Запорожец кабриолет фото: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Как сделать из запорожца кабриолет. Фото кабриолетов запорожцев | forumroditeley.ru

Любой владелец запорожца рано или поздно начинает думать, как срезать крышу у запорожца и сделать кабриолет. Сделать кабрио запорожца это круто для любого имеющего такой машинки, как ЗАЗ. Я бы сам не отказался так сделать на своем жужике! Но… мне пугают некоторые факторы, которые так забывают те, которые срезают крышу у запорожца. Хотите узнать мнение мое о кабриолетах-запорожцах? Эта тема будет интересна для истинных любителей запорожцев, так идея начинающих и для продвинутых, которые знают что такое кварцевый стержень в печке. Не хочу утверждать, что эта статья вам принесет пользу в работе, как сделать кабрилет из запорожца. Нет, я лишь хочу снова осмыслить и озвучить ваши идеи по этому поводу, как переделать запорожец. Тюнинг — тонкая работа и если подходить комплексно в переделке запорожца, то нужно учитывать все особенности конструкции это модели — ЗАЗ-968М

У кабриолета есть плюсы! Кабриолет это машина, которая легко узнаваемая на дорогах, где вы живете. Кабриолет-запорожец это вааащеее классно и cool

Я хочу рассмотреть какие же плюсы переделанного кузова — кабрио:

1. Летом не так жарко в салоне. Вы на открытом воздухе!
2. Это красиво, стильно, это круто, это привлекает внимание к вам на дороге
3. Любой высоты человек свободно сядет за руль, не касаясь головой потолка или не задевая стойки дверей

Ну, а теперь минусы в переделке из родного седана в кабрио. Не подумайте про меня напрасно, что отговариваю от переделки в кабриолет ваш запорожец. Нет, я лишь хочу вам дать пищу для размышлений, стоит ли ваш запорожец столь таких кардинальных переделок? Вдумайтесь в мои анализы, то есть в минусы, почему нельзя переделать запорожец в кабриолет

1. Проблемы с полицией.

Переделка кузова запрещена по правилам ПДД
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Конечно, можно оформить переделку кузова, но вам придется гнать машину на экспертизу, куда вас сотрудники ГИББД пошлют для осмотра. И если ваша переделка запорожца в кабриолет не нарушает правила безопасности для водителя и для пассажиров (дуги безопасности, 3-х точеные ремни безопасности), то вам разрешать экусплуатацию. Будте готовы, что придется все делать платно…

2. На кабриолете можно только ездить в солнечную погоду. Многие начинающие владельцы запорожцев сразу срезают крышу и незначительно вносят изменения в конструкцию кузова, но забывают о тенте. Любая влага(дождь, ливень, туман, изморозь, мелкий снежок в начале осени), которая попадет в салон, тут же вам принесет массу неприятностей. Это мокрые сидения, это прохладно, это сырость на ваших штанах. А вы подумали, если вы посидев на мокром сидении, вы пойдете с мокрым пятном на заднице по магазинам или на работу???? Думаю, комментарии излишни…

3. Это воровство в машине. Допустим, вы на переделанном запорожце-кабрио приезжаете в супермаркет, ставите на стоянку, хм, ну закроете вы двери на замок или поставите на сигнализацию и уходите. В машине, как правило, есть вещи, которые всегда привлекут внимание мелких воришек. Это магнитола, которая даже и закреплена жестко к кузову, поверьте, на любую вещь всегда найдется вор с оригинальным мышлением, имеющим в кармане маленькую монтажку или фомку. Он вам разворотит торпедо, но обязательно унесет магнитолу, если она дорогая. Ваш бардачок обязательно будет чем-то заполнен, там всегда будут лежать нужные вам вещи. Тоже там порыскают… Те же воры, которые знают что из салона можно открыть передний багажник (это такая ручка около блока предохранителей), то наверняка унесут ваши ключи, запасное колесо, домкрат, аккумулятор( если он не перенесен назад, к мотору). Как вам это, если вы приходите и у вас все унесли? Задумайтесь…

4. Кузов складывается пополам. Часто, когда режут крышу, забывают в начале о усилении кузова в общем. Не хочу вас пугать, но через месяц езды по нашим дорогам России, даже если они идеальны и ровны как оконное стекло, ваш запорожец-кабрио будет складываться. Что это значит? Сначала не будут закрываться двери. Это первый признак нарушения деформации кузова. Как бы вы не старались отрегулировать двери, знайте ваш кузов начал менять геометрию и целостность целиком — тогда вам придется либо с пинка или с кувалды закрыть те несчастные двери и заварить их тупо по всем щелям намертво. Это некрасиво и пошло… Любой кузов имеет какие либо ограничения на жесткость и на скручивание. Не забывайте эти факторы.

5. Зимой нельзя ездить на кабриолете, если ваша машина не имеет тента, съемной крыши родной. Ему дорога в гараж, где будет стоять до мая-месяца. Грош цена такому автомобилю, который можно эксплуатировать лишь 4-5 месяцев в году, с некомфортом для себя (дождь, ливень, раннее утро).

6. Расходы. Ваша переделанный запорожец под кабриолет будет сосать деньги, если вы его оформите и будете ездить по дорогам. Это постоянно будут останавливать сотрудники ГИБДД, будут придираться постоянно (а уж поверьте, они это умеют!). При прохождении техосмотра, если у вас там нет связей или знакомых, вам придется как то дополнительно им положить в карман, дабы ваш автомобиль прошел технический осмотр и получил заветный пропуск для езди по дорогам…

7. Без оформления езда по полям. Если вы не оформите как следует вашу переделку в кабриолет, будьте готовы в лбой момент к встрече с сотрудниками ГИБДД. Есть 3 варианта: лишения прав, посмеются и попозируют на фоне вашего кабриолета-заза и отпустят, либо это на то божья воля случай….
Вы можете снять номера и дома оставить свои водительские права и не задумываться о прохождении техосмотра. Вам придется ездить только по полям или в пределах своей деревни, если вы живете в сельской местности. Можно на рыбалку, покатать девок, покатать малышню. Вам нельзя будет выезжать на федеральные дороги, так как ваша машина нарушает Правила ПДД.

Так стоит переделывать вашу машину запорожец в кабрио? Несомненно это дело каждого, это лишь касается самого владельца украинской машины. Только вот зачем портить кузов, если он у вас в хорошем состоянии? Что вы можете сделать на своем запорожце? Вы на запорожце можете срезать арки и сделать как у меня, вы можете переделать морду, вы можете поставить люк и установить сигнализацию. Полет фантазии в переделке в целом на нетронутом кузове неограничен. Кабриолет, я думаю, это уже крайняя степень тюнинга, когда на кузов напали жуки-короеды и завелись рыжие муравьи (я про ржавчину!). Тогда нужно весь кузов разбирать и начинать полностью проваривать, усиливать, ставить распорки по полу, ставить усилители в порогах, ставить дуги, ставить вставки под бензобаком и вдоль тоннеля до передней переборки переднего багажника. Оно вам это надо???? Вам придется все зачищать, все швы обрабатывать, если подходить к этому делу с умом. Можно конечно тяп-ляп сделать и до первого дождя, который вам сделает ручьи ржавых полос по всему кузову!

Напоследок, даю вам фотографии переделанных запорожцев, которые так безобразно сделаны. Есть конечно автомобили, которые так и до ума не доведены… Как жаль, что хозяин испоганил такую замечательную машину. Впрочем, не мне решать, просто посмотрите и удивляйтесь, как сделаны запорожцы в стиле кабрио. Смотрим и удивляемся разнообразию переделок народных умельцев!

источник

Сеть ахнула, увидев уникальный Запорожец-кабриолет: не иначе, как для первых лиц страны (фото)

Почти полтора года назад на одной из интернет-платформ по продаже б/у-автомобилей появился настоящий красавец ЗАЗ-968, который умельцы переделали в удлиненный кабриолет. Этот автомобиль был создан в 2013 году на базе всем известного «ушастого» запорожца.

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

Автомобиль было решено сделать длиннее на несколько сантиметров и приспособить открытый «верх» Bertone производства Италии, что буквально преобразило чудо отечественного автопрома до неузнаваемости.

Чтобы окончательно добить потенциальных покупателей, владелец выкрасил своего «чебурашку» двумя цветами в желто-коричневой гамме, что придало машине в стиле Resto невероятную элегантность и даже чопорность, благородство и величавость.

В характеристике к кастомной заднеприводной модели говорится, что автомобиль с пробегом в 31 тыс. км., имеет в наличии 2 двери, оснащен бензиновым двигателем на 1.2 л, который способен выдать 45 лошадиных сил, и ручную коробку передач.

«Вишенкой» на торте стал салон ручной работы и недорогая цена, как для такого раритета.

Владелец ЗАЗ 968 просил за свой автомобиль 1 800 долларов, что по курсу на НБУ на 2 июля 2018 года, когда объявление о продаже, собственно, и появилось на портале, составляло 47 400 гривен.

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

Популярные новости сейчас Показать еще

ЗАЗ-968. Фото: auto.ria.com

В данный момент объявление о продаже ЗАЗ 968 МЭ CABRIO 1994 г. уже не принимает участие в торгах и сохранилось лишь в базе данных ресурса по поиску и продаже авто.

Ранее мы писали о том, что народные умельцы создали горбатый «Запорожец» из автомобиля VW Beetle. Стоит сказать, что «запор» с внутренностями от Volkswagen получился довольно удачным.

Также мы писали о том, что дизайнер Александр Шторм представил свое видение футуристической модели ЗАЗ, презентовав проект ZAZ Model Tavria «М» 2019, в котором четко просматриваются черты всем известного «горбатого».

Интересно, что в Италии обнаружили непривычную для большинства версию Таврии под названием NYSA 2477, на которую поставили кран и самосвальную платформу.

Читайте Ukrainianwall.com в:

«Запорожец» ценой 60 000 долларов. – Деньги – Коммерсантъ

Журнал «Коммерсантъ Деньги» №24 от , стр. 14

&nbsp«Запорожец» ценой 60 000 долларов.

       Сегодня на улицах Москвы можно встретить любой автомобиль. Мало кого удивишь длиннющим лимузином Lincoln или неестественно широким внедорожником Hammer.

А вот чем удивить можно — так это «Запорожцем»-лимузином. Именно такую машину увидел на московских улицах наш корреспондент.
       
Какая машина самая дорогая?
«Запорожец» — на него люди всю
жизнь деньги копят.
(анекдот прежних лет)
       
«Новый запорожский»
       Громадная, около шести метров длиной машина яично-желтого цвета лежала на платформе тягача, уходящего по Ленинградскому шоссе в сторону государственной границы. Форма кузова, характерная для продукции запорожского завода, выпускаемой в начале шестидесятых годов, а также эмблема «Запорожца» не оставляли сомнений в том, что это именно он — старый, добрый, «горбатый» «запор».
       Преследовать необычное явление природы мы не стали. Записали номера и оправились в ГАИ. Для выяснения обстоятельств. В ГАИ наши предположения относительно родословной автомобиля оправдались. Действительно, автомашина с записанными нами номерами зарегистрирована в ГАИ как «ЗАЗ-965» (правда, бирюзового цвета), принадлежащий фирме «Деловая Русь». Какие-либо данные о конструктивных особенностях машины у дорожной милиции отсутствовали.
       Как выяснилось, «Деловая Русь» купила то, из чего был сделан этот автомобиль, всего за $ 250. Найти столь дешевую машину удалось на станции техобслуживания ЗАЗ в Москве. Конечно, тогда машина была намного короче, но, как ни странно, могла ездить. Тогда он и был зарегистрирован в ГАИ — в своем прежнем обличье.
       По словам генерального директора «Деловой Руси» Михаила Скорина, идея создать длинную малолитражку возникла в начале года, когда в фирме обсуждался вопрос о том, каким бы рекламным трюком привлечь внимание к себе на выставке World Food (компания занимается продажей оборудования для пищевой промышленности). Кто-то из сотрудников предложил сделать из какого-нибудь хлама конфету. Решили, что лучшего материала для переработки, чем «Запорожец», не найти. Правда, поначалу, разрабатывая концепцию дизайна, автомобиль хотели, напротив, укоротить — но первые же эскизы проекта заставили отказаться от этой идеи.
Получалось не смешно, а страшно. Тогда решили машину удлинять.
       За тюнинг «Запорожца» взялась автомастерская «Шар». Через два месяца, к выставке, машина была готова. Не успели только вмонтировать бар и телевизор. Так что от лимузина у машины есть только длина — все остальное сделано достаточно скромно. «Деловой Руси» это обошлось в $ 11 000.
       В ближайшие дни в той же автомастерской «Шар» на нее должны поставить подержанный 4-цилиндровый двигатель Boxer от Alfa Romeo. Который фирма приобрела за $ 1000. До сих пор «лимузин» передвигается с помощью родного ЗАЗовского мотора мощностью 23 л.с. (объем 0,748л.) на 76-м бензине. Сейчас машина развивает скорость до 40 км/ч, а с новым мотором, по мнению механиков, она сможет взять 120-километровый барьер.
       Впрочем, не все идет гладко. До сих пор машина так и не перерегистрирована в ГАИ — ее ожидают технические испытания в НАМИ, где испытываются экспериментальные автомобили и решается вопрос, безопасна ли машина в эксплуатации. Только по результатам испытания ГАИ может дать разрешение на эксплуатацию этого автомобиля. Пока «Запорожец» передвигается исключительно на платформе тягача. Как нам сообщили в ГАИ Москвы, они зарегистрируют машину, если ее техническое состояние будет соответствовать требованиям, предъявляемым к легковым автомашинам.
       
На полигоне
       Пообщавшись с владельцами, мы отправились к новым Кулибиным, которые сделали эту машину своими руками. На полигоне МАДИ в 30 км от Москвы отыскать машину оказалось легко — желтый «Запорожец» на полигоне знает любой. Машина стояла в автомастерской «Шар». Несколько механиков пытались прикрепить к крыше декоративную накладку. Попросив их отдохнуть и покурить, мы с фотокорреспондентом приступили к детальному изучению чудо-автомобиля.
       Несмотря на длину (5,5 м), кроме передних сидений, в машине оказалось только одно, достаточно узкое заднее сиденье, как в простом «Запорожце». Середина машины оказалась перегороженной. Но не той перегородкой, которая отделяет шофера от пассажира в нормальном лимузине, а массивной конструкцией, занимающей почти половину автомобиля. Из-за этого салон «лимузина» оказался просторным не более, чем салон обычного «ЗАЗ-965». Конструкция тщательно обита ковролином. Под ним, по словам механиков, скрываются силовые элементы — балки и распорки, которые не дают кузову сложиться посередине.В свободное место между ними планируется вставить бар и телевизор. «Запорожец» — машина с несущим кузовом, и всякая модификация последнего должна сопровождаться созданием новых силовых элементов, иначе машина развалится. Были случаи, когда умельцы пытались сделать из «Запорожца» кабриолет путем простого спиливания крыши. На первой же кочке машина складывалась пополам.
       В целом же, изнутри машина мало отличается от обычного «Запорожца», но ноги, сидя на заднем сиденье, вытянуть можно. Мест, так же как и в стандартной комплектации, всего четыре.
       По словам механиков, эту машину они сделали практически за месяц на чистом энтузиазме — им до сих пор так и не выплатили за работу ни копейки (хотя, по словам представителя «Деловой Руси», все счета ими оплачены).
Повозились много — всю работу пришлось делать практически вручную. Особенно трудно было сделать пол и выгнуть боковые панели автомобиля.
       Но машина — не памятник. Ее не смотреть, а в деле испытывать надо. Один из механиков сел за руль, мы устроились в салоне. Машина легко двинулась с места. Простой запорожский двигатель тянул вес машины (650 кг исходный вес, да 200 кг добавилось после переделки) и трех человек. Водитель охотно рассказывал о некоторых особенностях украинского «лимузина»: «Водить его легко только по прямой — в повороты он входит с трудом, рулевое управление не удалось приспособить под такую длину, и разгоняться надо медленно, а то мотор может заглохнуть».
       Впрочем, владельцы автомобиля и не собираются ездить в нем на работу. С другой стороны, руководство «Деловой Руси» не бросает денег на ветер. Автомобиль себя окупит, считают они. Несмотря на высокую стоимость, этот необычный рекламный трюк можно считать удачным. На выставке машина произвела фурор. Около нее постоянно собирались толпы зевак. Один посетитель даже хотел купить ее за $ 60 000. Но «Деловая Русь» с этой машиной расставаться пока не собирается.
       
       Ольга ПЕТРОВА
       

Комментарии Главные события дня от «Ъ» в  Viber

Парень сделал «ЗАЗ»-кабриолет | авто TUT.BY

Уже три потока Гродненского электротехнического колледжа пробовали воплотить в жизнь задание мастера производственного обучения Семена Самойло: сделать из обычного «запорожца» необычный автомобиль. Из всех выпускников с заданием справился лишь один.
 

Сейчас Владу 17 лет, за «запорожец» он взялся год назад, имея небольшой опыт кузовных работ с Opel и Audi 100.
 

Мастер пообещал нам [потоку автослесарей], что, если справимся с заданием, выпускной экзамен получим «автоматом», — рассказал Влад порталу AutoGrodno.За работу взялись сразу несколько человек, но уже к третьему занятию я остался один, ребята разбежались.
 
Из «запорожца» парень решил сделать кабриолет, для этого пришлось разобрать два автомобиля.


 

Один «ЗАЗ 965» был в колледже, его не «домучала» прежняя группа. Но был необходим второй, донор. Его я нашел и купил по объявлению. Кстати, пока гнал в колледж, остановили сотрудники ГАИ. Это был мой первый штраф, водительские права я получу через пару недель.

 

Над «запорожцем» Влад работал год — с небольшими перерывами. За это время парень сделал капитальный ремонт двигателя (с помощью конспекта и учебников), укрепил облегченный кузов трубами и уголками, изменил систему обдува двигателя, выровнял, загрунтовал и покрасил кузов, перетянул салон и внес еще кое-какие изменения.

 

Салон обшил «экокожей», которую заказывал в Польше, — говорит Влад и признается, что на этом этапе ему во многом помогала мама.


Парень также хотел «занизить ЗАЗик, как теперь модно, и даже спилил пару колец передних пружин, но на этом остановился — если еще больше укорачивать пружины, то совсем не останется холостого хода, подвеска станет «деревянной«. Это бы повлекло за собой замену подвески и рулевых тяг, но не хватило времени — равно как и на то, чтобы поставить «ЗАЗ» на литые диски.


Тем не менее, опыт парень получил отличный. Сейчас он проходит практику на одном из предприятий Гродно и мечтает открыть свою автомастерскую.

 

Машина на дорогах общего пользования не появится — не пройдет техосмотр, — говорит Влад. «Запорожец» так и останется выставочным экземпляром, который, правда, парень готов продать — чтобы «двигаться дальше«.

результаты эксперимента автомеханика в Винницкой области

По теме

Американский подросток сам убрал город после протестов и получил за это машину и стипендию

«Запорожец» стал кабриолетом. В Винницкой области автомеханик Максим Мамедов во время строгого карантина и отсутствия работы решил не терять навыков и осовременил старый отечественный автомобиль. Результаты автоэксперимента расскажут журналисты «5 канала».

Старый запорожец превратился в кабриолет за 15 минут. Верх машины его владелец Максим Мамедов убрал с помощью болгарки. Теперь он называет свое произведение «Кабрик» и радуется, что первый эксперимент оказался удачным.

«Машина моя, купил в том году, решил сделать, чтобы что-то было интересное. Сиденья поставил, музыку поставил, стоит кинотеатр, работает от 220 вольт, там стоит бесперебойник, стоит дополнительный генератор», – говорит Максим Мамедов, автомеханик.

Сейчас кабриолет пользуется популярностью среди друзей автомеханика. Знакомые парня просят не только покататься, но и сфотографироваться с машиной или снимают на видео. Другие односельчане удивляются изобретению.

«Очень красивая машина, надо такие делать. Лучше на такой машине, чем на лошади» – говорят знакомые.

Впрочем, Максим признается: его ноу-хау имеет большой недостаток: в непогоду на нем не поездишь. Поэтому планирует в скором времени это исправить и дополнительно тюнинговать машину.

«Хочу еще здесь доделать дугу, чтобы жесткость была лучше, поменять дверные карты, салон поменять, чтобы было красиво. И перекрасить в черный цвет», – говорит парень.

Автомастер также планирует установить в салоне кабриолета музыкальные колонки и усовершенствовать экстерьер. Своего железного коня Максим продавать не планирует, а вот помочь еще кому-то переделать автомобиль в кабриолет – охотно!

Светлана Боднар, Арина Стецунова, «5 канал»

Читайте по теме

10 «горбатых» выходцев ЗАЗ, про которые мало кто знает

ЗАЗ-965, первый украинский серийный автомобиль, в свое время был одной из самых любимых моделей у советских граждан. Современных автомобилистов «горбатым» не удивишь. Возможно, это получится сделать его уникальным версиям, которые мало кто видел.

Экспериментальный образец «Москвич-444»

Знаете ли вы, что родоначальником «Запорожца» был «Москвич-444» (см. фото вверху)? Только через несколько лет его назвали ЗАЗ-965 и отправили в серийное производство. Это произошло в 1960-м году. До конца 1960-го года в Запорожье успели сделать около 1,5 тыс. экземпляров этой модели.

НАМИ-059

В 1958 году появился опытный прототип НАМИ-059 с кузовом универсал. Кузов, кстати, сделали из стеклопластика. Автомобиль оснащался 2-цилиндровым 0,75 л двигателем мощностью 22 л.с., который работал вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Почтовый фургон ЗАЗ-965С

В начале 1960-х появился почтовый ЗАЗ-965С, грузоподъемностью 150 кг. Руль располагался справа. Всего сделали около 650 таких фургончиков.

НАМИ-0100

В 1963 году появился прототип НАМИ-0100. Это был обновленный внешне ЗАЗ-965 «Запорожец». Работы над ним вскоре прикатились, так как создали новый «Запорожец».

Пикап ЗАЗ-965

На базе модели ЗАЗ-965 в свое время даже делали пикапы, но, конечно, не серийно. Такие автомобили ездили только по заводу.

Кабриолет ЗАЗ-965

Запорожский автозавод не выпускал серийно кабриолеты ЗАЗ-965. Они являются самодельным творчеством граждан СССР. Оказалось, что «горбатый» может стать неплохим миниатюрным кабриолетом.

Стретч на основе Запорожца

В наши дни некоторые умельцы пытаются удлинить «горбатого». В результате получаются необычные машины-стретч. Выглядят они как пародия на американские лимузины.

Bagira

В 1989 году энтузиаст-любитель сделал самостоятельно на базе ЗАЗ-965 полноприводный автомобиль Bagira. Очень много деталей взяли от ВАЗ-2108 (например, двигатель), а также от ЛуАЗа (например, коробку передач и приводной вал).

Рестайлинговый ЗАЗ-965

Некоторые энтузиасты самостоятельно тюнинговали ЗАЗ-965, дорабатывали его, и даже пытались представить, как могло бы выглядеть новое поколение этой модели.

Двухмоторный спорткар с кузовом ЗАЗ-965

Может ли у «горбатого» быть два мотора? Может! Для такого авто взяли два японских мотора Yamaha. Их общая мощность составляет 300 л.с. До 100 км/ч такой автомобиль разгоняется менее чем за 4 секунды!

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

 

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

фото, характеристики, отзывы.

Почему не передний привод

Ровно 55 лет назад, в ноябре 1960 года, на заводе «Коммунар» в Запорожье было начато серийное производство микролитражки ЗАЗ-965, знаменитого «горбачка», ставшего героем многих фильмов и анекдотов в СССР

История создания этой модели началась в середине 50-х годов. Тогда СССР восстанавливал народное хозяйство после Великой Отечественной войны, которая оставила страну не только разрухой, но и сотнями тысяч инвалидов, ставших таковыми во время боевых действий.Многие из них нуждались в транспортных средствах, потому что не могли двигаться самостоятельно. Правда, с 1952 года на Серпуховском мотоциклетном заводе для инвалидов налажено производство мотоциклов с коляской, но они отличались крайне неэстетичным дизайном, низким уровнем комфорта и по праву считались пародией на автомобиль и издевательством над войной. инвалиды.

В то же время советские руководители, в том числе Никита Хрущев, понимали, что люди, отдавшие свое здоровье для победы, должны ездить на хороших машинах. И в целом такая машина не помешала бы советским гражданам, ведь уровень их благосостояния рос. Нужен был небольшой, надежный, простой в эксплуатации, дешевый в производстве, доступный и приятный для глаз автомобиль. И вскоре было решено выпустить такую ​​микролитражку.

Тайные страсти

Разработку поручили специалистам Московского автомобильного завода (МЗМА, впоследствии АЗЛК), главным конструктором которого на тот момент был Александр Федорович Андронов. Вот что он написал об этом в своих воспоминаниях: «Звонок заместителя председателя Госплана СССР Н.И. Строкин:

Позвоните мне сегодня в семь часов, мне нужно поговорить о задаче.

Появился. Слушаю.

Я здесь подписал Постановление о Запорожском заводе. Вы несете ответственность за проектирование автомобиля. Сроки короткие, так что имейте это в виду. Сделайте характеристику сами, согласитесь с нами и передайте мне на утверждение. Должен сказать, что мне нравится FIAT-600. Он технологичен, поэтому обязательным условием в задаче должно быть точно такое же разделение корпуса и способы соединения его панелей. Но «сдирать» ФИАТ нельзя, это обязательное условие …

Николай Иванович! Но мы начали проектировать модель 408, людей не хватает, помещений нет, инженерную службу никто не хочет развивать — ни завод, ни СОВНАРХОЗ. Пусть проектирует кто-то другой. Вот хоть НАС!

Ну вот еще! Я сказал, что одобряю Постановление. Это как раз для вас, а ваши люди разбираются в маленьких машинах … Проблема решена, приступаем к реализации. В США я поручил Липгарту вместе с вами подготовить задание и характеристики.Так что поторопитесь …

Но и здесь возникли сложности. Lipgart в лице НАМИ опиралась на желание скопировать переднюю подвеску автомобиля Volkswagen. Пора не «сдирать». Мы спорили … Но при утверждении технического задания и характеристик Строкин принял редакцию НАМИ. Остался вопрос с двигателем. Сначала был зафиксирован двухцилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением. И надо сказать, что конструкция всего заднемоторного агрегата, включая трансмиссию и подвеску, зависит от конструкции двигателя, и, кроме того, конструкция силового агрегата сильно влияет на конструкцию всей задней части машина.

Спроектировав автомобиль, кузов и хороший двигатель воздушного охлаждения, мы уже предвидели скорое завершение работ, но потом посыпались изменения в назначении двигателей, и все одобрил Строкин. Липгарт предложил двухцилиндровый оппозитный двигатель от BMW с последующей покупкой лицензии. И это тоже было одобрено. Мы полностью переработали заднюю часть автомобиля. А через некоторое время был предложен другой двигатель. Следующий вариант — четырехцилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением.НАМИ взяло на себя его дизайн … В шестой раз переделали заднюю часть автомобиля … Наконец-то проект был готов. В основе формы кузова лежала скульптурная модель, а принцип, применявшийся на автомобиле ФИАТ-600, был заложен в схеме разделения и соединения панелей кузова. Впервые в кузове легкового автомобиля применены переднее и заднее стекла одинаковых размеров и формы. Передняя подвеска — торсионная, как у Volkswagen. Компоновка автомобиля жизненно прочная, параметры обеих подвесок удачно подобраны для всех типов дорог. Большой клиренс обеспечивал езду по проселочным дорогам. Легкий вес при относительно высокой прочности и разумная детальная унификация с Москвичем отличали эту машину. «

Go!

Новинка должна была производиться на заводе« Коммунар »в Запорожье, а двигатели поставлялись с Мелитопольского моторного завода. Фактически завод стал« Коммунар »при советской власти, а был основан еще в 1863 г. — голландский бизнесмен Абрахам Куп.

Главный товар во все времена — сельскохозяйственная техника.Поэтому неудивительно, что в Запорожье не было оборудования и специалистов для производства автомобилей. Все нужно было организовать с нуля. Большая заслуга в этом принадлежит тогдашнему директору предприятия Евгению Гобелько, который лично объездил все автозаводы Советского Союза и ознакомился с накопленным там опытом.

Гобелко в первую очередь приступил к созданию конструкторских и технологических служб, которые, помимо основных обязанностей, брали на себя обучение рабочих, отладку технологии, изготовление опытных партий деталей, опытную сборку машин. .. Они также помогли наладить контроль качества.

Когда завод смог выпускать автомобили, Гобелко перевели на другое место работы, а модель ЗАЗ-965 — знаменитый «горбатый« Запорожец »- в конце 1960 года пошла в производство. конструкторы долго его переделывали, не переставая бороться с привычными в таких случаях «детскими болезнями», так что автомобиль немного отличался от разработанного в МЗМА.

Запорожец стоил 1800 рублей — всего 20 среднемесячных зарплат одного человека. рядового советского гражданина, цена которого была намного меньше, чем на машины других автозаводов.Это обеспечило ему успех. Хотя, чтобы купить микролитражку, требовалось не только сэкономить, но и простоять в очереди несколько лет. Для инвалидов автомобили предоставлялись по специальным спискам, но и здесь не избежать очереди. Тем не менее, люди получили четырехместный автомобиль, способный двигаться со скоростью до 80 км / ч, расходуя всего 5,5 литров топлива на 100 км в наиболее экономичном режиме. И ничего, что этот режим был на скорости 40 км в час!

Также был экспорт.

Завод одновременно выпускал автомобили общего пользования и модификации для инвалидов — ЗАЗ 965Б; 965AB; 965AP.Кроме того, для внутризаводского использования были собраны пикапы — 965П. Также была версия 965C с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

Особым случаем является экспортная модификация 965Е / 965АЕ, также известная как Ялтинская. От автомобилей, предназначенных для эксплуатации в СССР, он отличался улучшенной внутренней отделкой, усиленной шумоизоляцией, пепельницей и наружным зеркалом со стороны водителя, боковыми накладками. Такие машины поставлялись через финскую фирму Konela и бельгийскую Scaldia.Некоторые из их дилеров даже установили приемник в свои машины.

Правда, в Европе даже в улучшенной версии «Запорожец» в суд не дошел. Но в СССР «965-я» разошлась на ура и стала не только неотъемлемой частью советской действительности, самым дешевым отечественным автомобилем, но и тем, что сейчас принято называть культовым. «Горбатого» любили, ему прощались и конструктивные недостатки, и некомфортность, и противная даже по тем временам динамика.

Через несколько лет после своего появления автомобиль стал «кинозвездой».Генрих Оганесян одним из первых снял его в комедии «Три плюс два», вышедшей на экраны в 1963 году. Но любовь людей иногда принимала очень неожиданные формы. Так что вряд ли какая-то отечественная машина сможет составить конкуренцию «горбуну» в плане шуток, героем которых ему удалось стать.

В 1963 году модель модернизировали, а спустя несколько лет сняли с производства. На смену ему пришел более современный ЗАЗ-966.

Авторская редакция Авто панорама №11 2015 Фото

965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода, изготовлена ​​на базе бракованных серийных автомобилей ЗАЗ.

«Запорожец» в индустрии сувенирной продукции и кино

В Советском Союзе игрушки ЗАЗ в масштабе 1:43 производили несколько предприятий, например, цех ААА в Полтаве, завод «Киммерия» в Херсоне или АГД в Калининграде. Кстати, совсем недавно, в 2009 году, белый сувенир «Запорожец» вышел в свет совместно с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (издательством «ДеАгостини»). В 2010 году малое предприятие «Наш автопром» выставило на продажу бело-голубой экспортный ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43).В том же году Укрпочта выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была нанесена на конверты только 18 ноября 2010 года.


Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала Автолегенды СССР №131

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Акселератка». Кроме того, горбатый «снялся» в мультфильмах «Зима в Простоквашино» и «Погоди!» Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», также смогли узнать «Горбатого», из которого специально для этого фильма сделали кабриолет.

  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
  • Кроме того. В народе были распространены и такие клички, как «Запор», «Зазик», Фиат Фольксваген, Жужик, Малыш.
  • Стойкие к горячему воздуху воздухозаборники «Запорожец», изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».
  • «Запорожец» стал последним автомобилем в СССР, двери которого были открыты против движения.
  • Отличающийся хорошей проходимостью «горбун» получил известную народную шутку-стишок: «Где иномарка притормозит,« запор »на брюхе ползет!»

Основные параметры участников сравнения:

Марка и модель: FIAT 600
Годы выпуска: 1955-1969
Тип кузова: 2-дверный фастбэк
Двигатели: 0.6; 0,8; оба — I4
Длина: 3215 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1405 мм

Марка и модель: ЗАЗ-965 «Запорожец»
Годы выпуска: 1960-1969
Кузов тип: 2-дверный седан (купе)
Двигатели: 0,9; V4
Длина: 3330 мм
Ширина: 1395 мм
Высота: 1450 мм

Автомобили бывают большие, обычные и маленькие. Также они могут быть крошечными.Это FIAT 600 — автомобиль весом всего 585 кг, и он уже оборудован. Несколько человек при необходимости могли руками вытащить такую ​​машину из любой ямы. И еще одним неоспоримым плюсом этого забавного автомобиля была цена, энтузиасты считали, что если бы эту машину продали сегодня, ее стоимость была бы около 6500 евро. Дешевле любой другой европейской машины. Такие автомобили, как FIAT 600 и FIAT 500, смогли превратить послевоенную Италию в автомобильную страну. С 1955 по 1969 год было произведено два с половиной миллиона FIAT 600, после остановки производства в Италии автомобиль продолжал производиться в Южной Америке; К общему количеству нужно добавить как испанский SEAT 600, так и югославский Zastava 750, все они были копиями знаменитого мини-автомобиля.
Если бы требовалось подобрать иллюстрацию к выражению «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения», то итальянский миниавтомобиль подошел бы идеально. Это действительно «транспортное средство» — четыре колеса, мотор и руль. Тесноватый салон, сиденья как в бабушкином кресле (из регулировок только «туда-сюда»), багажник меньше другого чемодана; какая здесь роскошь!
Между тем именно эти машины были популярны в нетронутой послевоенной Европе. В еще менее избалованной стране-победительнице — СССР — потребность в чрезвычайно простой и недорогой машине была просто огромной! И неудивительно, что за образец для разработки такой машины был взят FIAT 600.Надо отдать должное команде МЗМА (будущий АЗЛК), они не ограничились простым копированием. Идеи, заложенные в FIAT, были переосмыслены советскими конструкторами, автомобили получили иную подвеску и чуть более просторный кузов. Крошечные колеса прототипа заменили на более крупные, они больше подходили для советских дорог. В результате получился автомобиль Москвич-444. Но в производство он так и не пошел, мощности московского завода были загружены полностью. Пришлось срочно переориентировать завод сельхозтехники «Коммунар» в украинском городе Запорожье на выпуск новой машины.Так появился ЗАЗ-965, легендарный «горбатый» …

FIAT 600 — прототип первого «Запорожца»

«Запорожец» немного крупнее своего прародителя. А главное отличие в том, что у FIAT нет «горба»

Небольшое лирическое отступление: кто мог подумать тогда, в середине двадцатого века, что в новом, двадцать первом веке бывший комбайновый завод, пережив страну, сделавшую его автомобильным заводом, продолжит свое существование , став единственным крупным автомобильным заводом в Украине, производящим копии корейских автомобилей. Даже самый смелый писатель-фантаст не мог предсказать этого в 1960 году. Но даже это не интересно, любопытно узнать, что станет со страной и заводом еще через полвека, какие зигзаги выпишет история — это действительно интересно. Осталось только ждать эти самые полвека 🙂

Вернемся к FIAT. Прошлым летом мне удалось встретить такую ​​машину на улицах Хельсинки. Интересно, что машина только что была припаркована на одной из улиц центра города.Не знаю, хозяин использует его как повседневную машину, но я уже много лет не встречал ЗАЗ-965 в городах бывшего СССР. Речь, конечно же, не идет о выставочных машинах во время различных ретро-мероприятий. Там они часто встречаются среди коллекционеров «Горбатый» — одна из самых любимых игрушек. Так вот, просто гуляя, увидеть эту машину на улице в наше время практически невозможно.

FIAT 600 на улице Хельсинки летом 2011 года

Давайте посмотрим, на что были похожи эти машинки.Сегодня будет немного больше фотографий, чем обычно.


Двери, навешиваемые на задние петли, — одна из ярких особенностей FIAT 600 и его советского аналога. О вместительности салона говорить не стоит, но при желании в машину можно было бы втиснуться пять человек, если, конечно, у них не было габаритов Николая Валуева


Несмотря на сверхминиатюрный размер, на передних сиденьях было достаточно места для ног благодаря заднему двигателю.Салон машины трогательный — обратите внимание на дверные ручки


Багажник, который и так невелик, до размеров люльки сжимается запаской и бензобаком. Домкрат можно увидеть рядом с запаской. Хотя Николай Валуев, думаю, и без него обошелся бы, поднять такую ​​машину для российского гиганта не проблема 🙂


Передняя панель была металлической и окрашена в цвет корпуса. Обилием инструментов и драйвера не баловали

Все фотографии синей машины с сайта музея Микрокаров

Запорожский 965 недалеко от своего прототипа. Такая же лаконичность салона. Взгляните:


Металл крашеный, там и сям торчащие тумблеры и ниша под панелью вместо «бардачка». Но на этих машинах люди успели объехать весь СССР!


Для действующего автомобилиста на примере 🙂 Какие там климат-контроль и бортовые компьютеры! Спидометр, указатель температуры масла, счетчик топлива и два регулятора фар и указателей поворота. Это все.

Горбун был культовым автомобилем Советской страны. Возможно, он символизирует лучшее, что в нем было. Это автомобиль эпохи шестидесятых и шестидесятых годов, времени надежд и оптимизма. Это было время, когда космос казался тесным и доступным: вот-вот после Гагарина и других космонавтов к звездам полетят сотни новых кораблей, скоро мы откроем базу на Луне, а там недалеко от городов на Марсе. Это было время доброты и самоуверенности: никого больше не сажают, а времена ГУЛАГа публично осуждаются.Странно, но именно эта маленькая забавная машинка вызывает самые теплые чувства у жителей бывшего советского государства. И это, наверное, неспроста.
Итак, спасибо итальянским конструкторам, которые создали FIAT 600 и вдохновили советских инженеров на ЗАЗ-965. Это были маленькие машины, но большие эпохи.


Прокатиться на мини-автомобиле FIAT не брезговали не только мамы с детьми, но и вполне взрослые мужчины.


ЗАЗ-965. Маленькая машина большой страны

Наверное, не было ни одного двора, где бы не встречался Запорожец.Во дворе моего детства была такая машина. Он принадлежал пожилому таксисту. Интересно, каково ему было перейти с рабочей «Волги» на личную «Запор»? 🙂 Хозяин хорошо ухаживал за машиной. Ни одного уик-энда не проходило без того, чтобы круглый лысый таксист копался со своей машиной. Каждое лето в погожие дни он выгонял ее на воздух и красил пылесосом всегда одного и того же бледно-голубого цвета.
Так продолжалось до начала девяностых годов. Однажды во дворе в кремовой жигулевской «копейке» появился таксист.Заслуженного «горбуна» выгнали из гаража и на несколько лет поселили под окнами дома. Внук таксиста периодически разъезжал по микрорайону в пожилом «Запорожце». Его перестали красить и на неровных сторонах старого трудоголика начала появляться ржавчина.
А потом исчезли: старый таксист, и его внук, и Запорожцы. Судя по всему, они переехали по другому адресу. Через несколько лет гаражи снесли, и теперь уже ничто не напоминает старые машины и их владельцев.

В реальной жизни ЗАЗ-965 и FIAT 600 бок о бок можно увидеть только на выставке. Никогда еще эти машины не работали бок о бок, тогда автомобильная Италия и автомобильный СССР были слишком далеко.

Текст, фотографии — phantomserge

и копия Iron Ghosts of the Past — 2012

Дополнения или поправки к

В советское время промышленность развивалась быстрыми темпами. Каждый день строились новые фабрики и заводы. С ростом экономики стране понадобился транспорт.Автомобиль в СССР считался роскошью, но, тем не менее, были и «популярные» марки, доступные каждому. Итак, одна из таких машин — горбатый «Запорожец». Фото, обзор и характеристики — далее в нашей статье.

Описание

Официальное название автомобиля ЗАЗ-965. Это двухдверный четырехместный седан особо малого класса с заднеприводной компоновкой. Серийное производство началось в 60-м году. Модель перестала существовать в 69-м.ЗАЗ-966 стал преемником «горбатого». Сборка автомобилей производилась на Запорожском автомобильном заводе. Эта модель стала одной из самых доступных и получила звание «народная».

Почему это так популярно?

На первый взгляд может показаться, что в СССР просто не было большого выбора машин, поэтому покупали то, что было в наличии. Но надо сказать, что в 50-е годы на заводе АЗЛК производился аналогичный легковой автомобиль малого класса «Москвич-401». Но к 60-м годам эта модель значительно устарела.А новый 402 стал больше и, что немаловажно, дороже. Поэтому простой советский рабочий такую ​​машину себе позволить не мог.

Горбатый «Запорожец», который родился в 60-м году (фото его читатель может увидеть в нашей статье), приобрел большую популярность, так как имел современный дизайн и отличался приемлемыми динамическими качествами. Стоимость машины 18 тысяч рублей. После денежной реформы в 61-м году цена упала в 10 раз.

Внешний вид

Прототипом данной модели является итальянский Fiat 600-й модели.Этот автомобиль был выбран по техническим и экономическим качествам. Кузов был легким, цельнометаллическим, снарядного типа. Сварен из минимального количества больших панелей. Однако стоит отметить, что у итальянской машины не было характерной горбинки. Спереди — круглые галогенные фары и компактный металлический бампер. Решетка радиатора сплавлена ​​с корпусом. Крыша круглая. Диски металлические, 13 дюймов.

Стоит отметить, что за горбатым «Запорожцем» есть продолговатая прорезь.Он служит для лучшего охлаждения. Ведь в двигателе горбатого «Запорожца» нет классической жидкостной системы. SOD здесь просторно.

Корпус полностью металлический. Стоит сказать, что она качественно окрашена. Однако до нашего времени многие экземпляры не сохранились. К сожалению, годы берут свое.

Габаритные размеры горбатого «Запорожца», клиренс, масса

Автомобиль имеет компактные габариты. Таким образом, общая длина тела равна 3.33 метра, ширина — 1,39, высота — 1,45 метра. Колесная база всего два метра. Кстати, ширина колеи разная. Колея передняя — 1,14 метра, колея задняя — 1,16. В этом случае клиренс составляет 17,5 сантиметра. Это очень серьезный показатель. Машина имеет короткие свесы и уверенно движется по грунтовой дороге.

Снаряженная масса по паспортным данным 665 килограмм. Общий вес 965.

Салон

Перейдем в салон горбатого «Запорожца».Внутри довольно тесно. Задним пассажирам будет не комфортно. Сам дизайн аскетичный. Здесь нет ничего лишнего. Лицевая панель железная, монолитная. На нем есть небольшой циферблат со спидометрами и пара кнопок. Руль двусторонний, огромных размеров. В машине не было гидроусилителя, но тем не менее руль легко вращается. В качестве обивки использовался недорогой кожзаменитель. Шумоизоляция здесь отсутствует. Особенно шумно сзади, так как там двигатель находился.

Технические характеристики

Коробка и двигатели для горбатого «Запорожца» полностью отечественные. Изначально на автомобиль устанавливали двигатель МеМЗ-965. Это бензиновый четырехцилиндровый V-образный двигатель с восьмиклапанным цепным механизмом ГРМ. При объеме 746 кубических сантиметров он развивает всего 23 лошадиные силы. Крутящий момент — 44 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тысяч оборотов.

Какие характеристики горбатого «Запорожца»? Максимальная скорость автомобиля — 90 километров в час.При этом расход топлива составляет 6,5 литра на 100 километров. Система питания карбюраторная. Были установлены разные карбюраторы:

Причем оба были однокамерные, с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха. Система охлаждения воздушная. Блок цилиндров изготовлен из магниевого сплава МЛ-5. В данном случае голова была алюминиевой. По паспортным данным двигатель был рассчитан на 72-й бензин.

Чуть позже в линейке появился более модернизированный агрегат.Это МеМЗ-966. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом 887 кубических сантиметров. Этот двигатель рассчитан на 76-й бензин. Максимальная мощность агрегата — 27 лошадиных сил. Механизм ГРМ такой же, как и на предыдущем моторе (цепной, восьмиклапанный).

Что говорят отзывы о горбатом «Запорожце» с МеМЗ-966? Обладая большей мощностью, этот автомобиль потреблял меньше топлива. В среднем двигатель потреблял 5,5 литров бензина на 100 км пути. В этом случае максимальная скорость автомобиля составляет 100 километров в час.Степень сжатия мотора — 6,5. Система питания карбюраторная. В качестве карбюратора использовался однокамерный агрегат К-125 с горизонтальной подачей воздуха. Блок цилиндров изготовлен из того же магниевого сплава, головка — алюминиевая.

Среди преимуществ этого двигателя следует отметить невысокую стоимость запчастей. В советское время можно было легко найти нужные запчасти и при необходимости легко отремонтировать мотор.

О проблемах с двигателем

В среде советских автомобилистов было много шуток о надежности «Запорожца». Как известно, в каждой шутке есть доля правды. К сожалению, мотор МеМЗ оказался ненадежным. Так как классической системы жидкостного охлаждения не было, мотор сильно перегревался. Причем закипал даже на скорости. Очень часто такие автомобили вставали на обочине дороги, ожидая, пока двигатель восстановится. Практически каждый автовладелец сталкивался с перегревом. Также двигатель не обладал высоким ресурсом. До капремонта «Запорожец» прошел максимум 80 тысяч километров. И это при правильном обслуживании.

Хозяева тоже жаловались на расход топлива. Он никогда не совпадал с паспортными данными и всегда был выше. В среднем машина потратила 8 литров бензина. Но надо сказать, что советские двигатели требовательно относились к качеству топлива. Поэтому в модернизированный двигатель незаметно залили даже 72 бензина.

Тюнинг

Возможен ли тюнинг советского Запорожца? Практика показала, что мотор можно легко модифицировать. Самым популярным обновлением стало увеличение громкости. Итак, специалисты расточили гильзы на поршень «Жигулей». Кроме того, на горбатый «Запорожец» установили еще один впускной коллектор для двухкамерного карбюратора. Еще один вариант тюнинга — проточка под ГБЦ. Таким образом, удалось увеличить максимальную мощность на 10-20 процентов. Однако получить большую прибавку ни в коем случае не удалось, так как в моторе не более 27 сил. Более популярный вариант тюнинга — замена двигателя на другой.

Шасси

Несмотря на то, что автомобиль во многом повторял итальянский Fiat, конструкция шасси и ходовой части претерпела значительные улучшения.Так, вместо подвески «Фиат» на поперечной рессоре (которая использовалась спереди и была хрупкой для наших дорог) советские инженеры использовали систему с двойными продольными рычагами с поперечными торсионами. Похожая компоновка использовалась на фольксвагенах тех лет. В то же время на горбатом «Запорожце» применялись пластинчатые торсионы. Такая конструкция подвески позволяла немного сдвинуть балку вперед, а также сдвинуть педальный узел вдаль. Последние стали располагаться там, где раньше у Fiat была поперечная рессора.

Кроме того, данное решение позволило расширить пространство в салоне. Стоит отметить, что для Запорожца были выбраны колеса большего диаметра с увеличенным профилем. Увеличен ход подвески. Таким образом, машина стала более пригодной для эксплуатации на дорогах вне асфальтового покрытия.

Как ведет себя эта машина в движении? Как отмечают в отзывах, автомобиль не отличается высокими ходовыми качествами и характеристиками управляемости. Она трясется на кочках, в салоне жарко и шумно.Автомобиль также сильно кренится в поворотах.

Почему не передний привод?

Передний привод уже практиковался в Западной Европе. Но почему его бросили на ЗАЗе? Это было связано с недостаточной тягой ведущих колес. Поскольку мотор располагался сзади, нагрузка на переднюю ось практически не создавалась.

Кроме того, с наличием привода на передние колеса возникла необходимость изготавливать шарниры равных угловых скоростей. Ввиду всех этих недостатков было решено построить горбатый «Запорожец» на заднеприводной платформе.

Стоимость

На данный момент такую ​​машину можно купить за 50-70 тысяч рублей. Цена будет зависеть от состояния двигателя и кузова. Многие примеры имеют проблемы с коррозией. В основном такие машины покупаются для восстановления. После реставрации горбатый Запорожец становится автомобилем выходного дня, привлекающим внимание многих автомобилистов и просто прохожих. Сегодня это действительно большая редкость. Реставрация горбатого «Запорожца» может включать в себя множество операций, вплоть до замены двигателя, не говоря уже о перекраске и сварке.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, что такое модель Запорожец 965. На данный момент таких машин осталось очень мало. Конечно, покупать такую ​​машину для повседневной езды нет смысла. Машина устарела по всем параметрам. Этот «Запорожец» должен стать как минимум второй машиной в семье. Его покупают в основном любители и любители советской техники. Восстановить его намного проще, чем, например, Волгу. И выглядит Запорожец не менее стильно и оригинально.

Через 10 лет после окончания Второй мировой войны уровень жизни советских людей стал повышаться, и возникла потребность в недорогой малолитражке. После внеочередного съезда партии конструкторы приступили к изготовлению прототипов — НАМИ-050 «Белка», НАМИ-031, НАМИ-059 и других. Однако эти проекты были отклонены, и правительство решило, что не стоит откладывать разработку собственной модели, а что мы, как обычно, взяли готовую машину у итальянцев и построили на ее основе свою.

Итальянский Fiat 600 к тому времени уже находился в серийном производстве 4 года и был настолько адаптирован к серийному производству, что год спустя, в 1960 году, с конвейера сошли первые «Запорожцы».

Изначально ЗАЗ-965 планировалось производить на заводе МЗМА. Действительно, еще в 1957 году на базе того же итальянского Fiat МЗМА выпустил свой прототип Москвич-444, но после съезда партии вся техническая документация была передана на завод Коммунар (в 1961 году он был переименован в Запорожский автомобильный завод ЗАЗ. ), при производстве комбайнов и тракторов.

Несмотря на то, что этот автомобиль разрабатывался как массовый, ему не суждено было стать таковым, это было связано с его стоимостью, которая была намного выше, чем у автомобилей этого класса, даже дороже его итальянского прототипа и небольшого производства. объем. В октябре 1962 года автомобиль ЗАЗ-965 сняли с производства, точнее его модернизировали и теперь он стал называться ЗАЗ-965А, выпускавшийся до 1969 года, хотя ЗАЗ-966 уже выпускался в 1966.

Проектирование и строительство

Несмотря на внешнее сходство с итальянским Fiat, ЗАЗ-965 имел свои отличительные особенности.Например, двери сзади были на петлях и открывались против движения. Подфарники располагались на крыльях на уровне капота. Над номерным знаком на капоте было также дополнительное прямоугольное зарешеченное отверстие, которое служило для выпуска воздуха, охлаждающего двигатель и некоторые другие изменения.

V-образный двигатель ЗАЗ-965 был установлен в задней части автомобиля, его прототипом стал двигатель BMW для вездехода. Этот 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, получивший название МеМЗ-965, изначально разрабатывался для армейского амфибийного ТПК, имел объем 746 см 3 и мощность 23 лошадиные силы.Диаметр цилиндра составлял 66 мм, ход поршня — 54,5 мм.

Поскольку двигатель располагался сзади, его охлаждение осуществлялось вытяжным вентилятором, который засасывал поступающий снаружи воздух через «жабры» через ребра цилиндров и отбрасывал его обратно через решетку в крышке багажника. Именно эта решетка была еще одной отличительной чертой Запорожца по сравнению с ФИАТом. Размеры двигателя были больше, чем у Fiat 600, что привело к появлению горба в задней части автомобиля.Именно из-за этого горбика Запорожец получил прозвище «Горбатый». Транспортёр-амфибия ТПК также позаимствовал коробку передач, главную передачу и заднюю подвеску.

Кроме того, впервые за годы эксплуатации выявлены существенные недостатки. Багажный отсек был еще совсем маленький, уровень шума оставлял желать лучшего, двигатель летом постоянно перегревался, а зимой заводиться не хотелось. О месте в салоне, как в скворечнике, говорить не стоит.Ресурс двигателя также оказался недолговечным из-за напряженного температурного режима. Бензиновый отопитель салона из-за отсутствия жидкостного охлаждения оказался не только ненадежным, но даже пожароопасным.

Модернизированный в октябре 1962 года вариант автомобиля получил название ЗАЗ-965А. Автомобиль получил обновленный двигатель объемом 877 куб. См, диаметр цилиндра увеличился до 72 мм, а мощность — до 27 лошадиных сил. Изменилась ситуация с его перегревом; для этого были внесены изменения в кузов автомобиля. Подушки воздухозаборника на задних крыльях приобрели новую форму, и вместо двух рядов узких полос они были выдвинуты наружу и имели один ряд широких прорезей.Это увеличило приток воздуха в моторный отсек. Передние габаритные огни были перенесены с верхних крыльев под фары.

Модификации

  • — Модификация 965 1962 года. С доработанным двигателем и некоторыми кузовными деталями;
  • — Выпускается для инвалидов, потерявших одну или обе ноги. Управление было как ручным, так и штатным педалями, аля всех устраивает !;
  • — Доработанный ЗАЗ-965А для инвалидов;
  • — Модификация для инвалидов, потерявших одну руку или одну ногу;
  • — Модификация с правым рулем, для службы по удалению писем из почтовых ящиков.

Автомобильное видео

Технические характеристики

Макет Задний двигатель, задний привод
Колесная формула 4×2
Количество мест 4
Размеры, мм
Длина 3330
Ширина 1395
Высота 1450
Колесная база 2023
Клиренс 175
Колея, мм
Передний 1144
Назад 1160
Масса, кг
Бордюр 665
Полный 965
Грузоподъемность, кг 300
Двигатель
Модель МеМЗ-965, МеМЗ-966
Тип Бензиновый
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 746, 887
Мощность, л. с.п. 23, 27
Трансмиссия Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км / ч 90, 100
Расход топлива, л / 100км
Смешанный 6,5, 5,5
Объем топливного бака, л 30

Главная »Очиститель стекол» Запорожец Горбатый Характеристики. Горбатый «Запорожец»: фото, характеристика, отзывы.Почему не передний привод

характеристик, моделей, история и отзывы

У этого автомобиля было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был необычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоявленный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. .. Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса стыда — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви». «или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, и всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства нового микролитражного автомобиля. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение организовать производство новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытная модель 1960 г.Вы можете увидеть характерные каплевидные повторители поворотов на крыльях

ЗАЗ-965. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный с армейского аэродромного техника Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011) :

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать нельзя. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оборудовали опытные образцы двигателями bMW, затем в кратчайшие сроки «наладили» мотор, созданный США и спешно отправленный в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.Он продавался на западных рынках под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы упоминали в одном из предыдущих постов, по-прежнему была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
№ 965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна.Созданный с помощью обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экранах страны появилась первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась силачам из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Такой скептицизм, однако, не помешал показу фильма в кинотеатрах страны, собравшим 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м Запорожцевым в роли второго плана, а также крылатой фразой. Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожца»

Между прочим, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые вещи!

Какой новый бренд спросил у дипломата Вадима ветеринара Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялся новый концепт «созревающего» 966 . ..

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: заимствовали кузов и заднюю подвеску. от популярного ФИАТ-600, передний — от Фольксваген-Жука, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма 1957 года «Ночи Кабирии».

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство использования автомобиля для инвалидов, «целевая аудитория» которых была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекаться из моторного отсека двумя людьми, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии с запахом, — это, в свою очередь, элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь знакомый нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало чем отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» оформление передка.

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Примечателен внедрением фонарей заднего хода … Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все машины не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые даже машины. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новостей тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были предполагается выпустить на его основе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году, учитывая опыт, накопленный на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором там был несущий кузов. Лев Петрович Мурашов (еще работая на ЗМА участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессору.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургон

ЗАЗ-970Б имел перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также следует отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка не была ровной по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. У машины был задний силовой агрегат … Построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Детям очень понравился новый, необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом.Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на основе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. В серию такое не вошло

В плане конструктивных изменений дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место занимали пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, т. Е. Возрастом 14 лет, продал 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не могло сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — он стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966.«Вбрасывание» это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако «Ушастик» во многом действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем . ..

л.с. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.


Советские модели автомобилей ЗАЗ стали поистине культовыми: доступность, дешевизна и очень хорошие для своего времени технические характеристики сделали «горбатые» и «ушастые» по-настоящему народные автомобили.Стоят «Запорожцы» в несколько раз дешевле, чем «Москвичи» или «Жигули», не говоря уже о «Волге». Популярности продукции ЗАЗ также добавляли различные модификации — именно в этих автомобилях появилась возможность пользоваться личным транспортом инвалидов.

Первая отечественная микролитражка ЗАЗ-965 «Запорожец».

Конечно, в силу разных обстоятельств казаки стали устаревать к 70-м годам прошлого века, а в наши дни стали в основном объектами шуток. Наконец, что не менее важно, такое отношение к ним сформировалось из-за своеобразной внешности… Однако, если углубиться в историю, можно обнаружить, что появление столь интересной конструкции произошло благодаря вполне логичным мотивам создателей.

Автомобили новой модели «ЗАЗ-968М».

«Белка»
В процессе работы дизайнерский гений сотрудников НАМИ создал множество интересных вариантов будущего автомобиля. Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. Письма с просьбами создать компактный автомобиль для массового потребителя также пришли в руководство этого предприятия, и по предложению местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха здесь начались работы над автомобилем, который мог стать самым оригинальным образцом советского времени. автомобильная промышленность.


Немного предыстории
Идея советского «народного» автомобиля стала набирать популярность в 50-х годах. В это же десятилетие зародилась идея массового жилищного строительства, которая чуть позже вылилась в возведение повсеместных «хрущевских домов». Это было в то время, когда люди переводили дух от военных лет, был спрос на скромные, но доступные льготы — чтобы это было, как говорится, «дешево и сердито». С точки зрения транспорта этот социальный спрос можно сформулировать так: небольшая и недорогая машина для двух или четырех человек, даже что-то среднее между мотоциклом и автомобилем.


В конечном итоге именно наличие такой потребности привело к созданию «Запорожца». Изначально производство таких машин планировалось наладить на МЗМА, но конвейеры Москвича были загружены другими моделями, и было решено приспособить для этой цели завод «Коммунар», ранее выпускавший сельхозтехнику. Позже он был переименован в Запорожский автомобильный завод. Разработкой прототипа будущего «Запорожца» занялся Научный автомобильный институт (НАМИ), сотрудники которого разработали немало легендарных моделей отечественного автопрома.
Ряд факторов повлиял на внешний вид не только финальной версии, но и многих прототипов «Запорожца». Во-первых, необходимость создания компактной микролитражки, способной «выжить» в сложных природных условиях разных уголков СССР, обязала создателей сделать машину заднеприводной и заднемоторной, что позволяло сохранять высокую проходимость. дачные возможности и избежать громоздких габаритов в конструкции автомобиля. Во-вторых, общей тенденцией в мировом автомобилестроении тех лет было создание двухдверных седанов с задним расположением двигателя: для большинства советских автомобилей привычная четырехдверная конструкция была в то время скорее «исключением из правил».


Автомобили «ЗАЗ-968».


На главном конвейере автомобильного завода Коммунар.



Автомобиль ЗАЗ-968 «Запорожец».

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый «Запорожец». Автомобиль, который производился в СССР, заслуженно считался отечественным — он был доступным, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежным.Правда, очень часто Запорожцы становились мишенью для шуток по поводу их конструкции.

Сегодня старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 машин из нашего обзора подтверждают это.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с легкосплавными дисками и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого Запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Вездеход

Два дополнительных колеса превратили Запорожец в вездеход.

4. Спорткар

Белоснежный ЗАЗ с легкосплавными дисками, тонированными стеклами, обвесом и спойлером.

5. Машина-зверь

Роскошный кабриолет тигрового цвета.

Запорожец переоборудован в пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг Запорожца.

Заниженный Запорожец длинный.

Превращение маленького Запорожца в огромный внедорожник.

Яркий тюнинг «горбатого» Запорожца.

Простой тюнинг своими руками.

Неудачная попытка превратить Запорожец в пикап.

Сверхмощный спорткар с мощным двигателем Mustang под капотом.

Блестящий тюнингованный Запорожец ярко-красный.

Превращение «Запорожца» в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

ЗАЗ 968 рассказ. Запорожец — советский народный автомобиль

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан.Первая модель произведена на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960-1969 гг.

История появления

С середины 50-х годов во всем мире появился, а во второй половине десятилетия наблюдается постоянный рост интереса к малолитражкам — автомобилям, которые были на один класс ниже, чем малолитражки (по данным современная классификация — особо малый или класс А). В разных странах родилось множество примеров таких автомобилей — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки.Работы по созданию подобных конструкций были начаты и в СССР. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритных (длина 3855 мм), легких (840 кг), четырехместных Москвич-401 и перешел на более просторный, комфортный и дорогой Москвич-402. . Освободившуюся нишу недорогого компактного автомобиля занял первенец ЗАЗ.

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 гг. Спроектировали, построили и испытали множество прототипов мини-автомобилей и мотоциклов с коляской. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ … Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалым машинам.

Например, в 1955 году был построен прототип весьма своеобразной «Белки» вагонной схемы НАМИ-050 (конструктор — Юрий Долматовский), который имел длину чуть более 3,3 метра, заднее расположение силового агрегат, довольно просторный салон (правда, из-за практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, откидывающаяся вперед и вниз для посадки на передние сиденья.Также была «деревенская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых годов, было принято решение реконструировать завод по производству сельскохозяйственной техники, основанный в середине 19 века. Коммунар в Запорожье и завод легких дизельных двигателей в Мелитополе, чтобы с 1960 года начать производство микролитражных автомобилей.Разработку новой машины поручили коллективу Московского автомобильного завода — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. В качестве образца взяли FIAT-600 , самый удачный автомобиль в своем классе. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была новейшей (ее производство началось в 1955 году) и максимально соответствовала условиям серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой «Москвич» и получил индекс 444 — был готов всего год спустя, в октябре 1957 года.На его внешний вид и конструкцию узла повлиял FIAT-600 , но тем не менее даже на этом этапе наметились существенные отличия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал значительных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку.Еще одно важное отличие — машина оснащалась не четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, как на FIAT, а двухцилиндровым оппозитным МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевшим воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна поддона картера) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемого значения зазора в ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные шестерни, аналогичные тем, что используются сегодня в ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянского автомобиля, помимо вышеперечисленного, формой задней части кузова, иным дизайном передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на двери, декоративная «гребенка» перед проемом заднего колеса (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных шлемов — это были другие отличительные детали тела.Кстати, уже на этом этапе машина имела сменные лобовое и заднее стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году на МЗМА построены новые образцы с измененными элементами конструкции: переднее крыло с более высокой верхней частью, другой формой облицовки. Одна из них, окрашенная в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, экспонировалась зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. Эта машина, на эмблеме которой вместо «444» стояла «650», по-прежнему сохранила от первого образца переднюю подвеску на поперечной рессоре и сдвижные (неподъемные) стекла в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для легкового автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных условиях (с точки зрения нагрузки), чем на микролитражке, вдвое тяжелее. К тому же на стенде МД-65 развивал мощность всего 17,5 л. от. Отсюда и плохая динамика автомобиля: вялый разгон и нехватка максимальной скорости (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным и плохо охлаждал.Но главным недостатком была недолговечность двигателя: срок его службы до капитального ремонта вряд ли мог составлять 30 тыс. Км.

По этим причинам сначала в МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа Citroen 2LS с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, созданные на МЗМА, как раз проходили стендовые испытания во второй половине 1958 года. В качестве временной меры была представлена ​​усовершенствованная версия. , получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), оснащался двигателем БМВ-600 — тоже от микролитражки.У этого двигателя был картер гораздо меньшего размера, как у двигателей МЗМА и НАМИ. Отказ от редукторов позволил снизить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году были выпущены новые опытные образцы будущего Запорожца. В то же время КБ МЗМА с помощью бригады инженеров ЗАЗ, прибывшей в конце 1958 года, приступило к оформлению чертежей для подготовки производства.В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье.


Экспериментальный Запорожец

Прототипы 1959 года в отличие от FIAT-600 у них больше не было стеклоподъемников раздвижных дверей, а были нижние, как на большинстве автомобилей. Стреловидный выступ на крыле и «гребешок» исчезли. Задние фонари оборудованы отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных корпусах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с доработанными передними крыльями и штамповками на передней панели. У этих автомобилей габаритные огни остались на передних крыльях, но появилась эмблема ЗАЗ на передней панели и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами .

В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965G) имел горизонтально-противоположное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965B) имел V-образную форму и рабочий объем 746 см3.

По показателям мощности обе конструкции были равноценны, но двигатель 965V имел ряд преимуществ перед 965G, он был оригинальным и современным по конструкции. Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Первую партию завод собрал 22 ноября и по итогам года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

В год своего появления, то есть в 1960 году, ЗАЗ-965 стоил 16000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете на долларовое время.com, соответствует современным 29 380 долларам) при средней зарплате 783 рубля (в том же пересчете — современной покупательной способности 1438 долларов).

Это соответствует примерно 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить за сумму, которая примерно соответствует 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

  • 965AE — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации.Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях на торце молдинга устанавливался шильдик «Ялта».
  • 965B / 965AB — модификация инвалида, предназначенная для инвалидов с травмами ног и здоровыми руками.
  • 965AR — модификация кресла-коляски, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
  • 965P — подборщик для внутризаводского использования
  • 965C — машина для сбора букв с правым рулем.

С октября 1962 года по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный «Запорожец» ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, объем которого увеличили до 887 см3. Также он отличался рулевым колесом с изолированной ступицей, закрепленными в крыльях (а не на них) подфарниками, декоративным молдингом по бокам кузова, измененным заводским знаком (вместо звездочки — прямоугольник), декоративным решетка на передней панели.На основе модели 965A существовало две версии с ручным управлением: 965AB (1963-1969) и 965AR (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем. Справедливости ради стоит отметить, что (особенно на автомобилях первого выпуска) торсионы передней подвески часто теряли эластичность, и в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражка сразу же показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами.

Хорошая проходимость ЗАЗ-965 обусловлена ​​гладким днищем, независимой подвеской всех колес и достаточной нагрузкой (60% от общей массы) ведущих колес. В особо тяжелых случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, ее экипаж с определенным усилием всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создал ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и загородных дорог.Автомобилю, даже ГАЗ-69, очень сложно ходить по дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм. Все легковые автомобили, чтобы не «сесть на дифференциал», должны следовать по этой «горке» колесами одной стороны, а колесами другой — по колее. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде мог проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность корпуса.Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не ослабляли боковину так сильно, как на автомобилях с четырехдверным кузовом. И, конечно же, двигатель с отдельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и поставить на место без особых затрат времени. .

Этот автомобиль выпускался девять лет. И сегодня его по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известной машиной.


У этой машины было много имен. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был необычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоявленный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль… Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса стыда — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви» или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, и всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства нового микролитражного автомобиля. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.


ЗАЗ-965, прототип 1960 года.Видны типичные каплевидные повторители на крыльях

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Москвичи-экспериментаторы будут запущены модели. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать нельзя. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектовали опытные образцы моторами bMW, потом в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США и спешно отправленный в Запорожье мотор. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.



В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкрутились как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортный вариант, отличался улучшенной внутренней отделкой. и звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.Он продавался на западных рынках под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный с использованием обходных технологий, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими машинами и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью.Такой скептицизм, однако, не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также уловом. фраза Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые вещи!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим ветеринар Роман — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствовали кузов и заднюю подвеску от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство использования автомобиля для инвалидов, «целевая аудитория» которых была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекаться из моторного отсека двумя людьми, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии с запахом, — это, в свою очередь, элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 см3, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна.



Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный


И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка


Оригинал: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prinz 4


Серийный ЗАЗ-966


ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватило на все автомобили, а на некоторые машины даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новостей тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были предполагается выпустить на его основе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году, учитывая опыт, накопленный на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов. кузов монокок (еще работая на ЗМА участвовал в создании Москвича-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Автомобиль унаследовал от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.


ЗАЗ-970. 1961 год


ЗАЗ-970Б. 1962 год


Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы


Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Была построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, разработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканском крокодиле в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году его модернизировали до Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на основе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Машинка большая страна: Запорожец


Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такие в серию не пошли.
В части изменения дизайна дизайнеры последовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автозавод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, т. Е. Возрастом 14 лет, продал 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не могло сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, познакомил ее с иной культурой передвижения и бытом.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы наверняка стал самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий.Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности компании сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» производил бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, впоследствии переименованный в Москвич-560. .Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода МОСКВИЧ было принято решение о запуске производства на заводе Коммунар в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 60-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так на смену эпохе ЗАЗа «горбатый» пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Сначала это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

В 1979-1980 годах модель претерпела более серьезные изменения.«ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор украинского автопрома.И Запорожский автозавод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко принес на ЗАЗ идею создания переднеприводной микролитражки. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Украинского конструктора особенно впечатлило то, что эта скромная «коробка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» была создана машина в кузове седан, получившая название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была на поисковой макетной работе. Автомобиль получил у заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складывающимися, поэтому автомобиль фактически был грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился люк для обслуживания. для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения производимого на тот момент модельного ряда — проект Такси. На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутренний конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции выпускались на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от бракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М, а заднюю стенку с окном заварили за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет эта машина является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих ее как «разъездную». » машина.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 г., помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство ВАЗ-2107, 21093 и 21099. Автомобили освоены непосредственно на Запорожском заводе, выпускаются до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к производству автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» выпускаются 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В настоящий момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИЯ.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей сверхмалого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автомобильный завод, в 1960–1994 годах входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически производили два разных поколения моделей автомобилей, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.№
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 была существенно переработана конструкция автомобиля относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль также выпускался в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративных накладок на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования производство было запущено в производство на долгие годы, а конструкция Окончательный вариант представлял собой набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и за первый год была выпущена только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год — эта машина завершала модельный ряд Запорожцев.Также были установлены различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. от. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 она отличалась прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Помимо базовых модификаций автомобилей «Запорожцев», выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большей части запорожцев,
, вызванных в основном несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. система охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльница» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов про разные аварии с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль класса»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69 гг.


ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72


ЗАЗ-966Э Eliette, 1967–71.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.


ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Почему на этой вроде бы городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский.Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще: ну все не как на нормальных машинах! Двигатель стоит в багажнике, радиатора нет, двери открыты, как в старых, еще довоенных машинах, а задние колеса неприлично кривые! Самый внимательный нашел: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец».Не все сразу догадались: это украинское.

Но состязание в смекалке вызывало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создана специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии. Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татровский «воздух», только сильно уменьшен.Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: в сроки уложились очень плотно. Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. был изготовлен первый опытный образец. собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге. Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов.Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — передний торсион, задняя рессора (FIAT-600, кстати, передняя рессора), четырехступенчатая коробка передач, мотор — 23 л.с. У того же FIAT-600 22 л.с., а у «пятисотого» 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Именно поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕД, МОТОР — НАЗАД

Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу КПП при довольно больших ходах можно привыкнуть — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я «Волга» и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать ускорение минимум до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! Но маленькие тесные машинки в молодости служили, как правило, дачными домиками и посуточно!

Спинка уже устает от хлипкого хилого «кресла», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, размеры вполне подходящие для Волги.

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного равного. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965. Да ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу.Кстати, ЗАЗ-965 на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях дефицита мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра. Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опускаем, потом вытаскиваем), и можно ремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там, под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников, двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован разборкой по цилиндрам.И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была печка автономная. Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снежную сползать из машины…

Съезд с шоссе на живописную лесную тропинку. Кстати, проходимость Запорожца вполне приличная: минимальный клиренс, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм. И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Просто как будто болела спина, устали беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы река, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг.А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец», при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отражен дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не очень надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собачки Белка и Стрелка!

Конечно, будущее не будет таким, каким его видели.«Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Теперь «зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным кабриолетам, спортивным купе и прядям из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые не соответствовали ритму жизни.Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.


СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с.В последний раз модель меняли в 1966 году, установив, в частности, 30-сильный двигатель. Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн вагонной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль. Продажа ЗАЗ 965А Запорожец 1965 года выпуска: фото, технические характеристики, описание .

1965 ЗАЗ 965А Запорожец

AlphaCars Винтаж Импорт | Дополнительные импортные товары MASSACHUSETTS, НАЗВАНЫЕ И ГОТОВЫ К РЕГИСТРАЦИИ В США. ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ. Запорожец (ЗАЗ) — серия заднеприводных автомобилей, производимых заводом ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) в Украине. Различные модели «Запорожца», все из которых имели двигатель воздушного охлаждения в задней части, выпускались до 1994 года.Запорожец пользовался большим спросом как в городах, так и в селах. Запорожец известен своими замечательными характеристиками на плохих … дорогах благодаря своей независимой подвеске и двигателю, установленному на ведущих колесах, что позволяет им нести 60% от общей массы автомобиля. Еще одна интересная особенность «Запорожца» — абсолютно ровная ходовая часть. Таким образом, сломать что-либо при съезде с асфальтированной дороги практически невозможно. Если кому-то все же удавалось где-то застрять, то снаряженная масса ЗАЗ 965, составляющая всего 665 кг (1466 фунтов), позволяла буквально выйти из машины, поднять ее, снова поставить на устойчивую поверхность и продолжить путешествие.Первым автомобилем, который в 1960 году выехал из ворот завода ЗАЗ, был ЗАЗ 965 — точно такой же, как тот, что есть у нас. Он оснащен двигателем V4 объемом 746 куб. См с воздушным охлаждением МеМЗ 965, мощностью 23 л.с. и способным развивать скорость около 80 км / ч. Так же, как Volkswagen Beetle или Trabant в Европе, Запорожцу суждено было стать народным автомобилем в Советском Союзе. Это действительно был самый доступный автомобиль в СССР, но он не стал таким распространенным на дорогах СССР, как Трабант в Восточной Германии. Проблема была в том, что завод ЗАЗ не мог производить достаточно автомобилей для удовлетворения постоянно растущего спроса, и люди месяцами ждали свой Запорожец.ЗАЗ 965 стал первым автомобилем для многих советских людей. Удивительно, как эти маленькие машинки ездили по всему СССР. Летом на этих машинах можно было проехать тысячи километров до моря. В СССР не было авторемонтных станций, и водителям приходилось полагаться на себя в обслуживании автомобилей, особенно в таких дальних поездках. Автомобили ЗАЗ (и этот 965 не исключение) просты в обслуживании. Этому способствует его базовая конструкция и легкодоступные отсеки. Когда в 1969 году закончилось производство ЗАЗ 965, их было построено 322 116 штук.Из этого действительно небольшого количества выжили лишь единицы. Сегодня оригинальный ЗАЗ 965 поистине редкость даже в Европе. Мы рады предложить вам ЗАЗ 965 — крохотный и симпатичный снаружи, но по натуре целеустремленный. Почти 25 лет назад мы в AlphaCars установили самые высокие стандарты качества наших подержанных автомобилей. Без каких-либо отклонений эти стандарты соблюдаются и сегодня. Все без исключения подержанные автомобили проходят тщательный технический осмотр, за которым следует тщательное сервисное обслуживание и детализация в салоне.Ожидайте впечатления! Это один из лучших автомобилей из нашего знаменитого списка, подобранного вручную. Работайте со знающей и авторитетной командой профессионалов AlphaCars. Мы ценим ваш бизнес и с радостью обработаем вашу сделку по покупке БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМИССИЙ. Позвоните нам и узнайте, как покупка машины может быть приятной и увлекательной! Мы предлагаем услуги по транспортировке автотранспорта через сеть застрахованных и надежных грузоотправителей.

Архив 1967 | Страница 2 из 5 | ClassicCarWeekly.netClassicCarWeekly.net

Продавец Brightwells | Леоминстер, Великобритания | 26 сентября 2018 г.

Фото — Brightwells

Запорожский автомобильный завод в Украине производит автомобили под маркой ЗАЗ с 1960 года. Они также производят автомобили других производителей для местной продажи, а также построили несколько большегрузных автомобилей и автобусов.

Запорожец — серия микроавтомобилей, произведенных в период с 1960 по 1994 год, причем ЗАЗ-965 выпускался двумя сериями с 1960 по 1969 год.Этот автомобиль значится в каталоге как 965 1969 года. Но на самом деле модель 1969 года была ЗАЗ-965А. Он оснащен установленным сзади двигателем V-4 объемом 887 куб. См и мощностью 27 лошадиных сил.

К моменту окончания производства в 1969 году было построено 322 116 экземпляров всех типов. Этот автомобиль был импортирован в Великобританию из Литвы и является полностью оригинальным. Вы можете прочитать больше здесь.

Обновление

: продано 475 долларов.


Фото — Brightwells

СМЗ был микрокаром, построенным в России, и в период с 1970 по 1997 год они построили автомобиль под названием С-3д — это.Созданный на базе ЗАЗ 695, он оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 346 куб. См от более ранней модели. Разработанный как автомобиль для инвалидов, этот автомобиль технически классифицировался в России как мотоцикл.

Они построили 223051 из них — довольно много, но они все еще не так распространены. Этот оригинальный экземпляр был импортирован в Великобританию из Литвы в 2016 году и будет продаваться без резерва. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Brightwells.

Обновление

: продано 719 долларов.


Фото — Brightwells

Вот еще один импорт из Литвы в США.К. из той же коллекции. Это еще один «Запорожец», но чуть крупнее ЗАЗ-965. «Второе поколение» этих автомобилей было представлено в 1966 году как ЗАЗ-966. В 1971 году он эволюционировал в ЗАЗ-968, и эта модель просуществовала до 1980 года, а более поздняя модель 968М — до 1994 года.

Мощность здесь от 1,2-литрового V4 мощностью 30 лошадиных сил. 968A был построен между 1973 и 1980 годами и имел некоторые улучшения безопасности, такие как пластиковая приборная панель вместо металлической, предназначенная для максимальной бойни.Этот тоже не резерв. Нажмите здесь для дополнительной информации.

Обновление

: продано 719 долларов.

Классические американские автомобили Кубы | Автомобильные новости

Помимо солнца и жары, два других важных фактора помогают привлечь канадских посетителей на Кубу зимой: доступная цена поездки и, если они автолюбители, эти (в основном) красивые старые американские автомобили!

Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

Этот Pontiac Convertible 1957 года имел оригинальную механику, включая 287-кубовый V8 и автоматическую коробку передач.Обратите внимание на небольшие пятна ржавчины под левой дверью.

Но прежде чем вы тащитесь по слякоти до аэропорта, вам нужно кое-что узнать об этих машинах. Прежде всего, если вы думаете, что найдете ретро-автомобиль своей мечты, вы должны знать, что многие из этих старичков издалека красивы, но отнюдь не красивы. Некоторые из них, если таковые имеются, были закончены в соответствии со стандартами, к которым мы здесь привыкли, хотя бы потому, что кубинец, работающий над ними, не имеет доступа к тем же материалам и оборудованию, что и мы.

Тогда есть цена, которую они выставят на вас, определенно более высокую, чем вы надеялись. И если вас это не останавливает, возможно, существуют правила, запрещающие вывозить его из страны. По правде говоря, вы можете найти аналог в Северной Америке в лучшем состоянии, с меньшими хлопотами и по гораздо более выгодной цене!

Вы обязательно найдете привлекательное скопление кабриолетов в Центральном парке Гаваны, недалеко от здания Capital!

Дело в том, что эти классические американцы, пересекающие улицы Гаваны, сами по себе являются достопримечательностью Кубы.Некоторые путеводители утверждают, что в стране все еще используется более 60 000 старых автомобилей американского производства.

Автомобиль Chevrolet 1956 года, который предпочитали кубинцы, был самым продаваемым американским автомобилем в стране в 1950-х годах. Этот припаркован напротив бара La Florida в Гаване, ставшего известным американским писателем Эрнестом Хемингуэем.

После кубинской революции 1959 года Фидель Кастро хотел, чтобы кубинцы перестали покупать американские товары, в том числе автомобили.Таким образом, большинство классических автомобилей на дорогах датируется 1950-ми годами, и большинство из них относятся к недорогим или средним моделям массового рынка, учитывая ограниченные средства среднего кубинского потребителя в то время. Тем не менее, вы иногда будете встречать роскошные модели, особенно Cadillac, когда-то принадлежавшие богатым американцам, жившим на острове в дореволюционные дни.

На Кубе вы увидите розовые кабриолеты Cadillac 1959 года выпуска, некоторые из них оригинальные, другие с вырезанной крышей.В случае с этим, это больше похоже на версию лимузина, ставшую кабриолетом … в довольно сомнительном состоянии!

Подлинные гибриды

Большинство старых американских автомобилей, которые вы видите на Кубе, — это… гибриды. Нет, в них нет ничего электрического (на самом деле электромобилей на острове не найти). Под гибридом здесь мы подразумеваем, что многие из этих автомобилей заимствовали механику, взятую от другого транспортного средства, часто дизельный двигатель и механическую коробку передач, снятые с Лады или другого автомобиля советской эпохи, или, возможно, модели японского производства.

Большинство старых автомобилей Ford 30-х годов на Кубе на самом деле являются копиями из стекловолокна на платформах Volkswagen. Но только не это такси. Это настоящее купе модели А 1930 года с грохотом сиденья!

Импортной трансмиссии может потребоваться немного усилий, чтобы привести в движение тяжелый американский кузов. Даже на расстоянии распродажа с дизельным двигателем Chevy, Ford или Plymouth — это серьезный звук мотора или большой выхлоп, который, когда автомобиль находится в движении, имеет свойство извергать черный дым.Это не современные дизели…

Почему дизели, спросите вы? Поскольку они дешевле в эксплуатации — я слышал разговоры о дизельном топливе на черном рынке, которое можно было бы купить менее чем за половину стоимости «легального» дизельного топлива. Представьте себе, что! Бензин продается по цене около одного конвертируемого песо (CUC) за литр, но средняя зарплата кубинцев составляет всего 40 песо в месяц. Грубо говоря, это означает, что бак с бензином — это месячная зарплата. Тогда нетрудно понять, почему владельцы старых американских автомобилей часто превращают их в такси, которые являются очень прибыльным бизнесом на Кубе.

1958 г. Эдсели — довольно редкое зрелище на улицах Гаваны. Это двухдверное купе со срезанной крышей. Вы все еще можете заметить кусочек этой крыши в верхней части лобового стекла!

Большинство этих «такси» курсируют в Гаване и в туристическом регионе Варадеро.

Помимо американских моделей, распространенные достопримечательности включают Peugeot (в основном автомобили напрокат), старые автомобили советского производства (Lada, Zaporozhets, Volga и другие, производные от Fiat) и китайские модели Geely.Вы также можете заметить случайные автомобили британского производства, такие как Ford Consul, Prefect или Vauxhall Cresta.

Все они в значительной степени превосходят по численности Chevys, особенно Tri-Fives (1955, 56 и 57), а также модели Ford и Dodge. Среди них вы увидите Oldsmobiles, Pontiacs, Mercurys и несколько Ramblers, но подавляющее большинство остаются бюджетными моделями середины 50-х годов.

Этот кабриолет Ford 1952 года, замеченный в Центральном парке, является оригиналом, а не купе с отрубленным верхом!

Среди красивых кабриолетов нередко можно встретить купе и седаны, у которых просто отрезали верхнюю часть.Это было возможно с этими старыми автомобилями, потому что их рамы установлены на жестком шасси; Вы не можете этого сделать с современными автомобилями из-за их самонесущего шасси.

У многих американских грузовиков 1950-х годов кабина была переставлена ​​на шасси российского военного грузовика, как это было на этом Додже 1954 года или 55-м в городке Карденас.

Грузовики и пикапы
Один сюрприз, который ждет многих канадских посетителей Кубы, — это количество грузовиков GMC Sierra, которые они могут встретить недавно.Они принадлежат канадским компаниям, которые сотрудничают с кубинцами в разработке месторождений и запасов газа в стране. Эти компании также часто используют пикапы F-250 и дорожные тягачи International и Freightliner. Многие оказываются во владении кубинцев, когда канадские компании покончили с ними.

Если вы собираетесь на Кубу, обязательно возьмите с собой камеру и держите ее наготове! Если у вас есть несколько лишних долларов, которые можно потратить, почему бы не прокатиться на маленькой прогулке на старом американце? Только не ждите, что вы будете кататься на чистейшей машине!

Перейдите на следующую страницу, чтобы увидеть больше фотографий некоторых из великих классических американских автомобилей, которые усеивают пейзаж солнечной, гостеприимной Кубы.

HD обои: классический красный седан, ЗАЗ, Запорожец, 968, автомобиль, ретро в стиле, старомодный

HD обои: классический красный седан, ЗАЗ, Запорожец, 968, автомобиль, в стиле ретро, ​​старомодный | Обои Flare классический красный седан, ЗАЗ, Запорожец, 968, автомобиль, ретро в стиле, старомодный, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1280px Размер файла: 269.82 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личных обоев рабочего стола, коммерческое использование запрещено, если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 «, MacBook Pro 15.4»:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Похожие обои HD

  • 1920 г. Икс 1272 px

    классический синий FIAT 500 купе, вода, фон, обои, берег
  • 3872 Икс 2581 px

    бело-красный седан, Коулун, Гонконг, Китай, паровая волна, неоновые огни
  • 1920 г. Икс 1200 px

    классический красный автомобиль, суперкары, цифровое искусство, Комиксы Марвел, винтаж
  • 1920 г. Икс 1200 px

    классическое красное купе, 1960 Шевроле Импала, автомобиль, красные автомобили, олдтаймеры
  • 1920 г. Икс 1348 px

    классический красный автомобиль — =, ретро, ​​Хот-Род, Rat Rod, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    классический красный транспорт, автомобиль, улица, Mini Cooper, британский, Франция
  • 1802 г. Икс 1089 px

    красно-черный седан, Хызыл Салим, автомобиль, Вольво 240, дрифт, произведение искусства
  • 1920 г. Икс 1080 px

    классическое красное купе, автомобиль, красные автомобили, Олдтаймер, архитектура, транспорт
  • 1680 Икс 1050 px

    классический красный автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101
  • 1473 Икс 928 px

    классический красный кабриолет купе, Ягуар ХК120, классический автомобиль, старый автомобиль
  • 1680 Икс 1050 px

    классический красный седан, автомобиль, НЛО, красные автомобили, облака, цифровое искусство, Oldtimer
  • 1920 г. Икс 1080 px

    черный и красный контроллер Nintendo Classic, минимализм, контроллеры
  • 2880 Икс 1800 px

    классический серый седан, серый автомобиль, природа, деревья, лес, листья, ЛАДА
  • 2560 Икс 1440 px

    классический красный Форд Мустанг купе, маслкары, моторный транспорт, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1177 px

    классическое красное купе, красные автомобили, транспортное средство, Шевроле Шевелле, Ростислав Прокоп
  • 2048 Икс 1401 px

    классический китайский дом, деревья, цветы, дом, гора, весна
  • 2048 Икс 1255 px

    красный седан, Лексус, тюнинг, стойка, IS300, брелок, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1280 px

    автомобиль, автомобиль, закат, ЗАЗ, вид транспорта, наземный транспорт
  • 1680 Икс 1050 px

    красный седан, Тойота Супра, красные автомобили, транспорт, вид транспорта
  • 1366 Икс 768 px

    классический белый седан, автомобиль, автомобиль, природа, осень, листья, деревья
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Cadillac Classic Car Classic Eldorado Slammed HD, автомобили
  • 2560 Икс 1440 px

    классический красный седан фото, заброшенный, цифровой, автомобиль, мост, пальмы
  • 1920 г. Икс 1280 px

    классический красный седан, газ, Волга, низкая классика, ГАЗ-24, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1200 px

    ЗАЗ, Запорожец, горбатый, виртуальный тюнинг, рестайлинг, транспорт
  • 2048 Икс 1127 px

    красный седан, The Last of Us, вода, транспорт, моторный транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    классическое серебряное купе, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz 300SL, автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный седан, автомобиль, БМВ, Тюнинг, БМВ Е30, БМВ М3, Автомашина, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный седан, Audi RS7, Audizone, красные автомобили, горы, автомобиль, моторный транспорт
  • 1440 Икс 900 px

    классический черный седан, телешоу, сверхъестественное
  • 1024 Икс 768 px

    Royal Enfield Bullet 500 Classic, красно-черный стандартный мотоцикл
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный седан, автомобиль, Мицубиси, Митсубиси Лансер Эво Х, транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    автомобиль, транспортное средство, глубина резкости, закат, ЗАЗ, завод, вид транспорта
  • 1287 Икс 841 px

    классическое коричневое купе, Додж Чарджер, автомобиль, маслкары, Додж Чарджер 1970 R / T
  • 1920 г. Икс 1200 px

    классический красный Chevrolet Corvette C1 купе, 1960, авто, транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101, ВАЗ 2101
  • 1920 г. Икс 1241 px

    красный седан, GTR, Nissan, Drift, Car, Night, Skyline, R34, Track
  • 2048 Икс 1536 px

    Auburn 852 Speedster, красный классический кабриолет купе, винтаж
  • 2560 Икс 1600 px

    Nissan Skyline GTR Classic Car Classic HD, красный седан, автомобили
  • 1920 г. Икс 1240 px

    классический красный седан, Дорога, Рисунок, Сакура, Style, ART, Japan, Car
  • 5760 Икс 3840 px

    желтый классический автомобиль, Хром желтый, Америка, Залив, Бель Эйр Калифорния
  • 1920 г. Икс 1280 px

    автомобиль, транспортное средство, глубина резкости, закат, ЗАЗ
  • 5739 Икс 3465 px

    ЗАЗ, Изабель Жефруа, шансон, французская певица
  • 1920 г. Икс 1080 px

    классический черный Плимут маслкар, маслкар, Додж Чарджер
  • 2973 Икс 1974 г. px

    красный седан, дорога, авто, небо, пальмы, улица, Майами, Флорида
  • 1600 Икс 980 px

    картина классического искусства, история, королевский, тюрьма, классическое искусство
  • 2048 Икс 944 px

    Всеобщее достояние классический бело-красный автомобиль, o3500, тренер, собирать, хобби
  • 2918 Икс 1937 г. px

    Всеобщее достояние черный и красный классический поезд, Новая Зеландия, пейзаж, живописный город
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Vaporwave версия классической Firewatch, дерево, растение, природа
  • 1920 г. Икс 1200 px

    классический синий автомобиль, старая машина, синие автомобили, Шевроле, Шевроле, Хот Род

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *