Веста гниет ли: Vesta 2016, , , , , , —

Содержание

Обзор Lada Vesta от KROWN. Коррозийная экспертиза.

LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах в тех местах, где это и предполагалось.
Однако, со временем появились и новые детали.

Lada Vesta — первая ржавчина. 

Разбираемся, где ржавеют популярные модели (смотрите видео внизу статьи).

LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах. 

Под днищем, там, где есть заводской антикор, пока проблем не наблюдается, но есть все предпосылки, что еще через пару лет проблемы будут. 


И эти проблемы очевидны: на кромках капота и багажника первых авто иногда можно заметить рыжие подтеки. Заводской консервант нанесен, но только около кромок и его недостаточно, так что ничто не препятствует коррозии внутри этих элементов.


Под днищем очень много скрытых полостей и угловатых конструкций, которые могут накапливать грязь и влагу. Все открытые сварные и вальцованные соединения в подкапотном пространстве и на днище достаточно быстро обзаводятся рыжим ореолом – а ведь именно в этих местах начинает развиваться ржавчина. Под мастикой на днище этого пока нету, но это и не панацея – такое количество тонких зазоров между листами металла возможно защитить только проникающим химическим ингибитором коррозии.


За несколько лет существования Весты, мы собрали некоторые нюансы по этой модели:

Веста хорошо «оцинкована» по внешним панелям кузова. Однако оцинкована она холодным методом, то есть окрашена спецгрунтом с содержанием цинка. Крыша, однако, им не покрыта.


 Известно, что на первых экземплярах, катафорезный грунт не справляется с конденсатом в скрытых полостях и конструкциях – иногда появляется точечная ржавчина.


Поскольку грунт не способен полноценно проникнуть в микрозазоры между листами металла, ржавчина часто появляется на сварных швах, например, внутри багажника.



Такие же проблемы наблюдаются со швами центрального тоннеля – их не видно до момента, когда автомобиль разбирается по каким-то причинам.


Кронштейны радиатора ржавеют по сварным швам первыми.

 


 Затем очаги коррозии появляются и на передних лонжеронах.


В некоторых экземплярах наблюдаются ржавые подтеки внизу заднего стекла, но четкой зависимости от каких-либо факторов пока не установлено. Возможно, это «болезнь» какой-то определенной партии автомобилей.


В арках Весты присутствуют и локеры, но лишь частичные, они защищают основные узлы и моторный отсек от попадания грязи – не более. Мы бы рекомендовали установить дополнительно полную защиту арок.


Во внутренних полостях передних и задних крыльев заводского практически нет, тут однозначно нужна дополнительная защита от коррозии.

Некоторые внутренние полости, например, капота, консервирующий состав все-таки залит, пусть и частично. Но с точки зрения эксплуатации защищать капот крайне важно полностью, так как там образуется конденсат и скапливается много влаги. Замок капота тоже не смазан, хотя из-за попадающей сюда грязи коррозии не миновать. И пусть снаружи многие Весты зашиты в пластик, со стороны двери отсутствуют пластиковые накладки, применяемые многими производителями, и при отсутствии оных при посадке и высадке следует следить за тем, чтобы ноги не сбивали краску.



На нижней кромке двери уплотнительные резинки закрывают дренажные отверстия, а это чревато не очень хорошими последствиями:

Помимо того, что эта резинка препятствует выводу влаги, она еще не маслостойкая. А ведь любые антикоррозийные составы содержат в том или ином виде масла, и в данном случае со временем резинка деформируется. Ввиду этого всем владельцам Lada Vesta SW Cross советую первые несколько лет двери вообще не трогать, так как внутрь заводской консервант нанесен. Когда состав перестанет работать, то двери можно уже обработать, но при этом следить за резинками и вытирать первое время вытекающий из дверей «антикор». А вообще в нижней части дверей дренажные отверстия придуманы неспроста. Именно они не позволяют конденсату задерживаться и спасают от появления коррозии внутри элементов. 


Петли в дверных проемах ничем не смазаны, их тоже следует обработать.



Стоит полноценно обработать лонжероны, усилитель бампера – те части, которые из-за своей формы скапливают грязь и находятся в труднодоступных местах.



Нормальной защиты моторного отсека снизу нет – «брызговик». Подкапотное пространство тоже стоит защитить.


Мы обрабатываем автомобиль практически полностью. Исключением являются те части, где присутствие антикора недопустимо: блок двигателя, радиаторы, ремни, выхлопная система, тормоза. Вместо привычной черной мастики мы используем свой уникальный состав. Тонкой жирной пленкой расползаясь по поверхности, он отталкивает влагу, позволяя визуально контролировать все, что под ней находится.


Лист металла никогда не будет гнить посередине, коррозия всегда возникает в скрытых полостях, сварных швах и загнутых вальцованных соединениях, которые должны быть обязательно защищены. 


И помните: у всего есть срок действия, так как пескоструй может стирать даже ЛКП до металла. Так что инспектировать состояние и проводить повторную неполную обработку (днища, колесных арок, подвески) следует раз в год. Полную обработку мы рекомендуем повторять раз в три года.


Lada Vesta SW Cross как раз именно тот случай, когда антикоррозийной защитой должен озаботиться дилер. Ну или сам владелец машины.

Веста гниет кузов


Веста Св. Ржавеет по стыкам, машине года нет.

— Лада Vesta SW, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

В подкапотке и в скрытых полостях у меня обработано с покупки, ржавет или нет там как у других не знаю — не видно точно ))
А вот обработать в салоне и из салона скрытые полости время нашлось только на днях.
При разборке салона опять увидел вибру в пузырях, некоторые с трещинами и ржавчину на стыках. В районах катушек задних ремней с обоих сторон, а также между днищем и усилителем задней стенки багажника, уходит под вибру.
Еще растрескалась и отвалилась краска в одном месте, почему то мне кажется отвалилась вместе с грунтом, если он там вообще был. Отвалилась почему? Думаю, потому что металл потянуло в этом месте, то что приварено снизу. А это значит, что Веста сделана из сами понимаете чего.

Полный размер

Пузыри на вибре

Полный размер

Трещины на вибре и рядом треснула и отвалилась краска

Полный размер

Отвалилась краска, под задним сиденьем, похоже сварная точка, снизу что то приварено

Надеюсь в этот раз криков о том, что это просто белая окраска галимая не будет )). Т.к. внутри автомобили практически не красят, металлик не металлик, а лака внутри точно нет. Только база и опыл.
Ржа лезет из стыков, это следствие или изначально ржавого металла, или плохо выполненного катафарезного грунта. Интересно, что ржа есть и не только на горизонтальных стыках, где, предположительно, мог бы стоять конденсат.
Даа, думал успею обработать, машине то года нет. Хотя, если использовали ржавые железки, ничем не помочь.

Полный размер

На днище

Полный размер

На днище, крупнее

Полный размер

Рядом с окном треугольником

Полный размер

Рядом с ремнем 1

Полный размер

Рядом с ремнем 2

Полный размер

Рядом с ремнем 3

Старую четырнадцатую при покупке у диллера в 2007г. обрабатывали сразу, только снаружи (стоял и смотрел, как делают), через три года я раскидал салон, оклеил вибру и сплэн на крышу (и кстати, дождь так не барабанил как в весте) все в салоне, как сейчас в весте промазал. И там не было ни одной ржавой точки, даже в местах саморезов (которыми добрые сервисмены прикрутили пластиковые подкрылки) прошедших в салон.

Это заводские повреждения за картами дверей, аналогичные найденному в пятой двери, обработал салом. Видно следы от карт, на водительской — начало тереть краску, на остальных — пока не заметил, ими можно сказать никто не пользуется, в сравнении с водительской.

Полный размер

Один

Полный размер

Два

Полный размер

Три

Полный размер

Четыре

А вот что сейчас кладут под ноги в салон, как и говорил, ватин с битумом от двигателя, как в 2114 по всему салону (даже в багажнике, хоть какой то водонепроницаемый слой), причем даже там от двигателя, там где здесь эта фигня с битумом, был другой материал, подобный тому, что использовали на первых веста. Остальное галимый ватин без верхнего битумного слоя с пленкой.
Экономия на лицо, а цена за это ржавое ведро с болтами только растет…

Полный размер

Под ногами, аж ностальгия, один в один вот эта гадость под ногами в 2114 была

Полный размер

Также она растрескалась и сверху отслоилась пленка

Полный размер

Остальное под ногами ватин, того материала с резиново-битумным слоем, как ранее нет

Полный размер

Ватин

Полный размер

Еще ватин

P. s. Такая беда присутствует не только на Вестах, но и Хреях www.drive2.ru/r/lada/xray/512182204105752846/

www.drive2.ru

Лада Vesta ☭ Волгоградочка ♔ › Бортжурнал › 20.Коррозия Весты, Честный отзыв об Автовазе, или «Веста все-таки ржавеет»

Привет друзья соклубники!
Пост печали. Нет просто слов. Вот вам, ненавистники русского автопрома, пища для хаяния наших авто.
Когда ездил на ТО-0 к диллеру ничего не подозревал что увижу такое. Снял мастер защиту,

Полный размер

и я конечно сразу полез все там оглядывать, обнюхивать и т.д. первое бросается в глаза это ржавенький блок, как бы это ерунда считаю, хотя тоже не прятно

Полный размер

Все мы помним видос про коррозию Весты.
Глядь туда и вот что увидел

ржавеет на сварке, на стыках

Полный размер

Полный размер


и это я в салоне делал антикор. Все печально, сказать что был расстроен, ничего не сказать…
Обсудили с инженером по гарантии, обещал отправить запрос на завод, но сразу предупредил что скорее всего откажут, согласно пункту 6,2 из гарантийного талона, где черным по белому написано
«Гарантия не распространяется на:— Коррозионные процессы крепежных деталей, деталей подвески, трансмиссии, двигателя, элементов кузова и его отделки, деталей, не являющихся элементами кузова (диски колес, детали выхлопной системы и т. д.), которые могут проявиться в процессе эксплуатации автомобиля.
— Повреждения лакокрасочного покрытия кузова (сколы, царапины, истирания), в т. ч. эрозионный износ других защитных покрытий (сколы, истирание мастики и грунта), истирание лакокрасочного покрытия кузова по местам контакта сопрягаемых деталей, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля.
Коррозионные поражения кузова: стыков деталей, сварных швов, мест установок облицовок боковых стекол и мест креплений резьбовых соединений
«
Вот так вот блин!

Качество у автоваза все-равно к сожалению на низком уровне, незнаю как так, ведь машина у меня на руках 3,5 месяца всего(((((
В целом машина то хорошая, мне очень нравится. Внешне просто супер, просторный салон с удобными сиденьями и гармонично смотревшейся панелью. Багажник на 500 литров почти, с широким проемом! но вот все эти мелочи очень сильно портят мнение о ней… рукожопы исправьте вы уже эти косяки…

Полный размер

Пробег: 3 500 км

www. drive2.ru

Гниют ли Лада Веста и Лада XRAY

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

 

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

 

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых «Жигулей», утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова. 

 

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро.  

 

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?

Видео с сайта Лада Онлайн

 

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.

Недавно компания АвтоВАЗ опубликовала интересный видеоролик из серии роликов «Ладная механика». В этом ролике нам рассказывают о толщине металла кузова Весты и XRAY, а также об антикоррозийной обработке новинок АвтоВАЗа.

 

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

 

По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели. 

Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина. 

 

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

  • 1. Цинк
  • 2. Катафорезный грунт (первичный)
  • 3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
  • 4. Базовый слой эмали
  • 5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

 

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.  

В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые «Жигули» подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов. 

Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите (фото с сайта Лада Онлайн):

 

 

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана

Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

 

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

 

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ. 

С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.

Вот результат этого интересного испытания:

 

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

 

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины. 

Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины.  

 

Напомним, что проблемы ржавчиной имеют не только российские автомобили. Например недавний пример проблем с коррозией кузова кроссоверов Hyundai Creta напугал немало автовладельцев этих машин. 

1gai.ru

LADA Vesta — первая ржавчина. Коррозийная экспертиза от KROWN

LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах в тех местах, где это и предполагалось.
Однако, со временем появились и новые детали.

Lada Vesta — первая ржавчина. 

Разбираемся, где ржавеют популярные модели (смотрите видео внизу статьи).

LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах. 

Под днищем, там, где есть заводской антикор, пока проблем не наблюдается, но есть все предпосылки, что еще через пару лет проблемы будут. 

И эти проблемы очевидны: на кромках капота и багажника первых авто иногда можно заметить рыжие подтеки. Заводской консервант нанесен, но только около кромок и его недостаточно, так что ничто не препятствует коррозии внутри этих элементов.

Под днищем очень много скрытых полостей и угловатых конструкций, которые могут накапливать грязь и влагу. Все открытые сварные и вальцованные соединения в подкапотном пространстве и на днище достаточно быстро обзаводятся рыжим ореолом – а ведь именно в этих местах начинает развиваться ржавчина. Под мастикой на днище этого пока нету, но это и не панацея – такое количество тонких зазоров между листами металла возможно защитить только проникающим химическим ингибитором коррозии.

За несколько лет существования Весты, мы собрали некоторые нюансы по этой модели:

Веста хорошо «оцинкована» по внешним панелям кузова. Однако оцинкована она холодным методом, то есть окрашена спецгрунтом с содержанием цинка. Крыша, однако, им не покрыта.

 Известно, что на первых экземплярах, катафорезный грунт не справляется с конденсатом в скрытых полостях и конструкциях – иногда появляется точечная ржавчина.

Поскольку грунт не способен полноценно проникнуть в микрозазоры между листами металла, ржавчина часто появляется на сварных швах, например, внутри багажника.

Такие же проблемы наблюдаются со швами центрального тоннеля – их не видно до момента, когда автомобиль разбирается по каким-то причинам.

Кронштейны радиатора ржавеют по сварным швам первыми.

 

 Затем очаги коррозии появляются и на передних лонжеронах.

В некоторых экземплярах наблюдаются ржавые подтеки внизу заднего стекла, но четкой зависимости от каких-либо факторов пока не установлено. Возможно, это «болезнь» какой-то определенной партии автомобилей.

В арках Весты присутствуют и локеры, но лишь частичные, они защищают основные узлы и моторный отсек от попадания грязи – не более. Мы бы рекомендовали установить дополнительно полную защиту арок.

Во внутренних полостях передних и задних крыльев заводского практически нет, тут однозначно нужна дополнительная защита от коррозии.

Некоторые внутренние полости, например, капота, консервирующий состав все-таки залит, пусть и частично. Но с точки зрения эксплуатации защищать капот крайне важно полностью, так как там образуется конденсат и скапливается много влаги. Замок капота тоже не смазан, хотя из-за попадающей сюда грязи коррозии не миновать. И пусть снаружи многие Весты зашиты в пластик, со стороны двери отсутствуют пластиковые накладки, применяемые многими производителями, и при отсутствии оных при посадке и высадке следует следить за тем, чтобы ноги не сбивали краску.

На нижней кромке двери уплотнительные резинки закрывают дренажные отверстия, а это чревато не очень хорошими последствиями:

Помимо того, что эта резинка препятствует выводу влаги, она еще не маслостойкая. А ведь любые антикоррозийные составы содержат в том или ином виде масла, и в данном случае со временем резинка деформируется. Ввиду этого всем владельцам Lada Vesta SW Cross советую первые несколько лет двери вообще не трогать, так как внутрь заводской консервант нанесен. Когда состав перестанет работать, то двери можно уже обработать, но при этом следить за резинками и вытирать первое время вытекающий из дверей «антикор». А вообще в нижней части дверей дренажные отверстия придуманы неспроста. Именно они не позволяют конденсату задерживаться и спасают от появления коррозии внутри элементов. 

Петли в дверных проемах ничем не смазаны, их тоже следует обработать.

Стоит полноценно обработать лонжероны, усилитель бампера – те части, которые из-за своей формы скапливают грязь и находятся в труднодоступных местах.

Нормальной защиты моторного отсека снизу нет – «брызговик». Подкапотное пространство тоже стоит защитить.

Мы обрабатываем автомобиль практически полностью. Исключением являются те части, где присутствие антикора недопустимо: блок двигателя, радиаторы, ремни, выхлопная система, тормоза. Вместо привычной черной мастики мы используем свой уникальный состав. Тонкой жирной пленкой расползаясь по поверхности, он отталкивает влагу, позволяя визуально контролировать все, что под ней находится.

Лист металла никогда не будет гнить посередине, коррозия всегда возникает в скрытых полостях, сварных швах и загнутых вальцованных соединениях, которые должны быть обязательно защищены. 

И помните: у всего есть срок действия, так как пескоструй может стирать даже ЛКП до металла. Так что инспектировать состояние и проводить повторную неполную обработку (днища, колесных арок, подвески) следует раз в год. Полную обработку мы рекомендуем повторять раз в три года.

Lada Vesta SW Cross как раз именно тот случай, когда антикоррозийной защитой должен озаботиться дилер. Ну или сам владелец машины.

krown. su

Лада Vesta ☭ Волгоградочка ♔ › Бортжурнал › 87. Коррозия Весты, или «Веста все-таки ржавеет» часть 2

Привет дорогие друзья!
Многие видели мою запись про коррозию весты, www.drive2.ru/l/471403791732703400/ написанную уже как 2 года назад. Всех злопыхателей сразу хочу успокоить, Машина не сгнила за 2 года, с ней все хорошо, следов коррозии ТАМ больше не видать, замазали они тогда ну очень от души…

Полный размер

Оно и лучше
Но вот же су…а она все-таки ржавеет! как ни крути, а это факт… Спустя 2.5 года от покупки я обнаружил новый очаг коррозии на автомобиле… И он находится на передней правой двери, снизу где дверь прилегает к уплотнителю…

Полный размер

Стало конечно грустно…
Договорился с ОД о встрече, показал им свою беду… Нафотали, сказали отправят запрос на завод, но предупредили, что недавно чувак на ларгусе был с подобной фигней и его послали в попу… Типа есть пункт в гарантийнике… Я говорю покажи… и тут чувак не смог найти, ну бывает… Я и говорю, вот давай составляй грамотно запрос, отправляй и будем ждать… так что на те же грабли… ох автоваз автоваз… больше с тобой дружить не буду…
Буду ждать ответа, а там посмотрим, сам сделаю или этим рукожопым отвезу…
Как то так ребятки!
Огромная просьба не разводить срач в комментах…
Напишу заранее… Всех любителей старых прулек в состоянии машины лучшем, чем они сходили с конвеера, просьба проходить мимо… Не надо доказывать что ваше средство передвижения, самое лучшее… Это все-равно не так … не надо навязывать другим свое мнение, и относитесь к другим участникам форума, с уважением!. . У каждого фломастеры разные…
Всем добра и побольше счастливых эмоций в вашей жизни!
А мы с Вестой погнали к соседям в гости, в Астрахань…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 47 500 км

www.drive2.ru

🚘 Лада Веста коррозия: где возникает

Разрекламированная в свое время новинка от «АвтоВАЗ» притягивала к себе внимание множества потребителей, и это неудивительно – в машине множество различных нововведений и доработок, что не может не радовать. Разумеется, у потребителя в любом случае оставались какие-то вопросы, один из которых был посвящен коррозионной стойкости «Весты». По словам представителей завода, лицевые элементы кузова выполнены из прокатной стали методом горячей оцинковки – специально против коррозии. Помимо этого, также претерпел изменения и состав ЛКП. В частности, был применен новый способ грунтования с использованием катафореза. Применяемый финишный лак способен эффективно отражать ультрафиолетовые солнечные лучи, препятствовать воздействию напора при мойке, кислотам и царапинам.

По технологии, используемой в автомобилях, производимых концерном Renault-Nissan, была также увеличена степень герметичности кузова. А особый состав на основе воска с маслом призван воспрепятствовать появлению ржавчины в скрытых полостях – он обладает большой проникающей способностью и может служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Кроме того, уделено внимание и экологии – данный состав не содержит растворителя.

Помимо защиты кузова, «АвтоВАЗ» позаботился и об остальных элементах. Так, дно машины также обработано специальным антикором, который формирует устойчивую к влаге и перепадам температур пленку.

Здорово, конечно! Но, повторимся – все вышесказанное исходит из уст представителей предприятия. А как дела обстоят на самом деле?

Что ж, именно это мы и собираемся выяснить. Для этого нам придется посетить лабораторию антикоррозийной обработки – там мы потестируем кузов «Весты» и попробуем найти ответы на вопросы, откуда же вредное воздействие коррозии способно распространяться по кузову и как с этим бороться. Итак, поехали. Ставим машину на подъемник и начинаем осмотр.

Разумеется, перед хорошим осмотром потребуется вымыть днище – что мы с удовольствием и делаем.

На фото можно видеть, что производитель предусмотрел установку защиты картера двигателя, что приятно.

Также заметны следы мастики, которую на «АвтоВАЗе» нанесли на места соединений, а также на элементы, являющиеся наиболее критичными в плане воздействия ржавчины – по мнению сотрудников завода, разумеется. Притом способ нанесения довольно спорный – словно наносили смесь отдельными мазками, к тому же толщина наносимого слоя оставляет желать лучшего. Это однозначно придется исправлять.

Как завод и говорил, большое число различных отсеков, металлических кармашков, коими пестрит днище машины, действительно были обработаны какой-то пастой, с виду схожей с мовилем (обратите внимание на подтеки ниже на фото).

Вроде бы здорово. Однако места сварки, которые почему-то не обработаны данной смесью, 100%-но будут накапливать воду, которая никуда не денется, а будет лишь копиться.

Плоские элементы дна проработаны недурно, все остальное потребуется защитить. Особо отметим явно вручную обработанный антикором сапун кондиционера – качество обработки свидетельствует о концепции «лишь бы ушел с территории завода» (см. фото ниже). Подобных недочетов у машины достаточно много.

Обратите внимание на открытые участки. Некоторые были обработаны не совсем плотным слоем и не по всей области, что также нужно исправить, если вы не хотите допустить коррозии дна.

Как видим, лонжерон сзади претерпел обработку такого же сомнительного качества – мастика нанесена несколько хаотично. Чем руководствовался сотрудник, который выполнял данную операцию – непонятно. Вероятно, он просто хотел уведомить потенциального покупателя: «Я знаю, где надо проводить дополнительную антикоррозионную обработку».

В месте, где багажное отделение соприкасается с лонжероном, мы также видим потенциального рассадника влаги.

В дальнейшем это весьма поспособствует развитию ржавчины уже изнутри. Все это, по-хорошему, следовало сделать еще на самом предприятии, но почему-то сделано не было…

Состояние задних арок также не внушает оптимизма – различные полости, выемки, кармашки именно под арками как нигде старательно будут собирать грязь, влагу, снег, реагенты и т. п.

Разумеется, на «АвтоВАЗе» никто и не подумал о том, что сюда необходимо ставить подкрылки – вместо завода, этой проблемой, увы, придется озадачиться владельцу. Так что на вопрос «Откуда начнет гнить автомобиль?» отныне есть ответ.

Одна отрада – отсутствие на самой арке канта, из-за которого было бы возможным образование дуговой арочной ржавчины.

К тому же под раздачу попадает заливное отверстие топливного бака, без установки арок оно также будет страдать от загрязнений и влаги.

Итак, для задних арок обязательно потребуется приобрести подкрылки, предварительно тщательно обработав антикоррозийным покрытием все проблемные места.

Далее посмотрим, какие сюрпризы нас ждут в передних арках. Здесь, в отличие от задней части, кант все же присутствует, однако угол, под который он загнут, равен 135° — недурно, учитывая, что традиционно его выполняют с углом 90°. Так как кант прикреплен к пластику вплотную, скопление загрязнений при угле 135° будет минимальным. Но в любом случае без дополнительного антикоррозийного покрытия тут не обойтись – даже в рассматриваемом экземпляре уже обнаружился песок, который успел забиться между крылом и неплотно прилегающим к нему пластиком. Во время движения машина испытывает вибрации, так что песок будет потихонечку царапать ваш автомобиль, способствуя образованию ржавчины.

Спасибо за подписку!

В общем, с арками все понятно – антикор и подкрылки обязательны! Перейдем к капоту автомобиля, чье обилие скрытых полостей часто подвержено коррозии. Здесь мы можем заметить, как что-то, напоминающее солидол, присутствует в передней части капота машины. В задней же части такого вещества нет – совсем нет. Странно, почему нельзя было сделать полноценную обработку?

Подкапотный уплотнитель, как вы можете видеть, состоит из двух частей – между ними обязательно будет лететь пыль и грязь, попадая внутрь. Мало того, будет пачкаться замок капота, который от грязи и влаги зимой попросту может заедать.

Двигаемся дальше. Откуда начинают гнить двери? Правильно, со своей нижней части, притом ржавчина разъедает такие места уже изнутри, посему производители оснащают такие места дренажом. В «Весте» такое отверстие тоже присутствует (причем достаточно большое), но крайнее удивление вызвало то, что оно с завода почему-то оно наглухо закрыто заглушкой. Разумеется, вода будет стоять там месяцами.

Тем более ситуация с дверьми выглядит странно на фоне того, что в багажнике дренажные отверстия есть, а заглушек к ним никаких нет – вода может стекать беспрепятственно. Какое-то антикоррозийное покрытие также присутствует, но качество его нанесения невозможно выявить.

Итоги

С виду антикоррозийная обработка, которая произведена на заводе, выполнена на должном уровне. Но это только с виду. Если копнуть немного глубже, выявляется масса различных недочетов, которые «АвтоВАЗу» то ли было лень, то ли времени не хватило решить. В результате забота по обеспечению оснащения машины антиржавчиной легла на плечи конечного покупателя.

Причем антикор следует выполнять обязательно, так как полости автомобиля насыщены скрытыми полостями, где непременно будет скапливаться влага и грязь, разъедая кузов. Да и подкрылки установить также потребуется.

Справедливости ради отметим, что защита от песка и воды действительно осуществлена на достойном уровне.

Возникает вопрос – что, если отечественное покрытие антикором сравнить с импортными решениями? Что ж, попробуем это сделать, взяв в качестве оппонента для «Весты» машину Kia Rio (тот же ценовой сегмент). Увы, российское изделие по качеству антикоррозийки проигрывает корейцу почти вдвое. Можно, безусловно, сравнить изделие «АвтоВАЗа» с представителями марок из Поднебесной, тогда оно точно не проиграет (а, может быть, даже выиграет), но нужно ли это…

Однозначный вывод таков: защита от ржавчины нужна любой машине – вне зависимости от того, что было сделано на заводе, как бы производитель ни рекламировал свое изделие. Лишь при использовании современных средств для антикоррозийного покрытия вы можете быть уверены, что вашей «Весте» не страшны ни грязь, ни влага, ни реагенты.

olade.ru

Веста, Гранта, Х рей и Ларгус — DRIVE2

Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении.

Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются?
Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.

Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются. Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить.

Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком. Данный метод используют крупные производители.

АвтоВАЗом используется грунтование катафорезного типа, когда «черновой» кузов окунают в ванну, где находится особый грунт. В этом случае поверхность кузова покрывается фосфатной пленкой, выступающей в качестве защиты от коррозии. На долговечности кузова сказывается именно качество этого слоя.

Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску.

Модели Лада с оцинкованным кузовом
Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает. Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет. Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки:

ВАЗ-2110: 30%;
Нива 2131/2121, Лада 4х4: оцинкованные стали отсутствуют, грунтование катафорезное;
Kalina (первое поколение): 52%;
Kalina (второе поколение): полная оцинковка, кроме капота, крыши, задних/передних ланжеронов;
Priora: модели с 08.2008 – оцинковка 29%, с 2009 года – 100%;
Largus: имеются оцинкованные детали, какие именно неизветсно;
Vesta: внешний кузовной слой полностью оцинковывается (седан – с неоцинкованной крышей, универсал – оцинковка полная), днище и пороги с антигравийной защитой;
Xray: внешние кузовные элементы оцинкованы полностью, за исключением крыши.

А теперь что известно официально:

Гранта (седан): оцинкованные стали составляют 32% веса всех кузовных деталей. Доля горячеоцинкованной стали с двухсторонним покрытием от оцинкованного металла составляет 75%. Днище обработано долговечным и прочным антигравийным покрытием, в скрытых полостях – антикор;
Гранта (лифтбек): в боковинах, брызговиках и днище оцинкованная сталь, в силовом кузовном каркасе – стали повышенной прочности;
Xray: наружные кузовные панели имеют двухстороннюю оцинковку, в скрытых полостях и на днище нанесен антикор.

Альтернативные данные
до 1999 года: оцинковки кузовов АвтоВАЗ не производил, наносилось лишь антикоррозийное покрытие;
1999-2009 годы: применяется холодное цинкование с обработкой части узловых соединений;
с 2009 года: холодным цинкованием обрабатывается больше элементов, включающих части корпуса, наиболее подверженные коррозии, узловые соединения, низы дверей, днище, пороги и пр.
Особое внимание
Совершенствование технологий наблюдается из года в год, гарантийные обязательства в отношении ржавчины кузова увеличиваются, что затронуло и АвтоВАЗ. Обращайте внимание, имеется ли подобная гарантия, а не верьте рекламе и сомнительным сведениям об оцинковке.

Гарантия на кузов для сегодняшних моделей Лада – 6 лет. Тем не менее, сроки службы могут быть разными в зависимости от того, насколько хорошо кузов обработан и где автомобиль эксплуатируется. Если ржавчина обнаружилась в пределах гарантии, следует незамедлительно уведомить дилера.

www.drive2.ru

Гниют ли Лада Веста и Лада XRAY

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

 
Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.
Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых “Жигулей”, утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова. 

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро. 

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?

Видео с сайта Лада Онлайн

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.
Недавно компания АвтоВАЗ опубликовала интересный видеоролик из серии роликов «Ладная механика». В этом ролике нам рассказывают о толщине металла кузова Весты и XRAY, а также об антикоррозийной обработке новинок АвтоВАЗа.

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

 
По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели. 
Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина.  

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

  • 1. Цинк
  • 2. Катафорезный грунт (первичный)
  • 3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
  • 4. Базовый слой эмали
  • 5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика. 
В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые “Жигули” подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов. 
Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите (фото с сайта Лада Онлайн):

 
Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана
Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ. 
С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.
Вот результат этого интересного испытания:

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины. 
Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины. 

Напомним, что проблемы ржавчиной имеют не только российские автомобили. Например недавний пример проблем с коррозией кузова кроссоверов Hyundai Creta напугал немало автовладельцев этих машин. 

Источник

carsliga.ru

LADA Vesta: где возникнет коррозия?

Новый автомобиль всегда вызывает много вопросов. Тем более, если он широко разрекламирован. А уже чего-чего, а на рекламу LADA Vesta завод-изготовитель не поскупился.

Естественно, новинка обсуждалась и в социальных сетях. И что приятно, с участием представителей АВТОВАЗа. Именно в facebook был задан первый вопрос о коррозионной стойкости автомобиля. И вот что ответил завод устами своей маркетинговой службы:

«Осталось четыре дня до начала серийного производства LADA Vesta. В комментариях нас спрашивали, насколько коррозионностойким будет кузов нового автомобиля. Отвечаем.

У LADA Vesta лицевые детали кузова изготовлены из высококачественного двухстороннего горячеоцинкованного проката отечественного производства.

Кроме того, с целью повышения степени защиты от коррозии применен современный комплекс лакокрасочных материалов. Использование нового поколения катафорезной грунтовки позволяет значительно усилить антикоррозионную защиту кузова. Полиэфирный грунт обеспечивает повышенную стойкость к сколам от ударов камней и гравия. Новый покрывной лак обладает повышенной стойкостью к УФ-излучению, стойкостью к царапинам и машинной мойке, а также стойкостью к кислотам.

Улучшена герметичность кузова за счет применения новых технологий и материалов для обработки сварных швов, используемых в автомобилях альянса Renault-Nissan.

Для дополнительной антикоррозионной защиты внутренних скрытых полостей кузова применяется новая технология и защитный восково-масляный состав. Его достоинствами являются способность глубоко проникать внутрь фланцевых соединений, обеспечивая качественную защиту от коррозии весь срок эксплуатации. Важным фактором является и то, что он не содержит органического растворителя. Это позволяет существенно сократить его выбросы в атмосферу и улучшить экологические показатели производства.

На автомобиле LADA Vesta предусмотрена также технология защиты от коррозии деталей шасси. Днище кузова автомобиля обрабатывается антикоррозионным составом с высокими защитными свойствами, образующим пленку, устойчивую к воздействию влаги и температур, характерных для климатических поясов РФ. Все это обеспечивает надежную защиту автомобиля от коррозии».

Подробное и обнадеживающее разъяснение от производителя. Очень хорошо. Но это не значит, что потребителю можно возрадоваться и спокойно ездить на новой машине. Мы-то знаем, насколько опасна и коварна коррозия. И вот 11 января 2016 года журналисты Test-drive TV опубликовали в Интернете ролик на эту тему. Причем аккурат по LADA Vesta.

Вот ссылка http://www.youtube.com/watch?v=K3KUjmLLCxE . А вот предисловие авторов к своему небольшому, но весьма насыщенному и познавательному произведению:

«Наши зрители интересовались тем, как обстоят дела у LADA Vesta с коррозией. Некоторые прямо так и спрашивали: откуда начнет ржаветь “Веста”? Чтобы найти ответ на этот вопрос и оценить заводскую защиту LADA Vesta от коррозии, мы обратились к специалистам по антикоррозионной обработке».

Что ж, как говорится, запасаемся попкорном и смотрим.

Вот новенькая Vesta заезжает на подъемник и возносится над полом (фото 1). Ее тщательно моют – без этого диагностика кузова невозможна.

На экране появляется эксперт – директор центра антикоррозионной обработки Krown Сергей Мухлаев (фото 2). С удовлетворением отметив, что на двигателе имеется штатная защита картера, Сергей переходит к осмотру днища.

На днище мы видим мягкую мастику, частично нанесенную на критические, с точки зрения завода, зоны. Причем нанесена она небольшими пятнами и весьма тонким слоем (фото 3 и 4). Для ежедневной эксплуатации этого совершенно недостаточно – здесь требуется дополнительная обработка.

Кузов имеет достаточно много скрытых полостей. И разнообразных нахлестов и «карманчиков» в местах соединения кузовных панелей. В них будет попадать влага. И накапливаться там.

Правда, завод признает эти места проблемными и обрабатывает их препаратом, напоминающим «мовиль». Хорошо видны потеки этого материала (фото 5 и 6). Но его количества явно недостаточно. А в сварных соединениях эксперт обнаруживает множество зазоров, где будет также скапливаться влага. Коррозия в ближайшем будущем гарантирована. Поэтому после покупки автомобиля все эти зоны также нужно тщательно обработать.

А вот открытые плоские фрагменты днища защищены заводом неплохо. Если не будет механических повреждений, их покрытие прослужит достаточно долго (фото 7). Однако, еще раз подчеркивает Сергей, все прочие зоны днища надо защищать дополнительно – слишком много там ловушек для влаги, снега, льда.

Далее эксперт указывает на выведенный на днище сапун кондиционера. Вокруг него мы видим следы дополнительной антикоррозионной обработки – тонкий слой липкой мастики (фото 8). Это делал не автомат на конвейере, уточняет Сергей, а рабочий с помощью распылительного пистолета.

Операция явно косметическая. Выполнена не для защиты автомобиля от коррозии, а для прикрытия металла в месте вывода трубки – ровно настолько, чтобы автомобиль дошел до потребителя. А там уж его дело – обрабатывать или не обрабатывать эту зону (фото 9). Но эксплуатировать машину в таком виде точно не стоит. И таких зон на днище предостаточно (фото 10).

Переходим к заднему лонжерону (фото 11). Его точно так же обрабатывали вручную из пистолета, накладывая тонкий мастичный антикор. Обрабатывали частично, по какому принципу – непонятно. Признали, что это критическое место? Но для предохранения от коррозии такой обработки явно недостаточно.

Рассматриваем шов соединения днища багажника и заднего лонжерона (фото 12). Вот они, полости, в которые открыт свободный доступ влаги. Она попадет в лонжерон, после чего коррозия будет развиваться изнутри (фото 13). С такой защитой, сокрушается Сергей, эксплуатацию машины не стоит даже начинать. Все эти участки надо обработать заранее. Доступ влаги должен быть перекрыт.

Перейдем к едва ли не самым интересным местам – задним аркам (фото 14). Здесь тоже много «карманов» для скапливания влаги, снега и льда. Без локеров эксплуатация автомобиля не рекомендуется. Однако на заводе локеры не ставят. Вот вам и ответ на ключевой вопрос «Откуда все начнется?». Первые участки, с которых автомобиль начнет гнить, – это задние арки и задние части лонжеронов. Здесь нужна серьезная дополнительная защита.

Далее Сергей отмечает, что колесная арка выполнена без канта (фото 15). А вот это уже хорошо. Не будет скапливаться влага – не будет коррозии по дуге арки, как это бывает в старых японских автомобилях (фото 16). Но опять же – необходимо обработать арку изнутри и установить локер, чтобы усилить защиту. К тому же совершенно не прикрыта горловина бензобака, на которую летит грязь и соль – еще один аргумент в пользу пластиковой защиты.

Переходим к переднему крылу. Оно имеет кант, загнутый примерно на 135°. Это неплохо, обычно его штампуют под углом 90°. Здесь же грязь будет оседать минимально, тем более, что кант выполнен встык с заводским пластиком.

Но все равно дополнительный антикор под пластиком необходим. Дело в том, что пластик прилегает к крылу неплотно, туда уже набился песок, который будет царапать краску – ведь пластик при движении вибрирует (фото 17). А значит, под ним быстро заведется ржавчина.

Изучаем капот, скрытая полость которого весьма сильно подвержена коррозии. Эксперт отмечает, что внутри завод нанес антикор, отдаленно напоминающий солидол (фото 18). Однако он имеется лишь в передней части капота, в задней части – сухо (фото 19). Это неправильно, полость должна быть обработана целиком. И еще одна недоработка – уплотнитель посередине разрезан, что открывает путь грязи и влаге к замку капота (фото 20). Зимой замок может замерзнуть.

Уделим особое внимание нижней части двери (фото 21). Это «больное» место, откуда начинается коррозия дверных полостей. Здесь очень важно правильно выполнить дренажное отверстие. Что мы видим? Дренаж сделан как положено, отверстие большое. Но оно почему-то закрыто уплотнителем двери (фото 22). Очень странное решение, откровенно препятствующее отводу влаги.

И наконец, багажник, точнее его скрытые полости (фото 23). Дренажные отверстия есть, они достаточно большие, влага будет легко выходить. Тем более, что уплотнителя, подобно только что описанному дверному, здесь нет (фото 24). Внутри полсти – заводской антикор. Но насколько он хорошо сделан, непонятно.

Далее Сергей переходит к общим выводам. Вроде бы заводская антикоррозионная защита выполнена неплохо, но это лишь на первый взгляд. При более подробном рассмотрении критических мест выявляется много недоработок, которые завод-изготовитель устранить поленился, оставив их на откуп владельцу. В кузове очень много мест, где будет скапливаться влага. Автомобилю обязательно надо сделать дополнительную обработку. А вот защита от пескоструйки в общем и целом выполнена неплохо.

Если сравнивать LADA Vesta с «корейцами», например, с Kia Rio, то антикоррозионная защита кузова российского автомобиля примерно на 50% слабее. А если сравнивать с «китайцами», то защита у Vesta как минимум не хуже.

На этом ролик заканчивается. От себя добавим: неплохо бы исследовать скрытые полости с помощью бороскопа (технического эндоскопа). Он мог бы выявить еще несколько важных подробностей.

Но в целом – прекрасная экспертиза, проведенная профессионалом. Она несколько расходится с заводскими обещаниями, но зато лишний раз подтверждает: дополнительная антикоррозионная обработка нужна любому автомобилю. Новому. Оцинкованному. Зарубежному. Российскому. Широко рекламируемому. И даже политически ангажированному. Коррозии ведь на это наплевать. Для нее существует лишь один аргумент – современный антикоррозионный материал.

Кстати, народ относится к ситуации с пониманием. И даже с изрядной долей юмора. Вот что написал в комментариях к ролику один из пользователей: «Эта машина не подвержена коррозии, так как она из будущего! И в 2116 году я не видел не одной ржавой Весты…».

Хочется добавить: и не увидите, если будете периодически обрабатывать кузов на профессиональных антикоррозионных станциях. На этой оптимистической ноте мы и закончим просмотр ролика Test-drive TV.

Редакция благодарит компанию ЮВК за предоставленную ссылку

abs-magazine.ru

Лада Веста c механикой — опыт эксплуатации — журнал За рулем

Ладу Весту с VIN-кодом из первой сотни, то есть предсерийный экземпляр, мы раздобыли в декабре прошлого года.
В июне Веста благополучно вернулась на завод, пережив и зимнюю слякоть, и летний зной. Перед отправкой на родину тщательно изучили состояние машины.

Никогда не забуду, как несколько лет назад я приехал в Тольятти на автомобиле, который был куплен и обслуживался в Москве. Перед обратной дорогой потребовался небольшой ремонт, и пришлось обратиться к услугам местной СТО. Сервисмены водрузили автомобиль на подъемник, заглянули под днище и обомлели. Они никогда не видели, чтобы на пятилетней машине металлическая защита двигателя была настолько сильно повреждена коррозией. Что тут скажешь, столичные реаге­нты самые реагентистые в мире.

Испытала на себе все прелести московской химии и Лада Веста с VIN-кодом из первой сотни, то есть предсерийный экземпляр. Мы раздобыли его в декабре прошлого года, а уже в июне Веста благополучно вернулась на завод, пережив и зимнюю слякоть, и летний зной. Перед отправкой на родину тщательно изучили состояние машины.

Лада Веста

Лада Веста

К 1,6‑литровому мотору претензий нет: он исправно заводился в —20 ºC, не «троил» и не сопливил маслом. А вот на стыке картера сцепления с коробкой передач видны масляные пятна. Теоретически такого быть не должно, но на практике у автомобилей бюджетного сегмента потеющая коробка не редкость. Главное, чтобы не было повышенного расхода масла. Впрочем, на другой редакционной Весте, с роботом, (это уже серийный экземпляр) подобного эффекта не наблюдается, хотя пробег у нее вдвое больше. Будем контролировать ситу­ацию и впредь.

Система вентиляции картерных газов — больное место двигателя ВАЗ‑21129. Распространенное явление: при движении в сильный мороз клапан вентиляции картера замерзает. В результате создается избыточное давление масла в моторе, что нередко имеет серьезные последствия: например, масло может выдавить сальник распредвала или коленвала. Нашу Весту такая участь, по счастью, миновала. Хотя и морозов‑то сильных не было.

Масляные запотевания на стыке картера сцепления с коробкой передач говоря

www.zr.ru

Что заржавело в моей «Весте» — Лада Vesta, 1.

6 л., 2016 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Вчера заезжал на смотровую «яму» в гараже отца для замены моторного масла. Сама замена масла никаких проблем не вызвала от слова «совсем». Масляный фильтр открутил съёмником без проблем, пробку поддона — тоже. Но речь не об этом. Из «ямы» представилась хорошая возможность оценить — что же заржавело в моей машине. В моторном отсеке ржавчину увидел на блоке двигателя (спереди),

Полный размер

ржавый блок двигателя

полуосях (приводах) передних колёс. Также ржавчина была на амортизаторах и ступицах задних колёс. По кузову вообще всё отлично, никаких намёков на ржавчину. То, что я увидел меня нисколько не напрягает, т.к. эти элементы так же «цветут» и на других машинах — ничего сверхъестественного. Вообще, о том как сделан и обработан кузов Весты — впечатления только положительные. Сравнивая Весту с моей предыдущей машиной (Гранта лифтбек), могу сказать, что кузов сделан очень грамотно, труднодоступных мест для контроля и доп. обработки (если захочется сделать самому) — нет. Также нет, за исключением швов на стыках кузовных деталей, мест для скапливания влаги. Ну, а эти швы очень легко обрабатываются мовилем даже с помощью кисточки, не говоря уже о спецоборудовании. У кого-то в швах «телевизора» появилась поверхностная ржавчина — это сущая ерунда, можно кисточкой мовилем помазать и забыть про это, когда буду снимать бампер для установки сетки, превентивно обработаю мовилем телевизор.
В доме, где у меня подземный гараж, есть белая Веста, хозяйка которой «приложила» её задней частью о бетонный столб, когда сдавала назад. В результате этого, на «хлопушке» образовалась вмятина с острыми краями и краска отлетела на площади примерно 40 кв.см. (8*5 см). Эта хозяйка два месяца так ездила и машина стояла под мокрым снегом и дождём — никакого намёка на ржавчину вообще не было. Жаль, что я не сделал фото этого повреждения, на данный момент машина отремонтирована и покрашена.
ИМХО за кузов Весты ВАЗу можно поставить твёрдую пятёрку.

Полный размер

коррозия видна на амортизаторе и на ступице колеса, а вот на пружине, как ни странно, ржавчины нет

Полный размер

Полный размер

кронштейн кузова не зацвёл, а кронштейн трубы зацвёл

Полный размер

та же самая картина и с другими кронштейнами

Полный размер

это кузов — никаких проблем

Видео про ржавчину в моей машине.

PS. У товарища на Весте помяли дверь. Машина стоит на улице, часто купается под дождём — ни намёка на ржавчину.

Полный размер

Всем удачи в жизни и на дорогах!

www.drive2.ru

Оцинковка кузова ВАЗ Vesta

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Обработка Тип Метод Состояние кузова
2015 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 5 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

2016 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 4 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.

2017 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 3 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.

2018 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 2 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.
Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. Полная информация.

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Сохраняйте у себя полезные страницы!

Очень много споров вызвано около современного автомобиля АВТОВАЗА, которым является VESTA. Многие не верят нашему автопрому и говорят что «современная генерация», это ничто иное — как продолжение таких с одной стороны «народных» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРИОРА. Если откинуть все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, зачастую вступая в спор, выносят такие факты – «сгниет за пару лет, если правильно не обработать»! Однако производитель дает гарантию – «аж в 6 лет» именно на кузов, что признаков сквозной коррозии не появится. И вот начинает веять таким понятием как – «оцинковка», противники опять скажут, что ее там просто нет (это же ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС ЖЕ), другие говорят — что она там есть и что части надежно защищены. Так где же — правда? Сегодня разложим «по полочкам» есть она там или ее нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Если ли на ВЕСТА – оцинковка?
  • Четыре типа технологий
  • Как еще защищают кузов
  • Зачем грунтовка на оцинковку?
  • Про мифы
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Начиная статью, мне хочется привести слова одного «мегаэксперта» со специализированного форума (не буду переписывать дословно), но смысл такой. Вот раньше были ВАЗ 2101 – металл качественный был, поэтому и не гнил! А сейчас не пойми что, поэтому и покрывают всякой хренью – «антикор», «оцинковка» и прочее. Сразу хочу ему возразить, эти методы являются ответами на современные дорожные условия. Раньше когда появилась «КОПЕЙКА» машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистился (основные магистрали только), реагентов не было. А что сейчас – дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому что они просто улиты реагентами, которые разъедают снег и лед, соответственно и кузов, покраску и даже резину (да что говорить иногда даже сапоги сезон не ходят). При таких условиях «2101» сгнила бы через пару лет вся! Вот и защищают современные авто, по современному, уж извините за тавтологию.

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

  • Горячий метод.Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

  • Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т. д.
  • Цинкрометалл.Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Как еще защищают кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати внутри салона — НЕТ), то такой кузов долго не проживет. Ведь в полости также может попадать влага, воздух, пыль и прочее, все это может вызывать окисление и после коррозию.

Поэтому чтобы защитить внутри (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносят ее в два слоя, ну и конечно же не кисточками, а при помощи технологии – «КАТАФОРЕЗА». Опускают кузов в ванну и в ней осаждаются частички грунта на поверхность. Причем на ЛАДА ВЕСТА таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта, дает хорошую защиту – ведь сталь как бы «запечатывается», доступ воздуха практически исключен

Далее на грунтованную поверхность наносится слой эмали и после финишный лак. То есть получается своего рода многослойный пирог:

Нужно отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит кузову ходить даже в сложных условиях больше 6 лет!

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

  • Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
  • Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
  • Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек

  • Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(21 голосов, средний: 4,19 из 5)

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.
Оцинковка кузова
Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста
Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины
Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

Сегодня оцинковка крыши или всего кузова автомобиля производится с помощью четырех технологий. Различия заключаются в стоимости и качестве водостойкой защиты.

Хозяев новых и старых автомобилей остро беспокоит вопрос защиты машины от образования ржавчины. Спекуляции о том, оцинкован кузов на «Лада Веста СВ» или нет, породили ряд мифов про антикоррозийную обработку машин АвтоВАЗа.

Нужна ли оцинковка кузова

Цинк известен своей водостойкостью, что сделало его обязательным компонентом материалов, рассчитанных на длительную эксплуатацию в условиях постоянного воздействия влаги. Из-за того, что кузов автомобиля производится из металла, он уязвим для коррозии, которая может плохо отразиться на внешнем виде машины, а в будущем – снизить прочность и сократить срок службы.

Сборка кузова. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Модели «Лада» с оцинковкой

Из продукции концерна АвтоВАЗ не только Lada Vesta может похвастать цинковой защитой, но также ряд других моделей:

В большинстве серий производитель начал применять технологию оцинковки с 1999 года. В более ранних экземплярах перечисленных линеек применяется лишь общая антикоррозийная обработка.

Есть ли оцинковка на «Весте»

Ржавчина является серьезной угрозой для внешности и долговечности автомобиля. Потому сомнений в том, есть ли оцинковка на «Весте», не остается. АвтоВАЗ обязательно производит обработку внешней стороны кузова «Лады», нанося на его поверхность слой цинка холодным методом. Защитное покрытие выступает скорее аналогом покраски машины и не обеспечивает высокий уровень водостойкости. Потому результат обработки закрепляется катафорезом, чтобы усилить защиту от ржавчины путем создания сразу двух цинковых слоев.

Кузов. Источник фото: https://hitrostigizni.mirtesen.ru/blog/43448248685/Lada-Vesta—reportazh-s-Izhevskogo-zavoda_(52-foto)?nr=1

В ходе обработки «Лада Веста» получает антикоррозийную защиту, которая, по заявлениям производителя, выдерживает до 1500 часов при испытании соляным туманом. Следующая проверка степени устойчивости к ржавчине проводилась методом помещения участка кузова с тарированным надрезом в условия, эквивалентные 4 годам использования машины. Данное испытание цинковое покрытие так же успешно прошло.

Методы оцинковки

Сегодня оцинковка крыши или всего кузова автомобиля производится с помощью четырех технологий. Различия заключаются в стоимости и качестве водостойкой защиты. Один метод может использоваться исключительно в бюджетном сегменте автомобилей от производителей, ориентированных на массовый рынок, когда другой предполагает высококачественную обработку кузова машин премиум-класса.

Горячая оцинковка

На заводе в ванну наливают расплавленный цинк, разогретый до температур 460-500°C. После этого полностью собранный кузов автомобиля окунают в эту жидкость, позволяя ей облепить поверхность слоем толщиной в 13-15 мкм.

Термическая обработка обеспечивает цинковому покрытию срок службы до 15 лет, а также принимает на себя основной урон от коррозии. При механическом повреждении лакокрасочного покрытия ржавчина начинает поедать цинковый слой, но не сам материал кузова.

Защита кузова. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Гальваническая оцинковка

Достоинство гальванического метода – равномерное распределение цинкосодержащего слоя по всей поверхности кузова машины. Для этого используется электролит с водостойким цветным металлом в составе.

Защита кузова «Лады Весты». Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Как и при термической технологии, при гальванической кузов опускается в ванну с жидкостью, где частицы цинка под воздействием электрического тока оседают на корпусе. В сравнении с горячим методом гальванический обходится дешевле и обеспечивает до 10 лет службы защитного слоя для металла машины.

Холодная оцинковка

Процедура холодной оцинковки включает в себя покрытие кузова автомобиля грунтом, в состав которого входит высокодисперсный цинковый порошок. В результате получается автомобиль с относительно низкой степенью защищенности от коррозии, но с заметно меньшей стоимостью.

Холодное цинкование. Источник фото: https://topofyoutube.ru/images/9919482

Главный недостаток метода кроется в том, что даже незначительное механическое повреждение кузова, нарушающее целостность грунтового слоя, делает его уязвимым к образованию ржавчины. Также к минусам можно отнести сложность оцинковки корпусов авто с нестандартным дизайном, из-за чего на них могут образовываться участки с неравномерной толщиной покрытия. На данный момент производителем АвтоВАЗ оцинковка «Лады Весты СВ» осуществляется по этой технологии для экономии и обеспечения минимального уровня водостойкости корпуса.

Цинкрометалл

Единственная технология обработки цинком, при которой нанесение защитного покрытия производится на стадии металлопроката. Кузов автомобиля собирается уже с двумя водоустойчивыми слоями на нем. Достаточно дешевый метод покрытия машины цинком, который чаще задействуется производителями недорогих автомобилей эконом-сегмента.

Каркас кузова Vesta. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Мифы об оцинковке

Несмотря на то что технология оцинковки применяется в автомобильной промышленности уже не одно десятилетие, с ней все еще связано немало заблуждений.

Цинковый слой, наносимый на заводе, гарантирует полную защиту от ржавчины

Высоким уровнем устойчивости к коррозии может похвастать лишь покрытие автомобилей классов «премиум» и «люкс». Основная задача оцинковки у более доступных машин состоит в обеспечении защиты наиболее уязвимых мест кузова – его наружной стороны, участков со сварными швами и порогов.

Дополнительная обработка антикором при оцинковке не требуется

Далеко не все технологии покрытия цинком обеспечивают равномерное распределение защитного слоя по кузову. Потому рекомендуется позаботиться о дополнительной обработке поверхности антикором.

Самостоятельная обработка антикоррозийным аэрозолем способна заменить заводскую

Без профильного образования и специального оборудования пользователь сможет всего лишь продлить срок действующего антикоррозийного покрытия и залатать участки сколов.

Определение вида оцинковки

Понять, оцинкованный кузов на «Ладе Веста» или нет, по внешнему виду машины невозможно, ведь водостойкий слой размещается под лакокрасочным покрытием. Для определения типа оцинковки проводятся специальные испытания с соответствующим оборудованием, которые подвергают кузов машины интенсивному воздействию влаги.

Кузов «Лады Весты». Источник фото: https://hitrostigizni.mirtesen.ru/blog/43448248685/Lada-Vesta—reportazh-s-Izhevskogo-zavoda_(52-foto)?nr=1

Рядовой владелец Lada Vesta SW может уточнить вид защитного покрытия своей машины, пробив ее VIN-код. В результатах поиска должна быть информация от производителя о методе оцинковки, примененном в процессе производства. Также можно обратить внимание на поврежденные участки поверхности кузова. Если на месте сколов не появилось ржавчины, можно судить о наличии цинкового слоя.

Толщина покрытий

В зависимости от использованной технологии оцинковки, кузов машины может иметь разную толщину водозащитного слоя. При методе горячей оцинковки автомобиль получает покрытие в 12-15 мкм. Гальваническая обработка обеспечивает кузову слой толщиной от 5 до 10 мкм. Аналогичное значение получается и при холодном методе нанесения цинка. Исключением является технология цинкрометалла, в рамках которой кузов собирается из обработанного материала. Потому толщина слоя цинка может составлять от 12 до 25 мкм поверх стального корпуса.

Как еще защищают кузов

Одной лишь процедуры оцинковки недостаточно для обеспечения кузова автомобиля долговечностью в условиях контактов с влагой. Если внешняя сторона корпуса обрабатывается цветным металлом, то внутренние части с помощью катафореза покрывают грунтовым покрытием. Катафорез, как метод нанесения грунтовки, похож на гальваническую технологию оцинковки и также подразумевает опускание кузова в ванну с раствором.

Каркас кузова. Источник фото: https://www.drive2.com/l/510911993297764839/

Роль грунтовки при оцинковке

Нанесение двух слоев грунтовки поверх цинкового покрытия позволяет продлить его жизненный цикл, защитив от преждевременного распада вследствие коррозии. В зависимости от его толщины, срок службы защитного слоя на «Ладе Веста» может составлять от 8 до 10 лет. На внутренней же стороне кузова цинковое покрытие вовсе отсутствует, что делает его особенно уязвимым для разрушительного воздействия влаги.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка «Лада Веста»

Заводские испытания соляным туманом, проводимые фирмой АвтоВАЗ, показывают, что оцинковочный слой Lada Vesta успешно служит весь шестилетний гарантийный срок без дополнительной обработки антикором. Однако опытные автовладельцы рекомендуют для верности провести дополнительную обработку кузова антикором в первый год эксплуатации машины. В будущем защитный слой нужно обновлять каждые 3 года для его поддержания. Эта мера позволяет продлить срок службы цинкового слоя до 10 лет.

Гниет ли «Лада Веста»

Согласно опросам владельцев Lada Vesta, наиболее подверженными ржавчине участками машины являются выхлопная система и днище. Сам же кузов машины страдает от коррозии в районе порогов и сварных швов с внутренней стороны. Конструкция корпуса авто также имеет участки, склонные к накоплению влаги, что делает их особенно уязвимыми к образованию ржавчины.

Гнилая «Веста». Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

АвтоВАЗ действительно покрывает кузов «Лады Весты» антикоррозийной защитой на основе цинкового слоя. Однако желание производителя сэкономить заставляет его использовать метод холодной оцинковки, которого недостаточно для обеспечения металлу надежной и долгосрочной устойчивости к влаге. Не в пользу антикоррозийной защиты говорит и дизайн корпуса, не лишенный участков, в которых регулярно скапливается жидкость после осадков. Это подводит хозяев «Весты» к необходимости производить обработку кузова антикором для продления срока ее службы.

коррозия кузова, гниет днище ⋆ I Love My Lada

Лада Веста на конвейере всего пять лет. За это время модель уже успела нажить себе как верных поклонников, так и врагов. В основном, из-за детских болезней, которые завод лечить не в состоянии или просто не хочет. Коррозия кузова Лада Веста — одна из больных тем для владельцев.

Почему гниет Лада Веста, откуда коррозия

За пять лет выпуска некоторые модели успевают пережить рестайлинг, если не смену поколений. В случае с Вестой инженеры все еще доводят конструкцию до уровня товарного автомобиля. Вспомним хотя бы историю с роботизированной коробкой передач ВАЗовского производства, которую таки сняли с конвейера.

Коррозия проявляется уже в первый год эксплуатации машины. В основном на стыках сварных швов силового каркаса.

К антикоррозионному покрытию кузова Лада Веста изначально было много вопросов. Как только модель вышла в продажу, первым, что получило на орехи от критиков и разного рода экспертов — кузов. Отчасти они были правы. Даже в первые годы эксплуатации были замечены следы коррозии:

Далеко не полный список, хотя ничего криминального, повторимся, в этих случаях нет. Металл на любом автомобиле будет ржаветь, если вовремя не отвести от него воду и грязь, пропитанную солью и влагой.

Да, просчеты конструкторов в этих случаях налицо, однако и водителю стоило бы время от времени выполнять некоторые нехитрые действия. Например, прочищать дренажные отверстия и убирать влажный мусор из полостей, иногда открывать заглушки коробов (если их не забыли поставить на заводе). Делается это просто.

Как предотвратить коррозию на Лада Веста

Веста не самый дорогой автомобиль, мягко говоря, но и не самый дешевый в классе. Тойотовские инженеры сделали бы себе харакири, если бы владельцы Corolla или Yaris должны были бы выковыривать какие-то пробки или после конвейера проводить дополнительную антикоррозионную обработку днища или колесных арок. Для Весты — это норма. Без дилерской обработки антикором кузов выглядел бы еще плачевнее.

Самое простое, что мы можем сделать — очистить дренажные отверстия и каналы, чтобы вода не застаивалась в полостях. Как она туда попадает, вопрос другой.

Пожалуй, начнем с дренажа на моторном щитке.

Чистим дренажный канал под лобовым стеклом

Под пластмассовой накладкой в торце лобового стекла часто скапливается масса воды и мусора. Чтобы избавиться от этого добра, приходится снимать решетку полностью. А для этого нужно снимать поводки дворников, что без съемников нереально.

Эффективнее всего очистка пройдет, если снять пластиковую решетку (жабо). Но здесь нужно протанцевать не один час

Поэтому из оставшихся вариантов очистки Весты от мусора выбираем один из двух:

  1. Через лючок в пластиковой накладке. Это займет минимум времени, но даст возможность хотя бы прочистить дренажный канал моторного щитка. Снимаем лючок с помощью плоской отвертки.

    Выковыриваем грязь и листья из-под накладки.

    Берем обычный резиновый шланг длиной от полуметра и проталкиваем оставшуюся грязь в дренажный канал. Остальную грязь вычищаем вручную.

    После смываем это безобразие проточной водой.

    Теоретически есть два дренажных канала — в районе правой и левой стоек. Но добраться до правого у нас не получится без демонтажа бачка омывателя.

    Поэтому первый способ считаем условно полезным, но простым.
  2. Через пластиковый подкрылок. Наиболее качественно очистить полости и сам дренажный канал можно только сняв подкрылок (локер). Сложного здесь тоже нет ничего, однако времени придется потратить куда больше.

    Нужно вывесить машину на домкрате, снять колесо, отковырять подкрылок и благодаря его эластичности завести его за тормозной барабан спереди.

    Нашим глазам открывается впечатляющая картина коллекции спрессованных листьев, грязищи и пыли вперемешку с дорожными реагентами, которые чаще всего вызывают коррозию.

    Теперь вынимаем шумоизоляцию переднего крыла, тщательно моем ее и сушим. Пока она сохнет, вынимаем мусор из полости крыла.

Собственно, так нужно поступать с каждой полостью Лада Веста. Но не до каждой можно так удачно добраться.

Самые проблемные зоны кузова Лада Веста по коррозии

Какими бы умелыми не были бы сервисмены у дилера, антикоррозионная обработка Лады Веста со временем все равно потребуется. До сквозной коррозии, конечно, за пару лет машину довести сложно, однако уже явно просматривается тенденция, куда ржавчина попадает прежде всего.

Даже на годовалых автомобилях, купленных в салоне с антикором.

  1. Стык силовой балки переднего бампера и передних лонжеронов. На это место стоит обратить особое внимание, поскольку швы силовой структуры здесь скрыты от глаз бампером и крыльями.
  2. Теплоотводящий кожух на днище. Он прикручен по всей длине над глушителем. Вы не найдете ни одной Весты, которую эта проблема бы обошла. Самый эффективный способ устранения коррозии в этом месте — демонтаж теплового экрана с последующей обработкой антикором.
  3. Задние лонжероны, коррозия появляется на швах за задней балкой.
  4.  Коррозия на шве ниши запасного колеса.

В остальном Веста ничем не отличается от большинства бюджетных автомобилей — коррозию нужно ждать в полостях дверей, на колесных арках и, конечно, на порогах. В том случае, если обработка кузова была проведена некачественно, или не проводилась вовсе.

Ржавчина на Lada Vesta после 4 лет. Коррозия в Лада Веста

Lada Vesta — отечественный автомобиль находящийся на конвейере АвтоВАЗ с 2015 года. Пора подводить итоги, получилось ли у отечественного производителя сделать автомобиль за который не стыдно? Автомобиль проходил ресурсные журнала Авторевю и получил достаточно высокие оценки. Внешние детали кузова за время проведения испытаний уцелели, а вот про то, что творится на днище то ли умолчали умышленно, то ли изданию повезло с образцом.

Немного расскажем подробнее об автомобиле, который попал на обзор

Lada Vesta седан 2015 года выпуска с общим пробегом 350 тыс.км. Эксплуатировался практически каждый день в такси. Дилером делалась дополнительная антикоррозийная обработка, которая по уверениям владельца практически полностью смылась за первый год владения. Рассмотрим подробнее узлы автомобиля, где была найдена коррозия.

Подрамник

Первое что ржавеет прямо с завода — подрамник и так называемый телевизор. Обратите внимание на стыки, они практически на всех вестах ржавые с новья. Никакими защитными покрытиями, кроме грунта с местами непрокраса, эти конструкции кузова не защищены

Пороги

Пороги на 4 летнем автомобиле оказались живыми, однако все же стоит учитывать, что конкретно на этом экземпляре дилером делалась предпродажная антикоррозийная обработка.

Обработке подверглись и внутренние полости, на данном фото представлена разобранная обшивка передних дверей, желтый налет это антикоррозийный состав для внутренних полостей.

Днище

С завода днище Лады Весты обильно обработано антигравием, смотрится оно после 4 лет эксплуатации в такси достойно, даже обновлять не требуется.

Но если присмотреться, то на стыках металла можно обнаружить желтый налет. Это тревожный звоночек для всех владельцев, по всей видимости Лада Веста гниет по сварным швам, там где происходит сварка кузовных элементов. Появление ржавчины на них может вызвать преждевременную потерю жесткости кузова.

Мы нашли коррозию в центральном тоннели выхлопной системы, в нише запасного колеса. Эти места следует обильно обработать антикоррозийными составами.

Коррозия внутри кузова

Многие видеобзорщики отмечали такой момент, что зимой в автомобиле скапливается влага в багажном отделении. Действительно такой проблемой страдают некоторые автомобили, в том числе и представленный образец, что привело к появление коррозии на стыках и внутри кузова. Не спас даже герметик.

Что же с этим делать?

После 4 лет эксплуатации автомобиль все еще выглядит достойно. Похоже очаги коррозии сформировались еще в первый год эксплуатации а в дальнейшем не прогрессировали, а может автомобиль и с новья таким был. Однозначного ответа о состоянии кузова не получить, есть следы коррозии, однако сквозной коррозии на этом автомобиле найти не удалось. Не удалось и найти повреждений, которые бы указывали на то, что автомобиль нуждается в кузовных работах.

Рекомендуется провести обработку кузова в первый год эксплуатации антикоррозийными составами, места появления коррозии обильно обработать преобразователями ржавчины, а затем таким же обильным слоем обработать стыки металла. Предпочтение следует отдавать вязким но эластичным составам, там как пушечное сало. Они надежно герметизируют металл от влажности и кислорода, а без них процесс коррозии невозможен. Полимерные составы можно использовать при регулярном их обновлении (не реже раза в год). В целом если вы рассчитываете на 5 лет эксплуатации, то данный автомобиль вас не разочарует низкой антикоррозийной стойкостью, он рассчитан минимум на 10 лет защиты от сквозной коррозии как и у других концернов. Появление коррозийного налета на сопрягаемых деталях кузова не являются гарантийным случаем, это прописано в гарантийных обязательствах. Появление коррозии на сопрягаемых деталях связано с технологией производства на АвтоВАЗе.

Оцинкован или нет кузов на Лада Веста

На вопрос, оцинкованный ли кузов у Лады Веста, можно ответить однозначно: да, и на 100%. Даже у кроссовера X-Ray, например, не цинкуют крышу, а на Весте-седане оцинкованы все детали кузова! Но не нужно радоваться сразу: при оцинковке всех автомобилей ВАЗ используется дешёвая и не самая лучшая технология (точнее – худшая из возможных). А ещё лист металла цинкуют только с одной стороны – с внешней. Но в этом как раз нет ничего страшного, так как дополнительно металл обрабатывают катафорезом. Внешний слой, таким образом, получается защищённым от сколов. А на внутреннем они не появятся.

Как «сгнили» LADA Vesta за 4 года

Многолетняя эксплуатация Весты может разочаровать владельцев.

Вечных машин не бывает — это все знают. Однако потрясающего качества от производителя ждут не только счастливые обладатели дорогих элитных автомобилей, но и владельцы недорогих автомобилей типа LADA Vesta, которые берут их за деньги или даже берут в кредит. Такие люди покупают машину минимум на 5, а то и на 7-10 лет и надеются, что машина не ржавеет со скоростью света.

Впрочем, Веста в этом плане не помощник. Опыт владельцев LADA Vesta 2015 показывает, что даже при правильном прохождении техобслуживания и щадящей эксплуатации автомобиля при подъеме Весты на подъемник можно встретить массу неприятных «красных» сюрпризов.

Да, LADA Vesta проходит на завод методом холодного цинкования, а точнее покрытия специальной грунтовкой с высоким содержанием цинка. Таким образом обрабатывается весь кузов, кроме крыши. Но это не панацея: грунтовочная смесь не проникает глубоко во все части кузова, стыки и швы, поэтому риск возникновения коррозии остается.

Так LADA Vesta «гниет» за 4 года: ржавчина появляется на элементах ДВС, на стыках деталей кузова и в зоне сварного шва. В тех местах, которые было сложно покрасить грунтовкой, также образуется ржавчина. Низ Весты, угловые стыки арок — все начинает «отрыгивать» из-за скопления влаги.

Если почитать отзывы в сети, окажется, что большое количество пользователей жалуются на подверженность LADA Vesta коррозии.Более того, дилер умело снимает с себя ответственность, отправляя интересные ответы на жалобы покупателей. По их словам, получается, что гарантийное обслуживание Весты не распространяется на процессы коррозии деталей крепежа, крепежа подвески, двигателей внутреннего сгорания, выхлопных газов и сварных швов. А все потому, что эти детали ржавеют якобы в процессе эксплуатации машины в надлежащих условиях, а не по вине производителя. Из-за этого Vesta, во многом приближающаяся к бюджетным иномаркам, не может составить конкуренцию Rio и Solaris.

.

Церера и Веста сходятся в Деве

На этой карте показаны пути Цереры и Весты в Деве до конца июня с пятидневными интервалами. В настоящее время Веста имеет звездную величину +5,8, а Церера — + 7,0. Обе они хорошо видны в бинокль с неба за городом и за городом. Карта с широким обзором ниже поможет вам сориентироваться с близлежащего Марса до Зеты Вирджиния. От Зеты, звездный прыжок до Весты. Показана звездная величина около +8,5. Нажмите, чтобы увеличить.Предоставлено: программное обеспечение SkyMap Криса Марриотта.

Не позволяйте им проходить мимо вас. Прямо сейчас и в течение июля самые большие и яркие астероиды будут двигаться по почти параллельным траекториям в созвездии Девы и настолько близко друг к другу, что легко поместятся в одном поле зрения бинокля. В двойке изображены Церера (самая большая) и Веста (самая яркая), которые также являются главными целями миссии НАСА «Рассвет». Направляясь на встречу с Церерой в феврале следующего года, Dawn облетела Весту с июля 2011 года по сентябрь 2012 года и прислала впечатляющие фотографии двух огромных ударных бассейнов, кратеров, окрашенных в черный цвет из-за богатых углеродом астероидов, и параллельных впадин, которые простираются около 330 миль в ширину. мир как резинки.

Астрономы использовали данные о гравитации Рассвета, чтобы обнаружить, что Веста больше похожа на планету, чем кто-либо предполагал. Глубоко под его корой, состоящей из более легких минералов, находится более плотное железное ядро. Большинство астероидов были слишком малы, чтобы генерировать достаточно тепла внутри за счет распада радиоактивных элементов, чтобы плавиться и «дифференцироваться» на ядро, мантию и кору, как планеты земной группы. Благодаря нашему новому пониманию, вы услышите, как Весту называют «планетой-младенцем».

Изучение пород земной коры показало, что это родство с кланом базальтовых метеоритов, называемых говардитами, эвкритами и диогенитами. Многие из этих ранее вулканических пород, которые ведут свое происхождение от Весты, находятся в многочисленных частных и институциональных коллекциях. Сделав небольшую домашнюю работу, вы даже можете купить кусок Весты на eBay, что сделает одну из самых дешевых миссий по возврату образцов, когда-либо предпринимавшихся.

В то время как Веста представляет собой каменное тело, Церера показывает явные признаки воды и глины, богатой железом.Как и Веста, он, похоже, превратился в более плотную сердцевину и более светлую корочку. Поскольку Церера менее плотная, чем Земля, астрономы полагают, что водяной лед может быть погребен под ее пыльной корой.

Эта мозаика Весты синтезирует одни из лучших видов космического корабля на гигантский астероид. Внизу изображения видна возвышающаяся гора на южном полюсе, более чем вдвое превышающая Эверест. Вверху слева можно увидеть группу из трех кратеров, известных как «снеговик».Предоставлено: NASA / JPL-Caltech / UCAL / MPS / DLR / IDA.

Ранее в этом году астрономы, работающие с космическим телескопом Гершеля, объявили об открытии шлейфов водяного пара, вылетающих из двух областей на поверхности карликовой планеты. В то время как Церера является астероидом, она также является членом избранной группы карликовых планет, тел, достаточно больших, чтобы разбиться на сферы под действием собственной силы тяжести, но недостаточно больших, чтобы очистить область, вокруг которой они вращаются, от более мелких астероидов.

Церера и Веста будут постепенно приближаться в ближайшие недели и месяцы, пока 5 июля их не разделят всего 10 угловых минут (одна треть диаметра полной луны).Они также будут блекнуть, но не настолько, чтобы бинокль не смог их показать во время этого прекрасного двойного видения. К 1 июля Веста уменьшится только до +7, Церера — до 8,4. В середине июня я вернусь с подробной картой, показывающей, как лучше всего увидеть динамичный дуэт во время их тесной связи.

Веста (слева) и Церера. Веста была сфотографирована на рассвете, а лучшие виды Цереры на сегодняшний день получены с космического телескопа Хаббла. Обратите внимание на яркое белое пятно, которое до сих пор остается загадкой.Предоставлено: НАСА / ЕКА.

Конечно, и Церера, и Веста выглядят точно как звезды даже в большие любительские телескопы, но получение фотонов с реальных астероидов во время прослушивания лягушачьих звуков весенней ночью — это мое представление о хорошем времени. Может и твоя тоже. Удачи!


Загадочный оливин астероида Весты
Предоставлено Вселенная сегодня

Ссылка : Церера и Веста сходятся в Деве (2014, 18 апреля) получено 13 февраля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2014-04-ceres-vesta-converge-virgo.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

фотографий до и после | Vesta Foundation Solutions

Выравнивание бетона в Эдмонде, OK

ДО

Эта подъездная дорога, как и многие другие в нашем районе, испытала осадку из-за стока с крыш и плохо уплотненного грунта.Установив герметик Nexus Pro Joint и инъекцию пены PolyLevel, мы смогли отремонтировать этот дом за считанные часы по сравнению с длительным методом замены бетона.

Пьемонт, OK Home использует PolyLevel для фиксации неровных бетонных плит

ПЕРЕД

У этого домовладельца возникла проблема усадки внутренней плиты. Самая низкая точка находилась на 2 дюйма ниже исходного положения. Vesta Foundation Solutions использовала инъекцию PolyLevel для постоянного подъема и выравнивания пола до исходного состояния.

Успешный подъем бетона в Ньюалле, OK

ДО

Мы смогли снизить затраты на ремонт для этого клиента в Ньюалле, подняв бетонную плиту внутри своего дома, используя пену PolyLevel, а не опоры!

Подъем фундамента в Ньюалле, штат Оклахома, закрывает трещину в стене

ПЕРЕД

В рамках этого проекта строительства фундамента в Ньюалле было поднято 34 дюйма для дома! Это помогло отремонтировать множество трещин гипсокартона, подобных показанной на фото.

Неровный бетон в Чокто, OK

BEFOREAFTER

Когда у вас есть дом рядом с бассейном, мусор и вода естественным образом накапливаются между секциями плиты. Эта продолжающаяся вода заставляет нижележащую почву оседать и опускаться. Тогда область вашего дома, которая, по мнению большинства людей, будет наиболее приятной в летние месяцы, станет опасной для путешествий зоной для вашей семьи. Если вы испытываете это; это легко исправить с помощью системы Nexus Pro и PoyLevel!

Палуба бассейна поднята и выровнена — Эдмонд, Ок.

ПЕРЕД

Домовладелец Эдмонд позвонил по поводу своего бассейна, он сказал нам, что бассейну всего 5 лет и что настил вокруг него тонет в нескольких местах.Через два года после установки владельцы попытались отремонтировать плиты в нескольких разных местах, но все равно столкнулись с той же проблемой. Настил бассейна проседал из-за смытой грязи, которая образовала пустоты. Затонувшая палуба была неровной, и местами можно было споткнуться. Команда Vesta смогла поднять и выровнять палубу с помощью нашей системы PolyLevel, исключив все возникшие опасности споткнуться.

Ремонт крыльца в Midwest City, OK

ДО

Пена PolyLevel имеет множество применений. Мы используем его специально для стабилизации и подъема неровного бетона, однако его можно использовать для подъема фундаментных стен, стен стволов и коротких подпорных стен, таких как эта, в Мидвест-Сити, OK

Подъем на крыльце в Midwest City, OK

ДО

Обычно на бетонных плитах крыльца устанавливаются кирпичные стены. Их можно поднять с помощью инъекции пены уровня POLY и надолго поддержать крыльцо и крышу.

Midwest City, OK — Lift and Seal

BEFOREAFTER

Команда Vesta смогла отремонтировать этот подъездной путь в Midwest City с помощью наших быстрых, экономичных и неинвазивных продуктов.Команда использовала нашу многоуровневую систему, чтобы поднять плиты и выровнять подъездную дорожку. После того, как подъездная дорожка была выровнена, команда использовала Nexus pro, чтобы закрыть подъездную дорожку и предотвратить попадание воды или мусора на обработанные участки.

Ремонт ползунков в Мидвест-Сити, Оклахома

ДО

У владельцев этого дома в Среднем Западе были неровные полы, и двери внутри дома не закрывались должным образом. Они обратились в Vesta Foundation Solutions, чтобы решить их проблему.

Наш специалист по дизайну Джош Нэйшн вышел и провел бесплатную проверку. Он пришел к выводу, что для обхода потребуются SmartJacks и дополнительный луч. Когда все было запущено, наша продюсерская группа Vesta пришла домой и приступила к проекту.

Дополнительная балка была установлена ​​для поддержки несущих стен. Были установлены SmartJacks, которые вернули неровные полы в исходное положение.

Ремонт деревянных рам в Midwest City, OK

ПЕРЕД

В некоторых случаях дома могут сгнить из-за того, что влага медленно просачивается внутрь после сильных дождей.Эта влага медленно испаряется в пространство и вызывает рост плесени и сухую гниль деревянных балок, подоконников и балок. В этом проекте команда Vesta установила новые подоконники, балки обода и балки, чтобы убедиться, что дом правильно опирается на фундаментную стену.

Ремонт провисания пола в Оклахома-Сити, штат Оклахома.

ПЕРЕД

. У этих домовладельцев в Оклахома-Сити, штат Оклахома, возникли некоторые провисания полов над подвалом. Эта проблема не только раздражает, но и может споткнуться.Они призвали Vesta Foundation выйти и положить конец их проблеме.

Наш эксперт Vesta вышел и решил, что это легко исправить. Устаревшую опорную балку, поддерживающую часть дома, необходимо будет заменить на SmartJack.

Team Vesta установила SmartJack. SmartJack заменил устаревшую балку, вернув пол в исходное положение.

Поправка к микробной почве, способствующая росту растений, динамически изменяет бактериальный микробиом корней клубники

  • 1.

    Флауэрс, Т. Дж. И Йео, А. Р. Селекция сельскохозяйственных культур на устойчивость к засолению: что дальше? Funct. Plant Biol. 22 , 875–884 (1995).

    Артикул Google ученый

  • 3.

    Онага, Г. и Выдра, К. Повышение устойчивости растений к абиотическим стрессам. В Plant Genomics (ред. Абдурахмонов, И.Ю.) (InTech, 2016).

  • 4.

    Savary, S., Ficke, A., Aubertot, J.-N. И Холлиер, К. Потери урожая из-за болезней и их последствия для глобальных потерь производства продуктов питания и продовольственной безопасности. Продовольственная безопасность 4 , 519–537 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 6.

    Чакраборти, С. и Ньютон, А. С. Изменение климата, болезни растений и продовольственная безопасность: обзор. Plant Pathol. 60 , 2–14 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Александратос, Н.И Бруинсма, Дж. Мировое сельское хозяйство к 2030/2050: редакция 2012 г. (2012 г.).

  • 8.

    Myers, S. S. et al. . Изменение климата и глобальные продовольственные системы: потенциальные воздействия на продовольственную безопасность и недоедание. Annu. Rev. Public Health 38 , 259–277 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Хэвлин, Дж. Л., Битон, Дж. Д., Тисдейл, С. Л., Нельсон, В. Л. и другие. Плодородие почвы и удобрения: введение в управление питательными веществами . 515 , (Pearson Prentice Hall Upper Saddle River, NJ, 2005).

  • 10.

    Наваз, Х., Ясмин, А., Анджум, М. А. и Хуссейн, Н. Экзогенное применение усилителей роста смягчает водный стресс пшеницы за счет повышения уровня антиоксидантов. Фронт. Plant Sci. 7 , 597 (2016).

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • 11.

    Oerke, E. -C. Потери урожая от вредителей. cambridge.org (2006).

  • 12.

    Браун А. Л. и Супкофф Д. М. Варианты использования бромистого метила для борьбы с болезнями и вредителями, передаваемыми через почву, в Калифорнии со ссылкой на Нидерланды (1994).

  • 13.

    Йейтс, С. Р., Ван, Д. и Эрнст, Ф. Ф. Выбросы бромистого метила с сельскохозяйственных полей: обнаженная почва, глубокая инъекция. Environ. Sci. Technol. 31 , 1136–1143 (1997).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

  • 14.

    Пиментел, Д. Экологические и экономические издержки применения пестицидов в основном в США. Environ. Dev . Устойчивое развитие 7 , 229–252 (2005).

    Google ученый

  • 15.

    Savci, S. Загрязнитель сельскохозяйственных культур: химические удобрения. search.proquest.com (2012).

  • 16.

    Stehle, S. & Schulz, R. Сельскохозяйственные инсектициды угрожают поверхностным водам в глобальном масштабе. Proc. Natl. Акад. Sci. США 112 , 5750–5755 (2015).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

  • 17.

    Ким, К.-Х., Кабир, Э. и Джахан, С.А. Воздействие пестицидов и связанные с ними последствия для здоровья человека. Sci. Total Environ. 575 , 525–535 (2017).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

  • 19.

    Сабарвал А., Кумар К. и Сингх Р. П. Опасные воздействия химических пестицидов на здоровье человека — рак и другие связанные заболевания. Environ.Toxicol. Pharmacol. 63 , 103–114 (2018).

    Артикул CAS Google ученый

  • 20.

    Даниуэй, Дж. М. Статус химических альтернатив бромистому метилу для предпосадочной фумигации почвы. Am Phytopath Society (2002).

  • 22.

    Бхушан Мандава, Н. Справочник по природным пестицидам: методы: том I: теория, практика и обнаружение . (CRC Press, 2018).

  • 23.

    Сингх, Б. К., Миллард, П., Уайтли, А. С. и Муррелл, Дж. С. Распутывание ризосферно-микробных взаимодействий: возможности и ограничения. Trends Microbiol. 12 , 386–393 (2004).

    Артикул CAS Google ученый

  • 25.

    Тернер, Т. Р., Джеймс, Э. К. и Пул, П. С. Микробиом растений. Genome Biol. 14 , 209 (2013).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 26.

    Янг, Дж., Клёппер, Дж. У. и Рю, К.-М. Бактерии ризосферы помогают растениям переносить абиотический стресс. Trends Plant Sci. 14 , 1–4 (2009).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 28.

    Сингх, Д. П., Сингх, Х. Б. и Прабха, Р. Микробные инокулянты в устойчивой сельскохозяйственной продуктивности: Vol. 1: Перспективы исследования .(Спрингер, 2016).

  • 29.

    Timmusk, S., Behers, L., Muthoni, J., Muraya, A. & Aronsson, A.-C. Перспективы и проблемы применения микробов для улучшения сельскохозяйственных культур. Фронт. Plant Sci. 8 , 49 (2017).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 31.

    Коулман-Дерр, Д. и Триндж, С. Г. Создание урожая завтрашнего дня: преимущества основанных на симбионтах подходов к повышению устойчивости к абиотическому стрессу. Фронт. Microbiol. 5 , 283 (2014).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 32.

    Веджан П., Абдулла Р., Хадиран Т., Исмаил С. и Насрулхак Бойс А. Роль ризобактерий, способствующих росту растений, в устойчивости сельского хозяйства — обзор. Молекулы 21 (2016).

  • 33.

    Кумар, А. и Верма, Дж. П. Придает ли взаимодействие растений и микробов устойчивость растений к стрессу: обзор? Microbiol. Res. 207 , 41–52 (2018).

    Артикул CAS Google ученый

  • 34.

    Castro-Sowinski, S., Herschkovitz, Y., Okon, Y., Jurkevitch, E. Влияние инокуляции ризобактериями, способствующими росту растений, на резидентные ризосферные микроорганизмы. FEMS Microbiol. Lett. 276 , 1–11 (2007).

    Артикул CAS Google ученый

  • 35.

    Трабелси Д. и Мхамди Р. Микробные инокулянты и их влияние на микробные сообщества почвы: обзор. Biomed Res. Int. 2013 , 863240 (2013).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 36.

    Трабелси, Д., Менгони, А., Бен Аммар, Х. и Мхамди, Р. Влияние инокуляции Phaseolus vulgaris ризобиями в полевых условиях на почвенные бактериальные сообщества. FEMS Microbiol. Ecol. 77 , 211–222 (2011).

    Артикул CAS Google ученый

  • 37.

    Herschkovitz, Y., Lerner, A., Davidov, Y., Okon, Y., Jurkevitch, E. Azospirillum brasilense не влияет на популяционную структуру конкретных сообществ ризобактерий инокулированной кукурузы (Zea mays). Environ. Microbiol. 7 , 1847–1852 (2005).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 39.

    Мортон, Л. В., Перес, Н., Фрейсс, К. и Глисон, М. Климат, погода и клубника. Социологический технический отчет 1047 16 стр. (2017).

  • 40.

    Миллнер, П. Д., Рингер, К. Э. и Маас, Дж. Л. Подавление болезни корней клубники с помощью компостов навоза животных. Compost Sci. Util. 12 , 298–307 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 41.

    Suckstorff, I. & Berg, G. Доказательства дозозависимого воздействия на рост растений штаммов Stenotrophomonas различного происхождения. J. Appl. Microbiol. 95 , 656–663 (2003).

    Артикул CAS Google ученый

  • 42.

    Де Тендер, К. и др. . Динамика микробиома ризосферы клубники в ответ на заражение листьев biochar и Botrytis cinerea. Фронт. Microbiol. 7 , 2062 (2016).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 43.

    Xu, X., Passey, T., Wei, F., Saville, R. & Harrison, R.J. Метагеномика на основе Amplicon выявила в почвах кандидатные организмы, которые вызвали снижение урожайности клубники. Hortic Res 2 , 15022 (2015).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 45.

    Кастил, С. Фертильность клубники и управление питательными веществами. NCDA & CS Agronomic Division (2004).

  • 46.

    Симмонс, Т., Кадделл, Д. Ф., Денг, С. и Колман-Дерр, Д. Изучение корневого микробиома: извлечение данных о бактериальном сообществе из почвы, ризосферы и корневой эндосферы. J. Vis. Exp ., Https: // doi.org / 10.3791 / 57561 (2018).

  • 47.

    Роудс, Дж. Д., Мантеги, Н. А., Шауз, П. Дж. И Алвес, У. Дж. Электропроводность и засоленность почвы: новые формулировки и калибровки. Почвоведение. Soc. Являюсь. J. 53 , 433–439 (1989).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • 48.

    Кини, Д. Р. и Нельсон, Д. В. Азотно-неорганические формы. Методы анализа почв . Часть 2 (1982).

  • 49.

    Миллер Р. Микроволновое пищеварение растительной ткани в закрытом сосуде. в Справочнике по эталонным методам анализа растений (1997).

  • 50.

    Naylor, D., DeGraaf, S., Purdom, E. & Coleman-Derr, D. Засуха и выбор хозяина влияют на динамику бактериального сообщества в микробиоме корней травы. ISME J. 11 , 2691–2704, https://doi.org/10.1038/ismej.2017.118 (2017).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 52.

    Lundberg, D. S., Yourstone, S., Mieczkowski, P., Jones, C. D. & Dangl, J.L. Практические инновации для высокопроизводительного секвенирования ампликонов. Нат. Методы 10 , 999–1002 (2013).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 53.

    Tremblay, J. et al. . Влияние праймера и платформы на секвенирование метки 16S рРНК. Фронт. Microbiol. 6 , 771 (2015).

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • 54.

    Мартин, М. Кутадапт удаляет последовательности адаптеров из операций чтения с высокой пропускной способностью. EMBnet.journal 17 , 10–12 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 55.

    Магоч, Т. и Зальцберг, С. Л. FLASH: быстрая корректировка длины коротких считываний для улучшения сборки генома. Биоинформатика 27 , 2957–2963 (2011).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 56.

    Эдгар, Р. Усарч (2010).

  • 57.

    Ван, К., Гаррити, Г. М., Тидже, Дж. М. и Коул, Дж. Р. Наивный байесовский классификатор для быстрого отнесения последовательностей рРНК к новой бактериальной таксономии. Прил. Environ. Microbiol. 73 , 5261–5267 (2007).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 58.

    Edgar, R.C. UPARSE: высокоточные последовательности OTU, полученные при считывании микробных ампликонов. Нат. Методы 10 , 996–998 (2013).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 59.

    DeSantis, T. Z. et al. . Greengenes, проверенная химерами база данных генов 16S рРНК и рабочая среда, совместимая с ARB. Прил. Environ. Microbiol. 72 , 5069–5072 (2006).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 60.

    Quast, C. и др. . Проект базы данных генов рибосомной РНК SILVA: улучшенная обработка данных и веб-инструменты. Nucleic Acids Res. 41 , D590–6 (2013).

    Артикул CAS Google ученый

  • 61.

    Coleman-Derr, D. et al. . Компонент растений и биогеография влияют на состав микробиома у культурных и местных видов агавы. New Phytol. 209 , 798–811 (2016).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 63.

    О’Лири Н.А., и др., . База данных эталонных последовательностей (RefSeq) в NCBI: текущий статус, таксономическое расширение и функциональная аннотация. Nucleic Acids Res. 44 , D733–45 (2016).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 64.

    Overbeek, R. et al. . SEED и быстрое аннотирование микробных геномов с использованием технологии подсистем (RAST). Nucleic Acids Res. 42 , D206–14 (2014).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 66.

    Оксанен, Дж. и др. . Веган: экологический пакет для сообщества. программное обеспечение (2016).

  • 67.

    Прайс, М. Н., Дехал, П. С., Аркин, А.P. FastTree 2 — деревья приблизительно максимального правдоподобия для больших трасс. PLoS One 5 , e9490 (2010).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 69.

    Де Касерес, М., Янсен, Ф. и Де Касерес, М. М. Пакет «индиквиды» (2016).

  • 70.

    Ламберс, Х., Стюарт Чапин, Ф. и Понс, Т. Л. Отношения растений с водой. in Plant Physiological Ecology 163–223 (Springer, New York, NY, 2008).

  • 71.

    Киселкова, М. и др. . Сравнение состава сообщества ризобактерий в почве, подавляющей или способствующей заболеванию черной корневой гнилью табака. ISME J. 3 , 1127–1138 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 72.

    Shang, S. & Yi, Y. Парниковый анализ влияния количества внесенного мочевины на ризосферные бактериальные сообщества почвы. Indian J. Microbiol. 55 , 406–414 (2015).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 73.

    Ян, Г. и др. . Влияние различных добавок азота на микробные сообщества почвы в разные сезоны в бореальном лесу. Экосфера 8 (2017).

  • 74.

    Loy, A. et al. . Микроматрица олигонуклеотидов на основе гена 16S рРНК для мониторинга окружающей среды бета-протеобактерий отряда «Rhodocyclales». Прил. Environ. Microbiol. 71 , 1373–1386 (2005).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 75.

    Мустахимов И., Калюжная М.Г., Лидстрем М.Е. и Чистосердова, Л. Взгляд на денитрификацию у Methylotenera mobilis на основе пути денитрификации и мутантов метаболизма метанола. J. Bacteriol. 195 , 2207–2211 (2013).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 76.

    Калюхзная М.Г. и др. . Methylophilaceae связывают окисление метанола с денитрификацией в отложениях пресноводных озер, как показывают исследования стабильных изотопов и анализ чистой культуры. Environ. Microbiol. Отчет 1 , 385–392 (2009).

    Артикул CAS Google ученый

  • 77.

    Schmalenberger, A. et al. . Роль Variovorax и других Comamonadaceae в трансформациях серы микробными сообществами ризосферы пшеницы, подвергающимися различным режимам удобрения серой. Environ. Microbiol. 10 , 1486–1500 (2008).

    Артикул CAS Google ученый

  • 78.

    Марек-Козачук, М. и Скорупска, А. Производство витаминов группы В штаммом 267 Pseudomonas fluorescens, способствующим росту растений, и важность витаминов в колонизации и клубеньке клевера красного. Biol. Fertil. Почвы 33 , 146–151 (2001).

    Артикул CAS Google ученый

  • 80.

    Шафи, Дж., Тиан, Х. и Джи, М. Виды Bacillus как универсальное оружие для патогенов растений: обзор. Biotechnol. Biotechnol. Оборудуйте. 31 , 446–459 (2017).

    Артикул CAS Google ученый

  • 81.

    Терразас, Р. А. и др. . Взаимодействие растений и микробиоты как движущая сила круговорота минералов в ризосфере.В книге достижений в области прикладной микробиологии 95 , 1–67 (Elsevier, 2016).

  • 82.

    Силес, Дж. А., Рашид, К. Т. С. С., Сампедро, И., Гарсия-Ромера, И. и Тидье, Дж. М. Микробное разнообразие средиземноморской почвы и его изменения после биотрансформированной поправки на сухие остатки оливок. PLoS One 9 , e103035 (2014).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed PubMed Central Google ученый

  • 83.

    Уайт Д., Кросби Дж. Д., Аткинсон Д. и Киллхэм К. Влияние внесенного инокулята на микробное разнообразие почвы. FEMS Microbiol. Ecol. 14 , 169–178 (1994).

    Артикул Google ученый

  • 84.

    Кояма А., Валленштейн М. Д., Симпсон Р. Т. и Мур Дж. С. Состав почвенного бактериального сообщества изменился из-за повышения доступности питательных веществ в почвах арктических тундр. Фронт. Microbiol. 5 , 516 (2014).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 85.

    Джайсвал А. К. и др. . Связывание подземного микробного состава, разнообразия и активности с подавлением заболеваний, передаваемых через почву, и стимулированием роста томатов с добавлением biochar. Sci. Отчет 7 , 44382 (2017).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 86.

    Колтон, М., Грабер, Э. Р., Цеханский, Л., Элад, Ю. и Цитрин, Э. Биочар-стимулированная продуктивность растений тесно связана с микробным разнообразием и метаболическим потенциалом в ризосфере. Интернет-библиотека Wiley (2017).

  • 88.

    Туседа-Гонсалес, М. и др. . Комбинированная добавка иммобилизаторов и стимулирующего рост растений штамма Burkholderia phytofirmans PsJN способствует росту растений и снижает поглощение тяжелых металлов. Soil Biol. Biochem. 91 , 140–150 (2015).

    Артикул CAS Google ученый

  • 89.

    Тиан, Ю. и Гао, Л. Бактериальное разнообразие в ризосфере огурцов, выращиваемых на почвах, охватывающих широкий диапазон историй возделывания огурцов и условий окружающей среды. Microb. Ecol. 68 , 794–806 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 90.

    Гарбева П., ван Вин, Дж. А. и ван Эльзас, Дж. Д. Разнообразие микробов в почве: выбор микробных популяций по растениям и типу почвы и последствия для подавления болезней. Annu. Преподобный Phytopathol. 42 , 243–270 (2004).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 91.

    Pii, Y. et al. . Взаимодействие между питанием железом, видами растений и типом почвы формирует микробиом ризосферы. Plant Physiol. Biochem. 99 , 39–48 (2016).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 93.

    Вивант, А.-Л., Гармин, Д., Марон, П.-А., Новак, В. и Пивето, П. Разнообразие и структура микробов являются движущими силами биологического барьерного эффекта против Listeria monocytogenes в почве. PLoS One 8 , e76991 (2013).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 94.

    Амброзини, А., де Соуза, Р. и Пассалья, Л. М. П. Экологическая роль бактериальных инокулянтов и их потенциальное влияние на микробное разнообразие почвы. Почва растений 400 , 193–207 (2016).

    Артикул CAS Google ученый

  • 95.

    Харе, Э. и Арора, Н. К. Влияние почвенной среды на полевую эффективность микробных инокулянтов. В Симбиоз растительных микробов: применены грани (ред. Arora, N.K.) 353–381 (Springer India, 2015).

  • 96.

    Falkow, S., Rosenberg, E., Schleifer, K.-H. & Stackebrandt, E. Прокариоты: Vol. 5. Протеобактерии: альфа- и бета-подклассы . (Springer Science & Business Media, 2006).

  • 97.

    Ingestad, T. & Agren, G. I. Влияние питания растений на распределение биомассы. Ecol. Appl. 1 , 168–174 (1991).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 99.

    Hol, W.H.G. et al. . Неслучайная потеря видов в бактериальных сообществах снижает производство летучих противогрибковых веществ. Экология 96 , 2042–2048 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 100.

    Лима, М. и др. . Молекулярные механизмы увеличения биомассы растений. Биотехнологические исследования и инновации 1 , 14–25 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 102.

    Матос А., Керкхоф Л. и Гарланд Дж. Л. Влияние разнообразия микробного сообщества на выживаемость Pseudomonas aeruginosa в ризосфере пшеницы. Microb. Ecol. 49 , 257–264 (2005).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 103.

    Kröber, M. et al. . Влияние штамма Bacillus amyloliquefaciens FZB42 на микробное сообщество в ризосфере салата в полевых условиях проанализировано с помощью секвенирования всего метагенома. Фронт. Microbiol. 5 , 252 (2014).

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • 104.

    Schreiter, S. et al. . Зависящие от типа почвы эффекты потенциального инокулянта для биоконтроля на местные бактериальные сообщества в ризосфере выращиваемого в полевых условиях салата. FEMS Microbiol. Ecol. 90 , 718–730 (2014).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 105.

    Deredjian, A. et al . Низкая встречаемость Pseudomonas aeruginosa в сельскохозяйственных почвах с органическими добавками и без них. Фронт. Клетка. Заразить. Microbiol. 4 , 53 (2014).

    Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

  • 4 основные проблемы со стальным сайдингом

    Сайдинг защищает внешний вид дома, придавая ему внешний вид и стиль, завершающие его внешний вид. Поэтому неудивительно, что многие домовладельцы ищут долговечные, неприхотливые и привлекательные материалы для сайдинга — то, что прослужит долгие годы и обеспечит наилучшую ценность для дома.

    Проблемы со стальным сайдингом


    Стальной сайдинг — один из материалов, который вызывает интерес у домовладельцев, которые обнаружили, что винил и дерево — не обязательно лучший вариант. К сожалению, у стального сайдинга есть несколько серьезных проблем, которые делают его почти таким же плохим выбором.

    1. Техническое обслуживание

    Одной из причин, по которой люди склонны выбирать материалы, отличные от дерева, для своих нужд сайдинга, является их привлекательность к продукту с меньшими затратами на техническое обслуживание. Древесина имеет тенденцию к отслаиванию, а также к гниению, деформации и подверженности таким проблемам, как активность насекомых.Сталь не имеет этих проблем, что на первый взгляд делает ее более подходящим материалом.

    К сожалению, сталь не так проста в обслуживании, как кажется. Как и все металлы, стальной сайдинг со временем тускнеет. Это делает цвет меловым; он действительно будет тереться с сайдинга на ваши руки или одежду, если вы подойдете к нему слишком близко. Единственный способ решить эту проблему — нанести на сталь виниловое покрытие для защиты отделки.

    2. Долговечность

    Хотя верно, что сталь более долговечна, чем дерево, ее все же нельзя считать действительно прочным и долговечным продуктом при использовании в этой области дома.Как и все виды стали, этот сайдинг действительно подвержен ржавчине, особенно если отделка была поцарапана или оставлена ​​неокрашенной слишком долго. Как только сталь начинает ржаветь, она может легко обесцветиться, и ее целостность будет нарушена.

    Стальной сайдинг также может вмятины при ударе. Хотя он не так подвержен вмятинам, как алюминий, случайный бейсбольный мяч или несколько крупных градин могут оставить на сайдинге некоторые неприглядные следы. Установка предназначена для уменьшения появления дефектов в конструкции дома, но также означает, что если сайдинг будет поврежден, повреждение будет гораздо более очевидным, чем было бы в противном случае.

    3. Установка

    Сталь тяжелая. Это один из самых тяжелых материалов, доступных для наружной отделки дома, что, в свою очередь, означает, что его сложно и дорого установить. Для раскроя и крепления сайдинга требуется специальное оборудование, и зачастую установка занимает больше времени из-за его веса. Это означает, что строительство вашего дома займет больше времени, и вы будете платить за добавленное время как рабочими силами, так и временно сниженной стоимостью дома, пока вы ждете его завершения.Также труднее найти монтажников, которые работают со сталью, что также может увеличить ваши затраты и сроки.

    4. Проблемы с изоляцией

    Металл — плохой изолятор как от тепла, так и от звука. Многие домовладельцы с металлической обшивкой, в том числе стальной, жалуются на то, что слышат больше шума снаружи, а также на более высокие счета за электроэнергию круглый год. Хотя возможно изолировать за сталью, это не так эффективно, как под менее проводящим материалом, таким как дерево или фиброцемент.

    Добавление теплоизоляции позади стального сайдинга также добавляет значительных затрат и проблем с установкой, связанных с материалом. Многие домовладельцы не понимают, насколько плохим может быть изолирующий металлический сайдинг, пока он не установлен, и в это время исправить ситуацию сложно.

    Сделайте лучший выбор для своего дома

    Хотя сегодня на рынке есть несколько качественных, привлекательных и не требующих особого ухода вариантов сайдинга, сталь к ним не относится.Хотя металлический сайдинг прошел долгий путь с момента своего появления, его недостатки по-прежнему перевешивают большинство его преимуществ. Если вы ищете действительно неприхотливый и универсальный вариант для экстерьера вашего дома, подумайте о фиброцементном сайдинге и оставьте сталь для других целей вдали от дома.

    Очистка кедровой крыши в Уилмингтоне, штат Делавэр.

    Сохранение кедра для долговечной кровли.
    Кедр — естественный изолятор от непогоды. Другие продукты не могут сравниться с термической эффективностью древесины.Фактически, кедр имеет удельное тепловое сопротивление (R-Value) в два раза выше, чем у асфальта, в пять раз больше, чем у шифера, в восемь раз больше, чем у бетона, и в сотни раз больше, чем у металлических крыш.

    Крыши из кедра не гниют, но они портятся. В его состав входят натуральные консерванты, устойчивые к воздействию влаги, гниения и насекомых.

    В теплом влажном климате и на сильно затененных крышах; водоросли, мох, плесень, плесень, лишайник и грибки будут расти. Поскольку эти организмы удерживают влагу, кедр со временем гниет, если не ухаживать за ним.

    В новом виде дрожжи и черепица имеют оттенки натурального меда и корицы, а затем при правильном уходе приобретают выдержанный и изысканный серебристо-серый цвет.

    Если дрожжи или черепица имеют оттенок от коричневого / темно-коричневого до черного, это признаки заражения вредными организмами и их необходимо очистить.

    При правильном уходе за кедровой кровлей кедровая крыша прослужит от 40 до 60 лет.

    Наш процесс очистки
    Мы используем процесс очистки без давления / Softwash.Мы являемся авторизованным специалистом по очистке кедровой крыши Sullivan Cedar Roof Cleaning Process, в котором используется запатентованный чистящий раствор, специально разработанный для очистки кедровой тряски. Это решение нельзя приобрести в розничном магазине, оно доступно только авторизованным разработчикам.

    Древесина кедра, как и ваши зубы, является органической продукцией, и ее необходимо чистить, чтобы она оставалась здоровой и прослужила вам всю жизнь. При правильном уходе кедровые дрожжи прослужат от 40 до 60 лет.

    Менее чем за 10% замену крыши вы можете очистить кедровую крышу, что продлит срок ее службы.

    Почему Vesta Wash для кедровых крыш?

    • Мы эксперты по кедровой кровле. Ежегодно мы очищаем более 40 крупных проектов из кедра. Соревнования проводятся 1 или 2 раза в год.
    • Есть другие кедровые SoftWash, которые дешевле. Они используют ваш дом, чтобы получить опыт. Часто они отбеливают крышу, отчего она становится белой.
    • Мы не ходим по крышам. Кедр легко расколется / повредится. Также опасно для подрядчика падение.
    • Кедровые кровли под давлением не мыть.Повредить мягкую черепицу кедра слишком легко.
    • Не окрашиваем и не герметизируем кедровые крыши. Он подавляет способность кедра дышать. Это эстетично.

    Мы не ходим по крыше.


    Мойки высокого давления не используются.

    Не заменяйте кедр, когда мы можем его очистить!
    За последние несколько лет мы побывали во многих местах на территории трех штатов, крыши которых были покрыты кедром. Большинство из этих крыш являются отличным кандидатом для очистки с очень незначительным техническим ремонтом, и мы предложим бесплатную бесплатную смету очистки, чтобы вы имели некоторое представление о стоимости. Мы также очищаем штукатурку, брусчатку, сайдинг, настилы и т. Д.

    К сожалению, есть крыши, которые не подходят для очистки из-за степени используемого кедра, количества тени или покрытия деревьев, а также отсутствия надлежащего ухода. Мы не будем чистить крышу, нуждающуюся в капитальном ремонте, однако после очистки вы можете пригласить специалиста по ремонту кедровой крыши, чтобы при необходимости заменить черепицу или сапоги для труб.

    Мы также знаем, что большинству современных кедровых крыш около 18-22 лет, что считается периодом полураспада.При надлежащем уходе ваша кедровая крыша имеет потенциальный срок службы от 40 до 60 лет. Их следует чистить каждые 6-8 лет, а также регулярно удалять любые скопления мусора.

    Цвет от темно-коричневого до черного не выглядит естественным, это гриб коричневой гнили. У многих есть мох, а у некоторых — зеленый оттенок — древесная плесень. У некоторых есть белые и желтые пятна, называемые лишайниками. Все это преждевременно портит вашу кедровую крышу.

    Некоторые фирмы окрашивают кедр после уборки. Окрашивание не обеспечивает дополнительной защиты крыши и носит только эстетический характер.С возрастом пятно станет пятнистым, как и при окрашивании вашей колоды. Эти пятна также могут быть повреждены чистящими растворами при очистке других участков крыши.

    Как подрядчик, обученный Брюсом Салливаном, мы используем его методы, которые объясняются в его видео:

    Кедровая крыша до и после уборки

    Стрельба на Луну: 3 радикальных нововведения для удаления атмосферного CO2

    Удаление углекислого газа из атмосфера может быть такой же сложной, как добраться до Луны.

    Это потому, что каждый день человеческая деятельность выбрасывает в воздух 38 тонн CO2. В настоящее время наша атмосфера насыщена примерно 415 частями на миллион (ppm) CO2, и нам срочно необходимо снизить это количество до 280 ppm, чтобы избежать самых разрушительных климатических воздействий.

    Но чтобы удалить всего одну тонну CO2, мы должны сначала отфильтровать воздух объемом в один римский колизей. Несколько пионеров в этой области разрабатывают революционные системы именно для этого.

    Во время сессии «Самогонщики по удалению углерода» в конце октября на VERGE 20 соучредители инновационных инициатив по удалению углерода Project Vesta, Charm Industrial и IdeaLab присоединились к модератору Тито Янковски, соучредителю онлайн-сообщества Air Miners, на виртуальной сцене. поделиться историями и задачами своих инноваций.

    1. Проект Веста: Улучшение естественного выветривания для улавливания СО2 в океаническом вулканическом песке

    Запущенный в День Земли 2019, проект Vesta направлен на улучшение естественных процессов выветривания для ускорения улавливания и хранения углерода в Мировом океане. Некоммерческая организация планирует сделать это за счет ускорения карбонатно-силикатного цикла Земли, в котором вулканическая порода выветривается дождем и вызывает химическую реакцию, которая улавливает CO2 из воздуха. Со временем этот углерод превращается в известняк на дне океана и снова тает в ядре Земли.

    Во время сеанса соучредитель Келли Эрхарт объяснила естественное вдохновение для проекта: «Этот [процесс] работает в течение миллионов лет и медленно задерживает триллионы тонн углекислого газа в Земле в геологических временных масштабах. Мы посмотрели на это, и мы спросили: как мы можем это ускорить? »

    В частности, Project Vesta разработала способ измельчения оливина, зеленой вулканической породы, изобилующей природой, в песок для распределения на пляжах по всему миру.После того, как оливиновый песок закрепится на месте, остальное оставят океанские волны, приливы и течения.

    Если мы хотим создать мир, который, как мы знаем, возможен, мы должны уметь его представить.

    Эрхарт считает, что этот процесс не только осуществим, но и масштабируем. Оливин можно найти на всех континентах, и он составляет более 50 процентов верхней мантии Земли. По словам Эрхарта, это решение не конкурирует за землепользование или другую экономическую деятельность, и требует, чтобы всего 2 процента мирового шельфа были покрыты несколькими миллиметрами оливинового песка, чтобы улавливать годовые выбросы CO2 от человека.

    Из трех представленных инноваций Project Vesta имеет самую низкую ориентировочную цену. Организация стремится достичь 10 долларов за тонну эквивалента CO2, что в 5-10 раз дешевле, чем прямой улавливание воздуха (DAC) или другие методы.

    На данный момент Project Vesta собрал 900 000 долларов (из своей цели в 2,5 миллиона долларов) в виде благотворительных и корпоративных пожертвований (включая крупную покупку у Stripe) и развертывает свои технологии на нескольких пилотных пляжах с большим оборудованием для мониторинга скорости выветривания и любых последствий. на жизнь океана.Команда считает, что любое воздействие будет полезным, поскольку оливин снижает кислотность океана и, следовательно, помогает поддерживать жизнь и здоровье морских экосистем.

    В конечном итоге цель проекта — продвигать эту технологию во всем мире. Он надеется создать интегрированный алгоритм и протокол с открытым исходным кодом, который позволит правительствам, некоммерческим организациям и компаниям развернуть это решение с предсказуемыми результатами.

    2. Charm Industrial: превращение отходов биомассы в бионефть с высоким содержанием CO2

    Charm Industrial работает над обращением вспять процесса производства сырой нефти, то есть над тем, чтобы взять углерод, хранящийся в биомассе, превратить его в биотопливо с плотным содержанием CO2 посредством быстрого пиролиза (перегрева) и закачать его обратно в земную кору.

    Стартап ставит перед собой задачу «вернуть атмосферу в атмосферу до 280 ppm» с помощью своей технологии, которая, как он утверждает, является более постоянной и рентабельной, чем традиционные методы компенсации, основанные на природе, и методы прямого захвата воздуха (DAC).

    В настоящее время Charm производит биомасло из избыточных опилок и древесины, но в будущем планирует использовать сельскохозяйственные отходы, такие как кукурузная солома, рисовая солома, сахарный тростник и скорлупа миндаля. Его цель состоит в том, чтобы процесс имел дополнительный характер, а это означает, что, если сырье останется неиспользованным, такие остатки останутся на полях, чтобы гнить и выбрасывать CO2 обратно в воздух.

    Биомасло, производимое Charm, по свойствам схоже с сырой нефтью, но с половинным содержанием энергии и очень высоким содержанием углерода. По словам компании, это, наряду с тенденцией к образованию твердого вещества, делает продукт безопасным для закачки в существующие нефтяные скважины.

    Кроме того, по словам Шарма, вероятность утечки нефти обратно в атмосферу или грунтовые воды меньше, чем у газа CO2 (или CO2, растворенного в воде) при закачке в те же скважины, и нефть также может лучше помочь предотвратить сейсмическую активность в больших подземных зонах. пещеры, созданные прошлыми горными работами.

    «Что интересно в секвестрации бионефти, так это то, что она как бы замыкает углеродный цикл, который начался около 200 лет назад с первоначального удаления нефти из этих пластов», — сказал соучредитель Charm Шон Михан. «Существует огромная инфраструктура для добычи нефти из-под земли, и нам просто нужно запустить ее в обратном направлении».

    Charm говорит, что его модель уникальна, потому что она планирует использовать небольшие объекты. Михан объяснил, что ранее крупные предприятия по производству биомассы были безуспешными, потому что они быстро истощили близлежащие хранилища биомассы и вызвали резкий рост цен.Открыв несколько небольших заводов, Charm надеется получить более стабильное количество биомассы для работы.

    Сколько стоит такая форма секвестрации? Текущие прогнозы Charm составляют около 475 долларов за тонну эквивалента CO2 в течение первых нескольких лет — цифра, которую компания надеется снизить до 200 долларов на своем 10-м заводе и, в конечном итоге, до 50 долларов за тонну эквивалента CO2.

    Как и Project Vesta, Charm считает, что его решение масштабируемо. Компания уже получила одобрение регулирующих органов на строительство своего первого участка инъекции в Канзасе.

    «Что касается масштаба, то глобальная доступность биомассы составляет около 140 гигатонн в год», — сказал Михан. «Если мы сможем взять хотя бы небольшую часть этой биомассы, тогда мы сможем оказать значительное влияние на отрицательные выбросы».

    3. Heliogen (IdeaLab): улавливание углерода с помощью солнечных электростанций ЦАП, работающих в пустыне

    Билл Гросс, основатель и председатель технологического инкубатора IdeaLab и компании Heliogen, начал свою презентацию с нескольких открывающих глаза статистических данных и наглядных материалов о выбросах человечества.К ним относятся тот факт, что люди выбрасывают в атмосферу в 31 раз (по весу) количество CO2 больше, чем они выбрасывают мусор в свои мусорные баки, и что для удаления 1 тонны углерода из атмосферы требуется захват объема воздуха, эквивалентного Колизею. в Риме.

    Гросс затем описал процесс ЦАП на солнечной энергии, разработанный его командой в Heliogen. По словам Гросса, этот процесс включает сначала пропускание воздуха через осушитель (гигроскопичное вещество, поглощающее воду), а затем его перемещение через цеолит, минерал, который эффективно поглощает любой СО2 из воздуха. Затем вода удаляется из осушителя, а CO2 — из цеолита с использованием тепловой энергии на солнечных батареях.

    В идеале, эта технология должна быть расположена в пустынной среде, чтобы не бороться за землю и использовать яркую силу солнца. По словам Гросса, каждый акр земли с использованием этой технологии будет удалять 1 тонну CO2 в день, что эквивалентно скорости улавливания примерно 100 акров леса. При увеличении площади более 390 акров (прямоугольник, который хорошо вписывается в пустыню Сахара) эта технология теоретически может нейтрализовать все 38 гигатонн CO2, производимого людьми ежегодно.

    Конечно, это большой вопрос. Фактическое достижение этого потребует, чтобы технология была достаточно дешевой, чтобы можно было установить и учесть любые выбросы, возникающие во время ее установки. По данным Гросса, на данный момент ориентировочная цена этой технологии составляет 100 долларов за тонну CO2. Он надеется достичь 50 долларов за тонну и мечтает достичь 25 долларов.

    Когда Гросс спросили о планах использования CO2 после его улавливания и сжатия, он подумал, что он сосредотачивается исключительно на удалении CO2, и появятся несколько стартапов, которые найдут творческое применение этому газу, когда его можно будет уловить по низкой цене.

    Как и две предыдущие технологии, Гросс подчеркнул, что успех этого решения зависит от глобального сдвига в сторону оценки выбросов CO2.

    Несмотря на то, что частные игроки все чаще берут на себя ответственность за свои выбросы (были упомянуты технологические компании, такие как Shopify, Square и Microsoft), государственный сектор должен перейти к установлению цены на углерод, чтобы стимулировать изменения в более широком масштабе. По его словам, как только глобальные правила предписывают корпорациям платить за свои выбросы, компании будут искать более дешевые способы компенсации выбросов за счет таких инноваций.

    На Луну и дальше

    В конечном итоге, реальное решение глобального кризиса выбросов CO2 требует сотрудничества между секторами и отдельными новаторами, над чем работает онлайн-сообщество Янковски Air Miners. Как подчеркивал каждый оратор, ни одно решение не может вернуть нас к 280 ppm — нам нужно несколько из них, чтобы работать сразу.

    Как сказал Гросс: «Нам нужно такое же разнообразие идей, чтобы убрать [CO2], как и людям, которые его там предлагают.«

    Пора действовать, настаивали ораторы: распространите информацию, взволновайте людей и, как сказал Янковский, верьте, что даже это путешествие на Луну может быть успешным.

    «Если мы хотим создать мир, который, как мы знаем, возможен, — повторил Эрхарт, — мы должны уметь его представить».

    Эта статья была обновлена, чтобы скорректировать сумму денег, которую Project Vesta собрала за счет благотворительных и корпоративных пожертвований на дату публикации этой статьи.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *