Тест драйв москвич 2140: Москвич 2140 1976 – 1988 видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Эм и Жо: сравнительный тест-драйв Москвич-2140 и ВАЗ-2107

История противостояния

Официально утверждалось, что в СССР «нет конкуренции между автозаводами». Была конкуренция! Причём в самом популярном «малом» классе легковых автомобилей. Три завода выпускали машины близкой размерности с близким рабочим объёмом двигателя, сопоставимой мощностью и сопоставимыми скоростными качествами. Вообще с вполне сопоставимым набором потребительских качеств и сопоставимой ценой.

Два автозавода выпускали Москвичи, практически конкурируя между собой. В середине 70-х руководители АЗЛК и «Ижмаша» пытались договориться, сформировать единый модельный ряд, но он остался только на бумаге. Не имела успеха попытка выпускать совместно автомобиль-такси с ижевским кузовом и московским таксомоторным оборудованием. Однако владельцы московских и ижевских машин отлично понимали друг друга – взаимозаменяемость запчастей была близка к полной. А вот владельцев главного конкурента, Жигулей, они не понимали с 1970-х.

“Как? Это же консервная банка из жести, а не машина!”.

У меня никогда не было предвзятого отрицательного отношения ни к той, ни к другой марке. И обе машины однажды стали для меня бесконечно длящимся сегодняшним днём.

Сравнивать будем «Люкс» и «семёрку»: ВАЗ-2103 всё же разработан в другом десятилетии. Обе машины играли одинаковую роль в «табели о рангах» своего завода. Обе считались, как сказали бы сейчас, «топ-моделями», “флагманами”. Они почти ровесники – АЗЛК выпустил «Люкс» в конце 1980-го, ВАЗ седьмую модель – в 1982-м. Обе представляли собой результат множественного рестайлинга моделей середины 60-х, тоже почти ровесников. Только Москвич за годы выпуска данной серии кузовов получил новый двигатель 412, принципиально иной, чем прежний 408. Жигули и в 2005-м мало чем отличались от аналогичной машины 80-х, разве что добавилась пятая передача в коробке.

Дизайн оценивать не буду, это слишком субъективный критерий. Обе машины отличаются ровными линиями и хорошими пропорциями.

Интерьеры для своего времени типичны, но кажется, что у Жигулей шире салон на уровне плеч и ощутимо шире проёмы дверей. У него же чуть побогаче комплектация – есть замок правой двери, кнопки включения салонного света во всех четырёх дверях, а не только в водительской и правой задней, есть тахометр.

На этом, боюсь, преимущества продукции ВАЗа практически и заканчиваются. Не покидает ощущение, что Жигули выполнены, как «автомобиль подешевле», а Москвич сконструирован «как надо», невзирая на производственные расходы.

За рулём

Посадка за рулём в Москвиче несопоставимо удобнее. Руль стоит строго перед водителем и наклонен как надо, педали — удобные. Моторный щит расположен далеко, и места для ног тут много.

У Жигулей руль чересчур наклонен и немного сдвинут вправо от водителя, моторный щит стесняет ноги высоких людей. Отдельный разговор – педали. Они торчат, как ножи, направленные в ступни водителя! У меня бесчисленное количество пар зимней и летней обуви заработало одинаковое повреждение – подошва лопается поперёк ровно в том месте, где нога жмёт на педаль.

И усилия на руле и педалях в Москвиче меньше, чем в Жигулях, хотя это может зависеть от регулировок конкретной машины.

У ВАЗ-2107 откровенно «слепые» контрольные лампочки, руль перекрывает собой часть из них и, что самое неприятное, кнопку аварийной сигнализации.

Мнение, что в Москвиче зимой холоднее, не разделяю. В моих машинах в холода одинаково тепло – можно ездить в лёгкой одежде, без шапки. Говорят, в Москвиче сильнее обмерзают стёкла. В ВАЗ-2107 ничем не лучше.

Наконец, о главном. Считается, что у Жигулей чётче включаются передачи. Да, у них рычаг «растёт» прямо из коробки, а у Москвича привод дистанционный. Я в своё время решил проблему точности включения передач одним визитом к отличному специалисту, который собрал привод Москвича из новеньких деталей и строго по заводской инструкции. Ход рычага больше, чем у Жигулей, но чёткость ничем нем не хуже. А шумит вазовская пятиступенчатая коробка не меньше, чем коробка Москвича.

Ещё один плюс Москвича – более грамотно скомпонованный и более вместительный багажник. А как прекрасно установлена горловина топливного бака! Не справа и не слева. Главный конструктор АЗЛК Александр Фёдорович Андронов писал, что это позволяет подъезжать к колонке любой стороной. И замок багажника одновременно запирает люк с задним номером, а он – прикрывает пробку бака. У Жигулей бак не защищён ничем. Бензин воровали, сливая и в советское, и в постсоветское время.

Москвич-2140 и ВАЗ-2107

Считается, что из-за более низкого центра тяжести на Жигулях можно с большей скоростью входить в поворот. Увы, не прокомментирую – привык сбрасывать скорость перед поворотом. Но по моим ощущениям, на одинаковых с Жигулями шинах популярной размерности 175/70R13 Москвич держит дорогу ничем не хуже. Только не надо играть в «музейную реставрацию», устанавливая на Москвичи устаревшую диагональную «родную» резину вроде М-145 или М-100. От неё – только проблемы с управляемостью.

У Жигулей чуть острее руль, но не сильно и не критично. Зато по маневренности – небо и земля! На Москвиче из-за намного большего угла поворота передних колёс с одного захода разворачиваешься на пятачке, где на Жигулях несколько раз дёргаешься взад-вперёд. И это — при очень близкой длине базы.

По моим ощущениям, у Москвича лучше проходимость и более энергоёмкая передняя подвеска.

А как вам знаменитая ненадёжность вазовских шаровых опор? Говорят, листовые рессоры в задней подвеске Москвича «не комильфо». По мне, на наших дорогах 70-80-х годов они были куда практичнее, чем вазовский «набор костей».

С молотком наперевес

Важное в советское (да и не только) время качество – ремонтопригодность. Тут, вроде бы, Москвич опять выигрывает.

У него намного легче подобраться к стартеру и генератору, зато у Жигулей «под рукой» оказывается распределитель зажигания . Правда, его замена – целая наука. Вал приводит шестерня, и как поймать её правильное положение — загадка для неспециалиста. У Москвича установка распределителя – простейшая операция. Надо практически вставить ключ в замок, и делается это только в одном положении.

ВАЗ-2107

Говорят, при проезде водных преград у Москвича заливает распределитель и глохнет двигатель. Со мной такое случилось на чужой машине – неухоженном фургоне Москвич-434 знаменитого своей неряшливостью владельца. А на своём «Люксе» я уверенно проезжал куда более глубокие лужи. Тут всё зависит от состояния высоковольтных проводов, а особенно – защитных резиновых колпачков на их концах. Если колпачки новые и из хорошей резины, проблемы нет. Можно даже мыть двигатель из шланга. А на фургоне, на котором я заглох, хозяин просто выкинул колпачки, как он делал на всех своих машинах.

Москвич-2140

По моему мнению, алюминиевый блок цилиндров Москвича с мокрыми гильзами намного лучше, чем жигулёвский чугун без гильз. При серьёзном ремонте проще менять гильзы, чем растачивать блок. Уфимские алюминиевые поддон и клапанная крышка симпатичнее, чем волжская стальная штамповка, и лучше охлаждаются. Единственное преимущество в двигателе Жигулей – при замене масла проще снимать и устанавливать фильтр.

Коробка передач Москвича заметно меньше и легче, картер сцепления установлен отдельно, а значит, проще поменять сцепление. Слухи о «ненадёжности» коробки Москвича опровергает заводской отчёт АЗЛК о сравнительных испытаниях в равных условиях трёх типов коробок: штатной 412, перспективной КП-9 и вазовской. Самой надёжной показала себя… как раз штатная! «Девятой» навредил экспериментальный характер сборки. А ещё у Москвича нет ни промежуточной опоры, ни резиновой муфты карданного вала. Ведь когда чего-то нет, то и ломаться нечему.

А замена тормозных колодок? В дисковых тормозах Москвича в худшем случае можно сломать шплинт – копеечную деталь. И тут же заменить её новой. У Жигулей надо выбивать штифты, и хоть один из при этом можно выбить вместе с ушком цилиндра. Тогда под замену пойдут цилиндры целиком. Да и чугунно-стальные задние барабаны Москвича снимаются обычно без проблем, а вот изящные алюминиевые барабаны Жигулей часто намертво прилипают к ступицам.

У ВАЗа в советское время было одно преимущество – более мощная, чем у АЗЛК, сеть фирменных техцентров, где владелец машины мог хотя бы теоретически рассчитывать на предпродажную подготовку и грамотное обслуживание.

Москвичи часто страдали от отсутствия «предпродажки» и якобы «умелых рук» владельцев, которые просто ломали свои машины безграмотными ремонтами. Вот откуда ползли слухи о «ненадёжности» марки.

Ухожу красиво

Москвич-2140 достойно сошел со сцены в 1988 году не «устаревшим», а практически современным по меркам тогдашней советской реальности автомобилем. На смену 2140 пришёл весьма интересный (хотя и не очень хорошо сделанный) М-2141, ну, а что было дальше со всем производством — вы помните.

Жигули, как ни прискорбно, к 2012 году превратились в устаревший массовый ширпотреб. Не будем ставить это в минус Жигулям (тут виновата не машина, а кое-что другое), но такая задержка на конвейере безнадёжно устаревшей “классики” сильно ударила по ее репутации. Причём не только “классике”, а всему заводу. Ну, а отношение к заводу, само собой, проецировалось и на его продукцию.

Так кого мы назовём победителем? Никого. Потому что пара “М”+”Ж” — единственная правильная, и пусть они живут мирно.

Опрос

А лучше всё-таки:

Всего голосов:

Zenkevich.ru Тест-драйв Москвич 2140 — Москвич — автопортал pogazam.ru

Москвич 2140 — автомобиль с интересной судьбой. В 80-90-е он был очень популярен, хотя и вызывал много насмешек и критики.

Первый автомобиль этой модели сошёл с конвейера Московского автозавода им.Ленинского комсомола в 1976 году. Со временем потребовалось обновление модели, но денег на это не хватило. Пришлось ограничиться рестайлингом старого доброго Москвича 412.

Основа, силовая часть кузова, не претерпела изменений, подвеска и силовой агрегат также. Во внешности авто сильно поубавилось хрома. Исчезли многие архитектурные излишества: решетка радиатора и окантовка фар стали единым элементом, отформованным из пластика, крылья стали более квадратными и потеряли «плавники». Ажурные выступающие дверные ручки заменили более простыми, спрятанными в двери. На колёсах — хромированные колпаки и нарядные фальш диски, передние тормоза — дисковые.

Данная модель — первого года выпуска, её ещё не коснулись руки рационализаторов. Здесь мы видим погончики с габаритками на задних стойках, крупную заводскую эмблему на облицовке, хромированные клыки бамперов, также есть форточки на передних дверях, число 1500 на фонаре, а задняя панель покрашена в чёрный цвет. Всё это выглядит весьма стильно.

Под капотом — хорошо знакомый 412-й мотор, успешно переживший три поколения автомобиля. Он карбюраторный, 4-х цилиндровый, объёмом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил.

Обивка — такого же цвета, как и кузов, хотя обычно они различались. В пятиместном салоне всё знакомо и понятно. Интересно, что все надписи на английском языке. На водительском сидении не тесно даже человеку с высоким ростом, до всего можно дотянуться рукой, не наклоняясь вперёд. Двигатель великолепно тянет с малых оборотов. Тормоза лёгкие, но цепкие, руль вращается без усилий, но при этом имеет хорошую обратную связь, а динамика разгона — просто великолепна. В июле 1988 года производство 40-го Москвича свернули, а жаль — новая перспективная машина стала началом конца АЗЛК.

Смотреть видеоверсию тест-драйва Москвич 2140 с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Москвич 2140 1.5 МT (75 л.с.):

Страна марки Россия

Сборка модели Россия

Класс автомобиля C

Количество дверей 4

Эксплуатационные показатели:

Максимальная скорость, км/ч 142

Разгон до 100 км/ч, с 19

Расход топлива, л город / смешанный 10.3 / 8.8

Марка топлива АИ-92

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 1480

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 75 / 55 при 5800

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 108 при 3400 – 3800

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 2

Система питания двигателя карбюратор

Степень сжатия 8. 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82 × 70

Трансмиссия:

Коробка передач механика

Количество передач 4

Тип привода задний

Размеры в мм:

Длина 4250

Ширина 1550

Высота1480

Колесная база 2400

Клиренс 173

Ширина передней колеи 1270

Ширина задней колеи 1270

Размер колес 165 / 80 / R13

Объем и масса:

Объем багажника мин/макс, л 600

Объем топливного бака, л 45

Снаряженная масса, кг 1045

Полная масса, кг 1445

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески независимая, пружинная

Тип задней подвески зависимая, рессорная

Передние тормоза дисковые

Задние тормоза барабанные

Рестайлинг в СССР. Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews

Советские дизайнеры имели доступ к иностранной прессе и всегда были в курсе мировых трендов. Это помогало им предлагать более актуальную стилистику советских автомобилей, но воплощать изменения мешала плановая экономика, в рамках которой не существовало конкуренции и затрат на обновление и без того дефицитных моделей. В стол отправлялись не только свои проекты, но и те, что заказывались за границей за немалые деньги.

ВАЗ-2103

В середине 1970-х АвтоВАЗ решил обновить модную «тройку» и заказал рестайлинг не абы кому, а специалистам Porsche. Немцы убрали весь хром, поставили облицовку радиатора в цвет кузова и объемные пластиковые бамперы. В салоне появилась новая передняя панель и руль в стиле «баранок» Porsche 924. Заодно перенастроили подвески и двигатель, уменьшили уровень шума. Но в серию в итоге пошел не этот вариант, а собственная модель ВАЗ-2106.

Фото: adoratskii. ru

ГАЗ-24

Четырехфарные модификации ГАЗ-24 в середине 1960-х предполагалось делать для люксовых версий с двигателем V6, но дело ограничилось только опытными машинами. Потом получить подобную оптику должна была уже обновленная «Волга», проект которой выполнила фирма FIAT. Итальянцы поставили прямоугольные фары, капот без выштамповки и салон от своего же седана FIAT-130, который повторял донорский до мельчайших деталей. Собственный мотор V6 в Горьком так и не сделали, поэтому на машину поставили итальянский.

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

Фото: detroit-diesel8. livejournal.com

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

ГАЗ-24 (3101)

Еще одна глубокая модернизация ГАЗ-24, которая вполне могла перерасти в новую модель и успела получить новый индекс в соответствии с принятой в 1966 году отраслевой нормалью. Знакомый кузов оснастили новыми навесными панелями спереди и сзади, принципиально иной оптикой, объемной панелью приборов с колодцами циферблатов, пружинными подвесками, двигателем V6 и даже «автоматом». Часть этих наработок впоследствии использовали для условно новой модели ГАЗ-3102, в которой, по сравнению с ГАЗ-24, нового было гораздо меньше.

Фото: autowp.ru

«Москвич-412»

Устаревший к середине 1970-х седан пыталась модернизировать компания Porsche Engineering. «Москвич» получил черную облицовку радиатора, молдинги на боковинах и порогах, а на крышке багажника появилась контрастная полоса с названием марки. Немцы обновили переднюю панель и дверные карты, поставили более современные приборы, новый руль и подголовники сидений. Совсем другой вариант предложил финский дистрибьютор Konela: много хрома, горизонтальные фонари и дверные ручки от ВАЗ-2101. Но в серию в итоге пошла более серьезная собственная модификация под индексом «Москвич-2140».

Фото: autowp.ru

ГАЗ-12 ЗИМ

Уже работая в 1956 году над новым седаном ГАЗ-13, конструкторы завода заодно провели обновление текущего ГАЗ-12, на котором впервые и появилась пресловутая чайка — хромированная птичка на новой облицовке радиатора. Окантовки фар стали крупнее и лишились хрома, а на задних крыльях он, напротив, появился. Мощность двигателя выросла с 90 до 110 л. с., вместо МКП поставили «автомат» от будущей «Волги». Но в итоге «Чайкой» назвали новый ГАЗ-13, который унаследовал и птичку на облицовке радиатора.

Фото: wikimedia. org

ГАЗ-20 «Победа»

Сразу после начала выпуска «Победы» в НАМИ занялись доработкой, основной целью которой было улучшение обзорности и простора в салоне. Так сложилась концепция машины с кузовом седан и улучшенным салоном с раздельными задними креслами. Параллельно стилисты экспериментировали с различными формами облицовки радиатора и бамперов. Но в Горьком сделали ставку на модель ГАЗ-21, а наработки по «Победе» отдали в Польшу, где седан с еще более крупным багажником выпускался под маркой Warszawa до начала 1970-х.

Фото: 477768.livejournal.com

Фото: 477768. livejournal.com

Фото: 477768.livejournal.com

ГАЗ-21

Седан ГАЗ-21 выпускался тремя сериями с разными облицовками радиатора, но в 1956 году НАМИ подготовил нереализованный проект четвертой. Она отличалась широкой решеткой с горизонтальными брусьями, боковым молдингом и новыми колесными колпаками. Нечто похожее сделали и в ателье Carrozzeria Ghia S.p.A по заказу европейского торгового дома Scaldia-Volga. Существовал еще и более радикальный заводской вариант с прямыми крыльями и козырьками над фарами, но его на ГАЗе сочли слишком затратным.

Фото: carakoom. com

«Москвич-400» (401)

Первый послевоенный «Москвич-400» был копией довоенного Opel Kadett, поэтому уже в 1946 году завод начал готовить модернизированный вариант. Машина получила дутые передние крылья, капот аллигаторного типа и хромированную облицовку радиатора вместо простых прорезей в железе. А еще — отдельный багажник и более мощный 26-сильный двигатель Москвич-401 с синхронизированной коробкой передач. В период с 1948 по 1951 год было изготовлено несколько прототипов «Москвичей» (401–423) с разным исполнением передка, кое-какие новации внедрили на 400-м, а в серию пошел совершенно новый Москвич-402.

Фото: МЗМА

ИЖ «Москвич-408»

Завод в Ижевске изначально строился для производства автомобилей «Москвич» и до 1990 года не имел собственных моделей, кроме лифтбека ИЖ «Комби» и фургонов на базе того же «Москвича-408». Хотя еще в 1966-м завод предложил свои варианты радикальной модернизации 408-го под названием ЗИМА-1 и ЗИМА-2 с удлиненными крыльями, сдвоенными вертикальными фарами в стиле Chrysler 300G и плоской облицовкой радиатора, упрощенной кормой и низкими фонарями. Причем первый вообще представлял собой двухдверный седан с широкими дверьми, а второй был более традиционным.

Фото: ИЖ

УАЗ-469

Еще в 1970-х в Ульяновске планировали модернизировать гражданский вариант УАЗ-469, но опыта подобной работы у дизайнеров военного предприятия не было. Поэтому работали практически на ощупь: появились варианты с контрастной решеткой радиатора и даже квадратным капотом. Потом проект отдали в НАМИ, где сделали нечто более реальное: пластиковая накладка вместо решетки, жигулевские подфарники, нижнее расположение «дворников», аппликация снизу дверей и пластиковая крыша со скошенной кормой.

Фото: УАЗ

«Москвич-2141» (2142)

Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом.

Тест-драйв: Москвич АЗЛК 2140 (ВИДЕО) | Новости Пензы и Пензенской области

Москвич 2140 считался автомобилем малого класса и выпускался в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. По сути он являлся глубоко модернизированным вариантом модели Москвич-412.

Заводчане в общих чертах сохранили конструкцию М-412. С другой стороны, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон, улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов вполне уместно. К тому же передние тормоза ставились уже более совершенные и эффективные дисковые. Кузов М-412 на новую модель «переехал» почти без изменений, сохранив свои основные недостатки.

Основным минусом этого кузова было то, что соотношение «высота-ширина» оказалось выбрано неверно: машина получилась слишком высокой и слишком узкой. К тому же сохранился главный минус «Москвичевской» коробки передач. Процесс поиска нужной передачи был похож на поиск кусочка мяса ложкой в огромной кастрюле супа.

А вот двигатель объемом 1.5 литра никогда нареканий не вызывал. 75-сильный агрегат разгоняет автомобиль до 100 километров в час за 19 секунд, что в 1970е годы было не так уж и плохо.

К 1988 году производство всех версий АЗЛК 2140 было остановлено. Их отдали в жертву начала массового производства новинки автозавода, первого переднеприводного «Москвич 2141». Но о нем мы поговорим в других выпусках нашей рубрики «Тест-драйв».
 

Общая оценка модели

Этот автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был представлен в весьма ограниченных количествах. Именно с началом выпуска этой модели связано начало плохого качества сборки. Особенно низким оно было с 1984 по 1986 год. Тем не менее, модель все еще продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе.

Обзор Москвич 2140 | Москвич 2140 завел и поехал

Москвич — популярный в советские годы автомобильный бренд, модели которого производились на Московском автомобилестроительном заводе, который за всю свою богатую историю пережил пять изменений официального названия.

Считается, что история завода начинается в 1930 году с выпуска легковых и грузовых машин американской марки Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи», или, сокращённо, КИМ. В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит к выпуску автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году по решению Глававтопрома завод был выведен из состава Горьковского автозавода и стал носить название «Московский Автомобильный Завод имени КИМ». В 1940 году завод переключился на производство малолитражных автомобилей КИМ-10, а с начала войны был переориентирован на выпуск военной продукции.

В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400», разработанного на базе немецкого Opel Kadett образца 1938 года. Модель выпускалась частично на трофейном оборудовании, полученным из Германии в качестве репарации.
В 1954 году в свет вышел модернизированный автомобиль под обозначением 401, а в 1956 году начат выпуск новой модели с индексом 402. В июле 1958 года начался выпуск автомобиля 407-й модели с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом в 1,4 литра и мощностью 45 л.с. Этот автомобиль с различными модификациями кузова выпускалась до 1963 года.

В 1963 году начался выпуск переходной модели 403, которая имела обновленный двигатель и улучшенную переднюю подвеску. В 1964 году стартовало производство 408-й модели, которая отличалась совершенно новым, стильным и вполне современным для тех лет кузовом. Вместе с тем автомобиль унаследовал архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л.с., но, всё же, корнями уходил ещё в тридцатые годы и настоятельно требовал замены.

Уже в октябре 1967 года был запущен в серию новый, более совершенный «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Автомобиль также стал оснащаться гидроусилителем тормозов. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом в 1,5 литра и мощностью 75 л.с. позволял автомобилю разгоняться до 140 км/час. Надо отметить, что 412-я модель неплохо зарекомендовала себя на спортивных трассах.
В октябре 1968 года МЗМА был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). С декабря 1975 года модельный ряд производителя пополнился автомобилями с индексами 2138 и 2140, которые являлись усовершенствованными модификациями 408-й и 412-й моделей соответственно. Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. Hа передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Также стала применяться двухконтурная тормозная система.

В 1986 году завод начал производство переднеприводного автомобиля «Москвич-2141», который выпускался в новом исполнении кузова хэтчбек. Модель выпускалась в двух модификациях с индексами 2141 и 21412 и на время подняла престижность продукции АЗЛК. Однако низкое качество сборки и плохая коррозионная устойчивость низвергли автомобиль ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗа, хотя «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил дороже, чем авто семейства «Лада Самара».

С началом 90-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из гигантов автомобилестроения в СССР. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142. Но, с развалом СССР завод оказался в состоянии кризиса. В 1996 году его конвейер в первый раз остановился.

Возрождение завода после более чем годового простоя состоялось в январе 1997 года. Тогда был освоен выпуск новой модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Renault. В июне того же года начался выпуск модели «Князь Владимир» с двигателем Renault. Фото модели Вы можете увидеть в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru.
В том же 1997 году появилась более комфортабельная модель «Святогор», которая, хотя и была улучшена за счет использования импортных узлов и агрегатов, к началу 2000-х годов морально устарела. Кроме того, использование импортных комплектующих после дефолта 1998 года сделало производство автомобиля экономически невыгодным.

В дальнейшем руководством завода была сделана попытка мелкосерийного выпуска дорогих автомобилей бизнес-класса «Юрий Долгорукий», «Калита», «Князь Владимир» и «Дуэт». Но АЗЛК не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе не престижного массового автомобиля. В 2001 году конвейер АЗЛК был окончательно остановлен, а в 2006 году ОАО «Москвич» официально было признано банкротом.
Снабжением эксплуатируемого парка автомобилей марки запчастями в настоящее время занимаются бывшие смежники завода и отдельные малые предприятия, а также в инициативном порядке клубы любителей данной марки.
Значительная часть территории ОАО «Москвич» в 1998 году вошла в состав СП ЗАО «Автофрамос», в настоящее время занимающегося SKD-сборкой автомобилей Renault Logan.
Не обладая высокими техническими характеристиками, все модели марки были весьма популярными. Способствовал этому тот факт, что это были «свои», «отечественные» автомобили. Также немаловажную роль сыграло полное отсутствие иностранных машин в СССР.
Зарегистрировавшись на форуме, Вы сможете принять участие в интересных дискуссиях или просто оставить свой отзыв о моделях производителя.

Възродиха виртуално Москвич 2140. Харесва ни!

В момента заводът на Москвич е собственост на Renault, като това стартира слуховете за възможно завръщане на руската марка.

През последните години на няколко пъти се завъртя слуха, че Renault обмисля връщането на марката Москвич към живот. Засега всичко е основно в сферата на спекулациите, но това изглежда е надъхало един руски дизайнер да представи визия за възроден Москвич 2140.

Моделът беше доста популярен в България, но производството му беше прекратено през вече далечната 1988 година. Наследникът му Алеко остана на поточните линии до 2001 година, а пет години по-късно фабриката беше затворена след фалит на бранда.

В момента заводът на Москвич е собственост на Renault, като това стартира слуховете за възможно завръщане на руската марка. Заговори се за евтин модел, който ще се базира на предходното поколение Dacia Logan и ще използва 1.6-литров бензинов мотор.

Роман Прядко, независим автомобилен дизайнер от Русия, представи своето виждане за това как може да изглежда новият руски седан. Неговият концепт изглежда доста добре и не скъсва с основните линии в дизайна, белязващи оригиналния 2140.

Това е видимо както отвън, така и отвътре. В предницата разположението на фаровете и шарката на радиаторната решетка доста наподобяват оригиналния автомобил. В интериора пък впечатление прави таблото, което силно напомня за овалната форма на легендата от преди десетилетия.

Първите реакции от фенове са очаквано положителни – хората в Русия с носталгия си спомнят за един от автомобилите от тяхното детство или младост. Дали това не е достатъчна нишка, върху която да се базира успешен наследник на модела?

Бихме желали да чуем и вашето мнение в секцията за коментари по-долу. Харесва ли ви дизайнът на възродения Москвич 2140? А бихте ли си купили подобна машина, знаейки, че отдолу се крие доказаната техника на стария Logan? Вие сте на ход.

2140 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Серийно выпускался Автозаводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последний автомобиль был выпущен АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 представляет собой усовершенствованную версию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич.

История автомобиля

Когда прошли 1960-е, с целью увеличения количества выпускаемых автомобилей в Союзе Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год Совет Министров принял постановление, положения которого , кроме строительства Волжского автозавода и создания производства в Ижевске.

Предусматривалось коренное изменение предприятия МЗМА, что позволило бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. В ходе реструктуризации, продолжавшейся с 1968 по 1971 год, рядом с существующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.

Но к моменту пуска в эксплуатацию новую машину достроить не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить на выпуск 412 москвичей. Переоборудовать новостройку в ближайшее время не позволило бы, поэтому рабочим завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и второстепенные элементы 412-го москвича.Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не влияли на расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей.

К концу 1970-х годов конструктивная часть 412-го и 408-го «Москвича», которые в то время стояли на конвейере, сильно устарела. Об этой проблеме знали и инженерный состав предприятия. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, занимающий промежуточное положение по классу между Москвичем и Волгой, была признана неудачной.

Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Экспорт автомобилей АЗЛК интенсивно сокращался. Понятно, что у москвичей остались вполне современные силовые агрегаты и частично шасси, но был и устаревший кузов вместе с архаичным внутренним оборудованием.

Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главным конструктором Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованной машины, получившей условный индекс Москвич-412.Работы по модернизации начались в 1975 году. Изначально это были кузовные доработки двух поколений — Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства массовых и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвичи.

Узлы и агрегаты базовых автомобилей, кроме двигателя и сцепления, смонтированы аналогично. Дебютные варианты серийного Москвич-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже началась разработка модификации «Люкс» (SL), ориентированной на экспортный рынок.

В целом конструктивную составляющую 412-й модели можно было оставить без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и качественно отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который выглядел во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах были дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, автомобиль сохранил прежний кузов Москвич 2140, как и предыдущая модель.

Внешний вид

Дизайнеры компании решили заменить металлическую облицовку радиатора пластиковой, выполненной в черном цвете. Небольшие изменения не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, можно было существенно изменить внешний вид седана.

Современный внешний вид машины достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это дало возможность перепроектировать кормовую часть машины, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированной рамки на черной подложке.

Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально соответствовал левому фонарю заднего хода. А с правой стороны табличка с указанием рабочего объема силового агрегата. Значительное количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогами ВАЗ-2102, поскольку такие машины нравились дачникам.

Если сравнивать машину с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие модных в то время квадратных фар вместе с пластиковой решеткой радиатора.Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они достаточно лаконичны и безопасны. Надо поблагодарить конструкторский коллектив, ведь этих небольших нововведений было достаточно, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более подходящим для времени. Говоря о световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила систему аварийной сигнализации (и стоит упомянуть, что сначала она применялась и на москвичах, и на «Жигулях»).

Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим происходила автоматически при включении внешнего освещения.

Интерьер

Если говорить об обновлениях, то больше всего пострадали интерьер.Обновленная передняя панель, переходившая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новую комбинацию приборных панелей, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась обивки дверей, поменяли кресла, которые стали более эргономичными.

Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получивший в соответствии с новым ГОСТом наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью, можно было освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-ноября 1975 г.) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.

Не прошло и месяца, как освоили новые двери и кресла. Вслед за этим установили рулевую колонку, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже заменили обивку потолка.

Есть очень интересная информация о том, что в определенный период компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как это стало известно, наши сотрудники были очень удивлены, так как они смогли выполнить такую ​​работу за более скромные средства.

Стоит отметить, что работы американских специалистов воплотились только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства поднял бы машину в своем прайс-листе, чего не позволил бы рядовому советскому гражданину. купить этот седан.Отечественный автомобиль стал дебютным автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться обогревом заднего стекла.

Вы, конечно, можете возразить, зачем возникла такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается намного лучше и в более короткие сроки, чем с единая система отопления салона.

Вернувшись, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой» Москвич немного потерял в ширине салона.Багажный отсек был рассчитан на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у «Жигуля». Однако в багажнике разрешалось перевозить груз, вес которого не превышал 50 килограммов.

