Заводится с газом приора: Лада Приора плохо заводится на холодную: 16 клапанов, причины

Лада Приора плохо заводится на холодную: 16 клапанов, причины

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с различными неприятностями авто, не исключение и владельцы Лада Приора. Случаются разные проблемы, в том числе и когда плохо заводится на холодную. Причин подобных неполадок, когда затруднен запуск автомобиля, множество. В данном материале подробно разберем причины, когда автомашина не заводится, а также когда на холодную троит и глохнет.

Определение обстоятельств «плохого» запуска мотора

Каждый более менее опытный водитель такого рода неисправности, когда не запускается «движок» дает первоначальную оценку, выясняя, при каких обстоятельствах не заводится Лада Приора. Итак, есть 3-и обстоятельства, когда запуск осуществляется плохо.

1. На горячем моторе невозможно завести.
2. Плохо заводится на холодную.
3. Двигатель плохо заводится при любом состоянии.

Каждый из выше перечисленных обстоятельств имеет свои собственные нюансы и причины, но всех их объединил один единственный признак – машина плохо заводится.

Непосредственно в 1-ом случае Priora заводится не сразу, как положено, а после череды полных поворотов стартером коленвала, то если когда силовой агрегат уже набрал температуру, превышающую отметку в 90-градусов, проще говоря, когда мотор прогретый, и случается плохой запуск после пробега.

Если авто на холодную троит и глохнет, о чем говорит нам 2-ой вариант, происходит когда авто плохо заводится на остывшем моторе, вероятно, это утренний первый запуск, или машина долго стояла, также такое случается в суровые зимы.

3-ий вариант, когда ваша Лада Приора в любых условиях отказывается заводиться с 1-го раза. Неважно, какой мотор остывший или горячий. Предлагаем вам далее рассмотреть некоторые возможности, которые есть у каждого автовладельца, дабы своими руками решить эту проблему.

Если Вам нужно приобрести колесные диски в Украине, то на сайте https://nakolesah.net.ua/diski/ вам представлен огромный ассортимент дисков на любой вкус и бюджет, также грамотные консультанты помогут вам в выборе.

Лада Приора не заводится на горячую

Автомобиль проехал определенное расстояние, после чего происходит остановка, и автомобиль не заводится с 1-го раза. Что могло послужить этому причиной? А причин в такой ситуации большое количество. Специалисты их разделяют на несколько групп:

• Поломка/ошибка датчиков/механизмов в системе управления.
• Сбой в работе топливной системы.
• Силовой агрегат изношен.

Лучшим вариантом будет, если вы проверите в форсуночной рамке наличие горючего. Частой причиной данной проблемы становится проблема с подачей топлива. Откройте капот и извлеките декоративную защитную накладку с «движка». В Лада Приора между радиатором и силовым агрегатом располагается так называемый впускной коллектор. Как раз под ним располагается топливная рамка. Собственно торцевая ее часть оснащена перепускным специальным клапаном, всегда закрытым, в свою очередь, крышкой из пластика. Клапан требуется отвернуть и после этого нажать на самую сердцевину. В этот самый момент надо быть внимательнее, поскольку должен произойти достаточно сильный выброс горючего.

Другой способ, конечно, он не на 100-процентов надежный, но его применяют. Непосредственно перед запуском произведите несколько раз закачку, проще говоря, требуется дождаться выключения такого устройства, как топливный насос, при этом, не включая стартер, после чего выключить зажигание, и вновь без стартера включить, и так проделать несколько раз. Далее нужно крутануть двигатель. Если в целом запуск улучшился, то было мало давления, и первое на что следует обратить свое внимание – бензонасос и фильтры.

Компьютерная диагностика в выявлении причины плохо запускающегося мотора

Полноценно проверить Лада Приора, дабы выявить причины, почему она плохо заводится на холодную или точно также на горячую, нельзя без специализированного оборудования и квалифицированных специалистов. Все же мы вам расскажем несколько полезных позиций, которые вы сможете проверить самостоятельно.

Наиболее простым способом является проверка работоспособности цилиндров авто. Для этой цели снимите защиту двигателя, и заведите его, оставьте работать на холостых оборотах. Когда мотор немного поработает нужно поочередно снять разъемы с модулей зажигания.

В данном случае нужно быть внимательнее и иметь довольно хороший слух. Необходимо совершенно точно определить при соответственно отключении, какого из имеющихся цилиндров меняется режим работы в наименьшей степени. После того как вы смогли определить цилиндр, нужно проделать следующую несложную работу:

• Используя ключ на «10» выкрутите крепежные болты модулей с неисправного и одного любого другого цилиндра.
• Поменяйте местами и закрепите цилиндры, как положено.
• Работу с включением и слуховым выявлением повторите, если же признаки плохого запуска агрегата переместились на другой цилиндр, то однозначно проблема кроется в модуле зажигания.
• Если вы не увидели изменения, то местами поменяйте самостоятельно свечи зажигания.
• Повторите снова процедуру. Обнаружили, что нет изменений, значит, изношен цилиндр или проблема в форсунке.

Не забываем про основной датчик, отвечающий за запуск «движка» LADA Priora – ДМРВ. Как раз датчик обозначенный выше, считывает горючего в цилиндры, после чего на основе данных этого самого датчика дозируется подача топлива управляющим блоком. Происходит это всегда потому, что обозначенный нами датчик показывает, что воздуха-то больше идет, а реально показатели не критичные.

Без труда найти причину неисправности вам поможет грамотный диагност и его специализированное оборудование. Однако, некоторые опытные владельцы LADA Priora сбои в работе датчика без труда могут выявить самостоятельно, для этой цели нужно во время непосредственно работы снять так сказать разъем. Зависимо от того, какой имеет тип блок управления, обороты сразу же упадут и авто диагностируемое заглохнет, или они поднимутся до 1500об/мин.

На плохой опять же запуск силовой установкиможет кроме всего обозначенного влиять исполнительный механизм сокращенно РХХ (расшифровывается как регулятор хода холостого), такое автоустройство, как ДПДЗ. В данном случае на помощь придет только диагностика на компьютере.

Изношенный двигатель влияет на плохой запуск автомобиля

Такое явление бывает очень редким. В целом силовые агрегаты Приоры при надлежащей эксплуатации достаточно долговечные. Изношенность мотора можно определить по большому расходу масла и темному выхлопу из соответствующей трубы.

Разобраться с этим может помочь грамотный моторист, который также проведет и замер компрессии.

Плохой запуск мотора по вине датчика положения коленвала

Датчик этот является устройством, подающим сигнал на запуск, и когда оно из строя выходит авто вообще не заведется. Но и тут имеются свои нюансы. Бывает, что на датчике скапливается грязь, она может скапливаться и на демпфере, и тогда запуск будет происходить не с 1-го раза. Это можно самостоятельно проверить. Устройство располагается на корпусе масленого насоса по левую сторону от зубчатого шкива. Если двигатель плохо запускается, осмотрите визуально устройство, если действительно там есть грязь, то ее нужно устранить.

Электроусилитель руля Приора

Противотуманные фары Приора

Лада Приора не заводится на холодную

Самое распространенное в рассматриваемой нами ситуации это когда авто плохо заводится на холодную. В такой ситуации с чего начинать проверку и поиск причин неисправностей, когда на холодную троит и глохнет? Хочется сразу отметить, что большинство причин точно такие же, как и если бы авто плохо заводилось на горячую. Исключительно в этом варианте чаще встречается неисправность в электронной части. Проще говоря, у LADA Priora неисправно работают так называемые исполнительные механизмы или ряд специальных датчиков. Отдельно следует говорить про отказ запускаться мотора в сильные морозы. Причем автомашины с распределенным топливным впрыском работают гораздо лучше карбюраторных во время морозов. И все будет указывать на износ силового агрегата, если ваше авто плохо заводится при любой погоде.

Подведем итоги

Мы рассказали о распространенных причинах, когда LADA Priora при любой погоде плохо заводится на холодную и даже когда на горячую. Опять же, дабы понять, почему на холодную троит и глохнет машина, лучше пройти компьютерную диагностику.

Лада Приора плохо заводится на холодную и глохнет: причины, как исправить?

Любой автомобиль имеет очень сложное устройство и достаточно одного небольшого сбоя, чтобы начались проблемы. Например, многие автовладельцы могут замечать, что со временем двигатель их Лады Приора хуже заводится, троит, глохнет. Особенно усложняется ситуация, если автомобиль не может завестись на холодную, ведь в таком случае любая попытка воспользоваться машиной превратится в настоящее испытание нервов на прочность.

С автомобилем никогда ничего не происходит просто так. Если вы замечаете, что ваша Приора не желает работать, значит, тому есть объективные причины. Ваша задача в таком случае найти проблему и устранить ее. Типичные неисправности, при которых Лада Приора плохо заводится или вообще не заводится на холодную, вполне устранимы в условиях гаража (за исключением отказа двигателя). Они схожи для моторов 1,5 и 1,6, на 8 и 16 клапанов. Сегодня поговорим о том, почему машина может плохо заводиться на холодную, на горячую или глохнуть сразу после активации двигателя.

Автомобиль не заводится из-за недостатка оборотов коленвала

Первоочередная причина, по которой автомобиль может плохо заводиться на холодную, заключается в плохом ходе коленчатого вала. При попытке активации мотора он может вращаться слишком медленно, из-за чего коленвал попросту не выходит на необходимую пусковую частоту. Стандартная пусковая частота для запуска мотора составляет примерно 40-50 оборотов в минуту. Если вы замечаете, что коленчатый вал стал вращаться недостаточно быстро, причины тому следующие:

1. Недостаточный заряд аккумулятора.
2. Застывание моторного масла.

Читайте также: Комплектация Лада Приора норма плюс

Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов.

Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже.

Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять:

1. Кольца.
2. Масляные колпачки.

Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру.

Другие причины, по которым авто не заводится

Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления:

• проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
• отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена;
• отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки.

Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях.

Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими:

1. Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы.
2. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания.

Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна.

Автомобиль плохо заводится

Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем:

• отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС;
• проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
• неисправность датчика кислорода.

Читайте также: Неисправности электроусилителя руля Приора

В конце упомянем несколько причин, по которым Лада Приора может плохо заводиться на горячую. Проблемы нередко кроются в сбросе горючего в ресивер через мембрану регулятора давления либо же из-за проблем с контактами ДПКВ. Также запуск может быть усложнен из-за плохой работы модуля зажигания.

Приора не заводится с первого раза причины

• Мне сказали 318 раз
• Я сказал 157 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Ребят что может быть?

очень плохой запуск — иногда с пятого раза и педалью (схватывает и глохнет)
только на холодную — прогреется всё норм.

приора 1.6 16 кл

БОШ 7.9.7 e 4
21126-1411020
B174DR04
давление топлива 3.5ни какого намёка на троение . работает ровно
железо в норме (сделаны тесты по датчику давления. и CSS)
сканер выдал несколько ошибок . но это старые .потерлись больше не появлялись
выкладываю лог там пуск движка но температура около 60 гр. и машина завелась без вопросов.
ещё осцилка форсунок (датчик на пьзоэлененте подключен в рампу вместо манометра — баланс удобно смотреть)
интересно что на холдную когда заведётся обороты больше 1000 не поднимаются.

Всем привет. Понимаю, что ситуация избитая и тем здесь полно подобных, НО у меня случай довольно интересный, хотя и простой по сути.

Машина заводится ровно со второго раза и именно когда на холодную кручу.
Т.е. с утра встаю, иду машину прогревать — первый раз кручу она вообще не заводится, второй раз ключ поворачиваю и она махом схватывает и работает ровно. Затем уезжаю в универ, ставлю грубо говоря на день машину. После пар сажусь, завожу — ситуация один в один, именно со второго раза. В чем беда?

Комментарии 70

Привет, с чего начать причину, если заводится со второго раза?

У меня Приора запускалась и глохла, либо даже не схватывала, раза с 3-5 успех был. Фильтры все менял, свечи, РХХ, ДМВР. Диагностика ничего не показывала т.к. двиг прогретый был. Оказалась проблема в ДТОЖ была. Заменил без диагностик по совету драйвовчан. Менял по-варварски, антифриз не сливал. Работы на 5 минут, нужна отвертка и ключ на 16. Заводится с полпинка. ДТОЖ реально на пуск влияет. Парни меняйте его первым делом. Цена вопроса 200₽.

вот такая же хрень началась, на улице лето + не могу понять в чем.

У меня Приора запускалась и глохла, либо даже не схватывала, раза с 3-5 успех был. Фильтры все менял, свечи, РХХ, ДМВР. Диагностика ничего не показывала т.к. двиг прогретый был. Оказалась проблема в ДТОЖ была. Заменил без диагностик по совету драйвовчан. Менял по-варварски, антифриз не сливал. Работы на 5 минут, нужна отвертка и ключ на 16. Заводится с полпинка. ДТОЖ реально на пуск влияет. Парни меняйте его первым делом. Цена вопроса 200₽.

я так понял датчик температуры, если про него, то я его менял 2 года назад, мое мнение либ форсунки либ бензонасос

У меня Приора запускалась и глохла, либо даже не схватывала, раза с 3-5 успех был. Фильтры все менял, свечи, РХХ, ДМВР. Диагностика ничего не показывала т.к. двиг прогретый был. Оказалась проблема в ДТОЖ была. Заменил без диагностик по совету драйвовчан. Менял по-варварски, антифриз не сливал. Работы на 5 минут, нужна отвертка и ключ на 16. Заводится с полпинка. ДТОЖ реально на пуск влияет. Парни меняйте его первым делом. Цена вопроса 200₽.

Привет, с чего начать причину, если заводится со второго раза?

Привет, много может быть причин на самом деле. Это может быть и РХХ, и ДПДЗ, и ДТОЖ, ДМРВ, свечи, забитые форсунки. Советую найти грамотного диагноста, что бы проверил параметры работы через комп, выявил отклонения. Танцы с бубном у капота Приора — не вариант. Можно на 10К запчастей заменить, она как тупит, так и будет тупить дальше, а проблема может быть в мелочевке.
В моем случае была проблема в подсосе воздуха через прокладки ресивера и забитая 4 форсунка. Заводится на холодную с пол оборота.

спс, со 2 раза заводится и все на холодную

Люди Добрые, Братцы! Выручайте! Два дня назад приехал с трассы и не успел заправиться и оставил ночевать на стоянке (гаража нет) стрелка уровня топлива была в начале красной зоны, на утро смотрю морозец минус 14 поехал на работу прогревшись до 70, на светофоре тронулся и пошёл тупняк — дёргать начало приору и не тянуло, что то с подачей топлива то дёргало то ускорялась, на нажатие газа не реагировала особо. Ну списал на мороз, вечером доехав на парах на заправку залил почти полный бак, утром авто не завелось! Начал раскачивать бензонасос, смотрю загудел — проворачивешь ключ не заводя гудит и так ещё два раза, на 4-ый проворот ключа уже не гудит, посмотрел на рампе нипель нажал очень слабое давление! Короче или бензонасос ослабел или в топливопроводе лёд, третьего не дано. Фильтры менялись летом все! Кто сталкивался откликнитесь!Сегодня скину шланг топливный у рампы и качну чтобы глянуть напор.

Привет, с чего начать причину, если заводится со второго раза?

Привет, какая машина? Пробег?

Привет, с чего начать причину, если заводится со второго раза?

РХХ с него надо начать. Подбери новый по артикулу запчасти по win.

У меня знакомый в холод заводит так : Подкачивает сперва насос раза два три а потом только стартер крутит.( Попробуешь отпишись в личку плз)

е-газ’ом то подкачать?)

При чем тут Е-газ?

У меня знакомый в холод заводит так : Подкачивает сперва насос раза два три а потом только стартер крутит.( Попробуешь отпишись в личку плз)

Привет, с чего начать причину, если заводится со второго раза?пробувал бенз качает только 1 раз и все с первого раза крутит но не заводится со второго с пол пинка

такая же фигня. причем со второго раза с пол пинка заводится. Предупредительное включение фар не помогает. Да и «зимний» режим, описанный выше тоже результата не дает

Привет, с чего начать причину, если заводится со второго раза?

стандартный набор:
1) свечи
2) АКБ

акб живенький, а вот по поводу свечей вопрос открыт, но интересно что именно со второго раза.

сел в холодную повернул ключ подожди немного не заводи сразу

я знаю, что приора не карб) или ты имеешь в виду подождать минут 10? ))

я знаю, что приора не карб) или ты имеешь в виду подождать минут 10? ))

молодец что учил матчасть))) дело в фильтре бензонасоса и еще возможно в реле, и с тем и с другим возникают проблемы при морозе, ситечко если засорено прилично и ты его давно не менял реле то ли подтупливает с переключением то ли еще чего, хз я не электрик.

4 месяца машине. спасибо, завтра попробую =)

пробывал? Интересен результат.

короче. попробовал вчера утром. сел, повернул ключ, на бортовике заморгало «-4» когда перестало моргать я крутанул и машина завелась =)

причина возможна в свечах, бензине или фильтре топливном

Свечи какие? Просто когда у меня стояли заводские свечи на автозапуске машина заводилась со второго раза, когда я поменял на бош проблема ушла, все с первого тычка.

все заводское под капотом, кроме незамерзайки и проводов под птф))

это может быть бензин!

вряд ли, я заправки чередую часто. в проблема эта железно зависла уже недели три как

хз у меня всегда с первого раза, иногда заведтся и сразу же глохнет но редко)т.е. завел схватилась и сразу же стухла)но такого не бывало)

у меня летом такое бывало.

у меня так же зимой.

а знаешь как заводить зимой с первого раза:)!

дай угадаю это ли ты имеешь ввиду, с полностью выключенной электроникой, с выжатым сцеплением, и перед этим моргнуть дальним светом?:)))

дай угадаю это ли ты имеешь ввиду, с полностью выключенной электроникой, с выжатым сцеплением, и перед этим моргнуть дальним светом?:)))

поворачиваешь ключ зажигания на панели где пробег мигает температура за бортом как перестает мигать заводишь это мигание и сделано для этого. А вообще лучше прошиву сменить я при 44 минус завожусь с первого раза иногда так стартер крутит думаешь остановиться сам ан нет схватывает в любой мороз.

не чеши глупостей… причем прошивка к заводу авто ? и мигание темболее… пипец просто я под столом…

раскручивает мотор стартер… и если авто исправно, то мешать заводу может — уставший аккумулятор и загусшее масло в коробке…

вот из за таких умников как ты люди делают то чего ненужно. начну с того что мигание это служит для расчета температуры и подачи топлива чтоб водило ждал! прошива сдесь тоже значение имеет так как наверное знаешь самый большой расход бенза при заводе ( имею в виду мгновенный расход) а кат его непериносит и поэтому мозги подают бедную смесь — пример нажми на газ и заводи и что заведешь сразу ? нет! смесь бедная! а в мотоцикл вообще откручивают свечу и льют туда!:) уставший акумулятор вообще уморил!:) у меня бывает проворачивает еле еле даже 1 оборота нет и схватывает и + масло застыло в коробасе!
так что незнаешь лучше промолчи.

какая в жопу бедная смесь ? у тебя в прошиве сказано сколько бенза впрыскивать и это контролирует эбу… с какой радости она бедная ? там четко сказано сколько впырскивать и на каких оборотах.

кат ? чувак — кат это сеточки… чего он не переносит — ему ваще начхать сколько топлива льется… лямбда зонд контролирует выхлоп…

а когда включаеш зажигание то работает бензонасос подкачивает топливо к двиглу… только по этому и не стоить крутить сразу стартер — бензина нету — что гореть в движке будет ?

чем тебя аккум уморил — у меня родной за год здох, и зимой с заводом была проблема. на аккуме успешно проездил до мая, но он меня задрал.
А когда поставил польский зимой соседи по стоянки удивлялись что приорка не чихает…
уже 2 год на нём и морозы -27 меня не впечатляют…

масло у меня Шелл Хеликс 7 возможно не самое лучшее для зимы и таких температур… но моторист говорит что движок с ним хорошо дружит…

с человеком который ни…хера незнает тоесть с тобой неочем разговаривать. Непонимаешь нефантазируй! Самое главное пишешь глупости и утверждаешь то что элементарно не так.

чувак… если ты не умееш аргументировать. то не фиг строить из себя умного… пока херню пишеш ты.

почитай что такое катализатор… это просто овальная банка… с сетками… из драг металов. и при заводке авто — эбу ваще не вкуривает есть у него кат или нет… ему ваще пофиг есть у машины колеса или нет… эбу оталкивается от значений своих датчиков… и пока машина не заведена эбу вкурсе что двиг не работает… а как только ты заводиш машину то идет подача топлива и воздуха в строго дозирована… и работает машина на холостых согласно прошивки что тут еще фантазировать…

чувак это ты — который ноль в машинах! почитай по теме сдесь и от автора что этим способом машина завелась сразу! и неговори что это совпадение! после того что она завелась твои предположения отпали даже севший аккумулятор! можешь писать что угодно больше тебе неотвечу — ты ноль в машинах!

Ну ты и тормоз, я вовсе не писал что у него причина аккум. Я писал что это может быть причиной. при этом я даже не перечислил и близко все возможные, а только те что влияют впервую очередь. можно не убирать косяк а ездить с ним но это не значит что проблема решена.

Я не занимаюсь танцами вуду… В отличие от тебя. и завожусь без этой ахинеи вот и подумай на Иг эти танци с бубном… Машина должна работать как часы.
Вобщем бубен тебе в руки ))…

хохлы походу все такие умные! только срать непросятся!

Ну ты и тормоз, я вовсе не писал что у него причина аккум. Я писал что это может быть причиной. при этом я даже не перечислил и близко все возможные, а только те что влияют впервую очередь. можно не убирать косяк а ездить с ним но это не значит что проблема решена.

Я не занимаюсь танцами вуду… В отличие от тебя. и завожусь без этой ахинеи вот и подумай на Иг эти танци с бубном… Машина должна работать как часы.
Вобщем бубен тебе в руки ))…

хоть и говорил что писать небуду но отвечу:) ты предпологал а я дал дельный самое главное рабочий вариант а ты предпологал? я тоже могу предположить что свечи, бензин, фильтр, сеточка насоса, атмосферное давление, температура воздуха, аккумулятор, магнитные бури, вспышки на солнце, водило не стой ноги встал:), накаркал ктото и т.д.:) и попробуй исправь это! а вот дельный совет ты недал тупо обзываешься и только! почитай хотябы теорию о работе инжектора с катом и поймешь что кат это не бочка с сеточкой а капризная деталь! а потом танцуй стриптизер х.ев! может по бубну кто нибудь тебе ввалит:) 🙂 🙂
ноль в машинах!

во первых — ответил я на твой коментарий, а не советовал человеку.

после включения зажигания ты советуеш ждать пока идёт мигание…
только суть то не в мигании, а в том что бензонасос подкачивает бенз к двиглу.
если крутить зажигание пока нет бензина — то стартер будет крутить двиг, да только машина не заведётся… да если крутить долго то заведётся таки как бензонасос докачает бенз до двигла.

ты так и не обьяснил как влияет на завод авто прошивка…

если ты знаток, а не балаболка. поясни…

поясняю незнайке: летом поверни ключ сразу на завод без подкачки че не заведется? если нет то ты балабол (без обид)! кстати летом не моргает. моргает только при температуре близко к отрицательной. знаешь как рекомендуют менять топливный фильтр? — нужно сбросить давление в системе знаешь как?- скинуть калодку с бензонасоса (отключить его) завести машину и дать ей время чтоб поработала и заглохла примерно около 3 минут у кого как но смысол в том что машина без бензонасоса работать будет! вопрос в том что недолго такчто заведешь без подкачки. и заметь мигание длиться намного больше чем качает насос даже если накачать и не дать «проморгаться» машина может и незапуститься!
на первый обзац ответил наверное теперь поймешь.
теперь о прошивке: залей себе спорт прошивку и посмотри что с твоим катом будет! смысл в том что двигатель с катом задушен для того чтобы кат не вышел из строя это недопустимо для завода и норм токсичности поэтому прога идет с бедными значениями смеси. если убрать кат то тогда можно эту смесь сделать богаче результат замечают все кто избавился от него и прошил! чипованная прога выдает в первый момент богатую смесь затем заводскую норму (но и она меняется) результат не тупизм при нажатии педали а «подрыв» с самого низа + ко всему у проги с завода зажигание настроено на 95 у тюнингованной (почти у всех) 92 зажигание раньше знаешь в чем сдесь смысл? в том чем больше степень сжатия тем сложнее свече пробить искру пример( возьми самую ху…евую свечу и пробей ее на воздухе она будет идеально работать а вот в движке под степень 11 очков она может и непробивать!) хоть это и малозаметно для тебя но движок запускается на прошиве 92 быстрее чем на 95! вот в чем смысл!
а про моргание что скажешь у автора что совподение сразу? это моргание где то описывалось в руководство к машине. сам им непользуюсь т. к. у меня чип.
пояснил все понятно или есть еще вопросы? пиши отвечу!
я приезжаю на ремонт который не в состоянии сделать сам (нет инструмента) в стингер центр как говорят механики со мной неинтересно говорить все сам знаю их слова — это не хвальба себя самого люди говорят!
пиши если что непонял!:)

ну вот уже нормальный ответ.

что касается 3 мин, не соглашусь без давления хватит максимум на 15-20 сек…
не знаю как у тебя получилось 3 минуты…
заводить без давления не пробывал конечно так експерементировать, но когда не качал бензонасос хватило сек на 15-20.

что касается заводки без подкачки — реально летом вполне… так как другие температуры, густота вещест и их воспламеняемость…

Что касается работы топливной системы.

Работа топливной системы осуществляется следующим образом. При включении зажигания топливный насос закачивает топливо в систему. При прохождении через топливный фильтр происходит его очистка. Далее топливо поступает в систему впрыска, где происходит распыление и образование топливно-воздушной смеси.

На некоторых автомобилях рабочее давление в топливной системе создается при открытии водительской двери (включается топливный насос).

по нормальному должно создаться рабочее давление в топливной системе.
если летом исходя из температур этим можно пренебречь то зимой при холодах не получиться не произойдёт сгорание достаточного количества смеси для раскрутки движка… тоесть пару оборотов и глохнем.

что кассается масла зимой оно намного гуще чем летом что создает дополнительное сопротивление стартеру при раскрутке движка.

поэтому моргание вовсе не причём, пока не будет двиг обеспечен нужным давлением топлива двиг не заведется.

ну а теперь собственно из мануала 2170. помоему тут исчерпывающе сказано… как готовится смесь при запуске и вовремя работы.

Особенностью системы впрыска автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно или одновременно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и на динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.

Отличная, по правде говоря, машина «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любым другим автомобилем происходят неприятности. Например, затрудняется запуск. Это может произойти с утра и после поездки. В чём причина таких неполадок? А причин этих множество. И как с этим разобраться подскажет эта статья.

Основные виды «плохого» запуска

Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: « Плохой запуск на горячую ». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

1. Плохой запуск на холодную.
2. Заводится плохо при горячем моторе.
3. Плохо заводится в любом состоянии.

Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

На горячую

Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

• Топливная система барахлит.
• Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
• Износ двигателя.

Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

Электронная часть проверки

Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

Далее, определив наиболее плохо работающий «котёл» произвести следующие действия:

1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
2. Поменять их местами и закрепить.
3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.
Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

Датчик положения коленчатого вала

Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

Плохой запуск при износе двигателя

Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

На холодную

Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.
В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

Lada Priora. Не заводится

Слова «Зима» и«Не заводится» всегда стоят рядом, потому что такое время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

Это с одной стороны. А с другой стороны зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своего автомобиля по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Лада Приора.

На фото автомобиль уже в процессе ремонта.

Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то люди всегда думают, что если машина не заводится, то в этом виновата прежде всего электроника. Но как оказалось, эти глубокие и сложные технические сферы тут не при чем: наши коллеги после проведения своих проверок замерили компрессию и помахали нам рукой (мы в одном цеху работаем):
— Ребята, это ваш автомобиль, тут нет компрессии!

Между прочим, это очень удобно, когда в одном ремонтном боксе работают и механики, и электрики, и электронщики: не получается что-то у нас или есть какие-то вопросы – мы к ним. Если у них есть вопросы по механической части – они к нам обращаются.

Начали проверять. Компрессии нет в первом и четвертом цилиндрах. А тут и время обеда наступило – пообедали, а потом решили еще раз попробовать запустить мотор. И тут – о чудо, машина завелась сразу же. С «пол-пинка», как говорится. Мы переглянулись и ничего пока не поняли; чем дальше, тем интереснее? Вот не было компрессии, а постояла машина чуток в тепле – и завелась. И компрессия появилась как из сказки.

Напарник спросил:
— Тебе такое попадалось?
Я пожал плечами:
— Пока непонятно, но есть кое-какие мысли.

Мы хотели посмотреть видеоскопом картину внутри цилиндров, но не получилось. Провели другие проверки. Так как вместе с Сергеем работаем давно (это мой напарник), то много друг другу не объясняли:
— Похоже на бензин?
— Да вроде есть такая беда…

Потому и решили снять «голову», посмотреть что и как.

Вы удивились? При чем тут «бензин» и «снять голову», то есть, головку блока цилиндров?

Знаете, нам попадались, и даже совсем недавно автомобили, в которых проблема зимнего незапуска по утрам заключалась в бензине: KIA Rio выпуска 2011 года. Свежак, как говорится. Проблема единственная: «не заводится». Это было начало 2013 года и тогда морозы были не сильно большие, но их хватало, чтобы машина не завелась утром.

Клиент рассказал нам чудные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом ему приговорили стартер – и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в топливном насосе – и тоже поменяли. Насчет третьего клиент уже не рассказывал, только рукой махнул.

И что самое удивительное, после замены стартера, топливного насоса и чего-то еще – машина бодро так заводилась, специалисты довольно улыбались и провожали клиента, согревая в руке полученные деньги. А потом машина ночь стояла на улице, морозилась до утра и далее привычное: «Не заводится».

Проверили у этой Киа компрессию – нет компрессии. Тогда тоже переглядывались: «Бензин?», «Да похоже на то …».

Но постарались обойтись малой кровью: поставили мотор на усиленную промывку и это помогло – машина стала заводиться с пол-пинка.

Ну а здесь, на этой Ладе Приоре, после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, лечить её надо операбельно – снимать «голову», смотреть.

Сняли. Посмотрели. Вытащили клапана – еле вытащили, потому что они в направляющих еле-еле ходят. Клапана реально «выдирали», помогая себе добрыми русскими словами.

Все собрали обратно, запустили мотор – он завелся как только ключ увидел. Все нормально. Выгнали на мороз, а мороз в тот день усилился, к вечеру завели – запуск снова нормальный. Машину отдали клиенту. Он покатался несколько часов, потом позвонил: «Небо и земля! – сказал он – на педаль почти не нажимаю, сама едет!».

Ну а мы победу не праздновали — была причина: когда клиент пришел забирать автомобиль, мы сказали ему, что «надо обязательно поменять бензин в баке. Обязательно!». На что клиент сильно удивился, разволновался и категорически отказался это делать. Вот поэтому победу мы не праздновали, ждали и … утром дождались: позвонил клиент и убитым голосом сказал: «Опять то же самое».

Конечно, тут никакой нашей вины нет – мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, а он отказался. Трудно сказать почему. Эйфория снова работающей машины, может быть…

Но надеялись на лучшее: утром, когда клиент притащил машину, снова померяли компрессию. Не обрадовало: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но надежды еще не теряли, надеялись, что проблема не сильно большая, такое может случиться из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз. Отсюда наледь и клин на клапанах. Поставили в тепло, надеялись, что если это вода – отогреется.

Но не повезло, не отогрелась, потому пришлось начинать все заново: снятие головки, изучение проблемы, которая оказалась намного серьезнее, чем была: все впускные загнуло, а третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей и его пришлось выдирать наружу вместе с направляющей.

Если эту историю будут читать владельцы автомобилей, то немного поясню о чем разговор, давайте взглянем на рисунок:

Это детали механизма привода клапанов: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка; 3 – стопорное кольцо; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба пружин; 6 – внутренняя пружина; 7 – наружная пружина; 8 – тарелка пружин; 9 – сухари; 10 – регулировочная шайба; 11 – толкатель.

У направляющих клапанов есть две функции: отвод тепла от клапанов и оттарированная посадка клапана в седле.

Что получилось у нас: клапан 1 намертво вклеился в направляющую втулку 2 и без нее никак не выходил наружу. Вот это и пришлось «выдирать» — вместе. История с полной разборкой и приведением в порядок головки блока цилиндров повторилась.

Было заменено и поставлено все новое.

А теперь пришло время показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения. Клапан отработал всего 3 часа, так как он новый.

Причина всех бед и неприятностей видна на клапане – отложения. И это уже отмытый клапан, очищали его для эксперимента чтобы понять, что за состав был внутри того старого бензина.

Отмывали – не отмыли, если браться руками – пальцы прилипают как на хороший клей и потом пальцы трудно отмыть даже бензином. Когда было тепло, этот состав на клапанах становился немного пластичным и позволял клапанам ходить в направляющих. А чуть температура опускалась ниже – отложения застывали и лучше чем космический суперклей намертво зажимали стержень клапана в направляющей.

Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что отмыть его от того, старого бензина вряд ли получится. Ну а топливопроводы придется промывать весьма тщательно и не один раз. Или менять?

Заправлялся наш клиент в Подмосковье. – Что за заправка такая?,- поинтересовались мы и услышали в ответ, что «на той заправке очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание, скидка на литр может достигать около 60 копеек».

Воистину: «скупой платит дважды».

Трусов А.М.
© Легион-Автодата

Трусов Андрей Михайлович
г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27-а

автотехцентр «Good Hands»

Почему приора не заводится с первого раза?

Communities ›
Лада Приора (Lada Priora Club) ›
Blog ›
Не заводится с первого раза после длительной стоянки

Доброго дня! посоветуйте пути решения проблемы. Машинка перестала заводиться после стоянки часов через 12, ну а теперь подробнее : Утро, сажусь в машину, поворот ключа, жду пока бензонасос перестанет качать, завожу, машинка сразу схватывает заводиться и через секунду глохнет или дергается в конвульсиях на 1 или 2 цилиндрах, не понятно, соответственно я ее глушу чтоб не дергалась. Второй поворот ключа завожу и все идеально работает урчит. в течении дня все в идеале, простой часов 6 и опять все нормально, наступает утро я опять машинка моя не может проснуться с однго пинка). Теперь из того что сделано:
Заменил свечки, заменил сетку бензонасоса хотя моя как оказалось при вскрытии была чистой (менял прошлым летом), купил манометр для замера давления топлива все промерил 3.5 качает, глушишь давление держит 3 примерно, рдт тоже норм работает давление не скачет при нагрузке, танцы с бубнами — если подкачать 2 раза и заводить не помогли, замена заправки и бензина не помогла. пробовал брызгать очистителем карбюратора на заведенной машине в местах возможного подсоса воздуха обороты не гуляли. Ну как то так может быть была у кого-нибуть такая болячка помогите)

Основные виды «плохого» запуска

Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: «Плохой запуск на горячую». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

1. Плохой запуск на холодную.
2. Заводится плохо при горячем моторе.
3. Плохо заводится в любом состоянии.

Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

На горячую

Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

• Топливная система барахлит.
• Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
• Износ двигателя.

Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех видах. Когда плохо заводится на горячую, холодную и в обоих случаях.

Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

Важно! Лучше всего, иметь для этой проверки специальный топливный манометр. Это даст 100% гарантию точности проверки.

При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

Электронная часть проверки

Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

Далее, определив наиболее плохо работающий «котёл» произвести следующие действия:

1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
2. Поменять их местами и закрепить.
3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.
Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

Датчик положения коленчатого вала

Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

Плохой запуск при износе двигателя

Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

На холодную

Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.
В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

Кстати! В последнее время большую популярность получили мобильные сканеры. Да, это неплохое подспорье. Только нужно знать, что кроме «умного» прибора нужны как минимум знания и опыт. Дело в том что многие из описанных здесь неприятностей не идентифицируются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

Почему приора плохо заводится на холодную; Защита имущества

Любой автомобиль имеет очень сложное устройство и достаточно одного небольшого сбоя, чтобы начались проблемы. Например, многие автовладельцы могут замечать, что со временем двигатель их Лады Приора хуже заводится, троит, глохнет. Особенно усложняется ситуация, если автомобиль не может завестись на холодную, ведь в таком случае любая попытка воспользоваться машиной превратится в настоящее испытание нервов на прочность.

С автомобилем никогда ничего не происходит просто так. Если вы замечаете, что ваша Приора не желает работать, значит, тому есть объективные причины. Ваша задача в таком случае найти проблему и устранить ее. Типичные неисправности, при которых Лада Приора плохо заводится или вообще не заводится на холодную, вполне устранимы в условиях гаража (за исключением отказа двигателя). Они схожи для моторов 1,5 и 1,6, на 8 и 16 клапанов. Сегодня поговорим о том, почему машина может плохо заводиться на холодную, на горячую или глохнуть сразу после активации двигателя.

Автомобиль не заводится из-за недостатка оборотов коленвала

Первоочередная причина, по которой автомобиль может плохо заводиться на холодную, заключается в плохом ходе коленчатого вала. При попытке активации мотора он может вращаться слишком медленно, из-за чего коленвал попросту не выходит на необходимую пусковую частоту. Стандартная пусковая частота для запуска мотора составляет примерно 40-50 оборотов в минуту. Если вы замечаете, что коленчатый вал стал вращаться недостаточно быстро, причины тому следующие:

1. Недостаточный заряд аккумулятора.
2. Застывание моторного масла.

Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов.

Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже.

Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять:

1. Кольца.
2. Масляные колпачки.

Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру.

Другие причины, по которым авто не заводится

Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления:

• проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
• отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена;
• отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки.

Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях.

Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими:

1. Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы.
2. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания.

Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна.

Автомобиль плохо заводится

Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем:

• отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС;
• проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
• неисправность датчика кислорода.

В конце упомянем несколько причин, по которым Лада Приора может плохо заводиться на горячую. Проблемы нередко кроются в сбросе горючего в ресивер через мембрану регулятора давления либо же из-за проблем с контактами ДПКВ. Также запуск может быть усложнен из-за плохой работы модуля зажигания.

«Приора» плохо заводится на холодную: возможные причины неисправности, методы решения проблемы и советы специалистов

Автомобиль «Лада-Приора» — это экономичная народная машина, которая хороша практически во всем. Но многих владельцев огорчают в этой модели различные мелкие неполадки. Например, водители жалуются, что «Приора» плохо заводится на холодную. Если машина утром не завелась с первого раза, не стоит паниковать. Давайте попробуем разобраться с причинами и узнаем, как устранить неисправности автомобиля.

Основные причины

Очень трудно сразу выяснить, почему двигатель отказывается запускаться, когда он холодный. Здесь может быть два варианта – или нет искры, или нет топлива. Но если смотреть глубже, то можно выявить и другие проблемы. Давайте рассмотрим самые основные причины с холодным запуском двигателя «Лады-Приоры».

Вам будет интересно: Обзор салона BMW E39

Специалисты выделяют следующие проблемы. Это низкое качество топлива, засоры в форсунках, засоренный фильтр тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса, некорректная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в процессе запуска двигателя. Также «Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температуры.

Топливо низкого качества

Вам будет интересно: Сезонное хранение мотоцикла: правила хранения и полезные советы

На отечественных заправках низкокачественное топливо – это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. В результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет. А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина.

Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно.

Также бензин может быть низкооктановым. Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют.

Вам будет интересно: Как правильно садиться в машину? Этикет автомобилиста

Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин.

Топливный насос

Это одна из популярных причин, почему «Приора» плохо заводится на холодную. Это связано с неисправностями в бензонасосе. Можно даже слышать звук работы узла. Но если насос неисправен, в топливной системе не будет нужного для нормальной работы давления. Давления в топливной рампе нет, значит, и запуск будет плохой, либо двигатель не запустится вообще.

Бензонасос можно проверить только при помощи ушей. Нужно включить зажигание «Лады-Приоры». При этом, если бензонасос работает, со стороны бака будет слышно характерное жужжание. Оно продлится всего несколько секунд. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет нормальным, тогда насос отключится. Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется заменить бензонасос.

Засоренный топливный фильтр

В современных авто, а «Приора» — это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они предназначены для очистки бензина от отложений и песка. Когда фильтр сильно засоряется, топливо не подается в нужном количестве в рампу, нужное давление также не создается и «Приора» плохо заводится на холодную. Смесь в цилиндры подается слишком бедная. Так как двигатель холодный, то зажечь такую бедную смесь крайне трудно.

Негерметичная система подачи воздуха

ДВС «Приоры» работает на топливной смеси. Если мотор недополучает нужное количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо горит, и мотор также будет плохо запускаться на холодную. При богатой смеси могут быть пропуски зажигания.

Дроссельная заслонка

Грязная дроссельная заслонка вполне может быть причиной. «Приора» плохо заводится на холодную из-за подачи не чистого воздуха через заслонку, а с различными отложениями. Все это может препятствовать приготовлению нормальной смеси в правильных пропорциях.

Иногда дроссельная заслонка может даже заклинивать из-за огромного количества отложений на ней. Для решения проблемы специалисты рекомендуют очистить дроссель – это можно сделать самостоятельно с помощью баллончика для очистки инжектора.

Система зажигания

Это еще один довольно распространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на холодную. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой будет. Искры на свече не будет. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится.

Проблема имеется не только с катушками зажигания, но с любыми другими узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы.

Низкий заряд АКБ

Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве.

Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный.

Датчик холостого хода

Это также распространенная проблема, когда плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток. Когда машина холодная, датчик температуры сообщает об этом блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты двигателя будут повышенными до прогрева. Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ сообщает об этом датчику. Шток медленно задвигается обратно.

При неисправностях с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается или открывается не полностью. Датчик может быть загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется внутри РХХ.

Компрессия

Если плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов, а все описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно.

Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился. Если двигатель холодный, то расширения нет. Поэтому запуск будет затруднен.

Масло

Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков.

Заводится и глохнет

Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на холодную и глохнет. Первым делом специалисты это связывают с тем, что в камеры сгорания подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси.

Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля.

Второй вариант решения данной проблемы – это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе. Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, из-за чего «Лада-Приора» плохо заводится на холодную. Как видите, все эти неисправности можно устранить своими руками.

Почему машина заводится и сразу глохнет?

Вопрос от читателя:

«Доброго дня Сергей. У меня такая проблема – машина заводится и сразу глохнет! Причем это начало проявляться именно в мороз, при – 12, — 15 градусов. Как только наступает оттепель, было на улице + 1, + 3 машина нормально заводится и работает! Сергей подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? Уже всю голову сломал, проверил и свечи и воздушный фильтр все нормально, но как морозы опять та же проблема? Хоть в какую сторону смотреть? Мой автомобиль ВАЗ 2110. Спасибо, ваш теска Сергей»

Ваш вопрос понятен, была у меня такая практика, читайте дальше …

Почему машина заводится и сразу глохнет — в мороз

Итак, включаем логику и думаем — почему же глохнет машина сразу после запуска. Как я думаю, причин может быть всего три:

1) Это не поступает достаточного количества топлива.

2) Нормально не работает выхлопная система.

3) И не правильно работает система смеси – подачи топливной смеси.

Свечи и воздушный фильтр я сразу отметаю, потому что:

— Если бы не работала свеча, то двигатель бы «сильно» троил, но работал бы.

— Если бы был забит фильтр (жестко забит — не меняли 30 — 40 000 километров), то двигатель бы вообще мог не запускаться, или же пропала бы тяга, причем сильно бы пропала! Автомобиль вообще не ехал бы! Но все же довести воздушный фильтр до такого состояния очень сложно.

Поэтому разбираемся дальше и более подробно.

НА моей практике, было …

Не поступает нужное количество топлива

Симптомы такие же – запускается автомобиль и сразу же после 10 секунд работы глохнет. Все дело в топливном насосе, который находится практически у всех инжекторных машинах в баке. То есть не в самом насосе, а в сетке тонкой отчистки. В баке плавает много всякой «дряни» (а также воды) – и эта сетка несет на себе очень важную миссию, она попросту не пропускает все эти вещества. Однако летом и теплую погоду вся эта «дрянь» жидкая и она никак не мешает подачи топлива, но не зимой! Зимой этот состав замерзает на сетке топливного фильтра, и фильтр не может нормально качать топливо. Он с силой еле – еле накачивает для пуска, а дальше никак! Поэтому и происходит – двигатель запускается и сразу глохнет. Просто не поступает топливо.

Чистим топливный фильтр

Нужно: — снять топливный насос и прочистить сетку (желательно еще и бак), найдете много интересного

Небольшое видео как поменять — прочистить сетку, именно на ВАЗ.

Нормально не работает выхлопная система

Суть такова. Если закрыть выхлопную трубу автомобиля, то через некоторое время он заглохнет, дальше если будете запускать двигатель, то он запустится и сразу заглохнет. Все дело в том, что отработанные газы не выводятся из двигателя через глушитель, а попадают обратно в такт сгорания топлива, смешиваясь с воздухом. При таком состоянии двигатель не может работать и глохнет! Почему газы могут не отводиться из глушителя? Причин всего две:

— Это не исправен (или забит) катализатор глушителя. Забит – бывает, попадает в него вода и при морозе замерзает. Хотя это маловероятно.

— Вода в самом глушителе. Причин может быть много (например — пробита прокладка головки блока и уходит антифриз). Таким образом, в глушителе вода и она замерзает при минусе, и отработанные газы не отводятся нормально — машина глохнет.

Вода в глушителе

Нужно: — избавляться от воды в глушителе (катализаторе), и искать причину возникновения ее там. У меня была смешная история — когда один маленький мальчик, папе таким образом трубу мыл (воду туда заливал), конечно смешно, но ФАКТ!

НЕ правильная работа смеси топлива и воздуха

Тоже может быть, однако при такой не исправности автомобиль вообще может не запускаться или запускаться, но работать не правильно. Дело тут в дроссельной заслонке или лишнем «подсосе» воздуха. Дроссельная заслонка, не дает нормальную топливную смесь, также если «сосется» лишний воздух, то смесь слишком «бедная», что может спровоцировать – остановку двигателя.

Чистим дроссельную заслонку

Нужно: — чистить заслонку (подробнее в этой статье), а также избавляться от лишнего воздуха, проверяем все воздушные шланги.

В вашем случае Сергей, вначале смотрите топливный насос, чистите его, а затем смотрим глушитель. Скорее всего, дело в этих причинах!

НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(10 голосов, средний: 4,20 из 5)

Похожие новости

Система отключения цилиндров двигателя. Вся правда.

Check Engine. Что означает и почему горит?

Почему турбина гонит масло. В интеркулер (также во впускной колл.

наград за газ | Экономьте на газе

^§ Exxon Mobil Rewards + Премиум-статус («Премиум-статус») достигается путем совершения трех (3) «Соответствующих покупок» в течение календарного месяца. Соответствующая покупка определяется как покупка 8 или более галлонов топлива Synergy Supreme + по программе Exxon Mobil Rewards +. Вы должны предъявить и использовать свой идентификатор карты Exxon Mobil Rewards + до совершения соответствующей покупки в участвующих местах. Программа Exxon Mobil Rewards + Премиум-статус («Преимущества») начинается после получения Премиум-статуса.Вы должны совершать три Соответствующие покупки каждый календарный месяц, чтобы сохранить свои преимущества. В случае, если Премиум-статус не сохраняется в следующем месяце, у вас есть льготный период в три месяца подряд, начиная с конца месяца, в котором Премиум-статус был получен последний раз, до истечения срока действия вашего Премиум-статуса. Преимущества включают получение двойных базовых баллов (всего 6 баллов за галлон) за все покупки Synergy Supreme + после получения и при сохранении премиум-статуса.Вы также будете иметь право на различные предложения и возможности премиум-статуса, доступные участникам Exxon Mobil Rewards + Premium. Чтобы просмотреть полные условия Exxon Mobil Rewards +, щелкните здесь. Ваш Премиум-статус не подлежит передаче и не препятствует вам использовать другие предложения Exxon Mobil Rewards +, если не указано иное. Действуют Условия и положения программы Exxon Mobil Rewards +.

^‡ На основе сравнения газа премиум-класса Synergy Supreme + ™ с нашими обычными газовыми двигателями с впрыском топлива.Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, находящихся вне нашего контроля.

^‖ Требуется загрузка приложения Exxon Mobil Rewards + ™. Действуют положения и условия программы скидок на смарт-карты ExxonMobil.

^† Только для новых аккаунтов. При условии утверждения кредита. Скидки будут отражены как кредит в вашей выписке по счету с соответствующими покупками.Для участия в программе учетная запись должна быть открытой и иметь хорошую репутацию. Действуют положения и условия программы скидок на смарт-карты ExxonMobil.

Google Play и Android являются товарными знаками Google Inc. Apple, логотип Apple ™ и iPhone являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. App Store является знаком обслуживания Apple Inc.

.

Exxon Mobil Rewards + — это программа вознаграждений, доступная на участвующих станциях обслуживания под брендами Exxon и Mobil. Принять условия. Вы должны полностью зарегистрироваться, чтобы стать участником и использовать баллы.Посетите exxonmobilrewardsplus.com, чтобы завершить регистрацию. Баллы не имеют денежной стоимости и истекают через 1 год. Вы не можете заработать баллы Exxon Mobil Rewards + за: табак, лотерею, возврат наличных, подарочные карты, денежный перевод, членство / лояльность, финансовые предоплаченные карты, авиационное и морское топливо, молоко (Пенсильвания, Мэн и Массачусетс), а также за отрицательные транзакции, комиссии. , прочие предоплаченные продукты и налоги. В некоторых штатах баллы нельзя заработать или обменять на покупку алкоголя. Хотя вы не можете зарабатывать баллы за покупки подарочной карты, налоги или разные предоплаченные карты, вы можете обменять баллы на эти предметы.

Преимущества для участников

AARP предоставляются третьими сторонами, а не AARP или ее аффилированными лицами. Провайдеры платят AARP лицензионные отчисления за использование его интеллектуальной собственности. Эти сборы используются для общих целей AARP. Некоторые предложения провайдеров могут быть изменены и могут иметь ограничения. Пожалуйста, свяжитесь с поставщиком напрямую для получения подробной информации.

© 2020 ExxonMobil. Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

Регистрация газового агентства CSC — CSC VLE Society

Газовое агентство CSC, распределитель газа CSC, регистрация газового агентства csc, подключение газа csc, газовое агентство csc, подключение газа csc lpg, регистрация газа csc lpg, csc ujjwala yojana gas, csc газовое бронирование, газораспределитель csc, csc, газораспределитель csc , распределение газа csc, распределение газа через csc, дистрибьютор csc lpg, подключение газа csc se kaise online kare, услуги csc, газораспределение, распределение газа, газ сжиженный нефтяной газ, начало бронирования газа csc, распределение газа hp, мобильный центр поставки сжиженного газа CSC Регистрация процесс

इस पोस्ट में क्या है?

Регистрация газового агентства CSC (газораспределитель CSC)

नमस्कार, दोस्तों अगर आप एक CSC VLE है या आप Регистрация газового агентства CSC अर्थात

Дополнительный распределитель газа CSC बनाना चाहते है या आप एक आम नागरिक है और अपने गाव में एक

Газовое агентство на уровне деревни खोलना चाहते है तो ये पोस्ट आपके लिए काफी उपयोगी होने वाला है

क्यूंकि दोस्तों आज मै आपको विलेज लेवल गैस एजेन्सी खोलने पूरी प्रक्रिया के बारे में डिटेल से बताने जा रहा हु

आप इस जानकारी को विडियो के माध्यम से समझने के निचे दिए गए विडियो को वाच करे या पढ़ना जारी रखे

यह भी पढ़े: Список Уджджвала Йоджана 2020

CSC Gas Agency Registration Booking and Refill Service Start, новое газовое соединение Ujjwala на csc

Право на участие в распределении газа CSC 2020

• Газовое агентство से 15 км दूर
• एक VLE एक ही Распределитель газа के लिए Применить करे अर्थात- Bharat Gas के लिए Применить करने वाले Vle Indian Oil के लिए अप्लाई न करे
• 1000 अनिवार्य Залог
• Минимум 150 квадратных футов в центре CSC

यह भी पढ़े: CSC Ration Card Service 2020

Комиссия в агентстве субдистрибьютора CSC

Работа по распределению газа CSC करने के लिए CSC Vle को प्रति Транзакция के हिसाब से 10 रूपये

प्रति बुकिंग / डिलीवरी प्रदान किया जायेगा

सी एस सी गैस एजेंसी कहाँ कहाँ खोला जायेंगा

दोस्तों सी एस सी के माध्यम से देश के प्रत्येक गाँव में स्थिति vle को ग्रामीण लेवल गैस एजेन्सी

अर्थात Распределитель газа बनाया जायेगा तो इसके अनुसार अगर आप एक csc vle है तो बहुत अच्छी

बात है अन्यथा आप अपने गाँव से csc vle बन के अपने गाँव से गैस एजेन्सी खोलने के निचे बताये

गए तरीके से ऑनलाइन आवेदन कर सकते है

किस कंपनी से मिलेगी गैस एजेंसी

दोस्तों यह एजेंसी भारत सरकार के IT मंत्रालय द्वारा संचालित Сервисный центр Commoj व

Министерство нефти и природного газа के माध्यम से खोला जायेगा जिसमे एक ही एजेंसी

के भीतर आप csc Indane Gas Agency, csc Bharat Gas Agency, csc Hp Gas Agency Регистрация

कर तीनो कंपनियों के लिए काम कर सकते है, यानी की आप एक ही एजेंसी खोल के तीनो कंपनी के

सिलेंडर बुकिंग व कनेक्शन कर सकते है

यह भी पढ़े: Служба печати дубликатов удостоверений личности избирателя CSC

CSC Мобильный центр поставки сжиженного нефтяного газа Процесс регистрации

सी एस सी गैस एजेंसी की तरह कुछ राज्यों में इस सेवा को CSC Mobile LPG Gas Supply Center, CSC Gas Distributor आदि के नाम से भी जाना जाता है और के लिए इस पेज बताया को ही फालो करना है!

Как получить копию договора газового агентства CSC

प्रत्येक CSC Vle को Субдистрибьютор газового агентства बनने के लिए अपने नजदीकी Распределитель газа

के साथ में एक 100 रूपये के Гербовая бумага पर अपने Газораспределитель के साथ एक Подпись договора

करना अनिवार्य है, और यह Соглашение करने के बाद आपको अपने Digital Seva Gas Distributor पोर्टल पर

अपलोड करना होता है

Загрузить: образец соглашения

Регистрация газового агентства CSC Подать заявку онлайн कैसे करे

दोस्तों csc के साथ में गैस एजेंसी खोलने के लिए स्टेप्स को Fallow करना होगा

• सबसे पहले अपने डिजिटल सेवा पोर्टल को लॉग इन करे — https: // digitalseva.csc.gov.in
• फिर CSC Digitalseva सर्च बॉक्स में जाकर Газ सर्च करे
• सर्च में आये हुए Подключение газа (Министерство нефти и природного газа) वाले लिंक पर क्लिक करे
• या ССЫЛКА НА РЕГИСТРАЦИЮ ГАЗОВОГО АГЕНТСТВА CSC: https: //services.csccloud.in/MOP/Default.aspx पर जाए
• व Подключитесь к цифровому порталу Seva पर क्लिक करे
• और मागी गयी जानकारी को साझा करे
• आपका पंजीकरण सफल हो गया है

Как сделать новое подключение и бронирование газа через CSC

दोस्तों csc पोर्टल से गैस बुकिंग व नए गैस कनेक्शन खोलने के लिए निचे दिए स्टेप्स को पूरा करे

• सबसे पहले डिजिटल सेवा पोर्टल लॉग इन करे
• सर्च बॉक्स में गैस सर्च करे
• अब सर्च बॉक्स में आये गैस बुकिंग लिंक पर क्लिक करे
• और अब स्क्रीन पर दिखाए गए विकल्प में से नए कनेक्शन हेतु अथवा गैस सिलेंडर बुकिंग हेतु
• गैस कंपनी का चुनाव करे- газ индан, газ Бхарат, газ л.с.
• अब स्क्रीन पर मांगी गयी ग्राहक की जानकारी भरे व सबमिट करे
• आपकी प्रक्रिया पूरी हुयी और आपका गैस सिलेंडर अथवा कनेक्शन पूर्ण हुआ
• जल्दी ही आपसे आपकी नजदीकी गैस कंपनी के प्रतिनिधि आपसे संपर्क करेंगे

उपरोक्त योजना की अधिक जानकारी के लिए संपर्क करे: Номер мобильного телефона районного менеджера CSC

Пошаговая регистрация дистрибьютора сжиженного нефтяного газа CSC

1. Перейти на портал CSC Digital Seva — https: // digitalseva.csc.gov.in/

Искать «Газ» в окне поиска

Затем нажмите на вариант подключения газа

Теперь нажмите на газораспределитель LPG через CSC

Совместное использование CSC Vle Detail с газораспределительным порталом

Заполните форму дистрибьютора сжиженного газа CSC и отправьте

Важные ссылки:

CSC LPG Соглашение с дистрибьютором Скачать: Нажмите здесь

Скачать СОП дистрибьютора сжиженного нефтяного газа: Щелкните здесь

Распределитель сжиженного нефтяного газа CSC Форма аффидевита по распределению сжиженного нефтяного газа पर Подпись नहीं कर रहे तो क्या करे

दोस्तों जैसा की बहुत से CSC Vles भाइयो ने हमें बताया की उन्हें इस Аффидевит газового агентства по распределению сжиженного нефтяного газа को Подпись करने से इंकार कर रहे है

और बोल रहे है की उन्हें इसके बारे में कोई जानकारी नहीं है तो ऐसे में वे क्या करे

1. सबसे पहले आप यह तय करे की आपका Центральный газораспределитель CSC से लगभग 10 км दूर होना चाहिए
2. यदि वो इसके लिए मना करे या उन्हें इसके बारे में कोई जानकारी न हो तो
3. आप अपने Районный менеджер CSC से संपर्क कर उन्हें इसके विषय में अवगत कराये
4. और अपना Центр газового агентства CSC खोलने में उनकी सहायता लेने के लिए निचे दिए गए Районные менеджеры CSC के Номер पर संपर्क करे

यह भी पढ़े: Мобильный телефон районного менеджера CSC

Jump Start your Training with Признание предшествующего обучения (RPL)!

Что такое признание предшествующего обучения?

Признание предшествующего обучения — это возможность засчитать ваши предыдущие навыки, знания, обучение и опыт в официальном заявлении о достижении или квалификации.RPL признает ваши знания и навыки, независимо от того, как, когда и где вы их развили.

Признание предшествующего обучения может быть использовано для получения кредита за часть курса, а иногда и за всю квалификацию! Вы можете сэкономить время и деньги, воспользовавшись РПЛ, когда у вас будет такая возможность.

Как работает процесс RPL?

Вы можете подать заявку через Inspire Education, записавшись на курс, который вы хотите пройти, и указав, что вы хотите, чтобы вас рассматривали для RPL в своей регистрационной форме (соответствующее поле есть в нашем интернет-магазине и в наших бумажных / PDF-формах) .

Вам нужно будет предоставить нам доказательства ваших достижений и опыта. Затем мы сравниваем ваши доказательства с требованиями квалификации, для которой вы хотите получить RPL. Как только мы убедимся, что у вас есть необходимые навыки и знания, мы предоставим вам кредит. Вы можете получить RPL за одну или несколько единиц квалификации.

Какие доказательства вы можете использовать для РПЛ?

Нам нужны доказательства, подтверждающие, что у вас есть современные навыки и знания, необходимые для получения данной квалификации.Доказательства могут включать:

• Формальные и неофициальные квалификации, такие как квалификации, сертификаты, отчеты о результатах, отчеты о достижениях или стенограммы курса.
• Резюме, описание должности или история работы.
• Рекомендации с оплачиваемым или неоплачиваемым опытом работы.
• Образцы вашей работы, например публикации, отчеты или статьи.
• Рекомендации и письма от ваших клиентов или работодателей.

Ваш признанный ранее опытный эксперт также свяжется с вами, чтобы обсудить ваши доказательства и задать вопросы, которые помогут подтвердить ваши навыки и знания.Вас также могут попросить пройти собеседование, контрольное задание или практическую оценку, чтобы продемонстрировать свои способности.

Почему для RPL требуются доказательства?

Мы знаем, что большинство людей честны, и хотели бы просто принять ваше слово о том, что у вас есть необходимые навыки и опыт. Однако провайдеры обучения, такие как Inspire Education, должны поддерживать качество австралийских квалификаций.

Чтобы ваша квалификация продолжала признаваться и цениться в отрасли, мы должны серьезно относиться к признанию предшествующего процесса обучения.Мы можем предоставить RPL только на основании доказательств, которые вы можете нам предоставить.

Почему вы не можете мне точно сказать, сколько ППЛ я получу вперед?

Изучение свидетельств и сопоставление их с конкретными единицами компетенции в квалификации — процесс на удивление трудоемкий. На самом деле оценка заявления RPL может занять больше времени, чем оценка стандартных оценок курса, потому что каждое заявление RPL уникально и должно быть проверено и сопоставлено с требованиями курса.

Есть несколько распространенных ситуаций, когда мы можем предложить RPL: ​​

1.RPL с официальной профессиональной квалификацией

В некоторых случаях существует четкое и легкое признание предшествующего процесса обучения, что позволяет нам заранее оценить, сколько RPL вы получите. Например, если вы обновляете старый сертификат TAA40110 IV по обучению и оценке до нового сертификата TAE40116 IV по обучению и оценке, существует «карта» между старой квалификацией и новой, что упрощает определение того, какие единицы вы можете получить кредит и какие новые единицы вам нужно изучить.

В ситуациях, когда у нас относительно простой процесс RPL, у нас есть доступная цена RPL со скидкой. Пожалуйста, проверьте брошюру вашего курса для получения дополнительной информации.

2. RPL с другим обучением и опытом

Если вы предоставляете доказательства многолетней работы, формального и неформального обучения и другого соответствующего опыта работы и жизни, нам становится намного сложнее предоставить RPL. Поскольку предоставленные вами доказательства уникальны, опытному и талантливому тренеру может потребоваться значительное количество времени, чтобы провести надлежащую комплексную проверку вашего заявления о RPL — возможно, до 80 часов! Очевидно, мы не знаем, какой размер RPL вам будет предоставлен, пока мы не оценим ваши доказательства.Это требует таких огромных вложений времени и ресурсов, что в таких случаях мы просто не можем предложить предварительные расценки.

3. Сочетание квалификации и опыта

Во многих получаемых нами заявках соискатели RPL имеют сочетание формальной квалификации и другой подготовки и опыта. В таких случаях мы можем с уверенностью предсказать, что вы получите RPL за единицы, уже заполненные в рамках вашей предыдущей аккредитованной квалификации. Чтобы получить признание вашего опыта и достижений в неформальном обучении, вам необходимо предоставить доказательства и дать их оценку нашему специалисту по оценке RPL.

Воспользуйтесь преимуществами РПЛ!

Признание предшествующего обучения — это ваша возможность получить официальное признание вашего обучения, опыта и жизненных успехов и засчитать их в счет официальной квалификации. Если вы хотите подать заявку на участие в программе RPL для вашего курса, просто отметьте поле в своей регистрационной форме. Наши специалисты по RPL свяжутся с вами, чтобы рассказать о процессе и помочь собрать доказательства для вашего иска.

Чтобы обсудить возможности RPL, пожалуйста, позвоните в Inspire Education по номеру 1800 506 509 или отправьте запрос по электронной почте @ inspireeducation.net.au.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

737 APU

APU является источником стравливания воздуха и электричества переменного тока для самолет, это дает независимость во время ремонта, резервное электрическое питание в в случае отказа двигателя и обеспечивает кондиционирование воздуха и наддув во время стравливания двигателя при взлете. Источником электроэнергии является аккумулятор, многие самолеты серии -500 имеют дополнительную выделенную батарею ВСУ для сохранения основных использование батареи.

Для 737 доступно множество различных APU. Garrett GTCP (Газотурбинный компрессор [воздух] Силовой агрегат [электрика]) 85-129 был стандартным для серии 1/200, но когда был представлен -300, было обнаружено, что два в три раза больше энергии требовалось для запуска более крупных двигателей CFM56. Garrett произвел 85-129 [E], у которых был растянутый компрессор, то есть были удлинены рабочие колеса и увеличен диаметр наконечников. Когда был представлен 737-400, потребовалась еще большая мощность, и Гаррет произвел 85-129 [H].Он имеет электронный контроль температуры, который ограничивает температуру горячей секции в зависимости от потребности и температуры окружающей среды. К 1989 году 85-129 [H] был наиболее распространенным APU, хотя на самом деле существует 14 различных моделей 85-129 на вооружении 737 (см. Таблицу ниже).

Другими APU, доступными для Classic, были Garrett GTCP 36-280 (B) и Sundstrand APS 2000; У NG есть Allied Signal GTCP 131-9B. Основное различие между ними заключается в том, что Garrett является гидромеханическим, тогда как Sundstrand и Allied Signal контролируются FADEC.Инженеры сказали мне, что, хотя Garrett более надежен, с APU Sundstrand и Allied Signal легче работать. На 3/4/500 мы, пилоты, предпочитаем Sundstrand, потому что у него нет ограничений EGT и более быстрое время ожидания перезапуска. Самый простой способ определить, какая из них установлена, — это посмотреть на пределы датчика EGT; GTCP 85-129 имеет предел 850C, а также работает на частоте 415 Гц, GTCP 36-280 имеет предел 1100C, если ограничения EGT не отмечены, у вас есть Sundstrand. У более поздних самолетов MAINT вместо LOW OIL QUANTITY и FAULT вместо HIGH OIL TEMP.

ВСУ AlliedSignal имеет пусковую способность 41 000 футов и включает стартер / генератор, что исключает использование стартера постоянного тока и сцепления. В На практике это означает, что его можно запустить либо от батареи, либо от шины передачи переменного тока. 1 (у классики только запуск батареи). Это имеет образовательную систему охлаждения масла (см. рекламу внизу страницы) и поэтому не требует для охлаждающего вентилятора. это оценен в 90кВА вверх к 31,000 футов и 66кВА вплоть до 41000 футов. APU Garrett и Sundstrand рассчитаны только на 55 кВА.

Источником топлива обычно является главный бак № 1, и он рекомендуется, чтобы при запуске был включен хотя бы один насос в подающем баке последовательность (и во время работы) для обеспечения положительного давления топлива и сохранения срок службы блока управления топливом ВСУ. Boeing отреагировал на эту потребность, установив дополнительный наддув ВСУ с постоянным током насос в баке № 1 на новых самолетах серии 500, который работает автоматически во время запуска ВСУ и отключается при достижении заданной скорости.Вы можете быстро узнайте, установлен ли он, посмотрев положение APU BAT на измерительном панель и свет ВСУ BAT OVHT на корме накладная панель.

Рекомендуется, чтобы APU работал в течение одной полной минуты. без пневматической нагрузки до отключения. Этот период охлаждения продлит жизнь турбинного колеса ВСУ.

Garrett 85-129 Панель APU EGT обозначены пределы, а также обозначены температура и давление масла.	Панель APU Garrett 36-280 / Sundstrand / AlliedSignal Нет ограничений EGT и надписей MAINT & FAULT.
Примечание: панели NG APU не имеют амперметра переменного тока.

Компоненты

Sundstrand APS 2000

---

Таймер ВСУ

На некоторых самолетах таймеры ВСУ установлены на кормовой потолочной панели, поскольку Время работы ВСУ не может быть измерено бортовым временем самолета.

---

Противопожарная защита

Есть только один пожарный баллон ВСУ, несмотря на то, что ручку можно поворачивать в любом направлении! Он наполнен фреоном ( огнегасящий агент) и азот (пропеллент) при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм. Когда огонь ручка поворачивается, пиропатрон запускается, что ломает диафрагму на бутылке, давление азота затем выталкивает фреон в отсек ВСУ который душит огонь. Обратите внимание, что после выстрела пиропатрона желтый диск на фюзеляже может не полностью исчезнуть, см. фотографии ниже.

Индикаторы баллона огнетушителя ВСУ состоит из одного желтого диска, чтобы показать, сработала ли пиропатрон, и одного красного диска, чтобы показать если в баллоне превышена температура (130 ° C) или давление (1800 фунтов на кв. дюйм). Некоторые самолеты оснащены смотровым окном для определения давления в баллоне. калибр. Примечание: Смотровое стекло и индикаторы бутылок не подходят для NG.

На этом фото показано состояние дисков после разряда пожарного баллона ВСУ.Обратите внимание, как желтый диск слегка смещен, но не сдувался, это может легко не заметить при внешнем осмотре. Поскольку только бутылка содержит азот и фреон, других внешних признаков бутылка использовалась, так как улики испарились.

Общие

APU автоматически отключится по следующим причинам:

• Пожар
• Низкий давление масла
• Высокая температура масла / неисправность
• Превышение скорости

Индикатор ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ может загореться при любом из следующих причины:

• An прерванный запуск (сигнал о превышении скорости подается на выключение).Дальнейший перезапуск может быть попыткой.
• А реальное превышение скорости во время бега. Не перезагружать.
• Вкл. отключение (неудачный тест цепи превышения скорости). Не перезагружать.

В APU нет CSD, потому что это постоянная скорость двигатель.

Если кажется, что APU запустился, но APU GEN OFF BUS нет свет, возможно, зависание.

Предельный ток составляет 125 А — воздух и 150 А — земля из-за лучшее охлаждение воздушным потоком на земле.Мощность камбуза будет автоматически сброс нагрузки, если нагрузка APU достигает 165А. Из-за этих ограничений APU может только один автобус в воздухе. Однако, если вы случайно взлетите с APU на автобусах, тогда он продолжит питать обе шины. Если APU EGT достигает 620-650С, кровоток воздушный клапан перейдет в закрытое положение. (Это может привести к прерыванию запуска двигателя. если электрика не нагружает сарай в первую очередь.)

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА / ОБСЛУЖИВАНИЕ Если горит, вы можете продолжить работайте с APU до 30 часов.Примечание: этот свет включается только при переключении APU. включен.

НЕИСПРАВНОСТЬ Хотя неисправность приведет к срабатыванию APU автоматическое выключение, могут быть предприняты дополнительные перезапуски.

Максимальная рекомендуемая высота старта 25 000 футов Classics; Нет ограничить НГ.

Каждая попытка запуска требует около 7 минут автономной работы.

Classic : Выключение батареи приведет к отключению ВСУ только на земле.

NG : Выключение батареи приведет к выключению APU в воздухе или на земле.

APU заключен в огнестойкий звукопоглощающий кожух, который должен быть удаляется до того, как можно будет получить доступ к его компонентам. Есть две дренажные мачты. Тот, что расположен прямо за левым колесом, делится с вентиляция гидробака и представляет собой закрытую линию, закрывающую подачу топлива ВСУ линия, это собирает любую утечку топлива в кожух, который можно слить когда стопорная пробка проталкивается вверх в колесной арке. Если топливо сливается при остановке задвинута пробка, это свидетельствует об утечке в топливной магистрали ВСУ.
Сливная мачта на кожухе ВСУ (см. фото слева) сопрягается с кожухом ВСУ и сливает масло из носовой части аксессуар и подшипник компрессора. Отверстие вверху на фото — охлаждающий воздух вентиляция.	Кожух ВСУ (в центре), топливопровод (слева), воздуховод для отвода воздуха (справа) и отверстие для охлаждающего воздуха (обведено красным).Обратите внимание на это металлический кожух заменен тепловым противопожарным одеялом на НГ.
Кожух ВСУ, показывающий линии к разгрузочным дискам и выхлоп охлаждающего воздуха за бортом. Небольшая панель доступа над капотом это линия прямой видимости маслозаливной горловины, это иногда расположен в нижней части перед кожухом для легкого доступа из земля.

---

NG Система охлаждения эдуктора ВСУ 737 NG можно узнать по впускному отверстию для охлаждающего воздуха «эдуктор» над выхлопной трубой.Это и переработанный глушитель делают NG APU на 12 дБ тише, чем Classics. Эжектор работает за счет высокоскоростного потока выхлопных газов ВСУ. который образует зону низкого давления. Низкое давление вытягивает наружный воздух через впускной канал эдуктора в отсек ВСУ. Охлаждающий воздух затем проходит через маслоохладитель и выходит из выхлопного канала ВСУ, что исключает необходимость в отдельном охлаждающем воздухе. вентиляция или вентилятор. Выступ в правой нижней части фотографии — это генератор вихря на дверце воздухозаборника ВСУ.

---

Ограничения и методы эксплуатации:

Срок службы APU может быть сокращен из-за неправильной эксплуатации. Этого можно добиться, установив правильное время разогрева и охлаждения, а также прокачав воздух. конфигурация для каждого типа APU. Все они немного отличаются из-за ядра двигателя и конструктивные различия, но проявлением отказа обычно является ротор турбинного колеса и / или разделение лопаток. Следующая таблица основана на рекомендации производителей.

	Гаррет 85-129	Sundstrand APS 2000	Гаррет 36-280	Сигнал союзников 131-9 (B)
	737-1 / 200 и некоторые 3/4/500	737-3 / 4/500	737-3 / 4/500	737-NG / MAX
Маркировка манометров EGT	850C Датчик С цветными полосами	Датчик 850C (до V14.1 FADEC) Манометр 1100C (начиная с V14.1 FADEC)	Манометр 1100C	Манометр 1100C (NG) MAX — без датчика
Лимиты EGT	Максимальный пуск 760C Макс. Продолж. 649C	Без ограничений	Максимальный пуск 760C Макс. Продолж. 710C	Без ограничений
Пределы стартера	2 -й Без ожидания 3 ряд 5 минут 4 чт 1 час	1 улица 3 улица Без ожидания 4 чт 30 минут	2 -й Без ожидания 3 ряд 5 минут 4 чт 1 час	Без ограничений
Max alt Bleed & Elec	10,000 футов	10,000 футов	10,000 футов	10,000 футов
Максимальное количество выпусков воздуха	17000 футов	17000 футов	17000 футов	17000 футов
Макс. Альтернативный Elec	37000 футов	37000 футов	37000 футов	41,000 футов
Период прогрева	3 мин.	3 мин.	3 мин.	3 мин.
Операция выпуска прокачки	1 упаковка	1 упаковка	2 пачки	2 пачки
MES для отключения APU	1 мин (без патронов)	Сразу	Сразу *	Сразу *
Отключение ВСУ	1 мин (без патронов)	Сразу	Сразу *	Сразу *

* Запускает цикл автоматического охлаждения.

Период прогрева: Минимальное время для запуска ВСУ перед пневматическим нагрузка приложена. Это позволяет стабилизировать температуру турбинного колеса до нагрузка приложена. Рекомендуемая цифра — 3 минуты, а должна быть 1 минута. абсолютный минимум. Обратите внимание, что электрическая нагрузка может использоваться без разогрева. период.

Bleed Pack Operation: Количество пакетов, которые можно использовать на земле. ВСУ которые должны работать, оба блока имеют нагруженные компрессоры для подачи отбираемого воздуха.Итак, два работа агрегата обеспечивает как более низкие температуры турбинного колеса, так и более низкое топливо сжечь.

Пуск главного двигателя (MES) до выключения ВСУ: Время охлаждения до отключения после запуска основного двигателя.

Обратите внимание, что между выключениями должно быть минимальное время. пакет (-ы) и запуск первого двигателя. Кроме того, минимальная задержка должна происходят между запуском первого и второго двигателя. Это мешает турбине температура колеса от снижения, а затем значительного увеличения, когда второй двигатель заводится.

Отключение ВСУ: Время охлаждения после полета, после пакеты были выключены. Обратите внимание, важно, чтобы APU завершил их последовательность выключения перед отключением батареи.

Ссылка: Технический бюллетень Flt Ops 99-1

---

Работа агрегата и расход топлива

Однокомпонентная работа с APU Allied Signal 131-9 не рекомендуется. На следующих страницах 737-700 CDU BITE показана причина:

Нет пачек на 1 пачке на 2 пачках на

Одна упаковка должна работать больше, чем две упаковки, чтобы охладить кабину до заданной температуры.Следовательно, ВСУ должен обеспечивать более высокое давление отбираемого воздуха, чтобы обеспечить надлежащую работу системы экологического контроля. Это более высокое давление требует большего открытого положения впускной направляющей лопатки (IGV), чем требуется для работы с двумя блоками. Поскольку для работы с 1 блоком требуется меньший воздушный поток, чем это необходимо, значительное количество неиспользованного отбираемого воздуха выбрасывается через клапан ограничения помпажа (SCV). Это более высокое открытое положение IGV и большое количество неиспользованного воздуха приводит к более высокому расходу топлива APU и более высоким EGT при работе с 1 блоком.Кроме того, высокий уровень воздушного потока, выходящего через клапан регулирования помпажа, увеличивает общий шум, создаваемый APU, на 2 дБА. С 2 блоками, обеспечивающими охлаждение кабины, требуемое давление ниже, что приводит к более низким температурам на входе в турбину, EGT и намного меньше неиспользованного воздуха, выбрасываемого через уравнительный клапан.

---

Цикл охлаждения после отключения ВСУ

FCOM (7.30.3) и AMM (49-11-00 / 200) говорят нам, что APU следует проработать в течение минуты без стравливания воздуха перед отключением.Все это делается автоматически, если главный выключатель APU выключен. Однако, если главный выключатель аккумулятора будет выключен в течение этой минуты, цикл охлаждения будет прерван, что приведет к повреждению APU.

Прерванное охлаждение приводит к закоксовыванию масла на уплотнении турбины и закоксовыванию топлива на топливном сопле. Закоксованное масло на уплотнении турбины увеличивает расход масла. Закоксованное топливо на топливном сопле может привести к образованию горячих полос через ВСУ, что может вызвать локальное повреждение камеры сгорания и сопла турбины первой ступени и ускорить износ всей горячей секции.

Engineering может определить, когда это произошло, из FMC CDU следующим образом: APU BITE TEST IDENT / CONFIG — DATA MEMORY MODULE и найдите «ABRTCLDN» (прерванное охлаждение).

---

МАКС ВСУ

MAX APU по-прежнему Honeywell 131-9 [B], но обновлен до серии 41, которая имеет различные незначительные улучшения, такие как повышенная надежность запуска.

Внешне задний конус был увеличен на 43 дюйма для обтекаемости; Это позволило удалить вихревые генераторы в задней части корпуса и привело к общему снижению расхода топлива на 1%.Впускной патрубок эдуктора перемещен на правую сторону хвостового конуса, а воздухозаборная дверца была изменена с удалением воздуховода NACA и генератора вихрей. Входная дверь шарнирно закреплена на кормовом конце и открывается наружу в воздушный поток. Она имеет три положения: закрытое, наземное (45 градусов) и полетное положение (17 градусов). Обычный переход дверей между положениями занимает от 40 до 120 секунд. Вы можете отправить с закрытой дверью в полете со штрафом за сжигание топлива 1%.

737 MAX Воздухозаборник APU закрыт

737 MAX Воздухозаборник APU открыт

Противопожарный баллон ВСУ содержит ГАЛОН и азот.Существует опция для заказчика автоматического разряда огнетушителя ВСУ, при котором огнетушитель ВСУ автоматически разряжается через 10 секунд после обнаружения пожарного предупреждения ВСУ на земле, когда главные двигатели не работают.

Датчик EGT был удален с панели APU на верхней панели, а синий индикатор MAINT был изменен на желтый индикатор DOOR. Подсветка ДВЕРИ просто означает, что дверь не достигла заданного положения в течение 165 секунд.APU можно продолжать использовать, но при этом может наблюдаться некоторая вибрация, и следует применить штраф за сжигание топлива в размере 2,4%.

Существуют три новых сообщения о состоянии для замены индикатора MAINT, а именно:

• APU GENERATOR — Означает, что APU Generator имеет закороченный вращающийся диод
• APU OIL QTY — Количество масла низкое, но его достаточно на 30–50 часов работы при максимальном расходе масла, прежде чем произойдет отключение из-за низкого давления масла.
• ДВЕРЬ ВСУ — входная дверь ВСУ не достигла заданного положения в течение 165 секунд. Также загорится индикатор ДВЕРИ.

---

Будущее

Еще в 2003 году компания Boeing провела испытания ВСУ с твердооксидным топливным элементом (ТОТЭ). SOFC использует реактивное топливо в качестве риформинга в протонообменной мембране, чтобы получить APU мощностью 440 кВт, эффективность которого составляет 75% по сравнению с обычными APU с эффективностью 40-45%. Это может дать типичную экономию топлива в размере 1360 тонн для 737 за год. Фактически это была гибридная газовая турбина / ТОТЭ из-за внезапных скачков спроса, например, запусков двигателя, втягивания шестерен и т. Д.В ТОТЭ будет использоваться воздух от компрессора, пропускаемый через теплообменник для его секции газовой турбины.

В последнем подробном отчете, который я прочитал по этому поводу, опубликованном Whyatt & Chick в 2012 году, оценивалась пригодность ВСУ ТОТЭ на гораздо более электрическом 787. Он пришел к выводу, что ТОТЭ необходимо улучшить отношение мощности к весу по крайней мере на коэффициент 2, чтобы обеспечить безубыточность по мощности, вырабатываемой против сжигания топлива, чтобы выдерживать повышенный вес по сравнению с обычной ВСУ.

Еще один потенциальный недостаток состоит в том, что ТОТЭ имеет время запуска 40 минут, поэтому его придется оставить включенным в течение всего дня.Хотя это намного тише, чем газовые турбины, это все же может быть проблемой в аэропортах, которые требуют отключения ВСУ во время ремонта по экологическим причинам. Технология APU SOFC для замены нынешней APU вряд ли будет доступна как минимум до 2020 года.

All Peerless Scholar Вопросы и ответы

В Rise of Kingdoms Lyceum of Wisdom — это место, куда вы можете прийти и ответить на множество викторин, касающихся самой игры и мировой истории в целом, и заработать много ценных наград.Здесь вы можете найти полный список всех вопросов, используемых для предварительных, промежуточных и заключительных экзаменов.

Иногда вы можете заработать действительно огромные награды в Lyceum of Wisdom — Peerless Scholar

All Lyceum of Wisdom — Peerless Scholar Вопросы и ответы

Лучшие участники : coolwind, SkyBelow, LilithFaerie, etherealism, WorldzApart, John John, Харун Арслан, Ахмад, Кеннет Гососо, Уилсон Ангга и другие губернаторы в разделе комментариев!

Поскольку Rise of Kingdoms продолжает добавлять новые вопросы, если есть какие-либо вопросы / ответы о миссии, прокомментируйте их ниже и поделитесь ими со всеми! Спасибо!

Лицей мудрости Введение

Резюме

• Постарайтесь ответить на вопросы, чтобы получить квалификацию для следующих этапов.
• Первый этап, предварительный, не имеет таймера ограничения, поэтому вы можете легко найти ответы с помощью Google.
• Игроки могут попросить помощи у членов Альянса для выбора правильных ответов.
• Правильно ответьте на 6 или более вопросов в любом предварительном сеансе на этой неделе, чтобы получить право на участие в промежуточном экзамене.
• Управляющим необходимо сдать только один промежуточный экзамен в месяц, чтобы пройти финальный экзамен.

Никто не знал, когда это началось. Каждый день здесь преподавали ученые, привлекая жаждущие знаний толпы.Это место, позднее известное как «Лицей мудрости», стало важным центром информации и позволило людям общаться и продвигаться вместе.

Королевство решило ежемесячно проводить в Лицей Мудрости конкурс, участники которого должны отвечать на вопросы и проверять свои знания. Это мероприятие известно как «Бесподобный ученый» и состоит из трех этапов — предварительного экзамена, промежуточного экзамена и заключительного экзамена.

Посредством этого конкурса губернаторы могут узнать все виды знаний о мире и заработать огромное количество наград, участвуя в нем.

Предварительный этап

Время начала

Во время мероприятия, с понедельника по пятницу с 0:00 до 23:00 UTC, управляющие могут начать отвечать на предварительные вопросы самостоятельно.

С 23:00 до 0:00 (следующего дня) экзамены будут обслуживаться. Губернаторы не смогут начать сессию предварительного экзамена в это время, но они могут закончить отвечать на вопросы, которые они уже начали до 23:00.

Требования к участию : Ваша мэрия должна достичь 10-го уровня и построить Лицей мудрости.

Как играть

1. Каждый управляющий может участвовать в одном предварительном этапе в день, который состоит из 10 вопросов и не ограничен по времени на эти вопросы.
2. Неправильный ответ на вопрос повлияет только на награды за текущий вопрос и общую сумму вознаграждений, управляющие могут продолжать отвечать на следующие вопросы.
3. Вы можете задать вопрос в чате альянса и попросить своих товарищей по альянсу помочь. Во время предварительного экзамена у вас есть три возможности попросить о помощи.

Награды

Губернаторы, закончившие отвечать на вопросы, получат награды в зависимости от общего количества вопросов, на которые они ответили правильно. Правильно ответив на 6 вопросов в общей сложности, вы получите право на участие в промежуточном экзамене на этой неделе, а правильные ответы на 9 вопросов в сумме принесут 1 жетон промежуточной жизни. Вы можете заработать максимум 3 жетона среднесрочной жизни в неделю.

Промежуточный этап

Время начала

Во время мероприятия будут проведены два промежуточных этапа по субботам в 02:30 и 12:30.Губернаторы могут выбрать участие только в одном заседании. Если они уже начали отвечать на вопросы во время сеанса, они не могут снова участвовать в другом временном интервале.

Требования к участию

1. Правильно ответьте на 6 или более вопросов в любом отдельном предварительном сеансе на этой неделе, чтобы получить право на участие в промежуточном экзамене.
2. Управляющие могут войти и подождать у автоответчика за 5 минут до начала среднесрочной оценки, пожалуйста, приходите вовремя. Если ответ уже начался, управляющие больше не могут войти в панель.

Как играть

1. Промежуточный семестр состоит из 15 вопросов с несколькими вариантами ответов, которые задаются таймером. Губернаторы должны завершить набор ответов в срок. Выбор неправильного ответа или несвоевременный выбор ответа будут рассматриваться как неправильный ответ. После того, как ответ выбран, его нельзя изменить.
2. Вопросы 1–5 относятся к 15-секундному таймеру, вопросы 6–10 — к 12-секундному таймеру, а вопросы 11–15 — к 10-секундному таймеру.
3. Когда у губернатора больше нет жетона жизни для использования, неправильный ответ будет рассматриваться как дисквалификация. После дисквалификации они получат свои общие награды и не смогут получить долю из пула драгоценных камней.
4. Пройдя предварительный экзамен, управляющие могут заработать жетоны жизни, которые можно использовать в течение этой недели. Губернаторы могут заработать не более 1 за предварительную подготовку и не более 3 в неделю.
5. При ответе на вопросы неправильный ответ автоматически расходует Жетон Жизни.Когда это произойдет, будет считаться, что на этот вопрос дан правильный ответ, и управляющие переходят к следующему вопросу.
6. Среднесрочные жетоны жизни можно использовать только в среднесрочной перспективе.

Награды

1. Губернаторы, правильно ответившие в общей сложности на 5, 10 или 15 вопросов, получат награды. За 10 или 15 правильных ответов будет награда альянса.
2. Губернаторы, правильно ответившие в общей сложности на 15 вопросов (с использованием жетона жизни, все еще учитываются), будут иметь право на соответствующую часть огромного пула драгоценных камней и будут претендовать на финальный экзамен на звание «бесподобный ученый» в этом месяце.

Этап заключительного экзамена

Время начала

Во время мероприятия Заключительный экзамен будет проходить в последнюю субботу каждого месяца в 14:30 UTC.

Требования к участию

1. Управляющим необходимо сдать только один промежуточный экзамен в месяц, чтобы пройти финальный экзамен.
2. Управляющие могут войти и подождать у автоответчика за 5 минут до начала заключительного экзамена, пожалуйста, приходите вовремя. Если ответ уже начался, управляющие больше не могут войти в панель.

Как играть

1. Финальный экзамен состоит из 15 вопросов с несколькими вариантами ответов, которые задаются таймером. Губернаторы должны завершить набор ответов в срок. Выбор неправильного ответа или несвоевременный выбор ответа будут рассматриваться как неправильный ответ. После того, как ответ выбран, его нельзя изменить.
2. Вопросы 1–5 относятся к 15-секундному таймеру, вопросы 6–10 — к 12-секундному таймеру, а вопросы 11–15 — к 10-секундному таймеру.
3. Когда у губернатора больше нет жетона жизни для использования, неправильный ответ будет рассматриваться как дисквалификация. После дисквалификации они получат свои общие награды и не смогут получить долю из пула драгоценных камней.
4. Когда управляющие квалифицируются для сдачи заключительного экзамена, они напрямую получат 3 жетона жизни заключительного экзамена.
5. При ответе на вопросы неправильный ответ автоматически расходует Жетон Жизни. Когда это произойдет, будет считаться, что на этот вопрос дан правильный ответ, и вы перейдете к следующему вопросу.

Награды

1. Губернаторы, правильно ответившие в общей сложности на 5, 10 или 15 вопросов, получат награды. За 10 или 15 правильных ответов будет награда альянса.
2. Губернаторы, правильно ответившие в общей сложности на 15 вопросов (с использованием жетона жизни, все еще учитываются), будут иметь право на соответствующую часть пула драгоценных камней.

Список газовых кредитных карт

Ниже приведен список доступных на рынке кредитных карт для получения вознаграждения за газ.

Это одна из оставшихся карт на редкий газ, по которой все еще выплачиваются вознаграждения в процентном выражении (3% для покупок на станциях HESS и WILCO). Отлично подходит для тех, у кого хорошая репутация и кто заправляет свои бензобаки почти исключительно из HESS. Узнать больше

Когда-то это была одна из лучших газовых карт (когда они платили 5% наличных денег за покупку газа BP). Но с тех пор они изменили формулу на ту, в которой вы экономите 15 центов на галлон.Это по-прежнему хорошая карта, но ее формула вознаграждения последовала за тенденцией большинства других газовых карт и перешла на формулу центов за галлон. Узнать больше.

ExxonMobil MasterCard дает держателям карт возможность сэкономить 10 центов на галлон своего бензина, когда вы используете карту на их заправках для заправки бензина. Эта карта раньше позволяла вам получать кэшбэк в размере 4% на их станциях, но теперь мы перешли на метод центов за галлон. Узнать больше об этой карте

Эта карта имеет многоуровневую формулу, основанную на ежемесячных расходах.Если вы тратите на карту более 2499 долларов в месяц, вы можете сэкономить 20 центов на галлон топлива. Вы экономите меньше, если уровень ваших расходов ниже. Узнать больше.

Drive-For-Five — это версия портфолио Shell для «магазинных карточек». Вы можете использовать его только на их станциях, и вы сможете сэкономить 5 центов за галлон на их бензин. Узнайте больше.

Газовая карта Valero позволяет сэкономить 4 цента за галлон, если вы заполняете от 50 до 74.9 галлонов в месяц. Вы можете сэкономить 8 центов на галлон, если будете заполнять от 75 до 110 галлонов в месяц. Узнать больше.

Карта Chevron позволяет сэкономить на своих заправках следующим образом. Потратьте на карту более 300 долларов в месяц (только соответствующие критериям покупки — подробности см. В обзоре), и вы сможете сэкономить 10 центов на галлон. Потратьте более 1000 долларов в месяц, и вы сможете сэкономить 20 центов на галлон. Узнайте больше.

Sheetz Visa — одна из немногих газовых карт, которая позволяет вам сэкономить 8 центов за галлон независимо от уровня ваших расходов (в отличие от многих карт здесь).Если вы используете Sheetz в первую очередь в качестве основной заправочной станции, возможно, вам стоит это проверить.

Станции Gulf в основном расположены в Пенсильвании. Как и HESS Visa, это одна из карт на редкий газ, по которой выплачивается процентная ставка за покупку газа на своей станции. Для этой карты это 3%. Узнать больше.

Lukoil MasterCard — одна из лучших бонусных карт на бензин, поскольку она дает вам 4% кэшбэка, когда вы используете карту для заправки своего бака на станциях Лукойла.Узнать больше.

Многие люди (и, возможно, вы) обращаются к газовым картам, потому что у них нет первоклассного кредита. Эта карта от Barclays может быть просто картой, если ваш кредит составляет 600 (от среднего к среднему). Вы можете заработать 2X балла за бензин (любые автономные заправочные станции), продукты и коммунальные услуги. И в отличие от большинства газовых карт (где вы можете просто использовать их на своих станциях), вы можете использовать их везде, где принимаются карты MasterCard. Узнайте больше здесь.

Найти субстандартную кредитную карту с разумной комиссией достаточно сложно.Но когда вы найдете тот, который дает вам вознаграждение за расходы на бензин, вы серьезно обдумаете его. Вы должны платить ежегодный взнос. Но в отличие от других бензиновых карт (например, Shell Drive for Five) их можно использовать на любых заправках. Если у вас плохой кредит, рассмотрите эту карту. Узнайте больше о

Как выбрать газовую кредитную карту?
Чтобы получить лучшую газовую кредитную карту для себя, вы сначала должны понять различные типы кредитных карт с возвратом денег, которые доступны на рынке.У каждого из них есть свои сильные и слабые стороны, и вам нужно посмотреть на свои собственные привычки тратить бензин, чтобы решить, какая карта вам подходит.

Специальная для станции — Первый тип кредитных карт для возмещения за газ — это карты, выпущенные определенным брендом заправочных станций. Например, Exxon Mobil, Conocco Philips, Hess, BP, Лукойл, Shell имеют собственные кредитные карты на газ. Эти карты позволяют вам получать скидки при использовании карты на их заправочных станциях. В прошлом они платили хорошие 5% скидки, когда вы покупали бензин на их заправках.Однако недавно произошли изменения в том, как они выплачивают скидки. В связи с ростом цен на нефть в 2008 году большинство газовых карт теперь платят скидку в размере 15 центов за каждый галлон бензина, который вы заправляете.

Преимущества — Преимущества газовой карты в том, что они позволяют зарабатывать скидки на определенной заправке. Это подойдет вам, если вы используете только АЗС определенной марки.

Недостатки — Вы можете получать скидки только на этой АЗС.

Любая станция — В то время как карты для конкретных станций позволяют получать дополнительные скидки только на их заправочных станциях, существуют кредитные карты для бензина, которые позволяют получать скидки при покупке бензина на любой заправке. На самом деле это предложение намного лучше для большинства потребителей.

Кэшбэк — Вы также можете получить возврат денежных средств по кредитным картам, чтобы заработать денежные скидки. Лучшие кредитные карты с возвратом наличных денег платят от 3% до 5% не только на бензин, но и на другие расходы, такие как расходы в супермаркетах и ​​аптеках.В этом смысле хорошая кредитная карта с возвратом денежных средств лучше, чем специальная кредитная карта на бензин.

Как получить скидки?
Различные кредитные карты на газ позволяют вам получать скидки по-разному. Большинство газовых карт для конкретных станций просто зачисляют ваши скидки на ваш следующий счет. Некоторые карты требуют, чтобы вы запрашивали чек, как только вы заработали определенную сумму в виде скидок.

Кепки скидки?
Из-за резкого роста цен на бензин в прошлом году многие кредитные карты ограничили сумму скидок, которую вы можете заработать на расходы на бензин.

No related posts.