Ваз завод официальный сайт: Официальный сайт LADA

[ii] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

[iii] «Жигули: История имени», 11 апреля 2011 г., RusLanguage Русский блог , http://www.russian-moscow.com/zhiguli-the-story-of-its-name/

[iv] Льюис Х. Сигельбаум, «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980-е», Технологии и культура 50 (2009), 13, doi: 10. 1353 / tech.0.0224

[vi] Джон Ф.Бернс, «Радость и боль россиян от владения автомобилем», The New York Times, , 22 июня 1983 г., http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy -and-anguish-of-car-owner.html.

[viii] «На этот раз это не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную« Ладу »(наконец)», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada -Россия-анонс-end -roduction-ridiculed-car.html

[ix] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http: // www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

[x] «Тольятти: новый советский город шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

[xiii] «1947: Cars for Comrades», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947

Библиография

Autozine. «Краткая история АвтоВАЗа.”По состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html.

Бернс, Джон Ф. «Русские радость и тоска владения автомобилем». The New York Times, , 22 июня 1983 г. http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car-ownership.html.

Daily Mail. «На этот раз не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную Ладу (наконец)». По состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

История СССР. «1947: Cars for Comrades», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947

История СССР. «Тольятти: новый советский город для шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: //www.soviethistory.org/index.php? Page = subject & SubjectID = 1968cities & Year = 1968

Сигельбаум, Льюис Х. «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980 годы». Технологии и культура 50 (2009).1-22. Doi: 10.1353 / tech.0.0224.

В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

Тольятти — российский Детройт. В этом городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России. Российский сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города.Из-за слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства. Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь перевод.

В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены. Рабочие других частей завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

Поехали узнать, как живут на АвтоВАЗе автомобильные рабочие и что их там держит.

Компенсации нет

Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки. Из блока управления пресса выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс начал работать сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой.Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин. «В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Я в беде, а не ты», — огрызнулась Анна.

Анна Перова, 62 года, транспортник завода «АвтоВАЗ», председатель профкома профсоюза «Единство». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно и было отремонтировано. Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья посчитал потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов). «Это будет 50 000 евро за границей», — сказала Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей.Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем наполовину — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца. Другой потерял всю руку.

Перегружено, недостаточно защищено

Уже около 11 часов утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденной столовой — маринованными огурцами, мясом с ананасами, свиным жиром, селедкой и хлебом. Трудно представить себе это в будний день — Анна должна вставать в пять на работу. Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду в кружки. «Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера.Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца. Через год она умерла. Инженер вышел на пенсию, а она ушла в могилу ».

«Почему она никому не сказала?»

«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством. Боятся, что не получат работы, за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов].

Анна Перова демонстрирует руку, на которой она потеряла пальцы из-за неисправного оборудования на заводе АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Говорят, что в прошлом месяце человек умер от переутомления?»

«Я видел некролог. Но я не знаю ни его, ни магазина, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся.На днях я надевала пальто в гардеробе и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, и меня отправляют домой. Я даже не знаю, что собираюсь делать ». Вы должны понимать, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут сделать что-то еще в жизни». С этой красной лентой в волосах Анна выглядит революционером, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который также работал на заводе. Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на крупном предприятии. Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру.Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она ​​уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги. Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру.Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами — и чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ. Сейчас она работает там 28 лет.

Профсоюзный конкурс

Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а в следующем году началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью.Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она ​​насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе. За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. Unity, с другой стороны, насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM.Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о снижении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз. Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с руководством и угрозами увольнения.

Разочаровавшись в профсоюзе одного из своих заводов, Перова присоединилась к другому. Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на заводе, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

«Я поняла, что мы не ограничиваемся тем, что просто стучим кулаками по столу начальника, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова. «С тех пор, как я вступил в профсоюз« Единство », я всем говорю:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню.””

Лидеры АСМ не копируют методы другого профсоюза. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что «единственная критика» лежит в основе профсоюза Unity, и полагает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

Сладкая жизнь

Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся. По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями о скидках для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом.

В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году на фабрике было уволено 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек. По словам рабочих, с которыми я говорил, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, кровоточила 20 минут: фельдшеры могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы спасения вытащат его из-под пресса.

После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего. Опасаясь, что Сафонкина, который теперь стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

г. Тольятти, ул. Дзержинского. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает Перова.«Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы. После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

«Теперь у него статус мастера, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей. Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова.Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

Самостоятельность или эгоизм?

Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство на АвтоВАЗе. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с менеджментом, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу независимо от их квалификации — «овцы».

Леонид Емшанов, лидер Единства, слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после работ по благоустройству, о запрете использования душа в конце смены — и выиграл все дела в суде.

«Я подхожу к человеку, который находится в основном в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы не предпочли, но, поскольку я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие нас не поддерживают, мы говорим им, что передадим им руководство ».

Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

Леонид Емшанов, 27 лет, слесарь-монтажник, член профсоюза «Единство» на АвтоВАЗе. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Ты гордишься тем, что работаешь на заводе?»

“No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом.Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

«Что вы думаете об этом?»

«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый человек отвечает за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего. Все ноют и ничего не делают. Все хотят, чтобы это делал кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением. Не думала, что окажусь на заводе, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, в котором мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, на столах — учебники, выдержки из нормативов технических стандартов и Трудового кодекса России.

Без остановок

АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, покинул завод и направился к автобусной остановке. Когда он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

АвтоВАЗ, вид из такси. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов сам решил работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не признает вины за случившееся.Нам не разрешили войти на завод, а руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.

Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласилась поговорить с нами на условиях анонимности.

«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, он час назад включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует до начала смены, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

«Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

« Может, он так много работал из-за денег? »

«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», — присоединяется Алексей, муж Марии.«Эти люди работают в субботниках [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

«Руководству не интересно знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей. «Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Почему им должно быть дело до того, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и свои тюремные отношения друг с другом.”

Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было так жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычная — и то, и другое на заводе, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку. Мария ушла из АСМ, Алексей — Единство после забастовки в 2007 году.

«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей.«Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

сверху вниз

Посещение АвтоВАЗа высокопоставленными чиновниками — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, завод выкрашивают в белый цвет и прибирают, а их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время кто-нибудь из российского правительства появится.

Андрей мне рассказывает, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были и причины для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014–2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чушь, которую наши люди не могли понять: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 тысяч, теперь мы даже этого не понимаем ».

Андрей никогда не думал, что попадет на завод, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа.В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе на инженерном факультете, остались без дипломов.

Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

Куранов Андрей, 27 лет, работает в цехе шасси АвтоВАЗа. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

У Андрея, как и у других молодых рабочих АвтоВАЗа, ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потерял премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, но у нее гниет ходовая.

Увядшая слава

Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстраивали вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный микрорайон для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, километры из которых разделены шоссе.

Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

Клара Нуйкина, 54 года, бывшая пресс-секретарь АвтоВАЗа.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года — ей заплатили 300 000 рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и собирается сообщить об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь им все же нужно выполнить свою квоту. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

Нуйкина взволнованно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

«Вы действительно называли их овцами?»

«Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне еще одной стрижки — вот для чего наши работники хороши ».

«Значит, ты не знал?»

«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит Бог ее душу «.

«Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

«Как ?! Я пробовал. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел. Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов].Он там с телохранителями, переводчик — прошу перевести. Это жарко, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

«И что он сказал?»

«Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы — все формальности улажены ».

«У нас здесь нет мужчин или женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бу Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и рабочие нагрузки, несмотря на то, что согласно Трудовому кодексу России женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

«Женщины здесь поднимают от 10 до 15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.

Рабочий демонстрирует свою медаль «Ветеран АвтоВАЗа». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она ​​просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее выбрать: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

«Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных куртках сидят на своих местах, кто-то спит.

«Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, некоторым людям нравится лежать в могилах, но не мне ».

17 января рабочие АвтоВАЗа сообщили в группе социальных сетей о том, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Все изображения сделаны Антон Карлинер .

Перевод Тома Роули.

Депутат Валери Ваз призывает провести расследование на фабрике шпал

Валери Ваз выразила озабоченность по поводу предлагаемого участка на грузовой станции Бескот-Сайдингс на границе Веднсбери и Уолсолла, где будет размещено 600000 бетонных рельсов шпалы строятся каждый год.

Депутат от лейбористов Уолсолл-Саут поставила под сомнение процесс принятия решений, лежащий в основе схемы, предупредив, что она будет видеть до 35 грузовиков в день, проезжающих через ее избирательный округ.

Это ухудшит качество воздуха в районе, который уже страдает одним из самых высоких уровней загрязнения воздуха в стране, сказала она.

Завод был предложен Network Rail в качестве замены своего участка в Уошвуд-Хит, который сносится, чтобы освободить место для HS2.

Г-жа Ваз написала Дугласу Оакерви, председателю отдела проверки HS2, с призывом отказаться от проекта.

Предполагается, что во время строительства завода потребуются поставки 4000 грузовых автомобилей, при этом до 12 816 поставок будет производиться ежегодно после его ввода в эксплуатацию.

«Завод будет работать двадцать четыре часа в сутки, и маршрут проходит мимо домов, школ и домов престарелых», — сказала она.

«В Уолсолле один из самых высоких уровней загрязнения воздуха в стране из-за близости к автомагистрали M6 и заторов на основных дорогах.

«Это приведет к ухудшению качества воздуха в Уолсолле и увеличению заторов. Жители не хотят видеть завод, построенный на железнодорожных подъездных путях Бескот».

Г-жа Ваз также раскритиковала то, как Network Rail проводила консультации по сайту, обвинив тело в «непрозрачности и препятствиях» на протяжении всего процесса.

В своем письме она сообщила, что жители не были проинформированы о планах до марта, а два консультационных мероприятия в этом месяце не предоставили общественности необходимой информации.

Network Rail подала заявку на строительство завода в августе после того, как участок Бескот был выбран из 28 потенциальных участков.

Совет Sandwell заявил, что застройка «не соответствует положениям действующего плана застройки в районе, в котором она расположена».

Начальники железной дороги настаивают на том, что завод, который, по их словам, создаст 100 рабочих мест, «идеально подходит» для перевозки шпал по железной дороге «туда, где они должны быть».

Остров смертоносной бактериальной войны, заброшенный Советскими войсками

На казахско-узбекской границе, окруженный милями токсичной пустыни, находится остров. Или, по крайней мере, что-то, что раньше было островом.

Возрождение когда-то было домом для оживленной рыбацкой деревни, окаймленной бирюзовыми лагунами, когда Аральское море было четвертым по величине в мире и изобиловало рыбой.

Но после многих лет злоупотреблений со стороны Советов вода отступила, и море обратилось в пыль; реки, которые питали его, были отведены для орошения хлопковых полей. Сегодня слой соленого песка, пронизанный канцерогенными пестицидами, — это все, что осталось от древнего оазиса.

Это место, где ртуть регулярно достигает 60 ° C (140F) в песчаной почве, и где единственными признаками жизни являются скелеты высохших деревьев и верблюдов, затененных гигантскими, выброшенными на мель лодками.

Сейчас «Возрождение» поглотило так много моря, что оно увеличилось в 10 раз по сравнению с первоначальным размером, и соединено с материком полуостровом. Но именно благодаря еще одному советскому проекту это одно из самых смертоносных мест на планете.

С 1970-х годов на острове произошел ряд зловещих инцидентов. В 1971 году молодой ученый заболел после того, как исследовательское судно Lev Berg погрузилось в коричневатую дымку. Через несколько дней у нее обнаружили оспу. Как ни странно, ей уже сделали прививку от болезни. Хотя она выздоровела, вспышка заразила еще девять человек в ее родном городе, трое из которых умерли.Одним из них был ее младший брат.

Год спустя неподалеку были обнаружены трупы двух пропавших без вести рыбаков, плывущих в своей лодке. Считается, что они подхватили чуму. Вскоре после этого местные жители начали вылавливать целые сети из мертвой рыбы. Никто не знает почему. Затем в мае 1988 года 50 000 сайгаков, которые паслись в соседней степи, упали замертво — в течение часа.

Тайны острова сохранились, отчасти потому, что это не то место, где можно просто появиться.С тех пор, как Возрождение было заброшено в 1990-х годах, было проведено всего несколько экспедиций. Ник Миддлтон, журналист и географ из Оксфордского университета, снял там документальный фильм еще в 2005 году. «Я знал, что происходило, поэтому мы связались с парнем, который раньше работал на британских вооруженных сил, и он пришел, чтобы передать команду брифинг о том, что мы можем найти », — говорит он.

«Честно говоря, он меня напугал».

Оранье, футбол и воспоминания о похоронах владельца Sporting Clube Петера Ваза | Новости Гоа

ПАНАДЖИ: Среди черного и белого внезапно возникла волна оранжевого.
Это был любимый цвет Питера Ваза; он выбрал его лично для своей команды, рассказывая всем, как хорошо он выглядит. Это цвет радости и тепла. Но в его резиденции в Каранзалеме настроение было совсем не таким.
Все плакали.
Владелец Sporting Clube и председатель Models Group, доказавший, что на самом деле не нужны большие деньги, чтобы сразиться с лучшими футболистами — в Гоа и за его пределами — скончался в четверг, и его тело было доставлено домой в воскресенье. утром никто не мог сдержаться.
министров, MLA, видных врачей, высокопоставленных должностных лиц и граждан из всех слоев общества вернулись домой, чтобы отдать дань уважения. То, что сейчас время Covid-19, не имело значения. Все они восторженно говорили о том, что ВАЗ сделал для себя, гоанского футбола и государства.
Однако прибытие игроков из «Спортинг клуба» оставалось важным.
Одетые в традиционный для клуба ярко-оранжевый цвет и возглавляемые капитаном Маркусом Маскаренхасом, игроки носили футболки с яркой надписью «Adeus Sir Peter» спереди.Сзади цифру 53 нельзя было пропустить. Это был возраст их патриарха, который в прошлом месяце отпраздновал свое 53-летие.
За исключением горстки пожилых игроков, большинство игроков нынешней команды только начинают свою карьеру. Они были в юношеских командах «Спортинг клуба», и Ваз считал, что эти юноши могут общаться со взрослыми.
Им дали шанс, и они доказали его правоту, приведя «Flaming Oranje» к титулу Профессиональной лиги Гоа, разделенному с Churchill Brothers SC из-за внезапно завершившегося сезона.
«Питер сделал все, что мог, чтобы игроки были довольны и выкладывались перед клубом. Если бы у него был выбор между игроками и официальными лицами, он бы встал на сторону игроков », — сказал Анджело Альбукерке, менеджер клуба с момента основания в 1999 году.
Перед домом был припаркован катафалк, но у игроков были другие идеи. Как только гроб был задрапирован флагом Sporting Clube — а сбоку был футбольный мяч — игроки отнесли его гроб из резиденции в церковь Богоматери Розария.
По дороге к ним присоединились Велвин Менезес и Виктор Фернандес, нынешние и бывшие генеральные директора клуба. Прямо впереди трое детей Ваза — Данира, Диого и Дионн, по очереди несли с собой футбольный мяч.
«Он сделал так много добра церкви», — сказал приходской священник отец Росарио Оливейра. Пт. Авин Карвалью, ректор Don Bosco, произнес проповедь, сказав всем: «У Питера в сердце есть двухуровневая квартира для нуждающихся».
В конце концов, дочь Ваза, Данира, лучше всех оценила своего отца. «Надежный друг и защитник аутсайдеров».

Снижение эффекта городского теплового острова | Зеленая инфраструктура

«Городские острова тепла» возникают, когда города заменяют естественный земной покров плотными скоплениями тротуаров, зданий и других поверхностей, которые поглощают и удерживают тепло. Этот эффект увеличивает затраты на энергию (например, для кондиционирования воздуха), уровень загрязнения воздуха, а также увеличивает количество заболеваний и смертности, связанных с жарой.

Изменение климата, вероятно, приведет к более частым, более суровым и продолжительным волнам жары в летние месяцы.См .: Рисунок в 100 градусных днях (JPG).

• В городе Чикаго может наблюдаться еще 30 дней, в год поднимутся выше 100 градусов по Фаренгейту (° F) при сценариях «высоких» выбросов парниковых газов.
• При более низких выбросах новый индекс летней жары в Чикаго может вырасти примерно до 93 ° F к концу века — аналогично текущим летним условиям в Атланте, штат Джорджия.

Городские власти опасаются, что сильная летняя жара может создать неудобные условия для жителей, а также снизит привлекательность туристов в летние месяцы.

Экстремальная жара часто в первую очередь затрагивает наиболее уязвимые группы населения.

Деревья, зеленые крыши и растительность могут помочь уменьшить эффект городского теплового острова за счет затемнения поверхностей зданий, отражения солнечного излучения и выделения влаги в атмосферу.

На этой странице:

Эта страница содержит техническую информацию и ссылки для государственных и местных органов власти, работающих в области управления ливневыми водами.

Начало страницы

Как это сделать

Для уменьшения эффекта городского острова тепла:

• Встраивайте улучшения зеленой инфраструктуры в регулярные проекты модернизации улиц и капитального ремонта, чтобы обеспечить непрерывные инвестиции в методы снижения температуры во всем вашем районе.
• Сажайте деревья и другую растительность. Пространство в городских районах может быть ограничено, но вы можете легко интегрировать небольшую зеленую инфраструктуру в травянистые или бесплодные районы, пустыри и улицы с полосой отвода.
• Городские власти в Луисвилле, штат Кентукки, недавно заключили контракт на 115 700 долларов на оценку кроны деревьев, чтобы помочь городу использовать деревья для решения проблем городского тепла, управления ливневыми стоками и других проблем. «Знание того, где нам не хватает навеса, вплоть до улиц и адресов, поможет нам в геометрической прогрессии», — отметил мэр Грег Фишер.
  • Сделайте так, чтобы традиционные методы обеспечения качества воды служили двойной задаче, добавив деревья в придорожные плантаторы или вокруг них, а также другие методы, основанные на проникновении зелени, для усиления придорожного охлаждения и затенения.
  • Преобразуйте свое сообщество по одному проекту за раз, высаживая местные, устойчивые к засухе тенистые деревья и небольшие растения, такие как кусты, травы и почвопокровные растения, где это возможно.
• Строительство зеленых крыш. Зеленые крыши представляют собой идеальную стратегию уменьшения теплового острова, обеспечивая как прямое охлаждение, так и эффект охлаждения окружающей среды.Кроме того, зеленые крыши улучшают качество воздуха за счет уменьшения эффекта теплового острова и поглощения загрязняющих веществ. Многие общины предлагают налоговые скидки за установку зеленых крыш. Посетите веб-сайт местного правительства, чтобы узнать о возможностях. Примеры текущих программ включают в себя программу скидок на зеленые крыши RiverSmart Rooftops округа Колумбия и программу налоговых льгот
на зеленые крыши Филадельфии.

Существует ряд инструментов, которые помогут вам определить преимущества снижения стресса, связанного с жарой, для вашего сообщества.Например, Impact Infrastructure Exit совместно с Институтом устойчивой инфраструктуры (ISI) Exit недавно разработали Business Case Evaluator (BCE) для Stormwater Exit, экономический инструмент, сопутствующий электронной таблице на основе рисков в Системе оценки устойчивости инфраструктуры ISI Envision. Инструмент включает в себя оценки ценности исчерпывающего списка преимуществ, включая снижение моральных норм, связанных с жарой.

Начало страницы

ресурса

Программа Агентства по охране окружающей среды США для городского острова тепла — Информационный центр ресурсов, инструментов и учебных материалов по эффектам теплового острова, а также сборник стратегий смягчения последствий.

Ресурсы региона 5 Агентства по охране окружающей среды — Ливневые деревья — Технический меморандум с практическими рекомендациями для повышения успеха городских программ по деревьям.

Сборник федеральных средств для адаптации к жаре в городах (PDF) (90 стр., 849 K, о PDF) Выход — Джорджтаунский климатический центр предлагает этот сборник возможностей федерального финансирования, связанных с эффектами городского теплового острова.

Адаптация к городской теплоте — набор инструментов для местных органов власти. Выход — На этой странице веб-сайта Джорджтаунского климатического центра представлен обзор набора инструментов.

Уменьшение городских тепловых островов: Сборник стратегий — Зеленые крыши (PDF) (29 стр., 4 МБ, О PDF) — В этой публикации EPA описываются причины и последствия возникновения городских тепловых островов в летнее время и продвигаются стратегии понижения температуры в сообществах США.

iTree Exit — инструмент анализа лесной службы США для управляющих городскими лесами. Он использует данные инвентаризации деревьев для количественной оценки долларовой стоимости ежегодных экологических выгод (например, энергосбережения, улучшения качества воздуха, сокращения выбросов углекислого газа, контроля ливневых стоков и увеличения стоимости собственности).

Значение зеленой инфраструктуры для адаптации к городскому климату (PDF) (52 стр., 2 МБ, о PDF) Выход — в этом отчете Центра политики чистого воздуха оценивается эффективность и преимущества различных стратегий зеленой инфраструктуры, которые помогают обеспечить устойчивость сообществ к изменению климата , в том числе экокрыши, зеленые аллеи и улицы, городское лесное хозяйство.

Green Works для обеспечения устойчивости к изменению климата: Руководство по планированию сообществ в связи с изменением климата (PDF) (76 стр., 2 МБ, о PDF) Выход — это руководство от Национальной федерации дикой природы предоставляет обзор природоохранных подходов к решению и планированию последствия изменения климата, включая планирование ресурсов, связанных со смягчением последствий экстремальной жары.

Начало страницы

Список литературы

Rosenzweig, C., W. Solecki и R. Slosberg. 2006. Смягчение последствий теплового острова Нью-Йорка с помощью городского лесного хозяйства, живых крыш и световых поверхностей . Отчет для Управления энергетических исследований и развития штата Нью-Йорк (PDF). (156 стр., 4 МБ).

Santamouris, M. 2014. Охлаждение городов — обзор отражающих технологий и технологий уменьшения выбросов зеленых крыш для борьбы с островом тепла и повышения комфорта в городской среде. Солнечная энергия 103: 682–703.

Боулер Д. Э., Л. Буюнг-Али, Т. М. Найт, А. С. Пуллин. 2010. Озеленение городов для охлаждения больших и малых городов: систематический обзор эмпирических данных. Ландшафт и градостроительство 97 (3): 147–155.

Хейхо, Техасский технический университет К. Д. Вуэбблс, Иллинойский университет в Урбане-Шампейн. 2008. Чикагский план действий по изменению климата — изменение климата и Чикаго: прогнозы и потенциальные воздействия, Краткое содержание .Выход.

Oliveira, S., H. Andrade, and T. Vaz. 2011. Охлаждающий эффект зеленых насаждений как вклад в уменьшение городской жары: тематическое исследование в Лиссабоне. Строительство и окружающая среда 46 (11): 2186–2194.

Bruggers, J. 2014, 7 мая. Изучите деревья Луисвилля. Курьерский журнал . Выход.

Начало страницы

История | FCA Группа

2019

В декабре FCA и Groupe PSA соглашаются на слияние 50/50, в результате которого будет создана ведущая глобальная мобильная компания.

FCA объявляет об инвестициях в размере 4,5 миллиарда долларов в расширение производственных мощностей в Мичигане для роста основных брендов и электрификации автомобилей Jeep _® .

FCA запускает новую глобальную экосистему подключенных транспортных средств, которая будет использовать технологию Harman (Samsung) и Google Android и будет использоваться на всех новых транспортных средствах Группы по всему миру к 2022 году.

Jeep представляет совершенно новый Commander PHEV, первый автомобиль на новой энергии для китайского рынка.

Бренд Fiat отмечает свое 120-летие.

Abarth отмечает свой 70-летний юбилей.

FCA завершает продажу Magneti Marelli компании Calsonic Kansei.

FCA заключает соглашение о продаже подразделения Teksid по производству чугунных автомобильных компонентов компании Tupy.

2018

Год отмечен внезапной и неожиданной сменой руководства после безвременной кончины Серджио Маркионне. Майк Мэнли назначен генеральным директором FCA 21 июля.

Ram запускает новый 1500, который получил две из самых престижных наград в Северной Америке: Североамериканский грузовик года (NACTOY) и Грузовик года Motor Trend.

Jeep представляет совершенно новый Jeep Gladiator, самый мощный грузовик Jeep в истории.

FCA объявляет об инвестициях в Италию в размере 5 миллиардов евро в период 2019-2021 годов для поддержки обновления ассортимента продукции и разработки новых решений для силовых агрегатов с уделением особого внимания гибридным и электрическим технологиям.

FCA заключает окончательное соглашение о продаже Magneti Marelli (производство автомобильных компонентов) компании Calsonic Kansei.

Jeep и Ram достигли рекордных мировых продаж.

2017

Alfa Romeo запускает Stelvio, первый в мире внедорожник марки.

Jeep начинает производство Compass в Индии, в результате чего продукция бренда представлена ​​в шести странах мира.

Alfa Romeo объявляет о своем возвращении в Формулу 1 в сезоне чемпионата 2018 года, после более чем 30-летнего перерыва в этом виде спорта.

Fiat начинает производство совершенно нового седана Cronos в Аргентине для распространения на рынках Латинской Америки.

FCA подписывает меморандум о взаимопонимании с BMW Group, Intel и Mobileye по разработке современной платформы для автономного вождения.

Mopar _® отмечает 80-летний юбилей.

2016

В начале января FCA завершает выделение Ferrari.

2016 год — очень активный год на рынке продуктов, включая выход Группы на шесть новых продуктовых сегментов: Maserati запускает свой первый внедорожник Levante.Alfa Romeo запускает революционную новую модель Giulia, а бренд Fiat представляет Tipo, Toro, Fullback и 124 Spider.

Бренд Chrysler, представивший концепцию минивэна в 1980-х годах, запускает полностью новые модели Pacifica и Pacifica Hybrid, первый в отрасли электрифицированный минивэн.

FCA объявляет о сотрудничестве с Waymo (ранее — Google Self-Driving Car Project) и завершении строительства 100 гибридных автомобилей Chrysler Pacifica, специально созданных для полностью автономных операций.

2015

Новый современный промышленный комплекс Jeep открывается в Гойане, Бразилия. Этот новый завод становится крупнейшим предприятием Группы с установленной производственной мощностью более 250 000 автомобилей в год и возможностью производства трех различных моделей.

Завод совместного предприятия GAC-FCA в Чанше, Китай, начинает производство Jeep Cherokee, первой модели бренда местного производства.

Производитель автомобилей класса люкс Ferrari котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже в преддверии запланированного отделения от FCA.

Alfa Romeo представляет совершенно новый седан Giulia, первый из нового поколения моделей бренда.

Завод трансмиссий Verrone в Италии удостоен награды World Class Manufacturing Gold.

2014

В январе Fiat Group увеличивает свою долю в Chrysler Group до 100%.В октябре две компании объединяются, чтобы создать Fiat Chrysler Automobiles (FCA), и акции новой компании начинают торговаться на Нью-Йоркской фондовой бирже и Миланской фондовой бирже.

Бренд Jeep запускает совершенно новый Renegade, первый в истории небольшой внедорожник бренда и первый автомобиль FCA, разработанный в США и произведенный в Италии.

Alfa Romeo возвращается на рынок Северной Америки после 20-летнего перерыва с выпуском модели 4C Coupé.

Бренд Fiat расширяет семейство 500, выпустив новый кроссовер 500X.

Maserati и Dodge празднуют свое 100-летие.