Тест зимних шин 175/65R14 — журнал За рулем
Мы начинаем традиционную серию испытаний зимней резины. Откатали девять комплектов шипованных покрышек и шесть разновидностей обычных зимних шин.
1
Среди нешипованных покрышек лидеры остались прежними, но расположились несколько иначе, чем в прошлой серии испытаний. Причина — изменение состава резины «Континенталя» и «Нокиан».
Самой эффективной оказалась модернизация у «Нокиан». Она позволила модели HKPL R подняться на верхнюю ступеньку пьедестала. Однако это самые дорогие зимние шины на пару с «Мишленом» — соотношение цена/качество у них 4,0.
Разметка трассы упражнения — ответственная работа. Конфигурация и габариты коридоров должны быть одинаковыми во всех заездах.
Разметка трассы упражнения — ответственная работа. Конфигурация и габариты коридоров должны быть одинаковыми во всех заездах.Разметка трассы упражнения — ответственная работа. Конфигурация и габариты коридоров должны быть одинаковыми во всех заездах.
У «Конти Викинг Контакт 5» тоже обновлена смесь, но итог менее успешен: второе место, зато баланс цены и качества, оцениваемый в 3,8, более привлекателен.
Третьим оказался «Мишлен X-Айс 2», уступив лидеру всего 2%.
Четвертое место занял новичок российских дорог «Бриджстоун-Близзак Рево GZ», он чуть отстал от первой тройки. Его результат — 887 баллов (проигрывает лидеру чуть больше 5%) и привлекательное соотношение цена/качество: 3,6.
Курсовая устойчивость — субъективная оценка, поэтому для вынесения «приговора» нужно выслушать мнения всех экспертов.
Курсовая устойчивость — субъективная оценка, поэтому для вынесения «приговора» нужно выслушать мнения всех экспертов.Курсовая устойчивость — субъективная оценка, поэтому для вынесения «приговора» нужно выслушать мнения всех экспертов.
Отечественная продукция расположилась поодаль: «Кордиант-Полар SL» — пятое место, «Амтел-Норд Мастер CL» — шестое.
Зато в состязании шипованных шин оказалось полно неожиданностей. Итальянские «Пирелли-Карвинг Эдж» пробились на самый верх и делят первое место с мишленовскими XIN 2. При одинаковых баллах «Пирелли» более привлекательны по отношению цена/качество — 3,0 против 3,7 у «Мишлена». Однако высокие результаты «Пирелли» были омрачены выпадением шипов — к концу тестов передние колеса растеряли почти половину «зубов».
Поперечное сцепление шин определяется по максимальной скорости на ледяном и укатанном снежном кругах.
Поперечное сцепление шин определяется по максимальной скорости на ледяном и укатанном снежном кругах.Поперечное сцепление шин определяется по максимальной скорости на ледяном и укатанном снежном кругах.
Спор новинки «Конти Айс Контакт» с нокиановской HKPL 7 тоже закончился ничьей: они поделили третье-четвертое места. «Конти» только чуть выгоднее по балансу цены и качества: 3,8 против 3,9 у «Нокиан». Замечу, что конечные баллы шин, занявших первые четыре места, различаются лишь в пределах 1%! Иначе говоря, по совокупности потребительских качеств они практически одинаковы, и при выборе стоит обратить внимание именно на те характеристики, которые важны именно для ваших условий эксплуатации.
Пятое место с результатом в 881 балл занял «Гиславед-NF5». Популярная в России марка по показателю цена/качество выступает наравне с «Нокиан»: 3,9.
Для оценки проходимости каждый комплект шин работает на новом участке снежной целины.
Для оценки проходимости каждый комплект шин работает на новом участке снежной целины.Для оценки проходимости каждый комплект шин работает на новом участке снежной целины.
Отечественные «Кордиант Sno-Max» с соблазнительным балансом цены/качества в 2,7 расположились на шестом месте, набрав 867 баллов.
На седьмом — недавно появившиеся на рынке «Контайр-Арктик Айс», детище Московского шинного завода. Продается недорого, потому и соотношение цена/качество самое лучшее: 2,4.
Уходящая модель «Бриджстоуна» «Айс Крузер 5000» показывает слабый результат на фоне именитых брендов: 828 баллов и лишь восьмое место. При этом по показателю цена/качество — наравне с «Мишленом».
Предельная скорость переставки определяется в коридорах, ограниченных яркими конусами.
Предельная скорость переставки определяется в коридорах, ограниченных яркими конусами.Предельная скорость переставки определяется в коридорах, ограниченных яркими конусами.
Замыкает парад далеко не новые «Амтел-Норд Мастер ST310». 808 баллов — очень слабый результат. Однако цена/качество в 2,7 — наравне с более сильным «Кордиантом».
ОБЫЧНЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ
Amtel NordMaster CL
*Здесь и далее — после проведения тестов.823 балла
Покрышки с твердостью летней резины насторожили еще во время осмотра. И действительно, езда на них по льду требует большой осторожности: разгоняются и тормозят очень плохо. Поперечное сцепление слабое — ледяной круг проходят медленно, но все же чуть опережают «Бриджстоун». На снегу сцепные свойства совсем печальные, а тормозной путь самый длинный. Курс на зимней дороге держат неуверенно — машина рыскает даже на небольших неровностях, ее затягивает в сторону более глубокого снега; к тому же «ноль» на руле очень широк. Поворачивают на зимней дороге они тоже неохотно: замедленные реакции, размазанное поведение. На входе в поворот — снос, на дуге — прогрессирующий занос. Рано поскальзываются и на снегу, и на льду. Понимать автомобиль мешает отсутствие информативности на руле.
Сугробы преодолевают лишь ходом. Трогаться в снегу следует очень аккуратно, без пробуксовки, — иначе закопаешься.
Зато на асфальте четко держат заданное направление, тормозят на сухом и мокром покрытии лучше остальных.
Комфортом не балуют: гудят и подвывают на любой дороге. Зудят и трясут даже на микронеровностях, будто перекачанные.
Катятся тяжело, потому великоват расход топлива.
+ Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
— Очень слабые сцепные свойства на льду и снегу, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на снегу, низкая проходимость, некомфортные, создают повышенный расход топлива.
Сгодятся в качестве «демисезонной обуви».
845 балловСбалансированы неудачно — разгоняются и поворачивают неплохо, а вот останавливаться не хотят, тормозной путь лишь немного короче, чем у «Амтела». На снегу тоже не блещут: разгоняются неуверенно, в поворотах скользят рано, тормозят слабо, показывая предпоследний результат. На заснеженной прямой держать машину проще, чем на «Амтеле», но и здесь есть замечания: размазанная «нулевая» зона на руле, обратной связи почти нет. При прохождении поворотов показывают недостаточно четкие реакции и серьезные запаздывания. Скорость ограничивается небольшим, но неприятно резким заносом.
В глубоком снегу схожи с «Амтелом»: едут неуверенно, маневрируют неохотно, при буксовании закапываются. Зато на асфальте — полная противоположность: курсовая устойчивость оставляет желать лучшего. Здесь, как и на заснеженной дороге, водителю мешает малоинформативный руль и значительные задержки при корректировке курса. Тормозят хуже всех, на сухой дороге проигрывают лучшему результату 4 метра, а на мокром асфальте целых семь! Не совсем комфортны — подвывают и озвучивают смену покрытия. Потряхивают на неровностях. Катятся чуть хуже среднего, расходуя топливо примерно как «Конти».
+ Средние разгон и поперечные сцепные свойства на льду.
— Худшее торможение на сухом и мокром асфальте, слабые тормозные свойства на льду и снегу, низкая курсовая устойчивость на асфальте, плохая проходимость.
Подойдут для неспешной езды по частично обледенелым и заснеженным трассам.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
887 балловНовинка. На льду раздражает неприятный дисбаланс продольных и поперечных сцепных свойств. Разгоняются и тормозят хорошо, а в поворотах поскальзываются даже раньше «Амтела». Резина протектора мягкая, но ламели нарезаны поперек, так что в поворотах покрышкам цепляться за лед практически нечем. На заснеженной дороге баланс чуть лучше: разгон и сцепные свойства в поворотах средние — наравне с «Мишленом», торможение заметно лучше среднего уровня. В снегу двигаться лучше внатяг, при буксовании сцепление с покрытием резко падает. Момент начала проскальзывания плохо чувствуется, но контакт восстанавливается очень быстро, надо лишь чуть сб
Такого в шинных испытаниях «За рулем» еще не было: фантастический разрыв между лидерами и аутсайдерами!
Материалы по теме
В топ-группу 205/55 R16 мы отобрали три наиболее передовых продукта. Победитель нашего прошлогоднего теста в размерности 195/65 R15 — шины Nokian Hakkapeliitta 9 родом из Финляндии. Новинка сезона — немецкий Continental IceContact 3 (в этой размерности предлагается с шипом с алюминиевым корпусом). Еще одну прошлогоднюю новинку мы взяли впервые — по просьбам читателей. Это Michelin X-Ice North 4, сваренный в России. Первые два «топа» поблескивают шипами двух типов в одной шине, а последний довел число «гвоздиков» аж до двухсот пятидесяти.
Ныне на долю среднеценового диапазона приходится примерно половина продаж шин. Потому эта группа наиболее многочисленная. Популярный у нас Nordman 7 сделан в России, но имеет финские корни. Совсем свежая шина Yokohama iceGUARD iG65 — с японской родословной, но тоже сварена у нас.
Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть. Из них мы отобрали корейский Roadstone WinGuard WinSpike, отечественные Viatti Brina Nordico и Tunga Nordway 2. И не смогли обойти стороной китайский Sailun Ice Blazer WST3, который вызывает интерес у покупателей.
Считаем шипы
Материалы по теме
Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на погонный метр окружности: не более 60 штук. Так что их максимум для размерности 205/55 R16 составляет 119.
Из всех отобранных на тест участников «в лоб» это требование выполняют лишь двое — Roadstone (98 шипов) и Viatti (92). Хотя по факту они уложились в более жесткий лимит для «шиповок», разрешенных к продаже в странах Скандинавии, - 50 шипов на метр, или 99 «гвоздиков» для данной размерности.
Остальные десять производителей воспользовались «планом Б». Наш Технический регламент и скандинавское законодательство не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах. Это позволяет легально увеличить число «коготков» — в меру технологических способностей и финансовых вливаний в производство.
Выскочка или стимул прогресса?Michelin XIN 4Michelin XIN 4 Появление очень сильной шины Michelin XIN 4 вносит сумятицу в давно установившийся порядок на рынке шипованных шин. Новинка, сильно задрав планку собственных результатов, заставила бюджетные шины в нашем тесте рухнуть ниже плинтуса. Более того, изменила сложившуюся иерархию шипованных «топов». Она не просто обошла Nokian HKPL 9 на два-три балла, а конкретно отодвинула ее от привычного первого места, причем на приличное расстояние (более чем 20 баллов). Такие пертурбации наверняка подтолкнут многих шинников взяться за улучшение собственных продуктов, в том числе за счет нестандартных технических решений. Подсуетился и Continental, который выбросил на рынок новую модель IceContact 3: она продолжает курс наиболее сбалансированной шины, оказавшись чуть сильнее финского конкурента. Подлил масла в огонь Hankook со своей моделью Winter i*Pike RS2, которая буквально дышит в затылок Nokian HKPL 9. А та неожиданно для всех совершила поворот, сдав лидирующие позиции на снегу и льду и развернувшись в сторону асфальта. Рвется со снежно-ледовых просторов на городские улицы? Или это отвлекающий маневр в преддверии появления новой модели в скором будущем? |
Гольф на Технотраке
Во второй половине января 2019 года мы отправились на Technotrac — полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финском Заполярье. Нелегкую роль автомобиля-носителя для тестируемых шин исполнил любимый большинством испытателей-шинников Volkswagen Golf. Проводить замеры нам помогал VBOX Racelogic — мерительный комплекс на базе GPS-ГЛОНАСС.
Во всех «белых» упражнениях мы постоянно мониторили состояние покрытия, начав с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позже чем через каждые два-три зачетных комплекта покрышек. Морозец от 20 до 25 градусов постоянно бодрил, редко балуя ослаблением до минус десяти.
Цепляемся за лед
Материалы по теме
Лед — самое скользкое и коварное покрытие. Именно на нем разворачивается основная битва «шиповок». Первым делом оцениваем продольное сцепление — замеряем время разгона с места до 30 км/ч и величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Развязка ожидаема — и в разгоне, и при торможении шины Michelin с 250 шипами на каждой оказываются впереди всех. Худшие показатели выдает Sailun — тоже вполне прогнозируемо. Однако разница в результатах невообразима! Только вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления без малого в два с половиной раза хуже, чем у лидера!
Немного придя в себя, принимаемся за сравнение поперечного сцепления, которое оценивается временем прохождения ледового круга.
Здесь превосходство в шипах Мишлену не помогло. Лучше всех «вбок» держат Continental и Gislaved, а Michelin показывает лишь второй результат. Самый слабый поперечный «зацеп» демонстрирует Toyo, отставший от лидеров почти на 15 %.
А теперь — управляемость. Ледовая трасса подметена, ESP у Гольфа отключена. Вперед!
В процессе оценки управляемости на снегу корма Гольфа покрывается снежно-ледяной коркой.В процессе оценки управляемости на снегу корма Гольфа покрывается снежно-ледяной коркой.
Больше всех порадовал Michelin — четкими реакциями, о
«За рулем», сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.
В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, «шиповка» Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из «скандинавок» выбор немного скромнее: самые недорогие — это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых — парочка моделей Nokian и Continental.
Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.
Как обкатаешь, так и поедешь
Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.
Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три — четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час — два.
Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.
На сколько торчать?
На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации.
Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).
А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными».
Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.
Что тестировали?
В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.
По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.
На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая — до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.
По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен — Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!
Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин — даже при наличии АБС. И считают, что после десятка — полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть — восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.
После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.
Беда пришла, откуда не ждали, — благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.
Послесловие
Так что предпочесть — «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.
Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.
Результаты испытаний: шипованные шины
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | 5 место | 6 место | |
| Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental ContiIceContact 2 | Nordman 5 | Formula Ice | Sava Eskimo Stud | Bridgestone Blizzak Spike-01 | ||
.jpg) | .jpg) | .jpg) | .jpg) | .jpg) | .jpg) | ||
| Страна изготовления | Россия | Германия | Россия | Россия | Польша | Япония | |
| Индекс скорости | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | направленный | направленный | направленный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.6-9.1 | 8.1-8.5 | 9.0-9.1 | 9.2-9.5 | 9.3-9.8 | 9.0-9.1 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 52 | 55 | 52 | 59 | 54 | 53 | |
| Количество шипов | 173 | 176 | 110 | 110 | 110 | 110 | |
| Выступание шипов до/после тестов, мм | 1.2-1.5 / 1.3-1.6 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.3-1.7 / 1.7-2.0 | 1.9-2.3 / 2.0-2.7 | 1.6-2.3 / 1.6-2.3 | |
| Масса шины, кг | 7.2 | 8.2 | 7.1 | 7.2 | 7.2 | 7.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 13.6 | 14.2 | 15.2 | 15.3 | 14.3 | 14.7 |
| баллы | 120 | 114.9 | 107.4 | 106.7 | 114.1 | 111.0 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 16.2 | 16.1 | 17.1 | 17.0 | 16.6 | 16.7 |
| баллы | 99.4 | 100 | 94.2 | 94.7 | 97.0 | 96.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 6.4 | 6.8 | 7.0 | 6.9 | 6.5 | 6.5 |
| баллы | 40 | 37.6 | 36.6 | 37.1 | 39.4 | 39.4 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.7 | 8.4 | 8.8 | 9.2 | 8.9 | 9.1 |
| баллы | 106.2 | 110 | 105 | 100.4 | 103.8 | 101.5 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 47.9 | 48.3 | 45.8 | 46.4 | 46.2 | 46.4 |
| баллы | 89.3 | 90 | 85.3 | 86.5 | 86.1 | 86.5 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.0 | 3.9 | 4.3 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 29.3 | 30 | 27.2 | 28.5 | 28.5 | 27.2 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.5 | 20.7 | 22.0 | 21.1 | 21.1 | 22.6 |
| баллы | 95.3 | 99.0 | 93.2 | 97.2 | 97.2 | 90.7 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 36.1 | 35.1 | 37.7 | 36.8 | 36.2 | 38.2 |
| баллы | 86.8 | 89.2 | 83.1 | 85.1 | 86.5 | 82.0 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 18 | 16 | 16 | 14 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 48 | 42 | 42 | 36 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 45 | 40 | 40 | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 32 | 28 | 28 | 24 | 28 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 28 | 20 | 28 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 10 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.7. |
| баллы | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.0 | 4.1 | 4.0 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 30 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 27.9 | |
| Сумма начисленных баллов | 939 | 932 | 884 | 877 | 868 | 867 | |
| Плюсы | Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость | Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость | Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость | Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч | Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу | Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта | Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог | Подойдут для любых зимних дорог | Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах | |
* — Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время
Результаты испытаний: нешипованные шины
| Марка, модель | 5 место | 6 место | 7 место | |
| Toyo Observe GSi-5 | Bridgestone Blizzak VRX | Cordiant Winter Drive | ||
.jpg) | .jpg) |  | ||
| Страна изготовления | Япония | Япония | Россия | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) | S (180 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 9.2-9.5 | 8.2-8.3 | 8.6-8.9 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51 | 53 | 50 | |
| Масса шины, кг | 7.5 | 7.1 | 7.3 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 19.5 | 19.8 | 18.9 |
| баллы | 108.9 | 107.3 | 112.4 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 18.7 | 18.7 | 18.2 |
| баллы | 93.6 | 93.6 | 96.2 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 8.6 | 7.9 | 8.5 |
| баллы | 34.9 | 38.0 | 35.3 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.9 | 9.3 | 8.9 |
| баллы | 108.8 | 104.1 | 108.8 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 48.0 | 48.6 | 46.5 |
| баллы | 83.7 | 84.8 | 81.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.5 | 4.8 | 4.7 |
| баллы | 26.7 | 25.0 | 25.5 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 20.8 | 20.0 | 22.8 |
| баллы | 93.3 | 97.0 | 85.1 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.2 | 32.6 | 37.3 |
| баллы | 85.5 | 89.7 | 78.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 42 | 36 | 36 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 24 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 20 |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | ||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.6 | 5.6 |
| баллы | 39.3 | 38.6 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.1 | 4.1 | 4.1 |
| баллы | 28.5 | 28.5 | 28.5 | |
| Сумма начисленных баллов | 878 | 865 | 836 | |
| Плюсы | Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам | Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость | Очень хорошие тормозные свойства на снегу | |
| Минусы | Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду | Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах | Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах | Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах | |
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | Continental ContiVikingContact 6 | Nordman RS | ||
.jpg) | .jpg) | .jpg) |  | ||
| Страна изготовления | Россия | Польша | Германия | Россия | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | R (170 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | направленный | асимметричный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.3-8.5 | 7.7-8.4 | 8.0-8.3 | 8.9-9.0 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 49 | 52 | 52 | 51 | |
| Масса шины, кг | 6.7 | 7.0 | 6.6 | 6.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 17.7 | 18.7 | 18.7 | 17.8 |
| баллы | 120 | 113.6 | 113.6 | 119.3 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 17.5 | 17.5 | 17.7 | 17.6 |
| баллы | 100 | 100 | 98.9 | 99.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 7.5 | 8.4 | 9.4 | 7.8 |
| баллы | 40 | 35.7 | 31.9 | 38.5 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 9.0 | 8.8 | 9.4 | 9.3 |
| баллы | 107.6 | 110 | 103.0 | 104.1 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 51.6 | 49.7 | 48.0 | 48.8 |
| баллы | 90 | 86.7 | 83.7 | 85.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.1 | 4.7 | 4.0 | 4.1 |
| баллы | 29.3 | 25.5 | 30 | 29.3 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.1 | 19.4 | 19.4 | 24.4 |
| баллы | 91.9 | 100 | 100 | 79.5 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.7 | 32.5 | 32.7 | 35.5 |
| баллы | 84.3 | 90 | 89.4 | 82.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 16 | 16 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 42 | 42 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 40 | 35 | 35 | 40 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 32 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | ||||
ADAC 2018: Тест зимних шин (175/65 R14)
Источник: ADACЗимние шины должны цепко вгрызаться в снег и лёд, не терять контакта с мокрой поверхностью и потреблять как можно меньше топлива. Это классический конфликт целей, которые шины должны преодолеть в зимних испытаниях ADAC наряду со многими другими проблемами, такими как аквапланирование, стабильность управления и долговечность.
В опубликованых в сентябре 2018-го тестах всеобщего немецкого автомобильного клуба были испытаны шины двух типоразмеров — 175/65 R14 и 205/55 R16, охватывающие автомобили малого и среднего классов. Впрочем, обо всём по порядку.
В первом из тестов, испытательная группа всеобщего немецкого автомобильного клуба ADAC к зимнему сезону 2018/2019 протестировала двенадцать моделей размера 175/65 R14 с индексом скорости T (до 190 км/ч). Такой типоразмер шин является стандартом для компактных автомобилей последнего поколения.
Тест зимних шин ADAC 2018 года выявил только одну модель, зимние эксплуатационные свойства которой были признаны неудовлетворительными. Большая же часть участниц теста получила вердикт «удовлетворительно», что было связано с наличием более или менее выраженных недостатков.
Список протестированных зимних шин
- Continental WinterContact TS 860
- Debica Frigo 2
- Dunlop Winter Response 2
- Esa+Tecar Super Grip 9
- Firestone Winterhawk 3
- Goodyear UltraGrip 9
- Nangkang Snow SV-3
- Nokian WR D4
- Pirelli Cinturato Winter
- Sava Eskimo S3+
- Semperit Master-Grip 2
- Vredestein Snowtrac 5
Все участницы теста ADAC за исключением Nankang имели индекс нагрузки 82 (475 кг). Продукция же китайского бренда тестировалась с коэффициентом нагрузки 86 (530 кг). В качестве тестового автомобиля использовался Ford Fiesta.
Шины Michelin и Hankook не участвовали в испытаниях. Появившаяся в начале 2018 года информация о выходе модели Michelin Alpin 6 совпала по времени с проведением теста, а так как она ещё не была доступна в розничной продаже, экспертная группа ADAC решила не ставить на «неправильную лошадь», другими словами повременить с тестированием продукции Michelin вообще: не было никакого смысла испытывать уже протестированные в 2017 году шины Alpin 5, которые в скором времени отправятся на пенсию.
Модель Hankook Winter i*Cept RS2 W452 отсутствовала в составе участниц теста из-за недоступности в свободной продаже усовершенствованной модифицированной версии.
Результаты теста
Сводная таблица результатов теста ADAC 2018 года зимних шин размера 175/65 R14. Для увеличения нажмите.Вердикт «Хорошо»
Модели, получившие вердикт строгих немецких испытателей «хорошо» — это действительно хорошо сбалансированные премиальные продукты без слабых сторон в каждой из тестовых дисциплин (здесь и далее в скобках указана общая оценка в баллах): Continental WinterContact TS 860 (2,1) и Dunlop Winter Response 2 (2,1).
Шины Continental WinterContact TS 860В основных критериях безопасности они отличаются незначительно, поэтому имеют одинаковую общую оценку. Только с точки зрения потребления топлива шины Dunlop немного экономичнее, чем их непосредственный конкурент.
Шины Dunlop Winter Response 2Вердикт «Удовлетворительно»
Оценку ADAC «удовлетворительно» получили восемь зимних моделей. Модели с таким вердиктом нельзя назвать идеальными, но смело можно относить в разряд крепких среднячков — говорит технический специалист Shina.Guide. Эти шины, кроме недостатков на сухом асфальте проявили слабые места на мокрых и заснеженных дорогах, что привело к ухудшению обшей оценки:
Если бы не более слабые сцепные свойства на мокрой поверхности, чем у лидеров теста, и средний ездовой комфорт, шины Firestone Winterhawk вполне могли бы стать обладательницами вердикта «Хорошо». Аналогичные недостатки были выявлены у покрышек Vredestein, Sava и Debica. Две последние при этом отличились ещё и недостатком сцепления в сухих условиях.
Шины Firestone Winterhawk 3Позиции в итоговом рейтинге теста ADAC 2018 года зимних шин Nokian, Goodyear и Esa+ Tecar обусловлены низкими сцепными свойствами на снегу, что привело к девальвации общей оценки. При этом шины Pirelli утратили свой шанс на победу из-за явных недостатков на сухих дорогах.
Шины ESA+ Tecar Super Grip 9Аутсайдеры
Подвела производительность на сухой поверхности и шины Semperit Master-Grip 2 (3,7). Однако они в отличие от Pirelli менее комфортны. Вердикт «посредственно» вполне заслужен.
Производительность шин Nankang Snow Viva SV-3 (5,5) на снегу и мокром асфальте вызывает так много вопросов, что лучшее заключение экспертов, чем «неудовлетворительно», придумать просто невозможно.
В заключение
Возьмите за правило перед покупкой нового комплекта шин анализировать свои предпочтения и требования к авторезине. Если у вас на первом месте стоит сцепление со снегом и льдом, то вряд ли стоит покупать дешёвые китайские шины, а если вас больше интересует экономия топлива или же износ, то здесь уже есть из чего выбирать.
Обратите внимание, что принадлежность шин к классу премиум автоматически не означает неизменно хорошие результаты, что доказал тест ADAC 2018 года зимних шин 175/65 R14 на примере продукции брендов Goodyear и Nokian.
Во второй части мы разбираем тест зимних шин ADAC 2018 года в размере 205/55 R16.
Похожие новости:
Тест зимних шин Авторевю 2019
Среди участников теста всего три новинки — это шипованные покрышки Continental IceContact 3 и две фрикционные модели японского происхождения: Bridgestone Blizzak Ice и Toyo Observe GSi-6. Остальные «горячие пирожки» не поспели к началу наших испытаний, а про Michelin X-Ice North 4 даже не спрашивайте: буквально за неделю до начала теста французская компания отказалась от участия. Очень жаль.
Остальные десять моделей знакомы нам по прошлогодним тестам. Но во-первых, каждый год технологии меняются. А во-вторых, мы повторили программу замеров продольной динамики трижды — при трех разных температурах. А управляемость откатали сначала по сухому льду при –10°С, а потом повторили заезды чуть ли не по лужам уже при +6°С.
Из шести шиповок в нашей нынешней компании четыре имеют увеличенное количество «гвоздей» — в каждой покрышке их намного больше, чем положенных по регламенту 60 шипов на погонный метр. Но напомню, что, как и в скандинавских странах (там норма — 50 шипов на погонный метр), у нас можно продавать шины с каким угодно количеством шипов, если они прошли оverrun test, то есть подтвердили в процессе натурных испытаний, что не сильнее изнашивают дорожное покрытие. Правда, оценка износа проводится на гранитных плитках, а не на реальном асфальте — и на скорости 100 км/ч. У нас по автомагистралям поток едет под 130 км/ч, а кое-где на платных участках и 150 км/ч. С учетом низкого качества асфальта колейность в левых рядах — это как раз работа шипованных покрышек.
Но вообще отказаться от «гвоздей», о чем мечтают дорожники и как это сделали в большинстве европейских стран, у нас нельзя. Согласно нашим замерам, шиповки сокращают тормозной путь автомобиля на льду в среднем на 30 процентов! И особенно эффективны они при температурах, близких к нулю. А в морозы лед становится тверже и шипам труднее его процарапать: механический зацеп ухудшается — и на первый план выходит работа резины.
Впрочем, не все зависит только от температуры: влажность, ветер, легкая поземка могут заметно влиять на коэффициент сцепления. Даже на идеально подготовленных испытательных трассах состояние льда меняется в широком диапазоне. Сколько там видов снега знают эскимосы — больше сотни? Так вот, испытатели зимних шин расскажут вам о таком же разнообразии льда: природный, искусственный, озерный, болотный, утренний, дневной, рыхлый, пористый, отполированный, закаленный, заиндевевший, подтаявший… И у каждого свой коэффициент сцепления.
После наших замеров при разных температурах можно точно утверждать, что и шипованные, и фрикционные шины с понижением температуры работают хуже. Но зависимость от температуры не всегда линейная и однозначная — влияет именно шероховатость льда. Ведь если рассматривать протектор фрикционных покрышек крупным планом, то это множество резиновых кромок, которые цепляются за микронеровности. В нашем тесте при температуре –10°С шероховатость льда оказалась такой, что хорошие фрикционные шины были предпочтительнее: на трассе управляемости лучшее время круга позволили показать покрышки Continental VikingContact 7. А худшее — на счету шиповок Yokohama! А вот при положительной температуре на льду уже появился слой воды, и в этих условиях шипованные покрышки не оставили фрикционным никаких шансов — на 780-метровом кругу отставание от шести до четырнадцати секунд!
Похоже, эра гегемонии покрышек Nokian, продолжавшаяся последние семь лет, завершилась. Впрочем, Hakkapeliitta 9 все равно остается одной из лучших зимних шин на рынке. Правда, два лидера очень дорогие. Но если не быть перфекционистом, то вполне можно выбрать шины второй линии тех же производителей — Gislaved Nord*Frost 200 или Nordman 7. Шиповки Hankook и Yokohama тоже достойны внимания: их отставание от лидеров компенсируется ценой.
В нешипованном классе ситуация похожая: в фаворитах шины Continental VikingContact 7, на втором месте Nokian Hakkapeliitta R3, а Nordman и Hankook представляют собой разумное сочетание цены и качества. Ну а тройка японских моделей замыкает рейтинг. И лучший их представитель — шины Yokohama iceGuard iG60.
Шипованные покрышки
Долгие годы компания Continental применяла асимметричный рисунок протектора, но многочисленные тесты все же заставили немцев сменить «религию»: новые шины IceContact 3 — с классической елочкой, только вместо иголок вклеенные шипы сложносочиненной конструкции с обрезиненным корпусом. Отменные сцепные свойства на льду, высокое сопротивление аквапланированию — что очень важно в условиях городской слякотной эксплуатации — и завидно низкий уровень шума при таком количестве «гвоздей». Правда, «резиновыми» шипами оснащаются лишь покрышки с посадочным диаметром 17″ и выше, а для шин меньших диаметров используются традиционные, с которыми уровень шума может быть выше. Но даже в этом случае покрышки IceContact 3 можно смело рекомендовать и для загородной, и для городской зимней эксплуатации.
Шины Gislaved второй линии концерна Continental все еще асимметричные, шипов у них всего по 130 штук, и никакой вулканизации им не положено. На льду сцепные свойства при разгоне и торможении скромнее, чем у покрышек Continental, однако на трассе управляемости автомобиль на шинах Nord*Frost 200 быстрее! И на снегу асимметричный протектор — точь-в-точь Continental IceContact первого поколения — работает отменно. На асфальте сцепные свойства средние, зато шума при качении немного.
Хороший вариант относительно доступных и, что важно, комфортных зимних шин российского производства для города и деревни.
У шин Nokian Hakkapeliitta 9 в этом году шипы после обкатки выступали всего на 0,9 мм при норме 1,2 мм. Впрочем, даже с такими показателями Hakkapeliitta 9 стала одной из самых цепких на льду — особенно на «теплом», покрытом водой. На трассе управляемости при положительной температуре именно шины Nokian позволяют атаковать повороты на хорошей скорости. И на снегу Hakkapeliitta 9 выступает достойно.
А основные недостатки по-прежнему на асфальте — особенно на сухом, где на счету шиповок Nokian один из самых длинных тормозных путей. Так что это вариант не для крупных городов. А еще Hakkapeliitta 9 шумная — и очень дорогая.
В прошлом сезоне шины Hankook Winter i*Pike RS² у нас произвели фурор на льду, но провалили допинг-тест. В этом году корейские покрышки в ледовых дисциплинах не блеснули: выступание шипов оказалось невелико, 0,9 мм против прошлогодних 1,2 мм. На снегу Winter i*Pike RS² отработал достойно, но на асфальте сцепные свойства оставляют желать лучшего. Зато эти шины неплохо противостоят аквапланированию — и шума от них меньше, чем от покрышек Nokian или Nordman. Так что это хороший — в том числе и по цене — вариант «региональных» зимних шин.
Шины Nordman 7 — вторая линия компании Nokian. Меньше шипов, проще конструкция и материалы. Но в разгоне и торможении на льду Nordman 7 даже превосходит «головные» покрышки Hakkapeliitta 9! А вот на трассах управляемости субординация соблюдена: скольжений в поворотах больше, автомобиль не так точно следует за рулем — не только на льду, но и на снегу.
Недостатки на асфальте такие же, как и у шин серии Hakkapeliitta, причем тормозной путь самый длинный. А основа спектра шума смещена в сторону низких частот: больше гула протектора, меньше цоканья шипов.
Зато размерный ряд более демократичный: доступны и 13-дюймовые жигулевские покрышки, которые еще остаются востребованными в российской глубинке. Там, на нечищеных дорогах, как раз и место шинам Nordman 7.
В прошлом году шины серии iG65 подвели заглубленные до неприличия шипы. Похоже, ответственные за эту процедуру на липецком заводе компании Yokohama сделали выводы, и в этом году шипы на тестовых покрышках выступают в среднем на 1 мм, а не на 0,7 мм, как годом ранее.
Сцепные свойства при нормальной ошиповке заметно улучшились, но, к сожалению, перекос в сторону разгона остался: на этих шинах Audi A4 тормозит куда хуже, чем набирает скорость. В виражах мешают постоянные зависания в заносе. Зато на мокром асфальте — шикарные тормозные свойства и лучшее сопротивление аквапланированию.
Так что Yokohama iceGuard iG65 больше подойдет для городской зимней эксплуатации — и на тех машинах, где есть система стабилизации.
Нешипованные покрышки
Шины Continental VikingContact 7 опять лучшие среди фрикционных во всех зимних дисциплинах, а на льду они иногда «обгоняют» шиповки! На асфальте уровень комфорта покоряет, резина, согласно нашим замерам твердости, здесь самая мягкая — только специальная конструкция 3D-ламелей не позволяет блокам протектора совсем уж «размазываться» по асфальту при резком торможении. Еще такая мягкость грозит быстрым износом при активной асфальтовой эксплуатации, а протектор без широких продольных канавок плохо справляется с отводом воды из пятна контакта. Причем, скорее всего, заметно это будет не только в лужах, но и на мокром снегу, то есть на шуге.
Зато какой след красивый…
Шины Nokian Hakkapeliitta R3 лишь немного уступили покрышкам Continental в «нешипованном» зачете. Чуть хуже сцепные свойства на снегу, чуть жестче движение по неровным дорогам — и такая же повышенная склонность к аквапланированию на лужах.
А еще фрикционные шины Nokian остаются одними из самых дорогих. В качестве компенсации финны в этом году предоставляют не только фирменную расширенную гарантию, но и бесплатный шиномонтаж с доставкой при покупке в официальном интернет-магазине.
В прошлом году шины Hankook Winter i*cept iZ² заняли предпоследнее место в «нешипованном» рейтинге, но теперь, похоже, проведена работа над ошибками: на льду показатели лучше, особенно в теплую погоду. И на снегу сцепные свойства достойные. Но вот с управляемостью инженеры не попали: на извилистой трассе Audi A4 на корейских покрышках скользит много и размашисто.
Зато на асфальте результаты хороши, особенно комфорт. Причем если у остальных шин в нашей компании каркас состоит из одного слоя, то у этих — двухслойный и потенциально более прочный. Так что Hankook Winter i*cept iZ² — достойный недорогой вариант и для города, и для глубинки.
Nordman RS2 — «реплика» снятых с производства шин Nokian Hakkapeliitta R, сделанная из более простых материалов, но на том же оборудовании. И вуаля — на зимних покрытиях «эрэска» совсем немного проигрывает топовой модели Hakkapeliitta R3. А вот на асфальте отставание более существенное, сцепные свойства похуже. Хотя показатели комфорта — один в один. Ну и самое главное — цены на Nordman RS2 в полтора раза ниже, чем на Nokian Hakkapeliitta R3!
Остается лишь сожалеть, что покрышки Nordman не производятся в больших типоразмерах.
Второй год подряд шины Yokohama iceGuard iG60 на льду выступают бледно — особенно это проявилось при низких температурах. Но все равно эти покрышки предпочтительнее остальных фрикционок японского производства. В немалой степени за счет более сбалансированных показателей управляемости и хороших сцепных свойств на снегу — в том числе глубоком.
А вот на асфальте гордиться нечем: тормозной путь на мокром покрытии с 80 км/ч достигает 40 метров! Кстати, индекс скорости Q ограничивает максималку на уровне 160 км/ч — это самые «тихоходные» шины в нашем тесте. Но зато не такие дорогие.
Bridgestone Blizzak Ice — новинка сезона, и на льду эти шины наступают на пятки лидерам «нешипованного» зачета. Правда, лишь при отрицательных температурах: с потеплением преимущества тают вместе со снегом. Однако жирный крест на российской карьере фрикционных шин Bridgestone ставит беспомощность на целине. Всего-то 12 см рыхлого снега, а машина с пробуксовкой едва разгоняется.
Легкая реабилитация происходит лишь на асфальте: на шинах Bridgestone автомобиль увереннее всего тормозит и на мокром, и на сухом покрытии. Однако это не повод платить за весьма посредственные зимние покрышки столько же, сколько и за шины Nokian или Continental.
Шины Toyo Observe GSi-6 новые, но, как и прошлогодняя модель Observe GSi-5, они уверенно заняли последнее место в зачете нешипованных шин по зимним дисциплинам. Однако в глубоком снегу направленный протектор работает куда лучше, чем асимметричный — у покрышек Bridgestone. Плюс дренажные свойства на высоте: на лужах шины Toyo всплывают позже, чем другие фрикционные модели.
И пусть на асфальте Toyo Observe GSi-6 не такие цепкие, как Bridgestone, пусть они жестче отрабатывают мелкие неровности, но по соотношению цена/качество они привлекательнее покрышек Bridgestone Blizzak Ice. И скоростной предел аж 240 км/ч!
Как выбрать правильные шины и не переплатить, что предпочесть — шиповки или липучки, как сориентироваться в маркировке шин, стоит ли покупать покрышки с пробегом? На самые актуальные вопросы межсезонья, заданные посетителями нашего сайта, ответит Сергей Мишин, руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем». Задавайте свои вопросы в комментариях ниже. Но сначала стоит ознакомиться с ответами на уже поступившие ранее — возможно, среди них вы найдете то, что вас интересует.
04 R14 zr09_12_новый размер
Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе очередной переобувочный сезон. Напомним, что у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин — руководитель шинной тест-группы. Помогают ему испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.
Предлагаем вам ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей «За рулем.РФ». Возможно, среди них вы найдете информацию, интересующую вас. Если же вы ее не обнаружили, задайте свой вопрос в комментариях ниже.
Иван Иваныч: Так все-таки шипы или липучка?
Материалы по теме
Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучка, шипы! Мы проводили специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, — минус 13–15 0С. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать у шипов. Шип не всегда может проколоть твердый лед. А у фрикционных шин благодаря развитым ламелям большая площадь соприкосновения со льдом, особенно шершавым. При более высоких температурах шипованные шины лучше. Но есть нюансы. При минус 20 0С разница между шиповкой и липучкой будет около 20%. А при минус 2–3 0С тормозной путь у липучки окажется чуть ли не в два раза большим. Поэтому выбирайте тип шин прежде всего от среднесуточной температуры эксплуатации. Подробности здесь. Классная была работа!
Аноним: Принципиально ли на «Дастер» брать шины SUV? По весу он на уровне легковых иномарок. Интересуют, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (значатся как для легкового авто/кроссовера) и Pirelli Ice Zero (значатся как для кроссовера, т.е. SUV).
Вячеслав Субботин: Не принципиально! Отличие шин SUV от покрышек с тем же рисунком протектора, например, для седанов, в основном, в укрепленной боковине. Смеси, конструкция брекера и т.п. одинаковые. Но часто бывает так, что для того или иного кроссовера просто не найти обычные шины без приставки SUV — нет такого размера.
Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о РЕСУРСЕ шин. Вот выбираю среднюю по цене шиповку 215/65/16 на «Кашкай». Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам обе после двух, максимум трех сезонов лучше выкинуть — проблема с кордом, да и шипы теряют. Для сравнения, «Айс крузер 7000» не блещет в тестах, но свободно выхаживает четыре сезона, у многих вовсе без потерь шипов. Сам покупал «бриджи» на прошлую машину, в целом понравились, но сравнить по опыту не с чем. Вот и получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона, или все-таки задуматься о ресурсе?
14-Gislaved-07_новый размер
Материалы по теме
Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за всю нашу долгую историю тестирования шин мы проводили ресурсные испытания. Но удовольствие это дорогое. Сколько бензина только сжечь нужно. Последний подобный тест был лет пять-шесть тому назад. После длительного пробега в десяток тысяч км мы проверили ездовые характеристики шин. Выиграл тогда Michelin. По полученным данным его качества оказались ближе всего к изначальным, а вот у других сильно упали.
Однако на некоторых моделях, особенно лидерских, мы ездим достаточно долго. Они стоят на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, «Нордман» и «Гиславед» (да и другие модели известных шинных брендов и их же шины второго эшелона) даже после четырех сезонов практически не теряют шипы. О сломанном корде говорить даже не приходится. Чтобы его развалить, нужно сезон отъездить с давлением в одну атмосферу. Вообще, у «Континенталя» самая прочная заделка шипов — они их приклеивают. Мы пробовали выдрать их клещами, спор такой зашел с производителем. Пыхтели, как паровозы, пока тащили. Вырвали… с куском резины. 🙂00 R14 zr09_12_новый размер
Mikhail Kiselev: Расскажите о поведении китайских шин (к примеру, всеми любимый «Триангл»), корейских («Нексен» или «Кумхо») и сравните их с российскими и, по возможности, с японскими б/у (скорее всего, 50% и более протектора), ведь тесты «За рулем» слабо интересны на Дальнем Востоке.
Материалы по теме
Winterreifen Test 2019: Alle Reifengrößen im Uberblick
Wie sich ein Reifen auf nasser Fahrbahn oder bei Schnee und Eis Zeigt, das lss sich nur in aufwändigen Tests ermitteln.
Ein Winterreifen soll auf Schnee, Eis und Nässe sicheren Grip haben und gleichzeitig möglichst wenig Sprit verbrauchen. Das ist der klassische Zielkonflikt, Den Rein im ADAC Winterreifentest bewältigen muss — neben etlichen anderen Herausforderungen wie Aquaplaning, Fahrstabilität und Haltbarkeit.
Die aktuellen Reifengrößen im Test
Ergebnisdarstellung und Noten
Die Noten werden in der Ergebnistabelle als Symbole dargestellt.
Notengrenzen
Bei der Auswertung der Ergebnisse des ADAC Reifentests странных вещей, связанных с Ausgewogenheit des Reifens geachtet. Damit soll sichergestellt werden, dass nur Reifen ein gutes ADAC Urteil erhalten, умереть в аллене Критерий bestimmte, durchaus anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen.Den meisten Autofahrern nutzen Reifen mit hervorragenden Einzeleigenschaften wenig, wenn diese Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. Aus diesem Grund müssen für die Erreichung eines guten ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten Überkriterien erreicht werden.
Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt, muss также in allen релевантно Kriterien mindestens in den Notenbereichen der Spalte „gut“ (2,5 или более) лиген. Wird in einem Kriterium die untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder schlechter), kann bestenfalls nur die Примечание «befriedigend» vergeben werden.
Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile «befriedigend» и «ausreichend». Das Urteil „befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn die Noten in den Kriterien «Trocken», «Nass», Kraftstoffverbrauch «und« Verschleiß »не может получить еще 3,5, больше зимних и зимних сортов винограда Schnee «и» Eis «. Für das ADAC Urteil „ausreichend“ müssen die Notenn in den genannten Kriterien mindestens 4,5 или более менее.
Da der ADAC für zukünftige Reifentests von einem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen ausgeht, wurde die Примечание «sehr gut» bisher nicht vergeben.Damit können bis die die Bewertungsmaßstäbe für die Sommer- и Winterreifentests bis auf Weiteres erhalten bleiben.
Ermittlung der Gesamtnote
Bitte beachten: Die Gesamtnote wird nur bei Reifen mit dem ADAC Urteil «gut» aus den gewichteten Einzelnoten berechnet. Reifen mit einem ADAC Urteil, das schlechter ist als „gut“, erfahren eine Abwertung in der Gesamtnote.
Die Gesamtnote, aus der sich das ADAC Urteil ableitet, ergibt sich aus der schlechtesten Примечание в einem der Hauptkriterien « Trocken », « Nass », « Kraftstoffverbrauch « Winter 9 Ganzjahresreifen zusätzlich die Hauptkriterien „ Schnee “ и „ Eis “), wenn die Примечание в форме Hauptkriterium zur Abwertung geführt hat.Siehe hierzu auch die Notengrenzen-Tabelle des vorausgehenden Absatzes. Hat Z.B. ein Reifenmodell в Hauptkriterien die Note Note 2,0 и lediglich in einem Hauptkriterium die Note Note 2,6, поэтому можно получить Gesamtnote nicht besse sein als 2,6. Anders ausgedrückt: Das Kriterium, в демо-ноте, в шляпе, в вертикальном выражении, в абсолютном выражении 100%. Alle übrigen Kriterien erhalten die Gewichtung 0%. Die Noten, die zur Abwertung führen, werden durch einen Unterstrich oder eine Fußnote gekennzeichnet.Отыщите его в тексте, так что вы должны знать, что такое Modelle в алфавитном порядке Reihenfolge gelistet. Jedes Modell muss darüber hinaus einen „Schnelllauftest“ bestehen, zunächst nach strengen ADAC Kriterien, bei Defiziten nach einer milderen Normprüfung. Beim — seltenen — Nichtbestehen einer der beiden Prüfungen erfolgt eine Abwertung, die gemäß dem o.g. Bewertungsschema zu einer Abwertung der Gesamtnote führt.
Diese Art der Gesamtnotenermittlung soll verhindern, dass ein Reifenmodell, das eine oder mehrere deutliche Schwächen hat, diese Schwächen durch ausgeprägte Stärken in anderen Hauptkriterien ausgleichen kann.Битт Бичтен: Das Kriterium «Geräusch», необычный для здоровья, арт дер Gesamtnotenermittlung nicht berücksichtigt.
Uber die Auswahl der Produkte entscheidet das Testkonsortium. Die Reifenhersteller haben hierauf keinen Einfluss. Die zu testenden Reifendimensionen werden gemeinsam ausgewählt und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität früherer Тестирует eine wichtige Rolle. Die Entscheidung basiert auf Mehrheitsbeschluss аллергенный тест-партнер.Auch die Auswahl der Reifenmodelle richtet sich nach den Verhältnissen am Markt. Ziel istes, die gesamte Preisspanne von der Premiummarke bis zum günstigen Preissegment abzubilden. Da der Reifenmarkt zwischenzeitlich viele, teilweise wenig bekannte Marken umfasst, wird auch versucht, diese „neuen“ Marken zu berücksichtigen. Bei begrenzten Testkapazitäten ergibt dies den Wegfall and meer bekannterer Marken.Bei der Produktauswahl werden nur Reifenmodelle berücksichtigt, член Европейского федерации в области образования, «Наследие» и классика.Damit soll vermieden werden, dass Reifen и dem Vergleichstest teilnehmen, die dem Anschein nach Mindestanforderung in diesem wichtigen Kriterium nicht erfüllen.
Beschaffung der Testprodukte
Durch den Einkaufsprozess wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im freien Handel in kleineren Mengen bei bis zu 5 Версия для печати Händlern eingekauft.Признаться в этом году Reifensätze für das selbe Testkriterium (Z.B. Nassbremsen), die bei unterschiedlichen Händlern und teilweise zu unterschiedlichen Zeitpunkten gekauft wurden, kann überprüft werdent eürütütürün die ual Ser ob ual ob..,, Ob ob Bestehen nur geringste Zweifel a einer einheitlichen Qualität einzelner Reifenmodelle, werden weitere Reifen verdeckt gekauft und Zusatztests durchgeführt. Einem Dritten Einkaufsschritt können kurz vor Veröffentlichung zusätzlich sichtprobenweise Reifen gekauft und in den entscheidenden aussagekrrftigen Kriterien nachgetestet werden.Wären Reifen für den Test gesondert gefertigt worden, würde умирает так много, так как Maßnahme sichtbar werden. Spätestens dann würden diese Reifenmodelle aus dem Test genommen werden. Es werden grundsätzlich nur Reifenmodelle getestet, die zum Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein erhältlich sind. Neue Reifenmodelle, die während der Testdurchführung am Markt eingeführt werden, können nicht berücksichtigt werden.
Vorbereitung der Testprodukte
Zu Beginn werden die Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen.Hierbei werden die genauen Modellspezifikationen, die DOT- and / oder Produktionsnummern sowie die EU-Reifenlabeldaten erfasst. В настоящее время Reifenmodellen werden per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis zum Testende identifiziert werden. Damit treten die Marken und Modellbezeichnungen für die weiteren Beurteilungen in den Hintergrund. Die Testreifen werden vor den eigentlichen Tests über Strecken von jewelils ca. В 300 км от дома и сада.Dabei werden die Radpositionen der Reifen gewechselt.
Auf eigenen und fremden Testgeländen gilt grundsätzlich die Regel, dass alle Tätigkeiten, die den ADAC Reifentest betreffen, and die die Testfahrten, также являющихся независимыми специалистами ADAC по изучению ADAC. Sie erfolgen vollkommen unabhängig von dem übrigen Testbetrieb auf jeweiligen Gelände. Während der Prüfungen und Testvorbereitungen auf Geländen von Reifenherstellern werden die Testprodukte ständig bewacht.Zu allen and anderen Zeiten sind die Testprodukte unter Verschluss.
- Die Reifeneigenschaften auf trockenem Untergrund werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Bridgestone in Italien durchgeführt.
- Die Reifeneigenschaften auf nassen Untergründen sowie der Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide auf trockenem Untergrund) Werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Континентальный в Германии.
- Das Verschleißverhalten der Reifen wird mittels Straßenkonvoifahrten mit mehreren identifischen Fahrzeugen in Umgebung von Landsberg am Lech durchgeführt.Тесты Zudem erfolgen auf einem Verschleißprüfstand der Firma Bridgestone. Diese Tests werden durch Quervergleiche in Straßenkonvoifahrten abgesichert.
- Die Schnelllaufprüfungen erfolgen bei der Materialprüfanstalt Дармштадт.
- Die Schneeprüfungen des Winter — und Ganzjahresreifentests werden auf einem herstellerunabhängigen Testgelände der Firma «Тестовый мир» в финляндской деревне.
- Die Eisprüfungen des Winter — und Ganzjahresreifentests werden auf einer Eisteststrecke des Herstellers Континентальный durchgeführt.
| Hauptkriterium | Унтеркритерий | Sommerreifen | Ganzjahres- / Winterreifen |
|---|---|---|---|
| Trocken | 20% | 15% | |
| Fahrverhalten | 35% | 40% | |
| Fahrsicherheit | 35% | 40% | |
| Бремсен | 30% | 20% | |
| Nass | 40% | 30% | |
| Бремсен | 30% | 30% | |
| Аквапланирование — Längs | 20% | 20% | |
| Аквапланирование — запрос | 10% | 10% | |
| Обработка | 30% | 30% | |
| Kreis / Seitenführung | 10% | 10% | |
| Schnee | 20% | ||
| Bremsen — ABS | 40% | ||
| Анфарен | 20% | ||
| Обработка | 40% | ||
| Eis | 10% | ||
| Bremsen — ABS | 60% | ||
| Seitenführung | 40% | ||
| Geräusch | 10% | 5% | |
| Innengeräusch | 50% | 50% | |
| Außengeräusch | 50% | 50% | |
| Kraftstoffverbrauch | 10% | 10% | |
| Verschleiß | 20% | 10% |
- Ganzjahresreifen werden bezüglich der Kriterien und deren Gewichtung wie Winterreifen behandelt. Trockene Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Fahrverhalten. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung. Fahrsicherheit : Fahrverhalten im Grenzbereich wie z.B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität. Bremsen : Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 100 bis 1 км / ч, Fünf Messfahrten pro Reifenmodell.
- Nasse Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Bremsen (Gewichtung 30%). Aquaplaning längs (Gewichtung 20%): Beschleunigung während einer Durchfahrung eines Wasserbeckens, Wassertiefe 7 мм, Nü Die Die Linken Räder Rollen Durch Das Wasserbecken, Messgröße ist die Aufschnfäfüngürk — fürkülgürgwärkwängs — dhfltfltfltfs. про Рейфенмодель. Аквапланирование (Gewichtung 10%): Schrittweise Schnellere Fahrt auf Kreisbahn (Durchmesser 200 м) с 20-метровым лангемом, fließwasserbenetztem Sektor, Вассертифе 5 мм, Geschwindigkeitssteigerung von 65, 65 мес. Die Schwankung der Querbeschleunigung auf der Wasserstrecke, eine Messfahrt pro Reifen und Geschwindigkeitsstufe. Обработка (Gewichtung 30%): schnellstmögliche Befahrung (им Grenzbereich) Эйнес dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 м) Durch Zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich Unabhängige subjektive Beurteilung дер Reifeneigenschaften Durch Beide Testfahrer, Jeder Fahrer absolviert про Reifenmodell Zwei Durchgänge с драгоценностями дрей ранден. Kreis / Seitenführung (Gewichtung 10%): schnellstmögliche Befahrung einer vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, Fünf Messrunden pro Reifenmodell.
- Schneebedeckte Fahrbahn (Nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung Siehe Tabelle, Mit Notengrenze): Bremsen (Gewichtung 40%): Бремсвегенге, Германия, Германия, Германия, Великобритания Ювелирные изделия Fünf Messfahrten. Anfahren (Gewichtung 20%): Beschleunigungsmessung bei niedrigen Geschwindigkeiten im Bereich von 10 bis 60% Schlupf, drei bis sechs Durchgänge mit jewelils sechs Messungen. Обработка (Gewichtung 40%): Обработка (Gewichtung 40%): Zeitmessung beim Befahren eines ebenen Rundkurses sowie subjektive Beurteilung von Traktion, Seitenführung und Balance der Achsen, zwei bis drei Messéng e düi Messéngen.Bewertet werden die Fahrzeiten (Gewichtung 10% der Schneewertung) и die gemittelten Beurteilungsnoten (Gewichtung 30% der Schneewertung) der Handlingfahrten.
- Eisfahrbahn (Nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze): Bremsen (Gewichtung 60%): АБС Бремсунг-на-Айсфарбане из 20-ти летней давности. Seitenführung (Gewichtung 40%): Seitenführungskräfte gemessen mittels Fahrzeug.Die Kraftmessungen erfolgen bei elter unterschiedlichen Lenkwinkeleinstellungen. Das Mittel dieser Kräfte dient der Bewertung.
- Geräusch (Gewichtungen siehe Tabelle, ohne Notengrenze): Innengeräusche (Gewichtung 50%); Außengeräusche (Gewichtung 50%): Geräuschmessung nach ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 bei beim Vorbeirollen со скоростью 80 км / ч и двигателем.
- Schnelllauftest : Prüfung auf Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) в Anlehnung, DIN 78051, подробные сведения о ADAC-Prüfprogramm, je nach Erstergebnissen mehrere Wiederholzww. Beurteilungsgrößen: erreichte Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer in der letzten Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, Bewertet wird das Bestehen der Normprüfung und der schärferen ADAC-Anforderungen. Keine Gesonderte Gewichtung. Es wird von einem selbstverständlichen Bestehen аллергия Prüfungen ausgegangen.Abgestufte Abwertung erfolgt lediglich, wenn eine der Schnelllaufprüfungen nicht bestanden wird.
- Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10%, mit Notengrenze): Kraftstoffverbrauchsmessung mittels hochgenauer Verbrauchsmessanlage bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit von. Messgröße: Kraftstoffverbrauch в Литерне про 100 км.
- Reifenverschleiß (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Konvoifahrten mit mehreren identifischen Fahrzeugen über eine Strecke von 15.000 км за Рейфен, Дабей Вехзельн Фахрер и Рейфен Гегенлауфиг. Prüfstandmessungen: Uber eine Strecke von 5 000 км. Сообщение: Uber die Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessungen des Reifenprofils, Hochrechnung der verbleibenden Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6 мм.
- Besonderheiten bei Ganzjahresreifen : Um dem ganzjährigen Einsatz der Ganzjahresreifen gerecht zu werden, wurden z.B. die Испытания на треккенере Fahrbahn im Juni / Juli im Vergleich zu Sommerreifen durchgeführt. Die Verschleißtests wurden zur einen Hälfte in den Monaten Mārz bis Mai und zur anderen Hälfte im Juni gefahren.
Bewertung, Beurteilung und Noten
Die messwertgestützten Ergebnisse der einzelnen Reifenmodelle werden ins Verhältnis gesetzt zu den Ergebnissen проходит тестирование по принципу общего опыта.Durch das Mitführen eines Referenzreifens können Änderungen der Testrahmenbedingungen erkannt und ggf. Kompensiert Werden. Die Leistungen der Testreifen im Verhältnis zu dem Referenzreifen werden als Prozentwerte dargestellt, wobei die Leistung des Referenzreifens 100% entsprechen. Damit können die jeweiligen Ergebnisse einem Notenmaßstab zugeordnet werden.
Die Subjektiven Bewertungen Werden Direkt в форме Примечание.
Der Notenmaßstab reicht von 0,5 (sehr gut) bis 5,5 (mangelhaft).Aus den Noten der gewichteten Einzelkriterien ergeben sich die Noten der Hauptkriterien. Aus den gewichteten Hauptkriterien ergeben sich unter Berücksichtigung der Notengrenzen die Endnoten.
Regeln der guten fachlichen Praxis des Testens
Der ADAC.
Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind bei den Testaktivitäten des Automobilclubs weiterhin von oberster Priorität.Достижения в области ADAC от организации до сих пор не определены Инициативы по вопросам юстиции и вербюризации (BMJV) для обеспечения прозрачности и продуктивности. Die uningeschränkte Unterstützung des Club cur Selbstverpflichtung hat Доктор Август Маркль, Erster Vizepräsident des ADAC e.V., Министерство Демократии в einem Schreiben mitgeteilt. Der ADAC с его помощью в соответствии с Unterschrift verpflichtet, die vom BMJV vorgelegten Regeln der guten fachlichen Praxis des Testens einzuhalten.
Wissenschaftliche Grundlagen
Das heißt: Тестирование в прозрачном и непрозрачном состоянии, методология и методология без ограничений и доказательств в области образования. Прошу проинформировать об этом ADAC als anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger zu jedem seiner unabhängigen Тесты umfänglich und nachvollziehbar. Neben der Methodik werden beispielsweise Institute aufgeführt, mit denen der jeweilige Test durchgeführt wurde — ebenso wie Informationen zur doppelten externen Qualitätssicherung.
Das Testkonsortium entscheidet über die Produkte and die Testmethodik. Dieses Konsortium имеет лучшие европейские автомобильные клубы и организации. Die Reifenhersteller Sind Nicht в Diesem Консорциум. Die zu testenden Reifendimensionen werden im Konsortium discutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität eines früheren Тесты eine wichtige Rolle. Die Entscheidung fällt mit Mehrheitsbeschluss аллерген anwesenden Testpartner.Die Testmethoden basieren auf jahrelangem Fach-Know-how des ADAC im Dienste der Sicherheit. Für Änderungen in der Testmethodik gibt es eine langfristige Zeitplanung, die ebenfalls bei jedem Встреча вихрей и бесплодных стран. Auch hier entscheiden alle anwesenden Testpartner gemeinsam. Durch den Einkaufsprozess a verschiedenen Orten und einem Qualitätsmanagement wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im öffentlichen Handel eingekauft.
Für den Reifentest gibt es einen Fachbeirat, in dem neben Experten aus Universitäten, Forschungseinrichtungen und weiteren Organisationen auch Hersteller and ansese sind. Hier werden auch Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich zum aktuellen Stand der Technik (Produktentwicklungen) и zu aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen auszutauschen.
Zur Qualitätssicherung werden sowohl Subjektiv-als auch Objektivbewertungen mehrfach and unabhängig voneinander durch unterschiedliche Testfahrer durchgeführt.Die Testfahrer стимулы sich regelmäßig в разных направлениях Тренинги untereinander und mit anderen Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden durch Diskussionen mit weiteren Testpartnern (z.B. ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird die Messmethodi durch jährliche Fachbeiräte mit Vertretern aus der Reifenindustrie besprochen. В настоящее время он проводит тестирование в различных сферах деятельности.
Übersicht der Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren im Rahmen des Tests
- Reifenprüfung nach DIN 78 051
- Anonymisierung der Testmuster
- Lasermessungen der Profiltiefe
- Mehrfachbewertungen durch unabhängige Testfahrer
- Korrektur der temperaturbedingten Streckeneinflüsse durch Referenzreifen
- Mathematische Fehlerbetrachtungen
- Plausibilitätsprüfung von Mehrfachtests
- Fahrversuche auf zertifiziertem Asphalt (ECE-R 117)
- Geräuschmessung nach ISO 362
- Schnelllauftest durch MPA-Darmstadt
Vorgehensweise und Angemessenheit der Testverfahren wurden durch den vereidigten Sachverständigen Prof.Dr.-Ing. Гюнтер Вилмердинг им Яр 2011.
Die Preise der einzelnen Reifenmodelle wurden Ende Август 2019 г. от Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) bei 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. В настоящее время в регионе действуют все региональные и региональные стандарты деятельности. Die Betriebe Sind Teils Unabhängig, Teils Zu Handelsketten BZW. Kooperationen zugehörig. Aus Allen Angaben Wird Ein Mittlerer Preis für ganz Deutschland Gebildet.
Abweichungen von den angegebenen mittleren Preisen sind nicht nur region, sondern auch zeitlich möglich. Die Preisangaben dienen vorrangig der Orientierung vor der Recherche bei örtlichen Anbietern.
Bei der Suche nach einem für Sie günstigen Angebot sollten neben Online-Angeboten auch verschiedene regionale Händler bezüglich des Reifenpreses und der sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.
,TOLEDO ECOSNOW 4X4
265 / 70R16 ECOSNOW 4X4| РАЗМЕР | 265 / 70R16 | ОБРАЗЕЦ | ECOSNOW 4X4 | 00100009 | 100009 91009 | 100009 91009 100009 (R) | 0 100009 100009 9019 | | |||
| СКОРОСТЬ | T | ||||||||||
| S-RIM | 7J | ||||||||||
| ШИРИНА РАЗДЕЛА (мм) | 265 | ||||||||||
| ДИАМЕТР ОБЩЕГО НАПРАВЛЕНИЯ (мм) | |||||||||||
| 9000 LB) | 1120/2467 | ||||||||||
| МАКС. ДАВЛЕНИЕ (KPA / PSI) | 300/44 | ||||||||||
| M + S | ДА |
1.Новый дизайн, обеспечивающий отличную тягу на любых дорожных условиях под воздействием снега. лед. вода и грязь.
2. Цельные ребристые ребра с двойной стабильностью усиливают реакцию рулевого управления.
3. Широко расположенные блоки протектора — агрессивно профилированные для высечки снега и очистки его от канавок.
4. Специальный состав sillica dolf. с 5 широкими кольцевыми канавками, обеспечивающими превосходное сцепление на мокрой дороге.
| 215 / 70R16 | 235 / 70R16 | 245 / 70R16 | 265 / 70R16 |
| 255 / 65R16 | 235 / 65R17 | 235 / 60R16 | 225 / 60R17 |
КАК ВЫБРАТЬ ШИНУ
Размер шин и максимальная скорость автомобиля
Максимальная грузоподъемность на ось (индекс нагрузки)
Ваш стиль вождения и состояние дороги
МОНТАЖ И РАЗБОРКА
Только обученные люди могут монтировать и демонтировать ваши шины
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
При продаже дисков очень важно вести автомобиль с правильным давлением
ПРОВЕРИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ В РЕГУЛЯРНОМ ИСПОЛЬЗОВАННОМ ПУТИ
Выступы для отделения протекторных канавок и т. д.Боковые стенкиВыступающие выпуклости Озоновое растрескивание Повреждение контакта с автомобилем и т. д.
Пресс Накачанное давление будет изменяться во время длительной езды и при изменении температуры
TBR Информация о компании
Qingdao Au-Shine Tire Co.ООО является специализированным заводом, занимающимся проектированием, разработкой, производством и экспортом шин с 2009 года. Завод расположен в прекрасном городе Китая, городе Дэчжоу, провинция Шаньдун.
Годовой объем продаж составляет 1 млрд. Юаней, а экспорт достигает 10 млн. Долларов США. Годовой объем производства составляет 3,2 миллиона комплектов шин смещения. На заводе работает более 1000 человек, включая 110 техников, и он владеет пятью производственными филиалами, один из которых прошел сертификацию ISO 9001: 2000, и получил сертификат DOT, ЕЭК и Китай Обязательный сертификат (CCC).
Мы также поставляем высококачественные шины для автомобилей и легковых автомобилей. Работает на технологии Pirelli. Производится на заводе AEOLUS. Проектирование из Европы. Использование самых современных технологий дизайна. Все шины сертификатов доступны, как ECE.GCC. Soncap.NOM и Smartways и т. Д. Все продукты были протестированы и одобрены в соответствии с постановлением ЕС 1229/2009, касающимся мокрого сцепления, сопротивления качению и внешнего шума, установленным ЕС.
Бренд: AUSHINE.HAULKING.AGROMASTER.
ZETA. ТОЛЕДО. ПАСЕ.
Продукция стала одним из ведущих продуктов на внутреннем рынке, в США, Европе, Австралии, Латинской Америке, Южной Африке и т. Д.
Мы верили, что можем стать одним из ваших лучших долгосрочных поставщиков в Китай.
Все 9000
| Размер | LI / SI | Код шаблона (ZETA) | Тип шпильки | Ширина | Соотношение сторон | Радиальный | Диаметр | R.R | WG | EN | ))) |
| 175 / 65R14 | 82 T | Антарктида Ice | двухфланцевая | 175 | 65 | R | 14 | E | C | 68 | ) |
| 185 / 65R14 | 86 T | Антарктида Лед | двухфланцевый | 185 | 65 | R | 14 | E | C | 68 | ) |
| 185 / 65R15 | 88 T | Антарктида Лед | двухфланцевый | 185 | 65 | R | 15 | E | C | 68 | ) |
| 195 / 65R15 | 95 T XL | Антарктида Лед | двухфланцевый | 195 | 65 | R | 15 | C | C | 69 | ) 9005 0 |
| 215 / 65R16 | 102 T XL | Антарктида Лед | двухфланцевый | 215 | 65 | R | 16 | C | C | 69 | ) |
| 185 / 60R15 | 88 T XL | Ice Антарктида | двухфланцевый | 185 | 60 | R | 15 | E | C | 68 | ) |
| 195 / 60R15 | 88 T | Антарктида Лед | двухфланцевый | 195 | 60 | R | 15 | E | C | 69 | ) |
| 205 / 60R16 | 92T | Антарктида Ice | двухфланцевый | 205 | 60 | R | 16 | C | C | 69 | ) |
| 215 / 60R16 | 99 T XL | Антарктида Лед | двухфланцевый | 215 | 60 | R | 16 | C | C | 69 | ) |
| 225 / 60R16 | 102 T XL | Антарктида Ice | двухфланцевый | 225 | 60 | R | 16 | C | C | 69 | ) |
| 205 / 55R16 | 91T | Антарктида Лед | двухфланцевый | 205 | 55 | R | 16 | C | C | 69 | ) |
| 215 / 55R17 | 94T | Антарктида Ice | двухфланцевый | 215 | 55 | R | 17 | C | C | 69 | ) |
| 225 / 55R17 | 97T | Антарктида Лед | двухфланцевый 9005 0 | 225 | 55 | R | 17 | C | C | 69 | ) |
| 225 / 50R17 | 98 H XL | Антарктида Лед | двухфланцевый | 225 | 50 | R | 17 | C | C | 69 | ) |
| 225 / 45R17 | 94 H XL | Антарктида Лед | двухфланцевый | 225 | 45 | R | 17 | C | C | 69 | ) |
| 245 / 45R18 | 100 H XL | Антарктида | двухфланцевый | 245 | 45 | R | 18 | C | C | 69 | ) |
НАШЕ ВИДЕНИЕ И МИССИЯ
• Наше видение: всегда стремиться предлагать продукты в авангарде технологических достижений
и предоставлять послепродажное обслуживание, которое превосходит ожидания наших клиентов во всех аспектах.
• Наша миссия: помочь нашим дистрибьюторам эффективно управлять своей цепочкой поставок, тем самым сделать их бизнес
более успешным, и создать партнерские отношения на протяжении всей жизни благодаря нашей приверженности
твердой приверженности нашей главные ценности.
ZETA СЕРТИФИКАЦИИ
АЛОН-АРЕ, ВСЕГДА ВСЕГО В ОБЛАСТИ
,
,
,
,
,
, 100000000000000000000000000000000. ДОСТАВКА НЕМЕДЛЕННО.
ЕСЛИ ВАМ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ НАШИ ШИНЫ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ ОБРАЩАТЬСЯ К НАМ.
Контактное лицо: Аманда
Электронная почта: [email protected]
,1. Является ли Waystone Tire фабрикой или торговой компанией?
Мы являемся прямым производителем шин для внедорожных гонок 4×4 и полусликовых дрейфующих шин, а также у нас довольно хорошее и стабильное сотрудничество со многими известными китайскими заводами по производству грузовых и автомобильных шин, такими как Haida, Double Star, Long March. и т.д., наши цены вполне конкурентоспособны.
2.Как долго время доставки?
Обычно для 1X20GP, наш срок поставки составляет 10-15 дней после получения 30% предоплаты покупателем, в то время как для 1X40HQ это должно быть 15-20 дней. Если есть достаточный шток, немедленная отгрузка будет организована.
3. Какой срок оплаты?
Для новых клиентов наш обычно срок оплаты составляет 30% с предоплатой T / T, Баланс по T / T в течение 7 дней после отправки с копией B / L или безотзывным аккредитивом в виде.
Для старых клиентов наши условия оплаты могут быть достаточно гибкими, также приветствуются O / A и D / P.
4. Доступны ли образцы шин?
Конечно, мы могли бы сначала предоставить нашим клиентам образцы шин для тестирования качества.
5. Какой ваш минимальный объем заказа?
Обычно это должно быть не менее 1X20GP, но образцы шин и LCL отгрузка будут приемлемы вначале.
6. Какую валюту вы принимаете?
EUR, USD и CNY являются приемлемыми.
7. Какие у вас есть сертификаты?
TBR шины: ISO9001 / TS16949, ISO14001, CCC, DOT, ECE, REACH, МАРКИРОВКА ШИН, GCC, INMETRO, SONCAP, BIS, NORM.
ПЦР шины: ISO9001 / TS16949, ISO14001, CCC, DOT, ECE, REACH, МАРКИРОВКА ШИН, GCC, INMETRO, SONCAP, BIS.
4×4 шины для внедорожных гонок: CCC, DOT, ECE, REACH
Drift шины: CCC, DOT, ECE, REACH, МАРКИРОВКА ШИН, GCC.
8. Как насчет гарантии?
Мы можем предложить вам официальные гарантийные профили, если это необходимо.Если какая-либо проблема, вызванная качеством шин или производства, а не в результате неправильной эксплуатации человека, относительная компенсация будет предоставлена вовремя.