Шевроле нива раздатка схема: устройство, схема включения и как пользоваться? « NewNiva.ru

Содержание

Раздаточная коробка (устройство) Нива Шевроле

Особенности конструкции


Рисунок 5.5. Раздаточная коробка: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста

Примечание
С апреля 2010 г. устанавливается новая раздаточная коробка с двухрядными подшипниками выходных валов, что обеспечило дополнительную жесткость закрепления выходных валов раздаточной коробки и привело к минимизации разрушающих вибраций, влияющих как на шумовой дискомфорт, так и на образование течей.


Рисунок 5.6. Привод раздаточной коробки: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфтаблокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста;8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления;15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфтыпереключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фиксатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки

Раздаточная коробка предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Видео

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.


Привод раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом.

Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Замена привода датчика скорости Нива Шевроле

Для снятия или установки датчика скорости привода Шеви Нива потребуется ключ на 13

Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и снимите корпус

Извлеките из корпуса вал привода в сборе с шестерней и сальник. Замените неисправные детали и установите привод  датчика скорости Шевроле Нива в порядке, обратном снятию.

Замена подушек подвески  раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Нива Шевроле

Для снятия или установки выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Шеви Нива потребуется ключ на 27. Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места для пользования ключом.

 Снимите раздаточную коробку

Ослабьте затяжку выключателя и выверните его из картера коробки. Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Разборка и сборка раздатки Нива Шевроле

Для того, чтобы разобрать раздаточную коробку Шеви Нива потребуются ключи на 10, 13, 17, 24 и 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла. Слейте масло из раздаточной коробки и снимите ее с автомобиля

Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой

Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки

Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию

Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления

Отверните болт оси вилки и снимите механизм управления раздаткой Нива Шевроле

Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма

Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки

Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и снимите его

Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и разберите кронштейн. Изношенные или поврежденные детали замените

Отверните гайки крепления боковой крышки, снимите крышку и установленную под ней прокладку

Ослабьте гайку крепления вилки муфты переключения передач

При помощи отвертки выньте из картера коробки Нива Шевроле заглушку отверстия для штока включения передач

Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора. Пинцетом выньте шарик и пружину фиксатора

Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и пластмассовую втулку

Окончательно снимите шток

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока раздатки Нива Шевроле

Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала

Выверните болт крепления вилки блокировки дифференциала Шеви

Отведите защитный чехол штока от картера и, выдвигая шток, наклоните раздаточную коробку вперед так, чтобы шарик фиксатора скатился в картер привода переднего моста. Окончательно вынув шток, снимите с него вилку, а затем достаньте шарик из картера

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока

Отверните пять гаек крепления картера привода переднего моста, отверткой отделите его от картера раздаточной коробки

Снимите картер раздаточной коробки

Снимите муфту блокировки дифференциала и прокладку или удалите ее остатки

Разберите  Шевроле Нива, для чего зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, отверните самоконтрящуюся гайку фланца привода переднего моста и снимите установленную под ней шайбу

Снимите фланец привода переднего моста

С помощью съемника снимите стопорное кольцо и извлеките вал из картера в сборе с подшипником

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца. Дальнейшая разборка вала описана ниже

Отверните гайки крепления кронштейна к корпусу раздаточной коробки, а затем остальные гайки крепления задней крышки коробки

Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и снимите крышку вместе с валом привода заднего моста Нива Шевроле

Для разборки задней крышки зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками и отверните самоконтрящуюся гайку фланца

Снимите гайку, шайбу и фланец

Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны крышки и извлеките из крышки вал в сборе с подшипником раздатки Шевроле

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца

Снимите привод датчика скорости Шеви

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца крепления промежуточного вала

Снимите гайку, шайбу и фланец

С помощью съемника снимите стопорное кольцо крепления заднего подшипника ведущего вала

Отверните гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала и снимите крышку

Отверните остальные гайки крепления задней крышки картера раздаточной коробки и снимите крышку

Извлеките из картера коробки дифференциал

Снимите стопорные кольца подшипников ведущего и промежуточного валов

Извлеките из картера раздаточной коробки Нива Шевроле промежуточный и ведущий валы

Для разборки дифференциала снимите стопорное кольцо с вала дифференциала и снимите упорную шайбу

Спрессуйте подшипники с цапф корпуса дифференциала при помощи съемника

Нанесите метки на разъединяемые части корпуса дифференциала, чтобы не нарушить их взаимную балансировку и соосность

Выверните стяжные болты корпуса дифференциала

С помощью съемника снимите ведомую шестерню

С помощью зубила разъедините передний и задний корпуса дифференциала

Извлеките из переднего корпуса шестерню полуоси раздатки

Снимите стопорное кольцо оси сателлитов и шайбу

Извлеките ось сателлитов из отверстий заднего корпуса раздатки

Выньте из заднего корпуса сателлиты и вторую шестерню полуоси.  Устанавливайте снятые или новые детали раздатки и собирайте дифференциал в обратном порядке.

При необходимости разберите промежуточный вал Шеви Нива. Снимите наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

С помощью отвертки аккуратно, не повреждая сепаратор, выдавите из сепаратора ролики и снимите сепаратор

Используя проставку (торцовую головку) подходящего диаметра, установите съемник таким образом, чтобы не повредить шестерню механизма привода спидометра, спрессуйте с вала внутреннее кольцо подшипника и снимите кольцо

Для снятия заднего подшипника Нива Шевроле отверните гайку, снимите ее вместе с шайбой и спрессуйте подшипник съемником

Собирайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка, вмяв бурт гайки в проточку вала

Для разборки ведущего вала отверните гайку крепления подшипника и снимите ее

Снимите упорную шайбу

С помощью съемника снимите с вала подшипник, упорное кольцо и шестерню низшей передачи

Снимите муфту включения передачи вместе со ступицей и шестерню высшей передачи

С помощью съемника снимите с вала подшипник.  Собирайте ведущий вал раздатки Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Как работает раздатка на ниве шевроле

Как работает раздатка на ниве шевроле схема

ошу помощи в объяснения когда и при каких Условиях нужна включать определёный рычаг в определёном полажении в интернени искал но так и не чего не понял

распишите как на картинке А Б С D

14

спасибо Мужики будем пробовать

КПП:І передача — 3,67ІІ передача — 2,1ІІІ передача — 1,36ІV передача — 1V передача — 0,82

Задняя — 3,53

РК:высшая передача — 1,2

низшая передача — 2,135

Главные передачи переднего и заднего мостов с передаточным числом — 3,9

у третьей пониженной максимальная ниже, а тяга выше чем на второй повышенной, эластичнее она получается
www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/calc. htm

все просто:в ниве есть повышенная передача и пониженная, отличаются передаточными числами, пониженная лучше тянет, но ниже скорость, там где необходима тяга — снег, грязь, горы — включаем пониженную, на ней можно также кататься на 1-2-3-4-5, только скорость будет ниже, а обороты выше

затем есть еще и блокировка межосевого дифференциала, то есть распределение крутящего момента между осями 50/50.

Без блокировки крутящий момент передается на четыре колеса, но распределятся по принципу где легче, то есть если есть на колесо нагрузка, то крутящий момент на это колесо снижается. Может оказаться так, что переднее колесо будет пробуксовывать больше, чем заднее.

Поэтому в тяжелых условиях: сильная грязь, глубокий снег, крутой подъем, когда существует риск закопаться или в подъеме пробуксонуть — включаем блокировку, потом отключаем.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача.

Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие.

Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».

Пониженная передача

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка

Транспортные средства класса внедорожников – это разновидность автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Не исключением является и Нива Шевроле, эта модель – полноприводное авто.

Наличие раздатки, которая дает возможность включать блокировку, делает такую модель транспортного средства отечественного производства еще более мощной и надежной при передвижении по бездорожью.

При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым на данный момент работать легче.

Коробка блокировки

Как правило, при включенной блокировке оба моста машины работают примерно на половину – то есть, работает одно колесо переднего и одно колесо заднего моста.

Использование раздатки сильно помогает автомобилисту в том случае, когда при выключенной блокировке автомобиль начинает буксовать. При этом, как всем известно, будут буксовать именно те колеса, которые застряли в препятствии, зарываясь при этом в него еще больше. При включенной же блокировке от раздатки Нива Шевроле начинают работать те колеса, которые не забуксовали, вытаскивая благодаря этому автомобиль из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знания о том, на какой передаче лучше всего преодолевать разнообразные препятствия, приходят с опытом езды. Значительно поможет в этом раздатка Шевроле, которая позволяет при необходимости включать пониженную передачу и блокировку.

Источник: http://www.chevrolet-portal.ru/ispolzovanie-razdatki-shevrole/

как работает раздатка на ниве шевроле ~ AUTOTEXNIKA.RU

Раздатка Нива — Устройство

Каждый приличный джип обязан иметь в конструкции раздаточную коробку. ВАЗ 2121 Нива, как приличный джип, тоже имеет РК на борту, но не все обладатели верно ее употребляют, а об устройстве мы и не говорим. Чтоб хоть чуть-чуть развеять нимб таинственности на раздаткой, мы попытались обрисовать ее устройство и особенности эксплуатации.

Основные неполадки в работе раздаточной коробки

Чаще всего владельцы стареньких ВАЗ 2121 жалуются на вибрации и на шум в раздатке, который никак не вяжется с образом комфортабельного внедорожника. Шумы и вибрации возникают в процессе эксплуатации вследствие износа деталей. Иногда раздатка может быть ни при чем.

Часто вибрации карданных валов могут принимать за вибрации раздатки. Если не придавать значения появившейся вибрации на кардане, то это может привести к выходу из строя подшипников раздатки, преждевременному износу сальников и уплотнителей.

Это в свою очередь влечет за собой утечку масла.

Шум шуму рознь. Если вы ощущаете вибрации и шум в районе при трогании автомобиля с места, то скорее всего, в этом виновата эластичная муфта, точнее ее крепление. Болты могут попросту ослабиться под нагрузкой, а может и сама муфта износиться, тогда будет возникать характерный шум. Если шум возникает при поворотах или пробуксовках, вероятнее всего, это шумит межосевой дифференциал.

Есть еще несколько способов выявить источник шума и вибраций в раздатке Нивы, но все они сводятся к тому, что вычисляют момент, когда вибрация появляется, и пытаются словить шум исключительно наощупь. Тут талант нужен.

Но если раздатку правильно эксплуатировать и не подвергать повышенным нагрузкам, вовремя менять смазку и следить за состоянием карданов и сальников, то она прослужит долго.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-rabotaet-razdatka-na-nive-shevrole/

Постоянный полный привод “Нива”- Как устроен и правила использования

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала.

При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб.

Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Источник: https://motoran.ru/transmisii/niva-polnyj-privod

Всё о полном приводе Шеви Нивы — постоянный или подключаемый?

Нива Шевроле позиционируется как легкий внедорожник с постоянным полным приводом.

Машина имеет принудительную блокировку межосевого дифференциала, которая позволяет справиться с пробуксовкой колеса или даже моста.

Поэтому проблемы возникают лишь при диагональном вывешивании авто.

Устройство

Крутящий момент от коленвала передается на все четыре колеса Это улучшает проходимость и снижает нагрузку на трансмиссию при движении. Привод Нивы Шевроле состоит из нескольких агрегатов:

  • КПП – ключевой узел, изменяющий момент и направление вращения.
  • Двухскоростная раздаточная коробка – механизм, который обеспечивает движение с пониженной скоростью и распределяет мощность между передним и задним редукторами. При необходимости муфта-блокиратор жестко связывает карданы, блокируя дифференциал.
  • Карданные мосты, передающие крутящий момент к мостам. Механизм дифференциала раздатки перераспределяет его в зависимости от усилия, которое приходится на ось.
  • Передний и задний редукторы. Эти узлы нужны для повышения крутящего момента. Встроенные дифференциалы распределяют его между левыми и правыми колесами.

Как работает?

В штатном режиме машина движется на повышенной передаче. При этом межосевой дифференциал разблокирован. Это уменьшает расход топлива и замедляет износ покрышек. При необходимости карданные валы фиксируются муфтой-блокиратором и на две оси передается равное усилие. Это улучшает проходимость автомобиля.

Важно: блокировка дифференциала ухудшает управляемость и провоцирует занос на поворотах. Также при включенной муфте-блокираторе ускоряется износ шин. Поэтому не следует включать блокировку при движении по шоссе.

Для преодоления крутых подъемов, выезда из грязи, песка или снега в раздаточной коробке предусмотрено включение пониженной передачи. Она обеспечивает высокий крутящий момент и снижает скорость движения.

Как отключить?

Передача крутящего момента на все 4 колеса слегка увеличивает расход топлива. Поэтому владельцы иногда снимают один карданный вал, превращая свою Ниву в моноприводное авто (обычно – заднеприводное).

Однако при таком подходе меняется нагрузка на элементы трансмиссии, вызывая износ крепежных элементов и даже смещение раздатки. Поэтому отключение полного привода на Ниве Шевроле стоит использовать лишь как временную меру.

В разговорной речи под включением полного привода понимается блокировка межосевого дифференциала. Блок-муфта включается перемещением рычага, установленного на раздатке.

Синхронизаторы там отсутствуют, поэтому включение и выключение блокировки или пониженной передачи выполняется на малой скорости или после остановки автомобиля.

о принципе работы:

Источник: https://nivaexpert.ru/transmissiya/privod-niva-shevrole/

Принцип работы раздатки на ниве шевроле

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне.

Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

Для чего нужна «понижайка»?

Как мы уже сказали ранее, полное ее название – понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

Режимы работы раздатки

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

  • Включена «нейтралка».
  • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная.

Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки. «Нива Шевроле» — автомобиль универсального предназначения, который активно используется не только на асфальтированном покрытии, но и на бездорожье.

Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: его нужно включать только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет.

Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях требуется включать понижающую передачу на «Шевроле Ниве»? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы взбираетесь не спеша.

Часто автомобилисты спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на «Ниве Шевроле».

Источник: http://chevroletcars.ru/info/princip-raboty-razdatki-na-nive-shevrole/

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле — пару советов

Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. К примеру, вопрос как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле актуален, когда ваш автомобиль начал буксовать и при выключенной блокировке. Можно изготовить самому, потратив при этом значительно меньше.

Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два).  

Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой.

Однако, все очень. Сейчас же автомобиль оснащается полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона очень часто это имеет смысл , то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом.

Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить. Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать.

Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо. А потому еще одно правило которого я всегда придерживаюсь — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать.

В данном случае, автомобиль позволяет прочувствовать движение колес и если они начнут зарываться, то вы сразу это поймете по хаотическому движению.

В данном случае, если вовремя заметить, что автомобиль начинает буксовать, можно что-то предпринять, чтобы избежать засады, например, изменить траекторию движения. Если же вы едете, например, на третьей пониженной и чувствуете, что автомобилю становится тяжело, то следует незамедлительно переключиться на вторую или даже на первую, что также не заглохнуть в самом опасном месте.

Внедорожник — это автомобиль, который не боится трудностей.

Шеви Нива — это полноприводный автомобиль. Если вы едете по грязи, то лучше всего делать это на Шевроле Нива медленно. Эффективнее всего включить первую передачу и ехать таким образом, чтобы чувствовать, как колеса прокручиваются в грязи.

Если вы резко поднажмете на газ, то можно сразу же погрузиться глубоко в грязь в том случае, если под ней нет тверди например, если вы едете весной по полю. Поэтому решительно управляйте педалью, но не газуйте, старайтесь прочувствовать автомобиль. Когда вы включаете вторую пониженную передачу, Шевроле Нива заметно ускоряется, но при попадании в яму двигатель может не справиться.

Так как колесам тяжело прокручиваться на второй передаче, есть риск, что вы просто заглохнете. Пониженная передача справедливо считается созданной для бездорожья. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы.

Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса.

Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения. Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу.

Повышая крутящий момент, машина может банально «захлебнуться». Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче.

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях требуется включать понижающую передачу на «Шевроле Ниве»? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Принудительная разблокировка Иногда случается, что блокировка заклинивает — ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы».

Информация

Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом.

Как управлять раздаткой на ниве шевроле

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, а также раздаточная коробка с высшей и низшей передачами и блокируемым межосевым дифференциалом.

На рис. 23 приведены схемы переключения передач и положения рычага раздаточной коробки. При выборе положений рычага 2 раздаточной коробки учитываются условия эксплуатации автомобиля.

Рычаг может занимать следующие положения:

  • I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
  • II — нейтральное положение;
  • III — включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
  • IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
  • V — нейтральное положение;
  • VI — включена низшая передача, дифференциал заблокирован.

Переключение передач в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно проводить в движении. При этом для переключения передач следует использовать двойной выжим педали сцепления. Блокирование и разблокирование межосевого дифференциала в раздаточной коробке проводить переключением рычага 2 в соответствующее положение, см. раздел «Движение автомобиля».

Внимание. Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости – до 5 км/ч.

ошу помощи в объяснения когда и при каких Условиях нужна включать определёный рычаг в определёном полажении в интернени искал но так и не чего не понял

распишите как на картинке А Б С D

Трансмиссия Нивы Шевроле: устройство, схема и неисправности

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.

Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница

Первое, что бросается в глаза простому пользователю — трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага управления КПП.

Это связано с тем, что повышающий и понижающий ряд, а также блокировка межосевого дифференциала, у Шевроле реализованы по однорычажной схеме.

Кроме того, редуктор переднего моста у Нивы не крепится напрямую к блоку цилиндров двигателя, а раздаточная коробка имеет три точки крепления в отличие от Лады, у которой их две.

Тем не менее оба автомобиля абсолютно идентичны по конструкции трансмиссии, имеют один двигатель на двоих, но в связи с отнесённой назад раздаточной коробкой, промежуточный вал у Нивы длиннее, чем у Лады 4х4 ровно на 250 мм. При этом оба карданных вала, приводящие в движение передний и задний мосты, полностью взаимозаменяемы.

Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия Нивы Шевроле по принципу работы и архитектуре полностью повторяет донорский автомобиль, ВАЗ 2121 и его модификацию, ВАЗ 21213. Это значит, что привод осуществляется на все четыре колеса постоянно, без возможности отключения переднего моста. Конструкцией предусмотрен ряд понижающих передач, а также блокирующийся вручную межосевой дифференциал.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине.

Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку.

Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.



Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/pravilnoe-pereklyuchenie-rychagov-transmissii-na-nive-shevrole.html

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту. Самоблокирующийся дифференциал (передний мост) Дифференциал заднего моста
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами. Валы и шестерни межосевого дифференциала

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

В салоне присутствует два рычага, один из которых предназначен для смены передач, а второй нужен для раздаточной коробки. Ручка КПП представляет собой декоративный элемент, отличается эргономичностью, хорошо ложится в руку. С помощью рычага возможно перейти с пониженной до нейтральной или повышенной передачи.

Таким образом, управление механизмом трансмиссии осуществляется из салона Шевроле. Благодаря наличию РК, эффективнее происходит передвижение по плохо обустроенной дороге, увеличиваются тяговые характеристики машины.

Признаки поломки раздаточной коробки

Чтобы раздатка не утратила свои функции преждевременно, целесообразно периодически ее диагностировать (примерно каждые 15000 км). Во время данной процедуры подлежат проверке все ее составляющие, уровень трансмиссионной жидкости.

Быстрый износ РК на Ниве может возникнуть в результате ее агрессивной эксплуатации. Ремонт раздаточной коробки необходим, если стали отмечаться следующие:

  • появились рывки;
  • ухудшилась динамика;
  • машина медленнее разгоняется;
  • трудность смены передач;
  • появились стуки, вибрации со стороны трансмиссии.

В ряде случаев, решить возникшие проблемы помогает замена масла. При его недостатке нередко отмечается характерный воющий звук при совершении передвижения на большой скорости.

Появление вибрации может быть связано с дисбалансом промежуточного карданного вала.

При поломке или износе штока, вилки муфты блокировки дифференциала станет отмечаться затрудненное включение передач. В редких случаях рычаг управления раздаточной коробкой имеет механическую поломку.

Позволяет точно определить характер имеющейся неисправности полная разборка раздаточной коробки. Данную процедуру рекомендуется доверить мастерам, имеющим опыт проведения данных работ. Чтобы восстановить нормальное функционирование РК, может понадобиться регулировка привода переключения передач, замена шестерен.

Используя при ремонте раздатки на Ниве Шевроле оригинальные расходные материалы, хозяин транспортного средства тем самым продлит ресурс эксплуатации данного агрегата.

Основные причины поломок

Следует перечислить основные причины того, почему РК дала сбой на Шевроле. Самая распространенная – это частое совершение за рулем данного транспортного средства передвижений на высоких скоростях, что отрицательно сказывается на рабочем ресурсе составляющих частей коробки. В частности, могут износиться сальники, ослабнуть крепления.

Для РК недопустимо добавление некачественного горючего. Измерить уровень жидкости в коробке возможно при помощи щупа.

Раздаточная коробка отличается шумностью работы. Чтобы решить данную проблему, можно купить специальные бесшумные рычаги для РК. Благодаря этому достигается необходимая шумоизоляция, не будет отмечаться вибраций.

Источник: https://litezona.ru/kak-perekljuchaetsja-razdatka-na-nive-shevrole/

Как работает раздаточная коробка Шевроле Нива, ее ремонт

Автомобиль Шевроле Нива выделяет фирменный стиль. Базовые варианты авто оснащаются надежной силовой установкой, системой трансмиссии, включающая раздаточную коробку (РК).

В чем заключаются особенности раздаточной коробки Нива Шевроле? Как работает данный агрегат?

Периодичность замены масла в раздаточной коробке

Шеви Нива – это машина с полным приводом, комплектующаяся механическим вариантом трансмиссии. Интервал осуществления замены масла составляет 45000 км пробега. Руководство по эксплуатации данного транспортного средства гласит, что в картер раздаточной коробки требуется около 0.8 л., для МКПП 1.6 л. При осуществлении замены, понадобятся: гаечный ключ, пустая емкость, заправочный шприц, ветошь.



Рекомендуется делать выбор в пользу варианта трансмиссионного масла GL-4 с вязкостью 80W-90. Данное горючее представляется возможным приобрести от бренда Mobil, Castrol. Его отличительная особенность – сохранение своих свойств в широком диапазоне температур.

Следует отметить, что при осуществлении замены масла, требуется промывка картера. Это нужно для того, чтобы продлить функционирование работы коробки. Без промывки не обойтись, если слитое горючее имеет сильное загрязнение.

Преждевременная замена масла в коробке нужна, если стали отмечаться проблемы с переключением скоростей.

Источник: https://prokpp.ru/remont/razdatochnaya-korobka-shevrole-niva. html

Схема включения раздатки шевроле нива – АвтоТоп

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,20 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны меж-осевым дифференциалом, делящим крутящий момент поровну. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны). Раздаточная коробка крепит-ся к полу кузова на трех кронштейнах — резинометаллических опорах. Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку). Все валы уплотнены резинометаллическими манжетами (сальниками). Валик привода датчика скорости, штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены резиновыми кольцами. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Раздаточная коробка с приводом: 1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — шток вилки блокировки дифференциала; 3 — защитный чехол штока; 4 — стопорная шайба; 5 — втулка оси рычага; 6 — ось рычага; 7 — рычаг блокировки дифференциала; 8 — стопорный болт вилки; 9 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 10 — шток вилки переключения передач; 11 — тяга рычага блокировки дифференциала; 12 — вилка кронштейна рычага управления; 13 — рычаг управления; 14 — вилка муфты переключения передач; 15 — дистанционная втулка; 16 — пружина и шарик фиксатора; 17 — втулка пружины фиксатора; 18 — фланец ведущего вала; 19 — передняя крышка; 20 — сальник ведущего вала; 21 — упорное кольцо подшипника; 22 — передний подшипник ведущего вала; 23 — шестерня высшей передачи; 24 — муфта переключения передач; 25 — картер раздаточной коробки; 26 — шестерня низшей передачи; 27 — задний подшипник ведущего вала; 28 — установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 — ведущий вал; 30 — втулка; 31 — ступица; 32 — задняя крышка; 33 — задний подшипник промежуточного вала; 34 — промежуточный вал; 35 — задний подшипник дифференциала; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — фланец; 38 — сальник вала привода заднего моста; 39 — задний корпус дифференциала; 40 — опорная шайба шестерни; 41 — шестерня привода заднего моста; 42 — ось сателлитов; 43 — стопорное кольцо; 44 — пружинная шайба; 45 — боковой кронштейн подвески; 46 — упорная шайба сателлита; 47 — картер привода переднего моста; 48 — сателлит; 49 — ведомая шестерня дифференциала; 50 — передний корпус дифференциала; 51 — стопорное кольцо; 52 — пружинная шайба; 53 — передний подшипник корпуса дифференциала; 54 — муфта блокировки дифференциала; 55 — установочное кольцо переднего подшипника дифференциала; 56 — маслоотражатель; 57 — сальник вала привода переднего моста; 58 — подшипник вала привода переднего моста; 59 — вал привода переднего моста; 60 — фланец вала привода переднего моста; 61 — пробка слива масла; 62 — ведомая шестерня привода датчика скорости; 63 — роликовый подшипник промежуточного вала; 64 — ведущая шестерня привода датчика скорости; 65 — заливная пробка

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках, наружные кольца которых размещены в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом само-контрящейся гайкой фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой, расположенной под гайкой заднего конца вала. Гайку стопорят, вдавливая

ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника, зажатым между картером и задней крышкой. На ведущем валу расположены две ведущие шестерни.

Передняя (большая) — высшей передачи, она свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низшей передачи, свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) венцами соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем
положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закреп -ленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала). В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости. Ведомая шестерня — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

Вид на переднюю сторону раздаточной коробки: 1 — правый кронштейн подвески; 2 — заливная пробка; 3 — промежуточный вал; 4 — датчик скорости; 5 — корпус привода датчика скорости; 6 — передний карданный вал; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — левый кронштейн подвески; 9 — задний карданный вал; 10 — передняя крышка раздаточной коробки; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — пробка сливного отверстия

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста. Картер привода переднего моста закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом само-контрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Корпус дифференциала установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала. В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Н-м.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Водитель переключает передачи и включает блокировку дифференциала одним рычагом. Нижним концом рычаг
связан со штоком переключения передач, а через тягу, соединенную с осью рычага, — со штоком блокировки дифференциала. Другим концом каждый шток соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала), и это соединение стопорится болтом. Каждый шток на выходе из коробки уплотнен и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом. Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала — два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Вид на заднюю сторону раздаточной коробки: 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал

Неотъемлемой частью трансмиссии, обеспечивающий ВАЗовскому внедорожнику полный привод, является раздатка Нивы Шевроле. Поскольку управление узлом включено в перечень манипуляций, выполняемых при вождении, каждый водитель обязан иметь общее представление о назначении раздаточной коробки, ее устройстве и правилах эксплуатации.

Шевроле Нива – полюбившийся российскому потребителю автомобиль, который позиционируется, как внедорожник. Он характеризуется высокой степенью проходимости за счет полного привода, поэтому становится незаменимым транспортным средством при занятии охотой или рыбалкой.

Назначение раздаточной коробки

Если создать в автомобиле постоянный полный привод и обеспечить постоянный крутящий момент на карданных валах заднего и переднего моста, то такая техника способна преодолевать препятствия в виде бездорожья, но не более. Однако к езде по трассе на относительно высоких скоростях авто не будет приспособлено.

  • Возникнет излишняя нагрузка на детали, распределяющие момент по осям.
  • Увеличится расход топлива.
  • Возникнет эффект подъедания резины.

Раздатка на автомобиле Шевроле Нива выполняет сразу две функции. Она обеспечивает распределение момента сил по осям с возможностью его подачи на оба моста одновременно.

Также раздатка преобразует крутящий момент, увеличивая его за счет понижения числа оборотов на передаче. Здесь под передачей подразумевается пара шестерен, находящихся в зацеплении и обладающих определенным передаточным отношением. Эти две функции могут выполняться вкупе или раздельно.

Раздатка Нивы Шевроле

Несмотря на то, что автомобиль Шевроле Нива представлен в нескольких модификациях, принципиальная схема устройства раздаточной коробки везде одна и та же. Ее можно представить, как совокупность самостоятельных узлов.

  • Ведущий вал. Он принимает на себя всю нагрузку от основной трансмиссии и передает ее на раздаточную коробку.

(1 — фланец; 2 — сальник; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — передний подшипник; 5 — ведущий вал; 6 — шестерня высшей передачи; 7 — ступица; 8 — муфта; 9 — шестерня низшей передачи; 10 — втулка; 11 — задний подшипник; 12 — установочное кольцо )

  • Межосевой дифференциал. Обеспечивает возможность вращения переднего и заднего приводного вала с различной угловой скоростью.

(1 — стопорное кольцо; 2 -пружинная шайба; 3 — установочное кольцо подшипника; 4 — подшипники корпуса дифференциала; 5 -ведомая шестерня; 6 — передний корпус дифференциала; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — стопорное кольцо оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — задний корпус дифференциала; 1 1 -опорная шайба; 12 — шестерня привода заднего моста; 13 — ось сателлитов; 14 — пружинная шайба оси сателлитов; 15 — опорная шайба)

  • Узел блокировки. Обеспечивает жесткую связь двух валов, при которой они начинают вращаться с одной угловой скоростью.
  • Понижающая передача. Ее назначение заключается в повышении крутящего момента за счет понижения частоты вращения вала.

Управлять раздаточной коробкой Нива Шевроле можно из салона одним рычагом, поэтому в качестве составной части рассматривают такой элемент, как привод раздатки.

Что же касается более подробной схемы устройства данного элемента трансмиссии, то она достаточно сложная и содержит более 40 позиций, в которых можно выделить конструктивные и вспомогательные элементы.

Перечень конструктивных элементов

  • Ведомая шестерня
  • Муфта дифференциала
  • Подшипники дифференциала
  • Подшипники приводных валов
  • Валы привода мостов
  • Сальники валов
  • Подшипник промежуточного вала
  • Шестерни повышающей и понижающей передачи
  • Промежуточный вал
  • Корпус дифференциала
  • Ось сателлитов
  • Сателлиты

Управление раздаточной коробкой

Залогом долговечной работы трансмиссии является правильный выбор режима ее работы. Каждый владелец автомобиля Нива Шевроле может предварительно ознакомиться с правилами эксплуатации, используя для этого специально разработанное руководство. Прежде всего, необходимо разобраться с режимами работы раздатки и их включением. На автомобилях Шевроле Нива пониженная/повышенная передача, а также блокировка включаются одним рычагом, который имеет пять положений.

  • Центральное положение – включена нейтраль.
  • Назад и вправо – повышенная передача с разблокированным дифференциалом.
  • Назад и влево – повышенная передача с заблокированным дифференциалом.
  • Вперед и вправо – пониженная передача с разблокированным дифференциалом.
  • Вперед и влево – пониженная передача с заблокированным дифференциалом.

Эксплуатация автомобиля в разных режимах

Пониженная передача включается в том случае, когда необходимо увеличить крутящий момент. Примером может служить движение вверх по крутому склону или проезд по вязкому грунту. Для преодоления труднопроходимых участков включается блокировка. Чтобы добиться более четкого и фиксированного включения, нужно дождаться момента пробуксовки, а затем при выключенном сцеплении перевести рычаг влево. В состоянии блокировки можно перемещаться только на ограниченное расстояние со скоростью не более 40 км/ч.

В качестве примера можно смоделировать ситуацию. Для преодоления препятствия в виде большой лужи следует остановиться и включить пониженную передачу. Блокировка уместна, если присутствуют неровности и колейность. Без необходимости блокировать дифференциал не рекомендуется, так как часто возникают проблемы с разблокированием. Если случилась такая ситуация, необходимо начать движение задним ходом и одновременно пытаться перевести рычаг в правое положение.

Диагональное вывешивание автомобиля приведет к тому, что свободные колеса будут вращаться, а машина останется без движения. В таком случае предусмотрена блокировка, которую можно включить в режиме повышенной передачи. Следует отметить, что при преодолении крутых спусков, рекомендуется применять торможение двигателем. Если поверхность покрыта грязью или снегом, то выбирается режим первой пониженной передачи.

Неисправности раздатки

Раздаточная коробка – сложный узел, поэтому важно правильно диагностировать неисправность и уметь оперативно ее устранить. Наиболее частым признаком некорректной ее работы служит повышенная вибрация. Если она наблюдается при движении в различных режимах, то причиной может служить износ эластичной муфты. Удостовериться в этом поможет визуальный осмотр. Вибрация при прямой нагрузке (разгон) указывает на ослабление крепления раздатки к кузову, неисправность ШРУС промежуточного вала или подклинивание шарнира одного из карданов. Если же вибрация наблюдается на постоянной скорости, то налицо проблема с балансировкой самих карданов или дифференциала.

Часто возникают неисправности, связанные с затрудненным переключением режимов. Здесь внимание следует уделить шарнирам механизма управления, так как они обычно забиваются грязью. Может вилка или шток деформироваться. С течением времени появляются забоины на шлицах ступиц и шестерен. Они легко устраняются шлифованием, однако для выявления дефекта приходится снимать и разбирать весь узел.

В качестве профилактических работ выступает своевременная замена трансмиссионной смазки. Ее выполняют каждые 45000 км. Важно в процессе эксплуатации соблюдать правила переключения режимов, а также внимательно следить за своевременной разблокировкой дифференциала.

Раздаточная коробка предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами.

На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом.

Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

У раздатки две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты вращаются постоянно и связаны межосевым дифференциалом.

Чтобы повысить проходимость автомобиля дифференциал блокируется, при этом задние и передние приводные валы жестко связаны между собой.

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах.

Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками

В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой.

Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам.

Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте можно использовать вместо них герметик).

Все валы (в том числе и валик привода спидометра), а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками.

В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера.

Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала.

Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу.

Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника и зажатым между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни. Передняя (большая) — высшей передачи, она свободно вращается на шейке вала.

Задняя (меньшая) — низшей передачи — свободно вращается на втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца.

Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи.

Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями.

В среднем положении муфты обе передачи выключены (4нейтралы) и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала.

Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружною кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала).

В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра.

Ведомая шестерня привода спидометра — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива дополнительно к механическому приводу спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки.

Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала.

Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках.

Внутренне кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста.

Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов.

Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов.

Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом.

Задним рычагом водитель переключает передачи, передним — включает блокировку дифференциала.

Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки. дня уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки.

Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом.

Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом. Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала — два («включено» и «выключено»).

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Раздатка Нива Шевроле: принцип работы, устройство, ремонт

 

Автомобиль Шевроле Нива выделяет фирменный стиль. Базовые варианты авто оснащаются надежной силовой установкой, системой трансмиссии, включающая раздаточную коробку (РК).

В чем заключаются особенности раздаточной коробки Нива Шевроле? Как работает данный агрегат?

Характеристика раздаточной коробки

Схема раздаточной коробки Шевроле Нива

Для машин с полным приводом характерно присутствие РК. Она выручает, если совершается передвижение по пересеченной местности. Схема РК отображает прямую связь валов. Следует отметить, что данный агрегат обеспечивает распределение момента между силы осями автотранспорта. Устройство РК включает, которые уплотнены манжетами (резинометаллическими). Позволяет уменьшить скорость вращения колес, понижающая передача. Присутствует дифференциал межосевой. Он не позволяет переключаться с повышенной на пониженную передачу.

В салоне присутствует два рычага, один из которых предназначен для смены передач, а второй нужен для раздаточной коробки. Ручка КПП представляет собой декоративный элемент, отличается эргономичностью, хорошо ложится в руку. С помощью рычага возможно перейти с пониженной до нейтральной или повышенной передачи.

Таким образом, управление механизмом трансмиссии осуществляется из салона Шевроле. Благодаря наличию РК, эффективнее происходит передвижение по плохо обустроенной дороге, увеличиваются тяговые характеристики машины.

Признаки поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка Шевроле Нива, внешний вид

Чтобы раздатка не утратила свои функции преждевременно, целесообразно периодически ее диагностировать (примерно каждые 15000 км). Во время данной процедуры подлежат проверке все ее составляющие, уровень трансмиссионной жидкости.

Быстрый износ РК на Ниве может возникнуть в результате ее агрессивной эксплуатации. Ремонт раздаточной коробки необходим, если стали отмечаться следующие:

  • появились рывки;
  • ухудшилась динамика;
  • машина медленнее разгоняется;
  • трудность смены передач;
  • появились стуки, вибрации со стороны трансмиссии.

В ряде случаев, решить возникшие проблемы помогает замена масла. При его недостатке нередко отмечается характерный воющий звук при совершении передвижения на большой скорости.

Появление вибрации может быть связано с дисбалансом промежуточного карданного вала.

При поломке или износе штока, вилки муфты блокировки дифференциала станет отмечаться затрудненное включение передач. В редких случаях рычаг управления раздаточной коробкой имеет механическую поломку.

Позволяет точно определить характер имеющейся неисправности полная разборка раздаточной коробки. Данную процедуру рекомендуется доверить мастерам, имеющим опыт проведения данных работ. Чтобы восстановить нормальное функционирование РК, может понадобиться регулировка привода переключения передач, замена шестерен.

Используя при ремонте раздатки на Ниве Шевроле оригинальные расходные материалы, хозяин транспортного средства тем самым продлит ресурс эксплуатации данного агрегата.

Основные причины поломок

Следует перечислить основные причины того, почему РК дала сбой на Шевроле. Самая распространенная – это частое совершение за рулем данного транспортного средства передвижений на высоких скоростях, что отрицательно сказывается на рабочем ресурсе составляющих частей коробки. В частности, могут износиться сальники, ослабнуть крепления.

Для РК недопустимо добавление некачественного горючего. Измерить уровень жидкости в коробке возможно при помощи щупа.

Раздаточная коробка отличается шумностью работы. Чтобы решить данную проблему, можно купить специальные бесшумные рычаги для РК. Благодаря этому достигается необходимая шумоизоляция, не будет отмечаться вибраций.

Периодичность замены масла в раздаточной коробке

Шеви Нива – это машина с полным приводом, комплектующаяся механическим вариантом трансмиссии. Интервал осуществления замены масла составляет 45000 км пробега. Руководство по эксплуатации данного транспортного средства гласит, что в картер раздаточной коробки требуется около 0.8 л., для МКПП 1.6 л. При осуществлении замены, понадобятся: гаечный ключ, пустая емкость, заправочный шприц, ветошь.

Рекомендуется делать выбор в пользу варианта трансмиссионного масла GL-4 с вязкостью 80W-90. Данное горючее представляется возможным приобрести от бренда Mobil, Castrol. Его отличительная особенность – сохранение своих свойств в широком диапазоне температур.

Следует отметить, что при осуществлении замены масла, требуется промывка картера. Это нужно для того, чтобы продлить функционирование работы коробки. Без промывки не обойтись, если слитое горючее имеет сильное загрязнение.

Преждевременная замена масла в коробке нужна, если стали отмечаться проблемы с переключением скоростей.

Схема включения раздатки шевроле нива

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,20 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны меж-осевым дифференциалом, делящим крутящий момент поровну. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны). Раздаточная коробка крепит-ся к полу кузова на трех кронштейнах — резинометаллических опорах. Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку). Все валы уплотнены резинометаллическими манжетами (сальниками). Валик привода датчика скорости, штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены резиновыми кольцами. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Раздаточная коробка с приводом: 1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — шток вилки блокировки дифференциала; 3 — защитный чехол штока; 4 — стопорная шайба; 5 — втулка оси рычага; 6 — ось рычага; 7 — рычаг блокировки дифференциала; 8 — стопорный болт вилки; 9 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 10 — шток вилки переключения передач; 11 — тяга рычага блокировки дифференциала; 12 — вилка кронштейна рычага управления; 13 — рычаг управления; 14 — вилка муфты переключения передач; 15 — дистанционная втулка; 16 — пружина и шарик фиксатора; 17 — втулка пружины фиксатора; 18 — фланец ведущего вала; 19 — передняя крышка; 20 — сальник ведущего вала; 21 — упорное кольцо подшипника; 22 — передний подшипник ведущего вала; 23 — шестерня высшей передачи; 24 — муфта переключения передач; 25 — картер раздаточной коробки; 26 — шестерня низшей передачи; 27 — задний подшипник ведущего вала; 28 — установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 — ведущий вал; 30 — втулка; 31 — ступица; 32 — задняя крышка; 33 — задний подшипник промежуточного вала; 34 — промежуточный вал; 35 — задний подшипник дифференциала; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — фланец; 38 — сальник вала привода заднего моста; 39 — задний корпус дифференциала; 40 — опорная шайба шестерни; 41 — шестерня привода заднего моста; 42 — ось сателлитов; 43 — стопорное кольцо; 44 — пружинная шайба; 45 — боковой кронштейн подвески; 46 — упорная шайба сателлита; 47 — картер привода переднего моста; 48 — сателлит; 49 — ведомая шестерня дифференциала; 50 — передний корпус дифференциала; 51 — стопорное кольцо; 52 — пружинная шайба; 53 — передний подшипник корпуса дифференциала; 54 — муфта блокировки дифференциала; 55 — установочное кольцо переднего подшипника дифференциала; 56 — маслоотражатель; 57 — сальник вала привода переднего моста; 58 — подшипник вала привода переднего моста; 59 — вал привода переднего моста; 60 — фланец вала привода переднего моста; 61 — пробка слива масла; 62 — ведомая шестерня привода датчика скорости; 63 — роликовый подшипник промежуточного вала; 64 — ведущая шестерня привода датчика скорости; 65 — заливная пробка

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках, наружные кольца которых размещены в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом само-контрящейся гайкой фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой, расположенной под гайкой заднего конца вала. Гайку стопорят, вдавливая

ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника, зажатым между картером и задней крышкой. На ведущем валу расположены две ведущие шестерни.

Передняя (большая) — высшей передачи, она свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низшей передачи, свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) венцами соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем
положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закреп -ленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала). В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости. Ведомая шестерня — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

Вид на переднюю сторону раздаточной коробки: 1 — правый кронштейн подвески; 2 — заливная пробка; 3 — промежуточный вал; 4 — датчик скорости; 5 — корпус привода датчика скорости; 6 — передний карданный вал; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — левый кронштейн подвески; 9 — задний карданный вал; 10 — передняя крышка раздаточной коробки; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — пробка сливного отверстия

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста. Картер привода переднего моста закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом само-контрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Корпус дифференциала установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала. В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Н-м.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Водитель переключает передачи и включает блокировку дифференциала одним рычагом. Нижним концом рычаг
связан со штоком переключения передач, а через тягу, соединенную с осью рычага, — со штоком блокировки дифференциала. Другим концом каждый шток соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала), и это соединение стопорится болтом. Каждый шток на выходе из коробки уплотнен и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом. Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала — два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Вид на заднюю сторону раздаточной коробки: 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал

Неотъемлемой частью трансмиссии, обеспечивающий ВАЗовскому внедорожнику полный привод, является раздатка Нивы Шевроле. Поскольку управление узлом включено в перечень манипуляций, выполняемых при вождении, каждый водитель обязан иметь общее представление о назначении раздаточной коробки, ее устройстве и правилах эксплуатации.

Шевроле Нива – полюбившийся российскому потребителю автомобиль, который позиционируется, как внедорожник. Он характеризуется высокой степенью проходимости за счет полного привода, поэтому становится незаменимым транспортным средством при занятии охотой или рыбалкой.

Назначение раздаточной коробки

Если создать в автомобиле постоянный полный привод и обеспечить постоянный крутящий момент на карданных валах заднего и переднего моста, то такая техника способна преодолевать препятствия в виде бездорожья, но не более. Однако к езде по трассе на относительно высоких скоростях авто не будет приспособлено.

  • Возникнет излишняя нагрузка на детали, распределяющие момент по осям.
  • Увеличится расход топлива.
  • Возникнет эффект подъедания резины.

Раздатка на автомобиле Шевроле Нива выполняет сразу две функции. Она обеспечивает распределение момента сил по осям с возможностью его подачи на оба моста одновременно.

Также раздатка преобразует крутящий момент, увеличивая его за счет понижения числа оборотов на передаче. Здесь под передачей подразумевается пара шестерен, находящихся в зацеплении и обладающих определенным передаточным отношением. Эти две функции могут выполняться вкупе или раздельно.

Раздатка Нивы Шевроле

Несмотря на то, что автомобиль Шевроле Нива представлен в нескольких модификациях, принципиальная схема устройства раздаточной коробки везде одна и та же. Ее можно представить, как совокупность самостоятельных узлов.

  • Ведущий вал. Он принимает на себя всю нагрузку от основной трансмиссии и передает ее на раздаточную коробку.

(1 — фланец; 2 — сальник; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — передний подшипник; 5 — ведущий вал; 6 — шестерня высшей передачи; 7 — ступица; 8 — муфта; 9 — шестерня низшей передачи; 10 — втулка; 11 — задний подшипник; 12 — установочное кольцо )

  • Межосевой дифференциал. Обеспечивает возможность вращения переднего и заднего приводного вала с различной угловой скоростью.

(1 — стопорное кольцо; 2 -пружинная шайба; 3 — установочное кольцо подшипника; 4 — подшипники корпуса дифференциала; 5 -ведомая шестерня; 6 — передний корпус дифференциала; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — стопорное кольцо оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — задний корпус дифференциала; 1 1 -опорная шайба; 12 — шестерня привода заднего моста; 13 — ось сателлитов; 14 — пружинная шайба оси сателлитов; 15 — опорная шайба)

  • Узел блокировки. Обеспечивает жесткую связь двух валов, при которой они начинают вращаться с одной угловой скоростью.
  • Понижающая передача. Ее назначение заключается в повышении крутящего момента за счет понижения частоты вращения вала.

Управлять раздаточной коробкой Нива Шевроле можно из салона одним рычагом, поэтому в качестве составной части рассматривают такой элемент, как привод раздатки.

Что же касается более подробной схемы устройства данного элемента трансмиссии, то она достаточно сложная и содержит более 40 позиций, в которых можно выделить конструктивные и вспомогательные элементы.

Перечень конструктивных элементов

  • Ведомая шестерня
  • Муфта дифференциала
  • Подшипники дифференциала
  • Подшипники приводных валов
  • Валы привода мостов
  • Сальники валов
  • Подшипник промежуточного вала
  • Шестерни повышающей и понижающей передачи
  • Промежуточный вал
  • Корпус дифференциала
  • Ось сателлитов
  • Сателлиты

Управление раздаточной коробкой

Залогом долговечной работы трансмиссии является правильный выбор режима ее работы. Каждый владелец автомобиля Нива Шевроле может предварительно ознакомиться с правилами эксплуатации, используя для этого специально разработанное руководство. Прежде всего, необходимо разобраться с режимами работы раздатки и их включением. На автомобилях Шевроле Нива пониженная/повышенная передача, а также блокировка включаются одним рычагом, который имеет пять положений.

  • Центральное положение – включена нейтраль.
  • Назад и вправо – повышенная передача с разблокированным дифференциалом.
  • Назад и влево – повышенная передача с заблокированным дифференциалом.
  • Вперед и вправо – пониженная передача с разблокированным дифференциалом.
  • Вперед и влево – пониженная передача с заблокированным дифференциалом.

Эксплуатация автомобиля в разных режимах

Пониженная передача включается в том случае, когда необходимо увеличить крутящий момент. Примером может служить движение вверх по крутому склону или проезд по вязкому грунту. Для преодоления труднопроходимых участков включается блокировка. Чтобы добиться более четкого и фиксированного включения, нужно дождаться момента пробуксовки, а затем при выключенном сцеплении перевести рычаг влево. В состоянии блокировки можно перемещаться только на ограниченное расстояние со скоростью не более 40 км/ч.

В качестве примера можно смоделировать ситуацию. Для преодоления препятствия в виде большой лужи следует остановиться и включить пониженную передачу. Блокировка уместна, если присутствуют неровности и колейность. Без необходимости блокировать дифференциал не рекомендуется, так как часто возникают проблемы с разблокированием. Если случилась такая ситуация, необходимо начать движение задним ходом и одновременно пытаться перевести рычаг в правое положение.

Диагональное вывешивание автомобиля приведет к тому, что свободные колеса будут вращаться, а машина останется без движения. В таком случае предусмотрена блокировка, которую можно включить в режиме повышенной передачи. Следует отметить, что при преодолении крутых спусков, рекомендуется применять торможение двигателем. Если поверхность покрыта грязью или снегом, то выбирается режим первой пониженной передачи.

Неисправности раздатки

Раздаточная коробка – сложный узел, поэтому важно правильно диагностировать неисправность и уметь оперативно ее устранить. Наиболее частым признаком некорректной ее работы служит повышенная вибрация. Если она наблюдается при движении в различных режимах, то причиной может служить износ эластичной муфты. Удостовериться в этом поможет визуальный осмотр. Вибрация при прямой нагрузке (разгон) указывает на ослабление крепления раздатки к кузову, неисправность ШРУС промежуточного вала или подклинивание шарнира одного из карданов. Если же вибрация наблюдается на постоянной скорости, то налицо проблема с балансировкой самих карданов или дифференциала.

Часто возникают неисправности, связанные с затрудненным переключением режимов. Здесь внимание следует уделить шарнирам механизма управления, так как они обычно забиваются грязью. Может вилка или шток деформироваться. С течением времени появляются забоины на шлицах ступиц и шестерен. Они легко устраняются шлифованием, однако для выявления дефекта приходится снимать и разбирать весь узел.

В качестве профилактических работ выступает своевременная замена трансмиссионной смазки. Ее выполняют каждые 45000 км. Важно в процессе эксплуатации соблюдать правила переключения режимов, а также внимательно следить за своевременной разблокировкой дифференциала.

Раздаточная коробка предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами.

На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом.

Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

У раздатки две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты вращаются постоянно и связаны межосевым дифференциалом.

Чтобы повысить проходимость автомобиля дифференциал блокируется, при этом задние и передние приводные валы жестко связаны между собой.

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах.

Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками

В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой.

Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам.

Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте можно использовать вместо них герметик).

Все валы (в том числе и валик привода спидометра), а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками.

В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера.

Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала.

Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу.

Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника и зажатым между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни. Передняя (большая) — высшей передачи, она свободно вращается на шейке вала.

Задняя (меньшая) — низшей передачи — свободно вращается на втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца.

Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи.

Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями.

В среднем положении муфты обе передачи выключены (4нейтралы) и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала.

Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружною кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала).

В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра.

Ведомая шестерня привода спидометра — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива дополнительно к механическому приводу спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки.

Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала.

Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках.

Внутренне кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста.

Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов.

Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов.

Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом.

Задним рычагом водитель переключает передачи, передним — включает блокировку дифференциала.

Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки. дня уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки.

Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом.

Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом. Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала — два («включено» и «выключено»).

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Нива шевроле схема трансмиссии


Трансмиссия Нивы Шевроле: устройство, схема и неисправности

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.

Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница

Первое, что бросается в глаза простому пользователю — трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага управления КПП. Это связано с тем, что повышающий и понижающий ряд, а также блокировка межосевого дифференциала, у Шевроле реализованы по однорычажной схеме. Кроме того, редуктор переднего моста у Нивы не крепится напрямую к блоку цилиндров двигателя, а раздаточная коробка имеет три точки крепления в отличие от Лады, у которой их две.

Тем не менее оба автомобиля абсолютно идентичны по конструкции трансмиссии, имеют один двигатель на двоих, но в связи с отнесённой назад раздаточной коробкой, промежуточный вал у Нивы длиннее, чем у Лады 4х4 ровно на 250 мм. При этом оба карданных вала, приводящие в движение передний и задний мосты, полностью взаимозаменяемы.

Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия Нивы Шевроле по принципу работы и архитектуре полностью повторяет донорский автомобиль, ВАЗ 2121 и его модификацию, ВАЗ 21213. Это значит, что привод осуществляется на все четыре колеса постоянно, без возможности отключения переднего моста. Конструкцией предусмотрен ряд понижающих передач, а также блокирующийся вручную межосевой дифференциал.

Основные элементы трансмиссии следующие:

  • сухое однодисковое сцепление;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • промежуточный вал;
  • раздаточная коробка;
  • 2 карданных вала, приводящих в движение передний и задний мосты;
  • передний разрезной мост с отдельно закреплённым на силовом каркасе редуктором;
  • неразрезной, цельный задний мост с интегрированным редуктором и дифференциалом, как в классических тольяттинских моделях.

Устройство трансмиссии показано на чертеже и оно ничем не отличается от большинства внедорожников с постоянным полным приводом, равно как и принципом работы.

Крутящий момент транслируется с коленвала двигателя через сухое однодисковое сцепление на первичный вал КПП. Далее крутящий момент поступает через понижающие шестерни в коробке и передаётся через выходной вал на раздаточную коробку, где равномерно распределяется между ведущими мостами. В стоковой Шевроле Ниве отсутствует вал отбора мощности, с помощью которого можно передать вращение на лебёдку.

Коробка передач и сцепление Нива Шевроле

На Ниве установлена фактически та же ВАЗовская КПП, но с небольшими изменениями, призванными повысить долговечность агрегата. Во-первых, это замена ВАЗовских задних подшипников первичных валов и промежуточных подшипников на вторичных валах на аналогичные, но герметичного типа. Благодаря этому исключаются неисправности подшипников, связанные с их загрязнением и преждевременным износом. Во-вторых, изменён привод управления переключением передач. Нетрудно заметить, что в Шевроле рычаг управления КПП находится ближе к водителю, что делает управление удобнее. Этого удалось добиться благодаря применению удлинителя с 250-миллиметровым горизонтальным штоком. Передаточные отношения остались прежними, как и схема переключения передач.

Устройство сцепления же в трансмиссии Нивы Шевроле претерпело некоторые изменения и получило ряд доработок и более прогрессивных деталей от переднеприводных ВАЗовских автомобилей. о позволило сделать выжимной диск сцепления без зазора с маховиком, что полностью исключает какие бы то ни было регулировки свободного хода педали. Кроме этого, педаль стала нажиматься гораздо легче, да и в весе сцепление потеряло несколько сотен грамм.

Особенности и неисправности раздаточной коробки

Раздатка Шевроле Нивы не просто сместилась назад на 250 мм, но и поменяла угол установки на 4 градуса. Инженеры Шевроле вычислили, что именно такой угол будет оптимальным для работы шарниров карданных валов. В конструкции раздатки применяются мелкомодульные малошумящие шестерни, поэтому вой раздатки, как на старой Ниве, теперь полностью исключён.

Ещё одной распространённой неисправностью раздатки на старых Нивах была вибрация. На Шевроле этот вопрос практически решён установкой новых подушек и появлением третьей точки крепления. Это исключит не только эксплуатационные вибрации и шум, но и вероятность неправильной установки раздатки после ремонта, профилактики или устранения неисправностей.

Есть ещё одна неисправность, о которой мало кто думает, тем не менее эта проблема связана с ресурсом и выносливостью шарниров равных угловых скоростей. Дело в том, что непосредственно под хомутом крепления пыльника ШРУСов установлен металлокерамический клапан. Его задача — компенсировать избыточное давление внутри чехла, тем самым обезопасить его от разрыва, а сам ШРУС от попадания воды и грязи. Если во время ремонта или замены шарниров следить за работоспособностью металлокерамического клапана, пыльник прослужит долго и будет надёжно защищать ШРУС.

Трансмиссия Шевроле Нива

Даже такая сложная система, как трансмиссия Шевроле Нива может быть лаконично описана в доступном виде. Каждый владелец обязан знать элементарные принципы работы систем своего автомобиля.

Устройство трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия является чисто техническим понятием и не относится исключительно к автомобилю. В буквальном смысле, это силовая передача, обеспечивающая целостное функционирование механизмов. Применимо к конкретной модели авто можно заключить, что трансмиссия Шевроле Нива представлена механизмами, реализующими передачу момента силы от двигателя к колесам с возможностью его изменения. У нас тут еще видео на тему трансмиссии Шевроле Нива.

В состав трансмиссии ВАЗ-2123 входят следующие агрегаты:

  1. Коробка переменных передач;
  2. Раздаточная коробка;
  3. Промежуточный вал;
  4. Приводные и карданные валы;
  5. Задний мост;
  6. Передний мост.

Трансмиссия обеспечивает постоянный привод. Это означает, что отключить передний мост шевроле нива нельзя. Такая схема увеличивает расход топлива, а также снижает шумо- и виброизоляционные характеристики, но считается наиболее оптимальной в условиях бездорожья.

Схему передачи крутящего момента можно представить так: двигатель – сцепление – КПП – промежуточный вал – раздаточная коробка. Привод посредством карданных валов передается к мостам. Раздатка нива шевроле имеет межосевой дифференциал. В рабочем состоянии он обеспечивает разное угловое смещение передних и задних колес. Блокировка дифференциала позволяет сравнять угловые скорости вращения обоих карданов. (более наглядно можно посмотреть в видео)

Важно!!! Работа трансмиссии с заблокированным дифференциалом предусматривается только для преодоления препятствий. Движение по прямолинейному участку дороги на большой скорости приводит не только к излишней вибрации автомобиля, но и к увеличенным нагрузкам на раздатку, что может послужить причиной скорейшего выхода ее из строя.

Раздаточная коробка может работать в двух режимах. При включении режима понижения увеличивается крутящий момент. Особенности, которые имеет коробка шевроле нива в сопряжении с раздаткой, позволяют управлять моментом сил и включать блокировку межосевого дифференциала одним рычагом, а не двумя, как у предшественника ВАЗ-2121.

Читайте также:  Коробка передач Нивы Шевроле.

Коробка передач

Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

Раздаточная коробка

Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

  • Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
  • Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
  • Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

Задний мост

Задний мост Шевроле Нива собран по классической схеме. В его основу легла конструкция гипоидной главной передачи с дифференциалом. Привод распределяется между двумя полуосями, которые передают момент силы непосредственно на ступицы колес.

Читайте также:  Раздатка Нивы Шевроле

Передний мост

Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста собраны в одном картере. Многие узловые элементы переднего и заднего моста абсолютно идентичные. Передача усилия происходит на два привода, которые находятся в шлицевом соединении с дифференциалом моста.

Ресурс элементов трансмиссии

При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

Трансмиссия Нива Шевроле

Трансмиссия Chevrolet Niva с 2009 г.в.

Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения.

Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост.

Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. По этому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда трансмиссии (с I по V передачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98; «нижнего» — 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке и т. п., когда ощущается недостаток тяги двигателя, или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее на стоящем автомобиле, т. к. муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Ремонт Шевроле Нива: Трансмиссия Chevrolet Niva. Описание, схемы, фото

5.0 Трансмиссия Сцепление Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения Коробка передач Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения Раздаточная коробка Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения Карданная переда…

5.1 Сцепление Особенности конструкции Рис. 5.1. Сцепление в сборе: 1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 4 – ведомый диск; 5 – нажимной диск; 6 – кожух сцепления; 7 – муфта выключения сцепления; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – вилка выключения…

5.2 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Неполное выключение сцепления ( сцепление «ведет») Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Выправьте диск или замените новым Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Заменит…

5.3 Коробка передач Особенности конструкции Рис. 5.3. Коробка передач: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного…

5.4 Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Шум в коробке передач Шум подшипников Замените дефектные подшипники Износ зубьев шестерен и синхронизаторов Замените изношенные детали Недостаточный уровень масла в коробке передач Долейте масло. При необходимос…

5.5 Раздаточная коробка Особенности конструкции Рис. 5.5. Раздаточная коробка: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 …

5.6 Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) на всех режимах движения Выход из строя эластичной муфты промежуточного вала Замените эластичную муфту Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зо…

5.7 Карданная передача Особенности конструкции Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам. Рис. 5.7. Карданная передача: 1 – передний карданный вал; 2 – промежуточный карданный …

5.8 Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач Ослабление гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов Затяните гайки моментами, указанными в приложении Увеличен…

5.9 Приводы передних колес Особенности конструкции Рис. 5.9. Привод переднего колеса: 1 – корпус внутреннего шарнира; 2 – фиксатор; 3 – хомут крепления чехла; 4 – вал привода колеса; 5 – защитный кожух чехла; 6 – защитный чехол; 7 – упорное кольцо обоймы; 8 – сепаратор; 9 – хомут; 10 – шарик; 11 – обойма нар…

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобилях 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7 Ремни безопасности 1.8 Регулировка положения передних сидений 1.9 Регулировка положения рулевого колеса

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1 Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Инструмент и принадлежности 2.3 Обкатка автомобиля 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Проверка автомобиля перед выездом 2.6 Замена фильтра поступающего в салон воздуха 2.7 Пользование домкратом 2.8 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1 Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8 Упало давление масла

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1 Особенности конструкции 4.2 Полезные советы 4.3 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 4.4 Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя 4.5 Замена охлаждающей жидкости 4.6 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 4.7 Очистка системы вентиляции картера 4.8 Замена опор подвески силового агрегата 4.9 Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

5. Трансмиссия 5.0 Трансмиссия 5.1 Сцепление 5.2 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения 5.3 Коробка передач 5.4 Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения 5.5 Раздаточная коробка 5.6 Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения 5.7 Карданная передача 5.8 Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения 5.9 Приводы передних колес

6. Ходовая часть 6.0 Ходовая часть 6.1 Передняя подвеска 6.2 Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения 6.3 Задняя подвеска 6.4 Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения 6.5 Амортизаторы

7. Рулевое управление 7.0 Рулевое управление 7.1 Особенности конструкции 7.2 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 7.3 Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя 7.4 Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления 7.5 Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления 7.6 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 7.7 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком 7.8 Снятие и установка рулевого колеса 7.9 Замена валов рулевого управления

8. Тормозная система 8.0 Тормозная система 8.1 Особенности устройства 8.2 Полезные советы 8.3 Проверка и регулировка тормозной системы 8.4 Замена тормозной жидкости 8.5 Прокачка гидропривода тормозной системы 8.6 Главный тормозной цилиндр 8.7 Вакуумный усилитель тормозов 8.8 Регулятор давления 8.9 Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

9. Электрооборудование 9.0 Электрооборудование 9.1 Особенности конструкции 9.2 Предохранители и реле 9.3 Генератор 9.4 Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения 9.5 Стартер 9.6 Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения 9.7 Выключатель (замок) зажигания 9.8 Замена и обслуживание свечей зажигания 9.9 Система управления двигателем

10. Кузов 10.0 Кузов 10.1 Особенности конструкции 10.2 Снятие и установка передних подкрылков 10.3 Снятие и установка передних крыльев 10.4 Снятие и установка декоративных накладок на передних крыльях и дверях 10.5 Замена буферов 10.6 Снятие и установка облицовки радиатора 10.7 Снятие и установка капота 10.8 Снятие, установка и регулировка замка и привода замка капота 10.9 Дверь задка

11. Варианты исполнения автомобиля 11.0 Варианты исполнения автомобиля 11.1 Главный цилиндр привода выключения сцепления 11.2 Рулевое управление с электромеханическим усилителем 11.3 Тормозная система

12. Уход за автомобилем 12.0 Уход за автомобилем 12.1 Проверка автомобиля перед выездом 12.2 Мойка автомобиля

13. Покупка запасных частей 13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО 14.1 Полезные советы

15. Зимняя эксплуатация автомобиля 15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру 16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых апрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств 16.4 Стандартная форма диагностической карты для пунктов инструментального контроля

17. Приложения 17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Заправочные объемы 17.5 Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле 17.6 Приложение 6. 17.7 Приложение 7.

Трансмиссия Шевроле Нива, передний мост Chevrolet NIVA, задний мост, дифференциалы Нива Шевроле

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост. Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая – в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива. Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе). У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 “Нива” однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы. Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

Коробка передач Нива Шевроле

Главная • Нива • Шевроле • Трансмиссия

На автомобиль Нива Шевроле устанавливают пятиступенчатую коробку переключения передач, имеющую трехвальную схему.

Коробка передач Шеви Нива: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала.

Привод управления механизмом переключения передач Нива Шевроле: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

Замена масла в коробке передач Шеви Нива

Согласно сервисной книжке масло в коробке Нива Шевроле нужно зменять через 45 тыс. км пробега, а сливать старое трансмиссионное масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Для смены масла в КПП потребуется: ключ на 17, шестигранник на 12 и емкость для слива масла.

Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач

Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку и сливную пробку и слейте масло. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач Шеви Нива: залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; слейте промывочное масло; протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия 1,6 л. Установите пробку маслоналивного отверстия КПП Шива Шевроле на место. Замена масла в трансмиссии завершена.

Замена сальника вторичного вала Нива Шевроле

Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач Шеви Нива может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач. Для замены сальника вторичного вала потребуется ключ на 30, отвертка, оправка и молоток.

Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии

Снимите уплотнитель центрирующего кольца и отверните гайку крепления фланца эластичной муфты. Снимите центрирующее кольцо

Снимите стопорную шайбу и фланец

Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач, нанесите герметик на новый сальник

Запрессуйте сальник в заднюю крышку КПП Шеви Нива через подходящую оправку. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

Снятие и установка коробки переключения передач Нива Шевроле

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: повышенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления Шеви Нива, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя Нивы.

Для снятия КПП потребуется: ключи на 10 и 13, шестигранник на 12, отвертка и пассатижи.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач и снимите передний карданный вал далее снимите промежуточный вал

Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода

Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач

Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом

Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач Нива Шевроле и снимите заднюю опору силового агрегата

Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач

Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач

Выверните болты крепления щитка картера сцепления

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)

Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески и приемную трубу выхлопной системы

Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю

Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.

Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.

Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:  износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива

Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн

Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку

Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера

Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач

Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее

Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу

Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°

Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы

Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач

Снимите прокладку и пружинную шайбу

Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки

Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов

Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания

Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле

Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения

Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи

Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода

Шестерню заднего хода с вторичного вала

Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу

Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника

Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его

Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)

Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами

Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом

Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом

Выньте промежуточный вал из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач

Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь. Снимите промежуточный блокировочный сухарь

Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач

Выверните болт крепления вилки включения  передач Нива Шевроле

Выньте шток включения первой и второй передач из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач

Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник

Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой

Выверните винты

Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода

Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода

Снимите стопорную пластину

Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его

Выньте шпонку из паза вторичного вала

Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом

Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх

Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника

Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач

Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.

Разборка и сборка первичного вала Нива Шевроле КПП

Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.

Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.

Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите пружину синхронизатора

Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо

Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу

Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.

Разборка и сборка вторичного вала Нива Шевроле

Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 — вторичный вал; 2 — задний подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — ступица синхронизатора III и IV передач; 5 — ступица синхронизатора I и II передач; 6 — втулка шестерни I передачи; 7 — шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 — муфта синхронизатора I и II передач; 9 — шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 — муфта синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружинная шайба.

Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.

Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите с вторичного вала пружинную шайбу

Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее

Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора

Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала

Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач

Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия

Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу

Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива

Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.

Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма

Снимите чехол тяги механизма

Выбейте ось шарнира тяги

Снимите шарнир с рычага выбора передач

Выньте ось шарнира

Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их

Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину

Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца

Снимите сферическую шайбу

Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач

Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага

Снимите шайбу направляющей пластины

Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле

Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.

Снимите привод механизма выбора передач

Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине

Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке

Снимите защитные чехлы

Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине

Снимите верхнюю часть корпуса рычага

Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку

Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры

Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца

Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива

Выньте ось и отсоедините рычаг

Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Сборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.

Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.

Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника. Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден

После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания

При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности

Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала

Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам

Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке

Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов

Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.

Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива

Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.

содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107  108  109 .. 

Трансмиссия Нива Шевроле

Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой диф фе рен ци ал рас по ло жен в раздаточной коробке и аналогичен меж ко лес ным диф фе рен ци а лам, распо ло жен ным в пе ред нем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, ме жо се вой диф фе рен ци ал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов ста но вят ся же ст ко свя зан-ными между собой и вращаются с одинаковой частотой.

Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост

Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае под сы па ют грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда трансмиссии (с I по V передачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98; «нижнего» — 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке и т. п., когда ощущается недостаток тяги двигателя, или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее на стоящем автомобиле, т. к. муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Транс

содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107  108  109 .. 

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей крестовиной и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими проходимостью. В чем секрет креста? Все просто — на Шевроле Нива установлена ​​раздатка. Его устройство, принцип действия и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот агрегат является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).



Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автомобильные подъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Есть несколько типов данных изделия:

  • Оснащен коаксиальными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи на обоих мостах.
  • С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
  • С блокировкой ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива.Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы.Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:



  • Приводной вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Пониженная передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача.Крутящий момент, который передается от главной передачи к передаче, передается через приводной вал.



Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:
  • Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет силы поровну).

Замок

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых колес (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической передачи.



Зачем нужно опускание?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача.Распределение (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если машина застряла в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.



На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включен «нейтральный».
  • Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал блокируется при включении повышенной передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен нижний предел. В этом случае жестко заблокированы все мосты, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа покрытия (грязь, песок и т. Д.).). В таком режиме работы достигается лучшая проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, да и резина сильно съедает.

Как пользоваться?

Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить понижающую передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх.Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая. А теперь давайте узнаем, как все это использовать, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять подшипники раздаточной коробки.



Шевроле Нива — универсальный автомобиль, который активно используется не только на асфальтированных покрытиях, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженное количество шагов.Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух осей и осей.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, по которому вы поднимаетесь медленно.Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется замена раздаточной коробки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его невозможно выключить даже при полностью остановленном автомобиле. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная.Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем блокировку дифференциала прямо во время движения. На определенной скорости его легко выбить. Но если на панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.



Как быть в такой ситуации? Вы должны включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом.Вообще центральную блокировку рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто автолюбители спорят, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу от разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается».Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает глючить) вовремя переключаться на первую скорость и не глохнуть. Если вы войдете в воду из-за разгона (что является более правильным решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса — машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать масло.При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.



В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше нельзя использовать.А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предохранить элемент от скручивания. С помощью головки с 24 головками снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее подбираем плоской отверткой и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тканью и нанесите немного нового масла на уплотнительный элемент.С помощью оправки вдавливаем на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ долить масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать и такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание, — это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.



Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфт исключен. Поэтому причина в поисках центровки шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно скорее.Наличие воды в маслопередающей передаче снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно, стук происходит из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнюю обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует отрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицев.Если есть люфт, замените на новый.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Статистика аварий Шевроле Нива после рестайлинга. Двигатель Шевроле Нива: описание, характеристики и отзывы

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива.Например, что даже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, может выйти из строя стартер, сгорит сцепление, раздаточная коробка «потечет», начнется сквозная коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнивов и в довольно хорошем состоянии, а также есть немалый спрос на авто второстепенный. И действительно ли люди будут покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет.Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы, связанные с ним, просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что стоит проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Действительно, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание шнивских корпусов, так как только часть деталей подверглась цинкованию на заводе и невысокого качества.Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И очень здорово, если вам попался такой экземпляр, предыдущий хозяин, который уже обработал антикор кузов и установил подкрыльники.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно встретить рассказы, когда цепь уже перескочила на 60-80 тысяч километров и ее пришлось менять.На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но этого нельзя отрицать. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, на Шеви Ниве уже пробегал 110 000 км, а с цепью ничего не делал. Все исправно работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км придется менять цепь, натяжитель, помпу. А так же поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, к тому же стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается далеко не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Или достаточно будет заменить сам сцепление или выжимной подшипник. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать без шума.

5) Заводской генератор на 80 ампер КЗАТЭ-80А уже довольно давно находится в строю, хотя некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например, 100-120 ампер, КЗАТЭ-120А.Но трогать его не стоит, если проблем нет. К тому же можно обратиться к автоэлектрику и решить проблему без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайленблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил хозяин. Если бы вы не жалели про бездорожье, прыгали в ямах, то конечно износ деталей наступил бы быстро, но если двигаться в умеренном темпе и быть осторожными, то их хватило бы примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые подлежат замене — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км пробега, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая проходит через 30 000 км. Решение — положить подушечку.

Подводя итог, скажу очевидное. Шеви Нива достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако, покупая его, стоит понимать, что вложиться придется, но насколько это зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, коробку передач, ркп и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно когда у машины есть накладки на крыльях — признак того, что они скрывают ржавчину.

Разрывная емкость — обычно из-за перепадов температуры

Несмотря на то, что работа над проектом 2123 началась в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в какой-то момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, чем пытаться улучшить привычную. ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на конвейер ВАЗ-2108, серьезно заняться перспективной легковой внедорожной машиной начали чуть позже.Официальным ориентиром можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские бюро АвтоВАЗа.

Важной особенностью технических характеристик модели 2123 был тип кузова — рама. Такая конструкция с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти имела как сторонников, так и противников. В мире уже были серийные автомобили, изготовленные по такой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако от «Нивы» вскоре отказались от идеи, поскольку требовались огромные финансовые затраты и полная переналадка производства: при массовом производстве автомобиля с рамным кузовом требовались разработки новых технологий и материалов. Силовую конструкцию пришлось изготавливать из высоколегированной стали, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех очевидных преимуществах каркасно-панельной конструкции из «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

Кроссовер мысли

Для проверки на практике идеи использования цепного привода в раздаточной коробке ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения такой конструкции заводу необходимо было получить лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный туннель и днище), выхлопная система и многое другое остановили конструкторов, заставив их оставаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена обоими профессионалами. и сотни тысяч обычных солдат-автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно еще приблизить к машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Более того, такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводным автомобилем — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор 2123 располагался не вдоль, а поперек моторного отсека!

Для практического изучения вопроса ВАЗ ЮГК приобрел два «японца» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по внедорожному потенциалу. . Неудивительно, что концепции «джипа» последовали те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы».Они просто взошли на гору по своей «родной» схеме и не дали компактному тольяттинскому внедорожнику превратиться в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, казалось, имела возможность дважды войти в одну и ту же реку и снова опередить время со своей концепцией — на этот раз «паркет». Не сложилось — из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам очень ярко проявила себя, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забывайте о красоте

Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально станет усовершенствованным преемником идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было сделано два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, который был явно «привязан» к старой платформе.




Ранний дизайн новой Нивы (1980)

По эскизам А.Белякова, перспективная Нива выглядела совсем иначе — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях, так или иначе перекликающихся с тем, над которыми в то время еще работали на ВАЗе.

Точнее концепты Белякова и Семушкина (позже) были больше похожи на универсал с индексом 2111 — пластилиновые макеты 2123 дают четкое представление о том, кому десятый семейный автомобиль обязан своим отличительным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошел от своих идей внешне в 2123 году. Но каким-то образом на завод прибыла делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и … в конце девяностых мир удивительно увидел компактный кроссовер HR-V.

Другой вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому конструктору В. Степанову, который впоследствии использовал собственные разработки для нового УАЗа с индексом 3160, также производимого именно в НТЦ ВАЗ.

К тому времени техническая часть будущей «Нивы-2» находилась в обкатке.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам пришлось качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, не жертвуя при этом проходимостью! Они отлично справились с задачей.

Мощнее, комфортнее, просторнее

Новую Ниву с таким двигателем конструкторы не видели. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1-цилиндровый.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались адаптировать под Ниву купленный дизель — например, суперэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, прозвучал «голос разума», который сначала предлагал установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-два куба, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой Ниве суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, дизайнеры столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать как «ориентир»! Так что мерять надо было что угодно — более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже свою «перспективу» — модельный автомобиль десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старой Нивы, обеспечивая приемлемую посадку для всех пятерых обитателей салона, а не только водителя и переднего пассажира, как раньше практиковалось с учетом учитывать назначение вездехода.Линкеры и эргономисты отлично поработали над компоновкой, стараясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочная модель превратилась в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показал, каким будет интерьер новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно установленным двигателем и постоянным полным приводом по обычной схеме Нивы — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно признали второстепенными. Как и в случае с G8, все силы на заводе были сосредоточены на выпуске нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, в то время ВАЗ выпускал модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу удалось освоить только «гибрид» с индексом 21219, где « двести тринадцатое »1.Был установлен 7-литровый мотор в старом кузове с короткой дверью багажника и шестицилиндровой задней оптикой.

По ряду причин работы по проекту 2123 были переданы с НТЦ ВАЗ на ОПЗ — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы были сварены четыре корпуса агрегатных тележек. Свои узлы и агрегаты, увы, не дождались, уйдя на списание после пары лет неудачных простоев.



Вариант внешнего вида от В.Кряжева (1992)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии завод не проводил в новых экономических условиях, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздатка» 2121.

Были проблемы и с внешним видом: поскольку дизайн предыдущих макетов оказался слишком «легким», он не особо вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. К тому же в начале девяностых годов экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива будет безнадежно устаревшей. В ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вневременной дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее, к 1993 году тот же Семушкин «снова» обрел облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел ставить запаску на заднюю дверь, на чем настаивали многие коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в моторном отсеке было, прежде всего, «красивой инженерией».«

Поэтому пытались прикрепить седельно-сцепное устройство под полом багажника — примерно так же, как на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» все же поместили «в стиле джипа» — на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой работали прототипы над модификациями Нивы-2 — пикап, фургон и даже кабриолет!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме оказалась успешной не только по конечному результату, но и по времени — всю гамму удалось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени уже созрели первые ходовые модели 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но … по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



Параллельно с доработкой технической части на ВАЗе работали над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравился «Днепрогэс» на фасаде, так как заводчане метко окрестили решение решеткой с множеством вертикальных отверстий.

➖ Динамика
➖ Качество покраски
➖ Багажник малый
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Cross
➕ Обзор
➕ Теплый салон
➕ Недорогие расходники

Достоинства и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Шевроле Нива 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Откровенные достоинства Шнивы — проходимость и чувство превосходства над пузотерками.Их скорость вам не подвластна, а ваша им дорога. Эргономика — нормальная, обзорность отличная, боковые зеркала заднего вида — предмет зависти моего соседа.

На далеком расстоянии ты не особо устаешь. На трассе нет чувства неполноценности — уверенно держит дорогу. Расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Мое достижение — трасса 8л / 100км, до 15л город легко. Да если с кондеей, то 16-17 было.

Но багажник маленький.И кузов огорчил — на 4-м году эксплуатации появились надоедливые очаги на капоте, двери багажника, передней (левой) стойке и под стеклоподъемником задней левой двери.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2012 г.

Видеообзор

Шевроле Нива для города категорически не рекомендую. По городу ездить тяжело, особенно если там пробки. В основном за счет сцепления. Хватка капризная и слабая. Немного передержал, переехал — в салоне запах тухлой капусты — поджег сцепление.

Хорошая печка и шумоизоляция салона. Расходники, запчасти — все дешево. Ремонт в гараже. Отличный головной свет. Отличная обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Хорошие тормоза.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2013 г. механика

Что понравилось и удивило, так это эргономика — за день без отдыха могу долететь из Сургута в Самару, после большого расстояния тянет только спать и мечтает разделиться на асфальте.

У нас тоже совсем пропадет ТЭН, но до -42 градуса — в более холодную погоду оставляет желать лучшего. Тоже радует и кросс, но увы — это не гелик.

Сделал коробку дважды на 130 000 км, поменял коробку передач в первой тысяче, а также поменял тягу. Удивили карданы и передняя подвеска, поменял только две шаровые опоры.

Двигатель полный херня, дважды сделал головку блока, поменял два термостата, генератор и помпу, и всего шесть роликов и ремня.

В.А. Бологов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) МТ 2012

Я каждый день езжу на Шевроле Нива по Москве. Без проблем. За городом с прицепом до села 300 км. Сажать можно только по глупости. Жду новое второе поколение с нормальным двигателем, а не с дистрофическим.

Пониженный и заблокированный включается — выключается нормально. К качеству сборки претензий нет. Или повезло. Двигатель меняли по гарантии через 3000 км.

Сам двигатель слабоват, гаснет на подъеме. Забор воздуха низкий — при преодолении брода душит воду, поэтому глубже 30 см лучше не заходить.

Распутин Петр, ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) МТ 2009 г.в.

Автомобиль Шевроле Нива в простейшей комплектации был приобретен в 2015 году. Автомобиль сразу понравился внедорожным поведением, довольно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор.Также стоит упомянуть доступные запчасти и аксессуары.

Самым большим недостатком в эксплуатации автомобиля был большой расход топлива, который явно не соответствовал заявленным производителем показателям — в смешанном режиме трасса / город и на бездорожье у меня было около 20 литров на 100 км.

Отзыв о Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2015

Машины для бедных охотников, рыбаков, дачников и фермеров. В целом машина для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

Из плюсов: высокая посадка, удобная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, гибкая пятая передача, свет, позволяющий уверенно ездить ночью. Также машина разумно передвигается по грязи, раскисшим дорогам и бездорожью, хотя грязь все равно …

Не едет и на трассе вываливается из ручья: почти все его обгоняет. Машине явно не хватает мощности, хотя расход бензина очень большой. Моя задняя полка грохочет, а при переключении передач ниже что-то лязгает, как поезд в начале движения неумелого машиниста.При 3500 об / мин появляется неприятный металлический свист либо в раздаточной коробке, либо в двигателе.

Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

06.12.2016

— Маленькая машина, которая, на первый взгляд, кажется внедорожником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи эта машина способна выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет своего существования автомобиль практически не претерпел изменений, единственное, на что решил производитель, — это добавить пластиковый обвес. А вот так ли все стабильно с надежностью и чего ожидать от подержанной Шевроле Нива, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нива Шевроле берет начало с 1998 года, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Нива». публика.Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без изменений более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗа на тот момент не было средств. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на бренд «Нива» компании General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли колоссальные изменения в привычный внешний вид «Нивы», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (сменили название на «LADA 4 × 4»), так как новинка оказалась почти вдвое дороже предшественника. На рынке Шевроле Нива конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, но техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то со временем ее петли затягиваются и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы носят в багажнике запаску.

Двигатели

На автомобиле доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, поставляется только на экспортные автомобили, и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗ, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1,8 — поистине экзотика для нашего рынка, поэтому говорить о ее надежности нет смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Главный недостаток этого узла — ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, часто приводящая к скачку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и грохот дизеля на холостом ходу. Если работающий двигатель часто хаотично глохнет, скорее всего рекомендуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывка рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тысяч км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены станет ухудшение динамических характеристик и двигатель втрое.Где-то через 100000 км потребуется замена гидроподъемников, если их не заменить вовремя, это приведет к преждевременному выходу из строя аппарели и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок службы гидроподъемников, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла — до 300 грамм на 1000 км.Нередко причиной повышенного расхода масла являются застывшие сальники стержней клапанов; В среднем каждые 100000 км производится замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока цилиндров и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым возникновением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещин), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание протечки теплоносителя.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, посторонние звуки, напоминающие дребезжание, послужат сигналом о необходимости замены. Шумная работа бензонасоса — довольно частое явление, никак не лечится эта особенность. Каждые 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Шевроле Нива оснащается только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недочетов. Из основных можно выделить: вибрацию ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял узел рычага, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если на автомобиле стала выезжать пятая и задняя передачи, скорее всего, потребуется кулиса механизма выбора передач. Ослабление фиксатора кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление имеет приличный ресурс (80-100 тыс. Км), но выжимной подшипник сцепления может попросить замену уже на 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята считается раздаткой, течи из сальников раздаточной коробки — довольно частое явление.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже исправная раздатка, издает жуткий вой при движении.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нива Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет никаких проблем. Из-за конструктивных особенностей подшипники ступицы необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, а если этим требованием не пренебречь, срок службы подшипников составляет до 80 000 км. Также не стоит забывать каждый раз проверять пыльники ШРУСов на предмет трещин и раз в полгода шприцевать крестовины.Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. Км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. Км. Раз в 70-90 тыс. Км требуется замена упорных подшипников, амортизаторов и их рессор. Каждые пять лет эксплуатации необходимо заменять тормозные шланги на новые. Протяженность передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. Км.

Итого:

Шевроле Нива — достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать сами. Перечисленные проблемные места — это лишь статистика наиболее частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может все, поэтому педантичным автомобилистам Нива — не друг. При покупке этой машины многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о ее надежности, а вот кому не везет, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Достоинства:

  • Хорошие внедорожные характеристики.
  • Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
  • Уравновешенная подвеска.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качественные отделочные материалы.
  • Устаревший дизайн.

Сегодня каждый житель России знаком с Chevrolet Niva, которая за время своего существования успела стать настоящим отечественным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, удобную управляемость и т. Д.Однако главным достоинством этого автомобиля является невысокая цена, ведь даже практически новую Ниву можно купить по цене 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Шевроле Нива 2009 модельного года (рестайлинг), на котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нива началось еще в 2002 году.До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв была взята рестайлинговая версия, которая и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления.Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменили на ШРУСы. Также были обновлены сочленения переднего моста. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Возможно, ходовые качества Нивы полностью оправдают стоимость автомобиля. Если у предстайлинговой версии были проблемы с тряской на высокой скорости, новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта.Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество сборки на высшем уровне.

Что касается функциональности автомобиля, то мы получили версию с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые были интегрированы в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей, выпущенных до 2009 года, не обладали малой частью этих преимуществ.

Если делать ставку на невысокую цену автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива — одно из лучших решений по соотношению цена-качество.Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена на Ниву намного ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Внешний вид Chevrolet Niva хорошо знаком каждому жителю России. Конечно, Chevrolet Niva сложно назвать стильной машиной, но выбор ее явно не из-за дизайна. Нива, выпущенная после 2009 года, выглядит очень хорошо.

Обертка для автомобилей была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Chevrolet. Также автомобиль получил круглые противотуманные фары и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а на бортах автомобиля установлены пластиковые накладки. В автомобилях с топовой комплектацией устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальный погрузочный отсек.

Что касается расцветки, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Аустер».Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — удобство и пространство

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех зон, поэтому производители могут получить за это положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей. Внутри много дополнительных отсеков и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снижает уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новое трехспицевое рулевое колесо португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и ремни преднатяжителей, а сиденья стали намного удобнее. Была возможность фиксации крышки багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного флип-ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, комфортным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, в салоне нет посторонних шумов и других проблем. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую звукоизоляцию, что увеличивает ее комфорт. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву более комфортной и маневренной. Внешне автомобиль кажется сложным в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при движении по разным местам.

Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на рулевое колесо. Тормоза тоже не на высоте, хорошо работают как на прямых участках, так и на спусках. Отличные ходовые качества обеспечиваются на скорости до 110 км / ч. На более высокой скорости нужно быть осторожным.

К сожалению, в Шевроле Нива есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели у машины не очень мощные, что затрудняет вождение по пересеченной местности. Подъехать на Ниве довольно сложно.В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгоняет машину. Еще одна проблема — коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управление и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

Тестирование Нивы на дороге

Тесты и внедорожные тесты также смогли выявить сильные стороны Chevrolet Niva. Несмотря на маломощный двигатель, Нива легко проходит сложные участки: будь то непроходимая грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко поддерживать высокую скорость даже на сложном бездорожье. Когда другие автомобили сильно снижают скорость при прохождении сложных участков, машина легко движется со скоростью 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, клиренс — 200 мм;
  • Полная масса автомобиля — 1860 кг;
  • мощность двигателя
  • — 80 л.с.
  • максимальная скорость — 140 км / ч;
  • разгон до сотни — 19 секунд;
  • КПП — 5МКПП;
  • Расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
  • Объем багажника — 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

Это делает машину удобной практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет своим владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные характеристики, которые нуждаются в доработке, — это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не критичны.

Цены и комплектации

На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

  1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
  2. LC — в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. Руб.).
  3. GL — есть зеркала с электрорегулировкой и подогревом, крышка запаски, центральный замок, АБС, натяжители ремня, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. Руб.).
  4. LE — легкосплавные диски 16 ″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, манекен для антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, тягово-сцепное устройство и т.д. набор опций. (цена — от 579 тыс. руб.). Оборудование LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как оно предназначено для использования за пределами города.
  5. GLC — добавлены хромированная накладка на решетку радиатора, фары с темной рамкой, задний светильник салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тысяч рублей).
  6. LE + — самая дорогая автомобильная техника. Он имеет максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена у данной комплектации самая высокая — от 632 тысячи рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шеврод Нива не так сильно различаются, однако различия между ними значительны. При желании сэкономить можно выбрать комплектацию L и LC. Если вы планируете использовать машину для загородных поездок на природе, версия LE идеально подойдет.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE +. Каждый автомобиль по-своему хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор подержанного автомобиля

Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, однако к выбору подержанного автомобиля следует подходить внимательно. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: загородные поездки, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские машины того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива нужно максимально внимательно.

Внедорожник chevrolet niva («Нива Шевроле»): avis, faibles, specification

Le Chevrolet Niva — это компактный автомобиль VUS с постоянной целостной трансмиссией. Вылет из модели в обновленном состоянии в 2002 году. Это все, что вам нужно, плюс автомобиль «Шевроле Нива». Критика, фейлы внедорожника — плюс статья в стиле «loin dans notre».

Bref Historique du Modèle

В 1977 году, в прошлом году, автомобиль ВАЗ-2121 был произведен на базе автомобильной модели Волги.Простые, неповторимые по дизайну, лучшие выступления и стилистические приемы на пути к вылету «Нивы» в любой момент.

В 1998 году, АвтоВАЗ представляет новую концепцию в салоне автомобиля в Москве, сменщик цензуры на жилой Ниве.

Модель с указанием индекса 2123, больше всего подходит для практики кардинальных различий — модель не отличается от других товаров и услуг.

En 2001, le lancement de la production de la nouvelle «Niva», комментарий.Решайте проблемы, связанные с финансированием АвтоВАЗа, не допуская производства в серию. Машины crées en petites Quantités. La direction a décidé de vendre la marque. En tant qu’acheteur, c’était General Motors. Работники предприятия, занимавшегося исключительным трудом, добавили 1700 модификаций в соответствии с концепцией Chevrolet Niva. Le modèle est devenu Complètement indépendant.

Ultérieur Développement

En 2006, les Américains ont pleinement acheté tous les droits sur ce modèle.В 2009 году был проведен рестайлинг в грандиозном дизайне с новым эффектом, в стиле модерн. En outre, la garniture a changé, l’isolation a été considérablement améliorée. В 2012 году он объявил о развитии новой модели и в 2015 году. Mais les premières choses d’abord.

Внешний вид

Модель первой генерации, которая привлекает внимание, mais en même temps pas du tout brillant.

Mais compare à d’autres voitures nationales, Le VUS à quatre roues motrices avait l’air frais et nouveau.

В 2009 году, был проведен рестайлинг автомобиля с целью создания новой автомобильной дороги итальянских дизайнеров Bertone. Больше усилий для специальных тренировок на экстерьере Шевроле Нива, сделав его более популярным на бис.

Важная модификация — концепция открытого логотипа. A également fait un nouveau pare-chocs avant. L’aspect original — это атрибут à l’optique: les feux de brouillard ont une forme ronde, de nouveaux указывает направление, установленное на авангарде.Les party latérales du corps onté décorées avec des couches de plastic et les miroirs onté peints. Плюс ко всему, оборудование на дисках 16 единиц.

La première выбрала qui dress votre с учетом par derrière est le pare-chocs. Chevrolet Niva — это особенная пластина, предназначенная для облегчения зарядки. En outre, le pare-chocs est équipé de grilles spéciales, dont les fonctions et les tâches ne sont pas que décoratives. Grâce à cette инновации, и это возможно для обращения в воздушное пространство в автомобиле.En général, le design est респект même par ceux qui aiment regarder de près les petites choses.

Салон

Les дизайнеров ont fait du bon travail à l’intérieur. Mais cela a été fait pour une raison, mais à la demande des propriétaires de voitures des premières générations. Par instance, dans les voitures Nivel Chevrolet redessinées, le salon est devenu plus ergonomique — plusieurs nouvelles succursales onté ajoutées.

En outre, beaucoup ont apprécié les support en verre et la boîte à gants, qui ne s’affaisse plus.Плюс, эти модификации затрагивают ретровизера, qui ne fait plus de bruit. À l’intérieur de la cabine est éclairée par deux lampes.

Le volant est à trois branch et le tableau de bord semble plus riche. Elle aussi, considérablement raffinée. De plus, les Américains ont pris soin de la sécurité — la voiture est équipée de coussins et de prétendeurs. Предоставьте возможность открыть сундук на рабочем месте в ранге прибытия. Le hayon a une fonction de verrouillage dans l’une des trois position.

La clé de contact avec télécommande est maintenant disponible pour tous les propriétaires de ces voitures. Que puis-je dire en général sur la voiture «Chevrolet Niva»? L’intérieur est plus ergonomique, fait de haute qualité, les matériaux sont Assez fiables и résistants à l’usure, et l’assemblage est de haut niveau.

Технические характеристики

Malgré le fait que l’apparence du SUV — значительное изменение, для того, чтобы улучшить характеристики автомобиля участника 2009 года, но не peut pas parler.Все на бис.

Sous le capot, il y a une unité essence 1, 7 литров за 80 шево.

Mais ce n’est pas une voiture de sport, mais un conquérant de boue et de marais. Selon les données du pasport, la vitesse maximale possible est de 140 км / ч. Cependant, pour une promenade tranquille, c’est plus que достаточно.

Внедорожник — это велосипедная прогулка с пятью постоянными колесами в четырех колесах. Престижная уникальная лодка для передачи на автомобиле ВАЗ-2121.Консервация карбюратора в городской среде на 14,1 литра и 8,8 литров на автостраде.

Конфигурация и цена

Существующие plusieurs voitures de base «Шевроле Нива». Приз, характеристики — разные. Ainsi, в версии LC доступна для климатизации. Завершите подготовку LE для обращения по маршруту и ​​оборудованию для климатизации.

Роскошное оборудование — GLS et GLC.

Une version du LE + est également disponible — il s’agit d’un confort de luxe.En ce qui Concerne le coût, la version de base peut être achetée auprès de revendeurs agrés à des prix allant за 399 000 рублей, ce qui est Assez abordable.

Avantages et inconvénients

Les avantages sont évidents — ils sont nombreux chez Chevrolet Niva. Les Critics Soulignent également Assez souvent les faiblesses. Parmi les lacunes sont encore отличает дизайн в стиле d’intérieur. Les propriétaires serveaient un peu plus pour leur argent. Beaucoup ne sont pas удовлетворяет бутонам гросс, des matériaux de placage bon marché.Le désir de réduire les coûts de production — c’est le mauvais choix, selon la communauté de l’automobile.

Mais l’intérieur ne fait pas tout. Подвеска fonctionnement, шевроле Нива представляет собой également des défauts. Avis Les points faibles de la voiture sont souvent révélés: les клиенты, en notant les imperfections du train de roulement et les problèmes d’équipement électronique. Этот манифест в трудах Windows. Sur le train d’atterrissage, клиенты, критикующие les roulements à billes et les суставы d’étanchéité.Ces pièces sont fabriquées avec des matériaux de qualité médiocre, soumis à une usure rapide. Le démarreur et la génératrice ne fonctionnent correctement que sur 80 000 km et peuvent ensuite tomber en panne et endommager les fusibles.

La carrosserie n’est pas non plus sans défaut: la voiture est soumise à la коррозия. La première выбрал que vous devriez faire Внимание lors de l’analyse de la voiture «Chevrolet Niva» — Commentaires. Les points faibles pour la коррозия sont les seuils (parfois, les clients donnent même des photos à titre de preuve).Si la peinture est écaillée sur la surface, la voiture dans ces endroits est special vulnérable.

Правообладатели не противостоят задачам в трущобах жизни: c’est presque le même que celui du VAZ 2103. Сыновья D’autres sont souvent entendus lorsque vous travaillez avec ce dernier et si le Niva est disse é à 120 km, le plastique dans la cabine peut start à vibrer.

Mais dans le même temps, beaucoup de gens aiment la voiture pour son coût et son débit.Elle était appréciée des amaters de sport extrêmes, des villageois, où le manque de routes est une рутинные жестокости. Et ils sont prêts à support ces inconvénients, car une voiture de qualité similaire à un tel prix est difficile à Trouver. De plus, il n’y a pas de voiture sans défauts.

Les gens choissent souvent et avec plaisir le Chevrolet Niva SUV. Le prix, ses caractéristiques sont très приемлемо. Aucun autre factory n’est prêt за 400 000 рублей за четыре новых автомобиля, un nombre réduit d’engrenages, une boîte de transfert et un blocage de différentiel.

Новая «Шевроле Нива»

Селон ла фото де л’экстерьер, на peut dire que le design est Assez réussi. Le corps est Assez brutal, personnifie l’agression et le pouvoir. Pour la ville, la voiture n’est pas très adaptee — ici, elle aura l’air ridicule. Un nouveau moteur est apparu sur la Chevrolet Niva — 16 супов, мощный двигатель. — 120 л. c.

Qu’est-ce qui a changé?

La partie avant est équipée d’une énorme calandre qui occupe la moitié du pare-chocs.

Sa partie inférieure est fermée par un treuil. Les optiques sont également recouvertes d’une grille en métal. Un dégagement de taille impressionnant и desages de roue important Seuils et arches décorées avec des revêtements de plastique. Quant au dos, il est également Assez impressionnant. Sur le toit se Trouvent un coffre puissant et des lumières Supplémentaires.

L’intérieur n’est pas inférieur au sérieux extérieur. Les propriétaires посетителей un tout nouveau design.Le tableau de bord est très moderne. Le volant est Assez grand, avec trois rayons. A l’intérieur, des sièges confortables et une isolated améliorée.

Comme le disent les factory, l’unité de puissance est simple et nouvelle, mais aussi fiable que possible.

Новая Нива Шерволе, состоящая из 16 супов, один из восьми литровых супов Peugeot. Емкость составляет 120 литров. c. L’unité a une disposition en ligne, quatre cylindres, un système d’injection distribué.

В тандеме с механическим приводом на 5 витков. Au Cours de son développement, l’accent a été mis sur la fiabilité, mais un automate en option serait également disponible. Конфигурация базовой сыворотки 500 000 руб. C’est un prix tout à fait adéquat pour une voiture de ce niveau.

Назначение, устройство, снятие и установка на четырехцилиндровый двигатель

Без деталей двигатель внутреннего сгорания Не работает? К сожалению, элементов очень много, и все они выполняют свои важные для работы DVS-функций.Эта статья расскажет о такой детали в конструкции мотора Шевроле Нива, как головка блока цилиндров. Какое у нее назначение и как она функционирует, а также основные поломки и порядок замены внедорожника GBC Нива Шевроле.

GBC — одна из основных деталей конструкции ДВС, но не только. У дизеля тоже есть такой элемент в конструкции, только между ними есть некоторые различия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже отдельная история.Эта статья посвящена именно головке бензинового мотора, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Проведение горячей смеси в цилиндрах;
  2. Удаление выхлопных газов;
  3. Выполнено базирование газораспределительных механизмов;
  4. Изготовление камеры, в которой происходит горение горючей смеси и осуществление ее герметизации;
  5. Реализация динамической характеристики заряда;
  6. Подводящее и отжимное масло, предназначенное для нормального функционирования механизма MRM.

Важной функцией является также обеспечение соответствия транспортного средства экологическим стандартам и характеристикам вредных выбросов. Таким образом, по назначению головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит, автомобиля в целом.

Что за прибор?

Выяснив незаменимость данного устройства, стоит разобраться, что он собой представляет, и из каких элементов состоит. Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой крышку двигателя прямоугольной формы, которая изготовлена ​​из алюминия и его сплавов.

Редко можно встретить на старых моделях чугунных КГК, чаще всего их устанавливали на дизельные двигатели.

В конструкцию крышки входят:

  • клапан коромысла;
  • гидрокомпенсатор;
  • седла для клапанов;
  • втулки направляющие;
  • пружины
  • , обеспечивающие возврат клапана в исходное положение;
  • свечи зажигания;
  • впускной и выпускной клапан.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Нива Шевроле называется головкой блока цилиндров.

Функционирование GBC

Итак, работа головки обусловлена ​​следующими действиями:

  1. При запуске двигателя шток толкает распределительное устройство.
  2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпонент, а затем и на коромысло.
  3. Коромысло оказывает влияние на открытие топливного и воздушного клапана.
  4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где она воспламеняется.
  5. Горение обеспечивается наличием свечей зажигания, излучающих искру в определенном цикле.
  6. Выпускной клапан подает горючую смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Нева Шевроле Цилиндр Головка блока цилиндров рассчитана на работу четырех поршней, а значит, и такого же количества камер сгорания. Функционирование ХФУ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих хотя бы скорейшего устранения. Какие неисправности могут возникнуть в голове на автомобиле Нива Шевроле и как их исправить, рассказывается в следующем подразделе.

Неисправности HBC на Нива Шевроле

Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации GBC, информация приведена в таблице.

пониженной мощности
номер Суть проблемы Причины возникновения Какие характерны последствия
1 Повреждение соединения головки и воздухосборника Отсутствует уплотнение в соединении с воздухосборником Нарушены газодинамические свойства.Топливо не полностью сгорает. Авто
2 Нарушена герметичность соединительной прокладки с GBC Хорошо затянутые стяжные винты Нет чистоты обработки поверхности GBC под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Не используется стык между головкой и выпускным коллектором Нет допуска скорости затвора для прокладки
4 Выход газа через шовное уплотнение Недостаточное сопряжение блока жесткости с опорами головки Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, увеличение шума, нестабильность двигателя
5 Пониженная герметичность между GBC и впускными втулками и выпускными клапанами Расположение отверстий для направляющих втулок не обеспечивает герметичного соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также проблемы с пуском мотора
6 Нарушена герметичность посадки впускных и выпускных клапанов Геометрические параметры стенки не допускаются.посадка под седло Компрессия снижена, затрудняет запуск мотора

При выявлении таких неисправностей их можно устранить. Но есть и более серьезные неисправности, влекущие за собой только замену головки блока цилиндров. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, что вызывает серьезные проблемы.
  2. Исправление поверхности клапана к блоку. Следствием этой неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу. Поменять головку практически невозможно, поэтому требуется замена детали.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Нива Шевроле

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки для последующей замены на автомобиль Шевроле Нива. Прежде всего, необходимо вооружиться стандартным набором инструментов и приступить к работе.

Снимите головку блока цилиндров с Нива Шевроле внедорожник следующим образом:


В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы макета примерно равен пробегу от 60 до 80 тыс. Км. Если на головке блока цилиндров на головке блока цилиндров при визуальном осмотре есть трещины, микротрещины, предупреждение и т.п.

Если даже уплотнительная прокладка в хорошем состоянии, рекомендуется заменить ее на новую, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию GBC.

Таким образом, зная процедуру снятия GBC на Нив Шевроле можно проводить. ремонтные работы Один в своем гараже. Если есть неисправности, с которыми вы не умеете быть, лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как блок блока — очень важная часть в конструкции двигателя, а небольшая неточность может привести к большой проблемы. Удачных ремонтных работ.

Рано или поздно двигатель любого автомобиля нужно будет беречь или ремонтировать.Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства. Теперь вы узнаете, как заменить Ниву в Шевроле и что к этому нужно подготовить.

[Скрыть]

Когда необходимо менять прокладку GBC?

Необходимость замены головки головки блока цилиндров Шевроле Цилиндр Головка блока цилиндров и, соответственно, необходимость момента ее затяжки возникает в отдельных случаях. Прокладка Menate B.Автомобиль необходимо в случае поломки. Происходит из-за появления трещин и. В этом случае владельцу Шевроле Нива грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное сверление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки GBC Niva Chevrolet возникает из-за недостаточного уровня компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка изношена и уже не может полностью выполнять возложенные на нее задачи. К тому же в случае появления антифриз попадет в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки GBC просто необходима. Если запустить это дело, все может повернуться еще печальнее. Поэтому, если в вашей Шевроле Нива обнаружена хотя бы одна из этих особенностей, о которой говорилось выше, необходимо как можно скорее сделать возможность замены ГБЦ.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимые инструменты

Для проведения данных работ по замене головки цилиндра Цилиндр Цилиндр Нива Шевроле и затяжке болтов GBC необходимо подготовить:

  • крестообразно-шлицевый отвертка;
  • Набор ключей для рожков;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента построение шкивов блока будет невозможно.

Пошаговая инструкция

  1. Изначально конечно необходимо демонтировать крышку GBC.
  2. Затем подставьте автомобиль для сбора отработанного хладагента под днище. Откручиваем сливную пробку и сливаем тосол.
  3. Затем отключаем трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого необходимо демонтировать распределительный шкив вместе с корпусом подшипников.
  5. Далее демонтируйте рычаг клапана, а затем сами рычаги поверните. Также демонтируйте неисправную моторную жидкость рампы до гидравлических опор.
  6. Теперь нужно отключить жгут с тросами от ДПДЗ. Таким же образом отключаем проводку от холостого хода и датчика антифриза.
  7. Нужно отжать пластиковый фиксатор, после чего отсоединить разъем с проводкой, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отключить жгут с проводкой от датчика детонации.
  8. Отсоедините высоковольтные кабели от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, питающий устройство контроля температуры двигателя.
  9. Сжать и отсоединить приемную трубу от впускного коллектора. Затем следует оставить в стороне верхний винт крепления стойки впускной трубы и, немного ослабив нижний винт, стойку.
  10. Меняя хомут нужно немного ослабить, затем с дроссельного узла отключить форсунку обдува адсорбера.
  11. Меняя хомуты нужно ослабить и отключить трубопровод системы охлаждения от ССС.
  12. С помощью ключей клаксона нужно отсоединить топливопроводы. Для этого откручиваем гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь ключом прикрутите верхний винт, которым крепятся задние планки впускной трубы. Нижний винт тоже должен немного ослабнуть. После этих действий стойку необходимо убрать в сторону.
  14. Когда все вышеперечисленные действия выполнены, необходимо снять натяжитель приводной цепи распредвала.
  15. Затем произвести демонтаж кронштейнов, которыми крепится прибор ГУР.
  16. Теперь можно снять цепь со звездочкой распредвала.
  17. После этого, используя торцевую головку с удлинителем, нужно будет открутить винты крепления GBC, а затем произвести разборку.
  18. Теперь можно снять прокладку головки блока цилиндров. Установите новый компонент на его место, затянув по периметру герметичным клеем. Собственно на этом работы по замене уплотнительной прокладки головки блока цилиндров в Нива Шевроле можно считать завершенными.Все дальнейшие работы по сбору силового агрегата необходимо производить в обратной последовательности. Но это не все. Чтобы обеспечить надежную подгонку ГБЦ к самому блоку, нужно правильно проверить винты и сохранить момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. Прежде всего, используя динамометрический ключ и соблюдая порядок, указанный на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки головки блока цилиндров Нива Шевроле должен составлять 20 нм.
  20. Далее, когда все болты по очереди затянуты, необходимо еще раз затянуть все винты цилиндра. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4-85,7 нм. Последний, одиннадцатый шкив, необходимо затянуть с моментами 31,4-39,1 нм.
  21. После этих действий винтам, помеченным цифрами от первого до десятого, следует доверять 90 градусов, а затем, когда они все прокрутятся, следует повторить процедуру и снова установить их на 90 градусов. На этом процедуру затяжки винта можно считать завершенной.
6. Снимите прокладку GBC и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас исчезнет проблема перехода моторной жидкости в антифриз и наоборот. Но учтите: все нужно делать согласно действиям, указанным в данном руководстве.

Если, например, неправильно затянуть болты GBC, то есть не дотянуться до них и не потянуть, это может обернуться более серьезными проблемами.

В случае, если винт не достанется, GBC не будет плотно прилегать к блоку.Это чревато утечкой моторной жидкости. Если же вы наоборот слишком натянули шкивы, это может спровоцировать образование трещин на силовом агрегате. Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку GBC, либо его замену. Поэтому, прежде чем приступить к этому ремонту, хорошенько подумайте — все ли у вас правильно?

Видео от Андрея Лапочекна «Установка прокладки GBC Niva Chevrolet»

Посмотрите, как можно определить, что прокладка ГБЦ в автомобиле Chevrolet Nivrolet сломана.

Очень большое количество запросов и вопросов рассказать о GBC Niva в качестве запчастей. Качество отливки, материала, исполнения. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы получить нормальную запчасть с заводского полуфабриката. Сразу оговоримся, что в данной статье речь идет о стандартном GBC, который устанавливается стандартными деталями (направляющими, клапанами и т. Д.). Варианты тюнинга и доработки, это совсем другая история. Напоминаю, что GBC Niva и Niva Chevrolet это одно и то же.

Проблема

Все как обычно «заводского качества» и того брака, который завод снял с конвейера и назвал запчастями. Почему то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке, я называю полуфабрикатом ?? Потому что у нас на руках деталь, за которую мы заплатили не тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо как обычно «доработать файл». На фото я попытался сфотографировать смещенный центральный направляющий клапан открытия.

Неисправен направляющий клапан

Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти на каждом заводе GBC. В статье, посвященной направлениям, я опишу это отдельно. Здесь я скажу только, что с таким недочетом продолжить работу с GBC. К этому недостатку можно добавить, что заводские направления не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапана подлежат снятию. Немецкий и только после этого CCC можно будет воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

GBC Нива, донор

Чтобы не разыгрывать лотерею на подделку, мы заказываем GBC прямо на заводе, естественно в количестве сразу нескольких штук. Теперь есть два варианта развития событий. Стоит купить и доработать GBC от классики или сразу купить GBC Niva, конечно только нового образца. Голова классика стоит на 1000 рублей дешевле. Почему этот вариант нецелесообразен? Переваривать плохой бензин На просторах нашей необъятной Родины конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия.Двигатель немного деформировался, но можно было есть плохой бензин. Чтобы довести этот ГБЦ до нивовской степени сжатия, с плоскости нужно снять примерно 1мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если мы возьмем начальную цену за GBC of Classics и добавим стоимость обработки на фрезерном станке, мы получим цену нового Nivovo GBC. Как лучше действовать, решайте сами.

Заказы

В прайс-листе указана цена на стандартную КФК Ниву с запрессованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть будет сканирование сделать автомобилист, который собирает GBC. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера стержня клапана. Для дальнейшей работы с данным GBC, если мы говорим о стандарте, вам необходимо провести следующие работы:

  • Клапан выбора и измерения ножки клапана
  • Направляющие развертки
  • Фрезерные седла (Работа станка)
  • Триггер клапана вакуума (контроль предыдущей операции и качества клапана)
  • Сборка GBC.

Перспектива

Вполне возможно, дальше тема будет развиваться. GBC Niva можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: со сканирующими направляющими, режущими седлами клапанов, режущими каналами, фрезерной опорой и установленными клапанами. Это будет зависеть только от уровня интереса к этому вопросу.

Вопрос-ответ

Не успели разойтись по России и десяток GBC, как наши люди начали задумываться о «плохом», задав следующий вопрос.* А как мы узнаем, что в GBC вы нажали немецкие направляющие клапанов, а Вазовский не ушел? *

Ответ. Тем, кто сомневается и ищет улов, рекомендую прочитать статью про, где на фото очень хорошо видно, что номер детали сбит. Это только на «немцах». Так что если у кого-то есть желание «докопаться до истины», демонтируйте руководство от GBC и посмотрите схему. Исключением может быть момент, если при установке использовались направляющие Metelli.Они без различий.

За бесценок, что в Казани. Весной 2009 года впервые поставил на ОКУ вал 52. с измененной головкой и увеличенными размерами клапанов 39×34 мм. . Машина тогда выдала удивительно гладкую полку момента и 47 Сил, который для вала 52 стал неким откровением, вызвавшим горячие споры и волну естественного интереса к валу 52. Вы можете прочитать больше в этом отчете.
Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом она привезет на доработку его Шевроле Нива.Обещание сдержалось, но пока были подготовлены запчасти и проработаны все варианты работ, лето прошло, и в октябре 2009 года машина появилась в Набережных Челнах.

Дмитрий — Активный участник Клуба «Шевроле Нива» . Сайт клуба
: http://www.chevy-niva.ru

Дмитрий, Дмитрий активно «вентилировали» вопрос настройки и всячески способствовали ускорению процесса — конечно, положительно. В частности, благодаря ему в Челнах на замеры пришли три машины — «Снежный» Дмитрий с тюнинговым распредвалом и два шеви-фиба с полностью штатным двигателем.Удалось настроить оборудование и произвести замеры серийного двигателя ВШ, благодаря которому у нас есть «точка отсчета».
Также Винт двигателя Шеви-Нива с нижним тюнинговым распредвалом Master Motor 03. Вал стоял в серийной головке, также производился чип тюнинг. График показал, что Дмитрий — на правильном пути.

А теперь немного расскажем о машине, с которой предстояло работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1,7 Литра, пробег 60 тыс. Км .На 20-й тысячах вентиль, «официал» в Казани был отремонтирован головкой (производилась замена клапана и кладки колпачков). После ремонта официалы вскоре взяли замену маслозажимных колпачков.
На 42 тысячах удалили гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли у владельцев НИВ. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, настроив распредвал 03 «под механику». Также сняли гидрооборудование цепи — мол бывают случаи самопроизвольного лучеиспускания трубы нефтепровода.Вместо гидравлического установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
Использовано масло — синтетическое Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло даже при таком сокращенном интервале не выдержало. Ближе к 60 ТКМ Дмитрий перешел на синтетику Neste. .

Машина в комплектации LC — Оборудована кондиционером.

Изначально мы хотели ограничиться только доработкой головки блока и чип-тюнингом.Автомобиль полностью свежий. Предполагалось, что с блоком — все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался. Было много вариантов по голове. Цели тюнинга Шевроле-Нива отличаются от целей, которые ставят автовладельцы перед тюнингом легковых автомобилей. Эксплуатация Шеви-Нивы подразумевает бездорожье, важен крутящий момент на малых и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью тюнинга. Шеви-Нива — это не уличный гоночный автомобиль для гонок со светофора.
Условий в этом плане было немного, но они были достаточно сложными — как минимум сохранить момент на низахе, как максимум — поднять. Задача поднять мощность двигателя на пике, где вал 03 была уже нелепой.

Долго выбирал распредвал, в основном выбор был между 14 Валлар И. 44 . В итоге остановился на 14 Вал, решив, что вершины доставят доработку головы, как это неоднократно случалось с валами рядовых.Заказал в Уфе Вал 21213 Dynacams -14 (под механические болты).

Еще больше времени и нервов занял выбор клапанов. Самый простой вариант — не менять боковую линию и поставить доработанные клапаны типоразмеров 37х31 мм . Но хотелось попробовать увеличенные клапаны, тем более что раньше на классику мы уже ставили клапаны оригинального размера 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов перестал работать в РФ, возможность их заказать — пропала.Многие «тюнунгисты» идут простым путем — берут грузовую арматуру, укорачивают штанги, срезают фаски под сухари — ида. Деньги возьмут, а то хозяин — мука, никто из этих «тюнинговых» не думает, что торцы и пазы под сухари закалены при изготовлении твч !! А они — суровые, перестаньте резать всю закалку и поставьте лучомятин !! Что в итоге?! Такие клапаны — копейка и ноль ресурса, сухари изнашиваются, концы порождаются и разваливаются на куски, сколько машин идет с такими клапанами, вот примеры:
1) поломка клапана с перемычкой
2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1.9 л), распредвалы РС451 + ВШ

Зачем «тюнингисты» так поступают? Из-за сложностей, связанных с подбором увеличенных клапанов — нужно соблюдать длину стержня, расположение паза под сухари относительно торца. И еще не все подходящие клапаны подходят по цене, или их можно заказать в РФ.

У нас был отличный вариант — идеально подходящая длина клапана, диаметр головки 42х34 мм. . Стержень — 8 мм. Уникальная особенность этих клапанов — три паза под сухари .Дело в том, что классический паз одинарный, а кранчи устанавливаются по «открытой схеме», что мешает вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — невосприимчивость клапана, приводящая к кювете коромысел на ножах клапанов, блокировке тарелок клапанов. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то дает мотору «угождать» на большой скорости, считая, что после 4000 клапанов начинает вращаться, кто-то рекомендует затянуть клапан или поставить доработанные тарелки, уменьшив преднагрузку клапана пружины и изменение положения оси качания коромысла.Но никто не видит, что клапаны не дают таких . Возможно, это была перестраховка конструкторов ФИАТА, жесткие пружины могли быстро износить сухари из некачественной стали. Такое бывает на двигателях 21083 при установке жестких рессор и «сырых» отечественных суперзвезд.
В нашем случае применяются импортных сухарей с 3-мя воздуховодами аналогично панировочным сухарям двигателя 21083. Sugari работают по «закрытой схеме», т.е. не перекрывают клапаны — они почти постоянно вращаются. Качественный материал импортных суперсайзеров дает гарантию, что они не растянутся.
В итоге мы дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы выполнили — доработали тарелки клапанов. Таким образом, шатуны и пазы под скрип — остались заводскими, с заводской обработкой.

Теперь машина может дать зеленый свет.

Подкаст-пространство довольно близко. Кондес с ГУРом ограничил доступ к некоторым узлам. Мотор чистый, промытый, работа приятная. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром.Наша задача — снять голову для ее дальнейшей доработки.

Судя по длине впускного тракта, завод пытался всеми способами вытащить «низы» из мотора, в том числе и длинным впускным трактом. Это может не помочь снизить падение мощности на высоких оборотах. Посмотрите, как вокруг ресивера крутятся впускные каналы — натуральные «фирменные рожки» …
Снимаем ресивер. Первый тревожный звоночек — Впускной тракт заметно решетчатый, внутри ресивера — масло, коллектор тоже «плывет».

Посмотрим, что под крышкой клапана. Дмитрий долгое время Lil Castrol, мотор в салоне «желтеет», стал поводом для перехода на синтетическое масло NESTE. У нас исключительно негативный опыт (есть такая примета такой таблички — «Ракушка залита или Кастрол — Жди капиталов»).
Желтое падение, конечно, есть, но в целом все чисто.
Осматриваем цепочку, ведущую. На звездочке — маркер датчика фазы, который находится сбоку на голове.Перед тем, как что-то «несамостоятельное», разбираемся с этикетками двигателя.
Метка NMT на шкиве коленчатого вала представляет собой небольшую опасность, она должна находиться точно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть на днище, для чего нужно снять две защитные заслонки и затейливую защиту поддона.
Место, где смотреть на шкив коленчатого вала, показано красной стрелкой.
На звездочке — небольшое отверстие с обратной стороны, должно стоять против течения на ложе распредвала.Не путайте с большой луной возле крепления фазового датчика.

Проверить расположение распредвалов относительно коленчатого вала. И оно того стоит — со смещением, около ползания. Для наглядности нарисуйте цепочку краской над отверстием. Здесь уже нужна регулируемая звездочка, для точной настройки распредвала.
Смотрим дальше. Обнаруживаем оторванный колпачок болта цилиндра ГБЦ. Да молодцы, казанские чиновники, ай как круто выдернули голову после ремонта — закинули болт, и уходите, пусть следующие этот болт полюбят а вы тем более.Хозяин официалы, конечно, ничего не сказал.

Приятное маленькое. Все болты оказались крепче оторванными. Ключ, конечно же, на нем прокручивается.
Остающийся сервисный гоблин, так что головку болта неудачную, готовим «действующую». Болт полностью прилегает к цепи, необходимо избегать попадания опилок в картер двигателя. Ну что тут сказать, мы считаем, что в тот день был сожжен «безымянный солдат с гаечным ключом и отверткой». Сломались сверла, болт долго сопротивлялся.Удалось просверлить его достаточно глубоко тонким сверлом. Болгарка — люкс не достать, голова алюминиевая очень близко. Сверлить надо на малом тираже, иначе сверла тупые и сломаются. На вооружении тяжелая артиллерия — бур тихоходный мощностью 1 кВт, сверло около 18 мм. Начали «есть» шапка. Медленно хромая, съела шапку, и фурункул откололся от болта.
Голова — снята.

Столько раз рассказывали — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классику! Сделали какую-то ерунду с твердой шайбой, головка болта маленькая, слабенькая.Что бы это ни делало, больше никогда не соприкоснетесь с этими болтами? Посмотрели болты, споткнулись, и в голову пришла идея, которая была реализована в дальнейшем — поставить доработанные болты от другого двигателя! Но об этом — подробнее, не будем забегать вперед.

Голова удалена. На коромыслах есть некоторый износ, не критичный, но один раз сделать, поэтому качественный, а значит — коромысла поменяю на новые, обязательно чугунные (есть еще и коромысла стальные).

Головка снята в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще.Антифриз, конечно, слить.

Вызов номер два прозвучал при осмотре цилиндров. В 1-м цилиндре Хона вообще не осталось, «горшок» абсолютно «лысый». В других, Хон все еще есть. Во всех цилиндрах — прочная двухсторонняя задира. В третьем цилиндре куртки настолько прочны, что тактически хорошо ощущаются пальцами и ногтем. Работа останавливается, идет согласование дальнейших действий с Дмитрием. Мы не знаем — сломанные кольца и перегородки или они целые.Снимаем поддон и проверяем — нереально, мешает перемычка, дозирование. Если поставить головку, а дно не трогать, никто не даст гарантии, что такой мотор с займами цилиндров в ближайшее время не заработает.
То, что из-за накипи масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск — факт. А дальше будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо видна густая масляная наига.
Но машина свежая, пробег 60 тыс км, снятие двигателя даже не подразумевалось.Но «Консилиум» опытных моторов выносит вердикт — нужно снять двигатель и произвести капитальный ремонт колодки с расточкой и хонингом. Непредвиденные работы и непредвиденные расходы, но делать нечего. Заставить мотор такими цилиндрами — для себя побольше. Дмитрий дает добро снять блок.

Что, тогда сделаем капитальный ремонт блока. Голова состоится позже (согласно хронологии отчета).
Для начала нужно разобрать и снять двигатель с машины.Снимаем декоративную решетку радиатора, откручиваем крепления змеевика гура, забираем. Змей змею не уберет, а значит ГУР качать не надо. А вот радиатор кондиционера снимать придется. Найдите трубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом фонтаном устремляется наружу. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, а на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Правда, через несколько дней он бесследно исчез.
Также сняли капот.

Складываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами. Все это мы собирали пылесосом, прочищая радиаторы.
Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота.Работать неудобно. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Конструкторы, сделавшие перевернутые гайки на стопоре капота замка капота, обратные гайки на планке пыльника замка капота) — откручивать и закручивать болты крепления съемной планки — неудобно.

Отовсюду лезут «Атавизмы» Карбюраторный Двигатель, на базе которого был сделан инжекторный двигатель Шеви-Нива. Вместо траверса — заглушка, отверстие в блоке для толкателя-толкателя — закрыто алюминиевым кронштейном генератора.Двухметровый ремень на 30 тыс. Км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень Кондея в хорошем состоянии, но тоже заменяют новым. Все натяжные ролики — в фирмах, на них надеваются пластиковые. Под замену по кругу.
ГУР насос откручиваем от кронштейна и оставляем висеть сбоку на патрубках. Система гур не пропадает, не мешает. Радиатор ГУР (змейка) отсоединяем от крепежных скоб и отводим в сторону.

Далее отключите кондиционер.Трахнул на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуешь тем, кому придется поменять помпу на Шеви-Ниву с кондиционером. Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт насоса и принимаем решение превентивно поменять его на новый, производства ТЗ («заводской»). «Ствол» кондиционера не отсоединяется от трубок, а только отводится сбоку, снятию блока не мешает.После отсоединения агрегата от ящика он готов к подъему.

«Вира Майн» — подъехал блок на лебедке. Аккуратно выставьте блок моторного отсека.

Конструкторы, которые переносили генератор наверх, перенесли масляный фильтр — для этого был построен алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко для толкателя толкателя.
Возникла проблема с подбором ключа под гайку родного шкива. За счет дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире.Никакие стандартные клавиши для «классики» не подходят.

Что осталось под капотом — в углах висит кондей, ГУР.

Откройте блок. Проблема с ключом под коренной болт шкива решилась просто — купил высокую головку под калитку. Коленвал для своих 60 тысяч еще хорош, отмечается только одна шейка внизу допуска — но, учитывая колоссальную трудоемкость всей работы — не имея права на ошибку, встать на колени шлифовать по кругу на 1-м ремонт по 0.25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в крайне плохом состоянии. Обильные отложения лака и жижи от масла, на юбках — сильные насечки (как раз в тех местах, где были рубашки цилиндров) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А так как в остальном шатун длинный, блок высокий, ход коленвала 80 мм, никакой системы маслоснабжения в зоне поршневой установки не предусмотрено — в шатунах нет ни насадок, ни отверстий. Можно, конечно, надеяться на масляный туман и брызги масла из шатуна \ коренные шейки, но этого совершенно недостаточно — вот результаты бракованные и показали.Такой мотор изначально заводится и не будет иметь большого ресурса на блоке цилиндров. Учитывая небольшие повороты, на которых машина эксплуатируется в условиях бездорожья — ресурс блока будет катастрофически малым.

Заменена цепь на новую, звездочки маслонасоса и коленвала тоже новые. Агрегат был разбит в ремонтном размере 82,4 мм (подробнее — далее по ходу отчета).

Было решено установить форсунки охлаждения с масляными поршнями. Форсунки были заделаны в коренные опоры коленчатого вала.Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью нивелирует негативное явление масляного голодания поршня на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит, будут меньшие тепловые нагрузки, в итоге поршни прослужат дольше, они не будут «плавать» в размерах под нагрузкой.

А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее пойдет речь о поршневой группе двигателя Шевроле Нива.С первого дня было решено — отечественных поршней не использовать. На эту тему можно долго спорить, достаточно сказать вкратце — материал у всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и геометрия размеров плохие. Волна на юбках вместо бочек, кривые дырочки под пальцы (про сами пальцы и сказать нечего). Что-то более-менее можно конечно подобрать, но это как рассуждения о том, что это за сорт .. ГМ, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства…
У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) Для двигателей переднеприводных ВАЗ. Любой автомобилист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, геометрии, но и в материале. Он отличается и заметно отличается от лоу-сортов, используемых в «наших» поршнях. Пробовали сделать схему и укоротить поршни ваза (от заводских двигателей) — материал вязкий, на фрезу и резце манжета.При ударе молотка — поршни гнутся. И поршни Гм. имеют твердый и твердый материал, отлично обрабатываются и при резке и фрезеровании, дают хорошую чистоту среза. Поршни вроде как кованые, они жестче и тверже, правда литье — есть внутренняя стяжная стальная вставка. При сильном ударе — материал очищается, но не гнется. Раса — имеет интересную структуру. Объясняя сомнения — отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями не сломались перемычки.
Еще один показатель качества — положить поршни на стол, легко стучать маленьким металлическим ключом по юбке — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень грязный и глухой. На заводах опытные производственники могут сразу определить качество отливок по звуку — бросить на металлический пол и послушать.
Компания United Motors. Выпускает поршни и для Нивы.
Лучшее применение Um-Ny Поршни получаются в сочетании с форсунками охлаждения поршней.

В поршнях углублен контур (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплект также идут поршневые пальцы (качество изготовления — отличное, пальцы подходят для всех поршней из набора, подобрали отечественные пальцы до отечественных поршней — хорошо знает, подойдет ли 1 палец из пары десятков. поршень), а также стопорные кольца пальцев.
Комплект поршневых колец, Goetze .

На поршнях указан установленный зазор — 0.06 мм . Именно такой разрыв и выдал блок после скучного блока во время Хониновки. Хотя мнения горьких по этому поводу расходятся — многие дают зазор как на переднем приводе, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым корректируя мотор на недолгий срок службы. Это мотивировано тем, что поршни Нивы сделаны по образцу поршней Самары, а потому зазор нужно делать как можно меньшим.
После расточки насадки охлаждающих поршней были заделаны (см.), А блок отмыт от грязи, масла и абразива.

Задний коленвал пешехода за 60 тысяч уже практически заклинило. Для снятия — можно сделать простейший съемник, также удобно извлекать подшипники из CATER CARTERS. Новый подшипник — VBF. , но добавил к нему смазочные материалы ( Hado ).
Для ремонта форсунки Нива продается хороший набор колодок — желательно покупать именно то, что собирать упаковку шт.

При покупке обуви штифтов сети в большом серьезном магазине пытались подсунуть фальшивку — ей дали некачественное литье с возвышением, размытой нечеткой маркировкой, а также — треснувший пластик! Качественную заводскую обувь натяжителей удалось найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией.Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик гладкий, без потертостей и заусенцев. И возле отверстий трещин нет (в большом магазине старались заверить, что это не трещины, а «такая форма лепки»). Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

В целом с запчастями на Шевроле-Нива есть определенные проблемы. Что есть — дороже (помпа например). Многое можно найти только с большим трудом. Показателен пример — в большом магазине с вывеской «Запчасти для Шевроле-Нива» не было детали из многостраничного списка запчастей, которые необходимо было купить.Оригинальные пластиковые хомуты на проводке (заодно и хомут, и держатель хомутов) найти было невозможно, подобранные у аналогов. Сцепление
с завода стоит Валео . — За 60 тыс. Пробега еще в хорошем состоянии, но пружины в диске уже начали шататься, где-то износ — посоветовавшись с владельцем машины — решил поменять сборку на новую комплект, что бы потом больше не лезь в этот узел. Сцепление Valeo. Мне удалось найти, но с большим трудом.
Оба приводных ремня заменены новыми — Gates. и Масуми. .

Блок собран, поставлен на место. После — крепление крепежа, подвеска вспомогательных агрегатов и оборудования.

Подготовка головки блока цилиндров.

Работа с GBC шла параллельно с работой над блоком, а не смешивать все в кучу, выложить фото и описание в отдельную главу отчета.
Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами.Далее — разбираем головку, дефект детали. По окончании изнашивания клапанов износ — клапан практически не вращается. Это известная болезнь классических двигателей. С ней много борются разными методами. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме, и периодически крутил мотор на обороте более 5000, другой крутил клапан. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению распада пружин — опускание седла или увеличение длины клапана (с одновременным уменьшением предварительного натяга).Это вряд ли поможет.
Почему? Но поскольку все советники забывают об одной важной особенности головы «классики» — сухари клапанов в ней выполнены по «рваному шаблону» — между половинками суперзвезд большой зазор. При контакте с пластиной (усилие пружины) сухари сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, решить эту проблему невозможно. Мы решили, но об этом подробнее.
На фото далее видно, что прокладка выпускного коллектора уже успела перевернуться.

В процессе долгого обсуждения проекта мы решили поставить большой вентиль, с тарелкой диаметром 42х35 мм (серийный клапан 37х31 мм ). Сидла вырезана из специальной литой заготовки. Материал исключительно хорош для седла — хорошо обрабатывается резкой, при этом имеет высокую жесткость и прочность седла. Некоторые мастера вырезали из распредвалов сиденья — делать это категорически, материал не подходит, боковины очень мягкие и «садятся» даже на бензине.
Sydla, вырезанная из таких заготовок (производство Самара) — идеально ложится, а не «сидит».
Сидла прессуется с использованием жидкого азота.
После замены седла на увеличенные каналы вышли из строя. Здесь краеугольным камнем стало желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних поворотах — «зажигалка» с плохой тягой на низу не понадобилась.
При этом конфигурация каналов и выбор их диаметров были очень тщательными.

Комплект направляющих клапанов бронза.Далее вы можете увидеть фотографии измененных каналов.

Опубликуем некоторую справочную информацию.
Перед разборкой блока замеряли некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3: 1

По нашим габаритам (Шевроле Нива 1.7i):
Рядом поршень: 0,7 мм
Объем камеры сгорания в ГБЦ: 30 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15 : 1

Таким образом, степень сжатия, полученная на основе измеренных объемов, немного меньше, чем завод дает в паспортных данных.

После доработок фрезерной головки и плоскости получил следующее:
Беда не изменилась.
Объем камеры сгорания в ГБЦ: 29 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15: 1

Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

Уплотнения штока клапана — Goetze (VW \ Audi). Ну а теперь самый зимус в наших клапанах 42х34 — это штоки клапанов, а точнее пазы под сухари.Их не одни, как в классике, а три, как на переднеприводных водяных вазах. Стержни не трогали и не вернули (только тарелки). Это очень важно, потому что концы стержней и пазов имеют заводскую закалку, многие на классике делают кустарную арматуру, подрезая концы и нарезав пазы — срезают упрочненный слой, а на конце раструб быстро присыпается — такой хактур не идет. Наши клапаны имеют полностью необходимую длину стержня и пазы, расположенные на нужном уровне относительно торца.
СУЧИ используются импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сугари не «рваный», как в классике, а закрытый. Теперь клапаны не мешают вращению на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырочки» — удалили полностью. Очень важно использовать импортные суперзвезды, т.к. Наши «Наши» не подходят по качеству материала и обработке.
Мы установили специальные пружинные пластины Durable, изготовленные на их производстве. Гибридные плиты — площадки изготавливаются под классические пружины, а конус — под сухарики 21083.Поджат пружины уменьшен с на 2 мм .
Клапан доработан в тарелках, пока мы не стремились ставить рекорды по весу. Надежность поставили в головку угла, поэтому запас прочности тарелок клапанов — оставлен довольно большим.
Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала — оставил родной, классический.

Голова собрана и готова, пора собирать двигатель. Был доработан впускной коллектор.Укладка коллекционеров с последователем — шутка дизайнеров получила рейтинг.

А теперь вернемся к началу отчета и вспомним прогрессивный болт, а обещают поставить другие болты для крепления головки. Обещание было выполнено. Какие болты на наш взгляд самые крепкие и лучшие? Конечно, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 — под внутренний шестигранник. Таких болтов заточка — надо н. -не продвигать \ затягивать их. По длине они чуть длиннее, и ставятся отдельными шайбами ​​(у Шеви-Нивы болты с шайбами ​​как одно целое).
Задача нехорошая — купил новые болты, аккуратно прикрутил стержни на токарном станке (эстеты болгаркой пропилены, а мы не из их количества), накопали шайбы и поставили. Все болты растягиваются исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных двигателей.

Коромысло поставлено новое, чугунное. Еще есть в продаже стали, но ставить их нежелательно, они дешевые, но работают громче (чугун мягкий, и масло тоже в его составе).

Распредвал установлен нижний узкая фаза Dynacams 14. (под болты механической регулировки). Подробные технические данные о нем.

Установил разрезную звездочку и отрегулировал положение распредвала по точке НМТ. На фото далее звездочка показана рядом с серийником, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка через деревянную проставку выбить корону из ступицы. Далее положение распредвала регулируется проворачиванием через болт крепления ступицы.
На фотографиях вы можете увидеть воплощение одной из наших идей — в ложе распредвала проделано 4 круглых отверстия вверху распредвала. Для чего? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценивать состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, да и плюсы есть.
Регулировка шкива несколько усложняется неудобным расположением двух болтов возле метки для датчика фазы.Они расположены так близко к галочке, что накидка или трубка для ключа не подходят, и можно только ключом инвалидной коляски выключить, и то, в определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленвал туда и сюда. Почему производитель не улучшает или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — болты могут быть немного от маркера, или небольшой круглый резак аккуратно выбирает лунки в галочке так, чтобы хотя бы тонко было головы можно использовать.

Чтобы прокрутить коленчатый вал для корневой гайки (для регулировки зазоров), пришлось укоротить головку (показанную ранее в отчете) так, чтобы она находилась в моторном отсеке. Соответственно форсунки у Шевы — свои, с трудом удалось найти пару штук для замены патрубков радиатора. Отдельный рассказ — как раскрутить зажимы. Это крайне неудобно. Чтобы обернуть верхний зажим, нужно было использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, там ломался металлический удлинитель и небольшая головка.

Мотор собран! Все рабочие жидкости пролиты, фильтры — новые, масло — новое, переворачиваем!

Двигатель завелся от стартера. Первичная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время работы двигатель работал все меньше и тише — пары трения выработались, контроллер Bosch прошел самообучение.

На машине

проехал около 100 км по городу и по трассе, в Вимиде начальный сток, потом написали (контроллер Bosch 7.9,7 ).

Отдельно стоит сказать о

Чиповке. Немногие чиповеры могут заплатить за качественную чушь 7.9.7 — Им проще «развести» клиента до установки более простого января. Но у Боша есть ряд своих преимуществ, он работает на математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. При этом работа выполнена на достойном уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали питатель топлива, поработали углы зажигания.

Доступное видео!

Видео №1.: Работа двигателя на ХХ при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, отрезок трассы Челны-Казань (4-я передача, скорость около 100 км \ час), испытание эластичность двигателя на второстепенной дороге (повышенные передачи на малых оборотах). Чиповке.

Анализ графиков ВШ (мощность, кр. Момент)

С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца.Машина пробила километры в Казани, статистика не поступала. Сделал замер ВШ через 100 км, после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий приехал в Челны на замер ВШ.
Изначально (до капремонта) Дмитрий уже установил в нижний 03 вал от главного мотора, таким образом по нашей просьбе на замерах стояли две серийные Чеви-Нивы. Нужна была статистика (графики) по серийным двигателям, которая бы использовала их как отправную точку для настройки оборудования и сравнения результатов работы.

Далее мы публикуем серию графиков измерения VSR, предваряя их комментариями. Синяя графика — крутящий момент, красная — мощность. По горизонтали — ось поворачивается.
Нажмите на картинку для увеличения (открывается в новом окне).

График 1. : Размер ЖХ полностью серийный Шевроле-Нива, пробег двигателя порядка 100 ТКМ , Все стандартные, распредвал на гидроустановках. Машину на замеры отдал Дмитрию (пока залез в бокс — успел несколько раз остыть — после 03 вал абсолютно невозможно трогать и ехать, мотор «нет»).
И неудивительно. Мотор выдал ему паспортную мощность — строго при 80 л.с. при 5100 об (завод заявляет 80 л.с. при 5000 ас). А вот с крутящим моментом — беда. Подбирающий момент — 11,5 килограмм 4600 Об. (Завод декларирует 12,7 кг при 4000 ак). Давай с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графику. Какие моменты отказов в интервале 1500-1800 OB и 2500-2800 ?
А ладно, только бы на 2000 Обь. Только двигатели 7.На данный момент 8 килограммов — Примерно как китайский мотор объемом 1 литр. Конечно, Дмитрий не мог нормально тронуть с таким мотором — до 3000-4000 около этого мотора — совсем мертвый.
Совершенно некрасивая картинка для внедорожника такой массы. Можно, конечно, много гадать, построить — да и пробег большой (для машины цена от 400 тысяч рублей? Езда на таком двигателе — будет мучением для хозяина.

График 2.: Отчет был готов к публикации, и данные уже были получены по замерам двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет отложили — были сомнения: ну не может быть так плохого обмеренного серийного двигателя, может плохой экземпляр попался? Чтобы не сесть в лужу, закинул клич на форуме « Шеви-Нива Клуб » — пригласил челнинских Чевинивоводоводов с серийными двигателями на бесплатные замеры ВШ .
Юрий ответил (Ник на форуме — Филин).
У него машина посвежее — пробег 59 ТКМ , мотор давно «раскрылся», контроллер посовременнее — Bosch 7.9.7, такой же, как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроустановках, программа тоже серийная. Юра давал согласие на любые лимитные доработки, это был выбран диапазон 1100-6100 об (дальше по оборотам заводское отключение ВШ не допускалось). Мотор
снова выдал мощность вне авто — 80 л.с. при 4900 обл .С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 (напомним, завод заявляет 12,7 при 4000 ac).
Смотрим графику. Снова мы видим два характерных момента провала в диапазонах 1500–2000 и 2400–2800. На этот раз провалы меньше, очевидно, новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сглаживают врожденные недостатки двигателя. Судя по разбивке, которую программа выдает на каждую тысячу оборотов, за 2000 двигатель выдает все 8.6 кг

График №4. : А вот — схема обмера двигателя Шевроле-Нива, с установленным низкораспределительным валом Мм03. (Головка — серийная), звездочка стандартная. Гидропоры заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, катализатор снят, чиповка контроллера производилась в Казани Bosch 7.9.7 (Впоследствии в этой программе наш чиповер обнаружит ряд недоработок, вызывающих вопросы).
Значит этот двигатель был до капремонта и доработки .
В мощности мотор проиграл — здесь 75 л.с. при 4800 обл но для Шеви-Нивы мощность не важна, для нее главное — крутящий момент на носу и средине. А здесь снизу и посередине все нормально. Пик крутящего момента — 12,7 кг при 3500 об. Уже в 2000 году двигатель выдает момент 11,5 кг! От двух сбоев на данный момент почти не осталось и следа, разве что есть небольшой «рудимент» в зоне 2300-2700 об.
Типичная картина для распредвалов с более низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах, цена потери мощности высокая.

График № 7. : Начнем анализ результатов капремонта, со сложной доработки ГБЦ (клапан 42х34 мм), с нижнего уфимского распредвала Dynacams 14. . Двигатель после сборки проехал все около 100 км. Наклон все равно не совсем результат, результат заниженный, из-за повышенных механических потерь (падение после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только чиповка контроллера произведена Bosch 7.9.7
Мы редко публикуем дополнительную информацию,
, но в данном случае это необходимо, чтобы понять необходимость запуска и ее влияние на конечный результат. Добавьте график механических потерь к графику мощности и крутящего момента — зеленая линия. Это инвариантное значение. Сравните этот график мегпотера со следующим измерением.
А пока посмотрим на ЛЭП и момент.
Моторные «разветвленные пятна» — две неисправности момента на малых оборотах — полностью исчезли .Вместо них — даже горбинка момента, начиная с самого Низы.
Цифры пока не цените, но отправьте машинку бегать в Казань.
Смотрим на следующий график.

График № 8. : Машина пробежала 4000 км, на пробеге 2 ткм, заменено тросовое масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий приехал в Челны на замеры, чтобы после бега получить объективные данные по ВСР.
Двигатель был переделан. Мехсфотери после выбега уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках.Мотор после работы прибавляет мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Мощность доработанного двигателя — 85 л.с. при 5300 c . Но еще раз напоминаю, мощность для Шевроле-Нивы не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, не было бы никаких проблем — поставили бы 680 или 780 шроперов и любовались «попугаями». Перед нами стояла другая задача — поднять крутящий момент на низах и средних оборотах, а доработка головки и больших клапанов — «вытащить» из нижнего распредвала все возможное «верхнее». Тех. Пришлось совместить несовместимое — получить все сразу! Самая сложная задача, потребовавшая долгой подготовки, поэтому Дмитрий полгода ждал, прежде чем приедет машина на K-Power .
Пик крутящего момента мотора дает 4100 об — остается 12,6 кг момента . Днища очень хорошие — 11,4 кг при 2000 o, 11,9 кг при 3000 об. В одной машине можно было совместить два мотора — низовой и хрень для бездорожья и леса (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор Для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона А Широкий силовой концентратор доступен в диапазоне 4000-6000. Момента сверху достаточно — 12,8 кг при 4100 o’D и 12,0 кг при 5000

Результаты работы

Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле-Нива.
Стандартный газовый двигатель Шеви-Нива обьем 1,7 Litra имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие — небольшой крутящий момент на малых и средних поворотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
Двигатель также имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, которые негативно сказываются на его ресурсе.Прежде всего, это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к появлению кожухов как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую грузоподъемность, с которой машина эксплуатируется в условиях бездорожья — ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой форсунок охлаждения масла поршней. Кроме того, применяются качественные поршни United Motors (США) и установочные кольца Goetze . Все это позволит значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы до следующего капитального ремонта.
По блоку блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями автовладельца — любыми способами поддерживать и увеличивать крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, выбрал нижнюю узкую фазу распредвала Dynacams 14. . Идеология подготовки головы заключалась в том, чтобы не терять начинку на малых оборотах, а «раскрывать» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Мы уже блестяще выступили на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083 \ 2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие характеристики и крутящий момент от самых нижних распредвалов.
Для любителей большого количества «попугаев» — еще раз повторяем, задача снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нива не стояла — на самом деле выполнить ее несложно. Но значительно увеличить крутящий момент на низах и посередине и даже раскрыть мотор на высоких оборотах ( без изменения объема двигателя! ) — это задача крайне непростая. Полагаем, что со всеми задачами k-Power Workshop справились.

Еще одну оценку нашей работы даст владелец машины — Дмитрий.Следите за информацией на форуме Клуба «Шевы-Нива» и анонсами на главной странице сайта K-Power .

Спасибо Дмитрию и Юрию (Филину) за предоставление серийных автомобилей ВШ Шевроле-Нива!

н.э. В мастерской K-Power Готовы выполнить любой объем работ по доработке и настройке двигателя автомобиля Шевроле-Нива :
1) Капитальный ремонт двигателя (возможно с увеличением объема)
2) Установка тюнинговых распредвалов в серийном GBC
3) Доработка GBC под тюнинг распредвалов любого уровня сложности, с массогабаритными клапанами, либо увеличенные 42х34 мм.
4) Чип-тюнинг контроллеров двигателя после вышеуказанных работ, замеры ВШ до и после работы.

Возможна подготовка двигателей для любых условий эксплуатации — с большой мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для работы преимущественно на трассе, средне-средние варианты для режимов город \ маршрут, и варианты двигателей низкого уровня (с увеличение или отсутствие преобладания с преобладанием работы на бездорожье.

Работа над автомобилем производилась в октябре 2009 г.
Статья написана: 1 декабря 2009 г.
Обновление: 3 декабря 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © quasar
Запрещено без письменного разрешения автора: Перепечатка статью полностью или частично, перепечатку и использование фото-видео материалов, а также их изменение и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Показать телефон

Тип детали двигателя: Двигатель в сборе
Эксперты на рынке автозапчастей. Журнал. Чашка разбитых машин. Бывший выкуп авто в любом состоянии.

Ваш надежный партнер на Авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка. Видео. Гарантия.

А9 Раскряжевка двигателя включает: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, насос, маховик, масляный насос, насос ГУР, стартер, генератор, АКПП, МКПП. трансмиссия, вариатор, кардан, привод, распределитель, редуктор »

Contract Engine A9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran AUDI: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, I40, I30, I20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт , Boxer.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 PORSHE: Macan, Cayenne, Cayman, Panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-Max, S-Max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover.: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, Lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, Superb Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra, Frontera , Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, VITA BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, m5, x1, x3, x5, x6,

Suzuki: IGNIS, Grand Vitara., Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis , Аурис, Ярис, Витц, Эстима, Хайче, Горец.Ленд Крузер Прадо, Тундра РАВ ВАЗ: Гранта, Приора, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, X-Rey Chery Amulet. A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 Crosseastar B14 Indis Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS ATENZA AXELA BIANTE BONGOBT-50 CAPELLA CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab Seat

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина Переходя по синей ссылке справа вверху или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

Только до конца недели при заказе запчастей на сумму от 14500р скидка 10%

Звоните и мы Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по приемлемой цене.

Оцинковка кузова или нет на Шевроле Круз? CHEVROLET NIVA Кузов оцинкованный Хорошо оцинкованный Кузов Нива Шевроле

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006г. И 2012г.

История Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая Шнива, от ВАЗ 21213, отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона.По сути, она была максимально новой машиной с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

На разработку новой модели от АвтоВАЗа денег не хватило, и тогда завод пошел на продажу марки General Motors «Нива». GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и в 2002 году организовала производство под своей маркой. Так Ваз 2123 превратился в Шевроле Нива.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль имел несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовные панели и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим автомобили как дорестайлинговые, так и постпостайлинговые, а также оценим работу завода по доработке модели.

Слабые стороны Дорестайлинг Шнива 2002-2009 гг.

Двигатель.

Двигатель надежный, и приводы спереди, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— Он очень слабый для Нивы. 79. Мощность в лошадиных силах Разогнать машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для автомобиля затруднительно.

— В результате по первым двум пунктам — большой расход топлива. Зимой в городском цикле спокойно 16-18 литров, на трассе 8-9 смешанный цикл — утопия.

Сцепление.

Рукоять с родным подшипником доработки (в пластиковой оправе) раскол не любит. Зажим оплавляется и пропадает сцепление! Текущая замена выжимного подшипника на Подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не сильно дорого стоят, но при замене выжимного подшипника задача нетривиальная — половину машины придется разбирать

КПП.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризен, если пониженная передача и нейтраль включаются сравнительно легко, межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромной силой. Раздача обычно не работает, но из-за задней шестерен ей способствует звуки ударов трансмиссии при покупке машины. Обязательно проверьте межосевую блокировку.Имею на 2 авто, включился с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года заводит кардан …. После 2009 года эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались за счет конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами

Кузов.

Начало вращения С. колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое и чипсы быстро распускаются.

Также кузов остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого поворот должен напрягать голос.

Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это неудивительно с размерами колесной базы Нивы), лечится установкой багажника на крышу, но аэродинамику ухудшит и прибавит. вой.

Слабые стороны рестайлинга Шевроле Нива 2009 — Н.В.

Рестайлинг 2009 сделал Ниву несколько лучше, но без ложки дело не пошло.

Двигатель.

При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический газовый конвертер. В наших условиях он отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на ГПН от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс Снижается, но деньги и топливо сэкономят.

16. клапан. Мотор Опель предлагал в качестве опции довольно много отрицательных отзывов, поэтому не будем его рассматривать

Также после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (это опция).В целом автомобиль с кондиционером более комфортен, но из-за слабого двигателя расход топлива сильно увеличивается и на холостом ходу, при этом двигатель и кондиционер очень сильно разрушаются.

Коробка передач.

В целом удары трансмиссии прошли, но включить межосевую блокировку по-прежнему сложно, а выжимной подшипник не лечить.

По кузову

Пластиковые накладки крыльев, двери стали очагами коррозии.Накладки приклеиваются к дверям и со временем пыль скатывает стекающую пыль и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

Общий недостаток за все время изготовления — качество запчастей в рознице, а это не вина дизайнеров и завода производителя.

Комплектация и комплектация с 2009 года.

Подводим итоги.

За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль.Соотношение цена-качество на высоте ….

В заключение предлагаю посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:

Сегодня у меня есть все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть чем дополнить статью , пишите комментарии.


Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива хорошо противостоит коррозии, но затем постепенно на всех стыках и углах автомобиля начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, края крыльев и дверей.Глубокие сколы на краске быстро ржавеют, ни о какой оцинковке речь конечно не идет.


Лакокрасочное покрытие по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. Это, конечно, дополнительно сказывается на клиренсе более 20 сантиметров и пластиковом обвесе. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и на капоте. Часто накладывались накладки между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на порогах.


Тяжелый резерв рано или поздно заставляет задеть заднюю дверь и она начинает плохо закрываться. Крепление бамперов со временем ослабевает и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Стаканы при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем текут и снимаются.



Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они покрыты ржавчиной и часто деформируются от подобластей.Защита двигателя может сносить защиту двигателя при движении, особенно скрип слышен на поворотах. В старости топливные трубки в районе правого колеса часто перегружаются.



Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномеров глубина полученного проема будет небольшой. Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными нишами просто беда, водительский скарб некуда складывать.Некоторые комплектации включают фирменную лопату, висящую на пятой дверце с другой стороны распылителя.

Салон Нива Шевроле — это сборная солонка моделей Ваза конца 90-х, больше всего деталей от модели 2115. Пластик жесткий, бенгальский огонь, но износостойкий. Регулирует разве что новый руль, который появился в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество баков по мелочам и ужасный дребезжащий бардачок.



Шумоизоляция очень слабая.Отчетливо слышен двигатель и шины, а на большой скорости это добавляется к свисту ветра из боковых зеркал. На определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, начинает вибрировать рычаг КПП. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздача безумная, обычно владельцы стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.



Из-за насечки слива за расширительным бачком в салон может попасть вода. Радиатор отопителя тоже часто протекает, причем прямо на ногах переднего пассажира.Для его замены на модель, оборудованную кондиционером, потребуется полная разборка панели. Кабели для заслонок клапанов системы управления и отопления растянуты и лопаются. Печка очень шумная, но очень хорошо греется.



Водители в целом садятся. Лицевая панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно перчаточный чехол (он просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки и разборку может продувать холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепление антенны — течь вода.



В 2009 году машину серьезно модернизировали. Осуществила обновление итальянская дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида машины и внутренней отделки. В решетке радиатора изменилась решетка радиатора, появились новые линазные фары, а фонари обрели другой рисунок, изменился бампер, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку габаритного груза.



В салоне теперь еще один руль с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, появился открытый бокс и два подстаканника между креслами, другие сиденья и более качественная обивка потолка.Наконец, были изготовлены обычные осветительные плаферы и ледник. Уплотнители дверей более толстые, доступны дополнительные направляющие, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.

Шеви Нива — одна из немногих машин на российском рынке, в базовой комплектации которой нет подушки безопасности. Впрочем, начиная с комплектации GL, она тоже от водителя, а у переднего пассажира еще проложили преднатяжители ремней. Из активных систем безопасности есть только АБС.


Автомобиль дважды и оба раза прошел краш-тест в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ сломали экспортный вариант в максимальной комплектации, и он справился хорошо, 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты сделали власть опытной базовой модели Для нашего рынка и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16.

Сбой при автоматическом просмотре тестов


По электрике под капотом, основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала горит, потом контакты и в конце диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одним слабым местом Starter считается. У него небольшой ресурс, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке часто разряжается аккумулятор.


В салоне обычно сначала указатель уровня топлива, потом температуры охлаждающей жидкости, потом переключатели и реле поворота.Но все это чаще всего происходит ближе к сотнематичному пробегу. Часто отказывается от обогрева зеркал, сидений и заднего стекла, а также от электростеклоподъемников. Причем делают это спонтанно, могут перестать работать над новой машиной.


Родной брелок централизованного управления Castle Чрезвычайно недолговечный. При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставляется в замок. Свет в фарах неплохой, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда горят лампы и оплавляются пластиковые отражатели.

Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте приводит к излишней вязкости кузова, что особенно чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, их даже кидают на лежачих полицейских. Машина полностью раскрыта на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где проезжают современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.


Примерно 50 000 км пробега обычно ничего не стучит, не гремит, но то это чаще всего помехи.Сначала сдаются шаровые опоры, передний и сайлентблоки реактивной тяги. Резинометаллические шарниры верхнего правого рычага сгорели из-за постоянного теплового воздействия системы отвода выхлопных газов. К 100000 км замены может потребоваться еще много деталей, в том числе и амортизаторы.


Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировок и подтяжек примерно каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч.Штатные штоки на природе с грязевыми и водными обкладками сокращают срок службы ступичных подшипников, а также тормозных барабанов примерно вдвое.


Педали довольно далеко друг от друга, можно вести в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. Передние тормозные колодки Едет порядка 30-40 тыс, колеса 60-70 тыс км. Задние барабаны легко преодолевают 120 тысяч километров, правда, колодки в них за это время придется менять дважды.Тормозные шланги лучше предварительно заменить на 100 000 км пробега, они могут вспотеть в самый неожиданный момент.

Сергей Мишин

Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я никаких «страшилок» не видел. Не могу согласиться, что все это относится к «новым машинам» во множественном числе. На мой взгляд, это история об одном случае. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит только о некомпетентности дилера.Непонятно, зачем поменяли раздаточную коробку.

Имеется щелчок на редукторе переднего моста и в одной из коромысел вала винта. Могу предположить, что главным «виновником» трансмиссионных цепей является именно редуктор переднего моста, и люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ шруса.

Зазор в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно отрегулировать.Однако не исключаю, что люфт возник в результате нерегулярной работы автомобиля — в результате езды по твердым дорогам с включенной межосевой блокировкой, обеспечивающей жесткое соединение ведущих осей.

Дело в том, что в поворотах и ​​даже при движении по прямой по неровной дороге все четыре колеса машины едут разными путями. А если колеса не имеют возможности пробуксовывать (как, например, по снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии.Прежде всего, детали гипоидного зацепления межгусеничных коробок передач, особенно передних.

В этом случае я бы проанализировал масло в передней коробке передач и изучил шестерни гипоидного зацепления. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа — значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте пару кругов с минимальным радиусом на сухом асфальте (блокировка среднего пространства должна быть отключена).Теперь, оставляя передние колеса скрученными, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и поезжайте на машине вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите блокировку середины сцены и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что вы не можете катить машину и половину круга. Это не позволит сделать циркуляцию мощности в трансмиссии, а просто остановит машину. Он остановится, как если бы передача была разрешена.

Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист проскальзывающих по асфальту шин или гоноды гипоидных пар (переднего и заднего мостов) в трансмиссии.Такой режим вызывает интенсивный износ шестерни именно этого гипоидного зацепления. Итак, чем больше вы используете межстенный замок на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете машину.

А вот пример достаточно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и ему подобные). При работе по асфальту в режиме заднего привода многие отсоединяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт.Это дает возможность исключить вращение полуоси, переднего редуктора и карданного вала от качения колес автомобиля и тем самым немного снизить расход топлива. Однако передний мост на неровностях дороги из-за подвески ходит вверх-вниз, что вызывает передний карданный вал. Измените длину — в этом поможет щелевое соединение. Но поскольку передний кардан и мостовой редуктор не вращаются, то износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки недостаточно.Включив в какой-то момент переднюю ось и соединив полуоси с колесами, вы почувствуете стуки в неравномерно изношенных пазах переднего карданного вала. И виноват в появлении этих штучек неграмотный водитель.

Так дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон Т.П.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссии полноприводного автомобиля, если нет возможности его эксплуатировать.

Здравствуйте. Есть несколько вопросов по Шевроле Нива. 1. Были ли у Chevrolet модернизированные нерегулируемые ступицы от Lada 4×4? 2.Кузов оцинкован и как насчет коррозионной стойкости? 3. Из бака так же легко слить бензин, как в классике? 4. В конкурирующей публикации прочитал, что теперь в маневровом двигателе побеждены вибрации и немного шумнее, чем в обычных легковых автомобилях. Так ли это? 5. Везде и везде говорят о слабом двигателе, между тем я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может все не так печально? 6. Можно ли использовать его как машину на каждый день и на все случаи жизни? 7. Каков реальный ресурс этой машины? Заранее спасибо.(Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Алексей!

Считаю, что масса вопросов возникает накануне принятия решения о покупке этой машины. На некоторые из них мы попросили ответить директора по качеству GM-Avtovaz Евгению Березину . Вот что он сказал:

  • 1. На данный момент в автомобиле Шевроле Нива не предусматривает установку нерегулируемого ступичного узла.Точно так же и в Lada 4×4, но работа над этой темой продолжается.
  • 2. Да, корпус оцинкованный, большинство панелей оцинковано. На данный момент используются два типа оцинкованных сталей: так называемый двухсторонний цинковый горячекатаный и односторонний электролитический цинк. Поэтому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.

От себя добавлю, что на кузове нашей машины за пять лет эксплуатации нет намеков на коррозию. По остальным вопросам можно сказать следующее:

    3.Это намного сложнее, потому что у танка длинная горловина с изгибами. Вопрос доступа к бачку можно полностью закрыть, купив запирающую пробку на замок.

    4. Согласен с мнением «конкурирующего издания», вибрации и шумы в салоне не затянуты.

  • 5. Двигатель, конечно, слабоват. Однако ездить можно. Это доказывает, что за время ее существования произведено и продано более 600 тысяч автомобилей Chevrolet Niva. Если вы прочитаете наши отчеты о работе этой и предыдущих машин, вы будете удивлены.Мы уже эксплуатируем вторую Шевроле Нива, и оба тускали (последний еще около половины пробега тянет прицеп. Причем не просто прицеп, а груженый колесами (300-400 кг) при транспортировке на шиномонтаж и полигон для Испытания шин, и обратно, или бочка с 500 л воды. И использование пониженной трансмиссии в раздаточной коробке позволяет дотронуться или очень медленно ползти с тяжелым прицепом.
  • 6. Почему бы и нет? Вы действительно думаете, что вся Шевроле Нива в эксплуатации вторая или третья в семействе?
  • 7.«Настоящий» ресурс Chevrolet Niva определить не удалось. Первый пробыл около 200 тысяч километров и был продан. Насколько нам известно, человек, который ее купил, много на ней попал, а потом продал.
Одометр сегодняшней машины перевалил за 115 тысяч, но машина выглядит как новая. Конечно, некоторые узлы пришлось поменять. Кстати, заводчане предположили, что из всех проданных около 550 тысяч машин до сих пор находятся в эксплуатации. «Списывают» в основном те машины, которые попали в аварию или были украдены.

На некоторые вопросы (3, 4, 5 и 6) вы легко ответите, совершив пробную поездку, которую сегодня легко организовать любому дилеру. Полагаю, можно даже договориться и попробовать слить бензин из бака.

Здравствуйте! Уважаемые редакторы. На моей Шевроле-Нива, (2017 век) на 32000 км обнесена цепь гидронтатора. Знакомый слесарь на сотню оф. Дилер посоветовал замену на механическую. Причем запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот», производства Русмаш. Другой знакомый автомеханик говорит поставить новое гидроагрегат.Я в некотором замешательстве. Что посоветуете ?. И какой у вас опыт в этом вопросе. Спасибо (Борис).

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобиль» (отдел автомобильной информации):

Борис, добрый день!

Начнем с диагностики. На самом деле шумит не гидравлическая машина, а плохо натянутая цепь ГРМ. Для начала необходимо разобраться, либо натяжитель не полностью выполняет свои функции, либо сама цепь сильно растянута.Если виновата натянутая цепь, лучше заменить ее комплектом всей шестеренчатой ​​передачи. Однако по нашим наблюдениям (включая другие шевики в обозримом окружении) пробег цепи составляет 90-100 тысяч километров, хотя этой цифре можно позавидовать как по стилю езды, так и по условиям эксплуатации автомобиля и качеству продукции. Гидравлическое оборудование также должно правильно выполнять обслуживание в рамках одного и того же пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.

Возможно, нам повезло, но на нашей машине натяжитель работает исправно. Мы не знаем о массивном выходе гидравлических мешков. Поэтому мы считаем, что в обычных режимах езды стандартный гидравлический привод отлично работает и долговечен.

Другое дело, что использование автомобилей отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку. Кому-то в этой «игре» везет, а нет никого … Поэтому советники автосалона не единодушны в наших рекомендациях.

Переход к механическому натяжителю цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на сильно пересеченной местности, с предельными кренами, на крутых подъемах и спусках, когда высока вероятность кратковременного масляного голодания. .

Однако переход на «механику» вряд ли спасет вас от «игры в рулетку».

Добрый день. Нива Шевроле 2013 года. По кузовам спереди слышны крепкие обшивки (металлический лист с металлом). Читал на форумах: грешил на передние суппорты.Проверил — не они. Кажется, что полуоси стучат. Когда машина едет на нейтрали, сильный лязг на кочках при включении скорость почти проходит. Что это? Как вылечить? (Олег)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Олег!

Проблем не возникло. А заочно определить дефект, это все равно что лечить зубы через интернет. Решить проблему поможет только визит к настоящему врачу.Поэтому настоятельно советуем обратиться к дилеру или другому толковому мастеру. Если в округе таких нет — придется залезть в машину и разбираться сами. Судя по описанию проблемы, люфт появился в некоторых элементах трансмиссии. Для начала обратите внимание на состояние переднего карданного вала и вплетенного между распределителем и коробкой передач. Проверил всю бесшумность рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизаторов.

Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011г.Вдруг в салоне появилась вибрация и гул, плюс звук, похожий на щелчки снаружи при трогги и движении выше 40-50 км / ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Сергей!

Мы неоднократно писали, что заочная диагностика неблагодарна.

С реальными проблемами лучше обращаться к реальной механике.

Описанные симптомы говорят о том, что проблема возникла в паре «Трансмиссия — раздаточный материал».Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разными: ослабленное крепление раздаточной коробки к корпусу или промежуточный вал, соединяющий раздачу с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.

Как минимум необходимо внимательно осмотреть указанные элементы снизу — из ямы или подъема машины на подъемнике. Удерживайте все узлы руками при неработающем двигателе (рычаг КПП в нейтральном положении).Обратная реакция, если она есть, даст вам знать.

Эти проблемы решаются протяжкой приспособлений или заменой узла промежуточного вала.

Второе возможное направление — передняя полуось, а точнее их внешние винты (шарниры равных угловых скоростей), хотя эти узлы требуют внимания редко.

Здравствуйте, уважаемое издание! Меня зовут Борис. Я первый год эксплуатирую Шевроле Нива (2017 г.). До этого Лада 4х4 5дв. В «Старой Ниве» при необходимости включалась блокировка перегонки на экстремальных дорогах бездорожья.В Nive Chevrolet есть блокировка повышенная и пониженная, «вверх» и «вниз». Не могу понять, при каких дорожных условиях блокировка повышена, а при какой минимальной? Объясните пожалуйста. (Борис)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

Борис, Здравствуйте!

Полагаю, вас ввели в заблуждение видео-фотошки не совсем грамотных блогеров.

Вы должны хорошо знать, что передача раздаточной коробки Лада 4х4 осуществляется двумя отдельными рычагами, а точнее маленькими рычагами.Один выбирается рядом RK — повышенный для обычных условий движения или пониженный, который используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними стоит нейтраль — положение, когда крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения — центральный замок включен или выключен. Раздаточная коробка Шевроле Нива по функционалу и начинке такая же, как у Лада 4х4. Его отличает то, что он управляется одним рычагом вместо двух.Продольное переключение (назад-назад) выбирает серию RK, а поперечное движение управляет замком. Если рычаг сдвинут вправо — блокировка выключена, если его потянуть влево — блокировка включена. Блокировка включения-выключения допустима в любом из трех продольных положений. Так что здесь нет ни приподнятых, ни низких замков.

Здравствуйте! Слышал о «болезни» гидравлической цепи цепи, а конкретно о посторонних звуках при трогании с места после стоянки.Вам понравилась эта проблема? Если да, то как вы решили вопрос? (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

— Антон, добрый день!

Я полагаю, что с термином «болезнь» вы переехали, потому что массовой проблемы нет. Мы не сталкивались с таким дефектом, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашем окружении. Так что это, скорее всего, частный случай.

С кратковременным выбиванием одного-двух гидротелей после длительной стоянки иногда сталкиваются.Наиболее описываемые проблемы с гидротетулятором, как и с гидротерапевтами, связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки автомобиля. Бывает, когда плохо работает клапан масляного фильтра, и после длительной стоянки автомобиля масло вытекает со всех магистралей в поддоне картера. Яркий признак такого отклонения — контрольная лампа давления масла гаснет не при первом обороте двигателя после пуска, а через 1-2 секунды его работы.Заменить масляный фильтр.

Вторая предполагаемая причина — засорение гидросистемы, возникшее из-за использования некачественного моторного масла или несвоевременной замены. Промыть систему смазки двигателя моющим маслом, продуть гидросистему натяжителя.

Следующая возможная причина — износ или повреждение самого натяжителя. Замените изделие или его изношенные предметы.

Как известно, в Lada 4×4 передние ступицы стали устанавливать нерегулируемые, которые не следует регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда они будут представлены на Chevrolet Niva? (Игорь)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

— Игорь, привет!

Ваш вопрос не укладывается в рамки эксплуатации автомобиля. Попробуйте адресовать его производителю.

Нужно ли и в какие сроки производить замену жидкости в гидроусилителе рулевого управления? (Илья)

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Илья!

Перечень регламентов, рассчитан на срок эксплуатации автомобиля до 120 тыс. Км, замена жидкости в гидросистеме не предусмотрена.Проверку уровня жидкости необходимо производить каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Когда решится вопрос с регулятором двери? Он натирает порог и когда грязь наезжает на ржавчину. Уже ржавчина. Машина 2012 года, Пробег 50 тыс. (Иван)

Здравствуйте, Иван!

Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковых дверей, то на нашей машине есть аналогичные проблемы, но они менее выражены и не критичны.

Под уплотнителями форсунки, но 1 металл загружается в землю только в передних углах дверей, ржавчины нет. При этом наша машина по возрасту на год моложе, но пробег в два раза больше, то есть интенсивно эксплуатируется. По нашей информации, производитель решил эту проблему.

Со второй половины 2015 года GM-Avtovaz на автомобили монтирует уплотнители из более мягкого материала.

Здравствуйте! Владею Шевроле Нива 2013 года выпуска. Пробег 27000 км.Проблема такая — запуск затруднен ниже — 10 градусов, особенно при — 20 (не всегда). Также немного поплавок оборотов сразу после запуска двигателя даже в теплое время в течение примерно минуты, затем обороты выравниваются. При переезде проблем нет. Сразу скажу, что аккум новый, крутится хорошо, свечи три комплекта пробовал, остановился на NGK — вроде лучше других, катушка и провода тоже новые. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)

Сергей Мишин, редактор журнала «Драйв» (отдел автомобильной информации):

Александр, специалисты GM-Avtovaz предполагают, что наиболее вероятная причина таких проблем кроется в неправильной работе регулятора холостого хода.Попробуйте заменить его (находится на сопле дроссельной заслонки).

Обращаю внимание на заочный ремонт автомобиля — дело неблагодарное.

Поэтому это ориентировочная диагностика, ведь лучше проверять машину на диагностике в автосервисе.

Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре чевы, и в двух из них проблемы с системой охлаждения: трещина расширительного бачка (РБ), поломка форсунок, бесконечная смена крышек РБ.Очевидно, что это не случайность, тем более, что на профильных сайтах «Шеви Нивы» очень много похожих тем. В нашем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на нижнем указанном уровне, а почти в самый его день. Это хоть как-то позволяет безболезненно эксплуатировать машину. Вопрос: В чем могут быть истинные причины перечисленных и достаточно массовых проблем с системой охлаждения Шеви Нива? (Николай)

Сергей Мишин , редактор журнала «Driving» (отдел автомобильной информации):

Николай, мы передали ваш вопрос в GM-Avtovaz.Ответственный директор по качеству Березин Евгений:

Расширительный бак — (РБ). Действительно, несколько лет назад была проблема — периодическое появление трещин РБ. Причина — нестабильное поведение материала «балош» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».

С начала 2013 года эта проблема полностью устранена заменой этого материала на более надежный и стабильный «Hostalent». Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт от Hostalen.Основное отличие нового материала от предыдущего — достаточная жесткость и равномерность толщины стен РБ. Осматривая товар при покупке, обратите внимание на углы, они не должны быть прозрачнее плоскости стен в средней части Республики Беларусь.

Крышка руб. : Массовые дефекты этого компонента никогда не отмечались из-за простоты конструкции.

Наиболее вероятная причина неисправности этого продукта может быть связана с увеличением шкалы / впускного клапана, что, скорее всего, вызвано старением охлаждающей жидкости и образованием осадков и отложений в системе охлаждения, в том числе на внутренней части пробки рб.Отложения в системе нарушают работу термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может спровоцировать повышение давления в системе охлаждения и поломку форсунок.

Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не был заменен согласно регламенту, его необходимо заменить, предварительно промыв систему.

На Шевроле Автомобиль Нива штатный бортовой компьютер показывает только временную температуру воздуха и бортовое напряжение. На таких автомобилях, как приора и калина, кроме этих функций доступен ряд других, в частности, мгновенный и средний расход топлива, запас запаса топлива, что было бы особенно актуально для Шевроле Нива, у которой повышенный топливный аппетит.Можно ли относительно простым способом доработать бортовой компьютер Шевроле Нива, например, путем замены подрулевого переключателя от приоры (калина) и т.п. с целью реализации недостающих функций? (Иван)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

— Иван, привет!

Мы отправили Ваш вопрос производителю автомобиля — о СП GM-Avtovaz.

Ответ директора по качеству Евгения Березина:

«Функции бокового компьютера« вшиты »в микропроцессор комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение указанных вами показателей.И данные берутся с блока управления двигателем. Функции расхода топлива в бортовом компьютере Шевроле Нива не предусмотрено. Поэтому использование сабмиссивных переключателей от других моделей не даст ожидаемого результата. «

Другими словами, если вы купите пульт от продвинутого телевизора, ваш ТВ-приемник не получит новых функций.

Расскажите, есть ли способы устранить дребезжание тепловых экранов Шевроле Нива? Что может быть последствия при их снятии? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):

— Алексей, привет!

По вашему вопросу мы обратились к производителю автомобиля — о совместном предприятии GM-Avtovaz.

Ответственный директор по качеству Евгений Березин :

В нашей машине используются тепловые экраны нескольких типов. Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и ресивера от высокотемпературного коллектора. Кроме того, защитный экран стартера защищает последнюю от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа находится под днищем кузова и служит защитой противозащитной мастики от высоких температур выхлопной трубы и катализатора.Я считаю, что вопрос ставится на экранах первой группы, той, что находится в моторном отсеке. На первых годах добычи была актуальна проблема дребезжания экрана резервуара, но по всему остальному замечаний практически не наблюдается. Для устранения этого дефекта было произведено изменение конструкции, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого проблем мы не заметили. Поэтому можно порекомендовать читателю (если дата выпуска его автомобиля до октября 2010 года) установить продукт последнего состояния взамен старого. Ни один из тепловых экранов демонтировать категорически не советую! Отсутствие теплозащитных экранов воздухосборника приведет к сильному нагреву самого коллектора. Это будет способствовать существенному нагреву на входе в двигатель и уменьшит мощность двигателя, особенно летом. Отсутствие теплозащитных экранов стартера приведет к сильному перегреву стартера. В результате расплавляется изоляция катушек его обмоток, что спровоцирует короткое замыкание.Кроме того, высокая температура очень быстро «компостирует» и сушит всю смазку, используемую в стартере, что также неминуемо приведет к выходу продукта из строя. Что будет раньше — замыкание обмоток или высыхание смазки, будет зависеть от состояния пускателя на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Снятие днищ днища приведет к перегреву антинапаковки на днище, потечет его снизу, появится коррозия.Возникнет возможность возгорания.

По собственному опыту могу добавить. Если экран дребезжит, значит, он его монтировал, или отозвалось одно из «ушей» насадок. Рекомендации — подтянуть гайки крепления, воткнуть или приветствовать сломанное «ухо» (но это ненадолго) или заменить экран на новый.

Добрый день. На данный момент не менее четырех крупных производителей выпускают ненагруженные полуоси для «Нивы». Причем цена на топоры от Волгаавтопрома сопоставима со стандартной.Но объективной сравнительной информации нет. Почему бы не устроить лабораторные испытания полуосей, заодно сравнить и стандартные полуоси разных производителей. (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Сергей!

Считаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения полуосей Шевроле Нибин и Лада 4х4 не интересна. Тем более, что у этих деталей нет проблем с прочностью — за долгое время эксплуатации нескольких автомобилей мы не сталкивались с полуосями, и нет потока писем на эту тему от читателей.Развалились подшипники — был случай (сейчас проблема уже решена), но полуоси не сломаны и не сломаются. Возможно, их не хватит серьезному злоумышленнику на специально обученных машинах с колесами увеличенного размера. Но это совершенно конкретная аудитория.

Какую зимнюю резину порекомендуете на Шеви Нива? Эксплуатация в деревне: сугробы, зад, гололед, зима, морозы до -35с не редкость. Шипов хочу. Размер 215 / 65п16 (Сергей Чистиков)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

Сергей, добрый день!

Собственно вопрос касается шинной тематики, а не эксплуатации Шевроле Нива.Ваше счастье, что я занимаюсь шинными тестами. Для ваших условий Goodyear Ultrgrip как раз подойдет Ice Arctic. — Это самые «ужасные» шины из всех раковин. С результатами теста зимних шипованных шин для внедорожников можно ознакомиться по адресу.

Хотя тот тест мы проводили на залогодержателе, шины размера 215 / 65R16 подходят и Шевроле Нива. Если Goodyear не оплачивает стоимость, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV и NORDMAN 7 SUV. Только не пользуйтесь проходимостью без меры, помните, что всему есть предел — чем круче джип, тем дальше выезжать за трактором.

Здравствуйте! Хелдинг Шевроле Нива Декабрь 2014 года выпуска, ранее тоже была Шевроле Нива 2008 года, с пробегом 19 тыс. Требовался ремонт двигателя, т.к. масло пошло на антифриз. Проблема была в мойке ГБЦ (видимо заводской брак), соответственно проводилась сварка и шлифовка ГБЦ, прокладка не порвалась. Гарантия на тот момент закончилась. После ремонта прошло пять тысяч километров — антифриз чистый, и эта проблема устранена.Но, как выяснилось, с двигателем была еще одна проблема — расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км пробега (масло вспыхивает в основном на трассе). Я считал, что весь расход масла, который был до ремонта GBC, был из-за попадания масла в антифриз. На СТО Lada заверили, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, не стоит лезть в мотор и спокойно кататься. Кстати, сальники стержней клапанов заменили, и проблема точно не в них.Динамика машины и тяга после ремонта GBC отличная, компрессия в цилиндрах 12,5-14. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом, как выйти из этой ситуации лучше. (Евгений)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Советую проверить работу системы вентиляции картера — труба отвода газов резца, маслоотделитель чистый?

Осмотрите свечи на наличие нагара.Если на них много автомобилей, мотор лучше открыть и определить, как масло попадает в камеру сгорания. Есть два варианта — это пропущенные кольца кладки или … масленки.

Если выхлоп не серый, а электроды свечей относительно чистые, предлагаю прокатиться и заодно следить за уровнем масла. В вашем случае я бы держал его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и заливал только тогда, когда он упадет до минимума. Есть экземпляры двигателей, которым не нравится максимальный уровень масла.

При переключении трансмиссии при нажатии / отпускании сцепления в трансмиссии слышны стуки. Эти стуки были изначально. Дилер говорит, что это конструктивная особенность автомобиля. Это так? Куплена Шнива в ноябре 2015 года. На данный момент пробег ~ 32 тыс. См. (Валерий)

Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):

Валерий, добрый день!

Случай неблагодарный — поставить диагноз заочно…

Судя по возрасту машины и пробегу 32 тысячи километров маловероятно, что есть какой-то серьезный дефект, за который обязательно вылез бы «хороший» стук.

Если стуки — это щелчки трансмиссии, которые почти не слышны на холодной трансмиссии (когда масло более густое), но более выражены на горячей машине — это вполне обычное явление для Лада 4х4 и Шевроле Нива. Обычно озвучивается процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (натяжения) «цепочек» зацепления всех шестерен коробки передач и раздаточного ящика.

Старайтесь нажимать педаль сцепления мягче, эти звуки должны быть тише или практически исчезнуть. Но все же рекомендую обратиться к другому специалисту для точной диагностики.

Сразу оговорюсь, что никаких компромиссов копать за вас не планирую, но в целом я не понимаю такой настороженности. Я не прошу личные данные и тд. Я просто спрашиваю, как было и откуда вообще нива разных годов выпуска, и где вероятность троллинга? По поводу вопроса о сравнении серебристого и бордового шинива… В журнале позиционировалась покупка мордар-станка в т.ч. И в качестве сравнения модели 2002 и 2003 годов. Об этом я и говорю, чтобы еще раз пояснить смысл вопроса. Про пятую дверь и форсунку я спрашивал про старую, бордовую шниву. На нем были такие проблемы? Спрашиваю, потому что тогда ставили другие конструкции, так как же работали старые варианты? Вы тоже не ответили, что в итоге то это было с левым зеркалом, закрученным на огромный болт. Его в итоге когда заменили? (Сергей)

Максим Сачков , Начальник отдела автомобильной информации журнала Room:

— Добрый день, Сергей!

Всю информацию по автомобилям, прошедшим эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в отчетах, которые были распечатаны в бумажной версии журнала и выложены на сайте.Есть что добавить к ним. Мы не сможем вас увидеть вообще, если у вас есть вопросы по шниллу, который сейчас находится в нашем парке, или в целом по модели, мы с радостью ответим.

Добрый день. В одной из статей о Серебристой Шеви Ниве вы писали, что датчик на панели приборов стал приближаться к отметке перегрева. У меня тоже самое, правда машина вроде не греется. Сенсор на блоке поменял — не помогло. Может, вы нашли причину? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Алексей!

Для начала уточню, что в комбинациях приборов есть указатель температуры, а датчик — в системе охлаждения.

На нашей машине небольшой сдвиг стрелки указателя в сторону более высокой температуры не повлиял на работу системы охлаждения и двигателя в целом. Так как систему «Датчик + указатель» нельзя считать измерителем, определяющим температуру теплоносителя с точностью до одного градуса, решили, что в процессе эксплуатации погрешность одного из этих двух компонентов немного увеличилась, поэтому причин нет. для беспокойства. В нашем случае замена сенсора тоже не помогла.Скорее всего, грешит указатель, но заменив его на столб архуса, а покупать новую комбинацию устройств дорого.

Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в норме, а в систему охлаждения электро-френч подается и не работает постоянно. При этом температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений, и двигателю ничего не угрожает.

Аналогичная система (датчик и указатель) помогает определить уровень топлива в баке. Однако, глядя на положение стрелки указателя, невозможно определить запас топлива с точностью до литра.

У меня есть несколько вопросов как по Шеви Нивам, что было и что есть: 1. Предыдущий шок конца 2003 г., в начале эксплуатации было много жалоб, судя по статьям в журнале (2004 г. , № 12, 2005 № 8), Она просто рассыпалась, а потом, через несколько лет, в 2011 и 2013, про нее писали, что она полностью боевая, в очередной раз не достала неисправностей. Объясните, как так получилось, что его в корне поменяли? На каком этапе произошли изменения в его «поведении»? Еще хочу уточнить, когда, на каком пробеге в итоге зеркало натянуто на болт, вы поменяли на новое (в статьях за 2011 и 2013 про зеркало уже не упоминается)? И была ли впоследствии аналогичная проблема с правым зеркалом? 2.Насколько лучше была грабительская шнива, самая первая Зарулевской серебряной шнива 2002 г. По надежности? 3. Каков был результат со старой Бордо Шеви Нива? Вы продали его «внешнему» покупателю? Сколько пробега было на момент продажи? А что случилось со старым прицепом — его продали или выбросили? Дальнейшие вопросы по сравнению бордового шнив с нынешним красным. 4. Есть ли новая красная проблема с укладкой сидений и дребезжащей полки, которые были старыми бордовыми? 5.По поводу замка пятой двери. На торце пятой двери не было бордового шнива замковой печати. Была ли проблема с закладкой замка в эту дверь и есть ли аналогичная проблема в новой машине? 6. Поскольку новый омыватель заднего стекла был уже более современным предохранителем, были ли проблемы со старой «колонкой» омывателя в машине mordear? 7. Сколько колодок спереди и сзади идет на обоих штивах? (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Сергей!

Непонятно, зачем такое количество подробных вопросов по автомобилю, который давно не в редакции, а, скорее всего, в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь пойти на какой-то компромисс по журналу или мне лично и вскоре из любопытного Сергея превратите скучного «тролля»… ну если ошибаюсь …

На всякий случай буду краток.

1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» ждал качественных комплектующих и в целом продукции. Но в жизни оказалось совсем не так. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и т.д. По этой машине есть «расходники», реальный срок службы определился. Человек ко всему приходит быстро — очередная замена комплектующих перестала быть неожиданностью, поэтому отношение к машине изменилось.

2. Бордовый и серебристый Шевроле Нива эксплуатировались в разных режимах и в разных условиях, задача сравнить их надежность изначально не ставилась.

3. Автомобиль продан постороннему лицу, фамилий не знаю. Пробег на момент продажи составлял около 190 тыс км. К этому времени трейлер жив.

4. С раскладкой сидений проблем нет, полка не гремит.

5. Пятая дверь в замок не стучится, внимания не требует.

6. Форсунка заднего омывателя работает без проблем.

7. Обратите внимание, что старый автомобиль в штатной для своего времени тормозной системе имел регулятор тормозных сил, а новый отличается наличием АБС. Тем не менее передние колодки меняются, как и раньше, через 30 тыс. Км, хотя этот показатель зависит от стиля езды. Тыловые могут иметь место, наверное, от тысяч до ста, но мы форсируем их каждые пятьдесят. Различия между машинами по скорости износа колодок не отмечены, предположительно потому, что разница в стиле езды дает больший эффект, чем наличие АБС.

Здравствуйте! СП GM-АвтоВАЗ рекомендует масло производителя Petro-Canada, на форумах есть информация, что при использовании ТВС этого производителя мотор работает хуже (гидрокомпенсаторы стучат) и машина хуже ходит из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт эксплуатации этого масла и что вы используете? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «Автозагрузка» (отдел автомобильной информации):

Антон, добрый день!

Не верится, что летом при повседневной эксплуатации можно определить, что машина стала хуже кататься.Идентифицировать можно только путем сравнительных испытаний в особых условиях с помощью измерительного оборудования. Разницу можно почувствовать разве что на морозе, но обычно машина плохо катится в таких условиях, если залито летнее масло с повышенной вязкостью, причем вне зависимости от марки.

Такое масло на глаза не попадалось, соответственно опыта эксплуатации нет. В заливку двигателя Castrol Magnatec 10W40 мы уже много лет применяем его на машинах, которые проходят испытания шин.В трансмиссиях (КП, РК, КПП) мы используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (API-GL-4 / API GL-5) — подходит для любых, в том числе и гипоидных передач. Никаких проблем с холодным запуском, уплотнения и нареканий нет.

Доброго времени суток! Сколько стоит двигатель Шевроле Нива? Какая коррозионная стойкость кузова? Как быстро ржавчина появляется в пространстве подкастов, на элементах подвески? (Михаил)

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):

Михаил, Здравствуйте! Отвечаем на ваш вопрос с учетом эксплуатации предыдущей машины.Условия и режимы использования обеих машин схожи — проведение испытаний шин, около трети пробега с прицепом с нагрузкой от 400 до 500 кг. Первый проехал около 200 тысяч километров, а коаронный двигатель пока не востребован. Сегодняшняя машина в пробеге приближается к 100 тысячам, двигатель шепчет и сохраняет дух широты, сравнимой с молодыми годами. Мы считаем, что многое зависит от отношения к автомобилю, качества моторного масла и своевременного обслуживания.

Первая машина была промовиленой с «детства», вторая (сегодняшняя) живет без дополнительной антикоррозионной обработки. Ни с другой ржавчины нигде нет — поверхность кузова, подкастовое пространство, днище живая, а автомобили десятого семейства, а позже и приора, эксплуатировавшиеся параллельно, кое-где «зацвели». Сегодня на нашем Шевроле Нива можно встретить только на некоторых элементах системы выпуска, что, на наш взгляд, вполне приемлемо. Уточним, что речь идет об автомобилях, работающих в Поволжье, в основном в городе Тольятти и его окрестностях, где зимой химия дорог встречается крайне редко и не так обильно, как в столице.

Доброго времени суток! Сделал анализ масла с Шевроле после пробега 1100 км (общий пробег 20 000 км) и обнаружил, что в масле 20 ppm железа и 55 ppm свинца. Остальные металлы в норме. В колхозе еще карбюраторная Нива-2131 с двигателем 1,8 (пробег 146 000 км): Анализ тоже через 1100 км показал аналогичную картину износа (40 ppm железа и 60 ppm свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа двигателей Вазов на Ниве по сравнению с Жигулями? Но, как правило, двигатели на «Ниве» требуют капитального ремонта в районе 100 000 км пробега, т.е.е. Это подтверждает более интенсивный износ моторов на Вазе Своздников. А что конкретно носить с таким свинцом и без олова? Вставки? Спасибо. (Дмитрий)

Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Дмитрий!

Извините, но ответ содержит очень большое количество предстоящих проблем. Начнем с выяснения того, что такое PPM — в переводе с английского это означает «частицы на миллион» или одна миллионная доля.Если перевести в проценты, то один процент составляет 10 000 промилле. То есть в данном случае наличие железа 2-4, а свинца 5,5-6 тысяч процентов . Химики такое содержание называют «следами», а не «присутствием». «Остальные металлы в норме» — что это за норма и кто устанавливал?

Есть вопросы по правильности замеров. Какова точность прибора или устройства, на котором проводились эти измерения? Есть ли результаты по проверке масла на заливку в двигатель? Можно говорить о том, что появилось в масле после определенного пробега, можно сравнить два состояния — до и после.А где результаты анализа масла после работы в моторе Жигулей?

Как можно сравнивать износ разных двигателей, опираясь на результаты исследования масла только от моторов «Нивов»? Сегодня присутствие свинца в топливе и в любых других продуктах, используемых в любых современных двигателях, запрещено, так как он попадет в камеру сгорания и мгновенно отравит нейтрализатор. Моторное масло Ведь оно попадает в камеру сгорания, а с ним и свинец …

На наш взгляд, представленные цифры являются следами присутствия, которые могли возникнуть в результате контакта масла с упаковкой, в которой оно находилось. транспортируется и хранится до заливки в двигатель.Возможно, что в этой емкости раньше долгое время хранился этиловый бензин. Мы не видим связи между сделанными вами выводами о повышенном износе моторов ВАЗ ohor на «Ниве по сравнению с« Жигулями »» и представленными результатами анализа масла.

Чем вызвано и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемо возникающую вибрацию двигателя. на холостом ходу. Ш-Нива Мой выпуск сентябрь 2014 .. Пробег сейчас 45 тыс. км. Делитесь впечатлениями. Спасибо. (Вячеслав)

Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Вячеслав!

Сожалею, но ни за время эксплуатации нашей машины Шевроле Нива, ни наши коллеги по СТО, эксплуатирующие другие автомобили, с такой проблемой не сталкивались.Наиболее вероятная причина вибрации двигателя на холостом ходу — переход в работу цилиндров. Виновниками, скорее всего, будут периодически отказывать свеча зажигания, провода высокого напряжения, катушка зажигания или другие компоненты системы зажигания. Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива — в первую очередь проверьте работу форсунок. Для выяснения причин лучше всего обратиться на диагностику СТО.

+ 13 — -2
Вы писали, что я поставил увеличенный генератор.Помогли? (Александр)

Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):

— Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 а) на пермк 120 ампер. 7712.3701-01. С ним аккумулятор заряжается полностью даже в режиме городского движения зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая станция» ослабла в токе зарядки. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника — видимо, на стенде загудел) за небольшие деньги, 1200 руб., Аккумулятор всегда в хорошем состоянии.

Пока концерн General Motors не привез с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, покупали их очень хорошо. Хорошая цена, просторный салон для своего класса, проверенные временем моторы Opeless, к тому же можно было выбрать один из трех типов кузова — хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор б / у Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря устойчивости кузова к коррозии. Оцинковал кузов на Крузе или нет, узнаем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Вот этот цыпленок здесь уже давно, а Рыжикова не было. Кузов хороший оцинкованный.

По большинству данных производителя и различных предприятий, выпускавших Шевроле Круз, кузов по-прежнему частично оцинкован.

Облупившаяся краска на другом крыле, рыжих нет.

Тем не менее есть экземпляры, которые цинк не бросал в глаза и, как правило, станков St.Петербургская сборка . Вне зависимости от наличия цинка на поверхности лакокрасочный слой на всех Шевроле Круз довольно тонкий и слабый. Поэтому для самой банальной бытовой травмы хватит, так как на ЛКП образуется основная масса, а тонкий металл способствует образованию небольших вмятин.

По годам

И все же есть официальная информация о цинке Шевроле Круз разных лет выпуска.

  • Например, автомобилей выпуска 2001-2002 гг. Были только частично оцинкованные годы.Это значит, что обработке подвергаются только самые агрессивные элементы тела и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
  • Начало с 2003 года. Все Chevrolet Cruz начали оцинковывать по полной технологии со слоем цинка до 15 мкм.
  • А уже с 2009 года. Рестайлинговый кризов имел некоторые алюминиевые элементы в кузове, при этом толщина цинкового слоя, оцинкованная техникой не изменилась.Следовательно, почти все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Сколы на капоте пошли ржавчиной. Это Круиз петербургской сборки.

Типы и технологии

Оцинковка может быть полной, частичной или затрагивать только узловые соединения.

Вытяжка оцинкованная.

В полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке только те элементы, которые страдают от коррозии, чаще всего — это днище, полость и поверхность порогов, нижние наружные части дверей, крылья.При цинковании узловых составов используются только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой конструкции кузова.

Оцинкованная машина.

По технологии оцинковки возможно несколько видов работ:

  1. Горячая оцинковка . Это наиболее эффективный и дорогостоящий вид антикоррозийной обработки. Он может позволить себе только такие автомобили, как Porsche, Volvo и дорогие модели Ford. Термическая обработка цинком позволяет давать гарантию на кузов от 10 до 30 лет в зависимости от производителя и увеличивает стойкость металла к коррозии в 4-5 раз.Корпус, покрытый цинком для этого метода, может регенерировать поврежденные небольшие участки и обладает отличной устойчивостью к механическим воздействиям.
  2. Гальванический оцинчен . Он дешевле и именно такой способ обработки используется большинством средних автопроизводителей и частью бюджетного сегмента. Этот способ не гарантирует полноценной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мер по дополнительной защите. Именно так и поступает большинство кузовов Шевроле Круз.General Motors дает гарантию от сквозной коррозии на 6 лет.
  3. Холодная Очинковка . Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорической грунтовки с содержанием цинка. По большому счету, это обычная почва со всеми вытекающими отсюда последствиями и этим методом пользуются либо производители очень недорогих автомобилей, либо дикая природа.

выводы

Большинство круизов при сборке оцинкованы!

Исходя из опыта эксплуатации Шевроле Круз разных лет выпуска, можно сказать, что кузов оцинкован полностью, кроме крыши, с применением гальванической оцинковки слоем 10-15 мкм.

Важно знать, что слой цинка может разрушиться в месте повреждения со скоростью от 1 до 5 микрон через 12 месяцев И чем выше температура окружающей среды, тем быстрее идет разрушение. Берегите кузов от повреждений и вовремя покрывайте цинковой краской, добрых всех дорог!

технических характеристик оборудования

Per a la caça i la pesca «Нива» — автомобиль незаменимый. Ell és conegut per la seva maniobrabilitat i senzill dispositiu.Для того, чтобы понять, что это означает, что вы можете изменить модель, она устареет по значимости. Никаких упорных моментов, привет, ха-ха-ха, для автомобиля Chevrolet Niva. Это современный продукт, который не подлежит разбору без каких-либо признаков способности костей. Quin és el secret de terreny? És molt senzill — установка раздатка на «Шевроле Нива». El dispositiu, el Principi i manera de funcionament — més endavant en aquest article.

Для каждого необходимого?

Узел Aquest — незаменимый элемент, обеспечивающий транспортную развязку на четвертом ходу.Распространение и раздатка «Шевроле Нива» перераспределение биты между эльс эйксос д’accionament (que eren al cotxe dos). Aquest mecanisme, si cal augmenta el parell durant el moviment (аноменат понижайкой). Cal assenyalar que la caixa de transferència està instal·lat no només en totes les rodes motrius SUV. Sovint, un sistema d’aquest tipus equipat amb camions, grues i altres tipus de maquinària especial.

espècies

Hi ha diversos tipus d’elements de dades:

  • Оборудовать коаксиальные кабели с трансмиссией.Aquest tipus s’utilitza en moltes SUV. Tal popularitat que ha adquirit a través de l’ús d’una sola unitat final per dos ponts.
  • Amb la desalineació de l’eix pipeline. Нет hi ha cap eix Intermediate. Els avantatges d’aquest sistema — d’alta eficiència i funcionament silnciós. A més, una caixa d’aquest tipus es caracteritza per un baix pes en buit.
  • Amb bloqueig de l’eix motriu. S’hi estableixen inclosos en «Chevrolet Niva». Aquí està l’oportunitat d’utilitzar el parell completet sense patinatge de les rodes, que és molt important quan es conveix fora de la carretera.L’eix davanter s’activa només en les seccions Difícils de la carretera. En l’asfalt en el SUV — монопривод (només eix posterior). Això reduirà el consum de горючего в l’augment de la permeabilitat, si cal (quan «tancada» unitat). També hi ha un bloqueig entre eixos positiu.

sobre el dispositiu

Tot i el període previ als sabors del dispositiu i el Principi de funcionament d’aquestes mateixes caixes. Com funciona razdatka («Нива Шевроле»)? Aquesta unitat inclou diversos elements:

  • L’eix d’accionament.
  • mecanisme de bloqueig del Diferencial entre eixos.
  • Сэм отлич.
  • Кадены или вложения.
  • L’eix d’accionament i l’eix davanter del darrere.
  • Reducció de marxa.

Tot això és controlat pel comptiment de passatgers. Per a això existeixen razdatki palanca. «Шевроле Нива» была заблокирована и сокращена. Torque, que s’estén des de la transmissió Principal de la transferència, es transmet a través de l’eix d’accionament.La propera vegada que la força es distribueix entre els eixos. En aquest cas, el treball es connecta el Diferencial Central. Узел Aquest позволяет выполнять работу с различными угловыми скоростями. Сертификат, el Diferencial pot ser de diversos tipus:

  • Desequilibrada (распределение по разным пропорциям).
  • Simètric (распределение сил).

tancament

Val la pena assenyalar que en el el razdatka SUV domèstica (в частности, «Niva Chevrolet») является функциональным блоком дифференциала.Per tant, la transmissió del parell pot ocórrer ja sigui simètrica o asimètricament depenent de la posició de la palanca de canvi en la cabina. Per connectar l’eix davanter mitjançant transmissió per cadena. Аквапарк соединяется с компонентами юнитатс д’энгранатж (esclau i mestre) в кругообороте дорог. Sobre la inclusió de tot terreny de tracció a les quatre rodes contemporània automàticament. Però aquí la transmissió de distribució està dissenyat com un engranatge cònic.

Quin és el «понижайкой»?

Com hem dit anteriorment, el seu nom complete — l’engranatge de reducció.Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 вкл.) Li permet canviar la parella primary, de manera que és possible augmentar el parell. Les rodes giraran lentament, però amb gran esforç. el lliscament en tots els eixos. Màquina lenta per sortir del parany. Al cor de «ponizhaykoy» és el Principi de l’engranatge planetari.

Com funciona?

Принцип работы очень простой. Consisteix en la transmissió del parell de torsió de la transmissió a l’eix d’accionament.A més hi ha una transferència de la força для всех центральных дифференциалов. En el vell раздатка «Nivas» («Niva Chevrolet» no compta) va ser el mecanisme sense bloquejar. Ara el cotxe està equipat amb un bloqueig de Diferencial Complete Amb dents rígids.

Функциональные возможности раздатки

Aquest mecanisme pot funcionar en cinc maneres different:

  • Инклоент «нейтралке».
  • Diferencial desbloquejat quan estan apagats «понижайкой». En aquest cas, el parell es distribueix en la relació d’un a dos.
  • Diferencial bloquejat quan el canvi ascendent. En aquest cas, l’assignació de temps es realitza automàticament, depenent del adherència amb la carretera.
  • Reducció de marxa i bloqueig de Diferencial fora. La transferència de força es produeix en la mateixa proporció que en el primer cas.
  • El diferencial està bloquejat, i va incloure «понижайка». En aquest cas, tots els ponts estan bloquejats rígidament entre si, incloent el mitjà de línia. Крутящий момент нерегулярный, зависит от типа superfície de la carretera (fang, sorra и т. Д.). Millor permeabilitat automòbil aconseguit en aquesta manera d’operació. Però per anar amb la semper canvis cap avall i panys no funcionen. Així augmenta la càrrega en el fullet coixinets. «Шевроле Нива» требует авиационного вмешательства в серию трансмиссий. Увеличивает значение потребляемого горючего, обеспечивает пневматику.

Forma d’ús?

En canviar la palanca té esquema. Per reduir la marxa, ha de moure la palanca cap a la dreta, cap amunt.Per bloquejar el diferencial — per tirar cap a l’esquerra fins al final. A més, la palanca té un rètol Amèrica. Per tant, L — és una transmissió reduïda, N — нейтральный, i N — увеличивающийся. Ara anem a esbrinar com utilitzar tots aquests, de manera que no reparar el mecanisme, i no per canviar els rodaments razdatki. «Шевроле Нива» — универсальный дизайн одежды, активный стиль без имен и превосходных украшений, синий тамбе и карретер. Пожалуй, si vostè ha de superar un gual o una piscina, s’ha d’aturar per complete i encendre un nombre reduit d’etapes.Tingueu en compte: cal incloure només després de detenir-se per complete. Плавники со скоростью 5 мил на каждый час в случае возникновения проблемы с переходом. Però el bloqueig del Diferencial és possible fins i tot sobre la marxa. Sense sorpreses que portarà. És que el consum de combustible augmentarà causa del constant treball de dos eixos i els semieixos. En alguns casos cal incloure baixar el canvi a «Chevrolet Niva»? El seu treball es needita en la Intersecció de les diagonals «», guals i una llarga vessant en la qual es puja lentament.Se’ls demana als automobilistes sovint: És possible que passi molt de temps amb el bloqueig? Recordeu que s’ha d’incloure només quan sigui absolutament обязательно. Altrament, s’augmenta la càrrega a les dents i eixos. Si és així anar a l’asfalt a alta velocitat, aviat haurà de ser replace en el full «Chevrolet Niva».

desbloqueig forçada

De vegades passa que el pany encallada — que no pot ser apagat, fins i tot quan el vehicle està aturat. Ситуация лучше, чем у «Шевроле Нива».Com es pot solucionar? Нет una forma segura. Per això, incloem una marxa enrere, lleugerament accelera i recta durant el moviment de desactivar el bloqueig del Diferencial. A una certa velocitat, és fàcil «нокаутировать». Però si al tauler de controlcontina a cremar com un llum, com a la foto de sota, el pany no es va apagar. Com estar en aquesta situació? Que needita per posar la primera velocitat i torna a intentar apagar la unitat. Anant i Venint, a decidir el проблема дифференциала.Un general es Recomana incloure bloqueig entre eixos només en greus fora de la carretera. En la intercció de camins de terra i dunes de sorra достаточно reducció de marxa.

Superar toll profund

Sovint hi ha una disputa entre els automotivebilistes, la millor manera de creuar el gual amb la caixa de transferència. Hi ha qui prefereix «fuet» al bassal amb l’acceleració, l’altre — els canvis cap avall. Quan s’injecta al pou de fang hi ha un gran risc de cop d’ariet — Través del filter a les cascades cilindres d’aigua, мотор «xocs».Per evitar això, линяет científics tenen un tub especial. Però es pot prescindir-ne. платный глубокий ха-де-сер-суперат ан эль-сегон может быть потомком. Això és per Assegurar que en cas de issues (quan la màquina comença a caure) hora de canviar a la primera velocitat i la pèrdua de sustentació. Si s’introdueix l’aigua amb l’acceleració (que és una decisió correa), recordar que la meitat de les rodes de carretera pot quedar encallat. La potència del motor не достаточно для girar la roda — la interlocutòria s’atura i el motor s’apodera de sobretensió.

Reparació de la caixa

Sovint cobreix volant («Нива Шевроле» без исключений) comença passar a través d’un oli. En aquest cas, el nivell en el quadre comença a lent però segur a caure. En aquest cas, cal canviar el razdatki segells d’oli. «Шевроле Нива» оснащена элементами безопасности. Согласно reemplaçar aquests segells, vostè ha d’aconseguir una caixa экстерьер. Això es fa millor en un ascensor o un pou de greixatge. Per tant, netejar primer la caixa de taques d’oli i purgat a fons.desmantellar A més, l’eix de l’hèlix. Un punt important: quan l’eliminació dels perns, inspeccionar la seva condició. Si el fil està «llepava», com cargols no estan subjectes a l’explotació. I per tal d’eliminar el desequilibri de l’eix de l’hèlix, fer una marca en ell en el camp de desmuntatge. A més, la brida s’insereix en els orificis d’eix i els dos cargols s’enrosquen a la rosca. Utilitzant una petita pales de muntatge compten amb un element en el desplaçament. Cap per treure el vorell de la femella 24 i la volandera gat.L’última part també es treu. Продолжение, сделанное un cop de mà tornavís pla i treure la caixa de transferència de premsat. superfície de seient s’ha de netejar amb un drap sec i aplicar alguns dels oli nou a l’element de segellat. Amb l’ajuda del mandril d’ajust a pressió al seu lloc. embolamiento instal·lació restant de la mateixa manera. Al final dels treballs de reparació s’ha d’agregar l’oli en razdatku. Смазка «Шевроле Нива» в соответствии с требованиями амортизации 80W90.

другие проблемы

A vegades hi ha un cop a la razdatke.«Шевроле Нива» — это настоящий автомобиль ВАЗ-2121, но не исключение. El primer que s’ha de prestar atenció — передача. Вначале в эпоху «Нив» la creu, el despatx que va ser la causa de molts de soroll i vibracions. Вы здесь: «Нива» vella generació, marqui la primera croada. Pel que fa a la nova versió, solia juntes de velocitat constant. Aquí exclosos contraatac. Per tant, la raó per mirar l’alineació de les rodes dentades, que estan disponibles a la majoria de dropbox.En presència de la folgança i l’engranatge buits han de ser reemplaçats. També es recana canviar l’oli en razdatke. Un punt important — si el cotxe es va sobreposar a una piscina d’immersió, ha de ser el més aviat возможно для reemplaçar el greix a la caixa. La presència d’aigua en l’oli redueix els engranatges i els coixinets de recursos de transmissió de transferència. Per cert, l’últim també han de comprovar i заместитель. Potser els cops són causa de la posició de suport feble. Es Recomana als automotive, a utilitzar un segellador anaeròbic.Ells han de ser tractats amb la pista external del rodament abans d’element d’ajust en les ranures. Una altra de les raons — летательный аппарат. Aquest ranurat part que es connecta razbatku amb acoblament elàstic. Si Experimenta Aquests símptomes, comprovar el desgast de les estries. Si hi ha reemplaçat contraatac.

resultió

Així, trobem que un cas aquesta transferència. Com es pot veure, aquest is un mecanisme força complex, que ha de ser capaç d’utilitzar i mantenir адекватность.Caixa de transferència semper ha estat i serà una неотъемлемая часть качества SUV de tracció a les quatre rodes. Ella no va rescatar els autombilistes un cop al travelssar препятствия разнятся.

+« Шевроле Нива

902 546

902

Шевроле Нива

19

149

10 000 /1.

Шевроле Нива 2009-2015 [21230180001502]

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

18:13

RAZ74

2425 /1.

2 500 /1. Шевроле Нива 1998-2020 гг. .

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

28

3150

500

/

Дженерал Моторс

0003

0 Шевроле Нива

000

000

0003

000

9 700

200

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

17:21

766

10 000

300

Шевроле Нива

Дженерал Моторс

000 Шевроле Нива

000

000 Шевроле Нива

.21213.21214.2131.

General Motors

Chevrolet Niva

25

195

27500

Chevrolet Niva

20

546

10 000

200

Шевроле Нива

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

000

400

2121-2123

Шевроле Нива

17

5299

3 395 /1.

3 500 /1. Шевроле Нива 21236 (2002-2009)

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

17:50

! !

4850 /1.

5000 /1. Шевроле Нива 21236 (2002-2009)

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

17:50

! !

970 /1.

1000 /1. Шевроле Нива 21236 (2002-2009)

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

17:50

! !

16 200 /1.

18000 /1.

500

Chevrolet NIVA [21230180002002]

General Motors

Chevrolet Niva

24

Zapzasti 42

2000 /1.

Multitronics UX-7

Chevrolet Niva

17:18

ТОЧКА

6000 /1.

21214 2012. г. [212301800015] 1,7

Шевроле Нива

17:59

«»

15 000 /1.

Шевроле Нива 2009-2015 [21230180001502]

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

19:16

72

500 /1.

Шевроле Нива 2002-2009 [212301802084]

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

19:06

72

9000 /1.

250

Chevrolet Niva 2007 212300 2123

General Motors

Chevrolet Niva

18:56

69

12000 /1.

200

Chevrolet Niva 2002-2009

General Motors

Chevrolet Niva

18:18

45

12000 /1.

200

Chevrolet Niva 2002-2009

General Motors

Chevrolet Niva

18:18

45

350 /1.

200

Chevrolet Niva 2002-2009

General Motors

Chevrolet Niva

18:18

45

500 /1.

200

Chevrolet Niva 2002-2009

General Motors

Chevrolet Niva

18:18

45

13000 /1.

Шевроле Нива 2008 1,7

Шевроле Нива

17:56

16500 /1.

2-5

400

Chevrolet Niva [TM430707]

General Motors

Chevrolet Niva

21:29

1640 /1.

200

2123 Chevrolet Niva .2123-1801020 (3)

General Motors

Chevrolet Niva

07:28

FORWARD (22)

360 . .

200

2123 Chevrolet Niva, 2123-1801010

General Motors

Chevrolet Niva

07:28

FORWARD (22)

1740 . /.

200

2121-21214 / 2123 Chevrolet Niva (2.)

General Motors

Chevrolet Niva

07:27

FORWARD (22)

7000 .

Шевроле Нива 2123 2006

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

26

1522 /1.

349

Шевроле Нива 2002-200

-, 2,

Шевроле Нива

04:25

()

2997 /1.

/ -2121, 21213, 21214, Шевроле Нива (. + +) [978756]

Шевроле Нива

18:31

650 /1.

2-5

400

Chevrolet Niva 2002-2009 [212301802084]

General Motors

Chevrolet Niva

00:00

10 000 /1.

300

Chevrolet Niva 2006 21236-2123

General Motors

Chevrolet Niva

17:40

112

7000 /1.

Шевроле НИВА

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

28

АВТОДОНОР

5000 /1.

[21231800015]

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

18:21

500 /1.

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

28

1618 /1.

1

Шевроле Нива 2002-2009 / 2009-., 2, [111010113]

Шевроле Нива

16

10 000 /1.

ВАЗ НИВА [21230180001502]

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

26

2151 /1.

6

300

! Шевроле Нива 1.7 02>. 111010113 111.01011.3_

Шевроле Нива

00:52

Автоваг —

2308 /1.

1

! Шевроле Нива 1.7 02>. 111010113

Шевроле Нива

07:52

ЧАСТЬ

38 596 /1.

1

-2123 Шевроле Нива «ЛАДА». 21230180002002

Шевроле Нива

28

2308 /1.

! Шевроле Нива 1.7 02>. 111010113 111.01011.3_

Шевроле Нива

07:18

ЧАСТЬ

20250 /1.

3-10

Лада Шевроле НИВА 2002-2015 [6447002]

Дженерал Моторс

Шевроле Нива

02:43

Автозапчасти31

2485 /1.

1

! Шевроле Нива 1.7 02> 111.01011.3_

Шевроле Нива

04:00

Рулевой механизм

2518 /1.

2650 /1.

300

3.0 AVT Z = 43+ -2101 (3-.)

Avt

Chevrolet Niva

17:54

17623 /1.

18 550 /1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *