Тест лада приора: Ошибка — Авторевю

Содержание

Тест-драйв Lada Priora хэтчбек: климат априори

Середина рабочей недели, а редакция отправляет меня рассекать по дорогам Крыма на новеньком хэтчбеке… Туда, где солнце источает безлимитный ультрафиолет, и где-то совсем рядом разбиваются о скалы морские волны. Мне кажется, или все это слишком хорошо, чтобы быть правдой?

В феврале «АвтоВАЗ» начал производство хэтчбека Lada Priora. Но только летом журнал «Колёса», вместе с другими представителями ведущих российских СМИ, оказался на презентации новинки в Крыму.

Автомобиль получился интереснее «двенадцатой» – предыдущего поколения, которую «Приора» скоро полностью вытеснит с конвейера. А еще – современнее, безопаснее и технологичнее (насколько Lada может быть таковой). Хэтчбек Priora отличается от седана двумя с половиной сотнями новых решений, а также включает те последние наработки, которые впоследствии перекочевали на все семейство «Приор».

Одно из новшеств, которым радует Priora хэтчбек, – новая версия «люкс», доступная с мая 2008 г. Она включает передние противотуманные фары, ABS (производства Bosch), подушку безопасности пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями и даже обогрев передних сидений. Люксовая «Приора» также получила новые тормоза с ABS с функцией распределения тормозных сил и увеличенный вакуумный усилитель.

Но главное новшество – климатическая система! Причем Ptiora оснащают двумя типами систем: один – японо-тайваньский Panasonic, второй – российско-корейский Halla. Первый целиком привозится из-за рубежа, второй частично изготавливается в России.

Использование двух систем Тольяттинский автопроизводитель объясняет нежеланием «ставить все деньги на одну лошадь», и в случае прекращения поставок, (к примеру, Panasonic), потребность в «холодильниках» компенсирует Halla. Или наоборот. С другой стороны, непонятно, почему под капотом Priora стоят двигатель, КПП, генератор и радиатор одного и того же производителя…

Работая над хэтчбеком «Приора», ВАЗовские инженеры открыли для себя новые решения, повысившие уровень пассивной безопасности автомобиля. Тольяттинские инженеры обогатили «Приору» новыми элементами моторного щита, с жесткой коробчатой структурой, дополнительным усилителем крыши, брусьями безопасности в дверях, усилителями днища и высокопрочным «двойным полом». При этом пара лишних баллов в оценках EuroNCAP перепадут и «Приоре»-седану, который вскоре разделит с хэтчбеком эти ноу-хау.

…Но достаточно теории, ведь первые километры крымских дорог красноречиво указали на главное преимущество Priora: подвески. Их невероятная энергоемкость нейтрализовала мелкий и крупный гравий, неглубокие ямы и выбоины.

При этом петлять на Priora вместе с изгибами приморских дорог приятно: Практически без кренов и раскачек. Но чем «острее» поворот, тем сильнее обращаешь внимание на многочисленные обороты руля «от упора до упора». Однако радует то, что теперь даже в базовой комплектации у «Приор» есть электроусилитель.

Впрочем, здесь, на 30-градусной жаре, самым главным преимуществом Priora кажется не усилитель руля и не подвеска, а кондиционер. Точнее – климатическая система, способная не только охлаждать изрядно прогретый солнцем южный воздух, но и поддерживать заданную температуру. И не будем забывать о функции рециркуляции воздуха: для Priora это новинка, а для стоящих в пробках задымленных улиц крупных городов – настоящая панацея.

Не пессимизм, а, скорее, реализм заставил ждать худшего после нажатия кнопки включения кондиционера. Та же процедура, проделанная с Lada Kalina, вызывала ощутимую потерю в мощности двигателя. Но климатические системы, используемые на «Приоре», тратят в два-три раза меньше энергии. Поэтому вопрос «прохладно или быстро?» больше не стоит.

Как мне кажется, идеальные условия посадки Priora предоставляет людям вроде меня: ростом около 180 см. Плюс пять сантиметров – и ноги водителя будут изрядно согнутыми; возможно, даже достанут коленями до торпедо. Еще пять сантиметров – и голова будет упираться в крышу…

Руль регулируется по высоте, все основные органы находятся в зоне доступа водителя. Разочаровали только электроприводы стекол. Во-первых, работают они невнятно: с первой попытки открыть их на нужный уровень не получится; во-вторых, стекла опускаются не полностью. Впрочем, руки должны быть на руле, а не на «подоконнике»…

Хэтчбек оснащается 1.6-литровым 98-сильным двигателем. Мотор разгоняет Lada до 100 км/ч за 11.5 с и позволяет развить 183 км/ч. Двигатель и коробка седана Priora перекочевали на хэтч без изменений. В случае с мотором это неплохо: почти 100-сильный двигатель вполне подходит под нужды городского хэтча, досаждая разве что шумом и вибрациями на высоких оборотах.

Но трансмиссия ошарашит человека, пересевшего на «Приору» с иномарки (гольф-класса и выше) и потребует времени для привыкания. Мне понадобилось минут 10-15, чтобы научиться прикидывать направление движения рычага КПП и рассчитывать силу, необходимую для впихивания его в положение той или иной передачи.

Руководство «АвтоВАЗа» обещало исправить нечеткость коробки еще после первого показа седана «Приора», но недостаток остался. Ожидается, что следующий срок окончания «работы над ошибками» – сентябрь 2008. Ждал эффективного замедления, ведь за педалью тормоза теперь стоит новый ABS и большой вакуумный усилитель. Ожидания оправдались, но рассчитать правильное усилие на педали тяжеловато. Тем не менее, при экстренном торможении машина останавливается довольно быстро. В принципе, это главное…

…Не зря я чувствовал какой-то подвох в солнечном и гостеприимном с виду Крыму. На самом деле времени позагорать у меня так и не нашлось: уехать пришлось на полдня раньше, оттого посмотрел не все из запланированного. Море оказалось слишком холодным, а «новенький» автомобиль – Lada Priora в кузове хэтчбек. Но именно о том, что крымскую командировку выдалось провести в компании нового тольяттинского продукта, жалеть как раз не пришлось. Может быть, только чуть-чуть о том, что наша встреча произошла не пятью годами раньше…

Прогресс

Уже сейчас покупатели могут установить задний парктроник, а в 2009 г. появятся «Приоры» с датчиками дождя и света. Также стало известно, что скоро появятся Lada Priora с «автоматами». Это будет классическая «гидромеханика» производства ZF. Цена таких машин пока неизвестна.

Читайте также:

Краш-тест Лада Приора (Lada Priora) :: Разбили.ру

Перед покупкой, автомобиль не просто, нужно на себя «примерить». Краш тест показывает, слабые места Лады Приоры, которые потом модернизируют. Тест драйв Лады Приора, даст понять, насколько машина динамична, проходима, удобна в эксплуатации. Не всегда стоит опираться только на свои ощущения – они могут быть затуманены эмоциями или стереотипами. Оценка человека, которому Вы доверяете, вполне сойдет для того, чтобы вынести окончательное решение: подходит машина Вам или нет. Хэтчбэк, универсал и седан ведут себя на дороге по разному, поэтому примерять на себя машину нужно.

Не менее важно: что при столкновениях находящиеся внутри люди не пострадают, или как пострадают. Заботится водитель не только о себе, но и о пассажирах. Для этого заводские образцы Лада Приора проходят через краш-тесты, сделав их наглядно видно, что происходит внутри салона, какие травмы грозят водителю и пассажирам при лобовом столкновении. Результаты краш-теста для всех автомобилей зависят от качества сборки, поэтому в любых отрицательных экспериментах всегда критикуют именно завод-изготовитель.

Впечатления от тест-драйва Лада Приоры

Приора встречается на улицах города часто, а значит, ее не зря выбирают водители. В отличие от других моделей семейства Лада, Приора – городской автомобиль, на котором можно выезжать на дачу. И кузов автомобиля выбирается исходя из предпочтений водителя. Универсал Лада Приора подойдет семейному человеку, а хэтчбек и седан – молодому водителю.

Тест-драйв Лады Приоры универсал с опытом использования автомобиля отечественными автолюбителями дал отзыв о том, что автомобиль вместителен и крепок. Приора седан (а также хэтчбек) показал то же самое за исключением одного момента – у них нет такой усиленной подвески, как у универсала, и задняя часть весит не так много, меняется впечатление от вождения.

Управление и комфорт

Лада Приора после рестайлинга представилась автолюбителю с любимой «механикой» и с роботизированной АКПП. Если с механикой все понятно (разве что, в рестайлинговой версии слегка изменили передаточные числа второй, третьей передачи), то с роботизированной коробкой многие встречались впервые.

Робот сам решает, когда переключать передачи, сам отдает команды о переключении передач коробке. Водителю остается только следить за дорогой, наслаждаясь вождением. Однако такое нововведение было создано отнюдь не для того, чтобы отвлекаться на смартфон. Став прорывом в работе Волжского авто пришелся кстати в городской пробке – в то время, пока все судорожно переключаются между «нейтралью» и первой передачей, владельцы Приор с АМТ вольны освободить себя от этого докучающего занятия.

Тест-драйв Лада Приора кузова хэтчбек, седан с новой АМТ увидел положительный отклик, кругах журналистов – таких восторженных отзывов о «несовместимых» с Приорой вещах, казалось бы, завод не получал уже давно. Справедливо отметить, что через пару тысяч километров, с роботизированной коробкой переключения передач возникали проблемы, но они исправлялись без отзыва партий – фактически «на месте», в сервисных центрах.

Эти ошибки можно простить автоВАЗу хотя бы за то, что они впервые представили полностью свою разработку АКПП, а еще за то, что вновь оснастили автомобиль лучшими дополнениями. В «топовой» комплектации в машине будет стоять кондиционер, подогрев сидений, а еще – очень удобные передние сиденья, сделанные на манер спортивных, так что при вхождении в поворот боковые планки спинки сидения удерживают водителя и пассажира.

Краш-тест с непристегнутыми манекенами

Вместо людей — специальные манекены

Абсолютно другая картина сложилась, когда провели краш-тест для непристегнутых манекенов Приоры. После удара и исследования было обнаружено, что «водитель» получил гарантированные переломы в области груди и живота (56 миллиметров деформации, при допустимых 42 мм).

На 120 миллисекунде после толчка непристегнутые соседи долетают до находящихся слева и получают удар «голова в голову», который в бытовых условиях приравнивается к удару в лицо свинцовой битой наотмашь. В цифровом выражении это соответствует пиковой перегрузке в 350 g для сидящего за водителем и 230 g для его соседа. Это означает только одно — на заднем сиденье два трупа.

Водитель и его сосед получили взаимные удары головой несколько меньшей силы, однако для переднего пассажира нагрузки на шею равнялись 105 Нм, что дает гарантированный летальный перелом, а водитель получил в голову менее 115 g.

Поэтому Приора за этот краш-тест продемонстрировала, что при боковом столкновении непристегнутым может выжить только водитель, который получит отбитую селезенку, перелом ребер и сотрясение мозга. Плюс еще возможны мелкие травмы ног, которые не фиксируются на современных манекенах.

Тест на бездорожье: проходимость

Важная деталь: знать о проходимости машины. Например, знаменитые «Жигули» используются в сельской местности потому, что они вечные, способны помочь в хозяйстве – они хорошо проходят бездорожье.

Немногие проводили тест-драйв на бездорожье, тем не менее, «стороннему зрителю» есть, по чему судить. Автомобиль с клиренсом в 165 мм получила хорошую подвеску, а за счет своей относительно малой массы (снаряженная масса равна 1088 кг) будто бы «пролетает» ямки, кочки, ухабы. Конечно, это не Лада 2121(Нива), да и привод передний, но Приора тоже может довезти своего хозяина до речки.

Автомобиль разрабатывался как городской, к постоянной езде по сельской местности, он все равно не предназначен. К слову, при разработке Лада Приора в кузове универсал предусмотрели возможность полной загрузки багажника, усилили подвеску, — автомобиль точно не «сядет», выхлопная система не повредится.

Фронтальный краш-тест базовой комплектации

Фронтальный краш-тест, в котором участвовала Лада Приора в базовой комплектации (одна подушка безопасности) был проведен не с одним, а с целым семейством манекенов. В нем участвовали «водитель», «пассажир» (серия манекенов «Гибрид 3» и «дети» на заднем сиденье). По нормам Euro N CAP маленькие «пассажиры» обязательно должны быть в машинах на тестах, даже если оцениваться будет только состояние «взрослых» после аварии.

В манекене есть чувствительные датчики

Согласно требованиям Euro N CAP машина была разогнана до 64,9 км/час, после чего произошло столкновение с деформируемым барьером с сорока процентным перекрытием. Внешне краш-тест дал картинку, похожую на аварию с участием десятки, но при этом кузов выдержал нагрузки, передняя дверь выстояла, стойка лобового стекла стала отличаться большим изломом. Внутри произошел срыв передней панели с креплений, сварка моторного щита и кузова разрушена, руль «ушел» на 12,7 см вправо и 11,5 см вверх. Педаль тормоза сместилась назад на 14,21 мм.

Был выявлен ряд травм пассажиров Приоры. Несмотря на то, что из-за сместившегося руля голова водителя скатилась с раскрывшейся подушки безопасности, коэффициент вероятности повреждения составил около 327, при максимуме в 1000. А вот «пассажиру» рядом повезло менее, т.к. несмотря на то, что он ударился об достаточно мягкий пластик, аналогичный коэффициент для головы составил около 904. Причина заключается в слишком большой податливости ремня безопасности, который позволил манекену сделать внушительный «кивок». С другой стороны, этот же ремень позволил снизить нагрузки на грудь — ребра сместились на 29 мм.

Смещенная рулевая колонка и оторванная передняя панель дали нагрузки на бедренную часть манекенов, которые распределились как 5,2 кН на правое бедро и 8,7 кН — на левое (для берцовой кости максимум — 9,07 кН). Поэтому краш-тест базовой комплектации не набирает более 5,7 баллов (у «Калины» было 5,6 баллов). В этом плане АвтоВАЗ недалеко ушел в своих изысканиях.

Результаты теста: седана, хэтчбека, универсала

Тест Лады Приоры на «прочность» в ежедневных поездках по городскому бездорожью показывает отличные результаты – автомобили 5-8 лет до сих пор живы, готовы дальше работать на благо своих хозяев.

Проводившиеся тесты/обзоры Приор сразу после презентации рестайлинга не особо отличаются для хэтчбека и седана, это фактически два немного отличных друг от друга кузова, которые были наделены одинаковой «начинкой». Доработанный двигатель с мощностью 106 л.с. пришелся по вкусу владельцам рестайлинговых Приор, потому что подарил машине быстрый разгон, увеличил максимальную скорость. Универсал сразу же проявил себя как семейный автомобиль, способный выдержать практически любую загруженность багажника.

Как это начиналось?

Разработками крэш-тестов в мире занимаются достаточно давно, и началось все в авиастроительной отрасли, когда для тестирования катапультационных кресел истребителей понадобилась замена человеку. В 1949 году ВВС США получили для испытаний манекен под названием Сэм Сиерра.

Его аналоги в автопромышленности появились несколько позже — в середине 50-х годов двадцатого века, когда в исследовательском отделе концерна Форд были разработаны модели человека с именами Фед Один и Фед Два. У них был стальной скелет, пластмассовые детали вместо мышц и электронные измерительные элементы. С тех пор иностранные производители усиленно работают над программами безопасности, а вот в России над этой проблемой стали задумываться только в 21 веке.

Краш-тест Лады Приоры проводился неоднократно для разных модификаций этой марки. Для тех, кто купил Приору в базовой модификации (без боковых подушек безопасности), возможно, будет интересно то, как прошли испытания для боковых ударов, которые по российской статистике дают полтора пострадавших на одно столкновение (при лобовых столкновениях зафиксировано меньше пострадавших — 1,05).

Краш-тест Приора: манекены пристегнуты

Краш-тест Приоры проводился по нормативам евро КЭП. На стенде, где была представлена Приора с элементами максимальной комплектации (то есть, подушка безопасности была не только у водителя, но и у пассажира), автомобиль разогнали до скорости 54 км/ч, затем имитировали лобовое столкновение.

Результат показал, что сильно подвержены повреждению колени, голени, голова водителя: подушка не так сильно зафиксировала голову манекена, она несколько мгновений «болталась» в воздухе. Пассажиру повезло больше, голова манекена пострадала несильно. Передняя стойка со стороны водителя ушла в салон на пару сантиметров, приборная панель, рулевая колонка «разбились», полетев крупными осколками прямо на водителя.

По сравнению с прошлым тестом Приора все же добилась лучших результатов, и все из-за изменившейся силовой структуры кузова. Единственный большой минус –подушка безопасности пассажира есть не во всех комплектациях.

Lada Priora (ВАЗ)

Несмотря на обилие различных технологий определения безопасности автомобиля, пока бесспорной остается лишь методика EuroNCAP, пятизвездочная оценка которой стала практически эталоном. Естественно, специалисты АвтоВАЗа проверили свою самую популярную модель Lada Priora, основываясь именно на этих правилах.

Поскольку автомобиль имеет несколько вариантов комплектации, существенно отличающиеся между собой по уровню оснащенности средствами безопасности, то пришлось отдельно испытывать Lada Priora в вариантах «Норма» и «Люкс».

Комплектация «Норма» имеет лишь водительскую подушку безопасности, а также излишне эластичные ремни и структуру кузова, доставшуюся в наследство от ВАЗ 2110. Возможно, этим можно объяснить жалкие 6.3 балла за стандартный фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 64 км/час и 9 баллов за серию боковых ударов. Сумма в 15.3 балла, при максимуме в 32 означает лишь две звезды из возможных пяти по результатам тестов на безопасность. Несмотря на мягкий травмобезопасный пластик панелей и появившуюся подушку безопасности краш-тесты Приоры показали недостаточную защиту головы и ног у водителя, а коэффициент повреждений головы у переднего пассажира и вовсе приблизился к пороговой отметке.

При испытаниях люксовой комплектации, конструкторы замахнулись на четыре звезды, достойные сравнения с зарубежными автомобилями. Объясняется такой оптимизм наличием прочного усиленного кузова, двух фронтальных подушек безопасности и ремней с преднатяжителями. Конечно, во время краш-теста Lada Priora «люкс», после лобового столкновения со стендом передняя часть автомобиля выглядела плачевно. Но не исключено, что такая деформация предусмотрена конструкцией в целях безопасности водителя и пассажиров. И впрямь, несмотря на незначительные повреждения грудной клетки, и ног, цветовая схема манекенов желто зеленая («плохими» цветами считаются красный и бордовый). Из недостатков стоит отметить лишь то, что голова манекена соскользнула с подушки и ударилась об руль, а дверь от деформации заклинило, лишая водителя возможности выбраться самостоятельно. После серии тестов с боковыми ударами автомобиль заработал 13 баллов. А фронтальное столкновение обеспечило 10.6 балла. Таким образом, общая сумма в 23.6 балла с учетом округления в большую сторону, хоть и внатяжку, но оправдала надежды конструкторов АвтоВАЗа на четыре звезды по методике оценке безопасности EuroNCAP. Такой достойный результат омрачен лишь тем, что комплектация «Норма» никак модернизироваться не будет, а значит, большинство автомобилей Lada Priora на наших дорогах по-прежнему небезопасны.

Люкс Приора: краш-тест, есть ли отличия

Люкс Приора — это чья то мечта. И не только потому, что внутри нее установлены мультимедиа и дополнения, поднимающие автомобиль на новый уровень, но и потому, что усиленный кузов и две подушки безопасности явно говорят в пользу сохранности жизней тех, кто едет на машине. Тем не менее, внутри все практически стандартно: рулевая колонка разбивается, педали улетают. Но шанс выжить явно повышается.

Выбор Лада Приора как рабочую лошадку, первого, или семейного автомобиля оправдан: машина неприхотлива в ремонте и обслуживании, «с характером», «живая» в езде, и готова к непогоде и суровому дорожному покрытию в российских городах.

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Как гласит реклама: «Lada Priora — это 1й российский автомобиль, снабженный уже в базовой комплектации подушкой безопасности».Но даже просто оснащение подушкой еще не может гарантировать хорошую защиту при аварии. Краш тест ваз приора проводился по методу EuroNCAP(см. на видео). Изначально, кузов удар выдержал. Уже неплохо! Но увы… Разбитая Priora, несмотря на усилия дизайнеров, создававших автомибиль, отличный от предыдущих, мгновенно внешне превратилась в ее «старшую сестру» «десятку». Водительская дверь смогла выстоять, но увеличился излoм стойки лобового стекла. Ситуация в салоне схожа: у руля произошло небольшое смещение вправо и вверх, а переднюю панель сорвало. Во время удара манекен, соскользнув с подушки безопасности влево, ударился о панель приборов. Правда, удар был не сильным, он не способен привести к тяжелым травмам. Стоит отметить, что ноги «водителя» и «пассажира» не были зажаты, осталось достаточно пространства для того, чтобы они смогли самостоятельно выбраться из разбитого автомобиля(см. на фото краш тест приоры ). Получается, что подушка раскрылась, но не сработала должным образом: из-за смещения руля вправо, голова водителя скатывается влево с купола подушки безопасности. За это при краш тесте у ваз Приора снимают один балл в качестве штрафа. Тем не менее на видео можно с облегчением обнаружить, что как водитель, так и пассажир не подвегаются угрозе тяжелых травм и увечий. Сравнивая Приору с другими машинами десятого поколения, оказалось, что последняя модель ВАЗ не намного безопаснее, чем предыдущие, несмотря на подушку безопасности и обновленный интерьер! Краш тест приоры 2011года не позволил ей набрать четыре балла, обещанные инженерами и разработчиками модели, получив при этом 4 штрафных балла. О первом штрафном балле уже было сказано выше — это нестабильное положение водительской головы при контакте с подушкой безопасности. Еще целых два балла организаторам краш теста приора пришлось снять за высокую вероятность травм коленных чашечек. И четвертый балл в соответствии с правилами краш теста пришлось снять за то, что в результате удара произошло нарушение целостности и смещение места пассажира спереди. Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее машин десятого семейства и Калин — даже несмотря на водительскую подушку и новый интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла за фронтальный краш-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар, которую мы «попутно» получили во время наших экспериментов с непристегнутыми манекенами в Приоре (см. АР №10, 2007), то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это лишь две звезды из пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгодятся: всяко лучше, чем их отсутствие. Но для модели 2007 года… Маловато будет! А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора пошла в серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом. Сами вазовцы называют нынешние Приоры «фазой I». История эта, увы, типична для АвтоВАЗа. Помните наш рассказ о краш-тесте автомобиля Chevrolet Niva ? Тогда оказалось, что серийная машина набирает при фронтальном краш-тесте всего 1,6 балла из 16 возможных. Зная это, сотрудники СП GM-АвтоВАЗ пригласили нас на краш-тест экспериментальной Шеви Нивы с усиленным кузовом и двумя подушками, которую в Тольятти доводили до ума при участии специалиста фирмы Saab Стефана Олсена. Оказалось, что Шеви Нива с усиленным кузовом набирает аж 12,5 балла! Тогда нам пообещали, что такие Нивы встанут на конвейер в апреле 2004 года. Сколько лет прошло с тех пор? А усиленных кузовов как не было, так и нет… Не повторится ли та же история с Приорой?

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

В мире существуют различные методы проверки автомобилей для оценки их безопасности. Требования, предъявляемые ЕЭК (Европейская экономическая комиссия) ООН к автомобильному транспорту, являются обязательными для всех автопроизводителей. В Европе действует система тестирования организацией Euro NCAP (англ. European New Car Assessment Program, рус. Европейская программа оценки новых автомобилей). Ее финансирование осуществляется из бюджетов европейских стран. Такой подход рассматривается как долгосрочное вложение в будущее. Эти инвестиции ничто по сравнению с потерями от автокатастроф.

Деятельность Euro NCAP показала эффективность проводимой работы. В сферу ее интересов не входит создание систем безопасности автотранспорта. Euro NCAP разрабатывает требования и методы проведения проверки таких систем. В стремлении достичь высокой оценки производители уделяют серьезное внимание безопасности и качеству выпускаемой ими продукции.

Эксперты высказывают мнение, что каждый вложенный в безопасность евро приносит государству значительную прибыль, если жизнь и здоровье граждан можно выразить в денежном эквиваленте.

Читайте также: Расход воздуха на Приоре

В проверку безопасности Euro NCAP входят краш-тесты:

фронтальный удар в деформируемое препятствие;
имитация бокового удара;
наезд на манекен, изображающий пешехода.

Наивысшая оценка для испытуемого автомобиля составляет 37 баллов. Она формируется по итогам тестирования на основании показаний приборов и специальных видеокамер. Складывается оценка из баллов, присвоенных за следующие показатели:

тест лобового удара – до 16;
тест бокового удара – до 16;
наличие боковых систем безопасности – до 2;
наличие оповещения ремней безопасности – до 2.

Тестируется также и состояние детского манекена в специально оборудованном кресле.

Краш-тест лобового удара

Лобовое столкновение проводилось с водителем, пассажиром и, по условиям Euro NCAP, ребенком-манекеном в специально оборудованном кресле. Удар о деформируемое препятствие происходил на скорости 65 км/час. Передняя часть автомобиля перекрывала препятствие на 40%.

По проведенному анализу показаний установленных датчиков машина набрала 10,50 балла, а это составляет 3 звезды. Для европейских автомобилей такая оценка находится в пределах 5.

Читайте также: Какой бензин заливать в Приору

При столкновении обе подушки безопасности сработали четко. Манекены не были зажаты внутри салона. Произошло нарушение сварного шва моторного щита и кузова. Рулевую колонку увело на 12 см вверх и влево. Тормозная педаль переместилась назад на 14,5 см. Отмечена деформация крыши автомобиля. Вероятность получения травм у водителя составила 327 из 1000, у пассажира – 904 из 1000.

Штрафные очки Приора набрала по нескольким пунктам:

прерывистое соприкосновение головы манекена на водительском месте с подушкой безопасности;
высокая вероятность получения травм коленного сустава на водительском месте;
нарушение целостности пассажирского салона.

При начислении баллов по результатам краш-теста соблюдались все самые строгие требования Euro NCAP. Были выработаны рекомендации по внесению изменений в конфигурацию кузова и более тонкой настройке подушек безопасности. Это позволит добавить необходимые баллы.

Краш-тест бокового удара

Краш-тест проходил в испытательной лаборатории АвтоВАЗа. Использовались специальные манекены, предназначенные для такого типа исследований. Тест проводился как для пристегнутых, так и для непристегнутых манекенов.

По регламенту Европейской экономической комиссии ООН и рекомендациям Euro NCAP, испытуемому автомобилю был нанесен удар в боковое ребро жесткости с левой стороны по ходу движения автомобиля при скорости 50 км/час массой 960 кг. Предварительный осмотр показал, что автомобиль:

незначительно развернулся вокруг центра тяжести;
был отброшен от первоначального положения на 5 метров;
продавлен внутрь менее чем на 30 см.

Читайте также: Какие щетки поставить на стартер Приоры

После удара двери салона автомобиля не открылись, замки без серьезных повреждений.

Автошкола Татарстан — обучение на права категории B в Казани

Елена

Супер школа,супер преподаватель по теории,супер инструктор.Сдала с первого раза,спасибо преподавателю Ильгизу Тимергалиевичу и инструктору Руслану.

Соня

Преподаватели в автошколе настоящие профессионалы своего дела. Особенно хочется поблагодарить Рашида Ильсуровича, что научил грамотному вождению. Всегда уверен в своих учениках и подбадривает их, терпеливо относился к ошибкам. Огромное спасибо, за таких хороших педагогов !

Элеонора

Прекрасные преподаватели теории и практики, сдача экзамена с первого раза, спасибо вам большое.

Сирина

Отличная автошкола! Хороший преподаватель и инструктор! Рекомендую!

Валерия

Огромное спасибо автошколе «Татарстан»! 🙂 Особенно Чижу Вадиму Яковлевичу и Файзрахманову Амину Зуфаровичу! Очень четко и грамотно преподнесена теория, а с уроков вождения не хочется уходить :)) Спасибо!

Данил

Школа бомба честно говоря

Макс

Друг позвал меня обучаться на права и вот сегодня мы с ним сдавали экзамены, Круто, все просто супер. Спасибо автошколе Татарстан. Всем советую. Инструктору Айтугану огромное спасибо

Алина

По совету брата пошла учиться в автошколу Татарстан и ни капельки не пожалела. Классный преподаватель Артур Маратович, и классный инструктор Рашид Ильсурович. Огромное вам спасибо!!!

Радик

Хочу поделиться своей радостью , я получил права!!!!! Так здорово. Учился в автошколе Татарстан на декабристов, всем рекомендую. Спасибо за ваш профессионализм, за комфортные условия.

Сергей

Ух, крутизна сдал экзамены с первого раза, просто суперррр!!! Я просто молоток, но конечно же это благодаря автошколе в которой я учился. Спасибо преподавателю Рустаму Альбертовичу и конечно инструктору Рашиду Ильсуровичу. Друзья, рекомендую автошколу Татарстан, и по обучению, и по ценам, все просто класссс!

Алиса

Я проходила обучение в ТЦ Франт, хочу поблагодарить администратора Елену за приветливость, за умение найти выход и подойти к каждому по особу. Преподаватель Александр, знания удивляют, он научил нас так все запомнить, что с его методикой обучения ни что не забудется. Инструктор Нязыф, отдельно благодарю за вежливость, терпение, умению помочь преодолеть все возможные барьеры страха. Всем в дальнейшим хороших и умных учеников!

Павел

Очень доволен выбором автошколы ,удобное местоположение, гибкая система оплаты, квалифицированные педагоги, Спасибо большое.

Миляуша

Самая лучшая автошкола в городе!!! Очень довольна обучением,прекрасные преподаватели и инструктора! Огромное спасибо моему инструктору! Благодаря полученным от него навыкам управления автомобилем сдала на права сама, с первого раза! Очень довольна обучением в этой автошколе и всем советую выбирать именно её.

Кристина

Я рада, что выбрала автошколу «Татарстан». Артур Маратович понятно объяснил теорию , а инструктор Рашит Ильсурович научил уверенно держаться за рулём и не бояться дороги! Большое спасибо!

Карина Игоревна

В целом все понравилось. Удобное месторасположений автошколы, просторный класс. Приветливый администратор, очень строгий Каюм Измаилович-преподаватель. Но я ему очень благодарна за грамотное преподавание ПДД. Отдельное спасибо инструктору Айтугану, терпеливый и внимательный. Всем бы так повезло с инструктором. Кто не определился с автошколой, идите в Татарстан!

Милана

Спасибо. Я довольна обучением в автошколе.Доступная стоимость обучения. Отличное преподавание теории. Особенно понравилось вождение. Инструктор доступно и терпеливо объяснял все навыки вождения.

Екатерина

Хочу выразить благодарность Автошколе «Татарстан» на Габишева 38! Как только я пришла в эту школу, мне предоставили комфортные условия обучения (а именно: рассрочку на весь период обучения, удобный график занятий по теории, индивидуально подбирался график по вождению). Но что самое важное было для меня – это месторасположение в шаговой доступности. За поддержку и теплое отношение, хотела бы поблагодарить администратора Марину. Занятия по ПДД проходили очень увлекательно в позитивной атмосфере. Преподаватель Ринат Нуретдинович все объяснял на примерах из жизни. Отдельно хочу поблагодарить моего инструктора Рустема на Volkswagen Polo за терпение! На экзамене чувствовала себя спокойно и уверено! Спасибо Вам.

Ильнур

Сегодня я получил свое ВУ!! Огромное спасибо Автошколе «Татарстан» на Волгоградской 12. Я очень благодарен преподавателю Кайюму Измаиловичу. Теория давалась очень легко, так как каждая тема разбиралась детально. О страхе машины помог мне забыть инструктор Фанит на Ford Focus , за что я ему очень благодарен! Рекомендую всем, отличная Автошкола.

Светлана Иванова

Я очень долго выбирала автошколу. Наконец, выбрала «Татарстан», так как школа находилась рядом с моим домом. Обучалась на Волгоградской 12. Хочу сказать огромное спасибо администраторам Алие и Фариде за поддержку в каждом волнующем меня вопросе. Преподавателю по Пдд Кайюму Измаиловичу отдельное спасибо, теорию объяснял четко и подробно. И, конечно же, огромную благодарность выражаю своему инструктору Ильшату на Lada Priora. Спасибо, что научили меня быть спокойной и уверенной за рулем!

Дмитрий

Я очень рад, что попал именно в эту Автошколу. Обучался на Спартаковской 2. Спасибо администратору Ландыш за индивидуальный подход и подбор удобного графика занятий. Огромное спасибо преподавателю Сергею Геннадьевичу, теорию объяснял понятным языком. Отдельно хочу поблагодарить инструктора Фанита на Ford focus за терпение и корректное отношение. Экзамены сдал с первого раза. Спасибо!

Илья Макаров

Обучение в Автошколе «Татарстан» проходило на высшем уровне. Всем остался очень доволен. Учился на Габишева 38. ПДД преподавал Ринат Нуретдинович, объяснял все доступно. Вождению обучался на Volkswagen Polo под руководством инструктора Рустема. Огромное спасибо за Ваш профессионализм и вложенные в меня знания.

Мария

Училась на Габишева 38. Обучение пролетело так быстро, что я не заметила, но осталось много приятных эмоций. Ринат Нуретдинович – преподаватель от Бога! Теорию объяснял очень простым и доступным языком. Я очень боялась практических занятий, но мой инструктор Ильшат на Lada priora развеял этот страх в первое, же занятие. Хочу поблагодарить его за выдержку, спокойствие и грамотное обучение. Благодаря Вам, экзамены сдала без проблем и с первого раза.

Лилия

Хотела бы выразить огромную благодарность Автошколе «Татарстан» на Волгоградской 12. Администраторам Алие и Фариде спасибо за отличную организацию учебного процесса и поддержку в каждом вопросе. Спасибо Кайюму Измаиловичу за доступную теорию. Знания вкладывались по крупицам, все запоминалось очень легко, так как рассматривались личные примеры. Инструктору Ильшату на приоре я безмерно благодарна. За его терпение, внимательность и профессионализм. Спасибо.

Азамат Нуриев

Всем доброго дня. Решил поделиться положительным опытом от обучения в данной автошколе. записался туда по совету друзей! И не пожалел об этом не на секунду! Грамотное, и в тоже время веселое и ненапряжное преподавание ПДД от Айрата Фанировича это вышка)))) Ну а инструктор по вождению Николай Александрович на Лачетти просто вершина спокойствия и опыта. всем огромное спасибо за полученные навыки! разумеется все сдал с первого раза!

Виктория

Выражаю огромную благодарность руководству автошколы Татарстан(Габишева 38)!Сдала экзамен с первого раза! Спасибо преподавателю по теории Ренату Нуретдиновичу, очень интересно и доступно всё объясняет.Инструктору Ильфиру спасибо за терпение и качественное обучение,настоящий профессионал своего дела.

Галина

Хочу поблагодарить руководство автошколы, сказать спасибо Ринату Нуретдиновичу, за ясное и доступное объяснение теории, так же хочу выразить особую благодарность моему инструктору Фаниту за терпение и профессионализм, благодаря этому я сдала все с 1 раза!!! Все было на высшем уровне!

Рашид

Проходил обучение в данной автошколе. В автошколе собран прекрасный коллектив профессионалов, приоритетом для которых является получение знаний и навыков обучающимися. В школе создана прекрасная материально-техническая база,которая позволяет освоить программу обучения всем обучающимся. Сотрудники школы лояльны и корректны к обучающимся Во время экзамена, который был сдан мной с первого раза,чувствовалась всесторонняя подержка, что позволило без особого напряжения проийти все испытания. Если вам нужны знания и навыки которые позволят управлять автомобилем на высоком уровне, то вам просто необходимо проийти обучение в данной автошколе.

Лилия М

Добрый день. Обучалась в школе на Волгоградской. все прошло на высшем уровне. сдала все с первого раза. Огромная благодарность преподавателю по теории Айрату Фанировчиву и инструктору по вождению Николаю на шевроле лачетти. Вы мастера своего дела! всех Вас буду рекомендовать с большой радостью!

Екатерина Быстрякова

Ура!!! Я сдала все с первого раза! огромная благодарность всему коллективу автошколы Татрстан. Вы мастера своего дела! Буду рекомендовать Ваш класс на Волгоградской всем своим подругам!!! Инструктор Рустем на калине ты лучше всех!

Айрат Бихмухаметов

Всем кто сомневается в выборе автошколы я порекомендую Автошколу «Татарстан»! Очень уютно, позитивно, профессионально проводились все занятия как по теории, так и по вождению. особая благодарность моему инструктору Ильшату на приоре, и преподавателю по теории Ринату Нуретдиновичу. Без вас я бы никогда не стал настоящим водителем. Осталось только получить права и смело покорять просторы нашей необьятной Казани! ставлю 5 по всем пунктам! всем буду советовать))) Удачи вам!!!

Ефим

Благодаря автошколе «Татарстан» недавно сдал на права. Обучался 4 месяца, все обучения проходили успешно и спокойно. Хочется сказать огромное спасибо моему инструктору Ильшату на автомобиле «Приора». И также спасибо моему преподавателю по теории Ринату Нуретдиновичу. Автошкола «Татарстан» очень хорошая, всем советую. Прекрасные преподаватели, инструктора и еще понравилось то, что медосмотр проводился прямо в автошколе. Желаю всем учиться на права в автошколе «Татарстан» и вы все сдадите!!!

Максим Богданов

Хочу выразить огромную благодарность своему инструктору по вождение в автошколе «Татарстан» Радику Абы. Вы лучшей,супер! Экзамены сдал с первого раза благодаря вам) Спасибо!)

Максим Ш

Мне очень сильно повезло с автошколой. Большое спасибо Ринату Нуретдиновичу за вложенные знания ПДД. Благодаря ему я сдал теорию с 1 раза без ошибок. Спасибо Регине за всю помощь, которую она нам оказывала во время обучения. И огромное спасибо инструктору Мубаракову Фаниту за профессиональную подготовку, что помогло мне сдать на права с 1ого раза. Автошкола реально на уровне, советую! Автошколе процветания, а ученикам удачи))

Максимова Наталья

Хочу выразить благодарность руководству и всем сотрудникам автошколы «Татарстан» за отлично организованный учебный процесс!Отдельное спасибо преподавателю Гайнетдинову Ренату Нуретдиновичу за интересные, познавательные занятия, а также инструктору Сафиуллину Радику Ринатовичу за его профессионализм и терпение! Все было на высшем уровне!

Рузанна Хуснутдинова

Добрый день))) хочу поделиться с Вами своей радостью)) я стала полноправным участником дорожного движения) У меня появились права благодаря супер автошколе «Татарстан»! Огромная благодарность всему преподавательскому и административному персоналу! Вы лучшие! Так держать! Буду советовать Вас всему и всем)))))

Анна Родионова

Хочу выразить огромную благодарность автошколе Татарстан! За полученные мною знания и навыки вождения! Спасибо всему руководству школы, преподавателям и отдельное спасибо инструктору Ильшату!

Шавалиева Лейсана

Ура! я счастливая автоледи!!! Огромное спасибо всему коллективу Автошколы «Татарстан».Все прошло на высшем уровне. Ура ура ура!!!

Илья Ребров

Огромная благодарность руководству Автошколы Татарстан, а, также, администратору Регине за помощь и поддержку в организационных делах……. Огромное спасибо Ренату Нуретдиновичу за его старания в образовании учащихся. Инструктору Радику Ринатовичу можно поставить памятник при жизни за его ТЕРПЕНИЕ и старание! Я сделал это! Я сдал все экзамены с первого раза! Удачи всем!

Марат

Хочу выразить благодарность этой замечательной автошколе, благодаря которой у меня теперь есть ВУ!!! Конечно же огромное спасибо всем сотрудникам автошколы!!! И особенное Спасибо моему инструктору Ильшату !!! Я очень рад, что выбрал именно вас «Татарстан»! Ни на секунду не пожалел! «Татарстан» это школа профессионалов!!! Желаю Вам успехов и процветания!!!!

Светлана Бобкова

Хочу поблагодарить руководство Автошколы Татарстан, сказать спасибо менеджеру Регине за помощь,поддержку и тёплое отношение , и в особенности выразить огромную благодарность инструктору Мубаракову Фаниту за терпение)благодаря высокой квалификации и качественному обучению практике вождения, индивидуальному подходу к ученикам, мне была обеспечена сто процентная сдача экзаменов в ГАИ. От души СПАСИБО))))желаю вам процветания и удачи)

Светлана Т.

Здравствуйте! Хочется поделиться искренней радостью от того что попала именно в эту автошколу!!! Перед тем как определиться с автошколой начала обзванивать все автошколы рядом с домом!!! С момента приветствия по телефону администратором данной школы почувствовала всю ту искренность теплоту и отзывчивость!!! Все объяснили на высшем уровне и вопрос о выборе автошколы решился в ту же секунду!!! Очень светлый уютный и чистый класс в котором на преподает теорию преподаватель от бога Ринат Нуретдинович!!! Его слайды по теории, в которой я ничего не понимала до начала обучения, это что-то с чем то для меня!!!!))) Все настолько легко, доступно и просто для понимания нас — чайников)))) А недавно началось и вождение!!! Мне попался инструктор Ильшат на приоре. Он мастер своего дела!!! До занятий ни разу за рулем не сидела! А спустя всего лишь несколько занятий я же смело выполняю все необходимые для экзамена упражнения))) Ильшат вообще добрейшей души человек))) Катаемся, смеемся и приумножаем мои навыки вождения))) Супер школа с потрясающими и сопереживающими за наш успех руководителями!!! Буду советовать всем друзьям и родственниками!!! Процветания и побольше учеников вам Татарстан))) PS: с нетерпением ждем экзамена))))

Роман

Не знаю, что может быть лучше ожидания скорейшего получения водительских прав! Наверное, только ожидание покупки автомобиля. Но так как второе у меня уже имеется, жду не дождусь, когда сяду за своего железного коня! Обучаюсь в автошколе Татарстан с февраля месяца и ни разу не пожалел о том, что записался именно сюда! Ренат Нуретдинович — преподаватель по призванию, объясняет так, что поймет даже школьник, приводит примеры из жизни, а самое главное, мы не читаем книжку по ПДД всем классом, как было у моего старшего брата в другой автошколе, а используем современные средства мультимедиа, такие как проектор и электронная доска. Это очень круто, а самое главное очень понятно, доступно и современно. Вождение только началось, но уже понятно, что и здесь все у меня будет в полном порядке. Радик Ринатович — спокойный, рассудительный и очень опытный инструктор, всегда поддержит если что-то не получается, подскажет и объяснит. Площадку мы с ним осваиваем очень быстро, правда на эстакаде не всегда получается, но никакого намека на злость или недовольство нет со стороны инструктора. Не верю, когда рассказывают страшилки, когда инструктор орет матом, курит и, не дай бог, бьет по рукам учеников. ЭТО БРЕД! Такого не бывает и никогда не будет с моим инструктором! Наоборот, полная поддержка и мотивация! Даже, когда не мог найти площадку на первом занятии, инструктор приехал и забрал меня с Меги!!! Это очень благородно и располагает к правильному и комфортному обучению без какой-либо злобы! По окончании учебы обязательно напишу еще один отзыв про обучение целиком, про сдачу экзаменов и мои впечатления. Итог: Даже не сомневайтесь, если решили пойти учиться на права, записывайтесь в Татарстан и убедитесь в моих словах на собственном опыте. Выбирайте инструктора — только Радика Ринатовича, хотя и остальные, уверен, не хуже! Успехов всем! Ваш ученик, Роман.

Lada

повышает пассивную безопасность с новой моделью Vesta

Частные краш-тесты последней модели российского автопроизводителя Lada показали хорошие предварительные результаты.

Имея давнюю репутацию производителя автомобилей, которые складываются как картонные коробки или полностью разрушаются при столкновении, российский автопроизводитель АвтоВАЗ, отвечающий за бренд Lada, сделал значительный шаг вперед в своей последней модели, Lada Vesta.

Построенный на заводе компании в Ижевске в бассейне Волги и купленный за 570 тысяч рублей (5000 фунтов) в дилерском центре в соседнем Перми, тестовая модель была приобретена частной компанией Auto Review в рамках ее «Программы оценки автомобилей Auto Review». (ARCAP), который проводит новые автомобили через набор тестов в стиле NCAP для определения их ударопрочности.

Что касается предшественника автомобиля, отчаянно неверно оцененной и жалкой Lada Priora, которая смялась о оконные стойки в аналогичных тестах, все взгляды были прикованы к Vesta, чтобы увидеть, были ли внесены улучшения в то, как каркас защиты водителя и пассажиров держится во время краш-тестов.

Ограниченные испытания, проведенные на Дмитровском полигоне, включали два взрослых манекена, занимающих места водителя и переднего пассажира, и автомобиль был оснащен стандартными двойными передними подушками безопасности, обе из которых срабатывают при ударе и обе обеспечивают ожидаемый уровень защита жильцов.

Фронтальный краш-тест на скорости 64 км / ч (40 миль / ч) со смещением 40% также привел к минимальной деформации кабины пассажира, и даже ветровое стекло осталось на месте. Хотя полный анализ результатов испытаний недоступен, предварительные оценки показывают, что автомобиль работал «в рамках ожиданий» и значительно лучше, чем его предшественник.

По словам представителя Дмитровского испытательного центра, «деформация офсайдной передней стойки крыши была незначительной, поэтому автомобиль продемонстрировал хорошую защиту от деформации каркаса защиты водителя и пассажиров.”

Защита пассажиров, пешеходов и наличие и эффективность систем активной безопасности не рассматривались в процессе тестирования.

Автоматический вызов службы экстренной помощи

Lada Vesta также оснащена российской автоматической системой экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС, которую тестеры не смогли отключить перед тестированием. В результате в систему связи автомобиля поступил вызов из точки доступа к общественным услугам (PSAP), чтобы собрать дополнительную информацию о полученном автоматическом экстренном вызове.

Испытатели объяснили, что это испытание на полигоне, а затем сообщили об «успешном функционировании» автомобильной системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Лада Доработки безопасности

Новая Lada Vesta знаменует собой значительный отход Российской Федерации от прежнего подхода laissez faire к обеспечению безопасных транспортных средств. Все предыдущие модели из линейки Lada АвтоВАЗа, а также других производителей в стране далеко не соответствовали любым приемлемым стандартам безопасности, которые существовали в течение последних трех десятилетий, что Vesta могла бы изменить.

Основная причина этого — наем на АвтоВАЗ известного британского дизайнера Стива Маттина, которому приписывают создание дизайна Весты.

Стив Маттин имеет огромный опыт в автомобильной инженерии и оказал огромное влияние на технику безопасности в автомобильной промышленности, ранее работал над знаковыми проектами в Mercedes-Benz, а в последнее время в Volvo, где он отвечал за автомобили S60, V60 и XC60. которые лежат в основе безопасной конструкции автомобиля.

Сможет ли Маттин полностью реализовать свое влияние в рамках бюджетных ограничений российского автопроизводителя, еще предстоит увидеть, но из предварительных результатов краш-тестов ясно, что Lada Vesta — это огромный скачок в правильном направлении.

Следующее видео краш-теста:

Джонатан Ньюэлл — выпускник Университета Лафборо и имеет тридцатилетний опыт работы в области инженерии, телевещания и технической журналистики.

Последние сообщения Джонатана Ньюэлла (посмотреть все)

Lada PRIORA — BC Racing — Шасси и подвеска

Основные характеристики

Верхнее крепление Pillowball
Регулируемые верхние опоры развала
Верхние пластины из алюминия
Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
Подшипник на верхней передней рессорной платформе
Пыльник для защиты уплотнений демпфера
* некоторые функции зависят от модели

О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но приложил дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим амортизатором диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность устройства, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

Основные характеристики

Перевернутые однотрубные глушители
Крепление на подушку-подушку
Регулируемые верхние опоры развала
Верхние пластины из алюминия
Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
Подшипник на верхней передней рессорной платформе
Пыльник для защиты уплотнений демпфера
* некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.

Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпфере. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделив регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой для тормозного усилия, а также чтобы вы могли врезаться в поворот без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прилагаемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отскока позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.

Основные характеристики

Верхнее крепление Pillowball
Регулируемые верхние опоры развала
Верхние пластины из алюминия
Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
Пыльник для защиты уплотнений демпфера
* некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и построить свою линейку V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность устройства, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.

Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны нестандартные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемая

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимо регулируемыми сжатием и отскоком. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый демпфер также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на треке.

Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Наборы серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние колеса. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.

Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.

Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, более ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть машины прилегала к линии, чтобы максимально перенести вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы улучшат сцепление передних колес.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.

Pillowball (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.

Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.

Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхние крепления, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретического осаждения с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.

Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.

Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.

Высококачественное масло

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.

Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.

Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных муфт. Это может привести к тому, что платформа и стопорные хомуты «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.

Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательная пружина — вы можете предпочесть немного свисать с помощью своих койловеров или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Avis et Test — лада приора игрушка

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de lada priora toy? N’allez pas plus loin! Nous Proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de удовлетворительное предложение, которому вы завидуете.Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous Trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des mode de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la Quantité de votre командовать.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles.Вот лада приора той ва faire envie à tous vos proches, croyez-nous! »

AliExpress для сравнения, чтобы узнать о различных ценностях и рекламных акциях. Notre site regroupe également des commentaires de véritables client, chaque produit étant noté selon plusieurs commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies.Il voussuppit de suivre les consils des миллионов клиентов удовлетворяет услуги по номинальной стоимости ».

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre / vos lada priora toy! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comm bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prevu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux.Pensez à les récupérer pour obtenir ce (s) lada priora toy à un prix imbattable. «

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous Engagementons à leur offrir le meilleur.

Первый краш-тест Lada Priora (35 фото + видео).Стр. 1

По материалам auto.mail.ru:

«АвтоВАЗ» решил провести серию краш-тестов Lada Priora, которая, по заверениям представителей российского автогиганта, является самой безопасной из всех отечественных моделей.

На первый взгляд машина вообще неплохо выдержала краш-тест, но на крыше и не было складок (но ничего криминального в этом нет).Две раскрытые подушки, ноги манекена не были зажаты, внутреннего пространства хватило бы на то, чтобы водитель оставил машину в одиночестве. Вот только дверь водителя была заперта, и ее пришлось открывать металлоломом. Последнее, конечно, не понравилось экспертам, так как в предыдущих краш-тестах обычно не заклинивали двери. Однако следует отметить, что правилами EuroNCAP для закрытых дверей никаких штрафов не предусмотрено.

И вот что показали приборы.Сразу скажу, что до Приоры до четырех звезд не дотягивает. Инженеры заявляют, что машина в лобовом краш-тесте получит около 12 баллов, что позволило с учетом оценки бокового краш-теста (это 12-13 баллов) уверенно говорить о четырех звездочках. Однако по итогам краш-теста Priora набрала всего 10,56 баллов из 16 возможных. И это говорит о том, что у тестируемой машины всего три звезды.

А на снимке видно, что водитель и пассажир не получили серьезных травм — «человечки» выкрашены в зеленый и желтый цвета (цвета в EuroNCAP следующие: зеленый — хорошо, желтый — достаточно оранжевый — ограничивающий, коричневый — слабый, красный — плохой уровень безопасности).Однако, к большому разочарованию «АвтоВАЗа», машина получила четыре штрафных балла. Им предъявлено обвинение в неустойчивом контакте головы водителя с подушкой безопасности, высокой вероятности травмирования колен (2 балла) и нарушении конструктивной целостности пассажирского отсека. По поводу последнего пункта пенальти инженеры долго спорили. Дело в том, что они показали минимальный порог повреждения, которого быть не должно. Однако было решено следовать строгим требованиям EuroNCAP, и поэтому «АвтоВАЗ» взял столь ценную точку за итоговый результат.Что касается «нестабильного контакта», то здесь все хуже. На видео хорошо видно, что голова водителя после удара о подушку «разрывает» контакт с рулевой колонкой, а затем скатывается вбок, водитель касается двери и, наконец, ударяется о боковую стойку. Хотя это превышение по голове не зафиксировано.

Конструкторы продолжают утверждать, что серийная Приора с двумя подушками будет иметь больше очков. Краш-тест показывает, что вам нужно настроить водителя, чтобы немного поменять подушку и кузов, это просто добавит столь необходимому автомобилю два балла.И мы надеемся, что так и будет. По крайней мере, у большинства автомобильных журналистов сложилось ощущение, что в последнее время «АвтоВАЗ» стал работать как-то иначе, что обнадеживает.

Жигули Приора довольны тестом на Золдере

На этой неделе команда Lada провела тестовый день в Золдере, поскольку команда готовится передать всем водителям новую Priora на следующем этапе в Ошерслебене.Priora дебютировала в начале этого сезона под управлением Джеймса Томпсона на этапе Порту чемпионата мира по кузовным гонкам.

Наряду с Priora Томпсона команда продолжила гонку на двух Lada 110 за Яапа ван Лагена и Кирилла Ладыгина, но команда намерена постепенно отказаться от модели 110, отдав Приору и Ладыгина, и ван Лагену, когда сезон WTCC возобновится в Ошерслебене в сентябре.

Томпсон посвятил день разработке подвески автомобилей на бельгийской трассе, а также укрепил свое доверие к машине.

Priora показала постепенное повышение конкурентоспособности в гонках в Порту и Брэндс-Хэтч, и проведение теста с водителем, имеющим опыт Томпсона, может лишь способствовать дальнейшему развитию автомобиля.

Яап ван Лаген провел весь день, пробегая 110-ю, используя некоторые сходные характеристики машин, чтобы поработать над общей настройкой для следующих этапов чемпионата.

Виктор Шаповалов, владелец команды «Русские Медведи», остался доволен тестовым днем, так как команда «выполнила очень много полезной работы»

«В течение дня мы смогли опробовать различные решения, которые показали большой потенциал», — добавил Шаповалов.

22 августа в Маньи-Кур запланирован еще один день испытаний, на котором они будут сосредоточены на разработке двигателей.

«Мы продолжим теперь работать над развитием, с тем чтобы сохранить на улучшение автомобиля всего пути до конца сезона», сказал Шаповалов, ясно показывая намерения своей команды, чтобы сделать автомобиль как конкурентоспособный, как это возможно.

Когда Томпсон присоединился к команде в Порту, Шаповалов отказался от своего гоночного места, чтобы сосредоточиться на управлении командой. Однако из-за участия Томпсона в гонках на выносливость австралийского чемпионата V8 Supercar Championship, Шаповалов вступит в гонку в Ошерслебене.

Auto-Ersatz- & -Reparaturteile 2170-38122020 Innenraumfilter LADA Priora HELLA / Aktivkohle Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

2170-38122020 Innenraumfilter LADA Priora HELLA / Aktivkohle

Innenraumfilter LADA Priora (HELLA) / Aktivkohle — 2170-38122020Auto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Klimaanlage & Heizung !. Artikelzustand :： Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist).Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z. B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen ： Фильтр: ： Innenraum- / Pollenfilter ， Продукт: ： Innenraumfilter ： Einbauposition: ： Vorn ， Herstellernummer: ： 2170-38122020 ： Lada: ： Lada Priora: 75 ： Группа продуктов: ： Фильтр ，。

2170-38122020 Innenraumfilter LADA Priora HELLA / Активкохле

Je nach Art des TPMS-Dienstes wird die Wahl des Basis-Schnellmodus oder des kompletten Fortschrittsmodus die Reparaturzeit verkürzen, Sie wollen im Trend liegen und Ihr Auto soll auffallen, Материал / Zangenkörper: Hergestellt Spezialkürzen, Материал / Zangenkörper: Hergestellt Spezial-auffallen -Werkzeugstahl und eingehärtet, ZIMMERMANN BREMSENSATZ BREMSENSATZ BREMSENKIT BREMSEN SATZ SET KIT VORNE 31732659.Schwingzahl 6000-13000 об / мин. Die Merkmale der einzelnen Komponenten sind wie folgt :, Weihnachts-Outfit, ANTENNEN-SOCKEL FUSS DACH-ANTENNE RAKU2 FM AM VERSTÄRKER ADAPTER VW AUDI SKODA. Lumia 1520/720/820 и т.д. LUFTMASSENMESSER LMM BMW 7-ER E38 728 Z3 E36 2.0 2.2 2.8, Farbe: Blauer See, Ideal für die besonderen Anlässe Ihrer Tochter: Diese Sandale kombiniert einen femininen. Лучшая антенна для BMW E36 E46 E38 E39 E60 M3 5 X3 5 E90 Flosse Nr 11 Shark Spoiler, идеально подходит как Laufshirt или Fitnessshirt — Das Trägertop находится в районе Größen XS-S, Entsprechend den OE-Spezifikationen.4 Stück Vergaser Schwimmerkammer Dichtung Honda CBX 750 F RC17 CBX 550 CBX 650 E, nummerierte Adapterplatten ermöglichen gute Zuordnung, 18 мм
— Kupfer (ummantelt): Ø 12. Diagrammscheiben Tachoscheiben für Fahrtenschreiber 100–24 125 км. Gegründet wurde das Unternehmen 1997 von der Familie Schreyeck в Альбштадт-Маргретхаузен, Das Flip Case kann in eine Horizontale Stütze für Ihr Smartphone verwandelt werden, Anbausatz 16V, 55kW Fliessheck, Ford Focus, 1.4i. gedruckt mit hochwertiger Tinte auf qualitym Fotopapier mit toller Farbwiedergabe. Стойка Ineinander. Stoßdämpfer vorne rechts Toyota Avensis, • Микрофон: ca, um ein Aufreißen oder Zerreißen zu vermeiden, Abschleppseil nicht außerhalb der spezifizierten Last tragenden Bereich eingesetzt werden.

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо определенного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне.Я предполагаю, что вы уже читали книги по дизайну раньше, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Не только это, но и прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс коммуникации для Gridset и других проектов. Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, этот может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работой моим коллегой Марком Бултоном.Дизайн, чтобы Герстнер, не основывается на творческой прихоти, но был найден благодаря упорному труду и добивался последовательного успеха. Я копаю это.

сообщение о разработке

04.09.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивный редизайн для крупных брендов откладывался на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

03.07.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнеры должны познакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента последней переделки дизайна, я настолько вырос как дизайнер, что, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Где-то прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутившись глубже, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отмечать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга.Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не соответствуют точному контролю, к которому мы набираем ботаников. не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время следить за последними или вспоминать все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

03.02.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

02.07.2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать так, как мы думаем лучше всего, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Свисающая с последней строки абзаца типографская вдова — это фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Они — слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем picture .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

04.01.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста — читать . Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена холодной и суровой бизнес-реальностью. Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я приобрел огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки побудили меня к редизайну, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои работы для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы немного облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! — Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую крылатую фразу, которую нужно будет отучить позже.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · Я покидаю Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает это на экранах шире 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем продвигать наши навыки и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная функция любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали наибольшее удовлетворение от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, на этих выходных я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Plano, TX · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер -социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем рассматривать онлайн как реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливости в этом мире новых подключений.

сообщение о критическом мышлении

14.02.2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатоками» в «Переломный момент » и правильно замечает, что нельзя просто накопить опыт — знаток должен непроизвольно делиться.

сообщение о типографике

28.01.2011 · Даллас, Техас · Форма книги , написанная Яном Чихольдом, является авторитетом в области книжного дизайна и лучшей книгой по типографике, которую я когда-либо читал (а я много читал, помните ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы актуальны. Принципы набора текста для чтения и компоновки гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

сообщение на Раз. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие храбрецы, которых попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних примерно пятидесяти лет у человека было несколько способов попасть под влияние внешнего мира (радио, телевидение, печатные материалы, фактически выйти из дома) и У рекламодателей была каждая база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, отсылающая к 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена так, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

09.01.2009 · Даллас, Техас · Некоторые шрифты неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из наиболее распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как следует избегать их.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживают только ограниченные карманы клиентов — многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не обращая внимания на эффективность или финансовую отдачу.

сообщение о процессе

31.10.2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он сфокусирован.

Я не считаю себя чрезмерно эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Ратледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, в которых слово «рок-звезда» используется как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.

сообщение о процессе

10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Расчетное количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, было бы наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.

сообщение о типографике

26/06/2008 · Плано, Техас · Одним из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, является отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.

сообщение о профессиональной жизни

12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы быстро отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным стремлением к тому, как все было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конечном счете, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.

Те характеристики лада приоры 1.8. Лада приора

Когда крупный автопроизводитель поручает небольшой компании мелкосерийное производство модификаций, которые не очень популярны, но необходимы потребителю, это привычное явление для мировой автомобильной индустрии.Во второй половине 90-х руководство АвтоВАЗа также приняло решение «вырастить» несколько таких «структурных образований», которые работали бы под эгидой автогиганта. Результатом этого решения стало, в частности, появление компании «Супер-Авто», зарегистрированной 24 января 1997 года.

В чем преимущество таких фирм? АвтоВАЗ — это огромная бюрократическая машина. Отводя производство штучных модификаций на сторону, автогигант избавляется от затрат на испытания и сертификацию, а взамен получает максимально широкий спектр версий, многие из которых крупномасштабное производство нерентабельно из-за небольших объемов.

При этом «Супер-Авто» — это не просто цех по сборке штучных модификаций, а «внешнее» ОКБ. В разное время инженеры компании работали над созданием и постройкой прототипов минивэна «Надежда», пятидверной Нивы, трехдверной Лады-112 и длиннобазной Лады-110 (последняя стала торговой маркой компании).

Но самыми известными продуктами были 1,8-литровая «десятка» и 16-клапанная «метка». И если последние оснащались двигателем ВАЗ, то компания разработала и произвела 1.8 сам двигатель. К 2009 году, по данным Самарастата, ЗАО «Супер-Авто» превратилось в одну из крупнейших компаний Самарской области, а в 2012 году, самом успешном для компании, 280 сотрудников изготовили почти 15 тысяч автомобилей, большая часть которых составила могучие Самары.

Начало конца

Когда АвтоВАЗ остановил производство семейства Samara 2, супервайзеры решили выпускать Приоры объемом 1,8 л, причем с принципиально новым атмосферным двигателем (130 л.с., 170 Нм), который описан в материал «Лада приора… Теперь — с хорошим мотором ». Опытные образцы двигателей успешно прошли ресурсные стендовые и ходовые испытания, а подготовка к их производству велась в соответствии со стандартами качества альянса Renault-Nissan.

Малые Производство Lada Priora 1.8 стартовало на Супер-Авто в конце 2014 года. И какое-то время все шло хорошо … Но когда российскую экономику потряс кризис, продажи Prior, в том числе версии 1.8, резко упали. , компания просто не успела «окупить» затраты на подготовку производства и сертификацию автомобилей.

Также «Супер-Авто» потратил собственные средства на разработку и испытания 1,8-литрового двигателя (93 л.с., 150 Нм), который был создан на базе восьмиклапанного «Нивовского» 21214. В ближайшее время Поскольку от АвтоВАЗа ушел главный инициатор проекта Ален Дибуан, руководство автогиганта сразу отказалось от производства более мощной версии внедорожника — тема была заморожена.

Ситуация не могла быть такой сложной, если бы компания продолжала выпускать пикапы и спецтехнику на платформе Lada 4×4.Но корпуса для этих машин были изготовлены на ОПЗ, и после переноса сварочного оборудования на основную площадку сварка необходимого «железа» до сих пор не возобновлялась. В результате ЗАО «Супер-Авто» обанкротилось. В стране стало меньше единицы, пусть и маленького, но полностью отечественного производства …

Что дальше?

Теоретически «феникс» можно возродить из пепла … Во-первых, «Супер-Авто» может поставить для Chevrolet niva уже упомянутые 93-сильные моторы.Во-вторых, АвтоВАЗ планирует производить Весту и Ларгус на метане, это явно будет штучный товар, а потому их сборка на «большом» конвейере невыгодна. В-третьих, готовы 1,8-литровая Калина и Гранта, на что марка Lada просто не дала добро, чтобы не мешать собственной линейке Sport.

А нужна ли автогиганту такая фирма? Бывший президент Бу Андерссон считал, что даже самые мелкие тиражные модификации должны производиться на главном конвейере — пусть и без прибыли, но мощности загружены.На этой волне начался перенос производства пикапов VIS, аналогичный заказ получила Lada Sport, Super-Auto обанкротилась …

Итоговый расклад таков. Не успел развалиться костяк «Супер-Авто». Сохранились и производственные мощности. Но возродить «внешнее» ОКБ после клинической смерти — конечно, под новым названием — можно только при наличии серьезного и к тому же частично предоплаченного заказа. И все надежды возлагаются на новое руководство ВАЗа, а также на GM-АвтоВАЗ, которому необходимо сделать все возможное, чтобы поддержать спрос на существующую «Шниву» со слабым 80-сильным двигателем.

Алексей Кованов, Александр Костянов

», — такой вывод мы сделали при тестировании Lada Priora, оснащенной простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как тольяттинским инженерам удалось создать такого гармоничного« робота »?! машина, которая осталась в гостях из прошлого, поэтому, получив приглашение на испытания 1,8-литровой Приоры, мы не ожидали никаких сюрпризов: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ занимается только разработкой двигателя объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема производит компания «Супер-Авто». Его выпускают давно, и мы подумали, что «суперавтоматический» двигатель 21128 — это надоевшая версия 1500-кубовой «четверки» ВАЗа девяностых годов, снискавшая дурную славу из-за низкой надежности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее пара моторов.До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Нм), созданный на базе 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Сейчас дебютировала более совершенная 130-сильная (170 Нм) версия, основанная на флагманском 106-сильном двигателе ВАЗ-21127 — он отличается изменяемой геометрией впускного коллектора.

Давайте сразу огорчим любителей пиленых рессор, красных брызговиков и наклеек Sparco: суперкар не вышел из Lada Priora. Но вдруг он вышел … Hyundai solaris — по своим характеристикам машина из Тольятти похожа на 1.6-литровая (123 л.с.) версия «корейца»: разгон до 100 км / ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км / ч. И остальное?

Тронуться с места на 1,8-литровом автомобиле после штатной «Приоры» легко и приятно — больше не нужно быть осторожным с педалями сцепления и акселератора. Попробуем начать со второго? Возможно с третьим! Мотор не набирает крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об / мин чувствуется уверенный подхват, который продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не переступит отметку 5500.Только реакции жесткие — колеса сразу же перетирают асфальт, стоит чуть поменьше утопить правую педаль.

Шустрый разгон, сопровождаемый басами выхлопа, не мешает даже на «растянутых» передачах: по спидометру вторая машина набирает 100 км / ч, а третья — 140 км / ч. Но увлекаться высокими скоростями не рекомендуем. Подвеска и рулевое управление (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость обычная «Приора».То есть нет.

Или чуть лучше, чем ничего. По окончании конвейерной жизни Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно недопустимых четырех оборотов между крайними положениями руля осталось всего 3,2. Теперь в поворотах вы можете почувствовать нарастающее усилие, а четко обозначенное нейтральное положение помогает автомобилю не сбиться с пути. Вдобавок пропал жуткий привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил селективность.

Тем не менее, вы редко ссылаетесь на рычаг стандартной коробки на 1.8-литровый автомобиль. После первого оптимально сразу включить третий, а затем — пятый, который подходит для езды со скоростью 60 км / ч. И катиться как на «автомате», ведь на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — неожиданно не теряет способность разгоняться.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало поселка, сбавил скорость до 60 км / ч, а когда поселок закончился, разогнался.И никакого движения рычага КПП и педали сцепления, все происходит на пятой ступени. Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если ехать размеренно, не увлекаясь бессмысленными гонками на светофорах, которые внезапно провоцируют другие участники дорожного движения. «Шильдик 1.8 на Приоре? Обгоню и отрежу! »- думает владелец Hyundai Solaris. «Приора разгоняется быстрее меня? Буду давить и моргать вдалеке! », — думает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, на 130-сильной «Приоре» «наказать» любую из бюджетных иномарок эффектно мчащейся вдаль не составит труда. Но почему? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приора». Поэтому протестированную модификацию нельзя назвать «горячей»: это просто вариант абсолютно «холодного» автомобиля, более удобный для повседневного использования. С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ОБОРУДОВАНИЕ

В конце девяностых годов компания «Супер-Авто» выпустила свою первую 1.8-литровый двигатель. Этот 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: растачивать цилиндры и за счет уменьшения диаметра шейки шатуна увеличивать ход поршня. Были проблемы с надежностью — бывало, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жесткости.

Новый двигатель разрабатывался иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под флагом итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленвала и, соответственно, хода поршня увеличился до 84 мм (против стандартных 75.6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8,3 мм (стандартный показатель — 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже далеко не гаражный. Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче штатного) поставлены компанией Mecaprom, а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (у серийных деталей их нет), являются поставляется Federal Mogul.Плюс к этому у компании есть система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой «Приоры» выглядит следующим образом. «Супер-авто» получает полностью укомплектованную «Жигули», с которой двигатели 1.6 снимают и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого поставьте мотор на испытательный стенд и «крутите» его с разной скоростью.

Уже собранная машина отправлена на испытания. Причем водитель во время 35-километрового пути следит не только за работой двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: есть ли скрипы, шумы и другие недопустимые явления. Выявленные недостатки устранены. И только после этого Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

У них торгуют такие «Приоры» у официальных дилеров марки Lada, а значит и полная гарантия (3 года или 100 тысяч км пробега).В случае поломки Super-Auto будет отвечать за двигатель, а АвтоВАЗ — за остальные компоненты автомобиля. Кстати, заказать переделку купленного автомобиля или приобрести комплект для тюнинга штатного двигателя невозможно — это позиция руководства Супер-Авто, хотя желающих хватает.

Кстати, эксклюзивным поставщиком 1,8-литровых двигателей компании «Супер-Авто» останется недолго: «АвтоВАЗ» сам спешит доводить свои 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и X-RAY.

Да и сама «Приора» продержалась недолго. Официально модель должна быть произведена к концу 2017 года, а потому обещанная передняя часть «от Стива Маттина» вызывает сомнения: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование.Однако, если появление Весты полностью урежет спрос на старушку, то целесообразнее будет досрочно отправить ее на пенсию … Пока же АвтоВАЗ планирует продавать 40-45 тыс. Приоров ежегодно, из них. из которых 5-6 тыс. это 1,8 машины.

Почему бы не примерить мощный двигатель на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для Super-Auto подготовили 1,8-литровую Granta, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация будет конкурировать с версией Sport, и поэтому не хотят поставлять «переработчикам» машины под переделку.Жалко — машина действительно крутая оказалась.

Автомобили класса Лада Приора 1.8 оснащались силовыми агрегатами производства ЗАО «Супер Авто». На автомобиль Вазовский установлена маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но при этом имеет ряд недостатков.

Технические характеристики

Двигатель

128 стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. силовой агрегат с 2003 г. по настоящее время. Силовой агрегат имеет улучшенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, увеличенную мощность.

Основные технические характеристики двигателя:

Все двигатели комплектуются 5-ступенчатой коробкой передач. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя можно увеличить до 123 л.с. без потери ресурса. В случае полой ревизии мотор может получить 400 л.с., но ресурс уменьшится в 2-2,5 раза.

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра.. Для замены смазочной жидкости потребуется 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь в мотор попадает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать моторные масла полусинтетические с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Схема технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, поскольку элементы двигателя притерты.

ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега.Итак, снова замените моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулируются клапаны.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены при пятом ТО:

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена воздушного фильтра.
Замена фильтрующего элемента топливного фильтра.
Ремень ГРМ и ролик меняются.
Ремень генератора при необходимости.
Водяной насос.
Прокладка клапанной крышки.
Прочие предметы, подлежащие замене.
Клапан регулировочный, при котором регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение ТО проводится по карте 2-5 ТО для соответствующего пробега.

Мощность

Новый двигатель 21128 для Лада Приора зарекомендовал себя как немодифицированный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяют легко ремонтировать и настраивать двигатель. Спустя 2 года после модернизации было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который был представлен в 2016 году.

ВАЗ 21128 Характеристики двигателя

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — наст. Время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 84 мм
Диаметр цилиндра — 82,5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 куб.см (1774 куб.см с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Крутящий момент — 162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9.8 литров. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,5 л / 100 км
Расход масла в двигателе 21128 — около 300 г / 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигателе ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3,5 л.
При замене залейте примерно 3,2 литра.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2.На практике — низкий

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия двигателя 128 создана на базе десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с расточкой цилиндров на 0,5 мм, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с облегченными поршнями собственного производства. близкой по массе к предыдущей конструкции, в поршнях есть зенковки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана.Головка блока цилиндров осталась от двигателя 124, с немного измененными камерами сгорания. ВАЗ 21128
Двигатель 1,8 л. рядные 4-цилиндровые распредвалы с системой впрыска, расположенные сверху, Ремень ГРМ имеет ременную передачу. Официальных данных о ресурсе мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне низкий, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и в целях увеличения хода поршня при большом ходе коленчатого вала пришлось использовать короткие шатуны, из-за этого в поршне возникли серьезные напряжения из-за увеличенного угла наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, в результате возникает большая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: больший износ и проблема расхода масла, очень сильное потребление пищи … от 0,7-1 л. и до 3+ литров. на 1000 км. Часто капитальный ремонт проводится до достижения 100 тыс. Км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем двигателям 124 и 126 (про них и написано) и мы получаем на выходе двигатель Super Auto 1.8, он вам нужен? Решайте сами.

В 2014 году модернизировали 1,8-литровый двигатель: за основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель 21126, внутри установлен новый коленчатый вал с ходом 84 мм производства Мекапром. В отличие от первой версии 128-го, в новой не расточили цилиндры, осталось 82 мм. Поршни и шатуны были облегчены, первая из которых была произведена компанией Federal Mogul, шатуны — компанией Mecaprom. Распределительные валы такие же, как на двигателе 1,6 л, но подъем впускных и выпускных клапанов увеличен с 7.От 6 мм до 8,3 мм. Для новой техники была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как повлияло: мощность увеличена до 123 лс. при 5600 об / мин была какая-то тяга. Но, учитывая предыдущую геометрию, предыдущий подход к увеличению рабочего объема, особой надежности ожидать не стоит.

Если проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать свой двигатель 124 или 126 в 128, установив мотоциклетный комплект от STI: поршневой 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и пользуйтесь

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который получил название.

ВАЗ 21128 тюнинг двигателя 1.8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на таком двигателе правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, нулевой фильтр, паук 4-2-1 и получить легальные + \ — 120 л. Стоит забыть о верхних валах, младший мотор не любит обороты, поэтому раскрутить не получится, при этом компрессором накачать не получится, коленвал слишком слабый .Поэтому для того, чтобы тюнинговать двигатель Приора 1.8, нужно поменять днище, снять 84 колена и установить 80 мм. Можно растачивать цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутить лучше. Так или иначе, мы перейдем к обычному тюнингу двигателя ВАЗ 21126, о чем вы можете прочитать вооот.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного российского автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель рабочим объемом 1 литр.8 литров, он будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной конфигурации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому узнать новинку ни по каким дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с мотором 1,6 л. Ознакомиться с интерьером «Приоры» вы можете в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет установлен двигатель, большая часть комплектующих которого поставляется импортными, преимущественно европейскими производителями. Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, конечно же — 1,8 литра, при этом увеличение объема было достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования «длинноходного» шатунно-поршневого. группа в серийном двигателе, что значительно снижает себестоимость производства… Кроме того, двигатель оборудован 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и системой многоточечного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор подходит под стандарт Евро-4, но главное, конечно, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Лада Приора составляет 123 л.с., при дальнейшем тюнинге (например, замене впускного коллектора) допускается ее рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, новинка выдает характерные для «гражданского» мотора 145 Нм уже при 2400 об / мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 — 4000 об / мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый двигатель получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной передачи 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Намного радует динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым двигателем — с 0 до 100 км / ч новинка сможет разгоняться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем у «гражданской» версии с 1,6. -литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым двигателем. Передняя подвеска у «новинки» независимая со стойками MacPherson, а задняя — зависимой конструкции. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних — простые барабанные механизмы. Реечный механизм рулевого управления дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (в том числе: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, обогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс».