Топливная система ваз 21214 инжектор схема: Система улавливания паров топлива инжекторного двигателя на Ниве

Содержание

Система питания топливом инжекторного двигателя ВАЗ-21214 Нива « NewNiva.ru

(Система питания карбюраторного двигателя)

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

    

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

    

Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.


Топливная рампа в сборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.


Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Видео

Система питания двигателя с впрыском автомобиля ВАЗ-21214

Система питания впрыскового двигателя автомобиля Нива состоит из топливного бака, электробензонасоса, топливной рампы с форсунками, регулятора давления топлива, дроссельного узла, системы улавливания паров топлива, фильтров, и трубопроводов.

Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой.

Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний толстый шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом.

Шланги закреплены хомутами.

Пробка бака герметична.

Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке.

В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива.

Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер.

Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой.

На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц.

Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака.

Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.

На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой.

Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы.

При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан.

С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину.

В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак.

При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает.

Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается.

Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит.

Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу.

Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить.

При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях.

Фильтрующий элемент – бумажный.

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).

Топливо может подаваться «синхронно» (в зависимости от положения коленчатого вала, при этом форсунки включаются попарно – для 1–4 и 2–3 цилиндров) и «асинхронно» (независимо от положения коленчатого вала работают все форсунки).

Последний режим используется при пуске двигателя.

Если при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива.

Так поступают, если есть подозрение, что смесь переобогащена (двигатель «залит») и потому она не воспламеняется.

Если в ходе продувки двигатель начнет работать, и его обороты достигнут 400 мин –1 , контроллер включит подачу топлива.

При торможении двигателем контроллер обедняет смесь для снижения токсичности отработавших газов, а на некоторых режимах и вовсе отключает подачу топлива.

Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Как проверить давление и замена регулятора давления топлива автомобиля ВАЗ-21214

Проверка давления в топливной системе впрыскового двигателя ВАЗ-21214

Работу проводим на холодном двигателе.

Давление в топливной раме проверяют специальным манометром, но если его нет, можно воспользоваться обычным манометром.

На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Отворачиваем защитный колпачок на заднем торце топливной рампы.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности операцию показываем на снятой рампе)

Постепенно стравив давление топлива, вынимаем золотник.

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.

Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу, проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атмосфер)

Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атмосфер).

Если регулятор неисправен, то ниже смотрим, как его заменить.

Снятие регулятора давления топлива

Небольшой анонс по конструкции регулятора:

Регулятор состоит из клапана с диафрагмой, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора.

На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284–325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление (разрежение) во впускной трубе.

При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак.

Давление топлива в рампе понижается.

При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

Работу проводим на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи

Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепенно стравливая давление.

Удерживаем штуцер шланга ключом той же размерности

Соединение шланга и трубки уплотнено резиновым кольцом

Крестообразной отверткой отворачиваем винт прижимной планки

Снимаем планку

Ключом «на 24» ослабляем гайку крепления сливной трубки к регулятору давления

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления регулятора давления топлива к рампе.

Отделяем регулятор от рампы

Отвернув гайку, снимаем его.

Соединение рампы с регулятором уплотнено резиновым кольцом.

На фото 6–10 ресивер снят для наглядности

Соединение регулятора давления топлива с трубкой уплотнено резиновым кольцом

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При необходимости меняем уплотнительные кольца и смазываем их моторным маслом.

Момент затяжки винтов крепления регулятора – 8–11 Нм, а гайки крепления сливной трубки – 20–34 Нм

Топливная система нива 21214 инжектор схема

Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Система питания двигателя

Система питания: 1 — впускная труба; 2 — топливная рампа; 3 — электрический разъем блока управления дроссельным узлом 4 -дроссельный узел; 5 — ресивер; 6 — регулятор давления топлива; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 -топливный фильтр; 9 — вентиляционная трубка; 10 — наливная труба; 11 — гравитационный клапан; 12 — сепаратор; 13 — топливный модуль; 14 — топливный бак; 15 — адсорбер; 16 — форсунки

Топливо подается из бака, установленного в углублении пола под задним сиденьем. Бак прикреплен к кузову болтами и закрыт сверху металлической крышкой. Топливный бак состоит из двух стальных штампованных частей, сваренных между собой.

Наливная труба соединена с баком двумя бензостойкими резиновыми шлангами: толстый шланг служит для заливки топлива, тонкий -для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. Шланги закреплены хомутами.

В пробку заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него.

Топливный модуль, включающий топливный насос и датчик указателя уровня топлива, установлен

в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья необходимо снять крышку отсека топливного бака.

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня топлива, закрепленного на топливном модуле.

Топливный насос — электрический, погружной, вихревого типа.

Насос включается с помощью реле по команде контроллера системы управления двигателем (при включенном зажигании). От топливного насоса по шлангам и трубопроводам топливо подается под давлением через топливный фильтр, расположенный под днищем автомобиля, к топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает его.

Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе.
Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, с бумажным фильтрующим элементом.

На корпус фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. Топливная рампа представляет собой полую планку и служит для подачи топлива к форсункам.

Топливная рампа в оборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

Топливная рампа закреплена двумя винтами на впускной трубе.

На рампе находятся штуцер для контроля давления топлива и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 3,0 до 3,2 бар (3,0— 3,2 кгс/см2) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы. Управляет работой форсунок контроллер.

Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную»: «воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму и открыть клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, перепуская некоторое количество топлива через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» дроссельный узел открывает заслонку, разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений, задаваемый жесткостью

пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый рукав.

Воздушный фильтр установлен в правой задней части моторного отсека на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент — бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел крепится к ресиверу и представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлен блок управления дроссельной заслонкой.

В данной конструкции отсутствует механическая связь педали «газа»

и дроссельной заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь получает входной сигнал от датчика положения педали «газа».

Пройдя дроссельный узел, воздух по отдельным каналам ресивера и впускной трубы поступает к впускным каналам головки блока цилиндров.

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает сепаратор, адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и шланги.

Пары топлива из бака по шлангу попадают в сепаратор.

Сепаратор, выполненный в виде штампованного металлического бачка с двумя резьбовыми шпильками, закреплен гайками в боковой нише правой задней части кузова. Сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. В магистрали отвода паров топлива из сепаратора выполнен гравитационный клапан,

предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (емкость с активированным углем), расположенный в моторном отсеке.

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом через электромагнитный клапан продувки адсорбера с ресивером впускного трубопровода, а третий — с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с ресивером. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента пере-
Отгибаем вперед обивку багажного отделения.
хода на режим управления топли-воподачей по замкнутому контуру. Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером — происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

В Нивах, выпущенных после 2009 года (21214М, 213100) года система удаления паров бензина из топливного бака выглядит так:
— предохранительный клапан находится в крышке на заливной горловине бензобака.
— от топливного бака идёт шланг к сепаратору, от сепаратора идёт шланг к адсорберу.
— на пути к адсорберу предусмотрен гравитационный клапан.
— двухходовой клапан установлен в самом адсорбере на входе.
— адсорбер «продувается» по средствам работы электромагнитного клапана, работой которого управляет ЭБУ, при выключенном двигатели пары, пройдя сквозь угольный фильтр, выходят в атмосферу через свободный штуцер адсорбера.

В 21214 в принципе всё также, разве что предохранительный и двухходовой клапаны представлены как самостоятельные детали (а не интегрированные кудато). Кстати в моей прошлой Ниве 21214 (2008 г.в.) не наблюдалось ни каких проблем с отводом паров при езде по горной местности.

При езде по горному бездорожью, довольно часто приходится совершать остановки на участках и поверхностях, находящихся не совсем в горизонтальном положении, с боковым уклоном. В таких ситуациях гравитационный клапан срабатывает (как и должен) и отключает систему удаления паров от адсорбера.
На мой взгляд в данных условиях предохранительный клапан, находящийся в крышке горловины полноценно не справляется с удалением паров.
Я пробовал разные крышки. Вот моя небольшая коллекция:

Появилась мысль помочь предохранительному клапану выполнять его задачу. Реализовать эту помощь можно, на мой взгляд, путём введения в систему дополнительного (предохранительного) клапана сброса давления. Устанавливать его нужно перед гравитационным клапаном.

В качестве дополнительного клапана я выбрал предохранительный клапан 2105-1164060. Из тех что были в наличии в магазине он продувался (при помощи рта) легче других (для 21214 не продувался вообще, причём не в одну сторону).

Важно чтобы и гравитационный клапан находился в рабочем состоянии, попадаются экземпляры, которые не продуваются (даже компрессором) в независимости от пространственного положения (брак).

Также для реализации задумки потребовалось два варианта шлангов, поскольку у клапана 2105-1164060 штуцеры к баку и к адсорберу разных наружных диаметров. Нужен тройник, нужны хомуты.

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива

1 – форсунки;
2 – колпачок штуцера контроля давления топлива;
3 – регулятор давления топлива;
4 – топливная рампа;
5 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 – дроссельный узел;
8 – двухходовой клапан;
9 – гравитационный клапан;
10 – предохранительный клапан;
11 – пробка;

12 – наливная труба;
13 – шланг топливного бака и наливной трубы;
14 – шланг наливной трубы;
15 – шланги сепаратора;
16 – сепаратор;
17 – датчик уровня топлива;
18 – электробензонасос;
19 – топливный бак;
20 – топливный фильтр;
21 – сливной топливопровод;
22 – подающий топливопровод.

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.


Топливная рампа в сборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.


Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Видео

Инжектор

Инжектор

Система впрыска топлива автомобилей ВАЗ-21214 — ссылка в «Иллюстрированный альбом».
 (Центральный впрыск).

Схема электрическая — схемы 21214 с разными типами контроллеров.

Модификации автомобилей ВАЗ-21214 — автор ALK214.

Список контроллеров, устанавливаемых на автомобили ВАЗ-21214 — автор ALK214.

Комплектация системы управления двигателем — авторы ALK214, alutv, ALER.

Разъемы диагностические —  автор ALK214.

Диагностический сканер-тестер СТМ-3. 2 — подготовил Walrus.

Коды неисправностей для контроллера MP7 (нормы EURO-2) — подготовил ALK214.

Коды неисправностей для контроллера MP7 (нормы EURO-3) — подготовил ALK214.

Коды ошибок BOSCH М7.9.7 Euro2 и Euro3 — прислал Shihan.

Руководство по эксплуатации автомобильной противоугонной системы АПС-4 — подготовил alutv.
Сканированная инструкция, прилагаемая к автомобилю.

Иммобилайзер АПС-4 — ремонт перегоревшей дорожки — прислано TBC.

Течь масла из-под шпилек крепления впускного коллектора — автор alutv.

Устранение течи масла из-под шпилек крепления впускного коллектора — автор Володюшка.

Результаты анкетирования владельцев ВАЗ21214-20 — Ведущая раздела TBC.

Ошибка 1128 — что это такое и как с ней бороться… — автор Leo2131.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту СУД ВАЗ-21214-10подготовил Штирлиц-Нивовод.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ЭСУД ВАЗ-2123-40 — pdf-файл (объем 2,58 Мб), прислал Pit2121.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ЭСУД с контроллером М7.9.7 — pdf-файл (объем 1,5 Мб), прислал Аноним.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ЭСУД Шевроле-Нивы с контроллером М7.9.7 (Евро-3) — pdf-файл (объем 25,3 Мб), прислал katzyn.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ЭСУД Шевроле-Нивы с контроллером М7.9.7 (Евро-2) — pdf-файл (объем 1,3 Мб), прислал katzyn.

Ошибка 0327 — автор Tweaker.

Штуцер манометра для проверки давления топлива — прислал amati_el.

Измерение давления топлива — авторы mechkoff и Tonik.

Инструкция по работе с иммобилизатором АПС-6 — прислал Аноним.
Документ формата WORD (.doc) выложен в виде архивов: aps6.zip и aps6.tar.gz (190 Кб).

Неисправный датчик фаз — автор BorisL.

Коды ошибок EFI-4 и ITMS-6F (моновпрыск GM) — прислал katzyn.

Восстановление ХХ инжекторного двигателя — автор Xимера.

Карлсоны не работают — автор Naranec.

Последовательное включение электровентиляторов охлаждения — автор Longbow.

Правильный дроссельный узел для инжекторных Нив — автор ZZYbeR.

Как я боролся с РХХ на моновпрысковой Ниве — автор insector.

Борьба с вибрацией двигателя 21214 на хх — автор hanat21214.

Датчик скорости: устройство привода, замена — автор insector.

ТИ 3100.25100.12040 — ЭСУД автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4X4 с контроллером МE17.9.7/M75 (Евро-4) — устройство и диагностика — pdf-файл (объем 8,2 Мб), прислал yonnex001.

Коды ошибок МЕ17.9.7 и М74 — прислал yonnex001.

РХХ — вид изнутри — автор Serge N.

Промывка форсунок инжекторного двигателя — автор Legio.

Ошибка 0342 — датчик фаз — автор [email protected]

me19_9_71.pdf — ЭСУД 2123 Шевроле Нива с ЭБУ ME17.9.71 евро5 c электронно-управляемой ДЗ — pdf-файл, 7 Мб — прислал nibor.

ЭБН «Утес» — автор Serge N.

Прошивки ЭБУ Bosch M(E)17.9.7 — прислал nibor.

 

Внимание! Компьютерная диагностика выделена в самостоятельный раздел.

 

Дренаж бензобака ВАЗ-21214-20 — автор ALER.
Ссылка в раздел «Система питания».

Доработка дренажа бензобака ВАЗ-21214-20 — автор ALER.
Ссылка в раздел «Система питания».

21214-20, опыт переборки гидрокомпенсатора — sputcom, сообщение в конференции.
Ссылка в раздел «Головка блока цилиндров».

Почему стучал гидрокомпенсатор — автор Володюшка.
Ссылка в раздел «Головка блока цилиндров».

Работы на новой Нивке — автор ALER.
Ссылка в раздел «Покупка».

Модуль зажигания — автор Володюшка.  
Ссылка в раздел «Система зажигания».

Выход из строя катализатора — автор swb.
Ссылка в раздел «Система выпуска».

Ремонт электробензонасоса «Утес» — автор YEgory.
Ссылка в раздел «Система питания».

Герметизируем контроллер BOSCH M7.9.7+ — автор [email protected]
Ссылка в раздел «Эксплуатация/Вне асфальта»

Противоугонная система АПС-4 — принцип работы, диагностика, поиск и устранение неисправностей — pdf-файл, 321 Кб. Прислал yonnex001. Ссылка в раздел «Информация ВАЗа».

ЭСУД автомобилей с контроллером М7.9.7 — pdf-файл, 2,8 Мб. Прислал yonnex001. Ссылка в раздел «Информация ВАЗа».

Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ. Устройство и диагностика — pdf-файл, 1,4 Мб. Прислал yonnex001. Ссылка в раздел «Информация ВАЗа».

 

http://varta52.narod.ru/EKU.htm — работа инжекторной системы «на пальцах».

http://chiptuner.ru/ground.php — «Про массы». Прислал Pit2121.

Система питания впрыскового двигателя Нива 2121, Нива 2131

НИВА

/

2121, 2131

/

ремонт

/

двигатель

/

инжекторная система

/

Система питания впрыскового двигателя

Ремонт инжекторной системы питания, порядок проверки и замены форсунок нива 2121, этапы снятия и установки элементов питания двигателя нива 2131, ваз 2121. Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива

1 – форсунки;
2 – колпачок штуцера контроля давления топлива;
3 – регулятор давления топлива;
4 – топливная рампа;
5 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 – дроссельный узел;
8 – двухходовой клапан;
9 – гравитационный клапан;
10 – предохранительный клапан;
11 – пробка;
12 – наливная труба;
13 – шланг топливного бака и наливной трубы;
14 – шланг наливной трубы;
15 – шланги сепаратора;
16 – сепаратор;
17 – датчик уровня топлива;
18 – электробензонасос;
19 – топливный бак;
20 – топливный фильтр;
21 – сливной топливопровод;
22 – подающий топливопровод.



Лучшая топливная форсунка для lada — Отличные предложения на топливную форсунку для lada от global fuel injector для продавцов lada

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для топливной форсунки для lada. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта топливная форсунка для Lada станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели топливную форсунку для Lada на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в топливной форсунке для lada и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести fuel injector for lada по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Топливная форсунка

, обзоры на lada. Отзывы в интернет-магазине и отзывы на топливная форсунка для lada на AliExpress

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для топливной форсунки для lada.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта топливная форсунка для Lada станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели топливную форсунку для Lada на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в топливной форсунке для lada и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести fuel injector for lada по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Toyota Venza: Цепь топливной форсунки — Система SFI

ОПИСАНИЕ

Топливные форсунки в сборе расположены на впускном коллекторе. Они вводят топливо в цилиндры на основании сигналов от блока управления двигателем.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ


ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Проверьте предохранители на цепи, относящиеся к этой системе, прежде чем выполнять следующие процедура проверки.

ПРОЦЕДУРА

1.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

(a) Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.


(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера

Состояние переключения

Условия использования

B44-1 — масса

Включен замок зажигания

от 11 до 14 В

B45-1 — масса

Включен замок зажигания

от 11 до 14 В

B46-1 — масса

Зажигание включено

от 11 до 14 В

B47-1 — масса

Включен замок зажигания

от 11 до 14 В

Текст в иллюстрации

* а

Разъем жгута проводов, вид спереди

(к узлу топливной форсунки)


NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 4


ОК

2.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ

(a) Осмотрите топливную форсунку в сборе (см. Стр. ).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Осмотр после ремонта» после замены топливной форсунки. (См. Страницу).



NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ


ОК

3.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ — ECM)

(a) Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

(b) Отсоедините разъем контроллера ЭСУД.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв):

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

B44-2 — B58-85 (№ 10)

Всегда

Ниже 1 Ом

В45-2 — В58-84 (№20)

Всегда

Ниже 1 Ом

B46-2 — B58-83 (№ 30)

Всегда

Ниже 1 Ом

В47-2 — В58-82 (№40)

Всегда

Ниже 1 Ом

Стандартное сопротивление (короткое замыкание):

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

B44-2 или B58-85 (# 10) — масса

Всегда

10 кОм или выше

B45-2 или B58-84 (# 20) — масса

Всегда

10 кОм или выше

B46-2 или B58-83 (# 30) — масса

Всегда

10 кОм или выше

B47-2 или B58-82 (# 40) — масса

Всегда

10 кОм или выше


ОК

ПЕРЕЙДИТЕ В СЛЕДУЮЩУЮ ПОДОЗРЕВАЕМУЮ ОБЛАСТЬ, ПОКАЗАННУЮ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ


NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ — ECM)

4.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ IG2 — ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ)

(a) Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

(b) Снимите реле IG2 с блока реле моторного отсека.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв):

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

B44-1-5 (клемма реле IG2)

Всегда

Ниже 1 Ом

B45-1-5 (клемма реле IG2)

Всегда

Ниже 1 Ом

B46-1-5 (клемма реле IG2)

Всегда

Ниже 1 Ом

B47-1-5 (клемма реле IG2)

Всегда

Ниже 1 Ом

Стандартное сопротивление (короткое замыкание):

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

B44-1 или 5 (клемма реле IG2) — масса

Всегда

10 кОм или выше

B45-1 или 5 (клемма реле IG2) — масса

Всегда

10 кОм или выше

B46-1 или 5 (клемма реле IG2) — масса

Всегда

10 кОм или выше

B47-1 или 5 (клемма реле IG2) — масса

Всегда

10 кОм или выше


ОК

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ECM


NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ IG2 — ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ)

Цепь управления топливным насосом
ОПИСАНИЕ 1. без системы смарт-ключей Когда двигатель проворачивается, сигнал управления реле стартера выводится из замка зажигания. Переключатель вводится в клемму STA контроллера ЭСУД, и сигнал NE генерирует …
Цепь управления ACIS
ОПИСАНИЕ Эта цепь открывает и закрывает клапан управления впускным воздухом (IACV) в ответ. нагрузке двигателя, чтобы повысить эффективность впуска (ACIS: Acoustic Control Индукционная система). …
Другие материалы о Toyota Venza:

Не работают панельные переключатели
ПРОЦЕДУРА 1.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ (a) Проверьте наличие посторонних предметов вокруг переключателей, которые могут помешать работе. ОК: Никаких посторонних предметов не обнаружено. NG УДАЛИТЕ ЛЮБЫЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ ИНОСТРАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ …

Порядок действий при устранении неисправностей
ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ ПОДСКАЗКА: Используйте следующую процедуру для устранения неполадок интуитивно понятного ассистента парковки. система.*: Используйте Techstream. ПРОЦЕДУРА 1. АВТОМОБИЛЬ ПРИВЕСТИ К МАСТЕРСКОЙ СЛЕДУЮЩИЙ …

Инспекция
ИНСПЕКЦИЯ ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ТОРМОЗА В СБОРЕ. (a) Убедитесь, что от усилителя к двигателю есть вентиляция, и нет вентиляции от двигателя к бустеру. Если результаты не соответствуют указанным, замените тормоз…

Диагностика системы впрыска топлива Toyota

Многоточечная система впрыска топлива, которую Toyota использовала с начала 1980-х до 1990-х годов в своих двигателях различных семейств, основана на системе Bosch L-Jetronic. Система развивалась с годами и заработала репутацию относительно безотказной. Даже в этом случае у старых легковых и грузовых автомобилей с большим пробегом могут возникнуть проблемы, общие для всех систем впрыска топлива: изнашиваются насосы, выходят из строя регуляторы, форсунки становятся грязными или изношенными, форсунки холодного запуска могут протекать, а системы впуска могут быть ограничены из-за накопления углерода и топлива. лак.

КАК TOYOTA FUEL INJECTION ИЗМЕРЯЕТ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК

Для регулирования воздушно-топливной смеси компьютер двигателя должен знать, сколько воздуха всасывается в двигатель. В более старых системах Toyota EFI воздушный поток измеряется механически с помощью заслонки. Заслонка внутри счетчика вращается, когда на нее наталкивается поступающий воздух. К заслонке подсоединен рычаг, который трется о сетку резисторов (потенциометр). Это изменяет выходное напряжение расходомера пропорционально расходу воздуха.Чем больше воздушный поток, тем выше сопротивление, создаваемое потенциометром. Таким образом, выходное напряжение измерителя падает по мере увеличения потока воздуха.


Торговый счетчик воздушного потока с откидной крышкой более старого образца Toyota.

Со временем контакты потенциометра внутри расходомера воздуха могут изнашиваться, вызывая нестабильные или непостоянные показания. Короткое замыкание или обрыв в цепи также нарушит сигнал напряжения, лишив компьютер двигателя этого жизненно важного бита информации. Результатом может быть плохая управляемость на холоде, нерешительность или плохая ходьба.

TCCS (компьютерная система управления Toyota) должна установить код 2, 31 или 32, если сигнал расходомера отсутствует или выходит за пределы допустимого диапазона, но не всегда может обнаруживать периодические проблемы. Чтобы найти такую ​​неисправность, осциллограф может помочь вам проанализировать выходное напряжение расходомера воздуха в виде волны. Если вы не видите хорошего линейного изменения выходного напряжения при перемещении заслонки от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке, это означает, что потенциометр пропускает работу, и расходомер воздуха необходимо заменить.

Другой способ проверить работу расходомера воздуха, а также всей цепи обратной связи через компьютер — использовать осциллограф для сравнения задержки (времени) форсунки с сигналом расхода воздуха. Если у вас хороший сигнал о воздушном потоке, но время задержки форсунки не увеличивается по мере увеличения воздушного потока, в компьютере есть проблема с управлением.

Расходомеры воздуха с заслонкой также следует проверять, нажимая на заслонку пальцем. При открытии заслонки не должно быть заедания, а давление пружины должно возвращать ее в закрытое положение.Скопление лака или грязи может вызвать заедание. Обязательно осмотрите воздушный фильтр, если вы обнаружили в блоке грязь.

Датчик температуры, расположенный во впускном трубопроводе, используется для измерения температуры воздуха, чтобы компьютер мог вычислить, сколько воздуха фактически поступает в двигатель. Холодный воздух плотнее теплого и требует немного более богатой топливной смеси. Датчик температуры воздуха изменяет сопротивление, поэтому, если сигнал идет ровно или пропадает, это также может нарушить топливно-воздушную смесь и вызвать проблемы с управляемостью.Коды, указывающие на неисправность в цепи датчика температуры воздуха, включают 8, 23 и 24. Вы можете использовать омметр для проверки выходного сигнала датчика. Если показания не соответствуют техническим характеристикам или не изменяются при повышении температуры, датчик неисправен и его необходимо заменить.


Датчик массового расхода воздуха Toyota нового типа.

ДАТЧИК ВОЗДУХА TOYOTA ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

Начиная с середины 1990-х годов Toyota представила датчик воздушного потока второго поколения, который сочетает в себе функции измерителя воздушного потока и датчика температуры воздуха в одном устройстве.В новом датчике массового расхода воздуха используется горячий провод для измерения массы воздуха, а не объема, и он не имеет движущихся частей. Опорное напряжение подается на тонкую проволоку внутри датчика, который нагревает его до приблизительно 100 градусов C теплее, чем температура окружающего воздуха. Когда воздух проходит через датчик и мимо горячей проволоки, он уносит тепло и охлаждает проволоку. Электрическая цепь управления для провода предназначена для поддержания постоянного перепада температур, поэтому количество дополнительного напряжения, которое требуется для компенсации охлаждающего эффекта и поддержания температуры провода, сообщает блоку управления, сколько воздуха поступает в двигатель.

Как в датчиках воздушного потока ранних, так и в поздних версиях утечки вакуума могут вызвать проблемы с управляемостью, поскольку в двигатель попадает неизмеренный воздух. Утечки воздуха вокруг корпуса дроссельной заслонки, уплотнительных колец форсунок, прокладок впускного коллектора или соединений вакуумных шлангов могут привести к обеднению соотношения воздух / топливо. Поэтому, если вы обнаружите код 25 (обедненное соотношение воздух / топливо), начните искать утечки.

Обнаружение утечки воздуха может потребовать много времени и терпения. Один из способов — использовать баллон с пропаном и шланг для проверки подозрительных участков.Когда пары пропана перекачиваются через утечку, холостой ход сглаживается и частота вращения меняется. Еще одна уловка — выключить двигатель и слегка нагнетать (не более 5 фунтов на квадратный дюйм) во впускной коллектор сжатым воздухом. Затем используйте ручную бутылку для распыления мыльной воды на возможные точки утечки. Пузыри указывают на утечку. Другой способ — использовать устройство, которое заполняет впускной коллектор дымом для выявления утечек.

Другая причина утечки воздуха, о которой часто забывают, — это клапан рециркуляции ОГ.Если клапан заедает в открытом положении, это будет действовать как утечка вакуума, вызывая перебои в зажигании обедненной смеси на холостом ходу и проблемы с колебаниями.

ЦЕПЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

TOYOTA

Топливо течет от установленного на баке насоса через топливопровод к встроенному фильтру, обычно расположенному в моторном отсеке. Затем он попадает в общую топливную рампу (которую Toyota называет «трубой подачи топлива») на двигателе, чтобы питать форсунки. Топливные форсунки вставляются в рейку и снимаются вместе с рейкой.В приложениях V6 есть отдельная рейка для каждого ряда цилиндров. К сожалению, Toyota не включает тестовый клапан на топливной рампе для проверки давления топлива. Для проверки давления необходимо отсоединить топливный штуцер форсунки холодного пуска и подсоединить манометр.

Регулятор давления установлен на конце топливной рампы и поддерживает давление на постоянном уровне при изменении нагрузки двигателя и разрежения на впуске. Вакуумный шланг соединял регулятор с впускным коллектором, поэтому внутренняя диафрагма могла реагировать на изменения во впускном вакууме.Перепускной клапан внутри регулятора направляет избыток топлива по возвратной линии обратно в топливный бак.

Toyota использует множество различных регуляторов давления топлива, поэтому убедитесь, что вы получили правильную замену.

Рабочее давление в системе варьируется в зависимости от области применения, но обычно составляет от 30 до 37 фунтов на квадратный дюйм, если вакуумный шланг подсоединен к регулятору, и от 38 до 44 фунтов на квадратный дюйм, когда шланг отсоединен и заглушен.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы заменяете регулятор на двигателе с турбонаддувом, убедитесь, что вы получили правильную замену, потому что регулятор в этих приложениях откалиброван иначе, чем в двигателях без турбонаддува.

Также не путайте регулятор давления с маленькой круглой пластиковой штуковиной, которая может быть установлена ​​на конце топливной рампы. Это импульсный демпфер, который помогает гасить шум и резонанс, вызванные пульсацией форсунок.

Начиная с 1996 года, некоторые системы Toyota EFI были переведены на безвозвратную систему EFI. Регулятор в безвозвратных системах EFI расположен в топливном баке с насосом.

ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА TOYOTA

Если давление топлива низкое или кажется, что двигатель испытывает нехватку топлива под нагрузкой, не упускайте из виду топливный фильтр внутри топливного бака как возможную причину.Во многих случаях система может расходовать достаточно топлива на холостом ходу для развития нормального давления, но при более высоких скоростях или нагрузках топливо заканчивается. Ржавчина, грязь и накипь внутри бака могут препятствовать подаче топлива в насос. Точно так же скопившаяся грязь и мусор могут забивать встроенный фильтр.

Toyota утверждает, что лучший способ подтвердить подозрение на проблему нехватки топлива — это дорожные испытания автомобиля с манометром, надежно установленным на двигателе. Если показание давления падает, когда двигатель находится под нагрузкой, это означает, что система не поддерживает нормальное давление.Но это насос, фильтр или что?

Вы можете исключить регулятор давления, если система поддерживает нормальное давление на холостом ходу, и давление повышается, когда вы отсоединяете вакуумный шланг регулятора. Никакое изменение давления не будет указывать на неисправный регулятор или закупорку вакуумной линии.

Хороший способ проверить насос, всасывающий фильтр и встроенный фильтр — измерить объем подачи топлива. Сбросьте давление в системе, затем отсоедините топливопровод от топливного фильтра или топливной рампы или отсоедините возвратный шланг от рейки.Поместите открытый конец топливного шланга в мерный стакан или мерный цилиндр. Если вы отсоединяете возвратный шланг, вам придется прикрепить другой кусок шланга к топливной рампе и использовать его для направления топлива в контейнер. При выключенном двигателе используйте перемычки, чтобы отключить реле насоса. Включите насос на 30 секунд и измерьте объем подаваемого топлива.

Как правило, хороший насос должен подавать около одной кварты топлива за 30 секунд.

Если объем и / или давление на выходе насоса низкие, двигатель насоса может работать медленно из-за внутреннего износа.Типичный топливный насос работает со скоростью от 5000 до 6000 об / мин и потребляет от 3 до 6 ампер. Но по мере того, как щетки якоря изнашиваются, а пружины щеток ослабевают, повышенное сопротивление снижает потребляемый насосом ток и заставляет двигатель работать медленнее, в результате чего он подает меньше топлива.

Двигатель насоса можно проверить с помощью омметра для измерения внутреннего сопротивления двигателя. Как правило, большинство насосов должны показывать от 2 до 50 Ом, если все в порядке. Если насос открыт (показывает бесконечность) или показывает нулевое сопротивление (короткое замыкание), двигатель неисправен и необходимо заменить насос.

Даже если двигатель насоса в порядке, проблемы с подачей топлива могут быть вызваны подачей напряжения на насос. Низкое напряжение аккумуляторной батареи, низкое рабочее напряжение системы, плохое заземление или чрезмерное сопротивление в разъемах проводки насоса или реле могут отрицательно повлиять на рабочую скорость насоса. Насос должен иметь нормальное напряжение для работы на полной скорости, поэтому всегда проверяйте электрические разъемы насоса и напряжение питания, когда вы сталкиваетесь с насосом с низким давлением или объемом на выходе.

Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения аккумуляторной батареи. Если низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу. В хорошем соединении должно быть падение менее одной десятой вольта (в идеале без падения напряжения). Падение напряжения более 0,4 В может создать сопротивление, достаточное для возникновения проблемы.

ДАВЛЕНИЕ ОСТАТОЧНОГО ТОПЛИВА

Если двигатель с трудом запускается в горячем состоянии, возможно, топливо закипает в рампе, поскольку система не удерживает остаточное давление при выключении зажигания.Для предотвращения паровой пробки и сокращения времени запуска двигателя при перезапуске двигателя обратный клапан внутри топливного насоса поддерживает давление в магистрали. Toyota утверждает, что давление должно оставаться выше 21 фунт / кв. Дюйм в течение пяти минут после выключения двигателя. Если система не может удерживать давление, значит течет либо обратный клапан, либо регулятор давления, либо протекает инжектор. Утечки регулятора можно исключить, пережав обратную магистраль. Утечки в форсунке можно проверить, сняв топливную форсунку и топливную рампу с коллектора и подняв давление в рампе.Нет капель топлива? Тогда это обратный клапан насоса.

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ TOYOTA

В двигателях Toyota могут использоваться четыре различных типа форсунок: игольчатого типа, типа отверстия (конический клапан и шаровой клапан), высокого сопротивления и низкого сопротивления. Форсунки Bosch игольчатого типа используются в более старых приложениях TCCS, а форсунки Nippondenso используются в более новых двигателях. Форсунки с отверстиями распыляют топливо через отверстия, просверленные в направляющей пластине на наконечнике форсунки.В настоящее время существует три различных типа, включая форсунки с боковой подачей, используемые на двигателях 3S-GTE и 2TZ-FE.


Один из нескольких различных типов топливных форсунок, которые использовала Toyota.
Подходит для Camry и Celica с 1997 по 2000 год.

Конструкция клапана старых форсунок игольчатого типа делает их более восприимчивыми к накоплению отложений, чем форсунки с отверстиями. Так что, если вы диагностируете бедное топливо на Toyota с форсунками игольчатого типа, форсунку, возможно, необходимо очистить.

Форсунки с низким сопротивлением используются на старых автомобилях Toyota примерно до 1990 года и имеют сопротивление от 2 до 3 Ом при комнатной температуре. Они используются с внешним резистором в схеме драйвера, управляемой напряжением, или без внешнего резистора в цепи драйвера, управляемой током. Форсунки с высоким сопротивлением (13,8 Ом) используются в новых приложениях и не требуют внешнего резистора.

При включении зажигания напряжение подается на топливные форсунки напрямую через цепь зажигания или через главное реле EFI в зависимости от применения.Затем схемы привода в компьютере обеспечивают заземление для завершения соединения и подачи питания на форсунки.

Toyota запрещает подавать напряжение аккумулятора непосредственно на форсунку с низким сопротивлением для ее проверки, поскольку это может привести к перегреву и повреждению обмоток соленоида. Используйте провод резистора для защиты форсунки.

Если двигатель работает с перебоями зажигания и имеет мертвый цилиндр, и вы уже исключили пропуски зажигания или потерю компрессии как возможные причины, используйте стетоскоп, чтобы прослушать инжектор.Постоянное жужжание будет свидетельствовать о том, что инжектор работает и цепь драйвера в порядке. Отсутствие гудения означает проблемы с проводкой или управлением. Проверьте напряжение на клемме форсунки, когда ключ включен. Нет напряжения? Проверьте реле EFI, предохранитель и электрическую цепь. Если есть напряжение, используйте логический пробник или осциллограф, чтобы проверить, заземляет ли схема драйвера компьютера инжектор. Отсутствие двухпозиционного сигнала указывало бы на проблему с проводкой или неисправный компьютер.

Сопротивление форсунки можно измерить напрямую омметром.Обрыв, короткое замыкание или показание, не соответствующее техническим характеристикам, говорит о том, что инжектор вышел из строя и его необходимо заменить.

Если форсунка гудит, но цилиндр работает на обедненной смеси или пропускает зажигание, проблема, вероятно, заключается в скоплении топливного лака в отверстии форсунки или в клапане. Решением здесь является очистка как в автомобиле, так и вне его. Очистка на автомобиле экономит время и часто может вернуть форсунки к новым характеристикам. Очистка вне автомобиля означает, что вам нужно вытащить форсунки, но это дает вам возможность проверить их форму распыления.Не должно быть твердых струй жидкого топлива, только конусообразный туман. Если чистка не восстанавливает шаблон, пора установить новый инжектор.

Еще кое-что, что следует сделать, если вы используете оборудование для очистки системы впрыска вне автомобиля, — это сравнить объем топлива, подаваемого каждой форсункой. Разница более 10 процентов может вызвать заметные проблемы с управляемостью и выбросами.

Если форсунки необходимо заменить, всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца, слегка смазанные чистым бензином.На банджо-соединениях топливной рампы также должны быть установлены новые медные прокладки для предотвращения утечек топлива.

В двигателях Tercel объемом 1456 куб. См 1991-94 гг. В цилиндрах № 1 и № 3 используется другой инжектор, чем в № 2 и № 4, поэтому убедитесь, что вы устанавливаете правильные форсунки в каждый цилиндр.

ИНЖЕКТОР ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Более старые модели Toyota используют инжектор холодного пуска для впрыскивания дополнительного топлива в коллектор при первом запуске холодного двигателя. «Время включения» форсунки контролируется таймером пусковой форсунки и компьютером.Количество секунд, в течение которых форсунка холодного пуска находится под напряжением (обычно от 2 до 8 секунд), ограничивается схемой нагревателя внутри таймера, имеющей две катушки. Биметаллический переключатель внутри таймера обычно замкнут, поэтому при запуске двигателя ток течет через соленоид форсунки холодного пуска и обе катушки нагревателя внутри таймера. В течение нескольких секунд катушка нагревателя размыкает биметаллический переключатель, заставляя его размыкаться и выключать форсунку холодного пуска.


Форсунка холодного пуска Toyota.

Если таймер выходит из строя, форсунка холодного пуска никогда не включится, и двигатель может быть трудно запустить в холодном состоянии. Цепь можно проверить с помощью вольтметра для проверки напряжения на форсунке холодного пуска при включении зажигания. Вы также должны проверить сопротивление на выводах форсунки, чтобы убедиться в отсутствии обрыва или короткого замыкания соленоида. Хороший холодный инжектор должен показывать от 2 до 4 Ом.

На большинстве двигателей TCCS альтернативное заземление может быть подключено к форсунке холодного запуска от компьютера на клемме STJ.Используя данные датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, компьютер может управлять форсункой холодного пуска до трех секунд независимо от состояния таймера. Максимальная температура охлаждающей жидкости, при которой компьютер будет включать форсунку холодного пуска, составляет 113 градусов по Фаренгейту. Выше этой температуры форсунка не будет запитываться ни от таймера, ни от компьютера.

Иногда форсунка холодного пуска зависает и течет топливо. Капание может показаться небольшим, но его может быть достаточно, чтобы нарушить соотношение воздух / топливо и вызвать увеличение неровностей холостого хода и выбросов.Форсунку холодного пуска можно проверить на герметичность, сняв ее и подняв давление в топливной системе.



Часть 1 — Как проверить топливные форсунки (Mitsubishi 2,4 л)

Проверить топливные форсунки на вашем автомобиле Mitsubishi Galant (Eclipse или Expo) с двигателем 2,4 л SOHC проще, чем вы думаете. В этом уроке я покажу вам, как протестировать их, чтобы узнать, жареные они (или нет).

Если вы подозреваете, что неисправная топливная форсунка стоит за грубым холостым ходом вашего 2.4L Mitsubishi (пропуски зажигания), но не знаете, с чего начать, я покажу вам простую диагностическую стратегию, которая поможет вам разобраться в проблеме. .

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2,4 л Mitsubishi) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправной топливной форсунки

Когда топливная форсунка выходит из строя, она обычно выполняет одно из двух действий: полностью прекращает впрыск топлива или впрыскивает топливо без правильного распыления (как в случае забитой форсунки).

Поскольку каждый цилиндр в двигателе 2,4 л вашего Mitsubishi требует воздуха, топлива и искры для выработки энергии; когда топливная форсунка выйдет из строя, у вас на руках будет настоящая осечка.Этот пропуск зажигания приведет к включению контрольной лампы двигателя с кодом пропуска зажигания, хранящимся в памяти PCM (модуля управления трансмиссией).

Вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

  1. Неровный холостой ход.
  2. Недостаток мощности.
  3. Неуверенность при ускорении вашего 2,4-литрового Mitsubishi на дороге.
  4. Коды неисправностей
  5. Misfire:
    1. P0300: Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
    2. P0301: Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
    3. P0302: Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
    4. P0303: Пропуски воспламенения в цилиндре № 3.
    5. P0304: Пропуски воспламенения в цилиндре №4.

Основное внимание в этом руководстве уделяется выяснению того, вышла ли из строя внутренняя катушка топливной форсунки (что привело к прекращению впрыска топлива в топливную форсунку), но проверка забитой форсунки не намного сложнее, и я покажу вам, как на следующей странице.

Проверка внутреннего сопротивления форсунки

Чтобы выяснить, неисправна ли топливная форсунка, мы будем проверять внутреннее сопротивление каждой топливной форсунки.

Если у вас неисправная топливная форсунка, ее сопротивление будет сильно отличаться от других или от заводской спецификации.

Это этапы проверки:

  1. 1

    Отсоедините топливные форсунки от разъемов жгута .

    ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы определить, к какому цилиндру принадлежит топливная форсунка, см. Рисунок выше с номером цилиндра id для двигателя 2,4 л.

  2. 2

    Установите мультиметр в режим Ом (Ом) и:

    Измерить сопротивление топливной форсунки на ее двух штыревых лопатках с помощью измерительных проводов мультиметра (см. Рисунок выше).

  3. 3

    Запишите значение сопротивления, которое ваш мультиметр записывает для конкретной топливной форсунки, которую вы проверяете.Иллюстрация выше поможет вам определить номер цилиндра, к которому относится топливная форсунка.

  4. 4

    Повторите шаги с 1 по 3 для остальных топливных форсунок .

    ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация сопротивления Mitsubishi 2,4 л составляет: от 13 до 16 Ом.

Давайте выясним, что означают ваши конкретные результаты тестирования мультиметра:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление топливных форсунок всех 4 было в пределах спецификации (или аналогичной) .Это подтверждает, что топливные форсунки в порядке. В частности, что ни один из них не закорочен или не открыт внутри.

Вот почему: если бы какая-либо из топливных форсунок была замкнута или разомкнута внутри, топливная форсунка показала бы радикально другое значение сопротивления на вашем мультиметре. Поскольку значения сопротивления для 4 были одинаковыми, этот результат теста говорит вам, что они не являются дефектными.

ВАРИАНТ 2: Одна из топливных форсунок зарегистрировала совершенно другое значение сопротивления .Это говорит о том, что топливная форсунка неисправна. Заменить топливную форсунку.

Часть 1 — Как проверить топливные форсунки (GM 2.4L Quad 4)

Проверка топливной форсунки на двигателе 2,4 л Quad 4 — довольно простое дело, так как они находятся на виду и легко доступны (то есть после снятия некоторых вещей). Эта статья поможет вам сделать простой тест сопротивления топливных форсунок с помощью мультиметра. Чтобы следовать пошаговым инструкциям, приведенным в этой статье, вам не понадобится сканер или какое-либо другое дорогостоящее или экзотическое испытательное оборудование.

Топливная форсунка на двигателе Quad 4 довольно редко выходит из строя, но это не значит, что это не так. Что отстой, когда что-то выходит из строя, так это то, что компьютер впрыска топлива обычно не устанавливает диагностический код топливной форсунки. Обычно он устанавливает код пропуска зажигания (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304), который заставит вас поверить в то, что проблема заключается в системе зажигания.

Признаки неисправности топливной форсунки

PCM OBD II на вашем автомобиле, оборудованном 2.4L Quad 4, может устанавливать диагностический код неисправности топливной форсунки, но это происходит редко:

  1. P0201 — Неисправность цепи форсунки 1 цилиндра
  2. P0202 — Неисправность цепи форсунки 2 цилиндра
  3. P0203 — Неисправность цепи форсунки 3 цилиндра
  4. P0204 — Неисправность цепи форсунки 4 цилиндра

Обычно вы видите код пропуска зажигания (но не всегда):

  1. P0300 Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах.
  2. P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1.
  3. P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2.
  4. P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3.
  5. P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4.

Вы обязательно увидите грубое состояние холостого хода и одно или несколько из следующих условий:

  1. Плохой расход бензина.
  2. Двигатель будет работать с «мертвым» цилиндром.Другими словами, он будет грубо работать на холостом ходу.
  3. Двигатель не работает при ускорении автомобиля.
  4. Из выхлопной трубы выходит черный дым.
  5. Не проходит ежегодную проверку выбросов.

Где купить топливную форсунку и сэкономить

Нужна новая топливная форсунка? Просмотрите следующие ссылки и сравните магазин топливных форсунок на вашем автомобиле GM с двигателем 2,4 л Quad 4:

Не уверен, подходят ли указанные выше топливные форсунки именно вашему 2.Автомобиль GM с 3 или 2,4 литрами Quad 4? Не волнуйтесь, как только вы перейдете по ссылкам и попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит! Если этого не произойдет, они найдут для вас то, что вам нужно.

Проверка топливной форсунки с помощью мультиметра

Если ваш автомобиль заводится и тронется, я предлагаю вам проверить топливные форсунки на прогретом двигателе. Если ваш Chevy, Pontiac, Olds или Buick 2.4L Quad 4 не заводится, вам не о чем беспокоиться.

Обычно, если топливная форсунка в вашем автомобиле выходит из строя, это будет только одна из четырех (хотя это не абсолютная правда).Тем не менее, я предлагаю вам проверить все четыре, и следующие инструкции по тестированию предполагают, что все 4 топливных форсунки будут проверены.

Хорошо, вот шаги:

  1. 1

    Хорошо, для начала отсоедините все четыре топливные форсунки от их электрических разъемов.

  2. 2

    Возьмите мультиметр, установите его в режим Ом и проверьте топливную форсунку №1 (или другую топливную форсунку, которую вы хотите проверить) с помощью тестовых проводов мультиметра.

    Если у вас его нет и вам нужно его купить, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики (по адресу: easyautodiagnostics.com ).

  3. 3

    Ваш мультиметр зарегистрирует значение сопротивления, каким бы оно ни было, запишите его на листе бумаги вместе с количеством цилиндров, которым принадлежит это показание. Вы будете использовать это значение сопротивления, чтобы сравнить его с тремя другими через несколько минут.

    Если вы не знаете номера цилиндров двигателя, используйте изображение в программе просмотра фотографий в качестве вспомогательного средства.

  4. 4

    Среднее значение сопротивления топливной форсунки будет около 12 Ом. Эти значения сопротивления могут не совпадать с тем, что топливные форсунки будут регистрировать на вашем автомобиле, если это произойдет, не беспокойтесь об этом. Вы увидите, почему, в интерпретации результатов вашего теста в СЛУЧАЕ 1 ниже.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Все значения сопротивления мультиметра почти идентичны .Этот результат испытания на сопротивление означает, что ни одна из топливных форсунок не перегорела электрически. Причина вашего грубого холостого хода или пропусков зажигания связана с другой причиной.

Вот почему: когда топливная форсунка электрически поджаривается, значение сопротивления, которое мультиметр будет регистрировать для этой топливной форсунки, будет радикально отличаться от значений, которые мультиметр будет регистрировать для других.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *