основные причины, диагностика и ремонт
Тормозная система автомобиля без дефектов – это залог безопасного движения. Водитель должен быть уверен, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начнет останавливаться с определенной интенсивностью. Эффективность торможения складывается из ряда факторов, но ее невозможно добиться, если имеются дефекты элементов тормозной системы.
Опытные водители знают важность своевременной замены колодок и тормозных дисков. Но имеется еще одна неприятность, с которой можно столкнуться, это стук суппорта. Если стучат суппорта, необходимо выявить причину неисправности и устранить ее, чтобы тормоза не отказали при движении автомобиля.
Оглавление: 1. Как определить, что стучат суппорта 2. Почему стучат суппорта 3. Что делать, если стучат суппорта - Сильный износ колодок - Проблемы с направляющими - Откручено крепление суппорта
Как определить, что стучат суппорта
Стук суппортов – распространенная проблема для многих автомобилей, а у некоторых моделей машин ее можно назвать «родовой болезнью». Например, в ряде автомобилей марки Chevrolet стучать суппорта начинают до 30 тысяч километров пробега, и данная неисправность связана с направляющими.
Определить, что стучат суппорта, достаточно просто. Лучше всего постукивания суппорта слышно при движении автомобиля на небольшой скорости, а особенно при проезде препятствий. То есть, чтобы его услышать, рекомендуется прислушаться к отработке подвески автомобиля при проезде через «лежачего полицейского» или при движении по грунтовой дороге. При нажатии на тормоз стук исчезает.
Стоит отметить, что в большинстве случаев стук суппортов не является проблемой, на которую распространяется гарантия от производителя автомобиля. Соответственно, решать проблему водителю приходится платно в сервисном центре или самостоятельно.
Почему стучат суппорта
Можно выделить три основные причины, почему стучат суппорта автомобиля:
- Суппорт плохо закреплен;
- Сильный износ направляющих, из-за чего суппорт «ходит» по ним.
Также к причинам, почему стучат суппорта, можно отнести проблему сильного износа колодок. По факту, в таком случае стучат не суппорта, а колодки, но симптомы крайне похожи.
Что делать, если стучат суппорта
Столкнувшись с проблемой стука суппорта, нужно сперва провести диагностику и определиться с причиной неисправности.
Сильный износ колодок
Первое, что нужно проверить при подозрении на стук суппорта, это колодки. Их диагностику можно провести двумя способами:
- В движении. Если при движении автомобиль начал хуже тормозить, при прежнем усилии нажатия на педаль, а также появились характерные скрипы при торможении, это говорит о сильном износе колодок. Также на это указывает биение педали при торможении;
- Визуально. Осмотрев колодки, нужно определить, истерлась накладка на них до металла или еще нет. Если истерлась или ситуация близка к этому, требуется замена колодок.
Следует отметить, что на каждом автомобиле периодичность замены колодок различается. Чаще всего она варьируется на уровне от 10 до 15 тысяч километров.
Если колодки сильно износятся, водитель при движении может слышать звук, похожий на стук суппорта. Опасность заключается в том, что колодки могут выработаться до железа, что приведет к серьезным проблемам, например, начнет стачиваться тормозной диск. Также изношенные колодки могут привести к выдавливанию и заклиниванию тормозного цилиндра.
Проблемы с направляющими
Направляющие суппорта являются важным элементов тормозной системы. Если они изношены (или изношены гнезда, где они устанавливаются), данную проблему следует устранить. Сделать это можно следующими способами:
- Износ направляющих. Если изношены именно направляющие, то устранить данную проблему можно их непосредственной заменой;
- Износ гнезд направляющих. В ситуации, когда изношено гнездо направляющей, рекомендуется воспользоваться специальными резинками. В продаже можно найти резинки, которые надеваются на штифты, что должно избавить от стука направляющих.
Обратите внимание: Иногда решить ситуацию со стуком суппорта из-за проблем с направляющими получается их смазкой. Необходимо приобрести специальную смазку для суппорта и густо ее нанести на направляющую, предварительно вытащив ее из посадочного места. В зависимости от ситуации, подобное решение может устранить проблему на несколько сот или тысяч километров.
Также имеется «колхозный» вариант решения проблемы со стуков суппорта из-за направляющих. В суппорте и блоке тормозных цилиндров просверливаются дополнительные дырки, и детали стягиваются при помощи распорной пружины.
Откручено крепление суппорта
Наиболее редкая из рассматриваемых проблем, которая также может привести к стукам суппорта. Открутиться крепление суппорта может по причине постоянного движения по дорогам низкого качества или из-за невнимательности мастера сервисного центра, плохо закрепившего суппорт при ремонте или диагностике тормозной системы. Соответственно, при подобной проблеме достаточно надежно закрутить болты, чтобы ее устранить.
Загрузка…Стук и дребезг суппортов, как устранить — Здравствуй товарищ!
Многие сталкиваются с достаточно распространённой проблемой проблема дребезга суппортов. Главным признаком служит металлический дребезг, который пропадает, если слегка надавить на тормоз и в основном проявляется на брусачатке или подобной дороге а также хорошо слышен при попадании в ямы. Сам звук может быть как звонкий так и более глухой.Главной причиной является разбитие отверстий для направляющих вследствие не своевременного обслуживания. Хотя раз в год надо проверять наличие смазки на направляющих суппорта, а также состояние резиновых пыльников.
Как устранить стук суппортов
Если стук только появился недавно, возможно поможет ревизия суппортов, то есть смазка направляющих качественной смазкой и проверка пыльников.
Важно использовать качественную смазку, специальную для направляющих. Не рекомендуется использовать медную, керамическую и смазку для ступиц. Эти типы смазок при определенных условиях заклинят направляющие суппорта. Оптимальная смазка для направляющих – SLIPKOTE 211 DBC или подобная. Если необходимой смазки нет, в крайнем случае используйте синию смазку для ступиц, t до 170градусов, без резких торможений такая смазка будет нормально работать. В принципе на бусе Starex с ней не было никаких проблем, пыльники не набухают.
Впрочем, даже на разбитых суппортах после смазки на некоторое время стук пропадет.
Стук суппорта также может появиться от износа колодок, по мере стирания колодок увеличивается расстояние между колодок и тормозным диском и суппорт начинает, как бы болтаться. Так после замены на Starex колодок один из суппортов полностью затих. Но это также зависит от того насколько отодвигаются тормозные цилиндры, возможно на разных машинах по-разному, тем самым остается разное расстояние между колодками и тормозным диском при не нажатой педали тормоза. Тоже касается и тормозного диска. Так что проверьте колодки и износ тормозного диска, при необходимости замените и дребезг может уйти.
Если ничего не помогает и отверстия под направляющие достаточно разбиты, поможет только проточка под новые направляющие.
Также существуют и другие варианты, более «колхозные». Ниже представлены фотографии взятые с различных форумов.
Установка пружинящей скобы. Для некоторых моделей такие скобы выпускаются почти серийно. А для установки необходимо просверлить два отверстия.
Можно поставить просто пружину, которая стянет два элемента суппорта.
Если одной пружины мало, ставим две.
Или одну большую.
Некоторые СТО предлагают установку фторопластовых колец на направляющие, хотя это не безопасно. На некоторые модели авто есть заводские направляющие уже с резиновым кольцом (на тот же Starex) которые предусмотрены только для нижней направляющей.
Ну и на последок проверяйте направляющие хотя бы раз в год, с хорошей смазкой и целыми пыльниками, проблем с ними не будет, хотя ямы на дорогах делают свое дело.
Что делать, если гремят суппорта автомобиля
От состояния и исправности тормозной системы зависит безопасность водителя и пассажиров во время передвижения. Если имеются какие-либо отклонения или дефекты в её работе, то эффективность процесса торможения однозначно уменьшится. По этой причине водителю необходимо регулярно проверять качество работы её составляющих. Одним из важнейших элементов этой системы являются тормозные суппорта.
Особенности стуков при торможении
Дребезжание суппортов свойственно всем транспортным средствам после определённого пробега. Водителю следует обращать повышенное внимание при движении с небольшой скоростью или проезде препятствий на посторонние шумы, которых ранее не наблюдалось. Стук суппортов явно проявляет себя при переезде лежачих «полицейских» или на кочках грунтовой дороги. Этот звук исчезает, когда происходит нажатие на тормозную педаль.
Почему происходит это явление — будет описано далее. Многие водители сразу и не могут подумать, что дело именно в этом узле тормозной системы. Чаще грешат на
Гремят суппорта — что делать? Решение проблемы
Какой бы качественной не была шумоизоляция, грохот от суппортов будет заметен отчетливо. С этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Что примечательно, стук возникает только на мелких кочках. На ровном асфальте и на высокой скорости никаких посторонних звуков нет. Если вы услышали характерный звон в передней подвеске, проверьте состояние тормозных элементов. Возможно, причиной являются именно гремящие суппорта. Что делать в такой ситуации? Ответ на этот вопрос смотрите далее в нашей статье.
Ищем корень проблемы
Итак, из-за чего же возникает столь характерный звон? Причина кроется в недостаточном прижиме колодок к дискам. В результате между ними появляется зазор. На кочках колодки вибрируют и непроизвольно соприкасаются с поверхностью диска.
Это и вызывает навязчивый звук. Что примечательно, со стороны улицы он больше похож на звон. А внутри ощущаются глухие удары. Иногда это свидетельствует о неисправностях с амортизаторами или шаровой опорой. Но не стоит торопить события и перебирать подвеску. Возможно, у вас просто гремят тормозные суппорта.
Пластинка
Многие производители устанавливают с завода специальные противоскрипные пластины. Они повторяют собой контуры колодки и имеют толщину до одного миллиметра. Многие не видят смысла в установке данных элементов. Но эффект от них есть. Если пружинка не в состоянии нормально прижать колодки, данная накладка частично компенсирует этот зазор. Если гремят суппорта, что делать? Нужно осмотреть тормозной механизм и проверить наличие противоскрипной пластины.
Обратите внимание! Даже на полностью исправном автомобиле должен обеспечиваться небольшой зазор между рабочей поверхностью диска и фрикционным материалом колодки. Но он настолько незначительный, что звук от соприкосновения деталей не воспроизводится. Если же тормозные элементы изрядно изношены, не стоит подкладывать по нескольку пластин за раз. Это может нарушить работу тормозной системы, а эффект вас разочарует.Ревизия суппортов
В 40 процентах случаев гремит передний суппорт из-за сухой смазки. Многие автовладельцы не знают о том, что данная деталь нуждается в периодическом обслуживании. Как часто его выполнять? Специалисты дают ответ – смазка производится при каждой замене колодок. Ресурс последних может составлять от 20 до 60 тысяч километров, в зависимости от места расположения (передние или задние), а также манеры езды водителя.
Как произвести ревизию? Для начала нужно найти качественную смазку. Она должна быть специализированной – именно для направляющих. Отзывы не рекомендуют использовать смазку для ступиц, а также медные и керамические аналоги. Они быстро высыхают и не подходят для эксплуатации в данном месте. Популярный производитель специализированной смазки для суппортов – «Ликви Моли». Обычно такой продукт продается в вакуумных пакетиках. Одного хватает на две направляющие. Смазка не теряет своих свойств при температуре до 200 градусов Цельсия.
После покупки материала можно приступать к работе. Итак, сперва при помощи баллонного ключа срываем колесные болты. Далее устанавливаем домкрат и поднимаем часть кузова вверх. Снимаем колесо полностью и переходим к самим суппортам. С обратной его стороны имеются два болта «на 14».Их мы откручиваем при помощи головки или накидного ключа. Также осматриваем состояние пыльников. Если они повреждены, то новая смазка не поможет решить проблему. Ее закладывают только при условии герметичных пыльников направляющих суппорта. Предварительно следует очистить посадочное место и направляющий палец. Далее выдавливаем смазку из пакетика на поверхность. Затем элемент собирается в обратной последовательности.Обратите внимание! Если пыльник поршня поврежден, его нужно срочно заменить. Иначе греметь задние суппорта и передние будут постоянно.
Такую же работу нужно сделать и на соседнем тормозном механизме. Дабы не бегать в магазин при обнаружении поврежденного пыльника, рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект (в крайнем случае он останется «про запас»).
Колодки
Если гремят суппорта, что делать? Смазка может не помочь, если колодки будут изношены существенно. По мере износа фрикционного материала, увеличивается расстояние между сопрягаемыми элементами. Даже исправная пружинка не может компенсировать этот зазор.
Что делать, если гремят колодки в суппорте сразу после замены?
В таком случае виновником проблемы является слишком тонкий диск. Обычно его ресурс составляет от 120 до 200 тысяч километров. При значительной выработке, вернуть прежний зазор не поможет ни смазка, ни дополнительные пластины. Выход из ситуации только один – замена тормозного диска на новый.
Некоторые производят проточку данного элемента. Но стоит помнить, что такая операция делается лишь при условии достаточной толщины детали. В нашем случае эта операция может еще и навредить.
Если гремят суппорта, что делать? В случае установки нового диска и колодок, проблема должна решиться. Но если она осталась, можно попробовать заменить прижимную скобу.
Также решить проблему помогает проточка отверстий под ремонтные направляющие. Обратите внимание – в этом случае следует подбирать направляющие больших размеров. Иначе вся работа будет произведена насмарку.В заключение
Итак, мы выяснили, почему гремят колодки в суппорте и какими способами можно решить эту неисправность. Можно ли ездить с такой проблемой? Существенного вреда она не наносит. Как правило, это сказывается только на комфорте вождения.
Как бороться с застреванием пальца суппорта?
«Штифт суппорта застрял» — это не та фраза, которая скатывается с языка, но благодаря Google, вероятно, вы это читаете. Люди гуглили эту фразу и подобные ей, например «застрял штифт тормозного суппорта», более 30 000 раз в прошлом году. Итак, застрявший штифт суппорта и его неприятный родственник, заклинивший штифт суппорта — это то, с чем сталкиваются многие люди. Это проблемы, которые могут возникнуть из-за повторного использования старых деталей во время тормозных работ или использования неподходящей тормозной смазки.Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые пальцы суппорта и пыльники.
ЗНАК
Несколько лет назад я ехал на север по шоссе 101 в Калифорнии, наполовину слушая доктора Дина Эделла по радио, когда я заснул. Я проснулся на полной скорости по гравийной обочине и запаниковал. Я дернул руль влево. Моя машина выехала на шоссе, пересекла обе полосы и выехала на середину. Затем я слишком скорректировал поправку, свернув обратно через шоссе, в травяное поле и направился прямо к большому знаку на шоссе с надписью: VANDENBERG AFB NEXT RIGHT.Я нажал на тормоза, и моя Тойота начала подпрыгивать, как камень, прыгающий по пруду. Когда он остановился, он медленно перевернулся и прислонился к табличке вверх ногами. Это было почти элегантно. Позже единственным доказательством аварии (кроме моей покоробленной крыши автомобиля) было немного краски на одном из деревянных столбов знака.
Этот опыт оставил у меня восхищение и благодарность за дисковую тормозную систему.
Спасибо, тормоза.
ГЕНИЙ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
У моей старой Тойоты были дисковые тормоза с плавающим суппортом.В наши дни они стали обычным явлением, поскольку в 1970-х и 1980-х годах они заменили барабанные тормоза на обычный способ остановки машины. На мой взгляд, они победили по правильной причине: простой, гениальный дизайн. Вы нажимаете на педаль, и фрикционные накладки сжимают вращающиеся диски, прикрепленные к вашим колесам. Просто.
Гениальность конструкции суппорта дискового тормоза, сборки деталей в форме полумесяца рядом с вашим колесом. Когда вы тормозите, вы проталкиваете жидкость в суппорт, заставляя поршень попасть в тормозную колодку, а колодку — во вращающийся диск, известный как ротор.Вот тогда и происходит волшебство. Поскольку ротор блокирует движение поршня, сам суппорт скользит назад к автомобилю по двум маленьким направляющим, называемым направляющими штифтами. Это скольжение прижимает вторую тормозную колодку к внешней стороне ротора. Результат? Вы равномерно сжимаете ротор с двух сторон. Это отличный способ остановить машину.
Я нашел эту анимацию в видео на YouTube, которая хорошо показывает, как скользит штангенциркуль…
СУППОРТ АППАРАТА ТОРМОЗА
Застрявший суппорт тормоза означает, что суппорт не скользит вправо.Или совсем не скользит. А во время движения вы можете услышать скрип при торможении или просто почувствовать, что что-то не так.
Есть несколько возможных причин. Что-то не так с тормозной магистралью или поршнем. Но часто проблема заключается в заедании пальца суппорта. Одна или обе маленькие направляющие, по которым скользит суппорт — направляющие штифты суппорта — становятся вялыми или заедают. А это означает, что ваш суппорт не будет скользить, а внешняя тормозная колодка не будет полностью сжимать ваш ротор.
Это «застрял штифт суппорта.”
ЗАСТРЕНИЕ СУППОРТА И НЕРАВНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Одним из признаков заклинивания или заклинивания суппорта является неравномерный износ тормозных колодок. Внешняя накладка не сильно прижимается к ротору, поэтому она изнашивается не так быстро, как внутренняя колодка.
На видео ниже ChrisFix, чрезвычайно популярный механик на YouTube, показывает неравномерный износ колодок, которые он снял с Honda Accord 2008 года выпуска. Он объясняет, как теоретически неровность может быть вызвана изогнутым поршнем.Но, как он показывает, проблема не в поршне, а в застрявшем пальце тормозного суппорта.
ЗАМЕНА СУППОРТА ТОРМОЗА ПРИБОРА
Прежде чем мы углубимся в мелкие детали решения проблемы «заедание штифта суппорта», есть вариант, о котором стоит упомянуть заранее: замена всего суппорта.
В следующем видео Брайан из South Main Auto — еще одного популярного механика на YouTube — разбирается с неприятно выглядящими тормозами Prius. Вместо того, чтобы ремонтировать суппорты, он просто заменяет их вместе с роторами и колодками.Другими словами, полная тормозная работа. Тем самым он делает все новое, от уплотнений до предварительно смазанных направляющих штифтов. Цена? На RockAuto новый суппорт для Prius 2015 года, включая кронштейн с новыми предварительно смазанными штифтами суппорта, стоит от 53 баксов.
УБИРАНИЕ ЗАКРЕПЛЕННОГО СУППОРТА
Чтобы разобраться с застрявшим или заедающим штифтом суппорта, первым делом нужно получить к нему доступ. Есть разные способы сделать это. Возможно, самый простой — взять кувалду и сбить суппорт с кронштейна суппорта — нижней части суппорта, которая прикручена к автомобилю.
На видео ниже Скотт Килмер, еще один популярный механик на YouTube, использует для этого трехфунтовый молоток Estwing. Он работает над задним тормозом Тойоты. Обратите внимание, что сначала он снимает болт за суппортом, чтобы убрать тормозной шланг с дороги.
ВЫДВИНЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА
Еще один способ получить доступ к «застрявшему штифту суппорта» — вытащить его, хотя, вероятно, это не сработает с застрявшим или заедающим штифтом суппорта.
В 2013 году механик Fixbook YouTube опубликовал видео с инструкциями, которое набрало почти полмиллиона просмотров.В нем он использует торцевой гаечный ключ, чтобы крутить конец застрявшего штифта суппорта взад и вперед. Затем он делает то же самое с тисками, периодически используя молоток и отвертку. Хотя в конце концов он прибегает к пропановой горелке (о чем мы поговорим чуть позже), его видео демонстрирует технику тяги в действии.
СНЯТИЕ ЗАЖИМНОГО ШТИФТА СУППОРТА С СОБСТВЕННЫМ БОЛТОМ
Следующая идея одновременно остроумна и проста. Он использует болт, который входит в конец штифта суппорта, как рычаг, чтобы просто вытолкнуть его.
У механика YouTube по имени Alpha G Male есть видео, в котором он надевает шайбы и муфту на конец застрявшего штифта суппорта Nissan Altima. Затем он затягивает болт скользящего штифта, ввинчивая его в штифт . Шайбы и муфта образуют рычаг — и он просто вытаскивает застрявший штифт суппорта. Просто и эффективно.
ВЫДВИЖЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА ТОРМОЗНОГО ТОРМОЗА
«Тепло — это способ избавиться от этого», — говорит Брайан из BriansMobile1, имея в виду изъятую булавку суппорта в видео на YouTube, которое набрало более 200 000 просмотров.
На видео он имеет дело с застрявшим штифтом тормозного суппорта GMC Sonoma. Он зажимает скобу суппорта в тисках и нагревает область вокруг штифта пропановой горелкой Bernzomatic. Примерно через пять минут он ослабил штифт настолько, чтобы вытащить его с помощью тисков.
ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА СУППОРТА ПРИБОРА
Канал YouTube по ремонту автомобилей CarsNToys показывает другой путь: заменить скобу (которая содержит новые штифты).
«После 20 минут нулевого успеха, — говорит механик, — я решил купить новый монтажный кронштейн суппорта, пальцы суппорта и пыльники для пальцев за 30 долларов.”
На видео он пытается выбить застрявший штифт суппорта с помощью отвертки с плоским жалом и кувалды. Он бьет, и булавка сгибается, но не сдвигается с места. Затем он показывает новый кронштейн, который купил в AutoZone. Новый кронштейн содержит новые штифты скольжения и резиновые уплотнения.
Если вы хотите приобрести новые направляющие и ботинки самостоятельно (подробнее о ботинках чуть позже), вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson.
ЧИСТКА ИЛИ ЗАМЕНА ШПИЛЬЦЕВ СУППОРТА
Каждый механик в этой истории, который чистит штифт суппорта, делает это с помощью проволочной щетки или проволочного колеса, в основном полируя любую ржавчину или мусор, которые они видят.Некоторые из них также очищают внутреннюю часть отверстий, удерживающих штифты.
В качестве альтернативы, у механика YouTube под ником innocuous_name есть видео с более чем 100 000 просмотров на тему «Как удалить застывший штифт суппорта менее чем за 5 минут». Он извлекает булавку с помощью горелки. Но он не собирается его чистить.
«Полагаю, я испорчу эту булавку», — говорит он. «Я собираюсь заменить его. Замена пары стоит всего пять с половиной долларов ».
«Отшлифовать его будет очень сложно.Это не стоит вашего времени или риска для вашей безопасности «.
СМАЗОЧНЫЕ ШПИЛЬКИ С СИЛИКОНОМ
Доказано, что для смазки скользящих пальцев работают два типа тормозной смазки — силикон и PAG (полиалкиленгликоль). Это согласно Гэри Веберу из Dow Corning. (Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с его презентацией «Умные решения NVH для разработки тормозов нового поколения» и посмотрите на 11-й слайд.)
Силикон и PAG — синтетические смазки — два из шести типов синтетических смазок.Вебер говорит, и ряд механиков согласны с этим, что некоторые тормозные смазки плохо действуют на пальцы. Сюда входят смазки на нефтяной основе и несколько типов синтетических смазок.
Одна проблема заключается в том, как смазка воздействует на резиновые уплотнения. На скользящем пальце суппорта есть резиновый чехол, который изолирует грязь, и часто имеет резиновую втулку для движения и поддержки. Если вы не используете силикон или PAG, эти резиновые детали могут разбухнуть.
[Подробнее читайте в статье Ларри Карли о тормозах и передней части).Чтобы увидеть пример вздутия башмаков и втулок скользящих штифтов из-за использования неподходящей смазки, посмотрите это видео на YouTube по dialtofast.]
Вторая проблема прекрасно изложена чрезвычайно популярным механиком YouTube, Эриком Автогаем: «Если вы будете использовать обычную смазку, она высохнет и вызовет заедание булавок».
Вот отрывок из его видео, где он смазывает направляющие штифты силиконовой пастой 3M…
УСТАНОВКА БОТИНОВ СУППОРТА
Как упоминалось выше, пальцы суппорта имеют резиновые сапоги, которые защищают их и поддерживают в чистоте.И часто у них есть резиновые втулки, которые помогают при движении и поддержке. Стоимость замены резиновых деталей во время тормозной работы? Все тормоза на Toyota RAV4 2015 года стоят в RockAuto менее 6 долларов.
Итак, как надеть пыльник штифта суппорта на штифт? У механика YouTube Ковина есть видео, в котором показано, как это сделать. Поскольку он снимает и выполняет работу одной рукой, он немного борется, и это, по иронии судьбы, делает его объяснение более эффективным…
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Надеюсь, что вы нашли на этой странице то, что искали.Что такое «застрял штифт суппорта» и как с этим бороться. Как его убрать. Как его почистить или заменить. И какую смазку использовать на нем.
Согласно YourMechanic, тормозные колодки служат от 25 000 до 70 000 миль, в зависимости от того, где вы живете и как водите машину. Другими словами, когда вы получите следующую тормозную работу, расстояние, которое вы проехали с момента последней, будет в среднем эквивалентно 18 поездкам из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Это два кругосветных путешествия. К этому времени ваши тормозные колодки будут повреждены, а другие части вашей тормозной системы также изношены, поэтому замените оборудование при следующей тормозной работе.
В тот день в Калифорнии, несколько лет назад, мне пришлось подняться прямо вверх и выйти из пассажирской двери моей Toyota, чтобы выйти. К тому времени, как мои ноги коснулись земли, подъехала пожарная машина. Пожарный осмотрел меня с головы до ног и увидел, что я в порядке. Затем он помог мне оттолкнуть мою машину от вывески авиабазы Ванденберг, что было так же просто, как столкнуть холодильник на несколько футов по полу кухни. Он сделал паузу перед уходом, посмотрел на меня и сказал: «Это твой счастливый день».
Повторюсь еще раз: спасибо, тормоза.
.Цифровые штангенциркули, микрометры, датчики, индикаторы
1
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
2
Артикул
.Суппорт (британский также пишется штангенциркуль ) — прибор, используемый для измерения расстояния между две симметрично противоположные стороны. Штангенциркуль может быть таким же простым, как циркуль с внутренним или точки, обращенные наружу.Наконечники суппорта отрегулированы по размеру измеряемых точек, затем штангенциркуль снимается и расстояние считывается измерение между наконечниками с помощью измерительного инструмента, например, линейки.
Штангенциркуль
Они используются во многих областях, таких как металлообработка, машиностроение, оружейное дело, ручная загрузка, обработка дерева, токарная обработка дерева и в медицине.
Варианты номенклатуры (только разговорный)
Слово «штангенциркуль» в смысле plurale tantum сосуществует в естественном употреблении со смыслом обычного существительного «штангенциркуль».То есть иногда штангенциркуль воспринимают когнитивно, как пару очков или ножницы, в результате чего фраза типа «дайте мне те штангенциркуль» или «эти штангенциркуль — мои» применительно к одной единице. Тем не менее, это использование в основном разговорно, и обычно преобладает обычное существительное «суппорт», особенно в письменной форме. Не существует строгой грамматической логики для защиты смысла plurale tantum; это просто способ, которым язык иногда естественно течет в разговорной речи.
Также существует в разговорной речи, но не в формальном использовании, относится к нониусу. суппорт как «нониус».
Типы
Штангенциркуль
Детали штангенциркуля:- Наружные губки : используются для измерения внешнего диаметра или ширины объект
- Внутренние губки : используются для измерения внутреннего диаметра объекта
- Датчик глубины : используется для измерения глубины объекта или отверстия
- Основная шкала : дает размеры до одного десятичного знака (в см).
- Основная шкала : размеры указаны в долях (дюймах)
- Вернье дает размеры до двух десятичных знаков (в см)
- Vernier дает размеры в долях (дюймах)
- Фиксатор : используется для блокировки подвижной части, чтобы облегчить перенос измерение
Вариантом более традиционного штангенциркуля является включение верньера. шкала; это позволяет напрямую получить более точную измерение.
Штангенциркульможет измерять внутренние размеры (используя самые верхние губки в рисунок справа), внешние размеры с использованием изображенных нижних челюстей и в зависимости от производителя, измерения глубины с помощью зонда, который прикрепляется к подвижной головке и скользит по центру тела. Этот зонд тонкий и может попасть в глубокие бороздки, что может оказаться трудным для других измерительные инструменты.
Нониусные шкалы могут включать как метрические, так и дюймовые измерения на верхней и нижняя часть шкалы.
Штангенциркуль, широко применяемый в промышленности, обеспечивает точность до сотых долей. миллиметра (10 микрометров) или одного тысячная дюйма.
Более точным инструментом, используемым для той же цели, является микрометр.
Циферблат суппорта
Набрать суппорт
Дальнейшим усовершенствованием штангенциркуля является штангенциркуль .В этом приборе небольшая зубчатая рейка приводит указатель на круглый циферблат. Обычно указатель поворачивается один раз на каждый дюйм, десятую часть дюйма или 1 миллиметр, что позволяет прямое считывание без необходимости читать нониусную шкалу (хотя необходимо добавить базовое значение в дюймах или десятках миллиметров, считанное со слайда суппорта). Циферблат обычно вращается под стрелка, позволяющая проводить «дифференциальные» измерения (измерение разница в размере между двумя объектами или установка шкалы с помощью мастер-объект и впоследствии возможность напрямую читать плюсы и минусы разница в размере последующих объектов относительно главного объекта.
Ползун штангенциркуля обычно может быть заблокирован при установке с помощью небольшого рычага или винта; это позволяет выполнять простые проверки детали размеры.
Штангенциркуль
Цифровой штангенциркуль
Популярным сейчас усовершенствованием является замена аналогового циферблата на электронный цифровой дисплей, на котором отображается показание. Некоторые цифровые измерители могут переключаться между метрическими и дюймовые единицы.Все предусматривают обнуление дисплея в любой точке вдоль слайд, позволяющий производить такие же дифференциальные измерения, как и на циферблате штангенциркуль, но без необходимости читать цифры, которые могут быть перевернуты. Цифровой измерители могут содержать какую-то функцию «удержания чтения», позволяющую считывать размеров даже в неудобных местах, где дисплей не виден.Со всеми этими преимуществами цифровые штангенциркули никоим образом не заменили циферблат штангенциркулем.Цифровые штангенциркули обычно не имеют лучевой структуры циферблат или штангенциркуль и, следовательно, не имеют повторяемости или точности пользователю-любителю.
Обычные цифровые штангенциркули 6 дюймов / 150 мм изготовлены из нержавеющей стали, имеют номинальная точность 0,001 дюйма (0,02 мм) и разрешение 0,0005 дюйма (0,01 мм). Та же технология используется для изготовления более длинных суппортов 8 и 12 дюймов; Точность для больших размеров уменьшается до 0,001 дюйма (.03 мм) для 100-200 мм и 0,0015 дюйма (0,04 мм) для 200-300 мм.
Все чаще цифровые измерители предлагают последовательный вывод данных, чтобы сопрягается с персональным компьютером. Это означает, что измерения могут быть сняты и мгновенно сохранены в электронной таблице или аналогичном документе. программного обеспечения, что значительно сокращает время, затрачиваемое на съемку и запись серии измерений. Выходные сигналы штангенциркулей других производителей обычно составляют 24 бита 90 кГц. синхронный.Подходящий интерфейс для преобразования вывода в уровни и формат RS-232 может быть построен или куплен.
Как и штангенциркуль, ползун цифрового штангенциркуля обычно может быть заблокирован. с помощью рычага или винта с накатанной головкой.
Цифровые штангенциркули содержат датчик линейных перемещений. Паттерн из баров выгравировано прямо на печатной плате доска в слайдере. Под шкалой штангенциркуля еще одна печатная плата доска также содержит вытравленный узор из линий.Комбинация этих печатных Печатная плата образует два переменных конденсатора. Как ползунок перемещает изменения емкости линейно и по повторяющейся схеме. Две емкости не совпадают по фазе. Схема встроена в слайдер считает полосы при перемещении ползунка и выполняет линейную интерполяцию на основе величины конденсаторов, чтобы найти точное положение ползунка.
Нониус, циферблат и цифровые штангенциркули можно использовать с аксессуарами, увеличивающими длину их полезность.Примеры — это база, которая расширяет их полезность как глубину калибр и приспособление для губок, позволяющее измерять межосевое расстояние между дыры.
Каждый из вышеперечисленных типов суппортов имеет свои относительные достоинства и неисправности.
ШтангенциркулиVernier прочные и долговечные, устойчивы к охлаждающей жидкости, сопротивление магнитным полям и ударопрочность. Может иметь как метрическую, так и британскую систему мер напольные весы. Однако для чтения им требуется хорошее зрение или увеличительное стекло. трудно читать на расстоянии или под неудобным углом.
Штангенциркульлегко считывать, особенно при поиске точного центра покачивание и наблюдение за движением иглы. Они могут быть установлены в 0 в любой момент для сравнения. Минусы только умеренно противоударные. Очень склонен к загрязнению редуктора вызывая ошибки.
Цифровые штангенциркули легко переключаются между метрической и британской системой мер. Может быть легко установить в 0 в любой момент с полным счетом в любом направлении. Могу взять измерения, даже если дисплей полностью скрыт, установив на место 0 затем полностью вынуть и закрыть, что показывает отрицательное измерение.Минусы, хрупкость механически, хрупкость электроники. Большинство требует батарей. Наиболее плохо сопротивляются охлаждающей жидкости. Только умеренная ударопрочность. уязвим к грязь.
Точность всех этих типов в основном одинакова и составляет +/- 0,001 «для 6». суппорты.
Штангенциркуль микрометра
Штангенциркуль со встроенным микрометром называется штангенциркулем мкм или, чаще, просто штангенциркулем мкм .(Иногда термин суппорт , относящийся к любому другому Тип в этой статье проводится в отличие от микрометра .Микрометр, иногда известный как микрометрический калибр для винтов, — это устройство, широко используемое в машиностроении и механической обработке для прецизионных измерений, наряду с другими метрологическими инструментами, такими как штангенциркуль и штангенциркуль. Микрометры часто, но не всегда, имеют форму штангенциркуля. В просторечии слово микрометр часто сокращается до микрофона.
Использовать
Использование штангенциркуля
К детали необходимо правильно приложить штангенциркуль, чтобы желаемое измерение. Например, при измерении толщины пластины Штангенциркуль необходимо держать под прямым углом к детали. Некоторая практика может быть необходимо для правильного измерения круглых или неправильных предметов.Точность измерения при использовании штангенциркуля сильно зависит от навыков. оператора.Независимо от типа губки штангенциркуля должны быть контакт с измеряемой деталью. Поскольку деталь и штангенциркуль всегда в некоторой степени эластичный, количество используемой силы влияет на показания. Последовательные, твердые прикосновения — это правильно. Тоже большая сила приводит к занижению показаний из-за деформации детали и инструмента; слишком мало сила дает недостаточный контакт и сверхпоказание. Это больше проблема с суппортом, включающим колесо, которое обеспечивает механическое преимущество.Особенно это касается цифровых штангенциркулей, штангенциркуля выходящих наружу. регулировки, либо суппорта с некачественной балкой.
Штангенциркули простые не откалиброваны; необходимо сравнить сделанные измерения против масштаба. Является ли шкала частью штангенциркуля или нет, все аналоговые штангенциркуль и циферблат требуют хорошего зрения, чтобы высочайшая точность. Цифровые штангенциркули имеют преимущество в этой области.
Калиброванные штангенциркули могут быть неправильно обращены, что приведет к потере нуля.когда челюсти суппорта полностью закрыты, он, конечно, должен показывать ноль. Если это так нет, его необходимо откалибровать или отремонтировать. Может показаться, что штангенциркуль не может выйти из калибровки, но может быть достаточно падения или удара. Цифровой у суппортов есть кнопки нулевой установки.
С 1970-х годов — хитроумная модификация подвижной челюсти на тыльной стороне любой штангенциркуль позволяет проводить «ступенчатые» измерения. Например: расстояние от сторона головки винта к краю поверхности
.