Старт стоп подключение: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Содержание

Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Ни для кого не секрет, что на смену привычной процедуре запуска автомобиля приходят новые, более совершенные способы. Такая тенденция наблюдается повсеместно и по мнению многих ведущих автоаналитиков в скором будущем найдёт своё применение во всех современных автомобилях. Как вы уже догадались, речь в представленной статье пойдёт о так называемой опции «старт-стоп».

Содержание статьи:

Стоит отметить, что на данный момент такая доработка встречается лишь на ограниченном числе автомобилей зарубежных марок, а об отечественном автопроме и говорить не приходится. Тем не менее любой желающий может оснастить свою машину таким девайсом в каждом специализированном автосервисе.

С другой стороны, установку представленного оборудования можно произвести и самому, без привлечения сторонней помощи, взяв на вооружения некоторые правила и рекомендации. Попробуем детально освятить их в представленной статье.

Принцип работы кнопки Start/Stop

Перед началом проведения всех работ, важно уяснить для себя принципиальные особенности устройства и разобраться в тонкостях его работы.

Если не вдаваться в подробности, то сама процедура активации указанной системы складывается из последовательного выполнения следующих действий:

отключение сигнализации;
нажатие на тормозную педаль;
нажатие заветной кнопки.

Последнее действие предполагает кратковременный запуск стартера автомобиля. Для того чтобы заглушить авто, следует до упора надавить на всё ту же педаль тормоза и нажать на волшебную кнопку.

Читайте также: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Выполнение представленного алготритма приведёт к желаемому результату лишь в том случае, если выполняется ряд определенных условий, имеющих отношение к монтажу рабочих узлов и элементов.

Такой поверхностный анализ работы системы, однако, не даёт автолюбителю четкого представления о её функциональных особенностях. Для более досконального знакомства с особенностями функционирования устройства, будет целесообразно изучить принципиальную схему его подключения, которая прилагается ниже.

Плюсы и минусы устройства в автомобиле

По устоявшейся традиции, попробуем выяснить, какие положительные и отрицательные стороны таит в себе установка кнопки «старт-стоп».

Начнём, пожалуй, с плюсов. Их, если верить многочисленным отзывам, куда больше, нежели минусов.

Итак, наличие представленной системы позволяет:

упростить процедуру запуска двигателя;
повысить комфортабельность;
усовершенствовать противоугонную систему автомобиля;
сэкономить время.

Если говорить о негативных явлениях, связанных с установкой подобного девайса, стоит отметить, что все они носят скорее косвенный характер.

К примеру, водителю в данном случае приходится долго привыкать к несвойственному ему алгоритму действий. Могут также возникнуть некоторые затруднения, при наличии в автомобиле системы автозапуска.

В таком случае, для того, чтобы исключить возможность сбоев в работе представленного устройства, возникает необходимость в проведении работ по переустановке рабочего модуля брелока. Для этого потребуется вмешательство специалистов и как следствие лишние траты.

Как самому установить кнопку вместо замка зажигания с алиэкспресс

Если же вы всё-таки задались целью оснастить своего железного коня подобным устройством, пришло время познакомиться с особенностями его монтажа. На данный момент существует несколько способов установки кнопки «старт-стоп». Рассмотрим наиболее распространенный и достаточно простой метод.

Для воплощения данной идеи в жизнь нам потребуется минимальный набор комплектующих элементов с алиэкспресс, куда входит:

четырехконтактные реле;
соединительные провода;
диод;
собственно кнопка «старт-стоп».

Как только все составные части найдены, самое время заняться непосредственно монтажом системы. На данном этапе важно придерживаться определенной последовательности действии. Такой подход избавит вас от всевозможных нежелательных сюрпризов, которые в дальнейшем могут вылиться в серьезные проблемы.

Статья по теме: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Алгоритм монтажа предполагает следующие действия:

плюсовой вывод АКБ следует подключить к плюсовому контакту реле;
разрешающий «+» реле также подключается к АКБ;
минусовой вывод монтируется на массу авто;
управляющие контакты нагрузочного реле подключаются к 12V;
управляющий минусовой вывод подключается к соответствующему выводу кнопки;
разрешающий плюсовой сигнал остаётся неподключенным.

Представленная схема установки отличается от всех остальных своей простотой реализации и не должна вызвать затруднений даже у начинающего автолюбителя.

Что входит в комплект поставки, инструменты и расходники

Не будет лишним упомянуть о комплектности рассматриваемого устройства. Ввиду того, что в настоящее время наблюдается изобилие всевозможных аналогов и модификации. данного девайса, важно остановить свой выбор в пользу наиболее приемлемого из них.

Нередко случается и так, что в силу своей недостаточной осведомленности, автолюбитель, заказывая кнопку «старт-стоп» на различных торговых площадках, попадается на уловки мошенников или просто недобросовестных продавцов. Именно поэтому, важно знать, какие именно расходники должны входить в комплектацию к данному устройству.

Это интересно: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

Итак, комплектность поставки предполагает наличие:

самой кнопки «старт-стоп»;
управляющего модуля;
соединительных проводов с разъемами.

Тем не менее стандартная комплектация не позволяет собрать рабочую схему данного устройства. Для этого потребуется прикупить еще несколько реле.

Схема подключения

Для подключения устройства к автомобилю необходимо руководствоваться определенной схемой подключения. Предлагаем вашему вниманию одну из таких схем с детальным пояснением работы ключевых элементов.

А вот еще одна схема, быть может в ней будет проще ориентироваться.

Как правильно подключить устройство

В процессе монтажа кнопки крайне важно не допустить ошибку при подключении того или иного узла. Для этого необходимо руководствоваться, указанной выше схемой.

Стоит также отметить, что для проведения процедуры монтажа кнопки одной схемы будет недостаточно. В данном случае речь идет о разного рода сопутствующих действиях. Остановимся на них более детально.

К сведению: Что такое двойное сцепление в автомобиле (устройство и принцип работы)

Прежде чем реализовывать задуманный проект, придется выполнить некоторые действия, а именно:

демонтировать замок зажигания;
снять механизм блокировки руля;
отсоединить подводные вывода;
демонтировать антенну иммобилайзера;
установить кнопку в наиболее приемлемое для себя место;
подключить подводные провода.

После проведения вышеобозначенных действий следует этап поверки системы на работоспособность. Если следовать, приложенной к устройству, инструкции, подобная процедура не должна вызвать серьезных трудностей.

Видео по подключению кнопки Старт-Стоп

Чтобы воочию ознакомится с монтажом представленного девайса, предлагаем вам просмотреть ролик, посвященный рассматриваемой теме.

В нем вы почерпнете для себя полезную информацию, которая поможет избавить вас от всевозможных неприятностей на всех этапах сборки системы.

Проблемы безключевой системы запуска авто

Как уже отмечалось ранее, использование подобной системы бывает сопряжено с рядом проблем. Большая часть из них вызывает неудобства лишь при отсутствии определенных навыков использования представленной системы.

Сюда можно отнести:

необходимость манипуляций с педалью тормоза;
несогласованную работу системы при наличии функции «автозапуск».

Как разблокировать руль

Еще одна немаловажная проблема, с которой нередко сталкиваются автолюбители, оснастившие свою машину подобной системой – разблокировка руля. Конечно же в крайнем случае можно прибегнуть к варварскому способу и избавиться от блокировки с помощью нехитрых манипуляций монтажкой и иного инструмента.

По теме: Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Решить эту проблему можно следующим образом:

Первый вариант предполагает сделать дубликат ключа зажигания, отпилить верхнюю часть, а отрезок вставить в замок и повернуть ключ в положение 2, что значит руль разблокирован.
Второй способ подразумевает под собой полный демонтаж замка зажигания, кстати, в получившееся отверстие можно будет вмонтировать саму кнопку старт-стоп.

Но, все же куда проще воспользоваться услугами профессионалов. Дело в том, что деблокировать руль самостоятельно удаётся не всегда, ввиду особенностей конкретного автомобиля. Поэтому в данном случае лучше всего обратиться к специалистам.

Как обойти штатный иммобилайзер

При установке кнопки «старт-стоп» может возникнуть еще одна проблема – обход штатного иммобилайзера. При наличии подобной загвоздки, как правило, прибегают к использованию специальных обходчиков.

Наиболее распространенные среди них представлены следующими фирмами:

Если у вас был опыт установки подобной кнопки запуска в авто, обязательно поделитесь опытом в комментариях ниже.

Установка кнопки старт стоп вместо замка зажигания своими руками

Всем привет! Темой нашего разговора станет установка кнопки Старт Стоп. В последнее время об этом говорят все чаще, потому я решил внести некоторую ясность относительно возможности и целесообразности такого шага.

В действительности каждый стремится к повышению собственного комфорта и облегчению жизни. Примеров можно привести множество. На автомобили устанавливается круиз-контроль, чтобы не держать постоянно педаль газа. Также мы подключаем камеры заднего вида, дабы не приходилось перекидываться через сиденье и крутить туда-сюда шеей. А навигаторы в полной мере заменили старые бумажные карты.

Что же касается установки простой кнопки вместо замка зажигания, то это довольно удобно, да еще и модно. Подобный автозапуск предусмотрен на множество современных машин. А вот владельцы старых авто могут лишь монтировать кнопку своими руками.

Схема не самая сложная, что вызвало настоящую волну популярности переделки системы зажигания. Стоит это делать или нет, каждый решает сам для себя.

Преимущества и недостатки

Изначально кажется, что кнопка имеет ряд преимуществ. Ведь водителю достаточно нажать на нее, и машина заведется. Проворачивать ключ нет необходимости.

Но не спешите с выводами. Также не торопитесь на Алиэкспресс за новой кнопкой. Пусть цена таких девайсов незначительная, сначала советую изучить сильные и слабые стороны такого шага. Начнем с преимуществ, к которым относятся такие моменты:

Нет надобности в применении ключа всякий раз, когда требуется запустить автомобильный двигатель;
Схема запуска с кнопки предельно простая;
Установка возможна на множество автомобилей;

Повышается уровень комфорта;
Старт-Стоп можно довольно эффективно связать с сигнализацией и иммобилайзером;
Цена кнопки низкая;
Многие водители могут своими руками поставить систему, опираясь на инструкции и видео уроки;
Работа занимает не более нескольких часов.

Все выглядит очень радужно и перспективно. Но не торопитесь. Здесь есть свои подводные камни.

Водителю придется для запуска выжимать тормоз. Не самая привычная схема, к которой придется привыкнуть. Также возникают сложности в установке сигнализации с системой автозапуска, где стоит кнопка пуска мотора.

Лучше заранее подумайте о монтаже Старт-Стоп. Если это сделать до установки сигнализации, то поставить охранную систему окажется довольно дорого.

Способы установки

Никто существенно не ограничивает автовладельцев в возможности поставить на свою машину кнопку для пуска двигателя простым нажатием.

Потому все чаще можно встретить тех, кто хочет монтировать решение:

на 140 Мерседес;
Ниву;
Ладу Гранту;
Хендай Солярис;
на Приору;
автомобили Хонда;
Митсубиси АСХ;
Митсубиси Лансер;
Ауди 100 С4;
Тойота Ярис;
Киа Рио;
и даже ВАЗ 2114.

Здесь главное определиться с тем, действительно ли вам нужна это кнопка. Если да, тогда переходите к вопросу выбора самой системы.

Современные производители универсальных кнопок позволяют подобрать механизм для любой машины. При этом учтите, что схемы подключения есть разнообразные. Каждая из них отличается своими особенностями.

Но доминирует несколько самых популярных решений. Именно этим вариантам отдают предпочтение автовладельцы. Познакомлю вас с ними:

Кнопка с ключом зажигания. Такая система не позволит завести машину, не используя ключ зажигания. Потому нужно повернуть сам ключ в замке, после чего выжать кнопку;

Без ключа. Чтобы запустить мотор, нужно просто выжать кнопку. Крайне удобная схема. Но тут важно правильно ее установить, иначе машину будет крайне легко угнать;
Короткое нажатие. Для запуска кнопку удерживают до 2 секунд. Стартер совершает обороты, и выключается, когда двигатель запущен;
Долгое нажатие. Позволяет удерживать клавишу столько, сколько требуется. Стартер не прекратит вращение до запуска мотора;
Схема, где зажигание активируется после того, как была нажата клавиша;
Схема, при которой активация зажигания происходит за 1 секунду раньше, нежели автомобильного стартера.

Также некоторые сочетают разные схемы, чтобы добиться нужного результата.

Если вы не обладает опытом в подобных работах, а также плохо разбираетесь в автомобильном электрооборудовании, своими руками браться за такую работу не стоит.

Обратитесь в хорошие мастерские. Одна только Москва готова предложить десятки адресов автосервисов, где предлагают подобные услуги. Цена окажется выше, зато результат гарантирован.

[Страница 21/55] — Инструкция по эксплуатации: Автосигнализация STARLINE B94 Dialog

StarLine B94 Dialog

инструкция по установке

стартер

VD1

30А

+12В

StarLine

замок
зажигания

(дублирующий
выход)

силовой модуль

к разъему Х6 блока автосигнализации

зажигание

стартер 2

зажигание 2

аксессуары 2

VD1-1N4007 или аналоги

15»

50»

зажигание 2

15/2»

Подключение силового модуля на автомобилях
с кнопкой «старт/стоп»

Для реализации функции запуска на автомобилях с кнопкой
«старт-стоп» запрограммируйте функцию 8 таб. №2 на вариант
3. В этом случае при дистанционном запуске на синем проводе

силового модуля будет формироваться импульс, имитирующий
нажатие на педаль тормоза, а на черно-желтом (выход на
стартер) — импульсы запуска и глушения двигателя
(см. диаграмму на стр. 50).

Красный провод — плюс питания (+12 В) силового модуля
— рекомендуется подключить непосредственно к аккумулятору. Если
прямое подключение к аккумулятору невозможно, для подключения
необходимо выбрать штатный провод электропроводки автомобиля
соответствующего сечения. При этом необходимо учесть, чтобы
номинал штатного предохранителя этой цепи был не менее 30 А. Также
можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока
управления кузовным оборудованием (BCM) или замку зажигания.

Желтый провод — не подключать.
Зеленый провод — не подключать.
Синий провод — подключите к кнопке педали тормоза (см. стр. 41).

Черно-желтый провод — подключите к кнопке «старт-стоп».
Если для управления кнопкой требуется ток более 200 мА –
воспользуйтесь одним из вариантов силового управления (схема 1).
Если ток управления не более 200 мА – можно использовать схему 2.

Схема 1: силовое управление кнопкой «старт-стоп»

30А

+12В

StarLine

силовой модуль

к разъему Х6 блока автосигнализации

START

STOP

ENGINE

штатная
кнопка
запуска и
остановки
двигателя

не подключать!

кнопка
педали
тормоза

не подключать!

лампа
стоп-
сигналов

положительный импульс

управления

VD1

отрицательный импульс

управления

Схема 2: слаботочное управление кнопкой «старт-стоп»

30А

+12В

StarLine

силовой модуль

START

STOP

ENGINE

штатная
кнопка
запуска и
остановки
двигателя

не подключать!

кнопка
педали
тормоза

не подключать!

лампа
стоп-
сигналов

черно-желтый

к разъему Х6 блока
автосигнализации

отрицательный импульс
управления

не подключать!

Подключение входа контроля работы двигателя

Серо-черный провод 8-контактного разъема Х2 — универсальный
вход контроля работы двигателя. Контроль может осуществляться по
тахосигналу, по сигналу генератора или по напряжению бортовой сети.

• При контроле работы двигателя по тахосигналу серо-черный провод
подключается к цепи, в которой присутствует импульсный сигнал,
частота которого пропорциональна оборотам двигателя.
• При контроле работы двигателя по сигналу генератора серо-черный
провод подключается к выходу генератора, который соединен с лампой
«заряд аккумулятора» на приборной панели. Полярность сигнала
генератора программируется (функция 11, таб. №2).

Назначение, функции и особенности работы кнопок старт-стоп

Компактная и удобная кнопка старт-стоп станет прекрасной альтернативой традиционному замку зажигания. Она предназначена для удаленного запуска двигателя и срабатывает от легкого нажатия. Системы start-stop подходят для установки на автомобили разных моделей, отличаются практичностью и доступной стоимостью.

Используя кнопку старт-стоп вместо устаревшего замка зажигания, вы можете рассчитывать на следующие преимущества: — более экономичный режим езды; — сокращение времени работы двигателя на «холостых» оборотах и, как следствие, снижение уровня шума авто; — сокращение объемов угарных газов, поступающих в атмосферу; — экономия времени и сил водителя.

Пользоваться кнопкой старт-стоп очень легко и удобно. Ее можно установить в любом месте панели управления. Независимо от расположения, данное устройство позволит вам включать зажигание и АСС, запускать мотор авто и выключать питание. Пользоваться им абсолютно безопасно – во время движения машины по дороге действует система блокировки, исключающая случайное нажатие кнопки старт-стоп. Комплектация и особенности работы прибора В комплект устройства, предназначенного для установки на авто, входят: непосредственно кнопка start-stop, блок управления, провода и инструкция по подключению, переведенная на русский язык. Монтировать систему старт-стоп можно самостоятельно или с помощью специалистов из автосервиса. Если вы не уверены в собственных силах, целесообразнее обратиться к услугам профессионалов. Что же касается правил эксплуатации устройства, они очень просты. Действуйте следующим образом:

Чтобы запустить двигатель транспортного средства, нажмите на кнопку старт-стоп, одновременно придавив ногой педаль тормоза. Повторив эту операцию, вы сможете заглушить мотор.
Для удаленного запуска ДВС авто надавите на кнопку старт-стоп трижды, выдерживая между нажатиями интервалы продолжительностью 1 секунда. Когда мотор запустится, система автоматически начнет прогревать авто. Максимальная продолжительность прогрева составляет 15 минут – если за это время водитель не нажмет на тормоз, мотор снова отключится. Важно отметить, что возможность удаленного запуска ДВС машины появляется только при подключении кнопки start-stop к центральному замку авто.

Как правило, системы старт-стоп способны работать в нескольких режимах. Одно быстрое нажатие на клавишу, расположенную на панели управления, включает АСС. Второе нажатие активирует зажигание. А третье – полностью выключает питание транспортного средства. Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод, что устройства, предлагаемые вашему вниманию, не только удобны и функциональны, но также просты в эксплуатации. Пользоваться ими не сложнее, чем стандартными замками зажигания – чтобы привыкнуть к новой клавише на панели управления вам понадобится не более пары дней.

А демократичные цены приборов, выпускаемых современными производителями, делают их еще более привлекательными в глазах автовладельцев.

Кнопка старт стоп с иммобилайзером

кнопка start stop с иммобилайзером — Лада 2106, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Кнопка на ощупь приятная, доставляет только положительные эмоции:)

После разбора, решил на прямую не подключать, а использовать дополнительные реле. Реле использовал от вебасты, остались с прошлой работы. Теперь на зажигание, стартер и АСС идет отдельное реле и предохранитель.

Принцип работы:

1) Поднести брелок к кольцу иммобилайзера, прозвучит сигнал «Би-Би», свидетельствующий о снятии защиты с системы запуска -кнопка запуска активирована.

После активации кнопки у Вас будет около 30 секунд до перехода системы в режим охраны.

Нажмите на педаль тормоза и нажмите кнопку запуска один раз — двигатель автомобиля запускается после 0,5 — 1 секунды работы стартера.
На кнопке запуска загорится светодиодный индикатор.

2) После запуска двигателя, если вы хотите его заглушить — также нажмите на педаль тормоза и нажмите кнопку запуска один раз — двигатель заглохнет.
На кнопке запуска светодиодный индикатор потухнет.

3) без нажатия на педаль тормоза, вы можете переключаться между режимамиACC-ON-OFF. Нажмите один раз на кнопку запуска — включится режим «ACC», затем нажмите второй раз — включится режим «ON» «Зажигание включено», нажмите кнопку еще раз — режим «Зажигание выключено», «ACC» выключено.

В особой ситуации, когда двигатель не завелся от кратковременного нажатия на кнопку запуска, например в сильный мороз — необходимо нажать и держатькнопку запуска дольше.

Основные функции системы:

1. Активация кнопки запуска с помощью брелка активации.

2. Запуск двигателя путём лёгкого нажатия на стильную кнопку.

2. Отсутствует необходимость носить с собой ключ от замка зажигания.

3. В случае, если автомобильная дверь открыта иными методами и не имея брелка активации — кнопка запуска не работает.

4. Современный дизайн кнопки.

5. Возможна установка кнопки в любом месте.

6. Возможно совмещение данной системы с автосигнализацией и иммобилайзером вашего автомобиля.

7. Случайное нажатие кнопки при движении автомобиля, исключается путём её блокировки.

8. Автоматическая блокировка кнопки запуска через 30 секунд после выключения зажигания.

9. Высокий уровень безопасности брелков активации (анти-сканирование, анти-копирование кода системы, частота: 125 кГц).

www.drive2.ru

Лада Калина Седан КоМеТа FEAT «АВТОВАЗ» › Бортжурнал › кнопка старт-стоп (start-stop) + перенос антенны иммобилайзера

Запись исправлена и дополнена 07.06.2016 года.

Пришла моя кнопочка из КитаЮ, и была благополучно установлена.

Все сделано добротно, разложено по пакетикам, качество хорошее, дошло быстро.
В комплекте инструкция по подключению на русском языке, другая, нежели на сайте, поэтому выкладываю, вдруг кому пригодиться.

Сама кнопка хорошо подходит в стандартную резинку, фиксируется имеющимися зажимами, для надежности залил термоклеем.

Теперь по порядке об установке.
Снял замок зажигания, для этого понадобилось небольшое зубильце и молоток, бьем по гайкам, откручиваются легко.

Разобрал замок для снятия антенны иммобилайзера, для чего, читайте ниже:)

Разъем на замок зажигания и антенну иммобилайзера.

Нам понадобится два провода, подключил следующим способом:
К красному проводу подключаем желтый от блока кнопки старт-стоп, к сине-черному (синему с черной полосой) белый провод от блока кнопки старт стоп. Розовый остается неиспользованным — это плюс 12 вольт, к нему можно подключить сам блок. Остальные провода от блока остаются неиспользованными. Синий провод можно использовать, как режим ACC, на нем при однократном нажатии на кнопку появляется плюс 12 вольт, при этом зажигание включено не будет. Я сделал питание магнитофона, теперь при выключении зажигания магнитофон выключается, но в то же время можно слушать и при отключенном зажигании при активации режима асс.

Сам блок подключается просто, красный провод — плюс, черный — масса. Массу взял здесь

Белый провод от другого разъема блока подключаем к «лягушке», там при нажатии на педаль тормоза появляется плюс 12 вольт.
Дополнено (07.06.16) — не фига не появляется, плюс там постоянно присутствует, поэтому подключал к проводу (где колодки), идущему на задние стопари, там точно появляется +12 вольт при нажатии на педаль тормоза.

Все, если нужна только кнопка старт-стоп, больше ничего подключать не надо.
Если нужен автозапуск, подключаем еще несколько проводов.

Этот провод к лампе ручника, находится на колодке к приборной панели.
Если нужно, что бы при автозапуске автоматически закрывались двери, подключаем соответствующий провод.
Оба провода я подключил к сигнализации.
Дополнено (07.06.16). Следует отметить, что именно от сигнала на открытие дверей и срабатывает авто запуск, т.е. получая три раза сигнал на открытие дверей — на важно от сигнализации либо от центрального замка, модуль включит зажигание и начнет крутить стартер, предварительно проверив (по идеи), поднят ли ручник.

Все, больше ничего не подключал, ничего сложного в подключении нет.
Сам модуль разместил здесь, применял маделин-антискрип для надежности и отсутствия сверчков.

Теперь, что касается антенны штатного иммобилайзера. Я перенес ее и разместил в отсеке диагностического блока. Чип иммобилайзера я разместил в чехле на брелок сигнализации.

Для запуска двигателя просто кладу брелок на коврик и запускаю, очень удобно, теперь никаких ключей и дополнительных брелков!
Для автозапуска достаточно положить чип иммобилайзера из настроечного ключа под коврик, когда не нужен, просто убрать и не надо никаких обходчиков и безопасность сохраняется.

Провода связал жгутами

Вот кнопочка в действии

Если нажать один раз на кнопку, не нажимая на педаль тормоза, то включается режим АСС, еще раз — зажигание, если нажать на тормоз и на кнопку еще раз, то будет пуск двигателя. Для остановки двигателя нужно так же нажать на тормоз и на кнопку. Можно сразу нажать на тормоз и на кнопку — будет сразу пуск двигателя.
Для автозапуска нужно три раза нажать на кнопку открытия дверей, ручник должен быть поднят, после запуска, двери закроются автоматически.

Дополнено (07.06.16). Но имейте ввиду — при этом вы не сможете узнать, запустился двигатель или нет (ну если только по признакам — звука мотора, выхлопа и т.п.), если сигналка без обратной связи. Для этого необходимо делать доп. средства, к примеру, через реле напряжения запитывать ДХО (при запуске двигателя напряжение в бортовой сети поднимется до 13.7 вольт — 14 вольт, соответственно включится реле и загорятся ДХО). Если у кого есть какие то идеи на этот счет, пишите, обсудим.
Если двигатель при авто запуске по каким то причинам не запустится, зажигание самостоятельно не выключится, и будет включено пока вы его принудительно не выключите (выключить можно так же при помощи трех кратного нажатия). Заглушить двигатель можно дистанционно.

В процессе эксплуатации кнопки мной были замечены следующие особенности:

1. При снижении напряжения бортовой сети < 11.5 вольт (по моим

www.drive2.ru

Кнопка запуска двигателя START-STOP Engine с иммобилайзером

Установочный комплект Кнопка START-STOP Engine с блоком управления ClickStart Pro с функцией иммобилайзера и двумя метками

Особенности:

Полностью заменяет любые замки зажигания
Пуск двигателя одним нажатием
Совместима со всеми автомобилями 12V
Относительно простая установка
Дополнительная защита от угона
Все необходимое в комплекте + инструкция на русском
Высокое качество изготовления

Если вы навсегда хотите забыть о том, чтобы носить с собой неудобные ключи зажигания, возвращаться домой в случае если забыли его, искать по всей квартире, когда торопитесь на деловую встречу – то просто установите кнопку старт-стоп и избавьтесь от этих проблем! В большинстве спортивных и машин класса люкс стоят такие. Вам остается только купить кнопку старта двигателя и забыть о проблемах.

Внимание! Данная система совместима с любыми сигнализациями и иммобилайзерами. Полностью заменяет механический замок зажигания. Можно устанавливать на бензиновые и дизельные автомобили любого года выпуска.

Функция иммобилайзера.

Уникальность этой кнопки состоит в магнитном брелке, что гарантирует безопасность вашей машины от угона. В комплекте идет 2 брелка, по внешнему виду они не примечательны и никто не догадается какой уникальный ключ вы держите в руках. Чтобы завести машину, сначала снимите защиту, приложив брелок к иммобилайзеру. При установке его продумайте, чтобы место было скрыто от посторонних глаз и при этом удобно располагалось. Как только вы приложите брелок, кнопка загорится светло-голубым цветом и вы услышите характерный звук снятия блокировки. После можете выжить педаль тормоза и легко нажать на кнопку – машина готова тронуться с места, для выключения двигателя проделайте те же действия. Если вы хотите включить лишь режим зажигания, то надавите на кнопку не прикасаясь к педалям.

Простая установка.

Установить кнопку вы сможете самостоятельно, действуя по подробной инструкции. В комплект кроме кнопки входят необходимые провода, 2 брелка, иммобилайзер, блок управления.
Также наша кнопка обладает важным и неоспоримым преимуществом. Благодаря тонкому дизайну и лепестковым креплениям ее можно без труда поставить не только в любое место приборной панели, но и установить прямо поверх замка зажигания без его демонтажа.

Стильный внешний вид.

Современный дизайн кнопки красиво впишется в любой автомобиль, она подходит для всех моделей и марок. Запустить двигатель с помощью нее можно только в двух условиях: если вы владелец автомобиля и открыли его своим ключом; обладаете магнитным брелком для снятия блокировки. Случайное нажатие кнопки во время движения исключается, поскольку система автоматически блокирует ее через несколько секунд после того как вы тронетесь с места. Мы гарантируем надежность шифра брелка и долговечность службы кнопки старт-стоп.

Как пользоваться кнопкой запуска:

Снимаете автомобиль с сигнализации и садитесь в машину. Выжимаете педаль тормоза и нажимаете кнопку запуска один раз — двигатель запустится в течение 0,5 — 1,5 секунд работы стартера. Светодиодный индикатор на кнопке загорится.
Для того, чтобы заглушить двигатель, точно также при выжатой педали тормоза один раз нажмите на кнопку — двигатель заглохнет. Световой индикатор кнопки погаснет.
Переключение между режимами ACC-ON-OFF производится без нажатия на педаль тормоза. При однократном нажатии на кнопку включается режим АСС. Повторное нажатие включает режим ON — зажигание включено. Еще одно нажатие отключает режимы ACC и ON, т.е. происходит переход в режим OFF — отключено.

Функции системы Start Stop:

Запуск двигателя автомобиля легким нажатием кнопки.
Теперь можно не носить с собой ключи от замка зажигания.
Защита от угона — если автомобиль был открыт не при помощи ключа, то кнопка запуска работать не будет.
Тонкий стильный корпус кнопки, мягкое нажатие.
Установка в любом месте автомобиля.
Совместимость кнопки с иммобилайзером и сигнализацией.
При движении автомобиля кнопка блокируется, исключая ее случайное нажатие.

Комплектация:

Размеры для установки:

Диаметр металлической части кнопки — 40 мм
Диаметр резиновой накладки на кнопку — 51 мм
Длина проводки от кнопки до блока — 1100 мм
Диаметр наружный кольца иммобилайзера — 88 мм
Диаметр внутренний кольца иммобилайзера — 69 мм
Длина провода от кольца иммобилайзера до блока — 1100 мм
Толщина кольца иммобилайзера — 7 мм
Длина силовых проводов до замка зажигания — 500 мм
Размеры блока управления — 88/88/30 мм
Гарантия: 1 год.

Подключение кнопки старт стоп:

Для базовой работы системы при подключении достаточно произвести следующее:

Красный толстый провод — «+» аккумулятора
Черный толстый — «-» аккумулятора (масса)
Синий толстый — «+» АСС (магнитофон, прикуриватель)
Белый толстый — «+» 1-ая линия приборов (катушка зажигания,бензонасос)
Коричневый толстый — «+» 2-ая линия приборов (стеклоподъемники, дворники)
Белый тонкий — «+» на лягушку педали тормоза.
Кнопка работает от напряжения в сети не более 12 Вольт

Обратите внимание, что форма и цвет корпуса блока может отличаться от представленного на сайте. На функционале и рабочих характеристиках это не отражается.

Цвет проводов может различаться в зависимости от партии — смотрите прилагаемую в комплекте инструкцию. Описание подключения функций и систем защиты находится там же. Если имеется штатный иммобилайзер автомобиля, то его нужно перенести или отключить.

Рекомендуем производить подключение в авторизованных сервисных центрах. При проблемах, возникших из-за неправильного подключения производитель ответственности не несет.

Приобрести кнопку START-STOP Engine + иммобилайзер ClickStart Pro в интернет-магазине Electro-kot очень просто — для этого достаточно нажать на кнопку в корзину, заполнить необходимые поля и выбрать удобный способ доставки.

electro-kot.ru

Установка кнопки старт стоп своими руками

Хочу ответить на вопросы:
1) что включает в себя процесс установки кнопки старт стоп вместо замка зажигания?
2) Какие виды реализации в бывают?
3) На сколько это безопасно?
4) Какие виды кнопок бывают?
5) Что делать с замком зажигания?
6) Как обойти штатный иммобилайзер? Зачем это необходимо?
7) Подводим итоги

1) Есть заблуждение, что достаточно купить кнопку с али и ее как-то прикрутить к замку зажигания, после чего она начнет выполнять свою функцию.

Посмотрите на замок зажигания, что мы видим с правой стороны?

Правильно, контактную группу. При вращении ключа там идет замыкание между силовыми медными пластинами, через которые проходит достаточно большая нагрузка.

Кнопка старт стоп в разобранном виде представляет из себя просто слаботочные замыкающие контакты при нажатии и светодиоды, да это просто кнопка без фиксации.

На левой кнопке 3 контактные площадки (и да, это такая заводская пайка, нужно перепаивать), а на второй их 4 и в целом правая кнопка сделана добротнее.
Эти контактные группы просто работают в параллельном исполнении, и выходят на один и тот же контакт, чтобы повысить надежность работы и при выходе из строя 1 или 2 этих площадок кнопка продолжит работать.

В самих кнопках слаботочные контакты и они никак не могут замыкать контакты на замке зажигания, а если все же их подключить то за долю секунды прогорят тонкие дорожки. В добавок кнопка не фиксирующая и как только убрали с кнопки руку контакты сразу же отходят.

Поэтому сама кнопка носит декоративный характер с помощью которой мы управляем модулем, который уже подает питание на контакты замка зажигания.

2) Какие виды реализации в бывают?

а) Можно купить готовый релейный модуль с запрограммированным алгоритмом работы.

Нужно понимать что они все разные, есть хорошие и те которые могут натворить дел. С этим будьте аккуратны.
На фото хороший экземпляр, отзывы о нем положительные.
Тем нем менее доверия у меня и к такому блоку небольшое, купил его просто для обучения студентов и демонстрации с проверкой некоторых моментов.

На фото ниже этот блок в разобранном виде.

Там пару силовых ключей и три реле. Но так как у нас на замке проходят большие токи то такой блок вполне бы подошел для запуска, где время работы редко превышает 10-15 минут.

Но мы же ставим кнопку, для того чтобы ездить на автомобиле долгое время и часто им пользоваться.

б) Берем сигнализацию, известного бренда, где можно реализовать работу кнопки старт стоп.

Например Starline S66/96 6 поколения.

С учетом особенностей запуска конкретного автомобиля создается под него индивидуальная конфигурация.
Где прописываем множество различных условий включения и выключения каналов.

Каналы управляют силовыми реле, например такими.

Обратите внимание, что нагрузить одно такое реле можно током 30А и реле будет себя чувствовать нормально, в то время как на модулях выше, такая нагрузка допустима на весь блок на все цепи одновременно, поэтому я за такой вариант исполнения, с достаточным запасом нагрузки.

Помимо подключений к замку зажигания, для имитации его работы, нужно еще чтобы сигнализация или блок кнопок понимали что на определенном этапе у нас включается то, что необходимо (зажигание, педаль тормоза, ручной тормоз, обороты двигателя и т.д.)

Например при первом нажатии должна включаться магнитола, при втором нажатии включается зажигание, если нажать на педаль тормоза и нажать кнопку то происходит уже следующее условие и т. д.

3) На сколько это безопасно?

Если все сделать грамотно, провести аккуратный монтаж, выбрать надежное железо, то беспокоиться о работоспособности не стоит.

Можно попробовать и сэкономить, я сам часто стараюсь экономить, если это оправдано.

Но обратившись к мастеру, который такими вещами не занимается, но согласился взяться за работу, а так же заказав с площадки или с авито первый попавшийся блок, можно в итоге и потратиться значительно.

Например при старте не будет отпускать стартер, глушить будет на ходу на высокой скорости и т.д. это все может примести к поломке автомобиля.

4) Какие виды кнопок бывают?

Есть подороже, есть подешевле. Иногда дело не в стоимости, а в возможности установки и пожеланий клиента как должно выглядеть.

Я пользуюсь такими.

Первые три металлические кнопки — они как заводские по размерам и по внешнему виду, самые удобные в использовании, но не самые удобные при установке. Самые дорогие.
Вторые две размер чуть меньше, тоже металл. Надежные, удобнее устанавливать, но из-за размера не всегда удобно нажимать, особенно когда в перчатках. Стоят дешевле
Третья, чтобы закрыть личинку замка зажигания. Средняя по цене, средняя по качеству, но удобная.

Все они имеют подсветку.

У первых трех самая приятная подсветка, в живую выглядит очень достойно.

5) Что делать с замком зажигания?

Разумеется когда мы пользуемся обычным ключом, то без физического поворота в замке зажигания рулевая рейка будет заблокирована и руль не будет поворачиваться.
Что мы можем сделать?
а) Удалить личинку замка, причем в первом положении ключа, чтобы разблокировать рейку и блокиратор не заблокировал руль.

б) У ключников выточить болванку и отпилить верхнюю часть, чтобы из замка выходило 2-3мм.
Вставляем эту часть в замок зажигания и поворачиваем в первое положение, чтобы руль остался разблокирован, так и оставляем.

6) Как обойти штатный иммобилайзер? Зачем это необходимо?

Обходить штатный иммобилайзер в комплекте с кнопкой старт стоп необходимо, ровно так же как и во время автозапуска.
Иначе электронный блок управления не будет видеть ключа и запретит запуск двигателя.
То есть перед каждым включением зажигания кнопкой блок управления двигателем должен понимать, что у нас родной ключ вставлен в замок зажигания.

Существуют несколько способов обхода штатного иммобилайзера при установке кнопки Start/Stop.

а) Я стараюсь делать это возможностями самой сигнализации, чтобы не оставлять чип или родной ключ в автомобиле в обходчике, это повышает надежность работы и ключ будет всегда видеть автомобиль только тогда, когда это необходимо.

б) Берем родной ключ или делаем чип, далее прячем в обычном обходчике иммобилайзера и все это дело устанавливаем.

в) Использование бесключевого обходчика. Не всегда может подойти такое решение, но если подойдет то вам повезло.

7) Подводим итоги:

Кнопка с блоком:

Положительные стороны:
+ Доступность в цене
+ Простая установка
+ Простые настройки
+ Можно и самому попробовать в гараже установить за кружкой чая с другом

Отрицательные стороны:
— Не полностью продуманные алгоритмы
— Нельзя использовать силовые реле
— Отсутствие возможности подключить к сигнализации
— Никак не защищает от угона
— В мороз может не завести в силу температурного диапазона работы
— Стартер может начать вращаться без ограничений по времени
— Если блок с меткой то часто может не видеть ее и не запускать
— Не ремонтопригодно
Последние пункты взяты из отзывов покупателей.

Starline s96 (или другая сигнализация) + кнопка старт стоп:

Положительные стороны:
+ При грамотной настройке и установке высокая надежность
+ Можно использовать подходящие по току реле
+ Гибкость настройки
+ Возможность совместной работы с охранным комплексом
+ Возможность реализации полного бесключевого доступа с сенсорами в двери
+ Гарантия
+ Ремонтопригодность

Отрицательные стороны:
— Установка должна осуществляться профессионалом
— Стоимость выше
— Сложные настройки

На фото ниже мы видим один из вариантов реализации полноценного бесключевого доступа. В этом случае владелец авто просто нажимает на кнопку двери и система снимается с охраны, а удерживая 1 сек ставится в охрану.
Еще можно доустановить, розетку регистратора, которая будет автоматически включаться во время поездки и когда система в охране и сработала тревога.

: Было

: Стало

: Общий вид розетки 12в

Данный функционал не относится напрямую к кнопке Start/Stop но очень логично и комфортно дополняет ее работу.

В видео ниже ознакамливаемся с примером реализации бесключевого доступа и установки кнопки старт/стоп.

Запись и консультация по телефону +7(903)549-55-54 или в мессенджерах, а так же можете оставь заявку и я вам перезвоню.

g00d.pro

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Как перенести антенну иммобилайзера при установке кнопки Engine Start-Stop

При установке кнопки запуска на место замка может возникнуть проблема с распознаванием чипа ключа. Так как антенна видит транспондер на расстоянии не дальше сантиметра, через пластик обшивки рулевой колонки ключ уже не распознается.

Куплен обходчик Иммо Старлайн, от него взята антенна и прикреплена к замку на штатную антенну:

Устанавливаем рамку на штатную антенну:

Далее я взял стаканчик-пепельницу, которым не пользуюсь, взял крышку от баллона монтажной пены, намотал на нее витки проволоки, предварительно оклеив кольцо скотчем:

Теперь соединяем проводами наш стакан с рамкой на замке:

И небольшой видос:

Чтобы не терять защиту и не приматывать ключ к замку, я удлинил штатную антенну. Теперь чтобы запустить авто нужно ключик положить в стакан, в котором находится антенна. Вот как то так=)

14 мая 2014 в 16:17 Метки: иммобилайзер, чип-ключ, кнопка engine start stop, запуск двигателя кнопкой, обходчик

www.drive2.ru

Кнопка старт-стоп с иммобилайзером — ИЖ 21251, 1.5 л., 1988 года на DRIVE2

Всем привет, собрал я наконец свой пепелац.

Не все прошло гладко, и есть что доработать и исправить. Собирал в спешке и на нервах, потому что планировался выезд на 580 км, с чем машина в итоге отлично справилась. Теперь пришло время закончить такие записи как дворники, печка, и дописать новые. Одно из таких новшеств — кнопка с иммобилайзером вместо штатного замка зажигания, ее было видно на фото по установке подрулевых переключателей, а для тех кто не видел — продублирую:

Полный размер

Покупал ее на али экспресс, цене была что то в районе 25 баксов, сейчас можно найти и дешевле, а можно взять и с бОльшим функционалом — китай клепает продукт на любой вкус ) Вот что входит в комплект:

Полный размер

Сразу хочу упомянуть минус, устанавливая такую кнопку вместо штатного замка — машина лишается механической блокировки руля, так что параноикам, думающим, что такое устройство как мех. блокировка, особенно на классике — защитит машину от угона, и тем более цепляющие дополнительные распорки руля — могут дальше не читать. Всем остальным рекомендую, выглядит эффектно и пользоваться удобно.

Установка элементарная, нужно вытащить провода с родного замка и впихнуть их в блок управления кнопкой, дополнительно подцепив зеленый провод на датчик педали газа (этот момент не очень удобен, хочу в будущем поставить такой датчик на сцепление, т.к. его я при заведении авто и так интуитивно выжимаю, а с тормозом, еще и чтобы поддать газку — не хватает третьей ноги 🙂 ), так же потребуется вывести в укромное место считывающее устройство для бесконтактного ключа-метки. И на этом все. На схеме это изображено нагляднее некуда:

Итак, садимся в машину, подносим метку к считывающему устройству и слышим 2 звуковых сигнала, что означает активацию кнопки. Без метки кнопка бесполезна, провода под торпедой можно спутать так что хулиган-угонщик (кому еще нужны машины как москвич) будет долго шарить рукой в поисках трех заветных проводов — питания, зажигани и стартера. Так вот, после активации кнопки есть 3 режима асс > зажигание > выкл, они работают по кругу, а чтобы завести, нужно подать питание на зеленый провод, им служит рекомендованный инструкцией датчик включения тормоза, или любая другая кнопка дающая +12в. Во избежание случайного нажатия на кнопку во время движения, заглушить двигатель тоже можно только через подачу +12в.

Если с машиной ничего не делать какой то промежуток времени, около минуты (точно не засекал), то кнопка сама отключается, подав короткий звуковой сигнал. Так же можно войти в сервисный режим, аналогичный режиму валет у сигнализации — для этого метку у считывающего устройства нужно удерживать порядка 30 секунд. Ну и последнее — можно с помощью блока управления создавать дубликаты меток, только для этого нужно иметь метку-оригинал. Такие метки продаются в виде браслетов (как во всяких аквапарках), который можно всегда носить с собой, зная что всегда заведешь своего коня 🙂

Снял короткое видео, демонстрирующее работу кнопки на моем комби, на фоне слышно работу редуктороного стартера от газовского 402 двигателя, установку которого я недавно описывал в этой записи.

Заводился на горячую, и то не всегда с первого раза, а на холодную как повезет, двигатель себя чувствует уже не очень хорошо, что дает повод скорее заняться его преемником.

Постепенно повышаю автоматизацию машины и приближаюсь к своей цели, которую описывал в записи Комби — Комфорт +. Осталось не так мало как хотелось бы, но когда есть цель — есть куда стремиться. На днях постараюсь выложить следующие наработки.

До новых записей!

www.drive2.ru

KIA Spectra Сабля › Бортжурнал › Полный бесключевой доступ и кнопка Старт/Стоп в штатное место без домофонных ключей

Да-да. Чем дальше, тем больше) Приветствую всех на страницах своего уже обширного и, полагаю, достаточно интересного бортжурнала с кучей обычных и необычных апгрейдов. Кстати, уже скоро будет ежегодный отчёт по работе установленных за всё время улучшений, где расскажу, какие всплыли недостатки, а где наоборот всё чётко. Так что будь неподалёку. Ну и подписка/лайк лишний тому мотиватор.

Как всегда, зайдём с предварительных ласк. Конечно, вовсе не так сложно тыкать ключ и поворачивать его для зажигания. И разумеется, данная доработка не носит обязательный характер. Не нужно пытаться искать ответ на вопрос «ЗАЧЕЕЕЕМ?!» это делать в спектре. Если вам проще купить тачку на пять сотен дороже ради подобных мулек — дело ваше. Я же отвечу как всегда просто: всё делается всегда ради двух вещей: удобство и красота!

Так, оправдался. Теперь о задумке и как планировалось реализовать. Конечно, задумался о кнопке ради того, чтобы не втыкать каждый раз ключ. Сел, кнопочку нажал, поехал. НО! Видел много разных реализаций. И не понравились они мне тем, что люди вырезали под кнопку какое-то отдельное место, оставляя сам замок зажигания. Да и работало в итоге это очень, ОЧЕНЬ глупо! Т.е. надо было сесть, вставить и повернуть ключ, а потом ещё и нажать кнопку. В задачке спрашивается: а нахрена такой апгрейд, который только добавил тебе действий? Это, как отрастить третью ногу. Разумеется, в комментах спрашивали о смысле, но люди отвечали мол им так нравится. Ну вы понимаете, да?!

Ну если это не колхоз, тогда что же?

Поэтому я рассматривал только установку в штатное место. А если не получается — значит нет.

Далее, при изучении материалов выяснилось, что люди устанавливали кнопки так, потому что не хотели терять штатный иммобилайзер и блокировку руля. Но тогда опять же встаёт вопрос, нахрена козе баян? Лучше уж вообще значит было не ставить.

Что ж, с этим ясно. Затем я перешёл к поиску самих кнопок, чтобы понять какими они бывают от дешёвых до дорогих. К сожалению опять же помог здесь только алиэкспресс. Выяснилось, что есть самые дешёвые кнопки, которые представляют из себя набор из… кнопки! Есть чуть-чуть дороже, но по-прежнему дешёвая, которую ставит большинство. Там идёт кнопка с домофонным ключиком. Так называемая RFID-метка. Суть в том, что перед тем, как нажать кнопку, вам надо поднести этот самый ключ к метке, чтоб кнопка стала активной.

Полный размер

Кнопка с домофоном))

Спрятать можно, где угодно, но каждый раз сувать куда-то опять же ключ — это шило на мыло. Да и все эти домофонные ключи обходятся тоже без проблем. Чего только стоят универсальные ключи, которыми открывают большинство таких замков. Мне такая идея тоже не понравилась.
В идеале я и вообще хотел функцию свободные руки. Ключ в кармане, подошёл к машине, открылась, кнопка активировалась, нажал — поехал. Это прям в идеале.
Далее смотрел более дорогие комплексы. Ценники здесь уже могут улетать достаточно высоко, но общая суть в том, что добавляется в зависимости от цены просто какая-нибудь сигналка, доп rfid-метки, клаксон под сигналку. От того и пляшет цена. Мне ещё одна сигналка не нужна. Т.о. поиски привели меня к кнопке со средней ценой, которая содержит в себе 2 брелка, антенны, необходимый блок, ну и саму кнопку. Набор включал в себя функцию бесключевого доступа, а также функцию дистанционного запуска.

Полный размер

3160р по стоимости. Не так уж и дорого в наше время.

Ссылка, где брал я: Тык!

Как уже сказал, ставить хотел именно в место, где шёл замок зажигания. И вы, скорее всего, должны спросить, а зачем я лишаю себя штатной защиты? Я отвечу, что думаю об этом:

1. Вы так боитесь потерять блокировку руля установкой кнопки. Вы так верите в неё? Серьёзно? А вы видели, как угонщики обходят её? Это даже не занимает у них времени. Просто с силой проворачивается руль посредством вставки на него железяки и вся эта блокировка просто тупо ломается и далее машина спокойно едет и поворачивает, куда нужно.
2. Штатный иммобилайзер. У тебя есть сигналка? Значит обходчик уже установлен и в панели запрятан второй ключ от тачки. По времени займёт ровно столько, сколько нужно обойти твою сигналку. Ни для кого проблем это ещё не составило.
3. Спектра — такая тачка, охоту за которой устраивать нет никакого смысла. Оставь её открытой. И то не заберут. Только очень тупой угонщик будет ради таких копеек заниматься этой ерундой.
4. Если машина чем-то явно выделяется из потока, угонщикам она не интересна. Это различные граффити на машине, необычный цвет, редкие обвесы.
5. Если ты так беспокоишься о том, чтобы не угнали твоё ведро, то тебе явно нужно двигать к спецам по установке нештатных мощных противоугонных систем, например к парням из «Угона.Нет». Потому что то, что у тебя стоит сейчас, в т.ч. с завода, не представляет никакой угрозы для угонщика и уж если нужна будет именно твоя тачка, то даже не сомневайся…

В общем, что решил я?!
— Да, блокировку руля в мусорку.
— С иммобилайзером мы там кое-что порешали с моим электриком.
— На всякий случай, дабы всё-таки не упрощать задачу угонщикам, было решено поставить доп. защиту, о которой здесь я конечно писать не буду понятно из каких соображений.

Ну и понеслась. Всё, что нужно убрано, кнопка встаёт в штатное место вместо замка. В проводку устанавливаем блок от кнопки, а также проводим антенны. В моём комплекте их было 2. Спрятали их под потолок сзади одну и вторую под панель. Детали установки не расскажу, т.к. и делал не я, а как всегда, мой электрик) Но на просторах драйв2 всё есть.

Полный размер

Вот такой набор

Полный размер

Как это работает? Подходишь к машине, замки дверей разблокируются при условии того, что эта функция у вас активирована брелком, который идёт с кнопкой. Если эта функция заблокирована, то брелок не будет открывать замки. Отходишь от машины — двери блокируются. Как вы понимаете, кнопка старт/стоп разблокируется и блокируется по той же схеме. Далее кнопка. Работает она точно также, как и большинство кнопок. Одно нажатие — ACC, два нажатия — ON или включение всех потребителей, следующее нажатие — полное выключение всех систем. Завести двигатель можно двумя способами: 1. Зажать кнопку на пару секунд; 2. Зажимаем тормоз и коротко нажимаем на кнопку. Срабатывает независимо от того, в каком положении была до этого кнопка, кроме непосредственно когда заблокирована. Глушим следующим нажатием кнопки.

www.drive2.ru

Кнопка старт/стоп — Chevrolet Aveo Sedan, 1.

6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет! Примерно около месяца назад пришла кнопка с алиэкспресс, но время на ее установку так и не получалось найти. Но вот это и случилось, работа сделана и кнопка сейчас на своем месте. А теперь остановимся подробнее на ее описании и конечно же установке. Кнопка фирмы Cardot с иммобилайзером. Выглядит этот комплект вот так

Выглядит очень добротно и на «дешевую китайщину» даже не смахивает. Провода очень толстые, даже было небольшое неудобство в подключении.
Перейдем непосредственно к установке:

1. Самое первое, что нужно сделать — это решить проблему с родным иммобилайзером. Какой способ выбрать, это уже решать вам, есть несколько вариантов, подробнее вы можете найти этот ответ в интернете. Например, его можно отключить, либо обойти, либо похоронить в нем родной ключ, либо подносить к нему все время родной ключ при запуске машины, в общем решайте сами. Прикручен он внизу рулевого колеса, такая маленькая пластмассовая коробочка, размером со спичечный коробок. Какой именно способ выбрал я, вы конечно же не узнаете из-за соображения безопасности своего авто.

2. Следующим шагом, нужно будет заранее подумать и решить как вы будете отключать замок на рулевом колесе. Здесь всего два способа:
1)Изготавливаете ключ у любого слесаря, далее обрезаете жало и вставляете его в личинку замка зажигания, конечно навсегда.
2) Более трудоемкий и проблематичный способ, удаление самого замка механическим путем. Т.е. нужно полностью разобрать рулевое колесо, снять замок и отпилить его ножовкой по металлу от замка зажигания. Подробнее можете найти об этом в интернете.

3. Если вы подумали и решили первые два пункта, то можете смело приступать к установке. Первым делом отключаем клемму аккумулятора. Далее если хотите можете для удобства снять рулевое колесо, но я не снимал. Теперь нужно снять пластиковые накладки возле рулевого колеса, верхнюю и нижнюю и самую нижнюю накладку, которая закрывает блок предохранителей, находится возле колен. Подробно описывать не буду, там интуитивно все понятно, как все снимать, можете в интернете или книге по ремонту посмотреть. Если все это сняли, теперь вы можете увидеть блок предохранителей, сразу за ним вертикально расположен блок управления кузовным оборудованием ВСМ. Снимаем его, разжимая сверху и снизу защелки и тянем его аккуратно на себя. Держим его и видим теперь такую картину

Блок ВСМ

Далее переходим к подключению проводов от нашей кнопки/старт стоп. Вот кстати инструкция по установке от китайцев

Инструкция

Схема авто для подключения к замку зажигания и питания

Схема замка зажигания

Схема для подключения к педали тормоза или стоп сигнала

Схема педали тормоза и т.д.

4. Посмотрели схемы и инструкцию, а теперь можно начинать подключение проводов. Сразу только подумайте как вы будете подцепляться к проводам, резать и скручивать или еще что-то, но я лично использовал специальные защелки для соединения проводов, называются ответвители или еще как-то, вот так выглядят.

Ответвители

Теперь берем в руки шлейф, вот этот

Шлейф

Подключаем его к нашему блоку ВСМ, а конкретно:
— Черный провод шлейфа к кузову автомобиля;
— Красный провод шлейфа к блоку ВСМ красно-белый провод в синей колодке;
— Голубой провод шлейфа к блоку ВСМ фиолетово-желтый в зеленой колодке;
— Коричневый провод шлейфа не подключаем;
— Белый провод шлейфа к блоку ВСМ фиолетово-черный в зеленой колодке;
— Желтый провод шлейфа не подключаем.

5. Теперь необходимо подключить иммобилайзер от нашей новой кнопки старт/стоп, выглядит он вот так

Иммобилайзер

Берем Зеленый провод от этого иммобилайзера и подключаем его к Блоку ВСМ коричнево-серый в коричневой колодке.

6. Если все подключили, то молодцы. Самое главное не поленитесь прозвонить мультитестером ВСЕ провода на соединение, чтобы потом не сидеть и не думать почему, что-то не работает.
Далее ничего пока не собираем, поэтому должно выглядеть все примерно вот так

Если все контакты прозвонились, то теперь все подключаем к коробочке, т.е. кнопка, шлейф с толстыми проводами и иммобилайзер, вот к этой

7. Сейчас можно подключить клемму аккумулятора и проверить как работает наша кнопка, если руль снимали, то лучше на место сначала его поставить, особенно подушку. Алгоритм следующий:
— подносим брелок от кнопки, который был в комплекте к кольцу рамки иммобилайзера;
— должно прозвучать два сигнала пик-пик, значит вы сняли кнопку с охраны;
— первое нажатие включаются аксессуары и питание, кнопка начинает мигать;
— второе нажатие включается зажигание, кнопка горит постоянно;
— перед третьем нажатием нужно нажать на педаль тормоза, а потом уже нажимаем на кнопку.
Если машинка завелась то поздравляю, вы все подключили хорошо и ничего не перепутали.
Если забыли поднести брелок, то машина на третьем нажатии на кнопку просто не запустится.

8. Теперь нужно продеть кнопку через пластиковую нижнюю заглушку под рулем, которую мы снимали в самом начале, чтобы аккуратно спрятать провод под ней и ставить на место кнопку. Иммобилайзер от кнопки сами думайте куда будете прикреплять, сразу скажу, что можете спрятать его под пластмассу, в любом месте и потом перед каждым запуском подносить брелок к этому месту.

9. А вот теперь можно все провода стягивать хомутами или изолентой, кому что больше нравиться и собирать все детали салона на свое место. Вроде ничего не забыл.

P.s. Самое главно, что я забыл сфоткать установленную кнопку. Кнопка работает прекрасно, минусов и глюков пока никаких не замечено. Сигнализация Starline A92CAN работает полностью, как и раньше и автозапуск тоже. Сайт производителя кнопки szcardot.com
Спасибо за внимание!

www. drive2.ru

Старт-стоп система+ее доработка — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Всем привет, хочу поделиться установкой кнопки старт-стоп, но больше акцент не на саму установку, так как это просто, а на доработки по этой системе.

И так сама кнопка куплена самая дешевая на алиэкспрес

ТЫЦ

Полный размер

После получения набора с Али все разобрал и начал изучать на вариант доработок.))
Так же набор был проверена на работоспособность.

Первое, что хотел доработать, это что бы при открытии двери в авто кнопка сама светилась еще некоторое время, в ночное время это помагает увидеть куда тыкать палец))

Был разобран родной блок управления, найден вывод отвечащий за подсветку кнопки и дорожка была перерезана на нее, впаян диод для развязки и добавлено мини реле, которое позволяло при открытии двери включать на подсветку кнопки отдельное питание 12в,
С помощью конденсатора на 1000мФ паралельно обмотке мини реле и диода на входе обмотки получилось создать задержку отключения подсветки кнопки на время, пока конденсатор разряжается, увеличивая или уменьшая емкость конденсатора можно регулировать время свечения подсветки кнопки после открытия\закрытия водительской двери.

Полный размер

ну и проверка

После проверки блок был собран назад и я перешел ко второму этапу доработки.

Использовать родные брелки к кнопке я не хотел, феншуй терялся и пахло китайщиной.

Было придумано как избавиться от этого порока))

Взял родные ключи и распилил их паяльником, достал оба чипа иммобилайзера,

Полный размер

После этого взял родные брелки к кнопке и тоже их вскрыл, извлек оттуда чипы беспроводных меток.

Полный размер

Далее взял штатные к автомобилю брелки центрального замка и открыл их, нашел место как внутри расположить и чип родного ключа и беспроводную метку от кнопки, все это проклеил на 2-х сторонний скотч.

Получил внешне штатный ключ имеющий внутри сразу 2 метки))

Полный размер

Далее стояла задача перенести штатную антенну иммобилайзера в какое-то место, что бы просто ложить туда ключ и авто заводилось.

Была из ровного куска пластики вырезана и выгнута коробочка-кейс

Полный размер

в которую и планировалось втыкать ключ как в замок типа)

После этого была намотана катушка для передачи сигнала с родной катушки иммобилайзера на эту коробочку, катушка на родной иммо была намотана на оправке 40мм, 50 витков провода 0.2мм, на коробочку для ключа было намотано почти 20 витков провода 0.35мм.

Сразу скажу, это уже финальные данные, катушек было намотано штук 5, и только эти катушки заработали для передачи сигнала.

Полный размер

Далее проверка работы брелка на антенне кнопки старт-стоп.

А затем и проверка намотанной антенны иммобилайзера в авто

После всех тестов коробочка была окультурена черной ворсистой лентой и приклеена снизу торпеды, родная катушка иммобилайзера и моя были смотаны вместе и убраны с замка зажигания в глубине торпеды. Катушка от самого блочка кнопки старт-стоп была приклеена внутри торпеды в том же месте, где находилась коробочка приемника под брелок.

Полный размер

Потом установка всего этого чуда в авто

И после всех проверок и тестов все провода были спрятаны с блочком внутри торпеды, замок родной отключен, провода его ушли в проводку блочка кнопки, в родной замок зажигания был отпилен и вставлен кусок родного ключа+ его надо повернуть в положение зажигание, дабы руль не блокировался больше.
И поверх родного замка установклена кнопка старт-стоп.

Полный размер

Ну и финальный тест

Кому понравилось-жмем лайк))

www. drive2.ru

Кнопка START/STOP ENGINE — Toyota Celica, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

ну собственно когда я покупал авто, то вместо замка зажигания для того что бы разблокировать руль торчала палка )), замок выломал старый хозяин. долго заморачиваься я не стал, взял и купил кнопку START/STOP ENGINE, но не просто а с иммобилайзером.
Кнопка START/STOP ENGINE, с иммобилайзером.
Два основных режима работы
Off-Acc-On-Off,
Start / Stop в любом режиме
Основные функции:
Запуск(короткий и долгий для зимы) — остановка двигателя,
Иммобилайзер(блокировка старта и Acc авто для защиты автомобиля от угона),
Автоматическая постановка на охрану через 30 сек после остановки двигателя,
режим Valet.
В комплекте:
кнопка с индикацией,
блок управления,
приемник иммобилайзера,
жгуты для подключения,
2-а чипа иммобилайзера,
мастер карта для програмирования,
инструкция на русском

смысл в том что есть кольцо иммобилайзера и чип, проводишь чипом в области кольца и кнопка активируется, потом нажимаешь и авто заводится, если в течении 30 сек не завел то кнопка блокируется и нужно опять по кольцу проводить. девайсом остался доволен. всем добра!

вот, возле руля справа блокировка руля снята палкой )))

Цена вопроса: $90

www.drive2.ru

Keyless ключ, START/STOP кнопка и сигналка с автозапуском. — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

UPD 23.11.15
Сигналка говно. Требует большого количества доработок. Очень большого.
Терпеть не могу ключи, брелки, и всякую подобную шелупонь которую вешают на кольцо и таскают в кармане.
И с первого дня покупки авто, сделал заметку что штатный ключ со здоровенным брелком Sher Khan Magicar 3, надо будет заменить. Они кармане как погремушка, к тому же при более-менее активной езде, брелок всячески болтается и шумит. Если у вас не хватает шума в машине — покупайте брелок:)
Решения было всего два:
1) Штатная сигналка
2) Что нибудь с автозапуском и выкидным ключом
Первый вариант был отметен ввиду большой стоимости (10-20к), и надобности искать кого то, и ехать куда то чтобы вам все прописали и настроили как надо.
А вот со вторым вариантом на помощь снова пришел Али.
Я попал под какие то акции, скидки, купоны, и под такой замес купил дешевле чем сейчас:)

Не лётная погодка:)

Разбирается и собирается все просто классно!

К концу первого дня, я извлек Magicar 3. И на его место впиндюрил Cardot (забыл сказать что он так называется). Но система работала не правильно, ЦЗ жил своей жизнью. 14 часов работы доканали меня, позвонил знакомому мастеру, изложил ситуацию а он мне выкатил ценник 5к. Попрощавшись с ним пошел домой, в надежде на озарение:) И только дома, сидя за чашкой чая, понял в чем проблема и почему все не правильно работает. К тому времени мне и китайская поддержка кинула мануалы.
В понедельник, с новыми силами пошел в бой и все заработало как должно.
Если кто то будет заказывать, пишите. Дам подробное описание того что/куда/зачем подключать.

Это вам не шахматы! Тут думать надо!:D

Теперь собсно что умеет этот комплекс:
— Keyless доступ. Это когда ты ключ не достаешь вообще. Подходишь — машина открывается, отходишь — закрывается.
— Кнопка START/STOP. Сел в машину (с ключом разумеется, иначе не канает), зажал тормоз жимкнул кнопку — машина завелась. Еще раз тоже самое — заглушилась.
— Автозапуск. Обычный такой автозапуск с ключа.
И главное красивый, аккуратный ключ.

Металлическая часть с проушиной это обычный ключ, если сел аккум, можно достать его и открыть двери.

Кнопка яркая, да к тому же синяя. Позже будем делать красный цвет и менее интенсивную яркость.

А теперь о минусах:
1) Не настраивается время зажигания и кручения стартера. Алгоритм такой:
Тормоз + кратковременное нажатие кнопки:
I) Включается первое положение
II) Задержка ~0,2 секунды
III) Включается зажигание
IV) Задержка ~0,2 секунды
V) Стартер крутится 0,7 секунды.
Но! Можно задержать кнопку и тогда стартер будет крутиться пока не отпустите, но максимальное время кручения 3 секунды.
Автозапуск работает без проблем. Заводится нормально, хоть и не ждет на зажигании.
В голове набросал схемку, которая решит этот минус. Будет заводиться правильно, и с ожиданием на зажигании

2) Если при заведенном двигателе открыть дверь, начинает мигать аварийка. Раздражает, но не критично. (Это даже не минус, а навязанная опция)

3) Когда трогаешься, ЦЗ закрывает двери, когда глушишь двигатель — открывает. (Тоже типо опция такая, меня лично подбешивает:))

4) Вы отключаете иммобилайзер для того чтобы установить сею приблуду. Это типо даст преимущество жуликам которым как и вам, нравится ваш автомобиль.
Лично я, этот минус как таковой и не вижу. Т.к. точно знаю что штатные охранные системы подобных авто, обходят на раз-два. И если на чей то авто положили глаз — иммобилайзер его не спасет. Воры будут к нему готовы.

www.drive2.ru

Делаем кнопку старт-стоп своими руками

И так, много устройств для автомобиля сделано на микроконтроллере, в дальнейшем (МК). Давайте разберемся, что есть МК. По сути это компьютер в одной микросхеме, он имеет свою память, в том числе и энергонезависимую, свой обработчик команд и порты ввода вывода для общения с внешним миром (тут должна звучать тема из терминатора). Представляю Вашему вниманию систему управления двигателем одной кнопкой — START-STOPEngine.

Подобных схем было описано много, но все они имеют свои недостатки, либо сильно громоздкие с реле (их там около 8), либо очень примитивные по функционалу, либо весьма сомнительные, подключены к лампочке давления масла или лампе заряда АКБ.

Давайте разберемся в требованиях, предъявляемых к этим устройствам. Во первых система должна быть полностью автономной, т. е. на зависеть от датчиков ремней и т. д. А значит управление отключением стартера от лампочки масла или зарядки АКБ сразу отпадает. Что остается? Будем считать обороты ХХ. Пожалуй это то, что всегда присутствует в автомобиле, если нет, то и с ключа его не заведешь и с этим уже только на автосервис. Обороты ХХ можно снять в современных машинах на разъеме OBDII, в более старых, прямо с тахометра или форсунки, ну и наконец в автотазе с низкого напряжения на катушке зажигания. Следующим критерием, должна быть отказоустойчивость системы. Это главное, ведь управлять мы будем через электромагнитные реле, и если последнее не дай бог сгорит или откажет на жд переезде или при обгоне на трассе, случится непоправимое!!! Поэтому обязательно в нашу схему включим реле дублер по линии IGN и не просто тупо включим параллельно основному, оно у нас будет включаться только при выходе основного реле из строя. Ну и конечно должны быть какие-то бонусы, это было несложно сделать, но они довольно приятные. Есть реле управления ДХО, оно включает ДХО, как только заведется двигатель и выключает, после его остановки. Второй бонус это дистанционный запуск двигателя, можно с сигнализации или с мобильника. Достаточно подать 0 на вывод МК.

Для полного просмотра, кликните мышкой на схему.

Алгоритм работы:

Нажатие кнопки START-STOPEngine без выжатой педали сцепления приводит к переключению между режимами 0 →ACC→ IGN. При чем, если между переключением ACC→ IGN прошло более 10 секунд, то вместо режима IGNвсе выключится. Для чего это сделано. Если Вы включили магнитолу, чтобы послушать музыку, а ехать никуда не собираетесь. Вам бы пришлось сначала включить зажигание (IGN), а потом все потушить. Эта функция избавит Вас от лишнего нажатия.

Режим ручного запуска. Выжимаем педаль сцепления, кнопка должна загореться зеленым или если у Вас работает реле дублер линии IGNкрасным цветом. Жмете и удерживаете кнопку START-STOPEngine пока не заведете двигатель. Помните, что в ручном режиме нет контроля оборотов ХХ и система работает в эмуляции ключа, т. е. возможен перекрут стартера.

Автоматический режим запуска. Делаете все то же, что и в ручном режиме, только вместо удержания нажмите кратковременно и отпустите кнопку START-STOPEngine, система будет вращать стартер до тех пор, пока машина не заведется, но не более 10 сек. В случае неудачи, все выключится и Вы можете заново повторить попытку.

ПОМНИТЕ, что в каком бы режиме Вы не заводили машину, педаль сцепления должна быть выжата, до конца операции заводки двигателя!!!

Для дизельных авто , как в ручном, так и в автоматическом режимах предусмотрен контроль свечей накала, поэтому стартер не включится до тех пор пока не погаснет контрольная лампочка свечей накала на приборной панели.

Заводить машину можно из любого режима (0, ACC, IGN)!!!

Дистанционный запуск. Для того чтобы запустить машину дистанционно, нужно заглушить ее следующим образом. Двигатель работает, поставьте автомобиль на ручной тормоз, отпустите педаль сцепления, нажмите на кнопкуSTART-STOPEngine, двигатель заглохнет, выйдите из машины и поставьте ее на сигнализацию. Теперь машину можно запускать с брелка. Система сделает 3 попытки запуска двигателя, если они будут неудачными, то дистанционно Вы уже не запустите, только после запуска с кнопки это будет возможно сделать. При удачном запуске двигатель будет работать в течении 10 минут или до тех пор пока Вы не снимите машину с сигнализации и не нажмете кнопку START-STOPEngine. Если в салон проберется злоумышленник, то при нажатии на педаль сцепления или снятии машины с ручника она заглохнет.

Снятие ошибки линии IGN. Если реле линии IGNвышло из строя, замените его, после чего на заглушенной машине с выключенными приборами «ключ замка в положении 0» нажмите и удерживайте кнопку START-STOPEngine до тех пор пока она не замигает красным цветом и опять погаснут все приборы. После чего ошибка сбросится из энергонезависимой памяти микроконтроллера.

Принцип определения работы двигателя прост, если в течении не менее 1 сек и не более 10сек обороты ХХ поднялись выше 600 об/мин, считать двигатель заведенным. Почему не менее 1 сек, практика показала, что много «мусора» как раз происходит при первых оборотах стартера. Почему? Да понятия не имею, но это условие реально избавило от такой лажи, как оборот стартера — и все тухнет, т. к. система считает, что требуемая частота достигнута, а на самом деле фиг Вам.

Внимание! Прошивка платная, и не задавайте потом в комментариях глупых вопросов администратору сайта.

Можно скачать демо прошивку, она полностью функциональная, только есть ограничение примерно в 40 нажатий, этого достаточно для полной диагностики на работоспособность.

Кнопка для пуска двигателя — инновация в Вашем повседневном использовании автомобиля. Все большее количество современных автомобилей избавляются от старой системы пуска двигателя с помощью ключа зажигания.

В статье узнаем, что за собой скрывает кнопка Start Engine..

Для чего вообще переделывать запуск двигателя от ключа на кнопку?
Одним нравится сам процесс (сел, нажал кнопку и поехал), другим кнопка прибавляет +5 к крутости:), а некоторые хотят уменьшить набор джентльмена, который необходимо брать с собой в машину, минимизируя его до одного брелка сигнализации.
Однако ключ зажигания Вам может все таки понадобиться, когда зимой после мойки замерзнут замки дверей.

Как сделать запуск двигателя через кнопку?
Оговорюсь сразу, что вариантов (схем) установки кнопки для запуска двигателя очень много. Много их потому, что много нюансов:

Про ключ зажигания:

Ключ для запуска двигателя через кнопку используется (вставляете ключ, поворачиваете — включается зажигание, нажимаете кнопку — двигатель заводится)
Ключ для запуска двигателя через кнопку не используется (сел — нажал кнопку — завелся двигатель)

Про кнопку запуска двигателя:

Кнопку для запуска ДВС нужно нажать и держать (стартер крутит пока нажата кнопка)
Кнопку для запуска ДВС нужно кратковременно нажать (нажал кнопку и отпустил — стартер сам крутится определенное время, пока двигатель не заведется)

Про зажигание:

Через кнопку можно отдельно включать зажигание (нажал кнопку — включилось зажигание, нажал кнопку и педаль тормоза — завел двигатель)
Через кнопку нельзя отдельно включать зажигание (зажигание включается вместе со стартером)

Комбинируя различные варианты, будем получать каждый раз разные схемы, причем эти схемы можно составить различными способами.

Я попробую показать основные моменты подключения кнопки Start/Stop Engine , от самой простой, до сложных.

Простую схему запуска двигателя по кнопке соберет и рядовой автолюбитель, который в электрике не силен.
Чтобы сделать сложную схему с задержкой запуска, таймером и т.д. потребуется опыт электрика и много релюшек, что делает конструкцию не совсем правильной. Сложные алгоритмы работы, лучше конечно собирать на микроконтроллере, но обо всем по порядку:

Пуск двигателя кнопкой (с ключом зажигания)

При сборке любой из представленных ниже схем нужно использовать провода с тем сечением, которое используется в замке зажигания.

Не нужно забывать, что ВАЗ — машина простая, поэтому и решение вопроса должно быть максимально простым.
Этот способ сделать кнопку для запуска двигателя своими руками на мой взгляд самый простой.

Алгоритм работы:

Без ключа кнопка не работает
Ключ необходимо вставить и повернуть в положение 1.
Нажимаем кнопку (держим) пока мотор не заведется (кнопка без фиксации).
Поворачиваем ключ в положение 0 и глушим мотор.

Кнопка при работающем двигателе не работает, то есть стартер не крутится, а начинает работать после того, как двигатель заглушили и включили зажигание ключом.
На более простом языке:
Берём реле зажигания от ВАЗ 2109 с колодкой проводов. (всего 4 провода, 2 сильноточная цепь (желтые контакты на самом реле) и 2 слаботочная цепь(белые контакты).
Один из проводов сильноточной цепи кидаем на 15 контакт замка зажигания, а второй в контакт 30 того же замка (в общем, один розовый, а второй красный).

Один из проводов слаботочной цепи кидаем на «-» массу, а второй на зелёный провод на нём «+» появляется при включении зажигания (сделано для того чтобы без ключа стартер нажатием на кнопку не срабатывал) и прерываем провод от реле до зеленого провода нашей кнопкой!

Видео пуска мотора кнопкой (кнопку нужно держать):

Недостаток схемы и одновременно несомненный плюс — это простота (чем проще — тем надежнее:)).
Еще один пример запуска ДВС через кнопку на ВАЗ 2110-12:

Недостаток 2ой схемы: небольшое запоздание отключения стартера после запуска двигателя (если отключение реле происходит не по команде с генератора, а с сигнального провода блока инжектора, который и дает эту задержку).
Влияет ли это на долговечность стартера — неизвестно.

Кнопка для запуска двигателя (с реле ЗПТФ)

В отличии от предыдущего способа в этой схеме можно избавиться от ключа зажигания.

В схеме используется реле ЗПТФ (реле задних противотуманных фар), которое иногда трудно найти в продаже (ном.21.3777 и 22.3777). Реле 2114-3747610 не подходит.
Поэтому реле ЗПТФ можно собрать самостоятельно.

Нужен толстый провод с клеммой, подключенный к розовому.
Да, и ещё есть тонкие провода: красные и синий с полосой изолируем, а серый кидаем на зажигание или соединяем с красным, иначе БСК не будет работать.
Диод подойдёт любой.

Удобно подсветку кнопки и питание реле подключить не к АКБ, а к сигнализации: снял с охраны — кнопка пуска двигателя загорается, то есть можно заводить.

Алгоритм работы:

Снимаем машину с охраны — на контакте 1 реле ЗПТФи кнопке появляется +12В (зажигается подсветка кнопки)
Нажимаем и удерживаем кнопку — включается реле ЗПТФ, реле зажигания и реле стартера, зажигается сигнализатор в кнопке и крутится стартер (кнопка без фиксации). То есть одновременно включается и зажигание и стартер.
После запуска двигателя отпускаем кнопку — реле стартера отключается, а зажигание остается включенным.
Приехал на место, нажал кнопку — двигатель заглох.
Установил на сигнализацию — 12В пропало и кнопка погасла.

Если двигатель заглох, то нажимаем на кнопку — зажигание выключится, нажимаем кнопку 2ой раз — двигатель завелся.

На всю сборку схемы и установку в машину ушло примерно 5ч. (с поездкой до магазина за деталями.
Цена деталей около 400р.

Видео запуска мотора по кнопке (способ 2)
Способ 3:
Схема построена на реле ЗПТФ и ЭПХХ:

Алгоритм работы:

Машина на ручнике, нажимаем кнопку и отпускаем — стандартная схема включается (схема с ЗПТФ) и запитывает реле зажигания, а также блок ЭПХХ. Также включаются 2 реле К1 и К2, которые встают на самоблокировку за счет реле К1. К2 включает реле стартера (т.к. ручник поднят).
Стартер начинает вращаться и как только обороты поднимутся до 1100-1200 реле К1 и К2 отключаться и потом не включаться. Стартер отключается.
Снимаем с ручника и едем. (стартер не включиться, пока ручник опущен).
Приехали — ручник не трогаем, а просто нажимаем кнопку и все отключается (Реле К1 и К2 не включаться ведь блок отключен по массе ручником, плюс его обесточивает реле ЗПТФ). После поднимаем ручник.
Если нужно просто включить зажигание, то отпускаем ручник, он отключает блок ЭПХХ по массе и реле стартера. Нажимаем кнопку и зажигание включается без стартера (конечно в данном случае могут включатся реле К1 и К2 взяв плюс из Блока ЭПХХ, но стартер не включится, так как ручник отпущен).

Ток потребления реле при включенном зажигании около 100мА.

Доработка ЭПХХ (понижение оборотов):
Разбираем ЭПХХ и заменяем емкость на 0,2мкФ (200нФ), тогда обороты отсечки стартера будут не 1600, а уже в районе 900-1000.
Чтобы на старте не трещали реле, нужно параллельно питанию ЭПХХ (желательно в блоке) запаять конденсатор любой емкости (0,15 мкФ, 0,47 мкФ). Таким образом, этот конденсатор придаст стабильности в работе блока ЭПХХ.

