За что отвечает второй лямбда зонд после катализатора: За что отвечает второй кислородный датчик. Зачем в машине датчик кислорода и как работает лямбда-зонд? Другие способы проверки

Содержание

Вторая лямбда. — Ford Focus 1

Вован из Питера:


А лямбду можно как-то подручными средствами отдиагностить?

У меня кажется нет катализатора (выбит) посему даже еси сбросить ошибку, то лампа загорается снова через 40-100км.. если же просто снять разъем лямбды, то ошибка загорается через 100м… видимо таки она живая. Может так можно вцелом диагностировать… Читал что может быть обрыв цепи подогрева кисл. двнутри самого датчика…это ловится только каим-то специальным тестером. Вообще вот тут интересная ссылка http://silentvad2005.narod.ru/auto/obshee/vihlop/obman.html

Вот что там.. сам не пробавал но думаю попробовать:

Изготовление «обманки» для кислородного датчика (лямбда-зонда).
Очень часто при использовании некачественного топлива на заправках (с примесями, особенно на районных АЗС на периферии), резко снижается срок службы каталитических окислителей отработанных газов (катализаторов), которыми оснащены все автомобили Форд.

В результате использования некачественного топлива, специальная керамика с напылением платины, которая используется внутри катализаторов, просто спекается и происходит резкое снижение пропускной способности выпускной системы, что приводит к падению тяги двигателя и перебоям в его работе. Сам катализатор и прилегающие к нему трубы раскаляются, и появляется едкий белый дым с неприятным запахом в районе катализатора.

Одним из наиболее распространенных и дешевых способов <борьбы> с этой неисправностью является замена катализатора на пламягаситель или тривиальный пробой керамики с помощью лома и ее удаление из катализатора. Конечно экология при этом страдает, но зато <дешево и сердито> ! 😎

Однако после этой <экзекуции> появляется новый <дефект>, — загорается лампа CHECK ENGINE на приборной панели.

Это связано с тем, что после установка пламягасителя, кисл. Датчик, который обычно установлен после катализатора и должен отслеживать уровень СО в выхлопных газах, начинает выдавать сигнал <ошибки> из-за превышения уровня СО в выпускной трубе.

Для того, чтобы исправить эту <ошибку>, можно изготовить <обманку>, которая устанавливается последовательно сигнальному выводу кисл. Датчика. Эта <обманка> — всего лишь обычный резистор, сопротивлением 1-2 Ома, который занижает чувствительность кисл. Датчика.

Сам датчик имеет 4 контакта, 2 из них (коричневого цвета) — это контакты, на которые подается напряжение для его подогрева, а 2 других (синий+белый) — сигнал, определяющий уровень СО в выпуске и подающийся на блок управления авто (компьютер). Последовательно с одним из этих проводов (белого или синего) , т.е. в его разрыв и надо установить <обманку>. Пайка тут неприемлема из-за тяжелой агрессивной среды в районе пламягасителя

(соль зимой, грязь и тепло), поэтому лучше всего использовать обычную скрутку с последующей изоляцией этого соединения с помощью термоусадочного кембрика (продается в маг. Чип & Дип). Вся работа по установки этой <обманки> занимает 15-20 минут при наличии ямы или подъемника.

Второй возможный вариант появления сигнала CHECK ENGINE — обрыв цепи подогрева кисл. Датчика внутри самого датчика. Этот дефект лечится только заменой датчика, при этом можно использовать <не оригинальный> кисл. Датчик фирмы Форд, а датчик фирмы BOCSH (что на самом деле одно и то же, т.к. на Фордовский датчик тоже делает BOCSH), который используется на 12 и 15 моделях ВАЗ. У него даже цвет проводов такой же. Он отличается только типом присоединительного разъема (можно переставить от неисправного датчика) и ценой (в лучшую сторону). Но этот дефект можно <поймать> только при наличии сканер-тестера.

Лямбда-зонд (датчик кислорода). Устройство лямбда-зонда

  • Замена лямбда-зонда
  • Установка лямбда зонда

Строгие экологические нормы (которые, к тому же, постоянно ужесточаются) требуют постоянного контроля токсичности выхлопа автомобиля. За параметрами следит блок управления двигателем, регулируя степень обогащения топливной смеси. Для правильной работы этого компьютера требуются специальные датчики.

Система, в которой установлены кислородные датчики, функционирует следующим образом:

  1. В начале выхлопной трубы находится катализатор, снижающий токсичность отработанных газов.
  2. Перед катализатором размещен датчик кислорода (лямбда зонд), который анализирует неочищенный состав выхлопа. Этот элемент помогает формировать правильную смесь. Если для поддержания требуемой мощности двигателя расход топлива слишком большой, компьютер дает команду на снижение количества бензина.
  3. После каталитического нейтрализатора находится второй датчик О2. Он отвечает в основном за оценку токсичности выхлопа. Его показания также меняют настройки обогащения топливной смеси.

Становится понятно, что датчик лямбда зонда влияет не только на экологию, а также на мощность автомобиля и расход топлива.

Важно! Речь идет о системе с двумя лямбдами. Автомобили, в которых установлен один кислородный датчик, встречаются сейчас относительно редко. Следует знать, что пара лямбд (до и после катализатора) устанавливается на выходе из каждого выпускного коллектора. Если у вас двигатель V6, V8 или V10, с двумя коллекторами – количество датчиков удваивается.

Ресурс лямбды составляет 50-100 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации, особенности самого датчика и ряда других факторов.

Это достаточно дорогой расходник, его замена ощутима для кошелька.

Как работает датчик концентрации кислорода 

Принцип действия рассматриваемого элемента основан на изменении электрического потенциала между электродами, при различном содержании кислорода в анализируемом воздухе. Один электрод – внешний, выполнен с применением платины (это оправдывает высокую стоимость). Второй – внутренний, из циркония. Эти металлы при прохождении атомов кислорода, формируют некоторый потенциал, увеличивающийся при повышении концентрации О2.

Для нормальной работы датчика требуется температура от 300 до 1000 °C. Пока двигатель не прогрелся, система не функционирует должным образом. Мощность силовой установки избыточна, токсичность выхлопа – высокая. Для моментальной готовности лямбды, внутренний электрод нагревается. К нагревателю подводятся дополнительные провода питания.

Универсальный кислородный датчик может иметь различную конструкцию – широкополосный, двухточечный, коаксиальный. Принцип анализа концентрации О2 один и тот же.

Неисправность лямбда зонда приводит к серьезным проблемам в работе двигателя. Поэтому не стоит игнорировать поломку. И тем более, нельзя самостоятельно пытаться отремонтировать датчики. Даже если Вы знаете, где находится лямбда зонд, его легко повредить при демонтаже. В условиях высоких температур резьба намертво прикипает. А использовать стандартный накидной ключ невозможно, по причине длинных проводов, выходящих из датчика.

Обратившись в сервис «Ваш глушитель», Вы получите грамотную диагностику и профессиональный ремонт без повреждения хрупких лямбда зондов. Наши мастера знают все неисправности датчика кислорода, и смогут устранить поломку с минимальными финансовыми затратами. Не обязательно сразу менять деталь, некоторые дефекты подлежат ремонту. Специалисты нашего сервиса по ремонту выхлопных систем помогут Вам сэкономить на ремонте.

Датчик кислорода после катализатора

Чето скучно, видимо мне.
Эк меня поперло с бездарными постами 🙂

Теперь будем разбираться с катализаторами, лямбда-зондами (или, для краткости, лямбдами) и прочими скучными вещами.
У меня возникла мысль о создании такой темы довольно давно, еще после того, как меня на сервисе успешно развели на замену лямбд и пытались развести на замену катализаторов.
Если первое я еще проглотил, то второе меня сподвигло уже на изучение вопроса т.

к. молча оплачивать такие счета было тяжело.
В результате пришлось разбираться со всей этой скучной мутатней, зато я избежал больших трат.

На жипе выпуск расположен с обоих сторон блока, с каждой из которых стоит свой катализатор и, на каждом из них, висит по 2 лямбды.
Т.е. всего на машине2 одинаковых катализатора и 4 лямбды трех видов.
Каждая лямбда стоит от 2.500р.
Каждый катализатор стоит от 35.000р
В случае замены, такое количество недешевых деталей не радует кошелек, поэтому имеет смысл понимать как они работают и как выглядят их неисправности, чтобы не кормить нечистоплотные автосервисы, предлагающие замену этих деталей тогда, когда этого делать совершенно не нужно.

Чуть теории
Если кто в этом во всем разбирается, то эту часть можно спокойно пропустить и листать до графиков.

Катализатор — это устройство, которое придумано и используется с одной единственной целью — уменьшить количество недогоревшего топлива, выбрасываемого в атмосферу.
Т.е. чистый происк зеленого движения, к функционированию автомобиля отношения не имеющий.
Даже больше — катализатор мешает мотору нормально дышать т.к. повышает сопротивление выпуска.

Бытует аналогичное мнение и про лямбды, как об абсолютно ненужных устройствах, но это не совсем так.
Одна из них, первая, установлена для того, чтобы обеспечивать максимально качественное смесеобразование в двигателе.
А вот вторая уже не нужна — она служит только для того, чтобы контролировать состояние катализатора.

Что такое катализатор?
Это устройство, которое сконструировано так, что задерживает пары топлива и, за счет специальных катализаторов окисления, дожигает несгоревшее топливо, обеспечивая его отсутствие в выхлопе автомобиля.

Материалы, которые используются в катализаторах, недешевы, поэтому катализаторы такие дорогие.
Из этого, кстати, следует такой вывод: дешевых катализаторов не бывает.
Если вы нашли где-то деталь, которая позиционируется как катализатор и при этом стоит в несколько рз дешевле оригинала, то, вероятнее всего, вас обманывают, подсовывая пустую трубу, которая назначение катализатора выполнять не будет.
В процессе своей жизни и выполнения своего назначения, материалы которые используются в катализаторе постепенно расходуются.
Т.е. неизбежно, рано или поздно, он перестанет функционировать.
Обычно срок жизни катализатора на бензиновом двигателе составляет от 100.000 до 200.000 километров пробега.
Некачественное топливо и разбалансированная система смесеобразования, которые способствуют скорейшему расходованию активных компонентов катализатора, приводят к значительному сокращению срока его жизни.
Т.е. убить катализатор равновероятно можно как некачественным бензином, так и настройками системы, которые регулярно переобогащают смесь.
Если есть желание продлить жизнь катализатора, то имеет смысл следить за настройками системы смесеобразования.
Если на качество заливаемого топлива повлиять практически невозможно, то содержать машину в исправном состоянии не так уж и сложно.

Что такое лямбда-зонд?
Это специальный датчик, который меняет свои характеристики в зависимости от того, какое количество кислорода, способного вступать в реакции окисления, находится в зоне его чувствительного элемента.
Т.е. это датчик, который измеряет количество кислорода, поэтому его так и называют: кислородный датчик.
Существует несколько различных конструкций таких датчиков, которые различаются рабочим напряжением, реакцией на изменение кислорода и конструктивными особенностями но, в общем, их конструкции одинаковы.

В особенности конструкций и различий вникать смысла особого нет.
С точки зрения рассматриваемой темы нужно запомнить всего одну простую вещь: этот датчик меряет количество кислорода и, если его больше, то его показания выше, если же в воздухе больше топлива, то его показания ниже.
Используемый в жипе датчик имеет рабочий диапазон измерений от 0.2 до 0.9 вольт.
Чем выше вольтаж, чем больше в воздухе кислорода и меньше топлива и наоборот.

Зачем нужна первая лямбда?
Задача любого двигателя внутреннего сгорания — перевести энергию сгорания топлива в механическую энергию.
Эффективность двигателя определяется тем, что количество бензина, который поступает в камеры сгорания ровно такое, какое даст максимальный эффект.
Т.е. его должно поступать ровно столько, сколько может сгореть.
Если его будет меньше, то выделится меньше энергии, если топлива будет больше, то оно не сгорит и впустую вылетит в выхлопную трубу.
Датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Они анализируют соотношение кислорода и топлива в газах выходящих из цилиндров.
Понятно, что если двигатель будет работать абсолютно идеально, то в выхлопных газах будет ровно ноль как кислорода так и топлива.
Т.е. сгорело абсолютно точно то количество топлива, которое могло сгореть, не больше и не меньше.
На практике, добиться такой эффективности невозможно, поэтому мозги постоянно контролируют состав смеси.
Контроль осуществляется иттерационно.
Подается какой-то объем топлива и воздуха, эта смесь сгорает, на основании результатов измерения лямбдой мозги видят в какую сторону надо скорректировать смесь, чтобы сгорание топлива было максимально эффективно.
Такая коррекция осуществляется непрерывно, каждый цикл впрыска топлива.

Зачем нужна вторая лямбда?
Этот датчик анализирует количество кислорода после катализатора.
Из описания назначения катализатора понятно, что идеальная ситуация такая, когда все несгоревшее топливо будет полностью сожжено в катализаторе.
Т.е. вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т.е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть).
По мере износа катализатора его эффективность падает.
В результате критического износа он может разрушаться различными способами.
В нем может оказаться дыра или он, наоборот, может сплавиться внутри.
Последствие таких разрушений могут быть довольно печальными для двигателя.
Мозги автомобиля контролируют взаимное изменение лямбд до и после катализатора для того, чтобы своевременно увидеть критическое падение эффективности катализатора и, в случае обнаружения такой ситуации, будет зафиксирована ошибка и на приборной панели загорится знак неисправности.

Несколько рассуждений про слухи
В интернете бытует множество мнений, слухов и утверждений о том, как должны себя вести катализатор и лямбды, на что они влияют и что с ними можно и нужно делать.
Часть этих мнений абсолютно не соответствуют действительности и следование им может причинить вред как автомобилю, так и карману владельца.
Прокомментирую тут некоторые из них.

Лямбды не нужны, их нужно выкинуть
Это абсолютно неверно.
Как можно понять из описания выше, одна из лямбд служит для правильного образования смеси, а вторая для контроля состояния катализатора.
Если хочется, чтобы мотор работал максимально эффективно и с наибольшей экономичностью, то первая лямбда должна быть исправна и нормально функционировать.
Удалять вторую лямбду можно, но строго вместе с удалением катализатора, иначе мозги двигателя не смогут контролировать его состояние и это может привести к его разрушению и фатальным последствиям для двигателя.

Катализаторы необходимо выбивать как можно быстрее
Мнение обосновано только на автомобилях, где не установлена вторая лямбда.
На таких машинах ничто не контролирует состояние катализатора и его кончину предсказать невозможно, поэтому она может наступить внезапно и даже чем-то навредить.
В случае если на автомобиле используется только одна лямбда, то катализатор можно безболезненно и просто ампутировать в любое время.
Если же на автомобиле установлены две лямбды, то ампутировать катализатор легко не получится.
При его удалении мозги тут же увидят его отсутствие а высветят ошибку на приборной панели.
Совместно с удалением катализатора, в обязательно порядке, необходимо либо произвести перепрограммирование (чип-тюнинг) автомобиля с исключением контроля состояния катализатора, либо устанавливать специальную электронную обманку, которая будет для мозгов делать вид, как будто катализатор жив и никуда не делся.
И то и другое действие требует денег, часто немалых, поэтому предпринимать их до тех пор пока катализатор не выйдет из строя абсолютно бессмысленно.

Катализатор нереально душит двигатель
Это мнение ошибочное — в исправном состоянии он оказывает незначительное отрицательное влияние на работу двигателя.
Значительно влиять на работу двигателя он начинает когда его ресурс подходит к концу.
За редкими исключениями в первую очередь снижается его пропускная способность и двигатель начинает задыхаться: теряется мощность, растет потребление топлива.
Если на автомобиле есть контроль за его состоянием и нет ошибок по его эффективности, то катализатор исправен.
В случае приближения его кончины, об этом сообщит лампа на приборной панели.
До этого момента мешать ему работать смысла нет.

Установка лямбд от ВАЗа — это ужасающий колхоз, надо ставить только оригинал!
Это мнение абсолютно неверное.
Принцип действия всех датчиков одинаковый, отличия только в особенностях реализации.
Если его конструктив, особенности работы и конструктив одинаковые, то независимо от того для какой марки автомобиля он предназначен исходя из надписи на коробке — он будет замечательно работать на любой машине с такой же схемой подключения.

Практика
Как обычно, я использую TorquePro для отображения и простейший Bluetooth ODBII передатчик для получения данных от датчиков автомобиля.

В интернете, как обычно, множество противоречивых данных о том как должны выглядеть «правильные» и «неправильные» данные лямбд и как их нужно интерпретировать.
Ситуацию осложняют конструктивные особенности лямбд.
Некоторые работают с инверсией, некоторые в другом диапазоне, в результате сориентироваться с непривычки сложно.
Приведу несколько графиков с комментариями, чтобы было понятнее.

Чуть подготовки.
На страничку вытаскиваем два датчика кислорода для одного банка (одной стороны), например для первого.
Называются они O1x1 и О1х2, т.е. первая (до катализатора) и вторая (после) соответственно в виде графиков в удобном размере.
Так же, обязательно, необходимо вывести показания температуры катализатора т. к. мозги начинают использовать данные от лямбд для коррекции смеси только после его прогрева.
Называется он, для первого банка, Cat B1S1.
На моих картинках выведены показания температуры для обоих.
Остальные датчики вытаскиваем по вкусу.
Я вытащил температуру двигателя хотя, в познавательных целях, было бы нагляднее установить количество оборотов двигателя в виде графика.
Ну да ладно.

Вот так должен выглядеть график с лямбд при исправном катализаторе на двигателе без нагрузки (например холостом ходу):

На левом графике лямбда до катализатора.
На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах.
Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют.
В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно.
Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды.
Если бы смесь генерировалась всегда одинаковая и при этом лямбда выдавала одно и то же значение, то невозможно было бы уловить момент, когда она выйдет из строя и, значит, на ее показания уже нельзя полагаться.
Если лямбда выходит из строя она начинает с задержкой реагировать на изменение смеси или вовсе перестает менять свои показания.
В таком случае мозги записывают ее ошибку и высвечивают ее на приборной панели.
Дальнейшее смесеобразование осуществляется без учета ее показаний по встроенным в мозги таблицам.
Т.к. фактическая ситуация всегда отличается от табличной, то такое регулирование не может быть эффективным.
Возрастает количество потребляемого топлива, возможно значительно, и двигатель начинает работать менее эффективно.
В случае, если на машине используется катализатор, то первую лямбду всегда необходимо поддерживать в исправном состоянии т.к. пере обогащенная смесь, на которую как правило ориентированы внутренние таблицы, будет снижать ресурс катализатора.
Ему придется пережигать большее количество топлива, сильнее разогреваться и расходовать больше внутренних компонентов.

На правом графике мы видим показания второй лямбды, установленной после катализатора.
В данном случае она показывает практически ровню линию с незначительными колебаниями и средним высоким значением.
Это говорит о том, что все лишнее топливо было успешно дожжено в катализаторе и в смеси, которая вышла из него соотношение кислорода и топлива максимально в сторону кислорода.
Это свидетельствует о нормальной работе катализатора.
По величине напряжения можно судить об усталости катализатора.
Когда он начнет терять эффективность линия сохранит свою форму, но упадет количество кислорода.
Если катализатор в хорошем состоянии, то выдаваемое им напряжении будет составлять от 0.6 до 0.9 вольт.
Если линия значения будет абсолютно ровной — это может свидетельствовать о неисправности лямбды.
О замыкании внутри нее или, наоборот, пробое.
В таком случае величина напряжения будет неизменна во всех условиях.

Если удалить катализатор полностью или в нем образуется дыра и недожженные газы начнут прорываться насквозь, то график второй лямбды начнет в точности повторять график первой с небольшой задержкой по времени и уменьшением амплитуды сигнала в зависимости от величины отверстия.
Это и логично — топливо не сгорает, поэтому сколько его зашло в катализатор, столько и вышло, значит графики датчиков должны совпадать.

Лямбда-зонд

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) – так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива – именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать «мозгам»(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны лямда-зонд и катализатор?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика – один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет – должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете «жигулёвским деталям», а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Чего не любит кислородный датчик?

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

  1. Являются ли взаимозаменяемыми датчики кислорода, устанавливаемые до и после катализатора?
  2. Разница только в длине проводки или еще в чем то?

Форд Мондео IV, 2.0 л.

  • Как понять результаты диагностики лямбда зонда? – 2 ответа

Датчики могут быть одинаковыми, а вот разница в длине провода делает их разными — разница в сопротивлении, а значит в показаниях. При установке универсальных датчиков приходится соблюдать длину провода и пайка проводов запрещена.

У них разные задачи и потому лямбды разные.
Даже и цена отличается.

Первый датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Второй датчик анализирует количество кислорода после катализатора, можно сказать его задача контролировать исправен катализатор или нет.

Спасибо, но не совсем убедительно.

Цена, однозначно не показатель чего-либо. Тут и поставщики и сроки доставки и производители и .

Теперь по функционалу: смотрим на EMEX, оригиналы и аналоги

Датчик верхний (код: 1 376 444)

Аналог: Denso код: DOX01-50 (Япония)

Датчик нижний (код: 1 376 445)

Аналог: Denso код: DOX01-50 (Япония)

Коды аналогов одинаковые (конкретно в данном случае и у конкретного производителя), что для верхнего, что для нижнего датчиков.

По принципу работы. Принцип работы одинаковый (контроль кислорода), оба контролируют один и тот же поток отработанных газов, до и после катализатора. Соответственно их устройство, чувствительность и принцип действия должен быть одинаковым. Оба подают на выходе электрический сигнал, соответствующий уровню содержания кислорода. Только сигнал с первого датчика управляет смесеобразованием, а сигнал со второго датчика контролирует исправность первого датчика.

Если напряжение сигналов одинаковое, значит: или не исправен катализатор или не исправен первый датчик, так как он не управляет составом смеси.

Соответственно, сами датчики должны быть одинаковыми, а отличие в кодовой маркировке отражает только необходимую длину проводки от места установки датчика до соединительного разъема.

Логика следующая, что бы измерить изменения какого либо параметра на входе и на выходе, измерительный инструмент на входе и на выходе должен быть идентичным по своим характеристикам.

Лямбда-зонд

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) — так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива — именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать мозгам(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика — один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно отключать лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете жигулёвским деталям, а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Что не любит кислородный датчик

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

ДАТЧИК СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ.

Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Он представляет собой гальванический источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода выхлопной трубе. Материал его, как правило, керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Существуют также датчики сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В.

Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель, сообщающий контроллеру впрыска о концентрации кислорода в отработавших газах. Контроллер принимает сигнал с лямбда-зонда, сравнивает его со значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным.

Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 — 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. Земля этго датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного земляного провода сигнальной цепи. Недостатки таких зондов: рабочий диапазон температуры датчика начинается от 300 градусов. До достижения этой температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Стало быть необходимо устанавливать этот датчик как можно ближе к цилиндрам двигателя, чтобы он подогревался и обтекался наиболее горячим потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это вносит задержку в момент включения обратной связи в работу контроллера. Кроме того, использование самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) требует нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и увеличивает вероятность сбоя (отсутствия контакта) в цепи обратной связи.

Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для своих целей — два на подогрев, а два — сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.

Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое оптимальное через отдельное реле.. Не допускается обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.

Ресурс датчика содержания кислорода обычно составляет 50 — 100 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации, качества топлива и состояния двигателя. Повышенный расход масла, переобогащенная смесь и неправильно отрегулированный угол опережения зажигания сильно сокращают жизнь лямбда-зонду. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320°C. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом.

Правильно работающий лямбда-зонд может многое сказать о том в каком состоянии находится двигатель и его системы. На некоторых автомобилях с помощью датчика можно достаточно точно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах . Неисправный лямбда-зонд неминуемо вызовет повышенный расход топлива и снижение мощностных характеристик двигателя. Следует отметить, что далеко не все неисправности лямбда-зонда фиксируются блоком управления, а если фиксируются, то блок управления переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам, что тоже приводит к перечисленным выше результам. Поэтому рекомендуется при малейших подозрениях провести диагностику, а при выявлении неисправности заменить лямбда-зонд.

Для диагностики лямбда-зонда подсоедините осциллографический щуп мотортестера к сигнальному выводу датчика. Выберите режим работы мотортестера — лямбда-зонд, развертки У -2 В, Х -3-30 сек., нажмите кнопку пуск.

Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Длительная работа на минимальных оборотах холостого хода может вызвать остывание лямбда-зонда и как следствие неправильную его работу.

Необходимо проконтролировать следующие параметры: минимальное значение напряжения, максимальное значение напряжения, среднее значение напряжения и длительность фронта импульса. Эти значения должны быть следующими: минимальное значение напряжения — 0.04 — 0.2 В, максимальное значение напряжения — 0.8 — 1.0 В, длительность фронта — не более 150 mc. Выход параметров за эти значения говорит о неисправности лямбда-зонда. Среднее значение напряжение должно быть приблизительно 0.45 В. Отклонение от этого значения говорит о неправильной регулировке СО или о подсосе воздуха или о засоренности форсунок и т.д.

На что менять? Самое лучшее — это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив жигулевский датчик от фирмы Bosch за 20-30$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 80-100$ и работать он будет ничуть не хуже.

В заключение необходимо отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с нейтрализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен в выхлопном тракте до нейтрализатора. В этом случае нейтрализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том,чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не переобогащая ее, таким образом продлевая срок службы нейтрализатора.

Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя нейтрализаторо на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси. Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отключения аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может дорого стоить.

Если вы решили заменить нейтрализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик.

В автомобилях где лямбда-зонд установлен на нейтрализаторе ,дело обстоит еще сложнее, т.к. лямбда-зонд контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален нейтрализатор (даже если сохранен лямбда-зонд), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более грязный выхлоп и часто воспринимает это как неисправность лямбда-зонда.

(с)

ДИАГНОСТИРУЕМ И МЕНЯЕМ ЛЯМБДА-ЗОНД

В современном автомобиле лямбда-зонд и катализатор — неразлучная парочка. Умерший лямбда-зонд вынуждает работать не по правилам катализатор и автомобиль становится не только экологически грязным но и не в меру прожорливым.Что происходит с лямбда-зондом на автомобиле, на что еще влияет лямбда-зонд, как его проверить, когда и как менять — об этом и пойдет речь в данной статье, адресованной тем, кто ездит на современном автомобиле и тем, кто его обслуживает.

Сначала коротко о самом названии зонда. Лямбда-зонд, ? — зонд, датчик О2, датчик концентрации кислорода, датчик кислорода,lambda-sensor — эти все названия в различных источниках информации об одном и том же — предмете нашего разговора. В мировой практике для оценки состава топливо — воздушной смеси используют коэффициент (обозначается буквой греческого алфавита ? (ламбда), равный отношению количества воздуха поступившего в цилиндры к количеству теоретически необходимого воздуха для полного сгорания поступившего туда топлива. Если ?=1 то смесь принято называть стехиометрической и на одну часть топлива (по массе) для его полного сгорания должно приходиться 14,7 частей воздуха (также по массе). Полное сгорание топлива позволяет получить необходимую топливную экономичность двигателя, а каталитический нейтрализатор отработавших газов может максимально эффективно обезвредить наиболее вредные компоненты выхлопных газов (СО,СН,NОx). Если ?1 — избыток кислорода, смесь будет бедной. Из всей этой теории для дальнейшего понимания излагаемых вопросов нужно запомнить два момента — лямбда-зонд выдает максимальный выходной сигнал когда смесь богатая и минимальный когда смесь бедная. Контроллер управления двигателем, получая эту информацию, корректирует время впрыска топлива форсунками для поддержания состава смеси близким к стехиометрическому. Рассматривать будем лямбда — зонды, которые устанавливаются на бензиновые двигатели (инжекторные и карбюраторные) т.к. лямбда-зонды на дизельных двигателях только начинают внедряться и пока не получили широкого распространения.

По принципу действия лямбда-зонды (в дальнейшем по тексту — датчики) бывают двух типов. Первый тип (имеющий наибольшее распространение) имеет чувствительный элемент из керамики на основе диоксида циркония. По сути это твердоэлектролитный источник напряжения, который в зависимости от соотношения кислорода в отработавших газах и атмосферном воздухе создает разность потенциалов между двух платиновых электродов, напыленных на его внутреннюю и внешнюю поверхности. Второй тип — резистивный, где чувствительный элемент из оксида титана. По сути это полупроводниковый элемент, который изменяет свою проводимость в зависимости от количества кислорода в отработавших газах. Внутреннее устройство датчиков рассматривать не будем. Ограничимся внешними конструктивными особенностями к которым придется обращаться в дальнейшем. Датчики бывают одно, двух, трех и четырехпроводные и соответственно с таким же количеством штырьков в разъеме для подключения. В датчике с одним проводом этот же провод и является сигнальным. В качестве второго провода используется масса автомобиля. В датчике с двумя проводами вместо массы используется отдельный провод. В датчике с тремя проводами один провод является сигнальным, в качестве второго используется масса автомобиля, по двум другим подается питание 12 вольт на элемент подогрева датчика. В датчике с четырьмя проводами два провода являются сигнальными, по двум другим подается питание 12 вольт на элемент подогрева. Одно и двухпроводные датчики (без подогрева) всегда устанавливаются в выпускном коллекторе как можно ближе к двигателю. Объясняется это тем, что сигнал на выходе появляется только тогда, когда температура чувствительного элемента станет не менее 350?С и чтобы датчик быстрее вступил в работу он должен быстрее прогреться. Трех и четырехпроводные датчики устанавливаются перед катализатором (на расстоянии 100…150 мм), иногда и в корпусе катализатора, а иногда одновременно перед катализатором и за катализатором. Датчик после катализатора используется в системе бортовой диагностики для контроля исправности катализатора и для более точной коррекции состава смеси. Датчики имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания в процессе эксплуатации. Ресурс датчика — до 100 000 км. пробега автомобиля при условии, что он не подвергался воздействию нештатных факторов, которые могут вывести его из строя при любом пробеге. Здесь необходимо обратить внимание на два момента. Есть внешние факторы, которые приводят к искажению выходных сигналов за счет необратимых процессов в чувствительном элементе датчика и есть внешние факторы, которые искажают выходные сигналы абсолютно исправных датчиков. На чувствительный элемент датчика влияют компоненты топлива и герметиков, применяемых при ремонте. Отравиться и потерять активность датчик может от одной заправки бензобака этилированным бензином, в котором содержатся соединения свинца (Рb), а также кремнием (Si), входящим в состав силиконовых герметиков различного назначения. В первом случае при богатой смеси выходной сигнал будет заниженного уровня, а время перехода сигнала от минимального значения до максимального завышенным, т. е. датчик становится как бы вялым. Во втором случае при бедной смеси выходной сигнал и время переключения будут завышенными. В обоих случаях коррекция времени впрыска топлива будет идти по ложным сигналам, либо система лямбда-регулирования исключит датчик из работы в контуре обратной связи. Если перед местом установки датчика имеется негерметичность выпускного коллектора (трещина в коллекторе, прогоревшая прокладка), то исправный датчик будет регистрировать либо бедную смесь, либо сигнал вообще будет отсутствовать, и контроллер будет ложно увеличивать подачу топлива. При пропуске воспламенения смеси в цилиндрах (некачественные свечи, забитые форсунки) не вступивший в реакцию горения кислород вместе с топливом поступает в выпускной коллектор где датчик регистрирует бедную смесь и контроллер опять же будет увеличивать подачу топлива. Попадание топлива на датчик как указано выше, а также при многократных и безуспешных пусках двигателя (и особенно при пуске с буксира) не способствует долголетию датчика. Если после этого не произошел перегрев датчика, то может произойти хлопок в выпускном тракте и датчик может получить механические повреждения (трещины в керамике, нарушения контактов).

Работоспособность датчика необходимо регулярно проверять (каждые 30 000 км.), а сам датчик менять (через 100 000 км.). Это рекомендации производителей датчиков. Что происходит на самом деле в реальной жизни? Автору статьи не приходилось встречаться с ситуацией, когда кто-либо в качестве профилактики обращался бы с просьбой проверки датчика и тем более его замены через указанный интервал пробега. У всех возникает вопрос либо тогда, когда после пуска холодного двигателя через 2…2,5 мин. загорается индикатор Check engine, либо на определенных режимах работы двигателя этот индикатор то загорается то гаснет, либо заметно возрастает расход топлива. Нередко встречаются и случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым , электроды свечей покрываются черным лохматым нагаром, расход топлива возрастает до 50 % против 15…20 % в большинстве случаев при отказе датчика. В любом случае отказавший датчик нарушает работу двигателя на холостом ходу, меняется динамика движения автомобиля, ухудшается холодный пуск двигателя за счет шунтирования электродов свечей нагаром. Обильный нагар в цилиндрах закоксовывает компрессионные кольца и они не прилегают к зеркалу цилиндра, что приводит к снижению компрессии. Иногда разница по цилиндрам достигает 5…6 кгссм?. Через образовавшиеся зазоры газы прорываются в картер двигателя и отравляют масло, а при длительном и безуспешном пуске холодного двигателя уровень масла может увеличиться в 1,5..2 раза. и разбираться в причинах неудавшегося пуска двигателя приходится только после замены масла и масляного фильтра. Несгоревшее в цилиндрах топливо смывает масляную пленку с зеркала цилиндра и идет сухое трение и износ пары кольцо-цилиндр, что приводит к сокращению ресурса двигателя. Из всего вышесказанного следует, что датчик не такая простая и безобидная штучка как может показаться на первый взгляд, т.к. его отказ влечет за собой довольно серьезные последствия.

Для объективной оценки состояния датчика необходимо точно знать минимальное, среднее и максимальное значения выходного сигнала, а также время перехода сигнала от минимального до максимального значения (длительность фронта сигнала в миллисекундах). Поэтому гаражные методы диагностики с помощью стрелочного вольтметра, цифрового мультиметра и даже бортовой системы самодиагностики (по кодам вспышек индикатора Check engine) малопригодны для принятия решения о замене датчика по следующим причинам. С помощью стрелочного прибора (из-за инерционности стрелки) можно определить по колебаниям стрелки только то, что сигнал изменяется. Немного больше информации дает цифровой мультиметр, показывающий среднее значение выходного сигнала. Но здесь тоже может быть неоднозначность. Например, если прибор показывает 0,45 вольт, то может быть неисправным датчик, а может и исправный датчик иметь одинаковые амплитуды максимального и минимального сигналов относительно среднего значения (симметричный сигнал). Если показания более 0,55 вольт, то можно говорить о том, что по каким-то причинам смесь богатая (неисправен регулятор давления топлива и давление в системе впрыска завышенное, неисправен расходомер воздуха и др.). Если показания менее 0,35 вольт, то это признак бедной смеси (это может быть из-за отсутствия питания на элементе подогрева датчика, трещины в выпускном коллекторе и др.) хотя фактически смесь может быть богатой. Если применяемый мультиметр имеет режим определения максимального и минимального значений измеряемого сигнала, то результаты измерений будут более информативными и при соответствующем навыке можно более точно определить состояние датчика. Нельзя однозначно положиться и на информацию, полученную по результатам считывания кодов неисправностей с помощью бортовой системы самодиагностики, — можно ошибочно заменить исправный датчик. Допустим, что сосчитан код 13 , который расшифровывается как низкое значение сигнала датчика кислорода. Низкое значение сигнала будет по ряду причин (см. выше), а что на самом деле — бедная смесь, неисправен датчик, не подается питание на элемент подогрева или трещина в коллекторе? Здесь- нужны дополнительные измерения. На многих автомобилях (включая ВАЗ-2110 и его модификации) функция ручного считывания кодов неисправностей не предусмотрена — нужен специализированный сканер. Что же остается для инструментального контроля? Это специальные тестеры для диагностики лямбда-зондов, которые через переходной кабель включаются между датчиком и контроллером управления двигателем, специальные сканеры, которые подключаются к диагностической колодке автомобиля. Процедуру диагностики датчика с помощью этих приборов рассматривать не будем, она подробно изложена в руководствах по эксплуатации на эти приборы. Рассмотрим наиболее доступный и эффективный осциллографический метод с помощью мотор-тестера (который, как правило, имеет режим проверки осциллограм различных напряжений) или с помощью обычного осциллографа. Измерительный щуп прибора нужно подключить к сигнальному проводу датчика (как правило, это черный провод), серый — это масса датчика, а два белых — это питание 12 вольт на элемент подогрева. Для случая исправного датчика на прогретом двигателе в режиме холостого хода на экране прибора будут видны равномерные, близкие к синусоиде колебания с частотой 1…5 Гц. с минимальным значением сигнала 0,1 вольт, максимальным 0,9 вольт, вокруг среднего значения 0,45 вольт с длительностью фронтов сигнала не более 250 миллисекунд. Такой же сигнал (только с большей частотой) должен наблюдаться и при повышенных оборотах двигателя. Все вышесказанное относится к датчику, установленному перед катализатором. Сигнал на датчике, установленном после катализатора, (при исправном катализаторе) будет близок к прямой линии примерно на уровне 0,5…0,6 вольт. Если сигнал переменный и близок по форме к сигналам датчика перед катализатором, то катализатор неисправный. Если диагностируется титановый датчик, установленный перед катализатором, то уровень выходного сигнала будет изменяться в диапазоне 0,2…4,5 вольт. и с более крутыми фронтами. Если у циркониевого датчика фронт сигнала превышает 350 мсек., сигнал низкого уровня более 0,2 вольт, а сигнал высокого уровня менее 0,8 вольт — есть повод задуматься о предстоящей замене датчика. Какие наиболее характерные случаи встречаются при диагностике датчиков? Встречаются случаи (почему-то больше на автомобилях FORD-SCORPIO и FORD-SIERRA) когда выходной сигнал сидит на пьедестале от 1,5 до 3,5…4,5 вольт. Происходит это видимо по причине появления паразитной утечки части напряжения с элемента подогрева на чувствительный элемент датчика. В таком случае (чтобы не менять датчик) можно дополнительным проводом серый провод датчика соединить с массой автомобиля и датчик сможет работать дальше. Встречаются случаи, когда выходной сигнал висит на максимуме или на минимуме, причем в одних случаях отзывается на резкое нажатие на педаль дроссельной заслонки, а в других случаях нет. О некоторых возможных причинах зависания уже говорилось выше. Иногда сигнал можно заставить колебаться регулировкой винта на расходомере воздуха или на дозаторе-распределителе топлива (в системах впрыска K-J и KE-J), а иногда причину можно установить только проверив все датчики, задействованные в управлении двигателем, включая и рабочее давление в системе впрыска топлива.

Процедуре установки нового датчика предшествует снятие старого. Старый датчик необходимо осмотреть. Обычно он покрыт черным налетом. Темно-коричневый налет говорит о том, что в выхлопных газах присутствует масло, белые отложения появляются при отравлении датчика кремнием или антифризом и чтобы продлить жизнь новому датчику, необходимо устранить указанные причины. Что можно ставить взамен снятого датчика? Понятно, что нужно ставить такой же и с таким каталожным номером, указанным на корпусе. Можно установить и другой аналогичный от другой модели автомобиля, имеющий одинаковый разъем для подключения. Можно вместо однопроводного установить 3-х или 4-х проводный датчик, но при этом обязательно нужно организовать подачу питания 12 вольт на элемент подогрева. Для этого потребуется стандартное реле с одной группой контактов на замыкание, наконечники, предохранитель и провода. Большинство датчиков имеет присоединительную резьбу М18 х1,5. Исключение составляют некоторые автомобили японского производства, где датчик имеет фланец для крепления. При замене такого датчика дополнительно потребуется переходной фланец с двумя отверстиями диаметром 9 мм. с межцентровым расстоянием 45 мм. и центральным отверстием М18 х1,5. Если есть желание сэкономить кругленькую сумму, то вместо оригинального датчика можно установить датчик BOSCH 0 258 005 133 (устанавливается на инжекторные автомобили ВАЗ-2110). В этом случае на новый датчик придется переставлять разъем от старого датчика. Здесь есть несколько пожеланий. Провода нужно отрезать не на одном уровне, а ступеньками т.к. это в дальнейшем облегчит изоляцию мест пайки, уменьшит вероятность короткого замыкания между проводами и даст возможность одеть на провода штатный термостойкий чулок. Если меняется 4-х контактный разъем на 4-х контактный то здесь все понятно — нужно соединять провода с одинаковым цветом (обычно это черный, серый и два белых). Если старый разъем был 3-х контактным, без серого провода, то серый провод в четырехпроводном датчике нужно соединить с одним из белых в 3-х контактном разъеме, который выходит на массу автомобиля. Нельзя вместо трех и четырехпроводных датчиков устанавливать однопроводные, а также вместо циркониевого титановый и наоборот. Перед установкой датчика на резьбу необходимо нанести антипригарную смазку, для одно и трехпроводных датчиков — токопроводящую смазку, плотно закрутить и проверить по контролируемым параметрам как было сказано выше.

(с)

Принцип работы лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда, что это такое? Как меняет сигнал датчика на глушителе?

07.05.2019

Содержание статьи:

После ремонта катализатора в автомобиле часто появляется обманка лямбда-зонда. Она видоизменяет сигнал, который получает второй датчик кислорода на глушителе и таким образом отправляет электронному блоку управления (ЭБУ) информацию о том, что катализатор исправен.

Зачем нужна обманка лямбда-зонда

Когда в легковом авто неисправен катализатор, у автовладельца есть два варианта: заменить его на новый или полностью демонтировать. Срок службы катализатора ограничен из-за агрессивного воздействия, которому он подвергается во время работы.


Например, он часто оплавляется или забивается, переставая выполнять основную функцию по очистке выхлопных газов. Заменить эту деталь очень дорого, а если оставить на своем месте или удалить, второй лямбда-зонд будет вызывать ошибку CHECK на приборной панели.

Это она сигнализирует водителю о том, что катализатор неисправен. Обычно при этом появляются такие симптомы: увеличивается расход горючего, уменьшается число оборотов двигателя, появляется запах бензина в салоне. Установка лямда-зонда поможет решить эту проблему.

Как работает лямбда-зонд

Сколько датчиков кислорода должно быть в выхлопной системе? Европейский стандарт ЕВРО предписывает автомобилям, выпущенным после 1998 года, иметь два  (иногда четыре) устройства. Датчик кислорода 1 расположен перед катализатором, он контролирует остатки кислорода в выхлопе и регулирует подачу топливной смеси.

Второй устанавливается после катализатора и отвечает за контроль качества выхлопных газов. ЭБУ сравнивает показания двух датчиков и оповещает водителя, если они идентичны или отличаются незначительно. В таком случае катализатор неисправен и не очищает должным образом выхлопные газы.

Где находится лямбда зонд датчик кислорода:

На данной схеме показано где какие датчики кислорода находятся. 

Лямбда-зонд выглядит как гальванический элемент с твердым электролитом. Один его электрод контактирует с выхлопными газами, другой — с атмосферным воздухом. Датчик активируется после того, как газы нагреются до высокой температуры — от 300 °C.  Чтобы он начал работать с первых минут движения автомобиля, используется принудительный подогрев.

 

Лямбда-зонды бывают двух типов — механические и электронные эмуляторы. Рассмотрим, как они работают.

Механические обманки

Такая обманка изготовлена из высокопрочной стали, в полости которой расположен каталитический элемент. Он очищает выхлопные газы, которые на следующем шаге контактируют с датчиком. Плюс этой обманки в том, что она подходит для всех автомобилей, главное — правильно подобрать ее в соответствии с классом ЕВРО. Если авто относится к классу ЕВРО-3, есть вероятность, что ему подойдет обманка упрощенной конструкции — с пустой полостью диаметром до 3 мм. Монтаж механической обманки выглядит так:

  • Снимают кислородный датчик двигателя;
  • Лямбда зонд обманка устанавливается на его место;
  • В обманку аккуратно вкручивают снятый датчик.

Учтите, что количество обманок зависит от типа двигателя. Для двух-, трех- и четырехцилиндрового мотора она потребуется в одном экземпляре, для V-образного и оппозитного — две.

Установка механических обманок под лямбда зонды:

Электронный эмулятор

Это более сложное и технологичное приспособление, которое часто выглядит как микроконтроллерный блок. Его задача — заместить кислородный датчик 1 и 2 (или более). Так как электроника достаточно сложная, могут возникнуть проблемы с совместимостью, потому считать такую обманку универсальной нельзя.

Плюс вы рискуете повредить датчики, вызвать ошибки в работе бортового компьютера, заполучить проблемы с контроллером и электропроводкой в автомобиле или нарушить работу штатного монитора. Чтобы этого не случилось, доверяйте установку электронного эмулятора специалистам, у которых есть соответствующий опыт и оборудование.

Для корректной работы электронного эмулятора необходимо, чтобы все кислородные датчики были исправными, а катализатор оставался на своем месте (возможно, с уже установленной обманкой). После первого запуска с электронным эмулятором штатный ЭБУ будет перенастроен по-новому.

Зачем перепрошивать ЭБУ

Когда нужна обманка второго лямбда-зонда, часто прибегают к перепрошивке (чипированию) электронного блока управления. Этот прием работает на автомобилях класса ЕВРО-2. Чтобы повторных ошибок о неисправности катализатора не возникало, после перепрошивки их стирают сканером.

Перепрошивка будет лучшим решением, если вышел из строя и катализатор, и датчик кислорода. Однако этот способ требует аккуратности и определенных навыков. Если вы нарушите работу ЭБУ, проблему исправит только заводская прошивка, но достать ее сложно, а стоит она дорого.

Вваривание гайки под лямбда-зонд:

Как продлить срок эксплуатации катализатора

Для этого не обязательно прибегать к посторонней помощи — все в ваших руках.

  • Используйте качественное топливо, старайтесь избегать АЗС, которые продают бензин сомнительного происхождения, не покупайте топливные присадки неизвестного происхождения.
  • Следите, чтобы двигатель работал исправно и без перерасхода масла, иначе его несгоревшая часть будет быстро загрязнять соты катализатора.
  • Избегайте езды по сугробам и глубоким лужам. Так как датчики в процессе нагреваются, резкое охлаждение быстро выведет из строя и их, и катализатор.
  • Оберегайте катализатор от механических повреждений — его соты довольно хрупки и легко повреждаются и после этого перестают выполнять свои функции.
  • Регулярно проходите техобслуживание.

Если вам необходимо установить механическую или электронную обманку для лямбда-зонда, обращайтесь в сервисный центр «Мастер глушителей» в Санкт-Петербурге. Наши специалисты подберут для вас оптимальное по стоимости и функциональности решение, а также оперативно выполнят все работы с учетом специфики вашего автомобиля. Запишитесь на ремонт по телефону, указанному на сайте или воспользуйтесь формой заявки.

Надеемся, что данная статья помогла вам разобраться где лямбда зонд стоит и где какой датчик кислорода установлен. Мы еще раз хотим заметить следующее. Работа лямбда действительно важна, поэтому при возможности лучше, чтобы были обновлены как нижняя лямбда, так и верхняя. 

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды? | Статьи, обзоры

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды?

Подавляющее большинство автомобилей относительно нового года выпуска, снабжаются специальным элементом – каталитическим нейтрализатором (катализатором), который устанавливается в выхлопную систему сразу за коллектором или приемной трубой. Катализатор отвечает за уменьшение вредности отработанных газов автомобиля, что важно для экологии, ну и удовлетворяет экологическим нормам, существующим у нас в стране для автомобилей.

Однако в нашей стране с катализаторами существует несколько проблем:

  • во-первых, очень много б/у автомобилей попадает в страну или продается на рынке, а значит установленные в них катализаторы либо вышли из строя, либо близки к этому, а купить новый катализатор и дорого, и его менять придется довольно часто;
  • во-вторых, топливо низкого качества у нас в стране приводит к уменьшению рабочего ресурса катализатора, а вышедший из строя катализатор является проблемой для нормальной работы двигателя.

В связи с этим возникает популярная ситуация, когда катализатор удаляется из выхлопной системы совершенно. Такой подход полностью устраняет проблемы с катализатором в автомобиле, улучшается работа двигателя, существенно уменьшаются затраты на ремонт выхлопа, если сравнивать с покупкой нового катализатора.

Вместо удаленного катализатора устанавливают:

  • простую трубу с фланцами, соответствующую размерам катализатора;
  • обычный пламегаситель;
  • коллекторный пламегаситель, который вваривают в корпус старого катализатора.

Мы рекомендуем последний вариант, и дело вот в чем. Катализатор, когда был установлен в выхлоп, уменьшал температуру и скорость движения отработанных газов. Именно под такую температуру и скорость движения газов были рассчитаны резонатор и глушитель. После удаления катализатора температура и скорость выхлопных газов будут напрямую воздействовать на резонатор и глушитель, что уменьшит их ресурс работы. Коллекторный пламегаситель несколько сглаживает эту нагрузку, и в отличие от обычной трубы, защищает остальную часть выхлопной системы. Плюс его строение позволяет несколько уменьшить уровень шума от работы двигателя, который также увеличиться после удаления катализатора.

Однако при удалении катализатора из выхлопной системы возникает один побочный эффект.

Назначение лямбда зонда

Чтобы корректировать работу автомобиля и двигателя на уровне бортового компьютера, отработанные газы проверяются на уровень содержания кислорода при помощи датчика лямбда зонда. Сведения об уровне кислорода подаются в компьютер (электронный блок управления автомобилем), который автоматически будет регулировать топливную смесь.

В старых автомобилях стоял один кислородный датчик, между коллекторной трубой и катализатором. Однако для автомобилей со стандартом ЕВРО – 4 и выше, в выхлопную систему устанавливают два датчика кислорода: один между коллектором и катализатором, а второй в сам катализатор на выходе отработанных газов из катализатора.

При удалении катализатора из автомобиля второй датчик лямбда зонда будет выдавать на приборной панели водителя загорающуюся ошибку Check Engine, а сведения о неисправном катализаторе будут трактоваться бортовым компьютером, как повод корректировки топливной смеси. Это часто приводит к увеличению расхода топлива и не оптимальной работе двигателя.

Как решить проблему с лямбда зондом?

Есть три способа решения проблемы со вторым (катализаторным) датчиком лямбда зонда:

Все три пункта требуют комментариев, и мы начнем с последнего. Новая прошивка программного обеспечения автомобиля требует наличие оборудования и специалиста высокой квалификации с обширным опытом. Если установленная перепрошивка будет некорректной, то автомобиль будет работать неправильно, а это чревато проблемами. Здесь есть риск, и если вы идете на него, то убедитесь, что доверяете свой автомобиль в надежные руки мастера.

Механическая обманка лямбда зонда

Установка механической обманки лямбда зонда самое бюджетное решение проблемы. В гнездо лямбда зонда вкручивается обманка лямбда зонда, в которую вставляется сам лямбда зонд.

Обманка лямбда зонда имеет небольшое отверстие, через которое на датчик кислорода будут подаваться лишь частично отработанные газы, а значит, избыток кислорода также будет регистрироваться лишь частично. Плюс отверстие имеет термостойкую металлическую сетку, а за ней керамическую крошку, что позволяет очистить отработанные газы, перед их попаданием на датчик.

По сути, механическая обманка лямбда зонда это миникатализатор, который будет работать только для того, чтобы датчик кислорода регистрировал корректный состав отработанных газов и передавал на бортовой компьютер соответствующие данные.

Есть варианты более простых механических обманок лямбда зонда, без внутреннего наполнения. Такие обманки может изготовить хороший токарь на станке за короткое время.

После установки механической обманки лямбда зонда перестает загораться ошибка Check Engine на приборной панели.

Электронная обманка лямбда зонда

Хоть установка механической обманки и является наиболее дешевым вариантом решения проблемы, но она не всегда приводит к желаемому результату. Даже на автомобилях ЕВРО – 4 стандарта ошибка Check Engine может не исчезнуть, после установки механической обманки. И практически во всех случаях не получается устранить ошибку на автомобилях стандарта ЕВРО – 5.

Также не всегда есть место для установки механической обманки, это зависит от специфики строения кузова автомобиля и конфигурации выхлопной системы.

Чтобы решить проблему с ЕВРО – 5 и случаями, когда не получается установить механическую обманку лямбда зонда, применяется электронная обманка лямбда зонда.

Электронная обманка лямбда зонда представляет собой схему, включенную в цепь связи с бортовым компьютером. Такая схема позволяет скорректировать сигнал, посылаемый от датчика лямбда зонда на компьютер автомобиля, как будто катализатор в выхлопной системе есть и он работает исправно.

Обычный лямбда зонд имеет сигнальные контакты и электронагреватель. Нагревательный элемент позволяет нагреть в холодное время года датчик, так как исправный катализатор начинает работать только после нагрева до 360 градусов. К нагревателю обычно подводятся белые провода.

Измененная схема касается только сигнальных контактов и не затрагивает электронагреватель датчика. В простейшем случае в электронную обманку лямбда зонда включается резистор высокого сопротивления и конденсатор на 1 мкФ, (простая схема электронной обманки лямбда зонда приведена на рисунке).

Величина сопротивления резистора и емкости конденсатора подбирается в зависимости от модели автомобиля и характеристик его двигателя.

Стоит отметить, что в продаже имеются уже готовые электронные обманки лямбда зонда, которые устанавливаются в цепь и позволяют сразу решить проблему отсутствия катализатора в выхлопной системе и ошибки Check Engine.

Выводы

Если вы приняли решение совсем удалить катализатор из выхлопной системы вашего автомобиля, то устранить проблемы с лямбда зондом и загорающейся ошибкой Check Engine можно одним из предложенных способов. Для автомобилей прошлых лет выпуска, лучшим вариантом будет установка механической обманки лямбда зонда под соответствующий стандарт ЕВРО – 2, 3, 4. Для некоторых моделей авто со стандартом ЕВРО – 4, а также автомобилей ЕВРО — 5, скорее всего вам понадобится установка электронной обманки.

Электронную обманку вы можете поставить и на автомобили прошлых лет выпуска также, но она дороже стоит, а переплачивать в этом случае особого смысла не имеет.


Эмуляторы лямбда-зонда — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 4 — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 2 — 3 длинная — Подобрать


Нужна ли на Хендай Акцент обманка лямбда зонда

Хендай Акцент – весьма популярный в России автомобиль. Машина завоевала признание благодаря своей надежности и неприхотливости в обслуживании. Однако со временем владельцы сталкиваются с проблемой неисправности лямбда-зонда. Что это такое, и зачем устанавливают обманку? Попробуем выяснить в нашей сегодняшней статье.

Хендай Акцент обманка лямбда зонда для исправной работы выхлопной системы

Лямбда зонд – это кислородный датчик, который является составной частью выхлопной системы авто с Евро 3 и выше. Данный элемент служит для определения количества кислорода в отработавших газах. Далее информация от датчика поступает на блок управления двигателя. Последний принимает решение, в какой пропорции приготовить смесь в цилиндрах. На Акценте стоит два лямбда зонда. Первый устанавливается под капотом (на «пауке»), а второй ввинчен в выхлопную систему (за катализатором). Внешне кислородный датчик представляет собой некую свечу с проводом, который выходит наружу. На основании двух лямбд блок делает вывод о составе горючей смеси.

Ресурс

Важно! Сколько служит кислородный датчик на Хендай Акценте? Средний ресурс составляет 50 тысяч километров. Причем, о поломке не всегда свидетельствует лампа «Чек Энджин». Если она не горит, это еще не значит, что кислородный датчик в порядке. У многих владельцев Хендай Акцент данная проблема возникает только в определённый сезон (зимой).

Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, на ЭБУ поступит неверный сигнал. В итоге блок будет «беднить» смесь (то есть добавлять больше горючего). На практике, владелец ощутит увеличение расхода топлива. В отдельных случаях он может доходить до 19 литров на 100 километров (и это для четырехцилиндрового мотора объемом 1.6). Также падает динамика разгона и мощность.

Ситуации, приводящие к установке обманки

Казалось бы, проще заменить старый датчик на новый и забыть о проблеме. Но это возможно не во всех случаях. Так, при удалении катализатора даже исправный лямбда зонд будет показывать неверные данные. Почему так происходит? Оба датчика считывают остаток кислорода до попадания газов в катализатор и после. Если катализатор удален, выходные значения будут одинаковыми (в районе единицы), что не очень хорошо. Блок будет готовить смесь по усредненным параметрам. И всегда количество топлива в смеси будет превосходить норму.

Важно! При удалении катализатора установка обманки лямбда зонда является обязательной мерой. Если проигнорировать данную операцию, машина станет потреблять намного больше топлива, а на панели будет гореть «Чек».

Ниже отметим основные признаки неисправности катализатора:

  • Плохой запуск двигателя.
  • Отсутствие тяги на всех режимах работы.
  • Ошибка «Проверьте Двигатель» на панели приборов.
  • Увеличенный расход топлива.

В таком случае целесообразна замена катализатора на пламегаситель с последующей установкой обманки.

Разновидности обманок

Существует два типа данных элементов:

  • Механическая. Представляет собой бронзовую проставку с размерами, идентичными заводскому датчику. На поверхности обманки имеется керамическое напыление. Оно имеет схожую структуру с катализатором. На этом и основывается принцип работы механической обманки. Газы, проникая сквозь обманку, насыщаются кислородом. В результате второй датчик (заводской) получает те параметры о смеси, которые были бы при использовании катализатора. Так, механическая обманка лямбда зонда имитирует работу каталитического нейтрализатора и способствует более правильному приготовлению горючей смеси.
  • Электронная. Представляет собой эмулятор с микропроцессором. Последний обрабатывает данные с первого зонда, установленного на «пауке», и формирует правильные показатели для второго (вместо которого он и установлен). Эта информация идет далее на электронный блок.

Чем актуален электронный эмулятор для Хендай Акцент? Этот тип обманки не только убирает ошибки по неисправности лямбды, но и обеспечивает корректную работу всей впускной и выпускной системы. Однако стоимость такого эмулятора в 3-5 раз выше, чем механического аналога.

Какой тип лучше выбрать? Сказать, что конкретный вид хуже, нельзя. Обе обманки эффективно работают на протяжении всего срока эксплуатации. Но более точное приготовление смеси будет при использовании электронного эмулятора. Также данная обманка «глушит» ошибки по выхлопной системе (в том числе лампу «Чек Энджин»), имитируя ее правильную работу.

Как устанавливается

Рассмотрим процесс установки обманки лямбда зонда на Хендай Акцент в условиях СТО. Обычно процедура выполняется в комплексе с удалением катализатора. После установки пламегасителя мастер приступает к замене лямбды. Вместо нее будет стоять обманка. Если клиент выбрал механическую, работы будут производиться под капотом. Сперва мастер выкручивает старый кислородный датчик многогранным ключом.

Важно! Стоит отметить, что заводской лямбда зонд на Хендай Акцент сильно утоплен вниз. И добраться к нему обычной головкой или накидным ключом не получится (а рожковым и подавно – все грани будут слизаны).

Старый лямбда зонд выключится с трудом – часто резьба прикипает из-за постоянных перепадов температур. После извлечения старого датчика специалист приступает к установке механической обманки. Предварительно обрабатывают ее резьбу термостойкой смазкой. Далее ключом соответствующего размера вкручивают элемент в отверстие датчика. Диаметр и шаг резьбы обманки идентичен заводскому датчику, поэтому проблем с установкой не возникает.

Что касается электронного эмулятора, его устанавливают за выпускным коллектором. Для этого нужно получить доступ к днищу. Автомобиль устанавливают на подъемник и поднимают вверх. Далее специалист демонтирует старый датчик и по схожей схеме монтирует новую обманку. Если на механической провода отсутствуют, то эмулятор для корректной работы нужно подключить к системе. Фишка проводов идентична той, что у кислородного датчика. На этом работу по установке обманки лямбда зонда на Хендай Акцент можно считать выполненной.

Возрастет ли мощность

Этот вопрос беспокоит многих автомобилистов. При установке обманки мощность двигателя вернется к заводским параметрам. Система будет готовить уже правильную смесь, не перенасыщенную топливом. После данной процедуры владелец ощутит улучшение динамики разгона. Однако она не будет выше заводских параметров. Рассматривать данную процедуру как тюнинг не стоит.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет кислородный датчик, и для чего необходима обманка лямбда зонда. Можно ли производить данную процедуру на рабочем катализаторе? Устанавливать обманку вместо неработающего кислородного датчика в этом случае не рекомендуется. Ведь газы будут перенасыщены кислородом, а показания для ЭБУ – неверными. Специалисты рекомендуют производить установку обманки после удаления катализатора или его замены на пламегаситель. Эта мера позволит стабилизировать работу двигателя и вернуть расход топлива к заводскому параметру.

Лямбда-зонд — до и после

Дополнительные указания

Лямбда-зонд также называется датчиком кислорода или O 2 или датчиком кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO) и играет очень важную роль в контроле выбросов выхлопных газов на автомобиле с каталитическим нейтрализатором. Датчик Pre-Cat устанавливается в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором, а автомобили, использующие новый EOBD2, также имеют лямбда-датчик post-cat.

Датчики имеют различное количество электрических соединений, максимум до четырех проводов. Они реагируют на содержание кислорода в выхлопной системе и вырабатывают небольшое напряжение в зависимости от воздушно-топливной смеси, наблюдаемой в данный момент. Диапазон напряжения в большинстве случаев колеблется от 0,2 до 0,8 вольт: 0,2 вольт указывает на бедную смесь, а 0,8 В указывает на более богатую смесь.

Транспортное средство, оборудованное лямбда-датчиком, называется «замкнутым контуром», что означает, что после сгорания топлива в процессе сгорания датчик анализирует полученные выбросы и соответствующим образом корректирует заправку двигателя.

Лямбда-датчики могут иметь нагревательный элемент, который нагревает датчик до оптимальной рабочей температуры 600 ° C. Это позволяет расположить датчик дальше от источника тепла в коллекторе в более «чистое» место. Датчик не работает при температуре ниже 300 ° C.

Лямбда-зонд состоит из двух пористых платиновых электродов. Наружная поверхность электрода подвергается воздействию выхлопных газов и покрыта пористой керамикой, а внутренняя поверхность с покрытием подвергается воздействию свежего воздуха.

Наиболее часто используемый датчик имеет элемент из диоксида циркония, вырабатывающий напряжение, когда есть разница в содержании кислорода между двумя электродами. Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЕСМ), и смесь регулируется соответствующим образом.

Titania также используется при производстве другого типа лямбда-зонда, который обеспечивает более быстрое время переключения, чем более распространенный циркониевый датчик. Кислородный датчик из титана отличается от циркониевого датчика тем, что он не может генерировать собственное выходное напряжение и поэтому зависит от 5-вольтового источника питания от электронного блока управления транспортного средства.Опорное напряжение изменяется в соответствии с соотношением воздуха и топлива двигателя, с обедненная смесь возвращается в качестве всего лишь 0,4 вольт и богатой смеси по производству в районе 4,0 вольт.

Контроллер ЭСУД будет управлять подачей топлива в «замкнутом контуре» только тогда, когда позволяют соответствующие условия, что обычно происходит при работе на холостом ходу, малой нагрузке и крейсерском режиме. Когда автомобиль ускоряется, ECM допускает переполнение и игнорирует лямбда-сигналы. Это также происходит во время первоначального разогрева.

Датчики из диоксида титана и циркония при правильной работе переключаются примерно раз в секунду (1 Гц) и оба начнут переключаться только после достижения нормальной рабочей температуры.Это переключение можно наблюдать на осциллографе или с помощью напряжения низкого диапазона на мультиметре. На осциллографе результирующая форма сигнала должна выглядеть, как на рисунке выше. Если частота переключения ниже ожидаемой, снятие датчика и очистка его спреем растворителя может улучшить время отклика.

Постоянное высоковольтное выходное напряжение диоксида циркония показывает, что двигатель постоянно работает на обогащенной смеси и находится за пределами диапазона регулировки контроллера ЭСУД; тогда как низкое напряжение указывает на бедную или слабую смесь.

Коммутационное напряжение на датчике пост-каталитического нейтрализатора указывает на то, что газы проходят через керамический монолит каталитического нейтрализатора, не подвергаясь химическому изменению, и, следовательно, каталитический нейтрализатор требует замены заведомо исправным устройством, при условии, что форма волны перед каталитическим нейтрализатором находится в пределах спецификации .

Типичный циркониевый лямбда-зонд имеет четыре провода. Цвета у разных производителей различаются, но наиболее распространенное расположение показано ниже.

Верхний провод: белый нагреватель (+)
2-й провод: белый нагреватель (-)
3-й провод: черный — сигнал
4-й провод: серый — земля

Используется ли кислородный датчик после катализатора для контроля смеси в двигателе?

Споры о регулировке подачи топлива сзади вызвали некоторый интерес на профессиональных форумах по ремонту автомобилей в прошлые годы, в первую очередь i-ATN.Стратегии управления подачей топлива сзади широко используются; это общепризнанный факт в отрасли. Для более доступного справочного источника; Справочник Bosch по автомобилестроению является хорошим справочником. В 5-м издании это на странице 525.

Управление двигателем Стратегии контроля топлива являются одними из самых тщательно охраняемых секретов. Документация по деталям того, как это делается в той или иной системе, скудна. Это не означает, что у нас нет способов вообще выяснить, как это делается. У нас есть одно свидетельство — OBDII PID, помеченный как O2BxS2FT.PID коррекции топлива для заднего кислородного датчика предполагает, что датчики после катализатора действительно используются для управления подачей топлива. Эксперименты также могут показать, как различные OEMS используют датчики. Некоторые системы, например Subaru конца 1990-х годов, не могут поддерживать контроль смеси на уровне или близком к стоициометрическому, когда датчик предкатализатора отключается. У других нет проблем с поддержанием контроля топлива на обоих берегах, даже когда работает только один задний датчик (Lexus LS400 1990 года выпуска).

Стратегии контроля топлива изменились с годами.В 1970-х и начале 1980-х годов конструкция систем имела тенденцию к простой логике с прямой обратной связью. Датчик смеси отправляет свой сигнал, контроллер регулирует смесь, изменяя время в форсунке, происходит сгорание, а затем датчик считывает новую скорректированную смесь, и поэтому цикл обратной связи продолжается. Эта система работает, но является сырой по нынешним стандартам, поскольку она посредственна, когда дело доходит до оптимального управления расходом топлива, и очень плохая на тонком уровне контроля смеси, необходимом для катализатора для оптимального контроля выбросов.Эта конструкция системы широко известна и цитируется техническими специалистами и любительскими интернет-форумами. Отсюда и миф о том, что задний датчик смеси проверяет только катализатор.

Новые конструкции претерпели значительные изменения. Этот тип логики получил название «прямая связь». Он использует логику обучения нейронной сети и запоминает предыдущие параметры реакции двигателя для достижения контроля топлива, который обеспечивает чистую выхлопную трубу и лучшую мощность.
В этом методе используются предварительные датчики состава топливовоздушной смеси и стандартные датчики O2.Датчики AFR проверяют обнаружение пропусков зажигания, изменения смеси цилиндров и температуры выхлопных газов. Задний датчик проверяет среднюю смесь, температуру катализатора на выходе и в течение нескольких секунд, при подходящих условиях, отслеживает состояние катализатора. Прямая обратная связь не используется, так как поддерживать смесь в необходимом диапазоне очень медленно.

Логика управления топливом сильно различается в разные годы и у разных производителей. Общие заявления о том, как это делается, вряд ли будут подтверждены. Тем не менее, можно понять, как это делается на любом конкретном транспортном средстве, просмотрев графические данные датчика смеси во время расширенного тест-драйва.

Каталитические преобразователи и датчики O2

Скачать PDF

Какое сегодня самое важное устройство контроля выбросов в автомобиле? Каталитический нейтрализатор, потому что он очищает выхлопные газы от выхлопных газов двигателя. Это горячая работа (буквально), которая работает при температурах от 600 до 1000 градусов по Фаренгейту. Пока преобразователь выполняет свою работу эффективно, автомобиль будет соответствовать требованиям по выбросам и пройти как проверку выбросов выхлопной трубы, так и / или тест на выбросы подключаемого модуля OBDII . OEM-преобразователи рассчитаны на более чем 150 000 миль пробега, но ряд вещей может повлиять на их способность очищать выхлопные газы, а некоторые могут в конечном итоге привести к выходу преобразователя из строя.

Причины, вызывающие наибольшее беспокойство, включают:

  • Пропуски зажигания (загрязненная свеча зажигания и / или закороченный провод свечи)
  • Пропуски воспламенения при сжатии (негерметичные клапаны или прокладка головки)
  • Внутренние утечки охлаждающей жидкости (трещины в головке или негерметичная прокладка головки)
  • Горение масла (изношены направляющие клапана, сальники, кольца, цилиндры)
  • Загрязнение топлива (свинец)
  • Ржавчина или физические повреждения
Типы CATS

Прежде чем мы продолжим, нам нужно быстро заглянуть внутрь преобразователя, чтобы понять, как он работает.Внутри внешней оболочки из нержавеющей стали находится керамический или металлический сотовый заполнитель, покрытый очень тонким слоем драгоценных металлов. К ним относятся платина, палладий и родий в различных комбинациях. Все эти металлы обладают уникальной способностью запускать химические реакции. Они не расходуются и не расходуются с течением времени, а служат только для зажигания реакций между загрязнителями в выхлопных газах и кислородом.

Самые ранние преобразователи, датируемые 1975 годом, были «двусторонними» или «окислительными» преобразователями, поскольку катализатор вступал в реакцию только с углеводородами (HC) и монооксидом углерода (CO) в выхлопных газах.Эти старые преобразователи ничего не сделали для уменьшения содержания оксидов азота (NOX) в выхлопных газах.

В 1980-х годах появились «трехходовые» преобразователи (TWC). Внутри них находятся два катализатора: один для окисления HC и CO, а второй для восстановления NOX. Некоторые из старых конвертеров TWC имеют воздуховод, подключенный к воздушному насосу или клапану аспиратора для подачи воздуха между катализаторами окисления и восстановления. Новым конвертерам TWC не нужен воздуховод, и они полагаются на кислород в выхлопных газах для сжигания загрязняющих веществ.

Для эффективной работы трехкомпонентным конвертерам необходима топливно-воздушная смесь, чередующаяся между богатой и бедной. Богатая топливно-воздушная смесь снижает количество кислорода в выхлопных газах. Это позволяет катализатору восстановления разрушать NOX. Но для сжигания HC и CO катализатору окисления требуется больше кислорода, поэтому топливно-воздушная смесь должна стать обедненной. Это позволяет катализатору на мгновение поглощать кислород и запускать реакцию, которая сжигает углеводороды и CO.

Модуль управления трансмиссией (PCM) переключает воздушно-топливную смесь, когда двигатель прогрет, отслеживая сигнал богатой / бедной смеси от кислородного датчика в выхлопе.Когда датчик O2 показывает бедную смесь, PCM делает топливную смесь богатой. Когда датчик O2 отправляет обратно богатый сигнал, PCM сокращает время включения топливных форсунок и снижает топливную смесь. Затем датчик O2 отправляет обратно сигнал бедной смеси, и PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы снова сделать топливную смесь богатой. За счет быстрой смены топливовоздушной смеси вперед и назад общая смесь усредняется и сокращает выбросы до минимума.

На некоторых более новых автомобилях используется новый тип «широкополосного» кислородного датчика (также называемого датчиком «воздушно-топливного отношения»).Вместо того, чтобы генерировать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопных газах. Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива и сообщает PCM точное соотношение воздух / топливо. В большинстве приложений вы также можете прочитать соотношение воздух / топливо или значение лямбда на вашем диагностическом приборе.

Новые широкополосные датчики воздуха / топлива используются на автомобилях Toyota 1996 года выпуска и новее, а также на Volvo объемом 2,3 л, 2,3 л и 2,8 л и старше 1999 года выпуска, Volkswagen 1 2000 года выпуска и новее.8 л, 2,0 л, 2,6 л и 2,8 л, 2001 г. и новее Porsche 911 3,5 л, 2002 VW Passat 4.0 л W8, 2000 и новее Subaru Legacy & Outback 2.5 л, а также Audi A4 и Quattro 1.8 л. 2002 г. и новее.

Проблемы конвертера

Итак, что мы узнали? Трехходовые преобразователи нуждаются в изменении топливно-воздушной смеси для работы с максимальной эффективностью. Это, в свою очередь, требует наличия хорошего кислородного датчика и включения PCM в «замкнутый контур», когда двигатель прогрет.

Вы можете проверить состояние контура PCM с помощью диагностического прибора, и вы можете проверить работу кислородного датчика, посмотрев на изменение сигнала богатой / бедной смеси, когда двигатель прогрет и работает.Если у вас нет хорошего сигнала O2 и замкнутого контура, преобразователь не сможет работать с максимальной эффективностью.

Неисправный кислородный датчик, который предотвращает переход PCM в замкнутый контур, не повредит преобразователь, но он может помешать преобразователю максимально снизить содержание углеводородов и CO. Вялый или неработающий кислородный датчик обычно приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной смеси, и увеличивает уровень CO в выхлопных газах.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может препятствовать переходу PCM в замкнутый контур при прогреве двигателя.Другие связанные с охлаждением причины, которые могут помешать PCM перейти в замкнутый контур, включают термостат, который застрял в открытом положении, протекает или имеет слишком низкий температурный рейтинг для применения. Если PCM не переходит в замкнутый цикл при прогреве двигателя, воздушно-топливная смесь будет слишком богатой.

Монитор-преобразователь

На автомобилях 1996 года и более новых, которые имеют бортовую диагностику II (OBDII), есть «монитор катализатора», который следит за эксплуатационной эффективностью преобразователя.Второй кислородный датчик установлен «ниже по потоку» или за преобразователем для сравнения уровней кислорода в выхлопных газах до и после преобразователя.

В нормальных рабочих условиях датчик O2 ниже по потоку должен иметь небольшую коммутационную активность. Но если скорость, с которой переключается нижний датчик O2, начинает увеличиваться, это говорит о том, что эффективность преобразователя системы OBDII падает и существует потенциальная проблема с выбросами. Если проблема может привести к тому, что выбросы превысят 1.В 5 раз превышающем федеральный предел, загорится контрольная лампа неисправности (MIL), и PCM зарегистрирует диагностический код неисправности для «катализатора ниже пороговой эффективности» (P0420, P0421, P0422, P0430, P0431 или P0432). Суть в том, что у вас плохой преобразователь — если проблема не в чем-то другом, например, в плохом кислородном датчике или разомкнутом контуре управления обратной связью по топливу.

Если у вас есть цифровой запоминающий осциллограф с двумя трассами (DSO) и вы хотите подтвердить диагноз, вы можете подключить осциллограф к датчикам O2 в восходящем и нисходящем направлениях, чтобы сравнить их коммутационную активность.Если активность нижнего датчика O2 отражает активность верхнего датчика O2, преобразователь неисправен и его необходимо заменить.

Вы также можете подтвердить неисправность преобразователя, сравнив уровни CO и HC в выхлопных газах в носовой и задней частях преобразователя. Если вы видите небольшое или нулевое снижение уровней HC и CO, значит, преобразователь подошел к концу и его необходимо заменить.

Загрязняющие вещества

Когда другие химически активные вещества попадают в выхлопные газы, они могут вызвать проблемы с катализатором внутри нейтрализатора.К ним относятся фосфор, силикон и свинец.

До 1975 года тетраэтилсвинец использовался для повышения октанового числа бензина и для смазки выпускных клапанов. Когда в 1975 году были добавлены каталитические нейтрализаторы, этилированный бензин постепенно был прекращен. Ограничители топлива были встроены во впускной патрубок заливной горловины, поэтому автомобилисты не могли заправлять этилированный бензин, но многим удалось обойти эти устройства, потому что этилированное топливо было дешевле, чем неэтилированное. В конце концов, этилированное топливо исчезло в США.С., так что это не должно вызывать беспокойства, если кто-то не заправляет машину гоночным топливом или не едет к югу от границы в Мексике.

Фосфор является сегодня основным источником загрязнения конвертера. Фосфор содержится в моторном масле. Так же как и цинк, который тоже может вызвать проблемы. Обычно эти следы металлов не вызывают проблем. Но в двигателе с большим пробегом с изношенными направляющими, кольцами и / или цилиндрами клапанов сгорание масла может привести к попаданию в выхлопную трубу достаточного количества масла, чтобы засорить преобразователь. Как только это произойдет, ничего не останется, кроме как заменить преобразователь.Проблема в том, что новый преобразователь в конечном итоге постигнет та же участь, что и старый, если не будет также устранена причина возгорания масла, что обычно означает капитальный ремонт или замену двигателя.

Еще одно загрязняющее вещество — сера. В небольших количествах он содержится в бензине. Пока концентрация ограничена, это не вызывает проблем. Но слишком много серы в партии плохого бензина может создать запах тухлого яйца в выхлопе и привести к тому, что преобразователь загорится при более высокой температуре, чем обычно, что приведет к увеличению загрязнения и, возможно, к повреждению преобразователя.

Силикон входит в состав традиционных антифризов. Силикон используется для защиты алюминиевых деталей от коррозии. Пока он остается внутри системы охлаждения, он не влияет на преобразователь. Но если через прокладку головки охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания или на головке появляется микротрещина, из которой вытекает охлаждающая жидкость, силикон может попасть в выхлопную трубу и разрушить преобразователь. Как и в случае загрязнения фосфором, важно устранить источник утечки охлаждающей жидкости перед заменой преобразователя, иначе новый преобразователь постигнет та же участь.

Также следует учитывать, что силикон, фосфор и свинец также могут загрязнять кислородные датчики. Если преобразователь вышел из строя из-за загрязнения, необходимо также проверить кислородные датчики, поскольку они тоже могут быть загрязнены.

Когда становится слишком жарко

Преобразователь выдерживает довольно много тепла. Однако высокие уровни выбросов загрязняющих веществ, выходящих из двигателя, вызывают резкое повышение рабочей температуры преобразователя. Это может повредить преобразователь.Если преобразователь перегревается (более 2000 градусов по Фаренгейту), он может расплавить керамические соты внутри корпуса. Результатом может быть частичная или полная блокировка, которая вызывает резкое увеличение противодавления выхлопных газов и большое падение производительности двигателя и экономии топлива. Если преобразователь полностью заблокирован, двигатель заглохнет.

К основным причинам здесь относятся такие вещи, как засорение свечей зажигания, плохие провода свечей, негерметичные клапаны двигателя или протекающая прокладка головки. Любой из них может позволить большому количеству несгоревшего топлива попасть в выхлоп.Когда HC попадает в конвертер, он воспламеняется, и температура конвертера резко возрастает.

Проверка ограничений проще и не требует специального оборудования. Проблема с ограничением может быть заподозрена, если вашему двигателю не хватает мощности, в последнее время он использовал много газа или глохнет после запуска и не запускается.

Низкое значение вакуума на всасывании является классическим признаком чрезмерного противодавления, которое может быть вызвано засоренным преобразователем. Если значение вакуума падает и двигатель глохнет, возможно, преобразователь засорен.

Запишите показания на холостом ходу, затем удерживайте 2500 об / мин. Игла опустится, когда вы сначала откроете дроссельную заслонку, а затем стабилизируется. Если после этого показание начинает падать, в выхлопной системе нарастает противодавление.

Вы также можете попытаться измерить противодавление выхлопных газов напрямую. Если в автомобиле есть впрыск воздуха, отсоедините обратный клапан от распределительного коллектора и вставьте манометр. Или снимите кислородный датчик и снимите показания на его отверстии в коллекторе или головной трубе.Обратитесь к спецификациям противодавления для приложения. Вообще говоря, более 1,25 фунта на квадратный дюйм противодавления на холостом ходу или более 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин говорят о наличии блокировки.

Испытание «заглушкой» снаружи преобразователя с помощью молотка из мягкой резины покажет, не ослаблен ли катализатор внутри. Внутри монолитного преобразователя не должно быть дребезжания. Если вы это сделаете, это означает, что соты внутри сломаны. Если вы подозреваете засорение, отключите или снимите преобразователь и загляните внутрь с индикатором неисправности.Если вы не видите сквозь соты, значит, преобразователь заблокирован и его необходимо заменить.

Как и в случае отказов из-за загрязнения, важно диагностировать и устранить причину избытка углеводородов в выхлопе, если вы ожидаете, что новый преобразователь прослужит. Проверьте систему зажигания и компрессию и произведите необходимый ремонт.

Замена

Правила замены EPA довольно строги: ремонтная мастерская не может заменить преобразователь до тех пор, пока на него не истечет гарантия и не будет установлена ​​и задокументирована законная потребность в замене (например, засорение, неудачный тест на выбросы или замена конвертер, который кто-то удалил).Ремонтная мастерская также должна получить ваше разрешение на ремонт в письменной форме, хранить документы в течение шести месяцев, а старый преобразователь — в течение 15 дней. Новый преобразователь должен быть того же типа, что и исходный, и установлен в том же месте. Эти правила НЕ распространяются на владельца транспортного средства, поэтому вы можете заменить преобразователь самостоятельно, если преобразователь неисправен.

Федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ на OEM-преобразователи составляет 8 лет или 80 000 миль. Если ваш OEM-преобразователь все еще находится на гарантии, вы сможете получить бесплатную замену у своего нового автомобильного дилера.Если на него не распространяется гарантия, вы можете отнести его в любой ремонтный центр или заменить самостоятельно.

Заменяемые преобразователи должны быть того же типа, что и оригинальные, а для транспортных средств OBD II требуется преобразователь, сертифицированный OBDII. Новый преобразователь также должен быть установлен в том же месте, что и исходный.

Что делает кислородный датчик?

Что такое датчик кислорода? Что это делает?


Датчики кислорода

, обычно называемые датчиками O2, являются частью выхлопной системы вашего автомобиля.Датчики, расположенные ниже по потоку, после нейтрализатора, предназначены для отслеживания количества вредных выхлопных газов, поступающих в каталитический нейтрализатор и выходящих из него, чтобы убедиться, что преобразователь работает должным образом. Датчик фактически не измеряет количество кислорода, а скорее разницу между количеством кислорода в выхлопных газах и количеством кислорода в воздухе. Также имеется датчик кислорода на входе, который контролирует выхлопные газы, чтобы помочь компьютеру отрегулировать соотношение топлива и воздуха для максимального расхода газа и мощности.

Богатая смесь (слишком много топлива) заставляет датчики требовать кислорода. Потребность в кислороде заставляет внутреннюю цепь кислородного датчика накапливать напряжение. Бедная смесь (недостаточно топлива) вызывает низкое напряжение. Изменение сигнала, который датчик кислорода отправляет в компьютер двигателя, может привести к повреждению автомобиля, не говоря уже о том, что это крайне незаконно и влечет за собой крупный штраф. Когда двигатель находится под более низкой нагрузкой, такой как замедление разгона или поддержание постоянной скорости, он работает в режиме замкнутого контура.В этом режиме ваш автомобильный компьютер в основном ожидает вашего следующего движения, предполагая, что вы будете ускоряться или замедляться. Этот цикл заставляет двигатель работать как на обедненной, так и на богатой смеси. Поскольку компьютер пытается поддерживать золотую середину, если компьютерные модификации были внесены в двигатель, заставив его работать на умеренно обедненной смеси, произойдет небольшое увеличение экономии топлива, обычно за счет выбросов, гораздо более высоких температур выхлопных газов и увеличение мощности, которое может быстро перерасти в пропуски зажигания и резкую потерю мощности, а также возможное повреждение двигателя при чрезвычайно обедненном соотношении воздуха и топлива.

Если в результате модификаций двигатель работает на обогащенной смеси, произойдет небольшое увеличение мощности до определенного предела (двигатель начинает заливаться из-за слишком большого количества несгоревшего топлива), но за счет снижения экономии топлива и увеличения количества несгоревших углеводородов в выхлопе. который превратит ваши каталитические нейтрализаторы в небольшую печь. Продолжительная работа на богатых смесях может вызвать катастрофический отказ каталитического нейтрализатора. ЭБУ также управляет синхронизацией двигателя зажигания вместе с импульсом топливной форсунки, поэтому модификации, которые изменяют работу двигателя на слишком бедную или слишком богатую, также могут привести к неэффективному расходу топлива, когда топливо воспламеняется слишком рано или слишком поздно в цикле сгорания.Неисправный датчик O2 может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя, а также зарегистрировать неисправный каталитический нейтрализатор, случайные пропуски зажигания в цилиндрах, коды положения распредвала / коленчатого вала и даже коды трансмиссии. Как правило, замена датчика кислорода может сэкономить вам много головных болей и ошибочный диагноз. Плохая экономия топлива, заикающийся двигатель или неприятный запах тухлых яиц? Это некоторые из распространенных симптомов неисправного датчика кислорода, которые, если их обнаружить на ранней стадии, могут предотвратить более серьезные повреждения, перечисленные выше.

В компании Lou’s Custom Exhaust of Hyannis, Plymouth, Quincy и Westport у нас есть возможность прочитать любой индикатор проверки двигателя и диагностировать причину неисправного датчика, каталитического нейтрализатора или любой другой проблемы с выбросами, которая может быть связана с индикатором проверки двигателя. .

Позвоните нам, если вам нужна бесплатная оценка и бесплатная диагностика контрольных ламп двигателя в любом из наших 4 офисов:

Хайаннис 508-771-2500
Плимут 508-746-3500
Куинси 617-773-6500
Вестпорт 508-646-1500

Когда следует заменять датчик кислорода? | Новости

АВТОМОБИЛЕЙ.COM — Современные системы управления двигателями автомобилей полагаются на входные данные от нескольких датчиков для регулирования производительности двигателя, а также его выбросов и других жизненно важных функций. Когда эти датчики не могут предоставить точную информацию, водитель может испытывать повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью, сбои в выбросах и другие проблемы.

Одним из самых важных датчиков в современных автомобилях является датчик кислорода. Также известный как датчик O2, потому что O2 — это химическая формула кислорода, датчик кислорода отслеживает, сколько несгоревшего кислорода присутствует в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.Контролируя уровень кислорода, датчик обеспечивает средство измерения топливной смеси. Датчик O2 сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Знание соотношения топлива и воздуха позволяет двигателю вашего автомобиля вносить любые необходимые изменения, чтобы ваша машина работала должным образом.

Связано: Почему гремит мой глушитель?

Датчики

O2 являются обязательными для всех автомобилей, произведенных с 1981 года. Из-за правил ODB-II, которые применяются к автомобилям, произведенным в 1996 году и позже, многие новые автомобили имеют несколько датчиков O2.Фактически, в некоторых автомобилях есть целых четыре датчика кислорода. Автомобили, произведенные в 1996 году и позже, должны иметь второй кислородный датчик, расположенный под каталитическим нейтрализатором. Этот датчик O2 контролирует эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Если датчик после каталитического нейтрализатора показывает минимальные отклонения от показаний первого кислородного датчика, это означает, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом. Современные автомобили с двигателями V-6 или V-8 могут иметь до четырех датчиков O2 — по одному в каждом ряду цилиндров и по одному после каждого каталитического нейтрализатора.Если либо датчик кислорода в блоке цилиндров, либо датчик каталитического нейтрализатора выходит из строя, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными проблемами с двигателем.

Поскольку кислородные датчики играют жизненно важную роль в работе вашего двигателя и контроле за выбросами, вы можете задаться вопросом, когда следует подумать о замене.

Когда следует заменять датчик O2?

Кислородные датчики

не входят в число элементов обслуживания, которые необходимо регулярно заменять, таких как масляные и воздушные фильтры, поэтому их обычно заменяют только в случае их выхода из строя.

Датчики кислорода являются важным компонентом топливной системы и систем выбросов, поскольку они контролируют количество кислорода в выхлопных газах и передают эту информацию в компьютер двигателя, который соответствующим образом регулирует соотношение воздуха и топлива. Если датчик кислорода выходит из строя, компьютер двигателя не сможет правильно установить соотношение воздух-топливо, что может привести к снижению расхода топлива, увеличению выбросов и повреждению других компонентов, таких как перегретый каталитический нейтрализатор.

Ни одно транспортное средство, о котором мы знаем, не имеет сигнальной лампы, которая сигнализирует о выходе из строя датчика кислорода, поэтому вам нужно полагаться на другие жизненно важные признаки, чтобы предупредить вас, когда у вас неисправный датчик кислорода, который вам необходимо заменить, например световой индикатор проверки двигателя на приборной панели загорается и увеличивает расход топлива.

Признаки того, что вам нужен новый датчик O2

Горящая лампочка проверки двигателя может быть признаком более серьезной проблемы, например, с каталитическим нейтрализатором, или чего-то столь же незначительного, как незакрепленная крышка бензобака, поэтому всегда требуется дальнейшее расследование. Однако это может указывать на проблему с датчиком O2 или даже с другой частью вашей выхлопной или выхлопной системы. Любая ремонтная мастерская должна иметь возможность узнать, что привело к срабатыванию индикатора проверки двигателя, а механик или магазин автозапчастей может выполнить эту услугу бесплатно.

Другие признаки того, что вам нужен новый кислородный датчик, включают грубый холостой ход, пропуски зажигания в свечах зажигания, отсутствие мощности, остановку двигателя или значительное увеличение расхода топлива. Эти симптомы также могут указывать на другие проблемы, но EPA заявляет, что замена неисправного кислородного датчика может улучшить экономию топлива на целых 40 процентов, поэтому очевидно, что это одно место, где можно посмотреть, не разовьется ли у вашего автомобиля большая тяга к газу. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, в этом также может быть виноват неисправный датчик O2.

Новый кислородный датчик может стоить от менее 100 долларов на одних моделях до 300 долларов и более на других, но это не включает оплату труда, которая может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля из-за того, где расположены датчики. В результате полная стоимость замены кислородного датчика может сильно варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику Датчики кислорода

: как они работают и что они делают

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода (обычно именуемый «датчиком O2», поскольку O2 — это химическая формула кислорода) установлен в выпускном коллекторе автомобиля для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигатель.

Контролируя уровень кислорода и отправляя эту информацию на компьютер вашего двигателя, эти датчики сообщают вашему автомобилю, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Правильное соотношение воздух-топливо имеет решающее значение для поддержания плавности хода вашего автомобиля.

Поскольку датчик O2 играет важную роль в работе двигателя, выбросах и топливной экономичности, важно понимать, как они работают, и следить за тем, чтобы ваш датчик работал должным образом.

Где расположены датчики кислорода?

Количество кислородных датчиков в автомобиле варьируется.Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь кислородный датчик перед каждым каталитическим нейтрализатором и после него. Таким образом, в то время как большинство транспортных средств имеют два датчика кислорода, двигатели V6 и V8, оснащенные двойным выхлопом, имеют четыре датчика кислорода — один перед каталитическим нейтрализатором и после него на каждом ряду двигателя.

Для чего нужен датчик кислорода?

Автомобильный датчик 02 используется для измерения количества кислорода в выхлопных газах и передачи этой обратной связи на компьютер вашего автомобиля.Затем компьютер использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода работают, вырабатывая собственное напряжение, когда они становятся горячими (примерно 600 ° F). На конце датчика кислорода, который подключается к выпускному коллектору, находится циркониевая керамическая груша. Внутренняя и внешняя части колбы покрыты пористым слоем платины, которая служит электродами. Внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу.

Когда внешняя часть баллона подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, разница в уровнях кислорода между баллоном и внешней атмосферой внутри датчика вызывает прохождение напряжения через баллон.

Если соотношение топлива бедное (недостаточно топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольт. Если соотношение топлива богатое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0,9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), кислородный датчик выдает 0,45 вольт.

Верхний кислородный датчик (кислородный датчик 1)

Кислородный датчик 1 — это верхний кислородный датчик по отношению к каталитическому нейтрализатору.Он измеряет воздушно-топливное соотношение выхлопных газов, выходящих из выпускного коллектора, и отправляет сигналы высокого и низкого напряжения в модуль управления трансмиссией, чтобы регулировать воздушно-топливную смесь. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал низкого напряжения (обедненной смеси), он компенсирует это за счет увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал высокого напряжения (богатый), он обедняет смесь, уменьшая количество топлива, которое он добавляет в смесь.

Использование модулем управления трансмиссией входного сигнала кислородного датчика для регулирования топливной смеси известно как замкнутый контур управления с обратной связью.Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между богатой и обедненной смесью, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы за счет поддержания надлежащего баланса общего среднего соотношения топливной смеси.

Однако при запуске холодного двигателя или выходе из строя кислородного датчика модуль управления трансмиссией переходит в режим разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль управления трансмиссией не получает сигнал от кислородного датчика и заказывает фиксированную богатую топливную смесь.Работа в разомкнутом контуре приводит к увеличению расхода топлива и выбросов. Многие новые кислородные датчики содержат нагревательные элементы, которые помогают им быстро достичь рабочей температуры, чтобы минимизировать время, затрачиваемое на работу без обратной связи.

Нижний кислородный датчик (кислородный датчик 2)

Кислородный датчик 2 — нижний кислородный датчик по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет соотношение воздух-топливо на выходе из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает должным образом.Каталитический нейтрализатор поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между богатой и обедненной воздушно-топливной смесью из-за входного сигнала от верхнего кислородного датчика (датчик 1). Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен выдавать стабильное напряжение примерно 0,45 В.

Признаки неисправного датчика O2

При выходе из строя датчика 02 могут появиться различные диагностические коды неисправностей (DTC).В большинстве случаев неисправный датчик O2 приводит к включению светового индикатора двигателя, сопровождаемого кодом неисправности, который вы можете прочитать с помощью сканера OBD2, такого как FIXD. Основываясь на этом коде неисправности, он укажет на причину сбоя, а затем продолжит диагностику.

Симптомы неисправного датчика O2 могут включать следующее:

  • Обедненное или богатое рабочее состояние
  • Плохое ускорение
  • Колебание двигателя
  • Черный дым из выхлопной трубы (богатое рабочее состояние) черный дым — избыток топлива, выходящего из выхлопной трубы
  • Неровный холостой ход
  • Автомобиль глохнет
  • Пониженная топливная эффективность

Чтобы определить, неисправен ли у вас кислородный датчик илив обедненных или богатых режимах работы первым делом необходимо проверить работу датчика O2 с помощью диагностического прибора.

Как тестировать датчики кислорода

Поскольку датчик O2 играет важную роль в поддержании максимально эффективной и чистой работы вашего двигателя, важно убедиться, что он работает должным образом. Большинство кислородных датчиков обычно служат от 30 000 до 50 000 миль, или 3-5 лет, а более новые датчики служат еще дольше при надлежащем техническом обслуживании и уходе.

Вы можете проверить кислородный датчик дома с помощью вольтметра или диагностического прибора OBD2, такого как датчик FIXD.Перейдите к потоку данных в реальном времени в приложении FIXD, чтобы увидеть напряжение и время отклика ваших датчиков O2.

Обычно передний (передний) датчик O2 1, который функционирует должным образом, будет переключаться с богатой на бедную смесь с довольно устойчивой скоростью, создавая волнообразное образование. Напряжение, генерируемое датчиком O2, должно быть от 0,1 В до 0,9 В, с 0,9 В на богатой стороне и 0,1 В на бедной стороне. Если ваши показания находятся в этом диапазоне, датчик O2 работает нормально.

Задний (нижний) кислородный датчик 2 является датчиком каталитического нейтрализатора, и, если все работает нормально, этот датчик будет колебаться около половины вольта.Однако это измерение может варьироваться в зависимости от производителя.

Дополнительные советы по тестированию датчика O2

Если датчик O2 не реагирует быстро на тестирование:

Если датчик кажется вялым или медленным во время тестирования и есть другие симптомы без кода неисправности, это может быть проблема «ленивого» датчика O2, который может вызвать другие проблемы.

Если напряжение датчика O2 заедает на богатой или обедненной смеси:

Попробуйте ввести противоположное условие, чтобы определить, связана ли проблема с датчиком кислорода или с топливовоздушной смесью.Например, если ваш датчик O2 заедает бедной смесью, добавьте топлива в ситуацию, чтобы увидеть, сработает ли он. Если датчик O2 находится на стороне богатой смеси, попробуйте создать утечку вакуума или увеличить количество кислорода, чтобы посмотреть, как и реагирует ли датчик.

Будьте в курсе с приложением FIXD Sensor & App

С автомобильным сканером и приложением FIXD вы можете взять под свой контроль уход за автомобилем и сэкономить 1000 долларов. От автоматических предупреждений о техническом обслуживании, отправляемых прямо на ваш телефон, до данных в реальном времени, показывающих уровень топлива, уровни датчика кислорода, напряжение аккумулятора и многое другое, FIXD информирует вас, чтобы вы могли продлить срок службы вашего автомобиля и избежать ненужных дополнительных продаж.Узнайте больше о сканере и приложении FIXD OBD2 сегодня!

За что отвечает второй кислородный датчик. Зачем в автомобиле датчик кислорода и как работает лямбда-зонд? Другие способы проверки

2805 просмотров

Лямбда-зонд или датчик концентрации кислорода — элемент выхлопной системы выхлопных газов … Выполняет функцию определения количества кислорода на выходе из выхлопной системы и регулирует соотношение компонентов топливно-воздушной смеси. для следующей подачи в камеру сгорания двигателя.Постоянная и равномерная подача кислорода и топлива способствует правильной (как с точки зрения расхода топлива, так и с точки зрения экологии) работы двигателя внутреннего сгорания.

Расположение в системе

Как уже говорилось, датчик кислорода находится в выхлопной системе. Некоторые машины используют сразу 2 зонда:

  • первый лямбда-зонд находится за катализатором;
  • Второй лямбда-зонд находится в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

Оба датчика аналогичны по типу. Отличаются они только тем, что в первичной цепи провода длиннее и больше отверстий для отбора проб.

Установка и использование 2 зондов удваивает эффективность отслеживания концентрации отходов и улучшает функциональность катализатора. Каждый зонд имеет свой нагреватель, и сопротивления обоих нагревателей не складываются.

Основные типы

Чтобы максимально окислить углеводороды и монооксид углерода или разложить оксиды азота на кислород и азот, автомобильные инженеры изобрели 2 типа датчиков, различающихся по конструкции.

Первый тип

Двухточечный кислородный датчик может быть установлен как до, так и после катализатора. Он анализирует количество лишнего воздуха с точки зрения кислорода при отработке. Этот тип лямбда-зонда представляет собой керамический элемент с двусторонним циркониевым покрытием. Процесс измерения происходит электрохимически, то есть электроды имеют один край, контактирующий с отходящей массой газов, а другой — с атмосферным.

Работа двухточечного измерителя основана на измерении объема кислорода как в выхлопных газах, так и в атмосфере.Если количество кислорода в выхлопе и в атмосфере отличается, на краях электрода создается напряжение. Получается, что при большем объеме кислорода смесь топлива и воздуха обедняется, и, следовательно, напряжение падает. И наоборот, кислорода меньше, а это значит, что смесь топлива и воздуха обогащается, и напряжение увеличивается пропорционально.

Наиболее оптимальная пропорция топлива и воздуха — 14,7 к 1, где 14,7 — числовой параметр объема воздуха, необходимого для сгорания всего подаваемого топлива.

Второй тип

Широкополосный лямбда-зонд — это современное устройство. Он используется как датчик на входе катализатора.

Этот тип датчика содержит 2 керамических элемента — двухточечный и инжекторный. Перекачивание — это физический процесс, при котором кислород из выхлопных газов подается через насосный механизм под действием некоторого напряжения.

Функция широкополосного типа основана на поддержании одного и того же напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного механизма путем корректировки напряжения накачки по мере необходимости.

Приведенное значение объема кислорода в проявке, т.е. при обогащении смеси, влияет на увеличение напряжения между электродами механизма 2-х точечного типа. От него на блок управления передается импульс, на основании которого на насосном механизме возникает определенный ток, способствующий накачке в измерительный зазор, в результате чего напряжение достигает необходимого значения. Фактор стресса — это своего рода количество кислорода в выхлопе. Он определяется с помощью электрического блока управления и после преобразования воздействует на детали системы впрыска.

Бедная смесь с верхним пределом объема кислорода запускает такой же тип работы широкополосного датчика. Единственное отличие состоит в том, что из измерительного зазора откачивается лишний кислород.

Полноценное функционирование зонда возможно при температуре 300 ° С. Более быстрое установление этой температуры достигнуто благодаря специальным встроенным нагревателям в виде спирали. В зависимости от модели автомобиля каждый нагреватель имеет свое рабочее сопротивление.

Неисправности

Лямбда-зонд напрямую влияет на работу двигателя, поэтому при возникновении какой-либо неисправности датчика качество смеси топлива и воздуха быстро меняется и двигатель не может нормально работать.Неисправный датчик становится непредсказуемым, то есть посылает сигналы разного типа, часто противоречащие друг другу или не отвечающие вообще. В такие моменты машина глохнет или не заводится.

Во избежание таких последствий был продуман и реализован способ облегчения запуска двигателя и возможности добраться до места назначения. При выходе из строя датчика блок управления активирует аварийный режим работы, в котором производится оптимальная подача топлива и воздуха.Обычно в такие моменты количество подаваемого топлива увеличивается, чтобы снизить вероятность остановки транспортного средства. Очевидно, что расход топлива увеличивается, а это один из показателей поломки кислородного устройства.

Помимо повреждения самого датчика, его работа может быть затруднена по ряду других причин. Например,

  • точек крепления могут потерять желаемое уплотнение;
  • механизм изначально был установлен неправильно, т.е.е. датчик не может быть прикручен до упора;
  • неправильное подключение проводов выводит из строя деталь, которая включит аварийный режим;
  • использование этилированного топлива может сильно испортить кислородный и другие датчики;
  • перегрев корпуса лямбда-зонда (например, из-за повреждения корпуса выпускного коллектора).

Методы самотестирования зонда

Современные кислородные устройства могут иметь однопроводную схему, а также двухпроводную, трехпроводную и четырехпроводную.Четырехпроводная схема обычно имеет 2 провода, идущие к цепи нагрева, один для сигнализации и один для заземления.

  1. Вы можете использовать любой вольтметр для анализа лямбда-зонда на высокое или низкое напряжение внутри контура отопления. Вы должны включить зажигание, затем проткнуть провод нагревателя заостренным щупом или вставить его в разъем провода. Параметр напряжения должен быть около 12 В. Далее аккуратно запустить мотор и, если плюса нет, осмотреть цепь от АКБ через предохранитель и закончить самим щупом, а если минуса нет, стоит проверить цепь до блока управления на пропадание контакт.
  2. Для проверки сопротивления нагревателя лямбда-зонда нужно использовать омметр — тестер, измеряющий сопротивление. Для начала нужно отсоединить разъем и измерить сопротивление между проводами нагревателя. Нижний предел сопротивления должен быть не менее 2 Ом, а верхний — до 10 Ом. А при полном отсутствии сопротивления вероятна поломка устройства, поэтому срочно нужна полная замена.
  3. Высокое или низкое опорное напряжение также измеряется с помощью вольтметра.Первоначально нужно включить зажигание и измерить напряжение между сигнальным и заземляющим проводом. Обычно это значение = 0,45 В. Но когда оно больше-меньше на 0,2 В и более, это означает неисправность в сигнальной части цепи щупа или обрыв площадки контакта с заземляющим проводом.
  4. Самый сложный момент — это проверка сигнала всего механизма. Здесь понадобится стрелочный вольтметр или осциллограф. Первый шаг — запустить двигатель и дать ему прогреться, чтобы лямбда-зонд заработал.Затем подключите щупы между сигнальным и заземляющим проводами. Поднимите обороты двигателя примерно до 3000 и следите за параметрами кислородного датчика, сигнал которого должен двигаться в пределах от 0,1 до 0,9 В.

Уменьшение диапазона от 0,2 до 0,7 свидетельствует о неисправности датчика. Стоит отметить, что в течение 10 секунд показания должны измениться с высокого на низкий примерно 9/10 раз.

Вывод

Важно учитывать тот факт, что лямбда-зонд является наиболее уязвимой частью выхлопной системы.Срок службы этого механизма составляет от 40 000 до 80 000 км в зависимости от возраста автомобиля, состояния двигателя, систем подачи топлива и воздуха, а также условий и ритма работы. Это значит, что периодически нужно проверять напряжение, сопротивление и другие рабочие параметры.

Борьба за окружающую среду постоянно идет в ногу с техническим прогрессом. В частности, главный враг чистого воздуха, как выяснилось не так давно, — это не химические заводы, ядерные отходы и миллионы тонн ракетного топлива
, которое ежедневно распыляется над планетой.Самый коварный враг окружающей среды — наши машины. Довольно спорное утверждение, тем более, что недавние исследования категорически опровергают это. Тем не менее каждый двигатель должен пройти сертификацию на соответствие экологическим нормам, поэтому из года в год количество устройств и устройств, заглушающих двигатель ради экологии, растет. Основным препятствием для крутящего момента был каталитический нейтрализатор.

Что такое катализатор и лямбда-зонд?

Каталитический нейтрализатор — это законченная система, встроенная в кузов автомобиля.Он разработан для контроля и оптимизации количества вредных выбросов, возникающих в результате работы двигателя. Это и сажа, и несгоревшее топливо, и химически активные вещества — продукты сгорания, одним словом, все, что выходит за рамки экологических норм, катализатор необходимо нейтрализовать любой ценой. Стоимость такой нейтрализации довольно высока как с точки зрения стоимости элементов каталитической системы, так и с точки зрения затрат энергии, которую вы должны платить за чистый воздух.

Если принцип работы катализатора обозначен пунктирной линией, картина выглядит следующим образом.В выхлопной системе установлено несколько кислородных датчиков. Они следят за тем, чтобы количество СО не превышало норму, которую им уже знает электронный блок управления двигателем. Эти датчики называются лямбда-зондами, и они доставляют массу проблем, когда некорректно работают, а в рабочем состоянии от них мало радости. Именно с этими датчиками нужно вплотную столкнуться, чтобы обезопасить себя и свою машину от поломок, а свой кошелек — от лишних трат.

Зачем нужен лямбда-зонд?

Лямбда — это маленькая греческая буква, которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в выхлопных газах.Избыток — это избыток O в топливовоздушной смеси в любой части впускного или выпускного тракта. Его также называют кислородным датчиком, и остаточный O указывает на характер сгорания топлива в определенный момент времени. Датчик нужен для того, чтобы передавать в электронный блок управления полную информацию о составе выхлопных газов, в частности о количестве проходящего через него кислорода. В принципе, это необходимо для правильной работы каталитического нейтрализатора, то есть для сжигания остатков топлива и предотвращения их выброса в атмосферу.

Дело в том, что нормальное соотношение воздух-топливо — это когда топливо выгорает без достаточного количества топлива. Тогда уровень выброса вредных веществ в атмосферу минимален. Цифрами это выражается следующим образом — для сжигания 14,6 кг воздуха требуется 1 кг топлива. В лямбда-коэффициенте он выглядит как цифра 1. Но для обеспечения такой точной пропорции (14,6: 1) нужно очень точно дозировать воздух и бензин. Это стало возможным с применением блока питания систем впрыска, поэтому только с появлением инжектора на все автомобили стали устанавливать катализаторы.В принципе, регулятором этой пропорции является лямбда-зонд.

Где установлен лямбда-зонд?

Идеальное место для лямбда-зонда — как можно ближе к двигателю в выхлопной системе. Это связано с тем, что в силу конструктивных особенностей датчик работает только при температуре 300 ° С и выше. Только в этих условиях он может генерировать электрический импульс и подавать его на ЭБУ. В некоторых выхлопных системах установлено несколько датчиков, но их не следует путать с датчиками температуры.В автомобилях, сертифицированных по старым евростандартам, устанавливается только один датчик; в новых системах устанавливаются две: одна — до катализатора, вторая — после.

Схема и устройство лямбда-зонда показаны на чертеже, а принцип его действия следующий. Задача любого датчика проста — послать на головное устройство электрический импульс. Таким образом, кислородный датчик также отправляет импульс в пределах 0,5 В в случае, если содержание кислорода в выхлопных газах ниже нормы.При большом содержании O в газах датчик меняет показания и снижает напряжение до 0,1 вольт. Причем, чем быстрее он отреагирует на изменение количества кислорода, тем быстрее ЭБУ внесет корректировки в состав смеси. Следовательно, будет меньше расход топлива и чище выхлоп. Диапазон рабочего напряжения датчика в среднем составляет от 0,1 до 1 вольт, но скорость срабатывания должна быть не менее 120 миллисекунд. Даже ЭБУ не может проверить такие точные параметры, поэтому для точной проверки работоспособности датчика его необходимо снять и проверить на специальном оборудовании.

Причины неисправности кислородного датчика

Сбои и нарушения в работе датчика чаще всего связаны с банальными обрывами и окислением контактов. Отключение системы:

  • обрыв цепи;
  • окисление контактных групп вследствие коррозии или плавления;
  • Загрязнение датчика и рабочего циркониевого корпуса продуктами сгорания топлива;
  • перегрев при ненастроенном зажигании или богатой смеси;
  • механические дефекты;
  • закрытие.

Количество специальных присадок в топливе сильно влияет на состояние лямбда-зонда. Дело в том, что их состав никто не регулирует, и они могут содержать химически агрессивные вещества, убивающие циркониевое или титановое рабочее тело. Зонд тоже очень не любит ситуацию, когда масло попадает в топливо из-за плохого состояния маслосъемных колец и попадания антифриза в бензин. Переобогащенная смесь в течение длительного времени также может привести к гибели зонда.

Содержание СО в выхлопных газах при неисправном лямбда-зонде может достигать 3%. Повлиять на этот параметр без замены датчика практически невозможно, даже в двигателях старой конструкции с одним датчиком. Можно попробовать отрегулировать СО с помощью регулятора качества смеси, но его диапазона почти всегда недостаточно. На автомобилях с двумя датчиками кислорода без замены зонда проблему можно решить только вмешательством в работу электроники, но для этого требуются твердые знания и правильное диагностическое оборудование.Или очистка зонда специальными препаратами в ультразвуковой ванне.

Признаки неисправности датчика определяются даже без измерения CO, и такая диагностика проводится самостоятельно. Как правило, это выражается в:

  • нестабильных холостых ходов;
  • низкий уровень сигнала с датчика;
  • большой расход с хорошей системой зажигания и впрыска;
  • динамика разгона падает, а уровень СО повышается.

В нормальных условиях лямбда-зонд имеет длительный срок службы и требует замены каждые 50-70 тыс. Км.По подогреваемым датчикам ресурс около 100 тыс. Км. Своевременная замена датчика позволит сэкономить топливо на 10-15%, а также продлит срок службы дорогостоящего катализатора. Конечно, изменится и динамика, и расход, и токсичность выхлопа.

Как правильно проверить и снять / установить датчик?

При первых признаках неработающего лямбда-зонда определенная категория населения начинает ставить хитрости, пытаться обойти датчик и думать, как выключить датчик. Обман своими руками очень легко.Только после этого необходимо будет внести существенные корректировки в настройки системы управления двигателем, и не факт, что они будут выполнены правильно, и ресурс двигателя не уменьшится. К этому подталкивает цена датчика, ведь многие, посмотрев, сколько стоит новый датчик, не спешат его устанавливать. Так, полная замена катализатора на универсальный (то есть прошивка ЭБУ за евро не требуется) обойдется от 12 тысяч, установка электронного трюка для устранения ошибок в системе управления — около 5 тысяч.Новый лямбда-зонд от Bosch стоит 2500 рублей. Причем на новых двигателях их устанавливается два, а в автомобилях с двумя катализаторами — четыре.

По-настоящему проверить лямбда-зонд можно только при наличии осциллографа, так как ЭБУ не в состоянии оценить степень поломки или работоспособность датчика, а своими руками без прибора ничего не разберется. Любая проверка стоит денег, но мы категорически не рекомендуем тратить их, так как эксплуатация датчика на нашем бензине приводит к его смерти через 3-4 года при умеренном пробеге и редко доходит до штатной плановой замены.Замена датчика своими руками не представляет никаких сложностей, единственное, что нужно учесть, — снять его на прогретом двигателе. На новых датчиках резьбовая часть уже покрыта специальной смазкой, если нет — мажем графитом. После замены датчика необходимо, чтобы не было опасностей, сбросить оперативную память в блоке управления. Память очищается отключением ЭБУ от источника питания на 15 минут.

К сожалению, не все автовладельцы знают, что такое лямбда-зонд и для чего он нужен.Лямбда-зонд — это датчик кислорода, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно скорректировать состав топливной смеси и предотвратить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Это довольно хрупкое устройство находится в очень агрессивной среде, поэтому за его работой нужно постоянно следить, так как в случае его поломки дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда-зонда гарантирует стабильную работу автомобиля.

Принцип работы лямбда-зонда

Основная задача лямбда-зонда — определение химического состава выхлопных газов и уровня в них молекул кислорода. Этот показатель должен составлять от 0,1 до 0,3 процента. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

В штатной комплектации автомобиля лямбда-зонд монтируется в выпускном коллекторе в зоне соединения патрубков, однако иногда встречаются и другие варианты его установки.В принципе, другое расположение не влияет на работу этого инструмента.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда-зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый тип чаще всего встречается на старых автомобилях 80-х годов выпуска, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным автомобилям среднего и высшего класса … Такой датчик способен не только точно определять отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно балансировать правильное передаточное число.

Благодаря кропотливой работе таких датчиков значительно увеличивается срок службы автомобиля, повышается расход топлива и стабильность удержания холостого хода.

С электротехнической точки зрения стоит отметить, что кислородный датчик не способен формировать равномерный сигнал, так как этому мешает его расположение в зоне коллектора, потому что в процессе достижения выхлопных газов устройства, может пройти определенное количество рабочих циклов.Таким образом, можно сказать, что лямбда-зонд скорее реагирует на дестабилизацию двигателя, о чем фактически впоследствии уведомляет центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные симптомы неисправности лямбда-зонда

Основным признаком неисправности лямбда-зонда является изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество подаваемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается неконтролируемой, что недопустимо.

Причина выхода из рабочего состояния лямбда-зонда может быть следующая:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение наружного воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика из-за некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • Моральное устаревание
  • ;
  • неправильное или прерывистое питание, ведущее к основному блоку управления;
  • механическое повреждение из-за неправильной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают, как проверить лямбда-зонд и где он вообще находится, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составляет труда.

Постепенный выход из строя лямбда-зонда можно разделить на несколько этапов. На начальном этапе датчик перестает нормально работать, то есть в определенные моменты работы мотора устройство перестает генерировать сигнал, после чего происходит дестабилизация холостого хода.

Другими словами, они начинают колебаться в довольно широком диапазоне, что в конечном итоге приводит к снижению качества топливной смеси. При этом машина начинает без причины дергаться, также слышны нехарактерные хлопки двигателя и должна загореться контрольная лампа на панели приборов. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о некорректной работе лямбда-зонда.

На втором этапе датчик вообще перестает работать на непрогретом двигателе, при этом машина всеми возможными способами сигнализирует водителю о проблеме.В частности, будет заметное падение мощности, замедление реакции при нажатии педали акселератора и все равно выскакивание из-под капота, а также неоправданные рывки автомобиля. Однако наиболее значимым и крайне опасным сигналом поломки лямбда-зонда является перегрев двигателя.

Если полностью игнорировать все предыдущие сигналы, свидетельствующие об ухудшении состояния лямбда-зонда, его поломка неизбежна, что вызовет большое количество проблем.В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных транспортных средствах при выходе из строя кислородного датчика просто может сработать аварийная блокировка, в результате чего последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях может помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако худший сценарий — разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным из-за большой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта.Во время сброса давления выхлопные газы вместо выхода через выхлопную трубу в канал впуска атмосферного эталонного воздуха. При торможении двигателем лямбда-зонд начинает фиксировать избыток молекул кислорода и срочно подает большое количество отрицательных сигналов, что полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается при скоростном движении, характерное постукивание из-под капота при движении, которое сопровождается неприятными рывками и неприятным запахом, исходящим из выхлопа.Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажевых образований на корпусе. выпускные клапаны и в районе свечей.

Как определить неисправность лямбда-зонда рассказано в видео:

Электронная проверка лямбда-зонда

Узнать о состоянии лямбда-зонда можно, проверив его на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика с помощью мультиметра, однако он может лишь констатировать или опровергнуть факт его поломки.

Прибор проверяют при полной работе двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину его работоспособности. В случае даже незначительного отклонения от нормы рекомендуется заменить лямбда-зонд.

Замена лямбда-зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда-зонд, не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют заявления многих автопроизводителей о невозможности ремонта … Однако завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отпугивает всякое желание его приобретать. .Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который намного дешевле родного аналога и подходит практически для всех марок автомобилей … Также в качестве альтернативы можно приобрести датчик б / у, но со сроком действия гарантийный срок, либо полностью выпускной коллектор с установленным в нем лямбда-зондом.

Однако бывают случаи, когда лямбда-зонд срабатывает с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания.Чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того, как лямбда-зонд был проверен и подтвержден факт его полной работоспособности, его необходимо снять, почистить и установить обратно.

Для демонтажа датчика уровня кислорода необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к чистке. Фосфорная кислота рекомендуется как высокоэффективное чистящее средство, которое легко удаляет даже самые стойкие горючие отложения.По окончании процедуры замачивания лямбда-зонд ополаскивают в чистой воде, тщательно просушивают и устанавливают на место. В этом случае не забудьте о смазке резьбы специальным герметиком, обеспечивающим полную герметичность.

Он очень сложный, поэтому нуждается в постоянной поддержке его работоспособности и своевременной профилактике. Поэтому при подозрении на неисправность лямбда-зонда необходимо немедленно провести диагностику его работоспособности и, если факт выхода из строя подтвердится, заменить лямбда-зонд.Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут поддерживаться на одном уровне, что гарантирует отсутствие в дальнейшем проблем с двигателем и другими важными элементами транспортного средства.

Датчик кислорода — это устройство в выхлопном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, которое позволяет оценить, сколько свободного кислорода осталось в выхлопной смеси.

У этого датчика есть еще одно название. Лямбда-зонд, что это за конструкция и откуда взялось такое название. Датчик основан на твердом керамическом электролите из диоксида циркония, который, в свою очередь, покрыт оксидом иттрия.Прежде всего, поверх керамического элемента были нанесены пористые токопроводящие платиновые электроды.

Принцип действия аналогичен гальваническому элементу. После установки в выпускной коллектор нагревается в потоке выхлопных газов до 300 — 400 градусов. Именно в нагретом состоянии циркониевый электролит приобретает проводимость и обеспечивает нормальное функционирование. Лямбда-зонд установлен таким образом, чтобы один из электродов дышал наружным воздухом, другой — смесью выхлопных газов.При изменении количества кислорода на одном из электродов возникает разность потенциалов, которая передается как сигнал в систему управления двигателем, которая регулирует подачу топлива на впрыск.

В науке о соотношении элементов в природе, стехиометрии, лямбда означает отношение фактического количества воздуха к необходимому.

Теоретически оптимальное соотношение — это когда лямбда равна 1, то есть реального воздуха в смеси столько, сколько нужно.

Если лямбда больше единицы — бедная смесь, если это значение меньше единицы — богатая смесь, то есть в смеси избыток бензина, недостаточно кислорода для ее сжигания.

Для силового агрегата автомобиля оптимальной считается лямбда равная 14,7: 1, то есть бедная смесь. Это связано с тем, что для эффективного сжигания CO и CH на катализаторе требуется определенное количество кислорода. Современный лямбда-зонд ВАЗ 2114 работает как пороговый элемент.

Датчик кислорода ВАЗ 2114, конструкция и особенности применения

Так как кислородный датчик включается после нагрева рабочего элемента до 350 градусов, первые образцы старались размещать как можно ближе к выпускному коллектору.Со временем датчик модернизировали и в него встроили ТЭН, который намного быстрее ввел его в работу, и теперь вопрос — где в выхлопной системе лямбда-зонд, не так уж и важен. Конструктивно современный датчик кислорода состоит из следующих элементов.

  1. Керамические наконечники с защитными экранами и отверстиями для отбора проб, с одной стороны, выхлопных газов, с другой — атмосферного воздуха, заключенные в средней части в керамический изолятор. Они являются основным рабочим элементом всего устройства.Это как раз те электроды, с которых снимается разность потенциалов.
  2. Внутри этих наконечников расположен токопроводящий нагревательный элемент.
  3. Посередине находится коллектор электрических сигналов.
  4. Все элементы, за исключением чувствительных частей керамических наконечников, заключены в металлический корпус с резьбой, который предназначен для фиксации датчика в корпусе приемной трубки.
  5. В настоящее время современные датчики комплектуются комплектом проводов, закрепленных уплотнительной манжетой.Такие датчики называют четырехпроводным лямбда-зондом. Два белых провода — это контакты системы обогрева, один черный — сигнальный и черный (или белый) с полосой — «земля». В более ранних образцах, которые все еще используются, разность потенциалов определялась между проводом, идущим от датчика к ЭБУ, и землей на корпусе датчика. Для этого датчик был смазан специальной токопроводящей смазкой перед ввинчиванием в месте крепления. Однако из-за высокой температуры смазка выгорела и пострадала чувствительность датчика.Теперь этот недостаток устранен.

Комплект проводов для кислородного датчика другим концом через коробку разъемов подключается к бортовому электронному устройству, которое запрашивает данные от лямбда-зонда о состоянии смеси с частотой 2 раза в секунду. второй на холостом ходу и чаще при повышении оборотов. Анализируя полученные данные о наличии кислорода в смеси выхлопных газов, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого в двигатель топлива, делая смесь богаче или беднее в зависимости от поступающих сигналов датчика кислорода.Он стремится к оптимальному значению 14,7: 1, которое заложено в его программе.

Работоспособность датчика подтверждается тестированием с помощью измерителя. Нижний уровень сигнала должен быть 0,1 — 0,2 В, верхний — в пределах 0,8 — 0,9 В. Гарантированная производительность этих датчиков очень высока. Признаки неисправности лямбда-зонда, изготовленного по ГОСТу, начинают проявляться не ранее, чем после пробега в 80 тысяч километров, и в среднем они выдерживают нагрузку в 160 тысяч километров.Однако по сервисной книжке ВАЗ 2114 рекомендуется после пробега 80 тыс. Км. Дело в том, что он хоть и продолжает сохранять работоспособность, но его чувствительность все равно значительно снижается, а значит, например, ухудшаются показатели расхода топлива.

Как влияет лямбда-зонд на работу двигателя, признаки его неисправности

Лямбда-зонд датчика кислорода напрямую влияет на стабильную работу двигателя, поддерживая правильную смесь для двигателя:

  • двигатель работает стабильно, не задумываясь, на холостом ходу;
  • при резком нажатии на педаль газа происходит своевременная перестройка в питании двигателя смесью, соответствующей изменяющейся скорости, поэтому рывков и троек нет;
  • Лучшие сгоревшие выхлопные газы выбрасываются в атмосферу за счет эффективной работы катализатора, сжигающего вредные вещества в выхлопной трубе.

Чтобы обеспечить нормальные условия для работы датчика и продлить срок его службы, необходимо соблюдать ряд условий:

  1. Используйте только бензин, рекомендованный для ВАЗ 2114.
  2. При работе с добавками проверяйте их качество и разрешение на использование.
  3. Никогда не используйте герметики для фиксации датчика, особенно силикон.
  4. Избегайте многократных попыток запуска за короткий промежуток времени.
  5. Не отсоединять свечи зажигания при проверке работы цилиндра.
  6. Для предотвращения перегрева выхлопной системы из-за скопления в ней несгоревшего топлива датчик выдерживает температуру только до 950 градусов.
  7. Не мойте наконечники химически активной жидкостью.
  8. Убедитесь, что сохраняется герметичность в месте соединения датчика с трубой.

Признаками, по которым можно определить необходимость замены кислородного датчика ВАЗ 2114, могут быть:

  • на низком газе, двигатель работает нестабильно, скорость плавает или двигатель глохнет;
  • наблюдается устойчиво повышенный расход топлива в штатных условиях;
  • произошло ухудшение динамических характеристик автомобиля;
  • характерный треск в области катализатора после выключения двигателя, а также специфический запах тухлых яиц из-за попадания в катализатор большого количества несгоревшего бензина;
  • сигнал на бортовом компьютере об ошибках, связанных с выходом из строя лямбда-зонда.

Чаще всего при неисправном кислородном датчике должны появиться все вышеперечисленные признаки, а при возникновении ситуации с его заменой возникнет вопрос, какой кислородный датчик стоит на ВАЗ 2114. В зависимости от года выпуска автомобиля выхлопная система может содержать как однопроводные датчики с массой от корпуса, так и четырехпроводные. Цена на лямбда-зонд ВАЗ 2114 в этом случае может составлять от 1200 до 3000 тысяч рублей.

При замене датчика проверьте его, проверив на соответствующем устройстве, контакты в линии нагрева могут быть повреждены, и тогда датчик кислорода можно отремонтировать.

Если после удаления на датчике обнаружен сильный нагар и он показывает, что разность потенциалов не сильно отличается от допустимой, то этот нагар можно удалить. Для этого очень сильно нагрейте сенсор, а затем резко остудите. Уголь должен потрескаться и разлететься, оберните его мягкой косточкой.


Некоторых автолюбителей интересуют автомеханики, как отключить лямбда-зонд ВАЗ 2114. Сама процедура несложная, но необходимость в этом вызывает большие сомнения.В этом случае ЭБУ начинает подавать бензин на впрыск в усредненных значениях, что сразу скажется на стабильной работе двигателя, повысит расход топлива и ухудшит характеристики выхлопа. Не говоря уже о необходимости перепрошивки бортового компьютера, так как он постоянно будет выдавать ошибку, связанную с отсутствием кислородного датчика.

С конца 1980-х годов большинство автомобилей обзавелось такой деталью, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах.Лямбда-зонд, датчик O-2, датчик кислорода — так по-разному можно назвать эту небольшую, но важную деталь. Это связано с началом производства автомобилей с катализатором выхлопных газов.
14,7 частей воздуха и 1 часть топлива — именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд разработан, чтобы помочь «мозгу» (ЭБУ) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах датчик генерирует соответствующее напряжение, а ЭБУ регулирует состав смеси, изменяя количество топлива, подаваемого в цилиндры.

По своей сути LAMDA-PROBE представляет собой батарею с керамическим электролитом, содержащим диоксид циркония и платиновые электроды. Электролит оживает только при температуре 300-350 C, поэтому LAMDA-PROBE необходимо прогреть. Разность потенциалов между электродами возникает, когда электроды контактируют с воздушной смесью с различным содержанием кислорода. Элемент сконструирован таким образом, что при уменьшении количества кислорода на одном электроде ниже критического уровня ЭДС этой батареи резко возрастает с 0 до 1 вольт (и наоборот).Критический уровень кислорода соответствует остатку кислорода во время сгорания оптимальной топливной смеси. Это свойство LYAMDA-PROBE используется для организации регулирования топливной смеси через блок управления ECU.

Как связаны между собой катализатор и лямбда-зонд?
Для нормальной работы катализатора необходимо обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора к дальнейшему окислению вредных примесей будет недостаточной и недолговечной.
Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору нужен лямбда-зонд, но нужен ли лямбда-зонд катализатор? Будет ли работать правильно, если, например, удалить катализатор? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах прямо перед ним, а после удаления катализатора продолжит измерения дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора определяет никаким образом не влияют на сигналы, которые подает верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода.Другое дело, когда есть два датчика кислорода — один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). По сигналам нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор, конечно, меняется, и тогда его (нижний датчик) отсутствие может отрицательно сказаться на образовании топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?
После замены катализатора на пламегаситель наличие второго лямбда-зонда, как части, обеспечивающей в том числе качественную работу катализатора, становится несущественным, поэтому часто возникает вопрос: а можно ли работать? автомобиль полностью без нижнего лямбда-зонда? Здесь нет единого решения для всех.Наиболее просто и правильно эта проблема решается, если в этой машине есть возможность перепрограммировать ЭБУ для работы без катализатора, как, например, в большинстве БМВ с мозгами Bosch (Сименс перепрограммировать нельзя). В этом случае после удаления катализатора меняют программу управления и просто снимают второй лямбда-зонд и все. Для некоторых марок автомобилей перепрограммирование невозможно, а если неисправность датчика сильно сказывается на работе мотора, то выхода нет — должен быть исправный датчик.Также во многих автомобилях неисправность или отсутствие L-щупа практически не влияет ни на динамику, ни на расход топлива, такой плюс есть, например, у большинства Toyota и Mercedes начала 90-х. В этом случае можно спокойно управлять автомобилем без датчика, но, конечно, еще лучше, когда все в порядке.
Итак, нижний датчик, который установлен за катализатором, измеряет содержание кислорода в этой точке. Это необходимо для следующих целей:
для оптимизации регулирования подачи топлива;
для отслеживания старения верхнего датчика;
для контроля работы катализатора.

Взаимозаменяемы ли датчики разных автомобилей?
Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и разъема … А принцип работы и сам рабочий элемент практически одинаков для всех датчиков. Поэтому, если у вашего датчика три провода и резьба 18х1,5, то можно смело устанавливать универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *