Схема карбюратора солекс: Устройство карбюратора Солекс

Устройство карбюратора Солекс

Основная система карбюратора 21073 Солекс, который устанавливается на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 — это ГДС (главные дозирующие системы).

Читать далее «ГДС карбюратора Солекс 21073 Нива 21213»

Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.

Читать далее «Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Читать далее «Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс»

Карбюратор 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 имеет четыре диффузора: два больших и два малых. Они являются элементами главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора.

Читать далее «Диффузоры карбюратора 21073 Солекс Нива 21213»

Нивский карбюратор 21073 Солекс имеет две эмульсионные трубки.

Читать далее «Эмульсионные трубки карбюратора 21073 Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 имеет несколько зазоров в своих системах и механизмах.

Читать далее «Зазоры карбюратора Солекс»

Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.

Читать далее «Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 (2108, 21081) оборудован механическим ускорительным насосом (УН) позволяющим принудительно обогащать топливную смесь дополнительной порцией бензина при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Схема: устройство ускорительного насоса Солекс 21083»

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Читать далее «Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 оборудован пусковым устройством (ПУ), позволяющим уверенно запускать холодный двигатель автомобиля.

Читать далее «Схема: пусковое устройство Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 имеет рычаг управления воздушной заслонкой, который позволяет регулировать подачу топлива и приготовление топливной смеси в пропорции необходимой для определенных режимов работы двигателя автомобиля.

Читать далее «Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 2108 (21081, 21083) имеет две дроссельных заслонки: в первой и во второй камерах. Разберемся для чего ему нужна дроссельная заслонка в первой камере.

Читать далее «Дроссельная заслонка 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083»

Устройство карбюратора Солекс

1. Блок подогрева карбюратора

2. Дроссельная заслонка первой камеры

3.

4. Рычаг привода ускорительного насоса

5. Кулачок привода ускорительного насоса

6. Диафрагма ускорительного насоса

7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов

8. Корпус насоса

9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов

10. Запорный электромагнитный клапан

11. Топливный жиклер холостого хода

12. Крышка карбюратора

13. Главный воздушный жиклер первой камеры

14. Воздушная заслонка

15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива

16. Диафрагма пускового устройства

17. Регулировочный винт пускового устройства

18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода

19. Рычаг блокировки второй камеры

20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания

21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода

22. Сектор управления дроссельными заслонками

23. Рычаг привода дроссельных заслонок

24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры

25. Рычаг управления воздушной заслонкой

26. Шток пускового устройства

27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

28. Рычаг воздушной заслонки

29. Главный воздушный жиклер второй

30. Эмульсионная трубка

31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры

32. Патрубок подачи топлива

33. Патрубок слива топлива в бак

34. Топливный фильтр

35. Игольчатый клапан

36. Дроссельная заслонка второй камеры

37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры

38. Главный топливный жиклер второй камеры

39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

40. Поплавок

Кaрбюрaтoр СОЛЕКС: устрoйствo, принцип рaбoты, ремoнт

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Карбюратор Солекс.

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

• наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
• наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

Устройство Солекс.

• поплавковую камеру
• систему пуска
• систему холостого хода с ЭМ клапаном
• главной дозирующей системы
• переходной системы
• эконостата
• экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

• прогревание двигателя на протяжении 5 минут
• глушение двигателя
• съём шланга подачи бензина
• откручивание винтов крепления крышки
• отсоединение тросов подсоса
• горизонтальное поднятие крышки
• измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
• сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

• выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
• закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
• запуск двигателя и отключение подсоса
• при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
• закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
• откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

• несоответствие размеров жиклера холостого хода
• неправильная установка электромагнитного клапана
• искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

• неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
• загрязнение деталей карбюратора
• несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

• обнаружение и устранение проблемы
• откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

• приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
• снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
• выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
• обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
• распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
• распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
• ожидание 2-3 минут
• запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
• в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
• для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

• демонтируем и разбираем карбюратор
• отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
• вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
• проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
• вынимаем заслонки с осями
• осуществляем закругление оси воздушной заслонки
• проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
• проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
• при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Карбюратор солекс 21073 устройство | Karburater.ru

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух.  В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Устройство карбюратора Solex

Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Карбюраторы «Солекс», как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования её подачи в цилиндры двигателя.

Общее устройство карбюратора «Солекс»

1 — камеры карбюратора; 2 — дроссельные заслонки; 3 — первичная камера; 4 — вторичная камера; 5 — диффузоры; 6 — поплавковая камера; 7 — крышка корпуса; 8 — корпус.

Карбюратор «Солекс» имеет два расположенных рядом вертикальных канала 1 для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка 2. Каждый из этих каналов называют «камерой» карбюратора. Поскольку таких камер две, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше другой, называется первичной 3, другая — вторичной 4.

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения — диффузоры 5, посредством которых создаётся разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной ёмкости — поплавковой камеры 6.Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чём речь ниже) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Карбюратор «Солекс» состоит из двух основных частей:
верхней — крышки 7 корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами; нижней — корпуса 8, в котором размещены диффузоры 5, поплавковая камера 6 и дроссельные заслонки 2 с механизмом их привода. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонню прокладку.

Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху)

1 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода; 2 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — отверстие корпуса распылителей ускорительного насоса со всасывающим клапаном; 4 — глухое неиспользуемое отверстие; 5 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры; 6 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса; 7 — левое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — топливозаборный канал системы холостого хода; 10 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 11 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы вторичной камеры; 12 — правое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 13 — контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки; 14 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 15 — колодка электрического разъёма датчика закрытого положения дроссельной заслонки; 16 — выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.

Крышка карбюратора «Солекс» (вид снизу)

1 — штуцер перепуска топлива; 2 — топливоподводящий штуцер; 3 — отверстие подвода топлива к топливному жиклёру системы холостого хода; 4 — воздушный жиклёр системы холостого хода; 5 — электромагнитный клапан топливного жиклёра системы холостого хода; 6 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 7 — отверстие подвода воздуха к воздушным жиклёрам главных дозирующих систем; 8 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 9 — топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры с топливозаборной трубкой; 10 — топливный жиклёр эконостата с топливозаборной трубкой; 11 — распылительэконостата; 12 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 13 — пробка сетчатого фильтра; 14 — ось держателя поплавков; 15 — держатель с поплавками.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

1 — распылитель эконостата; 2 — воздушный жиклёр переходной системы вторичной камеры; 3 — заглушки канала эконостата; 4,7 — балансировочные отверстия; 5 — отверстия подвода воздуха к главным воздушным жиклёрам; 6 — заглушки канала системы холостого хода.

Карбюратор «Солекс» (вид снизу)

1 — штуцер системы вентиляции картера; 2 — выемка у входного отверстия системы холостого хода; 3 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 4 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пневмоэкономайзеру; 6 — выемка вывода картерных газов в задроссельное пространство; 7 — дроссельная заслонка первичной камеры; 8 — дроссельная заслонка вторичной камеры.

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7 ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я Детали карбюратора 31Р1С-7 1 – регулировочный винт ускорительного насоса; 2 – кры?ка ускорительного насоса; 3 – винт крепления кры?ки; 4 – обогревающий элемент; 5 – диафрагма ускорительного насоса; 6 – дополнительный топливный жиклер; 7 – жиклер холостого хода; 8 – распылитель ускорительного насоса; 9 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 10 – винт регулировки качества (состава) смеси; 11 – главный топливный жиклер; 12 – электромагнитный клапан; 13 – пробка; 14 – термовыключатель обогревающего элемента; 15 – винт регулировки количества смеси; 16 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 17 – ролик; 18 – возду?ный жиклер с эмульсионной трубкой; 19 – дополнительный возду?ный жиклер; 20 – прокладка; 21 – рычаг возду?ной заслонки; 22 – винт крепления кры?ки; 23 – ось поплавка; 24 – крон?тейн оси поплавка; 25 – регулировочная ?айба; 26 – седло клапана; 27 – игла клапана; 28 – поплавок; 29 – кры?ка карбюратора; 30 – уплотнительное кольцо; 31 – кры?ка автоматического пускового устройства; 32 – болт крепления кры?ки; 33 – кольцо крепления кры?ки; 34 – диафрагма пневмопривода возду?ной заслонки; 35 – пружина диафрагмы; 36 – кры?ка пневмопривода; 37 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 38 – пружина; 39 – седло клапана; 40 – клапан ускорительного насоса Снятие, установка и регулировка тяги возду?ной заслонки карбюратора Крепление тяги возду?ной заслонки на карбюраторе 31Р1С-7 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 3 – рычаг управления дроссельной заслонкой; 4 – винт крепления троса; 5 – трос тяги возду?ной заслонки; 6 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 7 – оболочка тяги возду?ной заслонки; А – метка на рычаге тяги возду?ной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять возду?ный фильтр. 3. Отвернуть винт 4 и винт крон?тейна 6. 4. Вынуть тягу из крон?тейна 6 и рычага 1. 5. Снять полку под панелью приборов со стороны водителя. 6. Отсоединить крепление тяги к щиту передка. 7. Вытянуть тягу в салон автомобиля. Устанавливают тягу в обратном порядке. Перед установкой возду?ного фильтра нужно отрегулировать тягу. Регулировка зазора возду?ной заслонки 1 – тяга диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 3 – сверло; 4 – возду?ная заслонка карбюратора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. В карбюраторе с ручным подсосом отсоединить трос 5 от рычага 1. Повернуть рычаг 1 так, чтобы закрылась возду?ная заслонка. Снять кры?ку 31 вместе с биметаллической пружиной. 2. В карбюраторе с автоматическим подсосом снять кры?ку 31 с биметаллической пружиной. Закрыть возду?ную заслонку. 3. Утопить тягу 1 диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки до упора. 4. ?мерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной. Он должен быть равен 1,6–2,0 мм. Зазор можно измерить при помощи сверла. 5. Если зазор не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его вращением винта 2, предварительно сняв с винта защитный колпачок. 6. Установить на место кры?ку 31 так, чтобы метка на кры?ке совпала с меткой на корпусе карбюратора. 7. У карбюраторов с ручным подсосом подсоединить трос 5. Регулировка частоты вращения пуска двигателя 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; А – зазор между рычагом и регулировочным винтом при полностью открытой возду?ной заслонке У карбюратора с ручным подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Полностью вытянуть ручку тяги возду?ной заслонки (подсоса). 3. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения пуска двигателя, она должна составлять 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок (если он установлен). У карбюратора с автоматическим подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Запустить двигатель и установить винт 2 на третий зуб рычага 1. 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения пуска двигателя, которая должна быть 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок. 5. Полностью открыть возду?ную заслонку и измерить зазор А между рычагом 1 и регулировочным винтом 2. Зазор А должен равняться 0,2 мм. Регулировка ускорительного насоса 1 – гайка тяги ускорительного насоса; 2 – регулировочный винт ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять карбюратор. 2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора. 3. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 4. Полностью открыть возду?ную заслонку и застопорить ее в этом положении, например, привязав проволокой. 5. Медленно повернуть дроссельную заслонку от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход примерно 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос. 6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получим количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 0,85–1,1 см3. 7. При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса гайкой 1 или винтом 2. 8. Обратить внимание на то, чтобы топливо из распылителя впрыскивалось в зазор между дроссельной заслонкой и горловиной. Если нужно, можно подогнуть распылитель ускорительного насоса. Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отключить все потребители энергии. 2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Регулировочным винтом 15 количества смеси отрегулировать частоту вращения коленвала двигателя, в пределах 950±50 мин-1. 5. Регулировочным винтом 10 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах не более 1±0,5%. 6. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах. Проверка обогревающего элемента Проверить обогревающий элемент 4 можно, отсоединив его провод от соединительной колодки сверху карбюратора. К проводу элемента подключить лампочку, второй провод от лампочки подключить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампочка должна гореть. Если лампочка не горит, значит обогревающий элемент неисправен и его следует заменить.

Карбюратор Solex — конструкция, работа и преимущества

Карбюратор Солекс — модификация простого карбюратора. Простой карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зимний и летний сезон, состояние холостого хода и состояние высокого ускорения. В этих условиях хорошо работает карбюратор Солекс.
Основная работа карбюратора — создание топливовоздушной смеси в правильном соотношении. Карбюратор
Solex известен простотой запуска двигателя и лучшими характеристиками двигателя.
Карбюратор Solex — это карбюратор с пониженной тягой. В карбюраторе с пониженной тягой воздух входит сверху и выходит снизу.
Главный недостаток простого карбюратора заключается в том, что он не может поддерживать различную топливно-воздушную смесь для разных условий движения, но карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий движения.
Такое изменение воздушно-топливной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex. Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя на богатой смеси и на обедненной смеси при движении с экономичной скоростью.Он также может обеспечивать различные смеси для различных условий, таких как холостой ход двигателя, работа на низких оборотах, ускорение и т. Д.

Конструкция карбюратора Солекс:

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливовоздушной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок , который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере .
Имеется магистральный трубопровод , по которому топливо поступает в горловину Вентури . Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце основного трубопровода. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии дроссельной заслонки . Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, который поступает при открытии заслонки, образуя топливно-воздушную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается горловой клапан .
Кроме главного жиклера , есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя подается топливо, это пилотный жиклер , насос-жиклер , пусковой канал и .

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса , а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера . Трубопровод пилотного жиклера отделен от основного трубопровода .

Ускоренный насос приводится в действие педалью ускорения . Этот ускорительный насос используется во время разгона.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или холостого хода. Он имеет пилотное спускное отверстие , через которое пилотный жиклер получает воздух для образования топливовоздушной смеси.Рядом с концом трубопровода состояния холостого хода находится винт холостого хода , который используется для регулирования количества воздушно-топливной смеси, которая должна поступать в цилиндр двигателя .

Пусковой канал получает топливо от Пусковой контур или Bi-Starter . Этот пусковой контур используется для подачи топливовоздушной смеси во время пуска. Этот пусковой контур имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества топлива, подаваемого во время запуска.В этом пусковом контуре также есть воздушная трубка Вентури, которая подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал , который находится под дроссельной заслонкой .

Рабочая:

Сначала топливо из топливной камеры поступает в топливную камеру через канал, который перекрывается поплавком, когда в топливную камеру поступает необходимое количество топлива.
Поплавок, который блокирует топливный бак и канал топливной камеры, поднимается выше, когда уровень топлива в топливной камере повышается, и он блокирует проход, когда топливо в топливной камере достигает максимального уровня.

Работает во время запуска: —
Во время запуска двигателю требуется богатая смесь. Для обеспечения богатой смеси во время запуска карбюратор Solex имеет пусковую цепь или би-стартер.
Основная функция Bi-Starter — компенсировать проблемы, возникающие при запуске двигателя, особенно в зимний период.
Обеспечивает богатую смесь в двигателе во время запуска. Богатая смесь воздуха и топлива имеет соотношение 11: 1, где 11 частей — воздух, а 1 часть — топливо. Обычно для двигателя требуется соотношение воздух / топливо 15: 1, но во время запуска для запуска требуется соотношение 11: 1. Этот Bi-Starter имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.
Бензиновый жиклер стартера и воздушный жиклер стартера соединены рядом с отверстиями в диске, и топливовоздушная смесь проходит через различные отверстия в стартовом диске и достигает двигателя на такте всасывания.
Через эти отверстия топливо и воздух проходят от би-стартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью рычага стартера, так что его можно регулировать в соответствии с потребностями в топливе и воздухе. Например, зимой в диске будет использоваться большое отверстие, так как зимой для запуска двигателя потребуется больше топлива.

Работа на холостом ходу и медленная работа двигателя: —

Работает при разгоне:
При разгоне возникает нагрузка на двигатель. Во время разгона двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить надлежащее ускорение двигателя.
Дополнительная форсунка ускорительного насоса расположена на правой стороне поплавковой камеры для обеспечения дополнительной топливовоздушной смеси, необходимой во время ускорения.
Дополнительный жиклер расположен в верхней части главного жиклера для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса.
Этот ускорительный насос представляет собой диафрагменный насос, который соединен с педалью. Эта педаль ускорения также соединена тягой с дроссельной заслонкой.
Когда мы нажмем на педаль ускорения, ускорительный насос будет работать, а также одновременно откроется дроссельная заслонка.
Как только педаль ускорения будет нажата, ускорительный насос начнет работать и подаст дополнительное топливо через дополнительный жиклер.
Когда педаль ускорения отпущена, ускорительный насос будет всасывать топливо из топливной камеры и накапливать его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

Преимущества карбюратора Solex: —

1) Все схемы для разных условий работают отдельно.
2) Минимизирует отходы и снижает образование углерода.
3) Чувствительность дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
4) Отлично работает при резких резких ускорениях.
5) Заводится очень легко.

Solex Карбюратор конструкция, работа и преимущества

Солекс Конструкция, работа карбюратора, pdf и ppt | Преимущества карбюратора Solex

— один из современных карбюраторов, известный своими хорошими характеристиками, запуском и надежностью.Карбюратор Solex используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce. Он также используется индийским производителем автомобилей. Сегодня мы познакомимся с работой карбюратора Солекс.

Работа карбюратора Солекс

1. Нормальный рабочий контур

2. Холодный пуск и прогрев

3. Работа на холостом ходу и низкой скорости

4. Во время разгона

1. Нормальный рабочий контур:

Во время нормальной работы карбюратора топливо подается через главную жиклерную трубку, а воздух — через штуцер или трубку Вентури.Топливо для основного реактивного двигателя поступает в эмульсионную трубку для отбора воздуха, находящуюся в карбюраторе. Есть жиклер для коррекции воздуха, который используется для правильного баланса воздуха и топлива. Отверстие просверливается в горизонтальном положении в вертикальной трубе в середине трубки Вентури, присутствующей в карбюраторе.

2. Холодный запуск и обогрев:

Наличие рядного прогрессивного стартера — главная и уникальная особенность карбюратора Солекс. Пусковой клапан в виде плоской тарелки имеет отверстия разных размеров.Эти отверстия в плоском диске соединяют топливный жиклер стартера и жиклер стартера, который открывается под дроссельной заслонкой. Положение уровня стартера определяет, когда маленькие или большие отверстия в плоском диске появляются на противоположной стороне прохода.

Для запуска требуется богатая топливовоздушная смесь. Таким образом, в исходном положении двигателя большие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями. После запуска двигателя рычаг стартера переходит в среднее положение, и теперь небольшие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями.Из-за этих небольших отверстий количество необходимого бензина уменьшается.

Посещение Детонация в двигателях ХИ

3. Работа на холостом ходу и низкой скорости:

При работе на холостом ходу и на малых оборотах пилотный жиклер снимается с главного жиклера. Когда двигатель находится в положении холостого хода, дроссельная заслонка полностью закрыта, и поэтому на пилотную струю действует всасывание. Винт холостого хода используется для изменения подачи бензина через жиклеры. Это позволяет смеси стать богатой.

4.Разгон:

В карбюраторе Solex предусмотрена система диафрагменного насоса, которая используется для подачи дополнительного количества топлива во время разгона. Когда вы нажимаете рычаг акселератора для большего ускорения, рычаг насоса, который соединен с рычагом акселератора, также нажимается. За счет этого топливо сжимается, что позволяет перетекать через струю насоса и форсунку ускорительного насоса в камеру смешения воздуха с топливом.

Для лучшего понимания вы можете посмотреть следующее видео о работе карбюратора солекс:

Вверху мы видим работу карбюратора Солекс.Преимущества карбюратора Solex следующие:

Преимущества карбюратора Solex:

1. Главное преимущество карбюратора Солекс — легкий запуск.

2. Он надежен и дает высокую производительность.

3. Все схемы вышеперечисленных схем работают отдельно.

Работа карбюратора Solex, преимущества карбюратора Solex

Конструкция и принцип работы карбюратора Solex

Различные компоненты карбюратора Solex, а также топливный и воздушный контуры для различных операций описаны ниже.

Контур холодного пуска и подогрева

При запуске требуется более богатая топливно-воздушная смесь, после запуска смесь постепенно обедняется. При запуске дроссельная заслонка остается в закрытом положении, а отверстия большего размера размещаются в бистартере.Затем все всасывание двигателя переводится в пусковой проход. При прохождении всасывания через пусковой канал он увлекает воздух из жиклера (5) и топливо из жиклера (4). Конечный результат стартового прохождения достаточно богат для начала.

После того, как двигатель наберет определенную скорость, более мелкие отверстия перемещаются перед жиклером с помощью рычага. Тем самым уменьшите количество бензина и ослабьте топливовоздушную смесь. Точно так же, когда двигатель достигает нормальной скорости, следующая небольшая дыра оказывается перед жиклером бензина.Наконец, пусковой клапан полностью закрывается рычагом стартера.

Нормальный рабочий контур

Контур холостого хода и медленного хода

Для более плавного перехода от холостого хода / работы на малой скорости к основному режиму на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрено перепускное отверстие (6).Когда дроссельная заслонка постепенно открывается, всасывание на холостом ходу уменьшается, но давление всасывания оказывается на перепускном отверстии (6). Такая компоновка компенсирует снижение всасывания на холостом ходу.

Цепь ускорения

Преимущества карбюратора Солекс

• Отдельный контур для разных сценариев. (Цепь запуска, цепь холостого хода, цепь ускорения и т. Д.)
• Карбюратор Solex настроен на изменение расхода в соответствии с реальными требованиями. Это уменьшит потери топлива и уменьшит выбросы.
• Легкость запуска. Би-стартер способствует холодному запуску автомобиля.
• Повышение чувствительности дроссельной заслонки.
• Карбюратор Solex имеет дополнительный контур насоса для внезапного ускорения.

Карбюратор Solex: конструкция и принцип работы

Карбюратор Solex — один из самых известных карбюраторов, обеспечивающий простоту запуска двигателя и максимальную производительность двигателя. Давайте обсудим конструкцию и принцип работы карбюратора Solex.

Карбюратор Solex

Карбюратор Solex — это карбюратор пониженной тяги. Это используется в основном в автомобильных двигателях. Как мы уже обсуждали, основным недостатком простого карбюратора является поддержание одного отношения воздух-топливо при одном положении дроссельной заслонки. Этот карбюратор Solex может обеспечить богатую смесь, когда двигатель должен запуститься, и подавать обедненную смесь, когда автомобиль движется (плавно с экономичной скоростью).

Этот карбюратор имеет разные контуры слива топлива, поэтому он может подавать разные смеси для различных условий эксплуатации, таких как запуск двигателя , холостой ход двигателя, работа на низкой скорости, нормальная работа, ускорение .

Конструкция карбюратора Solex

Поплавок с коническим клапаном на верхней поверхности поплавка расположен в поплавковой камере для контроля уровня топлива в ней, как показано на схематическом изображении ниже.

Давайте обсудим различные схемы с различными условиями эксплуатации.

Двигатель в нормальном режиме работы

• Главный дозирующий жиклер будет выпускать топливо в горловину Вентури.
• Топливо из главного дозирующего жиклера будет поступать в эмульсионную систему отвода воздуха, в которой есть боковые отверстия, как показано на схематическом рисунке.
• Жиклер коррекции воздуха калибрует воздух, поступающий через него, и обеспечивает воздушно-топливный баланс.
• Дозированная эмульсия топлива и воздуха подается через распылительное отверстие или форсунки. Эти сопла просверливаются горизонтально на вертикальной трубе штуцера, как показано на принципиальной схеме.
• На конце трубки имеется дроссельная заслонка для регулирования подачи топливовоздушной смеси в двигатель. Этот клапан также известен как обычный дроссельный клапан.

С этой схемой двигатель может работать в обычном режиме с этим карбюратором Solex. Но для других условий работы двигателя мы будем использовать разные топливные контуры для разных условий эксплуатации.

Холодный запуск и прогрев

Основным преимуществом карбюратора Solex является то, что он имеет би-стартер, также известный как прогрессивный стартер. Первоначально двигателю нужна более богатая смесь, а после запуска двигателя смесь должна быть бедной.Таким образом, этот прогрессивный стартер сделает всю работу за двигатель.

• Стартер представляет собой плоский диск с отверстиями разного размера.
• Бензиновый жиклер стартера и жиклер стартера (воздушный) соединены между собой отверстиями в стартовом диске и выходят в канал, расположенный ниже дроссельной заслонки.
• Есть рычаг стартера, который используется для регулировки размеров отверстий так, чтобы количество топлива и воздуха проходило в цилиндр двигателя во время такта всасывания.
• Когда мы запускаем двигатель, мы закрываем дроссельную заслонку и подаем воздушно-топливную смесь из пускового канала, который имеет более богатую смесь от этой установки Bi-Starter.

После запуска двигателя мы должны прогреть его, пару раз ускорившись, а затем отпустить дроссельную заслонку и пропустить бедную / нормальную смесь через горловину Вентури.

Холостой ход и медленная работа двигателя (крейсерская)

Двигатель не работает на холостом ходу, он выдает достаточно мощности только для своего вспомогательного оборудования. Во время этого холостого хода или медленной работы двигатель должен иметь богатую смесь, и из-за того, что давление в цилиндре меньше, тогда существует вероятность повторного всасывания выхлопных газов и плохого сгорания, что приведет к остановке двигателя. Таким образом, эта богатая смесь помогает сделать его гладким.

• Во время холостого хода дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Всасывание, создаваемое тактом всасывания, воздействует непосредственно на пилотную струю.
• Топливо будет всасываться из пилотного жиклера и смешиваться с меньшим количеством воздуха, всасываемого из пилотного отверстия для выпуска воздуха из внешней атмосферы.
• Эта богатая смесь будет напрямую направлена ​​в цилиндр через трубку, открываемую прямо под дроссельной заслонкой, как показано на схематической диаграмме.
• Винт регулировки холостого хода расположен так, что мы можем установить холостой ход двигателя, контролируя количество впрыскиваемой смеси.
• Для регулировки плавности хода у нас будет дополнительная регулировка байпаса. (Не показано на схематическом изображении) Что сделает смесь менее богатой, и дроссельная заслонка также немного откроется.чтобы двигатель мог работать плавно при полном движении топливовоздушной смеси.

Ускорение двигателя

Для ускорения двигателя и дополнительного ускорения насос-форсунка располагается с правой стороны плавающей камеры, как вы можете видеть на схематической диаграмме. Этот ускорительный насос будет подавать дополнительное топливо для двигателя с помощью форсунки ускорительного насоса непосредственно на верхней части вентиляционного устройства. Карбюратор работает так же, как и при обычном режиме работы, но с дополнительными каплями топлива двигатель возбуждается, когда мы нажимаем педаль акселератора.Когда вы отпускаете педаль, ускорительный насос будет всасывать топливо из поплавковой камеры и накапливать его для следующего движения педали.

Это конструкция и принцип работы карбюратора Solex.

Заключение

Мы обсудили различные условия работы двигателя, работающего с карбюраторами Solex с различными функциями, такими как нормальный режим работы, холостой ход, медленный ход и ускорение. Сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже.

В рубрике: Двигатели внутреннего сгорания, МАШИНОСТРОЕНИЕ С тегами: типы карбюраторов, Двигатели внутреннего сгорания, основы машиностроения, солекс, жиклеры карбюратора солекс, карбюратор солекс PDF, карбюратор солекс PPT, типы карбюраторов

Детали, типы, принцип работы, схема

В этом посте мы обсудим , что такое карбюратор Solex и Как он работает? Схемы, детали, типы, принцип работы и др. .

Solex — французский производитель карбюраторов и электровелосипедов VéloSoleX . Этот карбюратор используется в европейской автомобильной промышленности. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz.

Карбюраторы Solex изобретены Марселем Меннессоном и Морисом Гудардом, основателем компании Solex. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и коммерческих автомобилях.

Как мы уже знаем, функция карбюратора:

1. Он объединяет воздух и топливо, создавая легковоспламеняющуюся смесь,
2. Карбюраторы регулируют соотношение воздуха и топлива, а
3. Карбюраторы регулируют скорость двигателя.

Карбюратор Солекс — карбюратор с понижающей тягой . Он состоит из устройств для запуска, холостого хода, нормальной работы и разгона. Они кратко описаны ниже.

На рисунке показано пусковое устройство карбюратора Солекс. Он состоит из пускового клапана в виде плоского диска с отверстиями разного размера.

Эти отверстия соединяют стороны жиклера стартера и жиклера бензина с каналом, который открывается в воздушный рожок под дроссельной заслонкой. Рычаг стартера приводится в действие водителем с приборной панели, которая регулирует положение клапана стартера таким образом, чтобы напротив прохода проходили большие или маленькие отверстия.

Читайте также: SU Карбюратор Как это работает

Во время запуска большие отверстия соединяют проход, чтобы больше топлива могло поступать в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал 1.

Бензин из поплавковой камеры проходит через жиклер стартера и поднимается в канал 2, выходит наружу и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер. Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводится во 2-е положение. Чтобы отверстия меньшего размера соединяли проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Однако уменьшенной подачи смеси из системы стартера в этой ситуации достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводится в положение «выключено».

Читайте также: Что такое карбюратор и типы карбюраторов [Полное руководство]

1. Карбюраторы Solex классифицируются по трем основным категориям:
   1. по типу,
   2. по диаметру дроссельной камеры и
   3. по модели.
2. Карбюраторы Solex, классифицируемые в соответствии с направлением потока через карбюратор
   1. Карбюраторы с повышенным потоком воздуха
   2. Горизонтальные карбюраторы
   3. Карбюраторы с пониженным тяговым усилием
3. В соответствии с расположением впускной системы 9023 9023 простой впускной коллектор 9023 9023 9023 Карбюратор с портом Dal для двух впускных коллекторов
4. Составной карбюратор с двумя портами для одинарного впускного коллектора

Если вы хотите заменить старый карбюратор на новый, это легко сделать, определив тип фланца карбюратора. В современных автомобилях обычно используются карбюраторы с пониженной тягой, поскольку к ним легко получить доступ со всех сторон.

В спортивных и гоночных автомобилях применяется горизонтальный карбюратор. Карбюраторы с повышенным давлением используются в двигателях, где топливо подается самотеком.

Обычно это определяется типом двигателя, одним или несколькими карбюраторами. Обычно в спортивных и гоночных автомобилях используется более одного карбюратора.

Целью использования нескольких карбюраторов является уменьшение длины впускного коллектора. А главное — уменьшить изгибы, мешающие свободному прохождению топливовоздушной смеси.

Читайте также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения по поводу карбюратора Solex. Если у вас все еще есть сомнения по поводу « Solex Carburetor », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.

У нас также есть сообщество на Facebook для вас, ребята. Если хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу в Facebook.

Вот и все, спасибо за чтение. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.

Возможно, вам будет интересно прочитать эти статьи:

карбюраторы солекс майк запад

 Дата: Вт, 10 декабря 1996 г., 17:38:50 -0800 (PST)
От: Майк Уэст 
Тема: Карбюраторный материал (без цифр)

Без сомнения, в списке есть люди с лучшими углеводами, но они не стали добровольцами. 

 Если что-то из этого отключено, это ваша собственная вина. :-)

Это странно выглядящее устройство, расположенное наверху двигателя с большим отверстием в верхней части и шлангами, идущими к нему и
от него и у него есть винты, ручки и рычаги.  То, что издает всасывающий шум и имеет бензин
дриблинг по внешней стороне.

Он серый с коричневым налетом и находится под воздухоочистителем.Обратите внимание на слова: «карбюратор» и «воздухоочиститель». 

  Карбюратор - большая ерунда.  

 определение: 

 "устройство для добавления углеводородов к несветящимся или бедным газам или воздуху с целью получения
осветительный или взрывоопасный газ.

 Это британское слово, и у них есть все основания гордиться.

 Если это не помешает этому ребенку возиться с этим, ничто не поможет.

  «Не связывайся с этим, Люк, засоси тебя прямо здесь, и если ты обманешь их винтами, ты, скорее всего, нас всех взорвешь».

С другой стороны, ожидается, что воздухоочиститель будет заменен или очищен, поэтому слово будет функциональным и основным.

К сожалению, устрашающее и чудесное слово работает слишком хорошо.

 Он скоро уйдет в историю, и мы все еще этого боимся.

 Мы больше не работники фермы, поэтому я думаю, что мы справимся. 

 Большие, маленькие, простые или сложные - все карбюраторы используют одни и те же основные принципы работы.
 Если вы поймете эти принципы, вы сможете справиться с любым, с чем вам придется столкнуться, даже если это вам незнакомо. Основы: 

Во-первых, немного простой физики.

Во-первых, будут гореть только пары бензина, поэтому топливо должно в какой-то момент изменить свое состояние с жидкого на газообразное.
двигатель не запускается.

Для этого он должен поглотить достаточно тепла, чтобы закипеть.

«Свари бензин, теперь я знаю, что этот парень дуфус»!

"Ради аргументации, как, черт возьми, я могу кипятить бензин, когда он ниже нуля и сосульки свисают с моего носа?"

«Эти карбюраторы могут быть волшебными, но это не волшебство!»
 
Ответ - пониженное давление.То, что мы называем «вакуумом».

Вода кипит при более низкой температуре на вершине горы, чем на уровне моря, потому что там меньше атмосферное давление.
давит на него, правда?

Таким образом, вакуум в трубке Вентури и впускном коллекторе карбюратора делает то же самое, только лучше, заставляя бензин закипать. 
и испарение топлива происходит, когда присутствует очень мало тепла.


Температура кипения снижается, так что мелкие распыленные капли, которые разбрызгиваются во всасываемый поток, испаряются из \
скрытое тепло в воздухе, каким бы незначительным оно ни было.В пределах разумного.

Мы ведь знаем про карбоновую глазурь?

Конечно, пока двигатель не прогреется, только небольшая часть имеющегося бензина фактически превращается в пар, который
Вот почему нам нужен дроссель, чтобы сократить воздух.

  Передаточное число: 

Соотношение воздух / топливо выражается в единицах веса, поэтому соотношение 15: 1 означает 15 фунтов воздуха на один фунт бензина.

Это примерно 2000 галлонов воздуха на галлон газа.
Вот почему большая дыра в верхней части этой штуки.Идеальное «стехиометрическое» соотношение, при котором присутствует ровно необходимое количество воздуха для сжигания топлива, на самом деле составляет 14,7: 1.

Поддержание такого совершенства требует использования кислорода или лямбда (греческая буква, которая стала обозначать
идеальная смесь) и электронно-управляемая обратная связь или регулировка смеси с замкнутым контуром, что является другой темой. 
(и больше не воспринимается как евангельская истина, магия, почти нет - ред.)

Любое соотношение от 8: 1 до 18: 1 будет надежным.При соотношении 8: 1 бензина будет больше, чем необходимо, поэтому весь воздух будет израсходован, а большая часть топлива
не найдет, с чем совместить. Он будет закачиваться в выхлопную систему.

При соотношении 18: 1 в бедной смеси воздуха присутствует больше, чем необходимо для сжигания топлива, поэтому весь бензин будет
быть израсходованным.

 Важно понимать, что реальная реакция (быстрое окисление топлива) всегда происходит при соотношении 14,7: 1.
независимо от смеси, которая подается в карбюратор.

 (Примечание: правильное соотношение воздух / топливо из-за несовершенных внутренних факторов двигателя, таких как не лабораторный оптимум из лаборатории (где это 14,7: 1
соотношение происходит из), различные укромные уголки и щели в камере сгорания, слишком большое опережение или запаздывание опережения зажигания, перекрытие кулачков
в период продувки, который искажает лабораторные условия, точное количество топлива, необходимое для выработки максимальной мощности. 
Фактически, работа двигателя с реальным измеренным соотношением воздуха и топлива (а не значением, полученным по лямбда-датчику), равным 14.7: 1 редко работает лучше всего,
кроме как случайно!
Например, при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель с высокой степенью сжатия требует большего охлаждения, чем двигатель с низкой степенью сжатия, а это требовало
охлаждение обеспечивается за счет немного большего количества топлива. Хлопнуть! Здесь идет речь о «теории» 14,7: 1 - наряду с теорией 13,1 и 12,5: 1.
теория ..... Лучшая смесь - это та смесь, которая дает лучшую мощность. Когда двигатель развивает максимальную мощность даже в крейсерском режиме,
он также будет работать максимально плавно .....
Кроме того, на количество остаточного кислорода (что сообщает лямбда-зонд) влияют все упомянутые недостатки двигателя.
 над.Итак ... Даже если вы действительно ЗНАЕТЕ, каким должно быть соотношение A / F, чтобы получить лучшую мощность - количество кислорода не является надежным. 
 достаточно индикатора соотношения A / F ......)

  Действие Вентури: Что за чертовщина «Вентури»? 

В нашем случае это перекошенное место в автомобиле.

Двигателю требуется больше воздуха, но трубка Вентури ограничивает его, вызывая частичный вакуум.

Когда воздух быстро проходит через трубку, происходит падение давления, и по этому принципу топливо перемещается в
горло карбюратора.Поскольку сила вакуума прямо пропорциональна скорости воздушного столба, какой-то наддув
необходим при низких оборотах, и это причина для трубки Вентури.

 Помещая ограничение в горло, воздух движется быстрее, и создается дополнительный перепад давления, позволяющий
атмосферное давление на топливо в чаше, чтобы «протолкнуть» топливо через форсунки в горловину карбюратора.
 
Проклятие! Это действительно прояснило ситуацию, да?

Вернемся к "не связывайся с этим, Люк" :-)

  Вверните трубку Вентури, давление снаружи и разрежение внутри.

Теперь, когда все вы получили дипломы по термодинамике, мы можем вникнуть в суть дела. 

В карбюраторе шесть систем: «Круто»! воскликнула она.

Я могу найти только пять на моем Солексе. Я уверен, что вы все дадите мне знать, если я ошибаюсь. :-)

  Резервуар: Дорогой вариант «поплавковой чаши» 

Весь бензин, который использует двигатель, делает промежуточную остановку в баке, который питает холостой ход, крейсерскую и силовую цепи.
и ускорительный насос.Игольчато-седельный клапан и поплавок предотвращают переполнение бачка, когда двигатель не использует все топливо.
насосные принадлежности.

Может показаться, что кусок пластика или крошечный металлический понтон не обладают плавучестью, необходимой для отключения насоса.
значительное давление, но он свисает с рычага таким образом, что имеет большое механическое преимущество и может толкать
игла в гнездо достаточно сильно, чтобы выполнить работу.

  Цепь холостого хода: 

Поскольку на холостом ходу через трубку Вентури проходит очень мало воздуха, создается недостаточно вакуума для перемещения топлива через
Основные жиклеры или «крейсерская система», поэтому цепь холостого хода должна взять на себя. Это порт под дроссельной заслонкой, где есть много вакуума, проход от бачка и регулировочный винт или
два.

Помните эти два винта на рис. 34 или «назовите свой яд»?

  Тогда есть "чингасо с воздушной коррекцией". 
 
Скорость поступающего воздуха мала, а дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому из прохода в порт обычно есть стравливание воздуха.
или отверстия для эмульсии для облегчения распыления бензина.

 Некоторые карбюраторы имеют форсунки холостого хода, так что дроссельные заслонки могут полностью закрываться, что-то вроде перепускного канала холостого хода.
типичной системы впрыска топлива.Горячий воздух относительно тонкий, поэтому при очень высокой температуре вокруг дроссельных заслонок недостаточно молекул воздуха.
на холостом ходу, чтобы получить правильную смесь.

Чтобы избежать чрезмерной насыщенности, в некоторых карбюраторах есть компенсатор горячего холостого хода, который представляет собой просто воздушный поток.
проход, который обходит дроссельные заслонки всякий раз, когда температура
чувствительный биметаллический клапан открывается. 

Может быть, на Вебере или Деллорто.

Насколько мне известно, Solex обходится без него.Другие топливные каналы необходимы для обеспечения плавного перехода от холостого хода к умеренным оборотам, и они называются передачей или
незанятые порты или слоты. Они расположены в стволе выше, чем порт холостого хода, постепенно открываются и
подвергается воздействию вакуума при открытии дроссельной заслонки.

Обычно они получают топливо из той же трубки, что и порт холостого хода, но на них не влияет смесительный винт.

Это тоже для "фантазий", а не для моего "Солекса"!

Какое нам дело до плоских пятен? Мы все равно проходим мимо. Маршрут "Cruisin" и "Stomp": 

  «Основное» действие - «крейсерская» система. 

Это сопло, которое распыляет бензин в ту часть трубки Вентури или Вентури, где присутствует самый высокий вакуум.

Он получает запас топлива в количестве, определяемом диаметром главного жиклера.

Этот контур работает постоянно с постоянной скоростью и откалиброван для хорошего расхода бензина. 

  Схема "Стомп": 

Когда водитель просит двигатель обеспечить всю возможную мощность, нажимая педаль акселератора на пол, таким образом
полностью открывая дроссельную заслонку, в двигатель поступает слишком много воздуха, с которым не справляется контур круиз-контроля.Смесь будет обеднена, и производительность будет сильно ограничена. Итак, сработала правильно названная силовая цепь.

(Пройдите, если у вас есть Солекс)

 Это может быть как отдельный топливный клапан, так и дозирующий или повышающий.
стержень, который обычно блокирует часть потока основной струи, но
убирается рычагом или пружиной, когда дополнительное топливо
необходимо (стержень может быть прижат к пружине с помощью вакуума
поршня, затем подниматься, когда вакуум падает при полностью открытом
дроссельная заслонка снижает усилие на поршне).(Резюме читателей Solex)

  Устранение задержек: дорогая версия ускорительного насоса 

Схем, упомянутых до сих пор, было бы достаточно, если бы двигателю предлагалось только работать с постоянной скоростью или
ускоряться очень постепенно. 

Но мы ведь так поступаем, не так ли?

Топать !!! «С дороги, старушка, ты слишком много места заняла» !!

«Ты это видел? !! Она показала мне палец !!»

Дроссельная заслонка открывается слишком быстро, чтобы вышеперечисленные системы не успевали за ней.Внезапный поток воздуха может вызвать спотыкание или заглох двигателя прежде, чем во впускной поток попадет достаточно топлива, чтобы
обеспечить горючую смесь.

Акселераторный насос - это то, что адаптирует карбюратор к реалиям шоссе.

Он впрыскивает дополнительный заряд бензина во впускной поток всякий раз, когда открывается дроссельная заслонка, и,
поскольку он работает механически, он делает это до того, как двигатель сможет подавиться слишком большим количеством обычного воздуха.

Это обычный насос с односторонним впускным и выпускным клапанами и системой стравливания воздуха, весом или пружиной для устранения
возможность утечки топлива из форсунки из-за вакуума. Супер богатая схема: дорогой дроссель 

Наконец, есть дроссельная заслонка, устройство, которое запускает двигатель, даже когда он слишком холодный для достаточного количества бензина. 
испариться.

Закрыв горловину карбюратора, так что разрежение в коллекторе во время проворачивания коленчатого вала вызывает большое количество топлива.
Вытекает из чаши в горло, достаточно пара для запуска двигателя.

После запуска силовая установка начинает производить вакуум, достаточный для воздействия на диафрагму или поршень дроссельной заслонки.
механизм, открывающий заслонку настолько, чтобы позволить достаточному количеству воздуха поступать в коллектор для быстрого холостого хода и движения
операция.Это те дорогостоящие работы, Solex просто загружает заслонку пружиной, и она открывается сама по себе.

Когда двигатель нагревается, калиброванная катушка из плоского металла, соединенная с дроссельной заслонкой, расширяется от тепла выхлопных газов.
или электрический элемент.

У солексеров есть электрический элемент. Калибровка зависит от вас.

Постепенно это расширение открывает заслонку до тех пор, пока поток воздуха не перестанет ограничиваться.

И на этом все заканчивается, мальчики и девочки, теперь, когда вы выходите и "пинаете шины и зажигаете костры". . . . 

 Какого-то «волшебства» больше нет. "ну это отстой"

 Запад

 
 

Факторы, типы, простые, солекс, картер и карбюраторы (со схемой)

В этой статье мы обсудим карбюраторы: — 1. Введение в карбюратор 2. Факторы, влияющие на карбюраторы 3. Типы карбюраторов 4. Простой карбюратор 5. Карбюратор Solex 6. Карбюратор Картера 7. Расчеты карбюратора.

Состав:

1. Введение в карбюратор
2. Факторы, влияющие на карбюраторы
3. Типы карбюраторов
4. Простой карбюратор
5. Солекс Карбюратор
6. Картер Карбюратор
7. Расчет карбюратора

1.Введение в карбюратор:

В двигателях SI используется топливо с высокой летучестью, такое как бензин, спирт, бензол. В этом случае воздушно-топливная смесь образуется вне цилиндра двигателя. Эта топливовоздушная смесь подается в цилиндр двигателя при всасывании через впускной коллектор двигателя. Затем эта воздушно-топливная смесь сжимается движущимся вверх поршнем, и незадолго до окончания сжатия смесь воспламеняется от искры, производимой свечой зажигания.

Карбюратор — это устройство, которое распыляет и испаряет топливо, а также смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям (или меняющимся нагрузкам) двигателей SI.

Процесс автоматизации-испарения и смешивания с воздухом известен как карбюрация. Полученная таким образом воздушно-топливная смесь называется горючей смесью.

Эта горючая смесь (топливовоздушная смесь) подается в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а количество воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Теперь важно знать правильное значение следующих терминов:

1. Испарение:

Испарение означает переход жидкой фазы в паровую.

2. Автоматизация:

Это механическое разрушение жидкого топлива на мелкие частицы, т. Е. Когда жидкое топливо распыляется в воздухе, частицы топлива поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.

Типы топливовоздушных смесей :

1. Стехиометрическая смесь воздух-топливо или химически правильная смесь воздух-топливо:

(a) Эта смесь содержит достаточно воздуха, достаточное для полного сгорания топлива.

(b) Обратите внимание, что после сгорания все топливо сгорает, а весь воздух расходуется.

(c) Для 1 кг октанового топлива (C ₈ H ₁₈ ) требуется 15,14 кг воздуха для полного сгорания.

Следовательно, 15,14: 1 называется химически правильным соотношением воздух-топливо

2. Rich Mix:

Больше бестопливного воздуха

Следовательно, 14, 13, 12, 10 или меньше: 1 называется Rich Mix.

3. Постная смесь:

Меньше топлива — больше воздуха

Следовательно, 17, 18, 20, 22 или более: 1 называется Lean Mix.

Диапазон гомогенной смеси, которая может воспламеняться в двигателях SI — 7: 1 воздух-топливо по массе на богатой стороне и @ 20: 1 на бедной стороне.

Требования к смеси :

1. Энергетика и экономика:

Важно знать значение количества воздуха-топлива, при котором достигается максимальная мощность и минимальный расход топлива.

Максимальная мощность достигается на значительно богатой смеси с соотношением воздух-топливо около 12: 1. (Эта смесь — лучшая энергетическая смесь)

Минимальный удельный расход топлива на тормоз (bsfc) достигается при немного более бедной смеси с соотношением воздух-топливо около 16: 1.(Эта смесь — лучшая экономичная смесь).

2. Требования к смеси для автомобильных двигателей:

Для запуска требуется смесь очень богатая, так как двигатель холодный, топливо не испаряется должным образом.

Диапазон холостого хода (A-B):

На двигатель нет внешней нагрузки — он должен обеспечивать мощность трения в лошадиных силах (л. с.).

Поскольку двигатель не нагревается, требуется обогащенная смесь. Для холостого хода требуется воздух-топливо @ 12: 1.

Нормальный диапазон или диапазон дробления (B-C):

Дроссельная заслонка постепенно открывается, и нагрузка увеличивается выше 20%.

и. Экономия топлива — главное соображение.

ii. Требуется соотношение воздух-топливо при 16 или 17: 1.

Максимальная мощность или диапазон ускорения (C-D):

Для максимальной мощности требуется богатая смесь

и. Почти полный газ.

ii. Соотношение воздух-топливо требуется от 12 до 14: 1.

Следующие факторы влияют на процесс карбюратора:

1. Обороты двигателя:

Непосредственно влияет на время приготовления смеси карбюратором. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость воздуха должна быть увеличена за счет установки трубки Вентури в карбюратор.

2. Температура воздуха на входе:

Когда температура атмосферного воздуха увеличивается, испарение увеличивается, а плотность воздуха уменьшается.В конечном итоге это приводит к снижению КПД и выходной мощности.

3. Характеристики испарения топлива:

Всегда желательно использовать более летучие виды топлива, в противном случае необходимо нагреть топливо во впускном коллекторе для получения паров. Однако это дорого и снижает выходную мощность.

4. Устройство впускного коллектора:

В случае многоцилиндровых двигателей правильная конструкция впускного коллектора является обязательной для обеспечения правильного распределения топлива по каждому цилиндру.

1. Карбюраторы с открытой заслонкой:

Вентури имеет фиксированные размеры. На измерение влияет изменение перепада давления на нем. Пример — карбюраторы Солекс, Зенит, Картер. (Фиксированные размеры с трубкой Вентури; разный перепад давления)

2. Карбюраторы постоянного вакуума:

Площадь прохождения воздуха варьируется, а падение давления остается постоянным. Примеры.У. карбюратор.

(размеры Вентури меняются; перепад давления постоянный).

4. Простой карбюратор:

Простой карбюратор в основном состоит из:

(a) Поплавковая камера с полым поплавком, игольчатым клапаном, отверстием для выпуска воздуха.

(b) Цилиндрическая труба, называемая воздушным рожком. Самая узкая из них называется трубкой Вентури.

(c) Дроссельная заслонка.

(d) Дроссельный клапан.

(e) Главный бензиновый жиклер.

Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Когда уровень бензина понижается — поплавок опускается вниз — и открывается игольчатый клапан — затем бензин течет в поплавковую камеру — уровень повышается и достигает заранее заданного уровня. Через отверстие для выпуска воздуха на поверхность бензина будет воздействовать атмосферное давление.

Во время такта всасывания фильтрованный воздух втягивается в цилиндр. Этот воздух проходит через трубку Вентури. Вентури имеет переменное значение c / s, которое сначала уменьшается до минимума, а затем увеличивается.Самая узкая его к / с называется горлом. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление в горловине падает до минимума.

Разница давлений между горловиной и поплавковой камерой существует и называется впускной депрессией или (депрессией карбюратора). Из-за этого впускного отверстия бензин будет распыляться через форсунку в горло. Следует отметить, что поплавковая камера соединена с трубкой Вентури через сопло, как показано.

Когда бензин распыляется в воздухе с высокой скоростью, частицы бензина поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.Затем образуется горючий заряд, который поступает в цилиндр двигателя. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которую можно открывать (или управлять) с помощью рычага (или педали) ускорения в зависимости от требований к мощности.

Также предусмотрена воздушная заслонка для запуска двигателя на холоде. Когда рычаг воздушной заслонки приводится в действие, он почти закрывает воздушный рожок. Давление всасывания действует только на форсунку. И больше топлива меньше воздуха (т. Е. Богатая смесь) поступит в двигатель, и он запустится.

Примечание:

Отверстие форсунки в горловине будет на 1,5–2 мм выше уровня поверхности бензина. Это сделано для того, чтобы избежать потерь бензина на испарение при неработающем двигателе.

Ограничения простого карбюратора:

1. Обеспечивает обедненную смесь на стартовом прогреве, на холостом ходу. На самом деле требуется богатая смесь.

2. При стирании обеспечивает более богатую смесь.

3.При разгоне обеспечивает обедненную смесь.

5. Карбюратор Solex:

Этот карбюратор имеет все четыре основные цепи, а именно: нормальную работу; холодный запуск и прогрев; Холостой ход и медленный ход; Ускорение. Он использовался в автомобилях Fiat, Ambassador, Gazal, Willys Jeep и т. Д. Это базовый карбюратор — важно изучить этот карбюратор, чтобы понять работу любых других недавно разработанных карбюраторов.

1.Нормальная работа:

На рис. 28.8 показана принципиальная схема карбюратора Solex. Он состоит из поплавковой камеры. В верхней части поплавкового игольчатого клапана. Поплавковая камера соединена с воздушным рожком через главный жиклер и эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка имеет воздушные сопла, сопла и отверстия, как показано на рисунке, и находится в трубке Вентури воздушного рупора.

Подобно работе простого карбюратора, во время такта всасывания фильтрованный воздух поступает в воздушный рожок, и в трубке Вентури происходит смешивание высокоскоростного воздуха и топлива, и произведенный заряд поступает в двигатель для нормальной работы.

2. Холодный пуск и прогрев:

Для холодного запуска поверните рычаг стартера в положение запуска. Когда плоский стартовый диск с отверстиями вращается и отверстия (A) входят в контакт с пунктирным каналом. Из-за всасывания двигателя, которое действует через канал, обозначенный (-> ..->), и воздух проходит через канал — происходит смешивание воздуха и топлива — заряд поступает в цилиндр двигателя и двигатель запускается — тогда одновременно происходит ускорение дано на прогрев двигателя.(Следует отметить, что некоторые операции выполняются одновременно).

3. Холостой ход и медленная работа:

После того, как двигатель запустится и прогреется — затем на холостом ходу дроссельная заслонка будет почти закрыта (не полностью) — всасывание двигателя осуществляется через канал, показанный стрелками (->) — Бензин из главного жиклера всасывается, и воздух будет введите сверху в (14) — происходит смешивание воздуха и топлива, и — заряд идет в двигатель, и двигатель будет просто работать без нагрузки.

4. Цепь ускорения:

Для ускорения, т. Е. Когда требуется больше мощности, нажмите рычаг ускорения / ножную педаль, как показано. Благодаря рычагу и оси вращения — диафрагма ускорительного насоса прижата в левом направлении, и дополнительный бензин подается через форсунку — через форсунку в трубку Вентури. Это топливо будет добавляться к богатой смеси, которая создается из-за большего открытия дроссельной заслонки. Также следует отметить, что дроссельная заслонка также соединена звеньями с педалью ускорения.

Американский карбюратор, применяемый в джипах.

Он состоит из трех венчеров 3, 5 и 6.

На малых оборотах бензин распыляется из форсунки 4, в трубку Вентури 3.

Далее смесь проходит через вентюри 5 и 6, откуда полученная однородная смесь поступает в двигатель.

1. Измерение:

Имеет механическую систему дозирования. Дозатор (7) имеет 2-3 ступени. На полном газу шток 7 движется вверх.

2. Начало:

Когда открыта воздушная заслонка, в двигатель поступает больше воздуха без бензина (богатая смесь), и двигатель запускается.

3. Холостой ход и низкая скорость:

Дроссельная заслонка почти закрыта, воздух из звукового сигнала, бензин из жиклера холостого хода (10) образуют смесь, поступающую в двигатель.

4. Цепь ускорения:

Акселерационный насос предназначен для подачи дополнительного топлива.

P ₁ — Давление воздуха при сек. 1-1 дюйм Н / м ²

A ₁ — Площадь проходного сечения при сек. 1-1 дюйм м ²

C ₁ — Скорость воздуха в сек. 1-1 м / сек

v ₁ — Sp. об. воздух сек. 1-1 м ³ / кг

T ₁ — Абсолютная температура воздуха сек.