Недостаток схемы с ЭПХХ: есть ЭПХХ, которые нельзя доработать (нет внутри конденсаторов), также в этой схеме для запуска мотора кнопку нужно нажимать и держать 1-1,5сек (чтобы успели включиться все реле).

Видео запуска двигателя кнопкой (с помощью ЗПТФ и ЭПХХ)
Реле с задержкой
Кто хочет доработать свою схему и добавить к ней задержку между включением зажигания и запуском стартера могут воспользоваться реле с задержкой (время задержки можно менять параметрами R)

Схема запуска двигателя от кнопки на микроконтроллере

Проще всего и грамотней сделать пуск двигателья с кнопки на микроконтроллере , но т.к. схему нужно прошивать, то без электронщика не обойтись.
Собираете плату (размер около 3х4см) и прошиваете. Затем устанавливаете, например, в свободный отсек бортового компьютера ШТАТ.

Подключение можно сделать через разъем RJ-45.

На входе подается сигнал «+» (на схеме — Тормоз и Масло), но лучше подключать к индикатору зарядки, т.к. лампочка давления может гаснуть еще до момента полного запуска двигателя.
Вход Тормоз — это условие, при котором включается стартер. Т.е. простое нажатие кнопки включает зажигание, а нажатие кнопки вместе с педалью тормоза — заводит двигатель.

На выходе 2 сигнала (на стартер и зажигание). Схему не нужно подключать напрямую к клеммам стартера и зажигания, а надо врезаться в проводку через 4х контактные реле.

Потребление тока:

при простое — 10мА
когда включено зажигание — 50мА
во время включения стартера — 80мА

Алгоритм схемы:

Коснуться сенсора на кнопке — включилось зажигание.
Коснулись сенсора на кнопке, когда педаль тормоза нажата больше 3сек, тогда происходит включение зажигания и через 4сек запуск стартера
Если мотор не завелся и нет сигнала на входе «Масло», то выключается зажигание.
Для пуска зимой просто удерживаем сенсор для прокрутки мотора, время прокрутки ограничивается временем удержания сенсора, опять же, если мотор не завелся после отпуска сенсора зажигание выключится.

Кнопка — обычный текстолит, поверхность которого обработан припоем через трафарет.

На счет светодиодов. они вот так примерно присоединены

Видео работы кнопки Start Engine построенной на микроконтроллере:

Скачать прошивку контроллера.

Кнопка пуска двигателя с защитой

Чтобы после установки кнопки Start Engine не упрощать работу угонщикам , можно провести ряд действий, которые затруднят угон автомобиля (хотя кому в наше время нужен старый ТАЗ, а кому нужно и на руках унесут:))

Начинать можно от самый примитивных способов защиты от угона — секретки. Разъемы и реле, которые отвечают за пуск двигателя можно глубоко спрятать в торпедо. Провода нужно выбирать такого же цвета как штатная проводка и проводить их тоже вместе с ними и т. д.

Кто хочет заморочиться, может установить кодовый замок на зажигание с клавиатурой и сменой кода:)
Либо сделать вместо ключа зажигания доступ к запуске через Контроллер (например, ТМK-1990A-M100).
Можно сделать так, что кнопка Старт/Стоп будет работать только тогда, когда вставлен ключ защиты (подобие USB token).

Все на любителя, поэтому выбирайте сами, что Вам больше подходит.

Видео: Защитный ключ для запуска двигателя кнопкой

Установка универсальной кнопки запуска двигателя

Как Вы могли собрать и подключить схему по запуску двигателя от кнопки не просто дело, особенно когда хочется, чтобы все было как у иномарок.
Поэтому рынок предлагает уже готовые варианты кнопок для запуска двигателя — комплект кнопки старт/стоп двигателя вместе с блоком защиты.
Эти комплекты являются универсальными и разница будет только в некоторых нюансах подключения.
Чтобы объяснить более понятно, то можно сравнить этот комплект с комплектом сигнализации.

Пример установки на ВАЗ 2114 (замки зажигания такой же как у ВАЗ 2110):

Данный набор обошелся автору в 10тыс.р. вместе с доставкой.

Особенности универсальных комплектов:

Крутит стартер пока не заведется (не более 5сек — программируемо)
Иммобилайзер с такой системой работает отлично (в комплекте поставляется блок обхода иммобилайзера, по желанию)
Блокировки руля не будет.
Можно включить отдельно зажигание и отдельно стартер, в зависимости от потребностей (например, через педаль). Можно одним нажатием завести машину без лишних движений, а можно так же (но в два касания) включить просто зажигание.
Прошивать ничего не нужно. У кнопки блок управления, который и отвечает за подобные вещи.

Цена универсальных кнопок запуска двигателей различная, в зависимости от производителя и функциональности (примерно, от 2-8тыс.р.)
Купить кнопку Start Engine можно в

Введение

Рынок Форекс / Forex является высокодоходным и высокорискованным средством извлечения прибыли от сделок по валютным курсам. Используемые инструменты работы на рынке Форекс во многом определяют результат валютной торговли участниками рынка Форекс, являющихся клиентами брокеров. Каждый Форекс- брокер предлагает свой торговый терминал, однако большинство брокеров и трейдеров рынка Forex сходятся сегодня в своем выборе терминалов MetaTrader 4 и MetaTrader 5. Форум ФорексДеньги создан для тех, кто выбирает в своей Форекс торговле терминал семейства MetaTrader, а так же платформы брокеров бинарных опционов.

Обсуждение торговли

Прогнозы рынка Forex, независимые мнения экспертов валютного рынка — всё это вы найдете в . Приветствуется наличие опыта работы на Форекс, однако не запрещены вход и право участия в дискуссиях всем желающим, в том числе трейдерам-новичкам. Обмен мнениями по движениям валют, демонстрация собственной торговли, ведение трейдерских дневников, разработка форекс-стратегий, взаимопомощь — главная цель общения в Форекс-форуме, посвященном трейдингу.

Общение с брокерами и трейдерами (про брокеров)

Если вы имеете негативный или положительный опыт работы с Форекс-брокером, поделитесь им в , посвященном вопросам качества брокерских услуг. Вы можете оставить отзыв о вашем брокере, рассказав о преимуществах или недостатках торговли через него. Совокупность отзывов трейдеров о брокерах представляет собой своеобразный рейтинг Форекс-брокеров. В этом рейтинге вы можете видеть лидеров и аутсайдеров рынка услуг трейдинга на Forex.

Софт для трейдеров, автоматизация торговли

Трейдеров, занимающихся автоматизацией торговли, созданием форекс-роботов, приглашаем в раздел , где можно задать любой вопрос по торговым платформам MetaTrader, опубликовать свои наработки, или взять готовые рекомендации по автоматизации трейдинга.

Свободное общение на Форуме ФорексДеньги

Вы хотите отдохнуть? Или пока еще не располагаете нужной квалификацией для общения в трейдинговых разделах? Тогда вам подойдет Форекс-форум для . Разумеется, не запрещено общение на темы, близкие к рынку Форекс. Здесь вы найдете анекдоты про трейдеров, карикатуры на экономическую тематику и полноценный офф-топ.

Бонусы за общение на Форуме ФорексДеньги

Форум трейдеров ФорексДеньги создан трейдерами для трейдеров, и не предназначен для извлечения прибыли. Однако, общение на Форекс-форуме дает , которые могут быть использованы в Форекс-трейдинге у одного из партнеров форума. Бонусы — это подарки, которые вознаграждают профессиональных Форекс-трейдеров за потраченное на нашем форуме время, а начинающим трейдерам позволят попробовать форекс-торговлю на реальном счете без вложения собственных средств.

Благодарим вас за выбор Форума ФорексДеньги в качестве места общения!

Установка Кнопки Старт Стоп На Киа Рио ~ AUTOTEXNIKA.RU

Современный автомобиль можно запустить не только с ключом. Кнопка «Старт-Стоп» представляет собой небольшой продукт, который устанавливается вместо замка зажигания или в остальной части кабины. Для запуска машины достаточно одного клика. Все просто и удобно. Как установить кнопку Старт-Стоп своими руками, будет объяснено ниже.

Принцип почти всегда таков: вы вынимаете автомобиль из системы охранной сигнализации, садитесь в автомобиль и нажимаете педаль тормоза, а затем нажимаете кнопку запуска автомобиля. Примерно через полсекунды стартер запустит двигатель. Часто кнопки снабжены светодиодными индикаторами, которые указывают на успешный запуск. Нужно выключить двигатель? Нет проблем, просто нажмите педаль тормоза и кнопку еще раз.

Каковы преимущества использования кнопки?

Это довольно просто нажать на двигатель, чтобы запустить двигатель.
Вам больше не нужно носить ключ зажигания с собой.
Кнопка устанавливается в любом месте, в том числе прямо под подмышкой, что повышает удобство использования.
Ряд опций в сочетании с автосигнализацией, иммобилайзером и другими системами безопасности.
Вы можете закрыть автомобиль, просто нажав кнопку на двери, не надевая ее на будильник. это экономит время, если вы ненадолго выходите из кабины.

Есть ли недостатки? Как бы неприятно это ни звучало, да.

Чтобы завести автомобиль, нужно сесть в него и нажать педаль тормоза. По привычке многие водители об этом забывают.
Трудности в установке подогреваемой сигнализации вероятны. Поэтому потребуется как минимум две цепочки для ключей. некоторые из них должны быть переданы мастерам. Они будут разбирать его, удалять чипы и устанавливать его в машину. Питание будет доставлено только при запуске.
Установка будильника на автомобиль с помощью кнопки обычно обходится дороже.

На это есть перспектива если батарея попадает в брелок, машину нельзя запустить с помощью кнопки, но это не так. Просто подведите продукт к кнопке, и все будет работать. Если аккумулятор разряжен, вы можете открыть автомобиль с помощью ключа.

Существует огромное количество схем установки продуктов, каждая со своими характеристиками.

Вариант с ключом зажигания. В этом случае ключ полезен для запуска. Включив его, вы включите зажигание, и вам нужно будет нажать кнопку, чтобы запустить двигатель. Опция без ключа проще, вам просто нужно нажать кнопку.
«Короткая» и «длинная» печать. В первом варианте нужно кратковременно нажать кнопку. стартер будет вращаться до тех пор, пока двигатель не активируется. Второй держит кнопку. стартер вращается только при нажатии.
Различные варианты зажигания. Первый вариант. включить зажигание при нажатии кнопки. 2-й. возможность активировать его только в сочетании со стартером.

Вот как обычно выглядит примечание по установке.

Опытные автовладельцы сочетают разные варианты, получая заметные схемы. Чтобы установить кнопку Старт-Стоп, вам не нужно быть опытным автомехаником. достаточно базовых знаний о работе автомобиля. Но если вы хотите реализовать сложную схему с таймером, задержкой запуска и другими аспектами, это потребует больших усилий и огромного количества дополнительных компонентов.

Какой бы вариант вы ни выбрали, вы должны сначала подготовить сайт установки. Для этого либо снимите замок зажигания, либо прорежьте отдельное отверстие в панели приборов. Это можно сделать с помощью паяльника, дрели, канцелярского ножа и других устройств. Для доступа к проводке снимите консоль. Если вы планируете установить кнопку, не находящуюся в замке зажигания, обязательно закройте ее заглушкой.

Рассмотрим вариант установки на ВАЗ 21214 (полевой). Применяемая система будет работать следующим образом: при первом нажатии кнопки при нажатой педали тормоза двигатель выключается, а при выключении второй выключается. Если нажать на нее без педали тормоза, устройство запускается и останавливается. При нажатии во время работы двигателя двигатель останавливается.

Требуются следующие компоненты:

кнопка без защелки;
три четырехконтактных реле с разомкнутым контактом;
одно пятиконтактное реле с замкнутыми контактами;
задние противотуманные фонари;
провода и клеммы.

Вот что пригодится для установки кнопки

Рабочий контакт реле «» подключен к аккумулятору 12 В (окрашен в коричневый цвет).
Сигнал включения «» подключен там.
Общее «-» для массы.
Рабочий контакт реле нагрузки установлен на 12 В с зажиганием (синий провод).
Управляющий сигнал «-» подключен к кнопке Старт-Стоп.
Сигнал согласия остается пустым.

В автомобиле есть 3 точки подключения: блок зажигания, выключатель педали тормоза и провод управления. Это предотвратит запуск стартера после активации двигателя.

В других автомобилях принцип установки примерно такой же. Кнопочные провода окрашены в разные цвета, поэтому нужно сосредоточиться на палитре. Время от времени возникают трудности с оранжевыми проводами, как правило, их несколько. Узкий, на жгуте, отвечает за тормоз. его необходимо переместить в соответствующее место в автомобиле. В паре. плюс, они несут ответственность за зажигание. На жгуте также есть фиолетовый провод, который отвечает за запуск двигателя. мы помещаем его в газовый насос. Красноватый бросает отрицательный заряд батареи, черный. плюс. Синий используется для подключения будильника и присоединения «плюс». Желтый отвечает за подключение кнопки к стартеру и плавает там.

Подробно установите кнопку START STOP для покупки.

Обязательно найдите компоненты по отдельности. вы можете приобрести готовый комплект. Он включает в себя блок управления, провода и кнопку.

Все, что вам нужно, это в одном ящике

Удалить личинку замка и сам замок;
Убираем личинку и замок
Отрежьте провода и изолируйте провода, идущие от устройства;
Надо обрезать провода

Изолировать провода частично

Поместите кнопку в соответствующем месте.

Штрафы за пересечение линий и превышение скорости больше не будут вас беспокоить!

Многие водители боятся использовать этот компонент, считая, что он нарушает безопасность автомобиля, но это не так. ключ в пульте полезен в любом случае. Если дверь не открывается ключом, кнопка просто не будет работать, поэтому защита от кражи не снижается.

Кнопка Старт-Стоп является интересным кандидатом на обычный ключ. С его помощью вы можете запустить двигатель быстрее и удобнее. Установить его или нет. личное дело каждого водителя, скорее дело привычки и желания попробовать что-то новое.

Установка кнопки запуска / остановки Kia Rio 984 97 29

Цепь пуска / останова | Контакт и катушка

Очень полезным шаблоном программирования релейной логики является схема запуска / остановки. Этот шаблон является расширением шаблона Sealed in Coil и похож на State Coil. Однако, если катушка состояния является «доминантной» (т.е. условие триггера имеет приоритет над условием прерывания), цепь пуска / останова «доминирует при останове»:

Цепь пуска / останова

Как и Sealed in Coil, катушка работы всегда возвращается в обесточенное (выключенное) состояние, если ПЛК выключен или программа релейной логики сброшена.Это полезное свойство, потому что при запуске машины мы, вероятно, хотим, чтобы двигатели и т. Д. Находились в выключенном состоянии до тех пор, пока логика не решит их запустить.

Входами в эту схему являются условия «Пуск» и «Стоп». Вы можете представить себе, что обе кнопки мгновенного действия на экране оператора включены, пока оператор фактически нажимает кнопку. Если оператор нажимает кнопку «Пуск», катушка «Пуск» включается и герметизируется до тех пор, пока оператор не нажимает кнопку «Стоп».Причина, по которой этот шаблон является «доминирующим при остановке», заключается в том, что мы хотим, чтобы условие Stop имело приоритет над условием Start в случае, когда активны оба сигнала. Представьте себе случай, когда по какой-то причине застряло условие Start. По крайней мере, оператор мог остановить двигатель и т. Д., Удерживая кнопку «Стоп» до тех пор, пока он не сможет выключить машину с помощью главного выключателя. Вот пример временной диаграммы:

Это имеет больше смысла, если вы представите, что Start и Stop — это физические кнопки, подключенные к входам ПЛК.В этом случае мы обычно подключаем кнопку Start, используя «нормально открытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Start включает вход), и мы подключаем кнопку Stop, используя «нормально закрытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Stop включает вход выключен). Обычно открытые контакты могут привариваться и иногда привариваются в положении «включено», и сделать кнопку «Стоп» приоритетом перед кнопкой «Пуск» имеет еще больший смысл. В этом случае логика выглядит немного иначе:

Цепь пуска / останова с N.C. Кнопка остановки

Причина, по которой кнопки подключены таким образом, заключается в том, что если провод к кнопке Stop будет отключен или питание кнопки Stop будет потеряно, то машина будет действовать так, как если бы была нажата кнопка Stop, двигатель и т. Д. , остановится. Предположительно, это более безопасное состояние, чем позволить двигателю продолжать работать без возможности его остановить.

Другие шаблоны программирования релейной логики.

Типовая схема подключения контактора переменного тока с использованием кнопок пуска / останова

Контекст 1

… для прохода контактора, предложенного Kelley et al. является хорошим примером такого устройства [3]. В этой статье мы представляем электронное устройство для повышения устойчивости контакторов переменного тока во время нарушений качества электроэнергии, в частности, провалов напряжения [4]. Электронное устройство, показанное на рисунке 1, подключено к катушке контактора и состоит из нескольких цепей. Каждая из этих цепей имеет определенную задачу и питается с заданным уровнем напряжения. Некоторые из них, такие как схема преобразования мощности, возбуждения и удержания и схема отключения, должны обеспечивать нормальную работу переменного тока.Цепь невосприимчивости питает катушку контактора при возникновении помех и способна поддерживать работу контактора в течение определенного периода времени, часто в течение всей продолжительности нарушения. Наконец, схема управления решает, какая цепь должна быть активирована в каждый момент. Работа организована следующим образом. В разделе II, после краткого обзора контакторов переменного тока, мы описываем предлагаемое электронное устройство и объясняем, как оно работает. В разделе III мы подтверждаем эффективность электронного устройства с помощью серии экспериментальных испытаний.В разделе IV мы представляем выводы. Контактор — это переключатель с электрическим управлением, который приводится в действие с помощью соленоида. Соленоид состоит из электромагнита, который притягивает подвижный подпружиненный стержень, прикрепленный к электрическим контактам. Контактор приводится в действие путем подачи напряжения на электромагнитную катушку, которая генерирует ток, который индуцирует магнитное поле для замыкания электрических контактов. Контакторы переменного тока требуют большого тока для первоначального замыкания контактов и относительно низкого тока для удержания их замкнутыми во время нормальной работы.Как только напряжение снимается с катушки, пружина заставляет контакты размыкаться. Следовательно, в контакторах переменного тока можно выделить три различных рабочих состояния: состояние возбуждения, в котором требуется большой ток, чтобы преодолеть силу пружины; состояние удержания, в котором низкий ток — это все, что требуется для удержания контактов в замкнутом состоянии; и состояние отключения, в котором напряжение в катушке контактора снимается произвольным действием, и в результате контакты размыкаются. Контакторы переменного тока обеспечивают безопасный, простой и дешевый способ управления электрическими нагрузками.Они широко используются в качестве дистанционно управляемых переключателей между источником питания и двигателями, которые управляют производственными процессами (рис. 2). Контакторы переменного тока более уязвимы к нарушениям качества электроэнергии, чем двигатели, которыми они управляют. Часто контактор переменного тока принудительно размыкается при кратковременном падении напряжения, в результате чего двигатель останавливается, в то время как только двигатель из-за своей инерции может выдержать это падение напряжения. Чтобы преодолеть эту проблему, мы представляем электронное устройство для повышения устойчивости контакторов переменного тока во время нарушений качества электроэнергии.Кроме того, устройство не мешает нормальной работе контактора и собрано из дешевых, имеющихся в продаже компонентов. Предлагаемое устройство добавляет контактору переменного тока новое рабочее состояние, состояние невосприимчивости, при котором катушка контактора питается от устройства накопления энергии, когда в источнике переменного напряжения возникает нарушение качества электроэнергии. Одной из наиболее важных особенностей предлагаемого электронного устройства вместе с контактором переменного тока является то, что каждое из его рабочих состояний связано со схемой, и каждая схема получает питание на разном уровне напряжения через линейные регуляторы напряжения.Устройство состоит из цепи преобразования мощности, возбуждения и удержания, цепи защиты, цепи управления и цепи отключения. На рисунке 3 показана блок-схема электронного устройства, на которой можно выделить различные схемы. Схема преобразования мощности, возбуждения и удержания включает в себя выпрямитель, который используется для получения входного постоянного напряжения из напряжения питания переменного тока, и пять линейных регуляторов напряжения, которые обеспечивают различные уровни постоянного напряжения (120 В, 56 В, 24 В, 12 В и 11 В).Хотя контактор предназначен для работы от источника переменного напряжения, он может одинаково хорошо работать и с низким постоянным напряжением, как указано в [3]. Каждое из этих напряжений соответствует определенному состоянию контактора, т. Е. 120 В и 56 В подходят для замыкания контактов путем преодоления натяжения пружины, 24 В — это напряжение, которое создает ток, необходимый для удержания контактов в замкнутом состоянии, 12 В — это напряжение. напряжение, необходимое для некоторых ИС в цепи управления, а 11 В — это напряжение, необходимое для цепи отключения.Схема управления автоматически обеспечивает правильное напряжение в соответствии с состоянием контактора в любой момент времени. Цепь невосприимчивости включает в себя накопитель энергии, то есть постоянно заряженный конденсатор. Когда в источнике переменного напряжения возникают помехи, схема защиты активируется схемой управления и питает катушку контактора. Он может поддерживать контакты замкнутыми в течение периода времени, который зависит от постоянной времени цепи первого порядка, которая состоит из накопительного конденсатора и сопротивления электромагнитной катушки.Схема отключения гарантирует, что контактор может быть отключен без задержки, когда это требуется произвольным действием. На рисунке 4 показано поведение цепей и связанные с ними напряжения, за исключением цепи отключения. На этом рисунке показаны рабочие состояния, включая реакцию на возмущения, контактора с предлагаемым электронным устройством, где желтая форма волны — это напряжение в катушке контактора, а синяя форма волны — напряжение на главных контактах (15 В постоянного тока). тестовый сигнал, который показывает, разомкнуты или замкнуты контакты.Электронное устройство было испытано на установке, в которой машина постоянного тока, действующая как нагрузка, приводилась в действие однофазным асинхронным двигателем, подключенным к генератору провалов напряжения через контактор переменного тока (рис. 5). Реакция нескольких переменных (ток двигателя, напряжение питания переменного тока, скорость и напряжение катушки контактора) на кратковременный провал напряжения, когда предлагаемое электронное устройство не использовалось, показана на рисунке. 6. Отклик тех же переменных на короткое падение напряжения, когда контактор переменного тока был подключен к источнику питания через предложенное электронное устройство, можно увидеть на рисунке 7. В первом случае контакты размыкаются, двигатель останавливается и контактор переменного тока необходимо перезапустить. Во втором случае двигатель продолжает работать, и отмечается лишь незначительное изменение его скорости. Также наблюдается переходный крутящий момент, но он не показан на рисунке 7. Формы сигналов на рисунке 8 соответствуют тем же условиям, что и на рисунке 5, за исключением того, что в этом случае провал напряжения длится дольше. В таких случаях падение напряжения может вызвать остановку двигателя. Тем не менее, можно ясно видеть, что действие цепи защиты позволяет основным контактам оставаться замкнутыми.Двигатель продолжает работать, но его скорость значительно падает. Благодаря использованию предлагаемого устройства контактор переменного тока повышает его устойчивость к нарушениям качества электроэнергии, таким как провалы и падения напряжения, что предотвращает производственные потери на промышленных объектах. Однако недавние исследования показали, что провалы напряжения и устройства восстановления провалов могут повредить электромеханическое оборудование [5]. Следовательно, перед внедрением предлагаемого устройства в промышленный процесс важно определить баланс между ожидаемой экономией и стоимостью замены двигателя, который управляет процессом.В этой статье мы представляем электронное устройство, которое позволяет контактору переменного тока преодолевать нарушения качества электроэнергии, в частности, провалы напряжения. Предлагаемое электронное устройство состоит из нескольких цепей и подключено к катушке контактора. Электронное устройство не мешает работе контактора, может быть адаптировано практически ко всем типам электрических контакторов, простое в использовании и может быть построено из дешевых, имеющихся в продаже компонентов. Экспериментальные испытания продемонстрировали его полезность для повышения устойчивости контактора переменного тока во время нарушений напряжения питания, в частности, провалов напряжения.Это исследование было поддержано Министерством образования и науки Испании и ERDF …

Двухпроводное управление | Цепь управления толчковым режимом запуска и остановки

Двухпроводное управление

Кнопочные переключатели останова и пуска в двигателе и других цепях управления являются удобными способами управления цепями. Легче нажать кнопку, чем использовать тумблер или повернуть ручку.

Чтобы обеспечить дополнительные стартовые позиции, все, что необходимо, — это подключить дополнительные пусковые кнопки параллельно с первой.Для остановки или обесточивания цепи дополнительные кнопочные выключатели остановки размещаются последовательно с первыми.

В Рисунок 1 есть два пусковых и два кнопочных переключателя. Как обычно, кнопки пуска нормально разомкнуты, а кнопки останова нормально замкнуты. Они были помечены как «начало 1», «начало 2», «стоп 1» и «стоп 2» для ясности.

Рисунок 1 Два положения управления пуском и остановом в цепи

Вариант схемы управления в Рисунок 1 — это обеспечение только одного начального положения с несколькими положениями останова.Это может возникнуть, когда на установке может потребоваться несколько положений аварийной остановки.

Только один кнопочный переключатель запускает работу, но в случае неисправности в установке он может быть остановлен операторами в любом количестве положений. Для этого необходимо, чтобы все кнопочные выключатели останова были подключены последовательно (см. Рисунок 2 ).

Рисунок 2 Несколько позиций управления остановом

Местное или дистанционное управление

В некоторых операциях может потребоваться смещение рабочего положения кнопочных переключателей стоп-старт.Чтобы избежать возможности того, что кто-то будет управлять машиной в неправильном положении, схема Рис. 2 изменена таким образом, чтобы одновременно можно было использовать только одно положение. Это часто называют «локальной» или «удаленной работой». Рисунок 3 — схематичное представление этого типа. В левой части схемы находится ручной переключатель, который включает в цепь либо верхние местные, либо нижние дистанционные кнопочные переключатели. Этот тип схемы требует дополнительного контактора , контакта и только простого переключающего переключателя.

Рисунок 3 Дистанционное или местное управление

Двухпроводное управление

Многие схемы управления двигателем используют автоматическое управление пуском. Это может быть, например, термостат на холодильнике, поплавковый выключатель на резервуаре для воды или реле давления на воздушном компрессоре. Поскольку другого управления пуском-остановом нет и к исполнительному устройству нужно подвести только два провода, это обычно называют «двухпроводным управлением».

Рисунок 4 — простая двухпроводная схема управления.В этом случае регулирующим устройством является реле давления, которое обозначено строчной буквой p в квадрате.

Рисунок 4 Двухпроводное управление с помощью реле давления

Двухпроводное и кнопочное управление

В некоторых случаях может потребоваться запустить устройство с моторным управлением с помощью кнопочного переключателя но позвольте другому элементу управления выключить его. Этот тип схемы показан на Рисунок 5 . Он имеет обычное управление пуском-остановом с поплавковым выключателем, соединенным последовательно с кнопкой останова.Это позволит запустить насос, а затем автоматически выключить его при заполнении бака.

Двигатель можно было остановить в любой момент во время работы, но его нельзя было перезапустить после автоматической остановки до тех пор, пока уровень воды не упадет и поплавковый выключатель снова не замкнется.

Рисунок 5 Комбинированное стоп-старт и автоматическое управление

Старт Стоп Толчковое управление

Когда кнопочный переключатель подключен так, что цепь работает только при удержании переключателя в нажатом состоянии, это называется толчковой работой. контроль’.Иногда необходимо «толкать» машину в определенное положение, чтобы можно было выполнить регулировку. Можно было бы жонглировать кнопками пуска и останова двумя руками, но это не является хорошей практикой, не надежно и может быть опасно. Более эффективно установить специальную кнопку для этой функции.

На принципиальной схеме в Рисунок 6 толчковый кнопочный переключатель представляет собой кнопочный переключатель с нормально замкнутым и нормально разомкнутым положениями.

В нормальном положении схема работает как простое управление остановом / пуском. При нажатии кнопки толчкового режима удерживающий контакт K1.4 изолируется, а кнопочный переключатель запуска блокируется. Пока кнопка толчкового режима нажата, катушка К1.4 находится под напряжением.

Когда кнопка отпускается, цепь катушки размыкается, а затем замыкается нормально замкнутый контакт, так что возможна нормальная работа. Кнопка толчкового режима иногда включает небольшую задержку при повторном включении, чтобы дать контактору время на размыкание контакта K1.4.

Рисунок 6 Кнопочный переключатель толчкового режима в цепи управления

Реверсивные цепи

Чтобы реверсировать трехфазный двигатель, все, что необходимо, — это поменять местами две линии питания к двигателю. Это может быть выполнено с помощью двух контакторов, как показано на принципиальной схеме в Рисунок 7 .

Когда контакты K1.1, K1.2 и K1.3 или K2.1, K2.2 и K2.3 замыкаются, двигатель будет работать в прямом или обратном направлении.Осмотр силовой цепи покажет, что две линии питания будут закорочены, если оба контактора замкнуты одновременно.

Рисунок 7 Принципиальная электрическая схема реверсивного контактора

Этого можно избежать двумя способами. Маленький равносторонний треугольник и пунктирные линии между двумя наборами силовых контактов означают, что два контактора «механически заблокированы». Это означает, что если один контактор замкнут, другой механически невозможно замкнуть.

Второй метод заключается в использовании «электрических блокировок» в каждой цепи катушки контактора. Это можно увидеть на Рис. 7 , где нормально замкнутый контакт K2.5 находится в цепи прямой катушки, а нормально замкнутый контакт K1. 5 находится в цепи обратной катушки. Это означает, что при подаче напряжения на катушку контактора K1 / 5 контакт K1.5 размыкается. Затем, если нажать кнопку реверса, катушка K2 / 5 не может быть запитана. То же касается и обратной операции.

Используется только одна кнопка останова, а контакт тепловой защиты также включен последовательно с кнопкой останова.По необходимости, кнопочный переключатель останова находится перед кнопками прямого и обратного хода, так что он может управлять обоими.

Релейные диаграммы

Цепи управления, в частности, могут быть нарисованы как «лестничные» диаграммы. Они называются так, потому что линии питания нарисованы с каждой стороны, а компоненты схемы нарисованы поперек них, поэтому в результате получается, что это похоже на стойки лестницы.

Лестничные диаграммы также следуют требованию, чтобы поток энергии и последовательность событий были слева направо и сверху вниз, когда это возможно, аналогично обычной практике рисования в этой стране.

Эти схемы являются шагом к программированию логических контроллеров и в основном используются с учетом программирования. Схема управления Рис. 7 была перерисована в горизонтальной ориентации и показана на Рис. 8 . Используются символы, рекомендованные в AS / NZS 1102. Однако схема идентична схеме управления в Рисунок 7 .

Рисунок 8 Схема управления Рисунок 7 , нарисованная горизонтально

В других странах часто используются другие стандартные символы.В США используется более одного набора стандартов, но один популярный из них называется стандартом NEMA. Название является сокращением от Национальной ассоциации производителей электрооборудования.

Схема управления Рисунок 8 , перерисованная в соответствии со стандартами NEMA, показана на Рисунок 9 . Это все та же схема, за исключением того, что теперь каждая перегрузка отображается отдельно как три нормально замкнутых контакта.

Рисунок 9 Схема реверсивного управления, соответствующая стандартам NEMA

Многие программируемые логические контроллеры в этой стране и других странах используют этот стандарт, и программисты ориентированы на этот стандарт.Принципиальные схемы, поставляемые с контроллерами, чаще всего соответствуют стандартам NEMA.

Управление подключениями IPDS

После настройки Подключения IPDS используйте следующие процедуры для запуска, остановки или перезапуска подключения IPDS.

Вы должен быть членом местных администраторов группа для выполнения этих процедур.

См. Также:

Пусковые соединения

Выполните следующие шаги, чтобы начать соединения IPDS.

Вы можете настроить подключение для автоматического запуска при запуске Windows при добавлении или изменить связь.

Открыть BARR / PRINT390 для IPDS .
Выберите соединение, которое вы хочу начать.
Используйте один из следующих методы для запуска выбранного соединения.
В строке меню выберите Подключение | Начало .
Щелкните соединение правой кнопкой мыши. и выберите Start .

Остановка соединений

Выполните следующие шаги, чтобы остановить соединения IPDS.

Открыть BARR / PRINT390 для IPDS .
Выберите соединение, которое вы хочу остановиться.
Используйте один из следующих методы, чтобы остановить выбранное соединение.
В строке меню выберите Подключение | Стоп .
Щелкните соединение правой кнопкой мыши. и выберите Stop .

Остановка соединения остановит поток данных.

Перезапуск соединений

Выполните следующие шаги, чтобы перезапустить соединения IPDS.

Открыть BARR / PRINT390 для IPDS .
Выберите соединение, которое вы хочу перезапустить.
Используйте один из следующих методы для перезапуска выбранного соединения.
В строке меню выберите Подключение | Перезапустить .
Щелкните соединение правой кнопкой мыши. и выберите Restart .

Переезд | NES

Добро пожаловать в NES.Наша миссия — предоставить вам безопасное и надежное обслуживание с финансовой ответственностью. Мы постараемся превзойти ваши ожидания.

Вам понадобится идентификационный номер налогоплательщика вашей компании и контактная информация владельца / президента или партнеров.

NES требует наличия непередаваемого денежного депозита или удовлетворительной гарантии до оказания услуги. Сумма депозита или гарантии будет равна удвоенному среднему ежемесячному счету, если он известен или рассчитан РЭШ. Залог будет храниться минимум 36 месяцев.Он автоматически зачисляется на счет после получения удовлетворительной истории платежей (т. Е. Не более двух уведомлений об отключении, одного возвращенного платежа и отсутствия отключений) или когда вы закрываете свою учетную запись.

Проценты будут выплачиваться по всем вкладам РЭШ, если депозит хранится один год. На все депозиты будут начисляться простые проценты на основную сумму по ставке, определяемой в первый рабочий день каждого года. Ставка будет эквивалентна годовому законопроекту о казначействе (опубликованном Федеральной резервной системой на сайте www.Federalreserve.gov) минус 175 базисных пунктов с округлением до ближайших полпроцента. В случае отрицательного расчета процентной ставки минимальная процентная ставка составит 0,5 процента. Проценты будут зачислены на счет клиента. Баланс депозита, включая начисленные проценты, подлежит проверке со стороны клиента и NES.

Вы можете отказаться от залога одним из следующих способов:

Безотзывный аккредитив: он должен быть оформлен местным банком на сумму депозита наличными.
Гарантия возмещения убытков, равная обычному денежному депозиту. Минимальная сумма залога составляет 1000 долларов США.
Подтверждение удовлетворительной истории платежей от любых газовых или электрических компаний за последние 12 месяцев
Подтверждение наличия достаточных финансовых данных, таких как Fitch или Standard and Poors Rating, или отчеты Dunn and Bradstreet или Morningstar. NES оставляет за собой право определять, являются ли учетные данные приемлемыми.

Плата за подключение взимается по первому счету.

Требования к подключению производственных объектов к системе передачи ЯЭС, 100 кВ и выше, разработаны для обеспечения безопасности и надежности и обеспечения соответствия.

Двух- и трехпроводная схема управления двигателем | Схема цепи управления двигателем

Базовые схемы управления представляют собой комбинацию электрических логических образований проводов. Эти комбинации предназначены для того, чтобы машина могла выполнять определенные задачи. Некоторые из самых сложных схем в промышленности происходят от некоторых из самых простых схем управления, которые электрики должны выучить и уметь рисовать и подключать в любой момент.

Базовые схемы управления включают двухпроводные, трехпроводные схемы управления, ручное / автоматическое, последовательное управление, стоп / пуск, прямое и обратное движение и цепи толчкового режима.

Двухпроводное управление

Двухпроводное управление , как показано в конфигурации 1, состоит из устройства управления, содержащего один набор контактов, используемых для облегчения включения / выключения пилотного устройства.

Двухпроводные регуляторы обычно рассчитаны на небольшой ток. Этот тип системы управления не может в достаточной степени обрабатывать большие токи или управлять нагрузками, которые требуют более одного набора контактов, который требуется для однофазной цепи 240 В, 208 В или 480/277.

Двухпроводное управление может быть подключено не только для включения света, но и может быть подключено к управляющим двигателям.

Конфигурация 1 иллюстрирует переключатель, подключенный к катушке пускателя двигателя, который включает двигатель или резистивную нагрузку, не показанную на схемах управления.Когда переключатель замкнут, напряжение передается на устройство релейного типа, запитывающее соленоид двигателя, втягивающий якорь, что приводит к тому, что главные контакты управляющего устройства обеспечивают полное линейное напряжение на управляемую нагрузку.

Подобно тому, как переключатель может использоваться в двухпроводной системе управления для ручного управления нагрузкой, устройство управления, которое используется для определения изменения давления или физического местоположения, может быть автоматической двухпроводной системой управления.

В этой системе, когда контакт устройства управления меняет состояние из-за внешнего события без вмешательства человека, этот тип схемы управления называется схемой автоматического управления .

Системы автоматического управления — это нагрузка в цепи, которая активируется событием в контролируемой среде без необходимости вмешательства человека. Эти системы управляются такими устройствами, как реле уровня жидкости, реле давления, поплавковое реле, реле расхода или любое другое устройство, которое автоматически регистрирует изменения в системе. Системы автоматического управления лежат в основе производства . По мере создания продукта появляется множество устройств управления, которые возвращаются в систему управления, чтобы обеспечить точность движения и синхронизации.

Ручное и автоматическое управление

В основном называемая ручным выключением-автоматом, двухпроводная система управления сконструирована таким образом, чтобы облегчить ручное управление нагрузкой, поддерживая питание катушки с помощью тумблера, как показано на схеме ниже, или автоматически управляется с помощью элемента управления. устройство, похожее на датчик уровня жидкости.

Когда тумблер не активирован или не включен, устройство автоматического управления, такое как поплавок или концевой выключатель, подключается параллельно, так что какой-либо тип события может привести к тому, что устройство управления включит или выключит нагрузку без присутствия оператора.

Конфигурация 2. Двухпроводная схема

Двухпроводная схема в Конфигурации 2 работает следующим образом:

Если однополюсный переключатель замкнут, стартер двигателя запустится и останется включенным, пока замкнут однополюсный переключатель.
Если однополюсный переключатель, обозначенный S1, оставить разомкнутым, то реле уровня жидкости в цепи теперь будет устройством управления, которое включает или выключает пускатель двигателя.
В этой цепи нагрузка всегда будет включена, если только питание не будет потеряно для всей цепи управления, потому что либо однополюсный переключатель может быть фактором активации, либо в любой момент реле уровня жидкости может подать питание на катушку пускателя двигателя в цепь управления.

Трехпроводное управление

Самая простая трехпроводная схема управления — это цепь пуска / останова . Основная операция цепи останова / пуска заключается в обеспечении средств дистанционного управления нагрузкой с приводом от двигателя с панели, которая содержит только схему управления низкого напряжения.

Трехпроводная схема управления использует мгновенный контакт, станции пуска / останова и нормально разомкнутый контакт в контакте, подключенный параллельно кнопке пуска для поддержания напряжения на катушке.

Настройка трехпроводной схемы управления датчиком отличается от двухпроводной схемы, поскольку для работы нагрузки требуется меньше компонентов. Различные части трехпроводного устройства могут отличаться от переключателя от одного производителя к другому, но основная схема остается той же.

Работа цепи управления остановом / пуском

Конфигурация 3. Цепь останова / пуска

Цепь останова / пуска в Конфигурации 3 работает следующим образом:

Нажата кнопка пуска, подающая питание на катушку.
Как только на катушку подано напряжение, якорь пилотного устройства замыкается вместе с контактом памяти / герметизации.
Герметичный контакт поддерживает питание катушки, игнорируя необходимость продолжения нажатия кнопки пуска.
Нагрузка, подключенная к пускателю двигателя (M), получает полное напряжение от сети и будет продолжать работать до тех пор, пока не будет нажата кнопка останова или пока двигатель не перегрузится.
Нажатие кнопки останова прерывает подачу управляющего напряжения через контакт памяти / герметизации, в результате чего катушка обесточивается, что приводит к размыканию сетевого напряжения на нагрузки, отключая ее.

Несколько станций пуска / останова, управляющих двигателем

Иногда необходимо управлять нагрузкой из более чем одного места. На схеме ниже показана схема управления, необходимая для выполнения операции.

Сначала кнопки останова подключаются последовательно, чтобы сформировать логику ИЛИ-ИЛИ. Затем кнопки пуска подключаются параллельно, образуя логическую схему ИЛИ. Эта схема управления представляет собой разновидность трехпроводной схемы управления.

Конфигурация 4.Цепь многократного останова / пуска

Эта схема многократного останова / запуска в конфигурации 4 работает следующим образом:

Для включения катушки можно нажать любую кнопку пуска.
При подаче питания на катушку замыкается якорь пускателя двигателя, а вместе с ним и герметизирующий контакт, который обслуживает для поддержания питания катушки, преодолевая необходимость нажатия пусковых кнопок.
Полное линейное напряжение подается на нагрузку, подключенную к пускателю двигателя.
Пускатель двигателя будет продолжать работать до тех пор, пока не будет нажата одна из кнопок пуска или пока не произойдет перегрузка.
Когда нажимаются кнопки останова, питание на контакт памяти / опломбирования теряется, в результате чего якорь катушки размыкает главные контакты.

Старт, Стоп, Движение | PECO

PECO позволяет легко запускать, останавливать или перемещать электрические и / или газовые сети для вашего дома. PECO удаленно подключает и отключает электрические сети.Все подключения и отключения обрабатываются с 8 утра. Если вы потребуете отключить электричество, у вас не будет электричества после 8:00 того дня, когда вы решите прекратить обслуживание.

Что касается коммерческой недвижимости, вы можете легко отправить онлайн-запрос о прекращении обслуживания ниже. Чтобы начать обслуживание вашей коммерческой учетной записи, загрузите и заполните форму заявки и просмотрите FAQs. Чтобы переместить коммерческую службу на новый адрес, позвоните нам по телефону 1-800-220-7326.

Начало обслуживания

Вы новичок в зоне обслуживания PECO, впервые начинаете обслуживание от своего имени или являетесь текущим клиентом, добавляющим дополнительную услугу по новому адресу? PECO упрощает задачу.

В сети Допущено:

Частные клиенты

Бизнес / коммерческие клиенты

Расчетное время для завершения:

Приблиз.8-10 мин.

Что вам понадобится:

Адрес, по которому вы хотите начать обслуживание
Дата, когда вы хотите начать обслуживание на свое имя
Новые клиенты: SSN ИЛИ информация о водительских правах
Существующие клиенты: данные для входа в мою учетную запись ИЛИ номер телефона и либо SSN, либо счет PECO №

Остановить службу

Выходите из зоны обслуживания PECO? Запланируйте дату остановки обслуживания по вашему текущему адресу.Имейте в виду, что обслуживание будет отключено уже в 8 часов утра в день, который вы запросите.

В сети Допущено:

Частные клиенты

Бизнес / коммерческие клиенты

Расчетное время для завершения:

Приблиз.2-5 мин.

Что вам понадобится:

Моя учетная запись данные для входа ИЛИ создайте онлайн-аккаунт
Дата, когда вы хотите прекратить обслуживание по вашему адресу
Почтовый адрес для получения окончательного счета

Служба перемещения

Вы уже являетесь клиентом PECO и хотите переместить свою учетную запись на другой адрес в нашей зоне обслуживания? За один шаг вы можете запланировать, когда остановить обслуживание по вашему текущему адресу и запустить его с вашего нового адреса.

В сети Допущено:

Частные клиенты

Бизнес / коммерческие клиенты

Расчетное время для завершения:

Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Принцип работы кнопки Start/Stop

Плюсы и минусы устройства в автомобиле

Как самому установить кнопку вместо замка зажигания с алиэкспресс

Что входит в комплект поставки, инструменты и расходники

Схема подключения

Как правильно подключить устройство

Видео по подключению кнопки Старт-Стоп

Проблемы безключевой системы запуска авто

Как разблокировать руль

Как обойти штатный иммобилайзер

Установка кнопки старт стоп вместо замка зажигания своими руками

Преимущества и недостатки

Способы установки

Рекомендации по монтажу

[Страница 21/55] — Инструкция по эксплуатации: Автосигнализация STARLINE B94 Dialog

Назначение, функции и особенности работы кнопок старт-стоп

Кнопка старт стоп с иммобилайзером

кнопка start stop с иммобилайзером — Лада 2106, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Лада Калина Седан КоМеТа FEAT «АВТОВАЗ» › Бортжурнал › кнопка старт-стоп (start-stop) + перенос антенны иммобилайзера

Кнопка запуска двигателя START-STOP Engine с иммобилайзером

Установка кнопки старт стоп своими руками

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Как перенести антенну иммобилайзера при установке кнопки Engine Start-Stop

Кнопка старт-стоп с иммобилайзером — ИЖ 21251, 1.5 л., 1988 года на DRIVE2

KIA Spectra Сабля › Бортжурнал › Полный бесключевой доступ и кнопка Старт/Стоп в штатное место без домофонных ключей

Кнопка старт/стоп — Chevrolet Aveo Sedan, 1.

Старт-стоп система+ее доработка — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Кнопка START/STOP ENGINE — Toyota Celica, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Keyless ключ, START/STOP кнопка и сигналка с автозапуском. — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Делаем кнопку старт-стоп своими руками

Пуск двигателя кнопкой (с ключом зажигания)

Кнопка для запуска двигателя (с реле ЗПТФ)

Схема запуска двигателя от кнопки на микроконтроллере

Кнопка пуска двигателя с защитой

Установка универсальной кнопки запуска двигателя

Установка Кнопки Старт Стоп На Киа Рио ~ AUTOTEXNIKA.RU

Подробно установите кнопку START STOP для покупки.

Установка кнопки запуска / остановки Kia Rio 984 97 29

Цепь пуска / останова | Контакт и катушка

Типовая схема подключения контактора переменного тока с использованием кнопок пуска / останова

Двухпроводное управление | Цепь управления толчковым режимом запуска и остановки

Управление подключениями IPDS

См. Также:

Пусковые соединения

Остановка соединений

Перезапуск соединений

Переезд | NES

Двух- и трехпроводная схема управления двигателем | Схема цепи управления двигателем

Старт, Стоп, Движение | PECO

Начало обслуживания

Частные клиенты

Бизнес / коммерческие клиенты

Приблиз.8-10 мин.

Остановить службу

Частные клиенты

Бизнес / коммерческие клиенты

Приблиз.2-5 мин.

Служба перемещения

Частные клиенты

Бизнес / коммерческие клиенты

Приблиз.

Добавить комментарий Отменить ответ