Стойки задние на приору: Амортизатор задний Приора 2170 Демфи Газ

Содержание

Отбойники задних амортизаторов SS20 СТАНДАРТ ВАЗ 2170-72 ЛАДА ПРИОРА.

Отбойники SS20 СТАНДАРТ- это максимально мягкие и комфортные отбойники которые производятся из энергоемкого бензомаслостойкого пенополиуретана,отлично работающие в суровых климатических условиях России. Серия СТАНДАРТ — идеально подходит для установки на заводские стойки(амортизаторы) или стойки(амортизаторы) передней и задней подвески серии SS20 СТАНДАРТ. Советуем вам заменять отбойники при каждой замене стоек и амортизаторов,это поможет продлить срок эксплутации вашей подвески.

Преимущества применения пенополиуретановых отбойников SS20:

  • защищают подвеску от пробоев;
  • повышают устойчивость автомобиля на крутых поворотах;
  • надежно работают в диапазоне температур от -40ºС до +100ºС;
  • бензо-маслостойкие;
  • габаритные размеры соответствуют штатным отбойникам.

Назначение, конструкция и работа отбойников

Отбойник амортизатора (буфер сжатия) предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках и выполняют лишь роль упругого механического ограничителя, предотвращающего металлические удары (верно для любого автомобиля, будь – то ВАЗ или иномарка). Буферы работают на большем протяжении хода подвески (например, на ВАЗ 2110 почти на половине хода) и такие отбойники влияют на упругую характеристику подвески.

Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник вступает в работу на ходе сжатия подвески и сжимается вместе с пружиной аккумулируя энергию удара. Работая совместно с пружиной отбойник обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески – то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую испытывает отбойник даже больше чем нагрузка на пружину.

Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства

Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением.

Хорошо видно, что более мягкий (слева) отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий (справа) имеет большую плотность, размер пузырька меньше.

Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку (точно также, как и неправильный подбор пружин).

Эксплуатация и дефекты

Жесткость отбойника изменяется в эксплуатации, так при низких температурах отбойник становится жестче, кроме того на жесткость детали влияет старение материала и попадание на него эксплуатационных жидкостей. Со временем структура материала отбойника начинает разрушаться (лопаются перемычки между пузырьками) и отбойник уменьшает свою жесткость. Как результат более частые и более жесткие удары на пробой в подвеске.

Если отбойник испытывал постоянные перегрузки (например, работал с просевшей пружиной), то он может разрушиться.

Очень часто причиной разрушения буфера сжатия (отбойника) является эксплуатация с просевшими или заниженными пружинами. В таком случае отбойник постоянно нагружен весом автомобиля, при осмотре видно что отбойник касается стойки и несет на себе часть нагрузки пружины (схема).

Изготавливаются отбойники четырех вариантов:
  • Стандарт
  • Комфорт
  • Шоссе
  • Спорт

Жесткость отбойников Стандарт соответствует заводским. Если необходимо обеспечить увеличенную энергоемкость, то можно применить отбойники Комфорт, Шоссе или Спорт, в зависимости от предполагаемых условий использования. Данные отбойники позволяют обеспечить надежную защиту подвески от пробоев в тяжелых условиях и при критических нагрузках. Отбойники SS20 бензомаслостойкие и отлично работают в условиях российского сурового климата.

Амортизатор задней подвески гидравлический (COMFORT) на ВАЗ Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке масляного амортизатора ВАЗ 2170 серия COMFORT задней подвески, в строке «Комментарий» указывайте вид амортизатора (масляный, газонаполненный), модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

 

Серия Comfort – гидравлические стойки и амортизаторы, оптимальное соотношение по комфорту и управляемости, подходят для любителей спокойного стиля вождения по городу и по трассе.

 

Сто тысяч километров для стойки в ВАЗовских переднеприводных автомобилях — рекордный срок. Учитывая отвратительное дорожное покрытие, которое окутало всю страну, подвеска восьмерок, девяток и их последователей порядочно получает на орехи. Как следствие, каждый старается максимально обезопасить себя и автомобиль от возможных внезапных последствий выхода подвески из строя. Когда стоковые стойки заканчивают свой жизненный цикл, приходит время искать им замену.

 

 

 

Износ подвески проявляется по-разному и дает о себе знать по-разному в разных условиях эксплуатации автомобиля. Одно дело — сто тысяч по гладкому столичному асфальту, но совсем другая история, когда Ваш автомобиль постоянно глотает пыль по проселкам или по постапокалиптическому асфальту глубинки. Также нельзя сбрасывать со счетов и стиль вождения, который, как и почерк, у каждого водителя индивидуальный.

Ясно отдавая себе отчет в своих способностях прогнозировать дорожную ситуацию, довольно просто спрогнозировать и ресурс подвески. Сколько пробоев подвеска получает в неделю? Как часто вы смотрите на состояние амортизаторов и насколько важна филигранная управляемость автомобилем в тех условиях, в которых он ездит чаще всего? Ответив на эти вопросы, можно уверенно говорить какие стойки лучше поставить на Ваш автомобиль.

Серия Comfort — стойки оптимально сочетают в себе высокий технический уровень, заложенный в конструкции, и экономический эффект от эксплуатации. Стойки ТМ АСОМИ предназначены для широкого круга потребителей.

Вышедшие из строя амортизаторы могут послужить причиной для быстрого износа механических узлов автомобиля: пружины подвески, рулевого механизма, кардана, дифференциала, быстрый износ шин, скорый выход из строя резиновых втулок подвески, ступичных подшипников, подвески и ШРУСов.

 

 

ПРЕИМУЩЕСТВА СТОЕК KIT серии Comfort:

— Оптимальное сочетание характеристик по управляемости и комфорту;

— Гарантируют эффективное сцепление автомобиля с дорогой;

— Стабильные характеристики в диапазоне температур от -45°С до +45°С;

— Надежная и бесшумная работа;

— 100% проверка стоек и амортизаторов на стенде;

— Разборная ремонтопригодная конструкция;

— Высокий ресурс.

 

Прокачка масляных амортизаторов перед установкой:

 

 

1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм;

2. Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд;

3. Плавно вывести шток на максимальный уровень;

4. Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

 

При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение.

Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.

 

Главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 217002915402, К170.2915.004-05

Лада Приора.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить амортизаторы гидравлические задней подвески серии COMFORT на переднеприводном автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

✅ Замена задних стоек на приоре седан


Процесс замены заднего амортизатора, автомобиля Лада Приора ваз-2170

Замена заднего амортизатора автомобиля Приора…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы рассмотрим благодаря видео материалу процесс замены заднего амортизатора на автомобиле ваз Лада Приора. На переднее приводных автомобилях ваз процесс замены задних стоек можно сказать одинаковый. Данная статья также будет полезна для автолюбителей других моделей ваз.


Итак перейдем к делу, для начала откручиваем гайку крепления задней стойки к кузову. Желательно для этого использовать специальный ключ 22Х13 (головка в головке) для замены, снятия и установки, задних стоек автомобилей.

Далее ставим под автомобиль надежные упоры, «срываем» колесные болты (но не откручиваем), затем поднимаем машину на домкрате, при этом упор ставится на стороне противоположной поднятию.

После поднятия домкратом машины под кузов ставится подстраховка в виде надежного упора. Подняв кузов машины, отдаем «сорванные» предварительно болты далее снимаем колесо. Такой процесс операции мы проделываем для того, чтобы приступить к замене заднего амортизатора автомобиля Приора ваз 2170.

Сняв заднее колесо, отворачиваем болт крепления нижней части задней стоики к балки и вытаскиваем его. Для этого приходится немного слегка поработать молотком. Затем стойку для замены в сборе с пружиной снимается с машины. Прежде всего нужно отдефектовать все элементы амортизатора и просто заменить все пришедшие в негодность детали.

В данном случае произведем замену новых порванных пыльников «гофры», еще заменим втулки верхнего амортизатора заднего «бублики», а старый отбойник оставим, который может еще послужить, так как практически для замены не изношен.


Кожух амортизатора задней подвески, конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2108-2915681

Перед установкой кожуха «гофры» на него сверху устанавливается фасонная отбойная металлическая шайба, а в «гофру» сразу ставится отбойник задней стойки. Пыльник «гофра» надевается на шток, а сверху ставится нижний резиновый «бублик» с железной втулкой.


Резиновые подушки амортизатора заднего под пружину ваз 2110, 2111, 2112, 2170, конструкторский номер ремкомплекта: 2110-2912652

С кузова снимается прилипшая верхняя резиновая подушка пружины амортизатора и также дефектуется. В нашем случае резиновая подушка еще «живая», поэтому она остается для дальнейшей эксплуатации автомобиля ваз Приора.

(!) Как видите на видео, на самой стойке площадка под нижнюю часть пружины обрезиненная.

Далее пружину ориентируем по срезу витка на нижней чашке амортизатора, чтобы правильно установить по срезу витка верхнюю подушку пружины и ставим резиновую подушку на пружину.

Затем пружину с установленной верхней подушкой устанавливаем на амортизатор, и он готов к установке на автомобиль Приора ваз. Новые амортизаторы для замены приобретенные хозяином автомобиля Приора ваз, имеют обозначение «СС20». Амортизатор заводится верхней частью в нишу кузова, с таким условием что шток попадет в отверстие верхнего крепления в кузове авто и на шток можно будет наживить гайку. При этом нижняя его часть вставляется в кронштейн крепления и фиксируется крепежным болтом, после чего на него накручивается гайка (гайка самоконтрящаяся).

Затем нижнее соединение стойки к самой балки обжимается ключами. Переходим к верхнему креплению, предварительно несколько опустив кузов для сжатия пружины весом кузова машины. Устанавливаем верхний резиновый «бублик», шайбу и накручиваем гайку штока.

Далее одним ключом удерживаем шток от проворачивания, а вторым затягиваем гайку крепления с предписанным усилием с помощью спец. ключа. Верх опоры стойки собран и можно ставить колесо на место и опускать кузов с домкрата.

Переходим на другую сторону, где проделываем те же операции по подъему и подстраховке кузова автомобиля для безопасности выполнения работы.

Далее снимаем второе заднее колесо…

Затем действуем уже по отработанной схеме. Откручиваем гайку верхнего крепления заднего амортизатора, используют для этого специальный ключ для замены задних амортизаторов (как уже говорилось выше, в виде двух головок, вставляемых одна в одну). После уже откручиваем последние витки резьбы на гайке просто рукой, снимаем гайку, шайбу, втулку заднего амортизатора резиновый «бублик».


Подушки крепления верхнего конца амортизатора, конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2110-2915450 (4 шт. под ноиером-1 см. фото). Шарнир крепления рычага задней подвески конструкторский номер: ваз 2108-2914054-10 (2 шт. под номером-2 см. фото)

Переходим вниз и откручиваем нижний болт и вынимаем его из кронштейна крепления. Крепеж отдан и можно вынимать из колесной ниши амортизатор, что мы и делаем.

Далее со старого амортизатора снимаем пружину, пыльник «кожух», отбойник, стальную фасонную шайбу и бублик со втулкой. Все снятые детали также дефектуются. Сам амортизатор прокачивается по возможности (минимум пять качков), заодно сразу чувствуется и сила хода штока, что будет говорить об его исправности.

Памятка. Вообще «по науке» амортизаторы должны храниться в вертикальном положении и если они находились «лежа» на стеллаже, то требуется прокачка, соответствующая не менее 100 ходам штока.


Отбойники амортизаторов ваз 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 конструкторские номера ремкомплекта: 2110-2902816-01 (см. фото под номером-1 на переднею стойку) и 2110-2912622-01 (под номером-2 на заднею стойку)

Далее все собирается в обратном порядке, как и в первом случае. На шток надевается отбойник стойки, кожух «гофра», шайба фасонная (стальной колпак, на который одевается край гофры), резиновая втулка «бублик» нижний со стальной втулкой внутри и пружина.

Далее также снимается верхняя резиновая подушка пружины, вытирается от грязи и монтируется на пружину.


Отбойник стойки передней ваз 1118 Калина, конструкторский номер: 1118-2902816-01

Еще маленькая хитрость из разряда – «советы бывалых». Для того, чтобы шток попал точно в отверстие в верхнем креплении кузова на него накручивается тормозной шланг (будет служить отличной направляющей) от ваз 2108 – передний.

Токая «приспособа» заметно облегчает процесс монтажа стойки, сокращая нам время ее установки, да и нервы, как говорят мастера, дома(!). Заведя шток в верхнее крепление кузова, нижняя часть стойки устанавливается в кронштейн крепления, далее фиксируется болтом с гайкой, после чего обжимается ключами.


Отбойники стоек ваз 2108 передние и задние, конструкторские номера: 2108-2902816-01 (под номером-1 на переднею стойку) и 2108-2912622-01 (под номером-2 на заднею стойку)

Далее кузов машины нужно немного опустить на домкрате (подставив меньший по высоте страховочный упор под балку), чтобы он сжал пружину и шток показался в нише верхнего крепления задней стойки.

Переходим в салон, где снимаем тормозной шланг со штока, ставим второй «бублик», шайбу и наживив гайку затягиваем крепления штока. Ставим спецключ (головка в головке) и также работаем двумя ключами, где одним фиксируется шток, а вторым затягивается гайка.

Затем после замены стойки окончательно затягиваем нижнее крепление и ставим на место колесо, убрав «козлик» опускаем машину. Окончательно затягиваем колесные болты.

На этом процесс замены задних стоек закончен, далее друзья посмотрите видео…

ВИДЕО Youtub:

Благодарю за внимание!

Можно еще почитать полезную статью:

Пыльники шруса Лада

КАК УСТРОЕНЫ ЗАДНИЕ СТОЙКИ «ПРИОРЫ»

Внутреннее устройство амортизаторов кормовой части «Приоры» не отличается от внутренностей передних стоек автомобиля. Точно также оно состоит из следующих деталей.

  • поршня;
  • штока;
  • системы клапанов;
  • внешнего цилиндра с уплотнителем;
  • газового или масляного наполнителя.

Одинаковым образом происходит смягчение тряски и рывков. Клапаны плавно перепускают наполнитель амортизатора, не позволяя корпусу машины биться о ходовую часть. Большинство этих устройств не являются ремонтируемыми. В случае их выхода из строя им необходима только замена. Неисправность стойки определяется резким металлическим стуком на ухабах.

Особенности замены стоек

Детали задней подвески Лада Приора: 1 – резинометаллический шарнир; 2 – кронштейн крепления рычага подвески; 3 – кожух амортизатора; 4 – буфер хода сжатия; 5 – крышка кожуха; 6 – опорная шайба; 7 – подушки амортизатора; 8 – распорная втулка; 9 – амортизатор; 10 – изоляционная прокладка; 11 – пружина задней подвески; 12 – соединитель рычагов; 13 – рычаг балки задней подвески; 14 – кронштейн крепления амортизатора; 15 – фланец; 16 – втулка рычага

Первое поколение Приоры, дебютировавшее в девяностые, вызвало немало критических оценок относительно стоек, подвески. Машина не могла порадовать хорошей ходовой, ее раскачивало, маневренность находилась не на лучшем уровне.

В начале двухтысячных прошел этап рестайлинга, который провел автомобиль реформаторскими путями. Теперь стойки стали надежней, а силовая часть мощнее. Но все же и рестайлинговую версию профессионалы предлагают совершенствовать путем замены стоек, так как тогда значительно улучшается ее ход. Хотя с течением времени замена деталей необходима при любом раскладе.

Замена стоек на Приоре основывается на одном факторе: в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Каждые стойки имеют свои конструктивные отличия, плюсы и минусы, технические особенности, и если один тип хорош в одной ситуации, то в другой он вряд ли будет эффективен. Так что это следует учитывать в обязательном порядке.

Перед тем как прийти к решению о замене деталей, следует убедиться в этом на 100%. Проверить рабочее состояние стоек можно очень простым, дедовским способом. Придется немного раскачать угол автомобиля. Теперь подсчитайте количество свободных скачков. Если один — то система находится в норме. Если больше одного, то требуется срочная замена стоек, так как старые уже не справляются с возложенной на них задачей.

При замене старых деталей следует также принимать во внимание, что масляные стойки, несмотря на их доступную цену, менее эффективны, особенно в морозную погоду. Газомасляные амортизаторы несколько сложнее и дороже, зато порадуют хорошей работой. Стоит лишь отметить, что импортные запчасти в значительной мере лучше отечественных. Поэтому профессионалы, как правило, ставят на Приору стойки фирмы Каяба.

Лучшие стойки для ВАЗ эконом-класса

Если финансы не позволяют тратить на запчасти большие суммы, или если машина используется не очень часто, то какие стойки лучше поставить на ВАЗ 2109 или более позднюю модель? Вполне можно обойтись и бюджетным вариантом. Несмотря на меньшую стоимость, перечисленные ниже производители выпускают модели, которые стоят недорого, но отлично себя зарекомендовали.

СААЗ

Это отечественный производитель – Скопинский автоагрегатный завод. Продукция этого завода не вызывает нареканий у владельцев – их стойки можно спокойно ставить на ВАЗ 21099 или ВАЗ 2112, или на любую другую модель. По качеству они не уступают иностранным аналогам и соответствуют стандартным требованиям.

СААЗ выпускает в основном газонаполненные стойки, но они обеспечивают хорошую устойчивость машины на поворотах и на большой скорости. Также быстро гасится раскачивание на неровностях.

Рекомендуем: Как долить масло в мотор?

Стойки СААЗ имеют единственный недостаток – не слишком долговечны, хотя и соответствуют стандартам. Просто отечественные требования не слишком жёсткие. К тому же, встречаются фальсификаты. Но при аккуратной езде и бережном отношении эти амортизаторы вполне способны прослужить несколько лет.

Monroe

Monroe

Продукция завода, расположенного в Бельгии, используется не только на отечественных ВАЗах, но и во многих иномарках. Она считается одной из самых качественных и надёжных, при этом цена вполне умеренная, доступная большинству российских автолюбителей. Характеристики амортизаторов этого производителя очень хорошие, нареканий ни у кого не вызывают.

Среди обладателей автомобилей ВАЗ более популярны газомасляные стойки модели Reflex, так как обеспечивают более мягкую и комфортную езду. Но модель Van-Magnum более долговечна, так как рассчитана на бездорожье, хотя и более жесткая.

Продукция этой фирмы часто подделывается, поэтому покупать стойки для своего ВАЗ 2114 или другой модели лучше в местах, имеющих сертификат. Если они не выдерживают заявленных характеристик, то это однозначно подделка, так как в оригинальных запчастях брака не бывает.

Fenox

Fenox

Продукция, выпускаемая белорусским концерном Fenox Global Group, отличается хорошим качеством, так как проходит жёсткую проверку. Этот производитель специализируется на запчастях, в том числе для ВАЗов выпускает как передние, так и задние стойки масляного типа.

Характеристики белорусских амортизаторов вполне приличные, при вполне доступной стоимости. Они хорошо выдерживают суровые морозы, но плохо терпят бездорожье – при частых поездках по плохим дорогам уже через год может появиться утечка масла.

Delphi

Delphi

Это, пожалуй, лучший и самый крупный производитель запчастей для автомобилей в мире британского происхождения. Если вы задумались, какие стойки лучше поставить на ВАЗ 2110, то Delphi предлагает отличные масляные амортизаторы именно для этой модели, в том числе и задние.

Производство с использованием самых современных технологий и высокоточного оборудования обеспечивает превосходное качество. Но российские дороги способны убить самые лучшие амортизаторы, поэтому и эти редко выдерживают больше 200 тысяч километров пробега. Однако это самый лучший вариант среди бюджетной продукции.

Рекомендуем: Защита картера двигателя: как выбрать и где купить

Узлы в сборе задней подвески Asomi Cross +15мм 2 для Лада Приора

Описание серий Асоми

Гидравлические стойки и амортизаторы — отличный вариант для замены штатных амортизаторов, устанавливаемых заводом-изготовителем. Выбор автовладельцев, предпочитающих спокойную и комфортную езду.

Газонаполненные амортизаторы и стойки идеально подойдут для тех, кто предпочитает более активный стиль вождения. Оригинальные настройки амортизаторов и стоек обеспечивают их надежную работу, значительно повышают управляемость автомобиля и гарантируют комфортное движение автомобиля как на небольших скоростях по дорогам со значительными неровностями, так и на высоких скоростях по дорогам с хорошим покрытием.

Газонаполненные стойки и амортизаторы с более жесткими параметрами демпфирования. Они идеально подойдут для любителей агрессивного стиля вождения. Автокомпоненты подвески серии SPORT уменьшают крены автомобиля при прохождении крутых поворотов, обеспечивают его устойчивость и управляемость на высоких скоростях, гарантируют безопасность при быстрой езде.

Газонаполненные стойки и амортизаторы, обеспечивающие лифт (подъем) передней и задней подвески автомобиля до 15мм. Это выбор тех водителей, которые хотели бы улучшить проходимость автомобиля по бездорожью и езду по не асфальтированным дорогам, а также повысить грузоподъемность автомобиля.

Компания «АСОМИ ГРУПП» является одним из первых предприятий на отечественном рынке автокомпонентов, специалисты которого разработали и предложили владельцам автомобилей LADA принципиально новые комплекты передней и задней подвески в сборе.

 

Все компоненты узла задней подвески в сборе ТМ АСОМИ А194. 2910.004+15 собраны в модули и включают в себя:

— верхние опоры (А110.2912.822)

— газонаполненные амортизаторы задней подвески (А194.2915.004+15)

— пружины задней подвески

— буферы хода сжатия (А110.2912.816)

— защитные кожухи

Все элементы узла задней подвески ТМ АСОМИ оптимально подобраны по отношению друг к другу, что обеспечивает их сбалансированную работу, облегчает установку подвески на автомобиль и увеличивает срок эксплуатации подвески автомобиля в целом.

Усилия сопротивления узла задней подвески специально подобраны для автомобиля с завышенным клиренсом, что:

— обеспечивает наилучшее сцепление колес с дорогой 

— повышает управляемость и устойчивость автомобиля и, как следствие, безопасность при любых режимах движения

— уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов

— гарантирует эффективное гашение колебания кузова и колес автомобиля.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ:  

LADA 110, LADA Kalina Cross, Kalina I, II, LADA Priora, LADA Granta, Datsun mi-DO, on-DO.

«Невидимые» автомобильные опоры

Continental исключают компромисс между безопасностью и видимостью

Автомобили, которые не травмируют своих пассажиров при аварии, — это хорошо. Автомобили, которые позволяют водителям легко осматривать окрестности, хороши. Так что очень жаль, что один из лучших способов добиться успеха первым мешает второму.

Последние десятилетия дизайна, ориентированного на безопасность, привели к появлению все более толстых передних стоек, которые обозначают стойки в передней части автомобиля, поддерживающие крышу. (Средние стойки сидят между передними и задними дверями; С-стойки поддерживают заднее стекло.) Это замечательно, когда ваша машина переворачивается и приземляется на крышу. Это менее замечательно, когда вы пытаетесь не косить пешехода, как за углом.

«У меня нет возражений против передних стоек», — говорит Зак Болтон, руководитель отдела исследований и разработок в отделении интерьера промышленного поставщика Continental. «Они действительно обеспечивают существенное повышение безопасности при опрокидывании». Но что-то нужно сделать с видимостью, — говорит он. Обычно они имеют толщину в несколько дюймов, достаточно широкую, чтобы спрятать пешехода или даже велосипедиста.Continental утверждает, что объект диаметром 3 фута полностью скрыт, когда находится на расстоянии 12 футов от машины. Между тем смертность пешеходов в США растет.

У команды Болтона есть решение: сделать эти куски металла прозрачными. Используя камеры и экраны с высоким разрешением, они придумали, как обернуть стойки лобового стекла своего рода плащом-невидимкой, чтобы водитель мог видеть «насквозь» пешехода, переходящего улицу, например, при повороте.

Continental

Continental построила свой прототип «прозрачной колонны», совершив набег на склад корпоративных запчастей.OLED-дисплеи с высоким разрешением представляют собой переделанные цифровые приборные панели, достаточно гибкие, чтобы их можно было закрепить на изогнутой стойке. Камеры типа «рыбий глаз» — это тот тип камер, которые Continental использует в своей системе объемного обзора, и они обрезаются в реальном времени от их обычных 180-градусного обзора до точных 10–30 градусов, необходимых для заполнения промежутка обзора. Они встроили это решение в Chevrolet Bolt, на котором сейчас ездят рядом с заводом компании в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, чтобы начать количественную оценку того, насколько он может быть полезен в реальном мире и может ли это просто отвлекать.

Что действительно круто, так это то, что вид, предлагаемый на экране, изменяется в зависимости от драйвера. Используя камеру, обращенную внутрь, над рулевым колесом (которую Continental обычно использует для систем контроля отвлекающих факторов), команда Болтона интегрировала отслеживание головы в свою установку. Наклонитесь влево, и на экране появится часть изображения с камеры, которая соответствует тому, что вы бы увидели, если бы столба не было. «Это то, что меняет это из замкнутого телевидения в настоящую переднюю стойку, которая практически прозрачна», — говорит он.

В современных автомобилях форма не следует функции

Из майского номера 2018 года
Знаете, чего никогда не видите? Автомобиль, похожий на древнегреческий храм. И это не только потому, что современный народ потерял желание увидеть изображение кентавра, которое пинает голого чувака в мусорное ведро. В большинстве случаев вы никогда не увидите автомобили в форме древнегреческих храмов, потому что это было бы глупо. Кроме того, те немногие, кто все еще хочет посмотреть какой-нибудь горячий экшен с изображением кентавра на чуваке, могут просто погуглить.

Автомобиль и водитель

Другой вопрос: Вы видели современную машину без кожи? Это монтажный набор из гофрированных и сваренных точечной сваркой балок и шпилек, красивый только для глаз особенно простодушного инженера. Вы знаете, что скрывается за этой очаровательной ослепительной передней панелью? Балка бампера, которая похожа на балку. Это просто кусок металла, безразлично отделанный крутыми концами и покрытый уродливыми блоками энергопоглощающей пены.

Это не спортивно и не элегантно, и никто не собирается платить 50 тысяч, чтобы его заметили.

Итак, резюмируем: в современных автомобилях форма не следует за функцией, по крайней мере, не буквально. И все же никогда форма не отделяется от функции настолько, чтобы вращающийся Парфенон попал в производство. Также кентавры.

Но в настоящее время мы живем в новую эпоху легкомыслия в автомобильном дизайне, стремящегося скрыть функцию. И так же, как древнегреческая архитектура была разбита на порядки, определяемые в значительной степени дизайном их колонн, так же и эта новая эра дизайна транспортных средств.У греков были дорические, ионические и коринфские столбы, каждый из которых был более цветочным и менее функциональным, чем его предшественник. Этот новый порядок, который мы будем называть ниссанским порядком, в честь его самого яростного защитника, пока что является самым глупым.

Сторонники Nissan пытаются убедить вас в том, что их опор — тех вещей, которые удерживают крышу автомобиля и обрамляют ее окна — не существует. Или, скорее, части из них существуют, но, возможно, некоторые части нет, например, часть в середине. Это особенно верно для C- и D-стоек многих современных седанов и внедорожников соответственно.Из-за (часто неуклюжего) использования черных панелей и хромированных полос, разделяющих пополам облицовку стоек, некоторые дизайнеры хотели бы, чтобы ваш глаз воспринимал конструкцию крыши как нечто менее прочное, что-то, что может даже вздрагивать, болтаться или вырастать. Естественно, это не более убедительно, чем хромированные вентиляционные решетки на крыльях со стороны водителя на Daewoo Nubira. Это чистая аффектация.

Заманчиво и не без основания винить в этом французов.Погуглите «Citroën DS3», чтобы увидеть какое-то шутовство на профессиональном уровне. Но французы нас не касаются. Вместо этого, в духе общественной службы, благодаря которой этот журнал стал известен, мы предлагаем вам этот путеводитель по глупым столпам американского автомобильного рынка.

Примечание. Мы исключили полностью затемненные стойки (а-ля Range Rover) не потому, что «плавающие крыши» не кажутся глупыми, а потому, что они не такие уж глупые. достаточно . Также были отмечены и отклонены странные стойки крыши, которые служат целям, выходящим за рамки эстетики, например, стеклянные панели в задних углах Fiat 500L (единственная часть un — глупая часть этого ведра для швабры) или которые могут достоверно претендовать на аэродинамику. функции, такие как злобно-крутые на Ford GT.

Майкл Симари и производители Автомобиль и водитель

Сталактитовые столбы: Самый распространенный тип глупых столбов — сталактитовый (тот, который растет сверху вниз). Сюда входят Lexus RX и Toyota Prius, обе из разновидностей продуваемых ветром шпилей. Затем есть задняя стойка Honda Odyssey, которая имеет меньший угол наклона. Маленькая шишка Mazda CX-3 такая милая.

Автомобиль и водитель

Stalagmite Pillars: Мы смогли придумать только два примера этого восходящего типа, и один из них, Jeep Compass, имеет значение только тогда, когда он также оборудован контрастной крышей. Другой — Lotus Evora 400. Так что давайте просто бросим его, не так ли?

Автомобиль и водитель

Ближние столбы: Знаете, как называется, когда наконец встречаются сталактит и сталагмит? Столб. До того, как это произойдет, у вас будет Ближний Столп. Так близко расположены верхняя и нижняя части отделки, что заставляет задуматься, почему они не просто, знаете ли, колонна. В эту категорию попадают Nissan Maxima и Chevrolet Bolt EV.

Джеймс Липман и производители Автомобиль и водитель

Flowstones: Хотите выглядеть молодо, весело и современно? Flowstone — это глупая опора для вас. Вместо шпилей, возвышающихся над линией пояса, Flowstones выглядят как кучка окаменевшей слизи. Примеры этой формы — Nissan Leaf и Kicks, а также GMC Terrain, Toyota C-HR и Volvo XC40. Nissan Murano является примером редкой подмножества: Flowstone с намеком на смещенный сталактит.

Джон Роу и производитель Автомобиль и водитель

Наконец-то появилась модель Nice-Try-but-a-Chrome-Strip-Doesn’t-Count Pillars . Давай, Buick Regal TourX, Kia Optima и Stinger! Вы даже пытаетесь?

Знаете, что самое странное? Стойки Hyundai Ioniq не только не ионные по стилю, но и вовсе не глупы.

Давай, Hyundai. Дайте нам коринфские сталактиты, и продажи увеличатся втрое.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Honda Accord: Снятие / установка облицовки — области стоек — внутренняя отделка — кузов

Необходим специальный инструмент

Набор инструментов для обрезки KTC SOJATP2014 *

* Доступно через Honda Tool и Оборудование Программа; звоните 888-424-6857

Облицовка передней стойки

компонентов SRS расположены в этой области.Обзор Расположение компонентов системы пассивной безопасности, 2 двери (см. Стр. 24-23), 4-дверный (см. Стр. 24-21) и меры предосторожности и (см. стр. 24-25) перед ремонтом или служба.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Выполните процедуру установки облицовки передней стойки. осторожно; неправильная установка может привести к шторки безопасности неправильно сработать и, возможно, причинить травму.

— Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

— Будьте осторожны, чтобы не поцарапать обивку или панели.

— Верхний зажим (A) в облицовке передней стойки (B) состоит из пластиковая втулка (C) и металлический штифт (D). Люверс расширенный штифтом, крепит его к панели кузова (E).

Выступы (F) на штифте ломаются при снятии, поэтому верхний зажим необходимо заменить на новый при переустановке обшивки.

1. Снимите уплотнитель проема передней двери с передней стойки. по мере необходимости: — 2-дверный (см. Шаг 6 на стр. 20-106) — 4-дверный (см. Шаг 6 на стр. 20-109) 2.Ударьте по верхнему зажиму (A) в облицовке передней стойки (B) с помощью резиновый молоток. Зажим находится под точкой где знак треугольника (C) на краю планки указывает. При ударе по зажиму выступы (D) на штифт (E) и вставляет его в втулку (F) на корпус (G).

ПРИМЕЧАНИЕ: верхний зажим необходимо заменить на новый. один при переустановке облицовки передней стойки.

3. Оттяните верхнюю часть облицовки передней стойки (A) рукой, чтобы снимите верхний зажим (B) с корпуса (C).

4. Вытяните вручную облицовку передней стойки (A), чтобы отсоединить клипы. Поднимите обшивку приборной панели (B), затем снимаем обшивку.

5. Если сработала боковая шторка безопасности, замените ее. обшить переднюю стойку новой (см. стр. 24-208).

6. Если боковая шторка безопасности не сработала, проверьте Облицовка передней стойки (A) и обратите внимание на следующие детали: — Для предотвращения раскрытия боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите Облицовку передней стойки и замените ее на новую, если она любое из следующих повреждений: — Любые трещины, деформации или побеление от напряжений области в облицовке передней стойки

— Любые трещины или побеление в месте крепления зажима. поверхности (B) — Замените верхний зажим (C) новым.

— Если зажимы (D) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

7. Временно установите облицовку передней стойки (без верхний зажим), чтобы проверить нахлест между накладкой и обшивку потолка (см. стр. 24-210). Снимите обшивку и при необходимости отрегулируйте перекрытие.

8. Осторожно установите новый верхний зажим (A) на стойку A. обрезать (B). Убедитесь, что втулка (C) находится ближе всего к верхнюю часть штифта (D), как показано.

9. Установите на место облицовку передней стойки (A).

-1. Вставьте нижнюю часть облицовки в приборную панель (B).

-2. Поместите накладку на стойку A (C) и установите ее верхнюю зажим (D), нижние зажимы и штифт (E) в отверстия (F) в передней стойке, затем слегка вдавите облицовку в место.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Убедитесь, что боковая подушка безопасности не заправлена. под зажимами или ребрами жесткости.

— Не давите слишком сильно на облицовку передней стойки. если ты надавите слишком сильно, зажим будет поврежден, и он не будет удерживать обшивку должным образом.

— Осторожно потяните за облицовку передней стойки, чтобы убедиться, что все зажимы надежно закреплены.

10. Установите на место уплотнитель дверного проема.

Верхняя обшивка средней стойки — 2-дверный

компонентов SRS расположены в этой области. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-23) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не поцарапать обивку или панели.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

1. Удалите эти предметы: — Облицовка порога (см. Стр. 20-105) — Уплотнение дверного проема, если необходимо (см. Шаг 6 на стр. 20-106) — Сторона водителя: нижний анкерный болт ремня безопасности переднего сиденья (см. шаг 2 на стр. 24-5) — Со стороны пассажира: нижняя анкерная пластина ремня безопасности переднего сиденья. (см. шаг 2 на стр. 24-5) — Задняя боковая обшивка по мере необходимости (см. Стр. 20-127)

2.Опустите вешалку (A), затем выверните винт.

3. Потяните вниз передний край облицовки задней стойки (A) из верхнюю облицовку средней стойки (B), освободив крючки (C), и снимите обшивку задней стойки с крыши, отсоединение зажимов и освобождение выступа (D).

4. Снимите верхнюю облицовку средней стойки (A).

-1. Освободите нижние крючки (B) и снимите нижний зажим (С).

-2.Оттяните нижнюю часть обивки, чтобы освободить верхнюю штифт (D) из отверстия в корпусе.

-3. Снимите верхний зажим (E).

-4. Опустите накладку, чтобы освободить верхний крючок (F). из дырки в теле.

5. Со стороны водителя: Освободите крючки (A), затем снимите колпачок (B) верхней облицовки средней стойки (C).

6. Проденьте нижний фиксатор переднего ремня безопасности (A) через отверстие в верхней облицовке средней стойки (B), затем снимите подрезать.

7. Установите накладку в порядке, обратном предыдущему, и обратите внимание на эти предметы: — Если зажимы (A) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

— Если боковая подушка безопасности вышла из строя, замените ее. Верхняя облицовка средней стойки и все зажимы на облицовке с новой части (см. стр. 24-208).

— Для предотвращения раскрытия боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите отрежьте и замените его новым, если он следующие повреждения: — Любые трещины или деформации в верхней части средней стойки. отделка (B) или верхний крючок (C), или любой другой побеленные от стресса участки в верхней части обрезать

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на зажимах посадочные поверхности (D) — Замените все поврежденные детали новыми.

— Убедитесь, что верхняя часть верхней облицовки средней стойки правильно накладывается на обшивку потолка (см. стр. 24-210).

— Убедитесь, что штифт на верхней облицовке средней стойки зацепляется за отверстие в корпусе при установке подрезать.

— Убедитесь, что верхний крюк вставлен в отверстие. в теле надежно.

— Вставьте зажимы и нижние крючки на место надежно.

— Перед установкой нижнего анкера убедитесь, что Ремень безопасности не перекручен и не перекручен.

Проверка кромки

Верхняя / нижняя облицовка средней стойки — 4 двери

компонентов SRS расположены в этой области. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-21) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не поцарапать обивку или панели.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

1. Удалите эти предметы: — Облицовка порога передней двери (см. Стр. 20-107) — Облицовка порога задней двери (см. Стр. 20-109) — Уплотнение проема передней двери, если необходимо (см. Шаг 6 на страницы 20-109) — Уплотнение проема задней двери, если необходимо (см. Шаг 3 на страницы 20-110) 2. Полностью сдвиньте переднее сиденье вперед.

3. Снимите нижний фиксатор переднего ремня безопасности (см. Стр. 24-10).

4. Снимите нижнюю облицовку B-piliar (A).

-1, Оттяните верхнюю часть нижней облицовки средней стойки, чтобы освободите верхние крючки (B).

-2. Отсоедините нижний зажим, потянув за нижнюю часть отделка вручную.

5. Снимите верхнюю облицовку средней стойки (A).

-1. Потяните рукой за нижнюю часть обивки, чтобы отсоединить ее. нижние крючки (B).

-2. Оттяните нижнюю часть обивки, чтобы освободить верхнюю штифт (C) из отверстия в корпусе и ползун (D) от штифта (E) на плече переднего ремня безопасности регулятор якоря.

-3. Оттяните обивку, чтобы освободить верхние крючки (F). из дырок в корпусе.

6. Проденьте нижний фиксатор переднего ремня безопасности (A) через отверстие в ползуне (B), затем снимите верхнюю стойку обрезать (С).

7. Установите накладку в порядке, обратном снятию, и обратите внимание на эти предметы: — Если зажим (A) поврежден или побелел от напряжения, замените его новым.

— Если боковая подушка безопасности сработала, замените Верхняя облицовка средней стойки, нижняя облицовка средней стойки и закрепите облицовку новыми деталями (см. стр. 24-208).

— Для предотвращения раскрытия боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите отрежьте и замените его новым, если он следующие повреждения: — Любые трещины или деформации в верхней части средней стойки. отделка (B) или верхние крючки (C), или любые побеленные от стресса участки в верхней части обрезать

— Любые трещины или деформации в нижней части средней стойки. обшивки (D), или любые поломки в установленной части (E) с верхней накладкой средней стойки

~ Любые трещины или побелевшие от напряжения участки в зажиме. посадочная поверхность (F)

— Замените все поврежденные детали новыми.

— Убедитесь, что верхняя часть накладки перекрывает потолок правильно (см. стр. 24-210).

— Убедитесь, что штифт (G) на плече переднего ремня безопасности регулятор анкера (H) и отверстие (I) на задней стороне ползунок задействован при установке средней стойки верхняя отделка.

— Убедитесь, что верхние крючки вошли в дырочки в кузове надежно.

— Надежно вставьте зажим и крючки на место.

— Перед установкой анкерного болта убедитесь, что Ремень безопасности не перекручен и не перекручен.

Проверка кромки

Зацепление ползуна с фиксатором плечевого анкера

Облицовка задней стойки — 2-дверный

компонентов SRS расположены в этой области. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-23) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Выполните процедуру установки облицовки задней стойки. осторожно; неправильная установка может привести к шторная подушка безопасности срабатывает неправильно и, возможно, причинить травму.

— Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

— Будьте осторожны, чтобы не поцарапать обивку или панели.

— Задний зажим (A) в облицовке задней стойки (B) состоит из пластиковая втулка (C) и металлический штифт (D).Люверс расширенный штифтом, крепит его к панели кузова (E).

Выступы (F) на штифте ломаются при снятии, поэтому задний зажим необходимо заменить новым, когда обшивка переустановлена.

1. Опустите плечики (A), затем выверните винт.

2. Выдвиньте крышку крышки задней стойки (A) с помощью подходящего инструмент для обрезки, затем снимите его.

3. Снимите зажим крышки задней стойки (A), защелкнув его за крючки. плоскогубцами.

4. Ударьте обшивкой задней стойки (A) прямо по задний зажим (B) с резиновым молотком. Нажатие на клип ломает выступы (C) на штифте (D) и толкает его в втулку (E) на корпусе (F).

ПРИМЕЧАНИЕ: задний зажим необходимо заменить на новый. при переустановке облицовки задней стойки.

5. Потяните вниз передний край облицовки задней стойки (A) от верхнюю облицовку средней стойки (B), отсоединив крючки (C), и снимите обшивку задней стойки с крыши, отсоединение зажимов и освобождение выступа (D).

6. Снимите облицовку задней стойки (A).

-1. Оттяните вручную верхнюю часть облицовки задней стойки, чтобы снимите задний зажим (B) с корпуса (C).

-2. Вытяните нижнюю часть облицовки задней стойки вручную, чтобы отсоедините крючки (D) от задней боковой обшивки (E) и заднюю полку (F).

-3. Отсоедините задний крюк (G) от задней полки, вытягивание облицовки задней стойки вперед.

7.Если боковая подушка безопасности сработала, замените облицовка задней стойки, крышка крышки задней стойки и зажимы облицовки новыми (см. стр. 24-208).

8. Если боковая подушка безопасности не сработала, проверьте Облицовку задней стойки (A) и обратите внимание на следующие детали: — Для предотвращения раскрытия боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите Облицовку задней стойки и замените ее на новую, если она любое из следующих повреждений: — Любые трещины, деформации или побеление от напряжений области на обшивке задней стойки, на крышке задней стойки (B) или Кронштейны задней стойки (C).

— Любые скобы задней стойки, которые оторвались от Облицовка задней стойки или крышка задней стойки.

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на зажиме. посадочные поверхности (D).

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на Крышка задней стойки (E).

— Замените задний зажим (F) на новый.

— Если зажимы (G) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

9.Временно установите обод С-стойки (без верхней клипсу), чтобы проверить перекрытие между обрезкой и обивка потолка (см. стр. 24-210). Снимите обшивку, и если необходимо, отрегулируйте перекрытие.

10. Осторожно установите новый задний зажим (A) на заднюю стойку. обрезать (B). Убедитесь, что втулка (C) находится ближе всего к верхнюю часть штифта (D), как показано.

12. Установите на место облицовку задней стойки (A).

-1.Вставьте задний крюк (B) и нижние крючки (C) обшивка в задней полке (D) и задняя боковая обшивка панель (E).

-2. Поместите накладку на заднюю стойку (F) и установите заднюю закрепите (G) в отверстии в корпусе. Выровняйте заднюю стойку зажим крышки (H) с отверстиями в потолке (I) и кронштейн боковой шторной подушки безопасности (J), затем слегка нажмите на обрезать на место.

-3. Полностью установите крышку крышки задней стойки (K) в зажим.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Убедитесь, что боковая подушка безопасности не заправлена. под зажимами или ребрами жесткости.

— Не давите слишком сильно на облицовку задней стойки. если ты надавите слишком сильно, зажим будет поврежден, и он не будет удерживать обшивку должным образом.

— Осторожно потяните за облицовку задней стойки, чтобы убедиться, что все зажимы надежно закреплены.

13. Вставьте выступ (A) и зажимы в отверстия в кузов, затем надавите на верхнюю часть облицовки задней стойки (B) до тех пор, пока зажимы не встанут на место надежно, и нажмите на передний край накладки так, чтобы крючки (C) вошли в Надежно закрепите верхнюю облицовку средней стойки (D).

14. Вверните винт под вешалку (A).

Облицовка задней стойки — 4-d © или

компонентов SRS расположены в этой области. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-21) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Выполните процедуру установки облицовки задней стойки. осторожно; неправильная установка может привести к шторная подушка безопасности срабатывает неправильно и, возможно, причинить травму.

— Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

— Будьте осторожны, чтобы не поцарапать обивку или панели.

-Верхний зажим (A) в облицовке задней стойки (B) состоит из пластиковая втулка (C) и металлический штифт (D). Люверс расширенный штифтом, крепит его к панели кузова (E).

Верхний зажим необходимо заменить новым, когда обшивка переустановлена.

1. Удалите эти предметы: — Подушка заднего сиденья (см. Стр. 20-241) — Боковой валик заднего сиденья (см. Стр. 20-242) — Уплотнение проема задней двери, если необходимо (см. Шаг 3 на страницы 20-110) 2. Сложите спинку сиденья.

3. Ударьте по верхнему зажиму (A) в обшивке задней стойки (B) с помощью резиновый молоток. Зажим находится под точкой где знак треугольника (C) на краю планки указывает. При ударе по зажиму выступы (D) на штифт (E) и вставляет его в втулку (F) на корпус (G).

ПРИМЕЧАНИЕ: верхний зажим необходимо заменить на новый. один при переустановке облицовки задней стойки.

4. Оттяните верхнюю часть облицовки задней стойки (A) рукой, чтобы снимите верхний зажим (B) с корпуса (C).

5. Потяните рукой за облицовку задней стойки (A), чтобы отсоединить фиксаторы. и освободить крючки (B), затем вытащите накладку с задней полки (С).

6.Если боковая подушка безопасности сработала, замените облицовку задней стойки и все ее зажимы с новыми деталями (см. стр. 24-208).

7. Если боковая шторка безопасности не сработала, проверьте облицовку задней стойки (A) и обратите внимание на следующее: — Для предотвращения раскрытия боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите Облицовку задней стойки и замените ее на новую, если она любой из следующих повреждений:

— Любые трещины, деформации или побеление от напряжений области в облицовке задней стойки

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на зажиме. посадочные поверхности (B)

— Замените верхний зажим (C) новым.

— Если зажимы (D) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

8. Временно установите обод С-образной стойки (без верхнего клипсу), чтобы проверить перекрытие между обрезкой и обивка потолка (см. стр. 24-210). Снимите обшивку, и если необходимо, отрегулируйте перекрытие.

9. Осторожно установите новый верхний зажим (A) на заднюю стойку. обрезать (B). Убедитесь, что втулка (C) находится ближе всего к верхнюю часть штифта (D), как показано.

10. Установите на место облицовку задней стойки (A).

-1. Вставьте нижние крючки (B) обивки сзади полка (С).

-2. Поместите накладку на заднюю стойку (D) и установите верхнюю зажим (E) и нижние зажимы в отверстия (F) в Заднюю стойку, затем слегка надавите на накладку на место.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Убедитесь, что боковая подушка безопасности не заправлена. под зажимами или ребрами жесткости.

— Не давите слишком сильно на облицовку задней стойки.если ты надавите слишком сильно, зажим будет поврежден, и он не будет удерживать обшивку должным образом.

— Осторожно потяните за облицовку задней стойки, чтобы убедиться, что все зажимы надежно закреплены.

11. Установите на место уплотнитель проема задней двери (см. Шаг 3 на стр. 20-110).

Снятие / установка трима Дверные зоны
Требуются специальные инструменты Набор инструментов для обрезки KTC SOJATP2014 * * Доступно через Honda Tool и Оборудование Программа; звоните 888-424-6857 Дверной порог — 2-дверный ПРИМЕЧАНИЕ: — Наденьте перчатки, чтобы защитить свою га…
Снятие / установка трима — задняя боковая область
Требуются специальные инструменты Набор инструментов для обрезки KTC SOJATP2014 * * Доступно через Honda Tool и Оборудование Программа; звоните 888-424-6857 2-дверный Компоненты SRS расположены в этой области. Обзор SRS c …
См.
Также:

Внутренняя отделка створки передней двери Замена
2-дверный ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать дверцу. 1. Снимите дверную панель (см. Стр. 20-12). 2. Полностью опустите стакан. 3.Снимите внутреннюю облицовку дверной створки (А). -1. Отсоединить клипсу крепления …

Сообщения об ошибках iPod (модели без навигационной системы)
Если вы видите сообщение об ошибке на отображение звука во время воспроизведения iPod, найти решение в таблице верно. Если вы не можете сбросить ошибку сообщение, доставьте свой автомобиль к дилер. …

Обновление блока SRS
Требуются специальные инструменты Тестер планшетов Honda Diagnostic System (HDS) Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS Карманный тестер HDS …

Mazda: электромобиль MX-30 выдерживает боковой удар даже без средней стойки

Mazda во вторник представила электрическую Mazda MX-30, описав кузов и конструкцию двери смертника, достаточно хорошую, чтобы защитить пассажиров без центральной стойки.

Производитель заявляет, что автомобиль был спроектирован так, чтобы обеспечить «прочность кузова и эффективность поглощения энергии наравне с автомобилями с центральными стойками».

Включение Mazda полностью электрической трансмиссии уже, вероятно, вывело белый кузов автомобиля из зоны комфорта ремонтника.Еще больше встряхнув дизайн с помощью каркаса безопасности, построенного вокруг дверей смертников, сделает доступ к процедурам OEM еще более критичным, чем он есть сейчас.

«Чтобы объединить высокий уровень безопасности при столкновении с дверной системой Freestyle, внутри задних дверей расположены вертикальные усиленные элементы с горячей штамповкой», — написала Mazda в пресс-релизе во вторник. (Подчеркнем наш.) «В результате получилась конструкция, которая надежно воспринимает энергию удара от боковых столкновений и эффективно рассеивает ее по направлению к отверстию корпуса.Усиление передних и задних петель, а также боковых порогов позволило добиться прочности кузова и эффективности поглощения энергии наравне с автомобилями с центральными стойками ».

(Одно предостережение: в пресс-релизе упоминалась европейская модель, поэтому возможно не все, что мы описываем в этой статье, применимо к версии для США. Но OEM-производителям нравятся глобальные платформы, и описанные здесь функции будут желательны и для потребителей в США.)

Mazda

заявила, что также использовала связку сверхвысокой прочности в кузове.

«Для защиты пассажиров в кабине в случае столкновения конструкция MX-30 без центральной стойки включает в себя процесс, при котором материал горячей штамповки сначала прикрепляется к многогранному армирующему материалу, а затем оба вместе образуют переднюю стойку. и боковые формы крыши », — написала Mazda. «Широкое использование стали класса 1310 МПа и других сверхвысокопрочных сталей сочетается с эффективными энергопоглощающими структурами повсюду».

Mazda представителя MaryKatherine Lim сказал OEM прилип к стал в снижении веса автомобиля.

«Я подтвердила, что MX-30 не содержит алюминия или других современных материалов для облегчения веса», — написала она в электронном письме в пятницу.

Mazda называет двери «дверями вольного стиля», при этом передняя пара может открываться на 82 градуса, а задние двери на 80 градусов благодаря «специально разработанным петлям». Обивка задней двери имеет ручку для облегчения открывания и закрывания, а устройство может одним касанием сложить спинку переднего сиденья вперед и автоматически сдвинуть сиденье вперед, чтобы было легче сесть на спинку.

Mazda заявила, что «аккумуляторные батареи покрыты высокопрочным материалом и окружены жесткой рамой», чтобы помочь в случае столкновения. (Автомобиль также знает, что нужно отключить аккумулятор при обнаружении столкновения.)

Он назвал структуру вокруг батареи «тщательно спроектированной» и «соединенной с корпусом для эффективного повышения общей жесткости». Однако, по словам Mazda, соединение аккумулятора с корпусом должно обеспечивать более спокойную поездку, а это означает, что клиенты могут заметить, что он «чувствует себя иначе», если вы не восстановите структуру должным образом. По данным Mazda:

(T) он MX-30 имеет оригинальную концепцию Мазды тела, которая основана на прямых рамках подкреплена непрерывных кольцевых структур и усиливает его, увеличивая его жесткость и энергетическую эффективность передачи. Вертикальные, поперечные и продольные соединения разнонаправленных кольцевых структур кузова увеличивают жесткость, уменьшая задержку в передаче энергии и максимально улучшая работу амортизаторов и шин. Концентрируя энергию, поступающую от поверхности дороги, в определенных местах и ​​используя амортизирующую структуру, которая служит буферным материалом для ее поглощения, кузов эффективно снижает вибрацию, которая в противном случае вызывала бы шум, и делает это без увеличения веса транспортного средства.Включение аккумуляторной батареи как части кольцевой структуры корпуса улучшает разнонаправленные кольцевые структуры его базовой конструкции за счет значительного увеличения диагональной жесткости. В частности, рама, которая окружает аккумуляторную батарею, соединена с корпусом в 20 точках. Прямые поперечины, расположенные между аккумуляторной батареей сверху и снизу, в сочетании с усиленной кольцевой конструкцией для опор заднего моста значительно сокращают задержку передачи входных сигналов. Тщательный контроль над жесткостью крепления аккумуляторного блока позволяет MX-30 использовать аккумулятор для подавления дорожного шума.


Узнайте больше о технологиях и тенденциях в области транспортных средств на сайте Repairer Driven Education

Узнайте больше на SEMA о транспортных технологиях и тенденциях в статье «От подложки к поверхности — подготовка к новым тенденциям в автомобильной технологии» с участием Мирчи Граду из Велодина, Мэтта Мерфи из корпорации материаловедения, Кристиана Рюкера из DEKRA Services и Джона Вараниака из SEMA; «Мобильность: будущее защиты и благоустройства автомобилей» с Дженнифер Борос, Гарет Хьюз и Ранжу Арья из PPG; «Подрыв автомобильной промышленности: победа, несмотря на перемены!» с Фрэнком Терлепом из asTech. Сессии являются частью серии образовательных программ, проводимых Обществом специалистов по ремонту после столкновений с ремонтными работниками, которая проводится с 4 по 8 ноября. Зарегистрируйтесь здесь для участия в индивидуальных курсах или сессиях OEM-саммита по ремонту столкновений или получите пакетное предложение для серийного пропуска, которое включает в себя все классы с 4 по 6 ноября, саммит OEM и вечеринку Sky Villa 7 ноября и презентацию IDEAS Collide Showcase 8 ноября.


Прочие конструктивные особенности кузова, которые следует отметить, включают:

Линии кузова: «Поверхности, которые кажутся плоскими по бокам кузова, на самом деле имеют жирную кривую, которая продолжается от передней части к выступам», — писала Mazda.

Трехцветный верх: Окраска MX-30 может быть довольно сложной. Производитель оригинального оборудования во вторник описал использование металлической краски для «боковых частей кабины между стойками A и D, а также стороны задней двери багажного отделения», в то время как «(т) крыша затемнена по порядку. чтобы выделить металлические части ».

Mazda сделает эту окраску доступной, если клиенты получат цвета Soul Red Crystal, Polymetal Grey или Ceramic Metallic.

Другая техника

Другая техника с потенциальными последствиями для ремонта при столкновении включает:

Охлаждение: Метод охлаждения аккумулятора может иметь последствия для кузовных работ, в зависимости от того, какая часть описываемого Mazda находится вне аккумуляторной батареи, а не содержится в ней.

«В MX-30 используется система охлаждения хладагента, которая охлаждает аккумулятор при повышении температуры», — пишет Mazda. «… Тонкие охлаждающие трубки, прикрепленные к нижней плоскости аккумуляторного модуля, контактируют с теплообменником. Эта структура способствует созданию компактного аккумуляторного блока. Датчик постоянно контролирует температуру аккумулятора и при необходимости контролирует расход охлаждающей жидкости. Результат — эффективная система охлаждения аккумулятора. Совместное управление между системами кондиционирования воздуха и охлаждения аккумуляторной батареи обеспечивает эффективное охлаждение обеих систем.”

«e-GVC Plus»: MX-30 может оптимизировать движение транспортного средства по отношению к рулевому управлению. Это похоже на систему, которой может потребоваться какой-то сброс датчика угла поворота рулевого колеса как часть ремонта или после выравнивания.

«Когда водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы войти в угол, система немного снижает крутящий момент, чтобы вызвать передачу нагрузки на переднюю часть автомобиля и принять положение плавного поворота», — писала Mazda. «Когда водитель начинает возвращать рулевое колесо в исходное (нейтральное) положение, когда автомобиль начинает выходить из поворота, крутящий момент немного увеличивается, чтобы переместить нагрузку назад и стабилизировать поведение автомобиля.Это также помогает быстро вернуться к прямолинейному движению. Если водитель быстро возвращает рулевое колесо в нейтральное положение, управление тормозным моментом, определяющее поведение на повороте, работает совместно ».

ADAS: Здесь есть несколько интересных ADAS.

В дополнение к технологии i-ACTIVSENSE ADAS (неясно, сколько входит в стандартную комплектацию и / или доступно), MX-30 также может автоматически тормозить при повороте налево, чтобы избежать перекоса.

«SBS добавляет новую функцию поворота через дорогу к функциям мониторинга транспортных средств, пешеходов, ночных пешеходов и велосипедов, уже встроенных в систему», — пишет Mazda. «При повороте налево на перекрестке (на автомобилях с левым рулем) камера переднего обзора и милливолновые радарные датчики отслеживают встречное движение. Когда система определяет вероятность столкновения, она автоматически включает тормоза, чтобы предотвратить столкновение или уменьшить возможные повреждения.”

Он работает только на низких скоростях, но опять же, вас, вероятно, все равно остановили бы, чтобы повернуть налево.

Автомобиль также может использовать камеру, обращенную вперед, для Road Keep Assist, которая может определять периметр дороги, наблюдая за такими объектами, как трава и бордюры. Ему не нужно отклоняться от полосы движения, чтобы определить, когда вы съезжаете с дороги и вам нужно автоматически повернуть назад. Эта технология начинает работать, когда автомобиль разгоняется чуть более 37 миль в час.

И, наконец, система «Blind Spot Assist» автоматически управляет автомобилем, чтобы вы не перестроились прямо на путь транспортного средства в вашей слепой зоне.Система полагается на 24-гигагерцовые милливолновые радарные датчики и становится активной на скорости чуть выше 37 миль в час.

Изображений:

«46-Я ТОКИО АВТОСАЛОН 2019 — ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРЕССЫ MAZDA — MAZDA MX-30 (МОДЕЛЬ ЕВРОПЕЙСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК)»

Mazda, 22 октября 2019 г.

Процедуры ремонта Mazda OEM

Изображений:

Mazda заявила, что у электромобиля MX-30 есть кузов и конструкция двери для самоубийц, достаточно хороших для защиты пассажиров без центральной стойки. Здесь показана европейская версия.(Источник Mazda)

«Поверхности, которые кажутся плоскими по бокам кузова, на самом деле имеют жирную кривую, которая продолжается от передней части к выступам», — писала Mazda о своем MX-30. Здесь показана европейская версия. (Источник Mazda)

Окраска Mazda MX-30 может быть довольно сложной. Производитель описал использование металлической краски для «боковых секций кабины между стойками A и D, а также стороны задней двери багажного отделения», в то время как «(т) крыша затемнена, чтобы выделить металлические части.«По сути, это трехцветная покраска. Здесь показана европейская версия (предоставлено Mazda)

Поделиться:

Связанные

Наклейки на заднюю стойку Black Jack для MINI Cooper

3-го поколения

Блестящие черные стойки MINI создают идеальную основу для этой уникальной наклейки. Украсьте свой MINI и сделайте акцент с этим дизайном Black Jack / Union Jack.

Выберите свой цвет для этой декали! (Матовый черный тонкий, но выглядит действительно круто!) Доступные цвета: белый, серебристый, серый, матовый черный, желтый, золотисто-желтый, металлик золотой, медный, коричневый, оранжевый, розовый, красный, бордовый, желто-зеленый, зеленый, темный Зеленый, бирюзовый, голубой лед, голубой, лазурный, голубой, пурпурный и фиолетовый

Образцы цвета можно увидеть на примерах изображений.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Глянцевый черный цвет ваших столбов виден ЧЕРЕЗ эту наклейку. Наклейка-ОДИН цвет. Цветная часть — это то, что накладывается на столбы. Какой бы цвет вы ни выбрали, он будет сочетаться с существующим черным цветом ваших столбов. Если вы выберете белый цвет, окончательный результат будет бело-черным. Если вы выберете красный цвет, окончательные результаты будут красными и черными и так далее. (Основной пример изображения показан белым.)

Наклейки

подходят для следующих MINI:
-F56 (2-дверный MINI Cooper с 2014 г. по настоящее время и MINI Cooper S)
-НЕ подходит для 4-дверного MINI 3-го поколения
-Также НЕ подходит для автомобилей Coupe, Roadster, Countryman, Paceman, MINI 1-го поколения, MINI 2-го поколения или Classic Mini.

Вы получите набор из 2 штук, один для задней стойки водителя и один для стойки со стороны заднего пассажира.

При установке: Тщательно очистить поверхность. Снимите основу наклейки и удерживайте наклейку за края. Осторожно расположите, затем нажмите на поверхность. Гладкие, двигаясь от центра к краям. Осторожно снимите переводной лист. Примечание: наносить при температуре 45-90 градусов по Фаренгейту. Используйте мягкую ткань, чтобы разгладить наклейку, прежде чем снимать переводной лист, чтобы помочь прилипнуть и удалить пузырьки, которые могут образоваться под винилом.

Заявление об ограничении ответственности: Этот товар не является лицензированным продуктом марки MINI Cooper. Artistic Reflection не является аффилированным лицом и не спонсируется MINI.

Другие автомобильные определения> Наслаждайтесь мотором

Периодически мы чувствуем, что стоит потратить время на то, чтобы дать определение некоторым из используемых нами терминов, с которыми некоторые читатели могут быть не знакомы. На этой неделе мы рассмотрим некоторые термины автомобильного дизайна.



Сначала давайте рассмотрим основы:

Ось : У этого термина есть несколько связанных, но различных значений. Ось — это любой набор из двух или более колес транспортного средства, которые вращаются вокруг общей оси; балка или узел, соединяющий эти колеса, также называется осью . Конечно, многие современные автомобили имеют независимую подвеску без прямой физической связи между колесами. В таких транспортных средствах термин «ось» по-прежнему применяется в более абстрактном смысле для обозначения воображаемой линии между центрами левого и правого колес.

Колесная база : расстояние по горизонтали между соответствующими центрами колес передней и задней осей.В легковых автомобилях это расстояние обычно — но не всегда — одинаково справа налево. Колесная база, указанная в технических характеристиках автомобиля, измерена для неподвижного и порожнего автомобиля; в зависимости от геометрии подвески фактическая колесная база может меняться по мере того, как каждое колесо проходит свой диапазон хода. Колесная база автомобиля является критическим параметром во многих отношениях, влияющим на ходовые качества, маневренность и пространство для пассажиров. В целом, более длинная колесная база улучшает качество езды (поскольку снижает частоту движений) и увеличивает пространство для пассажиров (за счет увеличения пространства для ног), но снижает маневренность, распределяя массу автомобиля на большее расстояние, тем самым увеличивая его полярный момент инерции.И наоборот, короткая колесная база обеспечивает лучшую маневренность за счет более резкой езды и меньшего полезного внутреннего пространства.

Свес : Передний свес — это расстояние между передней осью и передней частью автомобиля; задний свес — это расстояние между задней осью и задней частью автомобиля.

Общая длина : Расстояние от передней части автомобиля до задней, включая бамперы. Общая длина автомобиля равна сумме колесной базы, переднего и заднего свесов.


На рисунке выше A — передний свес; B — колесная база; C — задний свес. Естественно, общая длина = A + B + C.

Ширина колеи или протектора : Ширина протектора транспортного средства (или колеи ) — это расстояние между горизонтальными центрами левого и правого колес на каждой оси. Ширина колеи переднего и заднего мостов часто немного отличается, поэтому в спецификациях автомобиля передняя и задняя колея обычно указываются отдельно.(Термины «колея» и «ширина протектора» часто используются как синонимы, но «колея» стала более распространенной, чтобы избежать путаницы с шириной каждой шины.) Как и в случае с колесной базой, ширина колеи, указанная в технических характеристиках автомобиля, является статической. измерения; В зависимости от компоновки подвески колея может меняться по мере того, как колеса автомобиля перемещаются по ходу подвески.

Пара : В автомобилестроении пара может означать множество разных вещей, но для дизайнеров парное расстояние — это расстояние между тазобедренным суставом водителя в сидячем положении (которое дизайнеры называют «точкой Н») и задней осью. линия.Комбинированный вагон — это автомобиль, у которого это расстояние очень короткое. Современный родстер BMW Z4, кабина которого отодвинута так далеко назад, что водитель практически сидит на задней оси, представляет собой моноблочную конструкцию.

Теперь давайте определим несколько терминов, описывающих расположение компонентов внутри автомобиля. Поперечный или Продольный : Естественно, поперечный означает сбоку , а продольный означает продольный .В автомобиле, если компонент находится на параллельно осям, если смотреть в плане (то есть, если смотреть сверху), он является поперечным. Если это перпендикулярно осям, это продольно. В автомобильных двигателях поперечный двигатель устанавливается так, чтобы его коленчатый вал был параллелен осям, в то время как продольный двигатель (также называемый двигателем север-юг ) установлен так, чтобы его коленчатый вал был перпендикулярен оси.

Передний или Задний : край компонента, ближайший к передней части транспортного средства, называется передним краем ; крайняя кромка, наиболее удаленная от передней части автомобиля, — это задняя кромка . Применительно к компонентам подвески это может немного сбивать с толку, потому что они описаны с точки зрения их отношения к корпусу , а не к колесу . Тяга подвески, которая соединяется с колесом позади в точке, где она соединяется с кузовом, называется продольным звеном (или продольным рычагом ). Рычаг подвески, который соединяется с колесом впереди точки соединения с кузовом, называется ведущим звеном .


Теперь давайте рассмотрим некоторые термины, относящиеся к телу.

Панели кузова : Наружная обшивка большинства автомобилей обычно отделена от внутренней конструкции кузова и состоит из металлических или пластиковых панелей, скрепленных болтами, сваренных или приклеенных к внутренней конструкции. (Здесь стоит отметить, что, хотя каждая внешняя панель может выглядеть как единое целое, обычно она представляет собой объединение нескольких более мелких частей, которые сварены или склеены друг с другом). Поскольку панели кузова большинства современных автомобилей изготовлены из листовой стали, автомобильные панели Кожа часто обычно называется листовой металл , хотя некоторые автомобили используют пластик или углеродное волокно для определенных внешних панелей, чтобы либо уменьшить вес, либо лучше противостоять звукам парковки.Промежутки между корпусными панелями называются панельными зазорами или перекрытиями .

Капот : Поскольку мы американцы, мы описываем панель, закрывающую моторный отсек автомобиля, как капот ; Англоговорящие читатели во всем мире называют это капотом . (Поскольку «капюшон» в британском употреблении относится к складному верху, мы иногда предпочитаем использовать слово «капот», чтобы не сбивать с толку наших неамериканских читателей.)

Палуба : Когда мы говорим о кузове автомобиля, палуба — это часть кузова за задним стеклом. На автомобилях с передним расположением двигателя палуба (если таковая имеется) обычно содержит грузовой отсек, который наши американские читатели описывают как багажник , а британские читатели называют багажник . Если дека включает в себя открывающуюся панель, эта панель известна как крышка дек . (Слово «дека» также относится к верхней поверхности блока цилиндров, где головка блока цилиндров сопрягается с блоком. Специалисты по настройке также используют слово «дека» в качестве глагола, имея в виду удаление всей внешней отделки с деки и крышки.)


На некоторых автомобилях между основанием заднего стекла и передней кромкой крышки багажника имеется зазор; по непонятным причинам некоторые стилисты называют это место « голландец ».

Комплект Continental : Запасное колесо, устанавливаемое снаружи на палубе автомобиля или заднем бампере, часто с крышкой, окрашенной в цвет кузова и украшенной хромом.


Buick не предлагал комплект Continental в качестве заводской опции в пятидесятых годах, но различные дилеры и компании послепродажного обслуживания предлагали комплекты аксессуаров для его добавления.

В двадцатых и тридцатых годах некоторые дизайнеры и некоторые покупатели были увлечены боковыми креплениями : запасными колесами, установленными в передних крыльях, за передними колесами. Как и более поздние комплекты Continental, запасные части с боковым креплением часто имели крышки в цвет кузова для более обтекаемого вида. К концу тридцатых годов они стали считаться все более архаичными и потеряли популярность незадолго до Второй мировой войны.


Этот кабриолет Cadillac V-12 1936 года демонстрирует аккуратно обрезанное и декорированное запасное колесо с боковым креплением.Как и многие боковые крепления той эпохи, зеркало прикреплено к верхней части крышки колеса. Основным недостатком боковых опор было то, что влага скапливалась в углублении под колесом, вызывая коррозию.

Колесная арка или , рулевая рубка : Область в каждом углу кузова автомобиля, в которой находится колесо, и зазор, необходимый для его поворота и перемещения вверх и вниз в ходе хода подвески.

Fender : Внешняя панель кузова, окружающая каждую колесную арку.(Наши британские читатели называют это крыло ; американские дизайнеры иногда называют задние крылья четвертными панелями ). Первоначальной целью крыльев было предохранять колеса от попадания грязи, воды или грязи на лобовое стекло и салон. Юбка крыла — это декоративная панель, закрывающая часть проема колеса. Многие юбки крыльев съемные, чтобы облегчить замену шин или другое обслуживание.


В тридцатые и сороковые годы автомобильные крылья становились все более обтекаемыми и интегрировались в кузов.К концу пятидесятых они почти полностью «растворились» в окружающем теле. Юбки Fender, однако, так и не получили широкого распространения, возможно, потому, что они усложняют замену шин.

Обтекатель : Часть конструкции кузова под основанием ветрового стекла, к которой прикреплены передние крылья. В автомобиле с передним расположением двигателя капот включает в себя брандмауэр , панель, отделяющую моторный отсек от кабины. Капот обычно содержит систему обогрева и вентиляции автомобиля (которая на современных автомобилях обычно забирает воздух из воздухозаборника в основании лобового стекла).Капот является основным структурным элементом и, как правило, является второй по величине (и наиболее сложной) цельной частью корпуса. Производители часто используют одну и ту же конструкцию капота на нескольких автомобилях. Например, Ford Thunderbird 1961–1966 годов разделял свой капот с современным Lincoln Continental.

Подставка под днище : Нижняя часть кузова транспортного средства, обычно начинается от капота и включает пол кабины и грузовое пространство. На многих автомобилях массового производства днище представляет собой одну большую сложную штампованную сталь. Поскольку это, как правило, самая большая и дорогая отдельная часть кузова, производители часто используют один и тот же поддон (или его варианты, которые могут быть изготовлены на одном и том же оборудовании) для нескольких разных моделей.


До начала пятидесятых годов многие автомобили имели выдвижные вентиляционные отверстия в капоте в основании лобового стекла. Современные автомобили по-прежнему забирают вентиляционный воздух из этой области, хотя обычно через решетку сразу за задней кромкой капота и ниже, в той же области, что и дворники.

Порог : Порог, иногда называемый зоной качания , представляет собой крайнюю продольную секцию каждой стороны кузова, проходящую под дверными проемами от задней кромки передней колесной арки до передней кромки проема заднего колеса. Пороги являются важными конструктивными элементами, особенно в унифицированных или полуукомплектованных транспортных средствах, и обычно обеспечивают большую часть общей жесткости кузова на изгиб. Ранние унифицированные автомобили, особенно те, которые предлагались в кабриолете, часто имели большие и сложные конструкции порогов.

Панель рокера : внешняя часть области рокера, которая может быть либо отдельной панелью корпуса, скрывающей подоконник (и / или направляющую рамы под ним), либо просто обнаженной законченной внешней частью самой подоконника. Некоторые автомобили закрывают рокерную панель пластиковым или хромированным молдингом рокера либо для украшения, либо для защиты рокера от каменной крошки и дорожной соли.

Протирочная полоса : Горизонтальная декоративная планка или молдинг, проходящий через дверь, а иногда и внутреннюю часть переднего крыла, для защиты от звона и царапин от дверей других автомобилей.В последние годы стало популярным не использовать полоски для протирки для более чистого внешнего вида, хотя отсутствие защитной отделки имеет тенденцию приводить к появлению множества мелких вмятин и царапин через несколько лет в реальном мире.

Столбы крыши : Вертикальные столбы (или стойки; эти термины используются как синонимы), поддерживающие крышу автомобиля. Передние стойки, которые также поддерживают лобовое стекло, называются Передние стойки . Центральные стойки, расположенные за сиденьем водителя, но перед задними сиденьями (если таковые имеются), называются Средние стойки .Задние стойки за кабиной называются C-pillars . Если у автомобиля есть дополнительный набор стоек за задними стойками, например крайние задние стойки универсала (универсал), они называются стойками D . («Столб» в этом смысле может использоваться как синоним «столба».)

В пятидесятые и шестидесятые годы была большая мода на жесткие крыши без опор, которые не имели B-стоек. Некоторые производители предлагали хардтоп-купе, седаны и даже универсалы.Даже если в автомобиле нет средних стоек, стойки за кабиной по-прежнему называются стойками С и стойками D соответственно.


Хотя настоящие жесткие крыши без опор сегодня редки, многие автомобили все еще стремятся к внешнему виду жесткой крыши, скрывая B-стойку за затемненной секцией заднего окна. Этот Dodge Stealth начала девяностых демонстрирует типичную обработку « blackout pillar ». Обратите внимание, что передние окна не имеют рамок, что усиливает эффект.

Панель паруса : Панель кузова, закрывающая крайнюю заднюю стойку крыши.


В шестидесятые и семидесятые годы была короткая мода на конструкции крыш с «летающими контрфорсами», в которых парусные панели выступали дальше назад, чем сами стойки крыши. Это до сих пор иногда встречается на автомобилях со средним расположением двигателя, хотя для большинства обычных легковых автомобилей оно уже вышло из употребления.

Rake : стилисты используют термин rake (или fast ) для описания угла наклона лобового стекла. В сороковых и пятидесятых годах кастомайзеры и хот-родеры также придумали слово «грабли» (иногда California rake ) для описания транспортного средства, хвост которого заметно выше его носа.

Теплица : собирательный термин для обозначения крыши, стоек крыши, боковых окон, лобового стекла и подсветки.

Линия пояса : Самый верхний горизонтальный край дверей и сторон кузова, ниже теплицы.

Tumblehome : С точки зрения автомобилестроения, угол сторон теплицы (если смотреть спереди или сзади) относительно вертикальной плоскости. Если боковые окна полностью вертикальны, дом для перегрузки равен нулю. Примерно с конца 1950-х годов американские стилисты стали восхищаться все более радикальными домами-барабанами как способом придать автомобилю более низкий вид, чем он был на самом деле.Тем не менее, для дома с экстремальным уклоном обычно требуется использование изогнутого стекла для боковых окон (которое дороже плоского стекла) и может значительно врезаться в пространство для головы и плеч пассажиров.


Тема «стиля фюзеляжа» Chrysler начала семидесятых сделала упор на некоторые из самых экстремальных в отрасли домов-барабанов . Боковые стороны так резко загибаются внутрь, что верхний край бокового окна находится практически над плечом водителя.

Свет : Стилисты иногда называют окна автомобиля «фарами».Например, небольшие окна между стойками крыши и боковыми окнами автомобиля иногда называют боковыми окнами (или четвертными окнами ). Заднее стекло называется подсветкой . Автомобиль с тремя окнами с каждой стороны (например, двумя обычными окнами и четвертью окна) называется конструкцией « с шестью лампами », а автомобиль с двумя окнами на каждую сторону называется « с четырьмя световыми окнами ». дизайн.


Pontiac Firebird 1967 года выпуска демонстрирует свой передний фонарь (который GM первоначально называл «вентилятором»).Обратите внимание на видный хромированный , открывающий вокруг бокового окна и лобового стекла.

Reveal : Внешний молдинг или декоративная отделка, окружающая окно или другой внешний элемент кузова.

Капельная планка : П-образный профиль на внешних краях крыши над дверями, по которому дождевая вода отводится от боковых окон.

Панель скромности : Панель кузова под передним или задним бампером, скрывающая концы рамы или конструкции кузова.

Airdam : скромная панель под передним бампером автомобиля, которая регулирует поток воздуха под автомобилем. Основная цель аэродрома — заставить воздух обтекать автомобиль, а не под ним, в интересах уменьшения аэродинамического сопротивления и подъемной силы. На многих современных автомобилях воздушная перемычка также направляет воздух в радиатор, воздухозаборник двигателя, а иногда и в передние тормоза.


Большинство современных автомобилей имеют воздушные заслонки, но немногие из них столь же агрессивны, как Mitsubishi Lancer Evo.Расширенная губа также выполняет функцию спойлера.

Спойлер : Устройство, улучшающее аэродинамику автомобиля за счет «ухудшения» аэродинамического сопротивления, подъемной силы или того и другого. Небольшие спойлеры с кромкой обычно встраиваются в аэродинамическую перемычку и устанавливаются на (или залиты в нее) задней крышкой багажника. Хотя спойлеры и крылья чаще являются косметическими, чем аэродинамически полезными, губные спойлеры часто бывают функциональными. (Мы отметили, что чем мельче и анемичнее выглядит спойлер, тем больше вероятность, что он действительно сработает, хотя это насмешливое «правило» явно игнорирует более сложную аэродинамику.)

Совок : отверстие, через которое наружный воздух проходит через панель корпуса. Функциональный совок может служить для направления воздуха в систему вентиляции кабины; впускной коллектор двигателя, радиатор или промежуточный охладитель; или тормоза. Некоторые совки имеют более одной камеры, что позволяет им выполнять несколько из этих функций одновременно, но чаще совок является строго декоративным.


Автомобили со средним расположением двигателя, такие как Lotus Elise, обычно имеют огромный набор функциональных совков для направления охлаждения и впуска воздуха в двигатель.

Жалюзи : прорезь или вентиляционное отверстие, в которое впускается или выпускается воздух. Рабочие жалюзи могут обеспечивать дополнительный поток воздуха к интеркуллерам или тормозам или позволять горячему воздуху выходить из кабины или моторного отсека. Нефункциональные жалюзи на крыльях периодически становятся популярными как косметические дополнения.


Ford GT демонстрирует множество решеток для охлаждения двигателя. GT нужно отводить много тепла; под крышкой находится 5409 куб.см (330 кубических дюймов) DOHC V-8 с нагнетателем типа Lysholm, выдающий 550 лошадиных сил (410 кВт).

Поддон для живота : Гладкий поддон или поддон, устанавливаемый на днище автомобиля. Поскольку компоненты днища, такие как масляный поддон двигателя, рельсы рамы и выхлопные трубы, как правило, аэродинамически загромождены, типичное назначение поддона — уменьшение сопротивления. (Многие современные автомобили имеют съемную пластиковую крышку под двигателем, которая служит той же цели при меньших затратах, чем полный поддон. ) На некоторых современных экзотических спортивных автомобилях поддон включает в себя Вентури для управления скоростью воздуха, проходящего под автомобилем. который может использоваться для создания отрицательной подъемной силы (прижимной силы).


Прорези под задним бампером этого Ferrari F430 — это диффузоры для трубки Вентури под днищем. Хотя у F430 нет крыльев и только скромный спойлер под носом, каналы под днищем позволяют ему создавать прижимную силу более 600 фунтов (2670 Н) на скорости 185 миль в час (300 км / ч).

FIN

ПРИМЕЧАНИЕ

В этикетках изображений используется шрифт Liberation Sans, один из шрифтов Liberation (версия 2.00.1 или более поздняя), авторские права на которые принадлежат © 2012 Red Hat, Inc., используется в соответствии с лицензией SIL Open Font License, версия 1.1. Liberation — товарный знак Red Hat, Inc., зарегистрированный в Бюро по патентам и товарным знакам США и некоторых других юрисдикциях.

Мнение: «Боковая линия» стойки D добавляет или умаляет дизайн автомобиля? [w / poll]

По мере развития Нью-Йоркского автосалона 2018 на первый план вышли две последние тенденции: «боковая линия» стойки D и переход к отдельно стоящим информационно-развлекательным экранам. Здесь мы рассмотрим первое, которое проявляется в новых автомобилях, таких как Acura RDX, Nissan Altima и Toyota RAV4.Понятно, что красота в глазах смотрящего, и у каждого будет свой личный взгляд на стороннюю линию, но, видя, что это одна из тенденций дизайна автомобилей последних лет, я подумал, что мы попробуем посмотреть, действительно ли это будет одной из тех вещей, которые мы с любовью вспоминаем, когда оглядываемся на дизайн автомобилей (хромированные бамперы, плавники в стиле 1960-х на американских автомобилях, выдвижные фары), или то, что заставит нас съежиться (поддельные насадки на выхлопные трубы, поддельные деревянные панели, виниловые крыши, цифровые автомобильные дисплеи 1980-х годов).

Чехол «для»

При правильном исполнении линия, соединяющая боковые и задние окна, действительно может добавить динамичности внешнему виду автомобиля.Примером этого является новый Acura RDX (вверху), у которого линия D-стойки является продолжением отступающей линии его боковых окон и плавно сливается с нижней частью заднего стекла. Благодаря этому решению RDX имеет динамический профиль, напоминающий снятый с производства ZDX, без компромиссов, вызванных тем, что крыша этого автомобиля также быстро откатывается назад.

Еще один способ, которым боковые линии могут быть полезны для внешнего вида автомобиля, заключается в том, что если у автомобиля есть модный вариант, когда крыша имеет цвет, отличный от цвета кузова, боковые линии могут помочь провести линию между ними. где форма тела не предусматривает естественных складок.Это может помочь сделать весь эффект более естественным, как в случае с новой Toyota RAV4 (ниже) или Seat Arona, по сравнению с тем, что два цвета соприкасаются, скажем, посередине задней стойки (подумайте, Skoda Fabia Mk III, или Renault Captur).

Дело «против»

К сожалению, кажется, что автомобильные конструкторы не всегда могут помочь себе и применяют боковые линии задней стойки к автомобилям, которым они на самом деле не принадлежат, в надежде, что это добавит интереса или динамизма к тому, что в противном случае было обычные формы. Безусловно, самые большие виновники здесь — Nissan, который применяет этот визуальный сигнал ко всем типам моделей, от большого Murano и Maxima до маленького Leaf Mk II, а теперь снова и на новой Altima. Хотя конечный результат на Murano довольно приятен, этого нельзя сказать о Maxima или Altima, где полоса выглядит как кусок черной ленты, которую кто-то забыл снять с машины, или Leaf, где она выглядит надуманной и дурной. -подобный.

Итак, чем запомнится боковая линия?

Как и многие другие тенденции в дизайне, есть случаи, когда боковая линия может улучшить внешний вид автомобиля — например, в случае с новыми Acura RDX, Opel Astra или, в определенной степени, с новой Toyota. РАВ4.К сожалению, часто дизайнеры пытаются навязать эти причудливые детали дизайна автомобилям, которым они попросту не принадлежат, например, усилиям Nissan с его седанами, или автомобилям меньшего размера, где боковые линии излишне тесны и в конечном итоге выглядят неестественно, например Nissan.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.