Сколько лошадиных сил у бугатти вейрон супер спорт: Bugatti Veyron Super Sports 16.4 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Содержание

Bugatti Veyron впечатляет своей максимальной скоростью

Сегодня попала под наше пристальное внимание машина мечты, дрим-кар которым очень хочется обладать или хотя бы разочек на нем прокатиться. Bugatti Veyron – это самое яркое олицетворение мечты, ведь этот дрим-кар стоит огромных денег и обладает нереальными характеристиками, да и бренд очень серьезный. Цена этого супер-кара составляет 1 100 000 евро, а мощность – 1001 лошадиная сила. Разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды!

Это лучшая машина, когда либо созданная человечеством и никто ничего подобного не создаст, потому что необходимо, чтобы совпали 3 обстоятельства:

  1. огромные инвестиции;
  2. необходим серьезный бренд, такой как Bugatti. Например, Тойота, может построить отличный автомобиль, который сможет ездить со скоростью 500 км в час, но никто не заплатит за него 1 100 000 евро, ведь человек покупает не только машину, он покупает и легенду, миф;
  3. нужен человек, такой как Фердинанд Пьех, который возглавлял Volkswagen, когда Bugatti возрождалась. Еще в 1997, самая мощная серийная машина на Земле обладала 550 лошадиными силами. А Пьех сказал, что хочет сделать автомобиль, у которого будет 1000 лошадей, который будет ездить быстрее 400 км/ч. Он не просто решил сделать лучший автомобиль, он решил, что он будет лучше других на 200%!

Инженеры и конструкторы долго шли к поставленной цели. В 2003 еще ничего не клеилось. Двигатель, создаваемый в муках, постоянно взрывался от перегрузок и перегревов. Коробка передач также все время разлеталась на части. Автомобиль не ехал. Но все-таки, разработчики Бугатти победили, но никто и никогда такого не повторит, потому что ни одной компании такой аппарат не нужен.

Кстати, здесь 8-ми литровый двигатель W16 (16 цилиндров) с 4-мя турбинами, так что аппарат!

К 2005 году компания уже была готова запустить сей аппарат в серийное производство, но не торопилась, потребовалось еще много времени на доводку ходовой части, ведь клиенту нужна не просто убойная машина, а еще и комфортабельная.

И еще одна очень важная деталь – бренд. Вот к примеру, Феррари. Почему люди покупают Феррари, ведь они покупают не машину, они покупают бренд, потому что они каждые выходные видят Феррари в Формуле 1. Бугатти тоже могла бы себя раскрутить, потратив огромные деньги на рекламу, сказав: «Бугатти возвращается», но компания Бугатти вложила эти деньги в автомобиль.

Легкость в эксплуатации Bugatti Veyron

И по-сути, Бугатти сделала автомобиль-суперкар, требующий обслуживания столько же, сколько и Volkswagen Golf. Именно к этому компания Бугатти стремилась.

И вот еще фишка, здесь все очень просто – кнопочка START, рычаг коробки передач в положение Драйв и все – можно ехать, здесь все очень просто. Чтобы ездить на самом быстром суперкаре в мире, необходимо иметь всего лишь 2 вещи: водительское удостоверение и 1 100 000 евро. Все просто, но это немыслимо – сел и поехал на машине, у которой 1001 лошадиная сила, 1250 Нм крутящего момента, ты управляешь ракетой, более быстрой, чем болиды из Формулы 1.

Разработчики думали о своих клиентах, готовых заплатить 1 100 000 евро, чтобы они могли легко ездить на этой машине, не обладая какими-либо гоночными навыками.

Эта машина не только быстрая, она и безопасная во всех отношениях, полный привод, здесь также весьма кстати.

И самое главное, разработчики не ставили цель сконструировать гоночный автомобиль, ведь в гоночных авто все детали живут не долго, проехал 500 км и необходимо что-то заменить, а Bugatti Veyron ездит как обыкновенная машина – от техобслуживания до техобслуживания. Здесь совершенно другая идеология – Veyron – самый быстрый, но при этом дорожный и комфортабельный, лояльный к водителю автомобиль.

Однако, в качестве обзора, сейчас заценим, насколько вся эта роскошь соответствует практике и насколько миллион сто тысяч евро реализуются совершенно уникальным образом, потому что мы знаем много способов, как потратить такие деньги.

Уникальность Bugatti Veyron

Первое, что приходит на ум: если в других суперкарах, к примеру, в Aston Martin, можно заметить множество деталей от Ford, то в Bugatti Veyron этого нет, и это правильно. Согласитесь, человек, отдающий миллион сто тысяч евро за автомобиль не должен нажимать те же самые дешевые кнопочки из пластмасса, за которые другой человек платит 15000.

Во время езды, когда на тахометре 1000 оборотов, а на спидометре 50 км/ч, на дисплее, который показывает номер передачи, отображена цифра 5. Это значит, что здесь просто безумный крутящий момент, позволяющий, нажав на педаль газа, совершить прыжок в вечность.

Кстати, для того, чтобы взлететь, дотронуться до педали газа оказывается мало, надо ее серьезно утопить в пол. Именно это подчеркивает особую лояльность этого аппарата к водителю, у которого всегда время осознать, что он собирается сделать и отдать себе отчет в том, как отреагирует на его действия машина, которая гораздо сильнее его.

Bugatti Veyron разгоняется до сотни за 2,5 секунды. Вы себе можете представить, что это за аппарат? Однако, для того, чтобы хорошо разгоняться, надо уметь и хорошо тормозить.

Когда-то давно дело было так: одна из владелец Bugatti обратилась к господину Бугатти с претензией: «Мсье, мне кажется, что ваша машина не очень хорошо тормозит».

«Мадам, я делаю автомобили для того, чтобы они быстро ездили, а не для того, чтобы они быстро останавливались» — ответил Бугатти.

Нынче другие приоритеты, Bugatti Veyron замедляется со 100 км/ч до 0 за 2,3 секунды, так что, цикл 0-100-0 длится менее 5 секунд. Это просто невероятно.

Здесь от каждой детали, от каждой мелочи пахнет таким благородством, пахнет таким аристократизмом и таким вкусом, что текут слюнки. Над каждой из этих кнопочек работал дизайнер, причем, не за деньги, а за честь и совесть.

Этот чудо-автомобиль обладает двойным сцеплением, благодаря которому, передачи переключаются абсолютно не заметно, вы не почувствуете ни малейшего рывка, потому что, фактически одновременно включены две передачи и вопрос только в том, какое сцепление работает в настоящий момент.

Но для того, чтобы нам вдруг выстрелить, нам достаточно перевести рычаг коробки передач на один щелчок вправо, просто качнуть его.

Тут же, с 6-й передачи автомобиль моментально прыгает на первую и обороты с 1000 подрастают до 5000, то есть машина начинает работать в самом эффективном режиме, мы нажимаем педаль газа и начинается космос.

У нас сейчас могут возникнуть проблемы с ГАИ, потому что, как-то неожиданно стрелка спидометра подобралась до отметки 240, всего на спидометре разметка идет до 420 км в час.

Расход топлива у Bugatti Veyron

При скорости в 420 км/ч столитрового бака с бензином хватит лишь на 12 минут, потому что расход топлива при скорости 420 км/ч составляет 100 литров на 100 км.

А если ехать спокойненько 80-90 км/ч, то средний расход составит порядка 25 литров на 100 км, а это отменный результат для мотора с мощностью в 1001 лошадиную силу. Впрочем, вряд ли вся эта ситуация с расходом топлива будет волновать кого-то из клиентов.

Вообще, Veyron состоит из мелочей, которые можно изучать очень долго, которые в очередной раз напоминают нам, насколько мощный этот автомобиль, насколько он по-настоящему экстремальный, а в неумелых руках даже опасный.

Удивительно, как открываются противосолнечные козырьки – против хода, важная деталь, между прочим, и над ней серьезно думали. Дело в том, что если бы здесь козырек открывался так, как открывается во всех авто – по ходу движения, он стоял бы под углом к голове человека, и при ударе на скорости в 400 км/ч, он просто бы разделил голову напополам.

И еще есть мелочи, которые так важны на высоких скоростях, и о которых даже не думают создатели обычных, дорожных, многотиражных автомобилей – на скорости более 220 км в час, автоматически выдвигается заднее анти-крыло и автомобиль приседает, при этом дорожный просвет (клиренс) в 10 см уменьшается до 8, причем передок приседает больше чем задняя часть, таким образом, создается дополнительная прижимная сила. Так что, машина способна летать прямо по дороге. Не все самолеты могут летать с такой скоростью.

Хотя данный вариант Бугатти — это классический, он еще носит название Bugatti Veyron 16,4, он уже не самый дорогой и не самый мощный. На сегодняшний день уже есть более мощные версии Бугатти Вейрон и о них мы поговорим в следующей статье.

Но самое интересное, главный вывод, который можно сделать из всей этой истории – достаточно иметь 2 вещи, чтобы на ездить на этом аппарате – водительское удостоверение и миллион сто тысяч евро, но еще надо добавить и третью вещь – мозги, потому что если их не будет, то можно оказаться на кладбище.

Шутка:)

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2010: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2010 году, производитель Bugatti (Бугатти), располагающийся в стране Франция. Двигатель Bugatti Veyron 16.4 Super Sport объёмом 7993 см³ развивает мощность 1200 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.5 секунды и развивать максимальную скорость 431 км/ч. Цена Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — 2 800 000 $ или 184 800 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 431 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.5 сек Мощность: 1200 л. с. Крутящий момент: 1500 н.м. (при 2200 об/мин.) Объём двигателя: 7993 см³ Масса: 1838 кг
  • Год выпуска: 2010, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
  • Производитель (страна): Bugatti (Франция)

Особенности и компоновка

W16 — W-образный

Среднемоторная компоновка. Полный привод.

4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 11 фото Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Bugatti

1936 годСтоимость
Bugatti Type 57S/SC Atlantic Цена скоро появится

Bugatti EB 110 Super Sport 1993: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1993 году, производитель Bugatti (Бугатти), располагающийся в стране Франция. Двигатель Bugatti EB 110 Super Sport объёмом 3499 см³ развивает мощность 611 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3. 2 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Bugatti EB 110 Super Sport — 660 000 $ или 43 560 000 ₽. Скорость: 350 км/ч. Мощность: 611 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.

Bugatti EB 110 Super Sport 1993

660 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 350 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.2 сек Мощность: 611 л.с. Крутящий момент: 650 н.м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 3499 см³ Масса: 1550 кг
  • Год выпуска: 1993, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
  • Производитель (страна): Bugatti (Франция)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Полный привод.

4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)

Тюнинг Bugatti EB 110 Super Sport 1993

Фото

Мы собрали топ 10 фото Bugatti EB 110 Super Sport и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Bugatti

1936 годСтоимость
Bugatti Type 57S/SC Atlantic Цена скоро появится

Bugatti Veyron 16. 4 2005: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2005 году, производитель Bugatti (Бугатти), располагающийся в стране Франция. Двигатель Bugatti Veyron 16.4 объёмом 7993 см³ развивает мощность 1001 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.5 секунды и развивать максимальную скорость 407 км/ч. Цена Bugatti Veyron 16.4 — 1 700 000 $ или 112 200 000 ₽. Скорость: 407 км/ч. Мощность: 1001 л.с. Разгон до 100: 2.5 сек.

Bugatti Veyron 16.4 2005

1 700 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 407 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2. 5 сек Мощность: 1001 л.с. Крутящий момент: 1250 н.м. (при 2200 об/мин.) Объём двигателя: 7993 см³ Масса: 1888 кг
  • Год выпуска: 2005, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
  • Производитель (страна): Bugatti (Франция)

Особенности и компоновка

W16 — W-образный

Среднемоторная компоновка. Полный привод.

4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)

Тюнинг Bugatti Veyron 16. 4 2005

Фото

Мы собрали топ 7 фото Bugatti Veyron 16.4 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Bugatti

1936 годСтоимость
Bugatti Type 57S/SC Atlantic Цена скоро появится

Bugatti Veyron Super Sport — суперкар с двигателем более 1000л.с.!

В момент своего дебюта в 2005 году суперкар Бугатти Вейрон выглядел даже не суперкаром, а гиперкаром, мощность его двигателя превосходила почти вдвое мощность выпускаемых в те годы Ferrari и Lamborghini.

Сам производитель заявляет мощность в 1001 лошадиную силу, но на самом деле у Bugatti мощность колеблется от 1020 до 1040 л.с, в зависимости от того, как собран двигатель. Чтобы не путать владельцев и прессу, Фольгсвагеновцы решили заявить мощность на уровне 1001 лошадиной силы. Сегодня 1 000 лошадиных сил уже не выглядит чем то сверх не реальным, но в те годы это был прорыв! Bugatti Вейрон — это первый мелкосерийный дорожный автомобиль который сумел преодолеть скоростной рубеж в 400км. При достижении скорости в 220 километров в час дорожный просвет Вейрон составляет 8см, машина максимально прижимается к земле.

Данное чудо современности построено по технологиям Volkswagen и ради Фольксваген, чтобы показать всему остальному автомобильному миру, на что способен концерн. Немцы показали, что они в состоянии не только создать очень быстрый, но при этом пригодный для ежедневного использования автомобиль, но они в состоянии оживлять легендарные автомобильные марки. Парадокс, но такая дорогая машина как Вейрон не приносит прибыль, он создана в убыток компании. Даже 1 миллион и 650 тысяч евро за каждый Вейрон не окупают средства вложенные в производство данного супер — автомобиля. В Бугатти Вейрон установлено 11 радиаторов! Радиаторы охлаждают не только моторное масло, но и трансмиссионное масло.

Модификация Super Sport развивает 1 200 лошадиных сил и тяговое усилие в 1 500Н.М. До ста километров Super Sport разгоняется с такой же скоростью как и обычный, если так можно выразится Вейрон. От нуля до ста километров стрелка на спидомтере Вейрон пролетает за 2.5с, но до 200км Super Sport разгоняется уже за 6.7с, что на 0.6с быстрее базовой модификации. Ведущий передачи Top Gear Джеймс Мэй разогнал этот суперкар до скорости 407 км/час.

Заявленный расход топлива в городском цикле — 37.2л, но сложно представить, что бы Бугатти Вейрон постоянно эксплуатировался в городе. Вейрон оснащается длинной главной парой с передаточным отношением — 3.64:1.

Гигантская мощность Вейрон достигается с помощью шестнадцатицилиндрового! Двигателя объемом 8 литров. Силовая установка Вейрон оснащена четырьмя турбинами. Силовой агрегат Вейрон состоит из 3 5000 деталей, а сборкой занимается всего один мастер. Все Бугатти Вейрон оснащены полным приводом и семискоростной роботизированной КПП.

 

История создания суперкара мощностью 1500 л.с.

За кулисами автозавода Bugatti.

 

Что за автомобиль Bugatti Chiron? Является ли этот суперкар модернизированной моделью Veyron? Не совсем. Это совершенно новый невероятно мощный суперкар, который способен обогнать даже самый быстрый в мире автомобиль, разогнавшись до 420 км/час и возможно более чем 430 км/час. И хотя Bugatti Chiron можно назвать продуктом эволюции предыдущих поколений суперкаров, разрабатываемых компанией VW Group, все-таки новая модель Bugatti это совершенно другая история.

 

И это становится понятным сразу, как только начинаешь осознавать технические характеристики автомобиля, мощность которого составляет 1500 л.с., с максимальным крутящим моментом в 1600 Н. м.

 

Давайте отправимся за кулисы компании Volkswagen, где нам приоткроются секретные подробности создания самого быстрого на планете серийного суперкара.

 

Самое удивительное, что еще задолго до начала серийного производства Bugatti Chiron начал пользоваться невероятной популярностью и за короткий срок компания Bugatti продала все запланированные к производству автомобили. Заметьте, что автомобили были проданы, еще задолго выхода с завода первой модели. Причем средняя цена сделки составила $ 2,6 млн. 

 

Смотрите также: Первый большой обзор нового 2017 Bugatti Chiron

 

И это с учетом того, что фактически этот суперкар пока нельзя официально назвать самым быстрым на планете серийным автомобилем, поскольку официальный тест скорости запланирован только на 2018 год.

 

Так что сможет ли Bugatti Chiron разогнаться быстрее Veyron Super Sport, который установил мировой рекорд скорости в 2010 году, мы узнаем только в следующем году. Напомним, что в 2010 году Bugatti Veyron Super Sport попала в Книгу рекордов Гиннеса, благодаря разгону до 430 км/час. Ожидается, что новый суперкар Bugatti Chiron сможет установить новый рекорд скорости на планете среди серийных автомобилей. 

 

Бывший начальник технического развития Bugatti (ушел в отставку в декабре 2016 года) , отвечающий за разработку Chiron в недавнем интервью заявил:

 

При создании Bugatti Chiron нашей главной целью было достичь максимальной производительности и максимальной скорости. Для достижения этой цели мы делаем все что необходимо. Той же целью мы будем придерживаться и в будущем при создании новых поколений суперкаров.

 

Если же в будущем мы не сможем достичь наших целей, связанных с производительностью и мощностью наших будущих моделей с помощью традиционных средств и технологий, то мы, безусловно, будем использовать альтернативные технологии в качестве источников мощности. Естественно мы будем осмотрительно подходить к выбору новых технологий, чтобы наши будущие клиенты оставались довольными нашей продукцией.

 

Многие клиенты Bugatti расценивают покупку автомобилей нашей марки в качестве инвестиций, которые со временем легко окупаются в связи с огромным спросом на продукцию нашего бренда со стороны авто коллекционеров. Также не редко когда нашу продукцию приобретают и сами коллекционеры, которые в последующем передают купленные автомобили по наследству следующему поколению своей семьи.

 

Почти всегда стоимость наших суперкаров со временем только растет. Особенно если автомобиль находится в идеальном состоянии. Именно поэтому при создании автомобилей Bugatti важно на стадии подготовки разрабатывать технологии, которые с течением времени еще долго будут безотказно функционировать в далеком будущем.

Вот почему наша продукция пользуется в мире ажиотажным спросом и поэтому многие новинки полностью раскупаются еще задолго до их начала серийного производства.

И так, прочитав объяснение от одного из главных сотрудников компании Bugatti, который отвечал за разработку нового суперкара от VW Group, можно теперь рассмотреть автомобиль более подробнее, отправившись за кулисы автозавода, где непосредственно и разрабатывался Chiron. Ведь только здесь мы сможем узнать, как этой машине удается разгоняться до 420 км/час и возможно в будущем удастся разогнаться больше 430 км/час., а также узнаем, как суперкару удается оставаться таким же надежным и качественным как обычный тот же VW Golf. 

 

 Bugatti Chiron модель в аэродинамической трубе в полный масштаб

 

Аэродинамика

Chiron провел более 300 часов в аэродинамической трубе. Современный процесс проектирования спортивных автомобилей требует интенсивного AERO-моделирования и тщательной вычислительной работы большого количества специалистов. Изначально в аэродинамической трубе тестируется небольшой макет будущей модели. После тяжелых расчетов и компьютерного проектирования разработчики, как правило, начинают тестировать прототип автомобиля в аэродинамической трубе в полный масштаб (1:1).

 

Это необходимо, чтобы ратифицировать все решения принятые конструкторами и инженерами в процессе виртуального проектирования автомобиля. 

Испытания в аэродинамической трубе помогают оптимизировать невидимые области прохождения воздушного потока. Например, увидеть, как будут проходить потоки воздуха под автомобилем возможно только при тестировании модели в полный масштаб в реальной аэродинамической трубе. 

 

Во время тестирования полномасштабного автомобиля в аэродинамической трубе разработчики оснащают его реальным двигателем. Это необходимо для оптимизации потоков воздуха, которые исполняют роль не только по снижению аэродинамического сопротивления, но, а также играют важную роль в охлаждении силового агрегата, который производит в два раза больше тепловой энергии, чем кинетической энергии.  

 

Тем не менее, испытания в аэродинамической трубе выполняют главную задачу, связанную с уменьшением сопротивления воздуха. Для того чтобы уменьшить лобовое сопротивление конструкторы проектируют воздушные завесы, специальные воздухозаборники, которые направляют особым образом потоки воздуха через кузов машины и вокруг него.

 

Также при проектировании элементов кузова машины, которые отвечают за распределение потоков воздуха, учитывается такое явление как турбулентность, которая может существенно снизить сцепление автомобиля с дорогой. Так вот в процессе проектирования суперкара разработчикам очень тяжело найти идеальный баланс между лобовым сопротивлением воздуха и турбулентностью. 

 

Но чтобы снизить эффект турбулентности конструкторы оснастили Bugatti Chiron адаптивной подвеской, которая может регулировать дорожный просвет, который напрямую влияет на аэродинамическое сопротивление и на турбулентность автомобиля. Например, чтобы достичь максимальной скорости подвеска Bugatti Chiron уменьшает клиренс суперкара до минимально возможного. Таким образом, автомобиль даже на запредельно высокой скорости сохраняет свою устойчивость на дороге. 

 

Коэффициент аэродинамического сопротивления Bugatti Chiron составляет 0,38 при движении в стандартном режиме при обычном дорожном просвете. Но если автомобиль будет двигаться на максимальной скорости, то благодаря адаптивной подвеске, которая уменьшает дорожный просвет и активным компонентам распределяющих потоки воздуха, коэффициент аэродинамического сопротивления снижается до 0,35. 

 

 Самый продвинутый и дорогой в мире компьютерный автосимулятор Dallara использовали для создания Bugatti Chiron

 

Виртуальная реальность

Процесс создания любого автомобиля, конечно, начинается с первых эскизов внешнего дизайна. Затем в конструкторском бюро любого автопроизводителя на свет появляются первые глиняные масштабные модели, начиная от мини размеров, и заканчивая масштабом 1:1.

 

Но прежде чем на свет появится первый полноценный прототип, многие автопроизводители прибегают к компьютерным тестам будущий модели. Но, как правило, подобные тесты очень дорого обходятся и поэтому их используют только при создании дорогих автомобилей. Например, прежде чем на свет появился первый прототип Bugatti Chiron, специалисты компании Bugatti провели более 30 тестов будущей модели на компьютерном автосимуляторе Dallara. 

 

Смотрите также: Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Стоит отметить, что этот автосимулятор является одним из самых сложных и дорогих в мире. Так, благодаря ему, разработчики суперкара могли прямо во время теста (буквально на лету) изменять параметры автомобиля, меняя его размеры и любые другие характеристики. Это позволяет на стадии компьютерного моделирования выявить оптимальные параметры будущего автомобиля и избежать ошибок в процессе проектирования. 

Но, несмотря на то что подобное тестирование стоит очень и очень дорого, это все равно обходится дешевле, чем в случае выявления ошибок при проектировании тогда, когда уже будет выпущен полноценный прототип, пригодный для испытания на реальном треке.  

 

Так что, благодаря виртуальным тестам и последующему компьютерному моделированию разработчики еще за долго до появления первых испытательных образцов уже знают результаты будущих реально физических испытаний. Это не только экономит деньги, но и существенно уменьшает время на разработку новой модели под ключ. 

 

 8 литров, 4 турбины и ограничитель скорости на отметке в 421 км/час

 

Двигатель

Новый силовой агрегат Bugatti Chiron весит 630 кг. Сам двигатель без навесного оборудования непосредственно весит 440 кг. И это, несмотря на то, что впускные трубы, корпус цепи и некоторые другие элементы силового агрегата изготовлены из углеволокна. 

 

Также двигатель Bugatti Chiron оснащен легким коленвалом, а также имеет больше компонентов из титана, чем использовал мотор в Veyron. Кроме того, новый силовой агрегат, устанавливаемый в Chiron, стал мощнее на 25 процентов, чем двигатель Veyron, за счет использования более мощных турбокомпрессоров, улучшенным охладителям и дуплексной системой впрыска топлива с 32 форсунками.  

 

Для того чтобы «накормить» тех 1500 лошадей, спрятанные в двигатель Bugatti Chiron, силовой агрегат суперкара ежеминутно всасывает в себя более чем 60 000 литров воздуха. 

 

Естественно чтобы справиться невероятной мощностью двигателя в автомобиль была установлена специальная 7-ми ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Рикардо. 

Компания Рикардо, для того чтобы справится с невероятным крутящим моментом в 1600 Н.м. разработала специальное трансмиссионное масло, укрепила зубья шестерней КПП, а также оснастила трансмиссию самым большим и самым сильным сцеплением в мире когда-либо используемого в легковом автомобиле за всю историю автопромышленности. 

 

 На фото новый модифицированный стенд для испытания нового двигателя Bugatti Chiron

 

Испытание двигателя W16 TT²

Компании Bugatti пришлось переделать свой стенд для испытаний двигателя разрабатываемого для суперкара Chiron, так как существующий не мог справиться с новыми возросшими нагрузками.  

Дело в том, что новый мотор W16 Chiron оснащен четырьмя турбинами, которые имеют два этапа работы.

 

Это означает, что изначально при запуске двигателя работают только две турбины. Две других турбины активируются только при достижении двигателем 3800 об/минуту.

 

Это обеспечивает линейную подачу мощности. Означает ли, что благодаря четырем турбинам и их особой настройке работы, двигатель Chiron стал экономичней Veyron?

 

Может быть. Но естественно только на небольших оборотах двигателя и не на высокой скорости, где аэродинамическое сопротивление воздуха делает суперкар одним из самых прожорливых. 

 

Например, по расчётам специалистов, если автомобиль разгонится до максимальной скорости, то в баке, который составляет 100 литров, кончится топливо. Стоит отметить, что для того чтобы разогнаться до максимальной скорости Bugatti Chiron понадобится примерно 9 минут времени. То есть при максимальном ускорении (педаль в пол) за 9 минут движения автомобиль израсходует 100 литров бензина.  

 

 Самый дорогой в мире аэрогриль

 

Управление теплообменом

Компания Bugatti признает, что наиболее важным вопросом в процессе создании нового суперкара с новым мощным двигателем было найти решение для управления теплом и диссипацией. 

Bugatti Chiron оснащен двухконтурной системой охлаждения. Первичная петля охлаждения создана для снижения высокой температуры двигателя. Вторая петля охлаждения использует низкотемпературный воздух поставляемые из турбин. Первый контур охлаждения имеет один + два вспомогательных радиаторов охлаждения, который вмещает 37 литров охлаждающей жидкости, циркулирующей по всей петле охлаждения всего за 3 секунды. 

 

Второй контур охлаждения, который снижает температуру двигателя за счет потоков воздуха, поступаемых из турбонаддува, оснащен одним радиатором охлаждения. В итоге вторая петля охлаждения заправлена 12 литрами охлаждающей жидкости. Это позволяет воздуху, поступаемого из турбины, не перегреваться.  

 

Но это не все радиаторы охлаждения, используемые в автомобиле. Также Bugatti Chiron оснащен тремя радиаторами охлаждения моторного масла, радиатором охлаждения масла в коробке передач, радиатором охлаждения дифференциала заднего моста, радиатором воздушного теплообмена и радиатором охлаждения масла в гидравлической системе. В итоге в общей сложности Chiron оснащен десятью радиаторами охлаждения. 

 

Горячие выхлопные газы покидают автомобиль через титановую выхлопную систему, которая имеет четыре трубы, заканчивающийся шестью внешними выхлопными трубами. 

Система выхлопа оснащена четырьмя конвертерами предварительной очистки выхлопных газов и двумя основными каталитическими нейтрализаторами. 

 

 При разработке тормозной системы Bugatti Chiron инженеры использовали технологии болидов Формулы-1

 

Тормозная система

Bugatti Chiron использует углеродно-керамические тормозные диски, изготовленные из углерода карбида кремния (CSIC). Передние и задние тормозные диски Chiron на 20 мм больше и 2 мм толще, чем в Bugatti Veyron. Тормозные суппорты суперкара выкованы из алюминия и имеют ассиметричную форму, что способствует более эффективному рассеиванию тепла. 

 

Каждый передний тормозной суппорт оснащен восемью титановыми поршнями. Каждый задний тормозной суппорт оснащается шестью титановыми поршнями. 

Интересно отметить, что на каждом суппорте диаметр поршней варьируется в зависимости от места расположения. Это обеспечивает равномерное распределение тормозного давления по всей поверхности тормозной колодки.

 

Как заявляют в Bugatti тормоза способны выдержать резкую остановку при торможении от 421 км/час. Хотя стоит сказать, что данных о тормозном пути Chiron со скорости в 421 км/час пока нет. Максимум что проверено это тормозной путь со скорости 300 км/час, который составил 275 метров. 

 

 Колеса Bugatti Chiron стали надежнее и дешевле, чем в спорткаре Veyron

 

Колеса

Компания Michelin знает, какие колеса нужны транспорту, который движется на запредельных скоростях. Дело в том, что Michelin официально поставляет колеса для самолета А380 Airbus. Так что когда компания Bugatti попросила у Michelin высокопроизводительную резину, то у инженерного отдела компании было что предложить для Bugatti Chiron.

 

Для этого компания Michelin взяли свои давно изготовленные прототипы для аэрокосмических установок и на их базе разработали специальную резину для нового спорткара Bugatti. Тем не менее, разработать специальные колеса для Chiron было сложно, поскольку миссия состояла в том, чтобы обеспечить на каждое колесо максимальное количество крутящего момента, с сохранением идеального сцепления с дорожной поверхностью.

 

Мало кто знает, что для совместной разработки колес спорткара Chiron, компаниям Bugatti и Michelin для того чтобы обеспечить новому спорткару желаемый уровень комфорта, управляемость и безопасное движение на максимальной скорости, пришлось в процессе разработки сменить более чем 200 комплектов шин, чтобы выбрать оптимальный.

 

На скорости в 400 км/час каждый грамм покрышки подвергается воздействию центробежной силы в 3800 гр. 

 

Передняя резина Chiron по сравнению с покрышками Veyron имеет на 14 процентов больше площади контакта с дорожной поверхностью. Задние покрышки Chiron имеют на 12 процентов больше площади контакта, чем имела резина, устанавливаемая на спорткар Veyron. 

Это стало возможным благодаря новым размерам колес:

 

Передние колеса Chiron: 285/30 R20

 

Задние колеса Chiron: 355/25 R21

 

Но это еще не все. Самой хорошей новостью для покупателей Chiron является то, что новые колеса спорткара основаны на технологии РАХ, которая позволяет упростить процесс монтажа колес, а также увеличить их надежность и безопасность. Также благодаря технологии РАХ автомобиль стал намного легче. Но из-за технологии РАХ компания Michelin столкнулась с большими сложностями.

 

Сложность подбора комплекта резины заключалось в том, что при применении технологии РАХ в сочетании с обычной технологией монтажа шин, обеспечить все вышеуказанные характеристики было очень и очень трудно.  

 

 Проверка подвески Chiron проходит на специальном стенде. Перед началом теста…

 

 Во время теста…

 

Подвеска

Chiron оснащена двойной системой поперечных рычагов подвески с электронным управлением амортизаторами, которые могут, как поднять автомобиль, так и опустить, изменяя дорожный просвет в зависимости от режима движения. Также процесс сжатия амортизаторов разделен на 5 режимов, которые электроника выбирает в зависимости от дорожных условий. 

 

 Кузов машины разработан совместно с компанией Dallara

 

Кузов

Кузов Bugatti Chiron представляет собой монокок из углеродного волокна, что стало ключом к легкому весу автомобиля, а также позволила оснастить машину жестким шасси. Bugatti спроектировала суперкар Chiron совместно с компанией Dallara.

 

Производство углеродного монокока занимает четыре недели. Благодаря процедуре «бутерброда» (слоеное изготовление корпуса из углеволокна) при создании углеродного кузова автомобиля, новый спорткар имеет невероятную жесткость кузова, который может выдерживать кручение до 50000 Н.  

По словам Bugatti, если все используемые углеродные волокна в монококе Chiron растянуть и собрать в катушку, то их длины хватило бы чтобы 9 раз покрыть расстояние между Землей и Луной.  

 

 При создании Bugatti Chiron применялись современные высокотехнологичные материалы

 

Материалы

В Bugatti Chiron применялись самые надежные и высокотехнологичные материалы, начиная от титана, алюминия, магния, и заканчивая углеродным волокном. В процессе проектирования и разработки, у конструкторов стояла задача создать спорткар, вес которого не будет превышать 1995 кг. 

 

Поэтому инженеры тщательно выбирали, какие материалы применять при изготовлении того или иного компонента суперкара. 

Кстати впервые задняя часть Chiron также была выполнена из углеродного волокна, что позволило снизить вес задней части на 8 кг, где вес играет важное значение. 

 

 Тест спорткара в Альпах

 

Режим «EB»

Во время движения автомобиля электроника Bugatti Chiron может самостоятельно устанавливать режим движения в зависимости от скорости, от местности движения и т. п. Это достигается за счет многочисленного оборудования, которым оснащен спорткар.

 

Например, выбирая тот или иной режим работы автомобиля электроника изменяет режим работы усилителя рулевого управления, режим работы электронных амортизаторов, режим вращения колес, дорожный просвет, режим работы заднего электронного дифференциала, аэродинамическую систему управления, отвечающую за движение потоков воздуха, систему контроля тяги, систему стабилизации, управление тормозной системой (ESC) и даже систему контроля давления шин. 

 

Так, при скорости в 50 км/час автомобиль автоматически переходит в базовый режим работы, который называется «ЕВ». Этот режим предназначен для повседневного комфортного использования автомобиля.

 

Кстати, если на небольшой скорости подъехать к участку дороги ведущего вверх, то электроника автоматически увеличит клиренс машины. Но как только вы проедете подъем, дорожный просвет вернется к установленным заводским значениям, запрограммированный на заводе для режима «ЕВ»

 

 Тест Bugatti Chiron жарких климатических условиях

 

Режим «Автобан»

При наборе скорости в 150 км/час окна суперкара закрываются автоматически. При наборе скорости более чем в 180 км/час автомобиль автоматически переходит в режим движения, который называется «Автобан».

 

В этом режиме шасси автомобиля опускается, изменяются настройки рулевого управления, а электронные поглощающие амортизаторы начинают автоматически регулировать жесткость подвески в зависимости от скорости движения. Также в режиме «Автобан» кинетика и аэродинамическая прижимная сила суперкара улучшается для обеспечения максимальной стабильности на высокой скорости.  

 

 Тест-пилот Лорис Бикоччи тестирует автомобиль в спортивном режиме

 

Режим «Обработка» (Handling)

В режиме «Handling» («Обработка») все системы автомобиля настроены на максимальную маневренность, производительность и даже на управляемый занос. Функция управляемого заноса доступна благодаря электронной системе управления задним мостом с помощью дифференциала и постоянному приводу на все четыре колеса.

 

Также в режиме «Обработка» система контроля тяги увеличивает поворачиваемость автомобиля, за счет контроля системы ESC.

 

В принципе режим «Обработка» похож на режим «Автобан». Только в режиме «Обработка» рулевое управление автомобиля становится острее, а машина приобретает максимальную устойчивость на дороге за счет специальной регулировки воздушных аэродинамических заслонок. В этом режиме скорость движения машины ограничена 380 км/час.

 

 В 2018 году Bugatti Chiron предпримет попытку установить новый Мировой рекорд скорости в том же месте, где Veyron покорил рекорд скорости

 

Режим «Top Speed ​​Mode» (Спорт режим)

Внутри Bugatti Chiron есть отдельная клавиша, которая активирует режим максимальной скорости автомобиля. По сути, это автомобильный гипер режим, который способен отправить вас в космос. В этом режиме за рулем спорткара вам покажется, что вы не в автомобиле, а в ракете. 

 

Включив режим «Top Speed ​​Mode», электроника автомобиля выключает климат-контроль и какие-либо другие системы. Водитель в этом режиме на приборной панели получает информацию, которая касается только движения автомобиля на большой скорости.

 

То есть, режим навигация и другие информационно-развлекательные системы будут деактивированы. Это сделано, для того чтобы не отвлекать водителя на большой скорости. 

 

В этом режиме рулевое управление и амортизаторы регулируются таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную стабильность на дороге на высокой скорости. Дорожный просвет в этом режиме уменьшается до минимально возможного. Аэродинамическая система автомобиля также автоматически настраивается на максимальную работу. 

 

Максимальная скорость в этом режиме составляет 420-421 км/час. Или даже больше. Здесь все уже зависит от мастерства водителя. Ведь помните, что в этом режиме на большой скорости автомобиль потребляет огромное количество топлива, которого хватит только на 9 минут, а может даже меньше. 

 

Кстати, на данный момент компания Bugatti не знает, сможет ли Chiron установить новый мировой рекорд скорости серийного автомобиля. Но то, что точно знают специалисты компании, так это то, что потенциальная максимальная скорость Bugatti Chiron больше чем у легендарного спорткара Veyron SS, мощностью 1200 л. с., который смог разогнаться до 430 км/час. 

 

Так что у Chiron есть реальные шансы в 2018 году установить новый рекорд скорости, разогнавшись быстрее Veyron. И в пользу этого говорит тот факт, что Chiron с 0-300 км/час разгоняется всего за 13,6 секунд, что намного быстрее Veyron.

 

 Прежде чем начать серийный выпуск прототипы Bugatti Chiron проходят длительный тест в 500 000 км в разных уголках планеты

 

Полмиллиона километров

Традиционно, прежде чем компания Bugatti начинает серийный выпуск своих автомобилей, новые модели в виде прототипов проходят длительные тесты в реальных условиях на дорогах по всему миру. Это необходимо, чтобы выяснить все минусы будущего автомобиля, которые в процессе доработки будут устранены инженерами и конструкторами.

 

Например, прототипы Bugatti Chiron перед серийным выпуском прошли более чем 500 000 км пути. Это необходимо чтобы 500 суперкаров, запланированных к выпуску, были безупречными и надежными.  

 

Стоит отметить, что, по словам представителя Bugatti во время длительных тестов первых окончательных прототипов Chiron не было ни одного случая, когда хотя бы один автомобиль неожиданно сломался или серьезно вышла из строя хотя бы одна деталь. Это означает, что в процессе проектирования и первоначальной разработки автомобиль был идеально сконструирован, и все возможные недочеты тщательным образом просчитаны. 

 

Кстати мало кто знает, но в Bugatti Chiron может быть при желании выключена система контроля тяги (курсовая устойчивость). Так что для любителей классических автомобилей без вспомогательных электронных систем новый суперкар подарит незабываемые впечатления. Правда, для этого нужно быть отличным профессиональным спортивным гонщиком. 

Как работает Bugatti Veyron

Как бы вы охарактеризовали самый удивительный серийный автомобиль в мире? Было бы:

  • Автомобиль с наибольшей мощностью?
  • Автомобиль с максимальной скоростью и разгоном?
  • Самая дорогая машина?

На данный момент у Bugatti Veyron есть все:

Объявление

  • Двигатель W-16 мощностью 1001 л. с.
  • Максимальная скорость 250+ миль в час (400+ км / ч)
  • Время разгона от нуля до 60 за три секунды
  • Время от нуля до 180 за 14 секунд
  • А ценник где-то в 1 доллар.2 миллиона диапазон.

В этой статье мы подробно рассмотрим этот удивительный автомобиль и посмотрим, как можно уместить такую ​​высокую производительность в одной машине. Все начинается с двигателя …

Bugatti Veyron — это автомобиль, в основе которого лежит двигатель. По сути, Bugatti приняла решение взорвать мир суперкаров, создав двигатель мощностью 1000 лошадиных сил. Все остальное следует из этой резолюции.

Итак, начнем с двигателя.Как бы вы начали процесс разработки такого мощного двигателя? Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», то знаете, что если вы хотите создать двигатель мощностью 1000 лошадиных сил, он должен уметь сжигать достаточно бензина, чтобы произвести 1000 лошадиных сил. Это примерно 1,33 галлона (5 литров) бензина в минуту.

Нам нужен 16-литровый двигатель, чтобы сжигать 1,33 галлона газа в минуту. В этом есть смысл — двигатель Dodge Viper имеет рабочий объем 8,0 л и мощность 500 л.с.

Но есть проблема: 16-литровый двигатель V-8 был бы очень большим. И поршни были бы массивными, поэтому не было бы возможности вращать его со скоростью 6000 оборотов в минуту (об / мин). Он может вращаться со скоростью до 2000 об / мин, а это значит, что вам понадобится огромный 48-литровый двигатель для выработки 1000 л.с. Очевидно, что такой большой двигатель в легковой машине невозможен.

Так как же Bugatti поместил 1000 лошадиных сил в легковой автомобиль? Давайте узнаем.

BBC — Авто — Veyron в очень хороших руках

Когда двигатель приблизился к апогею крутящего момента в 1500 ньютон-метров, раздался приглушенный «шум».

Выступал аккуратный энергичный 44-летний Бутч Лейтцингер, так называемый официальный водитель Bugatti на рынке Северной Америки. Обстановкой, подходящей для этого, стала кабина последнего объекта желания французского автопроизводителя, Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 2013 года, версии Veyron 16 с открытым верхом.4 Супер Спорт. Vitesse способен развивать скорость 254,04 мили в час при строго контролируемых дорожных условиях, и, вероятно, еще некоторое время будет оставаться самым быстрым серийным родстером в мире.

«У нас прямая видимость, встречных машин нет».

Лейтцингер, наполовину вышедший на пенсию гонщик, объяснил, что он будет понижать передачу в семиступенчатой ​​автоматической коробке передач вручную, используя подрулевые переключатели.

«Сейчас мы на третьем месте».

Сжал весло.Тахометр подскочил, и трансмиссия с двойным сцеплением мгновенно переключилась, не передавая даже самые легкие удары по шасси.

«Вторая передача».

Он снова сжал весло.

«Первый».

Обороты снова подскочили, без каких-либо ощутимых ощущений, кроме небольшого увеличения высоты тона мягкого звука, исходящего от двигателя W16 мощностью 1200 лошадиных сил, который в целях распределения веса и связанных с этим соображений расположен посередине Veyron, сразу за двигателем W16. кабина.

Автомобиль, одетый в перламутровый оранжевый оттенок под названием Tangerine, ехал пешком. Был момент подумать о ярких новых листьях, прорастающих на виноградных лозах, чьи ухоженные ряды обрамляли обе стороны узкой асфальтовой полосы. Навес вечнозеленых растений скрывал холмы к востоку от тропы Сильверадо. Консоль Veyron из углеродного волокна переливалась золотом и янтарем на калифорнийском солнце, как перья редкой птицы.

«Я собираюсь разогнаться до 90 миль в час, а затем притормаживаю.

Когда двигатель приблизился к апогею крутящего момента в 1500 ньютон-метров (1106 фунт-фут), раздался приглушенный «шум», и сельская долина Напа превратилась в стремительный ужас. Действия Лейтцингера ускорили своего рода временную трансмогрификацию. Если бы на приборной панели была установлена ​​камера, обращенная назад, она бы запечатлела нечто похожее на человека, изображенного в фильме Эдварда Мунка «Крик», в обрамлении не кроваво-красного неба над извилистым фьордом, а парой воздухозаборников из углеродного волокна с титановой решеткой. — которые в случае опрокидывания служат также и в качестве устройств для предотвращения обезглавливания.

Лейтцингер нажал на соседнюю педаль, и 28 колесных тормозных цилиндров Vitesse прижали 12 тормозных колодок к четырем массивным керамическим роторам из карбида кремния. По мере того, как автомобиль терял скорость, Лейтцингер прокомментировал его полное отсутствие крутящего момента рулевого управления — эту тенденцию в некоторых передних и полноприводных автомобилях тянуть в сторону при резком ускорении. «Это совершенно прямолинейно, — сказал он. «Мне нужно поговорить с инженерами и выяснить, как именно они это сделали». Его пассажир сделал пометку о проведении аналогичного расследования, но был отвлечен внезапной судорогой в ногах, возможно, нервно-мышечным побочным продуктом ускоряющих сил.

Лейтцингер, без сомнения, был свидетелем многих необычных реакций на Veyron с момента вступления в должность официального водителя в 2006 году. Следуя за своим отцом в автогонках в возрасте 18 лет, Лейтцингер прошел свой путь от низших ступеней спорта до высших эшелонов, выиграв чемпионат мира среди американских спортивных автомобилей дважды и трижды «24 часа Дайтоны». В 2001 и 2002 годах ездил за

Это Bugatti Veyron … с 1945 года

Меню Перейти к основному содержанию
  • Более 21м вентиляторов
  • подписчик
  • 2m подписчик
  • подписчик
  • Подписка на журнал TG
  • Поиск
  • Facebook
  • Twitter
  • Google+
  • WhatsApp
  • Mailto
  • Скопировать ссылку
Поиск

Отправить

  • Новости
  • Обзоры
  • Электрический
  • Игры
  • Гараж
  • Неделя скорости
  • Видео
  • Ретро
  • Подписаться на TG mag
Что горячее Самая быстрая машина в мире Неделя скорости TG EV Глоссарий Лучшие электромобили Недорогие веселые автомобили 10 быстрых поместья Лучшие подержанные автомобили 11 лучших хот-хэтчей

Вы здесь

  • Новости
  • Bugatti
  • Veyron
  • Это Bugatti Veyron. .. с 1945
Виджей Паттни

7 фев 2013

  • Facebook
  • Twitter
  • Google+
  • WhatsApp
  • Mailto
  • Скопировать ссылку
0 Подписка на журнал — 5 выпусков за 5 фунтов стерлингов

$ 2 миллиона Bugatti Veyron обладает множеством технологий

«Что, если?» Это важный вопрос, который на протяжении всей истории будоражил воображение новаторов.И потенциальные новаторы тоже, скучающие в школе и представляющие «а что, если?» при создании эскизов автомобилей своей мечты.

Это был вид безудержного мышления, подкрепленный безудержным бюджетом, который позволил создать оригинальный Bugatti Veyron, шокирующую полноприводную крылатую ракету для автомобиля мощностью 1000 лошадиных сил. Но потом кто-то сказал: «А что, если … мы срежем крышу и сделаем из нее кабриолет?» а недавно родился Veyron 16. 4 Grand Sport за 2 миллиона долларов.

Естественно, машина стоимостью 2 миллиона долларов поставляется с достаточным количеством гаджетов для Джеймса Бонда, некоторые из которых предназначены для помощи в загоне этой тысячи лошадей, а другие технологии позволяют волшебникам выполнять свою работу, не привлекая внимания.

Мы должны немедленно обратиться к возможностям, которыми славится Veyron: да, его 8-литровый двигатель W-16 оснащен четырьмя турбонагнетателями, которые действительно увеличивают его колоссальную мощность до мифических 1000 лошадиных сил. В дальнем левом углу приборной панели есть даже индикатор «лошадиных сил», который показывает, сколько из резервов мощности в Марианской впадине водитель задействует в любой момент.

Кроме того, да, Veyron действительно движется со скоростью 250 миль в час — 253, на самом деле, — но только после некоторого достаточно драматичного двойного секретного агента, приготовлений типа кода ядерного запуска.

Скрытые возможности
Любой мечтатель, обладающий достаточным воображением, знает, что такие автомобили тонки в своих функциях, со скрытыми возможностями и гаджетами, которые включаются в действие только тогда, когда это необходимо, и Veyron не разочаровывает.

Что-то столь же неотесанное, как большой яркий плоский видеодисплей, искажающий обтянутую кожей приборную панель, могло бы быть приемлемо в менее дорогих автомобилях, которые стоят всего шестизначную сумму. Но в семизначном ценовом диапазоне дисплеи навигационной системы и камеры заднего вида должны быть менее очевидными.В случае Veyron зеркало заднего вида размещает экран дисплея в самом левом квадранте, когда эти функции вызываются.

1000-сильный Bugatti Veyron включает КПК Hewlett-Packard iPaq HX2000, на котором установлено собственное программное обеспечение Bugatti.

Водитель вводит пункт назначения с помощью интерфейса сенсорного экрана прилагаемого КПК Hewlett-Packard iPaq HX2000, на котором установлено собственное программное обеспечение Bugatti.

iPaq также служит каналом для сопряжения телефона с Bluetooth с автомобилем и запускает утилиту Bugatti View, которая дает водителям сводную информацию о деятельности автомобиля.Он показывает давление во всех четырех шинах и сообщает о том, какая мощность двигателя была использована во время движения, средняя скорость автомобиля, поперечное и продольное ускорение и даже температура шин.

На вопрос, не кажется ли странным, что самый дорогой в мире автомобиль использует стандартную бытовую электронику в качестве интерфейса водителя для электронных систем автомобиля, представитель Bugatti Дэвид Дженкинс заметил: «Bugatti производит автомобили, а не маленькие компьютеры».

Потенциал скорости
Конечно, Джеймс Бонд и Speed ​​Racer могут делать больше, чем просто перемещаться с помощью гаджетов своих автомобилей, как и Veyron.Во многом это связано с поразительным скоростным потенциалом автомобиля.

Первая функция, связанная со скоростью, автоматическая: окна автоматически поднимаются на скорости 100 миль в час для обеспечения аэродинамической устойчивости. В автомобиле, который прыгает от остановки до скорости, поднимающей окно, за считанные пять секунд, запуск включает в себя силы вытягивания лица и сжатия груди, связанные с захватывающим аттракционом последнего парка развлечений «Ужасающая змея катастрофы», чем с чем-либо другим. такой же обыденный, как автомобиль.

Пилотирование Veyron до этой точки дает ощущение, будто вы подруливаете боевую птицу времен Второй мировой войны к линии полета.Массивный двигатель скачет лениво, но авторитетно. Нет никаких сомнений в том, что внутри находится гигантский резервуар мощности, и, как и поршневые двигатели самолетов, силовая установка Veyron работает на относительно низких скоростях, поэтому он грохочет и гремит, как старый истребитель, а не визжит, как гонщик Формулы-1.

Нажмите на педаль газа, и поразительная какофония двигателя вырвется из двойных воздухозаборников, которые нацелены вперед в головы пассажиров.

Теперь истребитель звучит сердито, как будто он участвовал в воздушном бою, и его ярость неожиданна из-за безмятежности машины до этого момента.Прыгайте с педали газа, и доктор Джекилл возвращается.

Отдельная клавиша «Максимальная скорость»
Но оставайтесь на ней, и машина будет безжалостно двигаться вперед. Когда он разгоняется до 137 миль в час, Veyron автоматически переключается в режим атаки. Ладно, на самом деле они так не называют. Вместо этого он называется режимом «Управление», и это влечет за собой снижение дорожного просвета автомобиля с 4,92 дюйма до более стабильного 3,15 дюйма спереди и 3,74 дюйма сзади.

Он также поднимает убранный задний спойлер на максимальный угол 27 градусов, чтобы задняя часть автомобиля упиралась в асфальт, дорогу — с дополнительной властью.Автомобиль также открывает заслонки в передних диффузорах для повышения сцепления с дорогой.

Для сверхвысокой скорости (более 234 миль в час) на огромном испытательном треке, солончаках Бонневиль или другом достаточно просторном месте, Veyron может быть установлен в режим «Максимальная скорость». Это требует, чтобы водитель вставил специальный ключ максимальной скорости в отдельный замок зажигания, хотя слухи о том, что чемодан, содержащий секретные коды запуска, также является необоснованным, являются необоснованными.

При этом Veyron опускается до тени более чем на 2-1 / 2 дюйма от земли и срезает задний спойлер до скудного угла в 2 градуса для уменьшения лобового сопротивления, а также закрывает передние заслонки диффузора для поддержания правильного баланса передней части. -заднее сцепление.

Имея достаточно открытого пространства, навыков и смелости, Veyron теперь готов преодолеть звуковой барьер. Ладно, может, и нет, но 253 миль / ч наверняка будут ощущаться сверхзвуковыми в наземном транспортном средстве.

Когда поездка заканчивается, прикосновение к педали тормоза приводит в действие воздушный тормоз, как у самолета. Это не реверсор тяги, как у авиалайнеров, но он поднимает задний спойлер под углом 55 градусов, увеличивая коэффициент лобового сопротивления Veyron с 0,36 до 0,68.

Bugatti Veyron

Более удивительным, чем вся мощность и технологии Veyron, является тот факт, что инженерам Bugatti удалось создать самый быстрый серийный автомобиль в мире, полностью приспособленный для езды в нормальных условиях.

Нет неравномерного холостого хода, нет температурной стрелки, угрожающей красной зоне датчика, нет резкой езды, нет неистовой отдачи от рулевого управления по неровностям покрытия. Благодаря автоматическому переключению передач с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, которая должна напрягать ноги и регулировать ее.

Не слишком джентрифицированный
Так же чудесным образом, несмотря на огромную дозу цивилизованных технологий, Veyron никоим образом не джентрифицирован. Автомобиль постоянно урчит и целеустремленно урчит, и даже быстрый выброс газа вознаграждается звуками работающей мощной техники.

Несмотря на то, что не существует чрезмерной отрицательной обратной связи через сиденье и рулевое колесо, по-прежнему поступает достаточно информации о взаимодействии автомобиля с дорогой, что обеспечивает сильную вовлеченность в процесс вождения.

Ничто не стоит так дорого, как Veyron, и не так быстро, но некоторые другие столь же экзотические суперкары настолько совершенны, что заставляют водителя чувствовать себя пассажиром, не вовлеченным в сюжет.

Способность Bugatti приручить тысячу лошадей, не стерилизовав их, является впечатляющим достижением.Вот что вам дают 2 миллиона долларов.

Владение Bugatti Veyron не обходится дешево, вот сколько он стоит на самом деле

Опять же, он по-прежнему остается самым быстрым серийным автомобилем в мире благодаря версии Super Sport, которая может развивать скорость более 400 км / ч. (248 миль / ч). Как вы понимаете, если вы не знали, для достижения такой скорости требуется невероятная производительность.

Вот почему Veyron оснащен 8-литровым четырехцилиндровым двигателем W16 с турбонаддувом мощностью 1001 л.с. в стандартном исполнении, который направляет их во все четыре угла автомобиля.У Super Sport на 200 л.с. больше, и он примерно на 100 кг легче на ногах, но в обоих случаях цифры просто потрясающие.

Цена покупки в Калифорнии, например, составляет 3,2 миллиона долларов, но вы больше не можете получить новый, поскольку Bugatti прекратил производство после презентации своего нового гиперкара Chiron. Да, это дорого, но покупная цена — это только часть тех денег, которые вам нужно потратить, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Налоги составляют около 10 процентов от стоимости покупки, что в данном случае составляет 320 000 долларов, как объясняет мужчина на видео ниже. Тогда есть одна вещь, которую вам нужно будет регулярно менять, и этого просто не избежать.

Мы говорим о шинах, и они созданы специально для Veyron, чтобы выдерживать высокие скорости, которые может развивать этот автомобиль. Хотите угадать, сколько они стоят? 30 000 долларов за набор. Чтобы сделать вещи еще лучше, вы должны знать, что их можно менять только три раза, прежде чем вам также придется менять диски.

Причина в том, что шины необходимо наклеивать на диски, чтобы они не скользили во время резких рывков при ускорении. Вот почему вы можете использовать края только три раза, прежде чем вы больше не сможете к ним ничего приклеивать. Замена всего шебанга стоит 120 000 долларов.

Тогда есть обслуживание, которое обойдется вам еще в 30 000 долларов, 20 000 из которых — это просто замена масла для массивного 8-литрового двигателя W16. Да, все складывается довольно быстро.

Одна вещь, о которой не упоминается, — это топливо, которое необходимо принимать во внимание, тем более что в этом отношении это не Prius.Официальные данные утверждают, что Veyron может проехать 7 миль на галлон по городу или 33,6 л / 100 км, но реальные цифры намного хуже. В этом случае вы можете принять во внимание и эти расходы, поскольку они увеличиваются в течение года.

В общем, мы предполагаем, что это не должно быть проблемой, если вы можете позволить себе потратить более 3 миллионов долларов на машину, верно?

Фердинанд Пих владеет Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Поиск

Пятна Новости

  • Поиск
  • + Еще фильтры
  • SelectAftermarketAutoRai 2009CelebritiesChicago Auto Show 2014Chicago автосалон 2015Chicago автосалон 2013Colors на автомобилях rainbowCombo-х и Strange SightingsDeca Motors InternationalDrivenDutch Суперкар SundayDubai автосалон 2013Exotic scrutinizedGeneva 2009Geneva 2010Geneva 2013Geneva 2014Geneva 2015Geneva 2017Geneva автосалон 2016Goodwood 2013Goodwood 2014Gumball 3000 2012Gumball 3000 2013IAA 2013IAA 2015InterviewsLifestyleMoscow 2012MoviesNAIAS 2015New York Motor Show 2014NewsParis 2012Paris Motor Show 2014ФотографияЗамечательныйОтчетыНовости сайтаСпециальныеСпециальные номераГотовое местоОбнаруженоШпионские снимкиSuper RentalsTeamgalagTopspotsПобедите свой суперкар
  • Поиск
  • Пятна
  • Новости
  • Типы, содержащие указанный выше текст
  • Все пятна после этой даты
  • Фотографиипятна Видеоспоты

  • Первое место в городе
  • Первое место в истории автомобиля
  • Пятно дня
  • Spyspots
  • Самые просматриваемые места
  • Гамбол
  • Матовый Хром
  • Поиск
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *