Автомобили военного назначения на шасси «Урал-53236»
Урал-5332 — грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 8х8/4, выпускающийся на Уральском автомобильном заводе, расположенном в городе Миассе (Россия), в том числе для использования в частях российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз». Автомобиль построен по компоновочной схеме «кабина над двигателем» (за исключением модификации Урал-532365), которая обеспечивает оптимальное распределение полного веса машины по мостам и максимальное использование габаритов грузовика для размещения на его базе различных платформ и установок при сохранении невысокой снаряженной массы.Высокая проходимость и плавность хода данного грузового автомобиля достигаются за счет использования двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Имеющийся объем топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет автомобилю в совокупности с высокой проходимостью работать вдали от развитой сети автомобильных дорог.
В 1998 году за создание и внедрение в производство серии грузовых автомобилей двойного назначения коллектив работников Уральского автозавода был удостоен государственной премии РФ. В конце 1990-х годов семейство грузовых автомобилей Урал-5323 было принято на вооружение российской армии в составе следующих вариантов: бортовой, многоцелевое шасси для монтажа вооружений, длиннобазовое шасси для установки инженерной техники, седельные тягачи и первый в России грузовой автомобиль Урал-532303 со сварной цельнобронированной кабиной противопульного исполнения.
Позднее на основе Урал-5323 были созданы ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ, водомётный автомобиль специального назначения «Лавина-Ураган». Помимо этого шасси Урал-5323 входит в состав некоторых автомобилей военного назначения. В частности речь идет о зенитном пушечно-ракетном комплексе «Панцирь-С1» (опытный образец), зенитно-ракетном комплексе Тор-М1ТА, самоходной гаубицы МСТА-К (опытный образец) и инженерной техники — понтонных парков ПП-91 и ПП-2005.
По информации сайта предприятия изготовителя, данные грузовые автомобили «Урал», благодаря уникальным возможностям: высокой проходимости, способности преодолевать различные препятствия, простоте техобслуживания, могут решать самые разные задачи. Грузовые автомобили в состоянии преодолевать рвы шириной до 1,2 метра, передвигаться по снежной целине глубиной до 1 метра, преодолевать броды глубиной до 1,75 метра, а также переезжать вертикальную стенку высотой до 0,55 метра. При этом производитель гарантирует работу автомобилей при температурах окружающего воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия. Помимо всего прочего грузовые автомобили, построенные на шасси Урал-5323, рассчитаны на безгаражное хранение. Совокупность этих характеристик способствует тому, что на шасси «Урал» было установлено несколько сотен видов спецтехники.
Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ
Урал-53236 представляет собой СИВ — специализированное автомобильное шасси с удлиненной колесной базой, предназначенное для монтажа средств инженерного вооружений (СИВ), различных специальных установок, военной техники и кузовов-фургонов при эксплуатации на всех видах дорог и отдельных участках местности.
На этом шасси были созданы образцы различной военной техники, в частности ремонтно-эвакуационная колесная машина РЭМ-КЛ.
Данная машина была построена на шасси «Урал-532362-0001042» (колесная формула 8х8). Основное предназначение данной машины — текущий ремонт, оказание помощи водителям в техобслуживании и эвакуации армейской автомобильной техники многоцелевого назначения, военной техники и вооружений на ее базе и автомобилей хозяйственного назначения, полная масса которых не превышает 16 тонн. Для эвакуации армейской автомобильной техники РЭМ-КЛ может использовать штатную лебедку с гидроприводом и такелажным комплектом. Длина троса лебедки составляет 60 метров.
Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ может транспортировать автотехнику полупогрузкой на специальном устройстве или просто осуществлять ее буксировку на жестких буксирах, буксирных тросах с максимальной скоростью до 30 км/ч по грунтовым дорогам и до 50 км/ч по дорогам с твердым покрытием. Для проведения техобслуживания и оказания помощи военным водителям автомобиль РЭМ-КЛ был оборудован специальным кузовным фургоном, который представляет собой рабочий отсек.
Станция очистки воды СКО-10К на базе «Урала»
На базе четырехосного автомобиля «Урал» была создана и станция очистки воды СКО-10К. Станция очистки воды размещается в кузове-фургоне грузового автомобиля «Урал-532361» с колесной формулой 8х8 и трехместной кабиной. Данные автомобили призваны обеспечить подразделения российской армии качественной питьевой водой и могут использоваться в различных климатических зонах и в любых погодных условиях.
Понтонные парки ПП-91 и ПП-2005
Каждый комплект состоит на вооружении понтонно-мостового батальона в составе двух рот. Данный парк пришел в армию на замену понтонных парков ПМП.Также на вооружении российской армии находится понтонный парк ПП-2005. Он предназначен для устройства паромных и мостовых переправ через водные преграды на путях движения частей российской армии. Данный парк включает в свой состав береговые и речные звенья, моторные звенья МЗ-330, буксирно-моторные катера БМК-225, выстилки и различные вспомогательные комплекты. Комплект данного парка перевозится на специальных понтонных автомобилях на шасси Урал-53236. При помощи данного понтонного парка можно создавать наплывные мосты грузоподъемностью 60-120 тонн, грузоподъемность паромов — 55-190 тонн. Максимальная длина моста из комплекта парка составляет 135-284 метра. Время наводки моста — 30-40 минут. При этом предельные условия эксплуатации ограничиваются следующими условиями — ветровым волнением до 2 баллов и скоростью течения до 3 м/с.
Тактико-технические характеристики шасси Урал-53236:
Производитель — ОАО «Автомобильный завод «Урал».
Класс — грузовой автомобиль повышенной проходимости.
Колесная формула — 8х8.
Габаритные размеры: длина — 9,1 м, ширина — 2,5 м, высота — 3,19 м.
Клиренс — 400 мм.
Эксплуатационная масса — 25 700 кг.
Грузоподъемность — 14 300-14 700 кг.
Двигатели — ЯМЗ-238.
Мощность двигателя — 300 л.с.
Максимальная скорость — 80 км/ч.
Расход топлива при скорости 60 км/ч — 40 литров на 100 км.
Объем топливного бака — 300 +210 литров.
Источники информации:
http://www.arms-expo.ru/news/armed_forces/novoy_avtomobilnoy_tekhnikoy_popolnilis_voyska_zapadnogo_voennogo_okruga
http://www.uralaz.ru
http://stat.mil.ru
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1312415
Секреты советских КБ: экспериментальные Уралы — сухопутные и плавающие
Фото из архива С. Г. Орлова
Мы продолжаем серию публикаций о секретных и малоизвестных разработках советских конструкторских бюро. В прошлый раз мы говорили об экспериментальных вездеходах ГАЗ, теперь же посмотрим, что интересного в 60-80-е годы разрабатывали на «Урале» и сколько проектов так и не дошло до конвейера.
С началом серийного выпуска грузовика Урал-375 Министерство обороны СССР выдало Уральскому автозаводу заказ на проектирование его достойной замены — семейства дизельных машин, включая плавающие версии, которые в целях маскировки и повышения скрытности не должны были отличаться от обычных автомобилей. С 1966 года в соответствии с техническими условиями 21 НИИИ по теме Чадра, их разработкой занималось заводское СКБ под руководством главного конструктора Анатолия Ивановича Титкова. Так последовательно стали появляться опытные сухопутные и плавающие грузовики серии Урал-379/395 и двух семейств Суша, долгое время носившие гриф «совершенно секретно».
Семейство Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.)
На Уральском заводе первым в июле 1969 года был собран пятитонный односкатный капотный автомобиль Урал-379Б с доработанной кабиной от гражданского Урала-377. В ноябре появился бескапотный вариант Урал-379А со стеклопластиковой кабиной, полностью разработанной и изготовленной в Миассе.
Обе машины оснащались опытным 200-сильным дизелем Урал-2Э640 V8 и цельнометаллическими кузовами с ровным полом.
Опытный пятитонный капотный «Урал-379Б». 1969 год (из архива 21 НИИЦ)
Макетный образец Урал-379Б с гражданской кабиной (из архива автора)
Автомобиль Урал-379А с пластиковой кабиной (из архива В. Дмитриева)
Испытания грузовиков Урал-379А и Урал-379Б. 1970 год (из архива В. Дмитриева)
Сравнительные заводские испытания трехосных автомобилей доказали концептуальное превосходство второй версии, но военные потребовали оснастить ее более прочной стальной кабиной. Она появилась только в 1972-м, но после очередных испытаний обновленный грузовик практического развития не получил.
Урал-379А с цельнометаллической кабиной. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)
Параллельно на заводе разрабатывали четырехосный 8,5-тонный автомобиль Урал-395 с армейской цельнометаллической кабиной над двигателем и опытным мотором ЯМЗ-741 V10 мощностью 260 л. с., созданным для будущего поколения Камазов. Его испытания продолжались до конца 1973 года. Главной же заслугой обеих опытных сухопутных машин стало создание на их базе экспериментальных плавающих грузовиков, не имевших иностранных аналогов.
Бескапотный грузовик Урал-395 с двигателем V10. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)
Испытания 260-сильного грузовика Урал-395 (из архива С. Орлова)
Зимние полигонные испытания автомобиля Урал-395 (из архива 21 НИИЦ)
Самой интересной и строго засекреченной страницей истории военных грузовиков марки Урал стал короткий период разработки и испытаний армейских амфибий, внешне не привлекавших к себе особого внимания, но способных вплавь форсировать реки и небольшие водоемы.
Проектирование и изготовление первых уникальных плавающих версий относится к началу 1970-х годов, когда их основой стали опытные трех- и четырехосные автомобили Урал-379 и Урал-395. Их водоплавающие версии, получившие неофициальные обозначения Урал-379П и Урал-395П, были приспособлены к доставке по воде грузов массой 4–7 т и могли развивать скорость на плаву 4–6 км/ч.
На этих амфибиях впервые в мире был реализован принцип использования обычного военного грузовика, на котором при минимальных доработках монтировали два гребных винта, расположенных под задней частью кузова. Плавучесть им обеспечивали объемные герметизированные кабины и вместительные цельнометаллические кузова с высокими неоткидными бортами. При движении на плаву дополнительное тяговое усилие создавали вращавшиеся колеса с высоким протектором шин. Для облегчения выхода на мокрый песчаный и илистый берег служили лебедка и централизованная система, на ходу снижавшая внутреннее давление воздуха во всех шинах.
Урал-379П в сухопутном транспортном положении. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)
Уникальный Урал-379П, подготовленный для плавания (из архива 21 НИИЦ)
Четырехосный Урал-395П для форсирования водных преград (из архива 21 НИИЦ)
В 1972 – 1973 годах амфибии были опробованы на суше и на ближайших водоемах. Официальных отчетов по результатам испытаний не сохранилось, но с современной точки зрения понятно, что они оказались слишком тяжелыми и неустойчивыми на плаву с недостаточной проходимостью в прибрежной полосе. Несмотря на это, работы по плавающим грузовикам были продолжены в новом семействе Суша.
Семейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)
Первое семейство Урал-4322/5322
Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной и передней облицовкой с вертикальной сварной решеткой радиатора.
В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.
Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)
Автомобиль Урал-4322 с 210-сильным дизелем V8 (фото автора)
Грузовик Урал-4322А с доработанной кабиной Камаз (из архива 21 НИИЦ)
Бескапотный Урал-4322А с тентованным кузовом (из архива 21 НИИЦ)
Одновременно завод собрал опытный бескапотный вариант Урал-4322А с доработанной кабиной от Камаза, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Длиннобазная модель Урал-4322Б служила для перевозки 33 военнослужащих.
В семейство входили также седельные тягачи Урал-4422 и Урал-44221, а в 1980-м к ним добавилось короткое шасси 43224 для войсковых кузовов.
Длиннобазный бортовой Урал-4322Б, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)
Короткобазное спецшасси Урал-43224, 1980 год (из архива 21 НИИЦ)
В том же 1978 году появились образцы четырехосного девятитонного автомобиля-тягача Урал-5322. Конструктивно он являлся модернизацией Урала-395 и оснащался опытным двигателем Камаз-741 V10 260 л. с., новой балансирной подвеской и кабиной от грузовиков Камаз с несколькими вариантами облицовки. Его доработки продолжались до 1984 года, но неразрешимые проблемы с доставкой на конвейер 10-цилиндрового дизеля поставили точку в истории этой машины.
Четырехосный прототип Урал-5322 с дизелем V10, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)
Второй образец Урал-5322 с новой облицовкой кабины (из архива 21 НИИЦ)
По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.
В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.
Плавающий грузовик Урал-43221 в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)
Вид сзади на амфибию Урал-43221 с двумя гребными винтами (из архива 21 НИИЦ)
Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)
Форсирование водной преграды при штилевой погоде (из архива С.
Орлова)
Выход на берег автомобиля Урал-43221 (из архива С. Орлова)
Аналогичные изменения произошли и в плавающей бескапотной амфибии Урал-43221А, но, в отличие от «капотников», ее доработанная герметизированная кабина снабжалась двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками. При переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Как и на капотной машине, здесь также применялся массивный волноотражающий щит-воздуховод, укрепленный непосредственно перед лобовой панелью кабины.
Опытный бескапотный плавающий грузовик Урал-43221А (из архива 21 НИИЦ)
Урал-43221А в подготовленном к плаванию состоянии (из архива С.
Орлова)
Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом (из архива С. Орлова)
На плаву бескапотная четырехтонная амфибия Урал-43221А (из архива С. Орлова)
Одновременно с легкими машинами была создана уникальная бескапотная четырехосная семитонная амфибия Урал-53221 с еще более вместительным грузовым отсеком и герметичной кабиной, идентичной трехосной машине.
Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221 (из архива С. Орлова)
На плаву амфибия Урал-53221 с люками в крыше кабины (из архива С. Орлова)
В сентябре 1979 года амфибии поступили на полигон 21 НИИИ, затем проходили заводскую проверку на озере Тургояк.
Очевидно, результаты испытаний вновь оказались отрицательными, и впоследствии в СССР такой техникой больше не занимались.
Второе семейство Урал-43223/5323
В 1980-е годы развитием первого семейства Суша стал шеститонный длиннобазный капотный грузовик Урал-43223. Его оборудовали двигателем Урал-744.10 V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л. с., который по лицензии немецкой компании Deutz начал собирать Кустанайский дизельный завод (КДЗ) Казахской ССР. Внешне эти автомобили отличались вторым воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины. Первые выпуски сохранили сварную решетку радиатора, на серийных машинах применялась штампованная облицовка передка.
Урал-43223 с дизелем воздушного охлаждения V8, 1987 год (из архива 21 НИИЦ)
Вид сзади на пятиметровый цельнометаллический кузов Урала-43223
Урал-43223 на показе новой военной техники.
1992 год (из архива 21 НИИЦ)
Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)
На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320, а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения.
Шасси Урал-43225 с обитаемым военным кузовом К-4322 (фото автора)
Самосвал «Урал-55223» двойного назначения (из проспекта УралАЗа)
Только в 1992 году КДЗ приступил к промышленному изготовлению дизелей Урал-744 для базовой версии Урал-43223. Почти одновременно с этим событием распалось и прекратило свою деятельность совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории Казахстана.
В этот короткий период для армии успели выпустить седельные тягачи Урал-4422 с двигателем Камаз, работавшие с 10-тонными полуприцепами ОдАЗ-9350.
Последняя машина семейства Суша — тягач Урал-44223 (из архива Л. Шугурова)
Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516. Грузовики серии Урал-4322, успевшие поступить в Российскую армию, были сняты с вооружения в сентябре 1998 года.
К семейству Суша относился также девятитонный Урал-5323, наследник неудавшейся модели Урал-5322. На этот раз его оборудовали 260-сильным дизелем Камаз-7403.10 V8 с турбонаддувом и унифицированной с продукцией Камаза кабиной. Его доработки и испытания привели к выпуску первой пробной партии в 1989 году. Серийный выпуск развернулся в 1990-е годы, но это были модернизированные автомобили с новым силовым агрегатом.
Прототип Урал-5323 с 260-сильным дизелем V8, 1985 год (из архива 21 НИИЦ)
Предсерийный девятитонный грузовик Урал-5323, 1989 год (из проспекта УралАЗа)
Одной из немногих спецмашин того периода на шасси Урал-5323 стала опытная самоходная гаубица Мста-К калибра 152 мм, построенная в 1983-м в двух образцах, но малая прочность шасси не позволила продолжить ее доработку.
Что дальше?
На Уралах рассказ об экспериментальных советских вездеходах не окончен. На следующей неделе мы расскажем о разработках Кременчугского автозавода из УССР, который, как выясняется, собирал отнюдь не только устрашающие Лаптежники.
Оставайтесь с нами!
Читайте также:
| Параметры | Урал 43206-0111-41 | Урал 43206-1151-41 |
|---|---|---|
Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг | 4200 | — |
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг | — | 5500 |
Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг | 7955/ 8455*1 | 6935/ 7435*1 |
Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг | 12380 | 12660/ 13300*2 |
Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг: | ||
| 4820 | 4635 |
| 3135 | 2300 |
| Распределение массы от автомобиля полной массой, кг: | ||
| 5260 | 5085/ 5300*2 |
| 7120 | 7575/ 8000*2 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг | 5000/ 7000*3 | |
| Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч: | ||
| 80/ 85*4 | ||
75 | ||
Контрольный расход топлива*5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более | 24 | |
Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км | 1475 | |
| Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более: | ||
| 36,7 | |
| 38,5 | |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее: | ||
| 30 (58) | |
| 19 (34) | |
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более | 10,5 | |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м | 0,7 | |
| ||
Модель, тип | ЯМЗ-236НЕ23, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый | |
Рабочий объем, л | 11,15 | |
Номинальная мощность, кВт (л. | 169 (230) | |
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее | 883 (90) | |
Номинальная частота вращения, мин-1 | 2080-2150 | |
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 1100-1300 | |
Система смазки двигателя | Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостномасляном теплообменнике | |
| Система питания | ||
Основной топливный бак, л | 300 (заправочная емкость 280) | |
Дополнительный топливный бак, л*6 | 60 (заправочная емкость 56) | |
Система питания двигателя воздухом | С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности | |
Система выпуска газов | С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо | |
Система охлаждения | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. | |
| ||
Сцепление | ЯМ-З182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа | |
Коробка передач | ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах | |
| Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22 | |
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост | |
| высшая передача – 1,21 низшая передача – 2,15 | |
Карданная передача | Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках | |
Мосты | Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа | |
| Главная передача | Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое | |
| 6,77 | |
| Ходовая часть | ||
Рама | Штампованная, клепаная | |
Буксирные приборы | Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тягово—сцепное устройство двухстороннего действия | |
| Подвеска автомобиля: | ||
| Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия | ||
| Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия | |
Колеса | 514—400 (400Г—508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки 533310 (310533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм | |
Шины | В соответствии с комплектностью автомобиля: а) 500/70—508 (1200х500-508) модели ИД—П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс) б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс) | |
| Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2): | ||
| 0,34 (3,5) | |
| 0,52 (5,3) | |
| Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260: | ||
| 0,36 (3,7) | |
| 0,55 (5,6) | |
Расположение держателя запасного колеса | Вертикальное, установлен за кабиной | |
| ||
Тип передачи | Механический, с гидравлическим усилительным механизмом | |
| Рулевой механизм | Винт-шариковая гайка-рейка-сектор | |
| 23,55 | |
Усилительный механизм | Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма | |
Насос усилительного механизма | Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя | |
Установка передних управляемых колес | Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм | |
| ||
Рабочая тормозная система | Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. | |
Запасная тормозная система | Один из контуров рабочей тормозной системы | |
Стояночная тормозная система | Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки | |
Вспомогательная тормозная система | Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель | |
| ||
Схема проводки | Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. | |
Генератор | Г273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.370102 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения | |
Регулятор напряжения | 2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения | |
Аккумуляторные батареи | Две, 6СТ—190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ) | |
Выключатель аккумуляторных батарей | 1402.3737, с дистанционным управлением из кабины | |
Стартер | 2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением | |
Фара | 401. | |
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда | 511-3726010 *7 | |
Передние фонари | Два, ПФ133—АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота | |
Задние фонари | Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря | |
Фонарь освещения номерного знака | Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7 | |
| ||
Кабина | Трехместная, металлическая, оборудована отопителем | |
Платформа | Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира | |
Количество мест для перевозки людей | 27 | |
| Внутренние размеры платформы, мм: | ||
| 3900 | ||
| 2462 | ||
| 600 | |
| ||
Коробка отбора мощности от коробки передач*6 | Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:
Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля | |
Коробка дополнительного отбора мощности*6 | Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово—динамических качеств | |
Лебедка*6 | Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. | |
Блок лебедки*6 | Канатный одноручьевой | |
Система регулирования давления воздуха в шинах | Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном | |
с.), не менее
Радиатор трубчато-ленточный
Колесные тормозные механизмы барабанного типа
Номинальное напряжение 24 В
3711 (671.3711) *7
Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя.Седельный тягач и другие новинки от автозавода Урал
02 июня 20:59 2017 by AMSRUSПросмотров: 1 321
На выставке «Строительная техника и технологии 2017» Группа ГАЗ показала полноприводные автомобили «Урал» предназначенные для работы в строительстве.
Одна из новинок —4-осный Урал-4142. Новый автомобиль с колесной формулой 8х8 массой до 44 тонн, шасси которого будет использоваться как база под цементировочный агрегат для обслуживания нефтепромысловых скважин.
Благодаря равномерной и оптимальной нагрузке на мосты, у этой модели улучшенные показатели проходимости и грузоподъемности (допустимая нагрузка на два передних моста может достигать 18 тонн, нагрузка на мосты задней тележки — 26 тонн).
Грузоподъемность нового шасси — 30 тонн. При этом увеличенная до 8, 5 метров монтажная длина расширяет возможности для установки специальных тяжелых надстроек различного назначения. На автомобиль устанавливается двигатель ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. (2000 Нм крутящего момента) работающим в паре с 16-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Серийный выпуск данной модели планируется начать в 2018 году.
Самосвал увеличенной грузоподъемности “Урал-6370 CNG” (полная масса – 33,5 тонны, грузоподъемность – 18,5 тонны) работает на сжатом метане. Газовый двигатель с отдачей 420 сил позволил сохранить тяговые и динамические показатели на уровне базовой дизельной модели (выпускается с 2010 года), а схема размещения 17 газовых баллонов не ухудшила параметры проходимости.
Общий заправочный объем – 304 м3, обеспечивает автомобилю запас хода до 610 км.
Газовый “Урал-6370 CNG” оснащен двухместной кабиной бескапотного исполнения повышенной комфортности со спальным местом. Коробка передач – 16-ступенчатая механическая ZF 16S2220TD. Раздаточная коробка – 2-ступенчатая ZF VG2000 с межосевым блокируемым дифференциалом. Объем самосвальной платформы – 14 м3. Серийный выпуск новинки планируется начать до конца текущего года.
Еще одна новинка — седельный тягач «Урал-Next» (6х6), оборудованный спальным модулем. Металлический каркас спального отсека обеспечивает высокий уровень безопасности, а внешнее покрытие из стеклопластика гарантирует высокую антикоррозийную стойкость. Под нижней полкой имеется отсек для спальных принадлежностей и ручной клади, а в верхней части спальной кабины — люк. Полная масса перевозимого прицепа — 28,7 тонны, максимальная масса автопоезда — 38 тонн.
Автомобиль комплектуется 312-сильным двигателем ЯМЗ-53602.10 (Евро-4).
Коробка передач – механическая 9-ступенчатая ZF9S1310TO. Раздаточная коробка – 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом (производство A3 “Урал”).
Бригадный автомобиль “Урал Next” (6х6) предназначен для проведения ремонтных работ. Он оснащен краном-манипулятором Palfinger PK 11.001 SLD. Длина бортовой платформы – 5 м. Полная масса автомобиля – 21,3 тонны. Грузоподъемность – 8,5 тонны. Автомобиль оснащается 312-сильным двигателем ЯМЗ-53602.10 (Евро-4), 9-ступенчатой МКПП ZF9S1310TO и 2-ступенчатой “раздаткой”. Двухрядная кабина обеспечивает возможность комфортной перевозки мобильной бригады из семи человек.
Источник
Пожарные автоцистерны (АЦ) на базе шасси «Урал»
Высокая проходимость – это основная особенность автомобилей на шасси «УРАЛ». Это возможно благодаря односкатным колесам, отличающимся высоким уровнем дорожного просвета (40 см), балансирной подвеске задних мостов, применению системы регулировки давления воздуха в шинах, современным грунтозацепам, рамам, которые производятся из специальных марок стали, а также многоступенчатым трансмиссиям, которые имеют блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.
Любые грузовые машины, в том числе и пожарные автоцистерны «УРАЛ», способны преодолевать рвы, имеющие ширину до 1,2 м, снежную целину глубиной 1 м, подъем, с крутизной до 31 градуса и уклон до 22 градусов, а также вертикальные стены высотой до 55 см. Благодаря наличию системы герметизации всех элементов авто, имеется возможность форсирования водоемов глубиной до 1,75 м.
Шасси «УРАЛ» 4320 — это длиннобазовое шасси с тремя осями. Его колесная формула – 6х6.
Такое шасси – хороший вариант для установки крупногабаритного оборудования для пожаротушения, цистерн, а также специальных агрегатов. «Урал» пожарный на данном шасси имеет возможность эксплуатации по всем типам дорожного покрытия и местности.
У данного шасси имеются реальные «плюсы» если сравнивать его с другими авто. Оно способно преодолевать подъемы по 58 градусов, рвы, песчаные участки, болота, канавы. Пожарная машина «Урал» на таком шасси способна проезжать водные преграды, а также снежные заносы.
Ввиду большой монтажной базы (до 6 м), на данном шасси обычно устанавливается цистерна, рассчитанная на 8 тонн воды, а также пожарная надстройка.
При этом общая монтажная протяженность оснащения на шасси «УРАЛ» — от 3 до 6 метров. Все зависит от вида кабины и расположения крепежа запасного колеса.
Кроме обычных кабин, данное шасси для пожарного автомобиля может оснащаться и увеличенными, отличающимися наличием спального места, а также спаренными двойными кабинами для транспортировки боевого расчета, сопровождающих лиц или же технических специалистов.
Шасси «Урал» 43206 с короткой базой – это машина с двумя осями, имеющая колесную формулу 4х4. Она может быть в модификации с грузоподъемностью до 5,5 т и допустимой полезной нагрузкой 4,2 т.
На данном шасси монтируется емкость для воды или смеси для тушения пожаров до 4 тыс. литров, а также дополнительное пожарно-техническое оснащение. Данное шасси пожарной машины Урал предназначено для езды по всем типам местности дорожных покрытий.
Пожарная АЦ на базе «УРАЛ»-43206 является легким внедорожным. При этом оно имеет полную унификацию с трехосными модификациями машин по всем узлам.
По примеру всех внедорожных модификаций авто, данное короткобазное шасси способно преодолевать любые внедорожные условия. Именно потому, изготовители специальной техники для пожаротушения обратили на него свое внимание.
«УРАЛ» 5557 – это полноприводное шасси, отличающееся колесной формулой 6х6. От вышеупомянутого шасси «УРАЛ»-4320 оно отличается широкими шинами с низким профилем, с регулируемой подкачкой. Это позволяет повысить внедорожные качества машины. Особенно это касается песчаных, болотистых и мягких грунтов, а также снежной целины в северных районах страны.
На эту пожарную машину «УРАЛ» может быть смонтировано разнообразное пожарное оснащение с спецустановки. Данное шасси предназначено для езды по всем типам местности и дорожного покрытия.
Монтажная длина базы составляет больше 4 метров. Потому на пожарную АЦ на данном шасси отлично устанавливается пожарное оборудование и надстройка. Причем надстройки могут быть различных монтажных размеров – от 3 до 4,5 метров.
Все зависит от вида кабины и места крепежа запасного колеса. Возможен монтаж дополнительной кабины.
Такая пожарная автоцистрена «УРАЛ» обычно имет 5-6 тонную емкость для воды, бак для пены на 0,5 тонны, пожарный насос НПЦ 40 или 60 и прекрасно себя чувствует на пресеченной местности. Автоцистерна пожарная (АЦ) «Урал» обладает повышенной проходимостью и подходит для эффективной работы на сельской и пресеченной местности.
| Размеры: | |
|---|---|
| Колесная база, мм | 3525+1400 |
| Длина, мм | 7630 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3005 |
| Радиус поворота наруж., м | 11,6 |
| Платформа: | |
| Внутренние размеры, мм | 3890x2330x1000 |
| Количество мест для перевозки людей | 27 |
| Масса, кг: | |
| Грузоподъемность | 6000 |
| Допустимая полная масса автомобиля | 15050 |
| Распределение снаряженной массы на передний мост | 4590 |
| Распределение снаряженной массы на задний мост | 4670 |
| Распределение полной массы на передний мост | 5000 |
| Распределение полной массы на задний мост | 10050 |
| Двигатель: | |
Мощность двигателя, кВт (л. с.) |
176 (240) |
| Макс. момент, Нм (кгс.м) | 883 (90) |
| Рабочий объем двигателя, л | 14,86 |
| Тип дигателя | ЯМЗ-238М2 (V8 Д) |
| Соответствие экологическим требованиям | Евро 0 |
| Подвеска: | |
| Передняя | Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия |
| Задняя | Зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия |
| Трансмиссия: | |
| Коробка передач | ЯМЗ-236У, механич. , 5-ти ступ. |
| Коробка раздаточная | Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Шины: | |
| Размерность шин | 390/95R20 147J мод.О-65 или 14,00-20 146G мод.ОИ-25 или 12,00R20 мод.У-4, ИД-304 |
| Общие характеристики: | |
| Тип кабины (число мест в кабине, включая место водителя) | дверная (3 места) |
| Напряжение бортовой электросети, В | 24 |
| Емкость топливных баков, л | 287+60 |
| Колесная формула | 6х6.1 |
| Контрольный расход топлива | При скорости 60 км/ч, л/100 км 35 |
| Максимальная скорость | При полной массе автомобиля, км/ч 85 (при I гл. передачи=6,7) 82 (при I гл.передачи=7,32) |
| Расшифровка цифровых модификаций | |
|---|---|
| Урал 4320-0111-10/31 | Бортовой автомобиль с металлической платформой, без лебедки. |
| Урал 4320-0110-10/31 | Бортовой автомобиль с металлической платформой, с лебедкой. |
| Урал 4320-0611-10/31 | Бортовой автомобиль с деревянной платформой, без лебедки. |
| Урал 4320-0911-30 | Бортовой автомобиль с металлической платформой, на шасси 4320-1912-30, без лебедки. |
| Урал 4320-0610-10/31 | Бортовой автомобиль с деревянной платформой, с лебедкой. |
| Урал 4320-1110-31 | Шасси с лебедкой, с ДЗК за кабиной. |
| Урал 4320-1111-10/31 | Шасси без лебедки с ДЗК за кабиной. |
| Урал 4320-1112-10/31 | Шасси без лебедки с ДЗК за кабиной с ДОМ. |
| Урал 4320-1121-10/31 | Шасси без лебедки с ДЗК за кабиной с КОМ. |
| Урал 4320-1122-10/31 | Шасси без лебедки с ДЗК за кабиной с КОМ и ДОМ. |
| Урал 4320-1451-10 | Шасси без лебедки для вахтового автобуса пр-ва КАВЗ без ДЗК. |
| Урал 4320-1450-10 | Шасси с лебедкой для вахтового автобуса пр-ва КАВЗ без ДЗК. |
| Урал 4320-2451-10 | Шасси без лебедки для вахтового автобуса пр-ва УралАЗ без ДЗК. |
| Урал 4320-1911-30 | Длиннобазовое шасси с ДЗК за кабиной. |
| Урал 4320-1912-10/30 | Длиннобазовое шасси с ДЗК за кабиной с ДОМ. |
| Урал 4320-1921-30 | Длиннобазовое шасси с ДЗК за кабиной с КОМ. |
| Урал 4320-1922-10/30 | Длиннобазовое шасси с ДЗК за кабиной с КОМ и ДОМ. |
| Урал 4320-1952-30 | Длиннобазовое шасси без ДЗК с ДОМ. |
| Урал 4320-1914-30 | Длиннобазовое крановое шасси с ДЗК за кабиной с ДОМ. |
| Урал 4320-1958-30 | Длиннобазовое крановое шасси без ДЗК с ДОМ с усиленной задней подвеской. |
| Урал 4320-1968-30 | Длиннобазовое крановое шасси без ДЗК с ДОМ С КОМ. |
| Урал 4320-2951 -30 | Длиннобазовое шасси для вахтового автобуса пр-ва УралАЗ без ДЗК. |
| Урал 4320-2952-30 | Длиннобазовое шасси без ДЗК спец. исполнения. |
| Урал 43203-1111-0/31 | Шасси без лебедки с ДЗК сзади. |
| Урал 43203-1112-0/31 | Шасси без лебедки с ДЗК сзади с ДОМ. |
| Урал 43203-1121-0/31 | Шасси без лебедки с ДЗК сзади с КОМ. |
| Урал 43203-1211-10 | Шасси без лебедки с ДЗК сзади с усиленной передней подвеской. |
| Урал 44202-0111-10 | Седельный тягач. |
| Урал 44202-0311-31 | Седельный тягач. |
| Урал 44202-0312-31 | Седельный тягач с ДОМ. |
| Урал 44202-0321-31 | Гидрофицированный седельный тягач с КОМ. |
| Урал 44202-0325-31 | Седельный тягач под СПП-16. |
| Урал 44202-0612-31 | Седельный тягач с усиленной подвеской под АТЗ — 22. |
| Урал 44202-1152-10 | Шасси седельного тягача без ДЗК. |
| Урал 44202-1252-10 | Шасси седельного тягача с усиленной передней подвеской без ДЗК. |
| Урал 43204-0011-0/31 | Лесовозный тягач. |
| Урал 43204-0913-31 | Трубоплетевозный тягач. |
| Урал 43204-1111-31 | Шасси лесовозного тягача. |
| Урал 43204-1112-31 | Шасси лесовозного тягача с ДОМ. |
| Урал 43204-1153-31 | Шасси трубоплетевозного тягача. |
| Урал 43204-1252-31 | Шасси лесовозного тягача без ДЗК с ДОМ с усиленной подвеской. |
| Урал 5557-1111 -10/31 | Шасси с/х с ДЗК за кабиной. |
| Урал 5557-1112-10/31 | Шасси с/х с ДЗК за кабиной с ДОМ. |
| Урал 5557-1141-10 | Шасси с/х с ДЗК за кабиной с КОМ. |
| Урал 5557-1151 -10/31 | Шасси с/х без ДЗК. |
| Урал 5557-1152-10/31 | Шасси с/х без ДЗК с ДОМ. |
| Урал 5557-1122-10/31 | Шасси с/х с ДЗК за кабиной с КОМ и ДОМ. |
| Урал 5557-1221-10 | Шасси с/х с ДЗК за кабиной спец. исполнения. |
| Урал 5557-1252-10 | Шасси с/х без ДЗК спец. исполнения. |
| Урал 5557-1658-10 | Крановое шасси без ДЗК спец. исполнения. |
| Урал 5557-1172-10 | Шасси с/х с ДЗК за кабиной спец. исполнения. |
| Урал 5557-0010-10/31 | Автомобиль с/х назначения. |
| Урал 5557-0013-10/31 | Автомобиль с/х назначения. |
| Урал 55571-1121-30 | Самосвальное шасси с КОМ с ДЗК за кабиной. |
| Урал 55571-1252-10/30 | Самосвальное шасси с ДОМ без ДЗК спец. исполнения. |
| Урал 55571-1221-30 | Самосвальное шасси с КОМ с ДЗК за кабиной. |
| Урал 55571-0121-30 | Самосвал с задней разгрузкой. |
| Урал 43206-1111 | 2-х осное шасси с ДЗК за кабиной. |
| Урал 43206-1112 | 2-х осное шасси с ДЗК за кабиной с ДОМ. |
| Урал 43206-1451 | 2-х осное вахтовое шасси без ДЗК. |
| Урал 43206-1152 | 2-х осное шасси без ДЗК с ДОМ. |
| Урал 43206-0111 | 2-х осный автомобиль с металлической платформой. |
| Урал 43206-0211 | 2-х осный автомобиль с деревянной платформой. |
| Урал 43206-0110 | 2-х осный автомобиль с металлической платформой с лебедкой. |
| Урал 3255-0010 | Вахтовый автобус на длиннобазовом шасси 4320-2951-30. |
| Урал 3255-0011 | Вахтовый автобус на длинноб-ом шасси 4320-2951 -30 с грузовым отсеком. |
| Урал 32551-0010 | Вахтовый автобус на шасси 4320-2451-10. |
| Урал 32551К-0010 | Вахтовый автобус на шасси 4320-2451-31. |
| Урал 32552-0010 | Вахтовый автобус на 2-х осном шасси 43206-2451. |
| Урал 4320-1916-30 | Длиннобазовое шасси с усиленным ДОМ. |
| Урал 44202-1511-31 | Седельный тягач с кабиной увел. объема. |
| Урал 4320-1972-30 | Длиннобазовое шасси с кабиной увел. объема, ДОМ. |
| Урал 43206-0551 | 2-х осный автомобиль с металлической платформой со сдвоенной кабиной. |
| 41/10 | Двигатель ЯМЗ 236. |
| 31/30 | Двигатель ЯМЗ 238. |
| ДОМ | Дополнительный отбор мощности. |
| КОМ | Коробка отбора мощности. |
| ДЗК | Держатель запасного колеса. |
Как установить заднее запасное колесо — Мотоциклы Урал
В этом руководстве будет показано, как установить запасное колесо и адаптер тормозного ротора для установки на заднее положение. Применимо ко всем моделям Урал с 2015 г. по настоящее время с запасным колесом.
ВНИМАНИЕ! ВО ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ОПАСНОСТИ НЕУДАЧИМОГО КАТАНИЯ ВСЕГДА РАБОТАЙТЕ НА УРОВНЕ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧОКИ, ДЕРЕВО, КАМНИ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КАТАНИЯ.
ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО, КОГДА МОТОЦИКЛ ПОДНИМЕТСЯ И КОЛЕСА СНИМАЮТСЯ.РАБОТА В СТОРОНУ; НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ПОД МОТОЦИКЛОМ ПРИ ПОДВЕСКЕ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОДСТАВКЕ, ПОДЪЕМНИКЕ, ДЖЕКЕ ИЛИ ИНЫМИ СРЕДСТВАМИ.
ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА В СБОРЕ 50 МИЛЬ / Ч (80 КМ / Ч)! УЗЕЛ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ! ОТРЕМОНТИРУЙТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО И ВОЗВРАТ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КАК МОЖНО СКОРЕЕ!
Шаг 1: Установите мотоцикл на центральную подножку.
Профессиональный совет: Если при спущенной шине перекатить мотоцикл на 2×4, это даст дополнительную высоту, чтобы легче было разместить мотоцикл на центральной подставке.
Шаг 2: Ослабьте, но не снимайте стопорный болт, расположенный спереди на внутренней левой стороне заднего поворотного рычага, фиксирующий реактивную тягу кронштейна суппорта с помощью 13-миллиметрового инструмента.
Шаг 3: Удалите два (2) стопорных болта в задней части реактивного рычага кронштейна суппорта, крепящего кронштейн суппорта, с помощью инструмента 17 мм.
Шаг 4: Снимите гайку задней оси с правой стороны задней оси мотоцикла с помощью 22-миллиметрового инструмента.
Шаг 5: Ослабьте стяжной болт задней оси на левой стороне заднего поворотного рычага с помощью двух (2) 17-миллиметровых инструментов и снимите ось.
Pro Совет: Для облегчения снятия в отверстии на левой стороне оси можно использовать подходящий инструмент.
Шаг 6: После снятия задней оси реактивное звено скобы суппорта может упасть.
Шаг 7: Суппорт и монтажный кронштейн суппорта можно поднять вверх и в сторону, чтобы освободить ротор.
Шаг 8: Уложите суппорт и монтажный кронштейн суппорта в сборе с левой стороны поворотного рычага.
Шаг 9: Снимите заднее колесо, потянув весь узел влево от мотоцикла, чтобы освободить шлицы зацепления главной передачи.
Шаг 10: Наклоните верх шины наружу влево от мотоцикла под небольшим углом и подкатите ее под заднюю часть заднего крыла.
Pro Tip: Мне нужно отогнуть задний брызговик, чтобы очистить шину.
Шаг 11: Ослабьте стопорную гайку запасного колеса с помощью инструмента из набора инструментов Ural и снимите запасное колесо с запасного колеса.
Шаг 12: Удалите четыре (4) винта с головкой под торцевой ключ, крепящие задний ротор к ступице заднего колеса, используя инструмент 6 мм.
Шаг 13: Установите задний ротор на переходник запасного колеса с помощью тех же четырех (4) винтов с головкой под торцевой ключ и 6-миллиметрового инструмента.
Примечание: При ремонте стандартного заднего колеса в сборе обязательно постучите и очистите все резьбовые монтажные отверстия и резьбу оборудования от старого фиксирующего состава для резьбы и нанесите новый фиксирующий состав средней прочности на все крепежные детали ротора.
Шаг 14: Установите запасное колесо в сборе для установки в обратном порядке, указанном в «Шаге 6».
Шаг 15: Установите запасное колесо в сборе обратно на шлицы зацепления главной передачи.
Шаг 16: Начните установку задней оси с левой стороны, убедившись, что суппорт установлен над ротором, чтобы ось проходила через кронштейн суппорта перед входом в ступицу запасного колеса.
Примечание: Реакционная тяга кронштейна суппорта должна быть повернута назад примерно в положение относительно кронштейна суппорта перед установкой задней оси. В противном случае повторная сборка будет невозможна.
Шаг 17: Установив заднюю ось, полностью затяните осевую гайку с правой стороны с помощью 22-миллиметрового инструмента.
Шаг 18: Используйте соответствующий инструмент через отверстие на левой стороне задней оси, чтобы предотвратить вращение оси при затягивании гайки оси.
Шаг 19: Затяните стяжной болт оси с левой стороны заднего поворотного рычага с помощью двух (2) 17-миллиметровых инструментов.
Шаг 20: Установите и затяните два (2) стопорных болта, крепящих реактивную тягу кронштейна суппорта и кронштейн суппорта, с помощью инструмента 17 мм.
Шаг 21: Затяните фиксирующий болт, ранее ослабленный на «Шаге 2», фиксирующий реактивную тягу кронштейна суппорта спереди, внутри слева от заднего поворотного рычага, с помощью инструмента 13 мм.
Шаг 22: Убедитесь, что тормозной шланг и трос стояночного тормоза проложены правильно и все оборудование надежно закреплено.
Шаг 23: Опустите мотоцикл с центральной подножки, надавив вперед на ручки руля и накрыв рычаг переднего тормоза, чтобы мотоцикл не скатился.
Шаг 24: Установите стояночный тормоз.
Шаг 25: Установите колесо в сборе на держатель запасного колеса.
Шаг 26: Закрепите стопорную гайку запасного колеса с помощью инструмента из набора инструментов Ural (номер детали ИМЗ-8.128-24018).
Шаг 27: Почти готово! Уберите инструменты и мусор с окружающей территории и отправляйтесь в путь!
Продам Урал 4320 — Бортовой
УРАЛ 4320-5111-73
- УРАЛ 4320-5111-73
- УРАЛ 4320-5911-72
- УРАЛ 4320-5911-74
- Базовая конфигурация
| Обозначение | 4320-5111-73 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 6500 |
| Снаряженная масса, кг | 8645 |
| Полная масса, кг | 15370 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 4815 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 10555 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | нет |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 4500 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», передаточное число 7,49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 180 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 7770х2950х3065 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-5911-72 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 10500 |
| Снаряженная масса, кг | 9890 |
| Полная масса, кг | 20615 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 15315 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | нет |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 5660 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», передаточное число 7,49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9578х2950х3095 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-5911-74 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 10500 |
| Снаряженная масса, кг | 9890 |
| Полная масса, кг | 20615 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 15315 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | нет |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 5660 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF-9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», передаточное число 7,49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9578х2950х3095 |
| Конфигурация |
|
| Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR |
| Пневматический привод управления раздаточной коробкой |
| Пневматический тормозной привод |
| Пневматический привод для управления стояночным тормозом |
| Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов |
| Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке |
| Антиблокировочная тормозная система |
| Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов |
| Предпусковой подогреватель двигателя |
| Выводы для прицепа |
| Сцепное устройство прицепа |
| Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа) |
| Система ЭРА-ГЛОНАСС |
| Централизованная система подкачки шин |
| Мультимедийное головное устройство 2 DIN с управлением на рулевом колесе, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины |
| Дневные ходовые огни |
| Противотуманные фары |
| Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака) |
| Электрообогрев зеркал |
| Электрообогрев лобового стекла кабины |
| Электростеклоподъемники |
| Электрический подогрев топливных фильтров |
| Электрический подогрев впускного коллектора |
| Центральный замок |
| Сиденье водителя с пневмоподвеской |
| Рулевая колонка с регулировкой наклона |
| Многофункциональное рулевое колесо |
| Круиз-контроль |
| Фильтр салонный |
| USB-порт для зарядки |
| Огнетушитель |
* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.
Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.
Продажа бортовых фургонов — бортовой грузовик 8 тонн
УРАЛ 4320-3171-80
- УРАЛ 4320-3171-80
- УРАЛ 4320-3171-82
- УРАЛ 4320-3971-80
- УРАЛ 4320-3971-82
- УРАЛ 532362-0111-70
- Базовая конфигурация
| Обозначение | 4320-3171-80 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 10500 |
| Снаряженная масса, кг | 9500 |
| Полная масса, кг | 20080 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 5645 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 14435 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | да |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 5660 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 8750x3150x3369 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-3171-82 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 10500 |
| Снаряженная масса, кг | 9500 |
| Полная масса, кг | 20080 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 5645 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 14435 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | да |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 5660 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF-9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 8750x3150x3369 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-3971-80 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 10500 |
| Снаряженная масса, кг | 9800 |
| Полная масса, кг | 20450 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 5800 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 14650 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | да |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 6385 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 10030х3150х3375 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-3971-82 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 10500 |
| Снаряженная масса, кг | 9800 |
| Полная масса, кг | 20450 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 5800 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 14650 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 11500 |
| Спальное место | да |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 6385 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF-9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 10030х3150х3375 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 532362-0111-70 |
|---|---|
| Колесная формула | 8×8 |
| Грузоподъемность, кг | 15600 |
| Снаряженная масса, кг | 12000 |
| Полная масса, кг | 27600 |
| Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг | 10100 |
| Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг | 17500 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг | 12000 |
| Спальное место | да |
| Платформа, тип | металл, с навесом |
| Платформа (длина), мм | 6850 |
| Двигатель | ЯМЗ-53603-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 328 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 130 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF-9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача –0,995; низшая передача — 1,48) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | пневматический |
| Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
| Емкость топливного бака, л | 300 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9780х2500х3230 |
| Конфигурация |
|
| Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR |
| Пневматический привод управления раздаточной коробкой |
| Пневматический тормозной привод |
| Пневматический привод для управления стояночным тормозом |
| Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов |
| Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке |
| Антиблокировочная тормозная система |
| Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов |
| Предпусковой подогреватель двигателя |
| Выводы для прицепа |
| Сцепное устройство прицепа |
| Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа) |
| Система ЭРА-ГЛОНАСС |
| Централизованная система подкачки шин (кроме модификаций 6370) |
| Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака) |
| Электрообогрев зеркал (только для модификаций 6370) |
| Электрообогрев лобового стекла кабины |
| Электрические окна |
| Электрический подогрев топливных фильтров |
| Электрический подогрев впускного коллектора |
| Сиденье водителя с пневмоподвеской |
| Рулевая колонка с регулировкой по высоте |
* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.
Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.
Уральский завод Группы ГАЗ отмечает 70-летие первого грузового автомобиля
Сегодня Уральский автомобильный завод Группы ГАЗ отмечает 70-летие со дня выпуска первого грузового автомобиля. 8 июля 1944 года с конвейера завода сошла первая военная версия автомобиля ЗИС-5В, впоследствии эта машина стала базовой для собственной разработки и конструирования Урала.Все в… Продолжение
Сегодня Уральский автомобильный завод Группы ГАЗ отмечает 70-летие со дня выпуска первого грузового автомобиля. 8 июля 1944 года с конвейера завода сошла первая военная версия автомобиля ЗИС-5В, впоследствии эта машина стала базовой для собственной разработки и конструирования Урала. Всего за эти 70 лет завод выпустил 1,4 миллиона автомобилей для России и зарубежных стран.
Автомобиль ЗИС-5В («трехтонный») четырехколесный бортовой грузовик с осевым расположением 4х2 и грузоподъемностью 3 тонны был одним из базовых советских автомобилей в годы Великой Отечественной войны, вторым по величине. многочисленные грузовики военного времени после ГАЗ-АА.С 1933 года ЗИС-5В производился в Москве на Автомобильном заводе им. И.Сталина, в годы войны упрощенный вариант ЗИС-5В производился на ЗИСе, а в 1942-1944 годах — в Ульяновске («УлЗИС»). а затем в Миассе (УралЗИС) — в моторно-литейном цехах завода им. И.Сталина, эвакуированного из Москвы в Миасс.
Первая партия автомобилей Уральского завода была отправлена на боевые действия уже 20 июля 1944 года; Всего за время войны завод поставил несколько тысяч автомобилей для военных и гражданских нужд страны.Тысячи спасенных жизней можно зачислить на военный ЗИС; Солдаты и водители называли его дружелюбным именем Захар. Около 25% машин, произведенных в Миассе в годы войны, имели специальную компоновку: топливозаправщики, полевые мастерские, понтонные машины и т. Д.
На первом этапе производства конструкция машины была упрощена: механическая задняя часть тормоза, кабина с деревянным каркасом и обшита вагонкой, с деревянными подножками и брызговиками, изогнутые крылья, платформа с задней дверью и т. д.В дальнейшем его конструкция несколько раз модернизировалась: машина оснащалась гидроприводом тормозов, усиленным редуктором заднего моста, усиленной бортовой платформой, улучшенным водяным насосом, новым держателем запасного колеса и т. Д. В конце сороковых годов. машина получила название ЗИС-5М (современный). В послевоенное время завод изготовил двухосную технику собственной разработки: газогенератор ЗИС-21А, первопроходец целины УралЗИС-355М. Каждая из этих машин стала особой вехой в истории развития автомобилей «Урал».
В настоящее время коллектив Уральского завода разрабатывает и производит современные автомобили повышенной грузоподъемности, оснащенные новыми узлами и агрегатами, но с сохранением традиционных внедорожных характеристик, присущих легендарной уральской марке. Завод уделяет большое внимание обновлению продуктовой линейки и повышению полезных качеств машины, «Урал» — постоянный участник процесса обновления техники армейских и силовых структур. Новые результаты разработок завода, получившие высокую оценку заказчиков и экспертов, — это усиленные автомобили Тайфун-У и Урал-ВВ, модернизированные полноприводные автомобили Урал-М, а также автомобили будущего поколения Урал-NEXT. .
Теперь автомобили «Урал» — незаменимые и надежные помощники армии, энергетики и нефтяных компаний, железнодорожных служб, пожарных, лесорубов, транспортных и строительных компаний. Уральские автомобили можно встретить в пустынях Ливии, на болотах Анголы, на морском берегу Мексики и на просторах Крайнего Севера. Благодаря хорошей проходимости, надежности и многофункциональности автомобили Урал могут работать там, где другие машины не смогут — там, где есть необходимость тушить лесные пожары, спасать людей, строить и развивать инфраструктура
Сариэль.pl »Урал 375Д
Модель советского большегрузного военного грузовика. Имеет привод 6 × 6, рулевое управление, подвеску, дистанционно управляемую трансмиссию и дистанционно блокируемые дифференциалы, заднюю лебедку, поршневой двигатель V8, фары и светодиодные маячки.
Лист данных:
Дата завершения: 21.04.2021
Мощность: электрическая (Power Functions) / пневматическая
Пульт дистанционного управления: SBrick
Размеры: длина 86 шпилек / ширина 30 шпилек / высота 32 шпильки
Вес: 3,94 кг
Подвеска: оси № 1 и # 3 — ведущие оси, ось # 2 — маятниковая
Привод: 4 двигателя PF L через 3-ступенчатую дистанционно управляемую последовательную трансмиссию
Двигатели: 4 x PF L, 2 x PF M, 1 x PF XL, 1 x PF сервопривод
Урал-375Д, на котором я имел удовольствие водить в прошлом году, — это тяжелый военный грузовик, который поступил на службу в Советскую Армию в начале 60-х годов.Он претерпел серию обновлений и был модифицирован в десятки вариантов, и ему удалось стать легендарным благодаря своей прочности и проходимости, которые конкурируют со многими современными автомобилями. Вполне возможно, что это одна из самых мощных обычных колесных транспортных средств из существующих, а ее простота и грубость отлично сочетаются с надежностью.
Моей целью при создании модели было провести серьезное стресс-тестирование ступиц планетарных колес LEGO, двухкомпонентных дифференциалов и моей собственной 4-ступенчатой последовательной трансмиссии.Завершенная модель выполнила все эти задачи, но за счет скомпрометированного внешнего вида и несколько запутанной конструкции.
Сумма дизайнерских решений сделала эту причудливую модель. Что наиболее важно, он был действительно медленным из-за осей, которые сочетали в себе ступицы планетарных колес (редуктор 5,4: 1) с двухкомпонентными дифференциалами (редуктор 2,33: 1), что привело к массивному передаточному отношению 12,6: 1 прямо внутри ось. Это означало большой крутящий момент, но не большую скорость. По этой причине я отказался от своего первоначального плана вождения этой модели с двигателями PF XL — они были просто слишком медленными — и вместо этого использовал четыре двигателя PF L.Тем не менее, грузовик был довольно вялым даже на самой высокой передаче. Трансмиссия технически имела 4 передачи, но самая низкая передача не использовалась. Это было сделано для того, чтобы я мог использовать серводвигатель PF для выбора передач (этот двигатель имеет только 3 положения, а не 4) — я мог бы использовать шаговый механизм, подобный тому, который я недавно разработал, для переключения всех 4 передач, но это потребовало бы визуальной проверки того, на какой передаче я работаю и как далеко повернулся шаговый двигатель, а самая низкая передача в любом случае была смехотворно медленной (с передаточным числом 63: 1).
Другой вариант конструкции заключался в том, чтобы обеспечить максимальный дорожный просвет между осями №1 и №2. С этой целью я построил грузовик вокруг массивной рамы, которая была расположена довольно высоко, а вся подвеска была расположена под ней. Подвеска состояла из ведущих мостов спереди и сзади, а также из маятниковой второй оси. Это было необычное решение, но я беспокоился о жесткости и устойчивости второй оси при повороте под такой большой и тяжелой моделью, и она, конечно, была не так хороша для бездорожья, как другая ведущая ось, но сохраняла грузовик был устойчивым, позволял ему удивительно хорошо управлять и поддерживать постоянный клиренс.
Наконец, я решил разместить приводные двигатели по бокам в нижней части кабины, накрыв их черной плиткой, притворяясь (плохо) ящиками для инструментов. Я мог бы установить их в задней части грузового отсека, чтобы кабина выглядела хорошо, но я действительно хотел, чтобы поршневой двигатель V8 работал с постоянной скоростью независимо от трансмиссии, как настоящий двигатель, и это сделало бы его довольно сложным. . Итак, я выбрал следующую схему трансмиссии:
Все три оси включали пневматические блокировки дифференциала, которыми можно было управлять дистанционно с помощью компрессора / клапана внутри грузового отсека.Одновременная блокировка всех трех дифференциалов оказалась очень эффективной при преодолении ситуаций скольжения, как показано на видео ниже. Передняя ось управлялась с помощью двигателя PF Medium в шасси, соединенного через ось, скользящую в ШРУС, что позволяло определенный диапазон скользящего движения, поскольку подвеска была сжатой и несжатой. Чтобы предотвратить выскальзывание оси из ШРУС, я установил две короткие струны LEGO, соединяющие переднюю ось с шасси и ограничивающие степень разжатости подвески.Единственный рулевой вал был разделен на две части внутри передней оси, так что фактически на одной рейке находились две соседние шестерни. Это позволило уменьшить количество передач в шасси, перемещая его внутри оси.
Был последний эстетический компромисс: потому что поршневой двигатель V8 был длиннее, чем настоящий двигатель грузовика, и потому, что я установил перед ним сложную толстую решетку (я действительно хотел сделать решетку прозрачной, а вентилятор двигателя был видно за ним), я счел необходимым переместить кабину примерно на 1.5 шпилька вперед. В результате передняя ось выглядела так, как будто она была сдвинута слишком далеко назад, но на самом деле ее положение было правильным, это была кабина, которая была сдвинута слишком далеко вперед, чтобы разместить двигатель.
Строительство темно-зеленого цвета было традиционно трудным, например, Плитки 1 × 2 продаются по цене до 5 долларов каждая, и, например, с Пластины 1 × 8 и 1 × 10 выпускались только в одном наборе LEGO с 2004 года (так что в основном это было слишком дорого для моего бюджета). Затем был очень ограниченный выбор петель и полное отсутствие каких-либо темно-зеленых планок.
Модель была дополнена 1,9-дюймовыми шинами Rock Crusher от RC4WD на ободах LEGO, обеспечивающих более реалистичные пропорции и гораздо лучшее сцепление, чем шины LEGO, а также светодиодными маяками Brickstuff на крыше, активируемыми включением отдельной батареи LEGO 8878. Наконец, была цельная холщовая обложка, которая, по общему признанию, была довольно грубой.
Подводя итог, модель показала неплохие результаты, учитывая сложную трансмиссию — она оказалась способной проехать по книге толщиной 6 см или подняться по склону почти 20 °, и все это при весе почти 1 кг на один PF L мотор.Эти характеристики следует в основном приписать использованию ступиц планетарных колес, но я был рад, что моя трансмиссия выдержала. Однако внешний вид модели был в значительной степени скомпрометирован, и некоторые варианты дизайна оказались сомнительными.
Фотографии в незавершенном производстве:
Фото:
Видео:
Освещение в СМИ:
Блог об автомобилях LEGO
Автомобильный завод «УРАЛ» подвел итоги 2020 года
🔊 Послушайте это
РусАвтоНьюсКом.- Крупнейшее машиностроительное предприятие Челябинской области: Уральский автомобильный завод подвел итоги работы в 2020 году. Завод заработал на полную мощность, несмотря на неблагоприятные условия из-за пандемии коронавируса в прошлом году.
Предприятие закончило год с перевыполнением бизнес-плана, собрано и реализовано около 8300 автомобилей. В 2020 году в оборудование и строительство вложено более 1 миллиарда рублей, это самая большая сумма за десятилетие.Вложения на указанные цели в следующем году превысят 2 млрд рублей. Основные инвестиции будут вложены в развитие технологий, которые не только повысят производительность, но и улучшат условия труда. Компания также с уверенностью ожидает наступающего юбилейного года, планируя произвести не менее 8300 автомобилей, соответственно увеличить экономические показатели, такие как прибыль и выгоду от налоговых отчислений. В планах на будущее Уральского автозавода — массовое развитие, расширение производственной линейки и выход на годовой уровень производства автомобилей в 14 000 единиц в течение ближайших пяти лет.
В 2020 году продолжилась реконструкция производственных площадок. Проведена масштабная грунтовка финишного покрытия по всей площади конвейерной ленты и покраска металлической сетки потолка. Недавно на производственной базе автомобильного завода введена в эксплуатацию вторая окрасочно-сушильная камера, предназначенная для покраски пластиковых деталей капота кабины автомобилей семейства Урал Next .
На главном конвейере в рамках серийного производства началась сборка новых полноприводных четырехосных автомобилей Урал-9593 полной массой до 44 тонн.
На ежегодной дилерской конференции в Сочи завод представил своим партнерам принципиально новый бескапотный самосвал из дорожного семейства Урал С35510. Запуск производства модели запланирован на весну 2021 года.
Уральский автомобильный завод в 2021 году отметит свое 80-летие.
СвязанныеКолесо — Запчасти — Урал
— ЛЕВАЯ ЧАСТЬ> — КОНЕЦ ЛЕВОЙ ЧАСТИ> — ПРАВАЯ ЧАСТЬ>| Код | Имя | Производитель | Состояние | Весы | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ИМЗ-8.103-06120 | Говорил 5×126 | Россия | Новый | 70 | 0.50 € | |
| 7204A | Подшипник роликовый 20x47x15 | Россия | Новый | 40 | 6.50 € | |
| США | Новый | 30 | 10.00 € | |||
| 250870 | Гайка М14х1,5х16 | Украина | Новый | 9 | 3.00 € | |
| 258041 | Пружинный шплинт 3,2×25 | Швейцария | Новый | 174 | 0.20 € | |
| Украина | Новый | 1979 | 0.20 € | |||
| 6206006-10 | Сальник 25×36,5×7 | Россия | Новый | 0 | 2.50 € | |
| 6206018-01 | Втулка с шайбой Альтернативные продукты | Россия | Новый | 0 | ||
| 6206109-01 | Шайба | Украина | Новый | 33 | 4.00 € | |
| 6206115 | Говорил 5×117 | Россия | Новый | 127 | 0.50 € | |
| Турция | Новый | 60 | 0.50 € | |||
| 6206117 | Обод | Чешская Республика | Новый — Не хромированный | 0 | 96.00 € | |
| Новинка — хромированная | 0 | 148.00 € | ||||
| Россия | Новый | 0 | 40.00 € | |||
| 6206120 | Говорил 5×205 | Россия | Новый | 0 | 0.50 € | |
| Турция | Новый | 15 | 0.50 € | |||
| 6206127 | Ось переднего колеса | Украина | Новый | 2 | 26.00 € | |
| NOS | 1 | 35.00 € | ||||
| Китай | Новый | 0 | 30.00 € | |||
| 6206133 | Правая втулка | Украина | Новый | 31 | 5.00 € | |
| 6206134 | Левая втулка | Украина | Новый | 35 | 5.00 € | |
| 6206165 | Орех | Украина | Новинка — Размер резьбы 1,5 | 0 | 3.00 € | |
| БДУ — размер резьбы 1 | 0 | 4.50 € | ||||
| 6220017-01 | Дефлектор Альтернативные продукты | Россия | Новый | 0 | 5.50 € | |
| 6307101-Я | Ось заднего колеса | Украина | Новый | 3 | 23.50 € | |
| NOS | 0 | 32.00 € | ||||
| 7206123 | Клапан 3,75-19 | Чешская Республика | Новый — 2 см | 0 | 5.00 € | |
| Соединенное Королевство | Новый — 3 см | 2 | 5.50 € | |||
| 7206124 | Трубка 3,75-19 | Китай | Новый | 0 | 12.00 € | |
| Россия | Новый | 19 | 13.00 € | |||
| 7206125-Б | Соска Альтернативные продукты | Россия | Новый | 0 | 1.00 € | |
| 7206126 | Шина 3,75-19
Альтернативные продукты71.00 €Измерение шин Mitas 4,00 — 19. 78,00 €Размер шин Mitas «Super Side» 4,00 — 19. | Россия | Новый | 3 | 72.50 € | |
| 7206126-01 | Шина 4,00-19
Альтернативные продукты 76. |