| 1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. подраздел 2.14.1). | ||
|
|
||
| 2. Отверните болт 1 крепления и снимите датчик 2 положения коленчатого вала (только у двигателей с системой впрыска топлива). | 3. Отверните шесть болтов крепления
крышки насоса. |
4. С помощью двух отверток приподнимите
корпус насоса так, чтобы установочные штифты на корпусе вышли из отверстий
в крышке насоса, и снимите корпус насоса с крышки. |
5. Выньте из крышки ведущую и…
|
6. …ведомую шестерни насоса. | 7. Выверните пробку редукционного клапана. Обратите внимание, под пробкой установлено алюминиевое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое кольцо замените. |
| 8. Выньте пружину редукционного клапана. | 9. Выньте редукционный клапан, осторожно постучав корпусом о чистую деревянную доску. Если клапан не выходит, выньте его с помощью заостренной деревянной палочки. | 10. Осмотрите алюминиевую крышку. |
|
11. Осмотрите корпус насоса. На его рабочих поверхностях не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените корпус. |
12. |
13. Измерьте в средней части ширину сегмента корпуса насоса. Если ширина меньше 3,4 мм, замените корпус. |
14. Измерьте толщину ведущей шестерни.
Если она меньше 7,42 мм, замените шестерню.
| 15. Измерьте толщину ведомой шестерни. Если она меньше 7,35 мм, замените шестерню. | 16. Проверьте осевые зазоры шестерен. Для этого установите ведущую шестерню в корпус, поставьте металлическую линейку на корпус и измерьте щупом зазор между линейкой и шестерней. |
17. Таким же способом измерьте осевой
зазор ведомой шестерни. Предельно допустимый осевой зазор равен для
ведущей шестерни 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм. Если зазоры превышают
указанные, замените шестерни. |
18. Более точно осевые зазоры шестерен можно получить расчетом. Для этого измерьте микрометром толщину корпуса по наружным поверхностям и… | 19. …толщину корпуса в зоне гнезда под шестерни в нескольких местах (по фрезерованным поверхностям). Рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины гнезда и толщины шестерен. |
| 20. Осмотрите гнездо редукционного клапана. На его внутренней поверхности не должно быть задиров и глубоких царапин. В противном случае замените крышку. | 21. Замените редукционный клапан,
если на нем есть задиры и глубокие царапины. |
22. Замените погнутую, поломанную или треснувшую пружину редукционного клапана. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 мм, а под нагрузкой (4±0,24) кгс – 31,7 мм. В противном случае пружину замените. |
| 23. Установите ведомую шестерню в корпус насоса. При этом фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу. | ||
25. Установите на корпус крышку
и заверните болты ее крепления.
|
||
| 26. Смажьте моторным маслом редукционный клапан и установите его в гнездо донышком вниз. Затем установите пружину и заверните пробку с уплотнительным кольцом. | 27. Через отверстие под маслоприемник залейте в насос моторное масло. | 28. Проверните шестерни насоса на несколько оборотов, чтобы смазать их рабочие поверхности. |
Ремонт масляного насоса Ваз 2110 |
И вот очередная проблема, панель приборов ВАЗ 2110 преподносит сюрприз: загорелся индикатор давления масла, причем не гаснет он уже на протяжении длительного времени. В качестве основной причины поломки выступает выход из строя масляного насоса.
{reklama}
Попытаемся произвести ремонт масляного насоса своими руками, без всякой помощи специалистов.
В случае, когда наблюдается явное снижение давления в двигателе, необходимо проверить электрическую цепь, расположенную от датчика и раскинутую вплоть до контрольной лампы на приборной панели. Итак, берем провод с датчика и прижимаем его к двигателю 2110, так мы образуем массу. Если повреждений в цепи нет, лампочка погаснет. Тогда нам потребуется открутить датчик давления масла и проверить его состояние: он должен быть в масле. Сухой датчик свидетельствует о том, что неисправность расположилась где-то ниже.
В качестве одной из самых распространенных неисправностей выступает заедание клапана масляного фильтра. Этот момент также необходимо держать в своей голове.
Мы поехали в магазин и купили хороший масляный фильтр, после чего перешли к его установке. Когда установка была завершена, запустили двигатель, но давление и теперь не появилось. Пришлось вскрыть поддон и проверить маслоприемник вместе с его резиновыми уплотнительными кольцами.
Если и здесь все в норме, необходимо разобрать масляный насос.
Конкретно в нашем случае в качестве причины неисправности стало заедание редукционного клапана. Мы вытащили заевший клапан, воспользовались алмазной притиркой и поработали с корпусом масляного насоса. В качестве боле предпочтительно варианта стоит отметить финишную притирку, так как корпус масляного насоса изготовлен из легкого сплава, поэтому притирается достаточно быстро и легко. После проведения описанных процедур нужно промыть конструкцию в бензине и тщательно протереть. Берем масло и наносим его на редукционный клапан. Теперь можно приступить к сборке двигателя ВАЗ 2110. Прокручиваем двигатель в режиме холостого хода. Это делается без свечей зажигания. После запуска лампочка должна потухнуть.
Однако стоит помнить, что причина поломки может быть не только в индикаторе и масляном насосе. Серьезные неисправности двигателя также могут доставить существенные проблемы. Так что если описанный ремонт масляного насоса Ваз 2110 не помог избавиться от проблемы, необходимо обратиться в сервис и провести диагностику мотора.
Признаки неисправности масляного насоса. Симптомы, причины и основные проблемы
Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.
Содержание:
Признаки неисправности масляного насоса
Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:
- Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
- Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра.
В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана. - Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.
В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.
Причины неисправности масляного насоса
Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:
- Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции входит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она постепенно забивается мелким мусором и шлаком (часто такой шлак образовывается в следствии промывки двигателя различными средствами).
- Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.
- Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так называемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе эксплуатации мотора.
- Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как со временем долгой эксплуатации, таки из-за редких замен (очень густого) масла.
- Использование грязного или неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле может быть по разным причинам — неаккуратная установка насоса или фильтра, использование некачественной смазывающей жидкости.
- Небрежная сборка насоса. В частности, допущено попадание различного мусора в масло или насос был неправильно собран.
- Падение уровня масла в картере двигателя. В таких условиях насос работает с избыточной производительностью, из-за чего перегревается и может преждевременно выйти из строя.
- Грязный масляный фильтр. Когда фильтр очень забит насосу приходится прилагать значительные усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному или полному выходу из строя.
Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.
Как определить неисправность масляного насоса
Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.
Как проверить масляный насос, не снимая
Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.
Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.
На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.
Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.
Сетка маслоприемника
Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.
Проверка редукционного клапана
Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.
В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.
Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).
Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.
Корпус и шестерни насоса
Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.
Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса
Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.
Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.
Выработка на шестерне маслонасоса
Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.
В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.
Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.
При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.
Дополнительные советы
Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.
При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.
После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».
Заключение
Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.
Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
обозначение, характеристика, демонтаж и установка
Есть приборная панель автомобиля с различными индикаторами. Время от времени автомобилисты сталкиваются с горящими лампами лямбда-зонда, низким уровнем топлива, надписью «Chek Engin» и многими другими «сигнализаторами». Но что делать, если датчик давления масла находится на щитке? ВАЗ 2110 и его показатели — далее в этой статье.
Назначение
Устройство предназначено для определения уровня давления масла (в нашем случае низкого) и вывода необходимой информации на панель приборов.Своевременное уведомление позволяет вовремя устранить проблему и избежать дорогостоящего ремонта двигателя, так как поршень работает «всухую» при недостаточном количестве этой жидкости.
Но не только о недостаточном уровне масла может сообщить прибор. Также зажигание красной лампочки может спровоцировать неисправность в самой помпе, даже если в двигателе присутствует достаточное количество смазочной жидкости.
Характеристика
Чем отличается конструкция такой детали, как датчик давления масла? ВАЗ 2110, как и многие другие отечественные автомобили, оборудован самыми примитивными по конструкции датчиками.Они представляют собой поплавок, который движется по специальной направляющей трубе. Внутри поплавка находится магнит. Трубка содержит геркон (контакт с магнитным управлением). Последний срабатывает при приближении к нему магнита. В это время на панели приборов загорается красная лампочка, указывающая на недостаточный уровень масла в системе смазки двигателя.
Что делать, если загорается индикатор
Некоторые автомобилисты паникуют при обнаружении такого индикатора, другие игнорируют этот сигнал и продолжают движение.Но как на самом деле вести себя, если в системе низкий уровень содержания жидкости?