После обновлений

В начале 1980-х 2140 подвергался следующему небольшому обновлению. Изначально бампер заменили монолитным полиуретановым бампером с металлическими и резиновыми накладками. Потом была целая цепочка изменений — не было хромированной окантовки, обрамляющей радиатор с фарами, и щитообразной эмблемы автозавода.

Вместо него была установлена ​​небольшая табличка с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями, и было меньше значков компаний (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Эта модификация имеет собственный индекс — 2140-01.

Спустя пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бамперов были изготовлены из черного пластика. Немного изменилась форма декоративной решетки радиатора, которая крепилась на задних крыльях — ее боковые стороны уже были слегка закруглены.Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала были заменены техническими заглушками, также известными как «погоны».

Однако через пару лет (в 1987 г.) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) форточки на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели москвичей устанавливали руль, предназначенный для автомобиля.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта практически не отличался от машин для советского рынка. Основным отличием стало наличие более современных передних и задних пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки SL, которые можно найти на крыльях и крышке багажного отделения. Немного изменена и решетка радиатора. Основное отличие экспортного варианта изнутри — это так называемая низкая приборная панель.

Он имел конструктивные характеристики, которые были разработаны американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, которые привели к тому, что советские специалисты и инженеры неоднократно совершенствовали ее.Как уже известно, рулевая колонка была без травм, а у экспортной версии была импортная югославская обивка салона. Кроме того, появились инерционные ремни безопасности и рулевой рычаг коробки передач.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель Москвич 2140 выдавал 75 лошадиных сил и позволял достичь отметки скорости в 100 километров за 20 секунд. Максимальная скорость автомобиля установлена ​​на уровне 140 км / ч.

Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра и ход поршня 70 миллиметров. Столь значительное преимущество диаметра над ходом поршней говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости вращения, особенно если сравнивать двигатель с «Жигулевскими» двигателями.

Используется бензин 92. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было решено заменить его на карбюратор ДААЗ-2140.Москвич-2140 имел не лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая механическая трансмиссия, в которой есть синхронизаторы на всех скоростях, кроме задней. Муфта — подпружиненная, диафрагменная муфта с механическим приводом.

Подвеска

Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, которая является бесшарнирной и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задние колеса прогрессивное действие имеет подвеска Москвич 2140. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная балка моста.

Рельсовое управление

Имеет принцип действия глобоидальной червоточины и не имеет гидроусилителя рулевого управления.

Тормозная система

На Москвиче-2140 планировалось установить дисковые тормоза на передние колеса. Сзади стояли обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, там был вакуумный усилитель, который был раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получившие механизмы поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном, в автоматическом режиме. На приводе установлен регулятор давления.

Длина Рабочий объем вперед 9013 9015 Разгон с места до 100 км / ч

Технические характеристики

Тип кузова	Седан
Кол-во дверей	4
Кол-во посадочных мест	5
	, вес
4250 мм
Ширина	1550 мм
Высокая	1480 мм
Колесная база	2400 мм
		задние колеса, передние колеса 4
Clierence	173 мм
Концентрированная масса	1045 кг
Объем бака	46 л
Двигатель		в продольном направлении	9013 в продольном направлении
1479 см3
Цилиндр n umber	4
Расположение цилиндров	Последовательное
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
при мощности	при мощности		при мощности	Крутящий момент	108 при 3800 Нм при об / мин
Расход топлива
Средний расход топлива	10. 2 л / 100 км
Расход топлива по городу	10,3 л / 100 км
Расход топлива по трассе	7,4 л / 100 км
Марка и марка топлива	AI-92 Бензиновый
Трансмиссия
Тип привода	Задний
Коробчатый	ICPP
Подвеска подвижная
Несъемная балка моста
Тормоза передние	Диск
Задний тормоз	Барабан
Шины в стандартной комплектации	165 / 80R13
19.0 с
Максимальная скорость	142 км / ч

Модификации автомобиля

Модификации

Москвич-2140	— базовый седан «1500». Модель выпускалась с 1976 по 1988 год.
Москвич-2140-01	результат 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, изменение конструкции бампера, упрощение кузова, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника.Более того, массивный заводской значок в виде щитка на решетке радиатора заменен простым названием «АЗЛК».
Москвич-2140Д	— модификация седана, в которой стоял деформированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитная машина, так как была сравнительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007)	— экспортная модификация.
Москвич-2140-117	представляет собой набор «Люкс».Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другое внутреннее убранство, которое производила югославская компания «Сатурн». Также присутствовали новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы (которые были по размеру сравнимы с установленными европейскими моделями для американцев), на которых наряду с молдингами были хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали окрашивать в «металлик».
Москвич-21406 (7) -117	— версия «Люкс» — экспортная модификация.
Москвич-2140-121	Машина выполняла роль такси, где находился деформированный силовой агрегат для 76-го бензина, таксометр и кожаная обивка. Автомобиль выпускался с 1982 года по 1987 год.
Москвич-21403	— модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял мотор УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это привело к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно их толкать. Начали выпускать модификацию с 1979 по 1987 год.
Москвич-21406	модель для сельской местности, имевшая деформированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68 л.с.) и работавший на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать тормозную жидкость BSC, которой в провинции было не так мало, как «Нева», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже на советскую машину пришли и передние дисковые тормоза.Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпачков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 по 1987 год.
Москвич-21401	данная модификация использовалась медицинскими службами. Москвич-21402 — правосторонний экспортный вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического климата.
Москвич-2315	служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе неисправных кузовов седан и универсал.
Москвич-2137	— базовый универсал агрегата «1500», на котором стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год.
Москвич 2734	— коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год.
Москвич-2733	служит коммерческим фургоном с двигателем М-408. Выпускался автомобиль с 1976 по 1981 год.
Москвич-2138	— базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год.
Москвич-21381	представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство длилось 7 лет, до 1981 года.
Москвич-2136	версия универсала с силовым агрегатом М-408. Модификации серийной версии универсала не производилось, поэтому был изготовлен единственный экспериментальный образец этого типа.
Москвич 1600 Rallye	Автомобиль представляет собой раллийную модификацию, омологированную в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основное отличие от стандартной модификации — это форсированный силовой агрегат 412-2V (412G), где находился двухвальный восьмиклапанный GBT объемом 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и стоит совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза на 76-м месте участвовал в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии.
АЗЛК 1600 SL RALLYE	представляет собой раллийную модификацию, омологированную на 83-м месте в международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного двигателя объемом 1,6 л, который выдавал 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробкой передач КП-9, двумя амортизаторами на каждое колесо, передними дисковыми тормозами, которых было четыре. -поршневые суппорты, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.Также задний мост имел параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные пилоты не раз участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось нанять места в первой десятке финишеров.

Стабильность

Понятно, что купить новый советский седан не получится, но есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов.Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят, что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто имеет плохую обратную связь.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Хороший кузов;
• Низкая ценовая политика;
• Приятный и стильный внешний вид;
• Силовые агрегаты усиленные;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Крепление передних дисковых тормозов;
• Небольшой объем багажного отделения;
• Комфортные сиденья с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря задней оси на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Обзорность неплохая;
• Сделать салон приятнее;
• Некоторые модификации имели дворники;
• Установите термоэлемент и функцию обогрева заднего стекла;
• Травматически безопасная передняя панель;
• Приятная внутренняя отделка.

Минусы авто

• Нет гидроусилителя руля;
• Без гидроусилителя руля
• Низкий расход топлива;
• Не очень удобное багажное отделение;
• По сравнению с «Жигулем» у Москвича тесноват салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых попросту нет средств на другую машину, или ценители раритетных автомобилей, какие то реставрация или тюнинг Москвич 2140.Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи нет необходимости их продавать. Понятно, что рекомендовать покупать эту машину нет смысла, ведь машина старая, и за ней потребуется много ухода.

К тому же машина кушает много бензина. Но если взять годы, когда модель только была выпущена, это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повысило безопасность и потребовало меньшего тормозного пути.

Модель понравилась многим автолюбителям тем, что в ней был большой багажник, позволяющий перевозить достаточное количество груза. К тому же Москвич не боится перегрузок, поэтому даже сегодня его часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, погрузки на крышу.

Внутри тоже неплохо, так как стали использовать больше заменителя кожзама, а также сделали безвредную переднюю панель. В целом Москвич-2140 — первая машина советского производства, прошедшая международные краш-тесты.Поэтому машину использовали не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей в советском автопроме.

Советуем прочитать статью: «История автомобиля« Москвич »и предприятий АЗЛК

Москвич-2140 фото

Москвич-2140 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

13 : Москвич 2140 — Автозин

Это некрасиво, и у меня моросящее утро, я пью очень особенную чашку кофе, которая может даже не кофе. Вовсе но настроение мне испортило, потому что меня ждал очередной исключительный прокат. В первый раз мне пришлось пилотировать настоящие и настоящие «санки Ленина ».

Это специальное название зарезервировано для наших автомобилей от автопроизводителей Москва АЗЛК . Если для вас аббревиатура ничего не значит (а россияне просто полюбили), то знайте, что это автомобили , Москвич . Автопроизводитель был основан в 1929 году как общественная автомобильная гонка Коммунистического интернационала молодежи , которая также кое-что говорит о времени происшествия.Первоначально выпускались по лицензии автомобили Ford , а позже грузовики ГАЗ , которые базировались на Ford. Первым собственным автомобилем социалистического гражданина стал КИМ 10 . В 1945 году автопроизводитель был переименован в malolitrážních Race Car и затем снова в начале названия получил слово Москва. Первой машиной с новым названием стал Москвич 400 . Не ждите оригинальности, на самом деле это был Opel Kadett , чья производственная линия в СССР была захвачена в качестве военной добычи и перенесена в Россию, где буржуа оставили на машине политических заключенных.Только в 1956 году он запустил собственное производство первого образца — модели 402 , которая позже получила название 407 , а позже 403 . Да, название у Москвича всегда было немного хитрым. Его конкретное обозначение требует не только индивидуальной модернизации, но и всех вариантов кузова.

В 1964 году появился новый квадратный седан Москвич 408 , который через три года обзавелся младшим братом — типом 412 с новым двигателем. Дальнейшая неразбериха произошла в 1968 году, когда автопроизводитель был переименован в Автогонки Ленинского комсомола в .Существующие автомобили были модернизированы и переименованы в 1976 году в 2138 и 2140 . А это 2140 Нас сейчас будет интересовать. Выпускался до 1988 года, прежде чем его сменила модель 2141 , известная как Aleko . Но отказ от числового названия автопроизводителю счастья не принес и сегодня не существует. Но его снова переименуют. Тип 2140 продается на некоторых рынках как Москвич 1500 . По сравнению с автомобилями Лада превосходила современный двигатель, но опять же он оказался в невыгодном положении с устаревшим кузовом.В 1982 году прошло что-то вроде рестайлинга , когда потеряли хромированную фурнитуру и изменили дизайн интерьера. Кроме того, на машине стали лучше собирать амортизаторы, тормоза и передний стабилизатор.

Наш проверенный Москвич 2140 на первый взгляд, учитывая гонку. Яркий оранжево-черный капот может считаться невосприимчивым тюнерским хитом, но любители ралли запомнят этот цветной Москвич 408 , который был запущен по всей Европе в заводской команде Автоэкспорта. Но правда в том, что у настоящих гоночных автомобилей капот матово-черный, а у этого экземпляра классический глянец. Тем не менее, это выглядит очень хорошо. Находим фары i с колпаками Hello и расширенными колесными арками. На передних крыльях да еще перебраны зеркала заднего вида. Нельзя пропустить наклейки — старый логотип Barum , Mototechna и знак Москвич Автоэкспорт . В целом машина выглядит достаточно агрессивно и создает впечатление, что сразу может стартовать в спецучастке.Таким образом, она по сути верна.

Хотя сегодняшние спортсмены сомневаются, выходить ли на трассу с полностью внутренним . Но это гораздо раньше, чем вспомнить, что заднее сиденье в гоночном автомобиле раньше было довольно распространенным явлением, например, , отсутствие защитной рамы . Даже видимо он откинулся назад на другого члена экипажа и сохранил равновесие. Переднее сиденье крепится жестко, но, к счастью, водитель такого же роста, как и я, так что колесо входит. Венок оптимальной толщины, ступица рулевого колеса выполнена из мягкого пластика с логотипом AZLK кириллицей.В поле зрения и трех индикаторов важнейшее место занимает тахометр. На топливо я бы тоже не смотрел, потому что стрелка постоянно перелетала из стороны в сторону. В центральной части современный радиоприемник , который тоже очень время-действует. Современная радиостанция отвергает мелодию, поэтому буржуазный хит, сыгранный на электрогитаре, слушал в машине. Вы должны выбрать страну или Чешское радио. Как вариант, вы можете послушать какую-нибудь венгерскую станцию, которая в соседнем современном автомобиле nenaladím, как бы я ни старался.Вот какая ťочника.

Пока сиденья удобные, но о какой-то точке опоры и речи быть не может. Это, конечно, очень сложная гонка, поэтому я восхищаюсь суммой хозяев. Сзади поместился с комфортом взрослый человек, только на более длинном маршруте можно не особо волноваться. Недостаток места не страдает, его много, но Východočeské Theater в Пардубице не слишком дружелюбный. Также в багажнике собираюсь много чего сделать, но в основном придется взять молоток. В конце концов, это старый автомобиль, управляемый лучше всего. И уж точно не оставляйте домашний запас, нагрузка на ведущий мост всегда приветствуется.Горловина бака находится под откидной крышкой с номерным знаком на задней грани и как минимум помпой, не думая, в какую сторону гнать стойку. Передний капот откидывается вперед и, что интересно, не имеет страховки. Здесь лежит бездействующая патнактистовка зажигания , которая базируется на агрегатах BMW .

Лучшие впечатления от Москвич Но покатался. Когда мне сообщили о процедуре, я почти не пошла. Но не бойтесь врагов и не ищите количества … а теперь касаюсь ключа.Остается Porsche . Во-первых, я легко и медленно разогреваюсь. Или, может быть, более rozskákávám, потому что машине нужно больше бензина. Сегодня все уязвимо, но здесь не нужно бояться по-настоящему взяться за дело. Duo тоже легко ложится, но он в значительной степени обратно, как и четвертая передача. Вы почти чувствуете, что сцена заканчивается на заднем сиденье. Но вот наступает критический момент, когда необходимо включить тройку и проблему. Тройка потому, что немного правее и вперед.Но не слишком правее, возврата нет. Но когда вы освоитесь с автомобилем, вы найдете уже третий уровень. Таким образом, это не провалилось, когда-либо проходило, поэтому я выбил двоих, сделал несколько попыток найти трио, а когда здесь захотелось сдаться и вернуться к паре, когда машина замедлилась и удалось найти, и мы могли продолжить.

Езда приятная и резкая. Несмотря на неравномерность плавной передачи только поперечных лишних деталей, например замедлителей, они могут мешать автомобилю.Мне лично пришлось привыкать к газу не надо бояться. Когда ты наступаешь на него больше, чем мне хочется, это довольно хорошо. И управление червяком неточно, так что как у изогнутого круга знать, в зависимости от того, где движется машина. К тому же у вас идеальный вид снаружи, соответственно должен и в обычном Москвиче, но тут я немного ограничивал clonítko на лобовом стекле . И еще я должен следить за педалями, потому что сначала он когда-либо чувствовал это sešlapujete. Это особенно плохо для сцепления, которое зацепляет верх.Но через некоторое время за рулем привыкаю ко всем исключениям и мне кажется, что Москвич я все понимаю. Хотя я, вероятно, не начинал с ним небрежно по Европе и, конечно, боялся бы искать его гоночные пределы, в отличие от владельцев, но нормальный круиз может быть не совсем неправильной машиной.

Когда я пою Москвич , я рад, что меня обогатил еще один опыт. Это не самая лучшая машина, на которой я ездил, не самая харизматичная или nejcoolovější, но она довольно хорошая.Особенно в наших широтах, чтобы помочь ветеранам воссоединиться между этими Skodas, можно почувствовать определенную уникальность. И это имело значение для ветеранов, правда?

Но было бы место добавить рассказ. Прошло несколько недель после формирования этой статьи и фотографий, и я посетил Rallye Berounka Revival , где закончил одну Show Section на пассажирском сиденье. До тех пор я не мог представить, что с этой машиной действительно могу соревноваться и даже этот опыт я действительно действительно neosvětlila.Это может включать третью степень, когда вы знаете, где она, я уже знал. Однако это может быть тяжелая машина с высоким центром тяжести, резкий поворот с такими огромными кренами напрочь отрицает законы уроков физики в школе. Самым интересным из всего этого опыта было, наверное, осознание того, что даже гонка на Москвиче имеет определенный уровень комфорта. Písecký circle , потому что я знаю достаточно хорошо, и я знаю, что многие автомобили (включая мою) имеют проблемы с прохождением высоких бордюров.Не то что русский седан, который через них на больших скоростях мог пронести с его покачивающейся грацией. До сих пор не могу понять, тем более узнаю всех тех, кто с Москвич или , то то рано или сегодня мчался.

Напоследок владельцы задают несколько вопросов:

Почему вы выбрали именно эту машину, это была ваша давняя мечта или точка принятия решения?

Наверняка решение сразу же пришло к машине буквально как сугубо ДТП. Это долгая история, но все же стоит упомянуть моего гуру мистераСкалицкий, который стоит за всем, и я ему за все, что получил за последние два года, благодаря опыту «Москвич», чрезвычайно благодарен.

Насколько сложно было достать эту машину?

Трудно… Достаточно было оказаться в нужное время в нужном месте у нужных людей. Чудеса все-таки случаются.

Как жить с машиной в нормальной эксплуатации? И оно у вас есть для удовольствия или для повседневного использования?

Она живёт с ним очень хорошо, если отбросить энергопотребление.И в городе, и на okreskách человек погиб. Автострады несколько менее снисходительны. У меня, конечно, для забавы, но когда надо, или заграничная поездка побоялась бы — никуда не пускай.

Что было самым интересным с вашей машиной?

Нелегко сказать, я получил от него много прекрасного опыта, будь то заводы, мероприятия или поездки на работу, когда я предпочитаю платить больше за бензин, чем останавливаться. Все равно в голове три момента засели.Прежде всего, он начинается с Вацлавской площади на Пражском ралли «Возрождение», которое медленно объединяет все русское население Праги, чтобы вспомнить с ностальгией по прежним временам, знаменитый советский автомобильный завод. В другом ралли «Возрождение Бероунки» в этом году, когда мне удалось отправить Рагулина на двух колесах в Писек СС и финишировать позади меня, были люди, которых этот дурак, которого ты бежишь за двумя, должен сфотографировать. И, наконец, это мои «часы», снова на Ралли Бероунка (на этот раз год назад), когда я стоял у Всех Святых, и я вошел в барьер, проехал сзади и добрздил прямо перед бетонной стеной.Тогда мой отец, как пассажир, он хорошенькими ушами — как орал на меня, пускай BRZDÍM, но я шарахался и добржовал в последнюю минуту по кругу и боднул меня он еще впереди.

Планируете наладку или ремонт?

Доработок по плану у меня нет, но скорее косметического характера. Как места. Что касается ходовой части и двигателя, мне кажется, что у сериовки намного больше шарма. По крайней мере, мне не должно быть стыдно, когда я еду в хвост, так как машина действительно не построена 🙂

Что вы больше всего мечтаете об автомобиле?

Так что это довольно сложный вопрос.Я имею в виду те мечты, которые больше похожи на классику, которую я могу назвать, например, 911 80-х, когда он мог похвастаться своими огромными крыльями. Что касается моего сердца, которое в первую очередь бьется вокруг, так что это определенно Lancia Stratos. Ни дня, чтобы я над этим самоцветом не прослезился, его нет у меня в гараже.

Исходная статья: ТЕСТ Москвич 2140

Сергей смешивает врум-врум с громким бум-бумом!

Автор: Саманта Вулхутер • 2 ноября 2020 г.

доля

Мы вернулись с очередной частью нашей серии статей WeAreBrain Team Passions, в которой мы уделяем время, чтобы узнать больше о тайных страстях наших блестящих умников. Поскольку мы очень заинтересованы в благополучии нашей рабочей семьи, нам всегда интересно узнать, что заставляет их тратить свое личное время, чтобы получить более широкую картину персонажей, с которыми мы работаем вместе каждый день. Чем больше узнаешь о ком-то, тем больше ценишь его, не правда ли?

На этой неделе мы выпили кофе с Сергеем, нашим постоянным ведущим разработчиком Android, чтобы поговорить с ним о его страсти к автомобилям и искусстве доводить их до ярких инженерных и дизайнерских решений.Вот что он сказал нам:

Когда вы начали заниматься своим хобби?

Все началось в 10 лет, когда я увидел наш первый семейный автомобиль Москвич 2140 (малоизвестный за пределами Содружества Независимых Государств). До этого я, как и большинство детей того возраста, увлекался футболом, компьютерными играми и другими вещами, не связанными с автомобилями. Но как только я впервые заехал на нашей машине, я сразу же пообещал себе получить права и при первой же возможности сам водить машину.

Через несколько лет отец продал наш Москвич 2140, чтобы купить Ладу 2106, и я, считая себя вполне взрослым (мне было 14 лет), всячески ему помогал: не только с ремонтом (заведомо требовалась Лада. работы много) но даже с некоторым минимальным тюнингом (замена сидений, фар, магнитолы и тд). Именно тогда я понял, что автомобиль — это не обязательно что-то законченное и готовое к использованию, но это еще и большая платформа для самовыражения.

Что в машинах вам нравится больше всего?

Я считаю все автомобили совершенно уникальными в своей области инженерии и дизайна.Конечно, некоторые люди могут спросить: «В чем разница между ними? У всех есть четыре колеса, руль и педали ». Конечно, если посмотреть на это под этим углом, это мнение верное. Но мне нравится смотреть на них по-другому: каждая машина сильно отличается от другой, каждая обладает собственным дизайном, характеристиками, областями применения и даже символом . Когда вы водите машину, вы начинаете процесс знакомства с ней и почти формируете с ней некую связь, которую обычно очень трудно разорвать, когда вы продаете машину. Не секрет, что многие гордые автовладельцы дают своим машинам прозвища, а иногда, когда никого нет рядом, даже разговаривают с ними. Что мне еще нравится в автомобилях, так это то, что их можно настраивать!

Какая ваша любимая автомобильная компания и модель?

Когда у тебя есть Москвич 2140, это твой любимый автомобиль. Затем, когда у вас появляется Лада 2106, она становится вашим новым любимым автомобилем. Это может показаться смешным, но у меня это работает именно так. Я влюбился в свою нынешнюю машину, Opel Astra K, и она стала для меня лучшей.Я ездил на многих других марках и моделях автомобилей, и мне достаточно одной поездки, чтобы получить хорошее впечатление об автомобиле, и если эта волшебная «связь» не появится мгновенно, я знаю, что этого никогда не произойдет.

В будущем я бы очень хотел купить BMW, чтобы узнать, есть ли правда в том, что BMW созданы больше для водителя, чем для пассажира (как, по-видимому, автомобили Mercedes).

До нас дошел слух, что вы модернизировали свою машину, это правда? Если да, то сколько времени это заняло у вас и насколько вам понравился процесс?

Ха-ха, слухи верны, хотя это не было секретом — я говорил всем, кто хотел слушать! Через несколько месяцев после покупки моего Опель Астра К я его совсем немного разобрал, чтобы начать процесс тюнинга.Весь процесс длился около года с довольно большими паузами между тестированием компонентов. Теперь процесс завершен, и я полностью доволен результатом. Я не планирую ничего менять в своей машине (пока) и надеюсь, что все мои текущие идеи будут реализованы в новой машине в будущем.

Звучит здорово! Что именно вы обновили?

Основной упор при обновлении был сделан на качество звука. В последнее время я очень заинтересовался музыкой, точнее, очень громкой музыкой.Известно, что современные автомобили создаются не инженерами, а маркетологами, стремящимися сделать их менее дорогими, и одна из областей, в которых они экономят деньги, — это качество звука. Для таких аудиофилов, как я, даже автомобили премиум-класса с аудиосистемой высокого класса все еще не на высоте. Opel в этом плане не исключение, поэтому я начал свой процесс настройки с аудиосистемы.

Я начал с того, что установил механизмы шумо- и виброизоляции во все двери. Затем я заменил оригинальные динамики на задних дверях на более мощные, а вскоре и на передние.Несколько месяцев меня устраивало качество звука, но потом я решил установить новые усилители звука. Процесс довольно сложный, так как в машине нельзя просто установить усилители звука, ничего не поменяв. Например, стандартная автомобильная проводка не поддерживает установку усилителя. Итак, проводку пришлось заменить, а значит, нужно разобрать половину салона. Я не буду вдаваться в подробности установки усилителей звука в автомобиле, потому что тема достаточно обширная.Затем у меня возникла проблема с низкими частотами, поэтому я наконец установил ОГРОМНЫЙ сабвуфер в багажник. По окончании всей работы я остался очень доволен результатом и, конечно же, остаюсь им.

Как вы научились чинить и улучшать машины?

В детстве отец учил меня понимать многие вещи, особенно умение делать что-то самостоятельно: от замены лампочки до пайки микросхем. Совет отца, вместе с чтением технических книг и стремлением делать что-то самостоятельно, помог мне освоить многие области моей жизни, и тюнинг автомобилей (в моем случае аудиосистема) — одна из этих областей.Конечно, благодаря Интернету и современным технологиям, которые значительно упрощают понимание сложных вещей, я могу узнавать новое, когда мне нужно.

---

Спасибо, что нашли время рассказать нам о своей страсти к автомобилям и искусству их тюнинга, Сергей! По тому, как вы говорите о своем хобби, видно, что вы им глубоко увлечены. И спасибо за объяснение части, касающейся обновления звуковой системы вашего автомобиля, хотя никаких объяснений не потребовалось, поскольку мы все слышим, как вы подъезжаете к офису за несколько кварталов!

(Посещали 93 раза, сегодня 1 посещали)

ПОСЛЕДНИЙ «КЛАССИК» АЗЛК | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Цельнометаллический монокок со съемными передними и приваренными задними крыльями достаточно прочен и долговечен — разумеется, при должном уходе за ним.

В августе 1988 года производство автомобилей семейства «2140» было завершено и АЗЛК приступил к выпуску принципиально другого — переднеприводного — автомобиля «Москвич-2141», поставив тем самым точку в вопросе московичевского заднеприводного «классика». который начался с выпуска «Москвича-400» в далеком 1947 году.

Намного больше заднеприводных «Москвичей» и находятся в отличном состоянии, верой и правдой служат своим хозяевам. Причина кроется в отличной ремонтопригодности этих автомобилей, предполагающей относительно простую разборку-сборку любого объекта путем замены изношенных деталей.В почти бесхозное время, когда приобретение необходимых запчастей имело небывалый успех, а возможность заказать ее на знакомых Тернеру или на фрезеровании — безумное расточительство, кристаллизовался тип автовладельца-механика, который буквально «на коленях» можно отремонтировать практически любой сложности.

Все это медленно исчезает. Но сегодня мы встретили на дороге одну из заднеприводных машин производства МЗМА / АЗЛК, не без удовольствия вспомнившую славную московичевскую классику.

Основные технические характеристики автомобиля «Москвич-2140»

Длина, мм ……………………………………… .4250

Ширина, мм ……………… …………………… 1550

Высота, мм …………………………………… ..1480

База, мм …………………………………… …… .2400

Колея передняя и задняя, ​​мм ……………… 1270

Количество мест, чел …………………………………… 5

Собственная масса, кг …… ……………… ..1080

Полная масса, кг …………………………… ..1480

Дорожный просвет, мм ……………………..173

Максимальная скорость, км / ч …………… 142

Разгон до 100 км / ч, ……………… .19

Контрольный расход топлива

при 80 км / ч, л / 100 км ………………………… 8,8

Рабочий объем двигателя, л …………… ..1,48

Максимальная мощность

Двигатель

, л / с …………………… ……………… ..75

Передняя подвеска

………… независимая, рессорная,

с поперечными рычагами и

с телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска

………………………… …….рессора,

с телескопическими амортизаторами

Емкость топливного бака, л ……………… . .46

Автовыставка Европы! Купить или продать подержанный автомобиль и новый автомобиль

Авторынок Европы — новые и подержанные автомобили

Продать или купить машину несложно, если воспользоваться новыми технологиями для сделки. Тем, у кого на данный момент есть время и желание пойти на рынок, поговорить с продавцами, сделать осмотр и так далее, купить авто? Купить или продать автомобили намного проще с помощью хорошего сайта, на котором размещены подобные предложения.Ваша задача — уделить несколько минут и разместить объявление в секонд-хенде и успешно продвигать товар. А наши автомобили лучший сайт по продаже автомобилей в Европе!

Продам товар автомат — задача простая, если подойти к ней с умом. Современный покупатель ценит время, поэтому желаю совершать покупку, когда это удобно. На классическом рынке это не всегда возможно, поэтому следует признать, что большая часть европейского автомобильного рынка давно перешла в виртуальную плоскость. Мы предлагаем вам эффективный сервис по продаже / покупке авто, а вы вручную уточняете стоимость и оговариваете. Умение контролировать процесс и потратить минимум времени — современный подход к проблеме.

Продать подержанный автомобиль с фото в Европе становится намного проще, потому что покупатель может увидеть объявления, посмотреть фото в любой момент. Купить подержанный авто по разумной цене здесь очень просто, ведь вы не отвлекаете посторонние разговоры и звуки от решения. Купить новый грузовик вы также можете через Интернет. В нашем каталоге вы можете найти подходящий вариант по стоимости и производительности.Если есть вопросы — лучше попросите их специалистов сделать лучший выбор и не тратить деньги зря. Если вы решили купить товарный автомобиль, вам следует уточнить у продавца, чтобы он не утонул в машине или других неприятностях. Автомобили с пробегом не всегда выполняются ровно, но на нашем сайте есть проверенные объявления реальных продавцов.

«Автомобиль секонд-хенд» в Европе сейчас предлагает множество вариантов транспортных средств, но они будут иметь высокую стоимость. С Интернетом можно сэкономить не только время, но и деньги.Решили продать машину? Вперед! Надо умело рекламировать продажу автомобилей. Не торопитесь, чтобы разработать правильную маркетинговую стратегию, и тогда дело за нашим сайтом.

Продать или купить машину на авторынке Европы — дело тонкое, требующее нужного времени и нужных слов. Не всегда все получается с первого раза, но наши специалисты в любой момент готовы вам помочь и проконсультировать. Мы представили последние тенденции, сделки на вторичном рынке и т. Д. Продажи новых автомобилей осуществляются напрямую дилерами, а продажа подержанных автомобилей часто происходит без посредников.Идеальное место для отличной сделки! Если вы хотите зарегистрироваться здесь — Forsage io регистрация

M-2140: foto e descrizione, specifiche, cronologia — Automobili

«Москвич-2140» (М-2140) представляет собой берлинский тип, заданный задним ходом из общего поколения семьи «Лучшее и лучшее». È stato prodotto ad AZLK (Mosca) за 13 лет, конец 1988 г. Subito dopo la fine delle Olimpiadi estive di Mosca nell’agosto del 1980, il numero di tali vetture superò i tre milioni e due anni prima della produzione di questo modello, Преемник Москвич-1500, SL, стабильный новый рекорд и новый quattro milioni.Purtroppo, Prima di rilasciare questo model dalla produzione, не является статическим, может быть выпущен и альтернативным автомобильным M-2140.

Essendo una profonda development della priordente famiglia di «moscoviti» con un index di 412, ha catturato così il cuore di molti automotive checontinano и comprarlo anche nel XXI secolo e non per scopi di raccolta o egoistici. Vengono ripristinati e i pezzi di ricambio vengono scaricati non solo dalla Russia, ma anche dall’estero e guidano, anche se contention e non in inverno.Quindi, il tedesco che ha acquisito il «Moskvich» di questa modifica, essendo un cittadino della RDT (ora poche persone ricordano questo nostro sovietico all’estero), более 40 лет назад, ha Guidato pi di un milione di acettari e chilometri di cambiarlo в un’auto moderna.

Storia della Creazione

Nei primi anni ’80 del secolo scorso, продукт-производитель делла веттура «Москвич» (в сегито — АЗЛК) stava vivendo momenti difficili. Семейство автомобилей Москвич-412 имеет новую модель современного дизайна и новую концептуальную модель.Эти модели промотирования, входящие в состав продукции АЗЛК и ГАЗ, входят в «Серию 3-5» и «Серию С» («Крокодил Гена»), но не в состоянии производства.

Profondo miglioramento delle prevdenti vetture

Non è stato possible create un’auto fondamentalmente nuova e hanno deciso di modernizzare Complete la serie 408 e 412. Tre società stavano lavorando su questi progetti in parallelo:

• АЗЛК direttamente.
• Azienda Tedesca «Дизайн Порше».
• Filiale parigina americana «Лоули».

Внедрение, и его последователи, и его последователи, воплощенные в жизнь «Москвич-408», «Москвич-2138», М-412-2140, «Москвич-2140», «Москвич-2140». Я сделал ставку на рестайлинг, начатый в 1975 году. . Эти из-за моделей отличаются индивидуально для внешнего дизайна и двигателя.

Эспорта

Специализированный AZLK сообщает, что 80 миллионов американских долларов были переведены на все товары по порядку нечетких единиц, и они интересны. «Se ci venisse data questa somma in rubli, avremmo fatto meglio», hanno detto gli ingegneri sovietici. Алла отлично, успех. Американская версия «взломана» и одна специальная бесплатная (для одного отдельного стипендии и первого атрибута) доступна для модификации «Lux SL».L’AZLK имеет приложение, которое изменено в сотрудничестве с югославской (ditta Saturnus), pagando gli oggetti risvuti tramite il baratto: dalle stesse automotive.

Экспортная экспортная версия M-2140 2140SL (1500SL, 2140-117) — это стандартная версия 1981. Questa vettura vantava un nuovo cruscotto, paraurti in plastica con rivestimento e modanature cromati, oltre al coloreiico, che era una rarità. Le auto dell’assemblea domestica vengono acquistate Principalmente nei paesi della comunità socialista, mentre le assemblye di cacciavite automatiche sono state acquistate nei paesi capitalisti.

Assemblea fuori dall’URSS

Авто «Москвич» modalità «Assemblaggio cacciavite», tra cui la M-2140, raccolti in Bulgaria e Belgio. Allo stesso tempo, i volumi di produzione erano piuttosto grandi: oltre due decine di migliaia di auto all’anno. Allo stesso tempo, в Болгарии, che era un paese socialista, il nostro processo tecnologico era quasi completetamente osservato, allora il Belgio, come paese capitalista, apportò cambiamentiignativi a questo lavoro. Quindi, Scaldia-Volga SA потребляет английский или французский мотор, а также интернациональный дизайн и дизайн.Di Conguenza, «Москвич» имеет quattro livelli di allestimento: normale, LS, Elita e Rally. Il rivenditore finlandese AZLK — «Konela» (specchietti retrovisori, tergicristalli ad alta pressione), имеющий peccato anche con una piccola detailrazione pre-vendita.

модифицирует

L’M — 2140 га, модиф. Di seguito ne diamo alcuni:

• «Москвич-2140Д». Il Solito corporation con un motore indebolito, progettato per un tipo di carburante comune ed Economico al momento della marca A-76.
• «Москвич-214006 (214007)». Опция для всех продавцов.
• «Москвич-2140-117» или 2140СЛ. Opzione di lusso per le vendite all’estero (modello rilasciato per 6 anni).
• «Москвич-2140-121». Versione taxi speciale con sedili rivestiti in pelle sostitutiva (rilasciata per 6 anni).
• «Москвич-21403» — «инвалидка» с РУ (фатто 9 лет).
• «Москвич-21406». La versione del villaggio con una manovrabilità migliorata e un motore indebolito, freni speciali, sospensioni rinforzate, dispositivo di traino affidabile (prodotto 10 anni).
• «Москвич-21401» — berlina medica (per prendersi cura dei pazienti a casa). Все, что нужно для обеспечения дезинфекции кабины, являются искусственными массами.
• Москвич-214026 (214027). Это одна из версий спорта для английских языков с Circolazione a sinistra (волонтерская и инсталляционная версия). C’erano due opzioni: per il clima normale e subtropicale (тропикале).
• «Москвич-2315». Это берлина с корпорацией аперти и чиузи (модель и статистика за 5 лет в Piccoli Lotti di Auto Resinte).
• «Москвич-2137» — famiglia di vagoni «uno e mezzo migliaio» (non ha lasciato la catena di montaggio per 10 лет).
№
• «Москвич-2734» — автомобиль для перевозки пиковых грузов (questa modifica è stata rilasciata per 6 лет).
• «Москвич-1600 Ралли» (АЗЛК 1600 SL Rallye) — спортивная версия делла М-2140, созданная по частям. Differiscono nelle date di omologazione -1976 e 1983, rispettivamente. Avevano forzato Motori e Cambi Che Erano Fondamentalmente Diversi Dal Cambio M-2140, Così Come I Freni.

Descrizione della costruzione

A causa della carrozzeria agiornata e dell’ingegneria dell’illuminazione, где есть необходимая информация для второго мета-дель-свет, автомобиль Москвич-2140 и diventata pienamente conforme agli standard di sicurezza stdale eso.

Inoltre, al fine di non violare i Requisiti internazionali rilevanti, che è stato fondamentale for la vendita di questa vettura all’estero, è stato equipaggiato con i nuovi freni a disco anteriori, ruota di sicurezza e cruscotto morbido. Я смогу установить, что нужно сделать. Неласо столкновения фронтального, hanno ammorbidito il colpo della testa quando il corporation и tornato dall’inerzia. Apparve un allarme (anche prima che su Zhiguli), e le luci esterne e le luci di stop si oscurarono automaticamente durante la notte.

Ulteriori modifiche M-2140

Le ulteriori modifiche apportate nel 1982 hanno interessato Principalmente il suo aspetto. Le bocchette, i cappucci delle ruote, il profilo cromato della griglia e la striscia nera tra i fari posteriori scomparvero.Это означает, что вы установили летучий «ди-луссо» и рискалдатор делла-кабины, и состояние изменило дизайн. Составьте собственный дизайн на «Москвич» и «АЗЛК».

Un gran numero di tali auto è stato equipaggiato con pneumatici di cavo di metallo, e alcuni perfino hanno avuto un riscaldatore di finestra posteriore.

Основное качество M-2140 — это транспортный песо. Сделайте это, эта модель авто пьеса поко больше уна тоннеллата Эд и стато в града ди trasportare carichi fino un peso massimo di 400 chilogrammi. L’autista и Quattro Passeggeri, la ruota di scorta и il contenuto del bagagliaio all’interno dell’auto, потому что они приходят ил portabagli con un carico fino a 0,5 центнеров, чтобы получить essere nell’auto. Эра, что необходимо поменять заднюю обратную сторону рискованной атмосферы и сохранить предельную скорость, не превосходящую другие индикаторы.

Che aspetto ha l’M-2140? Le fotopossono essere viste nell’articolo. Ora queste auto si trovano raramente per le strade.

M-2140: specifiche tecniche

Модель базовая делла веттура «Москвич-2140», проспект и следующие параметры:

• Porte (pezzi) — quattro.
• Passeggeri (человек) — quattro.
• Размерность в лунге — 425 сантиметров.
• Размерность в ларгецце — 155 сантиметров.
• Dimensioni in altezza (senza carico agiuntivo) — 148 сантиметров.
• На расстоянии 240 сантиметров.
• Индикация диаметром 127 сантиметров.
• Liquidazione — 17 сантиметров.
• Il motore M-2140 — это quattro cilindri, бензин, карбюратор, quattro tempi.
• Il чистый объем двигателя — 1,48 дециметра куб.
• N motore (Potenza) — Setantacinque Cavalli. Accelerazione fino a cento chilometri in venti secondi.
• Камбио — Марсия (quattro gradini — quattro marce in avanti e una diero).
• Ammortizzatori (аммортизцатори) — жидкости (idraulici), телескопические.
• L’impianto frenante ha dischi anteriori e tamburi posteriori.
• Consumo di benzina — около nove litri per cento chilometri.
• Velocità (massima) — 142 chilometri all’ora.
• Peso netto: una tonnellata.
• Peso Massimo Senza Carico Agiuntivo — 1080 chilogrammi.
• Peso massimo con un carico agiuntivo massimo — fino a un metro e mezzo.

Участие в спортивных соревнованиях

«Москвич-2140» не является сверхсрочной «славой» своего предшественника Нелле Гар спорти, Себбене Аббиа авуто алькуне витторине Нелле Фаси делла Кубок дружбы дей paesi socialisti, Сатурн (Югославия) и персидская миграция (Финляндия) . Comunque, praticamente un solo corporation è rimasto da M-2140 in auto da rall, poichéAnche se inizialmente era chiaro che non poteva salire sul podio. È stata una gara per «propria coda» o per «fantasma» dell’ultimo della storia della trazione posteriore АЗЛК «Москвич».

prezzo

Al momento, questa auto può essere acquistata sul mercato secondario a prezzi che vanno da 15 a 30 mila rubli in media. Ci sono anche esemplari quasi perfetti venduti за 150 мил. Руб. Ma devi capire che la maggior parte dei modelli è in cattive condizioni. Prima di tutto, i «moscoviti» richiedono la saldatura.Dopo l’acquisto, Devi digerire il fondo, i davanzali e gli archi.

заключение

АЗЛК имеет много клиентов с АвтоВАЗом, а также в терминалах отчетов о ценах и качествах продукции. Дом для отпуска L’M-2140 находится в минимальной истории. Così, nel 1984, nove dei dieci emessi «moscoviti» non furono acquistati, c’era un pacco. Il suo punteggio è sceso così in basso che ha potuto sorpassare solo leggermente la «gobba» — l’auto di Zaporozhets. E nell’estate del 1988, l’ultimo Moskvich-2140 discese dalla catena di montaggio АЗЛК.

sch ma de proses Pierre Cruser

заявочная дробилка sampah

Mesin Concasseur Sampah Jawa Barat. Chili 120–150 т / ч. Станция мобильной связи Пьер де Ривьер. Chili 120–150 т / ч. Станция мобильной связи Пьер де Ривьер. Ligne de concassage de minerai de fer du Chili. Papouasie Nouvelle Guinée 250TPH Передвижной вокзал. Подробнее mesin penghancur sampah sitem crusher

Получить цену

Круиз на пляже BMX Old School YouTube

19 мая 2013 г. · Круиз Old School BMX по Хэмптон-Бич с последующей встречей на аэродроме Rye.http //

Получить цену

3D-модели Patineta для скачивания TurboSquid

3D-модели Patineta для скачивания, архивы в 3ds, max, c4d, maya, blend, obj, fbx con opciones de baja poli, animada, aparejada, de juegos y de realidad virtual.

Получить цену

Скейтборды и детали для скейтбордов в магазине скейтбордов Zumiez

Интернет-магазин скейтбордов для всего, что касается скейтбординга. Найдите деки для катания на коньках, грузовики, колеса, ручку, подшипники и многое другое. Бесплатная доставка каждый день.

Получить цену

Ли Марвин Биография IMDb

Преждевременно седой персонаж, звезда, который начинал как второстепенный игрок с в целом порочным поведением, а затем превратился в звезду боевиков и драматических проектов. Ли Марвин родился в Нью-Йорке. сын Куртенэ Вашингтон (Дэвидж),

Получить цену

Дилер Toyota Watertown SD Новые и подержанные автомобили на продажу рядом с

Добро пожаловать на веб-сайт Sharp Toyota, быстрый и удобный способ поиска и поиска подходящего автомобиля для тебя.Если вы ищете новый или подержанный автомобиль Toyota, грузовик или внедорожник, вы найдете его здесь. Мы помогли многим клиентам из Уотертауна, Биг Каменного города, Брандта, Брукингса, Канби, Конде, Де Смет, Доланда, Эстеллина, Гудвина. ПОДРОБНЕЕ

Получить цену

Academia.edu Поделиться результатами исследования

Academia. edu — это место, где можно делиться исследованиями и следить за ними. Присоединяйтесь к 146 318 296 академикам и исследователям. Академия — это самый простой способ бесплатно делиться статьями с миллионами людей по всему миру.

Получить цену

Ads.cafe Торговая площадка вашего веб-сайта

Ads.cafe — это прозрачная рекламная сеть. Торговая площадка веб-сайтов с веб-сайтами высшего уровня из мира развлечений и взрослых.

Получить цену

Каталог 2 ° Guerre mondiale Bibliothèque Militaire Lyon

essais gratuits, aide aux devoirs, cartes mémoire, article de recherche, rapports de livres, статьи в terme, история, наука, политика36 Получить цену 90 trituradora de piedra Cara mengelolah

trituradora de piedra china jual E.К. Вассенаар. trituradora de piedra mesin para semen ES. piedra trituradora kapasitas t koffie kaas nl repuestos mesen trituradora de semen Cara mengelolah trituradora de piedra mindbits com mx Plan Modelo de trituradora de piedra bertkelly harga per plan камнедробилка trituradoras de piedra jarga Цена на один план 2 каменных дробилки trituradoras de piedra jarga Цена за план 2

Продажа Фургон к лучшему из всех вагонов продается за

13 августа 2013 г. Продается Фургон к лучшему из всех вагонов.Этот 9-дверный лимузин AQC Jetway 707 1970 года Oldsmobile Toronado составляет 28 футов, весит 7080 фунтов чистого великолепия. Как отмечает продавец, «есть более высокая цена

.

Департамент полиции Нью-Йорка

. Рассмотрите возможность карьеры в качестве сотрудника полиции, агента по обеспечению безопасности дорожного движения, агента по безопасности в школе или специалиста по связям с общественностью. Ожидается ряд полезных и полезных карьерных возможностей. Вы в NYPD. Программы и ресурсы. CompStat & Crime Stats.

Получить цену

подержанный газовый скутер на продажу eBay

Huffy Cranbrook White Beach Cruiser Motorized 80 cc Used.Новое (Другое) 450,00 $. Бесплатная местная подвозка. Или лучшее предложение. Смотреть; 49cc 4-тактная коробка передач с одной цепью для двигателя, мотора, велосипеда, велосипеда, инструмента, полезного JUEGO DE ASIENTOS DELANTEROS DE MOSKVICH 2140 ROJO. Б / у. 460 долларов США. Бесплатная местная подвозка. Купить сейчас. Смотреть; FS p A on HC 1 T s BT o 0

Получить цену

Расписания круизов Расписания круизов Расписание круизных судов

Расписания круизов — это ваш первый порт захода, в который вы сможете найти актуальное расписание круизных судов, маршруты, выбранные по образцам цены, порты отправления и порты захода на все основные круизные линии.

Получить цену

99,4%

Кэти Стюарт IMDb

Кэти Стюарт, актриса La nuit des traquées. Кэти Стюарт родилась 2 апреля 1956 года в городе Руайан, Франция, под именем Кэтрин Грейнер. Она была актрисой, известной по фильму «Ночь преследований» (1980). Она умерла 9 августа 1994 года в Брёйе, Приморская Шаранта, Франция.

Получить цену

Джером Брунер и процесс обучения

То, что мы решаем делать в школе, имеет смысл только в более широком контексте того, что общество намеревается достичь, инвестируя в образование молодежи.Мы, наконец, пришли к выводу, что то, как кто-либо представляет себе образование, зависит от того, как человек воспринимает культуру и ее цели, как на словах, так и иначе.

Получить цену

Berklee Online Музыкальные степени магистра и бакалавра

Berklee Online — это онлайн-школа Музыкального колледжа Беркли, предоставляющая доступ к известной учебной программе Беркли из любой точки мира. Мы являемся крупнейшей в мире онлайн-музыкальной школой — наши курсы прошли 30 000+ музыкантов из более чем 140 стран, но в классах никогда не бывает более 20 студентов на секцию.

Получить цену

Дилер Toyota Кенневик, Вашингтон Новая Toyota из Tri-Cities

Toyota из Tri-Cities в Кенневике, штат Вашингтон, предлагает нашим клиентам новые и подержанные автомобили, грузовики и внедорожники Toyota недалеко от Спокана. Посетите нас для продажи, финансирования, обслуживания и запчастей!

Получить цену

Автомобили на продажу (тест-драйв дома) Kelley Blue Book

Магазин, просмотрите видео-обходы и сравните цены в списках автомобилей. Ознакомьтесь с расценками на Kelley Blue Book, чтобы получить лучшее предложение. Найдите из 3269930 выставленных на продажу автомобилей, включая сертифицированный Ferrari 599 SA

2011 года. Получить цену

Estimasi dalammbuat crusher

Construction Waste Crusher.Строительные отходы относятся к строительным, строительным единицам или отдельным лицам, которые возводят, кладут или сносят все виды зданий, сооружений и трубопроводных сетей и т. Д., А также образуют грунт, грунт, отходы, остаточный шлам и другие отходы, образующиеся в процессе ремонта.

Получить цену

Статьи 2020 опубликованных статей по философии

Все статьи на 2020 год, досье, статьи анализируют публикации журнала Philosophie Magazine на 2020 год

Получить цену

Круизы по Арубе Расписание круизов, обзоры и обзоры Подробнее

Не забудьте проверить расписание круизных лайнеров Арубы, чтобы узнать время прибытия и отправления! Пляжи и бухты Там, где чистый белый песок встречается с бирюзовым морем, Аруба является счастливым домом для одних из самых красивых пляжей в мире.

Получить цену

Тихоокеанский колледж здоровья и науки Традиционный

Тихоокеанский колледж здоровья и науки — это школа иглоукалывания и школа массажной терапии с комплексными программами медсестер для специалистов в области здравоохранения.

Получить цену

США BMX / BMX КАНАДА Новости

США BMX с гордостью объявляет Национальное расписание на 2021 год до июня. Одно большое изменение в 2021 году — это начало сезона на легендарном BMX Black Mountain в Фениксе, штат Аризона. Еще одним большим изменением станет майское мероприятие в Лас-Вегасе в отеле и казино South Point.

Получить цену

[Задние] керамические тормозные колодки с максимальной производительностью (10 14 GS460

Toyota FJ Cruiser 2010, 2011, 2012, 2013, 2014. Toyota 4Runner 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 , 2018, 2019. КОМПЛЕКТ ТОЛЬКО КЕРАМИЧЕСКИХ ЗАДНИХ КОЛЛЕКЦИЙ. X4 CERAMIC

Получить цену

Ads.cafe Торговая площадка вашего веб-сайта

Ads. cafe — это прозрачная рекламная сеть. Торговая площадка веб-сайтов с веб-сайтами высшего уровня из индустрии развлечений и взрослого мира.

Get Цена

Marc Mirren Jewellery (Официальный сайт)

Украшения Marc Mirren имеют очень скандинавский дизайн, тонкий и минималистичный.Бесплатная доставка.

Получить цену

WTOP Лучшие новости Вашингтона

WTOP доставляет последние новости, информацию о дорожном движении и погоде в регион Вашингтона, округ Колумбия. Смотрите главные новости дня.

Получить цену

Булавка Карен Гранде на автомобиле PT Cruisers Cruiser старого стиля

00-05 Хромированная отделка заднего бампера PT Cruiser, НОВИНКА !!! Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 00-05 PT Cruiser Хромированная отделка заднего бампера, НОВИНКА !!! по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Cruiser Car Chrysler Pt Cruiser Car Kits Военная история Muscle Cars Старинные автомобили Хотроды Chrome Truck.

No related posts.