ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.
Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:
3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.
Двигатель.
Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.Колеса и шины.
Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.Подвеска.
Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.Электрооборудование.
Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 40л, бензин А-76;система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;
передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг).
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.
ЗАЗ 968, технические характеристики, модификации
ЗАЗ-968 выпускался на Запорожском Автозаводе в период с 1972-го по 1979-й годы. Среди, предназначенных для самых разных масс советских людей малолитражек, автомобиль ЗАЗ-968 можно считать самым главным продолжателем концепции легендарного «горбатого Запорожца» с заднемоторной компоновкой. Справедливости ради нужно отметить, что «Запорожец» новой модели стал не менее популярным, чем предшественник.
Технические характеристики ЗАЗ-968
Заднеприводный ЗАЗ-968 представлял из себя компактную двухдверную малолитражку-седан. Новая модель ЗАЗ-968А получила более современный кузов, усовершенствованную панель приборов и прочие значительные технические инновации. В целом же у ЗАЗ-968 имелись неплохие для того времени технические характеристики.
К началу семидесятых прошлого столетия отношение к безопасности транспортных средств во всем мире существенно ужесточилось. Чтобы продолжать выпускать «Запорожцы» на экспорт в Европу, разработчикам ЗАЗ-968 пришлось их привести к соответствию с международными стандартами, и в первую очередь, в требованиях безопасности. У ЗАЗ-968 появились травмобезопасный руль и ремни безопасности. Его тормоза на задние и передние колеса имели раздельный привод.
В автомобиле использован четырехцилиндровый двигатель (объем 1198 кубов, мощность 40 лошадиных сил) с воздушной системой охлаждения и трансмиссией, выполненными в едином блоке. Расход бензина ЗАЗ-968 на 100 километров пути – 5,9 л. Объем топливного бака – 30 л.
Обогреватель салона был абсолютно автономным, однако в действенности его работа вызывала серьезные нарекания.
По остальным параметрам новая модель вполне соответствовала стандартам подобного класса автомобилей.
Дизайн и салон
Внешне ЗАЗ-968 из-за множества хромированных деталей и современного дизайна выглядел вполне симпатично. С первого взгляда было сложно предположить, что это бюджетный автомобиль. Хотя, количество блестящего хрома в последующих исполнениях ЗАЗ-968 значительно поубавилось: некоторые детали заменили пластмассовыми или резиновыми, а другие убрали вовсе.
Что же касается внутренней отделки салона, то здесь особого впечатления уже не было. Вполне возможно, на это повлияли не только минималистичная отделка, но и небольшие его габариты.
Причины популярности ЗАЗ-968
Формально автомобиль ЗАЗ-968 считался четырехместным, однако взрослому человеку даже среднего роста на заднем сидении уместиться было проблематично. Тем не менее, у советских граждан ЗАЗ-968А огромную популярность. И дело было не только в невысокой цене: фактически в стране тогда отсутствовали альтернативы. Хотя были и другие причины:
- Во-первых, эта модель автомобиля была проста и неприхотлива в ремонте и обслуживании. И это во многом служило компенсатором его частых поломок. Вообще, все «Запорожцы» задумывались и разрабатывались так, чтобы при наличии небольших базовых технических навыков, автолюбитель имел возможность починить «народный» автомобиль самостоятельно. Зачастую ЗАЗ-ы ремонтировали прямо в дороге без специальных приспособлений и инструментов.
- Во-вторых, у этой модели имелась великолепная для своих небольших размеров проходимость. ЗАЗ-968А также легко мог ездить по бездорожью, размытым грунтовкам или городскому асфальту. Застрявшего легкого «Запорожца» можно было без особого труда вытолкать вдвоем из грязи. Поэтому ЗАЗ-968 стал очень привлекательным для дачников и сельских жителей.
- В-третьих, кузов ЗАЗ-968 имеет жесткую усиленную конструкцию, поэтому «Чебурашку» можно загружать, как говорится, до предела. При городских переездах некоторые люди умудрялись перевезти на крыше «Запорожца» всю имеющуюся мебель и бытовую технику (конечно, за несколько раз).
- Модификации ЗАЗ-968
За все время выпуска ЗАЗ-968 производилось несколько вариантов:
- ЗАЗ-968 – базовая модель;
- ЗАЗ-968А «Ялта» — экспортный вариант для европейских стран. Подобно улучшенному «горбатому Запорожцу», модификация эта отличается лучшей отделкой салона и повышенным комфортом, к которым можно отнести присутствие радиоприемника и пепельницы. Иных существенных различий с базовой ЗАЗ-968 у экспортного варианта не было.
На базе автомобиля ЗАЗ-968 выпускалась целая серия моделей для инвалидов:
- ЗАЗ-968АБ — вариант для управления людьми без обеих ног;
- ЗАЗ-968АБ2 — инвалидам без правой ноги;
- ЗАЗ-968АБ4 — инвалидам без левой ноги;
- ЗАЗ-968Р — людям только для одной здоровой руки и ноги;
В 1979 году на автозаводе «Коммунар» была запущена в серию модификация ЗАЗ-968М. Однако от своей базовой модели этот автомобиль по техническим характеристикам, да и по внешнему виду отличался существенно, и лишь формально считается очередной модификацией ЗАЗ-968. Это был уже совершенно новый автомобиль.
Вес основных агрегатов и другие факты о ЗАЗ-968М » Запорожец
Даже в руководстве по эксплуатации ЗАЗ-968М содержится не так и много информации о самом автомобиле, его особенностях, устройстве и характеристиках. Хотя владельцам «Запопрожцев», наверняка было бы полезно знать больше для правильного ремонта, техобслуживания и эксплуатации. Некоторыми полезными параметрами, позаимствованными из разных источников, хотел бы поделиться.
Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М
- Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг;
- Коробка передач (к.п.п.) – 34,7 кг;
- Мост передний — 61,5 кг;
- Колесо с шиной в сборе — 11,3 кг;
- Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;
Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на маслоизмерительном стержне, расстояние между которыми 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет ориентировочно 1 литр. Это тот запас масла, который используется при эксплуатации автомобиля во то время когда масло можно не доливать.
Если знать расход, сколько двигатель потребляет масла, можно примерно подсчитать расстояние до следующей доливки масла. К примеру, для расхода 50 см3 масла на 100 км и показателе уровня на верхней отметке это расстояние примерно 2 тыс. км.
При наклоне автомобиля назад или вправо показания получаются завышенными, а при крене вперед или влево — занижены. Считается примерно, что поперечный наклон автомобиля на каждые 5° меняет показания на стержне на 9 мм, а продольный — на 13 мм.
В поплавковой камере бензобака находится около 75 куб. см. топлива. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишне знать, чтобы наполнить поплавковую камеру вручную нужно примерно 20 раз качнуть бензонасом.
В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. со Минимальное давление внутри шин в соответствии стандартов – 1,2 кгс/кв.см; допустимая нагрузка на колесо при этом составляет 280 кгс. Можно сопоставить, к примеру, приходящуюся на задние шины нагруженного ЗАЗ-968М нагрузку 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс. Выводы делайте сами. Надеюсь в дальнейшем продолжу делиться с вами подобной полезной информацией об Запорожце ЗАЗ-968М.
Глазами владельца. ЗАЗ 968М — журнал За рулем
Глазами владельца. ЗАЗ 968М
Есть такая компьютерная игра — «Need for speed». Ее пятая версия полностью посвящена автомобилям марки Porsche, начиная с модели 356. Игра появилась у меня в 2000-ом году, а через два года я, получив права, сел за руль ЗАЗ 968М. Машина 1985 года выпуска с пробегом в двадцать четыре с чем-то тысячи километров досталась мне по наследству.
Машина просуществовала моей семье семнадцать лет. Я катался на ней немного и недолго, около 3500 километров проехал за сезон (именно сезон, зимой машина стояла в гараже из-за перманентных проблем с холодным пуском и отопителем). За все время эксплуатации (еще во времена СССР было дело) крупная поломка была только одна — сломался левый рычаг задней подвески. Хорошо, что это случилось в момент трогания с места. Еще постоянно выходили из строя (текли корпуса, выкрашивались пластины) тяжеленные черные советского производства аккумуляторы, ну не везло нам с этими батареями, что поделать. Хрустели от рождения подрулевые переключатели. Правда, функцию свою выполняли. Много это или мало — не знаю. Мне машина проблем не доставляла. Конечно, пробег в 28000 километров серьезным назвать нельзя. Плюс щадящая летняя эксплуатация…
Пусть я и ездил на этой машине недолго, все же у меня от нее остались очень яркие и разнообразные впечатления. Ими и поделюсь.
После первых же поездок стал проводить некоторые аналогии. Приятно сознавать, что у твоей машины так много общего c Porsche, пусть и полувековой давности.
Аналогия номер раз — двигатель: мощность — 40 л. с., расположен сзади, вне базы. Расположение цилиндров (4 штуки)… ну, почти оппозитное. Охлаждение — воздушное, отсюда и неповторимое звучание, как на холостом ходу, так и в движении. Расход топлива (АИ-76) — примерно 10 литров на сотню. (Пробка бензобака под капотом в аналогии как- то не вписывается, но решение очень мудрое В нашем мире любителей халявного бензина — самое то!).
Аналогия номер два — кузов: количество дверей — 2, (на задних крыльях и крышке капота двигателя миленькая такая перфорация — одно слово «мыльница»).
Аналогия номер три — круглые фары. «Габариты» — отдельно!. (Помните анекдот: «Отчего у „Запорожца“ фары круглые?…..»).
Аналогия номер четыре — никакой, ну просто совсем никакой багажник (признак породистого спорткара!). Аккумулятор, скорее всего, влез бы и в моторный отсек, но, видимо, конструкторы решили не нагружать заднюю часть машины лишними полутора десятками килограммов, а потому батарея установлена в переднем левом углу багажника.
Из «нестандарта» на автомобиле были: багажник на крыше, два дополнительных стоп-сигнала за стеклом, выключатель «массы» (он же противоугонное устройство), а также радиоприемник «Былина» (в движении бесполезен — ничего не слышно), индикатор работы «ручника» и самодельная защита глушителя.
«Железо» — вроде толще, чем на шестерке ВАЗа, на которой учился водить, это чувствовалось по солидному весу дверей. А с каким неповторимым чмокающим звуком они открывались. И закрывались! Форточки — отдельный разговор. Вентиляцию салона они, конечно обеспечивали, но в дождь, если закрыть — запотевали стекла, если открыть- вода затекала в салон.
Руль легкий, но это, скорее всего, заслуга малой массы машины. Само рулевое колесо из очень жесткого пластика, обод тонкий и скользкий, поэтому большую часть жизни проработал в оплетке. Приборов — необходимый минимум. Из излишеств — только часы.
У приборного щитка моей машины была одна неприятная особенность. Контрольные лампы, кроме тех, что отвечали за давление масла и заряд аккумулятора, горели только в дождь, видимо контакт восстанавливался при повышенной влажности. То же и со звуковым сигналом. Отсутствие у стеклоочистителей прерывистого режима — неприятно.
Зато к эргономике претензий почти не возникало, по крайней мере, к рабочему месту водителя. Особенно порадовало то, что педальный узел по сравнению с классикой ВАЗа просто необъятный. Черный кожзаменитель обивки смотрелся неплохо, но в летнюю жару очень хотелось посадить на сиденье (между прочим, довольно удобное) того, кто придумал для него подобную обивку. И чтобы он при этом был без брюк.
Я не баскетболист (177 см.), но человек достаточно упитанный (88 кг.), а потому на заднее сиденье пробирался только в случае крайней необходимости. (Кстати, вот и аналогия номер пять: несмотря на инструкцию по эксплуатации посадочная формула реально все-таки 2+2.).
А вот колесная формула, несмотря на данные производителя, — практически 4Х4, по крайней мере, ощущения от езды по бездорожью даже на лысых покрышках И-151 именно такие. Круче — только «Нива».
Из неприятного — нечеткие ходы рычага переключения передач и — это уже особенность моей машины — нестабильное включение передачи заднего хода. А при прохождении техосмотра попытки «экологов» отрегулировать токсичность кончались тем, что машина отказывалась ехать…
В движении по городу мощности двигателя не хватало, чтобы удержаться в потоке на каждой передаче его приходилось «выкручивать» по максимуму. Это было неприятно из-за соответствующего звукового сопровождения. Но….
Несмотря на все неудобства в эксплуатации и мелкие «глюки», связанные с устаревшей конструкцией и почтенным возрастом авто, одного у «Запорожца» не отнять — того доброжелательного внимания, с которым провожали взглядом мою машину. Почти все.
И еще. Близкий к «Запорожцу» по конструкции Porsche 356 за полвека эволюционировал в Porsche 911. «Запорожец» мутировал в «Таврию». Обидно.
За стилистику-орфографию-пунктуацию — заранее прошу прощения. Уж как научили… Про починки-замены-модернизации не писал, потому что сам не занимался, а с чужих слов — не хочу. Фотографию машины прилагаю. Илья, Казань
ЗАЗ 965 — характеристики, фотографии и обзор
Малолитражная модель ЗАЗ-965, впоследствии получившая от народа прозвище «Горбатый» (из-за дизайна внешности), была запущена в серийное производство в ноябре 1960 года на предприятии «Коммунар» в Запорожье, однако ее разработка началось еще в конце 1956-го на Московском заводе (именно там изначально планировался выпуск автомобиля).
Уже в 1962 году машина подверглась модернизации, в результате которой получила более мощный двигатель и приписку «А» к названию, после чего продолжала свой «жизненный путь» до 1969-го – тогда она окончательно и уступила место «966-му».
ЗАЗ-965 – субкомпактный седан (A-класс по европейской классификации) с двухдверным кузовом, который насчитывает 3330 мм в длину, 1450 мм в высоту и 1395 мм в ширину. Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг.
Технические характеристики. Для ЗАЗ-965 на протяжении его «жизненного цикла» предлагались два бензиновых «атмосферника» – то были четырехцилиндровые моторы с V-образной конфигурацией, карбюраторным впрыском, системой воздушного охлаждения, балансирным валом внутри распредвала и 8-клапанным ГРМ. Они, при рабочем объеме 0.7-0.9 литра, генерировали 23-27 лошадиных сил и 45-52 Нм крутящего момента.
Двигатели сочетались с 4-ступенчатой «механикой» и заднеприводной трансмиссией и обеспечивали автомобилю «максималку» в 90 км/ч и расход топлива на планке 5.5 литров на «сотню» в комбинированном цикле.
ЗАЗ-965 имеет заднемоторную компоновку с расположенным продольно за тыльной осью силовым агрегатом. Кузов автомобиля может похвастать взаимозаменяемыми ветровым и задним стеклами и приваренными фронтальными крыльями.
Подвеска у советского «сити-кара» полностью независимая: спереди установлены два размещенных один над другим поперечных торсиона, а сзади – конструкция на двух рычагах A-образной формы с диагональной осью качания.
Рулевая система двухдверки выполнена в виде пары «двухгребневой ролик – глобоидальный червяк» (естественно, об усилителе управления даже не идет и речи). «По кругу» на машине установлены тормоза барабанного типа без вакуумного усилителя.
ЗАЗ-965 обладает классическим оформлением внешности и интерьера, достаточно надежной конструкцией, доступным обслуживанием, в меру мощными для своих массогабаритных показателей двигателями, цепкими тормозами и эксклюзивностью на российских дорогах.
Есть у «Горбатого» и отрицательные стороны – маленький багажник, жесткая подвеска, большой расход топлива (для его размеров и мощности) и низкая максимальная скорость (из чего вытекает плохая приспособленность автомобиля для загородных трасс).
Обзор автомобиля ЗАЗ 968 «Запорожец»
В качестве заглавного фото у данного поста стоит работа Ленара Гималетдинова, с моделью ЗАЗ-968М (вот здесь фотосет лежит полностью), но сам рассказ пойдёт о гораздо более ранней версии.
У этой модели автомобиля в полу есть отверстие для рыбной ловли. Двухдверный кузов перевозил на крыше невообразимое количество вещей. Этот милый автомобиль провезёт вас по бездорожью не напрягаясь. У меня на обзоре ЗАЗ 968 «Запорожец»!
Конкретно этот автомобиль даже не модификация А, у него все родное, нет никакого колхоза, все работает. Да, жизнью и временем он потрепан, но он еще не собирается уходить на покой! Никита, владелец ЗАЗика, трепетно относится к своему автомобилю и очень любит его. Мне этот автомобиль тоже симпатизирует, ведь именно 968, только модификация Б с ручным управлением, познакомила меня с этой маркой. Да и вообще, мое отношение к этому автомобилю крайне положительное. Ездить каждый день не стал бы, а вот для выходного дня может быть.
Как обычно, перейду к внешности. Если у 965 модели передок больше грустил, то 968 модель сама радость. Огромные круглые фары, плоские бока, знаменитые «уши» охлаждения двигателя, присутствие хрома – и автомобиль милее и сердце радуется. Да, кузов несет на себе следы эксплуатации, но не такой уж он и ржавый. Милый, добрый автомобиль из прошедшей эпохи.
Вообще его форма отвечала моде тех лет – плоские бока, хорошее остекление, хром. Да и сам автомобиль вообще из железа, потому уголки бамперов из крашенного металла, хром еще советский, сам кузов крепкий. Прошлый владелец жил в Ашхабаде, потом машина попала в Ижевск и история уже другая. Про первоначальное местоположение говорит вытравление номера на заднем стекле, теперь мы знаем, какие госзнаки стояли изначально.
Так, а теперь нормально перейдем к описанию внешности, отвлекся малость. Так как это 968 модель, то «кличка» его вполне оправдана – «ушастый». А все из-за двух боковых воздухозаборников по бокам кузова у двигателя. И это первое, что бросается в глаза. А спереди мы видим и знаменитый молдинг, предмет частого “тюнинга” у других владельцев. Вешать вот эту деталь спереди.
Отчасти да, придает солидность и ЗАЗу. Сбоку «Запорожец» вполне напоминает полноценный автомобиль, только с двумя дверями. Открываются эти двери широко и довольно удобно, в гараже выходить не затрудняет ничего. Но больше мне понравились эти хромированные ручки дверей под естественный хват и напомнили мне о 21 «Волге».
Конструкторы заморочились над внешним видом и пустили по кругу тонкий хромированный поясок-молдинг, визуально делающий автомобиль и длиннее и крупнее одновременно. Спереди необычно только отсутствие хоть какой-то решетки, как у обычного автомобиля. Сзади же тоже довольно необычно – круглые фонари, фонарики заднего хода вынесены отдельно и горят, как минимум, при включенных габаритах. Вот такая история. Также отличительным признаком именно базовой версии 968 являются стояночные огни сзади на крыльях, как у 24 «Волги», только в отличие от горьковской машины они горят на обе стороны сразу.
Предвидя «помидоры» особо тупых людей – да, зеркало не родное! Потому что родное оторвали еще при прошлом владельце
На всех ЗАЗах стоял такие колеса с тонким ободом и без центра. Также, при снятии колеса колпак остается на ступице. Кстати, здесь установлены оригинальные шины, именно для таких колес.
А теперь о салоне. Попасть туда довольно удобно, несмотря на размеры, садиться не вызывает особых проблем. Здесь же отличия от модификации таковы – накладки на «торпеде» не травмобезопасные. Они даже не из пластика, это крашеное железо. Сиденья именно такие, не от «Жигулей», они не имеют крепления сзади, при ДТП вы гарантированно влетите в стекло. Если не пристегнуты, ремни, кстати, не инерционные. Комбинация приборов тоже базовая, на ней выводится только необходимое.
А вообще сидеть за рулем автомобиля довольно удобно. Только небольшой дискомфорт из-за смещенного педального узла. Он находиться правее, относительно кресла из-за выступающего в салон арки колеса. Удобный руль, вполне удобное расположение кнопок и рычажков. Но и здесь есть своя особенность – «монетка» подсоса расположена между сиденьями, это из-за заднего расположения двигателя. Дворники имеют только две скорости и, вроде как, неплохо справляются со своей задачей. Сами сиденья мягкие и сохранились довольно отлично, несмотря на сорокалетний возраст. Такая же история с дверными картами.
Также на торпеде присутствует маленькая вставочка с маленьким же шильдиком ЗАЗ 968. Бардачка тут нет, есть маленькая полочка. А книга, которая там лежит, позволит разобрать и собрать автомобиль без каких либо трудностей. Прочтешь и становишься слесарем 3 разряда =)
А вот на заднем сиденье все не так радужно. Не знаешь, куда себя деть, места для ног не хватает. Но если впереди едущие подвинуться, свободней будет, но долго все равно не поездишь. Если бы тут ехал маленький ребенок, то жаловаться ему точно не на что было бы – окна довольно крупные и видно через них много. Также к удобству задних пассажиров предложен фонарик на потолке. Еще советский пластик, при включении разливает вокруг себя слегка тусклый, но при этом мягкий и теплый свет. Чтобы его включить, передвигаем на нем же флажок и наслаждаемся.
К сожалению, фотографировать одну вещь не успел (просто напросто забыл, столько мыслей в голове роилось). За меня все расскажет Джереми Кларксон.
Перейдем к багажному отделению. В отличие от 965 модели, тут еще места хватает, запаска стоит вертикально, аккумулятор тоже не мешает. Места само по себе не очень много, но пару сумок еще влезет. Также можем заметить и знаменитую бензиновую автономную печку, у щита.
Ну что, перейдем к механике. Чтобы открыть крышку моторного отсека, нажмем клавишу на средней стойке, как у 956.
Здесь установлен V-образный, четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 968, объемом тысяча сто девяносто семь кубических сантиметра и мощностью сорок лошадиных сил. Охлаждение, естественно, воздушное. Практически ничем не отличается от двигателей предыдущих ЗАЗов.
В паре трудится четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами. Места там вполне хватает, двигателю явно не тесно, с боков мы видим окончание тех знаменитых «ушей», которые охлаждают двигатель. Но у них одна особенность – на них установлены заслонки, которые при закрытии позволяют быстрее прогреть «сердечко». Управление этими заслонками ручное, главное не забыть, а то точно перегреть можно будет.
Рулевое управление в виде глобоидального червяка с двухгребневым роликом. Колонка не деформируется при ударе, это тоже отличие от модификации А.
Подвеска независимая и спереди и сзади, спереди торсионы, сзади пружины.
Тормоза барабанные по кругу.
В движении автомобиль просто великолепен. Я теперь с гордостью сказать, что водил «ушастый» «Запорожец». Благодаря ненагруженным колесам спереди, повернуть сам руль можно спокойно и одной рукой. Вот только первая передача здесь, как вторая у обычной коробки, здесь же она зеркальная, т.к. двигатель сзади. Сразу понять то, что передачу все-таки включил, не получается, нет толчков, рывком или чего-то еще. Но едет машина довольно охотно и шустро. Шум мотора хороший, но не надоедающий и сзади. Габариты чувствуются прекрасно, кузов рубленый и небольшой. А эмблема ЗАЗА, плотина ДнепроГЭС, как прицел и указатель при езде. Никакого стеснения, нет ничего мешающего. Только само смещение педального узла немного неудобно. Однако привыкаешь быстро. Подвеска мягкая и удобная, кочки переезжать так вообще радость. И обзорность вокруг просто потрясающая. Площадь остекления велика.
По итогу хочется сказать – использовать машину на каждый день не надо, все же сорок лет. Ржавчина и другое дело поправимое, но вот грунт здесь это нечто – его содрать с железа нереально, краска быстрее отшелушивается. Да и чтобы иметь такой автомобиль, надо его любить, как любит его и владелец Никита.
Хочу выразить благодарность Никите за искреннюю любовь к этой марке и предоставление этого замечательного ЗАЗ 968 «Запорожец».Всем спасибо, до следующих статей!
VadimZoorgut86
Заз 968 двигатель
Ретротест: ЗАЗ-968А Запорожец — журнал За рулем
Сегодня встретить живой Запорожец уже непросто. Но повезло — в наши руки попал отличный экземпляр ЗАЗ-968А.
Материалы по теме
ЗАЗ-968А — по сути, глубокая модернизация первого «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966.
Внешне его легко отличить от предшественника по иному оформлению передка, другим поворотникам и габаритным огням. Но сохранились главные фамильные черты — «уши»-воздухозаборники и стильные круглые фонари. Правда, воздухозаборники у 968-го начинаются в районе задней оси, в то время как у 966-го они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой. С передка исчезла декоративная решетка типа «китовый ус», которая уступила место декоративному хромированному элементу.
Кто бы что ни говорил, а с точки зрения дизайна Запорожец вышел очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что его внешний вид был целиком и полностью «слизан» с NSU Prinz 1961 года. Однако это не так — первые ходовые прототипы нашего «ушастого» появились одновременно с NSU — в том же 1961 году. А вот в том, что создатели обоих автомобилей вдохновились американским Chevrolet Corvair, сомнений нет.
ЗАЗ-968А ЗапорожецЗАЗ-968А Запорожец
Материалы по теме
Салон Запорожца довольно аскетичный. В комбинации минимум приборов — спидометр да указатель уровня топлива. Стрелка последнего при движении мечется, как хвост любвеобильной собаки, и понять истинный уровень бензина сложно.
Салон не только простой, но и тесный. Пробираться на задний диван через откидное кресло и узкую дверь нелегко. Да и сидеть там не очень удобно.
Водителю напоминает о себе специфическая компоновка. Передние арки сильно выдаются в салон, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки находится между передними сиденьями, а управление печкой — справа от рулевой колонки. Зато рычаг коробки передач расположен прямо под рукой.
Интерьер впору назвать аскетичным. Посадка тоже не самая удобная — педальный узел сильно смещен вправо относительно рулевой колонки.Интерьер впору назвать аскетичным. Посадка тоже не самая удобная — педальный узел сильно смещен вправо относительно рулевой колонки.
Салон Запорожца был тесным — сзади долгую поездку выдержат разве что дети.Салон Запорожца был тесным — сзади долгую поездку выдержат разве что дети.
Заднемоторная компоновка привела к тому, что багажник находится спереди. Причем об этом говорится даже в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «багажник передка и капот задка». Багажный отсек совсем невелик. И без того небольшой объем съедают запасное колесо, аккумулятор и бензиновая печка.
Еще одной задачей для неподготовленного человека может стать заправка на АЗС. Ведь снаружи горловину топливного бака не найти — она спряталась под капотом. А рукоятка открытия капот расположена на центральной стойке.
Горячее сердце
Материалы по теме
www.zr.ru
Форсирование двигателя МЕМЗ 968 ч1 — ЗАЗ 968, 1.2 л., 2018 года на DRIVE2
Статья не моя. Написана толково, потому предлагаю вашему вниманию. Буква « Р» (ремарка) будет означать мои комментарии к тексту.
Полный размер
Тюнинг двигателя МеМЗ 40 л.с © VAG.
В форсировании двигателя МеМЗ-968 номинальной мощностью 40 л.с. можно выделить 3 основных направления:
1. Капремонт двигателя и установка карбюратора ВАЗ-21081 или от «Таврии», рассчитанного на объем двигателя 1100куб.см., через переходник. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 45–47 л.с.
2. Увеличение объема двигателя до 1300куб.см (расточка цилиндров) и установка карбюратора ДААЗ-2105 (ВАЗ-21083). Данный вариант подходит только для блока с чугунными ребрами охлаждения блока цилиндров, поскольку аллюминиевые ребра охлаждения не обеспечат необходимой прочности стенки блока после расточки. Позволяет добиться повышения мощности двигателя до 55 и более л.с.
Остановимся на этом варианте более подробно.
МАТЕРИАЛЫ.
Поршни ВАЗ 21011 диаметром 79.0 мм (на обьем 1300 см³). Покупать только комплектом, лучше в магазине, проверить упаковку (должна быть заклеена фирменной лентой, а не скотчем). Очень хорошие поршни (без облоя, красиво и точно сделанные) на Украине производит Харьковский завод «Автрамат». Для жителей России рекомендую поршня производства г. Новороссийск.
Полный размер
Пальцы поршневые. Обычные для МеМЗ-968.
Кольца поршневые. Для двигателя 011, производства Харькова, польские или немецкие. В запечатанной коробочке, не ремонтные (хонингование цилиндров обязательно!). Не нужно слушать тех, которые говорят, что кольца от ЗАЗовского или любого другого двигателя лучше ВАЗовских в данном случае.
Кольца масло съемные. Для двигателя 011 с внутренней пружинкой и двумя масло сгонными кромками (в комплекте с поршневыми кольцами должны быть).
Стопорные кольца. Обычные МеМЗ-968 — 8 шт.
Комплект прокладок и сальников. Точнее — 2 комплекта. Для ремонта двигателя МеМЗ-968 и для КПП.
Текстолитовая шестерня. По паспорту её рекомендуется менять раз в 40000 км пробега.
Воздушный фильтр и крышка карбюратора (т.н. «черепашка»). Хорошо подходят от М2141, но дорогие. Можно поискать на разборке иномарок подходящие по габаритам, или поставить фильтр нулевого сопротивления (см. фото).
Масло моторное. Минеральное 15W40 подойдет в качестве всесезонного. Для зимы можно жиже. И не экономьте на качестве! Для двигателя воздушного охлаждения правильное масло очень важно.
Комплект шпилек для головки блока. Шпильки с конусной резьбой 12×14 ремонтные. Некоторые продавцы будут уверять, что таких не бывает — не верьте!
Р Я места вворачивания штатных шпилек усилил футорками.
Полный размер
футорка
Карбюратор. Вариантов установки различных карбюраторов ВАЗ на двигатель МеМз-968 много. Остановимся на мнении, что c точки зрения наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью лучшее решение — карбюратор ДААЗ 21073 с увеличенным диаметром диффузоров обоих камер. Но его применение вызовет повышенный расход топлива (около 10 -13 литров на 100 км). С точки зрения экономии топлива лучше ДААЗ 21083 не найти, но он весьма капризен к качеству топлива и требует доводки перед установкой на авто. Поэтому наиболее приемлемые результаты по параметрам -экономичность/динамика/сложность установки и эксплуатации — это карбюратор ДААЗ 2105 с МЕХАНИЧЕСКИМ приводом дросельной заслонки второй камеры.
Переходник для МеМЗ-968 под карбюратор ВАЗ с комплектом крепежа. Можно купить на авторынке, можно изготовить самостоятельно.
Свечи. Типа BOSCH или BRISK L15Y (с короткой резьбой).
Старые оставлять после переделки нельзя — не соотвествует калильное число.
Глушитель. Мелитопольский одинарный глушитель совсем не плох, но нужно внимательно проверять качество. В идеале лучше его брать на заводе, так как продавцы часто возят отбраковку, выдавая её за нормальное изделие.
Или заказать из нержавейки раздельные 2шт. Этот вариант лучше, если планируете делать на глушителе змеевик под установку ВАЗовского отопителя.
Электронное зажигание. Вариантов — масса. К примеру, на Полтавском авторынке мужик по субботам продает самодельное. Отзывы хорошие и цена — в пределах 20 долларов.
Р — о зажигании сделаю отдельную статью.
РАБОТЫ ПО ДВИГАТЕЛЮ.
В ВАЗовских поршнях проточить на токарном станке выборки под стопорные кольца от ЗАЗовских поршней. (в бобышках для крепления шатунного пальца на глубину 0,
www.drive2.ru
Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М
МИФ 1: ЗАЗ-968М был создан и выпускался в восьмидесятые годы по просьбам советских автомобилистов — миф
Удивительно, но факт: в СССР на Запорожец, как и на другие автомобили, предлагаемые советской автомобильной промышленностью, записывались в очередь. При всём ироничном отношении к не самой привлекательной, надёжной и комфортабельной машине продукция Запорожского автозавода обеспечивала свободу перемещения и предоставляла возможность не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.
Однако работа над переднеприводной малолитражкой на «Коммунаре» началась еще в семидесятые годы, и уже к 1979 году опытный образец ЗАЗ-1102 был готов к серийному производству.
| Когда ЗАЗ-968М вставал на конвейер, будущая Таврия выглядела вот так |
| Журнал «За Рулём» начал рассказывать о новой модели Запорожца уже в начале 1980 года |
По ряду причин запустить в серию Таврию удалось лишь несколько лет спустя – уже в середине восьмидесятых годов. Поэтому завод в восьмидесятые был вынужден производить машину, созданную на уже достаточно устаревшей платформе семейства 966 , которому к тому времени исполнилось уже более 10 лет.
| ЗАЗ-968А выпускался относительно недолго, но всё семейство «ушастых» стартовало на ЗАЗе еще в конце шестидесятых годов |
Именно по этой причине на ЗАЗе были вынуждены модернизировать прежнюю модель, чтобы Запорожец хоть как-то соответствовал новым нормам безопасности и экологичности.
И несмотря на то, что у этой модели было немало поклонников, «глас народа» не имел отношения ни к причинам создания, ни к мотивам выпуска ЗАЗ-968М. Так называемая эпоха советского застоя нашла своё отражение и в автомобильной промышленности (за редким исключением). На тот момент заднемоторная платформа уже себя исчерпала – по крайней мере, в её «запорожском» воплощении. Однако особых вариантов у конструкторов не было – они были вынуждены просто «подтянуть» машину до современного уровня, сохранив компоновку, конструкцию и большинство технических решений.
| Принципиальных отличий у новой модели не было – и длина кузова, и компоновка моторного отсека и салона остались прежними |
| ЗАЗ-968М начали выпускать не из-за просьб советских автомобилистов, а в качестве выхода из сложившейся на заводе ситуации с задержкой новой переднеприводной машины |
Такой ход позволил заводу не только продержаться на плаву до освоения принципиально новой модели, но и сохранить производство обычного Запорожца вплоть до середины девяностых годов, когда спрос на эту модель действительно существенно упал.
МИФ 2: существовала версия с двигателем повышенной мощности — правда
Базовый вариант ЗАЗ-968М-03 оснащался двигателем вполне «жигулёвского» рабочего объема, но мощностью 41 л.с. В зависимости от года выпуска мотор комплектовался разными модификациями карбюраторов и обозначался как МеМЗ-968Э или МеМЗ-968Н.
| На фото: та самая «сороковка» |
| Двигатель МеМЗ-968 в разрезе |
В дополнение к «сороковке» вскоре после начала производства был налажен выпуск версии 968М-005 с 887-«кубовым» двигателем, развивавшим всего 30 «лошадок». Такой вариант существовал как в инвалидном, так и в обычном исполнении. Но до 1983 года Запорожец можно было приобрести и с более мощным мотором! Так, версия МеМЗ-968ГЭ с «жигулёвским» карбюратором и степенью сжатия 7,2:1 развивала 45 л.с., а модификация МеМЗ-968БЭ благодаря степени сжатия 8,4 и применению бензина АИ-93 выдавала и все пятьдесят!
| Если с карбюратором К-133 мощность мотора не превышала 41 л.с., то установкой детали от Жигулей и одновременным подъемом степени сжатия её удалось увеличить до 50 «лошадок» |
| «Чисто жигулевский» карбюратор ДААЗ отличался индексом 2101-1107010 (на Запорожце – 2101-20) |
| К-123 располагался в развале V-образного «воздушника» |
Конечно, доля таких машин в общем объеме выпущенных Запорожцев была совсем небольшой, а предназначались они в основном для экспорта. Интересно, что независимо от варианта и степени сжатия конкретного экземпляра владельцы практически во всех случаях заливали в бак «семьдесят шестой» бензин, из-за чего пострадало немало двигателей, рассчитанных на более высокооктановое топливо.
| Увидеть в СССР возле колонки с бензином Аи-93 не Жигули, а Запорожец было практически нереально |
МИФ 3: экспортные модификации выпускали с колёсами от ВАЗ-2101 — миф
В советские времена в прессе встречались фотографии опытных образцов ЗАЗ-968М, впервые продемонстрированных на выставке «Автопром-77». Они отличались от серийных машин овальными задними фонарями, подголовниками на передних сиденьях, а также дисковыми тормозами передних колёс.
Кроме того, машины оснащались и однотипными с ВАЗ-2101 колёсами, причем на некоторых прототипах даже стояли ступичные колпаки от «единички». Такие диски были прочнее обычных «запорожских», а также позволяли разместить дисковые тормоза – по крайней мере, спереди. Именно из-за этого конструкторы и задумали переход на «чужие» колёса, которые на тот момент выпускались только в Тольятти.
| Такие колёса от ВАЗ-2101 позволили бы установить тормозные диски, а не барабаны |
Однако серийно на Запорожцах «жигулевские» колесные диски так и не появились — новая модель полностью сохранила прежнюю конструкцию, где роль ступицы колеса и спереди, и сзади выполнял тормозной барабан, а диск, больше похожий на обод, крепился к нему с помощью гаек.
| Снятый с автомобиля диск выглядел очень непривычно для владельцев Волг, Москвичей и Жигулей |
Подобная конструкция, только с передними дисковыми тормозами и уменьшенным до трёх точек креплением, сохранилась и на переднеприводном ЗАЗ-1102.
| На одном из опытных образцов стояли колёса, конструкция которых еще не была «жигулёвской», но уже напоминала Таврию с её тремя гайками крепления |
А это значит, что колёса от Жигулей на ЗАЗ-968М являются лишь результатом стараний владельцев, порой заменяющих штатные ступицы и диски «жигулёвскими». Причем некоторые энтузиасты уже в наше время и вовсе переходят на «эмках» на что-то более серьезное
МИФ 4: ЗАЗ-968М выпускался дольше остальных модификаций — правда
Прежние Запорожцы этого семейства выпускались в среднем около 6-7 лет. К примеру, ЗАЗ-966 продержался на конвейере с 1966 по 1972 год, «ушастый» под индексом 968 — с 1971 до 1979-го, причем параллельно с ним выпускалась и модернизированная модель 968А. Все эти автомобили объединяли так называемые «уши» — кузовные элементы, игравшие роль больших воздухозаборников.
| Отличить сходу 966 от 968 могли немногие, ведь в этом случае «дьявол крылся в мелочах». Чего не скажешь про «эмку» |
А уже в конце 1979 года начался выпуск ЗАЗ-968М — автомобиля, который куда больше отличался от прежних трехобъемных Запорожцев и элементами отделки, и деталями экстерьера, благодаря чему отличить «эмку» с красноречивым индексом «968М» на передке от остальных машин запорожского завода мог даже довольно далёкий от техники человек.
И «новое лицо», и отсутствие тех самых «ушей» в сочетании с прямоугольными задними фонарями сформировали более современный облик – если, конечно, такой термин вообще применим к Запорожцам. Как бы то ни было, на фоне предшественников этот автомобиль выглядел более выигрышно, соответствуя духу нового десятилетия хотя бы в отдельных решениях. Это и задняя оптика, и пластиковые «клыки» на углах бамперов, и более удобный и безопасный интерьер.
Двухмиллионным по счету автомобилем, выпущенным на ЗАЗе, стала именно модель 968М. Произошло это в октябре 1982-го.
| ЗАЗ-968М стал единственным Запорожцем, выпускавшимся в двух разных государствах почти 15 лет |
Несмотря на то, что в 1988 году в Запорожье наконец-то освоили выпуск переднеприводной Таврии, прежняя модель без особых изменений продержалась «в строю» вплоть до лета 1994 года. Как и в случае с предыдущими Запорожцами, «эмка» пересеклась на конвейере с новым автомобилем, но так и не уступила ему место в советский период, став достоянием истории лишь во времена «незалежной» Украины. Таким образом, ЗАЗ-968М является единственной моделью из числа заднеприводников, которая выпускалась свыше десяти лет.
| Одно из немногих отличий ранних машин – отсутствие пластиковых «клыков» на бамперах. В остальном же с годами ЗАЗ-968М почти не менялся |
Впрочем, и «пятёрка», и ВАЗ-2106, и «ноль седьмая» по сравнению с Запорожцем прожили еще куда более длинную и насыщенную событиями конвейерную жизнь.
МИФ 5: Убирая «уши», конструкторы пытались избавиться от склонности автомобиля к перегреву — правда
Одна из главных проблем Запорожца – «родовая» склонность к перегреву силового агрегата. Напряженный тепловой режим «воздушника», его чувствительность к загрязнениям и отсутствие традиционной жидкостной системы охлаждения вызывали нарекания у многих владельцев прежних модификаций.
| МеМЗ-968 нередко перегревался еще на «ушастом» |
Поскольку радикально что-то изменить в этом вопросе конструкторы не могли, то частичное решение проблемы они увидели в хитро организованных потоках «искусственных сквозняков». Поэтому вместо обычных «ушей» новый Запорожец получил особенные вентиляционные решетки. Забор воздуха при этом осуществлялся только с правой стороны, а вот по левому борту сегменты развернули по ходу движения автомобиля, обеспечив таким образом вытяжную вентиляцию.
| Обратите внимание – слева и справа «жабры» воздухозаборников имеют разное направление! | |
Этому способствовали и прорези на задней панели, которые прикрывал номерной знак. Кожух воздуховода от крыльчатки вентилятора подвели к крышке капота, чтобы попавший справа в моторный отсек воздух после нагрева выводился с противоположной стороны.
| По количеству вентиляционных прорезей «эмка» была вне конкуренции |
| С помощью этой «хлебницы» отводился горячий воздух от двигателя |
| Все эти детали были призваны улучшить тепловой режим двигателя ЗАЗ-968М |
К сожалению, многие владельцы Запорожцев нарушали эту конструкцию, просто демонтируя «лишние», по их мнению, детали. Вдобавок из-за утечек масла мотор покрывался коркой пыльной «отработки», что еще больше ухудшало теплоотвод. Однако наличие или отсутствие характерных «ушей» на температурный режим особо не влияло – по крайней мере, исправный ЗАЗ-968М грелся ничуть не больше, чем другие версии Запорожцев. А вот самодельные «дефлекторы-воздухозаборники», изготовленные из жести или алюминия и установленные на капот в районе вентиляционных отверстий, обдув двигателя не улучшали хотя бы потому, что в этом месте происходила вытяжка воздуха, а не его приток.
МИФ 6: Передние кресла на ЗАЗ-968М были позаимствовали у Жигулей — миф
Новая модель отличалась «облагороженным» интерьером, чем-то напоминавшим жигулёвский в упрощенной миниатюре. Салон стал куда более травмобезопасным благодаря целому ряду новых деталей, самым заметным из которых стали передние сиденья. Из-за формы этих кресел и дизайна их обивки новые «стулья» тут же прозвали «жигулёвскими». Многие владельцы «эмок» искренне считали, что их без особых переделок позаимствовали от первой модели Жигулей, снабдив лишь механизмом откидывания, который позволял пассажирам садиться на второй ряд.
| Жигули первой модели, как и их салон, были пределом мечтаний многих владельцев Запорожцев |
В действительности конструкция кресел напоминала «жигулёвскую», однако передние сиденья ВАЗов и ЗАЗов отличались. Из-за необходимости в откидывании сидений при посадке и высадке пассажиров конструкторы даже предусмотрели механизм, фиксирующим их при закрытых дверях.
| Кресла ЗАЗ-968А (первое фото) и ЗАЗ-968М немного отличались по виду, причем у «ашки» они были более «жигулёвскими». Но по понятным причинам их снабдили механизмом откидывания вперёд | |
Правда, на многих машинах сиденья были разболтаны, а владельцы предпочитали просто демонтировать пассажирское кресло для того, чтобы упростить загрузку пассажиров на задний диван, а также организовать в салоне просторный «багажник», в котором помещались такие необходимые в дороге вещи, как сельская живность или мешок комбикорма. Еще одна проблема, связанная с передними сиденьями – низкая посадка водителя и пассажира, которые вдобавок были лишены какой-либо боковой поддержки.
| Посадка «ниже уровня стёкол» — не единственная проблема, ведь из-за близко расположенной колёсной ниши ноги в салон приходилось буквально протискивать | |
В этой версии, несмотря на довольно увесистые кресла, эргономические просчеты «ушастого» исправлены не были. Особенно от этого страдали инвалиды и владельцы пенсионного возраста (а таких на Запорожцах ездило большинство).
МИФ 7: ЗАЗ-968М был самой совершенной модификацией Запорожца — и миф, и правда
Усовершенствованный экстерьер и более удобный салон не делали из ЗАЗ-968М Москвич или Жигули, ведь в любом случае эта модель сохраняла большинство характерных особенностей-недостатков автомобилей, выпущенных в Запорожье. Однако в салоне новинки появились круглые часы по типу «шестёрочных», а омыватель лобового стекла получил электрический привод!
| ЗАЗ-968М получил даже часы! А ведь этот «элемент роскоши» был не на всех Жигулях |
| Электрический насос на Запорожце был не только у омывателя лобового стекла, но и у работающего на бензине (!) автономного отопителя салона |
| Крупные прямоугольные фонари с секцией заднего хода – почувствуйте разницу с «ушастыми»! | |
| Передние указатели поворота по общему стилю увязали с задней оптикой |
Запасное колесо и оба комплекта инструмента из багажного отделения перенесли — в моторный отсек и салон соответственно. «Разгруженный» багажник вдобавок облагородили пластиковыми накладками и резиновым ковриком, закрыв таким образом не только металл кузова, но и детали рулевого управления, а также аккумулятор.
| Педальный узел всех Запорожцев был довольно неудобен и «зажат» со всех сторон |
МеМЗ-968 обладал приличным ресурсом – около 125 000 километров, если владелец соблюдал условия регламентного техобслуживания машины.
Чуть более мощный, удобный и современный – ЗАЗ-968М если и выглядел «бледно», то лишь в сравнении с «полноценными» и почти вдвое более дорогими автомобилями АЗЛК и ВАЗ. А вот в сравнении и с «горбатым», и с прежними «ушастыми» эта модель стала действительно более дружелюбной к своему владельцу. Это особенно оценили первые покупатели «эмок» в начале восьмидесятых. С годами же нововведения ощущались не так остро – особенно на фоне новых моделей советского автопрома. Но это уже совсем другая история.
Опрос
Как вам ЗАЗ-968М?
Всего голосов:
www.kolesa.ru
Подборка инжекторных двигателей — ЗАЗ 968, 1.3 л., 1974 года на DRIVE2
Стало интересно сколько же более-менее доделанных инжекторных мемз-968 по всему интернету, конечно вряд ли я нашел все, но все же небольшое количество я нашел. Не которые на мой взгляд получились довольно не плохими, но вот видео я не нашел как это ездит, но зато увидел как это летает!
Со своего разрешения я начну список с двигателя который был собран мной:
Первый:
Вот так вот это безобразно выглядело.
Коротко о данном двигателе и его истории. Весь мотор был далеко не свежий и видимо не раз перебирался пионерами. Все что с ним было сделано это расточены цилиндры до 79мм
Хотя вот ссылка, если интересно(больше информации и видео на этот мотор)
К сожалению или к радости мотор до конца не был доведен, на все что у меня хватило на тот момент знаний и сил, это сделать хх, немного настроить смесь и покататься по гаражному кооперативу. Но мотор напрочь отказывался заводиться на горячую и на этом все остановилось.
Второй:
Кто уже интересовался инжекторами на заз наверняка ни раз видели этот мотор
Информации у меня о нем нет, но знаю что он собран давно до моего мотора, и уже год или больше продается
Третий:
Так же нет информации об этом двигателе
Четвертый:
Тут уже интереснее, но видео нет.
1)Убран балансировочный вал
2)Масленый фильтр
3)Масленый радиатор
4)Интересный впуск
Полный размер
Пятый:
Сейчас тоже продается, конфигурацию не нашел, но вроде как удачно ездит:
На сколько понял на стандартной прошивке от какого-то ваза
Полный размер
Шестой:
По конфигурации- сток, поршни 76мм от фиата, головы поджаты. Настраивался двигатель на сколько я понял в Эстонии. ЭБУ сквирт.
Полный размер
Как можете заметить тут стоит карбюратор, если открыть мою запись «первый опыт на январе 5.1» то можно тоже увидеть карбюратор. А все потому что создать прошивку на мотор не очень легкое дело, и иногда кажется что дело в железе, тогда и выручает старый добрый карбюратор)) Тем более эти ребята сделали такую же ошибку как и я, а собственно не правильно подключили вв провода (работало нормально только 2цилиндра, остальные 2 — искра на 50% хода поршня) и я хочу вам сказать, что на инжекторе этого не заметно (сам так ездил на ИНЖЕКТОРЕ тяга была на уровне сток мотора) а вот как-то раз я собрал новый двигатель, на карбюраторе и так же не правильно подключил вв провода и началось веселье, тяги не было, стреляло то в карб, то в выхлоп (а вот на ИНЖЕКТОРЕ такого не было!)
Первые запуски это мотора:
Уже откатанная прошивка:
Как опять же я понял, этот мотор не плохо возит Ушастого)
Ну и на десерт про Седьмой мотор который не ездит, а летает!
Полный размер
1)убран балансировочный вал
2) увеличенные шестерни в маслонасосе от уаза
3)Коленвал облегчен в токарном станке
4)Шатуны из д16т
5)Масленый фильтр
6)Масленый радиатор
7)поршни от ВАЗ-2108 на 76,4
Весь комплект поршни, кольца, шатуны, пальцы — легче на 400гр
8) головка поджата под 92-95 бензин,
9) на горячую заводится при помощью отключения датчика температуры(позже просто этот датчик откорректировал дополнительным спротивлением).
Видео:
my.mail.ru/video/embed/188250924844580885
«на самолет и ДВС ушло года полтора»
Как и обещал, не ездит, а летает! Но опять тоже самое что и у меня двигатель не заводиться на горячую.
Если Вы обладаете большей информацией, или я не нашел какой-то из двигателей(и нужно хоть какое-нибудь подтверждение работы с инжетором) пишите в комментариях, я пополню запись!
www.drive2.ru
968М — последний представитель семейства «Запорожцев» :: SYL.ru
В 1980 году широкой публике была представлена последняя модель из семейства «Запорожцев», компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался в течение 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.
ЗАЗ-968М, технические характеристики
Отличие модели 968М от своего предшественника заключалось во внешнем оформлении. Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, на их месте появились вентиляционные прорези. Аналогичные продольные отверстия на крышке моторного отделения пропускали поток воздуха к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современным прямоугольным комбинированным, включающим в себя стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.
Передок также стал более изящным, фары получили ободки из черной матовой резины, сигналы поворота разместились на некотором расстоянии от главной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоска. Достаточно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.
Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:
- чистый вес автомобиля — 840 кг;
- масса с полной загрузкой — 1160 кг;
- длина машины — 3730 мм;
- высота — 1400 мм;
- ширина — 1570 мм;
- дорожный просвет, или клиренс — 190 мм;
- колея передняя — 1220 мм;
- задняя колея — 1200 мм.
Двигатель ЗАЗ-968М
Мощность силового агрегата «Запорожца» последней модели составляет 40 л.с. при объеме цилиндров в 1197 куб./см, что вполне отвечает потребностям компактной машины малого класса. В ходе производства модели ЗАЗ-968М на автомобиль поочередно устанавливались три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовым двигателем является МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который в итоге и стал серийным агрегатом на конвейерной сборке.
Мотор марки 968ГЭ отличается тягой в 45 л.с. и двухкамерным карбюратором 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была излишней для маленького «Запорожца», и мотор оставили для других разработок.
Двигатель «ЗАЗ-968М» характеристики имеет следующие:
- марка мотора — МеМЗ 968/968Н;
- производство — Мелитопольский моторный завод;
- тип — бензиновый;
- количество цилиндров — 4;
- расположение — V-образное;
- диаметр цилиндра — 76 мм;
- ход поршня, мм — 66 ;
- степень компрессии — 7,2;
- топливный расход — 8 л в смешанном режиме;
- питание — карбюратор К-125;
- охлаждение — принудительное воздушное.
Отопление
Моторы с воздушным охлаждением не оснащаются устройствами для отбора тепла, поэтому автомобиль ЗАЗ-968М нуждается в автономном отопителе. Такой отопительный агрегат установлен на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, со своей карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой. Запуск отопителя осуществляется с помощью свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон посредством электромотора с двойной крыльчаткой.
Интерьер
Внутреннее пространство модели «ЗАЗ-968М» выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений слегка откинуты назад, что позволяет занять полулежачую позу. Такому расположению способствуют и глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под багажник. Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходят аналогичные параметры многих легковых автомобилей.
Рулевое управление не имеет гидроусилителя, поскольку поворотный механизм рассчитан на среднестатистическую силу вращения, и его сопротивляемость незначительна.
Ходовая часть
Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная с шаровыми опорами и стабилизатором поперечной устойчивости, который включается только в момент особо интенсивной раскачки. Стальные пружины, совмещенные с гидравлическими амортизаторами, принимают на себя все нагрузки при движении машины.
Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса посредством редуктора, от которого отходят две полуоси с механизмами ШРУС на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, оснащенная балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами играют роль гасителей колебаний.
Вся задняя часть машины достаточно тяжелая, в первую очередь за счет двигателя, коробки передач и редуктора. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М обладает высокой проходимостью. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии, что в багажнике нет груза, и передние колеса вращаются свободно.
Тормозная система
Автомобиль оснащается стандартными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа, с автоматической регулировкой зазоров. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.
www.syl.ru
Почему двигатель ЗАЗ-966/968 так часто берут для трайков
Сделать трайк своими руками в наше время уже мало кого удивляет. Что у нас, что за границей самодельные трайки с автомоторами вполне нормальная альтернатива купленным с завода. Хотя, кстати, в этом сегменте производителей не так много, некоторые так же могут работать с автомоторами для своих агрегатов. Примером можно назвать знаменитый «Boss Hoss» с агрегатом «Chevrolet V8»; немецкий «Мамонт» / «Munch Mammut» на агрегате «НСУ»; выпущенный большой серией бразильский «Амазонас» на агрегатах «Фольксваген-Жук», и некоторые другие.
Что касается нашей доблестной Украины, то тут зачастую становится мотор из «Запорожца». Бывают варианты с силовыми агрегатами «ОКИ», и «Таврии». Но чаще всего именно ЗАЗ рулит. Это неисчерпаемый ресурс для самодельщиков и кастомайзеров. Делают с ними не только трайки, а и обычные моты. Получаются довольно прикольные.
Почему же именно ЗАЗ больше всего подходит и берут именно его, в большинстве случаев?
По этому поводу и рассмотрим преимущества и недостатки (тоже надо) агрегатов ЗАЗ (ЗАЗ-966 / 968):
Во-первых – это дешевизна. Во-вторых, эти двигатели легко компонуются с популярной коробкой передач от мотоцикла «Днепр». В-третьих – это очень легкие агрегаты, т.к. картер двигателя изготовлен из магниевого сплава, который в 1,5 раза легче алюминия. Блок-картеры «ОКИ», «Таврии» и «ВАЗа» отлиты из чугуна и поэтому моторы имеют очень большой вес. В-четвертых – высокая ремонтная технологичность двигателей ЗАЗ на мотоцикле (доступность цилиндров для замены и т.д.). И, наконец, двигатели ЗАЗ-966 / 968 смотрятся на мотоцикле естественно, как и родные мотоциклетные двигатели, чего нельзя сказать, например, о двигателях от «Таври» или «ОКИ», у которых агрегаты приходится прятать за фальшпанелями.
Также к преимуществам можно отнести высокую топливную экономичность и возможность использования дешевого 76-го бензина. Так, скажем, мотоцикл с «30-кой» (ЗАЗ 966) берет в среднем по городу 4-4,5 литра 76-го бензина, а на трассе от 3,5 литра, конечно, при условии спокойной езды и непереутяжеленной конструкции мотоцикла. У «40-ки» (ЗАЗ-968) эти показатели примерно на 1 литр бензина выше.
Но ничего идеального в нашем мире не бывает и потому у двигателя тоже есть недостатки (как и у всех отечественных агрегатах))))))):
Это прежде всего то, что кажущейся дешевизне, это конструктивно сложные и достаточно дорогие в ремонте моторы. Особенно это касается ЗАЗ-966 (30 л.с.). Чтобы удостовериться в этом, можно спросить о цене ремонта у знакомого моториста. Скорее всего, он скажет: «Да лучше я отремонтирую десять двигателей ВАЗ, чем один двигатель ЗАЗ». Еще в советские времена считалось, что если хорошо отремонтировал мотор «Запорожца», то ты стал настоящим мотористом.
Еще негативным элементом является звук выхлопа — на мотоцикле достаточно сложно настроить «приятный звук» выхлопа и уйти от характерного звука «Запорожца». Это связано с порядком работы 4-х цилиндров V-образного двигателя. Но если сделать правильный глушитель (подобрать будет сложнее), то можно добиться нормального выхлопа.
Теперь поговорим о некоторых различиях в самих двигателях: ЗАЗ-966 (30 л.с.) и ЗАЗ-968 (40 л.с.).
Мотоцикл с «сороковкой» – это некий аналог украинского «Boss Hoss». Такой же огромный и внушительный. Построить с этим мотором что-то ажурное пока никому не удавалось. С тридцаткой же получаются весьма элегантные кастомы. Это связано со значительно меньшими размерами самого двигателя.
Так же из-за значительной ширины «сороковки» возникают некоторые проблемы с размещением ног водителя на мотоцикле. Двигатель «сороковки» легче и проще установить в раму, так как на его картере имеются специальные приливы. А «тридцатку» приходится крепить через самодельные кронштейны с резиновыми подушками.
Но какие бы они не имели недостатки — двигатели ЗАЗ народные «кастомайзеры» зачастую берут именно их. Они лучшие из отечественных для установки на самодельные мотоциклы и кастомы. Хотя их плохо ремонтировать, но это не мешает никому…..
mmoto.tk
ZAZ 968 M Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | V 4 |
| — | |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | 1 DellOrto FRDC32 карбюратор |
| Центровка двигателя: | Продольная |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1197 см3 или 73 у.е.в. |
| Ход поршня: 76.00 x 66,00 мм 2,99 x 2,6 дюйма | |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Аспирация: | N / A | : | 7.20 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 41 л.с. или 40 л.с. или 30 кВт при 4400 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 54.0 Нм или 39 фунт-фут при 2800 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | RWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | 9004|
ЗАЗ 968 M Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Емкость топливного бака: | 40 л 8.8 британских галлонов 10,6 галлонов США |
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Марка | ЗАЗ | ||
| Модель | 968 | ||
| Поколение | 9680008 Модификация (Двигатель)1.2 V4 (42 л. | ||
| Количество мест | 4 | ||
| Двери | 2 | ||
| Рабочие характеристики | |||
| Расход топлива (экономия) в городе | 9.5 л / 100 км
24,76 миль на галлон США 29,73 миль на галлон Великобритании | ||
| Расход топлива в городе | 6.5 л / 100 км
36,19 миль на галлон США 43,46 миль на галлон в Великобритании | ||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | ||
| Разгон 0-100 км / ч | 32 секунды | ||
| Разгон 0-62 миль / ч | 8 32 секунды | Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) | 30,4 сек |
| Максимальная скорость | 120 км / ч 74,56 миль / ч | ||
| Удельная масса | 19 кг / л.с., 52,5 л.с. / тонна | ||
| Характеристики двигателя | |||
| Мощность | 42 л.с. при 4200 об / мин. | ||
| Мощность на литр | 35,1 л.с. / л | ||
| Крутящий момент | 74 Нм @ 2700 об. / Мин. 54,58 фунтов-фт. @ 2700 об. / Мин. | ||
| Расположение двигателя | Задний, продольный | ||
| Объем двигателя | 1197 см 3 73,05 куб. дюймы | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Положение цилиндров | V-образный двигатель | ||
| Диаметр цилиндра | 76 мм 2,99 дюйма | ||
| Ход поршня | 66 мм 2.6 дюймов | ||
| Степень сжатия | 7,2 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | ||
| Топливная система | Карбюратор | ||
| Всасывание двигателя | |||
| Пространство, объем и масса | |||
| Снаряженная масса | 800 кг 1763,7 фунтов. | ||
| Макс.вес | 1200 кг 2645,55 фунтов. | ||
| Макс нагрузка | 400 кг 881,85 фунтов. | ||
| Емкость топливного бака | 40 л 10,57 галлона США | 8,8 британского галлона | ||
| Размеры | |||
| Длина | 3765 мм 148,23 дюйма | ||
| Ширина | 1490 мм 58,66 дюйма | ||
| Высота | 1425 мм 56.1 дюйм | ||
| Колесная база | 2160 мм 85,04 дюйма | ||
| Колея передняя | 1228 мм 48,35 дюйма | ||
| Задняя (задняя) колея | 1212 мм 47,72 дюйма | ||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. | ||
| Ведущее колесо | Задний привод | ||
| Количество передач (механическая коробка передач) | 4 | ||
| Тип рулевого управления | Червячный конус с рециркуляционными шариками | ||
| 6 Размер шин | |||
| Размер колесных дисков | 4J x 13 | ||
ЗАЗ 968 M 1.2 V4 (42 л.с., бензин, 1979)
Главная ›ЗАЗ› ЗАЗ 968 M 1.2 V4 (1979) — Габаритыкупе (купе с фиксированной головкой), 2 двери, 4 места, габариты: 3765.00 мм x 1490,00 мм x 1425,00 мм, вес: 800 кг, объем двигателя: 1197 см3, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 42 л.с. при 4200 об / мин, максимальный крутящий момент: 745 Нм при 2700 об / мин, ускорение (0- 100): 32.00 с, макс скорость: 120 км / ч, передачи (механика / автомат): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 9,5 л / 6,5 л / -, колесные диски : 4J X 13, шины: 155/70 R13
| ЗАЗ 965 0,7 ( бензин , 1960 г.) | 3330,00 мм | ||
| ЗАЗ 965 0.9 A ( бензин , 1963) | 3330,00 мм | ||
| ЗАЗ 1140 1.0 ( бензин , 1989) | 3708,00 мм | ||
| ЗАЗ 1102 1,1 ( бензин , 1989) | 37000 | 37000 | |
| ЗАЗ 1125 1,3 ( бензин , 1989) | 3708,00 мм | ||
| ЗАЗ 1102 1,2 ( бензин , 2001) | 3708,00 мм | ||
| ЗАЗ 966 0,95 ( бензин) | 3730.00 мм | ||
| ЗАЗ 968 A 1,2 A ( бензин , 1972) | 3730,00 мм | ||
| ЗАЗ 968 M 1,2 V4 ( бензин , 1979) | 3765,00 мм | ||
| ZAZ бензин , 1993) | 3825,00 мм | ||
| ЗАЗ 1105 1,2 ( бензин , 2001) | 3900,00 мм | ||
| ЗАЗ 1103 1,2 ( бензин , 2001) | 30,00 | 30,00 ЗАЗ 1103 1.3 ( бензин , 2001 г.) | 3980,00 мм |
| ЗАЗ 1103 1,3 I ( бензин , 2004 г.) | 3980,00 мм | ||
| ZAZ Sens Hatchback 1,3 л ( бензин 16, 2002) | 9007 мм|||
| ZAZ Chance Hatchback 1.3 ( бензин , 2009 г.) | 4074.00 мм | ||
| ZAZ Sens Sedan 1.3 I ( petrol , 2002) | 4237.00 мм | ||
| ZAZ Chance.3 ( бензин , 2009 г.) | 4237,00 мм | ||
| ЗАЗ Chance Sedan 1.5 ( бензин , 2009 г.) | 4237,00 мм |
| ЗАЗ 965 0,7 ( бензин 16, 1960) 995 мм | |
| ЗАЗ 965 0,9 A ( бензин , 1963) | 1395,00 мм |
| ЗАЗ 968 M 1,2 V4 ( бензин , 1979) | 1490,00 мм |
| ZAZ 1105 1,1 , 1993) | 1554.00 мм |
| ЗАЗ 1140 1.0 ( бензин , 1989) | 1554,00 мм |
| ЗАЗ 1102 1,1 ( бензин , 1989) | 1554,00 мм |
| ЗАЗ 1125 26, 26 1989) | 1554,00 мм |
| ЗАЗ 1102 1,2 ( бензин , 2001) | 1564,00 мм |
| ЗАЗ 1103 1,2 ( бензин , 2001) | 1564,00 мм | 3 ( бензин , 2001) | 1564,00 мм |
| ЗАЗ 1103 1.3 I ( бензин , 2004 г.) | 1564,00 мм |
| ЗАЗ 966 0,9 ( бензин 000, 1967) | 1570,00 мм |
| ЗАЗ 968 A 1,2 A ( бензин , 1972) | 1570,00 мм |
| ЗАЗ 1105 1,2 ( бензин , 2001) | 1676,00 мм |
| ЗАЗ Седан 1,3 905 , 2002) | 1678.00 мм |
| ZAZ Sens Hatchback 1,3 л ( бензин , 2002 г.) | 1678,00 мм |
| ZAZ Chance Hatchback 1,3 ( бензин , 2009 г.) | 1678,00 мм |
| 1400,00 мм | |
| ЗАЗ 968 A 1,2 A ( бензин , 1972 г.) | 1400,00 мм |
| ЗАЗ 1140 1.0 ( бензин , 1989) | 1410.00 мм |
| ЗАЗ 1125 1,3 ( бензин , 1989) | 1410,00 мм |
| ЗАЗ 1102 1,1 ( бензин , 1989) | 1410,00 мм |
| ЗАЗ 1102 , 26 2001) | 1410.00 мм |
| ЗАЗ 1103 1.3 ( бензин , 2001) | 1410.00 мм |
| ЗАЗ 968 M 1.2 V4 ( бензин , 1979) | 1425.00 мм |
| 1425.00 мм | |
| ЗАЗ 1103 1.3 I ( бензин , 2004) | 1425.00 мм |
| ЗАЗ Седан 1.3 I ( бензин 16, 2002) | 9007 мм|
| ZAZ Sens Hatchback 1.3L ( бензин , 2002 г.) | 1432,00 мм |
| ZAZ Chance Hatchback 1.3 ( бензин , 2009 г.) | 1432,00 мм |
| ZAZ Chance.3 ( бензин , 2009 г.) | 1432,00 мм |
| ЗАЗ Chance Sedan 1.5 ( бензин , 2009 г.) | 1432,00 мм |
| ЗАЗ 965 0,7 ( бензин 000, 1960) | 7 1450 |
| ЗАЗ 965 0,9 А ( бензин , 1963) | 1450,00 мм |
| ЗАЗ 1105 1,1 ( бензин , 1993) | 1453,00 мм |
| ЗАЗ 1105 1,2 (9027, 2001 бензин) 90 | 1600.00 мм |
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V 2WD ( бензин , 2000) | 3765.00 мм | |
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V Turbo ( бензин 000, 2002) | 3765 мм Daihatsu YRV 1.3 I 16V Turbo Automatic ( бензин , 2002) | 3765.00 мм |
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V 4WD Automatic ( бензин , 2000) | 3765.00 мм | |
| Daihats.3 I 16V 4WD ( бензин , 2000) | 3765.00 мм | |
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V Automatic ( бензин , 2001) | 3765.00 мм | |
| Daihatsu YRV26 1.3 I 16V 905 905 2001) | 3765.00 мм | |
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V Turbo 4WD Automatic ( бензин , 2000) | 3765.00 мм | |
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V Turbo 4WD ( | бензин) .00 мм | |
|---|---|---|
| Daihatsu YRV 1.3 I 16V Allrad ( бензин , 2001) | 3765.00 мм | |
| Toyota Sparky 1.3 I ( бензин , 2000) | 3765.00 мм | 1.3 CL 4WD ( бензин , 2000) | 3765.00 мм |
| Daihatsu Atrai / extol 1.3 CL 4WD Automatic ( бензин , 2000) | 3765.00 мм | |
| ZAZ 968 M 1.2 V4 , 1979) | 3765.00 мм | |
| Volkswagen Polo II (86C) 1.0 CAT ( бензин , 1989) | 3765,00 мм | |
| Volkswagen Polo II (86C) 1.3 CAT ( бензин , 1987) | 3765,00 мм | |
| Volkswagen Polo II (86C) 1.4 D ( дизель , 1990) | 3765,00 мм | |
| Hyundai i10 Grand i10 1.1 CRDi ( дизель , 2013) | 3765,00 мм | |
| Hyundai i10 Grand i10 1.2 ( бензин , 2013 г.) | 3765,00 мм | |
| Hyundai i10 Grand i10 1.2 АКПП ( бензин , 2013 г.) | 3765,00 мм | |
| Suzuki Swift I 1.6 I 16V Sport ( бензин , 2007 г.) ) | 3765.00 мм | |
| Ford Fiesta III 1.6 I 16V ( бензин , 1994) | 3769.00 мм | |
| Daihatsu Feroza Hard Top (F300) 1.6 I 16V ( бензин , 1988) | .00 мм | |
| Fiat Punto Cabrio (176C) 1.6 I ELX ( бензин , 1994) | 3770,00 мм | |
| Fiat Punto I (176) 1.4 GT Turbo ( бензин , 1993) | 3770,00 мм | |
| Fiat Punto I (176) 1.2 16V ( бензин , 1997) | 3770.00 мм | |
| Suzuki Ignis II 1.3 I 16V ( бензин , 2003) | 3770.00 мм | 0z|
| 3770.00 мм | ||
| Citroen 2 CV 0,4 ( бензин , 1963 г.) | 1480,00 мм | ||||||
| Citroen 2 CV 0,6 ( бензин , 1970) | 1480,00 мм | ||||||
| 4×4 ( бензин , 1980) | 1480.00 мм | ||||||
| Hyundai Atos Prime 1.1 I 12V ( бензин , 2003 г.) | 1485.00 мм | ||||||
| Hyundai Atos Prime 1.1 I 12V Автомат ( бензин , 2003 г. ) | 1485.00 мм | ||||||
| Renault 4 1.0 ( бензин , 1986) | 1485.00 мм | ||||||
| Renault 4 1.1 ( бензин , 1978) | 1485.00 мм | ||||||
| Hyundai Atos Prime 1.0 I ( бензин , 2001) | 1485,00 мм | ||||||
| Hyundai Atos Prime 1.0 I Automatic ( бензин , 2001) | 1485,00 мм | ||||||
| Fiat Cinquecento 0,7 ( бензин , 1991) | 1487.00 мм | ||||||
| Fiat Cinquecento 0,7 I ( бензин , 1994) | 1487,00 мм | ||||||
| Fiat Cinquecento 0,9 I.e. S ( бензин , 1991) | 1487,00 мм | ||||||
| Fiat Cinquecento 1.1 Sporting ( бензин , 1994) | 1487,00 мм | ||||||
| ЗАЗ 968 M 1.2 V4 ( бензин 16, 1979 1490) 9000 мм | |||||||
| Perodua Kelisa 1.0i 12V Автомат ( бензин , 2002 г.) | 1490.00 мм | ||||||
| Perodua Kelisa 1.0i 12V ( бензин , 2002) | 1490.00 мм | ||||||
| Fiat Panda (141A) 900 I ( бензин , 1992) | 1494.00 мм | ||||||
| 1494,00 мм | |||||||
| Fiat Panda (141A) 1100 Selecta CL ( бензин , 1992) | 1494,00 мм | ||||||
| Fiat Panda (141A) 1100 Selecta CLX ( бензин , 1995 г.) | 1494.00 мм | ||||||
| Maruti Gypsy 1.0 ( бензин , 1987) | 1495.00 мм | ||||||
| Maruti Wagon R 1.1 I 16V ( бензин , 1999) | 1495.00 мм | ||||||
| Hyundai Atos АКПП ( бензин , 2003 г.) | 1495.00 мм | ||||||
| Hyundai Atos 1.1 I 12V ( бензин , 2003 г.) | 1495.00 мм | ||||||
| Daewoo Matiz (KLYA) 0.8 I ( бензин , 1998 г.) | 1495.00 мм | ||||||
| Maruti Zen (EF) 1.0 ( бензин , 1994) | 1495,00 мм | ||||||
| Tata Nano 0,6 (38/33 л.с.) CNG ( бензин / CNG (метан) , 2009) | 1495.00 мм | ||||||
| Maruti Alto 0.8 I ( бензин , 2000) | 1495.00 мм | ||||||
| Maruti Alto 1.1 I 16V VX ( бензин , 2000) | 1495.00 мм67 | ||||||
| 1424,00 мм | |
| Audi A3 (8V рестайлинг 2016) 2.0 TDI Quattro ( дизель , 2016) | 1424,00 мм |
| Ford Mondeo I Hatch I 16V 4×4 ( бензин , 1994) | 1424,00 мм |
| Audi A3 (8V facelift 2016) 2.0 TDI Quattro S-tronic ( дизель , 2016) | 1424,00 мм |
| Audi A3 Sportback ( 8V) E-tron 1.4 TFSI S Tronic ( бензин / электричество , 2014 г.) | 1424,00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 1,8 I ( бензин , 1998 г.) | 1425,00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio ( 1J) 1.8i Автомат ( бензин , 1998) | 1425.00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 1.8i ( бензин , 1998) | 1425.00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J ) 1.6i ( бензин , 1998 г.) | 1425.00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 1.6i Автомат ( бензин , 1998 г.) | 1425,00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 2.0i ( бензин , 1998) | 1425,00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 2.0i Автомат ( бензин , 1998 г.) | 1425,00 мм |
| Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 1.9 TDI ( дизель , 1998) | 1425,00 мм |
| ЗАЗ 968 М 1.2 V4 ( бензин , 1979) | 1425.00 мм |
| Subaru BRZ 2.0 MT ( бензин , 2012) | 1425.00 мм |
| Subaru BRZ 2.0 Автомат ( бензин , 2012) | мм |
| Subaru BRZ 2.0 MT Premium ( бензин , 2012) | 1425.00 мм |
| Subaru BRZ 2.0 Automatic Premium ( бензин , 2012) | 1425.00 мм |
| Vauxhall Vectra.6i 16V Автомат ( бензин , 1995) | 1425.00 мм |
| Vauxhall Vectra B 2.5i GSi ( бензин , 1998) | 1425.00 мм |
| BMW 5er (E12, Facelift 1976) 528i бензин , 1978) | 1425.00 мм |
| Audi 100 (C1) 1.9 LS ( бензин , 1971) | 1425.00 мм |
| Mercedes-Benz 260 (W124) 260 E ( бензин , 1985 ) | 1425,00 мм |
| Mercedes-Benz 200 (W124) 200 ( бензин , 1985) | 1425.00 мм |
| Mercedes-Benz 260 (W124) 260 E 4MATIC ( бензин , 1987) | 1425,00 мм |
| Mercedes-Benz 200 (W124) 200 E ( бензин , 1985) | 1425,00 мм |
| Volvo 940 (944) 2.3i 16V ( бензин , 1988) | 1425.00 мм |
| Opel Astra G 1.6 ( бензин , 1998) | 1425.00 мм |
| Volkswagen III 1.6 АКПП ( бензин , 1992 г.) | 1425.00 мм |
«Запорожец» ЗАЗ-966 («Запорожец» ЗАЗ-966)
«Запорожец» ЗАЗ-966 («Запорожец» ЗАЗ-966)
| Производитель | ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) |
| Название модели | «Запорожец» ЗАЗ-966 («Запорожец» ЗАЗ-966) |
| Годы выпуска | 1966–1972 |
| Кузов | 2-дверное купе, 4 пассажира |
| Макет вагона | 4 × 2.Задний двигатель, задний привод |
| Двигатель | ЗАЗ-966В, 4 цил. 0,87 л. 27-30 л. МеМЗ-968, 4 цил. 1.2 л. 40-43 л. |
| Трансмиссия | 4-х МКПП |
| Макс.скорость | 120 км / ч |
| Емкость топливного бака | 40 л |
| Расход топлива | 5.9 л / 100 км. |
| Габаритные размеры | 3730x1535x1370 мм. |
| Грузовместимость | 320 кг. |
| Снаряженная масса | 720 кг. |
Второе поколение Запорожца было серией малолитражек, производство 966 началось в ноябре 1966 года, хотя опытный образец работал в 1961 году.Он имел полностью рестайлинговый кузов (полностью сделанный ЗАЗом [14]), больше не напоминающий Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair или NSU Prinz.
Это была попытка исправить некоторые проблемы 965, такие как торсионы, потерявшие натяжение, двери смертника, перегрев двигателя и шум. Двигатель был 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) 887 куб.см (54,1 куб. Дюйма) МеМЗ 966А. Радио было стандартным оборудованием. Цена тоже выросла с 1800 рублей при дебюте 965 до 2200 рублей к 1969 году.
Несмотря на увеличенный двухдверный седан с кузовом «нотчбэк», он по-прежнему отличался двигателем V4 с воздушным охлаждением и более заметными воздухозаборниками — так называемыми «ушками», хотя также присутствовала декоративная хромированная решетка радиатора. Также была заменена задняя подвеска автомобиля. 966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В на кириллице) с двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) от 965А, который также был установлен на всех более поздних моделях. Как и 965A, 966V также производился в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 — до января 1973 года).Он выпускался в тандеме с 965 с ноября 1966 по май 1969 года.
ЗАЗ выпустил модернизированный 966B в 1968 году, оснащенный новым двигателем MeMZ 968 V4 объемом 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) 1197 куб.см (73,0 куб. Дюйма), а модель с двигателем 966A мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) стала 966-1, который когда-либо производился в небольших количествах. 966B, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее, чем предыдущая модель, но быстрее, достигая 75 миль в час (121 км / ч).
Производство 966 было прекращено в 1972 году, когда появился ЗАЗ 968.966-й, получивший прозвище «Запо» в Восточном блоке, был также популярен в Западной Европе, в том числе в некоторых скандинавских странах и во Франции. На некоторых рынках был установлен двигатель Renault объемом 956 куб. См (58,3 куб. Дюйма).
(Из Википедии, свободной энциклопедии)
© Тбилиси Автомузей. 2019 год
Советский народный автомобиль. Машинка большая страна: Запорожец самый первый Запорожец
«Запорожец» второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 60-х годов.Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — из-за характерной формы боковых воздухозаборников он вошел в историю под «народным» названием «Ушастый Запорожец».
В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перезарядный с завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель проектировалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на misma, двигатель у нас.Весь 1961 год шел на освоение и наладку конвейерного выпуска этих машин. Тем временем в конструкторском бюро началась работа над новой моделью, первой оригинальной разработкой месторождения. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер из Газы Юрий Наумович Сорочин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «Кард-Бланш» разработать перспективное семейство автомобилей.
Интересно, что планировалась не конкретная модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследованная от ЗАЗ-965 компоновка с задним расположением двигателя, независимая подвеска Все колеса: на паре поперечных торсионов спереди и рычаг-пружина сзади.В семейство вошли три модификации:
Запорожец ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехстворчатой формы, но увеличенными по сравнению с ЗАЗ-965 габаритами и размерами салона.
ЗАЗ-970 — грузовой или грузопассажирский автомобиль Вагонная компоновка с увеличенным просветом дороги, кузова фургон, пикап и вагон.
ЗАЗ-971 — Автомобильная часовая компоновка с упрощенным открытым кузовом для деревни и армии.
За внешний вид кузова ответил художник-конструктор Виктор Данилов. В 60-х годах автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом тесных габаритов, выпускала немецкая автомобильная фирма NSU. Это породило устойчивый миф, будто «ушастого Запорожца» якобы «скопировали» с НГУ «Принц». В 2000-е годы историк советского автомобилестроения Сергей Канунников провел расследование этой легенды, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».
Во-первых, первые образцы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году перед официальным дебютом НСУ ПРИНЗ IV. Во-вторых, образцы автомобилей НГУ не покупались по шуму, и мы не тестировались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет состав панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МСМ намеренно повторили состав деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского небольшого полибажа Фиат-600, но при этом произвели рестайлинг, частично изменив экстерьер. дизайн.Форма и характер принадлежности кузовных деталей, а также технология производства в автомобилях ВЭЗ-966 и NSU PRINZ IV не имеют ничего общего. У этих машин совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, нижней части кузова, крышек капота и багажника, задней панели.
Тем не менее внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х годов большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя.Образец такой машины испытывался в СССР у нас. И ЗАЗ, и НСУ сделали акцент на дизайнерском стиле этой машины, но тут нужно сделать две оговорки. Во-первых, Corvair — машина гораздо более высокого класса, по габаритам близка к «Волге», оснащена 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, доведенный до популярного в Европе, то на Zaza они стремились придать своей будущей модели максимальные черты индивидуальности, повторяя лишь общий стиль.Нижний край жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка перед ЗАЗ-966 сделали уникальным, а, например, круглые фонари «вписались» в одно из течений автомобильной промышленности. дизайн 60-х гг.
Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые прототипы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, были альтернативные проекты формы переднего багажника и задней части.Позже был поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ГАЗ-966 приобрел около 1965 года.
Официально серийный выпуск ЗАЗ-966Б начался 31 декабря 1966 года. Весной 1967 года «Новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе раздались заявления о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных.Завод только отработал технологию производства новой модели, и основную массу «Запорожцев», выпущенных к маю 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.
Изначально «Запорожец» второго поколения рассчитывался на мощность 27 л.с. с увеличенным с 746 до 887 см 3 рабочим объемом. Он получил индекс Memes-966, и был внедрен на ЗАЗ-965 в 1963 году. Испытания показали, что если для «горбатого» такой мотор подходит, то для более крупных по размеру «ушастых» режущих масс. из которых увеличился на 120 кг, 27 л.с. пока что немного.Еще до начала серийного выпуска ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. Мемы-968. Параллельно проводились эксперименты по установке на ЗАЗ-966 рядного двигателя жидкостного охлаждения от Москвич-408. Первые выпуски «Нового Запорожца» по-прежнему оснащались 27-сильным двигателем. Изготовить первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства.Машине с мотором 40 л.с. присвоили индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссному» 27-сильному варианту — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966Б появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.
ЗАЗ-966, как и в ЗАЗ-965, было несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных неработающих рычагов не изменилась по сравнению с предыдущей моделью.На протяжении всех лет выпуск ЗАЗ модифицировался по технологии производства «Нового Запорожца» и заменял некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими второстепенными деталями. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представляет собой тот же ЗАЗ-966 с очередным набором мелких изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Казаки», которые представляли различные комбинации из деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.С января 1973 года все автомобили стали обозначать индекс ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожец провел рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку противоскользящего молдинга.
Запорожцы ЗАЗ-966 снимали как игровые машины в кинокартах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямой эфир», «Повышение жестокости в отношении женщин и собак».
Всего составили около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966.Стоящие машины еще не редкость. В музее представлен «Запорожец» ЗАЗ-966. 1971 года выпуска с 40-сильным двигателем.
Технические характеристики
| Кол-во мест | 4 |
| размеры | 3724x1532x1368 мм |
| Колесная база | 2160 мм |
| Двигатель | бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, топлес, воздушного охлаждения МЕМЗ-968 |
| Рабочий объем | 1197 см 3. |
| Мощность | 40 л.с. при 4400 об / мин |
| Снаряженная масса | 720 кг |
| Максимальная скорость | 140 км / ч |
| Расход топлива при скорости 80 км / ч | 6,2 л / 100 км |
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство этой машины было решено наладить в Запорожье, на плотинах бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления в начале 1990-х ВАЗ «Ока» Запорожец был самым доступным автомобилем в основном из-за невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.
В 1958 году в Запорожье спроектировали первый украинский автомобиль — ЗАЗ-965. Первым капсюлем планировалось укомплектовать мотоцикл 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. Км. В итоге был выбран МЕМЗ-965 — 4-х цилиндровый, с воздушным охлаждением, разработанный нами специалистами
на базе немецкого двигателя BMW. начало 50-х гг.
В 1967 году начался серийный выпуск собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Проектирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-я доработала до Convemer всего через шесть лет. На этот автомобиль был установлен двигатель МЕМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — Мемз-968 (40 л.с.).
В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало чем отличавшаяся от предыдущей. Как он был «ушастым» так и остался (меня еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном комплектовалась двигателем МЭМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной КПП.Что касается дизайна, то на современном языке это был фейслифтинг модели ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части кузова. Появились новые бамперы, а за задним ходом появились световые фонари. Произошло еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (На модели 966 он располагался открытым на несущей части заднего левого крыла).
В 1980 году появился ЗАТ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «Люпиноглазый» и «Мыльный». В отличие от предыдущей модели, у Эмки был более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана система электрооборудования, появилась сигнализация. Запаска качается из багажника в моторном отсеке.
Двигатель и коробка остались прежними — Мемз-968 (40 л.с.). В небольшом количестве была произведена модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М вышел с конвейера в 1994 году. На этом и закончилась эпоха самых доступных советских автомобилей.
В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford. Фиеста. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям машина существенно изменилась, и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Пайпом, Таврия уменьшилась по ширине по ширине, что негативно сказалось на просторности и комфорте салона, изменен дизайн всей машины, так что по сравнению с физикой проем багажника был высоким, что сильно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(Этот недостаток пострадал не меньше ВАЗ-2108/09, М2141 и Ил-орбита (Ода). Серьезным изменениям претерпела ходовая часть. Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате прогрессивный дизайн передней High-racing Fiesta практически стал ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, дизайнеры постарались максимально использовать повод автомобиля.Конечно, сравнивали с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но реструктуризация начала свои корректировки.
В стране пострадал поток дешевых подержанных автомобилей, зачастую превосходящих
по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с пятидверным кузовом Hatchback, была выпущена в 2008 году.
1998 Началось сотрудничество с корейской Comania Daewoo Motors. СП «Автозаз-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автоплана, вошло еще тот же Мелитопольский моторный завод (МЭМЗ) и еще несколько украинских предприятий.В этом же году началась сборка крупногабаритных автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году начался выпуск бюджетной модели ЗАЗ СЕНС. Кузов для этого автомобиля был воодушевлен Daewoo Lanos образца 1997 года, двигатель и коробку можно было перенести из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В этом же году появилась модель Daewoo. Lanos пережил коммерческий рестайлинг и сменил название на Chevrolet Lanos. (Результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).
В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, куда входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, так как выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под своей маркой — Zaz Chance. Автомобиль не претерпел никаких изменений, изменился только шильдик на решетке радиатора. . Тогда же с производства была снята модель ЗАЗ СЕНС, представлявшая собой смесь Таврии и Daewoo Lanos.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-ВИДА, созданная на базе Chevrolet Aveo. Образец 2011г.
Автомобиль «Запорожец» — машина, которую выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Известный на весь мир титул объединил выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками. При этом их собирали в одно и то же время в определенный период времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.
История города «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. Во время этого перерыва выпускались модели ЗАТ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАТ-368 и 368м. Производился с 1966 по 1994 год.
Основное отличие автомобилей Капорожец — наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на колесных осях во всех случаях была независимой.
ЗАЗ-965 / 965А
Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (речь идет про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от первоначальной модели, которая является производительной, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.
В машине 4 места, в том числе водительское. Фронт I.задние стекла могут взаимозаменяться друг с другом. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автопрома был в новинку, поскольку встречался достаточно редко. Это четырехцилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он сзади, а не спереди. Ведущие колеса стали задними. Описываемая модель ЗАЗ-365 производилась на экспорт и была выведена из строя.
Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем 887 м³, мощность 27 л.из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.
ЗАЗ-966/968 / 968А
После того, как выпуск первого поколения был полностью разряжен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (его окончательно не хватило) и то, что у рабочего коллектива было мало опыта.При этом все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности зарубежных.
Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом впервые с конвейера вышла только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Минусом было то, что двигатель рассчитывался на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. из.
Автомобиль «Запорожец» 968 почти не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенный вариант двигателя и немного измененная панель управления.Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Были улучшены охрана, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в этой машине аналогично автомобилю ЗАТ-968М.
«Запорожец» 968м
Модель с индексом «М» пошла в выпуск в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху «Запорожцев».На этот автомобиль устанавливались двигатели мощностью в 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречается второй вариант.
От основной модели «М» отличились экстерьер и интерьер. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что система охлаждения силового агрегата «уши» перестала устанавливаться на корпусе. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она не перегревалась.Однако к устранению такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховода стала забиваться, слишком быстро нарушилась его герметичность.
Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его чаще всего можно было встретить в свое время на дорогах. Эта модель также выпускается в варианте для инвалидов.
«Запорожец» на экспорт
Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок была отправлена та или иная машина, название менялось.Существовали «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элетта» (Элиетта). Такие изделия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно для восприятия и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.
Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.
Анекдоты про «Запорожец»
Двигатель городского «Запорожца» часто приходил в негодность.Однако это не было связано с заводским браком, так доказали владельцы машины Ярош. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за мотора под капотом и небольших размеров.
Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей его категории по техническим характеристикам. А потому постоянные издевательства над ней были, по сути, неуместны. Стоит отметить, что те же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали достоянием и символом соответствующей эпохи для своего народа.
Самая распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль «Запорожец» — это «горбатый». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще называли «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 были популярны под прозвищами «ушастый» и «Чебурашка» соответственно. Свое название они получили из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968м. Ее схожесть с этим предметом отмечали из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилась масса анекдотов, в которых рассказывалось об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».
Двигатель
В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. из. При этом издавал во время работы довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако потребителей, которые не следят за тем, какое топливо «впитывает» их автомобиль, больше. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях за небольшой промежуток времени, «Запорожец» прослужит верой и правдой еще очень долго. Установленные «Инвесторы» были рассчитаны на объем 1 кв.2 литра.
Трансмиссия
Поначалу новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга и 4-х ступенчатая коробка передач начинают давать сбои. Проблема с рамой Это сложное переключение между скоростями, которое уже приводит к возникновению аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.
В 1980 году последней моделью была представлена последняя модель из семейства Запорожцевых, компактный ЗАЗ-968м. Автомобиль выпускался 14 лет, последний автомобиль судился с конвейера осенью 1994 года.
ЗАЗ-968М, технические характеристики
Отличие модели 968м от предшественницы заключалось во внешнем оформлении. Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, на их месте появились вентиляционные прорези. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека пропускали поток воздуха к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современным прямоугольным комбинированным, включающим стоп-сигнал, габаритный свет и поворотники.
Граница также стала изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, сигналы сигнализации расположили на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса.Достаточно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.
Распределение и весовые параметры ЗАЗ-968М:
- Чистая масса автомобиля — 840 кг; Масса
- с полной нагрузкой — 1160 кг;
- длина станка — 3730 мм;
- высота — 1400 мм;
- ширина — 1570 мм;
- клиренс, или клиренс — 190 мм;
- король передний — 1220 мм;
- колея задняя — 1200 мм.
Двигатель ЗАТ-968М
Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели 40 л.с. При объеме цилиндров 1197 куб./ см, что полностью соответствует потребностям компактной машины малого класса. При производстве модели ЗАЗ-968М на автомобиль поочередно устанавливались три мотора: МЭМЗ-968Э, МЭМЗ-968БЭ и МЭМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель — МЭМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который в результате стал серийной единицей на конвейерной сборке.
Мотор марки968GE отличается мощностью 45 л.с. и двухкамерным карбюратором 2101-20. Еще более мощный двигатель МЕМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была не нужна маленькому «Запорожцу», а мотор оставили другим развития.
Двигатель «ЗАЗ-968М» имеет следующие характеристики:
- марка двигателя — Меме 968 / 968н;
- производство — Мелитопольский моторный завод;
- тип — бензиновый;
- количество цилиндров 4;
- расположение — V-образное;
- диаметр цилиндра — 76 мм;
- ход поршня, мм — 66;
- степень сжатия — 7,2;
- расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
- питание — карбюратор К-125;
- охлаждение — принудительное воздушное.
Отопление
Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами отбора тепла, поэтому автомобилю WPZ-968M необходим автономный отопитель. Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, со своей карбюраторной системой, гиклерами I. Поплавковая камера. Запуск отопителя осуществляется от свечи накаливания, а горячий воздух в салон подается с помощью электродвигателя с двойной крыльчаткой.
Интерьер
Внутреннее пространство модели «ЗАЗ-968М» выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водитель и пассажиры могут разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного откинуты назад, что позволяет принять позу полусогоня. Этому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходят аналогичные параметры многих легковых автомобилей.
Рулевое управление не имеет гидравлического агента, так как поворотный механизм рассчитан на среднее усилие вращения, и его сопротивление незначительно.
Ходовая часть
Передняя подвеска автомобиля Полностью независимая, рычажная с шарнирным упором и стабилизатором поперечной устойчивости, который включается только во время особо интенсивной накачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при перемещении машины.
Подвеска задняя независимая, активная.Вращение от двигателя передается на колеса с помощью коробки передач, от которой две полуоси приводятся в действие механизмами Sls на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая с балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами играют роль колебаний.
Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторному расположению ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии, что в багажнике нет груза, а передние колеса свободно вращаются.
Тормозная система
Автомобиль комплектуется стандартными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа, с автоматической регулировкой зазоров. Схема подачи тормозной жидкости Двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.
Есть несколько версий за счет основания Запорожского автозавода. Фабрику датой создания завода приучили считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники.Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МЕМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Abraham Koop был переименован в «Коммунар». Однако направление предприятия сохранилось до 1960 года — производство сельхозтехники.
И так, наверное, до сих пор производил бы завод «Коммунар» и борона, если бы однажды Никита Сергеевич Хрущев не догадался обогнать Штаты и по количеству автомобилей на душу населения.Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не нравились мне хрущевки с большими вещами!
И выбор подвиг по роману Fiat-600. Изначально машину планировали собирать на заводе «Москвич», поэтому разработкой машины занималось в МСМА, где вместе с автомобильным институтом мы разработали так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в Москвич- 560. Но по решению правления Мамурна, в связи с перегрузкой завода Москвич, производство было решено запустить на заводе «Коммунар» в Запорожье.
И вот 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965 в кузове «горбатый» кузов оригинальной формы.
Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ГАЗа приступило к разработке нового автомобиля ЗАЗ-966, имеющего абсолютно новый кузов.
Однако его производство было отложено из-за директив Союза, возможно, по экономическим соображениям: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только шесть лет спустя.
Он был типичным для «прямоугольного» седана 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе сразу прозвали «ушами», а машину «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «Горбатый» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.
Его двигатель тоже находился сзади. Изначально это был 30-сильный МЭМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный Meme-966B, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч. Правда, на практике это было далеко не все, да и штрафы за скорость «Запорожца» действительно были настолько редкими, что их расценили как шутку.
Более серьезной переделке модели подверглись в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым длинным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльный». — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для него впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МЭМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МЭМЗ-968БЭ (50 л.с.).
Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что «казаки» — позор украинского автопрома. А Запорожский автозавод сделал упор на продукцию «Таврии».
В ноябре 1963 года идею создания переднеприводного микроло на «ЗАЗе» привел 29-летний инженер Владимир Сткесенко.Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сама Стшеренко — это привитое представление о переднем приводе после знакомства со знаменитым мини. Дело в том, что этот скромный «коробчатый» мини особенно впечатлил передним приводом, а также разложенным поперек и выдвинутым вперед мотором во главе всех участников ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, FIAT ABARTH 600 и Volkswagen 1200L.
К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом, и полноприводный хэтчбек.Эти два варианта легли в основу «перспективы» (так в КБ назвали машину «Таврия»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской задумки в «Жизни» ушло долгие 7 лет. И только в 1988 году началось полноценное производство этой машины. На базе разработанной «Таврии» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «Славута».
Отдельные слова заслуживают заметок об экспериментальных разработках, а не массового производства.
В 1961 году под руководством Ю.Н.Сорочка, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.
На самом деле в машине был какой-то поисковый макет. Рабочие станкозавода прозвали «заточенными» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имели небольшой капот.
В 1962 году вместе с Фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970Б. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому машина была, по сути, грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений. — груз 350кг.
Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель с заметным «горбом» был оформлен в салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — служебный люк имеет сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне предусматривался желудочковый люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна с правой стороны.
В конце 70-х годов ХХ века на ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения расширения на то время модели Row — проекта «Такси».Был объявлен внутриводный конкурс на лучшую машину этого типа.
Одним из вариантов кампании была машина на агрегатах перспективной «Таврии» и ее длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.
В течение 1990–1992 годов выпускалась необычная модификация Базовый ЗАТ-968М — Пикап ЗАЗ-968МП.
Сразу отметим, что пикапы аналогичной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводного снабжения (характерный пример — ЗАЗ-965П).Однако в серию попал ЧЗП-968МП — ничто иное, как попытка завода в начале 90-х годов ХХ века предложить рынку в качестве машины-доставщика свой внутриводяной подборщик.
Фактически ЗАЗ-968МП был выполнен по технологии безводного байпаса — в сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М, задней части кабины. был отрезан и за передними сиденьями приварена задняя стенка с окном.Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком.
Но опыт оказался неудачным и после сокращения производства этот автомобиль был снят с производства и ЗАЗ-968М.
Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в виде ЗАО «Автозаз-Дэу». А автомобили крупногабаритной сборки Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые созданные силами собственных специалистов корейской компании модели.
История автомобиля Ланос. (В Россию идет под брендом Chance) очень интересно. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ателье ItalDesign впервые был показан еще в 1997 году. В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России я изменил название, неосознанное для русского уха на Aveo), но Lanos продолжил свое существование. ! В 1998 году выпуск этой машины наладили в Польше и на Украине.
И вот уже 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, хорошо зарекомендовал себя, как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его как «путешествующий» автомобиль.
В 2003 году завод в Запорожье в очередной раз изменил форму собственности и стал иностранной инвестицией ЗАО «Запорожский автомобильный гидроизоляционный завод». Сейчас 50% компании принадлежит компании «Укравто» и еще 50% швейцарской компании «Hirsch & Cie».
С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе Освоено серийное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, которые выпускаются по настоящее время.
Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Опель».
25 марта 2003 г. в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG. Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машин-коллекторов, ввезенных в Украину.
По признанию самих жителей Автозавода, сотрудничество с немецким автосервисом научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей.И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводитель по-прежнему использует систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.
В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это Kia Cee «D» и Kia Sportage.
Но 2010 год может стать еще одной серьезной вехой в истории. Запорожского автозавода.В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была поставлена новая модель, на смену которой должен был прийти самый популярный LANOS (в РФ с 2009 года представлен как Chance).
Запорожский автозавод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-Forza.
Автозаводчане уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске «пилотные» партии китайских автомобилей были собраны на ЗАО «ЗАЗ».
И вот в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Поставляется не только на внутренний рынок Украины, но и в РФ. Будут представлены Base, Comfort, Luxury в базах Sedan и Hatchback. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года появятся у дилеров.
Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлем А.О. — начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИЯ.
Автомобиль ЗАЗ 968м Запорожец Технические характеристики. Салон и оборудование
Модификации ЗАЗ 968.
ЗАЗ 968 1,2 А
ЗАЗ 968 1,2 м
ЗАЗ 968м 1.2.
Одноклассники ЗАЗ 968 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Отзывы владельцев ЗАЗ 968
.ЗАЗ 968, 1976
Надо сказать, дизайн у «ушастых» в целом неплохой.Автомобиль, который выпускался с середины шестидесятых годов, и сегодня может радовать глаз. Хотя чаще для поднятия настроения. Качество как у «совка» на высоте. Салон Дермантин выглядел, проносился и чувствовался лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках современности; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больший вес автомобиля (раньше тонна приходилась точно), вот только ремней безопасности нет. Вместо этого в дверях стояли пластиковые пробки, напоминающие пробки от советского шампанского.
Проходимость (это слово применительно к Жорику — только с большой буквы) — наверное, самая высокая среди массовых советских монодифференсов. Знакомство с нами на его 966 тоже потрясло промоин: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «впрыскиваются» со скоростью воздуха в моторный отсек, а во-вторых, между фонарями и числовым знаком небольшие решетки.С отводом тепла они справляются отлично.
Вот доставил проблемы в ЗАЗ 968 — это электрика. Так как аккумулятор у запорожцев в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электробарьера» — под капотом (то значит сзади), то под резиновым салоном салона, жгут протягивается под салон. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз он горел. Об акустическом комфорте писать не буду — забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола еле пересекала двигатель на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе объема хватило). Обработка — это песня. Но сезонный. То есть летом — весело, а зимой — опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимого усилия, но момент потери надежного сцепления с дорогой на «ощупь» нереальный.
Достоинство : цена.
недостатки : Электрик. Шумный.
Владимир, Москва
ЗАЗ 968м, 1987
Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины — отцу посчастливилось приобрести ЗАЗ-968м красивого зеленого цвета, который мы нежно называли » Жужик ».Вскоре после покупки Отец получил права и мы начали осваивать просторы Чувашии. С конца апреля и до середины осени ЗАЗ 968м в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в Алтыр (200 км. от Чебоксар в одну сторону) и другими маршрутами (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не эксплуатировалась.
Вместимость(как-то проехали с дачи пополам — 6 взрослых и 4 ребенка).Проходимость (весной и осенью легко переходила по размытому водному полю в дачу, где Жигули не рискнули любить). Разгон до 60 км / ч — быстрее «Жигулей», на уровне «Самары». Багажник очень маленький в передней части машины (чтобы ставить весь возимый СКАРБ практически постоянно у нас было переднее пассажирское сиденье, что, кстати, процесс посадки был заметно проще). Иногда был загрязнен карбюратор (машина начинала дергаться — нужно было остановиться и продуть помпу).«Затяжка» двигателя. Машина расходовала 76-й бензин, расход колебался от 6 литров) до 8 литров (город). В процессе эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали карбюратор и приваривали резину. По трассе машина разгоняется до 120 км / ч (в порядке эксперимента), крейсерская скорость — 80-90 км / ч.
Достоинство : вместимость. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.
недостатки : Иногда загрязненный карбюратор.«Затяжка» двигателя.
Василий, Чебоксары
ЗАЗ 968м, 1992
Этот запорожецмне достался от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних. Белый цвет, оборудование — элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: Роскошная установка ЗАЗА-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельницы в задних боковых панелях. Это все. Учился на этой машине, кстати, у Запорожца не все так просто, как кажется.Почти 3 метра газового кабеля делают машину редкостью в управлении. Слабо толкнуть — заглохнет, сильно заводится. Умение работать газом и тормозом — нужно почти виртуозно. Кстати, на следующую машину (Skoda Felicia) в первую очень сильно присмотрелись, пока не привыкли к европейской мягкости).
А какой ремонт! Очень удобно везде выносить, все есть в наличии. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами — это что-то. Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечей двигателя.И уже менял маслосъемные сальники — вобщем каждый день. Но при этом — ЗАЗ 968м обладает совершенно невероятной проходимостью, очень удобен, в отличие от «классики» и Таврии. Груз мог тянуть много. Каждый раз вспоминаю его — возникает какое-то теплое чувство. Как родное было. Но Запорожец научил меня ездить, научил ремонту. И за это я ему благодарен.
Достоинство : Отличная ходовая, настроенная педаль газа. Отменена проницаемость. Удобство посадки водителя и пассажира.Отличный доступ к узлам и агрегатам.
недостатки : Низко опущенная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень продолжительное тело. Капризность к маслу.
Андрей, Саратов
ЗАЗ 968м, 1994
Знаете, когда я впервые увидел Газ 968м, подумал — это настоящий прорыв советской техники. Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное за ним стоит V-образный двигатель на 38 л.с. Салон этого походного автомобиля сделан из неизвестного материала.Но держится долго и терпит многое, главное в салоне даже не торпеда, на которой ничего не ставится, и даже не усы, а великолепно укомплектованные передние сиденья (королевская ложа). В них можно уверенно поспать, но тогда радикулит убьешь, или хорошо покатайся по салону по времени торможения или быстрого разгона, да и разгон здесь хороший. Главный плюс ЗАЗ 968м — это система против высоких оборотов — то есть попробуй завести на ней так же сразу бросить хватку и дать газу в пол, и здесь ты почувствуешь всю мощь этой здравствующей машины, которая потом будет ларек.Но говорят, если исправить 95-й или 98-й, то эта недоработка сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который похож на своего родственника Porsche 911, распадается. Но вся беда в том, что вы после такого капитального ремонта. До сих пор ходят мифы о том, что можно потревожить поршни, и тогда он полетит. Но если не хочешь летать, сделай все по-умному — пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно отправиться на дрэг-рейсинг.Также ходят слухи об установке турбины на грудастый ЗАЗ 968м, а при этом лучше сразу заправить ракетным топливом, чтобы сразу почувствовать всю мощь советского автопрома.
Достоинство : Небольшая цена. Летит. Хороший звук двигателя. Не жалко лететь на столб.
недостатки : не нашла.
Борис, Москва
ЗАЗ 968м, 1982
Приобрел ЗАЗ 968м кораллового цвета с пробегом 10800 км.Машина была в состоянии на пятерку с минусом, со всеми документами, снято с учета. Купил для того, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что выложил 13500 руб. Автомобиль мне очень понравился: маленький, шустрый, яркий — не как у всех. Но, со своим характером. Пора ставить на регистрацию — ставить. Они дали красивые цифры. Вскоре систему доработали, а именно поставили карбюратор Солекс и разбили впускной коллектор. Мотор ЗАЗ 968м стал заводиться намного лучше, расход бензина уменьшился, а на двух дросселях можно снимать с ваз.Установил рекорд скорости 145 км / ч (корпус был над каркасом поршня). Потом пошел длительный процесс «Капиталки», обкатка, банальный термоклин (бракованный комплект ЦПГ в южном порту попался) и снова ремонт. За 1 год переезжал 8 раз. Да, двигатель «Капитал» — работа не на вранье, но терпение и работа будут идеальными. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968м стал очень напоминать Subaru.Когда гаишникам мешают — тогда часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (наверное, интересно). Осторожно, спроси, проверь цифры и отпусти. Проблем с парковкой нет, налог не начисляется, ну и, конечно же, внимание на дороге хотя бы отлаживает.
Достоинство : Звук мотора. Много места для ног (жигули отдыхают). Легко обслуживать. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкая цена запчастей.
недостатки : Капризный мотор. Часто подвеска и рулевое управление. Печь. Маленькая моторная жизнь.
Сергей, Санкт-Петербург
ЗАЗ 968м, 1990
Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968м. Купил еще в конце 2003 года на даче у одного деда. Машина была не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Он начал с полоборота, хотя стоял перед ним. Сделав тормоз и сцепление, решил проверить это в действии.На газ реагирует хорошо, скорость набирает быстро, ну и качественно вообще как у джипа. Ни разу на нем не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами появились проблемы: начал цвести кузов, да и большой пробег сказался на двигателе. В целом могу сказать, что для дачи такая машина самая большая. Починить можно самому, если конечно ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, моторное масло, любовник левой двери (сломался), несколько лампочек и карбюратор.Да, кстати, на данный момент Пробег ЗАЗ 968м составляет 89 тыс. Км.
Достоинство : Проходимость. Маневренность. Надежность.
недостатки : Плохо работают дворники. Летом греет двигатель.
Павел, Химки
Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб. Он считался самым демократичным и популярным автомобилем во всем СССР. И в то же время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи.Несмотря на возраст, машина — бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Просмотрите обзор — далее в нашей статье.
Легенда слышала все
СССР входил в 1960-е, и на Запорожском заводе «Коммунар» в серийное производство запустили забавную на вид малолитражку — ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовую, тогда чуть позже автомобиль подвергнется огромному количеству изменений, среди которых — установка нового кузова.Инженеры увеличат его габариты — это будет двухдверный седан. Также двигатель тоже существенно доработан. Однако через некоторое время в истории Annala потребуется машина.
В 80-е годы автомобильному сообществу СССР был представлен ЗАЗ-968А, который до 1994 года практически не менялся на конвейерах Запорожского завода.
Интересно, что эта комичность уже проявляется в названии модели. Таким образом, индекс 968 приводит к ассоциации с Porsche 968. Письмо намекает на то, что дизайн является родственником мощных баварских машин, созданных в тюнинговом отделе Motosport.Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор непонятно, почему западные автопроизводители не обратились в суд за нарушением авторских прав.
Но как бы то ни было, ЗАЗ-968А «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, на некоторый комфорт при эксплуатации этой машинки рассчитывать совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит — едет, и это хорошо. Столь несложные задачи Машина выполнялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.
По проходимости запорожские автомобили можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968А не хуже озов преодолевал зимой болота и сугробы.
Сейчас на дорогах эти машины еще где-то. Но они уже не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают в рамках проекта). Тем, кто так не любит автотематику, настраивайте «Запорожец», с удовольствием продавая свои визы.Теперь купить такую машину может любой желающий. Продать ее по цене хороших кроссовок или недорого смартфона — до 200 долларов.
Таким образом, даже бедные школьники могут получить беспрецедентные возможности — например, от «Запорожца» легко отказаться. Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968А от БМВ-520 Е34, сняли серию катков и хорошо поработали. Что ж, вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в шлюхе какой-то современной мощной иномарки.
Немного истории
Глядя на то, как интенсивно развивается автомобилестроение в мире, в СССР решили, что необходимо полностью утилизировать ЗАЗ-965, или «олененок».Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов приступила к созданию более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров он появится на пару лет спустя — в 74-м году.
Придерживаясь академической стратегии, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела только базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.
Последняя модернизация машины произошла в 79-м — ЗАЗ-968М.Здесь появилась новая передняя часть, новые задние фонари печки, другая панель приборов.
Внешний вид
По сравнению с последней модификацией ЗАЗ-968А он выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автовоз, цельнометаллический. Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы разместили интересные по форме воздухозаборники. Также можно выделить задние арки — они сделаны скромно опущенными.
«Запорожец» по-прежнему седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров.Но ни о чем речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры применили в конструкции универсальные замки — открыть их можно было чем угодно.
Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в однотонный цвет. Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не болела и не выходила из строя даже после десятков тяжелых операций. Также можно выделить высокую стойкость кузова к коррозии. Эти машины никто не обрабатывал, и до наших дней они дошли без дыр.На многих ЗАЗ-968А днище днище ни разу не ремонтировалось.
Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом стеклопакета и поворотным стеклопакетом с защелкой изнутри.
Интерьер
Внутри автомобиль ВЭЗ-968А (фото салона есть в нашей статье) удивляет, если не больше, своей скромностью. Здесь минимум приборов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Внутренняя отделка выполнена однотонными материалами без намека на минимальный комфорт.Но при этом можно выделить хорошие стулья.
Из вариантов, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но, судя по отзывам владельцев, она работала без разницы. Прокатиться в Запорожце было просто нереально.
Багажник по своему объему напоминает хороший «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но из положения можно легко выйти — достаточно снять кресло переднего пассажира или установить багажник на крышу.
ЗАЗ-968А: Технические характеристики
Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм. Величина просвета дороги — 190 мм. Снаряженная масса — 840 кг. Далее мы отдельно расскажем о моторе и коробке.
Двигатель
Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; В процессе ремонта и обслуживания полностью доступна. Это четырехтактный карбюраторный мотор Mesm 968 объемом 1,2 литра.Мощность у него 40 л. из. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при хорошей градационной системе голос мотора был снесен полностью. Ресурс силовых агрегатов длительностью не отличался — в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже тренировались. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность. Также на таком «питании» серьезных поломок не наблюдал.
Месм-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением у автомобилей всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные — легко снимались, отличались ребристой поверхностью. Но GBC был алюминиевым. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и отличался хорошей балансировкой с маховиком и центрифугом. ГРМ — шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, шатуны, распредвал, а также коромысло.
Двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно на плохих дорогах.
Трансмиссия
Вместе с этим силовым агрегатом инженеры использовали четырехступенчатую механическую коробку передач. Он отличался тем, что имел три такта и совмещался вместе с дифференциалом. Дизайн не менялся со времен 965-й модели.Поначалу коробка работала вполне исправно. Но в процессе эксплуатации сломалась тяга, и переключение потеряло четкость. На машинах доживших до наших дней КПП будет работать, сами трансмиссии вылетят. На некоторых моделях нет задней передачи. Сцепление быстро выходило из строя, хотя в системе был гидравлический привод.
Подвеска
Подвеска рычажно-торсионная. Система представляла собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами.Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. Он был прикреплен к полу машины. У всех тех автомобилей, которые сегодня продаются, уже изрядно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Вождение на таких автомобилях может быть просто опасным.
Тормозная система
Тормоза на этих автомобилях устанавливались барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.
Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям.Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968А иногда протекал, и постоянно это приходилось учитывать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).
Заключение
Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968А. До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже.Ценник бывает редко, когда превышает 200 долларов. Конечно, после покупки будет изрядно потратиться на ремонт. Но ЗАЗ-968 — одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.
Автомобиль легковой особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником впереди кузова, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством остановки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест.Заднее сиденье — нерегулируемое.
Модификации — ручные автомобили для инвалидов:
3А3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. И ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — Для инвалидов, у которых здоровы одна рука и одна нога.
С 1973 по 1979 год. Завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и диких колес.
Двигатель.
Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1197 л. Степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74,5 Н · м (7,6 кгс) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционным маслом. Карбюратор К-1 33.Трансмиссия.
Сцепление неразъемное, с гидравлическим приводом отключения.Коробка передач 4 ст., С синхронизаторами на передних поворотных трансмиссиях, находится в одном блоке с главной трансмиссией и дифференциалом. Передайте. Номера: I — 3,800, II — 2,120, III — 1,409, IV-0,964, СК-4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передаточная. число 4,125; Дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, качающиеся, с одним треснутым и одним карданным шарниром.Колеса и шины.
Колеса — дисковые или дико, ободные 4J-13. Шины 155-13 / 6,15-13 мод.И 151. Шины 155 / 70R13 режимы могут быть установлены. БЛ-85. Давление воздуха в шинах А-151: перед — 1,5; Сзади — 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска.
Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без гидроамортизаторов. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.Тормоза.
Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм).Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, привод механический.Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобальный червяк с двухзаходным роликом, переданный. Количество — 17.Электрооборудование.
Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6ст-55, генератор М-502А, Стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания В115-Б, свечи зажигания А23.Также может быть установлена электронная микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76;Система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 а, Таль-15Б, ТСП-15К;
Гидравлическая система тормозов и сцепления 0,7 литра, жидкость демпфирующая «Нева», БСК;
Амортизаторы:
Передние — 2×0,185 л,
Задние — 2×0.23 л, масло для амортизаторов МХП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (кг).
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,Трансмиссия — 35,
Передний мост — 61,
Задний мост — 36,
Кузов — 203,
Шина колесная — 11.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Количество мест | 41 чел. |
|---|---|
| Масса багажа | 50 кг. |
| Допустимая масса крыши багажника с грузом | 60 кг. |
| Снаряженная масса | 800 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 300 кг. |
| на заднюю ось | 500 кг. |
| Полная масса | 1200 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 460 кг. |
| на заднюю ось | 740 кг. |
| Макс. Знак | 120 км / ч |
| Время разгона до 100 км / ч | 32 с. |
| Наводнение от 50 км / ч | 400 г. |
| Тормозной путь при скорости 80 км / ч | 43,2 м. |
| Контроль топлива, л / 100 км: | |
| при 90 км / ч | 6,5 л. |
| городской цикл | 9,5 литров |
| Радиус вращения: | |
| на внешнее колесо | 5.3 мес. |
| общий | 5,6 м. |
| Дорожный просвет: | |
| к кронштейну передней подвески | 203 мм. |
| перед перемычкой крепления силового агрегата | 175 мм. |
— Легендарный «малолитражка» Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1971 по 1994 год. Имеет три основных модификации (968, 968а, 968м), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю Советский автопром как народный автомобиль «особо низкого класса».
Краткая история автомобиля ВЗ-968
Этот автомобиль собрал множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР был очень популярен. И пусть эта популярность обязывала рекордно низкую цену, но тысячи семей смогли наконец обзавестись автомобилем и, к тому же, были очень счастливы.
Наверное, все помнят, что первые «Казаки» 965 моделей были созданы на базе автомобиля ФИАТ-600 . , сходство с которым было просто поразительным.Бытует мнение (причем вполне обоснованное), что и у ЗАЗ-968 был его прототип, а именно — NSU Prinz. . Но в Советском Союзе было буквально омерзительно руками заявлять, что у них есть «своя гордость».
Возможный прототип «Ушастого» НГУ Принц
Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из «запорожцевых», а его последняя модификация 968м выпускалась с 1980 по 1994 год практически без каких-либо изменений и доработок.Да и сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему улыбается и поднимает настроение, а его цена вполне может соответствовать двум парам брендовых кроссовок, но его история очень интересная и однозначно заслуживает внимания.
И вот, еще в 70-х годах ХХ века … Видя, как интенсивно развивается автомобильная промышленность, возникла острая необходимость в полной модернизации со всем знаменитым «горбатым». Сняв с производства ЗАТ-965, инженеры приступили к активной разработке более современного «народного автомобиля» и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил его внешний вид, но и сменил прозвище. «горбатый» на «ушастый», но продуктивнее А стал заметно.
Придерживаясь общедоступных политик, инженеры все же решили не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый Zazique имел только базовый набор электроприборов, традиционное расположение двигателя сзади и очень примитивный интерьер. Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, благодаря которой я поменял название на 968а. Более кардинальной и, однако, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов.На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому их приобрели все семьи, которые много лет мечтали иметь собственный транспорт и тщательно скопировали средства, ведь, например, Волгу или Жигули можно было купить только единицами.
Внешний вид и салон ЗАЗ-968
По сравнению со своим предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а на задних крыльях были продуманные воздухозаборники.Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», и даже не стоил комфорта. Интересным остается то, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть, иногда даже тонкими ножницами, скрученными с проволокой, или какими-то ключами от квартиры. Автомобиль был покрашен очень хорошо и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не потекла даже спустя десятки лет».Штампованные двери состояли из двух панелей, снабженных ручным окном и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон Zazika просто удивляет своей аскетичностью — минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень сжатое пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт. Но было ли главное, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредна» по качеству топлива?
Передняя панель ЗАЗ-968А
Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имеет новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку.Спустя 6 лет машина прошла последнюю модернизацию, благодаря которой задние прямоугольные фонари могли похвастаться минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полосой, за счет которой увеличился объем багажника. слегка (хотя он все же остался таким маленьким, что даже дорожную сумку не поместил). Немного изменены передние световые приборы, поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулироваться, а заднее сиденье полностью разложено, что сделало машину пригодной даже для ночевки.Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но не ясно, сыграла ли эта положительная роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозии.
Конструкция ЗАТ-968
По «доброй» традиции энергоблок Запорожца находится сзади и дает полную работоспособность при его осмотре или ремонте.Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были небольшие модификации, у которых мощность двигателя также была 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор Mesm 968, вы все же можете упомянуть верхнее расположение клапанов и воздушное охлаждение. Изготовленные из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. Пока головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленвал чугун и имеет хорошую балансировку с центрофуги и маховиком.Зубчатая передача с верхним расположением клапанов имеет балансир, шатуны, распредвал и коромысло. Что касается разгона, то «Зазик» разгонялся до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (с учетом проселочных грунтовых дорог).
Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, в который через специальную решетку нагнетался воздух. Цельный направляющий аппарат имел лопасти и также обеспечивал устройство для генератора.Кстати, небольшие зазоры на боковых частях корпуса тоже дополнительно охлаждали мотор. Поразительным остается тот факт, что владельцы заза напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (в котором могли содержаться нафталин, вода и т. Д.) И даже переработанным топливом, но это практически не сказывалось на ее ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).
Бензобак располагался за задними сиденьями, а к узлу с ведомым диском была подключена 1-дисковая рукоятка с гидроприводом.Механическая 4-ступенчатая коробка передач была трехтактной и была вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного обслуживания КПП через короткое время через непродолжительное время было сложно переключить, а во время передачи передачи тоже можно было летать.
Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, скрепленные скобами, а гидравлические амортизаторы дополнялись пружинами. Задняя рессорная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому с помощью 2-х кронштейнов крепился сам пол.
Барабанный тормоз имеет плавающие колодки, между ними и самим барабаном установлен регулятор зазора. Механический «ручник» раздавался только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидропривод. Рулевой механизм включал тягу, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.
Кстати, внутри завода выпускались ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но они не предназначались для продажи, а служили только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.
Сравнительные характеристики «трех поколений» ЗАЗ-968
| ЗАЗ-968. | ЗАЗ-968А. | ЗАЗ-968М | |
|---|---|---|---|
| Год производства | 1971-1974 | 1974-1980 | 1980-1994 |
| Размер (д / ш / в) | 3730/1570/1400 мм | 3730/1570/1400 мм | 3765/1490/1400 мм |
| Кузов | Багажник, цельнометаллический, 2-дверный | ||
| Шаг (спереди / сзади) | 1220/1200 мм | 1220/1200 мм | 1228/1212 мм. |
| Дорожный просвет | 190 мм | 190 мм | 185 мм |
| Масса (собственная / полная) | 790/1110 кг | 840/1160 кг | 840/1160 кг |
| Мощность | 40 л.с. (при 4200 об / мин) | ||
| Максимальная скорость | 118 км / ч | ||
| Разгон до 100 км / ч | 38 секунд | ||
| Модель двигателя | Mesm 968. | Mesm 968. | Mesm 968N |
| Тип двигателя | 4-х тактный, карбюраторный с воздухоохладителем | ||
| Объем двигателя | 1197 см. | ||
| Степень сжатия | 7,2 | ||
| Расход топлива при скорости 90 км / ч | 6,2 л / ч | 6,2 л / ч | 7,4 л / ч |
| Объем бензобака | 40 л. | ||
| Диаметр цилиндров | 76 мм | ||
| Ход поршня | 66 мм | ||
| Трансмиссия | 4-ступенчатая, механическая, трехходовая | ||
| Подвеска (передняя / задняя) | независимая, рычажно-торсионная / независимая, рессорная | ||
| Тормозная система | Барабан | Барабан | |
| Рулевой механизм | глобальный червяк с 2-х гребневым роликом и трансмиссией.Номер 17. | ||
| Генератор | G502-A мощностью 350 Вт | ||
| Стартер | ST368. | ||
| Катушка зажигания | Б115-Б. | ||
| Размер колесного диска | 13 дюймов | ||
| Объем багажника | 135 л. | 197 л. | 197 л. |
Основные модификации ЗАЗ-968
ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.
3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.
ЗАЗ-968Б2 (АВ2) — седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.
ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.
ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МЕМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.
ЗАЗ-968Ап (MR) — внутриводяной подборщик с газовой установкой.
ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан, мощностью 27 л.с. С автоматической системой электромагнитного сцепления.
Популярность Зазика в различных сферах жизни
Коллекционная модель оранжевого ЗАТ-968А от изд. «Автомеханик СССР»
Как бы то ни было, «Запорожец» приобрел немалую известность. Например, с участием этого автомобиля фильмы «Таран», «Я хочу сесть в тюрьму», «Не пошлете нам мантию?», «Груз 200» и другие.
Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» модель ЗАЗ-968А выпускалась с Y-образной подвеской в масштабе 1:43.Но спустя несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капот.
В 2009 году вместе с журналом «Автомобили СССР» погуляли ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) наш автопром выпустил очень большую партию красно-синих «ушастых» в масштабе 1:43.
Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд.»Автомеханик СССР»
В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «покорил» зеленым цветом.
Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971)
Не забываем об этом легендарном «мыле» и в наше время. В частности, депозит можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in UsSr, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.
ЗАЗ 968м в компьютерной игре GTA «Сан Андреас»
Масса основных агрегатов ЗАЗ-968М
- Двигатель в сборе с прицепным и другим оборудованием — 105 кг;
- Коробка передач (к.п.п.) — 34,7 кг;
- Передний мост — 61,5 кг;
- Шина колесная в сборе — 11,3 кг;
- Аккумулятор аккумуляторный (с электролитом) — 21,4 кг;
Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на масляной штанге, расстояние между которыми составляет 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет примерно 1 литр. Это подача масла, которая используется при эксплуатации автомобиля в то время, когда с маслом не справиться.
Если известен расход, сколько двигатель потребляет масла, можно приблизительно рассчитать расстояние до следующего масляного бака. Например, при расходе масла 50 см3 на 100 км и указателе уровня на верхней отметке около 2 тыс. Км.
При наклоне автомобиля назад или вправо показания завышены, а при движении вперед или влево — занижены. Подсчитано, что поперечный уклон автомобиля на каждые 5 ° изменяет показания на штанге на 9 мм, а продольный — на 13 мм.
В поплавковой камере бензобака находится около 75 кубометров. Смотрите топливо. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишним будет заполнить поплавковую камеру вручную, нужно раз 20 проехаться с заправкой.
В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. при минимальном давлении в шинах по нормативам — 1,2 кгс / кв. см; Допустимая нагрузка на колесо 280 кгс. Это можно сравнить, например, с вводом на задние колеса нагруженного ЗАЗ-968М нагрузкой 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс.Выводы делайте сами. Надеюсь и в будущем продолжу делиться с вами такой полезной информацией о Запорожском ЗАЗ-968М.
ЗАЗ-968 «Запорожец» — Каталог СовАвто
ЗАЗ-968 «Запорожец» — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
| Модель | ЗАЗ-968 * | ЗАЗ-968Б2 | ЗАЗ-968М | ЗАЗ-968МЕ | ЗАЗ-968М-005 | ЗАЗ-968Р | |
| Количество мест | 4 | ||||||
| Снаряженная масса, кг | ИТОГО | 790 | 790 | 800 | 840 | 750 | 790 |
| передний мост | – | – | – | – | – | – | |
| задний мост | – | – | – | – | – | – | |
| Масса брутто, кг | ИТОГО | 1,110 | – | 1,200 | – | – | – |
| передний мост | – | – | 300 | – | – | – | |
| задний мост | – | – | 900 | – | – | – | |
| Масса полезная [грузоподъемность], кг | – | – | 50 | – | – | – | |
| Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг | – | – | – | – | – | – | |
| Длина, мм | 3730 | 3730 | 3765 | 3765 | 3765 | 3730 | |
| Ширина, мм | 1570 | 1570 | 1490 | 1490 | 1490 | 1570 | |
| Высота, мм | 1400 | 1400 | 1400 | 1370 | 1370 | 1400 | |
| Колесная база, мм | 2160 | ||||||
| Ширина колеи, мм | перед | – | – | 1240 | – | – | – |
| задний | – | – | 1226 | – | – | – | |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 190 | 190 | 185 | 175 | 175 | 190 | |
| Наименьший радиус поворота, м | внешнее колесо | – | – | 5.3 | – | 5,3 | – |
| крайняя часть | – | – | – | – | – | – | |
| Максимальная скорость, км / ч | 118 | 100 | 120 | 123 | 102 | 60 | |
| Расход топлива, л / 100км | 5.9 | 5,6 | 6,5 при 90 км / ч / 9,5 при городском цикле | 6,5 | 6,5 | – | |
| Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды | – | 32 (водитель с одним пассажиром) | |||||
| Трансмиссия | коробка передач | – | 4-ступенчатый, 4-ступенчатый, напольный переключатель | – | – | ||
| передаточные числа коробки передач | – | – | I-3,8 / II-2,118 / III-1,409 / IV-0,964 / R-4,156 | – | – | – | |
| Передаточное число главной передачи | – | – | – | – | – | – | |
| Передаточное число раздаточной коробки | – | – | – | – | – | – | |
| сцепление | – | однодисковый с виброизолятором | |||||
| Колеса | номер | 4 + 1 | |||||
| масса каждого, кг | |||||||
| размер шин | – | ||||||
| Давление воздуха в шинах, кг / см 2 | 1.3 спереди / 1,6 сзади (для удлиненных, высоких увеличение скорости движения на 0,2 в каждой шине) | ||||||
| Подвеска | перед | независимая, с рычагом подвески и торсион, без штифтов, с доп. рессорами на телескопической амортизаторы | |||||
| задний | независимая, пружинная, с двумя рычагами, с телескопические амортизаторы | ||||||
| Рулевое управление | шестерня | конус червячный и двухреберный каток | |||||
| Передаточное число | 17 | ||||||
| Тормоза | тормозной путь, м | – | 43.2 (80 км / ч-0 км / ч) | ||||
| сервис (фут) | барабанная, плавающая колодка тормозная, гидравлическая привод на все колеса; отдельный цилиндр для каждой колодки | ||||||
| парковка (ручная) | барабанная, плавающая тормозная колодка, механическая привод на задние колеса | ||||||
| Заправочные емкости, литры [галлоны] | топливный бак | 40 (А-76) | 30 (А-93) | 40 (А-76) | 40 | 40 | – |
| система охлаждения двигателя | Двигатель воздушного охлаждения | ||||||
| система смазки двигателя | 3.75 (3.35) (М12ГИ-лето, МвГИ-зима [ТУ 38-101-48-75]; М12Г-лето, М8Г-зима [ТУ 38-101-415-73]; все сезоны М10ГИ [ТУ 38-101-48-75]; М8БУ [ТУ-38-101-374-73]; M8V [ТУ-38-101-528-75]) | ||||||
| картер коробки передач | 1,5 (1,3) (всесезонный ТС-14,5-DF11 [ТУ-38-101-294-72]; ТАД-17И [ТУ-38-101-306-72]; ТАП-15В [ТУ-38-101-176-74] | ||||||
| картер оси | – | ||||||
| цилиндр рулевой системы | 0.13 (масло ГОСТ 4001-53; заменитель — ТАп-15В [ТУ 38-101-176-74]; ТАД-17И [ТУ 38-101-306-72]) | ||||||
| амортизаторы | по 0,185 спереди / по 0,23 сзади (масло амортизатора МГП-10 [ТУ 38-101-137-71] или веретенное масло АУ) | ||||||
| гидравлический тормозной привод | 0,40 (жидкость тормозная «Нева» [ТУ 6-09-550-73]; БСК [ТУ-6-10-1533-75]) | ||||||
| воздушный фильтр | 0.20 | ||||||
| Карбюратор | – | К-133 | |||||
| Электрооборудование | 12 вольт | ||||||
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-55 (также можно использовать 6СТ-45) | ||||||
| Генератор [генератор] | G502-A, 30 а, 12 вольт | ||||||
| Реле-регулятор | – | ||||||
| Стартер | ST368, 0.87 л.с. | ||||||
| Таймер-распределитель | Р114-Б | ||||||
| Свечи зажигания | A23-1 | ||||||
| Двигатель | тип двигателя | МеМЗ-968А, 4цил., V-образный, 4-тактный, крб., С воздушным охлаждением, OHV | МеМЗ-968З, 4 цилиндра, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, с воздушным охлаждением, OHV | ||||
| цилиндр наряд на работу | – | 1-3-4-2 | |||||
| Максимальная мощность, л.с. | 40 при 4400–4600 об / мин | 28 | 41 при 4400-4,500 об / мин | 45 | 28 | 27 | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 7.8 при 3500-3600 об / мин | ||||||
| рабочий объем, л [куб.см] | 1,197 [1,197] | ||||||
| степень сжатия | 8,4 | 7,2 | |||||
| диаметр / ход, мм | 72 /? | ||||||
| Годы выпуска | 1972–1994 | 1974–1994 | 1979–1994 | 1979–1994 | 1979–1994 | – | |
| Колесная формула | 4 Х 2 | ||||||
| Фотографии | 35 КБ (цвет, вид спереди,
рисунок [106]) 15 KB (цветной, вид спереди [44]) | — | 27КБ (цвет, вид сбоку [47]) | 16 KB (цвет, вид сбоку [44]) | 27КБ (цвет, вид сбоку [47]) 15 КБ (цвет, вид сзади [154]) | — | |
* ЗАЗ-968 — общая модель, существовали также модифицированные автомобили, звали ЗАЗ-968_, некоторые из них имеют те же параметры, что и основная модель, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968АБ2, ЗАЗ-968АБ4.
Эта серия ЗАЗов стартовала в ноябре 1966 года с ЗАЗ-966В. ЗАЗ-966 имел двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 лошадиных сил. (было а также 3 модификации ЗАЗ-966 для инвалидов: ЗАЗ-966-ВР, ЗАЗ-966-ВБ, и ЗАЗ-966-ВБ2.)
| Фотографии ЗАЗ-966 | |||
| (17 КБ цвет [44]) | (43 КБ ч / б [45]) | (59 КБ цвет [25]) | (46 KB ч / б [4]) |
| Следующие 5 цветных фотографий Ларри *** Клейпула.Источник [119] | |||
| (69 KB вид сзади, на заднем плане виден его ЗАЗ-965А [оранжевый]) | |||
| (43 КБ внутри вид, рулевое колесо и другие органы управления) | |||
| (42 КБ внутри вид, рулевое колесо и сторона переднего пассажира) | |||
| (двигатель 51 КБ посмотреть) | |||
| (66 KB вид спереди) | |||
| *** Это ЗАЗ-966 Ларри 1973 года выпуска, в настоящее время находится в районе Чикаго.Автомобиль в очень хорошем состоянии. | |||
Этот автомобиль, как и многие другие советские автомобили, не был разработан Советским Союзом, но был довольно тесно связан с НГУ Принц 4 (17 КБ, цвет [44]). Затем в 1972 году появился ЗАЗ-968. Отличался от ЗАЗ-966. в том, что он имел фонарь заднего хода сзади и не имел Плита «Запорожец», металлическая консоль и хромированная решетка в перед. ЗАЗ-968А вышел в 1974 году, а ЗАЗ-968М — в 1979 году. Производство этой серии прекратилось в 1994 году.
Некоторые автолюбители сделали лимузин-версию ЗАЗ-968. Это выглядит очень необычно и несколько непропорционально. (29 КБ, цветное [95])
Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы — четверг, 30 мая 2002 г., 02:23:27 по восточному стандартному времени.
.