Ваз надежда фото: Купить LADA (ВАЗ) 2120 Надежда с пробегом: продажа автомобилей Лада 2120 Надежда б/у

Содержание

Ретротест удлиненной классической Нивы и минивэна Надежда — журнал За рулем

Испытываем полноприводный семиместный минивэн Надежда и самую популярную модификацию Нивы.

За время долгой жизни Нивы на ее базе рождалось немало интересных и не очень модификаций. Большинство из них быстро ушло в историю, но бывали и весьма удачные модели, которые обрели популярность. В этом списке пятидверная Нива на первом месте.

Вопрос об увеличении жизненного пространства стоял давно. Ведь оригинальная Нива не могла похвастать просторным салоном или объемным багажником. В 1994 году на свет появилась весьма странная модель — ВАЗ-2129. Это была удлиненная модификация, но по-прежнему трехдверная. При этом в районе центральной стойки кузова возникло нелепое окно. Годом позже вышла еще одна длиннобазная Нива, на этот раз с пятью дверями. И, в отличие от ВАЗ-2129, этот вариант, получивший индекс 2131, оказался куда более популярным. На основном конвейере, где выпускалась классическая Нива, большая машина не помещалась. Поэтому ей отрядили место в Опытно-промышленном производстве (ОПП). Решение временное, так как в ближайшем будущем ожидалось появление сменщицы — второго поколения Нивы, которое изначально было пятидверным. Но, как мы знаем, этот процесс затянулся. И ВАЗ-2131 надолго прописался в стенах ОПП. А выпуск временной модели продолжается до сих пор. Недавно длинная Нива переехала на главный конвейер. Именно такая машина и угодила к нам на тест.

ВАЗ-2131 Нива

Lada 4×4 5D. Характерный горб на крыше остался даже после переезда на основной конвейер — как напоминание о сборке по обходным технологиям.

Lada 4×4 5D. Характерный горб на крыше остался даже после переезда на основной конвейер — как напоминание о сборке по обходным технологиям.

ВАЗ-2131 Нива

Панель приборов у современной Нивы — от ВАЗ-2114. Просто, но эффективно — к считываемости вопросов нет.

Панель приборов у современной Нивы — от ВАЗ-2114. Просто, но эффективно — к считываемости вопросов нет.

ВАЗ-2131 Нива

Артиллерия жигулевских тумблеров-выключателей сегодня выглядит стильно. А вот ползунки с нечеловеческим усилием у отопителя давно должны стать историей.

Артиллерия жигулевских тумблеров-выключателей сегодня выглядит стильно. А вот ползунки с нечеловеческим усилием у отопителя давно должны стать историей.

ВАЗ-2131 Нива

Передняя часть салона пятидверки абсолютно идентична интерьеру классической Нивы.

Передняя часть салона пятидверки абсолютно идентична интерьеру классической Нивы.

ВАЗ-2131 Нива

Количество рычагов и схема переключения не изменились за сорок лет. Блокировка дифференциала и понижающая передача включаются отдельными рычагами.

Количество рычагов и схема переключения не изменились за сорок лет. Блокировка дифференциала и понижающая передача включаются отдельными рычагами.

ВАЗ-2131 Нива

Набалдашники рычагов трансмиссии по-прежнему пустые. Схема переключения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала вынесены на отдельную табличку.

Набалдашники рычагов трансмиссии по-прежнему пустые. Схема переключения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала вынесены на отдельную табличку.

Передняя часть салона вообще ничем не отличается от салона трехдверки. Привычная жигулевская посадка, та же панель, сиденья и органы управления. А вот для задних пассажиров настоящий праздник. Я даже не говорю про удобство посадки на второй ряд — забираться через собственную дверь куда комфортнее, чем через узкий проем между центральной стойкой кузова и откинутое переднее сиденье. Места в пятидверке сзади более чем достаточно. Вместо нивовского дивана, рассчитанного на двоих, тут модернизированное сиденье от ВАЗ-2109. Не бизнес-класс, но сидеть вполне удобно. И багажник куда больше, почти вдвое.

ВАЗ-2131 Нива

На заднем ряду к моему удивлению удобно и просторно. К тому же здесь можно сидеть не только вдвоем, но и втроем.

На заднем ряду к моему удивлению удобно и просторно. К тому же здесь можно сидеть не только вдвоем, но и втроем.

Багажник Нивы

Багажник пятидверной Нивы объемом 420 литров — вполне прилично. При сложенных задних сиденьях образуется большая грузовая площадка. Правда, задний диван неразрезной.

Багажник пятидверной Нивы объемом 420 литров — вполне прилично. При сложенных задних сиденьях образуется большая грузовая площадка. Правда, задний диван неразрезной.

Есть отличия и на ходу, но не в лучшую сторону. Единственное, в чем длинная Нива превосходит обычную, так это в стабильности на прямой. Длинная база ВАЗ-2131 сделала свое дело. Машина хорошо держит прямую. А еще у пятидверки увеличенный до 65 литров топливный бак (вместо 42 л у обычной Нивы). Так что извечная проблема трехдверки, скромный запас хода, отпал.

ВАЗ-2131 Нива

Пятидверная Нива достаточно стабильна на прямой и не требует подруливаний.

Пятидверная Нива достаточно стабильна на прямой и не требует подруливаний.

Материалы по теме

Однако на этом преимущества заканчиваются. Главный недостаток — динамика. Точнее, ее отсутствие. Если раньше для длинной Нивы был доступен свой 1,8-литровый двигатель, то сейчас у обоих внедорожников мотор один — 1,7-литровый с распределенным впрыском. Для классической Лады 4х4 его мощности в 83 л.с. худо-бедно хватает. А вот для потяжелевшей пятидверки уже едва. Разгон по нынешним меркам никуда не годится. Не лучшим образом дополнительная масса и длинная база сказались на управляемости. Реакции медленные и ленивые, а маневрировать на тесной парковке то еще приключение. Радиус разворота — как у микроавтобуса. Зато пятидверная Нива не «козлит» и не боится поперечной колеи. Понятно, почему она до сих пор пользуется спросом. Это отличный вариант для тех, кому мало классической Лады 4х4. А Шевроле-Нива не по карману. К тому же «Шнива» предлагает куда меньше пространства как на заднем ряду, так и в багажнике.

ВАЗ-2120 Надежда

Первые четыре года передок Надежды был четырехглазым. Позже появились фары от «десятки».

Первые четыре года передок Надежды был четырехглазым. Позже появились фары от «десятки».

ВАЗ-2120 Надежда

Передняя панель — торжество обходных технологий. Тут можно найти комплектующие со всей вазовской техники тех лет.

Передняя панель — торжество обходных технологий. Тут можно найти комплектующие со всей вазовской техники тех лет.

ВАЗ-2120 Надежда

Рычагов, как и у Нивы, три. Вот только зря рычаги блокировки и раздатки объединили общим кожухом. Выглядит неряшливо.

Рычагов, как и у Нивы, три. Вот только зря рычаги блокировки и раздатки объединили общим кожухом. Выглядит неряшливо.

В конце девяностых на базе длинной Нивы появилась безумно интересная модель — ВАЗ-2120 Надежда. Полноприводный семиместный минивэн. Казалось, для нашей страны лучше автомобиля не найти. Но Надежда рождалась в муках, ее буквально лепили из того, что было. Потому внешность поначалу вышла странной — четырехглазый передок с жигулевскими фарами. Сзади фонари от Оки с отдельными противотуманками. Позже «лицо» поменяли, установив оптику от «десятки». Стало симпатичней. Но в салоне осталось торжество обходных технологий. Руль и панель приборов десяточные. Блок отопителя и центральные дефлекторы — от «пятнашки». А боковые дефлекторы и вовсе перекочевали с Жигулей. Впрочем, на посадку жаловаться не могу — в целом неплохо. Удивляют и возможности трансформации салона. Но вот нужно ли было городить семь мест? Мне кажется, стоило остановиться на пятиместном варианте, оставив побольше места второму ряду. Да и багажному отсеку досталось бы больше пространства.

ВАЗ-2120 Надежда

Под капотом Нади стоял карбюраторный 1,8-литровый агрегат ВАЗ-2130 мощностью 84 л.с. Его возможностей минивэну полной массой под две тонны было недостаточно.

Под капотом Нади стоял карбюраторный 1,8-литровый агрегат ВАЗ-2130 мощностью 84 л.с. Его возможностей минивэну полной массой под две тонны было недостаточно.

Воздуха на задних рядах не хватает во всех смыслах. Мало того что тесно, так еще и кислород быстро кончается. Ведь открыть можно только передние окна. А задние боковые — глухие! Неудивительно, что владелец тестовой машины сделал два люка в крыше и установил рядом с ними вентиляторы. Иначе никак.

ВАЗ-2120 Надежда

Надежда стабильна на прямой. Но динамика очень вялая. Как и управляемость. Сказываются слабый мотор и большая масса.

Надежда стабильна на прямой. Но динамика очень вялая. Как и управляемость. Сказываются слабый мотор и большая масса.

Материалы по теме

Перед тем как тронуться, я долго пытался понять, в каком положении рукоятка КП. Она стоит под очень большим углом и с ходу определить, какая включена передача, очень тяжело. Трогается «Надя» с трудом, хотя под капотом стоит уже упомянутый 1,8-литровый мотор ВАЗ-2130. Когда фотограф жестом показал мне, что нужно догнать автомобиль-техничку, я понял, что это непросто. Динамики нету вообще. Разве что с попутным ветром. По паспорту первую сотню Надя набирает за бесконечные 23 секунды — в эти цифры я охотно верю! Управляемость вторит разгону — такая же ленивая. И тут Надежда очень похожа на пятидверную Ниву. Медленные реакции на поворот руля, бесконечно большой диаметр разворота, зато на прямой машина ведет себя стабильно. Кстати, в отличие от обычной Нивы, Надежда с самого своего рождения получила гидроусилитель руля.

ВАЗ-2120 Надежда

Передние сиденья на десяточном каркасе чуть лучше нивовских. Но тоже далеки от эталона. Хотя посадка весьма удобна.

Передние сиденья на десяточном каркасе чуть лучше нивовских. Но тоже далеки от эталона. Хотя посадка весьма удобна.

ВАЗ-2120 Надежда

Боковая сдвижная дверь открывает доступ к задним рядам. На втором ряду еще есть место, а вот третий совсем тесен. Но главная проблема — окна не открываются. Свежего воздуха задним пассажирам сильно не хватает.

Боковая сдвижная дверь открывает доступ к задним рядам. На втором ряду еще есть место, а вот третий совсем тесен. Но главная проблема — окна не открываются. Свежего воздуха задним пассажирам сильно не хватает.

Багажник Надежды

В семиместном варианте от багажника остается пшик. Может, стоило сделать два ряда? Тогда и на втором места было бы больше, и багажник получился бы вместительнее.

В семиместном варианте от багажника остается пшик. Может, стоило сделать два ряда? Тогда и на втором места было бы больше, и багажник получился бы вместительнее.

Как это часто у нас бывает, совершенно гениальная задумка была очень плохо исполнена. Сырая конструкция кузова, не слишком продуманный салон, отвратительное качество сборки, а комплектующие тех лет еще хуже. Потому и итог закономерен — рыночная жизнь Надежды оказалась очень недолгой. И встречается этот автомобиль на дорогах все реже. Жаль. Может, АВТОВАЗ еще попробует вернуться к этой идее? Нужно только подойти к ней вдумчиво.

ВАЗ (Lada) 2120 «Надежда» − история, несбывшихся ожиданий

Идея создания утилитарного однообъемника долгое время не давала покоя Тольяттинскому автоконцерну. Такой автомобиль позволил бы решать сразу несколько потребительских задач − избавиться от проблем транспортировки крупного груза либо большой группы людей, а также обеспечить отличный уровень ездового комфорта. При этом, предполагалось таким образом расширить и покупательскую аудиторию.

Содержание статьи:

После долгих лет раздумий отечественные инженеры все же решились вывести свой первый в истории минивэн на рынок, однако возлагавшиеся на него надежды не оправдались. Почему?

История создания ВАЗ «Надежда» с заводским индексом 2120 начинается с 1995 года. Именно тогда в Тольятти были разработаны первые макеты будущего серийного минивэна. Перед создателями стояла непростая задача − построить автомобиль с предельными утилитарными возможностями, который позволял бы выбираться за город и перемещаться по дорогам с самым разным покрытием.

Инженеры с поставленной задачей справились, а результат своих трудов представили публике в рамках Московской выставки в 1997 году.

Нельзя сказать, что публика была в восторге от увиденного. Скорее наоборот, дизайн новинки у многих вызывал чувство отторжения. Новая Лада оказалась далеко не эталоном красоты. Передняя оптика была сдвоенной, а задние фонари и вовсе позаимствовали у «Оки». При этом, сам кузов отличался диспропорцией кормы, которая выглядела чересчур массивно.

Читайте также: Лада Самара (2113, 2114, 2115) − запоздалое обновление

Зато, технические характеристики были весьма любопытными. Lada 2120 спроектирована на удлиненной базе «Нивы» (2121), которая больше исходного варианта-донора на 500 миллиметров. Кузовщина от отечественного кроссовера оказалась стойкой к возросшим нагрузкам, поэтому многие детали однобъемника были позаимствованы именно у него.

Более того, «Надежда» получила от донора и полный привод, а также раздаточную трансмиссию с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Все это создало предпосылки к высоким вседорожным способностям нового минивэна.

Рестайлинг

Процедура модернизации отечественного однообъемника была проведена в 2002 году. Изменения, по большей части, коснулись только внешнего вида автомобиля. А именно, оптика головного освещения была заменена на фары от ВАЗ 2110, что сделало переднюю часть кузова более привлекательной и гармоничной.

Незначительно преобразилась решетка радиатора, а передний бампер стал более лаконичным. На капоте появились две заметные выштамповки.

Салон каких-либо особых нововведений не претерпел. Аналогично можно сказать и о технических характеристиках.

Всего для ВАЗ 2120 было доступно несколько модификаций:

  • 2130. Под капотом установлен мотор 1.8 литра с отдачей в 80 сил.
  • 21214. В движение минивэн приводится установкой 1.7 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Мощностная отдача равна 84 лошадиными силам.

Вкупе с каждым двигателем трудилась механическая трансмиссия на пять ступеней.

В список оборудования «Надежды» входит:

  • Гидравлический усилитель рулевого управления от фирмы ZF.
  • Регулировка рулевой колонки в вертикальной плоскости.
  • Противотуманные фары.
  • Обогрев заднего стекла.
  • Бортовой компьютер.
  • Электрические стеклоподъемники передних дверей.
  • Климатическая установка для задней части салона.

Мнение пользователей

Лада «Надежда» имеет неоднозначные отзывы владельцев. С одной стороны, автолюбители хвалят вместительный салон автомобиля, с другой − ругают его за низкую устойчивость к коррозии, а также за невысокую надежность узлов ходовой части.

Многие делают тюнинг данного минивэна с целью более удобной и комфортной эксплуатации. Так, устанавливается обогрев передних кресел, дополнительный плафон подсветки для водителя, подлокотник спереди и прочее. Более подробная информация о доработках автомобиля содержится в статья и видео, которые опубликованы на просторах интернета.

Ориентировочная стоимость на рынке

АвтоЦена (рублевая)
ВАЗ 2120от 90 до 260 тысяч

Машина продержалась на сборочном конвейере до 2006 года и была выпущена партией в восемь тысяч экземпляров. Производством занималось опытно-промышленное предприятие АвтоВАЗа. Тольяттинский концерн принял решение свернуть сборку по причине невостребованности модели на рынке и малого спроса на нее.

Тест-драйв

Неказист снаружи

Лада «Надежда» не отличается изысканными формами кузова. Отечественный минивэн слишком массивен в своей задней части, а маленькие колеса делают на этом неприятный акцент.

Головная оптика состоит из сдвоенных фар ближнего и дальнего света, что придает передней части кузова нелепый вид. Впрочем, данный недостаток ВАЗовцам удалось исправить на рестайлинговой версии модели − «десяточная» оптика смотрится более лаконично.

Функционален внутри

Архитектура передней панели неплоха − высокая центральная консоль удобна, а клавиши управления различными функциями находятся в непосредственной зоне досягаемости водителем.

Приборный щиток позаимствован у ВАЗ 2110 и вполне информативен. Кроме того, зеленая подсветка показаний не утомляет глаза в темноте, а небольшой экран бортового компьютера выдает всю необходимую информацию о поездке. Блок управления климатической системой организован в виде нескольких ползунков − решение архаичное, но удобное.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2111 − выбор рационалиста

От отделочных материалов много ждать не стоит − пластик гулкий и жесткий. Сборка также не идеальна − на деталях присутствуют заусенцы, а сами они подогнаны неточно.

У передних кресел напрочь отсутствует даже намек на профиль, боковую поддержку, поэтому тело никак не фиксируется. Что касается сидений второго ряда, то на них вполне комфортно пассажирам среднего роста, а вот на галерках третьего ряда с удобством расположиться смогут разве что маленькие дети. Базовый объем багажного отделения равен 300 литрам.

Комфортный вояж

Мотор 1.7 литра с трудом перемещает минивэн массой 1400 килограмм. Наиболее внятной тяги стоит ждать только на среднем диапазоне оборотов, тогда как на «низах» момента очень не хватает и старт с места дается «Надежде» с трудом. Ситуацию усугубляет неинформативная педаль сцепления, при этом передаточный ряд трансмиссии оптимален.

Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем, что облегчает выполнение маневров в городе. Однако, легкая баранка хороша лишь на малых скоростях. На высоких − усилие на ней не растет, и она кажется пустоватой. При прохождении виражей крены и раскачка существенные, что сильно ограничивает скорость на дуге.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2108 − революция жанра

Тормозная система не справляется с большой массой «Надежды». Поэтому, при нажатии педали тормоза, последняя уходит в пол, а эффективность замедления при этом минимальная. Все это заставляет заранее оттормаживаться и просчитывать расстояние до препятствия.

Подвеска с длинными ходами выдерживает даже полную загрузку салона, обеспечивая неплохую плавность хода на неровностях. Однако, энергоемкости стойкам амортизаторов на крупных ухабах явно не хватает, что приводит к их пробою.

Фото ВАЗ (Lada) 2120:

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2120 (Nadezhda) (Лада 2120 (Надежда)) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2120 (Nadezhda) (Лада 2120 (Надежда)) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Брал для семи. Очень удобная машина, по нашим зимним дворам и в деревне самое то. На трассе чувствует себя уверенно, при сильном боковом ветре едет как вкопанный, зимние поземки и снежные заносы даже…

3

Реально не капризная машина, проедет везде, в обслуживании проста и надежна. Салон огромный. Приятно удивила проходимость и грузоподьемность. Хороший семейный автомобиль. После полной переборки…

3

Два года эксплуатации подвигли к написанию очередного отзыва. Без проблем удается поездить 5-6 недель и… очередной ремонт! Постоянные нелады с электрикой. Родной генератор был слаб и не тянул два…

7

…сколько отечественный автопром не матери… где он был там и останется ….поэтому если обсуждаем ваз-2120 то есть смысл обсуждать только с приверженцами отечественного автотранспорта…..жаль…

9

машина чудо.проходимость на 5.салон на любителя 5.для выезда на природу лучше не надо.не жалко пачкать.шумит при езде на 4.я второй хозяин .заменил наружки порогов.установил защиту арок колес с нивы…

71 комментарий

Машина 2001 года ! Очень доволен !Полный привод и проходимость выше чем у простой Нивы !

3

Начитался в инете отзывов, но пришлось все ровно искать 7местный авто для большой семьи, когда первый раз увидел, то был приятно удивлен. Большинство недостатков, которые были описаны в сети не…

4

Впечатление неоднозначное. С одной стороны ощущение возврата на 15 лет назад. Вспоминаю, что такое "подсос" и как с ним заводить машину (которая сразу может не завестись), лихорадочно его…

2

Приобретали автомобиль новым в 2004 году. Коплектация самая простая, из доп.опций только гур. Постепенно затонировал, поставил музыку, поменял резину на внедорожную с мощным протектором. Плюсы…

8

Хороший семейный автомобиль. 7-местный с посредственным складыванием 3-ряда,а 2-ряд вообще безобразно.Как говорится авто для перевозки сидений.Проходимость на уровне хорошего джипа.В наличии раздатка…

4

Общее впечатление по пятибальной шкале — твердая четверка. Автомобиль просторный (при 5 местах самый большой из ВАЗов багажник, при сложенных/убранных задних рядах — вообще вагон), крепкий кузов…

121 комментарий

Надюху купил этой зимой,ваще хотел просто Ниву-крокодила 5 дверного.Но друзья внесли свою лепту и пригнали посмотреть прямо к дому такое чудо.Раньше я таких не видел и когда сказали,что это Нива…

3

Общие впечатления… напоминают поговорку "Не было бы счастья, да несчастье помогло" ))) Из того что я знаю,машина делалась с 1998 по 2006 года на ОПП Автоваза,собрана почти из всевозможных…

5

Если кто не знает, ВАЗ 2120 Надежда-семиместный универсал с трансмиссией от Нивы, выпускавшийся в начале века. Попал он ко мне уже изрядно убитым, поэтому последние 6 месяцев владения напоминали…

1

Класный российский 7 местный ТАНК!Непойму, почему её перестали выпускать!!Выпускалась бы, незадумываясь купил бы новую! Ездил много раз на рыбалку,и всегда выручал полный привод!!!Солонище здоровый…

1

После "шестерок" и "десяток" — замечательная машина. По трассе идет ровно и быстро. И на 140 управляется нормально. В салоне тихо, если нормальная резина. Внедорожные возможности…

4

Машина прекрасная, комфортабельная, для Севера отличная, топливо ест меньше, чем "Нива" 5-дверная, из любой грязи вылезает, в дальних путешествиях дети ложатся спать в оба ряда спокойно. Что…

3

Ну вобщем была она у меня недолго окол года. С нее обалдевал весь наш городишко. Лазил по лесам там где "патрули" не совались. Зимой в тридцатник как миленькая заводилась. И прогревалась…

4

машина хороша вывозила отовсюду даже на одной 3 передачи остальные клинило!по ремонту крайне не удобно добираться до сломанной каробки и тогоже сцепления печка супер выше всяких похвал,заводилась в…

1

Купила после 10 лет езды на Опелях, только ради поездок в отдаленную деревню. Честно говоря, ожидала худшего! Да,машина не для города-тяжело разгоняется,много ест бензина,зимой холодно,летом…

2

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

забытый минивэн Lada Kalina — Российская газета

В Сети вспомнили об очередном нереализованном проекте от АвтоВАЗа. Речь идет о минивэне на базе Lada Kalina.

Первый макет Lada Kalina в кузове минивэн продемонстрировали в далёком 2002 году на Тольяттинском автосалоне. Внешне прототип напоминает версию с кузовом универсал, но его отличает оригинальное оформление передней части кузова и высокорасположенная крыша. По классу Kalina Minivan была ближе всего к Hyundai Matrix, Mitsubishi Space Star и Mazda Premacy. К слову, Lada имеет некоторую схожесть с последним.

Предполагалось, что помимо седана, хэтчбека и универсала модификация компактного минивэна с заводским индексом ВАЗ-1120 должна была дополнить гамму Lada Kalina в 2008 году. Автомобиль имел несколько оригинальных решений, при этом сохранял максимальную степень унификации с другими моделями семейства.

Несмотря на это, вазовцы с самого начала сомневались в реализации столь смелого проекта в связи с рядом причин. В их числе отсутствие спроса российского рынка на автомобили повышенной вместимости и соответственно экономическая целесообразность. В конце лета 2005 года проект ВАЗ-1120 окончательно свернули.

Помимо стандартного 1.6-литрового «атмосферника» на минивэн планировали ставить дизельный двигатель объемом 1,8 литра.

Напомним, в свое время на мощностях опытно-промышленного производства АвтоВАЗа выпускался семиместный полноприводный минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», построенный на шасси и агрегатах Lada 4×4 («Нива»). В начале 2000-х модель пережила рестайлинг. Всего в период с 1998 по 2006 годы успели собрать свыше 8 000 машин.

Сегодня позиция АвтоВАЗа остаётся неизменной. Создание преемника «Надежды» и Kalina Minivan в планах по развитию модельного ряда Lada отсутствует. Объясняется это тем, что в настоящее время рынок однообъемников в России показывает плохую динамику. Резюмируя, нет никакого экономического смысла инвестировать в разработку минивэна в условиях отсутствия спроса на такие машины.

Стоить отметить, что Волжский автогигант планирует пополнить модельный ряд за счет «каблучка» под рабочим названием Van, но случится это не скоро. Модель построят на платформе Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Global Access (эволюция B0) с силовым каркасом Renault Dokker. Будущая новинка получит оригинальный дизайн экстерьера в Х-стиле Lada и свой собственный интерьер. По предварительной информации, передняя часть модели почти полностью повторит Vesta, при этом стилистически будет схожа с Vesta SW.

Новая Лада Надежда: какой она может быть

Недавно АВТОВАЗ расширил модельный ряд за счёт универсала Vesta и его кросс-версии. А когда-то в производственной гамме компании был и полноценный минивэн. Каким он мог бы быть сегодня?

Лада Надежда, носившая индекс 2120, появилась в 1998 году. Она стала первым минивэном в истории российского автомобилестроения, платформа для него была позаимствована у пятидверной удлинённой модификации Нивы с индексом 2131. В опытно-промышленном производстве Надежда продержалась 8 лет – до 2006 года, в середине своей жизни получив небольшой рестайлинг. Всего было собрано чуть более 8 000 автомобилей, а производство было прекращено из-за низкого спроса, обусловленного проблемами с качеством, невозможностью конкуренции с иномарками и морально устаревшим внешним видом.

Новый стиль Lada выглядит абсолютно актуальным и позволяет наделить привлекательным дизайном автомобиль практически любого класса и размера. Фирменная передняя часть, передняя оптика с Х-образными светодиодными элементами, подштамповки на передних и задних крыльях и «скрытые» задние стойки создают оригинальный и запоминающийся внешний вид. Что касается концепции, то это легковой 7-местный минивэн с широкими возможностями трансформации салона – ничего подобного российский автопром в настоящее время не выпускает. Если придерживаться изначальной концепции, то он ещё и полноприводный, что, безусловно, очень актуально для наших дорожных реалий.

Кстати, минивэну Лада Надежда и его разработке на нашем ресурсе посвящена отдельная большая статья.

Как мы уже сообщали, автомобили Lada теперь можно приобрести с использованием новых госпрограмм поддержки.

Опрос

Купили бы вы Ладу Надежду, если бы она поступила в продажу?

Всего голосов:

фото, технические характеристики, отзывы владельцев

ВАЗ-2120 Надежда Надежда – это первый в истории российского автомобилестроения минивэн, выпущенный АвтоВАЗом. Причем в отличие от проекта ВАЗ «Х», Надежда реально выпускалась с 1998 по 2006 год и в настоящее время эти машины……

Рестайлинг

Процедура модернизации отечественного однообъемника была проведена в 2002 году. Изменения, по большей части, коснулись только внешнего вида автомобиля. А именно, оптика головного освещения была заменена на фары от ВАЗ 2110, что сделало переднюю часть кузова более привлекательной и гармоничной.

Незначительно преобразилась решетка радиатора, а передний бампер стал более лаконичным. На капоте появились две заметные выштамповки.

Салон каких-либо особых нововведений не претерпел. Аналогично можно сказать и о технических характеристиках.

Всего для ВАЗ 2120 было доступно несколько модификаций:

  • 2130. Под капотом установлен мотор 1.8 литра с отдачей в 80 сил.
  • 21214. В движение минивэн приводится установкой 1.7 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Мощностная отдача равна 84 лошадиными силам.

Вкупе с каждым двигателем трудилась механическая трансмиссия на пять ступеней.

В список оборудования «Надежды» входит:

  • Гидравлический усилитель рулевого управления от фирмы ZF.
  • Регулировка рулевой колонки в вертикальной плоскости.
  • Противотуманные фары.
  • Обогрев заднего стекла.
  • Бортовой компьютер.
  • Электрические стеклоподъемники передних дверей.
  • Климатическая установка для задней части салона.

ВАЗ-2131 Нива

Lada 4×4 5D. Характерный горб на крыше остался даже после переезда на основной конвейер — как напоминание о сборке по обходным технологиям.

Lada 4×4 5D. Характерный горб на крыше остался даже после переезда на основной конвейер — как напоминание о сборке по обходным технологиям.

ВАЗ-2131 Нива

Панель приборов у современной Нивы — от ВАЗ-2114. Просто, но эффективно — к считываемости вопросов нет.

Панель приборов у современной Нивы — от ВАЗ-2114. Просто, но эффективно — к считываемости вопросов нет.

ВАЗ-2131 Нива

Артиллерия жигулевских тумблеров-выключателей сегодня выглядит стильно. А вот ползунки с нечеловеческим усилием у отопителя давно должны стать историей.

Артиллерия жигулевских тумблеров-выключателей сегодня выглядит стильно. А вот ползунки с нечеловеческим усилием у отопителя давно должны стать историей.

Мнение пользователей

Лада «Надежда» имеет неоднозначные отзывы владельцев. С одной стороны, автолюбители хвалят вместительный салон автомобиля, с другой − ругают его за низкую устойчивость к коррозии, а также за невысокую надежность узлов ходовой части.

Многие делают тюнинг данного минивэна с целью более удобной и комфортной эксплуатации. Так, устанавливается обогрев передних кресел, дополнительный плафон подсветки для водителя, подлокотник спереди и прочее. Более подробная информация о доработках автомобиля содержится в статья и видео, которые опубликованы на просторах интернета.

Размеры, клиренс

«Надежда» имеет довольно компактные, как для семиместного авто, габариты. Так, общая длина кузова составляет 4,2 метра, ширина – 1,725, высота – 1,69 метра. Величина колесной базы – ровно 2,7 метра. А дорожный просвет – 19 сантиметров. Как отмечают отзывы, ВАЗ-2120 «Надежда» отличается неплохой проходимостью. В том плане минивэн может создать конкуренцию полноприводному «Соболю». Машина имеет короткие свесы и легко проезжает по проселочным дорогам. Это одно из главных преимуществ автомобиля ВАЗ-2120 «Надежда».

Одноклассники ВАЗ 2120 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

ВАЗ-2131 Нива

Количество рычагов и схема переключения не изменились за сорок лет. Блокировка дифференциала и понижающая передача включаются отдельными рычагами.

Количество рычагов и схема переключения не изменились за сорок лет. Блокировка дифференциала и понижающая передача включаются отдельными рычагами.

ВАЗ-2131 Нива

Набалдашники рычагов трансмиссии по-прежнему пустые. Схема переключения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала вынесены на отдельную табличку.

Набалдашники рычагов трансмиссии по-прежнему пустые. Схема переключения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала вынесены на отдельную табличку.

Передняя часть салона вообще ничем не отличается от салона трехдверки. Привычная жигулевская посадка, та же панель, сиденья и органы управления. А вот для задних пассажиров настоящий праздник. Я даже не говорю про удобство посадки на второй ряд — забираться через собственную дверь куда комфортнее, чем через узкий проем между центральной стойкой кузова и откинутое переднее сиденье. Места в пятидверке сзади более чем достаточно. Вместо нивовского дивана, рассчитанного на двоих, тут модернизированное сиденье от ВАЗ-2109. Не бизнес-класс, но сидеть вполне удобно. И багажник куда больше, почти вдвое.

Ходовая часть

Отечественный минивэн «Лада Надежда» был построен на базе удлиненной «Нивы», и конструкция подвески здесь схожая. Так, «Надежда» имеет несущий стальной кузов с продольным расположением силового агрегата. Спереди – независимая пружинная подвеска с качающимися поперечными рычагами и гидравлическими амортизаторами. Также спереди примерен стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади – зависимая конструкция с неразрезным мостом.

Тормозная система – двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые тормоза, сзади – барабаны. Тормозов хватает, несмотря на то, что масса машины почти полторы тонны. Впрочем, модель редко когда разгоняется до предела. Двигатель вовсе не располагает к динамичной и агрессивной езде.

Рулевое управление – типа «червяк-ролик», с гидравлическим усилителем. Что примечательно, ГУР был создан при сотрудничестве с немецкой компанией ZF, которая также славится своими коробками.

В плане управляемости, машина напоминает «десятку». Несмотря на высокий центр тяжести, рулится машина лучше, чем «Соболь». Но все же крены присутствуют, из-за неразрезного моста сзади. В плане комфорта, подвеска не из лучших. Машина жестко ведет себя на неровностях, и каждая кочка сопровождается грохотом пластика в салоне. Это один из основных недостатков модели.

Обои рабочего стола ВАЗ 2120

1024×768

1280×1024

Обои ВАЗ 2120

ВАЗ-2120 Надежда

Первые четыре года передок Надежды был четырехглазым. Позже появились фары от «десятки».

Первые четыре года передок Надежды был четырехглазым. Позже появились фары от «десятки».

ВАЗ-2120 Надежда

Под капотом Нади стоял карбюраторный 1,8-литровый агрегат ВАЗ-2130 мощностью 84 л.с. Его возможностей минивэну полной массой под две тонны было недостаточно.

Под капотом Нади стоял карбюраторный 1,8-литровый агрегат ВАЗ-2130 мощностью 84 л.с. Его возможностей минивэну полной массой под две тонны было недостаточно.

Воздуха на задних рядах не хватает во всех смыслах. Мало того что тесно, так еще и кислород быстро кончается. Ведь открыть можно только передние окна. А задние боковые — глухие! Неудивительно, что владелец тестовой машины сделал два люка в крыше и установил рядом с ними вентиляторы. Иначе никак.

Багажник Надежды

В семиместном варианте от багажника остается пшик. Может, стоило сделать два ряда? Тогда и на втором места было бы больше, и багажник получился бы вместительнее.

В семиместном варианте от багажника остается пшик. Может, стоило сделать два ряда? Тогда и на втором места было бы больше, и багажник получился бы вместительнее.

Как это часто у нас бывает, совершенно гениальная задумка была очень плохо исполнена. Сырая конструкция кузова, не слишком продуманный салон, отвратительное качество сборки, а комплектующие тех лет еще хуже. Потому и итог закономерен — рыночная жизнь Надежды оказалась очень недолгой. И встречается этот автомобиль на дорогах все реже. Жаль. Может, АВТОВАЗ еще попробует вернуться к этой идее? Нужно только подойти к ней вдумчиво.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Отзывы владельцев ВАЗ (Lada) 2120 с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Лада Надежда

Сообщества Лада Надежда

Лада надежда.Клуб ВАЗ 2120

27.07.2021 в 16:14


Добрый день. Может кому что пригодится из этого ? Была Надежда в разборе. Осталось то что на фото, цена за всё обсуждаема,оптом скидка.Есть лобовое с трещиной, могу отдать в комплект со всеми стеклами.

27.07.2021 в 13:24


Добрый день! Подскажите нужно заменить всю выхлопную систему, встанет ли от длинной нивы

23.07.2021 в 19:32


Всем добра,накрылся тросик открывания багажника,подскажите братцы чем заменить,от нивы подходит?

20.07.2021 в 16:16


Добрый день, соратники! Подскажите, пожалуйста, причины, по которым авто не хочет заводиться? Карбюратор, зажигание электронное, стоит сигнализация и центральный замок. Потом заводится без всяких вопросов, потом может снова стать, причем часа на 2.Потом снова заводится. Проблема появилась недавно. Как решить не знаю. Заменил катушку и коммутатор. Остался датчик холла, возможно…

15.07.2021 в 19:35


Кто-то как-то спрашивал про них, вот увидит и кинул

14.07.2021 в 10:28


Здорова люди. От чего у нас распредвал?

12.07.2021 в 20:12


Куплю лобовое стекло

11.07.2021 в 22:17


Всем привет, такой вопрос, кто нибудь боролся с маленьким выворотом колёс, если да то как? Есть идея укороченные сошки поставить, а вот какие хз.

11.07.2021 в 19:06


Двс. Возникла такая проблема, ни с того ни с сего перестали работать дворники в прерывистом и медленном режиме. Реле заменил, но результата не дало, куда копать?

10.07.2021 в 12:17


Журнал автомобили мира за 2000год.

09.07.2021 в 22:54


Добрый вечер! Подскажите, пожалуйста, сколько шлицов на гранате(22 или 24)?Надежда карбюратор 2001г выпуска.

08.07.2021 в 19:48


Подскажите какой бензобака подходит на надю

08.07.2021 в 07:50


Вопрос, конечно, для «чайников», но мне не понятно : пониженная передача включается движением рычага вперёд до упора при выжатом сцеплении — так? И в каком положении должен находиться рычаг КПП 1-я передача или как? И, вообще, пониженная работает в комбинации с КПП или как-то отдельно? Что за чем включать? Я тут посмотрел, почитал — ничего не понял. Спасибо

06.07.2021 в 19:47


друзья я недавно не на наде но тоже на своём авто столкнулся с перегревом из-за того что предыдущий хозяин не правильно соединил шланги к печке(шланг слетел с трубки на которой была намотана изолента потому что трубка была чуть меньшего нужного диаметра….а визуально изоленту я естественно не видел ведь она была под шлангом) и так: нельзя ли как то поставить дополнительный датчик в магистраль ОЖ и в салоне звуковой зумер который бы извещал о перегреве ведь во время езды не всё время смотриш на приборы?… может есть такие в продаже??

04.07.2021 в 03:26


Парни, вам не впадлу на сараях из навоза и опилок ездить?

03.07.2021 в 14:16


Фигасе, вы существуете

03.07.2021 в 00:37


Подскажите, пожалуйста, какой трамблёр использовать в бесконтактном зажигании 1.8 на карбюраторе?

01.07.2021 в 04:41


Продам остатки Надежд, Екатеринбург. цены предлагайте

30.06.2021 в 22:04


Какой жиклер использовать 107 или 110?

30.06.2021 в 21:36


Добрый вечер! Подскажите, пожалуйста, где у Нади проходят патрубки на вторую печку. Там где-то течёт под линолеумом, не могу найти. Спасибо.

30.06.2021 в 17:34


Дверь водительское без стекла

28.06.2021 в 16:31


Никто не продает крыло переднее живое? Водительское надо, но можно и оба)

28.06.2021 в 12:33


Вот парни смотрите. Были споры и вопросы по поводу трапеции. Один в один ваз-2106. Чуть обрезать нижнюю часть и всё.

26.06.2021 в 11:52


На продажу писать в личку

26.06.2021 в 00:07


Как бороться с недостатком кислорода на 2м и 3м ряду сидений? Кто как решил вопрос? Спасибо.

26.06.2021 в 00:04


Доброй ночи! Подскажите, есть у кого опыт перестановки газового баллона (пропан 50л) под днищем за задним редуктором. Там удобный вроде карман, только глушитель куда-то вывести надо. Спасибо.

25.06.2021 в 06:29


Всем привет! Подскажите ребята на надюху редуктор заднего моста от классики подходит или по шлицам полуосей не пойдет. У меня ато заварка хочу заметить.

24.06.2021 в 09:06


Подскажите, пожалуйста, где находится лючок для обслуживания бензобака из салона?У меня там везде линолеум по салону. Пропал бензин, в баке 20л,насос работает нормально из бутылки тянет. Думаю, проверить бензопровод, что из бака идёт. Спасибо.

24.06.2021 в 00:21


Здравствуйте, надеждоводы! Недавно приобрёл это чудо. Эмоции колеблются от восторга до стресса. Машина скучать не даёт. Сейчас проблема: греется движок. На Кубани жара конечно под сорок, но любой небольшой подъём и стрелка взлетает за 100град.Поменял термостат, радиатор, помпа не течёт, не шатается. Помпу новую купил, руки горят поставить. Подскажите, как быть?

23.06.2021 в 11:59


Поменял успокоитель цепи 03 ГРМ на карб 1.8. Старый перемолот в мясо. Новый встал кривовато — теперь грохочет еще больше. Есть подозрение что нужно выставить шайбами верхний болт крепления успокоителя чтобы выровнять. А также все таки натянуть цепь.

ВАЗ-2120 («Надежда»): фото, характеристики, отзывы владельцев

АвтоВАЗ в свое время выпускал очень необычные автомобили. И это были не только прототипы. Некоторые модели выпускались серийно небольшими партиями. Мало кто знает, но в конце 90-х ВАЗ разработал первый минивэн в модельном ряду. Им стал ВАЗ-2120 «Надежда». Фото, характеристики и особенности модели — далее в нашей статье.

Описание

ВАЗ-2120 — первый в истории отечественного автопрома минивэн, построенный на базе пятидверной полноприводной Нивы.Автомобиль дебютировал летом 97-го и был представлен публике на международном автосалоне в Москве. Серийное производство началось годом позже. Модель выпускалась в период с 1998 по 2006 год. Фактически «Надежда» стала российским аналогом полноприводного минивэна Mitsubishi Space Gear.

Внешний вид

Дизайн автомобиля довольно своеобразный. Внешний вид выглядит неуклюже и местами неуклюже, — говорят отзывы владельцев. А все потому, что внешний вид разрабатывался не с нуля, а на базе уже выпущенных моделей ВАЗ.


Итак, по передней оптике можно определить сходство с «десяткой», а задние фонари полностью остались с «Окой». Капот машины очень вытянут вперед, лобовое стекло очень компактное. Автомобиль сбоку выглядит довольно странно. Линия остекления очень непропорциональна.



Размеры, клиренс

«Надежда» имеет довольно компактные, как для семиместного автомобиля, габариты. Итак, общая длина корпуса составляет 4,2 метра, ширина — 1,725, высота — 1.69 метров. Колесная база составляет ровно 2,7 метра. А клиренс составляет 19 сантиметров. По отзывам, у ВАЗ-2120 Надежда хорошая проходимость. В этом плане минивэн может составить конкуренцию полноприводному Sable. Автомобиль имеет короткие свесы и легко проходит по проселочным дорогам. Это одно из главных достоинств автомобиля ВАЗ-2120 Надежда.

Салон

Как и внешне, здесь можно увидеть особенности других моделей ВАЗ. Итак, прежде всего, это двухсторонний руль, известный всем «десятками» и «Самара-2», а также стрелка приборной панели, идентичная таким же машинам.За основу была взята торпеда из «десятки», но ее архитектура была немного изменена. Среди особенностей — наличие нескольких рычагов переключения передач. Итак, одна отвечает за трансмиссию, а две маленькие — за блокировку и опускание передачи, как на Ниве.


Среди недостатков ВАЗ-2120 «Надежда» автовладельцы отмечают невысокое качество материалов отделки. Итак, звукоизоляция и качество пластика — на уровне «десятки». В салоне все еще скрипит и гремит, что доставляет дискомфорт при езде.Сиденья очень плоские с ограниченным набором настроек. Но почти у всех есть подголовник (за исключением центрального кресла в среднем ряду).




Автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» рассчитан на шесть пассажирских мест. Для этого в машине предусмотрено три ряда сидений. Однако с комфортом в «галерею» могут поместиться только подростки. Сиденья очень приподняты, и высокие пассажиры будут упираться головой в потолок. Но, что примечательно, пассажирские кресла можно регулировать в продольном направлении, как в иномарках.

Багажник

Из-за семиместной компоновки ВАЗ-2120 «Надежда» не может похвастаться большим и вместительным багажником. Итак, его объем составляет всего 300 литров. Но есть одна особенность.


Сиденья второго и третьего ряда складываются почти на одном уровне с полом. В результате образуется грузовой отсек объемом 1250 литров. Запаски вообще нет ни под фальшполом, ни на крышке багажника. Крепится под днищем, на улице.

ВАЗ-2120 «Надежда» — технические характеристики

Удивительно, но у этого минивэна было целых три силовые установки.Однако все они были бензиновыми и четырехцилиндровыми. Так, изначально автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» оснащался восьмиклапанным карбюраторным двигателем рабочим объемом 1790 кубических сантиметров. Степень сжатия этого агрегата — 9,3. Диаметр и ход поршня 82 и 84 мм соответственно. Максимальная мощность двигателя — 82 лошадиные силы при 5,4 тысячи оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент — 135 Нм при 3,2 тысячи оборотах. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Спустя несколько лет отечественный минивэн стали оснащать инжекторным силовым агрегатом.Это был двигатель модели 2130-20 с распределенным впрыском. При объеме 1790 кубических сантиметров он уже развивал 85 лошадиных сил. Крутящий момент тоже немного вырос — до 139 Нм. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-2. Материал блока по-прежнему чугун. Механизм ГРМ — восьмиклапанный, с цепным приводом.

Также на ВАЗ-2120 был еще один 1,8-литровый двигатель с распределенным впрыском. Однако этот двигатель развивал 81 лошадиную силу. Посоветовал экологический стандарт Евро-4.Компоновка блока цилиндров и ГРМ осталась прежней.


На всех без исключения ставилась пятиступенчатая механическая коробка передач «Нивовская». Среди «болезней» этой трансмиссии можно выделить повышенный шум и быстрый износ синхронизаторов скорости.

Тактико-технические характеристики

ВАЗ-2120 «Надежда» был не очень динамичным из-за изначально слабых двигателей и большой снаряженной массы (1400 кг). Разгон до сотни в среднем занимал 18-20 секунд.Максимальная скорость 140 километров в час. Расход топлива по паспортным данным — 10 литров. Однако, как говорят владельцы, ВАЗ-2120 Надежда расходовала намного больше топлива. В среднем автомобиль потреблял 13 литров на сотню, а в городе этот показатель достигал 14,5.

Шасси

Отечественный минивэн «Лада Надежда» построен на базе удлиненной «Нивы», конструкция подвески здесь аналогична. Итак, «Надежда» имеет стальной несущий корпус с продольным расположением силового агрегата.Спереди — независимая рессорная подвеска с качающимися рычагами и гидроамортизаторами. Также примером является передний стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — зависимая конструкция с неразрезной перемычкой.

Тормозная система двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем. Спереди использовались дисковые тормоза, сзади — барабанные. Тормозов хватает, несмотря на то, что масса машины почти полторы тонны. Однако модель редко разгоняется до предела. Двигатель совершенно не способствует динамичной и агрессивной езде.

Рулевое управление — «червячно-роликовое», с гидроусилителем. Что примечательно, ГУР создавался в сотрудничестве с немецкой компанией ZF, которая также славится своими коробками.


По управляемости автомобиль напоминает «десятку». Несмотря на высокий центр тяжести, машина управляется лучше, чем Sable. Но все же берега есть из-за сплошного моста сзади. По комфорту подвеска не самая лучшая. Машина жестко ведет себя на кочках, и каждая кочка сопровождается треском пластика в салоне.Это один из главных недостатков модели.

Цена

Можно ли купить такую ​​машину на вторичном рынке? На удивление, объявлений о продаже хватает. Причем стоимость этого минивэна существенно разнится. Итак, ВАЗ-2120 можно купить по цене от 60 до 200 тысяч рублей. Экземпляры последних лет выпуска стоят около 250 тысяч рублей. Пробег у машин разный — от 30 до 280 тысяч километров.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что такое российский минивэн Лада Надежда.Среди достоинств данной модели можно выделить:

  • Просторный салон.
  • Краска хорошего качества.
  • Двигатель, легко ремонтируемый.
  • Отличная проходимость.

Но и минусов у данной модели тоже хватает. Это более жесткая подвеска, плохая звукоизоляция, некачественные материалы отделки и большой расход топлива. Но эти факторы пугают владельцев не столько, сколько проблемы с поиском запчастей и проблемы с продажей авто.Автомобиль очень редкий, и поэтому спрос на него невысокий. Иногда машины продаются годами. И найти нужную запчасть, несмотря на то, что автомобиль частично собирался из других моделей ВАЗ, очень сложно. Это основные недостатки данной модели. Из-за низкой ликвидности многие опасаются покупать подобную машину и отдают предпочтение другим моделям. Это «Соболь», «Mitsubishi Space Gear», а также минивэны Hyundai. Эти автомобили более востребованы на рынке, их легко продать, и нет проблем с поиском запчастей.

Джесси Ривз и Софи Стоунат Дель Ваз Проекты

Джесси Ривз, Жизнь становится длиннее / Кресло-багет (2016). Дерево, обивочная пена, опилки, тушь, 8 x 48 x 43 дюйма. Изображение предоставлено художником и Del Vaz Projects. Фото: Даниэль Трезе.

Как удалить пятна в Del Vaz Projects состоит из серии ковров / гобеленов и композитной мебели, созданных Софи Стоун и Джесси Ривз соответственно. Полы Stone переплетаются из разрозненных тканей в сетку из пластиковых ковриков и бывших в употреблении ковровых покрытий.Затем композиции погружаются в смывку заранее заданной желто-коричневой краски, создавая однородный и тонкий институциональный тон. Хотя в основном коврики прикованы к полу, в некоторых случаях они начинают рассыпаться по стенам; постепенно приближаясь к Земле Обетованной живописи. Стулья Ривза стоически сидят под взором ее криволинейных стеллажей, построенных из необработанной фанеры и восстановленных опилок. Они кажутся нарушителями из сна, в котором Ногучи играет доктора Франкенштейна, реанимируя призраков из канона истории дизайна.Последующая картина сливается в облако волнистой фанеры, падающей желтеющей пены и опухолевидных пучков бежевого и мясисто-розового цвета.

Оба художника предпочитают работать в категориях, аналогичных — но явно на ниже — тем, которые обычно находятся на вершине западного искусства: живопись и скульптура. Тем не менее, в отличие от точных методов изготовления и упрощенной логики большинства современных дизайнов, эти работы предпочитают нестандартную конструкцию и находят материалы, которые несут воплощенную историю.Это придает работе эмоциональную и повествовательную ловкость, которой лишены зеркальные интерьеры похожих на мавзолей особняков Санта-Моники. В отличие от идеала «держаться подальше от травы» в Западном Лос-Анджелесе, Ривз и Стоун создали сцену, в которой гостя / зрителя приглашают ступать, сидеть и трогать, как им заблагорассудится, намекая на политику искусства и доступности.

В то время как искусство, которое приветствует физическую связь со зрителем, определенно не является чем-то новым, то, что отличает эту выставку, — это чувство щедрости (или даже любви), пронизывающее все, чего коснулись Ривз и Камень.Смесь практического решения проблем и утопических предложений Ривз и Стоун вышли за рамки простого отображения пустых сигналов домашнего обихода; они впитали его стратегии и создали пространство для нас , где его не было. И, как и большинство кистей с утопией, « How to Remove Stains » кажется мечтой, которую вы так долго ждали.

Джесси Ривз и Софи Стоун: Как для удаления пятен работает с 15 января по 15 апреля 2016 года в Del Vaz Projects (1600 Westgate Avenue, квартира № 208, Лос-Анджелес, Калифорния
).

Джесси Ривз и Софи Стоун, Как удалить пятна (2015), вид установки. Изображение предоставлено художниками и Del Vaz Projects. Фото: Даниэль Трезе.

Джесси Ривз, Его и ее Феррари (Игнацио Джунти) (2014). Сталь, пенополиуретан, акриловая краска, хлопок, шелк, нейлон, пресноводный жемчуг, 41 x 19 x 17 дюймов.
Софи Стоун, Без названия (перевернутая №1) (2014/2016). Хлопок, пластик, акриловое волокно, 63 х 88 дюймов. Изображение предоставлено художниками и Del Vaz Projects.Фото: Даниэль Трезе.

Софи Стоун, Без названия (ковер с розовой каймой) (2016). Хлопок, пластик, акриловое волокно, домашняя краска, 90 х 120 дюймов. Изображение предоставлено художником и Del Vaz Projects. Фото: Даниэль Трезе.

Джесси Ривз, Его и ее Феррари (Игнацио Джунти) (2014). Сталь, пенополиуретан, акриловая краска, хлопок, шелк, нейлон, пресноводный жемчуг, 41 x 19 x 17 дюймов.
Софи Стоун, Без названия (перевернутая №1) (2014/2016).Хлопок, пластик, акриловое волокно, 63 х 88 дюймов. Изображение предоставлено художниками и Del Vaz Projects. Фото: Даниэль Трезе.

Джесси Ривз, Его и ее Феррари (Игнацио Джунти) (2014). Сталь, пенополиуретан, акриловая краска, хлопок, шелк, нейлон, пресноводный жемчуг, 41 x 19 x 17 дюймов.
Софи Стоун, Без названия (перевернутая №1) (2014/2016). Хлопок, пластик, акриловое волокно, 63 х 88 дюймов. Изображение предоставлено художниками и Del Vaz Projects. Фото: Даниэль Трезе.

Джесси Ривз, Лицо кролика (живость) полка (2016). Фанера, опилки, тушь, метизы, 8 х 48 х 43 дюйма. Изображение предоставлено художником и Del Vaz Projects. Фото: Даниэль Трезе.

историй нашего сообщества — Дом ВАЗа | by Tanzanite Toronto

В династию Ваз входят: Виктор Ваз и его дети Хилари Ваз, Лили Пезаманос (в девичестве Ваз), Лесли Ваз, Ларри Ваз, Лина Пинто (в девичестве Ваз), Анджела Перейра (в девичестве Ваз) , Энтони Ваз и Регина Диас (урожденная.ВАЗ). Они много лет жили в Танзании, прежде чем большинство из них приняли решение эмигрировать в Канаду. Как правнучка клана Ваз, я хотела бы пролить свет на то, почему моя семья покинула Танзанию, что в то время было общей причиной, разделяемой большинством семей, эмигрировавших из Танзании в Канаду.

В 1967 году Алоизиус Ваз, его жена Зерина и их дети были первыми пионерами, прибывшими в Канаду.

Алоизиус (которого многие знают как одного из основателей «Гоанской заморской ассоциации» в Канаде) получил письмо из Канады, в котором техников приглашали работать на Канадскую национальную железную дорогу.Хотя он занимал отличное положение в Восточноафриканских железных дорогах в качестве электрика, он решил поискать лучшие возможности в Канаде, в том числе лучшее образование для своих детей, что было причиной, по которой другие братья и сестры Ваз также решили переехать сюда. Благодаря техническим навыкам Алоизиуса его семья была легко принята в Канаду в 1969 году.

Затем Алоизиус спонсировал своего брата Ларри Ваза и его семью, которые приехали сюда в 1972 году.

Ларри, который был выдающимся и уважаемым инженером в Восточной Африке. Железные дороги переехали в Канаду и были с энтузиазмом приняты Канадскими национальными железными дорогами.

В 1974 году Алоизий спонсировал своего старшего брата Хилари Ваз, невестку Луизу и их сына.

Хилари Ваз, выросший со многими танзанийцами-гоанцами в школе Св. Станислава в Бомбее, Индия, был хорошо известен своими спортивными навыками, отличавшимися хоккеем на траве и крикетом. Хилари работала таможенником, а его жена Луиза была директором школы Святого Франциска Ксавьера в Дар-эс-Саламе.

Их сестра Анджела, ее муж Огги Перейра и дети приехали в Канаду в 1976 году после того, как ее спонсировал старший брат Анджелы Ларри.

Семья Анджелы и Огги принимала активное участие в ассоциации танзанитов, в том числе участвовала в хоккее на траве и концертах в Гоа / Африке. Огги был вице-президентом, а затем в 1998 году стал президентом танзанитского комитета.

В те дни новым иммигрантам было очень трудно найти работу, поскольку здесь не принимали учетные данные и требовался опыт работы в Канаде, поэтому многие люди были вынуждены устраиваться на работу, не относящуюся к их сфере деятельности. Решимость и любовь наших родителей к своим семьям — вот что заставляло их жить каждый день.Несмотря на то, что они покинули Танзанию, они продолжали прививать своим детям ценности и корни своей родины, будь то приготовление гоанских блюд, таких как пулао и сорпотель, поедание мандази с чаем, пение песен суахили, игра в хоккей на траве или встречи со старыми друзьями. на пикниках и на танцах. Ни разу они не позволили нам забыть о нашем наследии, и мы все им за это благодарны.

Хотя Хилари, Ларри и Анджела скончались; их наследие и учения живут во многих молодых поколениях ВАЗ, вдохновленных своими родителями / бабушками и дедушками.Сами дети ВАЗа решили присоединиться к танзанитской ассоциации, участвуя в комитетах или выступая на мероприятиях; Кэрол Перейра Д’Суза (дочь Анжелы) была президентом Танзанитского комитета в 2001 году. Райан Де Соуза (внук Анжелы) входил в состав Танзанитского комитета 2017–2018 годов, а я (внучка Хилари) выступал на мероприятиях и был в 2017 году. –2018 и в настоящее время являюсь членом комитета этого года.

В заключение, мы все гордимся нашим восточноафриканским наследием и, безусловно, ценим решение наших родителей и / или бабушек и дедушек переехать в Канаду примерно 40–50 лет назад; все в надежде на большее и светлое будущее для своих детей!

— Меган Ваз

Рекламу нужно переосмыслить — полное выступление президента IPA Найджела Ваза

Новый президент IPA Найджел Ваз использовал свое вступительное слово, чтобы призвать рекламную индустрию трансформироваться.Здесь мы предлагаем вам его речь полностью.

Для меня большая честь быть избранным президентом МПА. Это тоже было сюрпризом. Я (и я ожидаю, что некоторые из вас в этом зале разделяют эту точку зрения) никогда не ожидал, что стану человеком, который возьмет на себя эту роль. Хотя Publicis Groupe является постоянным членом IPA, и я много лет проработал в Совете IPA, я не из мира агентств — в отличие от моих предшественников на этой должности.

Прежде всего я хотел бы поблагодарить и воздать должное нашему уходящему президенту — Саре Голдинг.Два года назад Сара стояла на этой сцене и смело представила повестку дня, которую она хотела, чтобы мы исследовали и лучше поняли.

«Волшебство и машины» было большим успехом — программа обучения, которая направила IPA и его агентства-члены на путь, которым мы должны следовать, и программа, которая помогла просвещать и вдохновлять как Совет IPA и более широкое членство в IPA по творческим и деловым возможностям, которые открывают технологии и данные.

Сара пришла из мира рекламы, но решила сделать творческое применение технологий темой своей президентской повестки дня.До нее Том Нокс — который, я уверен, не возражает против того, чтобы я сказал, что взглянуть на него — не первый человек, которого вы сразу бы связали с разнообразием, — сделал эту важную тему стержнем своего президентства в IPA.

В последнее время у президентов IPA появилась тенденция обнародовать программы, которые не обязательно отражают то, что они хорошо знают, а скорее то, что они считают важным.

Это закономерность, которая вполне естественным образом подводит меня к тому, что я — американец индийского происхождения и первый президент IPA с опытом работы в технологиях — стою здесь сегодня и обращаюсь к вам о будущем британской рекламы и ее месте в мире, о том, как выглядит Великобритания. естественный дом глобального творчества и инноваций, и как он будет продолжать оставаться творческим и коммерческим маяком в меняющемся мире.

Когда я писал о моем выдвижении на пост президента IPA, Campaign охарактеризовал меня как «серьезного человека для более серьезного возраста». Я надеюсь, они имели в виду это в хорошем смысле, потому что наш век выглядит серьезно хаотичным, сложным и иногда жестоким.

Пока сотрудники запирают все двери, чтобы вы не могли уйти, я хотел бы немного поговорить с вами о Брексите. И, опять же, я должен поблагодарить Тома и Сару за то, что они передали эстафету IPA в такое завидное время. Мне доставляет сомнительное удовольствие принимать председательство в МПА в то время, когда Великобритания выходит из ЕС.Или не уезжает из ЕС. Но однозначно одно из двух. В какой-то момент в ближайшие полгода. А может никогда.

После референдума 2016 года прошли долгие, запутанные и порой неприятные три года. Если этот результат и сказал нам что-то, так это то, что геополитическая и экономическая неопределенность уже на пороге. Рекламная индустрия Великобритании — и наши творческие индустрии в целом — являются жемчужиной в короне Великобритании и по праву и во всем мире славятся своим творческим и коммерческим влиянием.По мере того, как мы налаживаем новые торговые отношения с нашими европейскими и глобальными партнерами, нашей отрасли и нашим агентствам придется строить новое будущее в новом экономическом ландшафте.

В нашей отрасли мы видим, что ценность творчества находится под вопросом. Наша способность зарабатывать деньги ограничена, как и наша способность реинвестировать. Некоторые клиенты считают, что мы предоставляем им ограниченную ценность. Отдел закупок продолжает поддерживать многие отношения между клиентом и агентством — по крайней мере, на контрактном уровне.Квартиры — это растущая тенденция, которую публично отмечают крупные клиенты. Нам труднее привлекать лучших специалистов, иметь такую ​​же привлекательность бренда или платить столько же, сколько технологическим гигантам и консалтинговым компаниям, которые сейчас составляют нашу группу конкурентов.

А работать в рекламе — значит иметь наименее надежную профессию в Великобритании. Согласно YouGov, общественность считает, что мы с меньшей вероятностью скажем правду, чем агенты по недвижимости, и по индексу доверия мы уступаем даже нашим политикам, которые, скажем прямо, в последние годы почти не покрывали себя славой.

На мировой арене происходят быстрые и фундаментальные изменения, влияющие на бизнес. Рыночные силы заставляют компании переосмыслить все, что касается их бизнеса. По мере того как прорывные технологии и компании продолжают влиять на ожидания потребителей, бизнес-среда постоянно меняется. Например, Amazon постоянно развивается. Это книготорговец, розничный торговец, медиа-компания, нарушитель логистики или крупнейший поставщик облачных услуг? Amazon создала такие возможности, как AWS, для поддержки собственного розничного бизнеса и превратила его в бизнес.То, как он быстро реализует эти возможности, а затем монетизирует их, — это ключевой навык, который необходимо усвоить и усвоить более традиционным компаниям.

Скорость и масштаб изменений больше, чем когда-либо в живой памяти, — это стало возможным благодаря технологиям и, в конечном итоге, обусловлено потребителями. Что, когда, где и как мы потребляем, меняется. Наши клиенты изо всех сил пытаются приспособиться к этому, и мы должны быть их партнерами, чтобы помочь им в этом.

Кроме того, большинство предприятий, особенно традиционных, в равной степени озабочены проблемой роста и эффективности, необходимой для их выживания.Большинство компаний преуспевают в своем основном бизнесе, но не умеют переосмысливать будущее своего бизнеса. В этом отношении агентства ничем не отличаются от своих клиентов. Наши задачи и наш будущий успех взаимосвязаны.

Прежде чем вы все будете плакать за обедом, позвольте мне высказать нотку оптимизма в отношении будущего нашей отрасли и места каждого участвующего агентства и отдельного лица в ней, что будет лежать в основе моей повестки дня на следующие два года.

Признавая и взяв на себя обязательство решать проблемы, с которыми, как я понимаю, мы сталкиваемся, я с гордостью могу сказать, что я верю в эту отрасль, и я верю в агентства и людей, которые вносят в нее свой вклад.Я считаю, что мы находимся в таком же выгодном положении, как и любой из участников, желающих быть партнерами, которые нужны нашим клиентам для роста и процветания.

В нашей отрасли есть хорошие, даже отличные аспекты. Наши агентства и сотрудники могут удостовериться в том, что они предоставляют лучшие в мире рекламные, медийные и маркетинговые услуги. Маркетинговые бюджеты были пересмотрены в сторону повышения в течение шести лет подряд, вплоть до последней четверти 2018. Последний IPA Bellwether Отчет за 1 квартал показывает еще один всплеск маркетинговых бюджетов — и все же прогнозы и уверенность в будущем видят падение в результате геополитическая неопределенность.Это говорит нам, что сейчас не время отступать, а вместо этого с верой преодолеть неопределенность и еще больше инвестировать в репутацию, которую британская реклама уже имеет на мировой арене. Спрос на нашу креативность на международном уровне высок и продолжает расти — рекламная индустрия Великобритании экспортирует 6,9 млрд фунтов стерлингов. Наша работа приносит результаты для клиентов, и — благодаря строгости награды IPA Effectiveness Awards — мы можем это доказать.

Моя повестка дня на следующие два года будет направлена ​​на непосредственное решение проблем, с которыми мы сталкиваемся. Поскольку исторические категории агентств, технологических компаний и консалтинговых компаний размываются, возможно, уместно то, что IPA стремилось определить президента, который представляет эти миры, объединяющиеся вместе.

Я намерен использовать это различие, чтобы изменить ситуацию здесь — к IPA, к нашим агентствам-членам, к рекламной индустрии Великобритании и, в конечном счете, к нашим клиентам. Я родом из мира, в котором важны технологии, и я активно выбрал творческий мир. Я сосредоточился на макро-тенденциях, способствующих трансформационным изменениям и раскрытию неиспользованного потенциала бизнеса. Я предложу другую точку зрения и воспользуюсь этим подходом извне внутрь, чтобы бросить вызов статус-кво.

Выбирая меня в качестве президента, АПИ признало наш меняющийся мир, и я намерен отплатить за это решение — направить нас на путь решения проблем, связанных с ростом агентства, прибыльностью из-за кажущейся неактуальности, низкой ценности предоставляемой продукции и дифференциация.Мы поможем нашим агентствам-членам быть устойчивыми, переориентировать, обновлять и, прежде всего, переосмыслить.

У нас есть творческий потенциал, данные и все больше технологий, чтобы иметь значение и быть партнерами для роста, который нужен нашим клиентам.

Наши агентства всегда помогали брендам устанавливать эмоциональные связи для построения отношений с потребителями. Сегодня эти отношения значительно эволюционировали: от чисто эмоционального повествования до того, как мы используем данные и технологии, чтобы донести это сообщение до нужного человека в нужное время и на нужном устройстве.Опыт также стал решающим элементом в отношениях с клиентами — в той мере, в какой сегодня опыт — это бренд, а бренд — это опыт. Благодаря нашему творчеству мы можем обещать то, что олицетворяет бренд, а с помощью технологий у нас есть возможность преобразовать бизнес клиентов, чтобы действительно выполнить это обещание.

Сара проделала блестящую работу по организации IPA и входящих в нее агентств, чтобы охватить новые возможности технологий и данных, а также понять потенциал машин, помогающих нам создавать волшебство.До этого Том Нокс представил стремление к увеличению разнообразия в нашей отрасли, что становится еще более важным в контексте объединения творчества и технологий. В рамках программы ADAPT Иэна Приста IPA начало сотрудничать с клиентами, чтобы помочь нам сформировать наше общее будущее.

Моя повестка дня, вместо того, чтобы выбирать другое новое направление на следующие два года, будет продолжением — опираться на то, что было раньше, но вводить поэтапное изменение. Для тех из вас, кто считает, что сиквелы никогда не будут такими хорошими, как оригинал, я не стремлюсь к низкой планке «Челюсти: Месть», а скорее к «Терминатору 2: Судный день» или даже к «Крестному отцу, часть 2».

Моя цель как президента IPA на следующие два года будет состоять в том, чтобы изменить актуальность IPA для агентств и актуальность агентств для клиентов, чтобы сделать нас партнерами для роста.

Итак, моя повестка дня — «переосмыслить».

Я уже говорил вам раньше, что компании хороши в своем основном бизнесе, но не очень хороши в переосмыслении будущего своего бизнеса. IPA действительно хорош в том, что он делает — дает возможность специалистам-практикам, которые делают британскую рекламу такой, какая она есть сегодня.Реализуя программу Reimagine, мы признаем позитивную и эмоциональную приверженность, которую многие из нас испытывают к IPA, ценность, которую он обеспечивает, и множество замечательных услуг и инициатив, которые он предлагает. Мы будем опираться на них, гарантируя, что IPA не отражает прошлое, а актуально для будущего.

Есть уникальные возможности, которые агентства могут внести, и ценность, которую мы можем внести уникальным образом, в бизнес и бренды. Когда мы переосмысливаем возможности, давайте также вспомним, что мы делаем для наших клиентов и почему мы — люди, которые могут помочь им сформировать и обеспечить собственное будущее.

Бренды важны как никогда. Они представляют собой камень и дорожную карту в сложных экономических условиях, на новых рынках с высоким потенциалом роста, а также в онлайн-мире с растущим выбором.

Если слияние Kraft Heinz покажет нам что-то, так это то, что компании, которые пытаются сократить расходы на свой путь к росту, в конечном итоге потерпят неудачу. По мере того, как исчезают классические модели принятия S-Curve в пользу резкого всплеска известности бренда и быстрого упадка, мы видим необходимость в более устойчивом росте бренда и бизнеса.Проницательность, стратегический и творческий талант, которые уникальны для агентств, как никогда важны.

В этом суть «Reimagine»: понимание того, что вы делаете лучше всего, как эти качества и эта цель должны адаптироваться в меняющемся мире и что мы должны преобразовать, чтобы стать лучшим партнером для наших клиентов в процессе роста.

В моей повестке дня три РП, которые, я считаю, мы должны переосмыслить: роль, доход и ответственность. С помощью этих трех переосмысленных «Р» мы обязуемся помогать нашим клиентам трансформироваться в будущем и тем самым переосмыслить актуальность для себя.

Наша роль будет заключаться в том, чтобы быть действительно партнером для роста для наших клиентов, где будущий рост должен обеспечиваться не только за счет рекламы. Переосмысление и изменение нашей роли будет самым важным сдвигом, открывающим улучшенные результаты как в области ответственности, так и в сфере ответственности. «Переосмысление доходов» позволит нам по праву начать получать выгоду от достигнутого роста. Наша репутация будет заметно расти по мере того, как мы будем прилагать больше усилий для обеспечения доверия к бренду, конфиденциальности и разнообразия.

О роли: мы должны преобразовать нашу роль и отношения с клиентами, чтобы отразить наше время перемен и развитие технологий. Эта новая роль заключается в том, чтобы помочь нашим клиентам переосмыслить свой бизнес и то, как они взаимодействуют со своими клиентами. В наших лучших проявлениях мы всегда были двигателем роста для наших клиентов. Чтобы сохранить этот статус, в то время, когда рост является проблемой номер один для большинства клиентов, мы должны переосмыслить способы, которыми мы помогаем им добиться этого.

По-настоящему взяв на себя обязательство переосмыслить бизнес наших клиентов как партнера для роста, мы изменим модели и методы работы наших собственных агентств — вместе с новыми партнерами из данных, технологий и коммерции, чтобы переосмыслить бренды, коммуникации и опыт.

Что мы будем делать иначе?

Программа обучения и повышения квалификации, предлагаемая IPA, является лучшей в своем роде в мире — оценена агентствами и частными лицами и оценена клиентами. В рамках моей программы по переосмыслению нашей значимости для клиентов мы возьмем эти квалификации — от сертификата Foundation, теста Eff до диплома отличия и аккредитации MIPA — и поднимем их с «ценных» на «незаменимые». Мы добавим к ним эффективный IPA MBA.Работая в партнерстве с ведущими бизнес-школами, мы разработаем набор квалификаций IPA, соответствующих возрасту, который наши клиенты считают необходимым условием для работы, которую мы выполняем в партнерстве с ними для роста.

IPA по праву гордится своей Королевской хартией, полученной в 2016 году в знак признания качества нашего обучения. Во время моего президентства мы начнем процесс включения дипломированного специалиста в квалификационную программу IPA, чтобы сделать эту квалификацию всемирно известной и одной из наших основных статей экспорта.

По мере того, как мы переосмысливаем нашу роль, мы, кроме того, будем стремиться лучше понять, как нас воспринимают и где мы можем добиться большего.

Мы запустим крупное исследование потребителей «Будущее брендов, коммуникаций и опыта», основанное на предыдущем отраслевом исследовании IPA «Будущее маркетинга и агентств». В партнерстве с Foresight Factory исследование будет изучать опыт потребителей в отношении брендов и коммуникаций в цифровую эпоху.

И для того, чтобы улучшить нашу работу, мы предпримем инициативу «Магия данных», чтобы обеспечить полную реализацию потенциала объединения внешних и внутренних данных и максимизацию магии, когда творчество и данные работают вместе, а не в оппозиции или в качестве альтернативы.

И так в доход. Выручка — это сокращение от финансовой отдачи — золотой билет, который поможет агентствам избежать давления, в котором они находятся, и приз, когда мы успешно переосмыслим как наши клиенты, так и собственные операционные (и компенсационные) модели. В мире без карт агентства и клиенты жаждут новых успешных моделей роста и свидетельств преимуществ переосмысления способов ведения дел. Мы будем создавать, раскрывать, делиться, демонстрировать и награждать новые модели успеха — с точки зрения того, как мы переосмысливаем то, что мы делаем и как мы это делаем, и того влияния, которое это оказывает с точки зрения доходов как клиентов, так и агентств.

По мере того, как мы переосмысливаем доход, мы запускаем «Reimagine Challenge», чтобы побудить агентства действовать как стартапы и исследовать и разрабатывать новые бизнес-модели. IPA будет работать с партнерами по частному капиталу и посредниками для проверки новых моделей агентств и распространит это на глобальную инициативу — работа с нашими международными партнерами для выявления и распространения новых моделей успеха агентств, для развития мышления роста и обеспечения максимальной отдачи. ценность для наших клиентов и справедливое вознаграждение за эту ценность.Мы начнем изучать эти темы и новые бизнес-модели на нашей конференции по развитию бизнеса IPA в июле.

Мы дополнительно представим новую президентскую премию IPA Effectiveness Awards за «Лучший вклад в эффективность с помощью технологий» — чтобы продемонстрировать наиболее эффективное использование технологий, чтобы помочь переосмыслить, как бренд взаимодействует со своими потребителями.

Мы поставим ключевые темы Reimagine в центр Недели Eff в октябре — исследуем идеи для роста бизнеса в цифровую эпоху.

Мое третье и последнее Р — Ответственность. Наша репутация доверительного, прозрачного и прогрессивного бизнеса и практики найма зависит от переосмысления ответственности как агентств, так и их клиентов. Сюда входят агентства, играющие более активную роль в защите интересов клиентов и становящиеся настоящими защитниками безопасности бренда. Это означает переосмысление того, как выглядит справедливый агентский контракт, чтобы создать беспроигрышные ситуации для агентств и клиентов, в основе которых лежит рост бизнеса (а не только затраты).

Это зависит от нас, как маяков инклюзивности и разнообразия, приверженности преимуществам агентств и клиентских команд, отражающих разнообразие целевой аудитории, которую они стремятся привлечь.

Что мы собираемся делать для решения этой проблемы?

Во-первых, я осознаю, что необходимо проделать работу, чтобы очистить цифровую границу и обеспечить, чтобы наша отрасль через IPA стала движущей силой позитивных изменений и поборником доверия.

Мы не будем уклоняться от этой ответственности, но будем признавать и учитывать нашу роль везде, где мы можем добавить доверия и прозрачности для клиентов и потребителей в этом цифровом мире.Мы будем сотрудничать с правительством, с ISBA, IAB и AOP — и, где это необходимо, будем действовать как критический друг цифровой дуополии, в которой нарушаются стандарты безопасности бренда, вреда в Интернете и прозрачности.

Отдельно я признаю, что ключом к ответственности (и, отчасти, к росту доходов) являются устойчивые отношения, основанные на знаниях, взаимопонимании, открытом общении и, в конечном счете, доверии. В частности, перед членами нашего информационного агентства я обязуюсь создавать и поддерживать устойчивые, основанные на ценностях отношения, которые работают для всех сторон на основе взаимного уважения.Наша «Рабочая группа по устойчивым отношениям ISBA / IPA» будет способствовать согласованию маркетинга, закупок и агентств и обеспечит основу для будущих отношений.

В партнерстве с ISBA мы предоставим рекламодателям и агентствам программу обучения в реальном времени, опирающуюся на контент, ориентированный прежде всего на цифровые технологии, с целью накопления знаний друг о друге и третьих сторон, расширения взаимопонимания и обеспечения согласованности в масштабах всей отрасли.

IPA проделала отличную работу по продвижению разнообразия в повестке дня нашей отрасли.Разнообразие — это, безусловно, ответственность, но оно также важно для нас, переосмысливая нашу роль, доходы и, в конечном итоге, нашу значимость в мире. В рамках моей программы Reimagine я прошу, чтобы IPA и наши членские агентства взяли на себя обязательство перейти на новый уровень разнообразия — искать решения, а не просто измерять проблему.

И мы представим инициативы, которые помогут ускорить это изменение:

Отчетность о соотношении разнообразия женщин на руководящих должностях и BAME людей как на начальном уровне, так и на руководящих должностях, была введена IPA в 2016 году — и станет обязательной. для агентств-членов АПИ с 2021 года.

Моя цель за два года моего президентства будет заключаться в том, чтобы сделать IPA основным ресурсом для улучшения разнообразия агентств. С этой целью мы объединим усилия с Creative Equals, чтобы установить Стандарт равенства, чтобы предоставить отрасли основу и обучение, чтобы помочь агентствам-членам достичь этого Стандарта в рамках непрерывного профессионального развития их агентства.

А IPA, ISBA и Рекламная ассоциация будут стремиться к запуску британского отделения Unstereotype Alliance, глобальной программы, проводимой структурой «ООН-женщины», направленной на устранение стереотипов в творческой работе и улучшение гендерного разнообразия.Это действие было предложено в Плане действий доверительного управления АА, опубликованном в прошлом месяце на конференции ISBA.

В заключение скажу, что я оптимистичен и взволнован тем, что ожидают в нашей отрасли следующие два года и последующие годы. Чтобы принести новую и иную перспективу. Чтобы понять, что — для потребителей, клиентов и агентств — изменения, вызовы и, безусловно, возможности, с которыми мы сталкиваемся, значительны, и они разделяются. Мы, IPA, видим то, что видите вы, потому что мы начинаем это путешествие с признания того, с чем сталкивается каждый из вас.

Работая от имени отрасли и входящих в нее агентств, мы не уклоняемся от своей ответственности по продвижению нашей профессии и ее целей в бизнесе и во всем мире, формировании будущего и владении им.

Я оставлю вас с этой мыслью и обещаю: если мы обязуемся помочь нашим клиентам переосмыслить свое будущее, мы переосмыслим и наше собственное.

Найджел Ваз — глобальный исполнительный директор Publicis Sapient и новый президент IPA

Более 400 государственных организаций подключены к национальной широкополосной сети

Более 400 государственных организаций были подключены к национальной широкополосной сети, поскольку правительство продолжает ее стремление предоставить большему количеству граждан доступ к высокоскоростному Интернету.

Об этом сообщил министр науки, энергетики и технологий Дэрил Ваз, который отметил, что расширению возможностей подключения способствовал Фонд универсального обслуживания (USF), который является органом правительства, уполномоченным обеспечивать всеобщий доступ к Интернет.

«На данный момент мы подключили 42 библиотеки, 63 медицинских центра, 60 объектов полицейских сил Ямайки (JCF), 69 почтовых отделений и 251 учебное заведение к широкополосной сети острова», — сказал он, обращаясь к компьютерному сообществу Ямайки. (JCS) Конференция BizTech — виртуальный саммит и форум знаний — в четверг, 19 ноября.

Он отметил, что создание инфраструктуры, обеспечивающей подключение к Интернету для всех ямайцев, является ключевым приоритетом для правительства, «и мы привержены работе с нашими партнерами, чтобы подключить каждого гражданина к широкополосной сети.

«В среде COVID-19 (коронавирус) мы увидели, где возросла потребность в этой услуге (широкополосной связи), особенно в области образования с дистанционным обучением», — добавил Ваз.

Министр сказал, что в свое время он сделает заявление в Парламенте, обновив Ямайку о национальной широкополосной сети, «а также о том, что мы можем сделать в краткосрочной перспективе в отношении подключения, особенно в свете текущей пандемии.

ВАЗ также сообщил, что продвигается работа по подключению всех сегментов правительства через Govnet — защищенную, высокоскоростную, надежную и отказоустойчивую глобальную сеть, связывающую правительственные министерства, ведомства и агентства — для облегчения совместных услуг, таких как центр обработки данных. вычислительные услуги, объединенная система голосовой связи и объединенная система электронной почты.

«На сегодняшний день правительство проложило подземные оптоволоконные кабели с достаточной пропускной способностью, чтобы соединить все правительственные учреждения в Кингстоне, Спэништауне и Портморе.На эти три городских центра приходится 80 процентов всех государственных министерств, ведомств и агентств. Мы также начали подключать некоторые школы в Корпоративной зоне », — сказал Ваз.

Кроме того, через e-Gov Jamaica Limited Ваз сказал, что правительство расширяет доступ к государственным услугам с помощью приложения myGovJm, которое может улучшить доступ граждан к правительству с точки зрения участия в процессе принятия решений.

Он подчеркнул, что «нет никаких сомнений в том, что будущее за цифровыми технологиями», что делает внедрение технологий важнейшей опорой развития и роста.

«Поэтому создание общества, основанного на технологиях, имеет решающее значение для развития Ямайки. Чтобы иметь хоть какой-то шанс на выживание, мы должны укреплять наш местный потенциал и налаживать необходимые партнерские отношения, чтобы мы могли развивать наших отечественных новаторов, которые уведут нас далеко в будущее », — сказал он.

Тем временем Ваз похвалил JCS за организацию самого продолжительного технологического саммита на Ямайке, который «объединяет технических экспертов для обмена знаниями и создания сетей с целью продвижения цифровой повестки дня Ямайки.”

8 Vaz Way, Scituate, RI 02825 — MLS 1213469

Данные, относящиеся к продаже недвижимости на этом веб-сайте, частично получены из программы IDX Государственной службы множественных списков, Inc. Списки недвижимости, принадлежащие брокерским фирмам, отличным от Coldwell Banker Realty, помечены логотипом MLS и подробно описаны информация о них включает имена листинговых брокеров. Информация считается надежной, но не гарантированной. Авторское право © 2021 State-Wide MLS, Inc.Все права защищены. Дата последнего обновления: 29 июля 2021 г., 7:47

Данные о листинге полностью или частично получены из IDX штата Мэн и предназначены только для личного некоммерческого использования потребителями. Размеры приблизительны и могут не соответствовать действительности. Все данные должны быть независимо проверены. © 2021 Maine Real Estate Information System, Inc. Все права защищены. На этом веб-сайте не отображаются полные объявления. Некоторые листинги других брокерских фирм по недвижимости были исключены.Coldwell Banker Realty — 180 Main Street, Saco, ME 04072

Данные, относящиеся к продаже недвижимости на этом сайте, поступают от Broker Reciprocity (BR) Службы множественного листинга Кейп-Код и островов. Сводные или уменьшенные списки недвижимости, принадлежащие брокерским фирмам, отличным от Coldwell Banker Realty, отмечены значком Логотип BR и подробная информация о них включает название листингового брокера. Ни брокер по листингу, ни Coldwell Banker Realty не несут ответственности за типографские ошибки, дезинформацию или опечатки и не должны считаться полностью безопасными.Этот сайт последний раз обновлялся 25 июля 2021 г., 21:17. Все объекты недвижимости могут быть предварительно проданы, изменены или отозваны.

Перечисленные данные и информация (частично), изложенная в настоящем документе, были предоставлены MLS Property Information Network, Inc. из сторонних источников, включая продавцов, арендодателей и публичные записи, и были собраны MLS Property Information Network, Inc. данные и информация предназначены для личного некоммерческого использования потребителями, добросовестно заинтересованными в покупке или аренде перечисленных объектов недвижимости того типа, который им демонстрируется, и не могут использоваться для каких-либо целей, кроме как для идентификации потенциальных объектов недвижимости, которые могут иметь такие потребители. добросовестный интерес к покупке или аренде.MLS Property Information Network, Inc. и ее подписчики отказываются от каких-либо заявлений и гарантий относительно точности данных и информации, содержащейся в перечне собственности, изложенной здесь.

Границы © 2014-2018 Pitney Bowes Inc. Все права защищены.

Home Partners of America и A New Path to Homeownership являются зарегистрированными товарными знаками Home Partners of America LLC.

Coldwell Banker Realty и Guaranteed Rate Affinity, LLC разделяют общую собственность, и благодаря этим отношениям брокерская компания может получить финансовую или иную выгоду.Вы не обязаны использовать Guaranteed Rate Affinity, LLC в качестве условия покупки или продажи любой недвижимости. Действует в штате Нью-Йорк как GR Affinity, LLC вместо юридического названия Guaranteed Rate Affinity, LLC.

Агенты по недвижимости, связанные с Coldwell Banker, являются независимыми торговыми партнерами подрядчиками и не являются сотрудниками Coldwell Banker.

© 2021 Колдвелл Банкир. Все права защищены. Логотипы Coldwell Banker и Coldwell Banker являются товарными знаками Coldwell Banker Real Estate LLC.Система Coldwell Banker® состоит из офисов, принадлежащих компании, которые принадлежат дочерней компании Realogy Brokerage Group LLC, и франчайзинговых офисов, которые находятся в независимом владении и управлении. Система Coldwell Banker полностью поддерживает принципы Закона о справедливых жилищных условиях и Закона о равных возможностях.

Два экс-премьер-министра соперничают во втором туре Гвинеи-Бисау

БИССАУ, Гвинея-Бисау — Два бывших премьер-министра Гвинеи-Бисау столкнулись во втором туре президентских выборов в воскресенье после того, как действующий президент не смог пройти во второй тур в западноафриканской стране, которую ООН когда-то называла наркогосударством.

Президент Хосе Марио Ваз, находящийся у власти с 2014 года, пообещал уважать результаты, что является редким жестом политической стабильности. Ваз — первый демократически избранный президент, закончивший полный срок без свержения или убийства с момента обретения страной независимости от Португалии в 1974 году.

Линика Коррейя, 29, сказала, что отдавала свой голос за лидера Домингуша Симоэша Перейру, который набрал 40% голосов в первом туре и с тех пор был поддержан шестью из 10 исключенных кандидатов.

«Гвинейский народ уже достаточно пострадал», — сказала она. «Я надеюсь, что следующий президент признает эти страдания и будет работать над преобразованием страны, вернув людям мир и стабильность».

Хотя захват власти в Гвинее-Бисау не происходил с 2012 года, с августа 2015 года в стране было назначено семь премьер-министров. В преддверии первого тура голосования 24 ноября было достаточно опасений, что региональный блок Экономическое сообщество Запада Африканские государства заявили, что у них есть военные силы, готовые «восстановить порядок» в случае переворота.

Подготовка к выборам была ухабистой: Ваз уволил своего премьер-министра и кабинет за месяц до ноябрьских выборов, что вызвало гнев. Изгнанный премьер-министр Аристид Гомеш отказался отойти в сторону, и его назначенная замена быстро ушла в отставку по мере усиления регионального давления.

Перейра, лидер, давно враждовал с президентом: Ваз уволил его с поста премьер-министра в 2015 году и отказался в начале этого года выбрать его на этот пост.

Перейра представил себя кандидатом, который может создать экономические условия, которые позволят развиваться в Гвинее-Бисау, одной из беднейших стран мира.

Информацию для этой статьи предоставила Криста Ларсон из Associated Press.

А Участок от 30.12.2019

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *