Тюнинг 412 москвича: Тюнинг Москвич 2140: иногда они возвращаются

Москвич 412: Есть еще порох

Как увеличить мощность двигателя «Москвич 412».

Расскажите, пожалуйста, какой тюнинг можно сделать двигателю «Москвич 412», чтобы увеличить мощность? Александр Харченко

Применявшийся на московских и ижевских «Москвичах» карбюраторный двигатель УЗАМ- 412 (ранее – УМЗ-412) объемом 1478 см куб. (75 л. с., 112 Нм) в свое время считался удачным. Благодаря особенностям конструкции и запасу прочности, заложенному в его детали, он хорошо поддавался форсировке, за что и уважали его советские автоспортсмены.

Путей доводки мотора

Москвича 412 может быть несколько. Например, повышение мощности на несколько лошадиных сил дают высокоточная подборка деталей и аккуратная сборка силового агрегата. Нужно подобрать по весу и размерам поршни, шатуны и пальцы, тщательно притереть клапаны к седлам. Должны быть соблюдены все допуски посадки вкладышей в гнездах блока и головках шатунов, плавающих пальцев – в бобышках поршней и верхних головках шатунов. Необходимые цифры и методы сборки можно найти практически в любой книге по устройству данной модели автомобиля.

Большое значение имеет доводка впускных и выпускных каналов головки блока «Москвич 412»: на их внутренних поверхностях не должно быть выступов и неровностей, а выпускные, кроме того, полезно будет отполировать.

Заметный прирост динамики обеспечивает установка «жигулевского» карбюратора марки ДААЗ вместо распространенного «родного» К-126Н. Лучше всего найти специальный «москвичевский» вариант ДААЗ-2101-1107010-11, которым комплектовали многие машины, выпущенные на «АЗЛК» после 1976 г. и часть автомобилей, произведенных на «Ижмаше» в конце 1980-х. Если хорошо сохранившийся экземпляр такого прибора питания найти не удастся, можно приобрести ДААЗ, предназначенный для 1,5- и 1,6-литровых моторов ВАЗа. Но в таком случае придется переделывать систему привода заслонок. Улучшается работа любого карбюратора на режимах высокой нагрузки также опытным путем – подбором жиклеров повышенной производительности.

Москвич 412. В середине 1990-х на базе УЗАМ- 412 выпускалось целое семейство более мощных двигателей: УЗАМ-0102 объемом 1584 см куб. (80 л. с., 120 Нм), УЗАМ-3317 объемом 1702 см куб. (85 л. с., 130 Нм) и два агрегата объемом 1816 см куб. – УЗАМ-3313 и УЗАМ-3318 (80 и 90 л. с., 133 и 140 Нм соответственно). Изменение объема получали, комбинируя детали кривошипно-шатунного механизма разных размеров. Указанные нештатные детали, а также тюнинговые распредвалы со «спортивной» геометрией кулачков в то время поступали в свободную продажу.

Если их удастся найти, то собрать из них двигатель увеличенного объема не составит большого труда. Это будет наилучший вариант тюнинга, поскольку агрегат станет мощнее, сохранив при этом ресурс нефорсированного мотора.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Тюнинг Москвичей (фото)

Все мое детство прошло под маркой «Москвич» у моих родителей был автомобиль цвета «желтая мимоза». Этот «Москвич» возил всю нашу семью на море и на отдых за город, он стал моим учебным автомобилем и полигоном для первого знакомства с гаечным ключом – это был Москвич АЗЛК 2140.
Я мечтал, как подросту и переделаю его в спортивный автомобиль, потом я мечтал о Москвиче 2141, но не сложилось, время стремительно бежало, завода не стало, другими словами, у меня теперь БМВ, но любовь к автомобилям Москвич осталась на всю жизнь.

Вспоминая, каким неудобным был автомобиль в ремонте, я восхищаюсь людьми, которые посвящают себя Москвичу, это сложнее чем тюнинг Запорожца.

Уточню, я не разделяю тюнинг, стайлинг и прочее, любые манипуляции, обзывая тюнингом.  Далее подборка 10 удачных тюнингов «Москвича»

1 Тюнинг Москвич 407

Интересный кастом на базе автомобиля москвич 407 и агрегатов Opel Omega. Кузов автомобиля подвергся глубокой переработке, из четырехдверного седана, Москвич превратился в двухдверное купе, да еще какое купе. Смотрите сами.

2 Тюнинг Москвич 403

Не мене интересный экземпляр. Кузов установлен на шасси БМВ третьей серии с двигателем М50 (кто знает, тот поймет) и 17-ти дюймовые колеса. Стекла, выхлопная система, бампера изготавливались отдельно на заказ. Автомобиль оборудован камерой заднего вида, акустической системой мощностью 1950 Вт.

3 Тюнинг Москвич 2140

Присмотритесь, как идет Москвичу черный цвет. С конвейера не сходило автомобилей с такой окраской и все дело в тогдашних порядках — в черный красили исключительно «Волги» и правительственные автомобили.
Этот, не побоюсь этого слова, красавчик живет в Финляндии и заботливо дорабатывается. Дисковые тормоза на всех колесах, двигатель 1,6L, турбонаддув, пятиступенчатая КПП.

Для тридцатилетнего парня он не плохо выглядит.

4 Тюнинг Москвич 412

Интересное решение, на фото автомобиль еще без стекол, но зато какой дизайн, какие «мускулистые» формы, низкая крыша, укороченные стойки. Считаю не плохо, очень неплохо.

5 Тюнинг Москвич 2141

Именно о таком красавце я и мечтал. Данный экземпляр «Москвича» существенно доработан, можно сказать до неузнаваемости. В салоне присутствует мощная мультимедийная система, большой монитор на передней консоли, все приборы смещены к центральной части панели приборов.
Внешне, переднюю часть автомобиля стилизовали под Форд Мустанг.

6 Тюнинг Москвич 2141

Здесь главный тюнинг под капотом V-образная шестерка от Ауди. Часто в 41-е москвичи имплантируют моторы РЕНО, какое-то время их ставили даже на конвейере.

7 Тюнинг Москвич 412

На мой взгляд, самые удачные доработки вносят минимум изменений, подчеркивая достоинства и красоту базовой модели.

8 Тюнинг Москвич 412

Тоже очень удачная доработка, автомобиль выглядит, закончено и стильно.

9 Тюнинг Москвич 401

Москвич установлен на шасси БМВ, двигатель также рядная шестерка от БМВ, в салоне панель приборов и бортовой компьютер также позаимствованы от баварской машины.

10 Тюнинг Москвич 2140

Это 3D моделирование, но если присмотреться — красивый и сбалансированный тюнинг «Москвича», отлично подобраны детали, красивый цвет, взрослый и очень взрослый тюнинг мог бы получиться.

Москвич 412 тюнинг обладает великолепными характеристиками

Тюнинг Москвича как словосочетание может многих шокировать, в основном, будут мысли вроде «сколько осла не наряжай, конем он все равно не станет». Но для многих тюнинг – это хобби или занятие, радующее душу, кроме этого, Москвич 412 – это машина легендарная и простая в конструкции, ее можно очень интересно оттюнинговать. Для тех, кто делает тюнинг Москвич 412, есть масса возможностей сделать из машины действительно интересный экземпляр.

Чем хорош Москвич 412 для тюнинга

Москвич 412 известен тем, что в нем установлен особый мотор, который показал себя с хорошей стороны во время гонок в СССР. Машина с данным двигателем в свое время устанавливала рекорды, участвовала в ралли и занимала первые места. В моторе 8 клапанов, по тем временам это было сильно.

Но сегодня мощностные характеристики Москвича 412 не соответствуют техническому прогрессу, и это понятно, поэтому мотор, да и весь автомобиль просто нуждается в рестайлинге. Даже в далеком 1976 году был сделан первый тюнинг Москвича 412 британскими мастерами, после чего машина получила 148 л. с. мощности.

Для этого пришлось модернизировать головку блока цилиндров, изменить форму газового распределения и проделать другие доработки в моторе.

Улучшение ходовых качеств Москвича

Чтобы Москвич лучше ездил, есть смысл поменять распредвал. Далее для увеличения мощности надо установить 4 карбюратора. Благодаря этому мотор будет работать тише, и станет более оборотистым.

В тюнинге двигателя Москвича 412 важно правильно выбрать материал, из которого сделают переходные пластины-фланцы. Также важно осуществить взаимное расположение заслонок, правильно настроить впускной коллектор. Чтобы еще увеличить мощность надо установить чарджер, а перед этим надо сделать впускной тракт и поместить его в корпус между заслонками и главным тормозным цилиндром с вакуумником.

Затем надо поработать над пауком, для этого надо усовершенствовать стандартную поршневую группу, и вообще придется изрядно потрудиться. Куда проще просто установить другой двигатель в Москвич, например, отлично подойдет тойотовский 3-х литровый мотор 2JZ-GE.

Делая тюнинг двигателя можно установить турбонаддув, который обеспечит подачу сжатого воздуха в цилиндры, что также увеличит мощность.  В данной схеме используется энергия выхлопных газов. В цилиндры подается больше топлива, из-за этого увеличивается мощность. Поэтому надо увеличить и воздушный поток, турбина этим и займется.

А выхлопные газы займутся тем, что будут вращать крыльчатку турбины, после чего лопасти компрессора будут приведены в движение. Компрессор отвечает за перекачку воздуха в цилиндры. Так как воздух в цилиндры поступает под давлением, то в итоге цилиндры получают большое количество воздуха.

Безусловно мотор с турбиной будет обладать большей мощностью по сравнению с двигателем без наддува. Как уже говорилось, чем больше поступает воздуха, тем больше сжигается топлива, поэтому мощность мотора значительно увеличивается.

Но для тех, кому и этого увеличения мощности мало, есть возможность получить еще больше мощности, для этого надо поработать и над увеличением показателя крутящего момента.

Для осуществления этой цели надо доработать приводный нагнетатель. Усовершенствовать коленвал, а также увеличить объем двигателя. Чтобы увеличить объем примерно на 300 кубов надо просто снять головку блока цилиндров, от этого увеличится уровень сжатия в цилиндрах до 8,4 единиц.

На этом тюнинг двигателя Москвича 412 еще на заканчивается, далее можно сделать такую вещь, как чип-тюнинг, который повлияет на электронный блок управления, особенно если установить, как уже выше говорилось 4 карбюратора, их можно позаимствовать у снегохода.

Такие преобразования позволят уменьшить уровень шума, ведь холостой ход мотора будет происходить при 400 об/мин, а что касается максимального количества оборотов – то данный показатель вырастет до 5500 об/мин. Да, это все серьезная работа, но если все сделать правильно, то Москвич 412 станет более маневренным, быстрее будет разгоняться, увереннее чувствовать себя в потоке при обгонах.

После форсировки мотора машина будет демонстрировать отличные показатели при движении. Машина станет послушной и будет приносить водителю больше радости и удовольствия от езды. Особенное удовольствие приносит прямоточный грушитель, благодаря которому звук от машины просто восхитительный, все водители и пешеходы вокруг будут оглядывается и еще долго оставаться в шоке от того, какая это «опасная» получилась машина.

Своими руками сложно будет сделать тюнинг двигателя Москвича 412, но если есть знания и опыт, то все получится. А если нет опыта и знаний, то надо просто обратиться к профессионалам, особенно хорошо найти знакомых или друзей, которые разбираются в автомобилях и тюнинге, они на выгодных условиях всегда смогут поработать над вашим стандартным Москвичем.

Для тюнинга автомобиля понадобится немалое количество инструментов и навыков. Если смотреть в целом, то тюнинг автомобиля потребует серьезных затрат в плане времени и фининсов, но при должном терпении, из старого автомобиля можно сделать просто шедевр, минуя возможные проблемы и трудности, не теряя при этом энтузиазма.

Если обратиться в тюнинговое ателье, то можно не переживать про возможные трудности в плане механики, потому что все эти вопросы на себя возьмут специалисты, также можно даже получить гарантию, что машина после тюнинга спокойно проездит даже 100 000 км.

Но как известно, техника порой бывает непредсказуемой, поэтому могут случаться непредвиденные ситуации, и машина может выходить из строя, поэтому важно также понимать, как устроен автомобиль в общих чертах, знать где находится карбюратор, двигатель, аккумулятор и т. д. И хотя бы самому понимать какой из узлов вышел из строя.

Другие улучшения

Сам Москвич 412 обладает достаточно надежной конструкцией и великолепными особенности, несмотря на то, что его давно уже не выпускают. Тем не менее, запчасти на данный автомобиль можно найти и по сей день, а на разборках также можно легко отыскать необходимую деталь в случае необходимости.

Машина выглядит, мягко сказать, старомодно, еще бы, это же советский автомобиль, ему уже более 30-ти лет, но не надо отчаиваться, даже из такого старого автомобиля можно сделать нечто модное и современное. Для начала придется поработать над экстерьером, а затем над интерьером.

Чтобы улучшить внешний вид Москвича надо будет установить другие бампера, можно их позаимствовать у более современных ВАЗов, а можно даже взять оригинальные от некоторых производителей тюнинговых деталей. С новыми бамперами машина будет выглядеть заметно круче.

Улучшение ходовых качеств авто

Тем, кто сталкивался в Москвичем известно, что при наборе скорости более 100 км/ч машину слегка начинает водить, особенно если дорога слегка не ровная. Чтобы исправить данную ситуацию надо снять мост, установить более современный стабилизатор, такой же, как на иномарках.

Некоторые думают, что делая тюнинг Москвича 412 надо обязательно менять подвеску и в чем-то они правы, она должна быть независимой с редуктором в задней части. Если усовершенствовать подвеску, то машина также станет увереннее себя чувствовать на дороге, и даже на бездорожье, ведь в Москвиче стоят рессоры, а это значит, что машина просто создана для езды по пересеченной местности.

После того, как машина стала быстрее разгоняться и уверенно чувствовать себя на дороге, водитель будет частенько давить тапок в пол, а если вдруг появятся некоторые неожиданные препятствия на дороге, для их предотвращения потребуются более сильные тормоза. Стандартные тормоза в Москвиче – сзади барабанные, а спереди – дисковые, поэтому желательно на задних колесах тоже установить дисковые тормоза, а еще лучше, если они будут с вакуумным усилителем. После такого усовершенствования тормозов езда на таком автомобиле будет более безопасной.

Кстати, очень важным узлом в автомобиле считается коробка передач, так вот, стандартная москвичевская уже свое отжила, она шумная и недостаточно быстрая. Вместо старой коробки можно поставить ВАЗовскую 5-ти ступенчатую. Даже такая коробка позволит машине ездить быстрее, и она станет тише.

Усовершенствование выхлопной системы

Чтобы звук автомобиля приносил радость и удовлетворение, надо заменить выхлопную систему – стандартную поменять на спортивную. Поставить прямоток, как говорится в народе. Даже если просто снять резонатор и вместо глушителя поставить трубу, то звук будет как на суперкаре. Мотор с 8-ю клапанами дает приятное рычание, если снять глушитель.

Далее еще можно улучшить внешний вид машины при помощи хромированных деталей таких как брызговики оригинальной формы, винила, различных оригинальных рисунков или наклеек.  Конечно, можно полностью перекрасить машину в другой цвет, но это потребует решения некоторых трудностей и затраты финансов.

Чтобы машина интересно выглядела, еще можно установить воздухозаборник на крыше или на капоте. Воздухозаборник просто необходимый элемент внешнего тюнинга Москвича 412. Колеса тоже надо поменять – установить литые диски с дорогими фирменными шинами.

Чем качественнее будут шины, тем машина будет лучше управляться, станет более послушной на дороге, а также мягко будет ездить. Чтобы руль не трусился на больших скоростях, надо сделать балансировку.

Для дальнейшего улучшения внешнего вида автомобиля надо установить ксенон, который, как известно, светит гораздо ярче, чем обычные фары. Ксеноновые фары обладают таким интересным свойством, как свечение с определенным оттенком. Можно выбирать различные цвета, такие как синий, красный, зеленый и т. д.

Очень быстро машина с ксеноном будет замечена на дороге. А особенно если ксенон установлен на Москвиче, то это будет просто невероятно, особенно ночью.

Тюнинг салона

После того, как был улучшен мотор, перебрана подвеска и даже выхлопная система стала лучше звучать, можно перейти и к тюнингу салона. Чтобы Москвич хотя бы по ощущениям соответствовал спортивному автомобилю можно установить спортивный руль, который сделает салон машины круче, особенно великолепно смотрится 3-х спицевый руль.

Изначально в салоне Москвича 412 шумоизоляция не достаточно хороша. Поэтому такой недостаток можно исправить и поставить качественную шумоизоляюцию в салоне автомобиля. Езда на машине будет приятней, потому что в салоне будет не шумно.

Шумоизоляция устанавливается даже в подкапотную зону, чтобы уменьшить шум от мотора. Главное, чтобы шумоизоляционные листы были цельные и содержали в себе качественный звуконепроницаемый материал. Толщина фольги должна быть примерно в 5 мм.

Эти листы надо приклеить к капоту, закрепить при помощи саморезов, чтобы надежно держались. С шумоизоляцией проблем не должно возникнуть и всю работу можно проделать за сутки.  Далее, в салоне можно улучшить приборную панель Москвича 412. Для этого надо купить желаемые приборы со шкалой и установить их на место стандартной приборной панели.

Чтобы панель приборов выглядела эффектно и хорошо читалась, надо установить 2 дополнительные светодиодные лампочки, большую базовую лампу заменить на большой светодиод. Далее в салоне можно поменять обивку салона на более качественную. Так как заводская уже серьезно устарела.

Некоторые элементы салона можно перекрасить, например, нанести аэрографию. Выбирать цвет по вкусу, для того чтобы подчеркнуть особенности владельца и его автомобиля. Многие детали желательно отполировать и подкрасить, для этого надо использовать абразивную пасту и специальные приспособления.

Чтобы удобнее чувствовать себя за рулем Москвича 412, можно и поменять кресла, есть много различных вариантов, которые отлично станут вместо стандартных москвичевских кресел.

Ни один серьезный тюнинг не обходится без качественной музыки. Магнитофон можно установить под торпедой. Колонки легко станут на приборной панели, а также под задним стеклом. А в багажник можно легко установить сабвуфер.

Если все сделать красиво, то получится автомобиль, который будет выглядеть как настоящий шедевр, который еще сможет на светофоре сделать многих иномарок.

А далее видео с интересным вариантом тюнинга Москвича 412:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 28 апреля, 2015

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Раритет, рестайлинг, Ретро, Тюнинг

Тюнинг Москвич-412

АвтотехникаАвтомобили МосквичТюнинг Москвич-412

Москвич-412 – легковой автомобиль советского производства, выпуск которого был налажен на московском заводе МЗМА (в последствие переименованный в АЗЛК) с 1967 и по 1977 год.

С 1968 года автомобили под маркой «Москвич» сходили и с конвейера Ижевского автомобильного завода (г. Ижевск). Москвич можно назвать и российским автомобилем, так как их серийное производство продолжалось практически до 1998 года, а единичное – вплоть до начала XXI столетия.

По своей сути, Москвич-412 являлся улучшенной модификацией 408-й модели, долгие годы выпускаясь одновременно с ней. В итоге, две эти версии были модифицированы в семейство Москвич-2140. В результате установки современного и более мощного, даже по меркам западноевропейских автопроизводителей того времени, двигателя на шасси Москвич-408, были существенно увеличены динамические характеристики машины малого класса, к коим и относился Москвич-412.

412-я модель «Москвича» имела немало кузовных модификаций. Это известный ИЖ-Комби (модель ИЖ-21251) с кузовом «лифтбек» и легендарный «Каблук» (ИЖ-2715 «Каблучок») – двухместный фургон на шасси легкового авто, и некоторые другие версии. Автомашины Москвич 412-й серии и их вариации многократно принимали участие во всевозможных автомобильных соревнованиях и шоу в СССР, а так же ни раз завоевывали кубки и призы в престижных международных гонках.

Несмотря на то, что производство Москвич-412 окончательно было свернуто в 2001 году, сегодня встретить эти машины можно на дорогах не только России, но и на автотрассах сопредельных государств. Большинство автомобилей производства АЗЛК и ИЖ руками своих владельцев претерпели достаточно качественный тюнинг. А те, кто не может позволить себе такое недешевое удовольствие, но остается преданным поклонником Москвич-412, довольствуется компьютерным 3D моделированием.

Своими руками или прибегая к помощи квалифицированных знакомых, а если финансы позволяют и ностальгия не унимается, когда тюнинг заказывается в специализированной мастерской, владельцы автопродукции московского и ижевского заводов создают из советских и российских «Москвичей» неповторимые спортивные седаны, реальные внедорожники с высоким клиренсом, легковые грузовики (пикапы) или просто восстанавливают ретро-автомобиль в его первоначальном виде, что в наши дни не менее модно.

3D tuning Moskvich-412 / Pictures

Тюнинг автомобилей Москвич / Фото

АЗЛК Team: Статьи про москвич

Тюнинг автомобилей Москвич (Святогор, АЗЛК 2141, 2140, 412 и т. д.)

2019-10-18 Volvo-суппорта 2017-03-01 Установка насоса ГУР СОБОЛЬ на УФУ 2017-02-27 Установка ГУР в Москвич-2141 с двигателем ВАЗ 2015-06-26 Фары с гладким стеклом 2015-03-23 Установка круиз-контроля на москвич 2141 с двигателем Renault F3R 2014-12-02 Фаро-мойка для переднеприводного семейства 2014-07-21 Автоподвод задних колодок от Peugeot 405 2014-02-06 Вторая жизнь моторчику дворников 2013-08-08 ЗДТ by opossum 2013-02-19 Задние тормозные цилиндры от Фиат/Рено + колдун Дэу-Нексия 2012-12-25 Ретрофит передней оптики Святогор Hella. Часть 2: сравнение света, впечатления 2012-12-25 Ретрофит передней оптики Святогор Hella. Часть 1: сборка, установка 2012-11-06 Полная переделка панели приборов 2012-09-26 Установка замка зажигания от ВАЗ-2110 на Москвич 2141 2012-03-10 ЭСП-4 на базе СааБ 9000 2012-02-03 Саабосалон без порчи кузова. Полное руководство. 2011-11-09 Переходим на ВолгоПриборку 105 (для F3R) 2011-08-08 Установка дросселя от двигателя ЗМЗ 406 на москвич с двигателем Рено f3r 2011-07-28 Большие ЗДТ с регулятором и гидроручником 2011-07-28 Полусубаруподвеска-2 2011-05-17 Полусубаруподвеска 2011-02-04 Лёгкий тюн задних фонарей (нанотехнологии в Москвич) 2010-04-15 Вольво суппорт 2010-03-05 Установка реле контроля исправности ламп на АЗЛК-2141 2009-12-07 Установка электростеклоподъемников на 2141 2009-11-19 Светодиодная подсветка приборной доски RAR 2009-08-21 Электрокорректор света фар для Святогора 2009-07-28 Доработка чашек пружин под газелевские подшипники 2009-05-25 Установка Задних Дисковых Тормозов на АЗЛК 2141 (или прощай бесплатное ГТО) 2009-03-06 Инсталляция радиатора ТАЗ-2110 в СВР 2009-03-01 Приборка Opel Vectra: имплантация нашего показателя уровня бензина 2009-02-07 Установка мотор-редуктора дворников от БМВ 2008-09-20 Изготовление часов для Москвича из заглушки и часов от Приоры 2008-07-23 Установка ВУ с ГТЦ Lucas 2008-05-05 Установка датчиков ДНО и ДУИ 2008-05-04 Установка МПСЗ 2008-02-02 Подсветка панели 2008-01-31 Термометр 2007-11-08 Чип-тюнинг 2007-05-21 Усовершенствование тормозной системы М-2141 2007-10-03 Внешний тюнинг. Обзорная статья. 2007-10-03 Внутренний тюнинг. Обзорная статья. 2007-08-07 Солекс на «Москвич-2141» с двигателем ВАЗ-2106 2007-06-10 Установка торпеды от Mazda-626 в Москвич-2141 2007-06-10 Доводка УЗАМ 1.7 2007-06-04 Установка двигателя от Ауди-80 в Москвич-2141 2007-05-13 ГУР на Москвич-214145 (Святогор с двигателем Renault F3R)

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей.

Цены

    

Своими руками

Идея по установке пневмоподвески на автомобиль витала в голове очень давно. Препятствием для ее реализации были как финансовая сторона, так и техническая, которые, наконец, удалось преодолеть.

Основой для данного проекта был выбран автомобиль Москвич-2140 в комплектации SL 1986 года выпуска. Почему именно Москвич? Хотел привести кучу причин, почему выбран именно Москвич, но не буду, просто он мне нравиться, можно сказать, что это первая любовь.

 

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на Москвиче будет построена по четырехконтурной схеме на 8-ми клапанах, в которой каждой пневмоподушкой управляет по 2 клапана, один подает воздух, а второй стравливает. Такая схема пневмоподвески позволит более гибко управлять каждой пневмоподушкой, например, опускать/поднимать левый/правый бок, опускать/поднимать перед/зад, вывешивать одно из колес.

 

Компоненты пневмоподвески

Поскольку готовых комплектов пневмоподвески для советских автомобилей не выпускаются, то систему пришлось собирать по отдельности. Так основные элементы пневматической подвески — пневпоподушки были заказаны из Америки. Перед заказом пришлось подбирать пневмоподушки, поизучав номенклатуру выпускаемых подушек, а также линейкой произвести замеры, в частности в передней подвеске, чтобы пневмоподушки встали вместо пружин и не терлись об нижние рычаги и другие элементы подвески. Также из Америки приехали и электромагнитные клапана. С остальными компонентами сложностей в приобретении не возникло – штуцера, тройники, ниппеля и прочее были куплены в сантехническом магазине, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески использованы пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Эти пневмоподушки выбраны из-за внешнего диаметра, который в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При большем диаметре пневмоподушки происходило бы трение об боковины нижнего рычага. К тому же пневмоподушки RE-5 имеют встроенные отбойники, что, в принципе, позволяет отказаться от штатных отбойников автомобиля. Так же на перед подойдут пневмоподушки Contitech 2500. Для задней подвески выбраны пневмоподушки Dominator 2500 американской фирмы Air Lift.

 

Клапана пневмоподвески

Клапана для пневмоподвески использованы электромагнитного типа, управляемые напряжением в 12 вольт. Эти клапана имеют проходное сечение в 15 мм, что им позволяет пропускать через себя большое количество воздуха и соответственно более быстро накачивать либо стравливать воздух из пневмоподушки. Так, например, с такими клапанами подъем/опускание машины происходит примерно за одну секунду. А с клапанами на 1/4 дюйма на это ушло бы 3-4 секунды. Между собой клапана соединены обычными сантехническими резьбовыми фитингами на 1/2 дюйма.

 

Компрессор пневмоподвески

Первоначально планировалось использовать для пневмоподвески компрессор Беркут R17, но в процессе экспериментов оказалось, что его производительность слабовата. Поэтому его заменил старший брат — компрессор Беркут R20, который раза в два дешевле именитого и аналогичного по конструкции Viair 400P.

 

Ресивер

В качестве ресивера для пневмоподвески использован воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Его пришлось немного доработать, а именно приварить П-образные опоры, вырезанные из швеллера, и покрасить. Этот ресивер имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и одно снизу, для слива конденсата.

 

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Особенностью передней подвески Москвича (хотя и не только Москвича, но и других автомобилей годов 60-80-хх) является размещение амортизатора внутри пружины. По этому при установки пневмоподвески на переднюю ось пришлось переносить амортизатор. Также пришлось перенести крепление тормозных трубок. Для крепления пневмоподушки были вырезаны площадки из металла толщиной 3 мм. Верхняя площадка крепиться к поперечной балке, а нижняя площадка пневмоподушки — к нижнему рычагу.

 

Установка пневмоподушек на заднюю ось

С задней рессорной подвеской Москвича пришлось повозиться не меньше, чем с передней. К лонжерону прикреплен уголок 5-ти миллиметровой толщины, который служит верхней опорой для пневмоподушки Dominator 2500. Нижнее крепление подушки составлено из двух пластин, закрепленных между рессорами и проставками. Проставки понадобились, чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Также уменьшено количество листов рессор до 3-х штук и стремянки заменены на более длинные, от ИЖ-2715.

 

Управление пневмоподвеской

Управляться пневмоподвеска будет с помощью выносного проводного пульта управления с восемью кнопками. С помощью такого пульта можно будет управлять как отдельно каждой пневмоподушкой, так и отдельно передней/задней осью и левой/правой стороной. Для корпуса пульта использован универсальный пластмассовый корпус G1910 фирмы Gainta и 8 трехпозиционных миниатюрных кнопок.

Технические характеристики

Тюнинг Москвич 412 подробно:

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.

Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:

– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.

Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.

Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.

Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».

Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.

Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.

Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 ­об/­мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.

Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».

Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.

Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..

Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно.

Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.

«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.

Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.

Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.

Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов.

Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.

То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!

Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.

Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.

Другие тюнинги Москвича 412:

  

  

Славное прошлое советского спорта состояло не только из триумфов в футболе и хоккее, но и побед на международных ралли и марафонах, одержанных на «Москвичах».

 

В Советском Союзе лучше всего делали ракеты. С автомобилями выходило не так лихо, но выпускали и их.

 

Большинство «Москвичей» моделей 408 и 412 в 60-е и 70-е годы уходило за рубеж — доля экспорта иногда достигала 50% годового выпуска! А лучшей рекламой продукции московского автозавода были спортивные модели, одерживавшие победы в марафонах Лондон — Сидней, Лондон — Мехико и других международных ралли.

 

Все выше и выше…

АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Теперь такой марки машин больше нет…

Впервые мировая пресса заговорила о советских автогонщиках еще в 60-е годы, когда они на «Москвичах-407» показали высокие результаты на ралли «Монте-Карло» и «Акрополис». Но пика успеха достигли на модели «Москвич-412» с более мощным высокооборотным мотором (1478 куб. см, 75 л. с. при 5800 об/мин) против «Москвича-408» (1358 куб. см, 50 л. с. при 4750 об/мин) и «Москвича-407» (1358 куб. см, 45 л. с. при 4500 об/мин).

«Четыреста двенадцатый» был крепкой и на совесть сработанной машиной. А его возможности, помноженные на мастерство и самоотверженность советских гонщиков и штурманов, которым коммунистическая партия оказала доверие защищать честь родины в мировом автоспорте, творили чудеса.

 

Золото и серебро

На кузове размещались яркие наклейки иностранных производителей комплектующих — например, амортизаторов Koni В 1968 году в марафоне Лондон — Сидней из 98 экипажей до финиша дошли 56. Удача отвернулась от восьми команд из двенадцати! Но все четыре «Москвича-412» до Сиднея добрались, оставив позади 16 тыс. км. А маршрут Лондон — Мехико в 1970-м, когда из пяти экипажей доехали три, был еще длиннее — 26 тыс. км! Конечно, эти победы были не в абсолютном зачете, а в классе. Но все же, все же… В подготовке машин АЗЛК поддерживала могущественная организация «Автоэкспорт», занимавшаяся поставкой советских автомобилей за рубеж — она закупала для команды за границей шины, карбюраторы, амортизаторы Koni. Но западные нормы подготовки раллийных машин наши автоспортсмены постигали самостоятельно. Так, трубчатые дуги безопасности и то, как можно облегчить автомобиль, выбросив из салона все лишнее, в частности, задние сиденья, наша команда подсмотрела у западных коллег на технической комиссии непосредственно перед стартом из Лондона в Мехико!

 

Только с 1976 года доводкой «Москвичей» по заказу «Автоэкспорта» стала заниматься британская фирма Piper.

 

Советские раллисты ставили наружное зеркало вертикально. Этой манере в 70-е годы вовсю подражали автолюбители

В 1973-м наша команда на «Москвичах-412» хорошо выступила в сложнейшем африканском ралли «Западное Сафари — Аргунгу» в Нигерии (второе, третье и пятое места в абсолютном зачете, из 27 машин до финиша дошли восемь, из них три стартовавших в ралли «Москвича»). А в 1975 году Золотой и Серебряный кубки в абсолюте на ралли «Тур Европы» на 412-х «Москвичах» взяли экипажи Брундза — Карамышев и Спрукт — Калнайс!

Но вот обидно: до наших дней не дошла ни одна из гоночных машин! Поэтому бывший раллист мастер спорта СССР Александр Кириллов решил ее воссоздать.

 

После каждой гонки на советских спортивных машинах переставляли агрегаты и узлы: если, скажем, начинал расходиться по швам кузов, их переносили на другой, более крепкий или новый «Москвич».

 

Поэтому теоретически мог существовать 412-й «Москвич», подобный кирилловскому.

 

Переходный возраст

В 1974 году на АЗЛК собирают двухмиллионный экземпляр «Москвича-412». В следующем проводят рестайлинг модели, а еще год спустя на свет появляется «Москвич-2140». С ним завод преодолеет трехмиллионный рубеж, и его выпуск продолжится до 1988 года, пока «сороковой» окончательно не сдал позиции переднеприводному «Москвичу-2141».

 

Внешне от «настоящего» 412-го этот «Москвич» так называемой переходной серии отличается только иным исполнением кормы и задними крыльями

А в 1975-м на конвейере собирают так называемый переходной вариант, состоящий из узлов и агрегатов как старой 412-й, так и новой модели 2140. Именно такой автомобиль оказался в руках Александра Кириллова. Решающим аргументом в пользу приобретения стало то, что он никогда не реставрировался. И дата выпуска машины Кириллова известна точно — 29 ноября 1975 года.

От модели 2140 у этого «Москвича» задние крылья и корма с горизонтальной черной подштамповкой, новыми фонарями и шильдиком, обозначающим объем мотора в 1500 кубов. Да еще гидровакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического.

 

Остальное — от 412-й модели, включая мотор, трансмиссию и подвеску (эти элементы и на 2140 перекочевали практически без изменений). Торпедо тоже прежнее, но с круглыми циферблатами приборов, такие начали устанавливать с 1974 года. Даже в техпаспорте автомобиль значится как «Москвич-412» — подобных курьезов в советские времена было немало.

 

Великое дело

Для раллийных машин обязательны каркас безопасности, особые, прикрепленные сзади к полу, ремни и шлемы для экипажа

Свою машину Кириллов подготовил в соответствии с техническими спортивными требованиями 1974 года по группе А1 («серийные легковые автомобили»). В салоне установлены каркас безопасности из стальных дуг, спортивные ремни и штурманские приборы, снизу под двигателем — стальная защита картера. На кузов нанесена характерная символика раллийных «Москвичей» того времени.

Сначала Александр Кирилллов планировал поставить автомобиль на даче, чтобы, сидя летом на террасе и попивая чаек, любоваться им и вспоминать свое славное спортивное прошлое. Но интерес к его машине оказался сильнее, чем он рассчитывал, и этот «Москвич» теперь стал непременным участником множества московских ралли старинных автомобилей.

 

Всегда наготове под креслом штурмана — огнетушитель

В интернете даже появился сайт www.sovietrally.ru Александра Кириллова и его сына Кирилла, посвященный советским раллистам и их автомобилям. Его создатели собрали множество материалов и воспоминаний участников тех событий, информацию о всесоюзных и международных автосоревнованиях, таблицы результатов и огромный фотоархив.  Но, увы, славы тех дней не вернешь. На месте завода, постоянно переходящего из рук в руки, собираются построить «жилые и офисные помещения». А одной из последних новостей стало обрушение перекрытия одного из цехов бывшего АЗЛК, в результате которого погибли два человека и трое ранены. Из следов былого величия остались только заводской музей, будущее которого неизвестно, да потертые черно-белые фотографии, запечатлевшие подвиги советских «Москвичей». С октября 1967 года Ижевский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля Москвич 412. Автомобиль стал мощнее солиднее и экономичнее модели 408 Москвича.

 

Если вам требуются автозапчасти на отечественные или иностранные автомобили, тогда вам необходимо заскочить на портал spr.ru. На его страницах вы сможете отыскать адреса мест, где можно приобрести запчасти в городе Москва.

 

Данная модель получила верхнеклапанный двигатель, синхронизированную коробку передач, была установлена тормозная система имеющая главное достоинство перед остальным рядом моделей москвич это вакуумный, полно поточный масляный фильтр, так же был установлен воздушный фильтр нового поколения с быстро заменимым фильтрующим элементом.

 

Главной характерной чертой изменившей автомобиль Москвич-412 стал двигатель УЗАМ-412, его прототипом стал взятый за основу двигатель от BMW M 10 выпускавшийся с 1961 года, он характерно отличался от автомобильных двигателей того времени. Главная особенность стало расположение двигателя — юлок цилиндров стал наклонённым  вправо на 10° по ходу движения автомобиля, это помогло сохранить свободное пространство в моторном отсеке.

 

С этого времени на двигатель стали ставить алюминиевые: головки с блоком цилиндров, масляный картер, крышку головки, впускной коллектор – что позволило уменьшить массу двигателя при наименьших затратах материала если сравнивать модель 412 с моделью 408он стал более мощный и гораздо резвее берёт разгон. Так же не осталась без внимания камера сгорания, которая получила полусферическую форму, поскольку такая форма обеспечивала наиболее оптимальные условия воспламенения топлива.

 

Блок цилиндров был разработан по своему неординарным, его неординарностью стали стальные сменные гильзы, позволявшие производить капитальный ремонт двигателя при наименьших затратах владельца, а не менять его целиком. Рабочий объем в 412 москвиче 1480 см³, мощность, развиваемая этим двигателем, равна 75 лошадиных сил. Объём бака после модернизации составил 46 литров. Максимальная конструктивная скорость составляла 142 км/ч. Время достижения этой скорости составляет 19 секунд.

 

В декабре 1969 года появилась экспортная модель 412 Москвича получившая название Москвич 412 ИЭ. В связи с появлением экспортной модели так же стали появляться различные модификации 412 москвича: медицинская модификация Москвич-412М, Москвич-412Ю автомобиль для жарких районов, Москвич-412И (модель, специально созданная для Швеции с увеличенными характеристиками безопасности), так же не осталась в стороне модификация с правым рулём получившая название Москвич-412П. Данные модификации в декабре 1969 года к своему названию получили дополнительный индекс «ИЭ».

Тюнинг Москвич 412: модернизация салона и кузова, двигателя

Содержание

За длительный срок развития российского автопрома появилось довольно большое количество автомобилей, которые сегодня подвергают тюнингу. Примером можно назвать Москвич 412 – классический автомобиль с задним приводом, который выпускался до 1975 года с Москве и до 1998 года с Ижевске. Данная модель характеризуется достаточно большим кузовом, просторным салоном и массивным капотом. В Советское время это предложение многие сравнивали с американскими автомобилями, которые обладали большим кузов и задним приводом.

Именно поэтому многие выбирают Москвич 412 не для реставрации, а в качестве базы для создания других моделей, относящихся классики американского машиностроения. Конечно, при желании можно провести и реставрацию седана, на что также уйдет довольно много времени и сил. Рассмотрим все особенности проводимого тюнинга этого автомобиля подробнее.

Модернизация двигателя: как повысить ходовые характеристики?

Существует достаточно большое количество способов модернизации двигателя внутреннего сгорания. Повысить ходовые характеристики установленного двигателя можно следующим образом:

• Устанавливается новый распределительный вал. Для того чтобы повысить отдачу установленного мотора можно попробовать заменить распределительный вал. Рекомендуется проводить установку устройства, которое имеет высоту на впуске 11,7 мм, на выпуске 10,7 мм. Стоимость подобной доработки довольно велика, но она позволяет повысить мощность родного мотора.
• Многие мастера проводят установку нового карбюратора, который также позволит повысить мощность и сделать работу двигателя более плавной, снизить уровень возникающего шума. Устанавливаемые карбюраторы на момент выпуска автомобиля обладали относительно невысокой эффективностью, что связано с допущением большого количества дефектов при их изготовлении.
• Проводится замена переходных пластин-фланцев, а также регулируется взаимное расположение заслонок и проводится изготовление нового впускного коллектора. В некоторых случаях проводится установка чарджера, но для этого придется сначала сделать впускной тракт, подходящий для подобного устройства.
• Очень частым вариантом тюнинга можно назвать установку турбины. Подобное устройство позволяет существенно повысить количество подаваемого сжатого воздуха в блок цилиндров. Работает турбина от энергии отработанных газов, за счет чего существенно повышается мощность устройства. Не стоит забывать о том, что при установке турбины следует отрегулировать работу топливной системы. Слишком обогащенная топливная смесь воздухом не приведет к увеличению мощности, станет причиной только возникновения существенных проблем при его работе.
• Можно провести увеличение рабочего объема блока цилиндров за счет выполнения расточки. Подобного рода доработки проводятся сегодня не часто, но при желании можно выполнить расточку блока цилиндров. Стоит учитывать, что работа весьма сложна в исполнении, требует наличия специального оборудования. Кроме этого, после расточки блока цилиндров понадобятся новая поршневая, так как старая не будет подходить по размерам. Многие специалисты не рекомендуют проводить тюнинг подобного рода, так как он приводит к более быстрому износу установленного мотора, а также повышению расхода топлива.

Врезка: Важно: Перед тем как выбирать наиболее подходящий метод проведения тюнинга, следует уделить внимание тому, в каком состоянии находится агрегат. Если технические состояние плохое, то нужно рассмотреть возможность замены двигателя на другой, к примеру, от Toyota 2JZ-GE. Этот двигатель обладает рабочим объемом 3 литра, а также достаточно большим техническим потенциалом, который можно реализовать при выполнении простейшего тюнинга.

Дополнительные способы улучшения рассматриваемого автомобиля

Многие, кто проводит тюнинг рассматриваемого автомобиля отмечают, что он обладает неплохими качествами, хотя уже был снят с производства давно. Для того чтобы сделать его пригодным по современным меркам для использования на дорогах можно выполнить различного рода доработки:

• Рекомендуется провести замену установленных старых барабанных конструкций на новые дисковые, которые обладают повышенной эффективностью. Стоит учитывать, что родная тормозная система не обеспечивает требуемую безопасность.
• Нужно уделить внимание и установленной подвеске. При рассмотрении возможности модернизации подвески отметим, что зачастую проводится снятие заднего моста и установка современного стабилизатора, который сегодня встречается практически на всех иномарках.
• Устанавливаемая подвеска должна быть независимой и иметь редуктор. За счет подобной конструкции можно существенно повысить устойчивость транспортного средства на дороге.
• Для того чтобы придать приятный звук автомобилю во время работы проводится установка спортивной выхлопной системы. Ее можно приобрести уже в готовом виде, останется провести только установку.

В целом можно сказать, что выделяют довольно большое количество агрегатов, которые можно подвергнуть модернизации. При комплексном подходе автомобиль можно сделать более комфортным и управляемым на дороге.

Проведение тюнинга салона

Для того чтобы было приятно находиться в салоне рассматриваемого автомобиля следует провести его тюнинг. На момент выпуска модели не уделяли много внимания звукоизоляции салона, не проводилась установка опций, отвечающих за комфорт. Именно поэтому тюнинг салона – ответственный шаг на пути достижения поставленной цели.

Рассматривая работу по звукоизоляции салона, отметим нижеприведенные моменты:

• Для начала придется провести удаление всей отделки салона. Получив доступ непосредственно к кузову, в большинстве случаев, приходится проводить достаточно большое количество работ по восстановления непосредственно самого металла. На восстановление поврежденного металла вследствие воздействия коррозии может уйти довольно много времени. Зачастую проводится удаление лакокрасочного покрытия и заваривание образовавшихся отверстий.
• После того как основание подготовлено следует рассмотреть возможность установки других сидений. Для новых комфортабельных сидений могут потребоваться специальные крепления. Приобрести их можно с разбора, крепление проводится при помощи сварки.
• Укладка материала проводится в зависимости от его особенностей. В продаже встречается просто огромное количество самых различных вариантов исполнения изоляции, некоторые предусматривают применение специального клея на момент крепления, другие сами имеют клеящую основу.
• Рекомендуется проводить укладку нескольких слоев изоляционных материалов. Это связано с тем, что некоторые лучше справляются с подавлением шума, другие применяются для решения проблем с вибрацией.
• Особое внимание уделяется вентиляционным отверстиям. Их следует оставить по причине того, что только при поступлении свежего воздуха можно исключить вероятность появления плесени или сырости.

После укладки изоляционного материала рассматриваются другие возможные изменения салона:

1. Установка электрических приводов для стекол. Подобную систему можно приобрести и установить своими руками достаточно просто. При незначительных затратах комфорт в салоне повышается существенно.
2. Замена уплотнителей стекол. Для того чтобы сделать салон более теплым и комфортным рекомендуется провести установку новых уплотнителей для стекол.
3. Замена щитка приборов и центральной консоли. Классический щиток приборов не только не обладает привлекательными качествами, но еще плохо читается. Поэтому следует рассмотреть возможно его полной замены.
4. Обшивка салона. Провести замену обшивки можно своими руками.

Сегодня в интернете можно встретить просто огромное количество самых различных примеров того, как при тюнинге изменяется салон старого Москвича. Некоторые из них можно взять в качестве основы для проведения собственных модернизаций.

Тюнинг экстерьера: что можно сделать с Москвичом?

Практически не один тюнинг не обходится без изменения экстерьера автомобиля. Существует просто огромное количество различных способов модернизации кузова, наиболее распространены:

• Установка нового спортивного обвеса. Для того чтобы преобразить автомобиль проводится установка обвеса. Его можно изготовить своими руками или приобрести в специализированном магазине. Отметим, что обвес рекомендуется выбирать как базовый стиль будущих изменений автомобиля, но устанавливать его только после полной доработки кузова. Самостоятельно изготовить обвес сегодня достаточно сложно, многие предпочитают приобретать уже готовые комплекты, которые просто устанавливаются на свое место.
• Преобразить экстерьер Москвича смогут различные хромированные элементы. Примером можно назвать установку хромированных ручек или обводки стекла. Стоит учитывать, что подобного рода декоративные элементы не подвержены негативному воздействию влаги, то есть даже при длительной эксплуатации на поверхности не появляется коррозия.
• При серьезных модернизациях автомобиля можно провести замену головной оптики или изменить уже установленную. Подобного рода модернизация экстерьера позволит сделать автомобиль более примечательным и интересным.
• Для того чтобы придать спортивный силуэт проводится установка воздухозаборника. Столь незначительный элемент экстерьера позволит сделать автомобиль более привлекательным.
• Проводится установка новых литых дисков. Во много внешний вид автомобиля зависит от типа установленных литых дисков. Сегодня в продаже можно встретить самые различные варианты исполнения, можно подобрать стильные диски практически под любой автомобиль. Конечно, хорошее литье обходится во внушительную сумму. Для придания спортивного стиля литье подбирается под низкопрофильную резину, которая делает автомобиль более привлекательным.

Больше всего проблем возникает при реставрации рассматриваемого автомобиля. Тот момент, что модель давно больше не выпускается, определяет дефицит с различными деталями. Многие придется изготовить самостоятельно или проводить восстановление старых.

Москвич 412 считается классическим автомобилем с заднем приводом. Его конструкция, мягко говоря, устарела, практически все узлы и агрегаты не обладают требуемыми качествами. Именно поэтому при рассмотрении автомобиля в качестве базы для проведения тюнинга нужно быть готовым к тому, что придется проводить обширный тюнинг, заменять многие детали, многие изменять своими руками и подгонять под особенности автомобиля.

Выводы

На момент выпуска рассматриваемый автомобиль пользовался весьма большой популярностью, что можно связать с просторным салоном. Однако, на протяжении последних многих лет его технические характеристики не улучшались, а после выпуск и вовсе прекратили. При выпуске этого автомобиля на заводе мало уделяли внимание защите металла от воздействия коррозии. Поэтому нужно быть готовым к тому, что попавшийся экземпляр будет иметь прогнивший кузов, который потребует большого количества доработок.

Большинство агрегатов требует замены. Несмотря на то, что автомобиль может стоить недорого, для приведения его в пригодное состояние может понадобиться довольно большое количество средств.

Нашли редкий ижевский «Москвич-412» в «идеале» — автомобилистов впечатлили

Москвич с немецкой оптикой практически ушел на экспорт.

Автомобилистам известно, что вариантов оформления передней части модели Москвич-412, выпускавшейся как на Ижевском автозаводе, так и на заводе АЗЛК, было великое множество. Особенностью одного из них были редкие прямоугольные фары из ГДР, которые ставились отдельными небольшими партиями 412-го ижевского производства с 70-х до начала 80-х годов.

Один такой редкий ижевский «Москвич-412» цвета «Флора» в «идеале» был найден в городе Глазове. Владелец купил машину в Ижевске 6 лет назад: «Москвич» 1981 года, оснащенный 75-сильным 1,5-литровым бензиновым двигателем, привлек его ярко-зеленым кузовом и необычным «передком». К тому же машина действительно замечательно сохранилась, как была для своего возраста: все детали дорогие, кузов весь, ржавчины нет, пороги и арки обработаны, подвеска как новая. Выяснилось, что бывший хозяин, пожилой мужчина, раньше работал на Ижевском заводе, поэтому знал, как правильно обращаться с Москвичами и поддерживать машину в хорошем состоянии.

Конечно, Москвич-412 кое-где пришлось тонировать и полировать, так как кое-где цвета немного поблекли, а также немного доработать и почистить салон — и детище Ижевского автозавода начало выглядеть как будто машина только что сошла с конвейера. И что самое удивительное, Москвич был полностью на ходу, если не считать мелких проблем с карбюратором.

Интересно, что этот экземпляр Москвич-412 должен был экспортироваться за границу, но машину отказали, так как на заднем левом подъёмнике не оказалось нужного клейма.Так что «Москвич» посчитали бракованным и передали работнику завода, который вызвался купить эту машину «на ходу».

Автомобилисты в восторге от «Зеленого Феникса» — такое прозвище хозяин дал «Москвич». «Лучшая машина СССР», «Любимый Москвич любимого цвета», «Автомобиль — просто подарок» — такой ижевской копией Москвича-412 удостоен такой похвалы.

.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Фракционирование Li, Be, Ga, Nb, Ta, In, Sn, Sb, W и Bi в высокоглиноземистых раннепермских варисканских гранитах корнубийского батолита: процессы, предшествующие магмато-гидротермальной минерализации

Раннепермский варисканский корнубский батолит — это многогранный сложный плутон внедрился в метаморфизованные осадочные и вулканические породы девона и карбона.В составе батолита встречаются граниты G1 (двуслюдяные), G2 (мусковит), G3 (биотит), G4 (турмалин) и G5 (топаз). G1 – G2 и G3 – G4 происходят из источников грейвакка и связаны посредством фракционирования ассоциаций, в которых преобладают полевые шпаты и биотит, с незначительным участием мантии в G3. G5 образовался в результате индуцированного флюсом плавления с преобладанием биотита в нижней коре во время метаморфизма гранулитовой фации. Граниты G2 фракционированием обогащены Li (в среднем 315 ppm), Be (12 ppm), Ta (4,4 ppm), In (74 ppb), Sn (18 ppm) и W (12 ppm) относительно содержания в земной коре и гранитов G1.Галлий (24 частей на миллион), Nb (16 частей на миллион) и Bi (0,46 частей на миллион) существенно не обогащаются во время фракционирования, что означает, что они более совместимы во фракционирующем комплексе. Sb (0,16 г / т) обеднена G1-G2 по сравнению со средней верхней и нижней частью континентальной коры. Мусковит, магматический / субсолидусный минерал поздней стадии, является основным источником Li, Nb, In, Sn и W в гранитах G2. Граниты G2 пространственно связаны с грейзеновой минерализацией W-Sn.

Фракционирование в более молодой гранитной системе G3 – G4 обогащено Li (в среднем 364 ppm), Ga (28 ppm), In (80 ppm), Sn (14 ppm), Nb (27 ppm), Ta (4.6 ppm), W (6,3 ppm) и Bi (0,61 ppm) в гранитах G4 с удержанием Be в гранитах G3 из-за разделения Be на кордиерит во время фракционирования. Распределение Nb и Ta контролируется акцессорными фазами, такими как рутил в гранитах G4, чему способствует высокий F и понижение температуры расплава, что приводит к вкрапленному минерализации Nb и Ta. Литий, In, Sn и W содержатся в биотитовых слюдах, которые могут оказаться благоприятными для разложения при попадании гидротермальных флюидов. Более высокая степень рассеяния на графиках микроэлементов может быть связана с взаимодействиями флюид-порода или изменчивостью внутри магматического очага.Система G3-G4 более богата бором, о чем свидетельствует более высокое модальное содержание турмалина. В этой системе наблюдается более сильное увеличение Sn по сравнению с гранитами G1-G2, подразумевая, что Sn в залежах минералов с преобладанием турмалина может представлять собой распад гранитов G4.

Обилие гранитов G1 – G4 можно объяснить 20–30% частичным плавлением и 10–40% фракционированием источника грейвакки. Граниты G5 являются аналогами редкометалльных гранитов, описанных во Франции и Германии. Эти граниты обогащены Li (в среднем 1363 ppm), Ga (38 ppm), Sn (21 ppm), W (24 ppm), Nb (52 ppm) и Ta (15 ppm).В гранитах G5 металлы разделяются на акцессорные минералы, такие как рутил, колумбит-танталит и касситерит, образуя вкрапленную магматическую минерализацию. Наблюдаемым высоким концентрациям Li, In, Sn, W, Nb и Ta в гранитах G4 и G5, вероятно, способствуют высокие F, Li и P, которые понижают температуру плавления и способствуют удержанию этих элементов в расплаве до кристаллизации вкрапленных частиц. магматическая минерализация.

HD обои: белый седан Tofas Murat, асфальт, автомобиль, москвич, Москвич 412

HD обои: белый седан Tofas Murat, асфальт, автомобиль, москвич, Москвич 412 | Обои Flare белый седан Тофас Мурат, асфальт, машина, москвич, Москвич 412, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1440px Размер файла: 415.19 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личных обоев рабочего стола, коммерческое использование запрещено, если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 «, MacBook Pro 15.4»:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

; 1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Похожие обои HD

• 1920 г. Икс 1280 px

  желтый Тофас Мурат 131 седан, Лада, ВАЗ, 2103, низкая классика, вид транспорта

• 4285 Икс 2627 px

  желтый тофас мурат седан, дорога, фон, обои, граффити

• 2048 Икс 1240 px

  красный Тофас Мурат 124 седан, легковые автомобили, Лада, ВАЗ, 2106, авто, stance

• 1920 г. Икс 1280 px

  красный Тофас Мурат 124 седан, Лада, 2101, ВАЗ, Копейка, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан, автомобиль, Япония, дрифт, Дрифтинг, гоночный, автомобиль, Японские автомобили

• 1920 г. Икс 1200 px

  классический черный седан, тюнинг, Москвич 412, дерево, лес, транспорт

• 1920 г. Икс 1440 px

  белый седан, асфальт, скорость, автомобиль, Москвич, АЗЛК, Москвич 412

• 3872 Икс 2581 px

  бело-красный седан, Коулун, Гонконг, Китай, паровая волна, неоновые огни

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан, Субару, тюнер автомобилей, стойка, моторный транспорт, транспорт

• 2048 Икс 1318 px

  белый Тофас Мурат 124 седан, Ретро, ​​Классика, Лада, 2101, ВАЗ

• 1280 Икс 1024 px

  Осенние листья Classic HD, желтый тофас мурат 121, тачки

• 1920 г. Икс 1200 px

  белый седан Mercedes-Benz AMG, Mercedes-Benz E-Class, тюнинг

• 1920 г. Икс 1154 px

  белое купе, автомобиль, Хызыл Салим, Mazda RX-7, простой фон

• 1920 г. Икс 1080 px

  автомобиль, черный, автомобиль, дорога, асфальт, спорткар, суперкар, автомобильный дизайн

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый спорткар, Ламборгини Авентадор, белые автомобили, городской пейзаж

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый Audi A4 седан, автомобиль, Audi RS5, белые автомобили, транспортное средство, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1200 px

  белый седан, Volkswagen, MK1, VW Golf MK1, Speedhunters, белые автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан, автомобиль, эволюция, тюнинг, Митсубиси Лансер ЭВО, белые автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  черно-белый седан, автомобиль, закат, Митсубиси, эво, тюнинг, JDM

• 2560 Икс 1706 px

  белый седан, автомобиль, Nissan Skyline GT-R, фары, ночь, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый и черный БМВ седан, БМВ М3, белые автомобили, транспортное средство, моторный транспорт

• 2048 Икс 1286 px

  белый седан, тюнинг, лексус, стойка, ls400, автомобиль, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  белое купе, автомобиль, Япония, дрифт, Дрифтинг, гоночный, автомобиль, японские автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан и серый самолет, Ягуар XJ, самолеты, белые автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан BMW, BMW E30, стойка, автомобиль, автомобиль, белые автомобили, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый Мерседес-Бенц седан, автомобиль, Мерседес-АМГ, Мерседес-Бенц CLS 63 AMG

• 1944 г. Икс 1302 px

  коричнево-белый Тофас Мурат, ВАЗ, Лада, 2105, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан, Стэнс, Мицубиси Лансер, Митсубиси Лансер EVO

• 2560 Икс 1600 px

  белый седан БМВ, лес, деревья, БМВ М5, белые автомобили, вид транспорта

• 5184 Икс 3144 px

  белый Mercedes-Benz седан, Audi, Audi RS3, автомобиль, транспорт

• 1920 г. Икс 1200 px

  белый Mercedes-Benz седан, автомобиль, Лексус ЛФА, транспортное средство, белые автомобили

• 3504 Икс 2336 px

  Всеобщее достояние белый седан Ford Crown Victoria на дороге в ночное время, автомобиль, автомобиль

• 3440 Икс 1440 px

  белый седан, Додж Чарджер Хеллкэт, авто, закат, Додж Челленджер СРТ

• 1920 г. Икс 1200 px

  белый Мерседес-Бенц седан, автомобиль, Кадиллак, транспортное средство, белые автомобили

• 1920 г. Икс 1440 px

  оранжевый тофас мурат 131 седан, классика, жигули, ваз 2106, жёлтый.

• 5184 Икс 3456 px

  белый спорткар, Ламборгини, Ламборгини Авентадор, белые автомобили

• 4081 Икс 2711 px

  синий Tofas Murat 131 седан, фон, car, classic, Lada, vaz

• 2000 г. Икс 1125 px

  белый суперкар, Порше, Порше 918 Спайдер, белые автомобили, город

• 1400 Икс 1050 px

  белый седан, автомобиль, старая машина, спорткар, хардкор, БМВ, BMW 2002

• 4288 Икс 2848 px

  белый BMW E46 купе, дорога, асфальт, битоновое покрытие, вид транспорта

• 3684 Икс 2165 px

  белый Trueno 3-дверный хэтчбек, Toyota AE86, автомобиль, японские авто

• 1680 Икс 1120 px

  белый седан, Mitsubishi Lancer Evo X, DAT3VO, Work Emotion XD-9

• 2560 Икс 1600 px

  белый Lamborghini Aventador купе, автомобиль, спорткар, белые автомобили

• 2560 Икс 1709 px

  женский кроп-топ белый, модель, Ленок Никитина, блондинка, джинсовые шорты

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан, Subaru, impreza, белые автомобили, пейзаж, дорога, автомобиль

• 1600 Икс 1200 px

  белый седан, Ягуар, спорткар, белые автомобили, транспортное средство, вид транспорта

• 1536 Икс 1024 px

  белый Mercedes-Benz седан, БМВ, автомобиль, транспортное средство, белые автомобили, моторный транспорт

• 5600 Икс 3733 px

  белый Mercedes-Benz седан, зима, автомобиль, машина, авто, город, туман

• 1680 Икс 1050 px

  иллюстрация белого суперкара, цифровое искусство, минимализм, черный фон

• 1920 г. Икс 1080 px

  белый седан, БМВ, БМВ М10, белые автомобили, транспортное средство, моторный транспорт

Загрузка обоев

Москвич 412, легендарный автомобиль прошлого

Автомобиль Москвич 412 — шестая модель в составе многодетного семейства «Москвичи», выпускавшаяся в разные годы на заводах МЗМА и АЗЛК.Аббревиатура и название не играли важной роли, машины были посредственные, финансовые условия на заводе тяжелые, денег на развитие не хватало. После выпуска серии грузовиков ГАЗ-АА в 38-40-х годах завод сразу после начала Великой Отечественной войны был переведен на выпуск военных заказов, а с окончанием войны производство Москвич- 400 был запущен автомобиль, прототипом которого стал немецкий Opel-Cadet K38.

В 1954 году предприятие МЗМА полностью перешло на выпуск отечественного автомобиля Москвич 401, который стал выпускаться в промышленных масштабах.Поскольку автомобилей в СССР не было, Москвич-401 очень пригодился. За два года было выпущено 2 миллиона экземпляров. После серийного выпуска модели 401 был запущен Москвич 402, который также производился в течение двух лет. А в 1958 году с конвейера сошел «Москвич 407» — усовершенствованная версия предыдущей модели. А вслед за ним пошел в производство и Москвич 403, не имеющий существенных отличий, но все же пополнивший семейство советских «Москвичей». И, наконец, в 1964 году на заводе МЗМА началось производство принципиально новой машины Москвич 408.Автомобиль отличался в первую очередь кузовом, в очертаниях которого отсутствовали уже привычные округлые формы. Кузов Москвича 408 был стремительно летающей формой, напоминал американские лимузины в миниатюре и был слегка «прибит к земле». В салоне машины по-прежнему было тесновато, приходилось сидеть ровно, без возможности двигаться. Но советские конструкторы шестидесятых и семидесятых годов даже не учли такой фактор, как удобство пассажира и водителя в салоне, не говоря уже о каком-то эргономическом подходе к решению проблемы.Когда в 1967 году была завершена разработка другой модели, новый автомобиль Москвич 412, характеристики которого в целом немного отличались от предыдущей модели, получил такой же кузов, как и 408. Однако ходовые качества двух моделей были разными, более мощными. двигатель Москвич 412 значительно прибавил машине динамики, улучшились скоростные показатели, параллельно с увеличением скорости доработана тормозная система. Машина становилась все более конкурентоспособной по сравнению с зарубежными аналогами, но ей не хватало очков за безопасность эксплуатации.И все же Москвич-412 успешно экспортировался в ряд стран социалистического лагеря, причем довольно крупными партиями. Долгое время на заводе АЗЛК, уже переименованном из бывшего МЗМА, выпускались обе модели, Москвич 412 производился в России. большее количество. Унификация была почти стопроцентной, а сборка автомобилей ускорялась с каждым днем. Автоматических трансмиссий на тот момент не было, а Москвич 412 комплектовался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, машина всегда была заднеприводная с сухим дисковым сцеплением, карданный вал с крестообразной иглой, задняя гипоидная планетарная. ось и две дифференцированные полуоси.Общая длина кузова Москвич 412 составила 4252 мм при ширине 1552 мм и клиренсе 175 мм. Размеры довольно скромные, но в те годы вся автомобильная промышленность была ориентирована на выпуск небольших автомобилей, а это означало, что автомобили должны были быть компактными. Передняя подвеска Москвич 412 собиралась на сайлентблоках, с двумя шарикоподшипниками. Из всех агрегатов нарекания вызывала только коробка передач, которая часто выходила из строя. В остальном автомобиль Москвич 412, отзывы о котором в целом хорошие, был признан надежным и современным.p>

% PDF-1.5 % 1343 0 объект> endobj xref 1343 804 0000000016 00000 н. 0000024135 00000 п. 0000026675 00000 п. 0000016376 00000 п. 0000026720 00000 н. 0000026852 00000 п. 0000027009 00000 н. 0000027166 00000 п. 0000027323 00000 н. 0000027480 00000 п. 0000027637 00000 п. 0000027794 00000 п. 0000027951 00000 п. 0000028108 00000 п. 0000028265 00000 п. 0000028422 00000 п. 0000028579 00000 п. 0000028736 00000 п. 0000028893 00000 п. 0000029050 00000 н. 0000029385 00000 п. 0000029433 00000 п. 0000029501 00000 п. 0000029527 00000 н. 0000029646 00000 п. 0000030066 00000 п. 0000030134 00000 п. 0000030428 00000 п. 0000030784 00000 п. 0000030810 00000 п. 0000030927 00000 п. 0000031294 00000 п. 0000033432 00000 п. 0000034388 00000 п. 0000035274 00000 п. 0000036689 00000 п. 0000036948 00000 п. 0000037318 00000 п. 0000037392 00000 п. 0000037488 00000 п. 0000037574 00000 п. 0000037714 00000 п. 0000037758 00000 п. 0000037926 00000 п. 0000038027 00000 п. 0000038210 00000 п. 0000038254 00000 п. 0000038411 00000 п. 0000038586 00000 п. 0000038630 00000 п. 0000038777 00000 п. 0000038937 00000 п. 0000038981 00000 п. 0000039153 00000 п. 0000039305 00000 п. 0000039349 00000 п. 0000039503 00000 п. 0000039652 00000 п. 0000039696 00000 п. 0000039857 00000 п. 0000040022 00000 п. 0000040066 00000 п. 0000040245 00000 п. 0000040407 00000 п. 0000040451 00000 п. 0000040574 00000 п. 0000040732 00000 п. 0000040776 00000 п. 0000040897 00000 п. 0000041060 00000 п. 0000041104 00000 п. 0000041295 00000 п. 0000041430 00000 п. 0000041595 00000 п. 0000041639 00000 п. 0000041806 00000 п. 0000041941 00000 п. 0000042121 00000 п. 0000042165 00000 п. 0000042321 00000 п. 0000042456 00000 п. 0000042584 00000 п. 0000042628 00000 п. 0000042735 00000 п. 0000042779 00000 п. 0000042881 00000 п. 0000042925 00000 п. 0000043055 00000 п. 0000043098 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043211 00000 п. 0000043254 00000 п. 0000043397 00000 п. 0000043454 00000 п. 0000043511 00000 п. 0000043664 00000 н. 0000043857 00000 п. 0000043914 00000 п. 0000044099 00000 п. 0000044156 00000 п. 0000044311 00000 п. 0000044368 00000 п. 0000044553 00000 п. 0000044610 00000 п. 0000044842 00000 п. 0000044899 00000 н. 0000045092 00000 п. 0000045331 00000 п. 0000045482 00000 п. 0000045539 00000 п. 0000045696 00000 п. 0000045753 00000 п. 0000045904 00000 п. 0000045961 00000 п. 0000046092 00000 п. 0000046149 00000 п. 0000046298 00000 п. 0000046355 00000 п. 0000046512 00000 п. 0000046569 00000 п. 0000046714 00000 п. 0000046771 00000 п. 0000046828 00000 п. 0000047081 00000 п. 0000047138 00000 п. 0000047195 00000 п. 0000047252 00000 п. 0000047309 00000 п. 0000047476 00000 п. 0000047533 00000 п. 0000047590 00000 н. 0000047672 00000 п. 0000047809 00000 п. 0000047866 00000 п. 0000047966 00000 п. 0000048084 00000 п. 0000048139 00000 п. 0000048283 00000 п. 0000048338 00000 п. 0000048430 00000 н. 0000048573 00000 п. 0000048672 00000 н. 0000048727 00000 н. 0000048861 00000 п. 0000048916 00000 н. 0000049005 00000 п. 0000049122 00000 п. 0000049263 00000 п. 0000049318 00000 п. 0000049396 00000 п. 0000049479 00000 п. 0000049577 00000 п. 0000049632 00000 п. 0000049687 00000 п. 0000049742 00000 п. 0000049797 00000 п. 0000049852 00000 п. 0000049907 00000 н. 0000050004 00000 п. 0000050183 00000 п. 0000050238 00000 п. 0000050335 00000 п. 0000050462 00000 п. 0000050517 00000 п. 0000050616 00000 п. 0000050671 00000 п. 0000050768 00000 п. 0000050823 00000 п. 0000050921 00000 п. 0000050976 00000 п. 0000051094 00000 п. 0000051149 00000 п. 0000051253 00000 п. 0000051308 00000 п. 0000051410 00000 п. 0000051465 00000 п. 0000051565 00000 п. 0000051620 00000 н. 0000051721 00000 п. 0000051776 00000 п. 0000051877 00000 п. 0000051932 00000 п. 0000052068 00000 п. 0000052123 00000 п. 0000052178 00000 п. 0000052233 00000 п. 0000052288 00000 п. 0000052343 00000 п. 0000052398 00000 п. 0000052453 00000 п. 0000052510 00000 п. 0000052628 00000 п. 0000052746 00000 н. 0000052803 00000 п. 0000052895 00000 п. 0000052979 00000 п. 0000053073 00000 п. 0000053117 00000 п. 0000053249 00000 п. 0000053293 00000 п. 0000053398 00000 п. 0000053495 00000 п. 0000053627 00000 н. 0000053671 00000 п. 0000053768 00000 п. 0000053900 00000 п. 0000053944 00000 п. 0000054045 00000 п. 0000054089 00000 п. 0000054133 00000 п. 0000054177 00000 п. 0000054290 00000 п. 0000054334 00000 п. 0000054453 00000 п. 0000054497 00000 п. 0000054614 00000 п. 0000054658 00000 п. 0000054779 00000 п. 0000054823 00000 п. 0000054867 00000 п. 0000054911 00000 п. 0000055006 00000 п. 0000055050 00000 п. 0000055148 00000 п. 0000055192 00000 п. 0000055236 00000 п. 0000055280 00000 п. 0000055392 00000 п. 0000055501 00000 п. 0000055545 00000 п. 0000055668 00000 п. 0000055712 00000 п. 0000055855 00000 п. 0000055899 00000 п. 0000055943 00000 п. 0000055987 00000 п. 0000056184 00000 п. 0000056282 00000 п. 0000056339 00000 п. 0000056490 00000 н. 0000056547 00000 п. 0000056728 00000 п. 0000056785 00000 п. 0000056894 00000 п. 0000056989 00000 п. 0000057166 00000 п. 0000057223 00000 п. 0000057314 00000 п. 0000057409 00000 п. 0000057540 00000 п. 0000057597 00000 п. 0000057782 00000 п. 0000057839 00000 п. 0000057966 00000 п. 0000058097 00000 п. 0000058254 00000 п. 0000058311 00000 п. 0000058438 00000 п. 0000058495 00000 п. 0000058628 00000 п. 0000058685 00000 п. 0000058802 00000 п. 0000058859 00000 п. 0000058998 00000 н. 0000059055 00000 п. 0000059172 00000 п. 0000059229 00000 п. 0000059410 00000 п. 0000059467 00000 п. 0000059558 00000 п. 0000059717 00000 п. 0000059774 00000 п. 0000059893 00000 п. 0000060017 00000 п. 0000060074 00000 п. 0000060239 00000 п. 0000060296 00000 п. 0000060405 00000 п. 0000060512 00000 п. 0000060647 00000 п. 0000060704 00000 п. 0000060821 00000 п. 0000060977 00000 п. 0000061034 00000 п. 0000061147 00000 п. 0000061262 00000 п. 0000061391 00000 п. 0000061448 00000 п. 0000061505 00000 п. 0000061634 00000 п. 0000061691 00000 п. 0000061820 00000 п. 0000061877 00000 п. 0000062006 00000 п. 0000062063 00000 п. 0000062192 00000 п. 0000062249 00000 п. 0000062378 00000 п. 0000062435 00000 п. 0000062562 00000 н. 0000062619 00000 п. 0000062748 00000 н. 0000062805 00000 п. 0000062932 00000 п. 0000062989 00000 п. 0000063118 00000 п. 0000063175 00000 п. 0000063232 00000 п. 0000063289 00000 п. 0000063346 00000 п. 0000063465 00000 п. 0000063522 00000 п. 0000063681 00000 п. 0000063738 00000 п. 0000063859 00000 п. 0000064038 00000 п. 0000064095 00000 п. 0000064218 00000 п. 0000064365 00000 п. 0000064512 00000 п. 0000064569 00000 п. 0000064626 00000 п. 0000064765 00000 п. 0000064822 00000 п. 0000064959 00000 п. 0000065016 00000 п. 0000065073 00000 п. 0000065130 00000 п. 0000065187 00000 п. 0000065244 00000 п. 0000065301 00000 п. 0000065358 00000 п. 0000065415 00000 п. 0000065472 00000 п. 0000065529 00000 п. 0000065586 00000 п. 0000065643 00000 п. 0000065700 00000 п. 0000065851 00000 п. 0000065968 00000 п. 0000066025 00000 п. 0000066164 00000 п. 0000066221 00000 п. 0000066408 00000 п. 0000066465 00000 п. 0000066630 00000 п. 0000066779 00000 п. 0000066980 00000 п. 0000067037 00000 п. 0000067148 00000 п. 0000067237 00000 п. 0000067430 00000 п. 0000067487 00000 п. 0000067638 00000 п. 0000067783 00000 п. 0000067960 00000 п. 0000068017 00000 п. 0000068163 00000 п. 0000068337 00000 п. 0000068394 00000 п. 0000068469 00000 п. 0000068526 00000 п. 0000068583 00000 п. 0000068658 00000 п. 0000068715 00000 п. 0000068772 00000 п. 0000068924 00000 п. 0000068981 00000 п. 0000069067 00000 п. 0000069188 00000 п. 0000069348 00000 п. 0000069392 00000 п. 0000069520 00000 п. 0000069621 00000 п. 0000069768 00000 п. 0000069812 00000 п. 0000069981 00000 п. 0000070038 00000 п. 0000070117 00000 п. 0000070264 00000 п. 0000070321 00000 п. 0000070378 00000 п. 0000070435 00000 п. 0000070579 00000 п. 0000070623 00000 п. 0000070699 00000 п. 0000070743 00000 п. 0000070787 00000 п. 0000070877 00000 п. 0000070956 00000 п. 0000071000 00000 п. 0000071044 00000 п. 0000071088 00000 п. 0000071132 00000 п. 0000071176 00000 п. 0000071265 00000 п. 0000071386 00000 п. 0000071443 00000 п. 0000071500 00000 п. 0000071557 00000 п. 0000071614 00000 п. 0000071671 00000 п. 0000071808 00000 п. 0000071927 00000 п. 0000072114 00000 п. 0000072171 00000 п. 0000072280 00000 п. 0000072403 00000 п. 0000072590 00000 п. 0000072647 00000 п. 0000072742 00000 п. 0000072943 00000 п. 0000073000 00000 п. 0000073133 00000 п. 0000073222 00000 п. 0000073279 00000 п. 0000073336 00000 п. 0000073393 00000 п. 0000073450 00000 п. 0000073507 00000 п. 0000073564 00000 п. 0000073621 00000 п. 0000073678 00000 п. 0000073773 00000 п. 0000073830 00000 п. 0000073887 00000 п. 0000073952 00000 п. 0000074009 00000 п. 0000074053 00000 п. 0000074144 00000 п. 0000074242 00000 п. 0000074299 00000 п. 0000074501 00000 п. 0000074558 00000 п. 0000074643 00000 п. 0000074728 00000 п. 0000074905 00000 п. 0000074962 00000 п. 0000075215 00000 п. 0000075394 00000 п. 0000075451 00000 п. 0000075540 00000 п. 0000075685 00000 п. 0000075879 00000 п. 0000075936 00000 п. 0000076025 00000 п. 0000076238 00000 п. 0000076434 00000 п. 0000076491 00000 п. 0000076580 00000 п. 0000076771 00000 п. 0000076956 00000 п. 0000077013 00000 п. 0000077102 00000 п. 0000077263 00000 п. 0000077486 00000 п. 0000077543 00000 п. 0000077618 00000 п. 0000077675 00000 п. 0000077732 00000 п. 0000077789 00000 п. 0000077846 00000 п. 0000077979 00000 п. 0000078094 00000 п. 0000078151 00000 п. 0000078284 00000 п. 0000078341 00000 п. 0000078398 00000 п. 0000078455 00000 п. 0000078512 00000 п. 0000078645 00000 п. 0000078760 00000 п. 0000078817 00000 п. 0000078950 00000 п. 0000079007 00000 п. 0000079064 00000 н. 0000079121 00000 п. 0000079178 00000 п. 0000079235 00000 п. 0000079292 00000 п. 0000079357 00000 п. 0000079414 00000 п. 0000079458 00000 п. 0000079563 00000 п. 0000079620 00000 н. 0000079721 00000 п. 0000079778 00000 п. 0000079887 00000 п. 0000079944 00000 н. 0000080049 00000 п. 0000080106 00000 п. 0000080213 00000 п. 0000080270 00000 п. 0000080397 00000 п. 0000080454 00000 п. 0000080557 00000 п. 0000080614 00000 п. 0000080717 00000 п. 0000080774 00000 п. 0000080869 00000 п. 0000080926 00000 п. 0000081035 00000 п. 0000081092 00000 п. 0000081149 00000 п. 0000081206 00000 п. 0000081263 00000 п. 0000081406 00000 п. 0000081511 00000 п. 0000081568 00000 п. 0000081747 00000 п. 0000081804 00000 п. 0000081929 00000 п. 0000082044 00000 п. 0000082215 00000 п. 0000082272 00000 н. 0000082427 00000 п. 0000082584 00000 п. 0000082723 00000 п. 0000082780 00000 п. 0000082919 00000 п. 0000082976 00000 п. 0000083113 00000 п. 0000083170 00000 п. 0000083303 00000 п. 0000083360 00000 п. 0000083491 00000 п. 0000083548 00000 п. 0000083741 00000 п. 0000083798 00000 п. 0000083921 00000 п. 0000084036 00000 п. 0000084187 00000 п. 0000084244 00000 п. 0000084301 00000 п. 0000084358 00000 п. 0000084415 00000 п. 0000084586 00000 п. 0000084643 00000 п. 0000084700 00000 п. 0000084757 00000 п. 0000084936 00000 п. 0000084993 00000 п. 0000085100 00000 п. 0000085289 00000 п. 0000085346 00000 п. 0000085487 00000 п. 0000085544 00000 п. 0000085683 00000 п. 0000085740 00000 п. 0000085797 00000 п. 0000085854 00000 п. 0000085911 00000 п. 0000085968 00000 п. 0000086125 00000 п. 0000086296 00000 п. 0000086353 00000 п. 0000086478 00000 п. 0000086649 00000 п. 0000086706 00000 п. 0000086831 00000 п. 0000087024 00000 п. 0000087081 00000 п. 0000087198 00000 п. 0000087335 00000 п. 0000087392 00000 п. 0000087549 00000 п. 0000087606 00000 п. 0000087747 00000 п. 0000087804 00000 п. 0000087861 00000 п. 0000087918 00000 п. 0000087975 00000 п. 0000088032 00000 п. 0000088162 00000 п. 0000088294 00000 п. 0000088351 00000 п. 0000088491 00000 п. 0000088548 00000 п. 0000088605 00000 п. 0000088662 00000 п. 0000088827 00000 н. 0000089002 00000 п. 0000089059 00000 н. 0000089138 00000 п. 0000089309 00000 п. 0000089366 00000 п. 0000089481 00000 п. 0000089596 00000 п. 0000089653 00000 п. 0000089782 00000 п. 0000089839 00000 п. 0000089968 00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 н. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000090679 00000 п. 0000090736 00000 п. 0000090857 00000 п. 0000090914 00000 п. 0000091061 00000 п. 0000091118 00000 п. 0000091315 00000 п. 0000091372 00000 п. 0000091491 00000 п. 0000091626 00000 п. 0000091829 00000 п. 0000091886 00000 п. 0000092049 00000 п. 0000092248 00000 п. 0000092465 00000 п. 0000092522 00000 п. 0000092629 00000 п. 0000092770 00000 н. 0000092939 00000 п. 0000092996 00000 п. 0000093221 00000 п. 0000093278 00000 п. 0000093427 00000 н. 0000093636 00000 п. 0000093815 00000 п. 0000093872 00000 п. 0000094101 00000 п. 0000094158 00000 п. 0000094283 00000 п. 0000094394 00000 п. 0000094451 00000 п. 0000094616 00000 п. 0000094673 00000 п. 0000094782 00000 п. 0000094839 00000 п. 0000094896 00000 н. 0000094953 00000 п. 0000095062 00000 п. 0000095151 00000 п. 0000095364 00000 п. 0000095421 00000 п. 0000095536 00000 п. 0000095651 00000 п. 0000095766 00000 п. 0000095823 00000 п. 0000095938 00000 п. 0000095995 00000 п. 0000096052 00000 п. 0000096109 00000 п. 0000096166 00000 п. 0000096283 00000 п. 0000096340 00000 п. 0000096397 00000 п. 0000096454 00000 п. 0000096511 00000 п. 0000096692 00000 н. 0000096749 00000 п. 0000096932 00000 п. 0000096989 00000 п. 0000097162 00000 п. 0000097219 00000 п. 0000097276 00000 п. 0000097333 00000 п. 0000097438 00000 п. 0000097495 00000 п. 0000097552 00000 п. 0000097671 00000 п. 0000097772 00000 п. 0000097829 00000 п. 0000098046 00000 п. 0000098103 00000 п. 0000098160 00000 п. 0000098217 00000 п. 0000098356 00000 п. 0000098413 00000 п. 0000098470 00000 п. 0000098527 00000 п. 0000098571 00000 п. 0000098750 00000 п. 0000098843 00000 п. 0000098900 00000 н. 0000099063 00000 н. 0000099120 00000 н. 0000099311 00000 п. 0000099508 00000 н. 0000099565 00000 н. 0000099665 00000 п. 0000099844 00000 н. 0000099901 00000 н. 0000100046 00000 н. 0000100225 00000 н. 0000100282 00000 н. 0000100419 00000 п. 0000100476 00000 н. 0000100533 00000 н. 0000100590 00000 н. 0000100634 00000 н. 0000100755 00000 н. 0000100812 00000 н. 0000100869 00000 н. 0000101090 00000 н. 0000101215 00000 н. 0000101272 00000 н. 0000101461 00000 н. 0000101518 00000 н. 0000101625 00000 н. 0000101774 00000 н. 0000101951 00000 н. 0000102008 00000 н. 0000102183 00000 п. 0000102240 00000 н. 0000102423 00000 н. 0000102480 00000 н. 0000102537 00000 н. 0000102594 00000 н. 0000102651 00000 п. 0000102828 00000 н. 0000102885 00000 н. 0000102929 00000 н. 0000103026 00000 н. 0000103127 00000 н. 0000103184 00000 п. 0000103400 00000 н. 0000103457 00000 н. 0000103608 00000 н. 0000103754 00000 п. 0000103811 00000 п. 0000103962 00000 н. 0000104019 00000 п. 0000104173 00000 н. 0000104230 00000 н. 0000104421 00000 н. 0000104478 00000 н. 0000104639 00000 н. 0000104696 00000 н. 0000104847 00000 н. 0000104904 00000 п. 0000105071 00000 н. 0000105128 00000 п. 0000105185 00000 п. 0000105242 00000 н. 0000105299 00000 п. 0000105447 00000 н. 0000105491 00000 п. 0000105581 00000 п. 0000105688 00000 п. 0000105830 00000 н. 0000105874 00000 н. 0000105946 00000 н. 0000106018 00000 н. 0000106136 00000 п. 0000106180 00000 п. 0000106224 00000 н. 0000106310 00000 п. 0000106354 00000 п. 0000106440 00000 н. 0000106484 00000 н. 0000106570 00000 н. 0000106614 00000 н. 0000106700 00000 н. 0000106744 00000 н. 0000106830 00000 н. 0000106874 00000 н. 0000106960 00000 н. 0000107004 00000 н. 0000107090 00000 п. 0000107134 00000 п. 0000107220 00000 н. 0000107264 00000 н. 0000107350 00000 н. 0000107394 00000 н. 0000107480 00000 п. 0000107524 00000 н. 0000107610 00000 п. 0000107654 00000 н. 0000107740 00000 н. 0000107784 00000 п. 0000107870 00000 п. 0000107914 00000 п. 0000108000 00000 н. 0000108044 00000 н. 0000108130 00000 н. 0000108174 00000 п. 0000108260 00000 п. 0000108304 00000 н. 0000108390 00000 н. 0000108434 00000 п. 0000108520 00000 н. 0000108564 00000 н. 0000108608 00000 н. 0000108652 00000 н. 0000108757 00000 н. 0000108801 00000 п. 0000108926 00000 н. 0000108970 00000 н. 0000109078 00000 н. 0000109122 00000 н. 0000109252 00000 н. 0000109296 00000 п. 0000109417 00000 н. 0000109461 00000 п. 0000109505 00000 н. 0000109549 00000 п. 0000109593 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1346 0 obj> поток x {TSgA $ «(K» IM

Минералы | Полный текст | Месторождения драгоценного корунда Греции: геология, минералогия и происхождение

8.1. Отпечаток микроэлементов: метаморфическое и магматическое происхождение греческого корунда

Хромофор и генетические индикаторные элементы (Fe, Cr, Ti, V, Ga и Mg) обычно используются, чтобы отличить корунд от различных первичных источников с помощью элементарных диаграмм [16,84, 85,86,87,88]. На диаграмме (Cr + V) / Ga по сравнению с Fe / Ti (рис. 9a, [84,85]), отображающей поля для метаморфических и магматических корундов, большинство образцов попадают в поле метаморфического корунда, демонстрируя большой изменение соотношений Fe / Ti.Некоторые сапфиры с острова Наксос, попадающие в магматическое поле, имеют очень низкое отношение Cr / Ga. Рубины из Паранешти / Драма показывают высокое соотношение Cr / Ga и Fe / Ti, за ними следуют розовые и фиолетовые сапфиры с острова Наксос. Как бесцветные, так и голубые и розовые сапфиры из Горгоны / Ксанти, а также синие сапфиры с острова Икария характеризуются относительно фиксированным Cr / Ga, но имеют различия в отношении их отношения Fe / Ti. При дискриминации Fe — Cr × 10 — Ga × 100 диаграмма (рисунок 9b; по Сазерленду и др.[84]), рубины из Паранешть чрезвычайно богаты Cr ₂ O ₃ и демонстрируют линейный тренд внутри метаморфического поля корунда. Сапфиры с островов Горгона / Ксанти, Наксос и Икария разбросаны как в метаморфических, так и в магматических полях корунда. Цветные сапфиры из Горгоны / Ксанти разбросаны как в метаморфических, так и в магматических полях и демонстрируют два тренда, вдоль линий Ga – Fe и Ga – Cr, причем розовые разновидности расположены ближе к краю Cr ₂ O ₃ , что указывает на прямая связь между цветом и содержанием Cr ₂ O ₃ .Сапфиры от бесцветных до голубых с острова Наксос в основном располагаются вдоль линии Fe-Ga в поле магматического корунда, в то время как розовые и пурпурные разновидности демонстрируют линейный тренд к краю Cr ₂ O ₃ внутри метаморфического поля, которое субпараллельна тенденции розовых сапфиров от Gorgona / Xanthi. Синие сапфиры с острова Икария четко отображаются в метаморфическом поле. На графике Fe / Mg по сравнению с Ga / Mg (рис. 9c) большинство образцов попадают в поле метаморфического корунда, за исключением сапфиров из метабокситов островов Наксос и Икария и двух анализов розовые сапфиры из Горгоны / Ксанти.Несколько синих сапфиров с острова Наксос и розовых сапфиров с острова Горгона / Ксанти располагаются в промежуточной области переходного корунда. В области метаморфического корунда можно отметить две отчетливые тенденции: сапфиры из Горгоны / Ксанти образуют линейную тенденцию, причем розовые разновидности демонстрируют более высокие концентрации как Fe, так и Ga. Остальные проанализированные корунды располагаются на относительно небольшой площади параллельно предыдущему тренду, но также характеризуются более высокими значениями Fe, самые высокие из которых характеризуют рубины из Паранешть / Драма.Диаграмма V / Cr против Ga / Mg полезна для расшифровки генетической среды корунда (рис. 9d). Большинство проанализированных образцов относятся к области метаморфического корунда, за исключением нескольких анализов, которые подходят для переходного поля и содержащих метабокситы сапфиров с островов Икария и Наксос, которые имеют магматическую подпись (рис. 9d). На этой диаграмме рубины из Паранешть / Драма расположены близко к оси Ga / Mg, так как они характеризуются очень низким содержанием V. С другой стороны, цветные сапфиры из других местонахождений образуют два вертикальных тренда.Первый из них характеризуется фиксированным содержанием Ga / Mg и относится к розовым, пурпурным и большинству бесцветных и синих сапфиров с острова Наксос и выражает уменьшение содержания Cr от фиолетового до розового и, наконец, синего и последующее увеличение содержания в них V. Вторая тенденция характеризуется стабильным соотношением V / Cr, но показывает значительные колебания в отношении содержания Ga / Mg. Концентрация галлия увеличивается на три порядка от синих сапфиров Горгона / Ксанти к розовым разновидностям того же места и, наконец, к сапфирам с метабокситами островов Икария и Наксос, которые показывают самые высокие значения Ga.На диаграмме (FeO – Cr ₂ O ₃ –MgO – V ₂ O ₃ ) по сравнению с (FeO + TiO ₂ + Ga ₂ O ₃ ) по Джулиани и др. [87,88], что еще больше разграничивает метаморфические среды (рис. 10), все рубины из Паранешти / Драма явно попадают в поле рубинов основного / ультраосновного происхождения. Розовые сапфиры из Горгоны / Ксанти, наносятся в области перекрытия между мраморными рубинами и метасоматическими полями корунда, в то время как остальные сапфиры из этой местности, от бесцветных до синего цвета, отображаются в виде линейного тренда по оси y диаграммы, показывающей переменное содержание Fe, Ti и Ga.Остальные изученные образцы (сапфиры Наксос и Икария) относятся в основном к области метасоматического корунда, а некоторые анализы наносятся на границы с областью сапфиров, связанных с сиенитом. В целом тенденции, наблюдаемые на рисунках 9 и 10, отражают вариации концентраций хромофорных элементов даже в образцах из одного и того же места. Это может быть связано с изменениями в химии и физико-химических условиях корундообразующей среды, возможно, из-за метасоматических процессов, описанных Харрисом и др.[85].

8,2. Сравнение с месторождениями корунда по всему миру

Различные графики, основанные на отпечатках микроэлементов, были предложены в качестве полезного инструмента для определения происхождения и генезиса отложений драгоценного корунда (Рисунок 11 и Рисунок 12; [4,16,89,90, 91,92,93]). На диаграмме Mg × 100 — Fe — Ti × 10 (рис. 11а) рубины из Паранешть / Драма расположены как в магматических, так и в метаморфических полях, и в основном вдоль линии Fe – Mg. Анализы, которые строятся в магматическом поле, также имеют метаморфическое происхождение и указывают на изменение отношения Fe / Mg, таким образом предполагая ограничение этой химической диаграммы.Сапфиры из Горгоны / Ксанти и большинство сапфиров острова Наксос находятся в метаморфическом поле. Синие и розовые сапфиры из Горгоны / Ксанти, а также некоторые синие сапфиры с острова Наксос расположены вдоль линии Mg – Ti метаморфических сапфиров с низким содержанием железа (например, Илакака / Мадагаскар и Ратнапура Балангода / Шри-Ланка), субпараллельно так называемый кашмирский тренд. Другие цветные сапфиры с Наксоса расположены примерно параллельно с кашмирской тенденцией метасоматических синих сапфиров, но для них характерно повышенное содержание Fe в пурпурных и Mg в розовых разновидностях, и они разбросаны по нетипичным синим сапфирам Bo Phloi / Тайланд. .Сапфиры, содержащие метабокситы с островов Наксос и Икария, демонстрируют богатый титаном магматический тренд и строятся предпочтительно вдоль линии Fe – Ti и следуют Fe – Ti Pailin (Камбоджа) магматических синих сапфиров. В Fe × 0,1 — (Cr + V) ) × 10 — график Ti, по Peucat et al. [16], рубины из Паранешти / Драма, а также розовые и пурпурные сапфиры располагаются близко к краю Cr + V, так как они обогащены Cr (рис. 11b). Более того, розовые сапфиры из Горгоны / Ксанти, а также сапфиры с метабокситами с островов Икария и Наксос расположены близко к одному краю, но из-за их относительного обогащения V, а не Cr.Синие сапфиры из Горгоны / Ксанти, вместе с некоторыми голубыми сапфирами из Наксоса, располагаются близко к краю Ti в линейном массиве, параллельном линии (Cr + V) –Ti. Сапфиры с острова Наксос немногочисленны на диаграмме, что в основном отражает их переменное содержание Ti, со слабыми областями, расположенными рядом с линией Fe– (Cr + V) или вдоль нее. Большинство сапфиров Naxos образуют линейный массив, параллельный тенденции, содержащей мрамор Могок, но они различаются по более низкому содержанию Fe и более высокому содержанию Cr + V.Некоторые сапфиры Naxos расположены рядом с полями Колумбии и синих сапфиров Умба, содержащихся в обессиленных пегматитах. На диаграмме Fe по сравнению с Ga / Mg (Рисунок 12a; по Peucat et al. [16], Zwaan et al. [89]) Большинство проанализированных корундов разбросано в области метаморфических сапфиров и, в частности, в подполе плюмазитов. Некоторые сапфиры с острова Наксос с голубым и розовым цветом попадают в поле аллювиальных сапфиров из Його Калч Монтана, в то время как синие сапфиры с острова Горгона / Ксанти характеризуются очень низкими отношениями Ga / Mg и, таким образом, находятся немного за пределами метаморфического поля.Сапфиры, содержащие метабокситы с островов Наксос и Икария, расположены вдоль Главного азиатского месторождения (MAF) сапфиров, связанных со щелочными базальтами. Они образуют линейный массив, указывающий на вариации в их соотношении Ga / Mg, а содержание в них Fe немного выше по сравнению с сапфирами из Пайлина (Камбоджа) и Ильмена (Россия). Наконец, несколько анализов розовых сапфиров из Горгоны / Ксанти нанесены на поле MAF и характеризуются немного более высокими значениями Fe и Ga / Mg по сравнению с остальными розовыми и бесцветными или голубыми сапфирами этого места.Диаграмма Cr ₂ O ₃ в сравнении с Fe ₂ O ₃ (рис. 12b), адаптированная из Schwarz et al. [90], показаны различные типы африканских отложений: мраморные из Монг Сю и Могок (Мьянма), десиликатные пегматиты из Мангари (Кения), амфиболитовые из Чимвадзулу (Малави), Сонгеа и Винза (Танзания) и базальтовые. из Таиланда (приграничный регион Таиланда и Камбоджи). Большинство рубинов Паранешть / Драма строятся вне полей рубинов из других мест, потому что они содержат значительно больше Cr ₂ O ₃ .Однако некоторые образцы, более бедные по Cr ₂ O ₃ , хорошо вписываются в рубиновое поле Винза (Танзания). Образцы сапфира расположены в основном вдоль оси Fe ₂ O ₃ , при этом большинство составов сопоставимо с цветными сапфирами из Winza. Cr ₂ O ₃ / Ga ₂ O ₃ по сравнению с Fe ₂ O ₃ / TiO ₂ Диаграмма (рис. 12c; модифицированная работа Ракотондразафи и др. [91]) показывает геохимические отпечатки корундов различных типов.Большинство проанализированных корундов относятся к области метаморфического происхождения. Ясно, что рубины из Паранешть / Драма показывают более высокие значения Cr ₂ O ₃ и, следовательно, не могут наноситься на поля рубинов из других источников.

Некоторые рубины из Паранешти также падают рядом с рубинами Соамиакатра, которые находятся в клинопироксенитовых анклавах щелочных базальтов. Розовые и фиолетовые сапфиры с острова Наксос демонстрируют вариации соотношения Fe ₂ O ₃ / TiO ₂ .Розовые сапфиры расположены на общем поле сапфиров Соамиакатра и Сахамбано (Мадагаскар), в то время как пурпурные разновидности разбросаны в секторе, перекрывающем как мрамор, так и очищенный пегматит в типах мрамора Вьетнама.

Сапфиры от бесцветных до голубых из плюмазитов Наксоса разбросаны по нижней границе метаморфического поля, что указывает на значительные вариации их значений Fe ₂ O ₃ / TiO ₂ , а Cr ₂ O ₃ / Ga ₂ O ₃ значения остаются относительно неизменными.Сапфиры розового цвета из Горгона / Ксанти частично располагаются внутри мраморного корунда из Вьетнама, в то время как синие разновидности образуют продолжение этой тенденции, немного за пределами поля, указывая на незначительное содержание Fe ₂ O ₃ . Корунд с метабокситами с острова Наксос расположен немного за пределами поля магматического корунда, и их отношения несопоставимы с любым другим корундом на графике, за исключением нескольких анализов, которые строятся рядом с вьетнамским полем корундита, содержащего гнейсы.Образцы, содержащие метабокситы Икарии, хорошо вписываются в метаморфическое поле корунда и показывают широкий диапазон значений Fe ₂ O ₃ / TiO ₂ , охватывая поля между мраморными и обессиленными пегматитами в мраморе (Вьетнам), Сахамбано месторождения корунда Зафафоци (Магадаскар).

8.3. Характеристика флюидов

Исследование флюидных включений в корунде (рубины и сапфиры) из четырех греческих месторождений выявило присутствие флюидов с преобладанием CO ₂ с очень небольшими количествами CH ₄ и / или N ₂ и относительно низкая плотность, варьирующаяся от 0.46 и 0,67 г / см ³ [79]. Первичные и псевдовторичные безводные углеродистые флюидные включения представляют собой основной флюид, который образовался при кристаллизации рубинов и сапфиров. Отсутствие каких-либо значительных изменений в составе флюида и плотности первичных и псевдовторичных включений, возможно, предполагает, что (i) флюид был однородным и связан с одним и тем же источником; и (ii) вмещающие породы не были затронуты циркуляцией каких-либо внешних флюидов. Флюиды, богатые CO ₂ , вероятно, имеют метаморфическое происхождение и, вероятно, в большинстве случаев образовались в результате дегазации мрамора (Наксос и Икария).Большая часть корунда в различных геологических средах по всему миру, как правило, содержит включения чистой или почти чистой CO ₂ -содержащих флюидов. Предыдущие исследования показали, что в метаморфических комплексах флюиды, содержащие CO ₂ , были включены в образование корунда из пород гранулитовой фации в Шри-Ланке [94], в мраморных месторождениях рубина из Люк Йена в Северном Вьетнаме [95] и в пегматоиды из зоны сдвига Нестос в Греции [57]. Проявления корунда с чистыми или почти чистыми флюидами, несущими CO ₂ , без воды, были зарегистрированы в сапфирах из пегматитов в районе Керала в Индии [96] и в скарне, содержащем корунд из гранулитов на юго-востоке Мадагаскара [97].В других проявлениях корунда, таких как голубые сапфиры Кашмира и сапфиры Таиланда, CO ₂ является важным компонентом исходных флюидов [98,99]. Наличие флюидных включений с высокой плотностью CO ₂ в породах гранулитовой фации показывает, что большие количества CO ₂ проникают в нижнюю кору во время пика метаморфизма [100,101,102]. Однако Hollister et al. [103] показали, что флюидные включения CO ₂ с низкой плотностью должны были быть захвачены после пика метаморфизма.Было предложено два основных источника поступления флюидов CO ₂ в нижнюю кору [101,104,105]: из мантии или из метаморфизма ранее дегидратированной коры. Протолиты с высоким содержанием алюминия и низким содержанием кремния в регионах с высокой степенью метаморфизма могут давать чистый сверхкритический флюид CO ₂ и приводить к образованию корунда. CO ₂ мантийного происхождения был предложен для Наксоса Шуилингом и Кройленом [106]. В настоящем исследовании были зарегистрированы аналогичные жидкости, содержащие почти чистый CO ₂ .Воду во флюидных включениях не обнаружено ни оптической микроскопией, ни каким-либо фазовым переходом при микротермометрии. Это исключает возможность несмешиваемости флюидов для образования корунда и подразумевает наличие первичной безводной (или очень бедной) флюида с преобладанием CO ₂ . Однако нельзя исключить наличие незначительных количеств воды в палеофлюиде во всех изученных корундах из-за наличия в корунде водно-минеральных включений. Buick и Holland [107] уже утверждали, что «первичные» флюидные включения в метаморфическом комплексе Наксоса были изменены по составу за счет избирательной утечки H ₂ O во время поднятия, а Krenn et al.[57] сообщили об утечке, вызванной перекристаллизацией, что привело к незначительной примеси H ₂ O из бывших водных включений в корунде из пегматитов вдоль шовной зоны Нестос в районе Ксанти. Весьма вероятно, что изученные первичные флюидные включения низкой плотности ( d = 0,46–0,67 г / см ³ ) были захвачены после пика метаморфизма, что позволяет предположить, что образование корунда происходило во время регресса. Псевдосвторичные, также малоплотные, углеродистые флюидные включения были захвачены следами в процессе образования корундов и связаны с эволюцией метаморфических событий в ретроградном метаморфическом режиме похолодания и поднятия и последующей эксгумации, также после пика метаморфизма. .Эти вариации плотности флюидных включений можно интерпретировать как результат изменения давления, связанного с последовательным локализованным микротрещиноватым образованием, процесс, который был предложен в случае рубинов Люка Йена из Северного Вьетнама [95]. Однако не исключено непрерывное улавливание углекислых флюидов при росте корунда при понижении давления.

8.4. Условия образования греческого корунда

Корунды Ксанти и Паранешть относятся к метаморфическим с.с. депозиты, согласно классификации Giuliani et al.[2,7] и Simonet et al. [3], а точнее, относящиеся к мета-известнякам и основным гранулитам соответственно. Оба проявления образовались во время ретроградного метаморфического пути высокотемпературного / среднего давления метаморфизма платформенных карбонатов и амфиболитов во время кайнозойской коллизии, которая привела к образованию зоны швов Нестос. Wang et al. [30] пришли к выводу, что рубины Паранешти образовались в предшественнике ультраосновных пород, наиболее вероятно, в глиноземистом клинопироксените, во время метаморфизма амфиболитовой фации.Расчетные P – T условия для их образования составляют 4 кбар. Корундсодержащие ассоциации Паранешть (и Горгона / Ксанти) следовали почти изотермической декомпрессии в пределах амфиболитовой фации, а затем дальнейшей эволюции в направлении фации зеленых сланцев по пути, предложенному Krenn et al. [57] для зоны швов Nestos (рис. 13). Этот путь регистрирует переход от кианита к полю стабильности силлиманита во время регресса, как это наблюдается у бывшего кианита, окруженного фибролитовым силлиманитом ([57,108] и это исследование).В изученных образцах из Паранешть корунд окружает кианит и, вероятно, образовался по кианиту в поле устойчивости силлиманита во время регресса. Минералогические наблюдения корундов из Паранешть ([30] и это исследование) показывают, что маргарит возникает как реакционные каймы вокруг зерен рубина, что позволяет предположить, что он образовался впоследствии в результате регресса и в соответствии со следующей реакцией:

Маргарит = анортит + корунд + H ₂ O

(1)

В отличие от Паранешти, маргарит в корундсодержащих мраморах Горгона / Ксанти, по-видимому, является прогрессивным минералом ([22,109] и это исследование], что указывает на то, что корунд вместе с анортитом мог образоваться в результате разложения маргарита (см. )).В исследованных образцах маргарит либо контактирует, либо отделен от корунда оторочкой каолинита, которая, вероятно, представляет собой более ранний анортит. Как описано Сторре и Ничем [110] и Чаттерджи [111, 112], разложение маргарита на анортит и корунд происходит при температурах 610, 625 и 650 ° C для давлений 6, 7 и 8 кбар соответственно. С другой стороны, и в предположении, что маргарит образовался вместе с корундом, протекает более сложная реакция:

8 Диаспор + пирофиллит + 2 кальцита = 2 маргарита + корунд + 2 CO ₂ + 3 H ₂ O

(2)

как описано Okrusch et al.[113], а также Хаас и Холдэвей [114] могут объяснить эту совокупность. Эта реакция требует метастабильной стойкости диаспор + пирофиллит, который в противном случае должен был бы прореагировать с образованием силиката алюминия примерно на 40–60 ° C ниже нижнего предела стабильности корунда [113]. Сообщество корунда и хлорита внутри мраморов Горгона может быть образовано в соответствии со следующей реакцией, как экспериментально продемонстрировал Зайферт [115]:

Mg-хлорит + 6 корундов + 2 шпинели = сапфирин + 4 H ₂ O

(3)

но отсутствие сапфирина в исследованных образцах указывает на то, что P – T не превышало 6 кбар для температур от 620 до 720 ° C [115].Образование ксанти-корунда при диссоциации Mg-шпинель + кальцит на корунд + доломит при ретроградном метаморфизме шпинелесодержащих доломитов по реакции:

Шпинель + Кальцит = Корунд + Доломит + CO ₂

(4)

не наблюдалось, но нельзя исключать. Этот путь реакции был описан Бьюиком и Холландом [116] в шпинелесодержащих доломитах из лейкократового ядра Наксоса, где кристаллы шпинели отделены от кальцита вмещающей породы мантией корунд + доломит и часто окружены Mg. -хлорит + паргасит.Вышеупомянутые авторы предположили синхронное образование Mg-хлорит + паргасит вместо шпинели + кальцита. Распад шпинели на корунд во время ретроградного метаморфизма в мраморах, описанный в Реакции (4), был описан как основной механизм образования корунда для рубинов в Джегдалеке (Афганистан), Хунзе (Пакистан) и Люк Йене (Вьетнам) [117]. Таким образом, условия образования корунда в мраморе Горгона, предложенные Лиати [22,109] и данным исследованием, соответствуют оценкам Ванга и др.[30] для рубинов Паранешть. В качестве альтернативной гипотезы, корунд в мраморе Горгона мог образоваться при более низких давлениях, примерно 3–4 кбар, на поздних стадиях деформации сдвига из флюидов, богатых CO ₂ , как было предложено Krenn et al. [57] для корунд-анортитовых ассоциаций, образовавшихся после кианита в обессиленных пегматоидных жилах в гнейсах и амфиболитах шовной зоны Нестос, примерно в 4 км к югу от местонахождения Горгона.

В связи с отсутствием геохронологических данных по корундоносным ассоциациям в пределах шовной зоны Нестос остается трудно утверждать, все ли они представляют собой одно и то же метаморфическое событие или могут быть отнесены к разным P – T условиям, соответствующим разному возрасту.

Плумаситы из Кинидароса, Наксос, содержат турмалин и берилл, помимо корунда, анортита и флогопита, и возникают в результате обескремнивания лейкогранитовых пегматитов. Для этих пегматитов Matthews et al. [118] сообщили об изменении температуры от> 700 ° C до ~ 400 ° C на основе фракционирования изотопов кислорода между кварцем, турмалином и гранатом и объяснили их образование из анатектических расплавов во время регионального высокотемпературного метаморфизма. По мнению этих авторов, кристаллизация пегматитовых магм должна начаться в условиях недонасыщенности водой, но с кристаллизацией безводных минералов и подъемом магма должна перейти в водонасыщенные условия при температуре от 630 до 640 ° C.Таким образом, некоторые из более высоких температур (T = 650 ° C), определенных изотопной термометрией, могут представлять кристаллизацию при пониженной активности воды. Кроме того, Зибеналлер [119] использовал измерения флюидных включений в турмалине, гранате и берилле из лейкогранитовых пегматитов с острова Наксос, чтобы оценить условия образования P – T для пегматитов в диапазоне от 5 кбар / 600 ° C до рис. 13). Отсутствие андалузита в изученных корундсодержащих ассоциациях ограничивает нижнюю границу образования корунда на ретроградном пути около 3 кбар и 550 ° C.Наконец, проявления метабауксита на юге Наксоса (холм Каваларис) соответствуют термической диссоциации диаспора и образованию корунда (α-AlOOH ↔ Al ₂ O ₃ + H ₂ O, Haas [120]), поскольку описанный Feenstra и Wunder [73]. Первое нахождение корунда в метабокситах Наксоса зарегистрировано как корунд в изограде (T ~ 420–450 ° C и P ~ 6 кбар, [73]). Точно так же метабокситы из Икарии образовывались при T в диапазоне 450–550 ° C и P ~ 5–6 кбар [75,77].Согласно Илиопулосу [75], последние соответствуют корунд-хлоритоидсодержащим метабаукситам острова Наксос (зоны II и III Feenstra [21]; рис. 13). Однако изученные сапфиры из обоих местонахождений соответствуют материалу, заполняющему открытое пространство. в трещинах растяжения и указывают на вторую, позднюю стадию образования корунда. Мы интерпретируем это образование корунда как метасоматическое происхождение из низкотемпературного метаморфического флюида, содержащего CO ₂ , как уже предлагалось для аналогичных жил, заполненных сапфиром + маргаритом + турмалином, с острова Наксос [116].Это согласуется с выводами Троппера и Маннинга [129], которые рассматривают заполненные корундом гидроразрывы в метабокситах Наксоса как продукты ретроградного охлаждения и декомпрессии, согласующиеся с кинематически поздними текстурами. Эта гипотеза также подтверждается тем фактом, что отпечатки микроэлементов на сапфирах, содержащих метабокситы Наксоса и Икарии, предполагают магматическое сродство (данное исследование). Сообщается о гидротермальном происхождении диаспора кристаллов диаспора ювелирного качества (вар.зултанит), залегающие в трещинах метабокситов в горах Ильбир на юго-западе Турции [130].