Веста универсал кросс тест: стоит ли игра свеч — Российская газета

Содержание

СВ, Кросс, LADA VESTA 2020-2021 по цене официального дилера в Казани

ЛАДА ВЕСТА: СВ, Кросс, LADA VESTA 2020-2021 по цене официального дилера в Казани
  • Парус, Йошкар-Ола
  • Парус, Казань

Новая версии 2020-2021 года — одна из самых популярных моделей. Благодаря новому кузову автомобиль смотрится современно и стильно, что отмечено международными наградами.

Автосалон «Парус» — официальный дилер «ЛАДА» в Казани.

У нас можно:

  • Записаться на тест-драйв.
  • Приобрести новые и автомобили с пробегом.
  • Оценить стоимость старой машины и обменять по Trade-In.
  • Отремонтировать или пройти техническое обслуживание.
  • Купить оригинальные запасные части и аксессуары.
  • Оформить кредит по программе LADA Finance, страховку КАСКО или ОСАГО.

Технические характеристики

  • Самые большие габариты среди конкурентов в классе: 4410/1764/1497 мм.
  • Самый высокий в классе клиренс — 178 мм.
  • Вместительный багажник на 480 литров.
  • Большой топливный бак на 55 литров.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч.
  • Разгон до 100 км/ч за 11.3 секунды.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 литра на 100 км.

Оснащается двигателями объемом 1.6 литра, мощностью 106, 113 или 122 лошадиных силы, два из них производства «ВАЗ», а один от Nissan. На выбор механическая трансмиссия 5МТ или автоматическая коробка передач.

Комплектации и цены

Модели:

  • Sedan — Веста Седан.
  • Cross — Веста Кросс.
  • Sport — Веста Спорт.
  • CNG — на газовом оборудовании.
  • SW Универсал — Веста СВ.
  • SW Cross Универсал — Веста СВ Кросс.

Все автомобили представлены в комплектациях:

  • Classic,
  • Comfort,
  • Luxe,
  • Exclusive.

Также доступны пакеты опций Start, Image, Multimedia, Prestige.

Стоимость каждой комплектации уточняйте на сайте — цены указаны с учетом специальных предложений и могут изменяться.

Где купить

У официального дилера — в автосалоне «Парус»:

  • Адрес: Казань, Кожевенная, д.46
  • Телефон: +7 (8352) 28 55 14
  • Работаем , ,
  • Электронная почта: [email protected]

LADA Vesta Cross – Руководство по эксплуатации – Первый Лада Центр, Краснодар.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю Первый Лада Центр (ООО «Центр-Моторс»), а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

дилер LADA в г. Москва

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]rah.ruАО «РН-Банк» — Алла Кибизова, Директор по маркетингу, тел.: +7 985 456 00 30, e-mail: [email protected] Towers Watson — Аррожейро Элдер, +7-495-258-55-54, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 2019 года Банк занимает 58 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, показав прирост в 19% и поднявшись на 4 позиции за 12 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

Детальный обзор авто Лада Веста СВ Кросс

Lada Vesta SW Cross – отечественный автомобиль для современных реалий

Компания АвтоВАЗ презентовала обновленную модель в 2017 году. С тех пор она стала фаворитом авторынка благодаря стильному дизайну и доступности для покупателей. Экстерьер подчеркивает динамические характеристики автомобиля, который напоминает спорткар. Машина предназначена для городской среды, но и на загородной трассе не уступает другим представителям своего сегмента. Производитель предлагает комплектации Luxe, Comfort и другие, которые отличаются набором встроенной электроники и мультимедиа. Даже базовая конфигурация оснащена всем необходимым для комфорта водителя и пассажира, например, есть регулируемый подогрев сидений и эргономичные подголовники, которые снижают нагрузку на позвоночник.

Модель Веста СВ Кросс – выбор российских автолюбителей

К основным техническим характеристикам авто можно отнести четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском бензина объемом до 1,8 л. Мощность автомобиля может достигать 122 л. с., чего будет достаточно для города или проселочной дороги.

Даже опытные водители отмечают, что Vesta SW Cross от Лада – оптимальное сочетание комфорта и качества. Среди преимуществ пользователи называют:

  • отличную звукоизоляцию салона, минимизирующую шумы даже на оживленных магистралях;
  • вместительный багажник с удобным органайзером, который позволяет организовать систему хранения и разместить необходимый груз;
  • активные системы безопасности, стабилизирующие авто на дороге во время поворотов и обгона.

С помощью Autospot пользователи могут приобрести универсал Лада Веста Кросс и получить уникальный пакет бонусов и специальных предложений от проверенных дилеров. Также каждый получит до 12% скидки на любую комплектацию.

Информация о модели LADA Vesta SW Cross 2015 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 9 и более обзоров на автомобиль Лада Веста в кузове универсал. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Внедорожный тест-драйв Лада Веста Кросс

Веста Кросс, наверное, самая интересная модель в модельном ряду Лада для меня лично. Её и я приехал тестировать, да не просто приехал, а приехал на Ладе Калина Кросс! Сравним? 

У одной Калина Кросс подошло очередное обслуживание и я договорился что на время обслуживания мне на день выдадут Весту Кросс. И с самым мощным мотором, который идет с механической коробкой — то что надо! Можно будет сравнить не только Весту седан, на которой я достаточно поездил, но и новый мотор с коробкой.

Итак, с утра я сдал свою Калину Кросс (1.6, 8 клапанный) и получил взамен ключи от Весты Кросс, как обычно на тесте самые топовые комплектации.

Единственное чего я боялся что мне достанется робот, который я не люблю и мне он не нравится — при моем активном стиле вождения и тягой к приключениям вне дорог робот казался мне неадекватно тормозным, а так же учитывая предыдущий опыт, когда робот вставал то в мороз, то перегревался в пробке, то выдавал ошибки и категорически отказывался работать. В общем, я с этим роботом не подружился, а он под меня подстроится оказался не в состоянии — слишком медленные реакции, переключения не вовремя меня жутко выводили из себя, терпеть его можно лишь исповедуя стиль вождения обколотого нейролептиками мертвого пенсионера-зомби, мне же, активному и живому пришелся не по нраву.

Я всячески не рекомендую этот вариант коробки как бы вам не хотелось пойти у свой лени на поводу и купить «автомат» — до настоящего автомата он не дорос, к сожалению. Надежность так же оставляет желать лучшего.

Но мне то свезло — у меня механика! Ух, оторвемся!

Автомобиль еще чистый и смотрится неплохо: обвес придает агрессивности, но все это только на светлых цветах — на темных обвес практически теряется и уже машина выглядит не столь выйгрышно.

Глядя на машину, видим еще мухобойку, это тоже не мое и лишний элемент «тюнинга», который к тому же царапает капот и портит дизайн, ну да ладно, это вкусовщина.

Что еще немного не логично — на Весте Кросс стоят 17″ литые диски в штатной комплектации, это очень много для Б класса, к тому же, размерность шин 205/50  — это низкопрофильные шины, зачем низкий профиль на вседорожной версии?

Выглядит красиво, спору нет, но как они себя поедут на плохой дороге? Часть журналистов и обзорщиков уже столкнулись с тем что порвали шины и погнули диски, меня эта участь обошла стороной, но я и аккуратный водитель.

На Калине Кросс по опыту диски очень мягки, гнутся даже от несильных ударов, приходится перекачивать на 0,2 бар — тогда проблем не будет, думаю что и с Вестой Кросс это будет актуально, поэтому будущих владельцев призываю чуть перекачивать шины, если не хотите погнуть эти симпатичные диски.

Но я бы поставил 15″ с большим профилем, например 205/65. Смотреться будет не так круто, зато машина будет мягче, а на перепетиях наших «дорог» будете чувствовать себя уверенно. Но.. скорее всего характеристики подвески (а подвеска немного модернизирована — она и выше и другие амортизаторы) подгоняли именно под этот единственный размер и как скажется на управляемости высокий профиль неизвестно, но очевидно что не в лучшую сторону..

Про то как Веста Кросс ведет себя на асфальте особенно рассказывать не буду — тысячи обзорщиков и журналистов вам расскажут не хуже меня, скажу лишь то что все изменения в подвески привели к тому, что машина стала собраннее, но более жестко реагирует на стыки, например, я поездил по бетонке из плит и удары приходятся чувствительные, зато на ровном — красота — управляемость неплоха, даже я бы сказал, остра, но мешает слишком легкий руль, но главное — она лучше Весты седана.

Мотор на асфальте я так же испытал (насколько это было можно сделать на зимней резине с крупными шашками, необкатанной машине и в условиях околонулевой температуры), разгон неплох для бюджетного класса, но это же самый большой по объему мотор в классе! Да мощность так же одна из самых высоких!

И где они? Где момент, где мощность?

Нет, они есть, но как то я ожидал бОльшего для мотора 1,8.

Что тут сыграло роль: необкатанная машина (пробег на момент начала теста был 1200 км), либо невозможность реализовать на зимних шинах тягу, либо возросшая масса кузова универсал, сказать сложно, но факт есть факт. Для меня это лишь повод взять на тест Кросса еще раз и определить точно почему так произошло.

А может причина в том что на 1,8 стоит французская коробка (на 1,6 стоит вазовская) с другими, отличными передаточными числами? Вопрос открыт — нужно сравнивать пересаживаясь с одной машины на другую.

Так же есть момент в том что, к примеру, на Калине Кросс стоит увеличенная главная пара (3,9 вместо 3,7), она тоже прибавляет в копилку динамичности, но увеличивает расход топлива, но главное это то что она дает больше тяги на низах, что для вседорожного автомобиля важно.

На Весте Кросс же ГП точно такая же как и на обычной.

Придется с этим еще раз разобраться подробнее в следующий раз!

Кстати, разгон до сотни (как и эластичность мотора) вы можете посмотреть в видео.

Так что же, 1,8 не едет совсем? Не отличается от меньшего собрата? Отличается: первое — это то что он веселее крутится после 5000 оборотов, второе — что там где на откровенные издевательства с полным газом на низкий оборотах на высокой передаче 1.6 трясся  и издавал не самые приятные звуки и не ехал, 1.8 тянул явно уверенней без припадков трясучки — то есть прибавка есть, но в обычной эксплуатации она вся будет в лучшей эластичности мотора, так же немного и лучше на практически холостых когда надо ехать в ползучем режиме.

Еще новшество: задние дисковые тормоза. В обычном режиме разницы скорее всего особой нет, но в ситуации серии торможений да с высоких скоростей охлаждение и торможение будет эффективнее и стабильнее. Я же заметил другое: система стабилизации раньше, на седане, вступала в действие только после откровенных провокаций со стороны водителя или реально в опасной ситуации, тут же она начинала действовать заметно раньше, делала это мягче. Я думаю, что это по причине того, что дисковые тормоза дают, кроме всего прочего, еще и быстродействие — просто ход у цилиндра и колодок меньше, поэтому система стабилизации и АБС работают эффективнее и быстрее, это плюсик к безопасности.

Тем временем за рассуждениями я приехал на Воткинское водохранилище, на берег реки Кама, примеряя на себя приключенческие способности Весты Кросс (иначе для чего все эти обвесы и высокий клиренс?).

Очень жаль что был серый, нудный осенний день, даже в разгар дня сумеречное небо, фотографии получились скучными и не совсем передают достаточно яркой (даже в белом цвете) внешности Весты Кросс.

Так как тест у нас колхозный, то клиренс я мерил стандартным.. кирпичом! Его в траве не особо то и видно и запас большой — можно смело пропускать мимо колес (если, конечно, он не стоит стоймя).

Припарковав авто прямо к берегу над обрывом, осматриваю днище: Лада обещает штатную защиту картера, смотрим чего у нас там.

А там пыльник такой же точно как на Калине Кросс — металл тонкий и гнется даже руками, под самим картером огромная дыра во весь картер, со стороны коробки большая прорезь — ни о какой защиты речи нет, она скорее номинальна, хотите ездить на бездорожье, придется приобрести стальную или алюминиевую (что лучше) защиту в качестве дополнительного оборудования и пожертвовать парой сантиметров дорожного просвета — благо запас приличный, производитель заявляет о феноменальных 203 мм (столько даже не у каждого кроссовера есть), но я по колхозному замерил кирпичом и ладонью:

В целом же под кузовом все ровно и ничего не торчит, сзади еще выше:

 

Лада Веста Универсал (теперь это Веста SW)

Пока доставал штативы, камеры, и прочее блогерское барахло оценил багажник — универсал же только появился!  Что мне нравится, это разъем крыши и крышки багажника — часть крыши поднимается вместе с крышкой багажника, как у моих любимых Alfa Romeo!

К тому же, это практично — нет риска стукнутся головой об дверь багажника, сам проем получается больше и удобнее доставать из дальней части немаленького (408л) багажника.

Чем еще похожа Веста Кросс на Альфы (блин, бред, дожили до такого сравнения)) так это тем, что порожек багажника довольно высок, повыше чем у Калины Кросс и уж ни в какое сравнение с утилитарным Ларгусом, да и сам проем довольно узок в ширину.

Кстати, объем багажника меньше чем у седана. Но все это компенсируется практичностью. Да и вертикально, убрав мягкую шторку, можно вещи складывать до потолка — войдет явно больше чем в седан у которого, к тому же, часть полезного объема съедают петли крышки багажника.

Внутри багажника обнаружилась почти немецкая школа — все продуманно: подсветка с обоих сторон, сетка, ремешок и ниша под мелочовку слева, закрытая ниша справа, пол из двух частей, под которыми органайзер для небольших вещей, причем полки и органайзер можно убрать для увеличения общего объема, но тогда сложенные сидения (60/40) будут не вровень с полом багажника, причем полочки можно поставить вертикально, разделив ими груз.

Даже крючки для крепления сетки или ремней есть! Зачет! В нише багажника докатка, между ней и панелью задка еще один органайзер — на седане там просто пустое место, туда удобно будет положить трос, инструменты (штатные тоже есть они в запаске).

Кроме того, я заметил что на нише наклеено больше кусков шумо/вибро изоляции чем в седанах, но это оправданно — грузовой отсек не закрыт и не представляет собой отдельный объем, похоже что пошло впрок — показалось что шума от работы задней подвески и гула зимних шин субъективно меньше чем в седане. Рейлинги, кстати, какие то куцые, но это даже к лучшему — меньше будут шуметь на скорости, а багажник поставить не проблема. Но акулий плавник- антенна (подсмотренный у баварцев) может помешать.

Интерьер отличается, по сути, лишь оранжевыми вставками (на сидениях из «кожи»)

Проходимость Лада Веста Кросс

Ну хватит уже о универсальности, пора переходить к основному блюду, поэтому от реки, до которой совсем никаких трудов не составило доехать по замерзшей колее и кочкам, едем просто в поле.

Например, на место где некоторые автосалоны проводят тест-драйв внедорожников и кроссоверов, посмотрим как покажет себя тут Веста Кросс, ведя я по этим местам на многих других автомобилях ездил, но все они были полноприводными (ну, или условно полноприводными с подключением одной из осей), а тут передний привод, спасти может только система стабилизации, которая должна подтормаживать буксующее колесо, распределяя момент на колесо, у которого есть зацеп.

Я уже проводил эксперимент при сравнении Калина Кросс и Весты. Он показал неоднозначные результаты, но в каких то ситуациях она (система стабилизации) могла выручить неопытного водителя и позволяла проще выйти из ситуации. Система дала о себе знать на первых же метрах внедорожного веселья — захрустели тормоза как только пересек колеи под углом — одно колесо на некоторое время теряло сцепление.

И была одна горка веселая там, все думал попробовать на переднем приводе ее, уж больно крутая, в нее поднимаются с полным приводом то не всегда с первого раза. Но тут слегка подмерзшая почва, зимние шины с крупными шашками (на летней откровенно асфальтовой Pirelli лезть в эту гору просто опасно — стащит, не заехать, может грозить и переворотом и это будет не постановочные кульбиты академика), попробую рискнуть… По дорожному просвету должен пройти, немного примериваюсь насколько разогнаться, подумал как, если что, сползать вниз, прикинул углы въезда Весты Кросс… впритык, но попробовать можно.

Старт! первая передача, разгончик, резкий перегиб (звук хлоп!), газу, Веста хрустит тормозами, газу! пробуксовка, потеря скорости..ну!ну! таки выезжаю в гору! Вау! Заехал, с первого раза, фигасе…

Выхожу отдышатся — на скуле переднего бампера трава и земля — на перегибе бампером снесло мягкую траву и чуть земли, благо он из некрашенного пластика и есть накладка — царапин не осталось. Рядом еще одна горка, но там больше колея, штурмовать ее вверх я постеснялся — машине могло достаться, все таки выдающийся бампер с острой кромкой практически без скоса не лучшее подспорье на бездорожье… Что доказывают вестоводы, у многих из которых бампер снизу сломан и в царапинах.

На заднем плане гора в которую удалось подняться.

В общем, поехал я аккуратно вниз по второй горке, посмотреть как работает АБС на бездорожье. Работает, но рановато — не дает нагрести перед колесом, но и угол нехилый.

Грязная Веста Кросс в грязи смотрится неплохо)

 

Вывесил я ее и по диагонали — переднее колесо и заднее висели в воздухе, поставив на ручник, вышел и попробовал пооткрывать багажник и двери — так можно посмотреть жесткость кузова, который скручивает по диагонали и его геометрия под собственным весом меняется — это проблема универсалов и кроссоверов с большим задним проемом и не связанными задними стойками, особенно большая проблема у универсалов Лада, которые попросту перекашивало.

Все двери и дверь багажника открылись и закрылись без проблем, лишь усилие на задней двери оказалось чуть больше. Например, на Рав4 крышку багажника в такой же ситуации я закрыть не смог — проем перекосило, закрылась только когда я выехал из вывешивания.

Кстати, несмотря на ролики и попытки доказать, что Веста выезжает из вывешивания, конечно же, на моноприводе этого сделать нельзя — машина просто буксует, тормоза хрустят, все дергается, но стоит как вкопанная. Для этого нужен полный привод и не любой — настройки муфт, электроники и прочее не всем дадут это сделать. Но, если немного подойти с умом и качнуть машину в некоторых бытовых ситуациях выехать можно, да и система стабилизации позволит сделать это немного проще.

Но не забываем — Веста Кросс ни разу не внедорожник и путать не надо с кроссоверами — их возможности на голову выше, нечего делать на бездорожье с моноприводом и уж точно не получится по мягкому грунту куда то уехать на летних шинах Pirelli. Съехать к речке на пикник, на рыбалку по грунтовке, доехать до дачи — вот задачи, которые надо ставить перед Вестой Кросс.

Этот тест я сделал чтобы продемонстрировать возможности автомобиля в условиях российских «дорог», чтобы покупатели могли понять насколько можно зайти далеко. Можно было, конечно, и дальше, но гробить машину это не мое, не стоит оно того. Поэтому, еду грязный на асфальт обратно, когда через пару километров пооблетали ошметки глины, набрал до 140 — шумновато, но уверенно вполне, больше не стоит

Расход топлива за время теста получился 10,7 литров при средней скорости 37 км/ч.

Так что же, получается хороший автомобиль Веста Кросс? Да, неплохой! Дизайн, универсальный кузов с удобным багажником, просторный, система стабилизации есть, подушки и прочее — все я написал.

Минусы Веста Кросс

Есть и неприятные вещи:

  • Если Калина Кросс, на которой я приехал, новая стоит 525 тыр, то Веста Кросс аж на 300 тыр дороже — это очень много.
  • Гарантия. Вернее не так — гарантийная политика автоваза! Это просто жесть, как для клиентов так и для дилеров
  • Сервис. Дилеры Лада довольно таки расслабленные организации, и не самые клиентоориентированые — придется поискать где обслуживаться (я такое место знаю).
  • Отсутствие автомата. Робот подойдет далеко не каждому, для меня вообще покупка его невозможна в принципе.
  • Качество сборки и комплектующих. Оно растет, но сравнивая с конкурентами…проблем еще куча.
  • Проблемы с ликвидностью — на вторичном рынке дорогие Лады не продаются — люди предпочитают влезть в кредиты, но купить новый автомобиль, владельцам еще свежих относительно машин приходиться сильно скидывать или идти в трейд-ин, опять снижая цену.

Есть над чем работать вазовцам..не покладая рук..круглосуточно..

Стал бы я советовать такой автомобиль? Скорее — да, если не боитесь и просчитали все минусы и финансы с учетом потерь.

Я бы однозначно рекомендовал бы не покупать седан, а немного доплатив взять кузов универсал. Доплачивать ли за версию Кросс? Скорее дело вкуса, нежели какого то функционала — не жалко потратиться, то почему нет? Брать ли мотор 1,8? Я бы не стал, как ни люблю едущие двигатели. Прибавки он дает немного, просто придется на 1,6 почаще и вовремя переключатся. Думаю, скорее всего рынок расставит все по своим местам и будет пользоваться популярностью именно универсал с 1,6 на механике в средней комплектации.

 

Автомобиль на тест был предоставлен смелым и адекватным официальным дилером Лада компанией «Сатурн — Р» в г. Пермь на ш. Космонавтов 362.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Рыжая бестия: тест-драйв LADA SW Cross

«Приподнятый» универсал LADA SW Cross прошёл первую тысячу километров по дорогам Казахстана в рамках автопробега «Скажи жизни ДА!». Стартовав 2 апреля в Усть-Каменогорске и следуя через Павлодар, к 4 апреля пробег добрался до Астаны. Вся дистанция составляет 3500 километров, но первые впечатления о машине сложились уже сейчас.



Компанию «Кроссу» составляет обычный универсал – обе «универсальные» модификации Весты запустились в производство на «АЗИЯ АВТО» одновременно, причем спустя всего около трёх месяцев после запуска на головном предприятии, LADA Ижевск. Обе машины – последние новинки и безусловные хиты АВТОВАЗа: если про внешность седана высказывания публики были осторожно оптимистичные, то дизайн линейки SW откровенно хвалят.

Аббревиатура расшифровывается как «Sport Wagon», то бишь «спортивный универсал» – когда команда Стива Маттина рисовала этот кузов, у неё не было задачи сделать утилитарный, максимально вместительный автомобиль. Машина должна была иметь большой багажный отсек, но вместе с тем быть элегантной и стремительной. У «просто» универсала есть ряд своих особенностей, о которых мы обязательно поговорим в следующий раз, но SW Cross, эта рыжая бестия, кажется, вобрала в себя все черты, которые должны быть у современного универсала.

Приподнятый над дорогой на 203 мм (против стандартных 178 мм), на больших колёсах (17 дюймов против 16), с обвесом из некрашеного пластика, да ещё в фирменном, созданном специально для него, цвете «Марс»… конечно, это всего лишь маркетинговая фишка, но она работает на 100%. Впрочем, изменения по матчасти тоже есть, причем это изменения по отношению и к седану, и к «просто» универсалу.

У «Кросса» свои стойки амортизаторов, другие пружины, да и вся подвеска вкупе настроена немного по-другому – с учётом увеличившейся массы и поднявшегося центра тяжести. Даже передняя колея у SW Cross чуть шире – 1524 мм против 1510 у седана и универсала. Как всё это скажется на управляемости? Будем разбираться, но для начала – вспомнив, что этот красавец всё-таки «вагон», хоть и спортивный — заглянем в багажник.

В комментариях к предыдущим публикациям нам как-то раз написали о том, что АВТОВАЗ обманул людей, выпустив универсал, у которого багажник меньше чем у седана. Вообще-то мы на откровенно «хейтерские» комментарии не отвечаем, пусть отвечает АВТОВАЗ, если ему это зачем-нибудь надо (на конструктивные – отвечаем, так что пишите), но тут стало интересно – в чём логика-то?

Оказывается, человек посчитал, что за счёт системы двойного пола, реализованной в универсалах, уровень грузовой площадки в универсале поднялся настолько, что от полезного пространства остался очень скромный объём. Ну, ок. Просто на участке от Усть-Каменогорска до Астаны мы в багажниках обоих универсалов везли по четыре колеса, и конкретно в «Кроссе» их размерность была 205/50 R17. С седаном Весты такой номер точно не проходит.

А сама система двойного пола устроена классно: «верхний» пол поделён поперек на две части, прикрытые двумя добротными крышками. Поднимая большую, занимающую 2/3 часть, открываешь доступ к пластиковому органайзеру, а сняв и его, получаешь доступ к запаске. Но в нише – только «стальное колесо временного использования» размером 15 дюймов. Вторую, малую часть двойного пола тоже можно поднять, и под этой небольшой крышкой вы тоже найдёте небольшой пенопластовый органайзер.

Если говорить о цифрах, то объём «до стёкол», по данным производителя, тут ровно такой же, как у седана – 480 литров, что неудивительно, ведь вся задняя часть пола тут унифицированная. Объём со сложенным задним диваном – 825 литров. В принципе, тут можно и спать, если улечься по диагонали. Но это не про нас – ситуации с ночёвками в машине пока обходят нас стороной, да и загружены машины в пробеге практически под крышу, так что удобная сдвижная полка путешествует у нас в убранном положении. Крышка багажника имеет две удобные ручки – под правую и под левую руки – и закрывается с дорогим, породистым «чмоком».

Кстати, вы знали, что на АВТОВАЗе есть специальный отдел, который отвечает за звуки закрытий, открытий, щелчки «поворотников» и прочие звуки? Всё как у лучших брендов! Жаль только, что с закрытием правой передней двери всё обстоит не совсем так – иногда внешняя ручка «залипает» в открытом положении, и закрыть дверь становится возможно только после её принудительного возвращения в нормальное положение.

В салоне всё почти так, как привыкли владельцы седанов, «собственных» акцентов тут не много, и главные из них – на шкалах приборов, они у SW Cross оранжевые, и это гармонирует со внешностью машины. Ещё одна отличительная чёрточка проведена на картах дверей – чёрные лакированные вставки смотрятся неплохо, они добавляют интерьеру шарма.

