История российской скорой помощи началась 116 лет назад
Трагический толчок
Необходимость в создании службы скорой помощи и перевозки больных остро проявилась после пожара в Венском театре комической оперы в декабре 1881 года. Тогда было большое количество пострадавших (479 жертв), которые не могли самостоятельно добраться до клиник. И такая служба была создана в самые кратчайшие сроки. Усилиями профессора-хирурга Яромира Мунди, потрясенного ужасным происшествием, было создано Венское добровольное спасательное общество. Она организовало пожарную и лодочную команды, а также станцию скорой медпомощи (центральную и филиал) для оказания срочной помощи пострадавшим от несчастных случаев. В составе бригад работали врачи и студенты медицинского факультета.
Позже станции скорой помощи открылись в Берлине, Варшаве, Москве, Санкт-Петербурге, Одессе, Киеве, Риге. В Москве две первые кареты скорой помощи появились при полицейских частях. Кареты были закуплены на частные пожертвования купчихи Анны Кузнецовой.
С первых дней работы Московской «скорой» сформировался тип бригады, который дожил с небольшими «вариациями» до наших дней: врач, фельдшер и санитар. На каждой станции было по одной карете на конной тяге. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом. Право вызова скорой помощи имели только официальные лица — полицейский, дворник, ночной сторож.
Дореволюционная автоэра «Скорой»
В России с приходом эры автомобиля в дореволюционных медицинских каретах скорой помощи, как правило, использовались импортные шасси.
Закупалась и импортная техника. Так, в 1913 году для Санкт-Петербурга были приобретены 3 санитарных автомобиля немецкой фирмы «Адлер» (Adler). Под медицинские нужды использовались «Фиаты» (Fiat), «Пирс-Эрроу» (Pierce-Arrow), «Форды» (Ford), «Даймлеры» (Daimler), отечественные «Руссо-Балты» и другие авто.
С началом первой мировой войны понадобились еще большое количество санитарных автомобилей. Московские автолюбители (из Первого русского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества) и добровольцы из других городов формировали из своих переоборудованных для медицинских нужд автомобилей санитарные колонны, организовывали на собранные средства лазареты для раненых.
Благодаря этим автомобилям спасены тысячи и тысячи жизней солдат русской армии. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты 18439 раненых и пострадавших.
Кстати, помимо российских санитарных отрядов, на восточном фронте действовали несколько иностранных добровольческих санотрядов. Большую активность в этом проявили американцы. Французские и английские добровольческие санитарные колонны также действовали на восточном (русском) фронте, а санитарный отряд Русского добровольческого корпуса действовал во Франции.
При советской власти
После революции 1917 года в России поначалу для медицинского транспорта использовалась старая или трофейная техника. Первым полностью отечественным советским медицинским автомобилем по праву можно считать «скорую» на базе АМО-Ф-15. Несмотря на то, что автомобиль был разработан на базе итальянского грузовика «Фиат», в конструкцию машины внесли существенные изменения.
Для выездов скорой медицинской помощи такие машины подходили плохо: грузовой автомобиль на жесткой рессорной подвеске — не самое лучшее решение для медиков, но тогда были рады и такому. Ведь в большинстве случаев бригада медиков выезжала на вызов на конной упряжке, поэтому появление отечественных специализированных автомобилей стало событием общегосударственного масштаба. О важности появления отечественных машин скорой медицинской помощи говорит и гот факт, что такая модификация на заводе появилась одной из первых, обогнав и пожарные автомобили, и даже машины для перевозки ценностей, уступив первенство лишь автобусу. Первая карета скорой помощи на базе АМО-Ф-15 была построена на Московском автомобильном заводе «АМО» в 1925 году силами кузовной мастерской.
С освоением массового выпуска легкового автомобиля ГАЗ-А и полуторки ГАЗ-АА кареты скорой помощи создавались преимущественно на их шасси, иногда даже с измененным дизайном. Для нужд армии с конца 1930-х массовой серией выпускался санитарный автомобиль ГАЗ-55 на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированного варианта ГАЗ-АА.
После войны
Послевоенное время знаменуется серийными выпусками санитарных автомобилей ПАЗ-653 на базе 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51, санитарной ЗИС-110А на базе лимузина ЗИС-110. А для более массового использования предназначался автомобиль ГАЗ-12Б на базе седана большого класса ГАЗ-12 ЗиМ Существовала версия и на базе массового седана ГАЗ-М20 «Победа».
В качестве массовых санитарных автомобилей в 1960-1980-х годах использовались автомобили «Волга» с кузовом универсал ГАЗ-22, ГАЗ-2403 и ГАЗ-2413.
Большую популярность приобрели и микроавтобусы моделей РАФ-977, РАФ-2203 и УАЗ-452А.
Для обслуживания медицинских учреждений партийного руководства на базе седанов большого класса «Чайка» (ГАЗ-13 и ГАЗ-14) и лимузинов высшего класса ЗИЛ-114, ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41047, а также малых представительских автобусов «Юность» (ЗИЛ-118 и ЗИЛ-119) в единичных экземплярах выпускались реанимобили.
Экологическая скорая помощь
Большую популярность в мире набирает велосипедная скорая помощь. Так, велосипеды используются службами «скорой» Прибалтики, Великобритании, США, Канады. Веловрачи используют горные велосипеды, имеющие специальную яркую раскраску, мигалки и сирену, защищенные от проколов шины.
Велосипеды комплектуют медикаментами и медицинским облегченным оборудованием, необходимыми для экстренной помощи. Так, в Лондоне веловрачи имеют тот же перечень оборудования, что и автомобили скорой помощи, за исключением носилок. Но веломедики могут использовать и специальные прицепы-носилки для транспортировки больных.
Само же использование велосипедов позволяет быстрее оказывать первую помощь пациентам, находящимся в местах, доступ к которым автотранспорту затруднен. В 2000 году в Лондоне было произведено исследование, показавшее, что веломедик приезжает быстрее автомобиля «Скорой помощи» в 88% случаев. По словам руководителя лондонских веломедиков Даррена Руттерфорда, они отвечают на 97% вызовов первой категории (при угрожающих жизни состояниях) в течение 8 минут. К тому же велосипедная служба быстрого реагирования обходится дешевле, чем автомобильная скорая помощь и не загрязняет воздух.
Егор АРСЕНИН (в работе использованы материалы и фото с сайтов zabarankoi.ru, ambulances.ru
и Автомобильного исторического портала cartruckbus.ru)
Юбилей московской скорой помощи – 100 лет на службе людям :: Автопортал Третий Рим
21 октября 2019
Станциям скорой помощи в Москве исполнилось 100 лет
Александр Климнов, фото автора, autowp.
Столь нужная людям скорая помощь отмечает в нашей столице свое столетие!
Это достойный повод вспомнить а на какой же автомобильной технике за прошедший век отработали медики, спасшие сотни тысяч жизней горожан. Собственно большую часть времени возили на тех машинах, которые предоставляла отечественная автомобильная промышленность, а она разнообразием моделей не баловала, впрочем, в скорой помощи одно время (1940-1950 гг.) служили даже представительские ЗИСы и номенклатурные ЗИМы.
Первая карета скорой помощи отечественного производства на шасси первого советского грузовика АМО-Ф-15 – 1926 год.
До этого все санитарные машины были только импортными.
Перед Великой Отечественной войной (в 1938 году) появилась массовая санитарная полуторка – ГАЗ-55 (М55) с рычажными амортизаторами на задней оси
и вместимостью 10 сидячих раненых или 6 человек на носилках, которая отработала с конца 1930-х до 1950-х в качестве кареты скорой помощи и в Москве.
В конце 1930-х в Москве некоторое распространение получили кареты скорой помощи ЗИС-101С на базе больших представительских 7-местных седанов ЗИС-101.
С 1942 года санитарки ГАЗ-55 выпускались в упрощенном виде с угловатыми передними крыльями и без одной фары и бампера, но амортизаторы на заднюю ось вернули уже в 1943 году!
Первой послевоенной отечественной медицинской машиной (в 1948 году) стал простой «Москвич-400-420М» для участковых врачей, предназначенный для перевозки не тяжелых больных из дома в медицинские учреждения и отличавшийся от серийного седана только фарой с красным крестом, надписью «Помощь на дому» и легкомоющейся обивкой сидений.В том же послевоенном 1948-м в столичной скорой помощи работали даже кареты скорой помощи ЗИС-110А, созданные на базе правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110.Многим пожилым москвичам до сих пор памятны карты скорой помощи ГАЗ-12Б (1951-1960 гг.) на базе солидного большого седана «ЗИМ», которые прослужили в столичной скорой помощи до появления РАФиков.
Из-за дефицита легковушек часто роль кареты скорой помощи даже в Москве (в провинции постоянно) выполнял санитарный автомобиль ГЗА(ПАЗ)-653 – прямой наследник ГАЗ-55, но на шасси 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51.Седан ГАЗ-М20 «Победа», на роль санитарного автомобиля не годился (хотя как и «Москвич» использовался для доставки больных в клиники), а вот первый серийный универсал ГАЗ-22 1Волга» (1962 год) подошел для медицинской службы отлично – на снимке санитарная версия ГАЗ-22Б/-22Д (1963-1970 гг.), которая, кстати, хорошо пошла и на экспорт (модификации ГАЗ-22Е/-22ЕЮ).Появившийся в начале 1960-х латвийский микроавтобус РАФ-977 «Латвия» произвел революцию в деле оказания скорой помощи – в просторном (для своего времени) кузове медицинской версии РАФ-977И стало возможным не просто транспортировать больного, но и оказывать ему более существенную медицинскую помощь. После модернизации в 1969-м РАФ-977ИМ (три боковых окна вместо четырех) стал надежнее и проработал в московской скорой помощи до конца 1970-х, когда его сменила новая более современная модель.
В 1973 году на ВДНХ (других площадок для показа автомобильных новинок в стране еще 20 лет не появится) дебютировала медицинская версия новой «Волги-универсала» ГАЗ-24-03, рассчитанная на перевозку одного больного на носилках и двух сопровождающих врачей. Эта модель стала, пожалуй, первым отечественным эмбюленсом, и так как была достаточно массовой в парке скорой помощи, то смогла хорошо дополнить РАФики, которых постоянно не хватало.Сказать, что в парке столичной скорой помощи в послевоенный период совсем не было иномарок нельзя. Так с 1973 года взгляды москвичей стал привлекать фургон лимонного цвета с люминесцентной красной полосой и знаменитой трехлучевой звездой на капоте – реанимобиль Mercedes-Benz O408 Binz RTW. Партию таких машин закупили специально для Москвы, что сразу снизило смертность при перевозке тяжелых больных. За долгие годы службы с СМП эта машина заслужила уважение водителей скорой помощи за свою плавность хода и надежность.В 1977-м столичная скорая помощь получила медицинский РАФ-22031, ставший на долгие годы ее главной «боевой единицей» и одной из самых заметных и привычных спецмашин на столичных улицах 1980-1990 гг.
В начале 1980-х в Москве стали появляться мини-реанимобили РАФ-ТАМРО с высокой крышей, оборудованные фир=нской фирмой. Позже аналогичные машины стал выпускать и сам РАФ.В перестройку (с 1986 года) в столичный парк скорой помощи стали поступать медицинские эмбюленсы ГАЗ-24-13 на базе модернизированного седана ГАЗ-24-10. Внешне они отличались только матовой пластиковой решеткой радиатора, пластиковыми колпаками колес, а также потайными (не слишком удобными именно для санитарной модели) ручками дверей. В 1988 году на базе модернизированного РАФ-22038 появилась и медицинская карета скорой помощи РАФ-2915, которая составляла основу московского парка СМП до середины 1990-х и даже из-за этого была причиной политических дрязг между независимой Латвией и Российской Федерацией, которая вынуждена была сохранять для недружественной страны режим таможенных льгот.В небольших количествах в московкую СМП в 1990-х поступали и латвийские реанимобили РАФ-2214.
Единственной альтернативой «неружественным» РАФикам в начале 1990-х для столичной СМП оказалась «Волга» ГАЗ-31023 на базе седана ГАЗ-31029.
В кризисные постсоветские 1992-94 гг. были закуплены достаточно большие партии этой модели. Она отличалась от предшественников в сильно худшую сторону качеством комплектующих, отвратительной сборкой и антикоррозионной стойкостью кузова. Кроме того, тесный салон фактически не позволял использовать машину в качестве полноценной скорой помощи. Так, что как только на смену ей пришла «ГАЗель» – и водители, и врачи скорой смогли вздохнуть свободнее во всех смыслах.Настоящим импортозамещающим прорывом отечественного автопрома стало освоение в 1994-м серии малотоннажных развозных автомобилей «ГАЗель», в котором в середине 1996 года появилась предусмотренная с самого начала медицинская версия ГАЗ-32214, которая на протяжении почти двух десятилетий выносила на себе всю тяжесть работы в скорой помощи. На базе «ГАЗели» было создано множество медицинских спецверсий, в том числе и сторонними бодибилдерами.
В 2010-х на смену отечественным «ГАЗелям» активно начали приходить иномарки..jpg)
Так в 2013 году для СМП Москвы была закуплена крупная партия медицинских автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic, впрочем, сборки нижегородского АЗ ГАЗ.
Таким образом, через 40 лет марка Mercedes-Benz снова стала официально работать в столичной скорой помощи.
В наши дни в московской СМП работают VW Caddy, LADA Largus (как медицинский автомобиль для доставки не тяжелых больных), а также
Ford Transit LWB в качестве скорой медицинской помощи разных классов оснащения и реанимобилей. Впрочем, Transit теперь фактически российская модель, так как собирается на заводе СП «ФОРД СОЛЛЕРС ЕЛАБУГА», а медицинское оснащение на него устанавливает отечественная фирма «СТ Нижегородец», чей филиал размещен там же в Елабуге.
P.S. Пожалуй, можно добавить сюда еще несколько интересных медицинских машин, которые также ездили по улицам Москвы, хотя никогда и не обслуживали простых москвичей и тем более гостей столицы.
Они работали в т.н. 4-м управлении, т.е. в ЦКБ и обслуживали вscie. номенклатуру ЦК КПСС и Совмина. Так, на базе мелкосерийного представительского малого автобуса ЗИЛ-118 «Юность» в 1965 году был выпущен единственный реанимобиль ЗИЛ-118А (с подъемной крышей),а в 1970-х – аналогичный ЗИЛ-119А на базе ЗИЛ-119 (ЗИЛ-118КА).
На базе лимузинов ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-41045, также выпускались эмбюленсы для обслуживания первого лица государства.
P.P.S. Существовали и менее VIP-овские медицинские автомобили, оставшиеся в опытных единичных экземплярах и никогда в московской СМП не работавшие, хотя предназначались именно для нее.
Это, например, АСМП АЗЛК-2901М «Москвич», созданный по заданию Минздрава РФ в 2001 году совместными усилиями компаний НПО «Экран» («Самотлор-НН») и «КАФ» на базе пикапа АЗЛК-2335.На базе ЦМФ ЗИЛ «Бычок» в 2003 году АМО ЗИЛ создал подобие АСМП «мерседес» ЗИЛ-32502 с пневмоподвеской и односкатной ошиновкой заднего моста.
Однако как и изделие АЗЛК этот автомобиль остался в единственном экземпляре.
Волги, Москвичи и даже Запорожцы: советские «скорые» на базе легковушек
Автомобили медицинской службы на «легковой» базе можно условно разделить на три типа. Первый – обычные седаны или хэтчбеки для неотложной помощи. На этих машинах приезжают медицинские работники по срочным вызовам, когда не требуется госпитализация больного, на них объезжают участок врачи из поликлиник, на них иногда перевозят способных ходить и сидеть больных, на них возят медицинский инструмент, бельё и прочие медицинские принадлежности. Второй тип – универсалы, а иногда лимузины и даже седаны с носилками, пригодные для полноценной «скорой помощи». Нередко встречаются специальные медицинские кузова на легковых шасси. Обычно последние строят не на главном конвейере автозавода, а силами специализированных фирм. В советском автомобилестроении присутствовали все три типа.
Москвичи и Запорожцы на службе у медиков
Первый медицинский «Москвич» планировали построить ещё в 1946 году на базе деревянного кузова «Фургон» модели 400-422.
Был ли построен хотя бы один опытный образец такого специального автомобиля, неизвестно. Но на базе седана «Москвич-400-420» с 1948 года завод МЗМА выпускал медицинский автомобиль, обозначавшийся в конструкторской документации как отдельная модификация 400-420М. У этой машины был свой ведущий конструктор С.Н. Лобов.
Исходно по заводским чертежам «Москвич-400-420М» предполагалось окрашивать строго в один цвет – тёмно-синий. Также регламентировались моющийся салон с обивкой синего цвета, точные места нанесения знаков Красного креста на ветровом и заднем стёклах, на передних дверях и надписи «Помощь на дому» на обоих бортах.
В 1951 году «Москвич-400-420М» упростили. Теперь кузов разрешалось красить в любой применяемый на конвейере цвет, материал обивки изменился, красные кресты наносились только на стёкла, надпись «Помощь на дому» — только по желанию заказчика. В год МЗМА выпускал примерно по 200 медицинских «Москвичей».
Москвич-400-420МАналогичные модификации присутствовали во всех семействах «Москвичей» следующего поколения: 402-425М, 407М, 403М.
Медицинская модификация с моющимся салоном была даже у полноприводного седана – «Москвич-410М». А когда завод освоил выпуск универсала «Москвич-423», из него попробовали сделать полноценную «скорую помощь» с носилками. Их уложили вдоль правого борта, и они заняли место от пятой торцевой двери до приборной панели. В салоне осталось место только для двух сидений – переднее для водителя, заднее – для сопровождающего больного медицинского работника. Такие медицинские универсалы построили в двух экземплярах, оба обслуживали заводскую больницу. Решение о серийном выпуске медицинского универсала принято не было.
Когда в ОГК МЗМА проектировали микролитражную модель для Запорожского автозавода, по отработанной схеме предусмотрели вариант для медиков. Такой автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965М выпускался серийно.
ЗАЗ-965В типаже санитарных машин, разработанном в НАМИ в 60-х, предусматривалась даже медицинская модификация «нового легкового автомобиля» – будущих «Жигулей». В таблице этой машине придали странный вид – компактного хэтчбека.
Парадокс объясняется просто – Главный конструктор НАМИ по легковой теме Б.М. Фиттерман активно продвигал идею выпускать на будущем ВАЗе не FIAT-124, a переднеприводный Autobianchi Primula.
Впоследствии модификация седана для развоза врачей присутствовала во всех последующих «Москвичах»: 408М, 412М, 21381, 21401. По словам бывалых заводчан, для «медпомощи» отбирали самые худшие экземпляры автомобилей, сошедшие с конвейера с откровенными техническими неисправностями. Устранять их приходилось уже на местах автобазам санитарного транспорта. В службе медицинской помощи успели поработать даже АЗЛК-2141 и ИЖ-2126.
На базе переднеприводного «Москвича» Киевский авторемонтный завод небольшими сериями производил универсал повышенной вместимости АЗЛК-2901 с удлинённым задним свесом, увеличенной высотой крыши и носилками за спиной водителя. А в начале 1990-х на автобазе московского «Сантранса» ещё работал последний «Москвич-21381» с 408-м двигателем.
Слово за ГАЗом
Первую машину «скорой помощи» изготовил Горьковский кузовной завод ещё на шасси легкового ГАЗ-А.
Считалось, что такой автомобиль значительно экономичнее, чем медицинская машина на базе «полуторки» ГАЗ-АА. Но дальше постройки одного опытного образца дело не пошло. Сохранились фотографии медицинских универсалов с носилками на основе ГАЗ-М1. Но эти автомобили изготовлены автобазами и ремонтными заводами. Ни сам ГАЗ, ни его филиалы таких кузовов не делали.
После войны предпринимались попытки установить медицинские носилки в обычный кузов «Победы». Его длина позволяла это сделать. Носилки складывались пополам, и вместо них могло освободиться одно сиденье для больного или сопровождающего. Есть снимки машины, похожей на универсал, на базе «Победы» ГАЗ-М-20. Но это были конструкции, тоже изготовленные вне ГАЗа.
ГАЗ М-20 «Победа» ‘1944–1945А сам ГАЗ в 1952 году выпустил заводскую машину «скорой помощи». Она была выполнена на базе ЗИМ ГАЗ-12. Очертания кузова остались серийные. Но были изменены петли багажника. На смену большим внутренним механизмам открывания пришли маленькие внешние петли.
Носилки с больным приходилось задвигать в багажник трехобъёмного седана, но это был оправданный компромисс. Легковой автомобиль ЗИМ представлял больному намного более комфортные условия перевозки, чем грузовая «скорая помощь» ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-51.
В 1959 году Горьковский автозавод снял с производства пассажирскую модификацию автомобиля ЗИМ. А на следующий год был прекращен выпуск медицинского варианта. Разразился большой скандал: Министерство здравоохранения СССР лишилось комфортабельного медицинского автомобиля на «легковом» шасси.
ГАЗ 12На ГАЗ срочно пришел указ разработать медицинский автомобиль на базе «Волги» ГАЗ-21. Именно для этих целей создано семейство универсалов ГАЗ-22. Первичной в нём считалась модификация ГАЗ-22Б для скорой медицинской помощи, а вторичной – базовый грузопассажирский универсал ГАЗ-22. В первой половине 1960-х в год выпускалось примерно втрое больше медицинских универсалов, чем гражданских. Проектирование универсала на базе «Волги» ГАЗ-21, изначально не предусмотренного в семействе, было сопоставимо с созданием полностью новой модели «с нуля».
Конструкторский коллектив ГАЗа учёл допущенную ошибку, и при разработке новой «Волги» ГАЗ-24 в семейство сразу закладывали все три модификации: седан, грузопассажирский универсал и медицинский вариант универсала. Правда, освоение последнего затянулось на несколько лет. По словам ведущего конструктора ГАЗ-24 В.Б. Реутова, однажды среди лета в выходной день на завод приехал представитель Министерства здравоохранения СССР и приказал немедленно поставить на конвейер медицинскую модификацию новой «Волги». Её серийный выпуск ГАЗ освоил в третьем квартале 1975 года, у машины вышел символичный индекс ГАЗ-24-03. Кузов «скорой помощи» этого образца пережил несколько поколений «Волг»: ГАЗ-24-13 на базе ГАЗ-24-10, ГАЗ-31023 на базе ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110. Когда в 2009 году «Волгу» окончательно снимали с производства, больше всех возмущались медицинские работники, потерявшие удобный и доступный универсал.
Один опытный образец реанимационного автомобиля построила финская фирма Tamro на удлинённом шасси «Волги» ГАЗ-24.
Советские медики признали такой автомобиль слишком дорогим и отказались от его закупок. Но для закрытых клиник, например для больницы Академии наук СССР, были приобретены единичные экземпляры подобных автомобилей на шасси Mercedes Benz W123, изготовленные западногерманской компанией Binz.
ГАЗ-Tamro-24-02 «Волга»
Медицинская модификация представительской «Чайки» ГАЗ-13 закладывалась типажом НАМИ ещё в середине 1960-х. Выпускать ограниченной серией такие машины взялась Рижская автомобильная фабрика РАФ. К началу 1970-х в правительственных колоннах уже ездили медицинские универсалы на базе «Чайки». В Риге на «старой» территории РАФа в Экспериментальном цехе из полученных из Горького седанов ГАЗ-13 изготавливали универсалы со всем медицинским оборудованием в салоне.
ГАЗ-РАФ-13С ‘1973–82Две машины использовали в качестве катафалков-фургонов с кондиционерами японской фирмы Toshiba – для торжественных похорон лидера вьетнамской революции Хо Ши Мина.
Медицинские универсалы на базе новой «Чайки» ГАЗ-14 были разработаны и изготовлены РАФом во второй половине 1980-х. Их уже сертифицировали по всем международным правилам, и потому они получили отраслевой индекс ГАЗ-РАФ-3209. Но в годы перестройки было принято необдуманное решение снять «Чайку» с производства, потому медицинский универсал на её базе изготовили только в виде четырёх опытных образцов.
РАФ-3920 ‘1983А как же ЗИС и ЗИЛ?
Представительские лимузины ЗИС и ЗИЛ могли оказаться отличной основой для медицинских автомобилей: рамное шасси, длинная база, отточенная плавность хода. Но у них был один недостаток – недопустимая дороговизна производства.
Сохранилось немало фотографий и кадров кинохроники, где запечатлены машины «скорой помощи» с серийными кузовами лимузинов ЗИС-101. Но сам Автозавод имени Сталина изготовил только два опытных образца таких автомобилей. Все остальные экземпляры построены автобазами и ремонтными заводами путём переоборудования московских лимузинов.
ЗИС выпускал модель 101 в неразумно большом количестве. Многочисленные «лишние» лимузины пришлось отправлять в разные специальные службы, в том числе в такси и в «скорую помощь».
После войны московский кузовной завод «Аремкуз» делал на шасси ЗИС-101 более вместительные медицинские кузова типа универсал. А вся переделка автомобиля обычно заканчивалась заменой двигателя. Вместо сложной в эксплуатации и неэкономичной верхнеклапанной «восьмёрки» устанавливали более простую рядную нижнеклапанную «шестёрку» от грузовика ГАЗ-51, а то и от американского Studebaker.
ЗиС-101Серийный медицинский автомобиль Автозавод имени Сталина выпускал на базе лимузина следующего поколения ЗИС-110А. Его кузов отличался от базовой модели пятой подъёмной дверью в задней стенке, через которую загружались носилки. Этот комфортабельный медицинский автомобиль проявил себя слишком неэкономичным – сложным и дорогим в эксплуатации. Но силами ремонтников иногда под «скорую помощь» переоборудовали и базовые лимузины ЗИС-110 с обычным багажным люком сзади.
У лимузинов ЗИЛ-111 обоих поколений не было медицинских модификаций. Заводское КБ легковых автомобилей вернулось к этой теме в начале 1970-х годов, когда базовой моделью уже стал ЗИЛ-114. Для создания медицинского варианта ему пришлось изменить тип кузова.
В 1975 году увидели свет два универсала ЗИЛ-114Е, оборудованных по последнему слову техники. Эти автомобили и их наследники на базе ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41045, ЗИЛ-41047 служили только в закрытых ведомственных больницах Четвёртого управления Министерства здравоохранения СССР. Завод окрашивал их строго в чёрный цвет без каких-либо опознавательных знаков «скорой помощи», за что машины получили прозвище «чёрный доктор».
Идея строить медицинские автомобили на базе представительских ЗИМ, «Чайка», ЗИС и ЗИЛ не была советским изобретением. В США с 1930-х по 1960-е годы специализированные фирмы строили огромное количество моделей «амбулансов» на длинных мощных легковых шасси с отличной плавностью хода. Именно такие машины и их оборудование послужили прототипами медицинских модификаций представительских автомобилей ГАЗ и ЗИС.
Карету мне, карету! «Скорой помощи»… – Основные средства
С. Ионес, фото из архива автора
Среди многочисленных профессий современного автомобиля есть одна, перед которой хочется снять шляпу – медицинская. Это, наверное, самая «добрая» профессия, и в качестве таковой имеет свою историю.
| Медицинский АМО-Ф-15: тряский и неудобный, зато есть |
Начинания по части мобильной медицинской помощи в России были еще до Первой мировой войны. Правда, тогда инициаторы службы рассчитывали больше на конную тягу. Между прочим, еще недавно в пожилом человеке можно было узнать коренного москвича уже по тому, что он называл автомобиль «скорой помощи» не иначе как «каретой». Бог весть, какими путями шла бы судьба этой службы, сложись история иначе. Однако война, а затем революция с жесточайшими тотальными внутренними «разборками» на некоторое время похоронили идею.
Но, как и все «умное, доброе и вечное» она не могла оставаться под спудом забвения. А потому, едва жизнь стала налаживаться, возродилась.
Первый гараж автомобилей скорой медицинской помощи в Москве был организован в 1919 году при институте имени Склифосовского, и было в нем всего две машины. Понятно, что при отсутствии собственного автомобилестроения из положения выходили как могли. В начале 20-х в качестве санитарных машин использовались сочетания из самодельного кузова и старого зарубежного шасси.
| ПАЗ-653 50-х годов за неимением войны работал в обычной мирной «Скорой» |
Первым отечественным автомобилем «скорой помощи» стал небольшой автобус на базе АМО-Ф-15. Он появился вскоре после начала выпуска самих грузовиков. Отдав должное этой машине, как первой, отечественной и сравнительно доступной, заметим, что для медицинских нужд она оказалась не самой удачной: в основе ее лежала железная подвода с 35-сильным двигателем и очень жесткой подвеской.
На булыжных мостовых ее нещадно трясло, что нередко доставляло больному массу страданий. К тому же посадка водителя была крайне неудобной. Шоферы особенно «любили» рычаг ручного тормоза, находящийся… за бортом кабины.
«Мосздравотдел» вскоре отреагировал на жалобы и, пользуясь возможностями НЭПа, просто закупил партию санитарных «Мерседесов» – старомодных даже для тех лет лимузинов с высоченными кузовами и спицованными колесами. Зато машина обладала мягкой подвеской, длинной базой, мощным двигателем и даже спецсигналами. В отапливаемом салоне помещалось до двух носилок, правда, в кабине водителя не было боковых стекол, вместо них – брезентовые пологи. «Мерседесы» трудились в «скорой помощи» долго.
| ЗИС-110А: всем хороший, но редкий |
Когда заработал Нижегородский автозавод, под «скорую помощь» пустили дешевое массовое шасси «полуторки». Поначалу санитарные фургоны на шасси ГАЗ-АА строили ремонтные заводы и автобазы.
Существовали разные варианты, отличавшиеся шириной и высотой, количеством сидений и носилок, наличием и отсутствием дополнительных дверей в левом и правом бортах. Были «дизайнистые» обтекаемые кузова и простые угловатые коробки, но все строились по одной схеме: деревянный каркас, обшитый железом. Недостаток у ГАЗ-АА был тот же, что и у АМО: очень жесткая и тряская «грузовая» подвеска. С этим боролись, как могли: уменьшали количество листов в рессорах, ставили рычажные амортизаторы, переходили с двускатных задних колес на односкатные. Правда, делали это скорее из экономии: до войны резина для «полуторки» была страшным дефицитом. Но главное средство борьбы за плавность хода заключалась в том, что у всех санитарных фургонов стояли специальные ящики для балласта – камней или песка, ведь груженая машина идет мягче, чем порожняя.
Только в 1937 году санитарную модификацию «полуторки» разработал сам ГАЗ. Ее выпуск освоили на его филиале – Горьковском заводе автобусов, бывшем «Гудке Октября».
Конструктивно ГАЗ-55 был близок к некоторым ремзаводовским предшественникам, отличаясь главным образом тем, что являлся серийным и заводским. Санитарный салон был универсален, в нем помещались либо восемь человек на откидных скамейках вдоль бортов, либо четверо на носилках и двое на сиденьях у перегородки, либо один-два на носилках и пятеро на сиденьях. Для носилок предусматривались стойки, упоры, петли. Сиденья имели мягкую обивку. Салон отапливался калорифером, сквозь который шли выхлопные газы. А главное – завод сумел сделать рессоры мягче и профессионально подобрал характеристики амортизаторов. Но «полуторка» есть «полуторка»: ящики для балласта все равно устанавливали.
| ГАЗ-12Б, он же ЗИМ, у медиков прижился |
Одновременно с ГАЗ-55 выпуск санитарного автомобиля освоил ЗИС. Московским конструкторам не пришлось создавать ничего нового: ЗИС-101 подходил для нужд «скорой помощи» с минимальными переделками.
Места между перегородкой за передним сиденьем и задней стенкой было вполне достаточно для носилок. Большой багажный люк сзади позволял загружать и выгружать их без проблем.
Если сравнивать технические данные медицинских ГАЗ-55 и ЗИС-101, то не верится, что первый был грузовиком, а второй – легковым автомобилем. Габаритная длина, база и масса у ЗИСа больше. Восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗИСа почти вдвое мощнее, чем простенькая «четверка» «полуторки». По скоростным показателям, плавности хода и комфорту машины просто не шли ни в какое сравнение. Только вот ЗИС стоил дорого, расходовал много бензина и требовал квалифицированного обслуживания.
ГАЗ-55 не случайно рассчитывали на перевозку большого количества больных: он предназначался скорее для армии и лишь по совместительству – для «гражданки». В расчете на войну советские автобусы 30-х годов: ЗИС-8, ЗИС-16, ГАЗ-03-30 конструировали так, чтобы их легко было переоборудовать в санитарный автомобиль: имели заднюю торцевую дверь, сиденья в салоне легко снимались и на их место ставили носилки в два-три этажа.
Скажем, просторный ЗИС-16 мог одновременно везти 10 сидячих и 10 лежачих больных. Существовала и специальная машина: фрагмент кузова ЗИС-16 позади грузовой кабины от ЗИС-5 на длинной раме.
| Чешская «Шкода-1202» на службе у советских эскулапов |
Война расставила свои акценты на предвоенных наработках. Громоздкие и тяжелые автобусы и фургоны ЗИС оказались подходящими для подвоза раненых от санитарных поездов до тыловых госпиталей, для оказания помощи пострадавшим от бомбежек мирным жителям. Но на фронте они застревали в снегу и грязи, становились легкой добычей для вражеских самолетов и зачастую превращались в братскую могилу для раненых. Из зоны боев пострадавших вывозили на бортовых грузовиках, подводах, в редких случаях под рукой были машины повышенной проходимости, вроде медицинского фургона на базе ленд-лизовского «Доджа 3/4» или трехосного автобуса ГАЗ-05-193.
После войны ЗИС снова начал «лепить» санитарный автомобиль из лимузина, а ГАЗ – из грузовика.
Чтобы приспособить для медицинской службы ЗИС-110, в его задней стенке сделали пятую поднимающуюся дверь, как у будущих универсалов. «Сто десятый» был автомобилем что надо: просторный салон, лучшая для тех лет динамика, идеальная плавность хода, мощный и почти бесшумный восьмицилиндровый 140-сильный двигатель, очень большой ресурс. За это можно простить и слишком большие габариты, и высокую стоимость. Но объемы выпуска ЗИС-110 не позволяли обеспечить такими машинами все больницы и станции «скорой помощи» в стране.
| Первый советский медицинский универсал – «Волга» |
Санитарный фургон на шасси ГАЗ-51 получился более громоздким и тяжелым, чем ГАЗ-55. Сначала он выпускался под маркой ГЗА-653 на Горьковском заводе автобусов, потом под маркой ПАЗ-653 в Павлове. Кузов по старинке имел деревянный каркас, но Горьковская и Павловская версии внешне различались между собой. У ГЗА борта и крыша санитарного отсека «срастались» с угловатой деревянной кабиной, взятой от раннего ГАЗ-51.
У ПАЗа кузов-фургон со скругленными краями крыши стоял отдельно от новой «комбинированной» кабины. Как и ГАЗ-55, 653-й вмещал до четырех больных на носилках или восьмерых на откидных скамейках – этого требовали военные. С проходимостью проблем не было: и у базового ГАЗ-51 она неплохая, да и тот же кузов легко ставился на полноприводное шасси ГАЗ-63. Но время было абсолютно мирное, и 653-е работали в обычной «скорой помощи», перевозя, как правило, по одному больному. Позже военные получили более широкий и вместительный фургон на шасси тех же ГАЗ-51 и ГАЗ-63.
Вскоре, вслед за легковым ЗИМом ГАЗ освоил и его санитарную модификацию ГАЗ-12Б. Этот автомобиль обладал некоторыми из лучших качеств ЗИС-110, но был более массовым и дешевым. Конечно, «скорая помощь» получилась специфическая: носилки загружались через багажник трехобъемного седана. Сам багажник по сравнению с базовым автомобилем несколько реконструировали: вместо больших внутренних петель поставили снаружи маленькие накладные, а вместо одного упора, удерживающего открытую крышку, сделали два.
Важным достоинством ЗИМа была гидромуфта, упрощавшая труд водителя. Эти машины в «скорой помощи» прижились, а санитарный вариант выпускали даже дольше, чем базовый пассажирский.
| Медицинский микроавтобус 60-х: в Москве РАФ-977И,.. |
Под «скорую помощь» пытались приспособить и «Победу». Стандартные носилки помещались в ее кузове между спинкой переднего сиденья и крышкой багажника. Только в санитарном отсеке, в отличие от ЗИСа и ЗИМа, находилось не два сиденья для сопровождающих, а одно. Правда, медицинская «Победа» не стала массовой.
В 50-е годы поняли, что для медицинских целей хорошо подходит легковой универсал. Во времена «оттепели» из братской Чехословакии в СССР начали поступать универсалы и фургоны «Шкода», в том числе и санитарные. Это был во многом необычный автомобиль: независимая подвеска всех колес, хребтовая рама, несимметричный кузов с одной дверью слева и двумя справа. Машина размером с «Победу» оснащалась 1 200-кубовым 40-сильным двигателем, т.
е. по литражу и мощности уступала «Москвичу-407». У ранней модели «Шкода-1201» санитарный вариант отличался от грузопассажирского удлиненным задним свесом и двустворчатой торцевой дверью вместо одностворчатой. У более поздней «Шкоды-1202» обычный универсал и «скорая помощь» имели довольно громоздкий унифицированный кузов.
| …а в Подмосковье УАЗ-450А. У «буханки» еще нет второй правой двери |
Первым медицинским универсалом советской разработки стала «Волга» ГАЗ-22Б. После модернизаций базового седана она же называлась ГАЗ-22Д и ГАЗ-22Е. Эта машина мощнее и прочнее, чем «Шкода», а ее механика – привычнее советским шоферам и ремонтникам. Санитарный отсек, как и у ЗИМа, вмещал одни носилки и два сиденья для сопровождающих.
Главный недостаток легковой санитарной машины – ее кузов тесноват для оказания помощи больному по пути в больницу. Поэтому такие машины с годами стали чаще работать «санитарными», например, на несрочных вызовах или перевозить больных из больницы в больницу.
В 70-е годы на смену «двадцать второй» пришла медицинская «Волга» нового поколения с символическим индексом ГАЗ-24-03. Кузов этой машины дожил на конвейере до наших дней, но с комплектующими от нынешней «Волги».
Долгие годы лучшей основой для автомобиля «скорой помощи» считались микроавтобусы. В начале 60-х появились сразу две модели: УАЗ-450А и РАФ-977И. «Уазик» пришел на смену ГАЗ-55 и ПАЗ-653, выгодно отличаясь от них: легкий, компактный, с современным цельнометаллическим кузовом. А полноприводное шасси обеспечивало высокую проходимость. Как и старые машины, он вмещал до четырех больных на носилках или до восьми человек на сиденьях с возможностью различных сочетаний.
| РАФ-22031 обслуживали московскую Олимпиаду |
УАЗы поставляли как в армию, так и на «гражданку»: они работали в небольших городах, в сельской местности, в частности составили основу парка машин «скорой помощи» в Подмосковье. У первых выпусков не было второй двери на правом борту, она появилась позже.
В 1966 году нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 уступил место верхнеклапанному от «Волги» и машина получила индекс УАЗ-452А. Ее модернизированный вариант УАЗ-3962 выпускается и служит медикам до сих пор.
В 60-е годы медицинский РАФ казался верхом совершенства. Благодаря вагонной компоновке и большей, чем у УАЗа длине, салон получился очень просторным. При этом сама машина была намного компактнее ЗИСа и ЗИМа. РАФ представлял собой абсолютно гражданский, созданный без оглядки на военных автомобиль. Носилки с единственным больным грузили на специальный выдвижной стол. У задней двери для удобства посадки была откидная подножка. Для ночных вызовов машину комплектовали дополнительными фарами: одна стояла на крыше и освещала номера домов, вторая находилась сзади и служила при погрузке больного. Вокруг носилок свободно размещались трое медиков. Относительно высокий потолок позволял им оказывать первую помощь уже в дороге. К тому же в штатное оборудование входили капельница, кислородный аппарат и многое другое. При необходимости под потолком РАФа можно было повесить и вторые носилки.
Заметим, что и у этой машины были серьезные недостатки. Например, неудачная развесовка с перегруженными передними колесами мешала брать подъемы на скользкой дороге. На высокой скорости начинались проблемы с управляемостью. Передняя подвеска оказалась недостаточно долговечной. Шоферы снова клали в задний свес балласт – бордюрный камень, уже борясь с новыми напастями. Тем не менее «Рафики» более 30 лет оставались основными городскими автомобилями «скорой помощи».
| Реанимационный ЗИЛ-118А «Юность» был очень полезен стремительно стареющим вождям |
За три десятилетия сменилось несколько поколений этих машин: сначала РАФ-977И с меньшей, чем у базового автобуса площадью остекления; ему на смену пришел РАФ-977ИМ, имевший модернизированный и унифицированный с базовой моделью кузов; потом появился новый РАФ-22031, а затем и он уступил место более современному варианту.
«Рафики» перестали поступать на автобазы и подстанции «скорой помощи» только из-за развала СССР. У себя на родине в Латвии они работают по сей день.
Санитарные ЗИС-110 и ЗИМ тоже не остались без наследников. На базе «Чайки» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, правительственных ЗИЛ-114 и ЗИЛ-4104 штучно изготавливались очень комфортабельные универсалы, оснащенные всем мыслимым и немыслимым медицинским оборудованием. Разумеется, такие машины обслуживали только закрытые ведомственные больницы. ЗИЛы и «Чайки» были черного цвета без опознавательных знаков «скорой помощи», но очень многие люди знали об истинной специальности таких машин. Порой, возле подъезда дома для высокопоставленных лиц доводилось видеть, как в черный «универсал» укладывают больного на носилках.
Только в специальных ведомственных больницах служили также реанимационные автобусы ЗИЛ-118 «Юность». Эти уникальные машины существовали в единичных экземплярах. «Спецмедицина для избранных» не жалела валюту и на дорогие иномарки.
| Автобус ГАЗ-03-30, мобилизованный в армию |
В 70-е годы в закрытых больницах работали реанимационные автомобили «Мерседес-Бенц-409» с оснасткой западногерманской фирмы «Бинц».
Позже встречались фургоны с кабиной и капотом от легкового «Мерседеса» серии W-123, удлиненной базой и высоким кузовом, тоже произведение «Бинц». Реанимационный автомобиль для обычных больниц появился в середине 80-х. Его специально для СССР разработала финская фирма «Тамро» на базе РАФа. Существовало несколько модификаций разных специальностей. Меньшее распространение получили машины той же фирмы «Тамро», но на базе УАЗа. Эти автомобили в свое время стали настоящим откровением для советских врачей. Третья разработка фирмы – высокий капотный фургон на удлиненной «Волге» ГАЗ-24, массовой не стала: этот вариант оказался слишком дорогим.
В 90-е годы история повторилась: сначала для обычной «скорой» закупили «Мерседесы», потом им на смену пришли газовские «полуторки», теперь уже вполне комфортабельные. Впрочем, это уже не история, а современность.
ЗИС 110 скорая помощь масштабная модель
Главная » ЗИС (Легковые) » ЗИС 110 » ЗИС 110 скорая помощь
ЗИС 110 скорая помощь отзывы и комментарии
Похожие товары
Информация для коллекционеров и покупателей
Вы можете купить товар «ЗИС 110 скорая помощь масштабная модель» в Москве и с доставкой по России.
В Москве товар «ЗИС 110 скорая помощь масштабная модель» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций!
Доставка
- Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
- Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
- Самовывоз — бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17
Оплата
- наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
- при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
- на карту сбербанка (предоплата)
Сроки
- в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
- почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
- курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию
Оформление заказа
- добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
- заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
- запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
- менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа
Упаковка и обращение с моделями
Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю.
Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.
Хранение
- модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
- все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
- в помещении поддерживается необходимая температура и влажность
Упаковка
- работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
- упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
- используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
- схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам
Алло, скорая? — Emergency
Автомобили с красными крестами в особом представлении не нуждаются.
Любой нормальный водитель, завидев в зеркале микроавтобус с включенной мигалкой, тут же принимает вправо, ведь каждый день эти автомобили и их экипажи несут зачастую невидимую, но очень важную службу – спасают чью-то жизнь. Счет, как говорится, идёт на минуты – и во многом именно от комфортабельности и скоростных качеств реанимобиля вот уже свыше сотни лет зависит жизнь больного. Сегодня мы вспомним и тех, кто трудится на дорогах сегодня, и тех, кто нес оперативную службу сотню лет назад.
ВРоссийской Империи «скорая помощь» появилась еще в позапрошлом веке: в 1897 году первая станция открылась в… Варшаве, которая на тот момент входила в состав государства.
Годом позже, 28 апреля 1898-го, в соответствии с приказом московского обер-полицмейстера была создана служба скорой медицинской помощи и перевозки больных. Затем станции Скорой помощи заработали в Санкт-Петербурге и Одессе.
Разумеется, кареты новообразованной службы имели «гужевой привод» — то есть, приводились в движение с помощью конной тяги.
Однако сам состав каждой кареты принципиально ничем не отличался от любой современной «неотложки» — врач, фельдшер и санитар, а также «водитель», то есть кучер.
Активная автомобилизация в начале ХХ века сказалась и на службе Скорой помощи: в 1907 году на Международном автосалоне в Петербурге фабрика П.А. Фрезе показала собственный санитарный автомобиль на шасси Renault.
Чуть позже в Москве появился первый санитарный автомобиль, созданный по проекту доктора Поморцева на Московской экипажно-автомобильной фабрике П.П. Ильина. Автомобиль базировался на шасси La Buire 25/35 и подходил как для перевозки больных, так и для оказания хирургической помощи. Такой же автомобиль был приобретен Военным ведомством и, скорее всего, именно он стал первым санитарным автомобилем русской армии.
Дальнейшие коррективы в развитие санитарных автомобилей в России внесла Первая мировая война. Для эвакуации раненых в сжатые сроки было сформировано больше полусотни автомобильно-санитарных отрядов со специализированными машинами, которые чаще всего являлись брезентовыми фургонами с четырьмя носилками на специальных амортизирующих подвесах.
Не остались в стороне и общественные автомобильные организации — в частности, Первый русский автомобильный клуб в Москве и Императорское Российское автомобильное общество. Они сформировали из добровольцев на переоборудованных собственных автомобилях санитарные колонны, которые оперативно доставляли раненых солдат русской армии в госпитали, буквально спасая их жизни.
В первые годы после революции 1917 года использовалась старая либо трофейная техника, причем больным приходилось отправляться в больницу самостоятельно, поскольку служба Скорой помощи выезжала лишь на несчастные случаи. Однако с 1926 года врачи вновь стали выезжать на вызов к больным — сначала на велосипедах и мотоциклах, а затем и на легковушках.
КАК ПРАВИЛО, В КАЧЕСТВЕ «САНИТАРОК» ЗА РЕДКИМ ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ ПЕРЕДЕЛАННЫЕ В КУСТАРНЫХ УСЛОВИЯХ ЗАРУБЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПРЕЖНИХ ЛЕТ.
Даже сотрудники относительно обеспеченной средствами московской скорой помощи столкнулись с проблемой нехватки медицинских бригад и изношенностью автомобилей, из-за чего работа службы была сопряжена с постоянными трудностями..jpg)
В то время стало очевидно, что на одних лишь «трофейно-убитых» санитарных автомобилях на импортных шасси далеко не заедешь. Первым собственным медицинским автомобилем молодого советского государства стала модификация АМО-Ф-15, выпущенная в 1925 году.
АМО Ф15 – фактически первая советская, но не самая удачная «санитарка». Впрочем, этот грузовик и для перевозки грузов был не слишком удобным и долговечным
Грузовой автомобиль по комфорту и надежности плохо годился на ту роль, которую ему отводили, поэтому вскоре для нужд скорой помощи были приобретены… автомобили Mercedes 15/70/100 PS.
Конечно же, закупленные Мерседесы работали в Москве, причем явно «до полного износа», то есть до конца тридцатых годов.
Поскольку в начале тридцатых в Горьком заработал новый автомобильный завод, который должен был выпускать массовые легковушки и грузовики, будущим советским «санитаркам» было суждено базироваться на шасси автомобилей ГАЗ.
В первую очередь переделке подвергались «полуторки» ГАЗ-АА, ставшие практически основным медицинским транспортом предвоенного периода.
Интересно, что на базе ГАЗ-АА и её дальнейшего развития ГАЗ-ММ выпускались как санитарные автомобили кустарного производства, так и машины под индексом ГАЗ-55 с так называемым стандартным кузовом.
| ГАЗ-55 – первый массовый автомобиль для перевозки больных | |
Именно незаводская модификация ГАЗ-ММ, в сердцах названная водителем «пылесосом», мелькает в кадрах фильма «Кавказская пленница».
Работавшие в московской и ленинградской службах автомобили отличались от обычных грузовиков не только кузовом со спецоборудованием, но и более мягкими рессорами, одинарными колесами заднего моста и дополнительными гидравлическими амортизаторами.
С 1936 по 1954 год перевозкой больных в Москве занималась специальная служба — Горэвакопункт, который заведовал «койкоместами» в городских больницах. Именно поэтому всех больных, кроме пациентов с «острой хирургией», перевозили автомобили, принадлежавшие именно этому учреждению, а не службе Скорой помощи.
Еще в предвоенные годы была предпринята попытка к созданию совсем другой «неотложки» — куда более комфортабельной и динамичной. На основе лимузина ЗиС-101 в этот период производили специальную медицинскую модификацию, но куда более интересной была другая машина, которую спроектировали и построили в гараже московской скорой. Она заметно отличалась конструкцией кузова, но сведений об агрегатной базе и о количестве произведенных автомобилей под условным обозначением СП-36 практически не сохранилось.
СП-32 – один из немногих проектов «специальной санитарки»
Коротко об истории Не случайно я говорю «коротко». История грузовика известна многим и, честно говоря, типична для многих советских автомобилей. В 1926 году…
После начала Великой Отечественной войны возникла острая необходимость в большом количестве «санитарок». Обычно их строили на базе грузовиков ГАЗ-АА и ЗИС-5, а их нехитрое устройство отличалось от исходника разве что дополнительным «балластом» в виде песка и мягкой отделкой закрытого кузова, в том числе и… соломой.
В годы войны выпускалась и заводская модификация ЗИС-44 на базе ЗИС-5В.
Кроме того, для перевозки больных и раненых задействовали и обычные автобусы, выпущенные еще в предвоенное время. По сути, для перевозки пострадавших приспосабливали все транспортные средства, которые только могли перевозить пассажиров, включая трамваи, ведь грузовики и автобусы уже были мобилизованы на фронт. Именно трамваи стали основным городским транспортом, на котором круглые сутки перевозили бойцов Красной армии, больных и раненых, грузы — словом, все, что необходимо.
После окончания Второй мировой войны новым автомобилем советской Скорой помощи стала санитарная модификация ЗИС-110А. В отличие от предшественника на базе «сто первого», эта «неотложка» получила новую крышку багажника, которая поднималась вверх вместе со стеклом, что значительно облегчало погрузку-выгрузку больного.
Медики получили в своё распоряжение и новую машину на базе… Москвича-400. Конечно, с учетом его микроскопических размеров для перевозки больных этот автомобиль не годился, но для использования в других медицинских целях (скажем, посещения больных на дому) скромный Москвич подходил неплохо. Именно поэтому в пятидесятые годы горбатый силуэт «четырехсотого» можно было увидеть у многих медучреждений.
Как и его немецкие предки, четырехсотый Москвич стал «докторвагеном»
Впрочем, практически каждая новая легковая модель советского производства получала соответствующую медицинскую специальность. В пятидесятые годы «белый халат» примерил на себя ГАЗ-12 ЗИМ, причем кроме автомобилей заводского производства нередко встречались «санитарки», изготовленные путем переделки из обычного седана в кустарных условиях.
Существовала и обратная конверсия, когда списанную «скорую» продавали условно-обычным гражданам для эксплуатации в качестве легкового автомобиля.
ГОРЬКОВСКУЮ ПОБЕДУ ГАЗ М-20 ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАЛИ В МЕДИЦИНСКИХ ЦЕЛЯХ, ПРИЧЕМ НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВРАЧЕЙ, НО И ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ БОЛЬНЫХ!
Складные носилки влезали в относительно короткий кузов только наискосок, а погрузка-выгрузка больного была увлекательным, но не слишком приятным занятием как для него, так и для персонала.
Впрочем, лучше плохо ехать, чем хорошо идти…
Санитарная модификация автобуса ЗиЛ-158 в серию так и не пошла
В пятидесятые годы основной «санитаркой» стал ГЗА-653 – автомобиль медпомощи на базе ГАЗ-51. Впоследствии машину выпускали на Павловском автобусном заводе под индексом ПАЗ-653.
Вооруженные силы широко использовали другую «санитарку» АС-1 — почти такой же автомобиль, но на полноприводном шасси ГАЗ-63.
В середине пятидесятых на УАЗе занимались будущей «буханкой», изготовив и опытные образцы «санитарки» УАЗ-450А. Прототипы были предназначены для испытаний и госприёмки, ведь два важнейших министерства (Минздрав СССР и Минобороны СССР) планировали использовать этот автомобиль в качестве служебного транспорта.
Сразу после проверки на заводе занялись разработкой микроавтобуса с кузовом более простой конструкции, который впоследствии и утвердили в серию.
Опытный образец УАЗ-450А и полвека спустя внешне не сильно отличается от современной модели УАЗ-3962!
При модернизации базового микроавтобуса до УАЗ-452, а затем и до УАЗ-3962 аналогичным изменениям подверглась и «санитарка», получившая в это время прозвище «таблетка».
Такая машина стала основным медицинским транспортом в сельской местности, а также активно использовалась в Советской армии.
На рубеже 50-х-60-х потребность в медицинских автомобилях пытались покрыть и за счет импорта! Благо, в социалистической Чехии выпускали санитарную версию Skoda-1201 Sanitka. Правда, поставки «шкодовок» были совсем небольшими, но некоторые «Санитки» трудились в советских медучреждениях вплоть до восьмидесятых годов.
На фото: Skoda 1201 Sanitka
В 1962 ГОДУ НАЧАЛСЯ ВЫПУСК ОДНОЙ ИЗ САМЫХ МАССОВЫХ СОВЕТСКИХ «НЕОТЛОЖЕК» — МЕДИЦИНСКОЙ МОДИФИКАЦИИ МИКРОАВТОБУСА РАФ-977И.
Еще в качестве опытного образца рижский микроавтобус стал «неотложкой»
Довольно компактная, но достаточно просторная и комфортабельная «Латвия» хорошо подходила на роль транспорта для перевозки больных.
Однако относительно небольшие объемы выпуска «рафиков» вынудили Минавтопром СССР покрывать потребность Минздрава за счет карет скорой помощи на базе универсала ГАЗ-22.
Конечно, Волга не могла похвастать простором микроавтобуса, но благодаря конструкции двухобъемного кузова загрузка-выгрузка больного была гораздо удобнее, чем в прежних автомобилях Горьковского автозавода.
Несмотря на относительно небольшую длину автомобиля, больной на носилках спокойно помещался в задней части кузова
Поскольку партийное руководство к тому времени уже регулярно нуждалось в неотложной медицинской помощи, по заказу Четвертого управления Минздрава ЗиЛ в сотрудничестве с медиками создал «скорую» на базе своего микроавтобуса ЗИЛ-118 «Юность», который по ряду причин все никак не мог стать серийным. «Юность» с выступающей крышей-гармошкой во второй половине шестидесятых годов была обязательным атрибутом правительственных кортежей. После модернизации «вторая Юность» ЗИЛ-119/ЗИЛ-118К также получила медицинскую версию.
Устаревший РАФ-977ИМ должна была сменить новая модель. Еще во время разработки РАФ-2203 конструкторы Рижской Автобусной Фабрики совместно с работниками Рижского Мединститута занялись проработкой компоновки и оснащения медицинской модификации РАФ-22031.
Уже к выставке «Здравоохранение-74» был собран опытный образец, полностью соответствующий требованиям медиков и техническому заданию. Впоследствии именно этот автомобиль стал самой массовой «неотложкой» двух последних десятилетий существования СССР.
Милиция не только карает: существовала даже специальная «гаишно-медицинская» версия РАФ-22036 для оказания оперативной помощи пострадавшим в ДТП
Не скорая, а стоматологическая помощь: на шасси ГАЗ-66 выпускался передвижной стоматологический кабинет КСП-2001
Кроме новой скорой помощи «для простых больных», в 1973 году на территории старого завода РАФ с 1973 года начался выпуск знаменитого «Черного доктора» — санитарного автомобиля ГАЗ-13С. Ведь особые потребности Четвертого управления Минздрава одной только «Юностью» в силу её крайне ограниченного выпуска удовлетворить было трудно.
| На фото: ГАЗ-13С | |
| Существовали и единичные экземпляры «Черного доктора» на базе зиловских лимузинов | |
В Риге бывший седан ГАЗ-13 становился универсалом, для чего ему приваривали более длинную крышу и пятую дверь.
При этом, в отличие от обычных «санитарок», автомобиль сохранял характерную номенклатурную окраску в радикально черный цвет, за что и получил своё прозвище. Когда вместо первой Чайки начали выпускать ГАЗ-14, на базе лимузина в Риге было изготовлено пять экземпляров нового «черного доктора», два из которых были отправлены кубинскому лидеру Фиделю Кастро, а остальные остались в стране для обслуживания престарелых членов Политбюро ЦК КПСС.
В это же время «двадцать первую» на конвейере сменил ГАЗ-24, который обзавелся и версией с кузовом универсал. Как и в случае с рижским микроавтобусом, не откладывая в долгий ящик, в Горьком создали «санитарку», которая по массовости даже могла поспорить с «рафиком».
В этот период большинство советских «неотложек» получило специальную картографическую схему окраски, которая предусматривала белый или светло-бежевый цвет кузова с красной полосой. Интересно, что привычный для нас красный крест в других странах используется только на автомобилях, принадлежащих к Международному Комитету Красного Креста.
Советские медики нуждались в специализированных кардио- и реанимобилях. На базе «рафиков» финская фирма Tamro выпускала такую технику, которую внешне было легко отличить от советских машин по высокой крыше и яркой окраске согласно стандартам, принятым в Финляндии.
По качеству «Тамары», как их ласково называли медики, заметно превосходили отечественные автомобили. Однако РАФ и сам занялся выпуском подобных машин, получивших индекс РАФ-2914. Внешне от настоящих автомобилей Tamro рижские реанимобили можно было отличить по необычным «мигалкам-кубикам» в передней части крыши.
РАФ-Tamro-33021 отличался от советских «рафиков» яркой окраской
Финское предприятие также переделало в реанимобили и несколько Волг, заметно удлинив базу и подняв крышу.
Массовое обследование населения в СССР планировали проводить с использованием передвижного медико-диагностического центра ЛиАЗ-5919
Уже на закате советской эпохи в Скорой помощи появилась зарубежная техника, которую закупали в небольших количествах.
Немногочисленные санитарные автомобили Mercedes были не только просторнее, но и надежнее обычных «рафиков».
После развала СССР таким же образом в Москве попытались таким же образом решить непростую ситуацию, которая на тот момент сложилась в медицине. Ведь парк «рафиков» к тому времени изрядно износился, а подходящих автомобилей в РФ не выпускали.
Ереванский «призрак» ЕрАЗ-37309 не выпускался массово, но существовал и в медицинской версии
Ситуацию не спас и мертворожденный проект по выпуску грузовиков и фургонов на Брянском Автомобильном Заводе, поэтому в возможное решение проблемы по обеспечению медиков новыми автомобилями видели даже в выпуске «санитарки» на базе… АЗЛК-2141! Увы, АЗЛК-2901 стал еще большим неудачником, чем обычный «сорок первый», а вскоре «скорая» тихо умерла вместе с остальной продукцией обанкротившегося предприятия.
В качестве «палочек-выручалочек» в Минздраве пытались использовать любую подходящую технику – универсалы на базе новых моделей Волг и даже… длиннобазную Ниву! Увы, все эти автомобили не могли выступить полноценной заменой «рафика».
Новые модификации Волги «не забывали» о прежней специализации универсалов
| Длинная Нива также «пробовала себя» в качестве медицинского автомобиля | |
Экзотический вариант от Бронто – скорая помощь на очень больших колёсах
Зато эту важную миссию спокойно смогла выполнить Газель, на базе которой была создана соответствующая модификация. Круг замкнулся: первой массовой «санитаркой» была горьковская «полуторка» ГАЗ-55, а на стыке веков именно ГАЗ-32214 стал так называемой линейной машиной, то есть основным служебным транспортом российских медиков.
ЗиС-110 история компании, фото и характеристика первых автомобилей
История представительского автомобиля ЗиС-110.
До войны в СССР основным представительским автомобилем был ЗиС-101. Однако, к концу войны эта модель устарела и Сталин предложил ее заменить новым автомобилем, копией Паккарда-180, на котором ездил американский президент Франклин Рузвельт.
В 1942 году это ответственное задание было поручено Заводу имени Сталина. Предприятие в этот период находилось в Миассе в эвакуации и перед специалистами стояла нелегкая задача самим изготовить оснастку для производства кузовов, в то время, как для ЗиС-101 все это заказывалось в Америке фирме Badd. Штампы, отлитые на отечественном заводе, оказались достаточно надежными и долговечными, учитывая мелкосерийное производство. Советская разработка была похожа на Паккард-180 лишь декором, в целом же там имелись большие отличия в форме кузова и конструкции, а также в размерах. Художник-дизайнер Герман решил сделать более округлыми и обтекаемыми передние крылья и более покатой заднюю часть кузова, убрал подножки и ниши для открытого размещения запасных колес.
Техническая характеристика.
20.09.1944 года Сталин одобрил первый образец и 21.05.1945 года завод приступил к серийному выпуску автомобиля. Длина автомобиля составляла 6 м, ширина — 1,960 м, высота — 1,730 м. Автомобиль имел рядный 8-ми-цилиндровый двигатель, скопированный с Паккарда.
Цилиндры, в одном блоке с картером, отливались из специального чугуна. К картеру снизу крепился штампованный поддон из стали. Диаметр цилиндра равнялся 88,9 мм, ход поршней из алюминиевого сплава — 116,84 мм. На юбке поршня существовал сквозной косой разрез. У двигателя были привод распредвала пластинчатой бесшумной цепью Морзе и гидравлические толкатели клапанов. Т.к. двигатель работал очень тихо и плавно, на работу мотора указывала специальная контрольная лампа работающего зажигания, расположенная на приборной доске. Для работы автомобиля требовался бензин марки А-74, однако его начали выпускать лишь в 1950-м. Самым высокооктановым был бензин А-72. В связи с этим степень сжатия снизили с 7,4 до 6,85 единиц. При 3600 оборотах мощность упала с 162 л.с. до 140 л.с. Автомобиль имел, как на «Победе» и ЗиМе,трехступенчатую коробку передач. Это был первый автомобиль с герметизированной системой охлаждения. В верхнем бачке радиатора был термостат, автоматически открывавший или закрывавший жалюзи, регулируя охлаждение двигателя или ускоряя прогрев.
ЗиС-110 был первым автомобилем в СССР, имевшем независимую подвеску передних колес. Спереди и сзади шасси имело стабилизаторы поперечной устойчивости. На ЗиСе-110 впервые после АМО-2 применили гидропровод тормозов. Это был первый отечественный автомобиль, в котором стекла поднимались автоматически. Правда для подъема 75-миллиметровых тяжелых бронированных стекол понадобились гидравлические домкраты, а не обычные электромоторы. Автомобиль имел отличную систему вентиляции и отопления, хорошую шумоизоляцию, радиоприемник. Мягкие сиденья автомобиля имели набивку из гагачьего пуха и были обшиты бежевым драпом. Поворотная форточка была лишь на передних дверях. Боковое стекло сзади поворачивалось относительно оси, проходившей вертикально по его середине.
Автомобиль ЗиС-110 и его модификации.
ЗиС-115 внешне отличался от ЗиС-110 дополнительной центральной фарой. Масса такой конструкции составляла 7500 кг вместо обычных 2500 кг. Чтобы выдерживать такую нагрузку, пришлось задний мост перенять у грузовика ЗиС-150. Грузовым (6,67) оставили и передаточное отношение в главной передаче вместо 4,36, как в серийном автомобиле. Максимальная скорость «броневика» равнялась 100 км/ч, а скорость серийной модели — 140 км/ч.
В 1949 г. завод выпустил несколько ЗиС-110 в модификации «Скорая помощь» и «Такси». Автомобиль «Скорая помощь» был выкрашен в светло-серый или бежевый цвет, багажник из-за носилок доходил до крыши. На крыше был фонарь с красным крестом.
В 1952 году было выпущено несколько спортивных моделей ЗиС-112, мощность его форсированного двигателя составляла 192 л.с., скорость — до 200 км/час.
В этом же году появился ЗиС-110Б типа фаэтон. С 1955 года командующие парадами и принимающие парады начинают пользоваться только автомобилями ЗиС-110Б с открытым верхом.
Интересные факты.
Из 2100 выпущенных автомобилей бронированными оказались лишь 43. И первая бронированная версия автомобиля досталась Сталину.
Один экземпляр ЗиС-110 вождь всех народов товарищ Сталин подарил Алексию I.
Автомобиль был зеленого цвета, как и мантия патриарха.
Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. ЗИС-101.
Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. ЗИС-101.Олдтаймер картинная галерея. Легковые автомобили. ЗИС-101.ЗИС-101
Годы выпуска: 1936-1939
Всего произведено: 8752 шт. (В том числе 101А и 102) (в 1936 году — 11 шт.)
Кузов: 7-местный 4-дверный лимузин или 5-дверная скорая помощь
Двигатель: 90 л.с. / 2800 об / мин, прямой 8-цилиндровый, 4-тактный 5,766 куб. См
Степень сжатия: 4,8: 1
Диаметр цилиндра / ход поршня: 85,0 / 127,0 мм
Сцепление: двухдисковое сухое
Длина: 5750 мм, ширина: 1890 мм, высота: 1870 мм
Колесная база: 3605мм
Колея передних колес: 1500 мм
Колея задняя: 1550 мм
Зазор задней оси: 190 мм
Радиус поворота: 7.
7м Коробка передач: 3 скорости с синхронизатором
Тормоза: механические на все колеса, с вакуумной системой
Масса: 2550 кг
Максимальная скорость: 115 км / ч
Шины: 7.50×17 дюймов
Запас топлива: 80 л
Расход топлива: 25.5 л / 100км
Цена: правительственный лимузин, не продается
Этот автомобиль создан для правительственных и коммунистических лидеров. Почти все лимузины выкрашены в черный цвет, иногда в темно-синий или серебристый.Вскоре после начала Великой Отечественной войны многие ЗИС-101 были взяты на консервацию как непригодные к боевым дорогам.
Верхнее изображение взято из журнала «За рулем», СССР. Изображение модели машины скорой помощи ниже взято с сайта Александра Валерьевича Котляра.
3-е фото ЗИС-101 (49к) из журнала «Огонек» 1947 года, СССР.
Два последних снимка сделаны 29 IV 1936 года в Кремле. Это был день презентации опытных образцов ЗиС-101. Сталину не нравился такой талисман, и позже его заменили другим.
На фото (слева): И.А.Лихачев (директор ЗиС), Г.К.Рджоникидзе («Серго») (нарком (министр) тяжелой промышленности), И.В.Сталин, В.М.Молотов (нарком иностранных дел), А.И.Микоян ( нарком торговли). Фотографии Н. Власика, командира сталинской колонны обороны. Российский государственный архив кино- и фотодокументов. Спасибо за помощь автомобильному журналисту Денису Орлову, Москва.
Если вам нужно добавить, спросить или исправить меня, вы можете написать мне по электронной почте. Андрей Богомолов.
Вход ГАЛЕРЕЯ автомобилей ЗИС Продажа Ссылки
Последнее обновление 15 III 1999.
ЗИС-101 — Каталог СовАвто
12 КБ (ч / б, вид сзади [4])92 КБ (цвет, вид спереди, рисунок [106])
6 КБ (цвет, вид сбоку масштабная модель машины скорой помощи [74])
49 KB (ч-б, вид сбоку [5])
103 КБ (ч-б, вид спереди, Сталинская инспекция [75])
89 КБ (ч / б, вид спереди,
в Кремле люди на фото (слева направо): И.
А.Лихачев
(директор ЗиС), Г.К. Ордженикидзе («Серго») (нарком
[министр] тяжелой промышленности), И.В. Сталин (секретарь
генерал СССР), В. М. Молотов (нарком иностранных
дел), А.И.Микоян (нарком торговли) [75])
27 KB (ч-б, вид спереди [16])
9 KB (ч-б, вид сбоку, рисунок [103])
16 KB (ч-б, вид сбоку, сельчане смотрят на марафонскую машину из Москва в Киев.[104])
35 КБ (ч / б, вид сзади, зима 1941 г. в Москве [4])
42 KB (ч-б, вид сбоку ЗИС-101 скорая помощь [7])
31 КБ (ч / б, виды сбоку ЗИС-101 и ЗИС-102 [1])
39 КБ (ч-б, вид спереди ЗИС-102 [1939-1941] [28])
70 KB (ч-б, вид сбоку ЗИС-102 [75])
38 КБ (цвет, вид сбоку, шкала модель ЗИС-102 [50])
68 КБ (цвет, вид сбоку ЗИС-102 [4])
86 КБ (ч / б, вид спереди ЗИС-102А [75])
4 KB (ч-б, вид спереди ЗИС-101А
Sport [1939] [8-цилиндровый двигатель 5766 куб.
См, 141 л.с., 162 макс.
скорость] [3])
18 KB (ч-б, вид сбоку ЗИС-101А Спорт [1939] [16])
7 KB (ч-б, вид сбоку, чертеж ЗИС-101А Спорт [1939] [103])
12 КБ (цв., Вид спереди ЗИС-101А [1940-1941] [28])
13 КБ (цвет, вид сзади ЗИС-101А [1940-1941] [28])
19 KB (цвет, вид сбоку ЗИС-101А [1940-1941] [28])
13 KB (ч-б, вид сбоку, чертеж [ЗИС-101А] [103])
Конечный коммунистический автопроизводитель мертв
Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачева», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия.Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру. Его машин не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.
Вики Общий
Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии. После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир забыл его как можно скорее.Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим. Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!
ЗиС-101, 1935:
Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и машину скорой помощи, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны. Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
ЗИЛ-111 , 1958:
Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что Советы модернизировали его, чтобы к 1962 году вы могли подумать о Cadillac Fleetwoods. Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатый автомат, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги.У Фиделя Кастро была версия кабриолета, потому что Куба солнечная.
daviddbFlickr
ЗИЛ-114 , 1964:
И снова Советский Союз занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль. У 114-го был семилитровый V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.
Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине.Как обычно, государственные чиновники могли иметь его в виде седана с короткой базой (ЗиЛ-117), машины скорой помощи, четырехдверного кабриолета и даже парадной версии автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.
ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.
Олден ДжуэллFlickr
ЗИЛ-4104 , 1978:
7500 фунтов. советского господства. У 4104 был такой же 7.7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт · фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), и если обычный автомобиль весил 7500 фунтов, вы можете представить, что бронированное издание сделало с весами.
Юрг ФоллмерFlickr
ЗИЛ- 41047, 1985:
То, что пришло на смену 4104, не получило ничего, кроме обновления стиля.Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.
Виталий Васильевич Кузьмин
После выпуска модели 2002 года ZiL объявил о завершении своего автомобильного подразделения, полностью переключив внимание на производство грузовых автомобилей. Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.
Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?
ZiL говорит, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром.Проблема в том, что нет никаких признаков какого-либо прогресса в этом проекте с момента продажи мертворожденного 4112R в 2012 году.
Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.
ЗИЛ
Последний ЗиЛ назовите 43276. Это синий грузовик.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Конечный коммунистический автопроизводитель мертв
Фотография предоставлена: ByvalByvalichFrom Road & Track
Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачева», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия. Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру.Его машин не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.
Фотография предоставлена: Wiki Common Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии.
После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир забыл его как можно скорее. Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим.Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!
ЗиС-101, 1935:
Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны. Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!
ЗиЛ-111 , 1958:
Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что Советы модернизировали его, чтобы заставить вас думать о Cadillac Fleetwoods к 1962 году.
Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги. У Фиделя Кастро была версия кабриолета, потому что Куба солнечная.
ЗиЛ-114 , 1964:
Советский Союз снова попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль. У 114-го был семилитровый V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине. Как обычно, государственные чиновники могли иметь его в виде седана с короткой базой (ЗиЛ-117), машины скорой помощи, четырехдверного кабриолета и даже парадной версии автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.
История продолжается
ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.
ZiL-4104 , 1978:
7500 фунтов.советского господства. 4104 имел тот же 7,7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт-фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), и если обычный автомобиль весил 7500 фунтов, вы можете представить, что бронированное издание сделало с весами.
Фотография предоставлена: Jürg VollmerundefinedZiL- 41047, 1985:
То, что пришло на смену 4104, получило не что иное, как модернизацию стиля.Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.
Фото: Виталий В. Кузьмин После 2002 модельного года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей.
Что закончилось по состоянию на 21 декабря 2016 года.
Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?
[contentlinks align = «center» textonly = «false» numbered = «false» headline = «http://www.roadandtrack.com/car-culture/news/a28126/this-russian-limousine-prototype-built- for-vladimir-putin-is-for-sale / «customtitles =» Статья Путина% 20Prototype% 20Limo% 20Can% 20Be% 20Yours «customimages =» «content =».28126″ ]
ЗиЛ говорит, что их классический автомобиль и президентская команда лимузин будут оставаться неповрежденными, трудолюбивым над следующим шедевром. Проблема заключается в том, что нет никаких признаков каких-либо прогресса в этом проекте, поскольку мертворожденный 4112R, который был продан в 2012 году. Между тем, большая часть промышленной зоны ЗИЛа быстро превращается в жилые районы.
Фото: ZiLПоследний ЗиЛ назовите 43276. Это синий грузовик.
Возможно, вам также понравится
Машины времен холодной войны — AACA Библиотечно-исследовательский центр
Машины холодной войны
Написано Мэтью Хокером
Собор Василия Блаженного (около 1956–1959)Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Советский Союз образовали непростой союз. После завершения конфликта отношения между этими двумя странами распадутся на «холодную войну». Этот затяжной период конкурирующих идеологий стимулировал гонку за ядерным оружием и космос. Для российского автомобилестроения это означало создание автомобилей, которые могли бы конкурировать с их западными аналогами. Одним из самых знаковых советских автомобилей той эпохи был ЗИС-110.
ЗИС-110 получил свое название от московского завода, на котором он был изготовлен, «Завод имени Сталина». Истоки компании восходят к 1916 году, когда она была известна как АМО (Автомобильное Московское Общество). В то время он функционировал как ремонтная база для военной техники времен Первой мировой войны, но в течение следующих двух лет завод также построил несколько грузовиков Fiat F-15 весом 1,5 тонны. Элементы конструкции F-15 нашли свое отражение в AMO-F-15 1924 года, который считается первым настоящим автомобилем советского происхождения (Россия стала коммунистической страной после Октябрьской революции 1917 года).
1924 год также стал годом смерти Владимира Ленина. Иосиф Сталин зарекомендовал себя как бесспорный лидер СССР и правил железной рукой, готовый уничтожить любого предполагаемого политического врага, стоящего на его пути. Чтобы смягчить свой имидж в глазах советского населения, Сталин создал один из самых плодовитых культов личности, которые когда-либо видел мир. В 1931 году АМО было переименовано в Завод имени Сталина, что ясно дало понять, что производство автомобилей на заводе было бы невозможно без руководства товарища Сталина.
Сталин (справа) разговаривает с Лихачевой (слева) о новом ЗИС-101 (1936) Учитывая, что он назвал завод своим именем, Сталин не побоялся предъявить требования автомобильной промышленности России. Поскольку неповиновение могло привести к казни, обычно считалось лучшей практикой подчиняться приказам диктатора. В частности, Сталин стремился к производству легковых автомобилей, и его желание сбылось в 1936 году, когда был представлен лимузин ЗИС-101.
Стилистически ЗИС-101 сильно заимствован у американских автомобилей того времени, и его производил под руководством Ивана Ликхачева.Сообщается, что Сталин остался доволен конечным продуктом.
[ezcol_1quarter] [/ ezcol_1quarter] [ezcol_3quarter_end] Во время Второй мировой войны компания разработала то, что впоследствии стало ЗИС-110. В 1946 году прошел год после окончания конфликта, и производство ЗИС-110 началось и продолжалось до конца 50-х годов. Для подавляющего большинства населения СССР бедность была образом жизни, и о покупке автомобиля не могло быть и речи. Следовательно, ЗИС-110 создавался как роскошный автомобиль, предназначенный для обслуживания потребностей советской элиты в стране и за рубежом.В конце концов, к модельному ряду присоединилась скорая помощь, а несколько других можно было использовать в качестве такси. [/ Ezcol_3quarter_end]
После презентации автомобиля западная пресса часто отмечала, что ЗИС-110 поразительно похож на Packard 180 1942 года.
Это сходство было намеренным, поскольку Сталин попросил инженеров разработать российский эквивалент 180-го. Паккард принадлежал диктатору. автомобили до войны и развилась близость к марке.
Это сходство вызвало бы продолжающийся слух о том, что Packard продала свои тела 1942 года СССР во время Второй мировой войны по просьбе Ф.D.R. Считалось, что сделка была заключена с целью укрепления связей между союзными странами. Учитывая, как часто пресса называла этот автомобиль клоном Packard, легко понять, как эта теория закрепилась.
Исследования показывают, что слухи были именно такими. Джордж Л. Хэмлин написал статью о разногласиях для весеннего выпуска журнала The Packard Cormorant за 2004 год. В течение 1970-х годов редактор журнала Бад Джуно переписывался с инженерами Packard, которые утверждали, что такой сделки не было и что у них была возможность тщательно изучить ЗИС-110.По словам главного инженера Packard Уильяма Х. Грейвса, «Packard не имела ничего общего с проектированием, оснащением или производством автомобиля.
Это была копия, насколько они могли приблизиться ».
[ezcol_1half] В 1952 году автомобильный журналист Джозеф Х. Уэрри испытал машину, проанализированную Packard, и опубликовал свои выводы в таких журналах, как Modern Man и Speed Age . Уэрри назвал автомобиль «копией Сталина» и упомянул, что все детали были российского производства, за исключением карбюратора Стромберга и фар с герметичным светом.Находясь под сильным влиянием риторики холодной войны, автор также описал машину как «… эмблему режима, который не думает ничего хорошего о нашем образе жизни, но, очевидно, все от американской машины, созданной дюжину лет назад».
[/ ezcol_1half] [ezcol_1half_end] [/ ezcol_1half_end]
Хотя выяснилось, что автомобиль имитирует механические компоненты Packards, такие как радио, рычаги переключения передач и трансмиссия, это ни в коем случае не является идентичной копией. Колесная база была длиннее, а шасси толще, что делало его значительно тяжелее, чем у 180.
Более того, кузов не был точной копией Packard, поскольку, похоже, он также заимствовал элементы дизайна от Cadillac.
ЗИС-110, проанализированный сотрудниками Packard и Уэрри, был военным призом Корейской войны, захвачен американскими военными у северокорейцев в 1950 году. Первый президент Южной Кореи Сингман Ри представил автомобиль как подарок генералу Уокеру. После того, как позже в том же году он стал жертвой дорожно-транспортного происшествия, автомобиль был отправлен вдове Уокера в Америку.
После смерти Сталина в 1952 году к власти пришел Никита Хрущев, который все чаще выступал против практики своего предшественника, а в 1956 году произнес свою печально известную речь, осуждающую культ личности Сталина. Вскоре после этого Сталин был исключен из названия компании в пользу ее бывшего директора Ивана Лихачева. Теперь предприятие будет называться Завод имени Личачева, а ЗИС-110 будет переименован в ЗИЛ-110 до конца его производства.
Помимо автомобилей, завод производил грузовики, автобусы, велосипеды и даже холодильники..jpg)
(Около 1956-1959)Чтобы узнать больше о ЗИС / ЗИЛ или любых других автомобилях эпохи холодной войны, обязательно обратитесь в библиотеку AACA или посетите нас. История этих автомобилей оживает в торговой литературе и статьях, опубликованных в этот период. Если у вас есть дополнительная информация или литература об этих необычных автомобилях, мы будем рады услышать от вас!
фото, обзор, характеристики и виды О специфике работы
Машины скорой медицинской помощи специального назначения используются для экстренной транспортировки пациентов или оказания неотложной помощи на дому.Транспортные средства этой категории при входе в вызов имеют преимущество на дороге, они могут проезжать на красный свет или двигаться по встречной полосе, обязательно включая специальные звуковые и предупреждающие маяки.
Линейная категория
Это наиболее распространенная разновидность машин скорой помощи. В нашей стране для линейных бригад чаще всего предусматриваются модификации карет скорой помощи на базе ГАЗель, Соболь с низкой крышей, УАЗ и ВАЗ-2131 СП (ориентированные на сельскую местность).
В соответствии с международными стандартами эти машины из-за недостаточных габаритов кабины могут использоваться только для перевозки людей, не нуждающихся в срочной медицинской помощи.Согласно европейским требованиям, транспорт для основного лечения, наблюдения и транспортировки пациентов, нуждающихся в экстренном вмешательстве, должен иметь увеличенную рабочую часть.
Реанимобили
Согласно ГОСТу, машины скорой помощи реанимационных, кардиологических, токсикологических бригад и врачей реанимации должны соответствовать определенной категории. Как правило, это автомобиль с высокой крышей, оснащенный устройствами для проведения интенсивных мероприятий, наблюдения за состоянием и перевозки пациента.Помимо стандартного набора препаратов и специальных устройств для линейных аналогов, в них обязательно должны быть пульсоксиметр, перфузоры и некоторое другое оборудование, о котором подробнее будет сказано ниже.
На самом деле назначение бригады определяется не столько оснащением реанимобиля, сколько квалификацией личного состава и профилем заболевания, при котором он используется. Существуют специальные аналоги детских реанимационных аппаратов, которые в нашей стране очень редки.Насколько нам известно, даже в Москве такая бригада всего одна — в Детской городской клинической больнице им. Филатова.
Модель неонатальная для новорожденных
Основным отличием этого вида скорой помощи является наличие специального отсека для новорожденного пациента (инкубаторного типа инкубатор-инкубатор). Это довольно сложное устройство в виде ящика с прозрачными пластиковыми открывающимися стенками. Он поддерживает оптимальный стабильный уровень температуры и влажности. Врач может следить за состоянием малыша, работой жизненно важных органов.При необходимости подключает искусственный респиратор, кислород и другие устройства, обеспечивающие выживание маленького пациента. Это особенно важно для недоношенных детей.
Неонатальные машины скорой помощи закреплены за специальными центрами неонатальной помощи. Например, в Москве это ГКБ № 13, 7, 8, в Санкт-Петербурге — специализированный консультационный центр.
Прочие модификации
Среди прочего медицинского транспорта можно отметить следующие варианты:
Классы автомобилей скорой помощи
В зависимости от габаритов, комплектации и технических параметров различают три категории машин скорой помощи:
Ниже представляет собой таблицу с указанием лекарств и оборудования на борту машин скорой помощи в зависимости от их категории.
Состав бригады скорой помощи | Класс «А» | Класс «В» | Класс «С» |
Инфузионный набор NISP-05 | |||
Травматологический набор НИТ-01 | |||
Набор акушерский ИИСП-06 и реанимационный ИИСП | |||
Аптечка NISP-08 | |||
Носилки для плащей НП | |||
Носилки тележки и продольно складывающиеся | |||
Дефибриллятор | |||
Вентилятор TM-T | |||
Аппарат ингаляционной анестезии | |||
Пульсоксиметр | |||
Небулайзер, глюкометр, пикфлоуметр | |||
Наборы шин для фиксации бедра, шеи | |||
Баллон редукционный для медицинских газов | |||
Стойка для инъекций |
В истории и в современную эпоху известны случаи, когда нетрадиционные автомобили, иногда очень оригинальные, использовались в качестве экипажей для быстрого оказания медицинской помощи.
Например, во время Второй мировой войны в крупных городах трамваи часто выполняли роль машины скорой помощи. Это было связано с тем, что практически весь автомобильный транспорт, не говоря уже о специализированной медицинской технике, был мобилизован на передовые участки.
Вдоль демаркационной линии также во время Второй мировой войны курсировали эшелоны скорой помощи, которые весьма условно можно отнести к категории скорой помощи. Они отвечали за срочную доставку раненых и больных из прифронтовой зоны в госпитали.
На удаленных территориях современной России (в таежных районах Сибири и Дальнего Востока) снегоходы или вездеходы выполняют функции аварийно-спасательных машин. Народы Чукотки и других регионов Крайнего Севера часто используют оленьей упряжи для доставки больных. В некоторых регионах, как сейчас, так и в прошлом, самый быстрый способ добраться до больницы — по воде. Используются «плавучие» госпитали (катера с моторами, катера, теплоходы).
В заключении
В большинстве отечественных городов самой популярной машиной скорой помощи является ГАЗ-32214 или 221172.
Именно эти автомобили чаще всего ездят на стандартные вызовы, имеют минимальное оборудование и спасают множество жизней.
Хочется надеяться, что эта отрасль будет развиваться, тем более что ее финансирование уже несколько лет осуществляется за счет поступлений от обязательного медицинского страхования.
В разных условиях жизни людей нужно спасать по-разному. И если в России эту функцию выполняют в основном машины скорой помощи, то в Европе и США все намного интереснее.Там рождаются исключительно странные и необычные машины скорой помощи. Представляю вашему вниманию 11 самых необычных медицинских машин скорой помощи, созданных для спасения жизней в разных условиях.
Рено Аляскин
В Ганновере на выставке коммерческих автомобилей в этом году Renault Pro + представила несколько модификаций аляскинского пикапа, в том числе машину скорой помощи. Медицинская версия пикапа Renault Alaskan — это всего лишь концепт, поэтому неизвестно, увидит ли его кто-нибудь в спешке на помощь или нет.
На выставке также были представлены следующие версии Renault Alaskan: пожарная машина, пикап с подъемной корзиной и патрульная машина безопасности дорожного движения. Все модификации, в том числе и скорая помощь, базируются на простой аляскинке с двойной кабиной.
Ford F-серии
В США уже довольно давно перестраивают пикапы для медицинских нужд. Это пример пикапа Ford F-Series.
Кстати, в США пикапы F-Series используют все пожарные, строительные бригады, дорожные службы, электрики и другие.
Общегородская служба мобильной связи
В этой машине скорой помощи нет ничего особенного, чего нельзя сказать о салоне машины. Это, наверное, самая роскошная машина скорой помощи в мире.
Интерьер, отделанный кожей и красным деревом, может похвастаться Wi-Fi, цифровым телевидением, аудиосистемой, баром, массажистом и личным врачом. Это удовольствие обеспечивает Citywide Mobile Response.
За эти услуги просят от 350 долларов в час.
Renault Twizy Cargo
Скорая помощь — чрезвычайно полезное изобретение. Но очень часто само понятие «скорая помощь» предусматривает наличие места для перевозки человека. Но в этот агрегат точно не поместится. Но нередки случаи, когда пациента не нужно никуда везти, а просто требуется своевременная помощь. Санитарный электрический Renault Twizy Cargo создан для того, чтобы в кратчайшие сроки доставить врача для оказания первой помощи.
Медицинская версия основана на Twizy Cargo, у которого нет заднего сиденья, а вместо него есть специальный багажник объемом 180 литров для размещения необходимого оборудования для оказания первой помощи.
Рено Мастер
В этом медицинском фургоне Renault Master нет ничего особенного. Он оснащен обычным дизельным двигателем мощностью 118 л.с. Исключение составляет то, что недавно на нем прокатился сам Себастьян Феттель.
Пилот Ferrari Себастьян Феттель попробовал свои силы за рулем машины скорой помощи Renault Master с дизельным двигателем мощностью 118 лошадиных сил. В то же время водитель скорой помощи Алекс Кнаптон, на счет которого 1354 звонка, впервые в своей жизни опробовал 670-сильный Ferrari 488 GTB на ходу, чтобы узнать, быстрее ли он 4-кратного чемпиона мира.Победа осталась за Феттелем, который проехал один круг за рулем Мастера быстрее, чем Кнаптон на Ferrari, на семь секунд быстрее.
Mercedes-Benz SLS AMG
А это, наверное, самая быстрая скорая помощь в мире. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical оснащен 6,3-литровым двигателем V8, развивающим 571 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Немецкий суперкар с передним расположением двигателя разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды и развивает максимальную скорость 317 км / ч.
Доработанный под машину скорой помощи SLS AMG получил соответствующую расцветку и проблесковые маячки по всем законам жанра.
Что находится на борту медицинского суперкара, неизвестно.
Lotus evora
Парк полиции Дубая издавна известен наличием экзотических спортивных автомобилей. Там «скорую» сделали действительно «скорую». Каретка скорой медицинской помощи на базе спортивного автомобиля Lotus Evora не предназначена для оперативной транспортировки пациентов в лечебные учреждения.Модифицированный суперкар используется для срочной транспортировки медицинского оборудования к месту аварии, например, дефибрилляторов или кислородных баллонов.
Отсек с максимальной скоростью более 260 км / ч позволит врачам в кратчайшие сроки добраться до раненых для оказания первой помощи.
Nissan 370Z
Также в автопарке дубайских врачей есть Nissan 370Z. Он также оснащен таким медицинским оборудованием, как Lotus Evora. И о транспортировке больных здесь тоже не может быть речи.
«Быстрый» Nissan 370Z оснащается 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 325 л.
с. Двигатель может работать в паре как с семиступенчатой автоматической, так и с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Форд Мустанг
Помимо Lotus Evora и Nissan 370Z у дубайских врачей уже есть два Ford Mustang.
Автомобиль, как и два предыдущих, будет выходить на вызовы, а также участвовать в социальных кампаниях.
Mercedes-Benz Citaro
Вот еще один очень интересный экспонат из парка медицинских автомобилей Дубая.Созданная на базе городского автобуса Mercedes-Benz Citaro, эта машина скорой помощи может принять одновременно 20 пациентов.
Медицинский передвижной автобус оборудован всем необходимым для врачей. Есть даже рентген и ЭКГ. Эта машина принимает тех, кто пострадал от масштабных бедствий и катастроф.
Trecol-39294
Для мест, где обычная скорая помощь не поедет к больным и раненым, есть вездеход-амфибия «Трекол-39294», переоборудованный в скорую помощь.
Шестиколесный российский монстр на шинах сверхнизкого давления доберется практически куда угодно. Вездеход может быть оснащен одним из трех двигателей: бензиновым объемом 2,3 и 2,7 литра, а также дизельным двигателем объемом 2,5 литра.
Цвето-графическая схема машин скорой помощи — белая и красная — впервые была закреплена ГОСТом СССР в 1962 году.
С 1968 года по ГОСТу на машинах скорой помощи устанавливается проблесковый маячок оранжевого цвета. В отличие от синего маяка (современного «мигалки») он не давал преимуществ перед другими участниками движения.
Самой быстрой машиной скорой помощи в советской истории и среди серийных автомобилей была Волга ГАЗ 24-03, максимальная скорость которой составляла 142 км / ч, что на 2 км / ч больше, чем у спецавтобуса ЗИЛ-118М Юность с двигателем V8 двигатель.
В 1970-е гг. Микроавтобусы РАФ-22031 первыми получили синий проблесковый маячок на крыше. Подобные УАЗы («таблетки») из-за путаницы с ГОСТами выпускались с оранжевым маячком более 10 лет.
Мода на зеркальное отображение надписей на передках автомобилей скорой помощи пришла с Запада.Водитель идущей впереди машины уже в нормальном виде мог прочитать надпись в зеркалах и уступить дорогу.
По мнению ветеранов скорой помощи, самыми надежными медицинскими машинами были модификации ГАЗ-22 Волга. Для них нормальным был пробег в миллион километров за 8-10 лет.
Сирена скорой помощи отличается по тону как от полиции, так и от пожарной. Такие автомобили, как ЗИМ, Победа и Волга ГАЗ-22, сиренами не оснащались.
Единый телефонный номер вызова скорой помощи «03» был введен на всей территории СССР в 1965 году одновременно с номерами службы экстренной помощи полиции и пожарной части.
Люди веками болели и веками ждали помощи. Как ни странно, поговорка «Гром не ударит — не крестится человек» относится не только к нашему народу. Создание Венского добровольного общества спасения началось сразу после катастрофического пожара в Венской комической опере 8 декабря 1881 года, в результате которого погибло всего 479 человек .
.. Несмотря на обилие хорошо оборудованных клиник, многие жертвы (с ожогами и травмы) не могли получить медицинскую помощь более суток.У истоков создания Общества стоял профессор Яромир Мунди, хирург, который был свидетелем пожара, а в бригады скорой помощи входили врачи и студенты-медики. А на фото вы видите машину скорой помощи в Вене тех лет.
Следующую станцию скорой помощи создал профессор Эсмарх в Берлине (хотя профессора помнит больше его круг — клизм … :). В России создание машины скорой помощи началось в 1897 году в Варшаве. Естественно, внешний вид автомобиля не мог пройти мимо этой области человеческой жизни.Уже на заре автомобилестроения появилась идея использовать самоходные инвалидные коляски в медицинских целях. Однако первые моторизованные «скорую помощь» (а они появились, видимо, в Америке) имели … электрическую тягу. С 1 марта 1900 года в больницах Нью-Йорка используются электрические машины скорой помощи.
По данным журнала Automobile Magazine (№ 1, январь 2002 г.
, фото 1901 г.), эта скорая помощь представляет собой электрическую «Колумбию» (11 миль в час, дальность 25 км), которая доставила президента США Уильяма МакКинли в больницу после того, как к 1906 году их было шесть. машины в Нью-Йорке.
В России тоже поняли, что станциям скорой помощи нужны машины. Но сначала использовались конные «экипажи».
Интересно, что с первых же дней работы московской «Скорой помощи» сформировалась бригада, сохранившаяся с небольшими «вариациями» до наших дней — врач, фельдшер и санитар. На каждой станции был по одному вагону. В каждом вагоне был ящик с лекарствами, инструментами и бинтами.
Только официальные лица — милиционер, дворник, ночной сторож — имели право вызвать скорую помощь.С начала 20 века город частично субсидировал работу станций скорой помощи. К середине 1902 года Москву в пределах Камер-Коллежского вала обслуживали 7 карет скорой помощи, расположенные на 7 станциях — в Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском, Пресненском отделениях милиции и Пречистенской пожарной части.
Радиус обслуживания был ограничен пределами его полицейского подразделения. Первый вагон для перевозки рожениц в Москве появился в роддоме братьев Бахрушиных в 1903 году.И тем не менее имеющихся сил было недостаточно для поддержки растущего города. В Санкт-Петербурге каждая из 5 станций скорой помощи была оснащена двумя паровыми колясками, 4 парами носилок для рук и всем необходимым для оказания первой помощи. На каждой станции дежурили по 2 санитара (дежурных врачей не было), в задачу которых входила транспортировка пострадавших по улицам и площадям города в ближайшую больницу или квартиру. Г.И. Тернер был первым начальником всех пунктов скорой помощи и руководителем всего отделения скорой помощи в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург при Комитете Общества Красного Креста. Через год после открытия станций (в 1900 году) появился Центральный вокзал, а в 1905 году открылась 6-я станция скорой помощи. К 1909 году организация скорой помощи в Петербурге была представлена в следующем виде: Центральная станция, которая руководила и регулировала работу всех районных станций, принимала также все вызовы скорой помощи.
В 1912 году группа врачей из 50 человек согласилась уйти бесплатно по вызову станции для оказания первой помощи.
В 1907 году завод П.А. Фрезе, один из создателей первого российского автомобиля, представил на Международном автосалоне в Санкт-Петербурге карету скорой помощи собственного производства на шасси Renault.
Автомобиль с кузовом фабрики Ильина (разработка доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодный для перевозки больных и оказания хирургической помощи в военно-полевом госпитале.
В Санкт-Петербурге в 1913 году были закуплены 3 машины скорой помощи компании «Адлер» (Adler Typ K или KL 10/25 PS), открыта амбулатория на Гороховой, 42.О крупном немецком предприятии «Адлер», выпускавшем широкий спектр автомобилей, теперь забыли …
Санитарно-технические устройства для петроградского отряда ИРАО производились на знаменитом вагонно-кузовном заводе «Ив Брайтигам»
Скорая помощь La Buire
С началом Первой мировой войны машины скорой помощи .
.. Московские автолюбители (из Первого русского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества), волонтеры из других городов ( справа — фото Руссо-Балт D24 / 35 Добровольного пожарного общества им. Петровского из Риги) формировали колонны скорой помощи из машин, переоборудованных для медицинских нужд, организовывали больницы для раненых на собранные средства.Благодаря машинам спасены десятки, если не сотни тысяч жизней российских солдат. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли 18 439 раненых и раненых с железнодорожных вокзалов в больницы и лазареты.
Помимо российских санитарных отрядов, на Восточном фронте действовало несколько иностранных добровольческих санитарных отрядов. Американцы были очень активны. На фото слева — Ford T американского отделения скорой помощи в Париже.Обратите внимание на дресс-код собравшихся на войну — белые рубашки, галстуки, канотье.
Автомобили Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью «имени ЕИГ Великой Княгини Татьяны Николаевны Американский отряд.
Американская Скорая Помощь в России». Фотографии дают представление о количестве машин скорой помощи, которые использовались для медицинского обеспечения боевых действий в те годы.
Колонны скорой помощи французских и британских добровольцев также действовали на восточном (российском) фронте, в то время как отряд скорой помощи Российского добровольческого корпуса действовал во Франции.
На фото английский Daimler Coventry 15HP с надписью Ambulance Russe на борту
Renault (Renault), справа — британский автомобиль скорой помощи Vauxhall, который также поставлялся в Россию.
Уникальный (Unic C9-0) французский красный крест в Одессе, 1917 год (шофер в французской военной форме), русский солдат стоит в группе людей.
Автомобиль скорой помощи Российской армии Renault (Рено)
После революции вначале использовалась старая или трофейная техника.
В первые послереволюционные годы автомобильным транспортом была обеспечена не только скорая помощь, но и больницы, а также Петроградская пожарная часть.
Цель очевидна — ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим от пожара. Неизвестный автомобиль марки на фотографии 1920-х годов.
В первые после революции годы скорая помощь в Москве обслуживала только аварийные ситуации. Больные дома (независимо от степени тяжести) не обслуживались.В 1926 году при московской «Скорой помощи» был организован пункт неотложной помощи для внезапно заболевших на дому. Врачи выезжали к пациентам на мотоциклах с колясками, затем на легковых автомобилях … Впоследствии скорая помощь была выделена в отдельную службу и передана под наблюдение районные отделы здравоохранения.
С 1927 года в московской «Скорой помощи» работает первая специализированная бригада — психиатрическая бригада для посещения «буйных» пациентов. Впоследствии (1936 г.) эта служба была переведена в специализированное психиатрическое отделение под руководством городского психиатра.
Очевидно, что за счет импорта невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой огромной страны, как СССР.
С развитием отечественного автомобилестроения автомобили Горьковского автозавода стали базовыми машинами для установки специализированных кузовов. На фото автомобиль скорой помощи ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно, неизвестно.
Вторым шасси, пригодным для переоборудования для нужд скорой помощи в 30-е годы, стал «грузовик» ГАЗ-АА.Под специализированные кузова машины переделывали во многих малоизвестных мастерских. На фото скорая помощь из Тулы.
В Ленинграде, кажется, ГАЗ-АА был главным автомобилем скорой помощи в 1930-е годы (слева). В 1934 году был принят на вооружение типовой кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 г. Ленинградская скорая помощь состояла из 9 подстанций в разных регионах и имела парк из 200 автомобилей. Площадь обслуживания каждой подстанции составляла в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.
В «Скорой помощи Москвы» также использовался ГАЗ-АА.
Причем как минимум несколько типов автомобилей. Слева фотография 1930 года. Возможно, это Ford AA).
В Москве переоборудование Ford-AA в машину скорой помощи производилось по проекту И.Ф. Немецкий. Передние и задние рессоры были заменены на более мягкие, на обе оси были установлены гидроамотизаторы, задний мост был оборудован одинарными колесами, из-за чего у машины была узкая задняя колея.У машины не было собственного названия или обозначения.
Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка автомобилей — быстрых, просторных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф. Германа при активном участии врачей А.С. Пучков, А. Нечаев.
Эти машины работали в московской «Скорой помощи» в послевоенное время.
Специфика работы предъявляет особые требования к машине скорой помощи. Спроектирован и построен специализированный автомобиль в гараже «Скорой помощи Москвы».
До войны специализированные автомобили ГАЗ-55 выпускались с 1937 по 1945 годы на филиале ГАЗ (с 1939 года — Горьковский автобусный завод) (на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированный вариант ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М). На ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих больных.Автомобиль был оснащен подогревателем выхлопных газов и системой вентиляции.
Кстати, вы наверняка помните скорую помощь в фильме «Кавказский пленник». Это ее водитель выругался: «Да, чтобы я еще села за руль этого пылесоса!» Это ГАЗ-ММ с кустарным сантехническим корпусом.
Всего выпущено более 9 тысяч автомобилей. К сожалению, ни одного «живого» не осталось.
Интересна история медицинских автобусов — чаще всего города переоборудованы из мобилизованного пассажирского транспорта.Слева — ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 годах, позже автобусы, по заводским чертежам, выпускались на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными цехами, в частности, московским заводом «Аремкуз».
Изображенный на фото автобус ЗИС-8 1938 года, принадлежащий киностудии «Мосфильм», снимался в фильме «Место встречи изменить нельзя».
Городские автобусы ЗИС-16 также базировались на шасси ЗИС-5.Упрощенная модификация — медицинский автобус — была разработана еще до войны и выпускалась с 1939 года под названием ЗИС-16С. Автомобиль вмещал 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая сидений водителя и медсестры).
В первые послевоенные годы (с 1947 года) ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданный на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями московской станции скорой помощи А.С. Пучков, А. Нечаева, стала базовой машиной скорой помощи.используя опыт, накопленный в довоенные годы. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что намного удобнее, чем это было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, для его «штатного места» предусмотрено.
Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым шестицилиндровым двигателем мощностью 140 л..jpg)
с., благодаря чему он был быстрым, но очень прожорливым — расход топлива составил 27,5 л / 100 км. Как минимум две из этих машин сохранились до наших дней.
В 50-е годы на помощь ЗИСам пришли автомобили ГАЗ-12Б ЗИМ. Передние сиденья разделены стеклянной перегородкой, в задней части салона имелись выдвижные носилки и два откидных сиденья. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированной версии достигал 95 л.с., был несколько «шустрее» по динамическим качествам, чем ЗИС-110, но потреблял заметно меньше бензина (А-70, считавшийся в тех странах высокооктановым). лет) -18,5 л / 100 км.
Еще была медицинская модификация знаменитого ГАЗ-М20 «Победа».
В машине складные носилки располагались несколько наклонно. Левая половина спинки заднего сиденья могла откидываться, освобождая место для носилок. Подобный дизайн используется и по сей день. Основными машинами скорой помощи в городах (так называемые линейные) в 60-е годы были специализированные автомобили РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильным заводом на волжских агрегатах ГАЗ-21)..jpg)
К отечественной медицине много вопросов, а также претензий, которые ежесекундно высказывает по любому удобному и неудобному поводу.Часто среди них проскакивает и недовольство работой «скорой помощи», но мало кто задумывается о том, как она выглядит с другой стороны — глазами врачей. Мы поговорили с одним из них о том, почему люди не хотят обращаться в медицину, сколько ложных звонков поступает в день и что делать с умирающими пациентами.
О карьере
Я работаю в машине скорой помощи более 20 лет. У нас есть местное подразделение команд: линейное, педиатрическое, кардиологическое, реанимационное и психоневрологическое.Я начала работать санитаром на линии, затем перешла на кардиологию, стала медсестрой, вернулась на линию, стала врачом — и снова перешла на кардиологию.
Еще мы работаем в бригаде интенсивной терапии — в принципе заменяет всех, кроме неврологов. Мы посещаем как обычных пациентов, так и различные аварии и массовые дорожно-транспортные происшествия.
Обычно в вагоне два-три человека плюс водитель.
Могу сказать, что огромный процент врачей, которые сейчас работают в разных сферах, начинали с кареты скорой помощи.Если взять третью городскую или районную больницу, то многие местные специалисты прошли эту школу.
Чаще всего сюда приезжают как студенты, как на временную работу — здесь есть что-то экзотическое, можно чему-то научиться, например, быстро принимать решения. И график более-менее свободный, не привязанный к месту. Раньше так было.
Я пробыл на этом сервисе немного дольше других. Меня вызывают в больницу, но уезжать не хочу — эта работа мне по душе.
О проблемах
В последнее время количество звонков растет, увеличивается интенсивность, но количество команд уменьшается. Раньше на 100 000 населения приходилось 10 команд, но теперь на такое же количество пациентов приходится около семи команд.
Одно время считалось, что нормой для кардиологической бригады было восемь вызовов в день.
Сейчас 10 звонков уже считаются «легким» днем, 12 — средним числом. В основном в смену приходится 14-16 поездок.Дополнительная нагрузка не оплачивается.
Из-за этого не все хотят работать в «скорой помощи», и нас становится все меньше и меньше. Сейчас есть врачи, средний возраст которых превышает 40 лет. Молодых врачей очень мало. На первом месте проблемы с медперсоналом в машине скорой помощи.
О задачах
Есть негласный приказ, чтобы все звонки записывались и к ним отправлялась скорая помощь. То есть мы не имеем права отказать, даже если помощь на самом деле не требуется.Теоретически это должен определять диспетчер, имеющий среднее специальное медицинское образование — фельдшер высшей категории. Мне, конечно, не нравится — зря кататься, это глупо, но что поделать.
Звонки условно можно разделить на те, которые требуют помощи, общения с пациентом, в которых отказано, и случаи, когда пациент не найден. Ну например, милосердные люди звонят и говорят, что где-то упал пьяный и лежит.
Мы приходим, а его нет.Ну или он есть, но нас отправляет далеко-далеко. Вы не можете бросить его, потому что еще одна бабушка, проходя мимо, снова позвонит нам.
Полиция в таких ситуациях приходит позже, а иногда и сама звонит нам, чтобы определить степень тяжести опьянения. Иногда доходит до скандала. Недавно была ситуация, когда нам позвонил майор, мы приехали, сделали заключение и уехали. Через некоторое время он снова звонит и говорит, что не будет забирать человека, потому что не может добраться до машины.Прохожие уже помогли и довели мужика до полицейского «бобби». В целом мы не конфликтуем с другими службами, потому что работаем совместно с МЧС, полицией, ГИБДД.
Сейчас много пациентов, которые не могут попасть в больницу. Из-за очередей и предварительной записи к терапевту иногда можно добраться только через несколько дней. Считаю, что это бич отечественной медицины, когда у людей нет возможности сразу же обратиться в поликлинику и приходится ждать.Но дело в том, что врачей меньше, а документов больше.
А к нам звонят пациенты, которые думают, что приезд «скорой помощи» может заменить первоначальный прием к терапевту. Это неправда.
Ложных звонков много — несколько десятков в день. Большой процент — это передозировка наркотиков, но пока экипаж находится в пути, многие звонят и отменяют вызов. Это тоже люди на улице, которые где-то упали. Недавно было три звонка подряд, мы сопровождали женщину, которая шла домой и падала на каждом углу.И люди каждый раз звонили нам. В результате мы подошли к ее входу, и она отказалась помочь.
Очень часто звонят бабушки, страдающие от одиночества. Им тоже нужна помощь, но психологическая. Как правило, от них отказываются родственники и дети, которые приезжают в лучшем случае раз в неделю. И им тоже нужно общение. Хуже, когда нам звонят ночью. Говорят: «Боюсь остаться с болячкой на ночь». Хотя терпела целый день. Кажется, умирать ночью страшно. В таких случаях мы, конечно, тоже приедем.Говоришь два-три добрых слова, измеряешь давление — и такое ощущение, что тонометр ее вылечил, стало лучше.
О жестоких и странных пациентах
Как правило, самые жестокие пациенты — это находящиеся в состоянии алкогольного опьянения. Даже наркоманы более спокойно относятся к врачам. У пьяниц стадия возбуждения более выражена. Иногда приходится ругаться и конфликтовать с ними. Но если разговор правильный, они быстро успокаиваются. Были и драки с такими товарищами, но, честно говоря, я не хочу об этом говорить.
Но я не могу вспомнить никаких странных вызовов. Ситуации, когда, скажем, человек кладет в рот лампочку для пари, довольно распространены. Или когда кто-то получает ожог всего тела в ванне — тоже, хотя это кажется диким. Он просто срывает краны, и человек обжигается. Таких случаев бывает три-четыре в год.
Есть, конечно, ипохондрики, которые по любому поводу вызывают скорую. Как правило, их знают все бригады. Некоторые адреса помню наизусть.
Конечно, есть и те, у кого действительно какое-то серьезное заболевание, но они также вызывают скорую помощь по каждому пустяку.
Вот что и плохо: вы навещаете человека шесть-семь раз в месяц, а на восьмой, заранее зная, что у него ничего нет, вы действительно можете пропустить настоящую проблему, если она внезапно возникнет или обострится. Такое тоже бывает. Конечно, виноваты и врачи, и пациенты. Первые — потому что отреагировали неосторожно, вторые — потому, что не хотят, чтобы с ними обращались должным образом и паниковали по каждому поводу.
О дорожной обстановке
В последнее время водители стали более лояльными к машинам скорой помощи. Кстати, импортные машины пропускают чаще, чем наши УАЗы. Логика народа понятна: если за рулем УАЗ, то это, скорее всего, линейная бригада, пациент может подождать. Хотя это неправда, ведь бригада общего профиля тоже может перевозить тяжелобольного.
Грубость бывает, но редко. Конечно, были времена, когда приходилось выходить из машины и говорить, чтобы уступить дорогу.Чаще всего такие ситуации возникают с таксистами, которые заезжают во дворы, а потом им нужно развернуться, они же штанга и не хотят сдавать пару подъездов назад, чтобы пропустить помощь.
Буквально осенью было так — мы не смогли уйти от таксиста и пошли к желаемому дому пешком.
О смерти
Со смертью приходится иметь дело довольно часто. Несколько раз в неделю, иногда в смену. Смертельные случаи тоже разные — как до прихода бригады, так и вместе с ней.В первом случае это либо клинические пациенты, либо пациенты с внезапными острыми заболеваниями, которые впоследствии обратились в скорую помощь. Также бывает, что врачи не успевают туда попасть. Но чаще всего люди опаздывают. А другие по каждой мелочи вызывают врачей.
Есть еще такое понятие, как «предсказуемая смерть», когда знаешь, что больной скоро умрет — это проще. Но бывает и внезапный, когда даже причину установить не удается, тогда это сложно.
Я не помню, когда впервые столкнулся со смертью. Но я хорошо помню случай, который произвел на меня неизгладимое впечатление. Думаю, это было 20 лет назад. По трассе ехала семья — муж с ребенком сидели пристегнутыми впереди, а жена на заднем сиденье.
Во время аварии она вылетела через лобовое стекло своей машины, а затем эта же машина сбила ее. Нам удалось отвезти ее в отель «Кристалл», только когда она умерла. У нее были множественные травмы: переломы груди, таза, основания черепа.Об этом, конечно, лучше не помнить.
Вообще есть такой закон, что пациенты должны умирать в больнице. Но пожилые люди, как правило, хотят оставить жизнь в собственной постели. Считаю, что это нормальное желание — если без мучений, то почему бы и нет. Возможно, это правильно. Мои бабушка и дедушка одно время тоже отказались ехать в больницу и остались дома.
Но вот палка о двух концах: мы не можем принудительно госпитализировать пациента против его воли, но с юридической точки зрения человек в такие моменты не всегда может адекватно оценить свое состояние.На месте сложно определить, насколько больной вменяемый. Как правило, в больницах такие решения принимаются на советах. А в «скорой» каждый раз решение принимаешь на свой страх и риск.
О специфике работы
Чрезвычайные ситуации, когда жертв больше трех или со смертельным исходом случаются не так часто, но эмоционально они, конечно, сложнее повседневной работы.
Но в такие моменты понимаешь, зачем ты нужен.
Конечно, каждый врач сам решает, оказать ли помощь на месте или быстро отвезти в больницу. В первом случае нужно понимать, что человек сможет быть госпитализирован позже, быстро оценить риски, взвесить все за и против. Только в фильмах показывают, что врачи могут что-то делать в пути, но на самом деле, двигаясь по нашим дорогам, пациенту уже не помочь. Если он уже интубирован или у него есть катетеры, то вы можете поменять флаконы или положить растворы на ходу — но это все.
Бывает и своего рода выгорание — как правило, такие моменты бывают перед отпуском, когда знаешь, что скоро будешь отдыхать, а на больных уже тяжело смотреть. Это может быть некрасиво, но это так. Вы понимаете, что это неправильно, но ничего не можете поделать с собой. Вы начинаете работать как машина и абстрагироваться от людей.
О медицинском юморе
Врачи шутят обо всем — даже о смерти и раке. Другого пути нет. Иногда, когда мы возвращаемся на станцию, нам нужно громко закричать и сразу засмеяться.
Бывает в нашей учительской — помогает снять напряжение.
У врачей много грубых и нецензурных шуток, но это специфика нашей работы, без них никуда. Это помогает нам держаться.
ЗИС-101А-Спорт Советский прототип СССР 1939 года Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43
Номер позиции eBay:
283462823722
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Описание товара
| Состояние: | Пол: | Мальчики и девочки | |
| Год выпуска: | 2018 | Марка автомобиля: | ЗИС |
| Цвет: | Синий | Модель: | ЗИС-101А-Спорт 1/43 Масштаб |
| MPN: | ЗИС-101А-Спорт ДеАгостини | Измененный предмет: | Нет |
| Тип транспорта: | Грузовик | Страна / регион производства: | Италия |
| Год автомобиля: | 1939 | Пользовательский набор: | Нет |
| Тип: | Коллекционная модель автомобиля | Материал: | Металл и пластик |
| Товары для других стран: | Нет | Тема: | СССР |
| Семья персонажей: | Модель автомобиля | Масштаб: | 1:43 |
| Возрастной уровень: | 12-16 лет, 17 лет и старше | Серии: | Спортивные автомобили |
| Торговая марка: | DeAgostini | Особенности: | Ограниченная серия, неоткрытая коробка |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 14+ | UPC: | Не применяется |