Если давление масла на щитке приборов, ВАЗ 2110 необходимо остановить и заглушить мотором, так как двигатель действительно может работать «на всухую» при появлении красного индикатора.
Что самое интересное, на автомобилях отечественного производства датчик имеет свойство «лежать», то есть загорается, если на то нет объективной причины. В этом случае его нужно диагностировать. Как проверить работоспособность такой детали, как датчик давления? ВАЗ 2110 и его последующие модели диагностируются следующим образом.
Прежде всего, проверьте цепь от датчика до контрольной лампы давления. Как это сделано? Для этого достаточно намотать провод от датчика на «массу». Если лампа давления погасла, значит, цепь в хорошем состоянии.
Иногда бывает так, что сам датчик «окутывает» маслянистую жидкость. В этом случае его необходимо заменить. Если лампа продолжает гореть, скорее всего, в системе перестал работать масляный насос или фильтр.
В зависимости от полученных результатов необходимо заменить фильтр на фильтр или просто долить смазочную жидкость до необходимого уровня.И помните — если на ВАЗ 2110 нет давления масла, это отрицательно сказывается на работе цилиндро-поршневой группы, в результате чего неизбежны заклинивание деталей КСМ и капитальный ремонт.
О ремонте
Если вы думаете, что это устройство можно отремонтировать и переустановить, вы глубоко ошибаетесь. Даже при большом опыте обслуживания автомобилей качественно восстановить датчик давления масла невозможно. ВАЗ 2110 — не исключение. Во-первых, на его ремонт может уйти много времени и усилий.Во-вторых, даже после этого деталь не будет работать должным образом. Единственный выход — покупка нового датчика давления масла.
ВАЗ 2110 — машина очень дешевая в обслуживании, поэтому стоимость такой запчасти небольшая — всего 60-100 руб. Что ж, замена этого устройства не займет у вас и пяти минут.Где находится датчик давления масла в «десятках»
В зависимости от того, какой двигатель был установлен на «Жигули», датчик может располагаться в двух местах. На восьмиклапанной «десятке» ДДМ находится с правой стороны двигателя.У шестнадцатиклапанного он расположен в верхней левой части корпуса подшипника распределительного вала.
Замена датчика своими руками
Как мы уже говорили ранее, установка новой детали не займет много времени. Сама процедура замены производится всего в 3 этапа:
- Сначала отсоединяем провод от датчика.
- С помощью ключа на 21 миллиметр освободить его от креплений.
- Вытащите устройство вместе с уплотнительным кольцом.
Установка детали производится в обратной последовательности.Автолюбители рекомендуют монтировать датчик вместе с новым уплотнительным кольцом. Лишнее мероприятие — чистка контактов при подключении розетки. Если на устройстве поврежден пылезащитный уплотнитель, рекомендуется его заменить.
p>5 Распространенных симптомов неисправного масляного насоса (и стоимость замены в 2020 г.)
Последнее обновление 7 июля 2020 г.
Масляный насос смазывает работающий двигатель, снабжая его маслом. Эта смазка предотвращает контакт металлических компонентов двигателя друг с другом.Масляный насос также поглощает тепло от компонентов двигателя во время их работы.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Даже если масляный насос может показаться сверхмощным, со временем он может выйти из строя. Важно распознавать признаки того, что масляный насос начинает изнашиваться, поскольку это означает, что двигатель и его компоненты не будут смазываться.
Что действительно происходит, когда масляный насос выходит из строя, так это серьезное повреждение двигателя, если не заменить его сразу.Ниже мы обсудим больше симптомов неисправного масляного насоса и предполагаемые затраты на его замену.
Топ-5 симптомов неисправности масляного насоса
Есть много симптомов, на которые следует обратить внимание, когда масляный насос выходит из строя. Некоторые из распространенных симптомов: шум от клапанного механизма, странные шумы от гидравлических подъемников, пониженное давление масла, более горячий двигатель и шумный масляный насос.
Обычно масляный насос не обслуживается до тех пор, пока не начинает выходить из строя. Как только это произойдет, ваш двигатель быстро выйдет из строя.
# 1 — Загорается сигнальная лампа низкого давления масла / давления масла
Давление масла регулируется масляным насосом. Когда масляный насос выходит из строя, давление масла в двигателе начинает снижаться. Обычно первые признаки снижения давления масла появляются на приборной панели, когда загорается сигнальная лампа низкого давления масла.
Как только это произойдет, проверьте, какой у вас уровень масла. Если он слишком низкий, добавьте еще масла, пока уровень масла снова не станет нормальным. Если после этого давление масла остается низким, это означает, что масляный насос неисправен.Немедленно замените помпу, пока симптомы не ухудшились.
# 2 — Повышенная температура в двигателе
Когда масло закачивается в двигатель, оно действует как смазка, охлаждая движущиеся металлические компоненты двигателя. Когда двигатель не получает достаточно масла, эти металлические детали трутся друг о друга и выделяют тепло. Предупреждающий световой сигнал на приборной панели сигнализирует о том, что температура вашего двигателя высока, когда вырабатывается достаточно тепла.
Слишком сильный перегрев двигателя может привести к повреждению двигателя и его компонентов.Поскольку ремонт такого рода повреждений будет стоить тысячи долларов, лучше сразу же доставить машину к механику, как только загорится сигнальная лампа.
# 3 — Шум клапанного механизма
В системе клапанного механизма есть важные компоненты, которые позволяют двигателю продолжать работать. Помимо гидравлических подъемников в клапанном механизме, он также содержит толкатели, уплотнения и направляющие клапана. Все эти компоненты зависят от прохождения масла через них, поэтому их можно смазать.
Когда они не смазываются должным образом из-за низкого уровня масла, эти компоненты могут заклинивать и вообще перестать работать. Клапанный механизм также будет производить много шума, поскольку уровень масла продолжает снижаться.
# 4 — Шум масляного насоса
Шумный масляный насос — редкий симптом, так как масляные насосы издают шум только тогда, когда они начинают выходить из строя. Вы, вероятно, услышите жужжание или воющий звук, когда это произойдет, даже когда машина не работает.
Это означает, что внутренние шестерни масляного насоса изношены, а это означает, что вам необходимо заменить весь насос.
№ 5 — Гидравлические подъемники Шум
Гидравлические подъемники имеют решающее значение для поддержания работоспособности вашего клапана. Эти подъемники могут нормально работать только в том случае, если они смазаны достаточным количеством масла. Неисправный масляный насос приведет к снижению давления масла до точки, при которой масло не сможет попасть в гидравлические подъемники двигателя.
Это вызовет шум гидравлических подъемников из-за того, что они не смазаны должным образом. В результате они быстро изнашиваются.На некоторых автомобилях тип используемого масла напрямую влияет на шум подъемника.
Стоимость замены масляного насоса
Двухтактные масляные насосы AutoLube для мотоциклов Дэна
Раньше в двухтактных двигателях использовалась топливная смесь газа и масла, называемая Pre-Mix. Это нормально работало на высоких скоростях, но на низких было слишком много масла. Это вызвало такие проблемы, как засорение свечей зажигания и засорение глушителей.Производители двухтактных двигателей нашли отличное лекарство.Топливные масляные насосы. Эти насосы добавляют необходимое количество масла для любого числа оборотов двигателя. Масло хранилось в масляном резервуаре, также известном как масляный резервуар. В зависимости от того, насколько сильно вы управляли двигателем, масло могло пройти через несколько резервуаров с бензином. Больше не нужно предварительно смешивать нефть и газ.
На холостом ходу насос смешивает масло с газом в соотношении от 120: 1 до соотношения до 20: 1 при 8000 или более об / мин. Эти насосы отлично работали и действительно помогли решить проблемы смазывания двухтактных двигателей.Два такта теперь меньше загрязняли свечи зажигания, меньше загрязняли глушители и экономили деньги за счет меньшего расхода масла.
Эти насосы управляются дополнительным тросом дроссельной заслонки и подают масло либо к горловине карбюратора, либо непосредственно к коренным подшипникам. Они довольно надежны, но многие люди все равно хотят их отключить. Зачем? Я не знаю. У большинства есть небольшой штуцер для прокачки на боку. Если вы запустите масляный бак всухую, вам нужно будет откручивать этот винт, пока масло не выйдет из отверстия.Вставьте винт обратно, и у вас будет кровь! Если спускной винт отсутствует, ослабьте болт наливного масляного шланга и прокачайте его оттуда.
Кажется, есть два основных стиля насосов на самых популярных японских мотоциклах для бездорожья. Yamaha делает их собственными, по крайней мере, я думаю, что они их собственные. Я видел такой, похожий на некоторые старые Бриджстоуны. На этих масляных насосах, похоже, нет товарного знака, поэтому я предполагаю, что они принадлежат Yamaha. Другой тип производит Mikuni. Объем подачи насоса регулируется регулятором, расположенным на тросе, идущем к дроссельной заслонке.Некоторые насосы Yamaha можно настроить на другой объем подачи, добавляя или убирая маленькие тонкие шайбы, но нам не о чем беспокоиться. Насосы были настроены на заводе и должны подходить для любого двигателя, на котором они установлены.
Я знаю, что существует ряд других, не считая «японских» насосов с автоматической смазкой, но я никогда не встречал их здесь, в «дебрях» штата Айдахо, США. Если кто-то может прислать мне несколько фотографий и спецификаций, я буду рад разместить их здесь.
Все эти насосы должны быть настроены так, что чем шире вы открываете дроссели, тем больше масла они перекачивают. Просто используйте регулятор на тросе масляного насоса / дроссельной заслонки, чтобы удлинить или укоротить трос. На помпе Yamaha совместите штифт и точку. На Микуни совместите две линии.
На некоторых из более ранних (1960-х и начале 70-х годов) японских двухтактных поворотных клапанов вы использовали другой метод. Вы сняли крышку карбюратора, а затем открыли дроссельную заслонку до тех пор, пока отметка на заслонке дроссельной заслонки (С) не совпала с верхней частью отверстия Вентури карбюратора.Теперь отрегулируйте метки масляного насоса (A и B), чтобы они выровнялись, и все готово. Чтобы сделать вещи интересными, на некоторых мотоциклах требуется, чтобы вы полностью открыли дроссельную заслонку, а затем выровняли отметки на помпе, а на других была отметка сбоку на слайде карбюратора, и вы вытащили заглушку, чтобы увидеть это. Было бы неплохо проверить руководство вашего магазина!
Итог? Эти насосы очень надежны и отлично работают, но вы должны отрегулировать их так, чтобы их максимальный поток соответствовал максимальным оборотам двигателя. Проверьте это руководство магазина! Если у вас нет никаких спецификаций, настройте насос на полностью открытый при максимальном открытии дроссельной заслонки.
На старых двух инсультах вы можете обнаружить, что они курят как сумасшедшие. Это происходит по двум причинам. Во-первых, двигатель изношен и не сжигает топливо так же хорошо, как новый. Во-вторых, уплотнения старые и твердеют. Масло из трансмиссии проходит через уплотнение и попадает в двигатель. Если вы уменьшите количество масла в газе, и уплотнения размягчатся и начнут герметизировать, вы можете взорвать двигатель. Лекарство — новые сальники коленвала.
Ниже приведены некоторые изображения масляных насосов и примеры настроек.Вы можете использовать их как руководство, но я снова говорю: «Проверьте руководство вашего магазина!»
Вот несколько стилей или примеров того, как можно смазывать двухтактные двигатели.
Все это, вероятно, больше, чем вы когда-либо захотите знать о насосах для впрыска масла. Помните, если вы просто не уверены, что ваш насос работает, просто запустите предварительную смесь 20 к 1 для получения топлива. Тогда худшее, что может случиться, — это то, что вы выветрите много свечей зажигания и много курите!
Замена масляного насоса двигателя | Как работает автомобиль
Внешний масляный насос
Многолепестковые роторные насосы являются наиболее распространенным типом масляных насосов.Масляные насосы, установленные снаружи, обычно имеют масляный фильтр, прикрепленный к корпусу насоса.Если масляный насос устанавливается снаружи двигатель , вы можете достать его из-под капота.
Если нет, примените ручник и поддерживайте двигатель автомобиля на ось стоит. Поставьте колодки под другие колеса.
На внешнем монтаже насосы , удали масло фильтр (Увидеть Как слить моторное масло и снять фильтр ). На двигателях, где насос находится внутри картер , слейте моторное масло и снимите отстойник Сковорода .
Для снятия поддона картера можно снять или поднять двигатель. В таком случае ремонт лучше доверить местному дилеру. На некоторых автомобилях это также может означать снятие коробки передач. Если у вас есть сомнения, обратитесь к дилеру.
Снятие, проверка и установка насоса
Подставьте под двигатель поддон или тряпку для сбора капель масла и открутите болты, крепящие насос к двигателю. Блок двигателя .
Вынимая насос, отметьте положение насоса. приводной вал так что его можно вернуть точно таким же образом.
Приводной вал иногда приводит в движение распределитель также (см. руководство по обслуживанию). На таких двигателях снимите крышка распределителя и отметьте положение плеча ротора.
Если рычаг ротора перемещается в любое время — если двигатель вращается, например, момент зажигания необходимо будет сбросить (см. Регулировка статического времени ).
На наружных насосах с перекосом передача , шестерню обычно можно вернуть в любое положение.
Используйте тряпку, смоченную в бензине, и, при необходимости, скребок, чтобы осторожно удалить грязь и любые загрязнения. прокладка Остается от крепления насоса фланец .
Будьте осторожны, чтобы не повредить монтажные поверхности насоса или двигателя. Обычно только насосы, установленные снаружи, имеют прокладку.
Убедитесь, что рабочие части насоса тщательно очищены (см. Проверка масляного насоса ).
На насосах, установленных снаружи, поместиться установите новую прокладку на фланец насоса и удерживайте ее на месте с помощью мазка прокладки герметик пока вы найдете приводной вал.
Перед тем, как вернуть насос на место, убедитесь, что приводной вал правильно выровнен.Если не удается правильно установить, вытащите насос и слегка переместите приводной вал, затем попробуйте еще раз.
Установите на место и затяните гайки или болты крепления насоса к Гаечный ключ Настройка рекомендована в сервисном руководстве для вашего автомобиля.
Установите на внутреннем насосе поддон картера и замените моторное масло.
На оба типа всегда устанавливайте новый масляный фильтр (см. Как слить моторное масло и снять фильтр ). Также заправьте насос чистым моторным маслом перед установкой его в автомобиль.
Очень осторожно дайте двигателю поработать, пока масло давление до нормального уровня, затем проверьте, нет ли утечек масла.
Способы крепления масляного насоса
Масляный насос может находиться внутри двигателя. Для этого необходимо слить моторное масло и снять поддон картера.Проверка клапана сброса давления масла
Выкрутите пробку и снимите пружину клапана и поршень или шар.Сброс давления масла клапан обычно устанавливается в корпусе масляного насоса, иногда в блоке двигателя.
Клапан состоит из шара или плунжера, удерживаемого пружиной. Если в двигателе низкое давление масла (обозначается значком манометр масла или сигнальная лампа давления масла) предохранительный клапан может быть установлен неправильно. Причиной может быть слабая или сломанная разгрузочная пружина, грязное моторное масло или изношенный масляный насос.
Большинство клапанов можно снять, но некоторые типы — нет. Прежде чем пытаться проверить клапан, вам, возможно, придется проверить его положение в руководстве по обслуживанию автомобиля или спросить у местного дилера.
Освободите застрявший шарик или поршень, осторожно нажав отверткой.Если клапан находится внутри масляного насоса, снимите насос. Отвинтите пробку, удерживающую предохранительный клапан в корпусе масляного насоса или блоке двигателя, и снимите пружина клапана и плунжер или шар.
Если шар или плунжер застрял в клапане сверлить , попытайтесь освободить его, осторожно нажав тонкой отверткой. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить ничего, особенно отверстие клапана.Царапины в отверстии, шаре или поршне позволят маслу стечь. сила проходит мимо клапана, что снижает давление масла.
Тщательно очистите все детали парафином, уайт-спиритом или бензином и проверьте шар или плунжер клапана на наличие выступов, вызванных износом или точечной коррозией.
Некоторые типы предохранительных клапанов давления масла не снимаются.Проверьте пружину, чтобы увидеть, есть ли катушки треснуты. Чтобы проверить его на слабость, сравните его длину с длиной новой пружины.
Используя тряпку без ворса, смоченную в парафине или бензине, очистите отверстие клапана, убедившись, что все засорения или отложения удалены.