На универсале как-то отчётливо собралась картинка того, как на АВТОВАЗе стали теперь реагировать на чаяния потребителей. Не устраивают задние барабанные тормоза? Пожалуйста, вот вам дисковые. Мало просто обогрева передних сидений? Ок, нам ничего не стоит сделать трёхступенчатый. Подлокотник между передними сиденьями слишком узкий, не имеет бокса для мелочей и регулируется по-дурацки? Ладно, вот вам широкий, под ним есть ниша, а какие бы то ни было регулировки мы убрали вовсе…

Последнее, кстати, не круто – стоило бы добавить сдвижение верхней части назад, чтобы дотягиваться до замка ремней безопасности было чуть удобней. Но это уже из той серии запросов, про которые говорят «аппетит приходит во время еды». Ведь в «Кроссе» почти всё сделано по-человечески, в лучшем смысле этого слова: некоторые вещи, вроде изгибающихся траекторных линий при включении камеры заднего вида, ещё совсем недавно вообще нельзя было встретить на машинах такого класса…

Да, у навигатора «СитиГид» по-прежнему есть проблемы с информативностью (особенно на малых скоростях движения, когда линия маршрута становится слишком толстой) и с быстродействием. Но это лишь пример тех проблем, с которыми производителю можно работать и побеждать их точно так же, как удалось победить многие недочёты первых седанов…

Считать ли победой замену французской механической коробки передач на российскую ВАЗ-2180, которая изначально для Весты была забракована по причине высокой шумности? С точки зрения себестоимости производства автомобиля это безусловный шаг вперёд. Влияет это и на возможность удерживать цену на продукт, не завися от иностранных комплектующих. С потребительской же точки зрения… удивительно, но про то, что «механика» на Весте теперь не французская, мы вспомнили только на второй день автопробега! И стали прислушиваться – ну-ка, шумит?

И действительно, характерный, знакомый ещё по «восьмёркам» звук шестерён услышать можно. Но на самом деле французская трансмиссия серии JR/JH, что ставилась на Весты раньше, давала примерно такой же уровень шума. Да-да, она тоже шумела, а беззвучной казалась только на фоне вазовского изделия. С которым произошло практически чудо, позволившее вернуться на конвейер: теперь это вполне современный «каробас», с умеренными ходами рычага, чёткими переключениями и сверхнизким уровнем «звукового давления». Оказывается, это было возможно!

Впрочем, до полой тишины в салоне нашего «Кросса» далеко – на высоких скоростях салон наполняется гулом. Двигателя при этом почти не слышно, даже завихрения вокруг боковых зеркал добавляют к акустической картине больше. Но первую скрипку, похоже, играют «зубастые» Hakkapeliitta 8. После Астаны будем двигаться на летней резине, и ситуация с шумами наверняка поменяется. Расскажем об изменениях в следующих публикациях.

Пара двигатель-трансмиссия работает неплохо, разве что первая и вторая передачи кажутся «коротковатыми», а при переключении на третью, напротив, не всегда чувствуешь должный подхват, однако если приспособиться, то приходишь к выводу, что с динамикой в 122-сильной Vesta SW Cross на «механике» всё здорово – реально, это очень шустрый автомобиль.

Тормоза цепкие (хотя окончательный вердикт тут тоже будет вынесен только после переобувки в «лето») и позволяют чётко дозировать усилие на педали. Под стать и заложенные настройки шасси, о которых шла речь выше: невысокие крены, хорошая обратная связь на руле… Задняя часть кузова при объезде внезапного препятствия воспринимается тяжеловатой, но пока мы списываем это на большой загруз багажника и салона.

Через городские ямы и колдобины скакать на «Кроссе» не хочется – шасси, несмотря на усиление и перенастройку, всё равно воспринимается как легковое, ты всегда помнишь про довольно низкий профиль шин и про красивые диски, которые так хочется сохранить в первозданном виде. Но за городом, там, где асфальт внезапно переходит в «не-асфальт», SW Cross просто расцветает. «Дубасить» на нём по гравийке – сущее удовольствие, обычный универсал заметно отстаёт, а по рации в эфир несутся просьбы сбросить скорость. По ощущениям, подвеска способна выдержать очень многое, но путь у нас длинный, поэтому с краш-тестами мы не спешим, как бы не уговаривали нас на это в комментариях.

И, раз уж мы вернулись к теме отзывов, вспомним и ещё один типичный. Часть читателей интересуется: а как же топовая комплектация, в которой есть даже подогрев задних сидений и подлокотник на заднем диване? Действительно, такая комплектация появилась в российской линейке сначала у универсалов, а теперь и у седанов Веста. В казахстанской линейке такой версии нет.

Но печалиться тут рано, ведь пока эта линейка вообще ограничивается пятью комплектациями Vesta SW против 16 (!) в России и всего тремя комплектациями Vesta SW Cross против российских восьми. При этом Ерик Сагымбаев, президент усть-каменогорского завода «АЗИЯ АВТО», где крупноузловым методом собирают Весту, заявил, что у предприятия есть одобрение на выпуск всех версий модели – со всеми сочетаниями движков и коробок и со всеми пакетами опций. Так что дело за рынком – если топовая версия понадобится казахстанским покупателям, то она будет выпускаться.

А пока можно прицениться к тому, что есть: за универсал Vesta SW просят от 4 420 000 до 5 400 000 тенге, а кросс-версия Vesta SW Cross обойдётся в сумму от 5 100 000 до 5 565 000 тенге. Судя по всему, цены получились приемлемыми – на встречах с нашими подписчиками мы уже встречали владельцев седанов Vesta, которые в качестве следующего автомобиля видят именно Vesta SW Cross. Впрочем, на эту рыжую бестию заглядываются владельцы и куда более дорогих машин.

 















 

На основе публикации с сайта http://special.nur.kz/lada

Тест-драйв автомобилей Лада Официальный сайт LADA в Беларуси

1. ВЫБЕРИТЕ автоцентр:

Выберите регион и автоцентрВыберите регион и автоцентр

3. ВЫБЕРИТЕ ВРЕМЯ:

Не нашли свободное время?

  1. — Выберите другой автомобиль для тест-драйва.
  2. или

  3. — Пройдите тест-драйв в автоцентре в порядке очереди.

Подробнее по телефону ‎‎‎(029) 1-300-300

4. ВЫБЕРИТЕ СВОБОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ:

Выбранное время было уже зарезервированно, пожалуйста, выберите другое.

* Данный запрос является формой обратной связи и не является способом подачи электронного обращения.

Поздравляем!

Вы успешно записаны на тест-драйв!

Просьба, приехать на тест-драйв за 10 минут до его начала, а также иметь при себе водительское удостоверение. В случае опоздания, ваша заявка будет аннулирована.

Amazon.com: Русский Автомобиль Lada Vesta Cross


Марка Русские игрушки
Материал Металл, Резина
Цвет апельсин
Тема Русские Машины
Масштаб 1/36

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Масштаб 1:36 Литая металлическая модель автомобиля Лада Веста Кросс, игрушка с открывающимися дверцами и откатным мотором
  • Размер 4,7 дюйма (12 см). Детализированное шасси и интерьер. Оригинальный лицензионный продукт
  • Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару.
  • Dicast автомобили Lada, хранящиеся в витрине, идеальный подарок для детей и коллекционеров.
  • Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей.

2018 Lada Vesta Combi шпионят впервые, прототип сложно пропустить

Когда был «железный занавес», Lada строила дешевые автомобили на базе платформы Fiat 124.С тех пор все изменилось, и в настоящее время бренд известен своим практически неизменным внедорожником Niva, что в переводе с русского означает «поле».

В настоящее время АвтоВАЗ, материнская компания Lada, является партнером альянса Renault-Nissan. Это сотрудничество привело к созданию таких автомобилей, как Vesta, семейный седан, построенный в Ижевске, где несколько лет назад был открыт новый завод.

Vesta доступна с выбором четырехцилиндровых бензиновых двигателей без турбонаддува.Моторы поставляются с механической коробкой передач от Renault, но некоторые из них доступны с пятиступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой собственной разработки.

Lada начала производить Весту в сентябре 2015 года, но версия Combi поступит в производство в 2018 году. Ее заметили наши фотографы-шпионы, когда она проходила испытания в Германии.

У него задние фонари и задняя часть, напоминающая концепт-кар, анонсированный на Московском автосалоне 2016 года. На тот момент выставка представляла собой эксперимент в направлении кроссовера на базе универсала и получила название Lada Vesta Cross.

Европейское присутствие Lada Vesta связано с амбициями автопроизводителя, менеджеры которого решили выйти на несколько рынков Европейского Союза.

В то время как Dacia, бренд Renault начального уровня, приобретенный в конце 90-х, управляет доступным сегментом рынка, российские партнеры французского конгломерата заинтересованы в привлечении большего числа клиентов.

Российский бренд хочет экспортировать свои автомобили в ЕС начиная с 2017 года, и Vesta получит двигатели, соответствующие стандарту Euro 6, а также дополнительное оборудование для обеспечения безопасности в соответствии с действующими правилами.

К счастью, вам не придется вносить первоначальный взнос и ждать несколько лет Lada, как это приходилось делать людям, живущим при коммунизме, когда существовал железный занавес.

Руководство Lada считает дизайнерские решения жизненно важными для будущего бренда

Как дизайн концепта преодолевает разрыв между старым и новым внедорожником?

Есть сильные связи ДНК с оригинальным внедорожником — например, фары типа «бровь», горизонтальный капот, очень вертикальная передняя часть, пропорции кузова и стекла.Затем у нас есть новая ДНК X-design, которая используется для Vesta, X-ray и новых моделей, которые скоро появятся. Вместо того, чтобы функции X были более плавными и динамичными, здесь мы сделали их очень структурно с множеством четких краев, чтобы соответствовать теме 4×4.

Вы только что показали кросс-версию малого седана Vesta. Это всегда был план?

Я думал немного наперед. Проработав в Volvo, я знал о потенциале автомобилей повышенной проходимости. В России идеальный автомобиль — это кросс, потому что он предлагает больший дорожный просвет; а россияне любят ездить по бездорожью, иногда просто чтобы обогнать.Когда мы разрабатывали Весту, мы изначально работали над версией хэтчбека. Затем мы сказали: «Давайте сделаем универсал», потому что тогда мы сможем повысить универсальность и, следовательно, сократить затраты и время вывода на рынок. Например, задний бампер, фонари и конструкция под ним идентичны у универсала и седана. У хэтчбека короче задняя часть, поэтому у вас есть новые бамперы, новые лампы и новое днище. Это то, что мы использовали в дизайне; нас никогда не просили это сделать. Для седана Cross возим все запчасти от универсала Cross с минимальными вложениями.

Маленький хэтчбек Kalina попал в семейство Granta для косметического ремонта Granta. Было ли это сделано также для экономии затрат на проектирование?

Да. Когда мы запускали семейство Granta, у нас не было той же стратегии, поэтому теперь у вас есть четыре разных тыла. Вы не можете инвестировать в четыре совершенно разных ремонта задней части кузова, поэтому мы сказали, что давайте сделаем одно большое изменение передней части, которое мы можем применить ко всем автомобилям. Kalina позиционировалась выше, чем Granta, но теперь клиенты получают свою машину дешевле с одной супер крутой передней частью, которая выглядит как маленькая Веста.

Как вы взаимодействуете с другими дизайн-студиями Renault?

Мы очень тесно сотрудничаем. Я тесно взаимодействую с Энтони Грейдом [главой альянса по синергии дизайна], потому что он работал в Lada в течение ряда лет. Он и Лоренс ван ден Акер [главный дизайнер Renault] соблазнили меня поработать в Lada. Сейчас мы делимся информацией больше, чем когда-либо, благодаря сильному контролю, который имеет Renault. Я бываю в Renault несколько раз в год и беру с собой презентации, чтобы показать, что мы делаем.Важно, чтобы продукция Renault и Lada не начала конфликтовать друг с другом.

Делитесь ли вы ресурсами?

Мы работаем в цифровом формате. Итак, когда у нас есть определенная цифровая модель, мы помещаем ее в систему Renault, нажимаем кнопку, и на следующий день мы получаем анимацию автомобиля, едущую из Парижа в заранее заданной среде Renault.

Автотест: Lada Vesta SW Cross

.

Testbericht.
Лада Веста SW Cross 1.6 Luxus

Eleganter Russe bietet viel Auto für wenig Geld
Von Petra Grünendahl

Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung.Фото: Petra Grünendahl.Schick sieht er aus: Nicht modisch, sondern mit einer eher zeitlosen Eleganz. Der Lada Vesta Cross ist der Kombi (Vesta SW für Station Wagon) mit mehr Bodenfreiheit und «Cross» -Applikationen (Schutzapplikationen aus Kunststoff) an der Karosserie, die eine Geländegängigkeit предложения, умирают от аллергиков. Dieses Styling ist modern, andere Automobilhersteller haben ähnlich aufgemachte Karosserievarianten im Programm. Die Klavierlackoptik im Kühlergrill verrät die Top-Version der Baureihe.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. Mit dem Vesta hatte Lada 2017 ein modernes Auto auf den deutschen Markt gebracht, welches zeitgemäße Kundenansprüche ebenso erfüllt wie aktuelle Schadstoff- oder Sicherheitsanforderungen. Dass Lada hier ein vermarktungs- und konkurrenzfähiges Fahrzeug auf dem Markt hat, liegt an der Beteiligung von Renault-Nissan, die den Russen Zugang zu entsprechenden Ressourcen und der passenden Technik liefern.Der Limousine folgten 2018 der Vesta SW (für Station Wagon), ein klassischer Kombi, und der Vesta SW Cross mit erhöhtem Karosserie-Niveau und Schlecht-Wege-Optik. Wir durften den Vesta SW Cross mit der einzig verfügbaren Motorisierung, einem 102 PS starken 1,6-Liter-Motor in der Top-Ausstattung Luxus genauer ins Visier nehmen.


Anzeige


Fahrzeug und Ausstattung
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung.Фото: Petra Grünendahl.Mit 1,785 метров Breite ist der Vesta Cross gute 2 Zentimeter breiter als der normale Vesta oder der Vesta Kombi (SW). Mit 1,537 метров Höhe ist er wegen seiner erhöhten Bodenfreiheit (insgesamt 20,3 Zentimeter) 3 Zentimeter höher als der Kombi. Guten Zugang bieten fünf Türen. Die leicht erhöhte Sitzposition ermöglicht eine akzeptable Übersicht über die Ausmaße der Karosserie. Mehr giveen in puncto Übersichtallerdings die Parksensoren hinten (Serie ab dem Basismodell) und die Rückfahrkamera, die in unserer Luxus-Ausstattung inklusive ist.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. Качество материала и качество Verarbeitung sind zeitgemäß hochwertig: Da gibt es nichts auszusetzen. Die Bedienung von Schaltern und Einsicht der Anzeigen ist problemlos. Das Platzangebot находится в beiden Reihen sehr großzügig, auch wenn man zu Dritt auf der Rückbank sehr auf Tuchfühlung sitzt. Die straffen, sportlich konturierten Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Der gut geschnittene Laderaum fasst 480 Liter hinter den Rücksitzen unter der Laderaumabdeckung, Durch Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitze lässt sich das Volumen auf 825 Liter bis zur Fensterunterkante erweitern.Volumenwerte für eine dachhohe Beladung bis hinter die Vordersitze liegen leider nicht vor. Die erlaubte Zuladung liegt je nach Ausstattung zwischen 380 и 400 килограмм. Angesichts des voluminösen Laderaums wäre ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (1.730 килограмм) wünschenswert. Der Laderaum ist flexibel nutzbar, bietet er doch eine zusätzliche 12-Volt-Stecksode, zusätzliche Ablagefächer und –flächen in den Seitenverkleidungen sowie unter dem Gepäckraumboden befindliche Ablageschalenschalen (Организатор).

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Den Lada Vesta Cross gibt es in zwei Ausstattungslinien: Standard und Luxus. Die Serienausstattung IST Schon в дер Стандарт-Variante außergewöhnlich umfangreich: Sie umfasst Eine funkfernbediente Zentralverriegelung, Elektrisch einstellbare унд beheizbare Außenspiegel мит integrierten Blinkern, электрический Fensterheber Rundum, Colorverglasung Rundum, Эйн Аудиосистема мит RDS, USB, AUX унд Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad, Бортовой компьютер , Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Lichtautomatik und Regensensor, Sitzheizung vorne und Klimaautomatik sowie Nebelscheinwerfer, die Dachreling, Parksensoren hinten und 17-Zoll-Leichtmetallräder.Der Fahrersitz ist höhenverstellbar, das Handschuhfach gekühlt.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. In der Luxus-Ausstattung gibt es zusätzlich Armlehnen vorne und hinten (vorne mit Ablagebox und 12V-Steckdose), Privacy Glass hinten (dunkel getönte Scheiben), ein Multimediasystem (Audio Farbdis-Zoller ), Navigationssystem und Rückfahrkamera. Der Kühlergrill находится в Klavierlack-Optik gehalten. In der Variante mit manueller Schaltung sind in der Luxus-Ausstattung darüber hinaus eine Frontscheibenheizung, ein USB-Anschluss in der Ablagebox sowie Sitzheizung hinten mit an Bord (in der Variante mit automatisiertem-nichtriebung).Und wo bei anderen Automobilherstellern die Aufpreisliste mit ihren Möglichkeiten auch preislich ins Unendliche geht: Weitere Extras gegen Aufpreis gibt es nicht, wenn man von einer möglichen Umrüstung aufiegas ab Importe.


Anzeige


Motor und Antrieb
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Die Optik des verchromten Doppelrohr-Auspuffs Suggeriert eine höhere Motorleistung, aber de facto ist der Vesta Cross nur mit einer 102 PS starken 1,6-Liter-Motorisierung zu haben.Damit ist der Vesta Cross aber durchaus befriedigend motorisiert. Der Motor läuft vibrationsarm mit einer etwas rustikalen Akustik und hängt gut am Gas. Sportliche Ambitionen hat er nicht, aber der Motor bietet mit der knapp über 1,3 Tonnen schweren Karosserie ordentlichen Antritt und eine Leistungsentfaltung über das relatedante Drehzahlband, welche man absolut als akzeptabel bezeichnen muss. Präzise und leichtgängig schaltet sich das manuelle Fünfgang-Schaltgetriebe, dessen Getriebeübersetzung auf Kraftstoffeffizienz ausgelegt ist.Eine Gangwechselanzeige regt bei steigenden Drehzahlen entsprechendes Hochschalten in den nächsten Gang an.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Mit einer Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 liefert er mit 12,6 Sekunden eine ordentliche Leistung. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h schwimmt er auch im zügigen Autobahnverkehr locker mit. Die Verbrauchswerte sind mit 9,1 Litern Superkraftstoff im Stadtverkehr, 5,9 Litern außerorts und 7,1 Liter im gemischten Verbrauch nach EU-Norm (alles Herstellerangaben, ermittelt unter Idealbedingungen auf dem Rollenprüfstand au real zen.Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 6, der CO2-Ausstoß beträgt 162 г на км. In der Relation von Größe / Gewicht zum Verbrauch reicht das für die Effizienzklasse E.


Anzeige


Fahrwerk, Handling und Sicherheit
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Der Vesta wird über die Vorderachse angetrieben. Gut sind sein Geradeauslauf, satt die Straßenlage.Solide folgt der Vesta Cross den Lenkbefehlen des Fahrers. Die Lenkung arbeitet servo-unterstützt und ist eher direkt ausgelegt. Ausgewogen liegt der Vesta auf dem Asphalt und bietet sehr ordentlichen Abrollkomfort. Kleine Unebenheiten bügelt das eher etwas straffer abgestimmte Fahrwerk klaglos glatt. Die Gasdruckstoßdämpfer sind mit verstärkten Federn gepaart, damit die Karosserie в Kurven weniger stark «einknickt». Die damit straffere Auslegung sorgt für wenig Seitenneigung auch in flott gefahrenen Kurven.Das Untersteuern (Schieben zum Kurvenaußenrand) минимален. Insgesamt gibt er sich gutmütig und ohne tückische Lastwechselreaktionen. Leichtfüßig wirkt er dabei nicht, был wohl seiner hohen Bodenfreiheit zuzuschreiben ist.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl. User Testwagen steht auf Reifen im Format 205/50 auf den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Standfest und spurtreu verzögert die Bremsanlage mit Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelüftet).Es gibt ein Reifendruckkontrollsystem, darüber hinaus ist ein vollwertiges Reserverad serienmäßig an Bord.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Lada hat dem Vesta SW и пассивный Sicherheit für die Insassen Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen auf allen fünf Plätzen, Front- und Seitenairbags vorne howie zwei-Isofixrünterstungengev. Активная система имеет систему ABS, Bremsassistent и Elektronischer Bremskraftverteilung, Dem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) mit Traktionskontrolle und einer Berganfahrhilfe die heutige Standardausstattung an Bord.Einen Crashtest nach EuroNCAP gibt es für den Lada Vesta SW bzw. Cross nicht: Dafür sind seine Marktanteile zu gering.


Anzeige


Kosten und Wirtschaftlichkeit
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Zum Preis von 16.590 Euro ist die Standardversion des Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Motor und manuellem Schaltgetriebe zu haben. Unsere Luxus-Version костет 17.990 евро. Eine Brillant-Lackierung (Gletscher-Weiß) и Metallic-Lackierungen sind all ohne Aufpreis verfügbar.

Der Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Der Lada-Händler gibt eine dreijährigen Neuwagen-Garantie sowie eine zweijährige Anschlussgarantie über die Europ Assistance Versicherung. Zu Inspektion und Ölwechsel muss das Fahrzeug на 15.000 км от Эйнмала в Яр. Die Versicherungen stufen das Modell in die Typklassen 18/22/18 (KH / VK / TK) ein.


Anzeige


Lada
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль «Лада» — это товарное имя для Personenwagen des Wolga-Automobilwerks (АвтоВАЗ), des größten Pkw-Herstellers в России.Das zentrale AvtoVAZ-Werk находится в Тольятти (benannt nach dem italienischen Kommunisten Palmiro Togliatti), на расстоянии 1.000 километров от Москвы-ан-дер-Вольга. Das technische Know-how sicherte bei Gründung des Unternehmens 1966 eine Kooperation mit Fiat, daher auch die Umbenennung des Werksstandortes в Тольятти. Die Verbindungen zu Fiat sind schon länger gekappt. Renault-Nissan ist seit 2008 beteiligt, zunächst mit 25 Prozent der Aktien. Mit einer Investitionsoffensive ins russische Werk und die Produktpalette (über 600 Mio.Euro) stockte die französisch-japanische Allianz 2014 ihre Anteile auf 74,5 Prozent auf. Dank dieses Engagements kann Lada heute in Europa auch wieder vermarktungsfähige Fahrzeuge anbieten, denn EU-Regelungen zu Abgasnormen, Kühlmittel für Klimaanlagen, Tagfahrlicht oder Reifendruckkontrollen Hatten zu Abgasnormen. Компактный компьютер Stufenhecklimousine Granta ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Renault-Nissan. Auch der Kalina der aktuellen — zweiten — Generation wurde mit Hilfe von Renault-Nissan weiterentwickelt.Lada kann mittlerweile auch mit Motoren und anderen technischen Komponenten aus dem Baukasten der Muttergesellschaft aufwarten — ähnlich wie Dacia. Zur Zeit bietet der Lada-Importeur in Deutschland die Modellreihen Vesta (лимузин, SW / Kombi и SW Cross) sowie 4 × 4 (прежде всего как Lada Niva) и. Lada verfügt aktuell in Deutschland über ein Händlernetz mit 266 Partnern, das gesamte Servicenetz inklusive Werkstätten umfasste über 320 Partnerbetriebe. Das Netz wird stetig ausgebaut.
https: // www.lada.de

© Август 2019 Петра Грюнендаль, Auto-Redaktion ISSN 2198-5014 Выходные данные
Фото: Петра Грюнендаль


Anzeige

Auto-Redaktion, Automobiltest, Autotestbericht, Fahrzeugtest, Kombi, Lada Vesta SW Cross, универсал, Testbericht

Euro Rock 2019: Europäische Rockszene gastiert auch в Дуйсбурге Rund 3.500 Jugendliche beginnen ihre Ausbildung: IHK vermittelt noch offene Lehrstellen

Anzeige

Последняя Лада Веста Кросс Универсал.Primo test cross o annuncio vesta

Первый тест Cross Vesta может быть использован в соответствии с требованиями 43 миллионов рублей за один раз за один день или через универсальную модель. Croce, sembra, urla, prendimi, ha lottato per dimostrare la sua destra e persino salito quasi Lungo il muro verticale della foresta di Sochi. Видео Vesta Cross Test, su noi, sabbiando pietre, ha preso le altezze di montagna sottostanti, le specifiche alla fine dell’articolo.

Non elencherò all gli universali, che ha pubblicato, partire от VAZ 2102, la mia evoluzione и rimasta presso la porta posteriore Audi A7. Sorprendentemente, sembra essere alla ricerca di gusti come i compratori, Lada nel suo nuovo universal si è allontanato da una parete posteriore quasi verticale. Vero, pendenza vetro posteriore Si è scoperto non così forte a, come nel mio sportback, abbandonare il bidello, ma sufficiente in modo che la linea del tetto avrebbe acquisito le dinamiche alla moda.

Lada-vesta-sw e Lada-vesta-sw croce: Immagina per un minuto accanto к ВАЗ-2104. Mi sembra che sia qui come un’antica pietra. Этот тип линии тетто динамики фу аллора пената, погрузитесь в холодную погоду и в коттедж. E l’Universal Vesta anche sul tetto delle «Pinne di squali» porta — это антенна esterna. Этот человек может соревноваться из-за меня, una persona cara.

Второй дизайнер Lada Steve Mattina «la linea del tetto, a partire dagli specchi esterni, e le» alette di squali «formano una certa aria elegante X.»Si scopre che non accade molto sulla macchina pura. Se non fosse per Xersi, ho pensato che Volvo. Il doppio tubo cromato del tubo di scarico è moderno, a destra c’è un posto per due tubi più falsi.

Lada-vesta-sw e lada-vesta-sw-croce: продукт в Ижевске. Il carro di base (a destra) sembra più semplice. Non ha paraurti a due colouri, facendo scorrere il corpo dei rivestimenti in plastica, è di 4 мм Корень 25 мм в длину

На Lada-VESTA-SW Inizia из 639.900 руб., Без базы данных. Самые большие расходы за 116 мил. Ma in cima, nelle attrezzature più costose, la Differenza è solo 43 migliaia (1,8 л, 16 мл, 122л.с., 5 шт.). La Differenza tra 43 migliaia può anche essere trovata nel mezzo del listino prezzi (1,8, 16 cl., 122 л.с., 5 метров).

Первый тест Cross Vesta si è svolto a Sochi, dove guidiamo sia nella foresta, sia su diapositive ripide, incrociate fiammeggianti con paraurti più aggressivi con fodera nera e argentea, e, natural perimet il.Sembra che Butaforia, ma con frequency cavalcare sul terreno e semplicemente strade sporche, il rivestimento deve estendere la vita di vernice sulle soglie e gli archi a ruote. E questa è già una questione di resistenza alla корозия и типо универсального товара dopo pochi anni operazioni интенсив. Ma i proprietari di semplici universali, in caso di distanza da dietro, Possono salvare — il loro paraurti è completetamente preso in prestito dalla berlina. Ma il paraurti croce является оригинальным и организованным трудным языком.

Для Lada Vesta Croce Nella Foresta в хорошем состоянии, или в комплекте для корпорации из пластмассы.

È Возможно ли погрузиться в холодную воду?

Объем tronco dichiarato составляет 480 литров. Sembra che non sia affatto male, ma sollevando la porta sul retro, lo scopri chiaramente più piccolo della borsa, non tutto il frigorifero si adatta. Tuttavia, i pannelli del pavimento stanno sollevando, e sotto di loro, nascosto un paio di organzatori, с общим объемом 95 литров.Per comodità, il tronco può essere diviso in 2 parti, oltre a rimuovere complete gli organzatori di plastica.

Posto sinistro per la conservazione dei contenitori con una cinghia di fissaggio, una nicchia da 15 litri a destra
archi delle ruote, coperti da un coperchio.

Con sedili piegati della seconda fila — 825 литров. Пианино с оркестром, созданное с помощью инструмента, созданного для создания блока, который был создан, чтобы сделать его так, чтобы он оставался позади, ma, come vediamo, non funziona davvero.Il cuscino del sedile posteriore non si sostiene verticalmente, dovrebbe essere rimosso dalla cabina per allineare il pavimento, возможно устранение, ma questa occazione non è легко.

Sotto il piano Principale, ovviamente, a grandezza naturale ruota di scorta vero, 15 pollici e su disco d’acciaio. Accanto all’altra organzatore e allo spesso strato di isolamento acustico. Sui lati del tronco, fornito anche scomparti for trifogli, ganci per pacchetti e persino una presa da 12 вольт.Роскошь инаспеттато для бюджета авто. La quinta porta — chiusa con manici Potenti, che sono forniti a entrambi a sinistra.

Sedersiietro.

Lada-vesta-sw-croce: qui la testa non riposa nel soffitto e il posto per le gambe e abbastanza. Различия в берлине, расстояние между сединами и софитами, а также прозрачное покрытие диаметром 25 мм. Estensione di una mano in avanti, troverai il riscaldato dei sedili posteriori.

Con nuove porte posteriori per andare avanti backsea.È diventato più Удобный. Центральное кольцо с портами портативных устройств, оно является массивной версией для последнего дивана, сидящего на сиденье, с USB-разъемом и подключением к напряжению 12 вольт. Qui sono solo i poggiatesta non sono troppo comodi — nella posizione superiore sono bassi per le persone con un crescente 180 cm e sopra.

Andiamo al volante.

Dall’interno del wizard del carro è da poco. Ma Lada Cross dipinta dall’anima.

Lada-vesta-sw-cross

Negli ultimi 2 anni, il Vazovtsy non solo è riuscito a sviluppare un carro, ma anche un po ‘finalizzato l’interno.Основные версии — это центральное платье с опорой на спинку. È Удобный меттер ла миа мано дестра су ди эссо, е дентро c’è un piccolo comptimento. Для удобного управления VESTA SW и Vesta croce. Ricevuto il lembo dipinto degli Strumenti.

Тольяттинцы имеют прекрасную идею квеста, имеют все акценты внутри.

Простая карта на станции, в одном устройстве используются только цвета с цветом, и все версии риальцата на кроче дель тахиметра и другие светящиеся акценты.Inoltre, si distingue con gli insertti contrastanti sui sedili, un altro Ornamento su insert in plastica del pannello frontale e porte, cosi come maniglie cromate. Sulla maniglia del carro matte.

Il motore

Lada-vesta-sw: da 1,8 литра, 122-форте, 16 вальвола.

Двигатель от 1,8 литра 122-сильный. Anche in una coppia con meccanica presa in prestito da Reno, il motore non giustifica chiaramente le aspettative. Abbiamo viaggiato a ovest insieme, e quando accelerando nel pavimento, una serie di velocità sulla trasmissione più alta si verifica lentamente.Forse il проблема, что ле авто ди прова не ханно ancora superato la corsa, e su odometri solo 500-600 km. Tuttavia, i compagni di class coreani già all’uscita dalla fabbrica, anche con un volume più modesto di 1,6 litri vanno meglio. Это состояние двигателя, двигатель ВАЗов, двигатель автомобиля, скорость вращения двигателя и скорость вращения двигателя до 2000 об / мин, не уступают маржинальному значению. Sì, gli агрегаты Тольятти si sono dimostrati molto affidabili e manutenibili, ma nel mondo moderno di questo è già un po ‘. È chiaramente needario, migliorare la brama e sul fondo e ad alta velocità.

Lada-vesta-sw-croce, come il fratello universalale, è dotato di due motori — 1,6 (106 CV) и 1,8 литра (122 CV).

Macchina classica non sufficiente.

Ed Ovviamente, il принципиальная проблема Tutta la Famiglia Vesti è la mancanza di full-withdeged trasmissione automatic. Не для того, чтобы проверить соло-авто с помощью механического теста, в соответствии с принципами выполнения неполного робота (AMT) и проверки его состояния.Resta per sperare solo for l’aiuto dall’estero. O Vesta рисовала у Macchina Jatco на 4 велосипедах, которые были созданы для новой установки на совмещение, или французского производителя Renault Kaptur.

Ancora cavalcare.

Sulla strada vesta, l’universale non è praticamente diverso dalla berlina. Il corpo si è rivelato molto duro e la macchina dovrebbe essere la guida perfetta. Баранка с нормальным электрооборудованием Powerliner — это точная и информационная система.Vesta croce sopra il 25 мм (vagone sabbiatura 178 мм) и avuto la sua influenza. Mentre vai con calma, la Differenza non sta praticamente catturando, ma agli shock ci sono un piccolo rotoli di corporation pi profondi che деривано да не соло да поднять sospensioni, ma anche a causa delle gomme major e della catena Pirelli.

Alla croce incrociata, la croce è un po ‘più di carro.

Lada-vesta-sw-cross

E al Congresso dall’asfalto, è meglio resettare un po ‘.Le ruote da 17 pollici a basso profilo non sono troppo lamentandosi di irregolarità taglienti, ma, in secondo luogo, l’aumento della clearing del terreno ha portato a una riduzione del passaggio della penna. Sulle gocciolamentari della strada le ruote sono ancora in aria.

Quando si posa una ruota, il tronco si apre facilmente, il che indica la rigidità sufficiente del corpo.

Se l’auto è fissata in questa posizione, il tronco si aprirà perfettamente, ed è fissata.Tuttavia, dal punto di vista della passatabilità, la riduzione del passaggio della sanzione, un minus non ambiguo. Quindi, se la needità di una lista stradale ingrandita non è troppo grande, prova a fare dal solito wipe wagon o pensa alla transizione a più modeti dischi delle ruotePotrebbero essere migliori pneumatici in forma con motivo fuori strada. Этот предмет является товаром для отдельного разговора, когда приходит темп для интегрированного руководства Weta.

Ci sarà una trazione integle?

Lada-vesta-sw-cross

Alla domanda nella fronte della data di uscita della Croce di Vesta con un azionamento Complete del titolare del vaso в Evasive russo.Si dice che il mercato sia incredabile che sia pronto ad acquistare un’auto così in grandi volumi, ma non ancora confermata la domanda, nessuna produzione. Мы рассматриваем последующее сообщение о VESTA как много похожее на Largo, похожее на Lada, e quindi Duster Renault., Tecnicamente, una слуховая возможность и вероятная история. Соло Римане для привлечения скатола не из Логана, большего количества тренировок в интегральном переводе, создания легких адатта Карданова и регенерации игры без единства действий после событий.Мы рассматриваем как создание карро-делла-станцию ​​с двумя годами в Тольятти, Invece del Promesso, una trazione integle Vesta dovrà aspettare nella speranza, che rimane nella tendenza della moda.

Quindi scegliere?

Coloro che vogliono il tronco veramente grande, guardano inequivocabilmente il largo più grande di Largus, ci vorrà quasi il doppio più tardi, e i Passeggeri saranno pi comfortienti. Ma in sostanza, Ларго — это великий логан первого поколения, конгрегации.Vesta — La Scelta del Conducente, которая является основным элементом элегантной и динамичной авто, и трона, совершенного с помощью тегов и других элементов, и является бонусным местом, которое находится в обычном порядке. Bene, in generale, il Suggerimento capì.

Aggiungiamo anche che Vesta Cross is un buon segnale che lada … (Тьфу, тьфу, тьфу), форс.

Видео VESTA Cross Test Down, все конкретные дела .

Lada Vesta Sw — Лада Веста SW Cross

Specifiche
Данные comuni Lada vesta sw.
1.8 5mt (5amt)
Lada vesta sw.
1,6 5 м (5 м)
Lada Vesta Sw Cross
1,8 5 м (5 м)
Lada Vesta Sw Cross
1,6 5 м.
Размеры, мм:
Lunghezza / larghezza / altezza / base
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
шаг вперед / назад 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Il объем del tronco, л 480/825 480/825 480/825 480/825
Liquidazione stradale, мм 178 178 203 203
Песо дель марсиапьеде, кг 1330 1280 1350 1300
Темп разгона 0-100 км / ч, со скоростью 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Массовая скорость, км / ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Riserva carburante / carburante, L A92 / 55. A92 / 55 A92 / 55 A92 / 55
Consumo di carburante: urbano /
Paese / ciclo misto, L / 100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Posizione Croce anteriore Croce anteriore Croce anteriore Croce anteriore
Конфигурация / число клапанов P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16.
Объем funzionante, cubo. см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт / л.с. 90/122 и 5900 гири / мин. 78/106 a 5800 об. / Мин. 90/122 a 5900 гири / мин. 78/106 a 5800 об. / Мин.
НМ Крутящий момент. 170 a 3700 об. / Мин. 148 a 4200 об. / Мин. 170 a 3700 об. / Мин. 148 a 4200 об. / Мин.
TRASMISSIONE
Un tipo trazione anteriore trazione anteriore trazione anteriore trazione anteriore
Trasmissione M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5.
ТЕЛАИО
Sospensione: anteriore / posteriore Mac-Fersson / Beam Elastic Mac-Fersson / Beam Elastic Mac-Fersson / Beam Elastic Mac-Fersson / Beam Elastic
Timone трещотка с электрическим потенциалом трещотка с электрическим потенциалом трещотка с электрическим потенциалом трещотка с электрическим потенциалом
Freni: anteriore / posteriore disco / disco disco / tamburo disco / disco disco / tamburo
Пневматические размеры 185 / 65R15 или
195 / 55R16.
185 / 65R15 или
195 / 55R16.
205 / 50R17. 205 / 50R17.

Специально

модель размерi мм.

attuale

база руота мм.

tronco L.

пневматических размеров
4410 × 1764 × 1497 1230–1270 178
Berlina trasversale.

Cross Station Wagon.

Мотори Лада Веста.

Объем

мощность л.с.

об / мин.

Крутящий момент, н * м

об / мин.

расход л / 100 км

перкорсо / читта

ускорение сек.

макс. velocità

1.6i. 106/5800

5,3 / 8,9 (5 тонн)

5,5 / 9,3 (5 тонн)

1.6i Nissan HR16. 114
1.8i (AMT) 122/5900 12,1 186

Первоначальная версия Lada Vesta для вендеров — седан и универсальная Lada.Веста кроче. La berlina con qualità fuoristrada sarà un’esperienza insolita per quanto riguarda mercato russoe all’estero. La novità combina un maggiore interesse consumatore russo Alla linea trasversale e amore tradizionale for le auto nel corpo della berlina. Секундомер производителя, VESTA Cross Sedan предназначен для использования в преобразователях состояния и деления (номер продукта, сделанный из фермы фермата, — 2,8). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Объем упаковки составляет около 480 литров.

Interni ed esterni Lada Vesta Cross

Mentre non è noto cosa successderà modello serialeMa l’interno di un’autoconcettuale è realizzato in colori contrastanti, nel colore del corpo (arancione), le parti sul pannello frontale e le porte sono dipinte. Gli sport sono sportivi, decorati con stile X, sono decorati con una linea decorativa contraccettata e un logo in rilievo in rilievo. Treccia в таблетках Concetto di regole и retroilluminazione arancione pannello di controllo Adattato для производства массы.Nonostante l’interno luminoso, gli sviluppatori hanno cercato di renderlo rilassante.

All’esterno, la macchina Concettuale fuoristrada, в большой части зрелой нормальной воды. Ma la versione trasversale является наиболее значимым для всех alta grazie all’aumento liquidazione stradale e grandi ruote. Una macchina luminosa имеет набор для защиты корпуса от пластика, который защищен маленьким корпусом на одном уровне. La sensazione di maggiori tassi dell’auto Contribuisce ai rivestimenti protettivi scuri sulle porte.Le ruote di 17 pollici aumentano il потенциально fuoristrada della berlina. Прогресса части постериоре делла Берлина Concettuale — это самая первая серия серийных выпусков, которые являются одними из самых известных.

La Lada Vesta Sedan — это пресс-релиз автоваза Attrezzature di Izhevsk, l’assemblea Cross Lada Vesta dovrebbe iniziare qui in autunno.

Panoramica Lada Vesta Cross Sedan видео

Le mie relazioni S. Автомобиль Лада. Веста является аналогом всей серии Бразилиана. Ci siamo incontrati nel 2015 в Ижевске al solenne lancio del modello della serie e… не противостоять персонажам. Dopo un anno e mezzo si sono incontrati di nuovo. «Веста, эй?» — Le ho chiesto ogni cinque minuti. Il progresso è ovvio, anche se sono rimasti alcuni difetti. Ci sono voluti altri sei mesi. Сеттембре, Солнечный Адлер, Рыжая Лада Веста Sw Cross, e chiedo di nuovo: «Веста, а?»

Lada vesta sw. Цена: от 639 900 руб. В продаже: da settembre 2017

Lada vesta sw croce. Prezzo: от 755 900 руб. В продаже: da settembre 2017

Cosa sono così sorpreso? Quell’enorme lavoro che Avtovaz ha fatto: a partire dall’esterno, termina con le imstazioni di sospensione.Мастер дизайнерского шеф-повара Стива Матена в стиле риконосито, на корсе детерминированности концепции делла маккина, считается внимательным и разнообразным выбором. Quindi da qualche parte nell’universo parallelo, потреммо оттенере «Веста» в кузове Fastbek., O хэтчбек, o купе o carro …

Вторая линия Lada VESTA SW Cross delizierà lo spazio, il riscaldamento e il bracciolo

Fermare! Ma abbiamo avuto un carro ?! Formalmente sì. Ma nella descrizione del modello в брошюре, comunicati stampa o sul sito ufficiale non troverai la parola «universal».Nel caso della «occidentale» abbreviazione SW decifrare non come универсал, ma come vagone sportivo. Naturalmente, questa non è una definition del tipo di corpo, ma, sull’idea degli autori, un certo fattore di forma, которые включают в себя sia le Dimensions, которые являются элементами стиля и конкретными техническими позициями в модели Row .. anche chiaro! Sortunatamente, много русских «универсальных», связанных с холодным утилитарным продуктом, и да quando Vesta SW и soprattutto croce SW, si rivelisce dannatamente attribte ed elegante, innaffiandoli con la stessa «salsa un crimineareb».

Для задних паспортов, безопасных и доступных портов USB.

interessante notare che il fatto che VESTA SW e SW Cross non abbiano concorrenti diretti. Tutto quello che era, он стал лунго-кричи в una crisi del buco nero. Con un tratto molto grande в конкурентной борьбе за регистрацию Renault Sandero. Stepway e Novika. Киа Рио. X-Line, второй раз, когда анимация и лучшая раджа X.

Фронтальный бюстгальтер с нормальным бюстгальтером и узлом для одежды

Ma quanti dicono sull’eleganza e l’autodeterminazione del modello, который является наиболее важным для человека, который является персоной, которая является пейзажем Берлина и универсальным любимым приключением? Naturalmente, il volume del bagagliaio! E qui tutto è pi che in ordine.Innanzitutto, его объем, сделанный полностью, составляет 480 литров. Ma con una prenotazione: compresi scomparti laterali e sotterraneo (95 л), che è diviso in due parti da un organzatore. In secondo luogo, se si piega la seconda riga (consiste nel rapporto tra 1/3 a 2/3), lo spazio merci aumenta quasi due volte — 825 литров. Se sotto il soffitto, quindi 1344 l. Карика — 475 кг. Prendi un tug può до 900 кг. In terzo luogo, sotto il secondo piano, una ruota di scorta a grandezza naturale è nascosta, e nel bagagliaio ci sono ganci per borse e pacchetti di fissaggio, tre maglie a tempo pieno per la fissazione del carico, un fissaggioest Если содержимое 5 литров, то есть все мелочи, и бесконечные Bocames интегрируют необходимое количество люминозы и напряжение 12 вольт.

Dove ci sono strade, e dove non lo sono, Croce SW sta aumentando bene

L’interno dell’universale non è molto diverso dalla berlina. E se non ti концентри su nuovi insert decorativi, che sono anche diversi alla Croce SW e SW, quindi i cambiamenti positivi наиболее важно: un bracciolo fisso pieno full ficle è apparso (infine!), Due ingressi USB, così come bracciolo con Coppa Titolari e sedie riscaldate. Per i Passeggeri posteriori. Inoltre, poiché SW и 15 мм сопра-ла-берлина с зазором стессы 178 мм.

В противостоянии с пересеченной версией, в одиночном разряде SW leggermente più tempesta a Turno

Ma c’è e per cosa rimproverare. Принципиальная реклама не хранящейся мультимедийной системы и навигатора «Citigid», здесь вы предлагаете возможность коллеге, чтобы сделать солидный трансформацию без присмотра за серпантиной. Tuttavia, il prossimo anno, un nuovo multimediano appare nel «Wester» e, secondo and dati preliminari, sarà Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатор и другие приложения.

Объем tronco составляет 480 литров. 1344 л — С сотто иль софитто и с полтроне пегеволи

E il telaio? Sulla prova, sono state представляет авто с бензином из 122 форти и бензина из 1,8 литра из 1,8 литра, который содержит комбинацию из французского казеллы и 5 литров. Вначале, unorribile «робот» non alternativo era disponibile per il top aggregato, che, per essere oneto, non voglio nemmeno dire. Только, только для стрельбы, численного ускорения до центра Lada Vesta SW: con «Meccanica» 10.9 S, con un «robot» 12.9 … Forse, lasciarlo senza commenti.

L’interno della stazione non è molto diverso dalla berlina

Bene, prima del motore, французский французский перевод. La Maggior Parte del Percorso Scorreva Atttleverso i serpenti di montagna, e spesso quando la diapositiva и stata sollevata alla diapositiva, era needario far cadere il primo trasferimento a «Vesta» almeno in qualche modo acquisito velocità. Allo stesso tempo, la macchina non è stata caricata: io, il mio collega e un paio di zaini con le nostre cose.Aspettatevi Che in cambio di ottenere un modesto consumo di 92 ° горючий non dovrebbe essere. Самый лучший результат, который был завершен компьютерным тестом Durante il test, erano 11 литров на 100 км.

Ma il telaio di VESTA SW — это быстро до окончательного обращения к судьбе. Nel nostro caso, soffia con la regolarità invidiabile ha cercato di application le strade del territorio di Krasnodar. Для компенсации стоимости песо e dei presunti carichi, это stata rinforzata la sospensione semi-dipendente posteriore.Inoltre, gli ingegneri dovevano essere внедрение nella struttura di 33 nuove parti stampate для того, чтобы усилить жесткость торсиона корпорации. Ди Conguenza, Веста SW ingoia perfettamente le fosse, ma, in sensazioni, è è è è è è è è è è è è è è.

Ci sono cose molto pi interessanti versioni trasversali. Более того, все еще больше и амортизаторы, 17 полных дисков, размер которых составляет 14 мм, очень много.Сделайте это в режиме оптимального равновесия в соответствии с руководством по серпантину и суперанду Offrouda. E questo nonostante il fatto che dalla Terra, l’auto ha rotto 203 мм. Кроссовер, не имеющий отношения к автомобилю, может оказаться более чистым.

Quanto costa? Probabilmente oltre un milione? Affatto. Anche nella configurazione più costosa, nessun SW vesta, né Croce SW OversTraward в questa linea amata. Il solito carro nella versione base del comfort con un motore 1.6 e MCP cost 639.900 с. Стоимость проживания с «роботом» на сумму 25 000 р. La versione luxe in cui il doppio piano appare nel bagagliaio e nel climatizzazione, costa da 702.900 p. Самый дешевый VESTA SW и статический стимулятор в размере 804.900 p. La Modifica della Croce è un po ‘più costosa, ma entro un ragionevole. Он представлен в «базовой» конфигурации с двигателем 1.6 и «Meccanica» до 755.900 p. Для более высокой версии SW с двигателем 1.8 и «роботом» 847 900 p.

Гуида

Салон

Sulla Croce SW, volevo passare i turni dei turni di nuovo e ancora, e poi, senza rallentare la velocità, viaggiare al SUV

Комфорт

Ampio sopra la testa e nelle gambe, riscaldato tutti i sedili, i braccioli a pieno titolo

Sicurezza

Все необходимые системы, подушки безопасности, подушки безопасности и боковые части

Prezzo

Пневматические размеры 195 / 55R16. 205 / 50R17.
Динамика 10,9 ю.ш. и 100 км / ч 11,2 ю.ш. и 100 км / ч
Consumo di carburante 100 км в мисцеле. Ciclo, L. 7,8 7,9
Costi di funzionamento *
Tassa di trasporto, R. 3050 3050
А-1 / а-2, стр. 6400 8800
Osago / casco, r. 11 030 56 450

* Тасса-ди-Траспорто является вниманием к Моске. Стоимость T-1 / TO-2 является вторым игроком. Osago e Casco sono calcolati al calcolo: un autista maschile, single, età di 30 anni, l’esperienza del divercente ha 10 лет.

Verdetto

Vesta SW и SW Cross и chiaramente carente buona macchina E Più Potente Motore, tuttavia, come tutti gli altri modelli Lada. e chiedersi la testa è sorpresa, ripetendo ancora e ancora: «Веста, а ?!»

Se giudichi cinico — solo per soldi, — il carro mette a croce sulle lame con un vantaggio di 116 mila.Вариант «внедорожник» без использования 755.900 рублей экономически, кроме SW и доступен за 639.900 — соло 32 миллиона рублей по сравнению с победой Берлина. Ma c’è una sfumatura: «croci» non producono в наборе полностью доступныL’elenco dei prezzi inizia немедленного с la massima prestazione lussuosa. E la SW inizia con il comfort, dove non ci sono airbag laterali, nebbia, tronco a doppio piano, riscaldamento del parabrezza, sensori leggeri e pioggia, controllo del clima … d’altra parte, tutte queste cose tempeste da «Zhiguli» uomo saranno в sicurezza Attributo agli eccessi.E per una vita confortevole in «Comfort», anche su uno sfondo di auto estranee c’è molto: un paio di cuscini, un sistema diabilizzazione con ABS e antiscivolo, regolazione del volante mediante inclinazione e partenza, bloccaggio centrale con piegatura , sedili riscaldati, finestre elettriche in un cerchio, aria condizionata, musica e persino круиз-контроль. Pertanto, il primo punto viene inviato a un più comfortiente, ma non-sw.

Vesta sw.

Vesta sw croce

Quando la berlina viene lanciata, Avtovaz ha dato il diritto della prima notte sulle vendite di «Вести» и лучшие ривендиторы.Nel caso di Università da Questa Pratica, Rifiutati. Сделать ставку в каждый салон марки, авто «из естественных условий», прежде чем войти в тонкую трубку, отобран

Trunk: 3: 2

Различия в точках и сохраненных данных и сопоставлениях полностью идентичных грузовых автомобилей. Ma per i tronchi sia «Вести» рисвоно должные точки. Ho frenato a malapena per agiungere tre. Dopotutto, niente come l’industria automobilistica domestica non ha ancora fatto. Алла, хорошо, la gente pensava a se stesso! Un’organizzazione così comptente dello spazio anche Skoda avverrà con le sue soluzioni semplicementelligenti.In Entrambi i «freaks» sono pieni di ganci, griglie, c’è una presa, la retroilluminazione, un comptimento segreto nel muro a destra, il vassoio per stracci e altre piccole cose. E soprattutto — ноу-хау на русском языке: una tasca speciale per bottiglie da cinque litri con acqua o contenitori con un lavaggio. Соно пригласил меттер в una comoda nicchia moono il lato sinistro e fissare il cinturino elastico. Sebbene le uova siano nel bagagliaio: con Tale fissazione, niente da volare e rompere il muro non lo farà.Эта проблема является единственной — после того, как она не наступила. L’unificazione del pavimento con la berlina non ha permesso di spremere più di 480 litri dal carro della stazione (come una quattro porte). E questo prende in considerazione la metropolitana «a due piani»: un organzatore attorno a una ruota di scorta da 15 pollici e vassoi rimovibili sopra di esso. Anche nelle cinque porte «WESERER» non c’è nessun portello a Lungo termine, e il divano posteriore del divano posteriore, diviso nella proporzione di 40:60, non può essere piegato all’orizzonte.

La quinta porta si apre con un pulsante, in futuro deve esserci un servo. Объем с седилий пегати — 825 литров

Производительность: 3: 3

Веста SW без пузотерки: 178 мм, защищенная от энергии агрегата — Нормальная работа для России. E Cross является универсальной. Sotto anche pancia, га 203 мм. ВАЗОВЦОВ non ha abbellito, il corporation è reale all’indietro su una nuova altezza — una roulette imparziale confermata. На этот раз я получил популярный кроссовер Kia Sportage., Фольксваген Тигуан. o Ford Kuga. реальный зазор. Около 180 мм. Это полностью азионационное соло «Креста» без всяких украшений. Принадлежит к Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 Pneumatici da strada (SW — Matador Elite 3 195/55 R16) с принципами рестриции без присмотра. Ma c’è ancora abbastanza frizione e geometria, кросс-обход в аванти. Это сделано, чтобы убедиться в том, что эта навигация является порталом для начинающих, чтобы привлечь внимание, голубь, поступить и коллега, испытать внедорожник Mitsubishi и получить последние данные PAJERO SPORT.. Il sollevato «Vesta» scivolò giù per il pendio, saltò sopra i massi, prese la testa di fango e inciampò solo su un aumento bagnato, esiste con i solchi. Sul retro della croce, la croce ha dovuto spingere leggermente la diapositiva, ma la cosa Principale — sono usciti. Esame su Off-Round — это андроид, сделанный из сальвадора.

Объявление предыдущего парашюта, сделанное из пластика «Cross», является естественным, не верным. Gli angoli del Congresso dell’entrata sono около 1,5 gradi più del solito SW, anche nonostante i corpi allungati.Di assistenti elettronici — imitazione del blocco interstoto e di iniziare l’assistente al sollevamento

Motori: 2: 2

Forse i motori — il massimo debolezza Nuovo universal, multato su un punteggio di entrambe le auto. Non sappiamo come lo SW e l’incrocio con la «Four» VAZ-211116-forte di base da 1,6 литров si comportano: non sono stati portati alla prova, ma il «Vesti» con il motore di punta, per metterlo moderatamente , без га в пользу. Новый агрегат ВАЗ-21179, такой как объем солидного двигателя — 1,8 литра, и мощность двигателя — 122 л.с., объем двигателя — 170 л.с.Ma la cosa negativa tutto funziona solo sulla pianura. E quando siamo stati approfonditi dalla costa di Sochi verso le montagne, «Vesta» divenne completamente pigro: il motore è vuoto, al piano superiore triste, il centro è così così: quali sono le rivoluzioni non tengonocele, a volte la vuoto gli aumenti, richiesti per andare al trasferimento. Если вы хотите ползать, это необходимо, чтобы играть с друзьями. Di consguenza, последний потребленный 12-13 литров бензина 92a.Сразу после перевода 9 литров, компьютер для того, чтобы не загружать все в каждый момент. Ma gli universali sono solo 50-70 kg berlina più pesante … предложение, SW sulla logica VAZ и Sport Wagon. Sembra un’ironia malvagia. Bene, anche il motore di detonazione 1.8 non soffre più, anche le malattie da altre bambini sono anche curate, ma al mattino motore freddo Ciononostante un paio di volte inaspettato fallimenti di trazione.

Подтверждена ошибка при загрузке.

Vesta Wagon — уна macchina tranquilla. Pneumatici, motore, il vento è sentito circa lo stesso, il слух без предварительного уведомления. E i «grikets» nella plastica dura della cabina non vengono nemmeno stati presentati anche sul primer. Voglio credere, i dettagli non si rompono nel tempo e la sospensione anteriore non si alza sulle berline dei primi problemi

Riduttori: 2: 2

La Principal «trasmissione» Beat of the Five-Door «West» è la mancanza di normal scat автоматика.Веро, я васзывал, чтобы получить доступ к роботам, передающим AMT (2182), и не мог восстановить их. Ma ci sembra, quindi dicono solo quelle persone che non hanno mai viaggiato in macchina con un buon ACP. Способность робота к быстрой скорости «Lada», иллюстрирующая несколько и числовых значений разгона на «Centinaia»: Automated Universal 1.8 для этого богатого и неприличного темпа — 12.9-13.3 S, для meccanica dei numeri molto наиболее оптимистичных — 10.9- 19.2 S. Le scatole delle mani, a proposito, sono different: «Вестес» 1.6 — внутренняя трансмиссия 2180 и модификация 1.8 — francese JR5. E mi è piaciuto: commutato abbastanza chiaro, facilmente, non ronzio e non funziona. Ма в общем, я пунктир, который не звучит, добавляется для этого, иль Conto nella battaglia rimane lo stesso.

Vesta sw.

Vesta sw croce

Tra i sedili anteriori, un bracciolo è apparso con un boxe (utile, ma interferisce il fissaggio e il passaggio al commutatore), i sedili di riscaldamento sono or un copercalda a tre stadi, coperchio con microlift дель Parabrezza является Acceso Con Un separato Pulsante.Presto queste cose andranno alla berlina

Gestione: 2: 3

Gli ingegneri SW universali hannoidentificato speciali molle posteriori per adattarsi al telaio a un’altra strictità e una massa di un corpo a cinque porte. Pertanto, il comportamento sulla strada questa versione assomiglia a una berlina. Anche la stele è strettamente, con un’eccitazione controllata in un Turno al dumping del gas e piace alla risposta in diretta ai turni dello sterzo. Mai prima che gli universali russi non sono andati così gustosi.Ma l’alta croce si è rivelata ancora pi interessante! Я вазов должен быть уверен в том, что это ликвидирует сложную ситуацию, больше воды — имеет полную структуру и амортизаторы, амплитуда с одной частью 14 мм, отслеживает большое время восстановления с помощью сульфида. Di conguenza, l’opzione «off-road» non è diventata più rotola, manteneva la levigatezza acceptabile del corso su ruote da 17 pollici a basso profilo, e persino vinto in gestione: la «croce» del volante, un maggiore sforzo Su di Esso, sull’arco nel trasformare la macchina costa pi stabile.Solo bordi del quadrante di Strumenti in rosso in vanificato dipinto — I numeri sono prontamente letti. Ma incrocia ancora meritatamente in avanti sui punti. Piccola osservazione: Sulla serpentina dei tacchi, le gomme anteriori «croce» si strofinavano sulle tazze di support delle sorgenti del pendente. Speriamo che questo sia un singolo проблема della nostra auto, oltre a copertura del motore decorativo inceppato da infissi …

«Рыжик» — это статус написанного ностро парком nel mezzo della primavera e ha iniziato la sua vita editoriale con (S., п. 5, 2018).

E quali modifiche incrocio prefisso? Сделайте вставки россии в кабине и грандиозных руотах из 17 полисов, эти машины будут отличаться для набора фуристической пластмассы и миллиметрового размера, используемого для защиты двигателя. E pieno, metallo!

Дайте геометрические параметры. La Croce Lada VESTA SW представляет собой образец идеального класса C. E se gli angoli di ingresso e il congresso sono paragonabili, многие кроссоверы являются неизменно люминесцентными фондами и параурти.Pe un peccato che la trazione integle su Cross sia anche for un addo di non mettere — questo è il veicolo del tutto terrazzo! Ma dal momento che Cross, ancora gentile da spostarsi dall’asfalto. Quello che ho fatto quasimediatamente non appena ho preso le chiavi per la macchina.

Al primer, la croce SW si sente bene, ma su una strada rotta cavalcata più morbida: la sospensione non è pazza, in pneumatici da 16 pollici un profilo alto. E le ruote croce da 17 pollici sono fredde sul mantello.L’intensità energetica della sospensione — великолепный, но не простой портал в роттуре. Ma danneggiare pneumatici является основным профилем или пьесой бордо-дель-диско quando giro veloce Da put e uhabam — come niente da fare.

Avanti — это портик с перекрещивающимися узлами. È темп управления жесткостью корпорации и ее длительностью. Croce не является первым элементом паркета. E, quando una delle ruote posteriori foglie da terra, un cambiamento Evidente nello sforzo quando si apre le porte non lo è.Sì, e il coperchio del tronco si chiude senza problemi. Ma su una curva del primer, quando una macchina da equitazione и vicina a Diagonal Hanging, в паннелли делла кабина stanno ancora tremando. Tuttavia, sulla strada «calata», che ho cercato a lungo nel distretto di Ramensky Vicino a Mosca, много кроссоверов si sono comportati in modo simile. E non solo a buon mercato. Quindi con la Rigidità del Corporation.

Конфигурация геометрических параметров (Misurazioni di SM)

Анатра.Rio x-line

Hyundai Creta.

Renault Kaptur.

Suzuki Vitara.

Skoda Yeti.

Sdoganamento

Люмен для предшествующих парауртов

Люмен sotto il paraurti posteriore

Un angolo di ingresso

Анголо-анголо

Анголо ди Рампа

Sul primer rischioso, l’impressione rovina pneumatici per strada Pirelli Cinturato P7 Dimension 205/50 R17 — Non sono affatto adatti per lo sporco.Pertanto, le aree complesse dovrebbero prendere una mossa, una buona forze dell’ordine e protezione in acciaioconditionono di farlo senza letto. E ancora meglio pre-disabilitare il system anti-test.

Nella maggior parte delle situazioni, Lada su fuoristrada non è quasi inferiore all macchine a trazione Integrale. Nessun momento su ruote posteriori Notevolmente su salite ripide, quando le ruote anteriori лидер vengono scaricate, perdendo il «gancio». E se non comporti la mossa in advance, il sollevatore sabbioso o argilla prolungata diventerà insormontabile.Che ho sperimentato pienamente — sulla prossima Sand Hill, l’auto si arrese. Он был точным вращающимся легким движением и помогал вершинам с мохой.

В целом, al di fuori dell’asfalto West SW Cross si è rivelato un combattente decente. Le sue possible sono limitate solo da due fattori — pneumatici da strada a basso profilo e assenza di un azionamento complete (è частные частные линии протяженности и сциллоуз).

Nel funzionamento quotidiano della Croce SW, quasi non diversa dal solito SW.Questo vale anche per i meriti e le carenze. Ad esempio, prima che la pianta fosse installata su nuovi tasti di tergicristalli domestici, che, nei primi chilometri, rifiutati di pulire il vetro normalmente. I pennelli sul convogliatore di Estans forniscono la società turca MTT, e lavorano un po ‘meglio. Pertanto, ho installato Osawa giapponese: questi sono perfettamente puliti.

Con la prossima ispezione. Controllato il resto — serrato alla fama. Cos’è questo — sottoposti a collettori o le braccia lunghe? Trova un nuovo bullone nel negozio più vicino non ha fatto difficoltà.

Ma per nuove spine fori centrali I dischi dovevano correre. Sulla nostra macchina persa entrambi con lato destroy, come si scoperto, non è un raro per il fenomeno occidentale. Trova i tappi nelle parti del negozio fallita, является официальным лицом. Fortunatamente sul naso era una visita pianificata — il tempo è venuto per primo.

Anche prima servizio previsto Rinfresciamo parzialmente il petrolio: dopo 10.000 km di chilometraggio ho dovuto agiungere un litro. Il consumo non è spaventoso, ma vale la pena guardare dietro di lui.Если говорить о компании «Роснефть Oil», то «Лада» имеет статус, соответствующий марке, «Ma allo stesso modo, is stato scoperto che questo è lo stesso sintetico dalla viscosità rosneft di 5W-40.

Всего на 15 000 км. Камни и фильтры салона .. Контролируемая часть в корсе и специальной диагностике компьютера — Nessuna deviazione! E la Vesta SW Crosscontina con sicurezza, soddisfatta di un appetito piuttosto modesto: una media di около 8 литров 92 92 бензина на тысячу километров. Puoi fare una domanda sull’operazione di qualsiasi auto editoriale nella nostra sezione «».

Spese per il funzionamento e la manutenzione (215-15 390 км) *
Lada Vesta SW croce dal parco Sus: Cappelli e topo Scrat

Lada Vesta Eersteek 9. Test 9. AutoWeek Nederlandse Lada-liefhebbers moeten het al jaren zonder nieuw Russisch vervoer stellen. Een importeur hebben we hier niet meer, zodat het nagenoeg onmogelijk is om te ervaren welke stappen het merk heeft gemaakt met de in 2015 gelanceerde Vesta.AutoWeek представляет собой пример того, что вам нужно.

Lada, het Dacia van de jaren 70, 80 и 90. Het Russische automerk wist vele jaren een grote groep kopers én liefhebbers aan zich te binden. В 1986 году werden bijna 13.000 новых автомобилей Lada, hoewel de verkopen in ons land er kort na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie minder rooskleurig uitzagen. Het Lada-gamma, bestaande uit de Niva en de aan de Fiat 124 gerelateerde 2104, 2105 и 2107, kreeg eerst nog gezelschap van de Samara (Baltic) en rond de millenniumwisseling volgden de 110, 111 и 112.De fraaie cijfers van weleer werden nooit meer gehaald. Auto’s als de Kalina en Priora konden daar niets aan veranderen. В 2013 году стал импортером Lada Holland de activiteiten; nieuwe fiscale wetgeving, waarbij de bpm werd gekoppeld aan de CO2-uitstoot, большой веркоопаргумент Draaide Lada, de gunstige prijsstelling, de nek om.

In Rusland staat Lada echter nog altijd fier под номером 1 в de verkoopstatistieken. В 2016 году vonden 266.296 nieuwe Lada’s er een eigenaar. Het hoogst genoteerde модель была в 2017 de Granta, gevolgd door de в 2015 gelanceerde Vesta.Die laatste is interessant, omdat het de eerste nieuwe Lada — это лучшая версия для Renault-Nissan, а также большой автомобиль в модельном автомобиле Lada на АвтоВАЗе. Volgens de Russen — это Веста де Мест geavanceerde auto die ze ooit op de weg hebben gezet. Hij moest laten zien in welke richting het merk de komende jaren wil gaan. Wij kloppen voor onze proefrit aan bij Autobedrijf Snippe в Nieuwlande, dat jong gebruikte Весты наар в Нидерландах — новая модель zouden door de bpm onverkoopbaar word.

SCHRIKKEN

Вентиляторы van typisch Lada-design zullen schrikken bij het zien van de Vesta. Седан длиной 4,41 метра в Западной Европе и X-vormige lijnen waarmee de koets — это дверной проем, zoals de krachtige vouwen op de flanken, geven de auto een eigen gezicht. Hier is werk van gemaakt! Hetzelfde valt te zeggen over het interieur. Het geheel moet je smaak zijn, maar ook hier is duidelijk merkbaar dat Lada zichzelf met de Vesta naar een hoger niveau heeft getild.De X-vormen van het exterieur zien we terug op de middenconsole en hoewel het geheel er wellicht wat druk uitziet, эргономика, которую необходимо соблюдать. Dit testexemplaar is de voor exportmarkten bestemde baseuitvoering, die in Duitsland vanaf € 13.150 in de prijslijsten staat. Кариг уитгеруст — то есть бепалд ниет. De oude verkoopslogan ‘Lada, de auto zonder blabla’ zou nu echt nergens meer op slaan, want standaard zijn onder meer stoelverwarming, parkeersensoren, cruisecontrol, airco, centrale vergrendeling, regensemetnsor, elektrisch verstelbare en verpéste en verpése en verp.Генеральный директор Lada zou je 30 jaar geleden in je gezicht hebben gespuugd om zo’n kapitalistische machine. En de materialen? Die zijn erg hard — de besparing moet ergens vandaan komen.


GRABBELEN

Lada heeft voor de stuurinrichting, het onderstel en de remmen mogen grabbelen uit het onderdelenmagazijn van Renault-Nissan, maar de Vesta staat op een eigen platform. Он имеет 1,6-литровый компрессор с турбонаддувом Ladablok zonder turbo, который является надежным и надежным в использовании.Op papier moet je er in 11,8 tellen mee naar 100 km / h kunnen sprinten, al nodigt de Vesta je niet uit om dat ook daadwerkelijk te doen. Даар — это het de auto gewoon niet voor. Het blok doet prima wat je er in de praktijk van vraagt, meer niet. Vanaf zo’n 2.000 tpm — это hij duidelijk te horen. De vijfbak — это niet de meest precision in zijn soort en voelt wat stroperig aan. Het onderstel — это fgestemd op minder strak Russisch asfalt, wat erop neerkomt dat demping stug kan aanvoelen. Dynamisch is de Vesta dus niet, iets wat je ook merkt aan de op zijn zachtst gezegd nogal wollige besturing.Voor het soort auto rijdt de Vesta absoluut niet gek, maar het rijgedrag van bijvoorbeeld een Dacia Sandero evenaart de Rus niet.

De aantrekkingskracht van de Lada Vesta — это полный пакет. De auto steekt slim in elkaar en biedt in theorie veel voor weinig geld. Standaarduitrusting — это ronduit riant, al moet je het zonder moderne, passieve veiligheidssystemen zoals Lane Assist doen. Niet iedereen vindt dat een nadeel. Ook wat ruimte betreft scoort de Vesta punten. Je krijgt een behoorlijke lap auto voor je geld en de ruimte эффективен только.Achterin zit je riant en ook de bagageruimte van 460 литров.

Дан де Кирзейде ван де Веста в Нидерландах. Dit jong gebruikte instance van ongeveer een jaar oud heeft een prijskaartje van € 17.500. Dat is momenteel de voordeligste manier om in ons land Vesta te rijden. Эти новые автомобильные радары, такие как Hyundai i20 и Kia Rio, смотрят, как лучше всего использовать Весту. Vesta rijden blijft daarom vooralsnog een aangelegenheid voor de échte Lada-liefhebbers.Mocht Lada van Renault-Nissan toestemming krijgen om een ​​van diens kleine turbomotoren in de Vesta te hangen, dan komen we graag nog eens terug op deze nu door de bmp gewurgde budgetaanbieding. Wie het Vesta-avontuur nu al ziet zitten, vervoegt zich bij Autobedrijf Snippe.

Что лучше: новая «Лада Веста» или подержанный кроссовер Hyundai? Сравнительный тест

Тема выбора между новым и подержанным автомобилем стара, как мир, и, вероятно, будет жива, пока существуют автомобили.По цене новой машины можно купить старую «престижнее». Это необходимо? Разбираемся, раздвигая лбами универсал Lada Vesta SW Cross и кроссовер Hyundai ix35.
Round 1. Внешний вид
Длина машины примерно такая же, но «кореец» шире и выше, что невозможно не заметить. Более того, его колеса диаметром 17 дюймов, такие же, как у Весты, обутые в покрышки более высокого профиля, кажутся непропорционально маленькими. Российский универсал выглядит более изысканно, что логично для концепции приподнятого автомобиля.Внешний вид наводит на мысль, что по объему и удобству салон Hyundai не оставит шансов Ладе. Пора проверить…
Раунд 2. Сиденье водителя
За рулем «Весты» могут не просто поместиться, но и с комфортом сесть люди практически любого роста и телосложения. Две регулировки у руля и четыре на сиденье (включая регулировку поясничной опоры) в больших диапазонах делают свое дело. Поначалу подголовник казался излишне навязчивым, подпирая затылок, но к нему не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть.Потом поймал себя на мысли, что это было даже удобно, когда его голова постоянно касалась его. Центральный подлокотник с ящиком очень хорош, но не замораживается и дает удобство довольно незаметного складывания. Руль удобный, ни за что не обшитый. Устройства порадовали стрелочным расположением, к радиальной оцифровке, что удивительно, к ней быстро привыкаешь.
Интересный факт: первая версия комбинации приборов Веста (та, которая полностью белая) показывала реальную температуру охлаждающей жидкости.А те, которые сейчас устанавливаются, имеют, по сути, три положения: после запуска стрелки указателя какое-то время она твердо стоит на нуле, при достижении температуры, близкой к рабочей, довольно резво переходит в положение «90 градусов». и, если все хорошо, больше миллиметра не сдвигается, только при значительном перегреве падает вправо. Противники в Интернете, как обычно, находились во всех версиях. Я предпочитаю первый вариант, при котором стрелок хоть и напрягает свои движения туда-сюда, но позволяет ему лучше следить за ситуацией.Однако жить с нынешней «приборкой» вполне возможно.
Обзорность, несмотря на «разжаренные» передние стойки, практически образцовая, что объясняется их не очень широкими основаниями, а также немаленькими размерами стекол и боковых зеркал. Даже вид сзади открывается приятно для такого «зализанного» силуэта. Корейский кроссовер
предоставляет не меньше места в длину, высоту и больше в ширину. Мне тоже удалось без проблем устроиться, хотя подушка казалась коротковатой, а спинка чуть менее цепкой.Подголовник, кстати, совсем не давит. Отведенный дальше центральный подлокотник, соответственно, не такой уж и удобный. Руль обшит гладкой кожей, что делает его немного более скользким, чем у Весты, но не ломким, а на его спицах есть круиз-контроль и управление музыкой. Ах да, кнопки. Здесь они в компании тумблеров и рычагов, выполненных с приятным и равномерным усилием нажатия, без люфта и прочей «неровности». На «Весте» они были той самой точкой в ​​салоне, к которой я хотел придраться.
Комбинация приборов с его линейной оцифровкой очень наглядна и очень красиво подсвечена, реализация датчиков уровня топлива и индикаторов температуры антифриза на небольших дисплеях также не мешает восприятию. Основной экран бортового компьютера свободно располагается между шкалами спидометра и тахометра и красуется цифрами в большем количестве, чем у Вестовича. Передняя панель огромных размеров влечет за собой очень широкую базу стоек и, соответственно, потерю обзорности.Спасибо даже на зеркала не поскупились.
Раунд 3. Удобство для пассажиров и снаряжения
Хотя «Кросс» выше над дорогой, чем обычная «Веста», это все же легковой автомобиль, поэтому садишься в него и не садишься. Но это не мешает сзади очень удобно. Подушка высокая и довольно длинная, бедра практически полностью лежат на ней, поэтому нет необходимости запихивать ступни под переднее сиденье, к чему при приземлении «за собой» (рост 184 см) остается приличный запас.Потолок на голове не давит, хотя можно сделать прическу. Это то, что дает любой универсал Westa по умолчанию.
И тестовая версия в топовом исполнении Luxe Prestige также имеет подогрев подушки заднего дивана слева и справа, USB-разъем для зарядки электроники, дополнительный светодиодный потолочный светильник и подлокотник с двумя подстаканниками. В целом «Веста» в максимальной комплектации укомплектована практически всем, что может предложить тольяттинский автопром: четыре электростеклоподъемника, электрические зеркала, зеркала с подогревом, все сиденья, лобовое стекло, круиз-контроль с ограничителем скорости, мультимедийная система с навигация и шесть динамиков.Только подогрев руля остается привилегией другой модели, о которой мы скоро расскажем. Подсказка: в его названии также есть приставка Cross.
Казалось бы, благодаря достаточно высокому кузову разработчики Hyundai ix35 без труда поместились на заднем ряду. Могли, но не смогли. Над головой, конечно, больше, чем дает соперник, но подушка сиденья слишком низкая. Сесть на пятую точку быстро устаешь, а если попытаешься вытянуть ноги и удобно расположить бедра, то дотянешься голенями до переднего сиденья, которое находится примерно на том же расстоянии, что и у Весты.
А в целом комплектация радует: на первом месте в списке отечественный универсал (разве что лампы на лампах, а не светодиоды) наличие электро складывающихся зеркал заднего вида, автоматический режим движения и двухзонный климат-контроль, и солнце козырьки имеют выдвижную секцию и подсветку зеркал.
Круглый 4. Багажник
Тольяттинский универсал Ижевского производства для ускорения и удешевления разработки был максимально унифицирован с седаном, поэтому он не может предложить ничего большего по объему.Но удобство организации багажного отделения выше всяких похвал: пол образован двумя крышками одинаковых поролоновых ящиков, образующих площадку без ступеньки при складывании сидений, по бокам есть дополнительные ниши для канистры с моющей жидкостью и инструментами. Также порадовало наличие зацепов, фонарей с двух сторон и розеток на 12 В. «Запаска» у всех версий «Весты» одинаковая на 15-дюймовом штампованном диске, то есть для младших комплектаций она полно, а в версиях с более богатыми большими колесами уже становится «докаткой».Сверху ствол накрывается занавеской, которая сворачивается в рулон.
В корейском кроссовере тоже используется аналогичная шторка, только для нее здесь выбраны только крепления в выдвинутом положении, а не рейлинги по всей длине багажника. Есть фонари, но только с одной стороны. В остальном отдел довольно простенький, но более крупный.
Раунд 5. Поехали!
Но сначала посмотрите на клиренс. Если под рукой нет рулеток для сравнения, флеш в футляре подойдет как нельзя лучше.По клиренсу под порогами преимущество явно на стороне корейской машины. Веста щеголяет очень плоским днищем и сохраняет заметный зазор над вспышкой даже в зоне защиты силового агрегата, но корпус под корейско-корейский двигатель… не влезает. Вот и все о кроссовере…
Что ж, не будем о грустном. На танковый полигон мы не собираемся, а на среднероссийской дороге клиренса у обеих машин должно хватить. Hyundai на ходу — типичный кроссовер: на все действия педалями и рулем реагирует плавно, но без лишнего торможения.Пугающих банков тоже не наблюдается. Мелкие неровности подвеска отрабатывает очень плавно, не заставляя заводиться кузов, а более крупные особо не боятся. Одним словом, нормально проходит, но и удовольствия не доставишь.
Другое дело «Веста». Несмотря на увеличенный клиренс, машина по-прежнему ощущается полностью легковой. На газ тоже реагирует не особо шустро (экологические издержки), но по управляемости сплошное удовольствие: куда бы я ни свернул, я туда поехал, причем сразу и с отличной информативностью.Конечно, даром ничего не дается. На мелких неровностях машина тяжелее, но не доставляет дискомфорта, а большие ямы проглатывает с не меньшим удовольствием, чем зарубежный соперник. Здесь больше волнуют шикарные 17-дюймовые «катки» с шинами пятидесятого профиля, чем подвеска.
Двухлитровый «кореец» оказался немного быстрее «россиянки», вооруженной 1,8-литровым мотором. Однако следует помнить, что отечественные двигатели после официального пробега в 2000 км (тестовый вагон преодолел лишь немногим более 3000 км) все еще не такие бодрые, как на отметке 10-20 тыс. Км.Так что выравнивание вполне может быть скорректировано. А владелец «Hyundai» признался в использовании чип-тюнинга, от которого, однако, по его собственным словам, «ничего не изменилось».
Раунд 6. Сколько с меня?
Тестовая «Лада Веста SW Cross» на момент написания материала стоит 914 тысяч рублей с учетом фирменного оранжевого цвета «Марс» (12 тысяч) и без учета скидки. За версию с роботизированной коробкой AMT просят еще 25 тысяч — 939 тысяч рублей. Примерно на такую ​​же сумму можно рассчитывать на Hyundai ix35 2013-2014 года выпуска с передним приводом, двухлитровым бензиновым мотором и «автоматом».Или полноприводная версия немного старше, если очень хочется.
Раунд 7. Кто чемпионский пояс?
Суть в том, что принципиальной разницы в наборе опций нет, подвеска хорошо адаптирована к российским направлениям и там, и обе машины достаточно известные и распространенные. А теперь о различиях.
Hyundai впечатляет качеством исполнения мелких деталей в салоне (кстати, пластик в салоне жесткий, единственный мягкий островок притаился перед передним пассажиром), имеет больший багажник, не напрягает и даже расслабляет своим поведением на дороге, вооруженный настоящим «автоматом».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *