Тойота левин технические характеристики: AUTO.RIA – Технические характеристики Toyota Corolla Levin (Toyota Corolla (E9) 1.6 (AE92)): ттх, параметры и описание

Содержание

Toyota Levin | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Toyota Levin | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Toyota  Toyota 4runner  Toyota 86  Toyota Allex  Toyota Allion  Toyota Alphard  Toyota Altezza  Toyota Aqua  Toyota Aristo  Toyota Aurion  Toyota Auris  Toyota Avalon  Toyota Avanza  Toyota Avensis  Toyota Aygo  Toyota BB  Toyota Belta  Toyota Blade  Toyota Blizzard  Toyota Brevis  Toyota C-HR  Toyota C+pod  Toyota Caldina  Toyota Calya  Toyota Cami  Toyota Camry  Toyota Carib  Toyota Carina  Toyota Cavalier  Toyota Celica  Toyota Celsior  Toyota Century  Toyota Chaser  Toyota Concept-i  Toyota Corolla  Toyota Corolla Cross  Toyota Corolla Rumion  Toyota Corolla Verso  Toyota Corona  Toyota Corsa  Toyota Cressida  Toyota Cresta  Toyota Crown  Toyota Crown Majesta  Toyota Curren  Toyota Cynos  Toyota Duet  Toyota Echo  Toyota Estima  Toyota Etios  Toyota Fine-Comfort Ride  Toyota FJ Cruiser  Toyota Fortuner  Toyota Funcargo  Toyota Gaia  Toyota Glanza  Toyota Grand Hiace  Toyota Granvia  Toyota Harrier  Toyota Hiace  Toyota Highlander  Toyota Hilux  Toyota Innova  Toyota Ipsum  Toyota iQ  Toyota ISis  Toyota Ist  Toyota Izoa  Toyota Kluger  Toyota Land Cruiser  Toyota Levin  Toyota Lite Ace  Toyota Mark II  Toyota Mark X  Toyota MasterAce  Toyota Matrix  Toyota Mega Cruiser  Toyota Mirai  Toyota MR 2  Toyota MR-S  Toyota Nadia  Toyota Noah  Toyota Opa  Toyota Origin  Toyota Paseo  Toyota Passo  Toyota Picnic  Toyota Platz  Toyota Porte  Toyota Premio  Toyota Previa  Toyota Prius  Toyota Proace  Toyota Probox  Toyota Progres  Toyota Pronard  Toyota Ractis  Toyota Raize  Toyota Raum  Toyota RAV4  Toyota Regius  Toyota Rush  Toyota Scepter  Toyota Sequoia  Toyota Sera  Toyota Sienna  Toyota Sienta  Toyota Soarer  Toyota Sparky  Toyota Sprinter  Toyota Starlet  Toyota Succeed  Toyota Supra  Toyota Tacoma  Toyota Tercel  Toyota Town Ace  Toyota Tundra  Toyota Urban Cruiser  Toyota Vanguard  Toyota Venza  Toyota Verossa  Toyota Verso  Toyota Verso-S  Toyota Vios  Toyota Vista  Toyota Vitz  Toyota Voltz  Toyota Voxy  Toyota Wildlander  Toyota Will  Toyota Windom  Toyota Wish  Toyota Yaris  Toyota Yaris Cross

Выберите поколение модели Toyota Levin из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.

Двигатели Тойота Королла Левин: поколения, рестайлинг, характеристики

Toyota Corolla Levin – это спортивное купе в гражданском исполнении. Модель была трехдверной и очень мощной. Бесспорно, она имела дерзкий нрав, но выпускалась серийно, но её владельцы всегда старались продемонстрировать окружающим её возможности. Такую машину не покупали семьянины, такой автомобиль приобретали молодые и горячие одиночки.

Именно непрактичность этого авто не позволила ему очень широко разойтись по миру. История именно Toyota Corolla Levin начинается с третьего поколения, так как до этого это был совсем другой автомобиль, который позже убрали и заменили его именно третьей генерацией Левин. В некоторых странах Тойота Королла Левин известна, как Toyota Sprinter Trueno.

Третье поколение Тойота Королла Левин

Toyota Corolla Levin берет начало своей истории в далеком 1979 году. Стоит сказать, что и сегодня вид этой машины можно назвать интересным, а в то время, это было нечто. Таких спортивных трехдверных купе в мире было очень мало. Японский производитель творил историю спортивных автомобилей того времени.

Машина имела под капотом мотор 2T-GEU (1.6 литра и 115 лошадиных сил). Сам автомобиль был очень легким и с этим ДВС имел весьма злой и спортивный нрав. В среднем этот силовой агрегат потреблял 9 литров топлива на 100 километров пробега в смешанном цикле. Помимо данной модели, этот ДВС ставили также на такие авто от Тойота, как:

  • Toyota Celica 3 поколения (с 1981 года по 1985 год),
  • Toyota Carina 3 поколения (с 1981 года по 1988 год).

Двигатель был рядный четырёхцилиндровый и имел электронный впрыск.

Четвертое поколение Toyota Corolla Levin

Оно появилось в 1983 году. Было два варианта исполнения кузова (классическое купе и трехдверный хэтчбек). На ту машину ставили сначала 1,5 литровый бензиновый мотор 3A-U (85 «лошадок»). Последние модификации комплектовались другим двигателем (4A-GE), это был 1,6 литровый бензиновый мотор, который развивал мощность в 130 лошадиных сил. Эти автомобили были заднеприводные.

3A-U был очень экономичным и потреблял всего около 4 литров топлива в смешанном режиме езды. Его можно было встретить и на других машинах производителя, его ставили на:

  • Toyota Carina 3 поколения (1981-988),
  • Toyota Corolla 4 поколение (1979-1983),
  • Toyota Corolla II 1 поколение (1982-1986),
  • Toyota Corsa 2 поколение (1982-1989),
  • Toyota Sprinter Carib 1 поколение (1982-1989),
  • Toyota Tercel 2 поколение (19982-1989).

Рестайлинг четвертого поколения Toyota Corolla Levin

Выход датируется 1985 годом. Изменения коснулись и купе, и хэтчбека. Каких-то серьезных доработок не было, производитель лишь немного скрасил внешний вид и внутреннее убранство автомобиля.

На эти автомобили ставили те же самые силовые агрегаты, что и на дорестайлинговые версии. Эта модификация авто просуществовала два года и потом её сняли с производства, заменив новой моделью следующей генерации.

Пятое поколение Toyota Corolla Levin

Автомобиль вышел в 1987 году, он стал более скругленным и современным, но некоторые считают, что он утратил свою спортивность и индивидуальность. Данное купе оснащалось несколькими силовыми агрегатами. Самый маломощный мотор – это 5A-F. Это 1,5 литровый, 85 сильный четырехцилиндровый рядный бензиновый ДВС.

Такой мотор можно также встретить на таких авто, как:

  • Toyota Carina 5 поколение (1988-1990),
  • Toyota Corolla 6 поколение (1987-1991),
  • Toyota Corolla FX 2 поколение (1987-1992),
  • Toyota Corona 9 поколение (1987-1989),
  • Toyota Sprinter 6 поколение (1986-1989),

Кроме этого, для Toyota Corolla Levin 5 предусматривались и другие моторы. 5A-FE – это 1,5 литровый ДВС, выдающий 94 л.с., это тоже рядная «четверка». Это двигатель до сих пор актуален, его ставят на такие авто, как:

  • Toyota Carina 5-7 поколения (1988-2001),
  • Toyota Corolla 6-8 поколения (1887-2000),
  • Toyota Corolla Ceres 1 поколения (1992-1999),
  • Toyota Corolla FX 2 поколения (1987-1992),
  • Toyota Corona 9 поколения (1989-1992),
  • Toyota Sprinter 6-8 поколения (1987-2000),
  • Toyota Sprinter Marino 1 поколения (1992-1997),
  • Geely MK (2008-2015),
  • Geely MK Cross (2011-2016).

Также ставился на Toyota Corolla Levin 5 мотор 4A-GE (1,6 л, 120 л.с.), который можно еще увидеть на тех же самых моделях, что и 5A-FE за исключением, китайских автомобилей Geely. Самый мощный двигатель для Короллы Левин 5 – это 4A-GZE, который выдает 145 «лошадок» при своем объеме в 1,6 литра, двигатель оснащен турбиной.

Такой ДВС ставили также на Toyota MR2 (1986-1989).

Toyota Corolla Levin 5 (рестайлинг)

Дата выхода – 1989 год. Изменения коснулись в основном внешнего вида автомобиля и его оснащения внутри салона. Для этой машины предлагались четыре мотора (5A-FE, 5A-FHE, 4A-GE, 4A-GZE). Три из них мы рассматривали выше, они перешли из более ранних моделей, а вот про ДВС 5A-FHE нужно сказать пару слов, так как этот мотор ранее не встречался нам. Это 1,5 литровый бензиновый силовой агрегат, который выдает 105 «лошадок». Его также ставили на:

  • Toyota Corolla 6 поколения (1989-1991),
  • Toyota Corolla FX 2 поколения (1987-1992),
  • Toyota Sprinter 6 поколение (1989-1991).

Toyota Corolla Levin 6 поколения

Машина появилась в 1991 году. Специалисты считают, что в этой машине есть что-то от дизайна американских авто тех лет. Как бы там ни было, но машина смотрелась очень интересно, свежо и спортивно. В плане моторов производитель почти ничего нового не предложил, авто комплектовали проверенными ранее силовыми агрегатами (5A-FE, 4A-GE, 4A-GZE) и одной новинкой 4A-FE.

Это бензиновый ДВС, рабочий объем составляет 1,6 литра, при мощности в 115 «лошадок». Этот мотор ставили также на:

  • Toyota Avensis 1 поколения (1997-2000),
  • Toyota Carina 5-6 поколения (1990-1996),
  • Toyota Carina E 6 поколение (1992-1998),
  • Toyota Celica 5 поколение (1989-1993),
  • Toyota Corolla 6-8 поколения (1987-2001),
  • Toyota Corolla Ceres 1 поколения (1992-1999),
  • Toyota Corolla FX 3 поколения (1992-1995),
  • Toyota Corolla Spacio 1 поколения (1997-2001),
  • Toyota Corona 9-10 поколения (1987-1996),
  • Toyota Corona Premio 1 поколения (1996-2001),
  • Toyota Sprinter 6-8 поколения (1989-2000),
  • Toyota Sprinter Carib 2-3 поколения (1988-2002),
  • Toyota Sprinter Marino 1 поколения (1992-1997).

Toyota Corolla Levin 6 рестайлинг

Обновление датируется 1993 годом. Это скорее стайлинг, новых двигателей не предложили, каких-то изменений в конструкции тоже не случилось. Произошло лишь обновление внешнего вида машины и доработка ее салона. Это сложное время для всего автомобилестроения, поэтому радует уже тот факт, что Тойота вообще сохранила эту модель в те времена.

Производитель позиционировал модификацию, как «более точеную под спорт». Из каких-то особенностей стоит выделить улучшенную «шумку», дорогую отделку и комфорт. Моторы остались теми же, что и на дорестайлинговой версии.

Toyota Corolla Levin 7

Новая машина была представлена в 1995 году.  Она стала внешне соответствовать времени. Внутри она тоже стала современнее. К слову, любители Короллы Левин посчитали её простоватой, это отразилось на продажах, которые стали ниже.

Двигатели производитель не стал менять, просто немного их перенастроил.

Для седьмой генерации Левин предлагали три ДВС:

  • 5A-FE (1,5 л., 100 л.с.),
  • 4A-FE (1,6 л., 115 л.с.),
  • 4A-GE (1,6 л., 165 л.с.).

Toyota Corolla Levin 7: рестайлинг

Эту модификацию поклонники модели полюбили сразу. Думается, что она делалась такой, какой её хотели все видеть. Это более дерзкая и более спортивная на вид машина, также отметим снижение веса авто почти на 70 кг, что дало её резвости.

Двигатели остались теми же, что и не обновленном седьмом поколении автомобиля. С производства автомобиль сняли в 2000 году. Это был конец истории Toyota Corolla Levin.

Технические характеристики моторов

Модель мотора Рабочий объем ДВС (л.) Мощность двигателя (л.с.)
2T-GEU 1.6 115
3A-U 1.5 85
4A-GE 1.6 130
5A-F 1.5 85
5A-FE 1.5 94
4A-GE 1.6 120
4A-GZE 1.6 145
5A-FHE 1.5 105

Технические характеристики автомобилей Toyota Corolla / Тойота Королла

Toyota Corolla (E17(2016)) 2016 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.33 седан (4 дв.) 1300 см3 99 л.с. 2016 — н.в.
Toyota Corolla 1.6 седан (4 дв.) 1600 см3 122 л.с. 2016 — н.в.
Toyota Corolla 1.8 седан (4 дв.) 1800 см3 140 л.с. 2016 — н.в.

Toyota Corolla (E17) 2013 — 2016 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.3 седан (4 дв.) 1329 см3 99 л.с. 2014 — н.в.
Toyota Corolla 1.6 седан (4 дв.) 1598 см3 122 л.с. 2014 — н.в.

Toyota Corolla (E16) 2013 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.8 седан (4 дв.) 1800 см3 132 л.с. 08.2013 — н.в.
Toyota Corolla Eco 1.8 седан (4 дв.) 1800 см3 140 л.с. 08.2013 — н.в.

Toyota Corolla ((EU)E16) 2013 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.33 седан (4 дв.) 1329 см3 99 л.с. 2013 — н.в.
Toyota Corolla 1.6 седан (4 дв.) 1598 см3 122 л.с. 2013 — н.в.
Toyota Corolla 1.8 седан (4 дв.) 1798 см3 140 л.с. 2013 — н.в.

Toyota Corolla (E15(2010)) 2010 — 2013 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.8 седан (4 дв.) 1800 см3 132 л.с. 2010 — н.в.

Toyota Corolla ((EU)E14(2010)) 2010 — 2013 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.33 седан (4 дв.) 1329 см3 101 л.с. 2010 — 2013
Toyota Corolla 1.6 седан (4 дв.) 1598 см3 124 л.с. 2010 — 2013

Toyota Corolla (E15) 2007 — 2010 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.8 седан (4 дв.) 1800 см3 126 л.с. 2007 — н.в.
Toyota Corolla 1.8 седан (4 дв.) 1800 см3 132 л.с. 2007 — н.в.
Toyota Corolla 2.4 седан (4 дв.) 2400 см3 158 л.с. 2007 — н.в.

Toyota Corolla ((EU)E12(2007)) 2007 — н.в. гг.

Toyota Corolla (E14) 2006 — 2010 гг.

Toyota Corolla ((EU)E14) 2006 — 2010 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.33 седан (4 дв.) 1329 см3 101 л.с. 09.2009 — н.в.
Toyota Corolla 1.4 седан (4 дв.) 1398 см3 97 л.с. 2006 — н.в.
Toyota Corolla 1.4 TD седан (4 дв.) 1364 см3 90 л.с. 2006 — н.в.
Toyota Corolla 1.6 седан (4 дв.) 1598 см3 124 л.с. 2006 — н.в.
Toyota Corolla 2.0 TD седан (4 дв.) 1998 см3 126 л.с. 2006 — н.в.

Toyota Corolla (E12(2004)) 2004 — 2007 гг.

Toyota Corolla ((EU)E12(2004)) 2004 — 2007 гг.

Toyota Corolla ((EU)E12) 2001 — 2004 гг.

Toyota Corolla (E12) 2000 — 2004 гг.

Toyota Corolla (E11(2000)) 2000 — 2002 гг.

Toyota Corolla (E11) 1997 — 2000 гг.

Toyota Corolla (E10) 1995 — 1997 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Toyota Corolla 1.3 седан (4 дв.) 1332 см3 75 л.с. 07.1995 — 12.1997

Toyota Corolla (AE10_) 1992 — 1999 гг.

1990 2000 2010 2020
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
AE10_ (S4)
E10 (S4)
E11 (HB3, HB5, MPV5, S4, SW5)
E11(2000) (HB3, HB5, S4, SW5)
E12 (HB5, MPV5, S4, SW5)
(EU)E12 (HB3, HB5, MPV5, S4, SW5)
(EU)E12(2004) (HB3, HB5, MPV5, S4, SW5)
E12(2004) (HB5, MPV5, S4, SW5)
E14 (MPV4, S4, SW5)
(EU)E14 (S4)
(EU)E12(2007) (MPV5)
E15 (S4)
E15(2010) (S4)
(EU)E14(2010) (S4)
(EU)E16 (S4)
E16 (S4)
E17 (S4)
E17(2016) (S4)

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Toyota Corolla / Тойота Королла, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Toyota Corolla

Отзывы владельцев автомобиля Toyota Corolla

  • 27.02.2009

    Торопов Александр Михайлович

    Оценка автора

    Объективность

    В списке коробок-роботов нет. Естественно, 5 авт. — это робот. Машине около полутора лет, пробег достаточный, чтобы судить о качестве. У меня это не первая иномарка, поэтому сужу, исходя из качеств настоящего автомобиля, а не имитаций. Речь идет о Sol MMT. В целом хорошие 4+ по всем показателям. Нравится салон, особенно нравится сидеть сзади, хорошо. Сиденья на 4, скамейка, но отличная, но скамейка. Рулится на 4, бывает, на скорости при резком дважении руля тянет зад, может занести, но это более 90 км/ч(ни разу не заносило). Торпедо просто отличное, ящиков много, и они полн…

    подробнее
  • 13.06.2008

    бузыкаев камиль радикович

    Оценка автора

    Объективность

    тьфу тьфу езжу каждый день и помногу но проблем вообще никаких. злые языки утверждают что мол робот дерганый- враки все это. шумахеры чтоли кругом одни или журналюги у нас зажрались совсем. нормальная коробка- езди как нормальные люди и не дергайся сам. дизайн хорош- уж не тиида во всяком случае. выглядит дороже чем стоит по деньгам. аппетит в норме. арки немного шумят- я на это не в претензии, бывали у меня машины пошумней. если есть возможность- надо брать и не оглядываться. шибко зауважал я тойоту однако в прошлый год. повизгиваю до сих пор

    подробнее
  • 24.06.2008

    Ситыч_24062008

    Оценка автора

    Объективность

    8 месяцев выбирал из этой ценовой политики, если сравнивать критерий ЦЕНА-КАЧЕСТВО, то это ЛУЧШЕЕ (до этого тоже ездил не на ведрах). Она у меня 3 месяца и я ОЧЕНЬ доволен. То, что говорят про коробку очень преувеличено. Расход-сказка. Комплектация выше, чем у других конкурентов.

    подробнее

4A-GE — двигатель Toyota Corolla Levin 1.6 литра

В 1983 году на пятом поколении Corolla дебютировал новый мотор со спортивным характером, алюминиевую 16-клапанную головку блока которого разработали инженеры компании Yamaha. Во всем остальном это был вполне классический 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Так что клапана тут нужно регулировать.

Существует две версии двс с 16 и 20 клапанной ГБЦ, но большинство их делит на 5 поколений:

Первое поколение или Blue Top либо Early Bigport отличается серебристой клапанной крышкой на которой надпись Twin Cam 16 VALVE нанесена одновременно и синими, и черными буквами. Ставился такой агрегат на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 годы. Мотор оснащался системой регулируемого забора воздуха T-VIS и развивал от 110 до 130 л.с.

Второе поколение или Red & Black Top либо Late Bigport производилось с 1987 по 1992 годы и внешне отличалось тем, что надписи на крышке были нанесены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не выросла, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, шире стали подшипники шатунов.

Третье поколение или Red Top или Smallport выпускалось недолго, только с 1989 по 1991 годы. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve выполненной лишь красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и поэтому избавился от системы T-VIS, изменилась и шатунно поршневая группа в связи с повышением степени сжатия с 9.4 до 10.3, также появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность выросла до 140 л.с.

Четвертое поколение или Silver Top получило новую головку блока цилиндров на 20 клапанов и отличалось уже серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Выпускался такой силовой агрегат с 1991 по 1995 годы и ставился только на японские модели. Кроме 20-клапанной ГБЦ двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дросселями и фазорегулятор VVT на впускном валу. Таким образом мощность мотора подняли до 160 л.с.

Пятое поколение или Black Top можно определить по черной пластиковой клапанной крышке. Производились такие двигатели с 1995 по 2002 год и встречаются лишь на японских моделях. Благодаря небольшому увеличению диаметра дросселей, кулачков распределительных валов и степени сжатия с 10.5 до 11.0 с агрегата удалось выжать 165 л.с. и это максимум для линейки.


Полезные ссылки MANUAL

Руководство по обслуживанию и ремонту моторов серии А вы найдете здесь


FORUM

Наиболее активно данный силовой агрегат обсуждается на форуме Corolla.ru

Toyota Levin

1998 Toyota Corolla Levin BZ-G 1.6 Twincam  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1998 Toyota Corolla Levin BZ-R 1.6 Twincam  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1998 Toyota Corolla Levin BZ-R 1.6 Twincam
1998 Toyota Corolla Levin BZ-R 1.6 Twincam Automatic  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1998 Toyota Corolla Levin FZ  

Мощность: 100 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1998 Toyota Corolla Levin FZ Automatic  

Мощность: 100 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1998 Toyota Corolla Levin XZ  

Мощность: 110 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1998 Toyota Corolla Levin XZ Automatic  

Мощность: 110 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G Automatic  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G Super Strut Suspension  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G Super Strut Suspension Automatic  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin BZ-V  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin BZ-V Automatic  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin FZ  

Мощность: 100 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin FZ Automatic  

Мощность: 100 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin XZ  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1995 Toyota Corolla Levin XZ Automatic  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1993 Toyota Corolla Levin GT Apex  

Мощность: 160 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1993 Toyota Corolla Levin GT Apex Automatic  

Мощность: 160 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1993 Toyota Corolla Levin GT-Z  

Мощность: 170 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1993 Toyota Corolla Levin GT-Z
1993 Toyota Corolla Levin S  

Мощность: 105 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1993 Toyota Corolla Levin S Automatic  

Мощность: 105 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1993 Toyota Corolla Levin SJ  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1993 Toyota Corolla Levin SJ Automatic  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin GT Apex  

Мощность: 160 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin GT Apex Automatic  

Мощность: 160 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin GT-Z  

Мощность: 170 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin S  

Мощность: 105 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin S Automatic  

Мощность: 105 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin SJ  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1991 Toyota Corolla Levin SJ Automatic  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1990 Toyota Corolla Levin GT Apex  

Мощность: 140 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1990 Toyota Corolla Levin GT Apex
1990 Toyota Corolla Levin GT-Z  

Мощность: 165 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1990 Toyota Corolla Levin GT-Z
1990 Toyota Corolla Levin ZS  

Мощность: 105 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

1987 Toyota Corolla Levin GT Apex  

Мощность: 120 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1987 Toyota Corolla Levin GT Apex
1987 Toyota Corolla Levin GT-Z  

Мощность: 145 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1987 Toyota Corolla Levin GT-Z
1983 Toyota Corolla Levin GT Apex Coupe  

Мощность: 130 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе


  • 1983 Toyota Corolla Levin GT Apex Coupe
1979 Toyota Corolla Levin 1600 DOHC  

Мощность: 115 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

Toyota Corolla Levin Coupe  

Мощность: 84 л.с. /  Объем: 1.5  литра  /  Кузов: 2+2 местное купе

Официальные результаты оценки уровня безопасности Toyota Corolla 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G AE111 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Toyota Corolla Levin BZ-G

— цена: + 0 руб.

Этот автомобиль имеет двухдверный кузов типа купе с передним расположенным двигателем, передающим мощность на передние колеса. Он является частью серии Toyota AE111. 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый двигатель без наддува, с двойным верхним распределительным валом, мощностью 163 л.с. (165 л.с. / 122 кВт) при 7800 об / мин и максимальным крутящим моментом 162 Н · м (119 фунт · фут / 16.5 кгм) при 5600 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1020 кг.

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G технические характеристики

Советы по автострахованию Toyota

Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

1995 г. Тойота Королла Левин БЗ-Г AE111 E-AE111-ACMZF

JP краткие сведения
Какой кузов? 2-дверное купе с фиксированной головкой, 2 + 2 сиденья
Как долго? 4285 мм
Насколько тяжелый? 1020 кг
Двигатель какого размера? 1.6 литров, 1587 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 165 PS /163 л.с. /122 кВт @ 7800 об / мин
Какой крутящий момент? 162 Нм /119 фут-фунт / 16,5 кгм при 5600 об / мин
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G данные
Для внутреннего рынка Японии (JDM).
кузов
Тип кузова 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2465 мм 97 дюймов
Колея / протектор (перед) 1460 мм 57.5 дюймов
Колея / протектор (задний) 1440 мм 56,7 дюймов
Длина 4285 мм 168,7 дюймов
Ширина 1695 мм 66,7 дюймов
Высота 1305 мм 51.4 дюймов
Дорожный просвет 140 мм 5.5 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе 1,74
Снаряженная масса 1020 кг 2249 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Тойота
Код двигателя 4A-GE
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1587 куб.см
(96,845 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 81 × 77 мм
3,19 × 3,03 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,05
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
5 клапанов на цилиндр
Всего 20 клапанов
максимальная выходная мощность 165 л.с. (163 л.с. ) (122 кВт )
при 7800 об / мин
Удельная мощность 102.7 л.с. / литр
1,68 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 162 Нм (119 фут · фунт ) (16,5 кгм )
при 5600 об / мин
Удельный крутящий момент 102.08 Нм / литр
1,23 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 11: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1282.8 кПа (186 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 396,75 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 162.03 л.с. / тонна (1000 кг )
0,16 л.с. / кг
119,17 кВт / тонна (1000 кг )
0,12 кВт / кг
159,8 л.с. / тонна (1000 кг )
159,8 л.с. / кг
0,07 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 8,39 кг / кВт
14,02 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 5½JJ x 14
Размер заднего колеса 5½JJ x 14
Шина передняя 185/60 R 14 82H
Шина задняя 185/60 R 14 82H
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.82
Передаточное число главной передачи 4,31
общий
Carfolio.com ID 314314
Общий объем производства
Код модели E-AE111-ACMZF
Семейство моделей AE111
RAC рейтинг 16,3
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1995 Toyota Corolla Levin BZ-G добавлен 21.02.2013.
Последнее изменение 02.02.2020.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1995 Toyota Corolla Levin 1.5i (100 Hp)

Toyota Corolla Levin 1.5i (100 Hp) 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 Технические характеристики

Общая информация
Марка Toyota
Модель Corolla
Поколение Corolla Levin
Модификация (двигатель) 1.5i (100 л.с.)
Начало производства 1995 год
Окончание производства 2000 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 4
Двери 2
Рабочие характеристики
Тип топлива Бензин (бензин)
Отношение массы к мощности 9.8 кг / л.с., 102 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 100 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 66,8 л.с. / л
Крутящий момент 137 Нм @ 4400 об. / Мин. 101,05 фунт-фут @ 4400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя 5A-FE
Объем двигателя 1498 см 3 91.41 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 78,7 мм 3,1 дюйма
Ход поршня 77 мм 3,03 дюйма
Степень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 3.0 л 3.17 кварты США | 2.64 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 980 кг 2160,53 фунтов.
Емкость топливного бака 50 л 13,21 галлонов США | 11 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4285 мм 168,7 дюйма
Ширина 1695 мм 66.73 дюйма
Высота 1305 мм 51,38 дюйма
Колесная база 2465 мм 97,05 дюйма
Колея передняя 1470 мм 57,87 дюйма
Задняя (задняя) колея 1460 мм 57,48 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 9,6 м 31,5 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабан
Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 175/70 R13
Размер колесных дисков 5.5J x 13

Toyota Corolla Corolla Levin • 1.6i 16V (110 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand Тойота
Модель Королла
Поколение Королла Левин
Двигатель 1.6i 16V (110 л.с.)
Двери 2
Мощность 110 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 кмч
Объем топливного бака 50 литров
Год выпуска 1991 г. год
Год остановки производства 1995 г. год
Тип купе Седан
Количество мест 4
Длина 4275 ММ
Ширина 1695 ММ
Высота 1305 ММ
Колесная база 2465 ММ
Колея передняя 1470 ММ
Колея задняя 1460
Клиренс
Расход топлива в городе 8.1 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4.4 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле
Масса 1020 кг.
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Toyota Corolla AE86: обзор, история, цены и характеристики

Эта Corolla была одолжена нам из парка наследия Toyota GB при том понимании, что мы не будем ее терять.Мы заверили их, что не будем болтаться на упорах с задними колесами, и через пару недель светло-голубой AE86 стоял на моей подъездной дорожке и выглядел фантастически. Такова его репутация, я был удивлен, что когда я снова посмотрел через час, он не был повернут боком, носом в бирючину, а ее задница свешивалась на соседнюю.

Без заноса. Серьезно? Может быть, когда студенту Биллу Клинтону в колледже вручили косяк, он действительно не дышал. Может быть, когда я верну «Короллу», я не смогу долго загнать ее в угол, глядя в боковые окна.Шансы на то, что любая из этих вещей окажется правдой, весьма малы.

Несмотря на то, что я достаточно взрослый, чтобы фигурировать в ископаемых записях автомобильных журналистов, до этого момента я никогда не водил AE86. Я просто пропустил поездку на одном из них, когда он был новым, когда я попал в журнал Motor в 1987 году. В то время доступная порода купе с задним приводом попала в список исчезающих видов; производство симпатичной Alfa GTV подходило к концу, Ford заменял последний Capris особыми моделями, такими как Brooklands, а Isuzu Piazza, самый новый из них, казался неуклюжим даже после того, как Lotus уговорила Lotus, и не так ли? С нетерпением жду новых прайс-листов автомобилей.А до конца 1987 года AE86 станет еще одним заднеприводным купе с большим будущим.

> Honda Integra Type-R DC2 — обзор, история, цены и характеристики

Передний привод был шагом вперед, что немного удручало энтузиастов, которые, как и я, любили двигаться вперед с дерзким поворотом противоположный замок. Классическая / ретро / архаичная компоновка Corolla, безусловно, не мешала ей в автоспорте, поскольку она оказалась чрезвычайно успешной на трассах и этапах ралли по всему миру.Здесь, в Великобритании, Вин Перси выиграл чемпионат British Saloon Car Championship 1982 года на предшественнике AE86, стилизованном под Etch A Sketch Corolla Coupe (TE71), а AE86 с более мягкими краями выступил еще лучше, выиграв подряд. титулы в 86 и 87 годах в руках всегда преданного, броского, броского, часто двухколесного Криса Ходжетса. А между тем Пер Эклунд на Corolla AE86 одержал победу в общем зачете группы A в Открытом чемпионате Великобритании по ралли 1985 года.

Во многих отношениях AE86 был развитием Toyota Escort RS1600.Конечно, он был немного более современным с дисковыми тормозами со всех сторон, большим количеством шестерен и катушек, а не рессор тележки сзади, но большая часть его технических характеристик была той же: передняя подвеска стойки Макферсона, живой задний мост с четырехрычажной продольной подвеской. расположение и тяга Панара, дифференциал повышенного трения… Ох, и «4A-GE», полностью алюминиевый, 1,6-литровый, 16-клапанный, двухкамерный двигатель, который, по мнению некоторых, имел поразительное сходство с разработанным Ford Cosworth ременным приводом. Тип…

Тем не менее, несмотря на все его многочисленные успехи в соревнованиях, есть еще одна причина, по которой маленький AE86 находится прямо там в пантеоне культовых японских автомобилей наряду с GT-R и Supras, Evos и Imprezas, NSX и LFA.Это из-за человека по имени Кейчи Цучия, также известного как Король Дрифта. Не имея возможности участвовать в гонках в юности, Цучия оттачивал свои навыки управления автомобилем на извилистых горных перевалах в Японии за (быстро вращающимся) колесом своего AE86 Sprinter Trueno — версии JDM Corolla. Его приверженность к беспричинной, продолжительной избыточной поворачиваемости принесла ему уважение его товарищей по уличным гонкам, которые короновали его Королем дрифта. И есть все основания полагать, что скользящий герой AE86 из культового японского аниме-мультсериала Initial D был создан по его образцу.Он, безусловно, помог с исследованиями.

Цучия действительно участвовал в гонках и постепенно уменьшал свое энтузиазм, чтобы насладиться впечатляющей карьерой; он только что пропустил верхнюю ступеньку в Ле-Мане в 1999 году, но именно его дар дрифта, скорее всего, запомнится как его наследие в автоспорте. По мере того как популярность этого вида спорта росла, почтение к AE86 только росло.

Так что же это за легендарное купе? Маленькая, даже по сравнению с нынешней Fiesta, узкая и даже более узкая гусеница, ее изящные 14-дюймовые легкосплавные диски и толстые шины 185/60 укрываются глубоко в арках.На нем нигде не написано «AE86», только «Corolla» и «GT Twin-cam» на задней двери, которые почти не читаются на этом автомобиле, поскольку наклейка и краска очень похожи по цвету.

Всегда интересно вернуться в ранее знакомые времена и поразиться тому, насколько простыми были тогда автомобили. Внутри Corolla кажется узкой и мало оснащенной. В «спортивных сиденьях» с синей велюровой отделкой нет ничего спортивного, а тонкий обод рулевого колеса кажется немного грубым, но когда 1,6-литровый «мерцание» ловит, все кажется лучше.Когда вы нажимаете на педаль газа и откатываетесь, вы слышите резкий, нюхательный лай, и Corolla кажется полна потенциала. Рулевое управление без усилителя на удивление тяжелое на городских скоростях, но более легкое и приятное на ощупь, рычаг переключения передач отличается легкостью и плавностью хода, а ходовая часть более гибкой, чем ожидалось.

По стандартам середины 80-х, 16-клапанный двигатель имел приличную мощность на литр, а Toyota выдавала 123 л.с. при 6600 об / мин из рядной четверки объемом 1587 куб. См. Тем не менее, хотя Corolla легковес — 970 кг, он на 133 кг легче, чем новый Alpine A110 — двигатель также имеет очень низкий крутящий момент по сегодняшним стандартам.Дайте дросселю умеренный толчок, и вы услышите ободряющий лай двигателя и приятный толчок, так что сначала кажется, что маленькое купе справится нормально, хотя его всего 107 фунт-футов, доставленное с опрометчивой скоростью, ваш звонок важен -в США 5200 об / мин. Но когда вы приходите, чтобы попросить реальных действий, скажем, для обгона, и нажимаете на педаль газа на «всего» 3500 об / мин или около того, вы не получаете особого отклика. Да, много шума. Звучит как 200 л.с., но совсем не так.

Значит, шипение больше, чем в сосиске.По правде говоря, модификации этого автомобиля, вероятно, завышают производительность. Он имеет трубчатый коллектор Janspeed четыре в один и выхлоп из нержавеющей стали, а также индукционный комплект Apexi. Вместе они могли немного поднять мощность в лошадиных силах, но не значительно, и не настолько, насколько они вызвали ожидания.

Не поймите меня неправильно, в этой «аналоговой» машине есть что нравится, особенно то, как она ощущается; он освежающе тактильный, и мне нравится, что у него есть крен тела, позволяющий принять положение, когда вы ведете его в углы.Следует отметить и более старые модификации: значительно более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, заниженная подвеска Leda и распорка распорки между башнями передней подвески. Тем не менее, это не кажется жестким, напрашивается вопрос, насколько мягкой была стандартная установка? По спектру жесткости он находится на том же уровне, что и A110 с подвижными конечностями, но все работает вместе, скорость поворота и крена согласованы, массы хорошо сбалансированы, спереди и сзади. Это однородные динамические характеристики.

Когда мы согласились с просьбой об отказе от заноса, я сообщил Toyota GB, что если дороги будут мокрыми, то почти неизбежно возникнет избыточная поворачиваемость, конечно, чисто для камеры.Тем не менее, когда приходит дождь и возможности, они остаются неиспользованными. У AE86, похоже, нет готового крутящего момента, чтобы выбить хвост даже в поворотах с низкой скоростью, и, учитывая, что на низких скоростях рулевое управление без вспомогательного усилителя кажется тяжелым и немного громоздким, я не уверен, что хочу туда ехать. . На данный момент AE86 кажется настолько далеким от нирваны противоположной блокировки и моих ожиданий, насколько это возможно.

Так не должно быть. Я изо всех сил пытаюсь примирить почитаемый статус этого прославленного японского дрифт-кара с реальностью до сих пор.Фраза «никогда не встречай своих героев» начинает звучать в моей голове, и я вспоминаю ответ на статью о Lotus Cortina, написанную для Autocar моим очень опытным и эрудированным коллегой Дэвидом Вивианом. Он был совершенно не в восторге от этого и не мог понять, о чем идет речь. Реакция читателя была быстрой, злой и с пятнами слюны. Как он посмел выбить икону и опорочить репутацию автомобиля, на трехколесном приводе которого «настоящие водители», включая Джима Кларка, приводили к победе? Будет ли Королла моей Кортиной? Обличит ли меня поколение? Получу ли я ненавистные письма о том, что мне будет лучше с более поздней переднеприводной Corolla GT, потому что любой дурак может так быстро водить?

Когда Toyota начала работу над Corolla пятого поколения, компания перешла на передний привод.Не будучи уверенным в том, насколько хорошо будет идти процесс разработки, особенно с точки зрения долговечности, он принял решение придерживаться заднего привода для AE86 GT Coupe. Как оказалось, Toyota продолжила выпуск переднеприводного хэтчбека Corolla GT (AE82) с тем же двухкамерным двигателем 4A-GE. Мало того, он также сделал автомобиль со средним расположением двигателя с 4A-GE: оригинальный MR2.

Не желая, чтобы профессионалы по маркетингу чувствовали себя неловко, это означало, что в какой-то момент в середине 80-х Toyota предложила три спортивных автомобиля по 10 000 фунтов стерлингов с одинаковым двигателем, но совершенно разной компоновкой.Я не могу вспомнить ни одного момента в автомобильной истории до или после того, как это произошло.

В конце 1986 года журнал Motor отправил эти три Toyota в MIRA, чтобы сравнить их управляемость. Благодаря средней массе двигателя и, следовательно, наименьшему полярному моменту инерции, MR2 был — как и надеялись инженеры — самым быстрым на трассе. Но, мальчик, это было сложно на пределе. Переднеприводная Corolla GT была безопасной и приятной, но медленнее и немного неинтересной. А купе? У него было наилучшее распределение веса — идеальное 50:50 при полной заправке — и, несмотря на большой крен кузова, он был наиболее пригоден для эксплуатации на пределе.Он был немного медленнее, чем MR2, но позволив себе еще пару кругов, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, он прошел быстрее всех. MR2 уже везде был на пределе.

Да, поездка Coupe была поймана на больших ухабах благодаря этой живой задней оси, но испытатели Motor пришли к выводу, что Corolla GT Coupe ‘может показаться возвращением в прошлое, но нам это очень понравилось, так как оказался очень способным и приятным ».

В конце 1987 года Тифф Ниделл провел испытания гоночного автомобиля AE86 Криса Ходжетса, выигравшего BTCC, против переднеприводного AE82 Corolla GT, на котором он участвовал в том сезоне.Он пришел к выводу, что на AE82 легче было быстро ездить, но на AE86 было больше удовольствия.

Все указывает на то, что AE86 великолепен. Это я? Я не могу раскрыть его потенциал? Оказывается, я. Момент откровения, момент, когда щелкает AE86, — это поздний вечерний рывок домой по знакомой ухабистой проселочной дороге. Я тороплюсь и немного расстраиваюсь из-за того, что не «заполучил» AE86, и вхожу в сложную, жесткую правую руку, немного горячую, нажимаю на тормоза, опускаюсь на вторую и заворачиваю машину.И вот оно. Все становится на свои места. Кажется, что машина вращается вокруг рычага переключения передач, хвост слегка выпячивается, поворачивая машину, и я сразу беру дроссельную заслонку и обнаруживаю, что обороты увеличиваются до 5000 об / мин, так что у меня достаточно желания удержать спину, просто настроив противоположное замок. Это потрясающе. Эврика!

Остальной диск — это круто. Это так естественно, так аккуратно, так эффективно. Вес рулевого управления не является проблемой, потому что, когда вы увеличиваете скорость до апекса, машина встает на цыпочки и начинает буксовать при повороте.Пока вы переключаете на пониженную передачу, крутящего момента будет достаточно, чтобы сохранить угол наклона хвоста и немного приседать, немного приподнимая и разгружая переднюю часть, уменьшая необходимое усилие рулевого управления и позволяя легко прикоснуться к противоположной блокировке.

Не то чтобы вам нужно было много прибавлять; легкость Corolla означает, что она не уедет далеко, а ее узость означает, что у вас больше места для игр, чем у большинства автомобилей. Надо работать с двигателем безжалостно, обращаться с ним почти как с VTEC в Honda Integra Type R, потому что, если не увеличить обороты, огонь погаснет.Счетчик оборотов показывает желтый цвет при 7000 об / мин и красный при 7500, но он никогда не попадает в точку, попадая в ограничитель на семи, и это нормально, потому что быстрое переключение на повышенную передачу на семи снижает обороты до 5000 об / мин и каждый раз достигает максимального крутящего момента. Не случайное появление, передаточные числа от AE86.

Это безумное развлечение. Вы чувствуете, что ведете его, как Крис Ходжеттс, хватаясь за передачи, чтобы держать его в кипящем состоянии, даже если это означает первую передачу для крутых поворотов и накатывание на поворотах … скромные скорости.Я люблю это. Но должен признаться, что до сих пор не знаю, как вы держите длинный дрифт. Может быть, вам придется найти быстрый, открытый поворот на третьей передаче и развить гораздо большую скорость, чем казалось разумным, включить его щелчком замка, сразу же нажать на педаль газа и держаться! Не знаю. Может, это сработает…

Toyota Corolla GT Coupe (AE86)

Двигатель Рядный 4-цилиндровый, 1587 куб. См
Мощность 123 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент 107 фунт-фут при 5200 об / мин
Вес 970 кг
Удельная мощность 129 л.с. / тонна
0-62 миль в час 8.3sec
Максимальная скорость 122 миль / ч
Цена, когда новый £ 8799
Стоимость сегодня £ 10,000-38,000

Toyota AE86 Sprinter Trueno: Modern Классический

Вот небольшая головоломка, которая поможет вам разогреться. Сколько автомобилей, по вашему мнению, было предложено — в одном поколении — как с передним, так и с задним приводом?

Настоящие куртки вполне могут идентифицировать Rover 75 или, если у них есть реальный обзор слева, Renault 5 / Clio.

Затем есть Toyota Corolla Mk5, еще одна модель, которая по большей части была переднеприводной, но достигла апофеоза заднего привода в виде AE86 Corolla Levin и культового Sprinter Trueno.

Для автомобиля, который так восхитительно «правильн» в своей конструкции, Trueno уже давно обладает способностью разделять мнения.

Эта функция появляется в журнале

Wheels — нажмите здесь, чтобы подписаться на печатное издание лучшего в мире автомобильного журнала

Многие не могут понять, почему автомобиль с двигателем мощностью 96 кВт, прямо скажем, мощности, едва достаточной для того, чтобы уйти с дороги, стал таким культовым героем.

Но есть и другие, кто полностью понимает, почему этот автомобиль так уважаем. Чтобы проследить его происхождение, нам нужно вернуться к началу и к человеку по имени Синдзи Охира.

Охира-сан работал в Toyota с 1968 года, а в 1977 году был переведен в отдел планирования продукции в качестве инженера-консультанта.

Это человек, чья жизнь была посвящена Corolla, от E70 четвертого поколения 1979 года до модели E160 11 поколения 2012 года, а в 2015 году в Японии наступил обязательный пенсионный возраст.

Конечно, компоновка FF (передний двигатель, передний привод) имела всевозможные компоновки и рентабельность, но Охира решился на миграцию спортивных моделей на платформу с задним приводом.

«В более спортивном Levin мы остановились на компоновке FR (передний двигатель, задний привод), потому что компоновка FF снизила бы спортивность его характеристик. Хотя это, к сожалению, увеличило разброс внутри серии, нам удалось получить представление о производственном подразделении и других подразделениях, установив четкую политику: всегда использовать макеты FF с версией седана, а затем макеты FR со спортивными купе.

«Мы также добавили хэтчбек FX (от« Future 2boX »)».

25

Trueno — производное от испанского слова «гром» — продавался через дилерские центры Toyota Auto Store, появившийся в Японии в мае 1983 года и оснащенный 16-клапанным двигателем 4A-GE объемом 1587 куб. См.

Теперь вы, возможно, видели несколько сбивающих с толку кодов для этой силовой установки, таких как 4A-GEU или 4A-GELU, так что в типичном для ботаников стиле мы проясним их здесь.

Якобы все они относятся к одному семейству двигателей 4A-GE, но коды указывают, для какого рынка предназначены эти двигатели, и, действительно, ориентацию двигателя в автомобиле.

4A-GEU, установленный на Trueno Sprinter, является двигателем, который использовался для японского и европейского рынков, в то время как 4A-GEC — это устаревшая версия программного обеспечения для рынка США со строгими стандартами выбросов.

4A-GELU разработан для поперечной посадки — как и в оригинальной Toyota MR2 поколения W10 — и отличается тем, что коллекторы имели измененную конструкцию с учетом различного направления впуска и выпуска.

С тех пор, как Toyota перешла на FWD для всех автомобилей, которые использовали 4A-GE после 1988 года, когда MR2 был заменен версией SW20, все двигатели 4A-GE с тех пор фактически были вариантом 4A-GELU.

И пока мы занимаемся этим, давайте проясним разницу между AE86 Sprinter Trueno и AE85 Sprinter.

Они могут выглядеть довольно похожими, но они мел и сыр. AE85 получил хромую карбюратор SOHC 3A-U мощностью всего 58 кВт, и у него нет задних дисковых тормозов и дифференциала повышенного трения.

К сожалению, это та же модель, которую Toyota решила импортировать в Австралию, что только усиливает местный блеск полнотелого Trueno. Дорожные испытания Wheels в октябре 1983 года — это оплакивание того, что могло быть:

.

«Есть также надежда, что в 1985 году без свинца мы увидим Sprinter с более мощным двигателем, одним из двухклапанных многоклапанных рабочих мест, которые теперь доступны для Sprinter в Японии.

«Сделайте время 400 м 17,0 секунд вместо 18,5, дайте машине четкий лай вместо нынешней трели, и после правильной подвески Sprinter получит хорошие шансы превратиться в маленького гонщика большой привлекательности».

На самом деле, нам придется подождать до июня 1989 года, чтобы увидеть 100-киловаттный 4A-GE в версиях SX и GTI следующего поколения AE90 Corolla.

25

Действительно, зияющая пропасть между AE86, также известной как Hachi-Roku (86 на японском языке) и AE85 (Hachi-Go), такова, что есть эпизод Initial D , где невежественный персонаж Ицуки Такеучи покупает AE85 по ошибке и терпит социальное затруднение.

Это все равно что купить Civic Type-S и подумать, что у вас спортивный.

Большая часть социального капитала AE86 возникла благодаря его успеху в гонках Группы А, но также и ключевой роли, которую он сыграл в зарождении японской культуры дрифта, благодаря таким гонщикам, как «Король дрифта» Кейити Цутия и, впоследствии, звездам вроде Хироши Такахаши и Йоичи Имамура.

Это ключ к тому, чтобы точно знать, на что вы смотрите при покупке, и вот еще один жаргон Хачи-Року.

Если вы настроены на Trueno, вам придется выбирать между zenki или kouki, что соответствует ранним (1983-85) или поздним (1985-87) моделям, потому что есть некоторые детали, которые уникальна для каждой модели.

Самый простой способ различить их — заглянуть внутрь. У Zenkis есть красный или синий интерьер, в то время как у koukis были более сдержанные черные и серые цвета. Также было четыре уровня отделки салона JDM, включая редкую модель Black Limited, но большинство из них будут вариантами GT-Apex.

Это была самая популярная отделка салона в Японии с велюровыми сиденьями и отделкой, рулевым управлением с регулируемым наклоном, кожаной отделкой ручки переключения передач и рулевого колеса, зеркалами с электроприводом. Покупатели могли также выбрать электрические стеклоподъемники и рулевое управление с усилителем.

GT — редкая вещь с барабанными тормозами, но GTV пользуется спросом, несмотря на довольно дешевую виниловую отделку и жирную уретановую ручку переключения передач и рулевое колесо.

Центральная консоль более примитивна, и здесь нет регулируемой рулевой колонки, но увлеченные водители, вероятно, подумают, что это справедливый обмен на более быструю рулевую рейку, усиленные амортизаторы и пружины и более мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Какую бы версию вы ни купили, вы можете почувствовать себя не в восторге от усилий, необходимых для набора скорости в AE86.Несмотря на то, что он весит всего 970 кг, на то, чтобы разогнаться до 100 км / ч, потребуется 8,5 секунды, и это сделает старая ракетка.

Другими словами, несмотря на свою репутацию, RAV4 Hybrid будет коптить его прямо на свету.

25

В результате найти машину, на которую никто не приставал, практически невозможно, но, в отличие от большинства современных классических автомобилей, о которых мы рассказывали на этих страницах, это, безусловно, не является препятствием для сделки.

Такие компании, как базирующаяся в Мельбурне Shockworks, модернизировали подвеску для AE86 и предлагают как уличные, так и гусеничные варианты, которые изменят управление колесами.

Говоря о колесах, стандартные легкосплавные диски — это изящные 14-дюймовые элементы, но вы найдете превосходные варианты шин, установив 15-дюймовые колеса, которые немного лучше заполняют арки, а также помогают с доступом и охлаждением, если вы ‘ снова подумываю о большом тормозном комплекте.

Двигатель хорошо поддается олдскульному тюнингу. Так что, если вы можете немного приоткрыть дыхание с помощью фильтра, замените стандартный выпускной коллектор на высокопроизводительные экстракторы и установите выхлоп с меньшими ограничениями, что представляет собой твердый старт.

Установите несколько более горячих кулачков (не поднимайте больше 8,5 мм), и вы должны получить мощность около 115 кВт, что дает примерно такое же соотношение мощности и веса, как у Toyota 86 2012 года.

Отсюда нет предела, но и затраты растут, поэтому, если вы абсолютно не намерены сохранить оригинальный двигатель, те, кто ищет действительно горячий AE86, обычно выбирают вариант замены двигателя.

Двигатель с наддувом 4A-GZE от MR2 представляет собой относительно простой проект, в результате которого вырабатывается 127 кВт и 147 кВт 2.Также популярен 0-литровый рядный четырехколесный силовой агрегат BEAMS от Toyota Altezza RS200.

Святой Грааль? Примерка Honda F20C из S2000, но для этого потребуется изготовление на заказ. Он будет генерировать около 186 кВт, обеспечивая очень четкое соотношение мощности и веса, сохраняя при этом ощущение оригинальной пилы.

Как и в большинстве автомобилей JDM той эпохи, ржавчина может быть проблемой.

Известные водоотделители включают переднюю защиту, нишу для запасного колеса и под уплотнениями багажника.

Боковые защитные планки должны быть установлены на дверях в соответствии с требованиями ADR, но многие покупатели в любом случае захотят уделить дверям немного корректирующего внимания, поскольку со временем они могут провисать на петлях, и, пока вы на них, ремонт дверного механизма — время потраченное не зря.

25

Пятиступенчатая механическая коробка передач — это относительно безотказный агрегат с износом синхронизаторов второй и третьей передач — это единственное, что регулярно поднимает голову.

Ищите автомобили с установленным на заводе дифференциалом повышенного трения, так как они пользуются большим уважением.Все, что сделано из резины в подвеске, должно пройти проверку, поэтому ищите изношенные втулки, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.

Trueno всегда обладал довольно расслабленным контролем кузова, что было одной из причин, почему это был такой отличный автомобиль для изучения фундаментальной роли переноса веса в динамике транспортного средства, а регуляторы центра крена — полезное приспособление для подавления неровности поворота на опущенных транспортных средствах.

Найдите отсортированный Trueno, и вы поймете, почему он является такой прекрасной основой.

Положение водителя отличное. Рулевое управление без посторонней помощи требует некоторого поворота на 3,3 оборота от упора до упора, но пока у вас есть быстрые руки, у вас есть уверенный запас на ошибку при включении и выключении противоположной блокировки.

Желание Trueno заключается в том, что он предлагает уровень чистоты, недоступный сегодня. И поскольку мы все больше жаждем связи и подлинности, его привлекательность будет только расти.

25

Кому он принадлежит? Дилан Кэмпбелл, Мельбурн

«Я всегда хотел AE86.Я владел этим три года; Забрал с 110 000км. Я второй собственник!

«Как редактор журнала MOTOR [сейчас Wheels ], некоторые могут задаться вопросом, почему я владею этим из всех вещей, но помимо ощущения ускорения, как будто это буксирует небольшой парашют, это все, что я ищу, когда иду для драйва — легкий вес, резвый атмо движок и балансировка заднего привода при правильном подключении. И выглядит так круто!

«После блокировки я получаю подвеску Shockworks, впуск, кулачки, маховик и выпуск, чтобы немного оживить»

25

Налог на тофу: как Initial D поднял цены на Trueno

Такуми Фудзивара, 18-летний водитель доставки тофу из компании Initial D, мог бы счесть Sprinter Trueno своего отца лучшим долгосрочным активом, чем его зарплата, потому что цены резко взлетели.

Настолько, что существует большой спрос на черно-белые автомобили «панды», напоминающие автомобиль из аниме-мультфильма.

Усталые автомобили на японских аукционах начинаются от 15 тысяч долларов, а аккуратные экземпляры — от 35 тысяч долларов. Автомобили хорошего качества в Австралии могут легко превысить 50 000 долларов.

25

Характеристики

Toyota Sprinter Trueno

Двигатель: 1587cc 4cyl, dohc, 16v

Максимальная мощность: 96 кВт при 6600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 149 Нм при 5200 об / мин

Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП

Вес: 970кг

0-100 км / ч: 8.5сек (заявлено)

Д / Ш / В / Ш: 4204/1626/1336/2400 мм

Цена: от $ 35 000 (стоимость сегодня)

Хорошее: Меньше — больше философии; базовая надежность механики; знаковая часть японской автомобильной культуры; высокооборотистая атмосферная силовая установка

Плохое: Становится очень дорого; не очень быстро; множество примеров аварийного ремонта; салон не очень прочный; непонятная привлекательность для фанатов, не относящихся к JDM; ты никогда не будешь таким крутым, как Кейчи Цучия

25

Эта функция появилась в журнале

Wheels — нажмите здесь, чтобы подписаться на печатное издание лучшего в мире автомобильного журнала

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Wheels и сэкономьте 50% *
Получайте ежемесячный сбор новостей, обзоров и историй о величайших автомобилях и умах автомобильного мира.(* только ограниченное время)

Подписаться

Toyota Corolla — Новая эра Techno Pro Spirits AE86 Levin

Просмотреть все 1 фото

Проведите достаточно времени, показывая и управляя современными мощными автомобилями, и у вас начнется несколько искаженный взгляд на вещи. Это не обязательно плохо. В конце концов, мы не можем жаловаться ни на то, насколько быстро и эффективно развивается автомобиль, ни на то, как в настоящее время процветает рынок запчастей. Сядьте задницей в машину 1980-х годов, и общая атмосфера еще больше подчеркнет, какой большой скачок произошел за последние двадцать лет.Так что, черт возьми, я говорю? Что ж, если эта вышеупомянутая машина приземлится в Toyota AE86 Levin, подобной той, что мы видели здесь, несколько определенных характеристик не только проявятся, но и действительно заставят вас задуматься. Неужели 600 с лишним лошадей, которые сегодня так часто встречаются в тюнингованных автомобилях, действительно необходимы, чтобы получать удовольствие за рулем?

Мы встретились с Мигелем Варелла-Сидом из New EraImports.com и NewEraParts.com, которые специализируются на продаже автомобилей и запчастей прямо из Японии. Он, без сомнения, помешан на машинах и недавно закончил строительство одного из самых полноценных уличных хачи-рок, с которыми мы когда-либо сталкивались.Как объясняет Мигель, он хотел создать непревзойденный AE86, который одинаково впечатлял бы как на улице, так и на трассе, а также во время случайного дрифта. Непростая задача, мягко говоря, но с этими целями он пошел прямо в Techno Pro Spirits в Японии, магазин с большим опытом настройки этих маленьких Тойот.

Было решено установить двигатель мощностью до 200 л.с. (помните, что это двигатель объемом 1,6 л), который гарантировал бы достаточную производительность для хэтчбека весом 900 кг или около того.Двигатель первого поколения, с которым поставлялся автомобиль, уже был оснащен некоторыми высокоэффективными карбюраторами, но это не соответствовало планам Мигеля, поэтому его заменили двигателем 4A-GE от более поздней модели AE92. Компания Techno Pro Spirits уделила много внимания головке, которая была газоотводной и оснащалась клапанным механизмом гоночного класса в виде пружин TRD N2 и неразъемными шайбами ​​ковша Toyota Yaris (да, крошечный городской автомобиль). Используются дикие кулачки Tomei под углом 304 градуса, которые обеспечивают максимальный подъем на 11 мм, что идеально подходит для подачи как можно большего количества воздуха и топлива в цилиндры.Коленчатый вал взят от пятиклапанного двигателя A111 и соединен с шатунами AE101, которые, в свою очередь, соединены со специальными 82-миллиметровыми поршнями Techno Pro Spirits с высокой степенью сжатия. Прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,8 мм используется для повышения компрессии до ошеломляющих 11,5: 1, необходимых для развития 125 л.с. / литр, необходимых для достижения целевой мощности.

AE101 отдельные дроссельные заслонки используются с алюминиевыми трубами, чтобы гарантировать, что каждый цилиндр получает равное количество воздуха. Специальная система перегородок гарантирует, что горячий воздух не попадает в воздухозаборник, но в настоящее время воздушный фильтр не используется.Крышки кулачков (оба левых блока с отдельными масляными крышками) окрашены в привлекательный красный потрескивающий цвет, соответствующий оттенку высокоэффективных проводов зажигания. Топливный насос SW20 MR-2 питает четыре форсунки Denso со скоростью 327 см3 / мин, а карты подачи топлива и зажигания управляются ЭБУ Freedom, который настроен на отключение двигателя при 9250 об / мин.

Жесткость шасси не является важным преимуществом для этих hachi rokus, особенно для хэтчбеков, в которых отсутствует закрытая задняя часть. Таким образом, Мигель был очень счастлив, что его машина уже была оснащена каркасом безопасности Cusco, который обтянут мягкой пеной.Для автомобиля старше 20 лет этот Levin находится в отличном состоянии, без пятен ржавчины и исключительно прочного кузова.

Подвеска состоит из специальных регулируемых амортизаторов TRD, настроенных для обеспечения наилучших характеристик при сильном толчке. Также от TRD представлены сайлентблоки, а регулируемые тяги Cusco с шаровой опорой, задний стабилизатор поперечной устойчивости и распорка держат все аккуратно и плотно. Передняя распорка стоек Nobby Booth заслуживает особого упоминания, поскольку она не только превосходно выглядит с карбоновым каркасом, но и с тремя точками крепления, она действительно укрепляет переднюю конструкцию.

Поскольку Мигель любит дрифт, его Levin оснащен поворотными кулаками от GT-V, которые добавляют немного большей фиксации рулевого управления, помогая автомобилю совершать более экстремальные и контролируемые скольжения. Двусторонний LSD TRD (с окончанием 4,778: 1) был специально установлен для более ранней блокировки и обеспечивает распределение идеального тягового усилия между задними колесами для оптимальной производительности и, конечно же, мрачного скольжения.

Коробка передач следующая в картах этого hachi roku с установленной полной коробкой передач TRD с близким передаточным числом.Мигель в настоящее время решает, какие соотношения лучше всего подходят для его применения; вероятно, один из самых сложных вариантов, который нужно сделать для такой хорошо подготовленной машины. Выберите слишком короткое передаточное число, и вы рано попадете в ограничитель, слишком высокое — и вы рискуете потерять затяжку в неподходящий момент.

Как упоминалось ранее, кузов находится в отличном состоянии, что позволило Мигелю легко выбрать такие детали кузова, как вентилируемый карбоновый капот J-Blood, передний бампер Budou Nouki, задний люк Global FRP и задний бампер Jubiride.Чтобы дополнить внешний вид, были выбраны красиво отделанные 15-дюймовые легкосплавные диски Watanabe старой школы с полированной кромкой. Липкие шины Bridgestone Potenza RE-01R обеспечивают впечатляющее сцепление с дорогой, в то время как шины Federal меняются на задние колеса для дрифта.

Очень важно видеть, куда вы идете ночью, и именно поэтому комплект биксеноновых фар нашел свое место в передних проекторах Levin. (Хотя их было бы больше использовать на передних крыльях, поскольку этот Левин просто любит свешивать хвост!) Как будто этого было недостаточно, за задней передней решеткой были установлены дополнительные фары дальнего света, готовые обеспечить дополнительное освещение во время этих темных пробежек.Блок задних фонарей был заменен на деталь Trueno последней модели для более современного вида.

Интерьер был очень простым с специально подобранными деталями. Трудно не заметить два красных гоночных ковшеобразных сиденья Bride Exas III и рулевое колесо Nardi Classic, которое необходимо на любом дрифт-каре. Быстроразъемный выступ Rapfix II Prodrive позволяет легко снимать рулевое колесо, предоставляя людям с более крупной рамой (кхм, вроде меня) немного больше места для маневрирования в ковшеобразном сиденье.Как мы все знаем по опыту, требуется нечто большее, чем спуск в Dukes of Hazzard, чтобы мгновенно занять место в гонке.

Ушли в прошлое штатные приборы, их заменила изготовленная на заказ группа Defi, состоящая из большого центрального циферблата, индикаторов температуры масла и воды справа и манометра давления масла слева. Центральная консоль сохраняет стандартные элементы управления кондиционером, а внизу A’PEXi Rev / Speed ​​Meter GP отображает скорость, а также другие полезные показания ECU. Чуть ниже расположены мульти-переключатель GReddy и блоки управления Defi.Титановая ручка переключения передач ARC и кожа цвета карбона завершают очень уютный интерьер.

Итак, вам может быть интересно, что чувствует этот зверь, сидя за рулем. Что ж, самый сжатый ответ, который можно было бы придумать, был бы не чем иным, как удивительным. Поверните ключ, дайте ему немного газа, и 4A-GE загорится лайом, похожим на гоночный автомобиль. Если вы проворачиваете двигатель, пока он холодный, вам нужно поддерживать обороты на несколько секунд, пока холостой ход не установится на почти невероятных 1000 об / мин.Как вы, возможно, помните, кулачки довольно экстремальные, поэтому на холостом ходу есть очевидная неровность, намекающая прохожим на то, что это отнюдь не обычный Левин. Модернизированное сцепление очень легко использовать, и Levin чувствует себя чрезвычайно легко маневрирующим по городу.

Так как все позади передних сидений было снято, шумоизоляции очень мало, так что там может быть довольно шумно, но, говоря прямо: кого это волнует?

Я никогда не забуду первый обнаруженный мной пустой участок дороги.Я нажал на педаль громкости на второй передаче на отметке 3000 об / мин и просто позволил всему этому случиться. Когда стрелка оборотов достигла 4000 по шкале Defi, маленький 1.6L начал обеспечивать приличное ускорение, но ничто не могло подготовить меня к тому, что произошло дальше. Когда эта быстро движущаяся стрелка достигла отметки 5000, четверные трубы действительно начали петь, к 6000 мотор действительно откашлялся и начал тянуть, как поезд. При 7000 об / мин он действительно начинает движение по кривой высокой мощности и продвигает вас к следующему светофору с большей активностью, чем у автомобилей с турбонаддувом.Я достиг ограничителя 9250 об / мин за доли секунды и был удивлен, обнаружив, что подача мощности не дает никаких признаков снижения даже выше 8600 пм, где развивается пиковая мощность.

Ускорение — это одно, но действительно волнует шум. При кипячении этот высокооборотный двигатель кажется почти электрическим; Эти дроссельные заслонки вместе с глушителем Toda Power генерируют сложнейшую смесь частот, которая гарантированно заставит каждый волос на затылке встать дыбом.

Управляемость одинаково впечатляет, с электрифицированным поворотом и захватом передней части, отчасти благодаря общей небольшой снаряженной массе около 900 кг, в то время как задней можно поиграться. Невозможно скрыть тот факт, что прочная задняя ось живет сзади, поскольку она всегда дает знать о своем присутствии при выходе из середины поворота, но нажмите на дроссельную заслонку, и все это можно простить, так как задняя часть чувствует себя прямо под контролем вашей правой оплачивать. Вы можете ходить на цыпочках и использовать имеющуюся рукоятку для плавного вождения или вводить дополнительную мощность и выходить из каждого угла с несколькими противоположными блокировками.

В отличие от современной техники, этот Levin заставляет вас чувствовать себя частью машины, обеспечивает более интенсивный интерфейс между водителем и машиной и, следовательно, более естественный баланс. Здесь нет контроля тяги или устойчивости, нет 4WD, нет ABS, ничего, что могло бы притупить то, что машина должна делать, а это, конечно же, общаться с водителем. Единственный аспект этого AE86, который меня не полностью очаровал, — это торможение. Это просто не выглядело таким обнадеживающим, как большинство комплектов, доступных сейчас для современных автомобилей, но у нас не может быть всего, правильно? Так что в следующий раз, когда вам нужно будет сменить машину, не думайте, что большая мощность автоматически означает большое удовольствие, потому что, как гласит старая поговорка: лучшее приходит в небольших упаковках.

Двигатель
Базовый двигатель: поздняя модель AE92 4A-GE
Газовые головки блока цилиндров и поверхности поршней
Впускные клапаны с 3 углами наклона, выпускные клапаны с 2 углами
Пружины клапанов N2 Racing TRD
Toyota Yaris 1- прокладки ковша
Tomei Power Procams (продолжительность 304 градуса, подъем 11,0 мм)
Выбор времени клапана: при ATDC 102 градуса, пр. BTDC 104 градуса
TRD Прокладка головки 0,8 мм
Гоночные поршни Techno Pro Spirits диаметром 82 мм
Шатуны AE101 обработаны, облегчены и сбалансированы с обработкой масляных отверстий Коленчатый вал
AE111 с зеркально полированными поверхностями шейки Подшипники TRD
Обработанный масляный насос AE92 с регулировочной шайбой 3 мм для улучшения гидравлическое давление
Techno Pro Spirits увеличенные и (на 10 мм) опущенные опоры двигателя и коробки передач
Корпуса дроссельных заслонок AE101 с 70-миллиметровыми раструбами
Форсунки Denso объемом 327 куб. см
SW20 Топливный насос GT-S
11.Степень сжатия 5: 1
Ограничение числа оборотов 9250 об / мин
Сдвоенные крышки кулачков с левой стороны, покрашенные краской
Легкосплавные шкивы Jubiride
Провода зажигания TRD для соревнований
Коллектор из нержавеющей стали Techno Pro Spirits равной длины из нержавеющей стали
Нержавеющая сталь трубка для замены катализатора
Toda Power 60 мм 2 глушителя выхлопная система из нержавеющей стали
GREX / Trust 13-рядный масляный радиатор с специальной направляющей из углеродного волокна и выносным корпусом масляного фильтра
Верхний шланг из сплава GReddy
Гоночный радиатор Oshumi и 1.Крышка радиатора TRD на 3 бара
Двойные 12-дюймовые электрические вентиляторы Billion с 90-градусным термовыключателем и ручным переключателем для дрейфа
Кожух радиатора из сплава Laile
Маслоуловитель большой емкости, изготовленный по индивидуальному заказу с одним сапуном на каждой крышке кулачка
Масляные крышки Techno Pro Spirits
Масло: 5W50 Trust F2, полностью синтетическое
Freedom ECU
Все работы с двигателем, установка и картография выполнены
Techno Pro Spirits, Япония

Трансмиссия
Задний мост последней модели (более толстые карданные валы и более крупные подшипники)
TRD 2-ходовой дифференциал специально установили регулировочную прокладку для блокировки ранее (4.778: 1 главная передача)
Лопастное сцепление TRD
Маховик Toda Racing 3,7 кг
Рычаг быстрого переключения TRD
Oberon Полностью синтетические гоночные LSD и трансмиссионные масла

Подвеска
Передняя подвеска TRD с регулируемыми роликами
Регулируемые задние амортизаторы TRD и пружины
Верхние проставки из сплава Jubiride 20 мм
Втулки TRD для соревнований
Регулируемый поперечный стержень
Задний стабилизатор поперечной устойчивости Cusco Vacanza
Усиленные поперечные рулевые тяги Cusco
Поворотные кулаки GT-V
Распорка задней стойки Cusco
Скоба стойки из карбона и сплава Nobby Booth

Тормоза
FC3S RX-7 4-поршневые передние суппорты и диски
Тормозные колодки Endless CC-X (передние), колодки Project drift (задние)
Плетеные шланги
Стойка главного тормозного цилиндра Cusco
DOT 4 тормозная жидкость

Колеса и Шины
Original RS Watanabe 15×8.5 (смещение 0 мм)
Передние и задние проставки 15 мм с болтовым креплением
Шины Bridgestone Potenza RE-01R 195 / 50-15
Гайки легкосплавных колес

Внешний вид
Оригинальное лакокрасочное покрытие
Задний люк Global FRP со снятым дворником
Задний бампер Jubiride
Передний бампер Budou Nouki
Углеродистый воздуховод для холодного воздуха (устанавливается на бампер)
Карбон J-Blood, вентилируемый капот
Задние фонари Trueno последней модели
Стандартные юбки и накладки крыльев с защитными кожухами из углепластика
Privacy Заднее стекло
Передняя лицензионная табличка, установленная на подпружиненном шарнире, обтянутом углеродным волокном (складывается плоско при скорости более 40 миль в час)
Фары дальнего света, установленные за решеткой высокого потока
HID 5700, преобразование фар для дальнего и ближнего света

Интерьер
Пользовательская панель приборов Defi внутри оригинального нактоуза
отображает: число оборотов в минуту, температуру воды, температуру масла, давление масла со светодиодами для сигнальных ламп, оригинальный указатель уровня топлива и контроллер связи Defi

A’PEXi RSM с ​​Ult Комплект для переоборудования механического электронного спидометра ra
Датчик A’PEXi G для счетчика оборотов / оборотов
Сохранен оригинальный кондиционер
Стеклянный люк с электроприводом Webasto
Ковшеобразные сиденья Bride Exas III с направляющими сиденья Bride
Изготовленные на заказ коврики
Механизм переключения передач из карбона / кожи пыльник
Nardi Classic Рулевое колесо с быстросъемным механизмом Rapfix II
Втулка Prodrive
Титановая ручка переключения ARC
Накладки на педали Cusco racing
Карбоновые накладки на пороги J-Blood
Головное устройство Pioneer
Контроллер GReddy Multi Switch
Willians Racing Harness
Огнетушитель

Toyota Levin празднует 37 лет успеха

Подержанные автомобили

Опубликовано 25 мая 2020 г. | от Hammer

Это был заднеприводный продукт от Toyota, и когда он был представлен в 1983 году как хэтчбек Corolla 5 -го поколения , дизайнеры и инженеры не имели ни малейшего представления о том, насколько культовым этот автомобиль станет в последующие годы, а именно 37 лет. уже и по-прежнему очень сильны на каждом существующем рынке.Малайзия не исключение, и когда вы читаете это, подержанные цены упадут до глупого уровня, и все это для простого хэтчбека с задним приводом. Что ж …… .. позвольте нам объяснить больше.

Блок питания

Оснащенный высокооборотистым 1,6-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами (DOHC) мощностью 124 л.с. и соединенным с его привлекательным заднеприводным шасси с низкой посадкой водителя, Toyota AE86 или Levin был настоящая неразбавленная мечта водителя. Настолько, что он быстро стал выбором серьезных профессионалов гонок и ралли, которым нужна была резвая, надежная и быстрая машина с задним приводом.Из автосалона он показал время разгона от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды с его тонкими 970 кг и легко достиг 205 км / ч.

Старая история

Нам дали возможность приобрести одинокую владелицу Левина с небольшим пробегом со светло-голубым внешним видом и темно-синим интерьером еще в 1997 году всего за 20 000 ринггитов, и мы с большим сомнением отказались, поскольку не было доступного кредита и, к сожалению, 20 000 ринггитов наличными. в кармане.

История завода

Внутренний код шасси «AE86» обозначает модель с задним приводом объемом 1600 куб. См из этой линейки.В классическом коде Toyota буква «A» представляет двигатель, который был установлен в автомобиле (серия 4A), «E» представляет собой Corolla, «8» представляет пятое поколение (серия E80), а «6» представляет собой вариацию в этом поколении. .

Фиксированный или перевернутый

Levin имеет фиксированные фары и его собрат Trueno имеет убирающиеся фары, но и то, и другое можно найти как в хэтчбеке, так и в купе. Название экспортной модели Corolla охватывает оба варианта. AE86 (вместе с нижним объемом 1452 кубических сантиметра (1.452 л) AE85 и 1587-кубовые версии SR5) был заднеприводным (в отличие от переднеприводных моделей CE80, EE80 и AE82) и был одним из последних заднеприводных автомобилей своего типа в то время, когда большинство легковых автомобилей использовалось перешел на передний привод.

В 1987 году была выпущена ограниченная серия Levin под названием Black Limited, которая служила отправной моделью до того, как шасси AE86 было заменено позже в том же году на переднеприводную линейку AE92 Corolla / Sprinter.

Сегодня, примерно 37 лет спустя, или, если вам посчастливится найти последнее издание, которому будет 33 года, запрашиваемая цена этого японского люка составляет от 90 000 до 120 000 ринггитов (такая же цена, как и за подержанный 5-7 автомобилей). -летняя Toyota GT86), которая стоит рядом с большинством ретро-японских автомобилей, пользующихся сегодня большим спросом.Такие автомобили, как Datsun 240Z и Toyota Celica 1600ST.

То, что продвинуло AE86 в фольклор, было его новаторской ролью в дрифте и кино. Выбранный легендой японских гонок Кейити Цучия за выдающийся баланс управления и управляемость, AE86 остается опорой на дрифт-шоу и соревнованиях. Но, вероятно, самая известная из них — модель «белое по черному», которая появилась в классическом фильме манги «Начальная буква D» в 1995 году: фильме, рассказывающем историю Такуми Фудзивара, водителя-курьера днем ​​и дрейфующего короля. ночь.И его любимый автомобиль — ну, конечно, это должна была быть легендарная Corolla AE86 Levin.

Модели купе с задним приводом подчеркивают спортивные ходовые качества за счет использования 1,5- или 1,6-литровых двигателей, установленных продольно. Эта последняя вариация, часто известная как Hachi-Roku (или «восемь-шесть» на японском языке) из-за кода шасси «AE86», была последней Corolla с трансмиссией FR. Ее многочисленные успехи в гонках и ралли, не говоря уже о ее лидирующей роли в популяризации дрифтинга, означают, что эта модель стала одним из самых любимых и культовых автомобилей в современной истории Toyota.

Подобно двигателю 3A, установленному на моделях FF, 1,5-литровый 3A-U второго поколения был разработан как двигатель начального уровня. Он выиграл от улучшений в экономии топлива и общей производительности, отчасти из-за установки выпускного коллектора с двумя ветвями.

Двигатель 4A-GE

Однако настоящая высокопроизводительная версия была более серьезным производным от 3A — новым 1,6-литровым 4A-GE Lightweight Advanced Super Response Engine (LASRE). Первоначально разработанный как единый верхний кулачок для замены знаменитого 2T-GEU, через 18 месяцев разработки двигатель был преобразован в формат с двумя верхними распредвалами с 16-клапанной головкой, чтобы повысить его выходную мощность на высоких оборотах, а также увеличить потребление и сгорание. и уровни эффективности выхлопных газов.Наряду с дизайном DOHC, 4A-GE включает новые технологии, включая алюминиевую головку блока цилиндров, кованый коленчатый вал, систему переменной индукции Toyota и более высокую степень сжатия. В результате двигатель развивал максимальную мощность 130 л.с. при 6600 об / мин и максимальный крутящий момент 110 фунт / фут при 5200 об / мин.

: отсутствие других сложных систем, таких как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, системы контроля устойчивости и адаптивная подвеска, ставит этот автомобиль скорее в категорию простейших с механической точки зрения.В целом, автомобили, столь простые в обслуживании, не производились десятилетиями, поэтому купе Corolla является последней в своем роде привлекательностью в этой категории.

Его легкий вес придает купе Corolla определенно привлекательность олдскульного спортивного автомобиля. Его вес намного меньше, чем у любого современного маленького автомобиля, что облегчает его вождение и добавляет удовольствия от вождения, а также обеспечивает отличную экономичность на шоссе

со скоростью 42 миль в час.

Corolla GT Coupé «AE86» Статистика

Двигатель: 1.6-литровый 4A-GE, двойной верхний распредвал с EFI

Снаряженная масса: 970 кг

Выходная мощность: 124 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *