Тойота левин технические характеристики: AUTO.RIA – Технические характеристики Toyota Corolla Levin (Toyota Corolla (E9) 1.6 (AE92)): ттх, параметры и описание

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1995 Toyota Corolla Levin 1.5i (100 Hp)

Toyota Corolla Corolla Levin • 1.6i 16V (110 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Toyota Corolla AE86: обзор, история, цены и характеристики

Эта Corolla была одолжена нам из парка наследия Toyota GB при том понимании, что мы не будем ее терять.Мы заверили их, что не будем болтаться на упорах с задними колесами, и через пару недель светло-голубой AE86 стоял на моей подъездной дорожке и выглядел фантастически. Такова его репутация, я был удивлен, что когда я снова посмотрел через час, он не был повернут боком, носом в бирючину, а ее задница свешивалась на соседнюю.

Без заноса. Серьезно? Может быть, когда студенту Биллу Клинтону в колледже вручили косяк, он действительно не дышал. Может быть, когда я верну «Короллу», я не смогу долго загнать ее в угол, глядя в боковые окна.Шансы на то, что любая из этих вещей окажется правдой, весьма малы.

Несмотря на то, что я достаточно взрослый, чтобы фигурировать в ископаемых записях автомобильных журналистов, до этого момента я никогда не водил AE86. Я просто пропустил поездку на одном из них, когда он был новым, когда я попал в журнал Motor в 1987 году. В то время доступная порода купе с задним приводом попала в список исчезающих видов; производство симпатичной Alfa GTV подходило к концу, Ford заменял последний Capris особыми моделями, такими как Brooklands, а Isuzu Piazza, самый новый из них, казался неуклюжим даже после того, как Lotus уговорила Lotus, и не так ли? С нетерпением жду новых прайс-листов автомобилей.А до конца 1987 года AE86 станет еще одним заднеприводным купе с большим будущим.

> Honda Integra Type-R DC2 — обзор, история, цены и характеристики

Передний привод был шагом вперед, что немного удручало энтузиастов, которые, как и я, любили двигаться вперед с дерзким поворотом противоположный замок. Классическая / ретро / архаичная компоновка Corolla, безусловно, не мешала ей в автоспорте, поскольку она оказалась чрезвычайно успешной на трассах и этапах ралли по всему миру.Здесь, в Великобритании, Вин Перси выиграл чемпионат British Saloon Car Championship 1982 года на предшественнике AE86, стилизованном под Etch A Sketch Corolla Coupe (TE71), а AE86 с более мягкими краями выступил еще лучше, выиграв подряд. титулы в 86 и 87 годах в руках всегда преданного, броского, броского, часто двухколесного Криса Ходжетса. А между тем Пер Эклунд на Corolla AE86 одержал победу в общем зачете группы A в Открытом чемпионате Великобритании по ралли 1985 года.

Во многих отношениях AE86 был развитием Toyota Escort RS1600.Конечно, он был немного более современным с дисковыми тормозами со всех сторон, большим количеством шестерен и катушек, а не рессор тележки сзади, но большая часть его технических характеристик была той же: передняя подвеска стойки Макферсона, живой задний мост с четырехрычажной продольной подвеской. расположение и тяга Панара, дифференциал повышенного трения… Ох, и «4A-GE», полностью алюминиевый, 1,6-литровый, 16-клапанный, двухкамерный двигатель, который, по мнению некоторых, имел поразительное сходство с разработанным Ford Cosworth ременным приводом. Тип…

Тем не менее, несмотря на все его многочисленные успехи в соревнованиях, есть еще одна причина, по которой маленький AE86 находится прямо там в пантеоне культовых японских автомобилей наряду с GT-R и Supras, Evos и Imprezas, NSX и LFA.Это из-за человека по имени Кейчи Цучия, также известного как Король Дрифта. Не имея возможности участвовать в гонках в юности, Цучия оттачивал свои навыки управления автомобилем на извилистых горных перевалах в Японии за (быстро вращающимся) колесом своего AE86 Sprinter Trueno — версии JDM Corolla. Его приверженность к беспричинной, продолжительной избыточной поворачиваемости принесла ему уважение его товарищей по уличным гонкам, которые короновали его Королем дрифта. И есть все основания полагать, что скользящий герой AE86 из культового японского аниме-мультсериала Initial D был создан по его образцу.Он, безусловно, помог с исследованиями.

Цучия действительно участвовал в гонках и постепенно уменьшал свое энтузиазм, чтобы насладиться впечатляющей карьерой; он только что пропустил верхнюю ступеньку в Ле-Мане в 1999 году, но именно его дар дрифта, скорее всего, запомнится как его наследие в автоспорте. По мере того как популярность этого вида спорта росла, почтение к AE86 только росло.

Так что же это за легендарное купе? Маленькая, даже по сравнению с нынешней Fiesta, узкая и даже более узкая гусеница, ее изящные 14-дюймовые легкосплавные диски и толстые шины 185/60 укрываются глубоко в арках.На нем нигде не написано «AE86», только «Corolla» и «GT Twin-cam» на задней двери, которые почти не читаются на этом автомобиле, поскольку наклейка и краска очень похожи по цвету.

Всегда интересно вернуться в ранее знакомые времена и поразиться тому, насколько простыми были тогда автомобили. Внутри Corolla кажется узкой и мало оснащенной. В «спортивных сиденьях» с синей велюровой отделкой нет ничего спортивного, а тонкий обод рулевого колеса кажется немного грубым, но когда 1,6-литровый «мерцание» ловит, все кажется лучше.Когда вы нажимаете на педаль газа и откатываетесь, вы слышите резкий, нюхательный лай, и Corolla кажется полна потенциала. Рулевое управление без усилителя на удивление тяжелое на городских скоростях, но более легкое и приятное на ощупь, рычаг переключения передач отличается легкостью и плавностью хода, а ходовая часть более гибкой, чем ожидалось.

По стандартам середины 80-х, 16-клапанный двигатель имел приличную мощность на литр, а Toyota выдавала 123 л.с. при 6600 об / мин из рядной четверки объемом 1587 куб. См. Тем не менее, хотя Corolla легковес — 970 кг, он на 133 кг легче, чем новый Alpine A110 — двигатель также имеет очень низкий крутящий момент по сегодняшним стандартам.Дайте дросселю умеренный толчок, и вы услышите ободряющий лай двигателя и приятный толчок, так что сначала кажется, что маленькое купе справится нормально, хотя его всего 107 фунт-футов, доставленное с опрометчивой скоростью, ваш звонок важен -в США 5200 об / мин. Но когда вы приходите, чтобы попросить реальных действий, скажем, для обгона, и нажимаете на педаль газа на «всего» 3500 об / мин или около того, вы не получаете особого отклика. Да, много шума. Звучит как 200 л.с., но совсем не так.

Значит, шипение больше, чем в сосиске.По правде говоря, модификации этого автомобиля, вероятно, завышают производительность. Он имеет трубчатый коллектор Janspeed четыре в один и выхлоп из нержавеющей стали, а также индукционный комплект Apexi. Вместе они могли немного поднять мощность в лошадиных силах, но не значительно, и не настолько, насколько они вызвали ожидания.

Не поймите меня неправильно, в этой «аналоговой» машине есть что нравится, особенно то, как она ощущается; он освежающе тактильный, и мне нравится, что у него есть крен тела, позволяющий принять положение, когда вы ведете его в углы.Следует отметить и более старые модификации: значительно более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, заниженная подвеска Leda и распорка распорки между башнями передней подвески. Тем не менее, это не кажется жестким, напрашивается вопрос, насколько мягкой была стандартная установка? По спектру жесткости он находится на том же уровне, что и A110 с подвижными конечностями, но все работает вместе, скорость поворота и крена согласованы, массы хорошо сбалансированы, спереди и сзади. Это однородные динамические характеристики.

Когда мы согласились с просьбой об отказе от заноса, я сообщил Toyota GB, что если дороги будут мокрыми, то почти неизбежно возникнет избыточная поворачиваемость, конечно, чисто для камеры.Тем не менее, когда приходит дождь и возможности, они остаются неиспользованными. У AE86, похоже, нет готового крутящего момента, чтобы выбить хвост даже в поворотах с низкой скоростью, и, учитывая, что на низких скоростях рулевое управление без вспомогательного усилителя кажется тяжелым и немного громоздким, я не уверен, что хочу туда ехать. . На данный момент AE86 кажется настолько далеким от нирваны противоположной блокировки и моих ожиданий, насколько это возможно.

Так не должно быть. Я изо всех сил пытаюсь примирить почитаемый статус этого прославленного японского дрифт-кара с реальностью до сих пор.Фраза «никогда не встречай своих героев» начинает звучать в моей голове, и я вспоминаю ответ на статью о Lotus Cortina, написанную для Autocar моим очень опытным и эрудированным коллегой Дэвидом Вивианом. Он был совершенно не в восторге от этого и не мог понять, о чем идет речь. Реакция читателя была быстрой, злой и с пятнами слюны. Как он посмел выбить икону и опорочить репутацию автомобиля, на трехколесном приводе которого «настоящие водители», включая Джима Кларка, приводили к победе? Будет ли Королла моей Кортиной? Обличит ли меня поколение? Получу ли я ненавистные письма о том, что мне будет лучше с более поздней переднеприводной Corolla GT, потому что любой дурак может так быстро водить?

Когда Toyota начала работу над Corolla пятого поколения, компания перешла на передний привод.Не будучи уверенным в том, насколько хорошо будет идти процесс разработки, особенно с точки зрения долговечности, он принял решение придерживаться заднего привода для AE86 GT Coupe. Как оказалось, Toyota продолжила выпуск переднеприводного хэтчбека Corolla GT (AE82) с тем же двухкамерным двигателем 4A-GE. Мало того, он также сделал автомобиль со средним расположением двигателя с 4A-GE: оригинальный MR2.

Не желая, чтобы профессионалы по маркетингу чувствовали себя неловко, это означало, что в какой-то момент в середине 80-х Toyota предложила три спортивных автомобиля по 10 000 фунтов стерлингов с одинаковым двигателем, но совершенно разной компоновкой.Я не могу вспомнить ни одного момента в автомобильной истории до или после того, как это произошло.

В конце 1986 года журнал Motor отправил эти три Toyota в MIRA, чтобы сравнить их управляемость. Благодаря средней массе двигателя и, следовательно, наименьшему полярному моменту инерции, MR2 был — как и надеялись инженеры — самым быстрым на трассе. Но, мальчик, это было сложно на пределе. Переднеприводная Corolla GT была безопасной и приятной, но медленнее и немного неинтересной. А купе? У него было наилучшее распределение веса — идеальное 50:50 при полной заправке — и, несмотря на большой крен кузова, он был наиболее пригоден для эксплуатации на пределе.Он был немного медленнее, чем MR2, но позволив себе еще пару кругов, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, он прошел быстрее всех. MR2 уже везде был на пределе.

Да, поездка Coupe была поймана на больших ухабах благодаря этой живой задней оси, но испытатели Motor пришли к выводу, что Corolla GT Coupe ‘может показаться возвращением в прошлое, но нам это очень понравилось, так как оказался очень способным и приятным ».

В конце 1987 года Тифф Ниделл провел испытания гоночного автомобиля AE86 Криса Ходжетса, выигравшего BTCC, против переднеприводного AE82 Corolla GT, на котором он участвовал в том сезоне.Он пришел к выводу, что на AE82 легче было быстро ездить, но на AE86 было больше удовольствия.

Все указывает на то, что AE86 великолепен. Это я? Я не могу раскрыть его потенциал? Оказывается, я. Момент откровения, момент, когда щелкает AE86, — это поздний вечерний рывок домой по знакомой ухабистой проселочной дороге. Я тороплюсь и немного расстраиваюсь из-за того, что не «заполучил» AE86, и вхожу в сложную, жесткую правую руку, немного горячую, нажимаю на тормоза, опускаюсь на вторую и заворачиваю машину.И вот оно. Все становится на свои места. Кажется, что машина вращается вокруг рычага переключения передач, хвост слегка выпячивается, поворачивая машину, и я сразу беру дроссельную заслонку и обнаруживаю, что обороты увеличиваются до 5000 об / мин, так что у меня достаточно желания удержать спину, просто настроив противоположное замок. Это потрясающе. Эврика!

Остальной диск — это круто. Это так естественно, так аккуратно, так эффективно. Вес рулевого управления не является проблемой, потому что, когда вы увеличиваете скорость до апекса, машина встает на цыпочки и начинает буксовать при повороте.Пока вы переключаете на пониженную передачу, крутящего момента будет достаточно, чтобы сохранить угол наклона хвоста и немного приседать, немного приподнимая и разгружая переднюю часть, уменьшая необходимое усилие рулевого управления и позволяя легко прикоснуться к противоположной блокировке.

Не то чтобы вам нужно было много прибавлять; легкость Corolla означает, что она не уедет далеко, а ее узость означает, что у вас больше места для игр, чем у большинства автомобилей. Надо работать с двигателем безжалостно, обращаться с ним почти как с VTEC в Honda Integra Type R, потому что, если не увеличить обороты, огонь погаснет.Счетчик оборотов показывает желтый цвет при 7000 об / мин и красный при 7500, но он никогда не попадает в точку, попадая в ограничитель на семи, и это нормально, потому что быстрое переключение на повышенную передачу на семи снижает обороты до 5000 об / мин и каждый раз достигает максимального крутящего момента. Не случайное появление, передаточные числа от AE86.

Это безумное развлечение. Вы чувствуете, что ведете его, как Крис Ходжеттс, хватаясь за передачи, чтобы держать его в кипящем состоянии, даже если это означает первую передачу для крутых поворотов и накатывание на поворотах … скромные скорости.Я люблю это. Но должен признаться, что до сих пор не знаю, как вы держите длинный дрифт. Может быть, вам придется найти быстрый, открытый поворот на третьей передаче и развить гораздо большую скорость, чем казалось разумным, включить его щелчком замка, сразу же нажать на педаль газа и держаться! Не знаю. Может, это сработает…

Toyota Corolla GT Coupe (AE86)

Toyota AE86 Sprinter Trueno: Modern Классический

Вот небольшая головоломка, которая поможет вам разогреться. Сколько автомобилей, по вашему мнению, было предложено — в одном поколении — как с передним, так и с задним приводом?

Настоящие куртки вполне могут идентифицировать Rover 75 или, если у них есть реальный обзор слева, Renault 5 / Clio.

Затем есть Toyota Corolla Mk5, еще одна модель, которая по большей части была переднеприводной, но достигла апофеоза заднего привода в виде AE86 Corolla Levin и культового Sprinter Trueno.

Для автомобиля, который так восхитительно «правильн» в своей конструкции, Trueno уже давно обладает способностью разделять мнения.

Эта функция появляется в журнале

Многие не могут понять, почему автомобиль с двигателем мощностью 96 кВт, прямо скажем, мощности, едва достаточной для того, чтобы уйти с дороги, стал таким культовым героем.

Но есть и другие, кто полностью понимает, почему этот автомобиль так уважаем. Чтобы проследить его происхождение, нам нужно вернуться к началу и к человеку по имени Синдзи Охира.

Охира-сан работал в Toyota с 1968 года, а в 1977 году был переведен в отдел планирования продукции в качестве инженера-консультанта.

Это человек, чья жизнь была посвящена Corolla, от E70 четвертого поколения 1979 года до модели E160 11 поколения 2012 года, а в 2015 году в Японии наступил обязательный пенсионный возраст.

Конечно, компоновка FF (передний двигатель, передний привод) имела всевозможные компоновки и рентабельность, но Охира решился на миграцию спортивных моделей на платформу с задним приводом.

«В более спортивном Levin мы остановились на компоновке FR (передний двигатель, задний привод), потому что компоновка FF снизила бы спортивность его характеристик. Хотя это, к сожалению, увеличило разброс внутри серии, нам удалось получить представление о производственном подразделении и других подразделениях, установив четкую политику: всегда использовать макеты FF с версией седана, а затем макеты FR со спортивными купе.

«Мы также добавили хэтчбек FX (от« Future 2boX »)».

25

Trueno — производное от испанского слова «гром» — продавался через дилерские центры Toyota Auto Store, появившийся в Японии в мае 1983 года и оснащенный 16-клапанным двигателем 4A-GE объемом 1587 куб. См.

Теперь вы, возможно, видели несколько сбивающих с толку кодов для этой силовой установки, таких как 4A-GEU или 4A-GELU, так что в типичном для ботаников стиле мы проясним их здесь.

Якобы все они относятся к одному семейству двигателей 4A-GE, но коды указывают, для какого рынка предназначены эти двигатели, и, действительно, ориентацию двигателя в автомобиле.

4A-GEU, установленный на Trueno Sprinter, является двигателем, который использовался для японского и европейского рынков, в то время как 4A-GEC — это устаревшая версия программного обеспечения для рынка США со строгими стандартами выбросов.

4A-GELU разработан для поперечной посадки — как и в оригинальной Toyota MR2 поколения W10 — и отличается тем, что коллекторы имели измененную конструкцию с учетом различного направления впуска и выпуска.

С тех пор, как Toyota перешла на FWD для всех автомобилей, которые использовали 4A-GE после 1988 года, когда MR2 был заменен версией SW20, все двигатели 4A-GE с тех пор фактически были вариантом 4A-GELU.

И пока мы занимаемся этим, давайте проясним разницу между AE86 Sprinter Trueno и AE85 Sprinter.

Они могут выглядеть довольно похожими, но они мел и сыр. AE85 получил хромую карбюратор SOHC 3A-U мощностью всего 58 кВт, и у него нет задних дисковых тормозов и дифференциала повышенного трения.

К сожалению, это та же модель, которую Toyota решила импортировать в Австралию, что только усиливает местный блеск полнотелого Trueno. Дорожные испытания Wheels в октябре 1983 года — это оплакивание того, что могло быть:

«Есть также надежда, что в 1985 году без свинца мы увидим Sprinter с более мощным двигателем, одним из двухклапанных многоклапанных рабочих мест, которые теперь доступны для Sprinter в Японии.

«Сделайте время 400 м 17,0 секунд вместо 18,5, дайте машине четкий лай вместо нынешней трели, и после правильной подвески Sprinter получит хорошие шансы превратиться в маленького гонщика большой привлекательности».

На самом деле, нам придется подождать до июня 1989 года, чтобы увидеть 100-киловаттный 4A-GE в версиях SX и GTI следующего поколения AE90 Corolla.

25

Действительно, зияющая пропасть между AE86, также известной как Hachi-Roku (86 на японском языке) и AE85 (Hachi-Go), такова, что есть эпизод Initial D , где невежественный персонаж Ицуки Такеучи покупает AE85 по ошибке и терпит социальное затруднение.

Это все равно что купить Civic Type-S и подумать, что у вас спортивный.

Большая часть социального капитала AE86 возникла благодаря его успеху в гонках Группы А, но также и ключевой роли, которую он сыграл в зарождении японской культуры дрифта, благодаря таким гонщикам, как «Король дрифта» Кейити Цутия и, впоследствии, звездам вроде Хироши Такахаши и Йоичи Имамура.

Это ключ к тому, чтобы точно знать, на что вы смотрите при покупке, и вот еще один жаргон Хачи-Року.

Если вы настроены на Trueno, вам придется выбирать между zenki или kouki, что соответствует ранним (1983-85) или поздним (1985-87) моделям, потому что есть некоторые детали, которые уникальна для каждой модели.

Самый простой способ различить их — заглянуть внутрь. У Zenkis есть красный или синий интерьер, в то время как у koukis были более сдержанные черные и серые цвета. Также было четыре уровня отделки салона JDM, включая редкую модель Black Limited, но большинство из них будут вариантами GT-Apex.

Это была самая популярная отделка салона в Японии с велюровыми сиденьями и отделкой, рулевым управлением с регулируемым наклоном, кожаной отделкой ручки переключения передач и рулевого колеса, зеркалами с электроприводом. Покупатели могли также выбрать электрические стеклоподъемники и рулевое управление с усилителем.

GT — редкая вещь с барабанными тормозами, но GTV пользуется спросом, несмотря на довольно дешевую виниловую отделку и жирную уретановую ручку переключения передач и рулевое колесо.

Центральная консоль более примитивна, и здесь нет регулируемой рулевой колонки, но увлеченные водители, вероятно, подумают, что это справедливый обмен на более быструю рулевую рейку, усиленные амортизаторы и пружины и более мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Какую бы версию вы ни купили, вы можете почувствовать себя не в восторге от усилий, необходимых для набора скорости в AE86.Несмотря на то, что он весит всего 970 кг, на то, чтобы разогнаться до 100 км / ч, потребуется 8,5 секунды, и это сделает старая ракетка.

Другими словами, несмотря на свою репутацию, RAV4 Hybrid будет коптить его прямо на свету.

25

В результате найти машину, на которую никто не приставал, практически невозможно, но, в отличие от большинства современных классических автомобилей, о которых мы рассказывали на этих страницах, это, безусловно, не является препятствием для сделки.

Такие компании, как базирующаяся в Мельбурне Shockworks, модернизировали подвеску для AE86 и предлагают как уличные, так и гусеничные варианты, которые изменят управление колесами.

Говоря о колесах, стандартные легкосплавные диски — это изящные 14-дюймовые элементы, но вы найдете превосходные варианты шин, установив 15-дюймовые колеса, которые немного лучше заполняют арки, а также помогают с доступом и охлаждением, если вы ‘ снова подумываю о большом тормозном комплекте.

Двигатель хорошо поддается олдскульному тюнингу. Так что, если вы можете немного приоткрыть дыхание с помощью фильтра, замените стандартный выпускной коллектор на высокопроизводительные экстракторы и установите выхлоп с меньшими ограничениями, что представляет собой твердый старт.

Установите несколько более горячих кулачков (не поднимайте больше 8,5 мм), и вы должны получить мощность около 115 кВт, что дает примерно такое же соотношение мощности и веса, как у Toyota 86 2012 года.

Отсюда нет предела, но и затраты растут, поэтому, если вы абсолютно не намерены сохранить оригинальный двигатель, те, кто ищет действительно горячий AE86, обычно выбирают вариант замены двигателя.

Двигатель с наддувом 4A-GZE от MR2 представляет собой относительно простой проект, в результате которого вырабатывается 127 кВт и 147 кВт 2.Также популярен 0-литровый рядный четырехколесный силовой агрегат BEAMS от Toyota Altezza RS200.

Святой Грааль? Примерка Honda F20C из S2000, но для этого потребуется изготовление на заказ. Он будет генерировать около 186 кВт, обеспечивая очень четкое соотношение мощности и веса, сохраняя при этом ощущение оригинальной пилы.

Как и в большинстве автомобилей JDM той эпохи, ржавчина может быть проблемой.

Известные водоотделители включают переднюю защиту, нишу для запасного колеса и под уплотнениями багажника.

Боковые защитные планки должны быть установлены на дверях в соответствии с требованиями ADR, но многие покупатели в любом случае захотят уделить дверям немного корректирующего внимания, поскольку со временем они могут провисать на петлях, и, пока вы на них, ремонт дверного механизма — время потраченное не зря.

25

Пятиступенчатая механическая коробка передач — это относительно безотказный агрегат с износом синхронизаторов второй и третьей передач — это единственное, что регулярно поднимает голову.

Ищите автомобили с установленным на заводе дифференциалом повышенного трения, так как они пользуются большим уважением.Все, что сделано из резины в подвеске, должно пройти проверку, поэтому ищите изношенные втулки, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.

Trueno всегда обладал довольно расслабленным контролем кузова, что было одной из причин, почему это был такой отличный автомобиль для изучения фундаментальной роли переноса веса в динамике транспортного средства, а регуляторы центра крена — полезное приспособление для подавления неровности поворота на опущенных транспортных средствах.

Найдите отсортированный Trueno, и вы поймете, почему он является такой прекрасной основой.

Положение водителя отличное. Рулевое управление без посторонней помощи требует некоторого поворота на 3,3 оборота от упора до упора, но пока у вас есть быстрые руки, у вас есть уверенный запас на ошибку при включении и выключении противоположной блокировки.

Желание Trueno заключается в том, что он предлагает уровень чистоты, недоступный сегодня. И поскольку мы все больше жаждем связи и подлинности, его привлекательность будет только расти.

25

«Я всегда хотел AE86.Я владел этим три года; Забрал с 110 000км. Я второй собственник!

«Как редактор журнала MOTOR [сейчас Wheels ], некоторые могут задаться вопросом, почему я владею этим из всех вещей, но помимо ощущения ускорения, как будто это буксирует небольшой парашют, это все, что я ищу, когда иду для драйва — легкий вес, резвый атмо движок и балансировка заднего привода при правильном подключении. И выглядит так круто!

«После блокировки я получаю подвеску Shockworks, впуск, кулачки, маховик и выпуск, чтобы немного оживить»

25

Такуми Фудзивара, 18-летний водитель доставки тофу из компании Initial D, мог бы счесть Sprinter Trueno своего отца лучшим долгосрочным активом, чем его зарплата, потому что цены резко взлетели.

Настолько, что существует большой спрос на черно-белые автомобили «панды», напоминающие автомобиль из аниме-мультфильма.

Усталые автомобили на японских аукционах начинаются от 15 тысяч долларов, а аккуратные экземпляры — от 35 тысяч долларов. Автомобили хорошего качества в Австралии могут легко превысить 50 000 долларов.

25

Двигатель: 1587cc 4cyl, dohc, 16v

Максимальная мощность: 96 кВт при 6600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 149 Нм при 5200 об / мин

Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП

Вес: 970кг

0-100 км / ч: 8.5сек (заявлено)

Д / Ш / В / Ш: 4204/1626/1336/2400 мм

Цена: от $ 35 000 (стоимость сегодня)

Хорошее: Меньше — больше философии; базовая надежность механики; знаковая часть японской автомобильной культуры; высокооборотистая атмосферная силовая установка

Плохое: Становится очень дорого; не очень быстро; множество примеров аварийного ремонта; салон не очень прочный; непонятная привлекательность для фанатов, не относящихся к JDM; ты никогда не будешь таким крутым, как Кейчи Цучия

25

Эта функция появилась в журнале

Подписаться

Toyota Corolla — Новая эра Techno Pro Spirits AE86 Levin

Проведите достаточно времени, показывая и управляя современными мощными автомобилями, и у вас начнется несколько искаженный взгляд на вещи. Это не обязательно плохо. В конце концов, мы не можем жаловаться ни на то, насколько быстро и эффективно развивается автомобиль, ни на то, как в настоящее время процветает рынок запчастей. Сядьте задницей в машину 1980-х годов, и общая атмосфера еще больше подчеркнет, какой большой скачок произошел за последние двадцать лет.Так что, черт возьми, я говорю? Что ж, если эта вышеупомянутая машина приземлится в Toyota AE86 Levin, подобной той, что мы видели здесь, несколько определенных характеристик не только проявятся, но и действительно заставят вас задуматься. Неужели 600 с лишним лошадей, которые сегодня так часто встречаются в тюнингованных автомобилях, действительно необходимы, чтобы получать удовольствие за рулем?

Мы встретились с Мигелем Варелла-Сидом из New EraImports.com и NewEraParts.com, которые специализируются на продаже автомобилей и запчастей прямо из Японии. Он, без сомнения, помешан на машинах и недавно закончил строительство одного из самых полноценных уличных хачи-рок, с которыми мы когда-либо сталкивались.Как объясняет Мигель, он хотел создать непревзойденный AE86, который одинаково впечатлял бы как на улице, так и на трассе, а также во время случайного дрифта. Непростая задача, мягко говоря, но с этими целями он пошел прямо в Techno Pro Spirits в Японии, магазин с большим опытом настройки этих маленьких Тойот.

Было решено установить двигатель мощностью до 200 л.с. (помните, что это двигатель объемом 1,6 л), который гарантировал бы достаточную производительность для хэтчбека весом 900 кг или около того.Двигатель первого поколения, с которым поставлялся автомобиль, уже был оснащен некоторыми высокоэффективными карбюраторами, но это не соответствовало планам Мигеля, поэтому его заменили двигателем 4A-GE от более поздней модели AE92. Компания Techno Pro Spirits уделила много внимания головке, которая была газоотводной и оснащалась клапанным механизмом гоночного класса в виде пружин TRD N2 и неразъемными шайбами ​​ковша Toyota Yaris (да, крошечный городской автомобиль). Используются дикие кулачки Tomei под углом 304 градуса, которые обеспечивают максимальный подъем на 11 мм, что идеально подходит для подачи как можно большего количества воздуха и топлива в цилиндры.Коленчатый вал взят от пятиклапанного двигателя A111 и соединен с шатунами AE101, которые, в свою очередь, соединены со специальными 82-миллиметровыми поршнями Techno Pro Spirits с высокой степенью сжатия. Прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,8 мм используется для повышения компрессии до ошеломляющих 11,5: 1, необходимых для развития 125 л.с. / литр, необходимых для достижения целевой мощности.

AE101 отдельные дроссельные заслонки используются с алюминиевыми трубами, чтобы гарантировать, что каждый цилиндр получает равное количество воздуха. Специальная система перегородок гарантирует, что горячий воздух не попадает в воздухозаборник, но в настоящее время воздушный фильтр не используется.Крышки кулачков (оба левых блока с отдельными масляными крышками) окрашены в привлекательный красный потрескивающий цвет, соответствующий оттенку высокоэффективных проводов зажигания. Топливный насос SW20 MR-2 питает четыре форсунки Denso со скоростью 327 см3 / мин, а карты подачи топлива и зажигания управляются ЭБУ Freedom, который настроен на отключение двигателя при 9250 об / мин.

Жесткость шасси не является важным преимуществом для этих hachi rokus, особенно для хэтчбеков, в которых отсутствует закрытая задняя часть. Таким образом, Мигель был очень счастлив, что его машина уже была оснащена каркасом безопасности Cusco, который обтянут мягкой пеной.Для автомобиля старше 20 лет этот Levin находится в отличном состоянии, без пятен ржавчины и исключительно прочного кузова.

Подвеска состоит из специальных регулируемых амортизаторов TRD, настроенных для обеспечения наилучших характеристик при сильном толчке. Также от TRD представлены сайлентблоки, а регулируемые тяги Cusco с шаровой опорой, задний стабилизатор поперечной устойчивости и распорка держат все аккуратно и плотно. Передняя распорка стоек Nobby Booth заслуживает особого упоминания, поскольку она не только превосходно выглядит с карбоновым каркасом, но и с тремя точками крепления, она действительно укрепляет переднюю конструкцию.

Поскольку Мигель любит дрифт, его Levin оснащен поворотными кулаками от GT-V, которые добавляют немного большей фиксации рулевого управления, помогая автомобилю совершать более экстремальные и контролируемые скольжения. Двусторонний LSD TRD (с окончанием 4,778: 1) был специально установлен для более ранней блокировки и обеспечивает распределение идеального тягового усилия между задними колесами для оптимальной производительности и, конечно же, мрачного скольжения.

Коробка передач следующая в картах этого hachi roku с установленной полной коробкой передач TRD с близким передаточным числом.Мигель в настоящее время решает, какие соотношения лучше всего подходят для его применения; вероятно, один из самых сложных вариантов, который нужно сделать для такой хорошо подготовленной машины. Выберите слишком короткое передаточное число, и вы рано попадете в ограничитель, слишком высокое — и вы рискуете потерять затяжку в неподходящий момент.

Как упоминалось ранее, кузов находится в отличном состоянии, что позволило Мигелю легко выбрать такие детали кузова, как вентилируемый карбоновый капот J-Blood, передний бампер Budou Nouki, задний люк Global FRP и задний бампер Jubiride.Чтобы дополнить внешний вид, были выбраны красиво отделанные 15-дюймовые легкосплавные диски Watanabe старой школы с полированной кромкой. Липкие шины Bridgestone Potenza RE-01R обеспечивают впечатляющее сцепление с дорогой, в то время как шины Federal меняются на задние колеса для дрифта.

Очень важно видеть, куда вы идете ночью, и именно поэтому комплект биксеноновых фар нашел свое место в передних проекторах Levin. (Хотя их было бы больше использовать на передних крыльях, поскольку этот Левин просто любит свешивать хвост!) Как будто этого было недостаточно, за задней передней решеткой были установлены дополнительные фары дальнего света, готовые обеспечить дополнительное освещение во время этих темных пробежек.Блок задних фонарей был заменен на деталь Trueno последней модели для более современного вида.

Интерьер был очень простым с специально подобранными деталями. Трудно не заметить два красных гоночных ковшеобразных сиденья Bride Exas III и рулевое колесо Nardi Classic, которое необходимо на любом дрифт-каре. Быстроразъемный выступ Rapfix II Prodrive позволяет легко снимать рулевое колесо, предоставляя людям с более крупной рамой (кхм, вроде меня) немного больше места для маневрирования в ковшеобразном сиденье.Как мы все знаем по опыту, требуется нечто большее, чем спуск в Dukes of Hazzard, чтобы мгновенно занять место в гонке.

Ушли в прошлое штатные приборы, их заменила изготовленная на заказ группа Defi, состоящая из большого центрального циферблата, индикаторов температуры масла и воды справа и манометра давления масла слева. Центральная консоль сохраняет стандартные элементы управления кондиционером, а внизу A’PEXi Rev / Speed ​​Meter GP отображает скорость, а также другие полезные показания ECU. Чуть ниже расположены мульти-переключатель GReddy и блоки управления Defi.Титановая ручка переключения передач ARC и кожа цвета карбона завершают очень уютный интерьер.

Итак, вам может быть интересно, что чувствует этот зверь, сидя за рулем. Что ж, самый сжатый ответ, который можно было бы придумать, был бы не чем иным, как удивительным. Поверните ключ, дайте ему немного газа, и 4A-GE загорится лайом, похожим на гоночный автомобиль. Если вы проворачиваете двигатель, пока он холодный, вам нужно поддерживать обороты на несколько секунд, пока холостой ход не установится на почти невероятных 1000 об / мин.Как вы, возможно, помните, кулачки довольно экстремальные, поэтому на холостом ходу есть очевидная неровность, намекающая прохожим на то, что это отнюдь не обычный Левин. Модернизированное сцепление очень легко использовать, и Levin чувствует себя чрезвычайно легко маневрирующим по городу.

Так как все позади передних сидений было снято, шумоизоляции очень мало, так что там может быть довольно шумно, но, говоря прямо: кого это волнует?

Я никогда не забуду первый обнаруженный мной пустой участок дороги.Я нажал на педаль громкости на второй передаче на отметке 3000 об / мин и просто позволил всему этому случиться. Когда стрелка оборотов достигла 4000 по шкале Defi, маленький 1.6L начал обеспечивать приличное ускорение, но ничто не могло подготовить меня к тому, что произошло дальше. Когда эта быстро движущаяся стрелка достигла отметки 5000, четверные трубы действительно начали петь, к 6000 мотор действительно откашлялся и начал тянуть, как поезд. При 7000 об / мин он действительно начинает движение по кривой высокой мощности и продвигает вас к следующему светофору с большей активностью, чем у автомобилей с турбонаддувом.Я достиг ограничителя 9250 об / мин за доли секунды и был удивлен, обнаружив, что подача мощности не дает никаких признаков снижения даже выше 8600 пм, где развивается пиковая мощность.

Ускорение — это одно, но действительно волнует шум. При кипячении этот высокооборотный двигатель кажется почти электрическим; Эти дроссельные заслонки вместе с глушителем Toda Power генерируют сложнейшую смесь частот, которая гарантированно заставит каждый волос на затылке встать дыбом.

Управляемость одинаково впечатляет, с электрифицированным поворотом и захватом передней части, отчасти благодаря общей небольшой снаряженной массе около 900 кг, в то время как задней можно поиграться. Невозможно скрыть тот факт, что прочная задняя ось живет сзади, поскольку она всегда дает знать о своем присутствии при выходе из середины поворота, но нажмите на дроссельную заслонку, и все это можно простить, так как задняя часть чувствует себя прямо под контролем вашей правой оплачивать. Вы можете ходить на цыпочках и использовать имеющуюся рукоятку для плавного вождения или вводить дополнительную мощность и выходить из каждого угла с несколькими противоположными блокировками.

В отличие от современной техники, этот Levin заставляет вас чувствовать себя частью машины, обеспечивает более интенсивный интерфейс между водителем и машиной и, следовательно, более естественный баланс. Здесь нет контроля тяги или устойчивости, нет 4WD, нет ABS, ничего, что могло бы притупить то, что машина должна делать, а это, конечно же, общаться с водителем. Единственный аспект этого AE86, который меня не полностью очаровал, — это торможение. Это просто не выглядело таким обнадеживающим, как большинство комплектов, доступных сейчас для современных автомобилей, но у нас не может быть всего, правильно? Так что в следующий раз, когда вам нужно будет сменить машину, не думайте, что большая мощность автоматически означает большое удовольствие, потому что, как гласит старая поговорка: лучшее приходит в небольших упаковках.

Двигатель
Базовый двигатель: поздняя модель AE92 4A-GE
Газовые головки блока цилиндров и поверхности поршней
Впускные клапаны с 3 углами наклона, выпускные клапаны с 2 углами
Пружины клапанов N2 Racing TRD
Toyota Yaris 1- прокладки ковша
Tomei Power Procams (продолжительность 304 градуса, подъем 11,0 мм)
Выбор времени клапана: при ATDC 102 градуса, пр. BTDC 104 градуса
TRD Прокладка головки 0,8 мм
Гоночные поршни Techno Pro Spirits диаметром 82 мм
Шатуны AE101 обработаны, облегчены и сбалансированы с обработкой масляных отверстий Коленчатый вал
AE111 с зеркально полированными поверхностями шейки Подшипники TRD
Обработанный масляный насос AE92 с регулировочной шайбой 3 мм для улучшения гидравлическое давление
Techno Pro Spirits увеличенные и (на 10 мм) опущенные опоры двигателя и коробки передач
Корпуса дроссельных заслонок AE101 с 70-миллиметровыми раструбами
Форсунки Denso объемом 327 куб. см
SW20 Топливный насос GT-S
11.Степень сжатия 5: 1
Ограничение числа оборотов 9250 об / мин
Сдвоенные крышки кулачков с левой стороны, покрашенные краской
Легкосплавные шкивы Jubiride
Провода зажигания TRD для соревнований
Коллектор из нержавеющей стали Techno Pro Spirits равной длины из нержавеющей стали
Нержавеющая сталь трубка для замены катализатора
Toda Power 60 мм 2 глушителя выхлопная система из нержавеющей стали
GREX / Trust 13-рядный масляный радиатор с специальной направляющей из углеродного волокна и выносным корпусом масляного фильтра
Верхний шланг из сплава GReddy
Гоночный радиатор Oshumi и 1.Крышка радиатора TRD на 3 бара
Двойные 12-дюймовые электрические вентиляторы Billion с 90-градусным термовыключателем и ручным переключателем для дрейфа
Кожух радиатора из сплава Laile
Маслоуловитель большой емкости, изготовленный по индивидуальному заказу с одним сапуном на каждой крышке кулачка
Масляные крышки Techno Pro Spirits
Масло: 5W50 Trust F2, полностью синтетическое
Freedom ECU
Все работы с двигателем, установка и картография выполнены
Techno Pro Spirits, Япония

Трансмиссия
Задний мост последней модели (более толстые карданные валы и более крупные подшипники)
TRD 2-ходовой дифференциал специально установили регулировочную прокладку для блокировки ранее (4.778: 1 главная передача)
Лопастное сцепление TRD
Маховик Toda Racing 3,7 кг
Рычаг быстрого переключения TRD
Oberon Полностью синтетические гоночные LSD и трансмиссионные масла

Подвеска
Передняя подвеска TRD с регулируемыми роликами
Регулируемые задние амортизаторы TRD и пружины
Верхние проставки из сплава Jubiride 20 мм
Втулки TRD для соревнований
Регулируемый поперечный стержень
Задний стабилизатор поперечной устойчивости Cusco Vacanza
Усиленные поперечные рулевые тяги Cusco
Поворотные кулаки GT-V
Распорка задней стойки Cusco
Скоба стойки из карбона и сплава Nobby Booth

Тормоза
FC3S RX-7 4-поршневые передние суппорты и диски
Тормозные колодки Endless CC-X (передние), колодки Project drift (задние)
Плетеные шланги
Стойка главного тормозного цилиндра Cusco
DOT 4 тормозная жидкость

Колеса и Шины
Original RS Watanabe 15×8.5 (смещение 0 мм)
Передние и задние проставки 15 мм с болтовым креплением
Шины Bridgestone Potenza RE-01R 195 / 50-15
Гайки легкосплавных колес

Внешний вид
Оригинальное лакокрасочное покрытие
Задний люк Global FRP со снятым дворником
Задний бампер Jubiride
Передний бампер Budou Nouki
Углеродистый воздуховод для холодного воздуха (устанавливается на бампер)
Карбон J-Blood, вентилируемый капот
Задние фонари Trueno последней модели
Стандартные юбки и накладки крыльев с защитными кожухами из углепластика
Privacy Заднее стекло
Передняя лицензионная табличка, установленная на подпружиненном шарнире, обтянутом углеродным волокном (складывается плоско при скорости более 40 миль в час)
Фары дальнего света, установленные за решеткой высокого потока
HID 5700, преобразование фар для дальнего и ближнего света

Интерьер
Пользовательская панель приборов Defi внутри оригинального нактоуза
отображает: число оборотов в минуту, температуру воды, температуру масла, давление масла со светодиодами для сигнальных ламп, оригинальный указатель уровня топлива и контроллер связи Defi

A’PEXi RSM с ​​Ult Комплект для переоборудования механического электронного спидометра ra
Датчик A’PEXi G для счетчика оборотов / оборотов
Сохранен оригинальный кондиционер
Стеклянный люк с электроприводом Webasto
Ковшеобразные сиденья Bride Exas III с направляющими сиденья Bride
Изготовленные на заказ коврики
Механизм переключения передач из карбона / кожи пыльник
Nardi Classic Рулевое колесо с быстросъемным механизмом Rapfix II
Втулка Prodrive
Титановая ручка переключения ARC
Накладки на педали Cusco racing
Карбоновые накладки на пороги J-Blood
Головное устройство Pioneer
Контроллер GReddy Multi Switch
Willians Racing Harness
Огнетушитель

Toyota Levin празднует 37 лет успеха

Опубликовано 25 мая 2020 г. | от Hammer

Это был заднеприводный продукт от Toyota, и когда он был представлен в 1983 году как хэтчбек Corolla 5 ^{-го поколения} , дизайнеры и инженеры не имели ни малейшего представления о том, насколько культовым этот автомобиль станет в последующие годы, а именно 37 лет. уже и по-прежнему очень сильны на каждом существующем рынке.Малайзия не исключение, и когда вы читаете это, подержанные цены упадут до глупого уровня, и все это для простого хэтчбека с задним приводом. Что ж …… .. позвольте нам объяснить больше.

Блок питания

Оснащенный высокооборотистым 1,6-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами (DOHC) мощностью 124 л.с. и соединенным с его привлекательным заднеприводным шасси с низкой посадкой водителя, Toyota AE86 или Levin был настоящая неразбавленная мечта водителя. Настолько, что он быстро стал выбором серьезных профессионалов гонок и ралли, которым нужна была резвая, надежная и быстрая машина с задним приводом.Из автосалона он показал время разгона от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды с его тонкими 970 кг и легко достиг 205 км / ч.

Старая история

Нам дали возможность приобрести одинокую владелицу Левина с небольшим пробегом со светло-голубым внешним видом и темно-синим интерьером еще в 1997 году всего за 20 000 ринггитов, и мы с большим сомнением отказались, поскольку не было доступного кредита и, к сожалению, 20 000 ринггитов наличными. в кармане.

История завода

Внутренний код шасси «AE86» обозначает модель с задним приводом объемом 1600 куб. См из этой линейки.В классическом коде Toyota буква «A» представляет двигатель, который был установлен в автомобиле (серия 4A), «E» представляет собой Corolla, «8» представляет пятое поколение (серия E80), а «6» представляет собой вариацию в этом поколении. .

Фиксированный или перевернутый

Levin имеет фиксированные фары и его собрат Trueno имеет убирающиеся фары, но и то, и другое можно найти как в хэтчбеке, так и в купе. Название экспортной модели Corolla охватывает оба варианта. AE86 (вместе с нижним объемом 1452 кубических сантиметра (1.452 л) AE85 и 1587-кубовые версии SR5) был заднеприводным (в отличие от переднеприводных моделей CE80, EE80 и AE82) и был одним из последних заднеприводных автомобилей своего типа в то время, когда большинство легковых автомобилей использовалось перешел на передний привод.

В 1987 году была выпущена ограниченная серия Levin под названием Black Limited, которая служила отправной моделью до того, как шасси AE86 было заменено позже в том же году на переднеприводную линейку AE92 Corolla / Sprinter.

Сегодня, примерно 37 лет спустя, или, если вам посчастливится найти последнее издание, которому будет 33 года, запрашиваемая цена этого японского люка составляет от 90 000 до 120 000 ринггитов (такая же цена, как и за подержанный 5-7 автомобилей). -летняя Toyota GT86), которая стоит рядом с большинством ретро-японских автомобилей, пользующихся сегодня большим спросом.Такие автомобили, как Datsun 240Z и Toyota Celica 1600ST.

То, что продвинуло AE86 в фольклор, было его новаторской ролью в дрифте и кино. Выбранный легендой японских гонок Кейити Цучия за выдающийся баланс управления и управляемость, AE86 остается опорой на дрифт-шоу и соревнованиях. Но, вероятно, самая известная из них — модель «белое по черному», которая появилась в классическом фильме манги «Начальная буква D» в 1995 году: фильме, рассказывающем историю Такуми Фудзивара, водителя-курьера днем ​​и дрейфующего короля. ночь.И его любимый автомобиль — ну, конечно, это должна была быть легендарная Corolla AE86 Levin.

Модели купе с задним приводом подчеркивают спортивные ходовые качества за счет использования 1,5- или 1,6-литровых двигателей, установленных продольно. Эта последняя вариация, часто известная как Hachi-Roku (или «восемь-шесть» на японском языке) из-за кода шасси «AE86», была последней Corolla с трансмиссией FR. Ее многочисленные успехи в гонках и ралли, не говоря уже о ее лидирующей роли в популяризации дрифтинга, означают, что эта модель стала одним из самых любимых и культовых автомобилей в современной истории Toyota.

Подобно двигателю 3A, установленному на моделях FF, 1,5-литровый 3A-U второго поколения был разработан как двигатель начального уровня. Он выиграл от улучшений в экономии топлива и общей производительности, отчасти из-за установки выпускного коллектора с двумя ветвями.

Двигатель 4A-GE

Однако настоящая высокопроизводительная версия была более серьезным производным от 3A — новым 1,6-литровым 4A-GE Lightweight Advanced Super Response Engine (LASRE). Первоначально разработанный как единый верхний кулачок для замены знаменитого 2T-GEU, через 18 месяцев разработки двигатель был преобразован в формат с двумя верхними распредвалами с 16-клапанной головкой, чтобы повысить его выходную мощность на высоких оборотах, а также увеличить потребление и сгорание. и уровни эффективности выхлопных газов.Наряду с дизайном DOHC, 4A-GE включает новые технологии, включая алюминиевую головку блока цилиндров, кованый коленчатый вал, систему переменной индукции Toyota и более высокую степень сжатия. В результате двигатель развивал максимальную мощность 130 л.с. при 6600 об / мин и максимальный крутящий момент 110 фунт / фут при 5200 об / мин.

: отсутствие других сложных систем, таких как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, системы контроля устойчивости и адаптивная подвеска, ставит этот автомобиль скорее в категорию простейших с механической точки зрения.В целом, автомобили, столь простые в обслуживании, не производились десятилетиями, поэтому купе Corolla является последней в своем роде привлекательностью в этой категории.

Его легкий вес придает купе Corolla определенно привлекательность олдскульного спортивного автомобиля. Его вес намного меньше, чем у любого современного маленького автомобиля, что облегчает его вождение и добавляет удовольствия от вождения, а также обеспечивает отличную экономичность на шоссе

Corolla GT Coupé «AE86» Статистика

Двигатель: 1.6-литровый 4A-GE, двойной верхний распредвал с EFI

Снаряженная масса: 970 кг

Выходная мощность: 124 л.