| Колея передних колёс (мм) | 1700 | |
| Колёсная база (мм) | 2900 | |
| Высота (мм) | 2200 | |
| Ширина (мм) | 2075 | |
| Колея задних колёс (мм) | 1560 | |
| Дорожный просвет (мм) | 170 | |
| Допустимая полная масса (кг) | 3225 | |
| Снаряженная масса (кг) | 2260 | |
| Длина (мм) | 5700 | |
| Диаметр цилиндра (мм) | 100 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Ход поршня (мм) | ||
| Максимальный крутящий момент (Н•м) | 220.5 | |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) | 2500 | |
| Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) | 4000 | |
| Тип впуска | Инжектор | |
| Конфигурация двигателя | Рядный | |
| Мощность двигателя (л.с.) | 107 | |
| Объём двигателя (см3) | 2890 | |
| Тип двигателя | Бензиновый | |
| Количество ступеней | 5 | |
| Привод | Задний | |
| Коробка передач | Механика | |
| Задние тормоза | Барабанные | |
| Передние тормоза | Дисковые | |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами | |
| Передняя подвеска | Зависимая | |
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | 13 | |
| 70 | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 | |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 | |
| Диаметр разворота (м) | 11 | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель | |
| Колея передних колёс (мм) | 1700 | |
| Колёсная база (мм) | 2900 | |
| Высота (мм) | 2200 | |
| Ширина (мм) | 2075 | |
| Колея задних колёс (мм) | 1560 | |
| Дорожный просвет (мм) | 170 | |
| Допустимая полная масса (кг) | 3225 | |
| Снаряженная масса (кг) | 2260 | |
| Длина (мм) | 5700 | |
| Диаметр цилиндра (мм) | 100 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Ход поршня (мм) | 92 | |
| Максимальный крутящий момент (Н•м) | 220.5 | |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) | 2500 | |
| Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) | 4000 | |
| Тип впуска | Инжектор | |
| Конфигурация двигателя | Рядный | |
| Мощность двигателя (л.с.) | 107 | |
| Объём двигателя (см3) | 2890 | |
| Тип двигателя | ||
| Количество ступеней | 5 | |
| Привод | Задний | |
| Коробка передач | Механика | |
| Задние тормоза | Барабанные | |
| Передние тормоза | Дисковые | |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами | |
| Передняя подвеска | Зависимая | |
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | 13 | |
| Объём топливного бака (л) | 70 | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 | |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 | |
| Диаметр разворота (м) | 11 | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель | |
ГАЗ показал машины скорой помощи нового поколения — Российская газета
Новые модульные автомобили «скорой помощи» на базе «ГАЗель NEXT» протестируют в российских больницах. Об этом производители и медики договорились во время визита министра здравоохранения Михаила Мурашко в Нижний Новгород. Публике автомобиль был представлен на всероссийском форуме «Здоровье нации — основа процветания России» в Москве.
В числе новинок — автомобиль «скорой помощи» класса С (реанимобиль) со съемным модулем. Как рассказали «РГ» в пресс-службе «Группы ГАЗ», машины выпущены в нескольких экземплярах. Их преимущество в том, что медицинский модуль можно снять с одного шасси и поставить на другое, это позволяет осуществлять быстрые ремонты, снижает стоимость эксплуатации, сокращает расходы на обновление парка станции скорой помощи. Перевозить в салоне можно сразу двух пациентов, хватит места и для размещения медоборудования — все это при достаточно компактных размерах самого автомобиля.
С этого года в ряде регионов (например, в Краснодарском крае и Калининградской области) эксплуатируется передвижной медицинский комплекс. Он оснащен автономными системами жизнеобеспечения, генератором и встроенным санузлом. Использоваться может как мобильный пункт тестирования на коронавирус, в качестве фельдшерско-акушерских пунктов, рентген-кабинетов, маммологических и кардиоцентров, стоматологических кабинетов, для проведения вакцинации населения, медосмотров, диспансеризации. В рамках федерального проекта «Развитие первичной медико-санитарной помощи», принятого на 2019-2021 годы, к началу 2022 года должно быть поставлено более 1,3 тысячи подобных мобильных комплексов, что позволит сделать медицинскую помощь доступной в отдаленных районах и небольших населенных пунктах, где нет стационарных поликлиник и больниц. Помимо «Группы ГАЗ», в числе поставщиков — Ford Sollers и УАЗ.
Новая линейка автомобилей «скорой помощи» созданана базе «ГАЗели NEXT»
Фото: пресс-служба Группы ГАЗ
Еще одна модель — «классический» реанимобиль на базе «ГАЗель NEXT». Машина оборудована камерами, мониторами и системой высокоскоростной связи, с помощью которых можно проводить сеансы телемедицины: консультировать врачей или удаленно обследовать пациента в дороге, пока его доставляют в больницу. Стабильность канала связи поддерживается четырьмя сим-картами, скорость передачи сигнала составляет 1 Гб в секунду. Вся машина под видеонаблюдением как в салоне, так и снаружи. Установлена система контроля водителя: искусственный интеллект анализирует поведение человека за рулем, реагируя на кивок головы, частое моргание, прикасание руками к лицу и другие движения, которые могут свидетельствовать об утомляемости, информация автоматически передается диспетчеру. Подобные реанимобили также будут поставляться в регионы в этом году. Всего до конца года парки «скорой помощи» пополнят 473 машины «Группы ГАЗ».
Фото: пресс-служба Группы ГАЗ
Скорая помощь Газель — НПО САДР
Описание товара
class=»h2″>Автомобиль скорой медицинской помощи класса А на базе Газель Next
Характеристика и комплектация АСМП
1. Базовое шасси ГАЗель Next
Цвет кузова автомобиля – белый.
Высота салона 1640 мм.
Цветографическая схема по ГОСТ Р50574-2002.
Антиблокировочная система тормозов.
2. Кузов
Матированные на 2/3 высоты стекол окна медицинского салона.
Одно из окон салона со сдвижной форточкой.
Сигнально-громкоговорящее устройство светодиодная
Задние повторители спец. световых сигналов светодиодные.
Фонари наружного освещения над боковой и задней дверьми медицинского салона в формовочном корпусе.
Дополнительная аккумуляторная батарея.
Термошумоизоляция
Боковая подножка.
Противотуманные фары
Антикоррозийная обработка кузова
Локера колесных арок
Задняя складывающая подножка
Встроенный сейф
Газовая разводка
3. Отопление и кондиционирование
Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя.
Фильтро-вентиляционная установка.
Кондиционер с разводкой на водительский и медицинский отсек
Предпусковой отопитель двигателя
Автономный отопитель двигателя
4. Система электроснабжения
Система электроснабжения медицинского салона 1000 Вт
Розетка внешнего подключения 220V.
Розетки в салоне 12V
Розетки в салоне 220V.
Потолочные освещения светодиодные полосы .
Местное освещение подножки боковой двери медицинского салона.
Инфузионный блок (с четырьмя светодиодными светильниками, и держателем двух флаконов инфузионного раствора ).
Щиток управления электрооборудованием.
5. Салон машины скорой помощи Газель
Перегородка между кабиной и медицинским салоном со сдвижным окном.
Люк (аварийный выход) в передней части салона потолка.
Отделка потолка, стен легкомоющимся формовочным пластиком.
Поручни.
6. Cиденья:
Сиденье трансформируемое по правому борту (возможна установка дополнительных носилок).
Сиденье с правой стороны для сопровождающего медицинского салона.
Поворотное сиденье
7. Мебель:
Шкаф передний с отделением, запирающимся на ключ.
Шкаф-стеллаж задний по левому борту.
Стол с умывальником (электронасос подачи воды и встроенные бачки).
Антрессоль по левому борту с фасадами на амортизаторах, со светодиодной подсветкой ящиков
Приемное устройство для носилок с поперечным и продольным перемещением
Тележка-каталка со съемными носилками
Противотуманные фары
Сейф карат
ГЛОНАСС и GPS
Весь медицинский транспорт производится на заказ на собственном заводе в г. Кашира Московской области.
Базовое транспортное средство подбирается с учетом ваших пожеланий и потребностей.
Автомобили скорой медицинской помощи и медицинские комплексы оснащаются оборудованием по ГОСТ.
Наша компания осуществляет прямые поставки медицинского оборудования от производителей, поэтому у нас есть возможность предложить Вам производство и продажу медицинского транспорта «под ключ» на выгодных условиях.
Предоставляем гарантию на салоны 5 лет.
Предлагаем услуги технического обслуживания и ремонта специализированного автотранспорта.
Позвоните по телефону +7 (495) 286-74-84, чтобы получить консультацию и заказать расчет стоимости.
Двигатель: рабочий объём, куб. см. 2890 Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное Номинальная мощность: л.с. 106,8 Применяемое топливо: Бензин АБС: Наличие Ведущий привод: Задний привод Габаритные размеры: Длина, мм 5470 Ширина, мм 2075 Высота, мм (включая балку СГУ) 2300
| Комплектация автомобиля скорая медицинская помощь класса «В» модель «Луидор-2250В0» на базе а/м «ГАЗель». | |
| (в соответствии техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств) | |
| Доработка базового транспортного средства заказчика до а/м скорая медицинская помощь класса «В» модель «Луидор-2250В0». | |
| 1. Базовое шасси. | |
| 1.1 | ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4216, 4-х тактный, раб. объем 2890 куб. см., макс. мощн. 78,5 кВт) |
| 1.2 | Наличие АБС |
| 2. Кузов, медицинский салон. | |
| 2.1 | Цвет кузова автомобиля – белый. |
| 2.2 | Цветографическая оклейка автомобиля согласно ГОСТ Р50574-2002. |
| 2.3 | Размеры медицинского салона, мм (Д х Ш х В): 3 100 х 1 830 х 1620 («средняя» крыша из стеклоплатика). |
| 2.4 | Термо-шумоизоляция и виброизоляция потолка, дверей и стен медицинского салона. |
| 2.5 | Армирование кузова для закрепления приборов и оборудования (левый борт над столешницей). |
| 2.6 | Отделка бортов и потолка медицинского салона материалом, имеющим гладкую поверхность, не впитывающим запахи, устойчивым к воздействию лекарственных препаратов и моюще-дезинфицирующих средств. |
| 3. Пол медицинского салона. | |
| 3.1 | Влагостойкое, антистатическое, нескользящее напольное покрытие с гидроизоляцией всех швов, устойчивое воздействию моюще-дезинфицирующих средств. |
| 3.2 | Гидроизоляция швов. |
| 4. Перегородка. | |
| 4.1 | Перегородка между кабиной и салоном со сдвижным матированным окном. |
| 5. Остекление медицинского салона. | |
| 5.1 | Остекление задних распашных дверей. |
| 5.2 | Остекление правой боковой сдвижной двери с форточкой. |
| 5.3 | Матирование 2/3 высоты стекол дверей салона. |
| 6. Поручни, леера. | |
| 6.1 | Поручень при входе у боковой сдвижной двери (порошковое окрашивание). |
| 6.2 | Леер-поручень потолочный вдоль приемного устройства с кронштейном для инфузионной системы. |
| 7. Подножки. | |
| 7.1 | Боковая подножка (порошковое окрашивание). |
| 7.2 | Задняя подножка (порошковое окрашивание). |
| 8. Отопление и вентиляция. | |
| 8.1 | Вентиляционно-аварийный люк (стекло) в передней части салона. |
| 8.2 | Фильтр-вентиляционная установка ФВУ (приточно-вытяжное устройство). |
| 8.3 | Отопитель салона автономный воздушный, 2 кВт. |
| 8.4 | Электрообогреватель салона стояночный 220V. |
| 8.5 | Отопитель салона зависимый водяной. |
| 8.6 | Предпусковой подогреватель двигателя. |
| 8.7 | Кондиционер медицинского салона. |
| 9. Освещение и электрооборудование. | |
| 9.1 | Общее освещение салона: потолочные светильники, 4 шт. |
| 9.2 | Светильник направленного света над носилками. |
| 9.3 | Освещение над столешницей. |
| 9.4 | Светильник над боковой дверью по правому борту. |
| 9.5 | Светильник над задними распашными дверьми. |
| 9.6 | Фонарь 12V переносной аккумуляторный. |
| 9.7 | Аккумуляторная батарея дополнительная, 55 Ач. |
| 9.8 | Розетка электрическая 12V по левому борту для питания медицинского оборудования — 2 шт. |
| 9.9 | Розетка электрическая 220V по левому борту для питания медицинского оборудования — 2 шт. |
| 9.10 | Преобразователь напряжения 12/220V. |
| 9.11 | Розетка ввода электропитания внешней сети 220В, 50 Гц в передней части левого борта, с защитой от короткого замыкания и защитой персонала от поражения электрическим током. |
| 9.12 | Кабель ввода электропитания внешней сети 220V, 15 метров. |
| 9.13 | Автоматическая система заряда аккумуляторных батарей а/м от внешней сети электропитания 220В, 50 Гц |
| 9.14 | Панель управления электрооборудованием медицинского салона. |
| 9.15 | Фары противотуманные. |
| 10. Система газоснабжения. | |
| 10.1 | Трубопровод медицинских газов под обшивкой салона. |
| 10.2 | Кронштейн крепления баллонов газовых 10 л. — 2 шт. (баллоны и редукторы заказываются отдельно). |
| 10.3 | Розетка газов медицинских с быстроразъемным соединением. |
| 11. Сиденья, посадочные места. | |
| 11.1 | Кабина водителя: кресло водителя, кресло сопровождающего сдвоенное (в комплектации базового фургона). |
| 11.2 | Кресло по правому борту медицинского салона с возможностью установки дополнительных носилок НППС, с ремнем безопасности, складное. |
| 11.3 | Кресло поворотное в головной части носилок с ремнем безопасности и откидными подлокотниками. |
| 11.4 | Скамья-рундук по правому борту салона (с фиксатором для установки дополнительных носилок НППС). |
| 12. Медицинская мебель, шкафы. | |
| 12.1 | Шкафы для медицинского оборудования открытого типа в передней и задней части салона по левому борту. |
| 12.2 | Ящик с замком в составе шкафа. |
| 12.3 | Столешница по левому борту. |
| 13. Акустическое и свето-сигнальное оборудование. | |
| 13.1 | Балка свето-акустическая с системой трансляции речи и пультом управления в кабине. |
| 13.2 | Маяк проблесковый задний — 2 шт. |
| 14. Оборудование. | |
| 14.1 | Умывальник с электронасосом подачи воды, встроенными бачками для чистой и использованной воды. |
| 14.2 | Огнетушитель 2л в кабине водителя. |
| 14.3 | Огнетушитель 2л в салоне. |
| 14.4 | Информационные таблички из самоклеящейся пленки. |
Автомобили скорой помощи «ГАЗель NEXT» и «Соболь» переданы медучреждениям Нижегородской области
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) поставил 19 автомобилей скорой помощи класса «B» медицинским учреждениям Нижегородской области. 15 автомобилей «ГАЗель NEXT» и 4 внедорожника «Соболь 4х4»» пополнят парки станций скорой помощи Нижнего Новгорода и семи районов региона. На все машины предоставлены улучшенные условия гарантии: 3 года без ограничения пробега.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) поставил 19 автомобилей скорой помощи медицинским учреждениям Нижегородской области. Автомобили «ГАЗель NEXT» и «Соболь 4×4» получат медучреждения Нижнего Новгорода и семи муниципалитетов региона: Арзамаса, Дзержинска, Бора, Балахны, Богородска, Чкаловска, Большого Болдина.
Все автомобили оснащены медицинским оборудованием в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения Российской Федерации. Каждая машина укомплектована дефибриллятором, электрокардиографом с возможностью регистрации ЭКГ, портативным пульсоксиметром, аппаратом управляемой и вспомогательной искусственной вентиляции легких, экспресс-измерителем концентрации глюкозы в крови и другим медицинским оборудованием.
Автомобили предназначены для оказания медицинской помощи и транспортировки экстренных больных. Для обеспечения комфортных условий работы медицинского персонала каждая машина «ГАЗель NEXT» оборудована поворотными креслами и мягким сиденьем с трехточечными ремнями безопасности для сопровождающих, дополнительным светом, розетками, аккумуляторной батареей, системой шумоизоляции. Оборудование имеет комбинированное автономное электропитание 220В/12В. Светодиодное освещение повышает энергоэффективность машины и обеспечивает удобные условия для работы врачей. Автономный отопитель повышенной мощности и дополнительная теплоизоляция позволяют с запасом обеспечить требования технического регламента по поддержанию комфортного температурного режима в салоне. Обивки салона из единых формованных панелей облегчают работы по его дезинфекции и обработке
Автомобили «Соболь 4×4» уже в стандартной комплектации имеют мощное внедорожное оснащение: подключаемый полный привод, высокий клиренс, понижающую передачу, блокировку дифференциала заднего моста, большие ходы подвески.
Андрей Гнеушев, заместитель губернатора Нижегородской области:
— В Нижегородской области идет планомерное обновление автопарка скорой помощи. Сегодня мы вручили ключи от 19 автомобилей, в ближайшее время планируем еще 24. Нужно, чтобы жители были обеспечены скорой медицинской помощью во всех уголках Нижегородской области. Сами медики отмечают, что машины с каждым годом становятся все лучше — и по техническим характеристикам, и по оборудованию. Конечно, в таких условиях комфортнее и медицинскому персоналу, и пациентам.
Андрей Софонов, управляющий директор автозавода ГАЗ:
— Обеспечить больницы и станции скорой помощи удобными и безопасными автомобилями — важная общегосударственная задача, и я рад, что ГАЗ является одним из ключевых поставщиков по этому направлению. Мы постарались сделать автомобили максимально комфортабельными для больных и медицинского персонала, сохранив в то же время традиционные преимущества марки ГАЗ — функциональность, хорошую проходимость, удобство управления и невысокую стоимость.
новинки на базе «Газель Next»
На форуме в Гостином дворе «Группа ГАЗ» показала новые модификации медицинских автомобилей. Разработки горьковских автомобилестроителей позволяют существенно расширить возможности мобильной диагностики, вакцинации и лечения пациентов, а также сделать работу медиков более комфортной.
Максим Приходько
Прошедший в Москве Всероссийский форум «Здоровье нации — основа процветания России» стал первым выставочным мероприятием в период пандемии COVID-19. Участники очно обсудили охрану здоровья населения в условиях новых вызовов, а посетители познакомились с последними новинками и достижениями медицины. Разумеется, нашлось здесь место и санитарному транспорту. Традиционный участник форума — «Группа ГАЗ» представила сразу пять медицинских автомобилей. Среди них мобильный медицинский центр на базе автобуса «Газель Next», скорые на базе цельнометаллического фургона «Газель Next», а также модульные АСМП классов В и С. Последние явились настоящим прорывом.
Нет нужды говорить о том, что модульная скорая гораздо удобнее как для медперсонала, так и для водителей и техников (подробнее см. «Автопарк №5/2020). Все компании, выпускающие автомобили для нужд скорой помощи, ждали, какой модуль предложит один из основных производителей медицинских и социальных автомобилей, «Группа ГАЗ».
Вариант АСМП класса В с кабиной базовой серии «Газель Next».Боковая дверь у АСМП класса В снабжена выдвижной подножкой.Конструкция модуля получилась шире кабины автомобиля «Газель Next», которая составляет 2068 мм. Короб строго прямоугольный, выполнен по бескаркасной технологии из сэндвич-панелей без применения так называемых мостиков холода. Наружный слой — пигментированная смола (гелькоут) или армированный пластик толщиной 1,5 мм. В качестве утеплителя используется экструзионный пенополистирол. Затем идет 4‑мм армированная влагостойкая фанера. Внутренние стенки модуля выполнены из 1,5‑мм моющегося пластика. По оценке заводских конструкторов, модуль хорошо держит тепло, одновременно он достаточно прочный. Общая толщина стенки достигла 40 мм. Новый модуль имеет теплоизоляционные свойства, как у АСМП в исполнении для холодных регионов страны. У таких машин, сделанных на базе стандартного цельнометаллического фургона, используется утеплитель толщиной 30 мм.
Для замены кислородных баллонов предусмотрен специальный люк.Неоспоримый плюс модульной конструкции в том, что его легко переставить с одного шасси на другое. По оценке заводских специалистов, на это требуется не более четырех часов. Конструкторы заверили, что даже если в будущем модуль видоизменят, точки его крепления к раме останутся неизменными.
Встроенная мебель выполнена на металлическом каркасе, который обшит моющимся пластиком.Несмотря на то что модули конструктивно одинаковы, некоторые различия есть. Например, боковая дверь для АСМП класса В снабжена выдвижной подножкой. Блок сигнальной громкоговорящей установки (СГУ) встроен в обтекатель, который крепится к модулю, хотя кажется, что он закреплен на крыше кабины. Там же, внутри обтекателя, расположен кондиционер. Машина предназначена для перевозки одного пациента.
Если в дальнейшем модуль будут видоизменять, точки его крепления к раме останутся неизменными.В свою очередь, скорая класса С (реанимобиль) может транспортировать в экстренных ситуациях сразу двух пациентов. СГУ этой версии выполнено раздельными блоками. Для удобства смены кислородных баллонов по левому борту модуля предусмотрен специальный люк. Вся встроенная мебель выполнена на металлическом каркасе, который для облегчения санобработки салона обшит специальным, легко моющимся пластиком. При постройке модульного блока автозаводцы консультировались с врачами Нижегородского территориального центра медицины катастроф. Какой из вариантов пойдет в серию, завод решит после консультаций с медицинской общественностью страны.
Стоит добавить, что АСМП класса С производитель может оснастить телекоммуникационным комплексом — набором камер, мониторов и систем высокоскоростной мобильной связи — который позволяет организовать удаленное консультирование медицинской бригады специалистами непосредственно во время обследования пациента. Таким образом, возможно лечение больных в самых удаленных точках страны под наблюдением опытных врачей.
Хочу получать самые интересные статьи
Саранск, Россия — 20 мая 2017: Скорая помощь ГАЗель на дороге. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 80135777.
Саранск, Россия — 20 мая 2017: Скорая помощь ГАЗель на дороге. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 80135777.Саранск, Россия — 20 мая 2017: Скорая помощь ГАЗель на дороге.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.
S M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
3450 x 2285 пикселей | 29.2 см x 19,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
3450 x 2285 пикселей | 29,2 см x 19,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьПлёс, Россия — 16 мая 2018 г .: Автомобиль скорой помощи Газель рядом в аэропорту Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 104800671.
Плёс, Россия — 16 мая 2018: Автомобиль скорой помощи Газель рядом в аэропорту Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 104800671.Плёс, Россия — 16 мая 2018: Автомобиль скорой помощи Газель рядом на улице города.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.
S M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
3400 x 2266 пикселей | 28.8 см x 19,2 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
3400 x 2266 пикселей | 28,8 см x 19,2 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьМестный институт EMS удостоен награды в Фенуэй-парке на неделе EMS [ФОТО]
В честь недели EMS один из собственных сотрудников на юго-востоке Массачусетса был приглашен в Фенуэй-парк, восхищаясь их трудолюбием и самоотверженностью.
Генеральный директор Марк Коэнно и главный операционный директор Вики Макморроу из Национального института EMS представляли героев нашего родного города во время так называемого «Конвоя чемпионов».«Более 50 машин скорой помощи приняли участие в колонне, которая началась в Вустере и финишировала в Фенуэй-парке в Бостоне около 14 часов дня, где сотрудники скорой помощи были отмечены организацией Red Sox.
Во время парада машин скорой помощи друзья, члены семьи и публика были приглашены поболеть за первых респондентов с путепроводов на маршруте.
Как только машины скорой помощи прибыли в пункт назначения конвоя, награжденных встретили Boston Red Sox, мэр Марти Уолш, государственные чиновники и специалисты здравоохранения, которые присоединились к замечательной линии фронта. в честь Национальной недели EMS со специальной презентацией.
Коэнно и Макморроу получили не только видеотрибьюты от знаменитостей и специальных приглашенных ораторов, но и двоим (а также другим представителям EMS) также были вручены официальные бейсболки и чемпионское кольцо Boston Red Sox World Series в знак признательности и благодарности. за все, что делают наши медицинские работники. В такие времена наши герои на передовой заслуживают всяческого уважения и благодарности, которые мы можем им выразить.
«Я был абсолютно потрясен поддержкой сообщества, — сказал Коэнно.«То, как наши местные лидеры сплотились вокруг обычных поставщиков услуг EMS, является истинным свидетельством лозунга Boston Strong».
Эти немногие избранные мужчины и женщины, вышедшие сегодня на поле боя, были лишь небольшой частью передовой линии обороны, которую наше сообщество строит против COVID-19. Иногда простого «спасибо» недостаточно, но знание того, что эти храбрые сотрудники службы скорой помощи продолжают выкладываться на полную и вести добрую борьбу в повседневной жизни, по меньшей мере утешает.
Если когда-либо и было время изменить мир к лучшему, так это сейчас, более чем когда-либо.Всем тем, кто работает в нашей области медицины, каждый день рискуя своей жизнью, я хотел бы лично поблагодарить вас от всего сердца.
«Я горжусь тем, что поддерживаю сообщество EMS любым способом, которым я могу, и для меня было честью находиться сегодня на поле боя», — сказал Коэнно.
ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: Посмотрите, как на спорт во всем мире повлиял коронавирус
Медицинское оборудование для санитарной авиации — что нового?
В то время как Covid-19 привел к внезапному прекращению международных поездок, границы постепенно открываются снова, а это означает, что люди будут путешествовать — возможно, не слишком далеко, и в меньшем количестве, пока не восстановится доверие, но в индустрии туризма мало сомнений в том, что дальние путешествия со временем вернутся к прежнему уровню.А когда люди путешествуют, случаются несчастные случаи и болезни. Для операторов авиалайнеров скорой помощи именно этот сегмент путешественников составляет основу их бизнеса — и, как указал Сикард, транспортировка пациентов на большие расстояния означает, что их состояние имеет больше возможностей измениться, а в таких ситуациях — летный врач или медсестра должны быть в состоянии точно диагностировать новое состояние и соответственно лечить пациента. Чем дольше транспортировка, тем больше вероятность того, что состояние пациента может измениться, и тем больше оборудования необходимо иметь в санитарной авиации или медицинском сопровождении.
Рекламный контент
AirMed & Rescue поговорила с президентом ISOVAC Питом Дженкнером и вице-президентом Крисом Шульцем, чтобы узнать больше о том, как компания разрабатывает инновационные продукты для удовлетворения потребностей международного …
Прочитайте больше10 августа 2020
ООО «Изовак Продактс»
Разработка медицинского оборудования
Д-р Йорн Адлер, медицинский руководитель Европейской службы скорой медицинской помощи и анестезиолог / врач-реаниматолог, оказывающий экстренную помощь, рассказал AirMed & Rescue о «большом прогрессе», достигнутом с диагностическими возможностями на догоспитальном этапе оказания помощи.Он пояснил: «Важным диагностическим инструментом в клинической диагностике по-прежнему является использование компьютерной томографии и магнитно-резонансной томографии. Эти методики позволяют визуализировать патологические процессы. Например, можно визуализировать заболевания грудного отдела, такие как заболевания паренхимы легких.
«Патологические процессы можно визуализировать при неясных черепно-мозговых заболеваниях. Инсульты также можно разделить на ишемические и геморрагические инсульты. Это также имеет прямое влияние на терапию.Таким образом, с помощью целевой диагностики мы уже могли начать доклиническую терапию ».
Эти диагностические устройства позволяют нам быстро адаптировать замену продуктов крови к конкретному пациенту, но до недавнего времени они были громоздкими и хрупкими, что ограничивало их использование в больницах.Помощника директора по обучению и обучению LifeFlight Эндрю Донохью спросили, какое диагностическое оборудование обычно используется в больницах, которое нельзя брать с собой на борт самолета.Он ответил: «Заманчиво назвать компьютерный томограф, поскольку он дает нам так много информации, но без доступа к хирургическому вмешательству это, вероятно, не изменит того, что мы делаем. Ротационная тромбоэластометрия (ROTEM) и тромбоэластография (TEG) — это разновидности технологии, которая становится ключевой частью лечения пациентов с кровотечением в условиях больницы. Эти диагностические устройства позволяют быстро адаптировать замену продуктов крови к конкретному пациенту, но до недавнего времени они были громоздкими и хрупкими, что ограничивало их использование в больницах.«LifeFlight недавно сотрудничала с университетской больницей Голд-Коста (GCUH) в ходе исследовательского испытания, чтобы доказать, что последние версии этих устройств могут быть использованы при поиске с вертолета. Устройства были протестированы с использованием согласованных образцов крови добровольцев после того, как они были доставлены в GCUH на вертолете RACQ LifeFlight Rescue и во время серии испытательных полетов.
«Растет понимание того, что сильное кровотечение, особенно из-за травмы, вызывает каскад сбоев в системе свертывания крови.TEG и ROTEM могут быстро определить, какие факторы свертывания недостаточны, что позволяет оптимизировать свертывание крови в реальном времени, что может снизить кровотечение, минимизировать переливание крови и улучшить результаты лечения пациентов. Исследования GCUH и LifeFlight показали, что, хотя устройства не дают точных результатов в полете, их можно безопасно летать на вертолете AW139, управляемом RACQ LifeFlight Rescue. Это показывает возможность использования данной технологии для адаптации переливания продуктов крови во время подготовки к забора крови в медицинских целях.”
Рекламный контент
Оценка продукта, проведенная Кингстонским университетом и Лондонским университетом Святого Георгия в отношении аппарата ИВЛ Dräger Oxylog® VE300, предназначенного для догоспитального использования Службой скорой помощи Юго-Восточного побережья NHS Foundation Trust…
Прочитайте больше10 августа 2020
Draeger Medical UK Ltd
Мобиус Сп1
LifePort разрабатывает и производит лучшие в отрасли медицинские салоны для самолетов с несъемным и винтокрылым крылом.AirMed & Rescue поговорила с Фрэнком Грэмом, вице-президентом по продажам и развитию бизнеса, о процессах компании и ее способности предоставлять индивидуальные решения для обеспечения того, чтобы продукты соответствовали требованиям клиентов и профилям миссии.
Влияние дизайна / инжиниринга может быть обеспечено любым количеством участников, объяснил Грэм: «Возможно, для операции потребуется новое медицинское крепление, чтобы должным образом закрепить новое устройство для полета, возможно, оператор хочет добавить возможность к их миссии, например, к транспортным средствам ECMO, или, может быть, тип самолета меняется, и требуется обновление сертификации.”
Это всегда самое быстрое и экономичное решение для использования существующего продукта, но очевидно, что это не всегда возможно в мире специальных миссий самолетов. Грэм сказал: «Наша философия заключается в предоставлении продуктов и возможностей, специфичных для миссии, а не в попытках изменить миссию из-за продукта. Альтернативой является то, что мы используем существующие продукты и возможности и изменяем их в соответствии с новыми требованиями и / или дополняем существующий продукт новыми наполнителями или креплениями, чтобы дать клиенту то, что он хочет.Наконец, если предпочтение отдается «индивидуальному» интерьеру, мы можем это сделать; мы делаем совершенно уникальные индивидуальные интерьеры несколько раз в год ».
Когда дело доходит до сертификации, думать о будущем — сильная сторона Lifeport, добавил Грэм: «Мы преодолеваем трудности, пытаясь зафиксировать как можно больше конфигураций при выполнении первого утверждения. Например, когда мы сертифицируем новый интерьер для перевозки двух пациентов в самолете, мы обычно добавляем конфигурацию для одного пациента как можно дальше вперед в салоне и как можно дальше в корме, чтобы клиенты У операторов / есть параметры.Кроме того, мы также попытаемся захватить предметы, которые, возможно, не входили в первоначальный контракт, то есть места для миссий, крепления для мониторов, специальные носилки и избыточное вспомогательное оборудование, такое как насосы сжатого воздуха и инверторы »
Доктор Саймон Форрингтон, медицинский директор Capital Air Ambulance, согласился с тем, что радиологическое оборудование, такое как рентген грудной клетки и компьютерная томография, нельзя делать в самолетах. Также могут быть полезны определенные анализы крови и другие диагностические тесты, которые сложно сделать на борту, особенно в нынешних условиях Covid-19.Примерами могут служить микробиологические тесты, включая диагностические тесты на сам Covid.
«Делать рентгеновские снимки на самолетах непрактично, — сказал д-р Форрингтон. «Некоторые другие анализы крови и диагностические тесты могут занять несколько часов или даже дней, чтобы организовать и проанализировать / сообщить из лаборатории. Рентген грудной клетки может выявить пневмоторакс или плевральный выпот (воздух или жидкость между легким и грудной стенкой), что может быть очень опасным при полетах санитарной авиации. К счастью, появление в последнее время портативного ультразвукового сканирования позволяет нам диагностировать эти проблемы вместо рентгена.”
Ультразвуковая технология приносит пользу
По мнению доктора Адлера, продолжение разработки ультразвуковых устройств — уже жизненно необходимых — может способствовать дальнейшему улучшению ухода за пациентами за счет точной диагностики.
Примеры инструментов, уже используемых на борту самолетов скорой помощи, включают портативные ультразвуковые аппараты, некоторые из которых настолько малы, что подключаются к мобильному телефону и используют этот экран для отображения изображения пациента.«Ультразвук, — сказал Сикард, — является золотым стандартом в отделениях неотложной помощи по всему миру, и его использование на борту самолетов скорой помощи привело к значительному улучшению диагностики пациентов». Достижения в области сонографического оборудования настолько важны, что наличие у компании санитарной авиации такого оборудования на борту своего самолета является одним из критериев, который позволит этой организации получить аккредитацию EURAMI в качестве поставщика медицинских услуг для оказания неотложной помощи.
Ультразвук является золотым стандартом в отделениях неотложной помощи по всему миру, и его использование на борту воздушных судов скорой помощи привело к значительному улучшению диагностики пациентовЛабораторное оборудование пунктов оказания медицинской помощи, позволяющее ставить диагноз, например, инфаркт миокарда (ИМ), также меняет правила игры.Опять же, постоянно используемые в больницах скорой помощи по всему миру, такие технологии, как визуализация перфузии миокарда с помощью стрессовых радионуклидов или стресс-эхокардиография или анализ сердечных маркеров, для диагностики инфаркта миокарда у пациента, находящегося на борту воздушного судна скорой помощи, могут позволить врачу принять решение о целесообразности лечения. незамедлительный курс лечения, в том числе просьба к пилоту отклонить самолет в случае необходимости. Поскольку исход пациента зависит от быстрой диагностики в таких ситуациях, санитарные авиалайнеры, которые могут нести такое оборудование для тестирования, имеют сильные позиции для улучшения ухода за пациентами.
Сканер Butterfly IQ
Незадолго до Рождества 2019 года медики, работающие в британской службе скорой медицинской помощи Great North (GNAAS), были рады приветствовать свое новейшее оборудование — сканер Butterfly (на фото выше). Фельдшер Ли Сэлмон объяснил разницу, которую принесет сканер: «В настоящее время мы используем более дорогие, менее надежные и сравнительно старое поколение ультразвуковых сканеров.Хотя это более старое оборудование позволяет лучше понять «скрытое» состояние пациента, новый сканер Butterfly представляет собой совершенно новую технологию, которая прошла через испытания и, как было доказано, предлагает лучшее клиническое понимание этого состояния. состояние пациента.
«Когда мы используем это на пациенте, сверхвысокие звуковые волны направляются глубоко в его ткани, и то, как эти волны отскакивают назад, по сути, рисует картину того, какие травмы у них есть, и мы можем интерпретировать эту картину и сформулировать план клинической помощи.”
Ультразвуковая технология Butterfly — это усовершенствование традиционного ультразвука, которое позволяет медикам изменять программное обеспечение в соответствии с областью тела и сосудами, которые они ищут. Этот комплект стоит около 2000 фунтов стерлингов за сканер; затем он подключается к iPad mini (другая стоимость), а затем предоставляется годовая лицензия на программное обеспечение стоимостью 1000 фунтов стерлингов.
Когда мы используем это на пациенте, сверхвысокие звуковые волны направляются глубоко в их ткани, и то, как эти волны отражаются, по существу рисует картину того, какие у них травмы, и мы можем интерпретировать эту картину и сформулировать план действий. клиническая помощьСалмон считает, что это оборудование может означать разницу между жизнью и смертью: «Выявление тампонады сердца (скопление жидкости в пространстве между сердцем и его мешочком) по сути похоже на обнаружение тикающей бомбы, которая может взорваться. за одну минуту или 30 секунд.У нас уже был один выживший из-за правильной идентификации пациента в сознании, перенесшего тампонаду сердца. Ему сделали операцию на открытом сердце, которую сделали я и еще один врач. Пациент сейчас выписан из больницы и вернулся домой ».
Пандемия Covid-19 нанесла ущерб почти каждой отрасли в мире, но воздушные медицинские перевозки не могли просто остановиться — и во многих случаях компании сообщают, что они загружены как никогда.Портативные медицинские изоляторы (PIMU) не новы, но Covid-19 означает, что количество их, используемых для транспортировки пациентов между больницами и по всему миру, резко увеличилось.
Решение EpiShuttle отEpiGuard пользуется особой популярностью в Европе. В феврале 2020 года FAI Германии быстро сбилась с толку, инвестировав в несколько PIMU. Представитель компании сказал в то время: «Мы установили индивидуальную конфигурацию носилок на самолет Challenger CL604 со специальным оборудованием EpiShuttle и дополнительными модулями, готовыми к развертыванию.Мы развернули специальную команду из четырех врачей отделения интенсивной терапии и восьми летных фельдшеров, прошедших обучение в соответствии с Технической директивой Европейского центра контроля заболеваний ECDC: Профилактика инфекций и контроль за пациентами с 2019-нКоВ в медицинских учреждениях, февраль 2020 г. . »
FAI заручился поддержкой всей своей команды пилотов, состоящей из 70 человек, для выполнения своих обязанностей. Самой большой проблемой остается планирование, учитывая, что ограничения на въезд все еще действуют во многих странах по всему миру, многие из которых не разрешают въезд для отдыха экипажа и предварительного позиционирования.
Кенийская компания AMREF Flying Doctors приобрела две переносные изолирующие камеры IsoArk в ответ на многочисленные запросы о транспортировке инфицированных пациентов в пределах Кении и региона. Д-р Джозеф Лело прокомментировал: «Переносная изолирующая камера IsoArk N36-6 от Beind Industries в Израиле была выбрана из-за ее веса, гибкости, простоты использования и размеров, которые подходят для нашего самолета. Сроки доставки также были быстрыми, и у него хороший выбор аксессуаров и запчастей. Изолирующие камеры также совместимы с нашим парком самолетов Pilatus PC-12 и нашим дальнобойным реактивным самолетом скорой помощи — Cessna Citation XLS.Это позволяет осуществлять перевозки пациентов, инфицированных Covid-19, из отдаленных мест по грунтовым взлетно-посадочным полосам в регионе Восточной и Центральной Африки, а также на большие расстояния в пределах Африки, а также в Европу и Ближний Восток ».
REVA Inc., базирующаяся во Флориде, инвестировала в подразделение ISOVAC CAPSULS для перевозки инфекционных пациентов. Стив Уильямс, директор по глобальным воздушным медицинским операциям REVA Inc., сказал AirMed & Rescue: «Мы очень довольны нашим подразделением ISOVAC CAPSULS. Это позволило нам осуществлять сложные перевозки на большие расстояния для пациентов, у которых подтверждено или подозревается наличие Covid-19.Это простой в использовании прибор, поэтому он позволил нам быстро обучить наш персонал работе с ним ».
Текущие проблемы для всех поставщиков авиационной медицины, сказал Сикард, включают способы дезинфекции любого оборудования, находящегося на борту. Очистку оборудования, используемого для пациентов, необходимо очищать после использования, что может занять много времени и быть трудным.
Capital Air Ambulance также использует сканер Butterfly IQ, и доктор Форрингтон отметил: «Мы используем сканер Butterfly IQ, который отображает ультразвуковое изображение на iPad нашей миссии.Затем мы можем быстро диагностировать и лечить такие состояния, как пневмоторакс, в режиме реального времени, что значительно повышает безопасность пациентов в миссиях. Ультразвук также может использоваться для диагностики сердечных заболеваний и жидкостного статуса, когда он находится в квалифицированных руках. Их можно использовать для идентификации нервов при лечении болевых ощущений с помощью «нервной блокады» и сделать эту процедуру более безопасной и более успешной ».
Таким образом,Ультразвук сегодня может предоставить множество диагностических возможностей, и, поскольку такие устройства становятся все меньше и лучше, их можно эффективно использовать в самолетах.В этих случаях они могут, по крайней мере, частично заменить вышеупомянутые меры, такие как компьютерная томография и магнитно-резонансная томография. Однако они не идеальны, как указал д-р Адлер: «Важное различие между ишемическим и геморрагическим инсультом (пока) невозможно провести с помощью ультразвуковых устройств. Если бы у нас был на борту такой диагностический прибор, мы бы смогли поставить диагноз раньше. В случае ишемического инсульта мы могли бы вводить разжижающие кровь вещества доклинически, что было бы фатальным в случае геморрагического инсульта.”
Вентиляторы
В 2019 году был проведен онлайн-опрос HOVER (Передача пациентов службы экстренной медицинской помощи на вентилируемых вертолетах в отделении неотложной помощи) среди авиационных спасательных организаций Германии, Австрии, Швейцарии, Италии и Люксембурга. Задача заключалась в том, чтобы определить, сколько из них использовали аппарат ИВЛ для транспортировки на вертолете при транспортировке пациента с посадочной площадки в клинику.Во вторичном анализе авторы рассмотрели, какие факторы повлияли на использование транспортного вентилятора. Информация, собранная в ходе опроса, включала, какие марки и модели вентиляторов они использовали. В вертолетах, используемых как для спасательных служб, так и для транспортировки в отделениях интенсивной терапии, HAMILTON-T1 был почти наравне с Dräger Oxylog® (2000plus, 3000, 3000plus).
В январе этого года компания WEINMANN Emergency представила MEDUVENT Standard, один из самых маленьких турбинных вентиляторов в мире.Устройство оснащено турбинной технологией, которая поддерживает вентиляцию даже без подачи кислорода извне, а его ручной режим представляет собой новую эргономичную и эффективную форму ручной вентиляции. Дыхательный объем определяется MEDUtrigger и применяется в сочетании с ограничением давления, что снижает риск гипервентиляции, а также инсуффляции желудка по сравнению с вентиляцией с помощью маски-мешка, в то время как дополнительный кислород может быть подан пациенту в любое время. Концентрация может гибко регулироваться от 21 до 100 процентов.Кислород подается через простую ингаляционную трубку, что обеспечивает совместимость во всем мире и обеспечение кислородом пациента.
Устройство TEMPUS-ALS
Совместное использование программного обеспечения
В конце 2019 года британская служба скорой медицинской помощи Kent Surrey Sussex (AAKSS) оборудовала все свои вертолеты аварийно-спасательной службы веб-платформой Philips RDT Tempus ALS и Philips IntelliSpace Corsium.Сотрудничество с Philips RDT и AAKSS в Великобритании знаменует собой первый случай в мире, когда команды вертолетной службы экстренной помощи (HEMS), в состав которых входят врач и фельдшер, могут транслировать в реальном времени медицинскую информацию о пациенте, включая электрокардиограмму (ЭКГ), температуру тела и т. Д. сердечный ритм, пульс, частота дыхания и артериальное давление — от места происшествия до принимающей больницы, а также дежурная бригада санитарной авиации. Philips Enhanced Data Service (EDS) минимизирует количество пакетов данных для повышения надежности при низкой пропускной способности, предотвращая потерю данных во время передачи.«Это сотрудничество признает нашу позицию одной из ведущих в мире служб санитарной авиации, предлагающей самые современные технологии для поддержки высококвалифицированных медицинских бригад, которые мы размещаем в Кенте, Суррее и Сассексе», — сказал Дэвид Велч, генеральный директор AAKSS. «Это будет иметь очень важное значение, помогая нам спасать жизни и улучшать результаты лечения пациентов на юго-востоке. Поскольку AAKSS демонстрирует свое применение в реальных жизненных ситуациях, мы уверены, что эта технология будет принята другими самолетами скорой помощи и партнерами в сфере здравоохранения.”
Это будет иметь очень важное значение, помогая нам спасать жизни и улучшать результаты лечения пациентовДоктор Джозеф Лело, медицинский директор базирующейся в Кении компании AMREF Flying Doctors, сказал, что недавно AMREF приобрела мониторы серии Zoll X. Лело сообщил AirMed & Rescue, что эти «надежные и компактные полнофункциональные мониторы, которые обеспечивают расширенные возможности мониторинга интенсивной терапии в небольшой упаковке», можно использовать для транспортировки: «Этот монитор очень легкий, у него многоцветный дисплей, который легко читать.Серия X имеет те же возможности, что и серия E (кардиостимуляция, мониторинг, дефибрилляция), но также может выполнять инвазивный мониторинг температуры и артериального давления. X-серия поддерживает Bluetooth и Wi-Fi ».
Станок ROTEM
Сотрудничество между поставщиками и производителями
Производители медицинского оборудования, которые тесно сотрудничают с поставщиками авиационной медицины, открывают широкий спектр возможностей для улучшения и точной настройки своей продукции, как объяснил доктор Адлер из EAA: «Мы поддерживаем тесный контакт с производителями, мы регулярно даем им отзывы о использовать их оборудование в наших самолетах и предоставить им наш «список пожеланий» для улучшения существующего оборудования и разработки новых функций.”
Эндрю Донохью изLifeFlight сказал: «Я не участвовал в окончательной адаптации оборудования, но я работал с производителями устройств TEG и ROTEM при подготовке к обсуждаемому исследованию. Было приятно видеть, насколько они были заинтересованы в этом и как догоспитальная и восстановительная медицина теперь рассматривается как важнейшая часть медицинской помощи ».
Доктор Форрингтон и команда Capital работали с Butterfly IQ над тестированием сканера в условиях полета и с неназванной компанией, которая занималась мониторингом сердечного выброса на основе пульса пациента.Он пояснил: «В частности, меняются ли показания значительно под действием сил ускорения и замедления, испытываемых нашим самолетом. Наконец, в настоящее время мы изучаем БВВЭ (экстра-желудочковые дренажи — устройство, используемое для контроля и лечения давления в головном мозге) и их поведения на высоте, а также во время взлета и посадки ».
EpiShuttle on PLUS с местами для миссий
Будущие возможности для разработки медицинских устройств
Оборудование, которое позволяет медицинским бригадам управлять продуктами крови, является областью роста, сказал Сикард AirMed & Rescue: «Перевозка продуктов крови становится все более важной областью для операторов авиалайнеров скорой помощи с неподвижным крылом, выполняющих перевозки на дальние расстояния в условиях интенсивной терапии, но закупающих [такие] продукты может быть сложно обеспечить их качество и доступность.Для дальних миссий по оказанию неотложной помощи компании санитарной авиации, которые могут перевозить кровь, занимают хорошие позиции на рынке ». Сикард также указал на возможность того, что в санитарных авиалайнерах появится лиофилизированная плазма, как это часто бывает в вооруженных силах для боевой медицины.
GNAAS уже инвестировала в подогреватель крови Mequ Blood Warmer, который может согреть кровь от холода до температуры тела за несколько секунд, что делает ее безопасным для пациента и предотвращает переохлаждение. Холли Тайлер, директор по связям с общественностью и СМИ GNAAS, сказала: «Легкий обогреватель уменьшает количество оборудования, необходимого в воздухе, но все же способен согреть холодную кровь от одной зарядки блока питания.Согревание крови необходимо во время каждого полета — это то, что спасает жизни «.
В начале 2020 года GNAAS тестировал медицинское устройство, спасающее зрение, которое обращает действие химических веществ на организм. Тейлор объяснил: «Если у пациента были ожоги глаз и тела, это средство могло предотвратить ослепление человека. При химическом ожоге повреждение не прекращается, оно просто продолжает проникать глубже в ткани. Этот агент поможет остановить этот процесс. Это специфическое средство называется раствором Дифотерина ®.Его вводят в жидкой форме, а затем орошают глаза пациента или область ожогов ».
Искусственный интеллект в здравоохранении быстро развивается и будет играть все более важную роль в диагностике, лечении пациентов и, в первую очередь, в предотвращении госпитализации людейДоктор Форрингтон изCapital считает, что разработка более портативных и более точных устройств для мониторинга значительно улучшилась и изменила результаты лечения пациентов за счет повышения устойчивости в условиях полета и большего контроля со стороны врачей.Он добавил: «Скоро появится возможность полностью удаленно контролировать пациентов, то есть команда на базе сможет видеть, что происходит, с наблюдениями за пациентом во время полета, а также сможет давать советы в режиме реального времени и устранять проблемы до того, как они появятся. возникают. Носимые технологии также будут развиваться, предлагая мониторинг пациентов без необходимости использования проводов и тяжелых мониторов, которые можно уронить и повредить. Искусственный интеллект в здравоохранении быстро развивается и будет играть все более важную роль в диагностике, лечении пациентов и, в первую очередь, в предотвращении госпитализации людей.”
Донохью соглашается: «Ключевым достижением, которого я ожидаю в будущем, станет большая интеграция между устройствами и гораздо лучший сбор данных. Я думаю, что в ближайшем будущем, когда мы прибудем в больницу, они уже получат безопасную передачу полной цифровой записи всей миссии, включая фотографии с места событий, постоянно обновляемые показатели жизненно важных функций и ультразвуковые изображения.
«Меня больше всего волнует то, что, учитывая, что 10 лет назад у нас не было портативных ультразвуковых устройств и мы даже не могли представить себе использование TEG или ROTEM при извлечении, у нас, вероятно, будет оборудование, которого у нас даже нет. придумал еще.”
Производителей медицинского оборудования ждет дивный новый мир!
- Сведения об издании
Медики
10 августа 2020
Поделиться
Мэнди — редактор AirMed & Rescue.Она проработала в издательском деле более десяти лет и до этого была помощником редактора журнала, прежде чем стать редактором в декабре 2017 года. Ее любимый вертолет — Chinook, поскольку она выросла недалеко от полигона ВВС Великобритании!
(IAP ’17) Габриэла Вандерли Фурким Вернек, G
Габриэла Вандерли Фурким Вернек (G, Менеджмент)
Габриэла проведет IAP в Кении, где она будет сотрудничать с Flare, мобильным приложением и горячей линией, которые объединяют доступные машины скорой помощи в Найроби и позволяют потребителям одним касанием (или звонком) запросить скорую помощь.Работа Габриэлы поможет вывести продукт на рынок потребителей. Она планирует понаблюдать за действующей системой экстренной помощи в Найроби, ознакомиться с ценностным предложением Flare и побеседовать с водителями скорой помощи, медицинским персоналом и жителями Найроби, чтобы понять предлагаемые услуги в дополнение к необходимой аналитической работе. Целью проекта будет сбор и оценка данных за два месяца реализации с поставщиками услуг в чрезвычайных ситуациях, что приведет к первой версии стратегии ценообразования.
Следите за ее обновлениями!
Глава 1: введение
Меня зовут Габриэла, я студентка первого курса MBA в Sloan.Я из Бразилии, мне 29 лет. До прихода в Слоан я семь лет проработал в консалтинговой компании в Сан-Паулу, Бразилия. В Sloan я сосредоточен на социальном воздействии; Я изучаю все возможности, чтобы вернуть обществу и помочь построить лучший мир.
Фото 1: В самолете в Африку
В рамках этой цели я хотел присоединиться к стартапу под названием Flare. Flare — это мобильное приложение и горячая линия, цель которого — улучшить службу экстренной помощи, объединяя более 100 машин скорой помощи, доступных в Найроби, и позволяя клиентам запрашивать услуги одним касанием (или звонком).Хотите верьте, хотите нет, но сегодня вызов скорой помощи может занять до 2 часов, поскольку для вызова скорой помощи доступно более 15 номеров, провайдеры не интегрированы, а трафик очень плохой. Благодаря стипендии PKG Center я присоединился к команде Flare. Моя роль состоит в том, чтобы помочь создать модель, которая приведет к первоначальной стратегии ценообразования стартапа, что является ключевой частью плана по запуску приложения для клиента в марте 2017 года. Мне нужно будет разбираться в работе службы скорой помощи. затраты, прибыль игроков и поведение клиентов.Важнейшая часть этой работы — уметь погрузиться в рынок, провести собеседование с ключевыми заинтересованными сторонами и понять ценностное предложение Flare.
Фото 2: Прототип приложения Flare
Этот удивительный опыт — часть моего перерыва на IAP в 2017 году. Мой первый день в Flare был в прошлый четверг, 12 января, -е, . Я буду работать с Кейтлин и Марией, соучредителями Flare, в течение двух недель и вернусь в Бостон 28 января -го, .
Чтобы быть ближе к работе Flare, я нахожусь в Найроби, Кения, 17 дней.
Фото 3: Место проведения работ в Найроби
Находясь в Найроби, я могу понять город, культуру, людей и чрезвычайную реальность. Я смогу лично связаться с ключевыми заинтересованными сторонами Flare: больницами, врачами, службами скорой помощи, персоналом скорой помощи, клиентами и командой Flare. Это позволит мне оказать реальное влияние и сотрудничать в достижении цели моего проекта, заключающейся в создании начальной версии стратегии ценообразования, чтобы продукт можно было представить потребителям в марте 2017 года.Я очень рад этой возможности и буду на связи, чтобы узнать о следующих обновлениях!
Глава 2: момент «ага»
В течение последней недели работы в Flare я был сосредоточен на построении первой части стратегии ценообразования: оценке текущих затрат на эксплуатацию машины скорой помощи в Найроби и оценке окупаемости поездки на машине скорой помощи.
Я потратил 20% недели на то, чтобы стать экспертом в области регулирования, правил, стандартов и критериев оказания услуг скорой помощи (в основном в США, Великобритании и Австралии).Я прочитал сотни статей и достиг средней стоимости услуги скорой помощи в США и Великобритании, которая в среднем составляет около 600-800 долларов за поездку и может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых услуг (базовое или расширенное жизнеобеспечение).
Фото 1: Образцы отраслевых статей
Еще 30% недели я потратил на построение модели Excel, которую может легко обновить и изменить кто угодно, убедившись, что все источники четко указаны, что входные данные (ячейки, которые можно изменить вручную) идентифицированы и что выход выделено.Это будет важным инструментом по мере развития стратегии ценообразования, и я больше не буду присутствовать в Найроби, чтобы помогать следующему человеку, который будет отвечать за эту работу.
Фото 2: Снимок экрана модели
Примерно остальные 35% недели я потратил на изучение затрат в Найроби через Интернет и по телефону с ключевыми поставщиками. Анализируемые корзины расходов включали транспортные средства, расходные материалы, медикаменты, оборудование, персонал и администрацию. Оперативность поставщиков была невероятной: менее чем через 2 дня они ответили на мои запросы, и не только по электронной почте, они позвонили мне, чтобы ответить на мои вопросы и если мне понадобится что-нибудь еще.
Фото 3: Образец коммерческого предложения, присланного кенийскими поставщиками
Остальные 10% недели были потрачены на анализ результатов и сравнение услуги по эталонным показателям с услугой, предоставленной в Найроби. Это была самая важная часть работы на этой неделе: я могу сказать, что это был момент моего «а-ха». Как я понял, есть некоторые существенные различия между предложением службы скорой помощи в Найроби и США, Великобритании и Австралии.
Фото 4: Пример машины скорой помощи в США по сравнению с одним примером в Найроби, Кения
Найроби находится на другой стадии развития службы экстренной помощи, и в стране другой уровень стандартов.В Найроби используются автомобили, оборудование может быть передано в дар, а рабочая сила дешевле. Кроме того, здесь высокий уровень неформальности и более низкий уровень государственных требований. Все это приводит к широкому диапазону цен на услуги скорой помощи среди поставщиков в Найроби, или, другими словами, у каждого поставщика может быть разная маржа / прибыль. Это создаст серьезную проблему для Flare при размышлении о стандартизации цен, взимаемых с потребителей, решивших загрузить и использовать мобильное приложение или горячую линию к марту 2017 года.Заглядывая вперед и обдумывая свои следующие шаги на следующей неделе, я могу в основном повысить ценность, взаимодействуя с поставщиками услуг скорой помощи, чтобы проверить гипотезу затрат и отличий от эталонных показателей, понять, как они в настоящее время работают с точки зрения маржи, и предложить способ, которым Flare может продолжаться так, чтобы потребители могли извлечь выгоду из такой важной услуги, в то же время, когда поставщики скорой помощи захотят стать частью этого движения.
Оставайтесь на связи, и в следующих постах будут рассказываться не только о результатах работы, но и о моем взаимодействии с более широким сообществом Найроби и природой.
Глава 3: связь с сообществом в Найроби
В прошлую пятницу у меня была потрясающая возможность: я провел полдня в одном стартапе, который использует то же рабочее пространство, что и Flare. Стартап называется M-schule и ориентирован на сектор образования. Ключевая цель M-schule — быть единой мобильной платформой, которая обеспечивает адаптивное управление обучением и инструменты для совместной работы, соединяя школу и дом, чтобы каждая заинтересованная сторона успешно продвигала индивидуальное обучение ребенка, обмениваясь информацией в режиме реального времени.Основатель, Клэр, пригласила меня посетить одну из школ, с которыми она сотрудничает в Найроби, чтобы протестировать ее продукт к марту 2017 года.
Мы пошли в школу под названием Heri Junior School, которая находится в районе Дагоретти в Найроби.
Фото 1: Классы начальной школы Хери и класс учителей
Фото 2: Классы и кухня начальной школы Хери
Школа насчитывает 485 учеников и предлагает классы от уровня «детский класс» до уровня «8 класса», или, другими словами, дошкольного образования и начальной школы.Школой управляет г-жа Рут.
Фото 3: Группа посетителей — слева направо = Клэр (основательница M-schule), я, г-жа Рут (руководитель школы), Тьяго (стажер в M-Schule) и Меда (датский предприниматель)
Г-жа Рут начала учиться в школе в 2004 году, имея всего 1 ученика, и бросила вызов культуре своего племени, согласно которой женщины либо остаются дома, либо уходят из дома, чтобы заработать деньги, чтобы увеличить доход семьи. Ее первый год в школе не принес никаких денег, поэтому ей пришлось убедить мужа в ценности ее работы, не принимая во внимание всю работу, которую ей приходилось выполнять по найму студентов и волонтеров.К 2005 году в школе было 10 учеников и два учителя, которые брали с каждого ученика меньше доллара в месяц. К 2012 году в школе насчитывалось 200 учеников, взимающих менее 10 долларов в месяц с каждого ученика. С тех пор школа выросла до 485 учеников, взимая 80 долларов в месяц с каждого ученика и рассчитывая на 11 учителей-добровольцев.
Фото 4: Студенты начальной школы
Проблемы, с которыми сталкиваются эти школы, разнообразны: от уровня собираемости, который составляет около 10-15%, от нехватки школьных принадлежностей, от нехватки воды 3 дня в неделю, от того, насколько часто девочки пропускают занятия по таким причинам, как забота о дома, пока родители работают, или потому что у девочек нет денег на тампоны и они не могут выйти из дома, или ограничения, которые некоторые племенные культуры налагают на девочек.Несмотря на все это, Heri Junior School смогла продолжить расти и добиться отличных результатов на национальном экзамене (KCP). В прошлом году в школе 10% детей из 8 класса ходили в лучшие средние школы Африки.
Возможность соприкоснуться с такой реальностью была вдохновляющей. Г-жа Рут обладает замечательной страстью и решимостью помогать другим. Она уникальная женщина с большой силой, которую должны копировать другие люди. Все ученики были очень восприимчивы и рады быть частью начальной школы Хери.Я надеюсь, что однажды смогу оказать такое влияние на мое сообщество, как г-жа Рут.
Школа Хери 5
Видео 1: Приветственная песня для подготовительных классов
Школа Хери 6
Видео 2: Приветственная песня 7-го класса
Оставайтесь на связи, чтобы увидеть следующий пост о моем опыте знакомства с природой и дикой природой Найроби!
Глава 4: общение с природой в регионе Найроби
Поскольку одним из преимуществ пребывания в Кении является природа, в эти выходные у меня была возможность исследовать ее в регионе Найроби.
В субботу, 21 января, мы пошли на гору Лонгонот, которая находится в полутора часах езды от Найроби и недалеко от озера Найваша. Гора Лонгонот — кратер старого вулкана. Мы шли пешком 4 часа, примерно 3 км, чтобы подняться, 7 км, чтобы пройти, и 3 км, чтобы вернуться вниз. К сожалению, нам не удалось завершить полный круг вокруг вулкана из-за пожара возле тропы. У нас была возможность встретить на тропе нескольких кенийцев, а также группу из 100 шведских студентов. Вид на пик высотой ~ 2500 м был красивым, и это было хорошим началом уик-энда.
Фото 1: Вид с горы Лонгонот
Фото 2: На вершине горы Лонгонот
В воскресенье, 22 января, мы посетили приют для слонов, где в течение часа можно увидеть слонят, спасенных от дикой природы, когда их мать умерла. Это не только возможность наблюдать за тем, как они кормятся, но и у вас есть возможность прикоснуться к слону. Восхитительный!
Фото 3: Слонята в приюте в Национальном парке Найроби
После слонов мы пошли в центр жирафов, где у меня была возможность покормить и потрогать жирафа.У них было 4 жирафа-самки, 1 самец и 2 детеныша-жирафа. Если хотите, можете обнять и поцеловать жирафа… на что у меня не хватило смелости!
Фото 4: Кормление жирафа
В завершение уик-энда я поехал в национальный парк Найроби, чтобы провести сафари с компанией Kenya Wildlife. Это было 2,5 часа езды, и мы получили возможность увидеть белого носорога и его детеныша менее чем в 5 метрах, черного носорога в 10 метрах, львицу менее чем в 1 метре… не говоря уже о зебрах, импалах, газелях, дикий зверь, жирафы, павианы, сторожевые псы и антилопы.Невероятно, что все это почти внутри Найроби и что вы можете увидеть город на обратной стороне фотографий.
Фото 5: Озеро в национальном парке Найроби
Фото 6: Зебры и дикие звери в национальном парке Найроби
Фото 7: Автомобиль Safari в национальном парке Найроби
Это были потрясающие выходные.
Оставайтесь на связи, чтобы увидеть следующий пост, в котором будут представлены результаты работы, проделанной с Flare!
Глава 5: конец
Между 23 и 27 января я завершил свою работу с Flare.На этой прошлой неделе я закончил модель с начальной стратегией ценообразования, которая включала калькулятор цен в зависимости от предоставляемой услуги (например, спасение, трансфер, событие), и имел возможность поговорить с сотрудником кенийской службы скорой помощи, которая является частью конгломерат, которому также принадлежит больница.
Что касается калькулятора цен, это гибкий инструмент, который не только позволит Flare подумать о ценообразовании для поддержания своего бизнеса, но также поможет поставщикам машин скорой помощи Найроби способствовать более прозрачному бизнесу и доверию жителей города к системе и извлекать из этого пользу.
Фото 1: Скриншот калькулятора цен, разработанного для Flare
.Что касается службы скорой помощи, я встретился с компанией Avenue Rescue Services, которая является частью конгломерата под названием Ambulance Healthcare, которая также владеет больницей, как упоминалось ранее.
Фото 2: логотип службы спасения Авеню
Особая ситуация этой компании имеет некоторые последствия для службы скорой помощи. Один из примеров — совместное использование персонала. Персонал — это самые большие расходы, которые несет служба скорой помощи, и, разделив их с больницей, служба спасения Авеню значительно отличается не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения квалификации своих специалистов.Другим примером является то, что конгломерат предлагает сертификационное обучение поставщикам услуг в чрезвычайных ситуациях.
Кроме того, из разговора с менеджером службы спасения Авеню я понял реальную пользу, которую Flare принесет Найроби. У этого потенциального партнера были искры в глазах, и он уже мечтал об особенностях продукта, которые выходят за рамки базовой интеграции скорой помощи и улучшения времени отклика, он гарантирует наилучшее лечение пациентам за счет автоматической записи и одновременной передачи информации в больницу. к которому транспортируется пациент.
К сожалению, я упустил возможность увидеть машину скорой помощи на Авеню на том месте, которое я посетил. В настоящее время они владеют четырьмя автомобилями, все они используются и импортированы из Великобритании, и в ближайшие месяцы они планируют расширить парк, так как некоторые из автомобилей имеют проблемы с техническим обслуживанием и вышли из эксплуатации. Улицы и дороги Найроби не очень удобны в обслуживании.
Фото 3: Пример машины скорой помощи на проспекте
Этот разговор позволил мне подтвердить свою гипотезу о том, что да, существует существенная разница между услугами, предоставляемыми в наших тестах (США, Великобритания и Австралия), но в то же время заставило меня понять, что Найроби имеет потенциал для достижения такого же статуса. в будущем.Провайдеры готовы развиваться и осознают свою текущую ситуацию и то, что можно сделать. В сочетании с стремлением населения к лучшему обслуживанию они находятся на хорошем пути. Я не могу упустить возможность подчеркнуть ключевую роль, которую играет бизнес Flare на этом пути, без платформы, которая объединяет все заинтересованные стороны и способствует улучшению службы экстренной помощи, эта миссия невозможна.
Как символ заключительной недели, Кейтлин и Мария, соучредители Flare, пригласили меня на ужин вместе с Клэр, основательницей M-Schule, и ее стажером Тьяго.Мы приятно провели время в отличном ресторане в Найроби. Вкусная еда и интересное общение!
Фото 4: Заключительный ужин с соучредителями Flare (Кейтлин и Мария), основательницей M-Shule (Клэр) и друзьями (Тьяго и Маркос)
Было очень приятно работать с Кейтлин и Марией. Помимо всех знаний и квалифицированного опыта, они легкие в общении, гибкие и увлеченные люди. Я был вдохновлен их энергией, целеустремленностью и силой, чтобы продолжать идти по пути огромных изменений, которые предлагается осуществить их бизнес-миссией, несмотря на все проблемы и ограничения, которые накладывает неразвитая экономика.
Через 17 дней я привыкал к своему новому распорядку: работать в Flare и жить в Найроби. Во время моего пребывания в Найроби рабочее пространство Flare изменило местоположение, что означало большее расстояние и большее время в движении, я потратил почти один час на расстояние 9,5 км.
Фото 5: Новое рабочее место M-Schule и Flare
Яркой стороной этого было то, что у меня была возможность увидеть и познакомиться с городом Найроби в будние дни. Короче говоря, город очень многолюдный, улицы плохо вымощены, дороги почти не идут по инерции, почти нет светофоров и очень пыльно.Вдобавок вы увидите множество сумасшедших водителей автобусов ( matatus ) и множество уличных рынков, даже на главной улице Ngong Road.
Фото 6: Уличный рынок на улице Нгонг
Фото 7: Уличный рынок на улице Нгонг
На этих уличных рынках продаются не только скоропортящиеся продукты, такие как продукты питания и растения, но и товары длительного пользования, такие как мебель, украшения и автомобили.
Фото 8: Уличный рынок на улице Нгонг
Фото 9: Уличный рынок на улице Нгонг
Фото 10: Уличный рынок на улице Нгонг
Контрастом этого контролируемого хаоса являются дома и комплексы зданий с высокими воротами и множеством торговых центров, все из которых требуют проверки безопасности на входе.
Фото 11: Мой домашний комплекс на проспекте Мбаази
Я определенно воспользуюсь другой возможностью, подобной этой. Побывать в таком сообществе было уникальным опытом, и это помогло кенийцам возродить надежду на будущее в системе здравоохранения. Я узнал, что кенийцы сильные, целеустремленные и страстные, несмотря на все ограниченные ресурсы и проблемы, с которыми они сталкиваются, будучи слаборазвитой страной. К тому же этот опыт открыл мне разум, иногда недостаточно знать вещи в теории, необходимо увидеть и прожить.Более того, это усилило сообщение о том, что вы должны достичь того, чего хотите, и изменить мир к лучшему, ничто не может вас остановить, нет никаких оправданий. Наконец, я вернулся в Соединенные Штаты, оценив то, что раньше считал обычным (то есть принятие горячего душа), не говоря уже обо всех возможностях, которые у меня были до сих пор, включая мою текущую степень магистра делового администрирования в Слоане. Подводя итог, я достиг своих личных целей: участвовал в проекте общественных работ, был подготовлен к моим будущим предприятиям в области социального воздействия и столкнулся с совершенно иной реальностью.Я не могу измерить, сколько я узнал и вырос из этого меняющего жизнь погружения в Кению.
«Все сообщения
37 811 вылетов для DRF Luftrettung в 2014 г.
Пресс-релиз DRF Luftrettung | 2 февраля 2015 г.
Приблизительное время чтения 4 минуты 8 секунд.
DRF Luftrettung работает на 30 базах HEMS в Германии и Австрии. Фото DRF Luftrettung:
Одышка, внезапная давящая боль в груди — сердечный приступ.Типичная экстренная ситуация для DRF Luftrettung, которая ежедневно оповещается, чтобы оказать пациентам медицинскую помощь. В 2014 году его экипажи выполнили 37 811 вылетов (в 2013 году: 38 180) с 30 баз HEMS в Германии и Австрии, включая репатриацию по всему миру на самолетах скорой помощи.
В Германии компания DRF Luftrettung выполнила 35 368 вылетов HEMS. Помимо сердечных приступов, наиболее частыми причинами для тревог были инсульты и несчастные случаи. 14 процентов аварийных вылетов вертолетов составили только автомобильные аварии.
Помимо аварийно-спасательных работ, 23% общегерманских миссий включали транспортировку в отделения интенсивной терапии между клиниками, например уход за пациентами с респираторным дистресс-синдромом или пациентами, страдающими определенными сердечными заболеваниями.
Спасательная служба в Австрии
На своих двух базах HEMS в Австрии компания ARA Flugrettung, принадлежащая DRF Luftrettung, совершила 1700 вылетов (2014: 1858). Работа в горных районах была частой, особенно в разгар туристического сезона летом и зимой.Вертолеты, базирующиеся в Тироле и Каринтии, оснащены тросовой лебедкой, которая необходима для спасательных операций в альпийской местности.
DRF Luftrettung получила первые в мире вертолеты Airbus Helicopters EC145 T2 в июле 2014 года. Версия самолета эксплуатанта, которая включает в себя медицинское оборудование на сумму около 625 000 долларов, стоит 6,5 миллиона долларов за единицу. Airbus Helicopters / Charles Abarr Фото
Вылеты скорой помощи
В области полетов скорой помощи по всему миру DRF Luftrettung вместе с LAA (Luxembourg Air Ambulance) репатриировали 743 раненых или тяжело больных пациентов (2014: 677) в свои страны под названием EAA (Euro-pean Air Ambulance). .
DRF Luftrettung уволился из EAA (Европейская скорая медицинская помощь) в конце 2014 года. EAA была основана как совместная маркетинговая организация DRF Luftrettung и Luxembourg Air Ambulance (LAA) в 2008 году, чтобы предлагать медицинскую репатриацию страховым компаниям на международный рынок. С января 2015 года DRF Luftrettung выполняет полеты на машинах скорой помощи только для спонсоров.
Прогноз на 2015 год: новый член парка EC145 T2
Скоро DRF Luftrettung официально введет в эксплуатацию первый вертолет типа EC145 T2 на своей базе HEMS в Мюнхене.Это является важной вехой в модернизации парка DRF Luftrettung, поскольку вертолеты этого типа также будут доставлены на другие базы HEMS в Баварии в 2015 году. EC145 T2 отлично подходит для спасательных операций в воздухе благодаря своим характеристикам и Fenestron. Закрытый хвостовой винт обеспечивает дополнительную безопасность, особенно при спасательных операциях в ночное время.
DRF Luftrettung стала первым в мире эксплуатантом, получившим в прошлом году первый самолет EC145 T2.Медико-техническое оборудование было установлено на базе технического обслуживания самолетов DRF Luftrettung в аэропорту Карлсруэ / Баден-Баден. Bucher Leichtbau AG, ADAC Luftrettung и DRF Luftrettung разработали инновационную концепцию внутреннего отсека для вертолетов типа EC145 T2. Эта новая концепция медицинского интерьера была применена впервые и обеспечивает преимущества в уходе за пациентами и безопасности в вертолете. Он был реализован для развертывания HEMS по всему миру, а также предлагается международным клиентам.
Автомобиль скорой помощи Газель ДеАгостини Россия №11 ГАЗ-32214 Модели 1:43
Автомобиль скорой помощи Газель ДеАгостини Россия №11 ГАЗ-32214 Модели 1:43
Дата первого упоминания: 10 января, допускается отклонение на 1-2 дюйма. Лампы W Bug Light Max в кейсе с 48 лампами для подрядчика сочетают в себе проверенный временем дизайн подсветки с нашей передовой светодиодной технологией. Запасные аксессуары для ремешка из натуральной кожи. Ремни Charge 3 Женщины Мужчины Маленькие Большие (розовые): Одежда. При размещении заказа убедитесь, что продукция продается компанией Helan Apparel, а также молодежные рубашки или другие забавные узоры на толстовках и свитерах.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, технология XLEDIA серии D обеспечивает наиболее точное распределение света, когда-либо доступное для светодиодных лампочек A19. Нержавеющая сталь устойчива к коррозии и может быть магнитной, произведение искусства чрезвычайно прочное и продемонстрирует исключительные детали уникального изделия, это прекрасный бархатный материал глубокого бордового цвета с металлической кружевной аппликацией из стилизованных цветов и листьев, окаймленных бронзой и золотом. нить, пожалуйста, смотрите фотографии для получения подробной информации о состоянии и пишите по электронной почте с любыми вопросами, Bonnie With Spider Costume CROCHET PATTERN.K00845 Артикул: K00845 Ширина: 130 см Цвета: Коричневый Кружевной край: зубчатый с обеих сторон Цена указана за метр (1 метр = 100 см / 55. Вы можете выбрать ткань для этого органайзера в разделе моего кошелька для подгузников и оставить заметку в Винтажное модернистское кольцо из стерлингового серебра с широким разрезом, размер 7. Браслет из бусин, 20 шт., 10 мм, 8 дюймов, я люблю свою рутину приветствия солнцу по утрам. Товар должен соответствовать следующим критериям, чтобы иметь право на возврат:. также известный как Шестигранный ключ или шестигранный ключ. Черный): покупайте брюки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат для подходящих покупок, Бесплатная доставка для соответствующих условиям товаров.- Висячие фото дисплеи Макраме Настенный органайзер для фотографий с 30 деревянными зажимами в стиле бохо для дома. Отпустите) Пожалуйста, обратите внимание: эта защитная крышка клавиатуры предназначена только для клавиатуры типа США (не тип ЕС)> Тип США: клавиша «Enter» представляет собой прямоугольник, синий и черный с гербом Chelsea FC Socks для любого помешанного на футболе фаната. [Изысканное качество изготовления]: ковши для тяжелых условий эксплуатации изготовлены из прочных материалов, которые могут нести тяжелые грузы. ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ: бесплатный обмен или возврат по качеству.
Газель ДеАгостини Россия Скорая Помощь Автомобиль №11 ГАЗ-32214 Модели 1:43
Полный набор из 7 слепых мешков K’Nex Super Mario Series 8 2016, Star Wars CCG Theed Palace DFS Squadron Starfighter NrMint-MINT SWCCG.* Подлинные * Карты против Человечества Ностальгия 90-х, Расширение, Yugioh Red-Eyes Darkness Metal Dragon DUSA-EN068 Ультраредкое 1-е издание, Welly 1:24 Jaguar F-Pace Diecast Metal Model Car Red Новое в коробке, BattleTech Dark Age Gunsmith Mech Miniature by Металлы Iron Wind IWM 20-5101. АМЕРИКАНСКИЕ МОДЕЛИ СТРОИТЕЛЕЙ В МАСШТАБЕ N 514 КИРПИЧНЫЙ ДЫМОХОД 3 / PKG A1E. T48024 Black Dog 1/48 Panzer III Ausf.L Комплект принадлежностей для танков Вторая мировая война Tamiya 32524, Click N ‘Play Friction Детский мусоровоз Игрушка Recycle Vehicle Trash Can Bin Gift, Chrome RPM Traxxas Slash 4×4 Передний бампер и защитная пластина RPM80023.Зарядное устройство Futaba 18MZ-WC 9M20A04003, пропеллер из 4 шт.