Русские старые машины: 8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом :: Autonews

8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом :: Autonews

Фото: AvtoVAZ / autowp.ru

«Волга» долгое время была визитной карточкой советского автопрома за границей, «Москвич» завоевывал призы на международных ралли, «Победы» колесили по улицам Бельгии и Великобритании, а многие японцы до сих пор мечтают о «Буханке», УАЗ-452.

Компания «АвтоВАЗ» в последнее время усовершенствовала модельный ряд автомобилей Lada, и их продажи в странах Евросоюза возросли на 14% с начала года, отмечает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Всего Lada экспортируются в 30 стран мира, в том числе на Кубу, в Чили и Тунис.

ГАЗ-М20 «Победа»

«Победа» — первый отечественный автомобиль, который поставлялся на экспорт большими партиями. В 1950-е годы прошлого века за границу было продано 5000 машин, это треть всех выпущенных автомобилей в то время. Машины ГАЗ-М20 пользовались спросом в Финляндии, Бельгии и Великобритании. Кроме того, несколько «Побед» привезли в США, где пресса восхищенно отозвалась о советском автомобиле.

Фото: azgaz.ru

ГАЗ-21 «Волга»

«Волга» была визитной карточкой советского автопрома много лет. Горьковский автозавод поставлял на экспорт автомобили с улучшенной отделкой и более мощным двигателем. В 1960-е годы модель ГАЗ-21 пользовалась большой популярностью в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и бывшей ГДР.

Фото: azgaz.ru

УАЗ-469

Знаменитый «козлик» попал в Европу в 1973 году. В 1978 году УАЗ-469 стал призером чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Автомобили УАЗ популярны в Италии и сегодня: их используют для перевозки туристов на вулканы, для горноспасательных работ, геологической разведки и доставки продовольствия в отдаленные районы страны. Недавно Министерство транспорта и инфраструктуры Италии одобрило закупку партии УАЗ Пикап, это позволит наладить экспорт внедорожников в страны Евросоюза. Ульяновской автозавод экспортирует эти автомобили в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, в прошлом году UAZ начал экспортировать внедорожники в Латинскую Америку. Модели Patriot и Pickup пользуются наибольшим спросом.

Фото: uaz.ru

«Москвич»-412

Большая часть автомобилей М-412 в первые годы выпуска шла на экспорт. «Москвич» завоевал славу на международных ралли в 1960-1970-х годах прошлого века, став очень популярным автомобилем на мировом рынке. В 1970-е годы «Москвич» поставлялся в 70 стран, в том числе Францию, Нидерланды и Великобританию. Модель оказалась настолько популярной за границей, что сборку автомобилей М-412 из советских комплектующих наладили в Бельгии (под маркой Scaldia 1500), Финляндии (Elite 1500) и Болгарии (Rila).

Фото: Андрей К / autowp. ru

ВАЗ-2121

«Нива» получила золотую медаль на международной автомобильной выставке в Брно в 1978 году и до сих пор остается одной из самых востребованных отечественных машин. Модель, выпущенная в 1977 году, и сейчас находится в серийном производстве. ВАЗ-2121 поставлялся в страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки. «Нива» вышла на рынки Австрии, Исландии, Уругвая и Великобритании под названиями «Тайга», «Спорт», «Дива» и «Казак». Машина была выпущена для сельской местности, чтобы сельские жители могли без проблем передвигаться по бездорожью. Именно своими проходимыми возможностями и простотой ремонта «Нива» покорила западных автолюбителей. Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр Прусов в интервью газете «Нива» рассказал, что сейчас эта модель – один из самых востребованных продуктов «АвтоВАЗа» за рубежом.

Фото: lada-auto. ru

Lada Samara

Модель советских полноприводных автомобилей Lada Samara пользовалось большим спросом за границей в 1980-е годы XX века. В то время во Франции каждый четвертый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada Samara. В 1990-е годы четверть машин «АвтоВАЗа» уходила в страны Западной Европы.

Фото: lada-auto.ru

УАЗ-452

Модель Ульяновского автозавода УАЗ-452 очень популярна в Японии. Поклонники российского фургончика ценят его за верность традициям: за 65 лет с начала выпуска модель не претерпела практически никаких изменений. Уникальный «ретрокар» УАЗ-452 сейчас можно купить новым, однако не всем японцам эта машина по карману: стоимость автомобиля в Стране восходящего солнца превышает 30 000 долларов.

Фото: uaz.ru

Советские автомобили на Кубе

Советские автомобили на протяжении многих десятилетий очень популярны на Кубе, наши соотечественники часто делятся в интернете фотографиями ретрокаров, заполонивших улицы Гаваны. СССР начал продавать машины на Кубу после революции в 1959 году. А сразу после распада Советского Союза в начале 1990-х годов поставки отечественных автомобилей на Остров свободы прекратились. Однако за эти годы на Кубу было переправлено огромное количество советских машин, они неплохо сохранились и до сих пор на ходу. Грузовики ЗиЛ перевозят туристов по сельской местности, национальным паркам, пещерам и водопадам. Кубинцы называют эти грузовики «бегемотами». КрАЗы с тракторными прицепами заняты перевозкой табака и других грузов.

Самой большой популярностью на Кубе пользуются наши «Волги», «Лады» и «Москвичи» производства 1970-1980-х годов. Многие легковые автомобили кубинцы используют как такси.

Фото: Loos, K. / Arco Images GmbH / Global Look Press

Российские автомобили, отечественные авто, русский автопром

	1984 – сегодня 2104	Городской	универсал	0	3
	1982 – сегодня 2107	Городской	седан	0	43
	1996 – 2010 2110 (2111,21112)	Городской	седан 4-дв. универсал 5-дв. хэтчбек 5-дв. купе	0	9
	1995 – 2018 4×4	Внедорожник	универсал универсал 3-дв.	3	36
	2011 – сегодня Granta	Городской	седан 4-дв. хэтчбек 5-дв. лифтбек универсал 5-дв.	6	11
	2019 – сегодня Granta Cross	Внедорожник	универсал 5-дв.	3	0
	2017 – сегодня Granta Sport	Городской	седан 4-дв.	1	0
	2004 – сегодня Kalina	Городской	хэтчбек 5-дв. универсал 5-дв.	3	5
	2016 – сегодня Kalina Cross	Городской	универсал 5-дв.	0	0
	2017 – сегодня Kalina NFR	Городской	хэтчбек 5-дв.	1	0
	2017 – сегодня Kalina Sport	Городской	хэтчбек 5-дв.	1	0
	2012 – сегодня Largus	Коммерческий	минивэн	2	27
	2014 – сегодня Largus Cross	Коммерческий	минивэн фургон	3	6
	2009 – сегодня Priora	Городской	седан хэтчбек 3-дв. хэтчбек 5-дв. универсал	3	2
	2001 – сегодня Samara	Городской	седан 5-дв. хэтчбек	0	4

Неизвестные ГАЗы — Авторевю

Новая книга истового поклонника нижегородских машин Ивана Падерина воистину «томов премногих тяжелее» — это настоящий парадный фотоальбом, собравший под своей обложкою все выпускавшиеся за много десятилетий ГАЗы: велосипеды, аэросани, броневики, амфибии, гоночные машины, военные и гражданские грузовики, колесные и гусеничные вездеходы, даже самолеты (оказывается, самолеты тоже были!) — и, конечно, легковые автомобили.

Из тысячи иллюстраций, составивших увесистый том, не менее 80 процентов вообще никогда инигде прежде не публиковались.

И. Падерин «ГАЗ 1932—1982: русские машины», Краснодар, 496 стр., с илл.

Ценность почти что пятисотстраничной книги прежде всего именно в том, что она открывает заинтересованному читателю доселе малоизвестные (а то и вовсе неизвестные) страницы истории автогиганта в Нижнем Новгороде с самых первых дней его существования. Изумленному взору предстают все до единой машины, когда-либо выходившие из заводских ворот, а сверх того — все нереализованные проекты, все незавершенные или не оправдавшие себя на испытаниях экспериментальные образцы, которые никогда еще не становились достоянием широкой публики. В разделах, посвященных легковым автомобилям, можно найти даже дизайнерские эскизы и фотографии деревянных или пластилиновых макетов, дабы сравнить их с окончательными всем знакомыми версиями, — большей частью, увы, отнюдь не в пользу последних.

Изобразительный ряд, который составляет львиную долю объема книги, удачно дополнен развитым справочным аппаратом. Приведена, в частности, сводная таблица развития модельных рядов ГАЗа, а также список заводских индексов, которые присваивались разработкам, — даже с указанием фамилии главного конструктора по каждому проекту. Сами эти люди тоже тут, под этой тяжелой и толстой переплетной крышкой, — особый раздел книги отдан работникам ГАЗа, которых запечатлевал на протяжении многих лет главный заводской фотолетописец Н. Добровольский: добротная черно-белая старая фотохроника, в наши пестрые да многоцветные времена уже успевшая как-то подзабыться.

Это не фантастическая, а совершенно реальная машина на воздушной подушке. Она носила индекс ГАЗ-16 и имела целых три двигателя, — два маршевых и один для создания пресловутой «аэродинамической разгрузки», иначе говоря, той самой воздушной подушки. На испытаниях в начале шестидесятых этот аппарат развивал до 90 км/ч, однако был сочтен бесперспективным

Книга выйдет не только на русском, но также и на английском языке — это будет, так сказать, «экспортный вариант». Тираж ее пока невелик (всего 3000 экземпляров), и, видимо, потребуется допечатка; если так, то иллюстрации хорошо было бы все же как-то пронумеровать — это заметно облегчило бы пользование книгой в качестве справочника: ей наверняка придется играть эту роль в самом ближайшем будущем. Невзирая ни на изрядный вес, ни на всевозможные ностальгические (а также псевдоностальгические) красивости, коими она в изобилии уснащена.

Экспериментальный образец автобуса местного сообщения ГАЗ-71В (1949 год)

Двухместный спортивный самолет «Комсомолец-2» (1936 год) конструкции В. К. Грибовского с мотором ГАЗ. Очень неплохая учебно-тренировочная машина, в два раза более дешевая, чем знаменитый биплан У-2

А ну брысь с дороги — ГАЗ едет!.. Полноприводный экспериментальный ГАЗ-64 Пигмей с крупнокалиберным пулеметом ДС-39 на турели и противотанковой пушкой на прицепе. Фото сделано весной 1941 года

Двухдверное купе с 65-сильным мотором Ford V8 группа заводских энтузиастов подготовила в 1937 году специально для скоростных испытаний и соревнований. В тогдашней прессе данную машину иногда называли М-2

27 легендарных советских автомобилей: на чём ездили в СССР

Разве может быть что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас прекрасно помнят, как эти модели рассекали по дорогам крупных городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей из СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, изготовленный по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными доработками, которые были определены на основании эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях. Первые автомобили собрали на Нижегородском автозаводе в августе 1932 года, а серийное производство началось с декабря того же года. Всего по 1936 год было выпущено 41917 машин.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имели довольно вялый 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, из-за чего кузов автомобиля быстро приходил в негодность.

На основе ГАЗ-А выпускался седан с закрытым четырёхдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того изготавливалась модификация ГАЗ-4 с грузопассажирским кузовом пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на замену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, по аналогии с ГАЗ-А, был взят преемник Ford A — Ford 40 (Мodel V8 40-730) с видоизменением шасси под суровые реальные условия России. Аббревиатура «М-1» расшифровывалась как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а проектированием и доводкой занималось КБ А.А. Липгарта. Всего по 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главной инновацией в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения компании Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того был изменен дизайн, вследствие чего «М-1» смотрелся более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

На базе «М-1» были изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий броневик и еще 14-15 мелкосерийных модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Советские автомобили в большинстве своем предназначались не для частного владения. В основном они создавались для многочисленных партийных работников высокого ранга и руководителей госпредприятий. Для них в конце 40-х на ГАЗе создали ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.

Его выпускали с 1949 по 1960 год и всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Главной особенностью конструкции автомобиля является несущий кузов. Имелся только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с уже выпускаемыми заводом другими моделями.

Оснащался ЗИМ не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Коробка передач с подрулевым рычагом впервые в советской практике получила синхронизаторы и ставилась кроме ЗИМа еще и на «Победы». На основе ЗиМа (ГАЗ-12) изготавливались: такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 фаэтон и даже ж\д дрезины. Автомобили ЗиМ поставлялись на экспорт как в страны соц.лагеря, так и в Финляндию и Швецию. Существовали также гоночные версии, которые назывались «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционной машиной в отличии от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 195 л.с с автоматической коробкой передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также элетростеклоподъемники. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.

На основе «Чайки» изготавливались следующие модификации: ГАЗ-13А — для Министерства Обороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько экземпляров «Чаек» для проведения киносъемочных работ, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько автомобилей переделали в железнодорожные дрезины.

ГАЗ-М20 «Победа»

По-настоящему легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его по лицензии выпускали в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241497 машин (без учета зарубежного выпуска).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного кузова с плоской боковиной без выступающих крыльев изначально создал заводской художник-конструктор Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехэтажную решетку радиатора, которую обозвали «Мартосской».

Первая серия изготавливалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, выпуск которой продолжался с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМа с рычагом на руле, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (с 1955 г — 52 л.с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) имела уже другую радиаторную решетку, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новый руль и приборы другого цвета.

Из основных модернизаций серийного варианта выделяются:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами безопасности и открытым верхом, которых было выпущено 14222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводный вариант на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и шинами 6,50-16 с протектором «ёлочка». Впервые для советских автомобилей здесь применен омыватель лобового стекла, действовавший от педали. Изготовлено было 4677 штук М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятков различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» американских автомобилей таких, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработки.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на радиаторной решетке. «Первая серия» оснащалась сначала модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего автомобилей первой серии было выпущено 30 тысяч штук.

«Вторая серия» начала выпускаться с 1959 по 1962 год. У нее были измененные передние крылья, появилась радиаторная решетка типа «акулья пасть», новая панель приборов, омыватели лобового стекла, а также новая электропроводка с «минусом» на массе. Всего было сделано более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, которая затронула в большей части только внешний вид. У «третьей серии» появилась новая радиаторная решетка «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новая отделка салона из более долговечных материалов. Мощность двигателя повысили до 75 л.с. п, а кузов начали окрашивать более стойкой синтетической эмалью. Всего машин «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций «Волги» отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом типа «универсал» на базе автомобиля «третьей серии». Универсал выпускался также в виде «кареты скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один их самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год и был выпущен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 обладал новым более современным кузовом меньшей высоты, что повышало устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью остекления и улучшенной обзорностью.

«Первая серия» ГАЗ-24 (1967-1977) имела бамперы без клыков, длинный молдинг под решеткой радиатора, у него отсутствовали противотуманки, а габаритные стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных накладках задних стоек. Хромированные колпаки имели красные кружочки в центре, а брызговики — брендовых «оленей».

«Вторая серия» являлась плавной модернизацией в период 1972-78 годы. Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, изменены задние фонари со встроенными катафотами, появились «жигулевские» галогеновые головные фары, указатели поворотов на передних крыльях, в салоне — имитация под дерево на панели и руле, более современный приемник, подлокотник в спинке заднего сиденья.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появилась ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли форточки, были утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая черная радиаторная решетка, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. Автомобиль был поставлен на радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185-х диагональных. В салоне: новые сиденья, ручник на полу, электрообгрев заднего стекла. А главное, под капотом усовершенствованный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

Модельный ряд также включал ГАЗ-24-02 с грузопассажирским кузовом «универсал». У этого автомобиля был семиместный трансформируемый салон. На базе этой модели изготавливался санитарный вариант «Волги» ГАЗ-24-03 и версия для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-67 успел с 1943 года активно повоевать, как в качестве командирского и разведывательного автомобиля, так и в виде артиллерийского тягача. До окончания Второй мировой войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытывали военный внедорожник, как ни один автомобиль в СССР: он прошел 2200 км с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг, из них 930 км по просёлочным дорогам и 550 км по выбитому булыжнику.

Для надежности и лучшей проходимости у ГАЗ-67 была на 755 мм укорочена колесная база по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам подчинили модернизацию подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того ГАЗ-67 поставили на шины с грунтозацепами типа «расчленённая ёлка» размером 6,50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был бездверным на 4-х человек, плюс еще двое могли сесть по бокам на полках задних крыльев. Здесь же были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский автомобиль повышенной проходимости, который за свою жесткую подвеску получил прозвище «козлик». За период с 1952 по 1972 год было произведено более 600 тысяч машин. Кроме того ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях. Выпуск вначале был начат на Горьковском автозаводе, а в 1956 году производство передали на Ульяновский автозавод.

Автомобиль имел две базовые модификации: ГАЗ-69 с 2-х дверным 8-ми местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-х дверным пятиместным кузовом. С целью увеличения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Москвич-400 / -401

Эта советская малолитражка была доступна многим гражданам СССР со средним достатком и часто становилась первым автомобиле в семье. Именно с нее начиналась мобильность советских людей.

Первые серийные «Москвичи-400» вышли с завода МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль обладал интересными и новаторскими решениями такими, как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска Дюбонне. И в то же время у машины не было указателей поворота, а стеклоочиститель имел механический привод от распредвала двигателя.

В 1954 году вышла усовершенствованная модификация «Москвич-401», которая имела форсированный двигатель мощностью 26 л.с. против 23 л.с. у «400-ой» модели, синхронизаторы на 3 и 4 передачах, рычаг КПП на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался «Москвич-400-420А» — 4-х дверный кабриоседан с открытым верхом, но имеющий несъемные боковины и рамки дверей со стеклами.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», который полностью создали советские инженеры. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный экстерьер и более совершенный по конструкции кузов. Автомобиль получил отдельный багажник с наружным доступом, гнутые лобовое и заднее стёкла, высокий уровень внутренней отделки, независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также много других нововведений. Комплектовался двигателем М-407, который работал совместно с механической 3- и 4-ступенчатой КПП.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Измененный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. Полумиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года, стал именно «Москвич-407». Несколько лет подряд половина всех «Москвичей-407» уходило на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году вышла переходная модель «Москвич-403», которая имела другую подмоторную раму и конфигурацию моторного отсека. В этой модели также применялись новые агрегаты, которые были разработаны для нового «Москвича-408».

На базе «407-ой» модели были выпущены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы для нужд сельских жителей. На автомобили установили шины увеличенной размерности 6. 4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличили до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых знаменитых советских легковых заднеприводных автомобилей, который прославился своими выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА/АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автозаводе.

«412-ый» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически был модификацией с более мощным двигателем. В первые годы он очень активно отгружался на экспорт. В 1969 году была выполнена модернизация, в результате которой усилили пассивную безопасность кузова, установили ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-х контурную тормозную систему и клыки на бамперах. Новый автомобиль обозначили «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом «Москвича-412» стали квадратные фары производства ГДР, которые устанавливались также на немецкие Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434».

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводной автомобиль с кузовом «хэтчбек», выпускался с 1986 по 1998 годы на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силового агрегата УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, который работал в паре с 5-ти ступенчатой КПП оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте. В результате удалось снизить общую высоту силового агрегата и понизить линию капота. Наряду с базовыми 1.5 и 1.6-литровыми двигателями применялись двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1.7 и 1.8 литра.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая КПП, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон» и зависимая задняя со стабилизатором и поперечной тягой Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объёмные» пластиковые бамперы. Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффииент Cx=0,35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2.0 л и обновленной внешностью. Также в 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот внушительный автомобиль из СССР был настоящим большим и солидным семиместным лимузином длиной целых 6 метров и массой 2.5 тонны. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым мотором объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., работающим в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных работников культуры и науки. Его производство длилось с 1945 по 1961 год на автозаводе им.Сталина. Всего выпущено 2089 машин всех модификаций.

Автомобиль технически был оснащен в полной мере: непривычный для советских автомашин рычаг переключения 3-ступенчатой КПП на рулевой колонке, гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта; независимая шкворневая подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное оборудование салона, включавшее электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник высокого класса, систему отопления и вентиляции.

Основные модификации: ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи; ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей; ЗИС-110П — полноприводный автомобиль; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», производимый на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Он комплектовался заднерасположенным двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-966 мощностью 27 л. с. и объемом 887 куб.см. В 1965 году за счет нового карбюратора мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в европейские страны через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины шли под маркой Yalta.

При проектировании за основу был взят итальянский Fiat 600 из-за своей удачной и прогрессивной для массового производства конструкции кузова. В отличии от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выделенным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым.

Подвеска была на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. На дорогу автомобиль опирался с помощью 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость. Выпускались также модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым расположением руля.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, которая выпускалась с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде сдвоенных продольных рычагов и двумя поперечными наборно-пластинчатыми торсионами в качестве основного упругого элемента. Также «966-ой» получил новую более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года в автомобиле был применен обновленный двигатель «сороковка» объемом 1197 куб.см со значительно лучшими тяговыми характеристиками и с повышенным ресурсом. Кузов сзади имел характерные «уши» воздухоуловителей для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 прозвали «Ушастым».

Коробка передач с полностью синхронизированным рядом переднего хода была удачной и надежной, что позволяло ей работать с более мощными двигателями. К не очень удачным элементам конструкции относились полуоси с довольно «нежными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-ая» модель являлась дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, появилась она в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также являлась легендарным советским автомобилем I группы малого класса.

От предшественника ЗАЗ-968 поначалу отличался лишь другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, имевшая уже узкий молдинг вместо фальш-решётки радиатора, новые сиденья, 2-х контурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, которая обладала прямоугольными задними фонарями вместо круглых, новой выпуклой панелью передка со срединной черной полосой и надписью «968М», а также прямоугольными указателями поворотов. Кроме того на эту модификацию наряду с базовым устанавливался 50-сильный двигатель МеМЗ-968БЭ.

Конструктивно была изменена система охлаждения двигателя, где воздух стал поступать через штампованную решётку в крышке капота: «уши» были заменены на небольшие «жабры», где правая решетка использовалась для впуска воздуха, а левая — для выпуска.

ВАЗ-2101

Это был один из самых массовых и любимых советских легковых автомобилей малого класса, производимых на Волжском автозаводе. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» Советской эпохи.

ВАЗ 2101 являлся «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год и за 18 лет было выпущено 4.85 миллионов штук ВАЗ-2101 всех модификаций.

В качестве прототипа для ВАЗ-2101 был выбран итальянский FIAT 124, но в советском автомобиле были заменены задние тормоза на барабанные для условий езды по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную задняя подвеска, модифицирована карданная передача, усиленно сцепление и доработана конструкция синхронизаторов в КПП. Были сделаны также модификации в плане комфорта и безопасности. В общей сложности было произведено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1. 2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также еще называли «Жигули», «единичка» и «копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули -1300» — оснащался более мощным двигателем объемом 1.3 л 69 л.с. с некоторыми доработками конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и модификациями. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов. У ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами. Существовала также версия электромобиля-фургона ВАЗ-2102Э/2801 «Электро», выпущенного в объеме всего 47 шт.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 является самым длительно выпускавшимся советским автомобилем из семейства «Жигулей» — 31 год с 1979 по 2010. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» обладал более угловатыми формами кузова, замененными хромированными деталями на матовые черные пластиковые или из окрашенного металла. Здесь впервые использован зубчатый ремень привода ГРМ двигателя вместо цепи, впервые объединены под одним плафоном габаритные и противотуманные огни, поворотники, стоп-сигналы и огни заднего хода. Кроме того на боковых стеклах были убраны форточки, но зато добавлен обдув боковых стекол и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель 1.29 л мощностью 63.6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой КПП и более мощными двигателями: 1.45 л — 71.4 л.с., 1.57 л — 80 и 82 л.с. Для силовых структур даже устанавливали роторно-поршневой двигатель Ванкеля ВАЗ-4132 — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 отгружалась под названием LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Это советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год. Всего на разных заводах за это время было выпущено 4.3 млн. штук этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Экстерьер «2106» был разработан с использованием популярных в то время черных пластиков с измененной передней облицовкой, задней панелью багажника, бампера, колпаков колес, боковых указателей поворотов, вентиляционных решёток и даже заводского знака. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого был увеличен до 1.57 л, на 12% повысился крутящий момент и мощность — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем, выпущенным ВАЗом. ВАЗ-2106 долгое время оставалась наиболее престижной моделью в линейке «Жигулей», имея оценку автомобиля повышенной комфортабельности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль производился на ВАЗе, КамаЗе и СеАЗе с 1987 по 2008 год и за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров. Основными прообразами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», стали японские «кей-кары», такие, как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29.7 л.с. создали на основе мотора ВАЗ-2108, взяв средние два цилиндра с двигающимися синхронно поршнями. Такой двигатель был назван «пол-восьмого» неофициально, а по официальной документации ему присвоили номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

От ВАЗ-2108 была взята система охлаждения. В системе питания был применен оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль был поставлен на маленькие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения в 1995 году производства «Оки» на ВАЗе, вследствие его нерентабельности, производство перенесли в Серпухов, где на заводе «СеАЗ» стали выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на «ЗМА», где создавали КамАЗ-1111. На эти модели уже устанавливался более мощный 0.75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половина 1.5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия компанией «Северсталь-авто», а на СеАЗе в 2007 году выпуск «Оки» с отечественным двигателем был остановлен и полностью переоборудован на применение китайского 3-цилиндрового 1-литрового агрегата мощностью 53 л.с.. Была также сделана попытка производства пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50. Но в 2008 году производство остановили и на СеАЗе ввиду его нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский грузопассажирский полноприводный автомобиль, производимый на Ульяновском автозаводе с 1965 и по настоящее время. За свой внешний кубический вид со скругленными гранями УАЗ-452 получил в народе прозвище «буханка», а в грузовом бортовом варианте — «головастик».

УАЗ-452 кроме базовой «фургонной» имеет большое количество разных модификаций, основные из которых: УАЗ-452А — санитарный автомобиль, который способен добираться по бездорожью в самые отдаленные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал обозначаться — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал преемником легендарному предшественнику ГАЗ-69. Его выпускали на Ульяновском автозаводе более 30 лет с 1972 по 2003 год. С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

По задумке конструкторов УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и всепроходимым утилитарным автомобилем на испытанных агрегатах отечественных «ГАЗовских» автомобилей. УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемными брезентовым верхом и боковым остеклением, а также откидываемой задней пятой дверью для загрузки груза. Кузов крепился на жесткой и прочной лонжеронной раме.

Дорожный просвет достигал 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа». На переднем мосту монтировались отключаемые ступицы, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при езде по шоссе. Позднее стали применять быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машине устанавливался двигатель модели УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированная в 1985 году версия УАЗ-3151 имела дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, ведущие мосты повышенной надёжности, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с повышенной мощностью до 80 л.с. и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ— медицинский вариант; УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля —внутри него поместились 32 человека с общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускавшийся с 1972 по 2001 год на Ижевском автозаводе. Автомобилей этой модели за почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра.

Грузовичок был создан на базе Москвича-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским отсеком. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким развозным автомобилем для снабжения небольших торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования в перевозке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирожок» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовый с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с откидным задним бортом и ИЖ-27156 —шестиместный грузопассажирский вариант для кратковременной перевозки пассажиров. Автомобиль отгружался на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

В качестве силового агрегата на ИЖ-2715 устанавливался стандартный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и дефорсированный — 68 л.с. в варианте для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» был небольшим советско-украинским автомобилем повышенной проходимости, выпускавшимся на автозаводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. «969-ый» был первым «внедорожником», который можно было купить в личное пользование, т.к. он был специально создан для нужд жителей села.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и самый минимальный комфорт. Он оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969, объемом 890 см³, мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного или прицепного оборудования. Полноприводный вариант «ЛуАЗа» начали выпускать с 1971 года.

Кузов по конструкции был полунесущий с интегрированной рамой лонжеронного типа. Салон по компоновке даже визуально сильно смещен вперед для обеспечения постоянной загрузки передней оси с целью обеспечения лучшего тягового сцепления с грунтом. У полноприводной модификации вращение передаётся с вала отбора мощности от коробки передач на редуктор заднего моста при помощи не имеющего шарниров тонкого вала. Межосевой дифференциал в конструкции отсутствовал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Тормоза барабанные без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускаемый на Рижском автозаводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он с успехом заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и почти единственной моделью микроавтобуса в СССР. Его выпускали по 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом в 274 000 машин всех модификаций.

Микроавтобус по изначальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от «Волги» ГАЗ-24, колесные колпаки от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля «Москвич-412».

В качестве силового агрегата устанавливался двигатель от «Волги» ГАЗ-24, который находился в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических продольных рессорах. Салон был разделен на два отделения: для водителя и переднего пассажира, сидевших на кожухах передних колем и пассажирского салона на10 мест с проходом к заднему ряду сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, автомобиль скорой медицинской помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы ГАИ РАФ-22033 и пожарные штабные автомобили РАФ-22034. Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Подпишись на наш Telegram-канал

«Большинство машин старые». Как проходит регистрация автомобилей с иностранными номерами

Прошло более пяти дней, как в Казахстане началась акция по временной регистрации автомобилей, пригнанных из стран Евразийского экономического союза. В Актобе специализированный центр обслуживания населения работает и в выходные дни. Несмотря на это, жителей, временно зарегистрировавших автомобили, почти нет. Большинство автомобилей старые и не соответствуют условиям временной регистрации. Репортер Азаттыка побывала в спецЦОНе, чтобы ознакомиться с ситуацией.

Актюбинский автоЦОН (так в народе называют специализированный центр обслуживания населения) заполнен людьми, которые хотят узнать подробности временной регистрации автомобилей, пригнанных из-за рубежа. Однако с начала февраля ни один актюбинец не зарегистрировал автомобиль, ввезенный из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Люди лишь выясняют детали временной регистрации. По данным местных властей, большинство машин, пригнанных из других стран, старые и не пригодны для временной регистрации.

В этом году власти Казахстана обязали владельцев автомобилей с кыргызстанскими, армянскими и российскими номерами зарегистрировать машины в стране. Автовладельцы выступили против этого решения властей, заявив, что постоянная регистрация авто обходится слишком дорого. После этого президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предоставил им возможность временной регистрации до марта 2021 года. За это время владельцы машин с иностранными номерами должны поставить их на постоянный учет.

«МОЯ МАШИНА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СТАНДАРТУ»

Житель Актобе Эдгард Иванов пришел в автоЦОН, чтобы узнать об условиях временной регистрации автомобиля. Он говорит, что свой автомобиль Toyota Alphard 2004 года он купил осенью прошлого года в Армении за три миллиона тенге. Юрист с 30-летним водительским стажем говорит, что, прежде чем отправиться в Армению за автомобилем, он проконсультировался в автоЦОНе. По его словам, тогда никаких ограничений не было. 4 февраля Иванов побывал в специализированном центре обслуживания населения в Актобе и узнал, что не может временно зарегистрировать свой автомобиль с иностранным номером. Дело в том, что его автомобиль не соответствует стандартам «Евро-4» или «Евро-5».

— Мой автомобиль с пробегом 122 тысячи километров не соответствует стандарту «Евро-4». То есть ему не может быть присвоен желтый номер и он не подлежит временной регистрации. Неизвестно, для кого и для чего проводят акцию по временной регистрации. Потому что 80–90 процентов машин, завезенных из стран Евразийского экономического союза, старые. Государство хочет, чтобы наши авто «соответствовали стандартам», но при этом в стране не продают бензин, соответствующий стандарту «Евро-5», — говорит Эдгард Иванов.

Владельцы машин с иностранными номерами у здания ЦОНа в Актобе выступают за легализацию их автомобилей. 18 января 2020 года.

Для временной регистрации ввозимых в Казахстан транспортных средств автомобиль должен соответствовать стандартам «Евро-4» и «Евро-5» (автомобили, выпущенные после 2005 года). Стоимость сертификата стандарта «Евро» составляет 250 тысяч тенге. Кроме того, взимается сбор за временную регистрацию. Сумма первичной регистрации, согласно налоговому кодексу, зависит от года выпуска автомобиля. За первичную регистрацию автомобилей до двух лет платят 0,25 МРП (662,75 тенге), от двух до трех лет — 50 МРП (132 550 тенге), старше трех лет — 500 МРП (1 325 500 тенге).

Автомобиль посетителя автоЦОНа Дастана Кулданова Nissan X-Trail 2005 года выпуска тоже не соответствует техническим характеристикам временной регистрации. Деньги на покупку автомобиля, два миллиона тенге, молодая семья собирала несколько лет.

— Чтобы соответствовать техническому регламенту, машина должна быть оснащена фронтальными подушками безопасности, дневными ходовыми огнями. Отсутствие кнопки SOS в салоне также препятствовало временной регистрации. Говорят, что в случае дорожно-транспортного происшествия, нажав на кнопку SOS, можно уведомить спасателей через спутник. Не знаю, как в других регионах Казахстана, но в Актобе нет центра по приему сигнала с кнопки SOS. То есть государство с этим поспешило, — говорит он.

Автомобиль жителя Актобе Кирилла Титова Lexus RX 350 2007 года соответствует стандарту «Евро-4», но постоянная регистрация автомобиля ему обойдется в два раза дороже. Кирилл говорит, что потратил 13 тысяч долларов, чтобы пригнать автомобиль. По его подсчетам, для регистрации автомобиля в Казахстане ему потребуется еще 24 тысячи долларов (около девяти миллионов тенге).

Я не могу продать эту машину ни в Казахстане, ни в России.

— Я не могу продать эту машину ни в Казахстане, ни в России. Расходы не будут оправданы. Наоборот, я понесу убытки. Поэтому у меня нет другого выхода, кроме как надеяться и ждать другого решения. Потому что 24 тысячи долларов — это слишком много для меня, — говорит он.

ВЫХОД ОДИН: УВОЗИТЬ МАШИНЫ ИЗ СТРАНЫ

В автоЦОНе присутствовали представители полиции, таможни и налоговых органов. По словам представителя департамента полиции по Актюбинской области Данияра Саркулова, с 1 по 4 февраля консультации получили около 80 жителей.

— У 70 процентов жителей, обратившихся за консультацией, машины старые. Что говорить о стандарте «Евро-5», когда их машины не соответствуют стандарту «Евро-4». Временная регистрация старых машин запрещена. Другого выхода, кроме как вывезти эти машины из страны, нет, — говорит Саркулов.

Специалист управления госдоходов города Актобе Куаныш Спанов, консультирующий жителей Актобе в автоЦОНе, говорит, что для многих непомерно высокой является даже сбор за первичную регистрацию.

— Временный номер (желтый номер) выдается только после полной оплаты первичной регистрации. Жители жалуются на дороговизну сбора за первичную регистрацию. Потому что у большинства старые автомобили. Среди обращавшихся за консультацией не было ни одного владельца нового авто до двух лет. Самый свежий автомобиль — 2015 года выпуска. Сумма первичной регистрации авто 2015 года выпуска превышает миллион тенге, — говорит он.

Те, кто сразу платит сбор за первичную регистрацию и получает временный номер, утилизационный сбор и таможенную пошлину могут заплатить частями до 1 марта 2021 года.

— В Казахстане таможенная пошлина составляет 16 процентов от стоимости транспортного средства. В Армении это 10 процентов. Те, кто приобрел автомобили в странах ЕАЭС, оплачивают только шесть процентов таможенной разницы в Казахстане. Таможенная пошлина является наименьшей из всех сборов за легализацию транспорта, — говорит главный специалист Актюбинского таможенного поста Нурлан Кудайбергенов.

С ЧЕГО ВСЁ НАЧАЛОСЬ

В январе этого года министерство внутренних дел Казахстана обратилось к владельцам машин с номерными знаками Армении, Кыргызстана и России, заявив, что автомобили, не состоящие на казахстанском учете, находятся в стране незаконно. В ведомстве заявили о необходимости регистрации машин с уплатой всех таможенных и налоговых платежей, утилизационного сбора. Тем, кто ввез такой автомобиль менее года назад и управляет им по доверенности, не желая регистрировать, власти предложили вывезти машину за пределы страны на 30 суток или продать ее за границей.

Это вызвало массовые протесты со стороны владельцев авто, пригнанных из Армении, Кыргызстана и России. Они высказывали требования к властям упростить процедуру регистрации машин, заявив, что стоимость регистрации превысит стоимость перевозки. Власти говорят, что водители машин с иностранными номерами чувствуют себя «безнаказанными» из-за отсутствия регистрации, нарушают правила дорожного движения, не опасаясь быть оштрафованными после совершения нарушений, зафиксированных камерами видеонаблюдения.

Вслед за протестными выступлениями автовладельцев президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев призвал обеспечить временную регистрацию машин до марта 2021 года. Временно зарегистрированным автомобилям будут присвоены желтые номера. Владельцы авто с иностранными номерами к марту 2021 года должны поставить машины на постоянный учет, заплатив госпошлину, регистрационный и утилизационный сборы. Автовладельцы считают сумму утилизационного сбора непомерно высокой. Согласно экологическому законодательству, утилизационный сбор для легковых автомобилей составляет от 900 тысяч до трех миллионов тенге, для грузовых машин — до 20 миллионов тенге.

Водители Актобе одними из первых выступили против этого решения властей. Они неоднократно выходили на улицы, обращались в акимат с требованиями.

Мы хотим наладить диалог с властью. Однако результатов пока нет.

— Мы хотим наладить диалог с властью. Однако результатов пока нет. Чувствуем, что исполнительные власти в Актобе поддерживают нас, хотя и неофициально. Все указывают пальцем вверх и говорят, что эту проблему «решат наверху». Однако от них [властей] пока вразумительного ответа не поступало, — говорит Эдгард Иванов.

Актюбинские автовладельцы намерены направить петицию президенту Казахстана Касым-Жомарту Токаеву и создать общественное объединение для защиты своих прав.

5 февраля в Актобе, в качестве другой формы протеста, автовладельцы прикрепили к своим транспортным средствам, пригнанным из стран ЕАЭС, наклейки с надписью: «Мы поддерживаем свободное передвижение в странах ЕАЭС».

KUNST! Мы выяснили, чего не хватает совершенной игре Gran Turismo 5 — ДРАЙВ

Презентация пятой части знаменитого автосимулятора Gran Turismo в Мадриде прошла почти без представителей «игровой» прессы. Эти и так уже всё знают: релиз игры по традиции переносился несколько раз, разработку сопровождали многочисленные закрытые предпоказы… Специализированные сайты давно опубликовали подробное описание блокбастера: более тысячи автомобилей, семьдесят конфигураций двадцати шести трасс, широкий спектр сетевых сервисов, поддержка 3D… Сегодня же в списке журналистов, записанных вместе со мной на интервью с автором GT Кадзунори Ямаути, значатся life-style-обозреватели, представители спортивных и автомобильных изданий. Только русских больше нет.

Gran Turismo уже давно больше чем просто видеоигра. За те 13 лет, что существует серия, студия Polyphony Digital (PD), альма-матер GT, глубоко интегрировалась в автоиндустрию. Производители оценили кредо перфекциониста Ямаути — переносить машины в виртуальный мир с максимально точным соответствием реальности. Для автоконцернов Gran Turismo — отличная маркетинговая площадка. Игра настолько успешна, что Nissan, например, приобщил дизайнеров Ямаути к мегапроекту GT-R. А затем взялся раскручивать вместе с Sony программу GT Academy, пересаживая самых быстрых игроков из-за игрушечного руля в боевые туринговые купе 370Z. Audi, BMW, Toyota и Mercedes прибегали к помощи Gran Turismo при запуске новых моделей: в PD собирали для них спецвыпуски игры, которые демонстрировались на мотор-шоу и дарились клиентам…

В этом видео, который так и хочется назвать фильмом, — современный Ле-Ман. Причём теперь день над ним сменяет ночь. И осадки выпадают. Ролик хорошо передаёт чувство восторга от игровых спецэффектов.

Ямаути — завсегдатай промышленного закулисья. Он ездил на купе Mercedes-Benz SLS AMG и Lexus LFA задолго до того, как они официально дебютировали. Теперь и то и другое в игре, причём SLS — титульная модель, изображённая на обложке диска Blu-ray. Иногда производители покупают место в гараже Gran Turismo, но, как правило, PD оплачивает лицензию на использование машины в игре. Видимо, чем старше автомобиль, тем дешевле он обходится: в GT5 разработчики перетащили всё, что оцифровали с 1992 года.

С одной стороны, это неплохо: по игре можно изучать историю автомобилестроения, в первую очередь японского. С другой — более чем из тысячи моделей суперактуальных (скажем, 2010 модельного года) насчитывается не больше дюжины. Прошлогодних — два десятка. Из ещё не поступивших в продажу — только McLaren MP4-12C. Есть пара свежих концептов и несколько боевых спортивных автомобилей нынешнего сезона, включая обойму сток-каров NASCAR и формульные болиды Ferrari. При таком соотношении нового и старого возникает ощущение некоей несовременности.

…можно прокатиться в прошлое, например на микроавтобусе Volkswagen T1 1962 года. И заглянуть в будущее: так, вероятно, будет выглядеть Lexus IS F, если японцы соберутся-таки в чемпионат DTM.

Нужно привыкнуть и к классовому неравенству среди автомобилей внутри игры: они здесь, прямо по Маяковскому, делятся на «чистые и нечистые». Только «элитные» (Premium Cars), доля которых не превышает 20%, отличаются высочайшим уровнем проработки деталей и тщательно смоделированными интерьерами. Прочие, называемые стандартными, довольствуются средненькой деталировкой, что бросается в глаза, когда «чистые» с «нечистыми» оказываются на одной трассе.

Деталировка «элитных» машин в игре великолепна! Каждый из таких автомобилей состоит из 500 тысяч полигонов (стандартных многоугольников, формирующих любые поверхности). Для сравнения: в первой части Gran Turismo на машину приходилось всего по 300 полигонов, а в GT4 (PlayStation 2) — по 4000.

За пять лет, что минули с момента выхода Gran Turismo 4, конкурентная среда на рынке автомобильных видеоигр стала гуще. Прежде у GT был, в сущности, один соперник — Forza Motorsport для майкрософтовской консоли Xbox. А теперь в очередь за деньгами искушённого геймера встали гиганты вроде Electronic Arts, разрабатывающие игры сразу под все платформы. Серию Need for Speed, которой гордится EA, раньше даже в бреду нельзя было причислить к симуляторам. Но сначала появилась сумасшедшая по креативности игра ProStreet — сочная, атмосферная, с неожиданным для NFS классным чувством машины, — а затем вышел сиквел Shift, строго сфокусированный на виртуальном автоспорте.

Автоспорт в GT5 многолик: в игре представлена уйма американских сток-каров, попали сюда несколько раллийных машин класса WRC и болиды Формулы-1 (только одной команды, Ferrari). А дрифтинг даже выведен в отдельную игровую дисциплину.

Насколько я понимаю, прорывом в области «физики» разработчики Need for Speed обязаны тесному сотрудничеству с фирмой Porsche. Немцы работали с американскими программистами на заводском треке в Лейпциге, помогая им анализировать телеметрию и настраивая поведение машин в игре. В итоге виртуальные автомобили Porsche действительно здорово едут, чувствуются и обладают ярко выраженным характером. А Ямаути с Porsche не договорился. Среди «стандартных» машин в GT5 можно найти старые «девятьсот одиннадцатые» под вывеской немецкого бюро RUF (в том числе знаменитый Yellowbird), самый свежий из которых — RGT (996 Turbo) образца 2000 года.

«Стандартные» машины кажутся мультипликационными персонажами в игровом кино. Виртуальному гонщику в салоне старой Тойоты приходится висеть в пустоте, сжимая в руках серый лаваш.

Когда я спрашиваю Ямаути, почему же новых моделей Porsche нет в игре, где уже представлены все основные производители суперкаров, он советует переадресовать вопрос штутгартцам. «Такие перфекционисты, как вы и инженеры Porsche, просто обязаны поработать вместе», — не унимаюсь я. «У нас действительно получилось бы отлично!» — с улыбкой произносит Ямаути по-японски. Мне видится тут политический подтекст: Porsche издавна присутствует в Need for Speed и есть в «Форце», но не хочет быть партнёром компании, аффилированной с японскими производителями. Тем паче приложившей руку к созданию «годзиллы» GT-R.

• Японский автопром представлен в Gran Turismo мощнее всего, хотя крупнейший рынок для Gran Turismo — Европа. Жаль, противопоставить Nissan GT-R и Porsche 911 Turbo на виртуальном Нюрбургринге не удастся.
• Между прочим, Нюрбургринг раскрутился до нынешнего поп-статуса во многом с подачи Gran Turismo. Из мрачной Мекки героев-романтиков Зелёный ад превратился в туристическую достопримечательность. Спортивный комплекс был реконструирован и расцвёл.

Теперь в игре дебютирует итальянская легенда — Autodromo Nazionale Monza.

Помимо лицензии Porsche, Forza и Shift обладали ещё двумя основными преимуществами перед GT: они делали упор на социальную активность пользователей и предоставляли возможность менять внешность автомобилей в игре. Людям нравится не только соревноваться друг с другом в Интернете, но и просто общаться, создавать свой контент и делиться им. Что до онлайн-сервисов, то в Gran Turismo 5 их полный набор: можно гоняться по Сети на общих правилах или организовывать закрытые мероприятия и устанавливать свои требования, пересылать друзьям собственные машины и их фотографии, можно даже поделиться виртуальным гонщиком, который используется в забавном режиме B-spec, имитирующем работу менеджера команды…

• Наблюдая за выступлениями своего виртуального гонщика (для него игра предложит в числе прочих и русские фамилии или что-нибудь забавное, например B.Gay), вы должны контролировать его темперамент. Не давать переутомляться или лентяйничать. Вверху — гонка в режиме B-spec.
• Как и прежде, любой автомобиль можно как следует прокачать. Выбирайте тип и состав шин, регулируемую подвеску, степень форсировки двигателя…

Но по части индивидуализации машин инструментарий Gran Turismo небогат. Серийный автомобиль тут нельзя превратить в произведение искусства, как в «Форце». Ни тебе виниловых наклеек, ни сумасшедшей палитры. Перекрасить машину можно, но только в реальные цвета того, что есть в личном гараже (причём выбранной «краски» хватает на один раз). Набор аэродинамических аксессуаров скуп: передние сплиттеры, накладки на пороги, задние антикрылья… Но знаете, как ни странно, с обвесом машины в Gran Turismo выглядят хуже, чем без него. Полагаю, потому, что в процессе стайлинга теряется фишка GT — чтобы всё было как в жизни.

Одна из немногих «горячих» новинок в игре — седан Subaru Impreza WRX STI.

Ведь игра сделана с невероятной любовью к мелочам. По уровню визуальных эффектов, натуралистичности освещения и проработки пространства вокруг автомобиля Gran Turismo — лучшее из того, что есть сегодня на рынке. Чего стоит дождь на ночном Нюрбургринге или крохотный японский трек Tsukuba Circuit, воссозданный прямо-таки с фотографической правдоподобностью!

Уютную трассу Tsukuba Circuit в Японии знает каждый ребёнок. Это референсный трек для местных тюнеров и дом родной для популярных автомобильных телешоу. Неудивительно, что в игре маленький автодром воспроизведён до последнего кирпичика.

Но скажу честно, графика не в полной мере соответствует лично моим ожиданиям, основанным на двух пилотных выпусках — Gran Turismo HD и Gran Turismo 5 Prologue, а также на рекламных роликах. В чём-то авторы превзошли сами себя (осадки, смена дня и ночи), заставив меня замереть с открытым ртом, но в чём-то пошли по простому пути. Например, для всех автомобилей при выборе вида «вне машины» используется стандартная обезличенная комбинация приборов. А ведь иметь перед глазами аутентичные шкалы очень важно, чтобы отличать конкурирующие модели, которые управляются очень похоже. Особенно когда речь идёт о «стандартных» автомобилях без интерьеров. Кстати, Shift демонстрирует, как классно иметь дело с «родными» приборами. Но Ямаути только разводит руками: на такие подробности у них не хватает времени.

• Тщательно смоделированные интерьеры «элитных» машин (на фото — Mercedes-Benz SLS AMG) немного портят грубые тени, ложащиеся ёлочкой.
• Для машин, у которых нет салона, предусмотрено три стандартных вида: с бампера, с крыши и с воздуха сзади. В любом из этих режимов обзора даже «элитный» автомобиль довольствуется унифицированными игровыми приборами. Мне бы хотелось, чтобы их место заняли «родные» и чтобы добавился вид с капота, сохраняющий чувство габаритов и не вызывающий клаустрофобии.

В Gran Turismo есть раллийная составляющая: автомобили WRC, спецучастки разной степени сложности… Но несмотря на промоподдержку самого Себастьена Лёба, от этих фрагментов игры веет любительщиной. Дорогам не хватает проработки рельефа, неконтролируемый штурман читает стенограмму от балды… И почему никому не пришло в голову отобразить в зеркалах заднего вида эффектный столб пыли, что тянется за автомобилем на гравийной дороге? Зато к раллийным машинам (и вообще ко всей боевой технике) применена наиболее жёсткая модель повреждений.

Семикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб поддерживает Gran Turismo уже не первый год, но его место в виртуальном Ситроене C4 WRC занимает какой-то неопознанный кадавр. А вот новоиспечённого чемпиона мира в Формуле-1 Себастьяна Феттеля, представляющего Red Bull X1, воссоздали вполне похоже. Даже приукрасили слегка.

Повреждения в Gran Turismo вызывали ажиотаж задолго до выхода игры. То, что они нужны, было ясно, однако разработчики объясняли, что это крайне щекотливая тема: далеко не все производители хотят видеть свои машины покалеченными. Мол, что это за реклама, когда тщательно воссозданный в цифре автомобиль превращается в груду бесформенного железа? И всё-таки пока в реальном мире все ратуют за безопасность, геймеры хотят крушить автомобили как можно реалистичнее. И издатели-конкуренты всячески публике потворствуют.

Если на вашем раллийном Ситроене оторвана дверь, значит, вы сделали это специально. Но даже обтесав все отбойники, он может показывать прекрасное время. Кстати, в поведении автомобилей учитывается износ шин, но под любой нагрузкой они всё ещё остаются идеально круглыми на вид. Модель деформации шин — следующий прорыв, которого нужно ждать от Gran Turismo. Forza уже давно её использует.

По идее, у Polyphony Digital есть весь необходимый материал, чтобы и тут быть лучшими, — вплоть до расчётов заводских виртуальных краш-тестов. Оптимизируй их под игру — и всё будет как взаправду. Но так нельзя играть: среднестатистический игрок хочет, чтобы его машина скребла асфальт оторванными бамперами, размахивала сорванными с петель дверями и хлопала незакрывающимся капотом, но выиграла гонку. Никому не улыбается перспектива проиграть многочасовой марафон из-за какого-то рычага подвески, погнутого при лёгком контакте, что частенько случается в жизни…

Нынче в Gran Turismo автомобиль можно и на крышу положить, но это только выявит огрехи моделирования: колёса изнутри сплошные.

В итоге то, как в игре реализованы повреждения, кажется насмешкой над принципом реалистичности, являющимся идеологической основой Gran Turismo. По-моему, проект такого уровня должен обладать более достоверной и наглядной моделью разрушений. Соглашусь: то, что есть, всё же лучше, чем ничего. Вдобавок в игре сохранена драконовская система временных штрафов за неаккуратную езду. Однако и Electronic Arts, и Codemasters с их раллийными играми уже продемонстрировали более удачный компромисс между аркадой и симулятором в этой области.

Даже обидно, что Gran Turismo может научить управлять автомобилем, но не в состоянии заставить уважать скорость. А может, это вообще не под силу видеоигре? Ведь в то время как автомобиль реального мира должен быть прежде всего безопасным, безопасный виртуальный автомобиль никому не интересен… Могу судить по своему опыту: разок закончив видеозаезд в видеозаборе с оторванными видеоколёсами, волей-неволей начинаешь задумываться о последствиях. Хотя бы потому, что жалко потраченного впустую времени. Нормальный эквивалент чувства ответственности.

Разнообразить набор трасс позволяет конструктор. Вам предлагается несколько шаблонов покрытия. Далее вы задаёте количество секторов, их протяжённость и закрученность. С помощью конструктора можно сделать нечто настолько затейливое, что и Нюрбургринг покажется автобаном.

Игровое время — вообще ключевое понятие для издателей Gran Turismo. Важной частью целевой аудитории серии сегодня является та категория покупателей, которую называют general gamers. Чтобы представить себе такого среднестатистического потребителя Gran Turismo, достаточно взглянуть, например, на брендированный руль, разработанный совместно с фирмой Logitech специально для GT5. Две педали, джойстик «секвентальной коробки передач», маленький комнатный размер… Он не похож на инструмент хардкор-драйверов, которые способны сутками напролёт рубиться в автосимуляторы. Аудитория GT становится старше (современному пользователю консоли PlayStation чаще всего за 30), и эти люди не играют подолгу. Посему чтобы завлечь покупателя, требуется быстрое и сильное воздействие: яркие картинки, разнообразие функций, визуальные эффекты.

Для тех, кому скучно просто ездить, предназначен раздел Photo Mode. Здесь вы можете разместить любой из принадлежащих вам автомобилей на колоритной натуре и поупражняться в композиции.

Не оттого ли интерфейс GT5 решён в легкомысленно-развлекательной манере, словно это не автосимулятор, а виртуальное казино? Помнится, Gran Turismo 5 Prologue, игра-тизер, выпущенная на полпути к основному релизу, была выдержана в более скупой, функциональной стилистике. Новый интерфейс сшит на вырост: посмотрев на организацию меню, вы легко представите себе, сколько дополнительных функций можно сюда вживить безболезненно для дизайна. Пятая часть Gran Turismo — первый полноценный релиз PD, разработчики и пользователи которого связаны через Сеть и обмениваются информацией в реальном времени. Нас ждут постоянные улучшения: первый апдейт был выпущен в день выхода игры в свет, второй — через двое суток. Недаром Ямаути-сан называет GT5 не продуктом, а живым существом, которое, родившись, постоянно растёт.

Повторы гонки тоже можно остановить в любой момент и включить фоторежим. Со светом никто так не работает, как моделисты Polyphony Digital.

Я увлёкся Gran Turismo, ещё когда у меня было достаточно времени, чтобы играть не то что часы — месяцы напролёт. По игре я изучал диковинный автомобильный мир внутреннего японского рынка, постигал основы спортивного вождения. Могу сказать, что знакомство с детищем Ямаути так или иначе повлияло на выбор моей нынешней профессии. Дорожку из домашнего кресла в кокпит спорткара я протоптал задолго до открытия программы GT Academy. Я ярый поклонник творчества Ямаути. Но впечатление от GT5 у меня двойственное. Дело не только в двоящейся стереокартинке, требующей специальных очков. Мы имеем дело с самой сложной и совершенной игрой легендарного бренда, рассчитанной на самого неискушённого потребителя за всю историю Gran Turismo.

Для Sony серия Gran Turismo — один из мощнейших двигателей продаж приставок PlayStation. Сегодня консоль зачастую покупают специально, чтобы поиграть в GT. По мнению Ямаути, GT5 использует не все ресурсы консоли, и из неё ещё можно что-то извлечь, чтобы игра работала быстрее. Нас ждёт масса загружаемых апдейтов, связанных не только с дополнительным контентом, но и с оптимизацией вычислительных процессов.

Голова идёт кругом от попыток определиться с оценкой. Каким бы ни был мой усреднённый балл, важно помнить, что Gran Turismo — это уже не просто зеркало реальности. Дошло до того, что отражение в нём появляется раньше материального предмета. Я видел, как сдёргивают покрывало с «живого прототипа» Red Bull X1! Пусть это лишь воплощённый в пластике результат кросс-промоушена компаний Red Bull и Sony — смотрите шире! Звёздные врата между реальным и виртуальным мирами открыты в обе стороны. То, что ещё недавно казалось неосуществимым, стало данностью. Мы выходим на старт одной гонки, находясь на разных континентах. Совершенствуемся в игре, чтобы побеждать взаправду. Разработчики из Polyphony Digital воплощают самые смелые свои мечты вместе с инженерами Формулы-1. А раз нет ничего невозможного, то, может быть, в один прекрасный день игровая среда Gran Turismo станет сценой для дебюта нового Porsche?

Частное мнение (Борис Ульзибат)

В отличие от коллег, у которых на полках стоят все серии Gran Turismo, я методично скупал все выпуски игры Forza Motorsport. При этом я не игнорировал творение Polyphony Digital, а GT5 купил прямо в день старта продаж. Не терпелось сравнить и решить, не зря ли я потратил деньги на одну из этих игр. В Сети сейчас идут ожесточённые баталии между фанатами конкурирующих серий. Я же после нескольких дней размышлений так и не выбрал лагерь, к которому бы хотелось примкнуть навсегда.

Forza Motorsport 3 позволяет довольно точно воспроизвести в игре дизайн вашего реального автомобиля (на фото слева — моя старая Mazda3 MPS).

Если вы настоящий поклонник автосимуляторов, берите обе игры, они того достойны. Каждая предлагает что-то своё, обладая своими плюсами и минусами. Конечно, в Gran Turismo есть моменты, в которых Ямаути на голову выше всех конкурентов. Однако минусы вроде «ёлочных» теней, кошмарных моделей стандартных автомобилей и бедноватых на детали трасс охлаждают восторг. Forza обладает развитым сообществом, моделью деформации шин, огромными возможностями тюнинга. Но графика и особенно работа со светом местами слабоваты. На сегодня GT5 все же несколько лучше, чем Forza, — просто не настолько, насколько положено проекту, разрабатывавшемуся вчетверо дольше.

Мадрид

В 2005 году я случайно встретил группу журналистов, освещавших выход четвёртой части Gran Turismo, не где-нибудь, а на Северной петле Нюрбургринга. Как же я завидовал им тогда! Решено: когда бы ни случилась следующая премьера, я должен на неё попасть. Ждать оказии пришлось целых пять лет. (Столько же, между прочим, Ямаути работал над самым первым релизом 1997 года. Но тогда в его команде было всего семь человек, а теперь в Polyphony Digital работает полторы сотни сотрудников.) После длительной осады российского офиса Sony мы, DRIVE.RU, получили эксклюзив на освещение премьеры GT5. Правда, вместо Нордшляйфе наша съёмочная группа оказалась в Мадриде.

Кадзунори Ямаути позировал для съёмки за рулём «титульного» Мерседеса SLS AMG, но для интервью «крыло чайки» не очень подходит — некуда сажать переводчика.

Представление GT5 — типичное светское мероприятие, где автомобили выступают исключительно в качестве антуража. Люди едят, пьют, играют, нацепив очки для 3D. Но среди автомобилей, украшавших премьерный зал мадридского сити-холла, был и потрёпанный боевой Lexus IS F, на котором Ямаути принимал участие в «24 часах Нюрбургринга».

С тем же успехом презентация могла бы пройти в Лондоне, Нью-Йорке, Риме или, скажем, Монако — все эти города представлены в игре. Но испанцы завоевали симпатии организаторов, пообещав, что перекроют центр своей столицы для показательных заездов. А ближе к делу, когда менять что-то было уже поздно, тихо отказались. Ах, как это по-нашему! Поскольку мероприятие перенесли с конца октября на 24 ноября, мы добрались до игры одновременно с покупателями.

Не сказать чтобы на демостендах в центре Мадрида было многолюдно. Хотя организаторы выставили поистине драгоценные образцы вроде лемановского прототипа Peugeot 908 и концепта GTbyCitroen. Больше всего народ привлекала каракатица X1.

По неофициальным данным, в первый же день было продано четыре миллиона копий GT5. Число кажется космическим, учитывая, что предыдущая часть разошлась по миру одиннадцатимиллионным тиражом. Но, по слухам, даже при таких колоссальных объёмах одни продажи игры не окупают её разработку (а по словам Ямаути, новая серия стоила $60 миллионов), лицензирование у автопроизводителей, маркетинг. Инвестиции в Gran Turismo возвращаются, когда игра, доcтупная только на PlayStation 3, привлекает новых покупателей приставок…

Кадзунори Ямаути родился 5 августа 1967 года. Его студия Polyphony Digital является «дочкой» фирмы Sony Computer Entertainment. С 1992 года он занимается серией Gran Turismo, и за это время бюро PD лишь раз выпускало неавтомобильную игру — космическую стрелялку Omega Boost в 1999 году. Авторитетный американский журнал Motor Trend в своё время включил Ямаути в список 50 самых влиятельных персон автомобильной индустрии.

Нам с оператором организовали короткую поездку с Ямаути по ночному Мадриду. Но маэстро предпочитает общаться через переводчика, поэтому полезное время десятиминутного драйва на BMW M3 сократилось вдвое. Самое ценное в этом интервью — неожиданная простота знаменитого человека. Он суперзвезда мирового уровня, создатель самой популярной игры для консоли PlayStation и самого продаваемого автосимулятора всех времён и народов. Но у меня складывается впечатление, что я говорю с обычным скромным инженером японской автокомпании. Только о необычных вещах.

• Возле Ниссана 370Z, выступающего в классе GT4, Ямаути позировал в компании с гонщиками программы GT Academy — французом Жорданом Трессоном и испанцем Лукасом Ордонезом. Этих парней мир узнал как геймеров, а теперь они успешно делают гоночную карьеру.
• Представить публике макет прототипа Red Bull X1 доверили Хайме Альгерсуари, пилоту молодёжной команды Toro Rosso.

Например, о мини-фильме, который открывает игру. Это программное заявление её создателей показалось мне невнятным и неубедительным. Когда история начинается с руды, мартеновских печей, литья, металлообработки и прочего масштабного действия, то ожидаешь, что развитие будет не менее масштабным. А когда всё заканчивается на конвейере с банальными гибридами Toyota Prius, испытываешь только досаду. Такое количество природных богатств потрачено на ерунду.

Я привёз в Мадрид вкладыши к дискам Gran Turismo из своей коллекции — теперь все они украшены автографом Ямаути. Кстати, я спросил его, каким был бы его идеальный игровой контроллер. Японец рассмеялся: «Всё, в принципе, просто: меня бы устроило нечто, построеннное на основе реального автомобильного рулевого механизма с электроусилителем».

В фильме присутствуют три темы, объясняет Ямаути. Первая — то, как много ресурсов вложено в каждую машину. Она ведь начинается с куска железной руды, хотя большинство людей даже не задумывается об этом. Вторая — тема дороги. «Когда я лечу где-нибудь над Сибирью и вижу внизу единственную тоненькую нитку дороги, она говорит мне: здесь есть человек». Дороги — это следы, которые люди оставляют на планете. И именно с вида Земли из космоса начинается ролик. Потому что третья тема — то, что лежит в основе всего. Увы, нас попросили выметаться из BMW раньше, чем я успел уточнить, что же именно, по мнению Ямаути-сана, является базовым элементом мироздания. Водород, время, Бог…

На каких машинах ездят немцы? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Volkswagen — бесспорный лидер по популярности.

Немецкий автомобильный рынок имеет ярко выраженные региональные особенности, а потому о единой общенациональной структуре спроса на легковые машины не может быть и речи. Единственное исключение из правила — марка Volkswagen: её охотно покупают на территории всей страны. Таковы главные выводы из проведённого исследования, рассказывает руководитель этого проекта Ульрих Винцен (Ulrich Winzen):

«Существуют не только очевидные различия между «старыми» и «новыми» федеральными землями, но и очевидные различия между отдельными регионами. Если сравнивать «старые» и «новые» земли, то прежде всего бросается в глаза, что такой показатель, как число легковых автомобилей на тысячу жителей, на востоке страны ниже, чем на западе. Соответственно, и мобильность населения там ниже. Это – главное отличие. К тому же, на востоке – иная структура спроса на автомашины».

Почему «осси» тяготеют к иномаркам…

Бывшие гэдээровцы куда чаще, чем их западные соотечественники, покупают автомобили иностранного производства. На востоке страны примерно половина всех зарегистрированных машин – иномарки. Такие машины нередко стоят дешевле, чем автомобили, сделанные в Германии. И потом, восточные немцы за годы социализма не выработали устойчивой привязанности к определённым брэндам – у них, как выражается Ульрих Винцен, нет «унаследованной предрасположенности» в тем или иным маркам.

…а «весси» влечет «свой» автопром?

Привычка ездить на автомобилях «Made in Germany» у западных немцев вырабатывалась десятилетиями – в том числе в ту эпоху, когда, скажем, японских машин на рынке вообще не было. К тому же, привязанность жителей старых федеральных земель к немецким маркам объясняется их региональным «автомобильным патриотизмом». Так, по дорогам Баварии «бегают» в два раза больше машин марки BMW, чем в среднем по стране – потому что именно в Баварии расположены основные заводы концерна BMW. Аналогичная ситуация – с «Мерседесами» в земле Баден-Вюртемберг и с «Фольксвагенами» в Нижней Саксонии. Впрочем, дело тут не только в локальном патриотизме, но и в целенаправленной политике самих автопроизводителей:

«Например, многие сотрудники концернов DaimlerChrysler или BMW имеют возможность приобретать выпускаемые этими компаниями престижные автомобили на льготных условиях «.

Ради имиджа и за ценой не постоим…

При выборе автомобиля в конечном счёте решающее значение имеет его цена, но, по словам Ульриха Винцена, «при покупке автомобиля немец весьма охотно залезает в долги, потому что он руководствуется в этом деле далеко не только своими реальными потребностями. Выбор той или иной марки – это ещё и определённая позиция, определённое жизненное кредо».

Автобизнес «подкашивает» урбанизация

Ульрих Винцен указывает ещё на одну региональную особенность немецкого рынка:

«В мегаполисах относительное число зарегистрированных автомобилей существенно ниже, чем в сельской местности. В крупных городах имеется альтернатива автомобилю в виде общественного транспорта».

Ульрих Винцен называет те десять марок автомобилей, на которые приходится более чем 80 процентов немецкого автомобильного рынка: это Volkswagen, Mercedes, Opel, Ford, Audi, BMW, Renault, Peugeot, Toyota и Fiat.

классических российских автомобилей, построенных в коммунистической России

Борьба России после Второй мировой войны за доказательство превосходства своей коммунистической политической системы вышла далеко за рамки идеологической борьбы и достигла поразительных масштабов. Коммунистические инженеры были вынуждены создать самые лучшие автомобили, которые только можно представить, чтобы поддержать видение Сталина.

Ниже представлены 10 лучших автомобилей, построенных российскими коммунистами в их добровольной конкуренции с западным миром.

10. ГАЗ М21

ГАЗ М21 — советский автомобиль, выпускавшийся в период с 1956 по 1970 год, разработанный как ответ на самый продаваемый американский автомобиль Ford Mainline. Автомобиль был оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с. (предельная мощность), который был способен развивать ускорение 0-60 миль в час за 20,1 секунды и максимальную скорость 83 миль в час.

Большой размер

ГАЗ и прочная конструкция сделали его популярным в полиции и такси.Для КГБ выпускалась даже высокопроизводительная версия двигателя V8 (названная ГАЗ М 23) с автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что этот автомобиль так и не достиг славы Ford Mainline, он по-прежнему считается культовым автомобилем, у которого есть поклонники во всем мире, в том числе в США.

9. Шкода 110 р

Этот чехословацкий автомобиль с задним расположением двигателя производился в период с 1970 по 1980 год для более известного Saab Sonett. Хотя его 1.1-литровый двигатель производил всего 52 л.с., Skoda продавала 110 R как спортивный автомобиль. Для этого на рычаге переключения передач было просверлено поперечное отверстие. Было ли это в интересах экономии веса или просто для внешнего вида, решать водителю.

Auto Transport Veteran škoda 110r Старый автомобиль

Благодаря своей неоспоримой и неизменной внешности известный чешский автомобильный дизайнер недавно придумал современную версию автомобиля, которая прекрасно впишется в любой современный гараж. Но по иронии судьбы возрождение 110 R зависит от решения «капиталистической» Volkswagen Group, которая сейчас является основным акционером Skoda.

8. ЛуАЗ 969 М

«Украинский Land Rover», как часто называют 969M, олицетворяет квинтэссенцию холодной войны, будучи советским внедорожником, созданным специально для военных целей. Однако благодаря своим внедорожным характеристикам, практичности и невысокой стоимости обслуживания ЛуАЗ 969М также стал бестселлером среди фермеров, охотников и любителей сельской местности.

Стандартный двигатель — это 900-кубовый V4 с водяным охлаждением, способный производить 39 л.с. и «удивительную» скорость 53 мили в час (не очень полезно, когда вы пытаетесь убежать от Империалистической армии.)

Несмотря на то, что это очень редкий и экзотический автомобиль, сегодня подержанный 969 — это довольно выгодная сделка, так как его можно купить в Интернете менее чем за 2500 долларов США.

7. Вартбург 353

Выпускавшийся между 1966 и 1988 годами, Wartburg 353 был восточногерманским семейным автомобилем среднего размера, оснащенным очень маневренным (для того времени) 1-литровым двигателем, способным выдавать 50 л.с. и максимальной скоростью 81 миль в час.

Как только модель 353 сошла с конвейера, она стала очень успешной во всем Восточном квартале.Причина была проста: за те же деньги он превосходил все остальные советские автомобили в своем классе по всем параметрам: характеристикам двигателя, безопасности, эргономике, управляемости и затратам на техническое обслуживание.

За 22 года производства Wartburg 353 был продан более чем 1 миллиону клиентов по всему миру, и многие из них до сих пор пользуются ими.

6. ГАЗ 69

Благодаря своим неоспоримым характеристикам на бездорожье, а также простому и прочному внешнему виду Jeep Willys был признан культовым автомобилем американской армии во время Второй мировой войны.После войны Советы не могли оставаться равнодушными к этому новому типу транспортных средств, поэтому они разработали ГАЗ 69, который производился с 1953 по 1975 год под разными названиями (ГАЗ, УАЗ и АРО).

Как и ЛуАЗ 969 М, ГАЗ 69 был полноприводным автомобилем, изначально созданным для Красной Армии. Он имел 2,1-литровый двигатель, способный производить 54 л.с., и максимальную скорость 56 миль в час при расходе топлива 11 миль на галлон.

Не совсем высокотехнологичное оборудование даже по тем временам, но, тем не менее, оно имело большой успех: оно поставлялось во все армии Восточной Европы, экспортировалось в 56 стран, а также производилось в Северной Корее.

5. Трабант 601

Этот недорогой автомобиль с двигателем 0,6 литра производился в Восточной Германии в течение 27 лет (с 1963 по 1990 год) практически без модификаций.

Производство началось, когда Советский Союз осознал, что у них есть большое количество хлопковых и пластиковых отходов, с которыми они не знали, что делать. Поэтому они отправили его своим восточногерманским товарищам, чтобы они могли построить себе машину. Немцы объединили отходы хлопка / шерсти с переработанным пластиком и смолой, назвав свой новый прочный (и чрезвычайно легковоспламеняющийся) материал «Дуропласт».Некоторые говорят, что это был первый в истории экологически чистый автомобиль, поскольку в его конструкции впервые использовались переработанные материалы.

Несмотря на то, что Трабант был частой мишенью для злобных шуток типа «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, и один должен его толкать », — он остается культовой коммунистической машиной с миллионами поклонников по всему миру.

4. Dacia 1300

Dacia 1300 был румынским автомобилем, произведенным в период с 1969 по 2004 год. Инструменты и базовая конструкция были заимствованы у своего западного аналога — Renault 12.

Эти два автомобиля были в основном одинаковыми, за исключением разных значков и отделки салона, что делало Dacia 1300 одним из самых современных массовых автомобилей в Европе в конце 70-х годов.

Двигатель был классическим 4-цилиндровым 1,3-литровым, способным развивать 54 л.с. и максимальную скорость 86 миль в час.

Хотя Dacia 1300 никогда не была автомобилем с высоким комфортом или высокими характеристиками, его низкий расход топлива и надежность сделали ее очень популярной моделью среди коммунистов.

3.Лада Рива

Lada Riva — самый плодовитый коммунистический автомобиль в нашем списке, который собирался в четырех странах в период с 1980 по 2012 год. Riva оснащалась различными бензиновыми двигателями, от 1,2 (67 л.с.) до 1,7 (84 л.с.), это конкурентоспособный семейный автомобиль для своего времени.

Хотя капиталистическая пресса неоднократно высмеивала автомобиль, это не повлияло на его успех на западных рынках. Riva очень хорошо продавалась в Великобритании, например, в Новой Зеландии, где ее распространял Новозеландский совет по молочным продуктам, который ранее получал ее вместо наличных платежей за поставки баранины и масла в Советский Союз.

2. ЗИЛ 114

К концу 1960-х годов коммунистические лидеры стали действительно раздражены тем, что лимузины их собственного производства, ЗИЛ 111, устарели, что вынудило их передвигаться на лимузинах американского производства. На самом деле они были так обеспокоены этим, что сразу заказали производство советского лимузина. Так родился ЗИЛ 114.

Оснащенный чудовищным 7-литровым двигателем V8, способным выдавать 296 л.с., автомобиль мог развивать максимальную скорость 118 миль в час и разгоняться от 0 до 60 за 12.8 сек. По общему признанию, это вполне приемлемые показатели для автомобиля весом 7000 фунтов, построенного более 40 лет назад.

ЗИЛ стал таким символом советской номенклатуры, что у президента Владимира Путина есть собственный ЗИЛ, сделанный на заказ.

1. Татра 603

Чехословацкая модель 1958 года не была обычным автомобилем в Восточном квартале и не была коммунистическим ответом на какой-либо самый продаваемый западный автомобиль. Tatra 603 была такой редкостью на улицах, что обычные люди считались удачливыми, чтобы их увидеть.

Так почему это номер один? Ну… вы только посмотрите! 603 был очень похож на одомашненный НЛО, смешанный с картиной Сальвадора Дали, доказывая, что коммунисты были не совсем хладнокровными роботами, ищущими неприятностей. Надо признать, что создатель этого автомобиля был чистым художником, и, как бы вы ни старались, вы не найдете западный автомобиль (прошлый или настоящий), который бы ничем не сравнится с Tatra.

Помимо внешнего вида, 603 был еще и высокопроизводительным автомобилем того времени, его двигал двигатель V8 2.5-литровый двигатель (99 л.с.), способный развивать скорость до 106 миль в час.

Сегодня этот автомобиль — очень редкий и ценный автомобиль среди коллекционеров автомобилей в США.

Андрей Дина — опытный румынский юрист и увлеченный писатель-фрилансер. Вы можете связаться с ним через Google+.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Toptenz.net на Patreon!

Старые автомобили из России

Политика конфиденциальности для oldcarandtruckpictures.com

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте в John @ Summervillens.ок.

На oldcarandtruckpictures.com конфиденциальность наши посетители очень важны для нас. Этот документ о политике конфиденциальности описывает типы личной информации, которую получает и собирается oldcarandtruckpictures.com и как он используется.

Файлы журнала
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует файлы журнала. Информация в файлах журнала включает в себя Интернет протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер ( ISP), отметка даты / времени, страницы перехода / выхода и количество кликов для анализа тренды, администрирование сайта, отслеживание передвижения пользователя по сайту и собрать демографическую информацию.IP-адреса и другая подобная информация не связаны с какой-либо информацией, позволяющей установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранить информацию о предпочтениях посетителей, записывать пользовательскую информацию на каких страницах пользователь получает доступ или посещает, настраивайте содержимое веб-страницы на основе о типе браузера посетителей или другой информации, которую посетитель отправляет через их браузер.

DoubleClick DART Cookie
. :: Google как сторонний поставщик использует файлы cookie для показа рекламы на старых автомобилях и картинках.com.
. :: Использование Google файлов cookie DART позволяет для показа рекламы пользователям на основе их посещения oldcarandtruckpictures.com и другие сайты в Интернете.
. :: Пользователи могут отказаться от использования DART cookie, посетив политику конфиденциальности Google для рекламы и содержательной сети по адресу следующий URL — http://www.google.com/privacy_ads.html

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie и веб-маяки на нашем сайте. Среди наших рекламных партнеров ….
Google AdSense

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологии для рекламы и ссылок, которые появляются на фотографиях старых автомобилей и грузовиков.com отправить прямо в ваши браузеры. Они автоматически получают ваш IP-адрес когда это происходит. Другие технологии (такие как файлы cookie, JavaScript или Веб-маяки) также могут использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективность их рекламы и / или персонализировать рекламу контент, который вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа к контроль над этими файлами cookie, которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующей политикой конфиденциальности. этих сторонних рекламных серверов для получения более подробной информации об их правила, а также инструкции о том, как отказаться от определенных методов.Политика конфиденциальности oldcarandtruckpictures.com не применяется, и мы не можем контролировать деятельность других рекламодателей или веб-сайтов.

Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете это сделать через индивидуальные настройки вашего браузера. Более подробная информация о управление файлами cookie в определенных веб-браузерах можно найти на странице браузеров соответствующие веб-сайты.

Этот русский магазин превращает подержанный BMW 3 серии в ретро-круизеры с умопомрачительным интерьером

Bilenkin Classic Cars — российская реставрационная мастерская, которая решила выйти на прибыльную сцену рестомода только для того, чтобы предложить кузов и интерьер в стиле Volvo P1800 / Volga M21 на заднеприводной платформе BMW E92.Потомок этого брака дебютировал на автосалоне в Дубае в 2015 году, в том же месте, где я увидел местный четырехцилиндровый прототип V16 Devel Sixteen всего два года спустя. Поговорим о красочном событии!

Описанный компанией как «очаровательный, старомодный, но простой в использовании и обслуживании», этот ретро gran turismo сочетает в себе самые дикие варианты отделки, которые я когда-либо видел, с безопасностью и комфортом BMW 3 серии, выпускавшейся с 2005 по 2013. Конечно, лучше всего то, что вы все еще можете заказать его сегодня, зная, что, катаясь в своем Bilenkin Vintage, вы станете членом семьи, примерно такой же эксклюзивной, как Клуб владельцев автомобилей David Brown Automotive Speedback GT, при этом сохраняя профиль гораздо ниже, чем у некоторых людей, ведущих ярко-красный одноразовый Ferrari.

Задолго до того, как мы узнали, что заводская гоночная команда Volvo Cyan готова построить до 10 полностью модернизированных моделей P1800 с гоночными четырехцилиндровыми двигателями и усовершенствованным интерьером, российские первопроходцы заявили о преимуществах немецкого производства своих автомобилей. происхождение:

«Несмотря на свой ретро-внешний вид, Vintage — это современный автомобиль премиум-класса, оснащенный сертифицированными на заводе функциями предотвращения столкновений, высококачественной аудиосистемой и оригинальной системой BMW iDrive», — говорится в пресс-релизе Bilenkin Vintage.«Вы будете приятно удивлены как внешним видом, так и мощным чистым звуком тщательно подобранной высококачественной аудиосистемы, которую мы используем в Vintage. Этот автомобиль предлагает блестящее сочетание современного комфорта и стандартов безопасности, а также стиля и качества культовых автомобилей. творения ушедшей эпохи ».

Особенность Vintage заключается в том, что вы можете выбрать двухцветную краску или, возможно, один индивидуальный оттенок, так что всегда есть что выяснить.

По меньшей мере 13 человек погибли в автокатастрофе в России

По сообщениям информационных агентств, сегодня в российском мусульманском регионе Татарстан погибли по меньшей мере 13 человек, в том числе двое детей, в результате столкновения загруженного микроавтобуса с автомобилем и возгорания.

Интерфакс сообщил, что местная полиция сообщила, что Volkswagen и микроавтобус «Газель» российского производства столкнулись на высокой скорости на автомагистрали, соединяющей города Ульяновск и Казань на реке Волга.

Российский канал НТВ показал кадры дымящейся массы искореженного металла и покрышек, разбросанных по безлюдному шоссе в степях центральной России.

Два человека, в том числе отец двух погибших детей, выжили в катастрофе и были доставлены в больницы, сообщает Интерфакс.Информационное агентство ИТАР-ТАСС сообщило о 14 погибших.

Местная полиция не была доступна для комментариев.

ДТП в России обычное дело. Старые автомобили и плохие дороги ежегодно становятся причиной десятков тысяч смертей.

В прошлом году серия смертельных автокатастроф с участием микроавтобусов «Газель» — любимых россиянами из-за их дешевизны и известных как «маршрутки» — вызвала обеспокоенность по поводу безопасности автомобилей российского производства.

«Газель — опасный вид транспорта. Насколько я понимаю, междугородние поездки на таких маршрутках должны быть запрещены», — заявил «Первому каналу» замминистра внутренних дел Татарстана Рафиль Нугуманов.

«Даже в поездку по городу брать их слишком рискованно».

Российская изобретательность и японская классика

Даже если вы не особо разбираетесь в культуре стоек, есть большая вероятность, что вы уже видели фотографии Toyota Mark II Grande GX71 Владислава Скурко.

За четыре года, прошедшие с момента покупки автомобиля, Влад строил и совершенствовал его. Я не думаю, что он когда-нибудь закончит с Toyota — такова жизнь с проектным автомобилем, — но в нынешнем виде это действительно произведение искусства. Судьи Raceism в Польше тоже так думают, присудив ему желанный титул «Автомобиль шоу» на мероприятии этого года.

По дороге на стадион Stadion Wrocław я догнал Влада для быстрой фотосессии, на которой он рассказал мне о сборке и о том, что было сумасшедшей парой дней перед Raceism 2019.

Влад родом из российского города Ростов-на-Дону. Он изучал экономику в университете, что могло бы пригодиться ему для работы в офисе, но вместо того, чтобы тратить время на учебу, он работал над автомобилями. Хобби быстро переросло в карьеру, и сегодня Влад руководит собственной компанией AceofAce. Этот GX71 — его визитная карточка.

Немного времени было потрачено на доработку Mark II после того, как он забрал его в 2015 году, но как только ему понравился автомобиль на первом этапе, Влад передал его в специализированную мастерскую для доработки.К сожалению, производителей качественного металла в России немного, и большую часть двух лет машина не развивалась. Проблема усугублялась тем, что все это происходило — или, кажется, нет — в другом городе.

Перенесемся в канун Рождества в прошлом году, когда Влад смог забрать машину и выполнить работу в другой мастерской, намного ближе к его дому. После некоторого времени их ухода GX71, наконец, был готов к показу.

Стойка — это боль

Когда я бегал вокруг машины, Влад объяснил, как его поездка из Ростова-на-Дону в России во Вроцлав в Польше — почти 2,500 км (1550 миль) в каждую сторону — была непростой.

Одним из самых болезненных моментов было пересечение границы между Беларусью и Польшей. Польская пограничная служба, похоже, не любит пропускать странно выглядящие машины в Европу, и после нескольких часов ожидания в очереди на границе Владу было отказано во въезде на том основании, что колеса его Toyota были слишком широкими и что звуковой сигнал и фонари заднего хода не сработало.

Зайдя так далеко, Влад не собирался сдаваться. Он удалился на местный рынок в городе Брест, где купил необходимую проводку, чтобы включить свет и звуковой сигнал, а затем принялся разбирать салон, чтобы все было подогнано.Он ничего не мог поделать с колесами, поэтому после устранения неисправностей в электросети он направился к другому пограничному переходу в 40 км (25 миль) от города.

На этот раз ему повезло больше — вроде как. Хотя польские охранники на этом переходе, похоже, не слишком беспокоились о широких колесах, во время осмотра автомобиля обнаружилась еще одна неисправность в электрической цепи, и на этот раз она была немного более серьезной. Из-за отсутствия заряда батареи и отказа двигателя запускаться предполагалось, что вышел из строя генератор переменного тока.Пограничники толкнули машину обратно на белорусскую сторону границы, а Влад автостопом доехал до ближайшей заправочной станции.

К сожалению, на заправочной станции не продавались аккумуляторы, не говоря уже о генераторах для GX71 с заменой 3S-GE, поэтому Влад позвонил другу, чтобы узнать, могут ли они найти нужные детали. Хорошей новостью было то, что они могли; Плохая новость заключалась в том, что Владу придется ждать доставки на следующий день.

Не желая больше терять время, Влад решил автостопом вернуться к машине на случай, если он не заметил какой-то другой недостаток.Ему тоже повезло, потому что при повторном осмотре обнаружился перегоревший предохранитель. Это было быстрое решение, и, прежде чем Влад это понял, он снова оказался в очереди на пересечение границы. Через пять часов машину встретили в Европе, и вскоре Влад прибыл во Вроцлав.

Пришло время взглянуть поближе…

Что делает его особенным?

В Европе и на юге России, где живет Влад, GX71 Mark II — очень редкий автомобиль, что сделало модель очень привлекательной, когда он начал поиски праворульного и заднеприводного автомобиля, в который можно было бы встроить. экспонат в стиле стойки.

На что Влад не рассчитывал после покупки машины, так это на трудности, с которыми он столкнулся при ее модификации. Мало того, что для седана нет готовых тюнинговых деталей, низко висящие компоненты днища не делают его подходящим для экстремального опускания. Влад говорит, что с задней подвеской тоже было очень сложно разобраться.

Учитывая возраст машины, просто найти запасные части было непросто, поэтому Влад в итоге купил донор GX71, а затем совершил набег на три другие машины, чтобы собрать воедино полный и аккуратный интерьер.Само по себе найти эти вещи было бы огромной проблемой.

Как упоминалось ранее, Mark II был модернизирован 2,0-литровым двигателем 3S-GE от Toyota — в частности, двигателем четвертого поколения, также известным как BEAMS, — который теперь подкреплен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач J160. У старого GX71 есть 210 лошадиных сил; кастомный выхлоп гарантирует, что он тоже звучит как надо.

Все на заказ

Индивидуальный кузов Toyota является одной из ее определяющих особенностей.Изначально Влад использовал расширители крыльев на болтах, но они не совсем соответствовали его видению машины. Металлические арки, которые теперь используются, органично вписываются в кузов Toyota, при этом придавая ему более мускулистый вид и с точностью до миллиметра удерживая колеса и шины.

По форме GX71 на самом деле довольно сложен; он квадратный и круглый, а также длинный. Чтобы собрать все воедино, Влад прошел через три различных варианта передних губ, прежде чем остановился на той, которая сейчас установлена ​​на автомобиле.В целом образ одновременно скромный и классический.

Учитывая, что GX71 — это шасси 35-летней давности, он всегда должен был быть полностью кастомной воздушной установкой, и для этой сборки Влад использовал кастомный койловер со своей собственной настройкой подушки безопасности на всех четырех углах. задняя часть требует доработки опор стоек для установки новых узлов стойки (в заводской подвеске амортизаторы и пружины раздельные).

Башни передних стоек также были усилены, чтобы выдерживать повышенную нагрузку, и были добавлены удлиненные передние рычаги, чтобы добиться того же угла развала передней и задней части — важный аспект в мире стоек.Управление воздушным движением осуществляется его собственной системой управления с манометрами, встроенными в приборную панель, первоначально занимаемую заводскими часами.

Совершенно очевидно, что машина Влада очень низкая , поэтому на днище были добавлены 3-миллиметровые стальные пластины — абсолютная необходимость для преодоления непростых дорог России.

Для меня одной из самых крутых особенностей этой сборки являются колеса со смещением 15 × 10,5 дюйма -54.Они могут выглядеть как редкий набор старых японских колесных дисков, но стиль JDM возник только по вдохновению — Влад сам разработал четырехспицевые центры. Присмотритесь, и вы увидите, что ему даже удалось включить логотип своей компании. Что касается покрышек, то это Toyo Proxes T1R размером 205 / 50R15 для хорошей растяжки.

Как уже отмечалось ранее, Влад потратил много времени на поиск всех деталей, чтобы собрать чистый интерьер, но в салоне есть еще несколько других не заводских предметов, способствующих повышению комфорта. Чистая атмосфера 80-х shakotan , которую источает Mark II.Это включает в себя верное для того времени кассетное головное устройство Fujitsu Ten, которое было взломано для потоковой передачи музыки через Bluetooth и USB, и пару культовых динамиков Pioneer TS-X10, чтобы завершить звуковую сторону вещей. И как эта модифицированная цифровая приборная панель от другой модели Toyota 80-х — так здорово.

Планы на будущее

Примерно через месяц после Raceism я встретился с Владом в Санкт-Петербурге, Россия, на другом шоу, которое я освещал, и быстро поболтал.

Я сразу заметил, что на машине теперь был японский номерной знак, и оказалось, что Кадзуки Охаши — судья Raceism 2019 и очень известный специалист по суперкарам — подарил его Владу после того, как снял его с его Ferrari 1989 года. Testarossa.’71 -17 ‘идеален.

Несмотря на то, что Mark II не претерпел серьезных изменений, Влад еще не закончил эту сборку. Как видно из рендеров выше, в настоящее время он переделывает задние нижние панели, чтобы они выглядели более агрессивно. Затем нужно провести техническое обслуживание, а также обновить хромированную и резиновую отделку.

Когда вы узнаете, сколько работы было вложено в этот проект, вам будет намного легче понять, почему судьи присудили ему самый желанный трофей Raceism.Сама концепция, мелкие детали, специально разработанные колеса и стальные арки, а также преемственность стиля — все это имело значение.

Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
[email protected]
www.wheelsbywovka.com

Видео Денис Холодков
Instagram: bigden666

Другие истории от Raceism на Speedhunters

Российские механики превратили BMW 3-й серии в кубик льда, попробуем запустить

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Обледенение BMW 3-й серии — это лишь одно из многих видео-трюков, снятых творческими парнями из «Гаража 54», которые использовали масляные бочки в качестве колес и пытались использовать крышки от бутылок в качестве шипов.
  
• Задача заключалась в том, чтобы на зиму заморозить BMW E30 и посмотреть, заводится ли он.
• Не будем портить финал, но скажем так, что все идет не так, как планировалось.

Креативность — враг скуки, и поэтому, если у кого-то слишком много планов относительно того, что делать во время карантина COVID-19, наши деньги идут на русских господ из Гаража 54.

Проекты Гаража 54, похоже, начинаются с простым вопросом. Что-то вроде того, что если поставить на Hummer h3 13-дюймовые диски? Насколько тихой была бы машина, если бы на нее надеть девять глушителей? А что, если бы мы использовали внедорожник УАЗ для изготовления самодельного Tesla Cybertruck? Другими словами, эти парни не знают слова «нет», когда дело касается мозгового штурма.

В сегодняшнем примере «Гараж 54» спросил: Что, если бы мы превратили BMW в кубик льда — он все равно запустился бы?

Не волнуйтесь, это не первозданная 3 серия, которую покрыли льдом. Это потрепанный автомобиль, который уже был модифицирован, например, рулевым колесом и радиатором Lada, и на нем был установлен двигатель Toyota. Так что на самом деле вопрос был в следующем: что, если мы заморозим эту старую машину-загонщик — она ​​все равно заведется?

«Гараж 54» начали снимать 29 октября 2019 года и продолжали всю зиму.На видео вы можете увидеть множество машин, просто засыпанных снегом, припаркованных поблизости за прошедшие месяцы. Но дело не в снеге. Лед был необходим, поэтому в течение нескольких месяцев — в видео говорится «намного, намного, намного позже» — ребята продолжали поливать машину все большим количеством воды, позволяя льду накапливаться по всей машине. Прикрепив стартер к тросу за пределами кубика льда и используя металлическую трубку, чтобы дать двигателю немного воздуха, они попытались запустить его в один холодный день.

Если вы не хотите смотреть видео, чтобы увидеть, что происходит, вот спойлер.С первой попытки машина не заводится. Но, распилив кусок льда, чтобы обнажить бампер, они обнаружили, что вода попала в моторный отсек снизу. Они растопили замороженные детали двигателя, а затем снова покрыли его льдом. Спустя несколько месяцев они снова попытались завести машину, и на этот раз все получилось.

Но этого было недостаточно для этой излишне изобретательной механики. Они хотели посмотреть, хватит ли тепла двигателя, чтобы растопить замерзшую воду, прежде чем машина перегреется.Примерно через пять часов появились «странные шумы», и двигатель действительно перегрелся. Отсутствие охлаждающей жидкости означало, что отопитель не мог нагреть кабину, поэтому эту часть приходилось очищать вручную. В конце концов, для извлечения BMW из замерзшего дома был задействован большегрузный трактор. Несмотря на это, ведущий назвал эксперимент успешным, поскольку замерзший BMW действительно завелся. Мы просто называем это развлечением.

Видео на русском языке с закадровым голосом BMI Russian.


Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ленинград 1956 года теперь восстановлен — редкий русский спортивный кастомный автомобиль


Вот как выглядит Ленинград 1956 года сегодня — здорово видеть этот автомобиль отреставрированным

Hi Gang…

Еще в начале 2014 года мой хороший друг Арунас Рэслис поделился со мной историей из своего AllCarIndex о российском спортивном обычае.Это удивительная находка, поскольку автомобили такого типа редко можно было увидеть за пределами Соединенных Штатов, не говоря уже о России. Как правило, автомобиль типа American Boulevard Cruiser с большей / длинной колесной базой был уникальным для Америки. В других странах мира автомобили почти всегда были меньше.

Не в этом случае, и здорово видеть такой большой «Русский бульварный крейсер», проезжающий по Ленинграду с русскими буквами возле решетки радиатора. Думаю, вам понравятся сегодняшняя история и фотографии. Давайте посмотрим, что Арунас сказал об этой особенной машине еще в 2014 году.Забери Арунас 🙂

---

Ленинградская спортивная таможня 1956 года
Строитель: Аркадий Дмитриевич Бабич
Автор: Арунас Рачелис — AllCarIndex (дата публикации 2014)

Этот очаровательный двухместный спортивный автомобиль — единственный в своем роде самодельный образец, сделанный где-то в 1956 (или, возможно, 1959 ..) гражданином российского города Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) — Аркадия Дмитриевича Бабича. . Будучи его второй или даже третьей (по разным данным) машиной собственной постройки, Ленинград был оснащен довольно мощной тройкой.5-литровый двигатель ГАЗ-12 мощностью 90 л.с.

Говорят, что в его предыдущей машине использовался двигатель V2, взятый с какого-то мотоцикла, а Ленинград мог развивать максимальную скорость 130 км / ч! А. Бабичу потребовалось около трех лет, чтобы построить этот чудесный автомобиль, на котором он позже проехал 2125 км от Симферополя, Крым, до Ленинграда за 20 часов. Этот создатель также участвовал в разработке трубчатой ​​рамы для гоночного автомобиля КВН-2500С (-2500!) Под управлением В. Косенкова и А.Силантьев.

В дополнение к этим немногим сохранившимся фотографиям, пожалуйста, обратите внимание на прилагаемое историческое видео, демонстрирующее Ленинград в движении! Ленинград сохранился до наших дней, но сейчас он не в лучшей форме.

---

Арунас поделился тремя фотографиями и видео в этой истории. И, как он упоминал выше, Ленинград просуществовал до 2014 года, но находился в аварийном состоянии и нуждался в реставрации. Посмотрите видео и фото ниже.

Конструктор и изготовитель автомобиля, Аркадий Дмитриевич Бабич, изображен в автомобиле и на врезке на фото.

Старинное фото конца 1950-х годов: Ленинград на улицах России в 1956 году. Какое зрелище это было увидеть.

Этой фотографией поделился Арунас в 2014 году, на ней видно, что Ленинград, к счастью, выжил, но был в аварийном состоянии. На самом деле это выглядело так, как будто кто-то ремонтировал машину и остановился, и тогда мы надеялись на лучшее. Но сегодня … у нас самые лучшие новости. Посмотрите историю ниже.

Отличные новости! Ленинград восстановлен

Мы только что узнали в начале этого месяца (а это только 6 мая 2020 года), что Ленинград восстановлен.Объявление было размещено в России на сайте Майка Мотора Raw21.com, и это отличная новость. Давайте посмотрим на фотографии и историю, которой он поделился.

Ленинград Восстановлен
Raw21.com Майка Мотора

Но это уже интересно: самодельный автомобиль Аркадия Бабича «Ленинград» 1953 года постройки был отреставрирован и получил латвийские номера.

Историческое фото: Джон Шульц, 1958 г.

Большой двухместный кабриолет строился три года, конструктор оснастил его двигателем от ЗИМ-3.5 литров и 90 лошадиных сил, благодаря которым автомобиль развивал 180 км / ч. Однажды Аркадий Бабич преодолел на нем расстояние от Симферополя до Ленинграда за 20 часов (2120 км).

Вот машина до реставрации и родного мотора не было. До реставрации долгое время продавался по довольно высокой для такого состояния цене.

Резюме:

Еще раз спасибо Арунасу за то, что поделился с нами этой историей. Вы можете посетить его веб-сайт и его оригинальную историю, перейдя по следующим ссылкам:

Щелкните здесь, чтобы прочитать о Ленинграде 1956 года Впервые опубликовано Арунасом в 2014 году

Щелкните здесь, чтобы посетить домашнюю страницу AllCarIndex, созданного и поддерживаемого Арунасом

И мы очень признательны Майку Мотову и его сайту Raw21 за то, что они сообщили нам о восстановлении Ленинграда.

No related posts.