Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем
АВТОВАЗ представил обновленную роботизированную коробку передач. «За рулем» выяснил, что поменяли, и распробовал робот 2.0 в деле на серпантинах и в пробках города Сочи.
В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:
Владимир Петунин, руководитель проекта АМТВладимир Петунин, руководитель проекта АМТ
«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии. За четыре года мы наблюдали за тем, как AMT продвигается на рынке. Нас интересовали, прежде всего, претензии со стороны пользователей. На сегодняшний момент мы провели ряд усовершенствований, которые связаны с изменением программы управления трансмиссией».Напомним, впервые АМТ появилась еще в 2014 году на Приоре и постепенно добралась до Весты. В основе робота — механическая коробка передач ВАЗ-2180 с тросовым приводом. Исполнительный механизм ZF, сцепление Valeo абсолютно такие же, как на механике.Модели АВТОВАЗа, которые оснащаются роботизированной коробкой передач.
Модели АВТОВАЗа, которые оснащаются роботизированной коробкой передач.
Схема роботизированной коробки передач АМТСхема роботизированной коробки передач АМТ
Так уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.
Что поменяли
«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.
При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.
Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на трТоп-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета
Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных «механикой». У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на «ручке» лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?
Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант — наиболее удобный. Тогда как любители «механики» — это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.
С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки — одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних «ВАЗов», у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.
Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП — это чаще всего «коробки» с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «ходит» от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика — весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.
Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы «коробки». Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.
Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца — поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов «коробки». Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.
Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле «механика» сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.
Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, «выжали» максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на «механике» работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.
С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.
Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы
Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.
Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.
С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.
Виды трансмиссий
Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:
1. Механическая коробка переключения передач
2. Автоматическая коробка переключения передач
3. Роботизированная коробка переключения передач
4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач
Разберем подробнее каждый тип коробки.
Механическая коробка передач (Механика, МКПП)
Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.
История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.
Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.
Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.
Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.
Плюсы МКПП:
· Простая и надежная конструкция
· Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья
· Движение в экономичном режиме
· Недорогое обслуживание
Минусы МКПП:
· Неудобство управления в сложном городском режиме
Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)
Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.
Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.
Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.
Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.
Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.
Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.
Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.
Плюсы АКПП:
· Комфорт и удобство управления
· Способность менять передачи при полной мощности двигателя
· Плавность хода во время переключения передач
· Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи
Минусы АКПП:
· Стоимость и периодичность обслуживания
· Больший расход топлива
· Меньшая динамика автомобиля
Роботизированные коробки передач (Роботы)
Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.
Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.
В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.
Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.
Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.
В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:
· С мокрым сцеплением
· С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.
Плюсы Робота:
· Плавность переключения и хода
· Высокий КПД
· Экономичный расход топлива
· Высокая динамика
· Возможность выбора режима работы трансмиссии
Минусы Робота:
· Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника
· Стоимость обслуживания и ремонта
· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям
Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)
Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.
К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.
Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.
Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.
Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.
Плюсы Вариатора:
· Переключение передач происходит незаметно, без рывков
· Экономичный расход топлива
· Высокая динамика
Минусы Вариатора:
· Несовместимость с мощными моторами
· Стоимость обслуживания и ремонта
· Большое количество датчиков влияющих на работу CVT
· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке
Итог.
Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.
Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем
Разница между автоматом и «ручкой» — принципиальная. Но АКП разных типов тоже серьезно отличаются друг от друга. Об этом многие не задумываются, и напрасно: есть технические и эксплуатационные особенности, о которых стоит знать заранее.
Гидромеханика
Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.
Материалы по теме
На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.
Материалы по теме
Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.
На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).
Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика
Вариаторы
Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).
Материалы по теме
Материалы по теме
На большинстве автомобилей р
Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?
Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?
Трансмиссия вашего автомобиля — самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой сочетание сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?
Различные типы передачи
Сегодня на дороге используется более 200 типов трансмиссий.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.
В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.
Для ознакомления, трансмиссии автомобилей бывают ручными или автоматическими.В некоторых автомобилях для подключения и отключения трансмиссии к двигателю используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вам нужно переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.
Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.
Руководство пользователя
Отличное место для начала — это найти руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.
Получить под капотом
Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.
Белая карта на двери водителя
Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные данные о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, технических характеристиках двигателя и других деталях. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в сервисный отдел вашего местного дилерского центра или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.
Масляный поддон
Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно определить по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических коробок передач чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.
Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission.Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.
Удачной охоты!
Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!
- 15903 Stony Plain Rd. NW
- Эдмонтон, AB
- T5P 3Z7
- 587-786-6465
Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.
.Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор
Если вы что-нибудь знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий. Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать коробку передач. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?
Механическая коробка передач
Трансмиссия — это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии — механическая коробка передач.
Механическая коробка передач, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в которой используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом.Поскольку с точки зрения механики они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.
Автоматическая коробка передач
Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо им не нравится дополнительная работа.Для таких водителей лучший вид трансмиссии — автомат. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.
Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно легче с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться при включенной ведущей передаче, даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая трансмиссия была изобретена Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.
CVT — бесступенчатая трансмиссия
Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как трансмиссия без переключения передач, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел в отличие от фиксированного числа передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической трансмиссии, но это может быть компенсировано более низкой производственной стоимостью и возможностью двигателя работать с наиболее эффективной скоростью в диапазоне выходных скоростей.
Свяжитесь с нами
Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все, что вам нужно.
.Трансмиссия Информация о МКПП Р-155. Ваша 5-ступенчатая коробка передач (НАПИСАТЬ)
Этот пост посвящен МКПП Р-155. Все, кто владеет 5 скоростями, должны прочитать некоторые из этих материалов. Если у вас есть дополнительная информация или известные проблемы, напишите в этой теме..
.
ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ СЦЕПЛЕНИЯ !!!!! НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ ВЫБРАСЫВАТЬ ПОДШИПНИК. Некоторые из вас только читают это сейчас и могут опоздать.
Это поможет вам определить, нужен ли вам новый подшипник.
Ваш выжимной подшипник является полуцентрифужным, что означает, что он предварительно нагружается только тогда, когда вы нажимаете педаль вниз. Когда ваша нога не нажата на педали сцепления, выжимной подшипник НЕ должен вращаться и не должен быть предварительно нагружен против давления Пальцы пластины. Регулировка выполняется под приборной панелью при регулировке педали и главного толкателя. По мере износа сцепления выжимной подшипник начинает все время вращаться и изнашивает подшипник преждевременно, если не выполнить регулировку сцепления. Чириканье, которое вы слышите, — это момент времени, когда выкидной подшипник начинает касаться пальцев прижимной пластины.Прижимная пластина вращается, а выжимной подшипник неподвижен. Ваше сцепление начинает немного изнашиваться, и это раннее предупреждение о том, что пришло время повторно отрегулировать сцепление, и именно так эти сцепления работали очень долгое время.
Когда это произойдет, звук будет заметен только на нейтрали при работающем грузовике. Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник начинает вращаться и стрекотание утихает. Некоторые люди считают, что подшипник должен постоянно вращаться, что совершенно неправильно.Выжимной подшипник «не» рассчитан на предварительную нагрузку на пальцы прижимной пластины. Другие участники вносят поправки в свое сцепление, не зная, как работает сцепление в виде диафрагмы, и рассказывают миру, что они устранили стрекотание, но на самом деле все, что они сделали, это заставили подшипник постоянно вращаться — шум ушел, поэтому его нужно исправить «НЕПРАВИЛЬНО» Неправильно Неправильно .
Муфта с диафрагмой работает как шарнир. По мере износа диска сцепления пальцы на нажимном диске перемещаются к выжимному подшипнику.Любой, кто менял свое сцепление, заметит, что когда вы прикручиваете новый прижимной диск к маховику, пальцы прижимного диска будут двигаться наружу к выжимному подшипнику, пока вы не затянете все болты. То же самое происходит, когда ваш диск сцепления начинает изнашиваться. ПАЛЬЦЫ НАЖИМНОЙ ПЛАСТИНЫ ДВИГАЮТСЯ К ВЫПУСКНОМУ ПОДШИПНИКУ.
Даже если у вас установлено новое сцепление в гараже, убедитесь, что регулировка свободного хода выполнена правильно, так как некоторые механики пропускают этот шаг и фактически используют процедуры, используемые Ford для ремонта вашей Toyota, и случайно отправляют вас в путь с вращающимся предустановленным подшипник.Ваш новый подшипник «НЕ» прослужит так долго, если он предварительно нагружен пальцами прижимного диска, потому что предварительная нагрузка увеличивается по мере того, как диск сцепления начинает изнашиваться. Это означает, что, когда сцепление новое и правильно отрегулировано, нагрузка на подшипник отсутствует. . Когда диск сцепления начинает ломаться, нагрузка на подшипник увеличивается вдвое. Распечатайте регулировку свободного хода FSM и отнесите ее в мастерскую, которая выполняет вашу работу со сцеплением, чтобы у них были инструкции, которым нужно следовать.
Есть другие проблемы с выжимным подшипником.Вышеупомянутая проблема — только одна из них.
ЗДЕСЬ ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ / выжимного подшипника
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/338608-bad-clutch-fingers-throw-out-bearing.html
TSB для скрипящей педали сцепления Toyota TSB Clutch.pdf
TSB T-SB 0066 Tacoma Warranty Repair 1.pdf
TSB T-SB 0066 Tacoma Warranty Repair 2.pdf
Введите здесь свой VIN # и посмотрите, что было сделано для ваш грузовик в автосалоне
http://www.toyota.com/owners/web/pages/home
Введите здесь свой VIN # и посмотрите, есть ли какие-либо проблемы с безопасностью или отзыв о вашем грузовике
http: / / www.toyota.com/recall
Вот полное руководство по запчастям для вашего грузовика со схемами и ценами по состоянию на октябрь 2013 г. Я предлагаю скачать все это, пока оно не исчезло.
2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf
Проверить TSB, s http://www.toyotaproblems.com/tsbs/Tacoma/
Вот полное руководство по обслуживанию вашего грузовика. Я предлагаю загрузить его, пока оно не исчезло. http://www.customtacos.com/tech.old/…SM/repair.html
Очень распространенная проблема — втулка переключателя передач.
Марлин Гусеничный. Ребята говорят, что эта втулка намного прочнее заводской втулки. Также очевидно, что если вы меняете втулку, вы можете также заменить трансмиссионную жидкость и раздаточную коробку, если вы используете 4X4. Намного проще заполнить коробку передач через отверстие переключателя передач, и для этого требуется всего 2,3 кварты. Это избавит вас от попытки использовать хлипкий насос под грузовиком.
https://www.marlincrawler.com/transmission/shifter-parts/heavy-duty-sockets
Установка новой втулки переключения передач Toyota Write Up With Pictures
https: // www.tacomaworld.com/find-new/7715889/posts
Вот передаточные числа для вашей трансмиссии http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_R_transmission
Дребезжание в нейтрали? проверьте это TSB http://www.tacomahq.com/861/tacoma-manual-transmission-rattling-noise/
Ищете сцепление получше? http://www.tacomaworld.com/forum/4-cylinder/144555-better-clutch-2tr.html
GL5 Fluid Теперь можно использовать для ручных трансмиссий? https://www.tacomaworld.com/threads/gl5-fluid теперь приемлемо для механических коробок передач.341017/
http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
-GL-4 75w90 для трансмиссии
-GL-5 75w90 раздаточная коробка и дифференциалы
GL-4 v. GL-5
http : //www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
Схема емкости, вместимости и вязкости Toyota Tacoma
, разработанная Toyota http://www.ttguide.net/main maintenance_data_fuel_oil_level_etc_-158.html
Шумный или скрипучий ? http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/162682-squeaky-clutch.html
Главный или рабочий цилиндр, или оба?
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/277998-clutch-issue.html
и здесь http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/277998-clutch -issue.html
Педаль сцепления скрипит http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/285705-how-6-spd-standard-tacoma.html
Не удается переключиться на первую передачу? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/40309-cant-downshift-into-1st-gear-2.html
Как восстановить рабочий цилиндр 2.7 напишите (с фотографиями)
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/197558-how-clutch-slave-cylinder-rebuild.html
Обзор устройства быстрой смены передач TRD http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…questions.html
Вопросы о переключателе короткой передачи TRD http://www.tacomaworld.com/forum/2n…hifter-guys-out -there-questions-views.html
Обзор переключателя Hurst / вопросы http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…w-shifter.html
Укороченный переключатель URD и обзор http: // www.tacomaworld.com/forum/und…ifter-kit.html
Короткие манетки LCE
http://www.lceperformance.com/Short-Shifter-Kits-s/1582.htm
Переключатель сердечника https: // core-shifters.com/collections/shifters-for-toyota
Sloppy Shifter? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…d-shifter.html
и другая небрежная информация о переключателе http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…d-shifter.html
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ ШЕСТЕРНИ
http://www.instructables.com/id/Toyota-Tacoma-manual-transmission-pop-out-of-gear/
Крепление коробки передач Superduty http: // www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super-duty-transmission-mount.html
Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads…ted-solid- мотор-опоры для продажи. 406631 / page-4
Обзор защитных пластин на вторичном рынке http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…e-reviews.html
Вам нужно новое сцепление?
Многие участники TW используют этих ребят с хорошими результатами. проверьте Marlin Crawler https://www.marlincrawler.com/
найдите здесь 2.7 http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/353685-replacement-clutch-recommendations.html
Лучшее сцепление для 2TR
https://www.tacomaworld.com/threads/ better-clutch-for-2tr.144555 /
Комплекты для восстановления (пример) http://www.manualtransmissionpart.com/R151-bearing-synchros.html
Комплекты для восстановления (пример) http: //www.americanpowertrainwareho .. .ansmission-rebuild-kit-94-trucks-pro-quality /
Полная сборка трансмиссии (пример) http: // www.toyotapartsdirect.ca/p/T…L-TRANSMISSION-R155F/47822908/3303035A52.html
2012 Проблемы со сцеплением http://www.tacomaworld.com/forum/4-cylinder/254190-2012-clutch-problems. html
Установлены новые подшипники с фотографиями (напишите) http://www.tacomaworld.com/forum/4-…apart-my-5spd-ought-youll-all-like-see.html
Спидометр Hypertech калибратор http://www.hypertech-inc.com/products-speedometer-calibrator.aspx
—————————- ————————————————— ———-
________________________________________________________________________________
ЧТО ДЕЛАЕТ ОПЫТНЫЙ ПОДШИПНИК?
Когда вы нажимаете педаль сцепления на пол, диск сцепления больше не прижимается к маховику.Задача направляющего подшипника — поддерживать радиальную нагрузку вращающегося диска сцепления, когда диск сцепления отодвигается от маховика. Диск сцепления не кажется тяжелым, когда вы держите его в руках, но подумайте о том, когда вы сбрасываете сцепление на 5000 об / мин, хе-хе. Если вы полагаете, что ваш пилотный подшипник выходит из строя, он будет издавать шум, когда вы нажмете педаль сцепления.
Вот как звучит плохой пилотный подшипник
https://www.tacomaworld.com/threads/trans-or-clutch-problem.581129 / # post-19321843
WIKEPEDIA http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_R_transmission
R155 Механическая трансмиссия
Механическая трансмиссия: Таблица симптомов неисправностей
Масло для механической трансмиссии: осмотр на автомобиле
Масло для удлинителя механической трансмиссии Уплотнение: снятие, установка
Механическая коробка передач: компоненты
Механическая коробка передач: снятие, установка
Механическая коробка передач: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал: компоненты, разборка, Осмотр, сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
R155 Механическая трансмиссия: SST
R155 Ручная трансмиссия: рекомендуемые инструменты, оборудование
R155 Ручная трансмиссия: смазка, SSM
R155F Механическая трансмиссия: SST
R155F Механическая коробка передач: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач R155F: смазка, SSM
Ручная коробка передач R155: служебные данные
Ручная коробка передач R155: характеристики крутящего момента
Ручная коробка передач R155F: служебные данные
Ручная коробка передач R155F: характеристики крутящего момента
Механическая коробка передач R155F
Система механической коробки передач: неисправность Таблица признаков ручной коробки передач
Масло: осмотр на автомобиле
Сальник переходника передачи: снятие, установка
Узел механической коробки передач: компоненты
Узел механической коробки передач: снятие
Узел механической коробки передач: установка
Узел механической коробки передач: компоненты, разборка
Узел механической коробки передач: проверка
Механическая коробка передач Блок: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Система механической коробки передач: Pr Таблица симптомов неисправности
Масло для механической коробки передач: осмотр на автомобиле
Сальник переходника передачи: снятие, установка
Механическая коробка передач в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: снятие
Механическая коробка передач в сборе: установка
Узел механической коробки передач: компоненты, разборка
Механическая коробка передач Блок: проверка
Механическая коробка передач: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Сцепление
Система сцепления (для R155): таблица признаков неисправности
Система сцепления (для R155F): таблица признаков неисправности
Педаль сцепления: компоненты, осмотр на автомобиле
Педаль сцепления: снятие
Педаль сцепления: установка
Главный цилиндр сцепления: компоненты, снятие
Главный цилиндр сцепления: установка
C Цилиндр выключения сцепления (для R155): компоненты, снятие
Цилиндр выключения сцепления (для R155): разборка, повторная сборка, установка
Цилиндр выключения сцепления (для R155F): компоненты, снятие
Цилиндр выключения сцепления (для R155F): разборка, повторная сборка, Установка Блок сцепления
(для R155): компоненты, снятие, проверка
Блок сцепления (для R155): установка Блок сцепления
(для R155F): компоненты, снятие, проверка Блок сцепления
(для R155F): установка
ЭТОТ РАЗДЕЛ IS ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ серии W59 и более ранних моделей
—————————————— ————————————————
— ————————————————— ————————————-
СЕРИЯ W59 И R155 ДЕЛАЮТ БОЛЬШИНСТВО ОДИНАКОВЫХ ВОПРОСОВ И ЗАПЧАСТИ
Для вас, ребята с трансмиссией w59, посмотрите здесь.Это полный автомат для 1996 года. http://web.archive.org/web/201011270…searchable.pdf
Замена жидкости в механической коробке передач
https://www.tacomaworld.com/threads/manual-transmission-fluid-change.409021 /
Шумные подшипники в W59 http://www.tacomaworld.com/forum/1st…ml#post9323268
Потеря 3-й передачи http://www.tacomaworld.com/forum/1st…hird -gear.html
Линейная замена пружины на педаль сцепления (напишите фото)
http: // www.tacomaworld.com/forum/1st…ap-tw-how.html
Изображения линейных пружин http://www.tacomaworld.com/forum/1s…near-clutch-pedal-return-spring-pictures. html
Смажьте места зерка с фотографиями http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/352202-zerk-locations-4×4-driveshafts.html
Установите сцепление на 99 https: // www. tacomaworld.com/threads/acs-performance-clutch-vs-lce-pro-kit.407332/
Начинаем с трудом входить в первый (ручной перевод)
https: // www.tacomaworld.com/threads/starting-to-get-hard-to-go-into-first-manual-trans.502183/
Прочтите, что Spicer говорит о смазке трансмиссии
http: //www2.dana. com / pdf / J3299-2-DSSP.PDF
Выскакивает передача? http://www.instructables.com/id/Toyota-Tacoma-manual-transmission-pop-out-of-gear/
Замена МКПП с АКПП и здесь. Неужели это стоит хлопот и денег? https://www.tacomaworld.com/threads/safetydang-dc-build-4wd-swap-manual-trans-swap-thread.247243/
Опоры трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads…-picture-included.517971/page-2#post-16892853
5VZ Clutch Job (с фотографиями)
W59 rebuild комплект http://www.americanpowertrainwarehouse.com/toyota-lexus-w55-w56-w58-w59/
https://www.amazon.ca/Toyota-G53-tr…ywords=transmission+rebuild+kit + toyota + tacoma
https://www.amazon.ca/Transparts-Wa…ywords=transmission+rebuild+kit+toyota+tacoma
https: // www.amazon.ca/Transparts-Wa…ywords=transmission+rebuild+kit+toyota+tacoma
————————— ————————————————— ——————
__________________________________________________ ______________________________
.
.
.
.
.
.
.
.
Какая коробка передач у меня?
Один из наиболее часто задаваемых водителями вопросов: какая у меня коробка передач? Многие из этих людей могут задать этот вопрос только тогда, когда замечают, что у их передачи есть проблема.
Пару десятилетий назад единственная доступная трансмиссия имела рычаг переключения передач и три педали. Знать, как работать со сцеплением и переключать передачи, тогда было обрядом посвящения. В настоящее время автомобили выпускаются с различными типами трансмиссий, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Эти множественные типы передачи сбивают с толку обычного человека. Одна из причин заключается в том, что их функции на первый взгляд очень похожи. Однако правда в том, что они очень разные.
Трансмиссия — это устройство, которое передает мощность, производимую двигателем, на колеса. Это существенно определяет, как машина движется и насколько быстро. Те, кто спрашивает: «Какая трансмиссия в моей машине?» пришли в нужное место.
В этой статье будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных типов передачи.
Трансмиссия — это устройство, которое передает мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса. Кредит: Obdstation.comМеханическая коробка передач
В Соединенных Штатах ее обычно называют «ведущей ручкой». Она имеет сцепление и регулируемый селектор передач. Как следует из слова, он использует рычаг переключения передач и сцепление для выбора и включения передаточных чисел.
С другой стороны, сцепление разделяет трансмиссию и двигатель. Это сцепное устройство, которое позволяет переключать передачи при работающем двигателе.
2014 Chevy Corvette Stingray в 7-ступенчатой МКППМКПП. Изображение из Викимедиа
В механической коробке передач в принципе есть все необходимое. Он надежен, недорог и отличается большой экономией топлива. Кроме того, он дает водителю больше контроля, снижает вес нетто и поддерживает функцию «нажми, чтобы запустить».
Единственным недостатком этого типа трансмиссии является то, что он наиболее сложен в использовании.
Автоматическая коробка передач
Это самый распространенный тип трансмиссии, доступный сегодня на наших дорогах.Он автоматически переключает передачи, освобождая водителя от необходимости вручную управлять сцеплением и переключать передачи.
какая трансмиссия в моей машине?Коробка автомат. Изображение из википедии
Хотя это звучит довольно просто, за кулисами происходит гораздо больше. Встроенный компьютер управляет серией сцеплений, тормозов и планетарной передачей.
Желательно наличие большого количества передач, так как это способствует более плавному ускорению.
Таким образом, есть плавная кривая обучения и упрощенный опыт вождения. Компромисс — механическая сложность, высокие затраты на техническое обслуживание и низкая топливная эффективность.
Двойное сцепление и полуавтоматическая трансмиссия
Эти два схожи в том смысле, что представляют собой гибрид механической и полностью автоматической трансмиссий. Они пытаются максимально использовать два мира. Однако на этом сходство заканчивается.
автоматическая коробка передач с двойным сцеплениемКоробка передач PDK Porsche — одна из лучших автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Изображение с сайта telegraph.co.uk
Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает удобство автоматической трансмиссии при работе под механической компоновкой механической трансмиссии. В него встроены приводы, регулирующие сцепление и переключающие передачи.
Полуавтоматика дешевле полностью автоматической трансмиссии, у нее более высокая топливная экономичность и небольшой вес нетто. Эти преимущества в производительности унаследованы от механической коробки передач.
Он также предлагает комфортное вождение, близкое к полностью автоматическому.Проблема с этим типом трансмиссии заключается в неудобном переключении передач.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — относительно новый игрок на рынке, способный произвести революцию в отрасли.
Он фокусируется на использовании лучшего из двух миров, чего не удалось полуавтоматической трансмиссии.
DCT оснащен механической коробкой передач, которая использует механические передачи с электронным управлением для установки соответствующих передаточных чисел. Он также имеет корпус клапана или гидравлический блок управления; особенность, которой нет в полуавтомате.
Это обеспечивает плавное переключение передач.
Однако что действительно отличает DCT, так это его «двойной» аспект. Есть две отдельные муфты для четной и нечетной передач; аспект, который способствует исключительно быстрой смене.
Таким образом, водитель может управлять передачами вручную с помощью подрулевых переключателей или может выбрать полностью автоматический режим.
Что касается плюсов, трансмиссия с двойным сцеплением отвечает всем требованиям.
Единственным недостатком является то, что его модуль управления и другие компоненты подвержены сбоям электроники и, как следствие, дорогостоящему ремонту.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Бесступенчатая коробка передач. Изображение из википедии
CVT — это воплощение впечатлений от вождения, характеризующихся более плавным ходом, более высокой мощностью и превосходной экономией топлива. Он превосходит большинство других передач в их собственной игре.
Вместо шестерен он использует эволюционную технологию шкивов и ремней для создания неограниченного диапазона передаточных чисел.
Это означает, что когда вы нажимаете педаль акселератора, вы не чувствуете толкающего движения, вызванного переключением передач.Все, что вы почувствуете, — это плавное, но быстрое увеличение скорости с минимальными изменениями звука двигателя.
Люди часто ошибочно принимают это за недостаток мощности, однако обычно он быстрее, чем полностью автоматический аналог.
Единственным недостатком является то, что плавное и плавное ускорение без переключения передач и сопровождающего его шума двигателя заставляет некоторых водителей чувствовать себя так, как будто они управляют устройством.
Итак, какая трансмиссия у меня в машине? Как посмотреть?
найти трансмиссию по винному номеруКредит: obdstation.com
А теперь пора ответить на ваш самый животрепещущий вопрос: «Какая у меня передача?» Легкий способ сделать это — проверить руководство пользователя в перчаточном ящике. В этом руководстве содержится ценная информация об автомобиле, включая тип трансмиссии.
Если вы не можете найти руководство, попробуйте взглянуть на белую дверную карточку или бирку на двери водителя.
Этот тег содержит различную информацию об автомобиле, в том числе страну происхождения, год выпуска, тип двигателя и трансмиссию.
Другой вариант — взять фонарик и залезть под капот, чтобы найти номера деталей. Обратите особое внимание на масляный поддон трансмиссии и отметьте все числа, нанесенные на него или на саму трансмиссию.
Обратитесь к местному дилеру автозапчастей, чтобы помочь вам определить тип трансмиссии, указанные в этих номерах.
Идентификационный номер автомобиля — VIN-НОМЕР
Еще один отличный способ установить тип трансмиссии — выполнить поиск идентификационного номера автомобиля.
Еще один отличный способ установить тип трансмиссии — ввести номер VIN. Предоставлено: Obdstation.com. Это 17-значный номер, который однозначно определяет тип трансмиссии, двигатель, установленный на заводе, место сборки и другие детали.
VIN можно найти на дверной бирке на двери водителя или на металлической табличке на приборной панели.
Вы можете точно определить свой номер VIN с помощью большинства диагностических приборов автомобиля.
Бонус: Обзор AUTOPHIX 3210: Отличный сканер Bluetooth OBD2
.