Рулевое управление ваз 2105: Рулевое управление / ВАЗ 2105 / устройство ВАЗ

Содержание

Рулевое управление / ВАЗ 2105 / устройство ВАЗ

  • 1. Боковая тяга рулевого привода.
  • 2. Сошка.
  • 3. Опорная шайба пружины вкладыша шарового пальца.
  • 4. Пружина вкладыша шарового пальца.
  • 5. Шаровой палец.
  • 6. Вкладыш шарового пальца.
  • 7. Защитный чехол шарового пальца.
  • 8. Средняя тяга рулевого привода.
  • 9. Маятниковый рычаг.
  • 10. Регулировочная муфта боковой тяги.
  • 11. Нижняя шаровая опора передней подвески.
  • 12. Нижний рычаг передней подвески .
  • 13. Правый поворотный кулак.
  • 14. Верхний рычаг передней подвески.
  • 15. Рычаг правого поворотного кулака.
  • 16.
    Стяжные хомуты регулировочной муфты.
  • 17. Кронштейн маятникового рычага.
  • 18. Правый лонжерон пола кузова.
  • 19. Втулка оси маятникового рычага.
  • 20. Уплотнительное кольцо втулки.
  • 21. Ось маятникового рычага.
  • 22. Игольчатый подшипник верхнего вала.
  • 23. Труба кронштейна крепления вала рулевого управления.
  • 24. Верхний вал рулевого управления.
  • 25. Наконечник провода.
  • 26.
    Держатель включателя сигнала.
  • 27. Нижнее контактное кольцо.
  • 28. Ступица колеса.
  • 29. Держатель нижнего контактного кольца.
  • 30. Провод от нижнего контактного кольца.
  • 31. Пружина включателя сигнала.
  • 32. Включатель звукового сигнала.
  • 33. Пробка маслоналивного отверстия .
  • 34. Картер рулевого механизма.
  • 35. Метки для установки ролика (сошки) в среднее положение.
  • 36. Промежуточный вал рулевого управления.
  • 37. Фиксирующая пластина передка кронштейна.
  • 38. Облицовочный кожух вала рулевого управления.
  • 39. Рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя.
  • 40. Рулевое колесо.
  • 41. Рычаг переключателя указателей поворота.
  • 42. 42′ Рычаг переключателя света фар.
  • 43. Кронштейн крепления вала рулевого упарвления.
  • 44. Уплотнитель вала рулевого управления.
  • 45. Левый лонжерон попа кузова.
  • 46. Нижняя крышка картера рулевого механизма.
  • 47. Регулировочные прокладки.
  • 48. Ось ролика вала сошки.
  • 49. Шариковый подшипник ролика.
  • 50. Ролик.
  • 51. Верхняя крышка картера рулевого механизма.
  • 52. Пластина регулировочного винта.
  • 53. Стопорная шайба.
  • 54. Контргайка.
  • 55. Регулировочный винт.
  • 56. Червяк.
  • 57. Подшипники червяка.
  • 58. Вал червяка.
  • 59. Сальник вал червяка.
  • 60. Втулка вала червяка.
  • 61. Сальник вала сошки.
  • 62. Вал сошки.

На автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом. В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод. Через рулевой механизм осуществляется передача усилия от водителя к рулевому приводу, а рулевой привод передает усилие на управляемые колеса. Рулевой механизм состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 40, составного вала рулевого управления и деталей его крепления. Червячный редуктор (передаточное число 16, 4) расположен в алюминиевом картере 34, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Два отверстия под болты крепления картера имеют овальную форму для обеспечения правильной установки рулевого механизма. При такой установке угол между валом 58 червяка и горизонталью не должен превышать 32 , а зазор между валом 58 и педалью тормоза должен быть не менее 5 мм. В картере 34 на двух радиально-упорных подшипниках 57 установлен червяк 56. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками 47, установленными под нижней крышкой.

На выходе из картера вал червяка уплотнен сальником 59. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая проточка для стяжного болта вилки карданного шарнира. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик 50, который вращается на оси 48 на двухрядном шариковом подшипнике 49. Концы оси после ее запрессовки в отверстие вала 62 расклепаны с применением электро- подогрева, т е. это соединение неразъемное. Вал сошки своей цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках 60 и на выходе из картера уплотнен сальником 61. На конические шлицы нижнего вала сошки наезжена в одном определенном положении сошка 2, при совмещении сдвоенного шлица на валу со сдвоенной впадиной в отверстии сошки. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5, 5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта 55. Головка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной 52.
которая обеспечивает нужную посадку головки винта. Регулировочный винт 55 ввернут в верхнюю крышку 51. зафиксирован от проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачивании регулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком. Для определения точности регулировки зазора в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком пользуются динамометром, который измеряет момент сопротивления (трения) проворачиванию. При этом сначала замеряют момент трения вала червяка без установки вала сошки. Он должен быть в пределах 2050 Нем (2-5 кгссм). Подбором толщины регулировочных прокладок 47 устанавливают нужный зазор (момент трения) в подшипниках червяка. Затем после установки вала сошки и регулировки зазора в зацеплении проверяют момент трения червяка. который должен быть равен 90-120 Нем (9-12 кгссм) при повороте вала червяка на 30 как влево, так и вправо от среднего положения и снижается плавно до 70 Н см (7 кгссм) при повороте от угла 30 до упора.
На верхнем торце картера 34 рулевого механизма и на валу 58 червяка выполнены метки (риски) 35. при совмещении которых ролик 50 устанавливается в среднее положение, а управляемые колеса обеспечивают прямолинейное движение автомобиля. При таком положении спица рулевого колеса должна располагаться горизонтально. Это говорит о правильном соединении вала червяка с промежуточным валом. Детали червячного редуктора смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 33, заправочная вместимость 0.215 л. Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице 28 рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на верхнем валу 24 сдвоенные шлицы, что обеспечивает соединение колеса с валом только в одном положении. Рулевое колесо крепится на валу 24 гайкой, которая после затяжки раскернена в одной точке. Снизу к ступице 28 крепится пластмассовый держатель 29 нижнего контактного кольца 27, по которому скользит контакт переключателя.
Этот контакт проводами соединяется с обмоткой реле включателя звукового сигнала. К ступице рулевого колеса винтами присоединен держатель 26 включателя сигнала. Он изолирован от «массы». Нижнее контактное кольцо 27 соединяется с проводами 30, наконечники 25 которых вмонтированы во включатель 32 звукового сигнала. Между включателем 32 и спицей установлены пружины 31. При нажатии на включатель 32 наконечники 25 проводов замыкают на «массу» нижнее контактное кольцо, то есть обмотку реле включения звукового сигнала. При отпускании включателя под действием пружин 31 контакты размыкаются. В целях безопасности водителя вал рулевого управления выполнен составным. Он состоит из верхнего 24 и промежуточного 36 валов с карданными шарнирами. Верхний вал вращается на двух игольчатых подшипниках 22 с резиновыми втулками. Подшипники завальцованы в трубе 23 кронштейна 43. Ближе к нижней опоре на валу 24 приварено кольцо с пазом противоугонного устройства. Промежуточный вал по концам имеет два неразборных карданных шарнира на игольчатых подшипниках.
Вилки шарниров паса- жены на валу 58 червяка и верхнего вала 24 и зафиксированы стяжными болтами. Кронштейн 43 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. причем головки двух нижних болтов ввертываются в приварные гайки кронштейна панели и в момент максимального затягивания скручиваются. Под нижние болты установлены фиксирующие пластины 37. жесткость которых рассчитана на определенную нагрузку. Верхние болты приварные и кронштейн 43 крепится к ним гайками с фигурными и пружинными шайбами. При столкновении автомобиля с препятствием нагрузка на болты крепления кронштейна 43 увеличивается и под ее воздействием концы пластин 37 деформируются. При этом кронштейн 43 проскакивает через передние болты крепления, поворачиваясь относительно верхних болтов крепления, вследствие чего рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что уменьшает вероятность тяжелого травмирования. Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 38. состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Рулевой привод включает в себе: сошку 2, среднюю 8 и боковые тяги 1, маятниковый рычаг 9, поворотные рычаги 15. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами. Сошка соединена со средней и боковой тягами. Она имеет упор, ограничивающий угол поворота передних колес. Средняя тяга 8 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги 1 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 10. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами 16. При такой конструкции боковых тяг возможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схождения управляемых колес. Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединены с поворотными рычагами 15, которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковым рычагом, а наконечник левой боковой тяги с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны. Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 5, сферическая головка которого опирается на конусный разрезной вкладыш 6, изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 4, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 5, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними. Снизу в гнезде наконечника завальцована шайба 3. являющаяся опорой для пружины Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, зафиксированной шплинтом. Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу опорной шайбой 3, сверху армированным защитным чехлом 7. Пополнение или замена смазки при эксплуатации автомобиля не требуется. Если защитные чехлы в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних не ограничен. При исправном шарнире наконечник тяги должен иметь осевое перемещение относительно пальца на 1-1, 5 мм и не должен иметь ощутимого биения. Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба наезжена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс). приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Нм (10 тем). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 9. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки. При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5 (18-20 мм по ободу колеса), а усилие поворота колеса при повороте на гладкой плите не более 250 Н (25 кгс).

 

5.5 Рулевое управление ВАЗ-2105

Страница 1 из 2

Рулевое управление ВАЗ-2105 (рис. 127) имеет рулевой механизм типа «глобоидный червяк — двухгребневой ролик». Верхний рулевой вал 8 вращается в двух радиально-упорных шариковых подшипниках 23, наружные обоймы которых запрессованы в трубу 24 кронштейна 9, привернутого к панели кузова. Верхний вал соединен с нижним через промежуточный вал 7, карданные шарниры 6 которого выполнены на игольчатых подшипниках и являются неразборными.

Редуктор 4 рулевого механизма закреплен на лонжероне 11 кузова. Он представляет собой червячную пару, помещенную в картере 8 (рис. 128). Червяк, напрессованный на вал 9, вращается в двух радиально-упорных шариковых подшипниках 10. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок 2 толщиной 0,10 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимаются крышкой 11. Ролик 7, находящийся в зацеплении с червяком, установлен на ось 3 и вращается в двухрядном шариковом подшипнике.

Вал 12 рулевой сошки вращается в корпусе картера в двух бронзовых втулках. Положение вала по оси вращения фиксируется регулировочным винтом 6, головка которого со специально подбираемой шайбой 5 заведена в паз головки вала 12. Регулировочный винт ввернут в крышку 4 и застопорен контргайкой. Рулевая сошка 1 установлена на шлицах вала 12 в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на вале. Выходы валов 12 и 9 из картера уплотнены самоподжимными сальниками.

Рис. 127. Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105:

1 — ось колеса с поворотной цапфой; 2 — поворотный рычаг; 3 — ось маятникового рычага; 4 — редуктор; 5, 7 и 8 — соответственно нижний, промежуточный и верхний рулевые валы; 6 и 12 — соответственно карданный и шаровой шарниры; 9 — кронштейн; 10 — рулевое колесо; 11 — лонжерон кузова; 13 и 15 — боковая и средняя рулевые тяги; 14 — рулевая сошка; 16 — маятниковый рычаг, 17 — регулировочная муфта; 18 — вкладыш; 19 — шаровой палец; 20 — резиновый чехол; 21 — пружина; 22 — опорная шайба; 23 — подшипники; 24 — труба кронштейна; А — пробка маслоналивного отверстия

Рулевое управление ВАЗ-2105 (редуктор) длинный вал в сборе (АвтоВАЗ) в уп.

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

  1. Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
  2. Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
  3. Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

  1. Курьерская доставка работает с 9. 00 до 19.00. Когда товар поступит на склад, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
  2. Самовывоз из магазина. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
  3. Постамат. Когда заказ поступит на точку, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
  4. Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.

Дополнительная вкладка, для размещения информации о магазине, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.

«Легкий руль»? Развод!

«Легкий руль»? Развод!
 «Легкий руль»? Развод!
 Автор ALER

Пришлите нам 500 долларов и вы получите классную майку с надписью «ЛОХ»!
Анекдот.

Время от времени на автомобильных интернет-ресурсах возникают обсуждения рулевого редуктора производства фирмы «Актуал». Не обошло это стороной и форум «Нива 4х4». Особенно жаркая дискуссия с участием представителя фирмы (никнейм ben) развернулась в ветке «Легкий руль от фирмы Актуал. Отзывы, предложения».  Она и послужила поводом для написания этой статьи.

Я всегда считал этот «легкий руль» разводом. Вспомним, как устроено рулевое управление и в каких узлах происходит трение, противодействующее повороту руля (кликните на рисунок, чтобы увеличить его):

Во-первых, это собственно рулевой редуктор. Штатный (и, кстати, актуаловский) редуктор содержит червячную пару, которая сама по себе дает весьма заметный вклад в сопротивление руля из-за сильного трения между червяком и червячным колесом — это свойство червячной передачи. В редукторе имеются четыре подшипника: два подшипника качения на валу червяка, два подшипника скольжения на валу червячного колеса (он же вал сошки).
Во-вторых, это маятниковый рычаг, вращающийся на двух подшипниках скольжения.
В-третьих, шесть рулевых пальцев.
В-четвертых, четыре шаровые опоры.
В пятых, два передних колеса при повороте трутся о поверхность дороги.

Итого имеем: червячная передача, два подшипника качения, четырнадцать подшипников скольжения и два контакта колес с поверхностью дороги.

Как вы думаете, в каком из перечисленных мест трение максимальное? Уверен, что если под колесами асфальт, то пункт 5 перевесит — и во много раз — все остальные силы трения. Действительно, во всех остальных узлах трущиеся поверхности металлические, причем шлифованные или полированные, иногда хромированные и всегда хорошо смазанные. А здесь трется резина об асфальт… При этом материал и рисунок протектора специально разработаны так, чтобы обеспечить хорошее сцепление с поверхностью, и никакой смазки там, разумеется, нет.

На практике это проверить очень просто. Если на сухом асфальте повернуть рулем колеса на стоящей машине довольно трудно, то на льду или тонком слое жидкой глины то же самое делается буквально одним пальцем.

Запомним это и пойдем дальше.

Что изменили в рулевом редукторе актуаловцы? ДВА подшипника скольжения, на которых вращается вал сошки, из имеющихся ЧЕТЫРНАДЦАТИ они заменили на три подшипника качения. И все! Позже они стали выпускать и маятниковый рычаг на подшипниках качения, но это добро разных производителей и до них присутствовало на рынке. Тем не менее, подшипников качения стало СЕМЬ, а подшипников скольжения осталось ДЕСЯТЬ

Прежде, чем перейти к главному, позволю себе сказать пару слов о маятнике. На двух Нивах я примерно при пробеге 40-50 тыс. км менял маятниковые рычаги на шарикоподшипниковые, оба раза из-за того, что рычаг сильно скрипел. Это не влияло на управление, но раздражало. В обоих случаях никакого изменения усилия на руле не ощутил.

Итак, открываем сайт Актуала и внимательно смотрим, как нас дУрят… Далее полужирным курсивом выделены цитаты с сайта, а обычным текстом дан мой комментарий.

Сначала давайте посмотрим конструкцию. 

Все гениальное — просто!

Ни много, ни мало — «легкий руль» создали гении, которые явно не умрут от скромности.

> Трехопорный рулевой механизм на подшипниках

Обращаем внимание на сочетание «на подшипниках». А штатный рулевой редуктор разве без подшипников? Конечно, с подшипниками — там подшипники скольжения, и это тоже подшипники. Замечаете передергивание?

И еще на одну вещь обратил мое внимание vitaliy. Три  опоры у одного вала неизбежно вызовут деформацию этого вала. Вал сошки даже без всякой нагрузки должен испытывать сильные механические напряжения просто в силу неграмотной конструкции, придуманной «гениями». Не в этом ли причина поломок вала сошки актуаловского редуктора, о которых написано чуть ниже?

Рулевой механизм

Стандартный
В стандартном рулевом механизме вал сошки (на чертеже показан в продольном разрезе) имеет две опоры. Причем трение между валом и корпусом — трение скольжение. Т.е. между неподвижным корпусом и вращающемся валом только бронзовые втулки. Металл трется о металл.

Посмотрим сквозь пальцы на явную неграмотность. Обратим лучше внимание на сочетание «бронзовые втулки». Передергивание продолжается: бронзовые втулки это как раз подшипники скольжения, в паре сталь-бронза коэффициент трения очень мал. Но шулер не был бы шулером, если бы позволил себе назвать их подшипниками. Это повторяется постоянно: пиарщик «легкого руля» делает вид, что не знает о существовании подшипников скольжения. И лоху-покупателю (по его мнению) этого лучше не знать.

Легкий руль
Применена третья опора вала сошки (на рисунке — крайняя с права). Благодаря этому правый конец вала жестко закреплен в корпусе, что препятствует разбиванию опор при поперечных нагрузках на вал.

Третья опора — это, конечно хорошо… Но это не главное. Главное вот:

Вместо бронзовых втулок применены игольчатые подшипники. Теперь вместо трения скольжения работают пары качения. Т.е. вал при вращении не трется о корпус, а перекатывается в нем на подшипниках. Это значительно облегчает вращение вала, и, соответственно, снижает усилие на руле. При этом повышается долговечность работы механизма

Опять то же самое: не «подшипники скольжения», а «бронзовые втулки». И — только представьте — в штатном редукторе вал трется о корпус! Просто ужас! А на самом деле — о бронзовые втулки подшипников скольжения…

И про долговечность механизма тоже вранье. Дело в том, что подшипники скольжения имеют контакт по поверхности, а игольчатые подшипники — по линии. А от площади контакта зависит нагрузка, выдерживаемая подшипником. У подшипников скольжения площадь контакта на один-два порядка больше, чем у подшипников качения, поэтому они могут выдержать намного большие нагрузки. Именно поэтому в двигателе коленчатый вал вращается на подшипниках скольжения. И именно поэтому разработчики штатного рулевого редуктора поставили их же: нагрузки в рулевом редукторе тоже приличные.

Маятниковый рычаг

В маятниковом рычаге вместо бронзовых втулок также применены подшипники. Это повышает надежность и долговечность работы рычага и вносит свою лепту в снижение усилия на рулевом колесе.

Опять «бронзовые втулки» и «подшипники»…

Теперь возвращаемся на главную страницу и видим, что «преимущества» целых семь! Обращаем внимание на «специальную цену — всего 3600 р.», и идем по ссылке «Подробнее о преимуществах», внимательно читаем и думаем.

7 ПРИЧИН
по которым Вам выгодно установить Легкий руль 

1. Легкий руль уменьшает усилие на руле при движении и парковке. И повышает Вашу безопасность.

Вы уверены, что в экстремальной ситуации у Вас хватит сил резко выкрутить руль? Легкий руль уменьшает усилие на руле в 2 (два) раза против серийного механизма.

Первое вранье на этой странице про «в два раза». Выше показано, что львиную долю сопротивления вращению руля составляет трение протектора колес об асфальт. Актуаловский редуктор никак его не изменяет и изменить не способен. Чтобы уменьшить это усилие, нужно либо приложить внешнюю силу (что делают ГУР и ЭУР), либо изменить передаточное отношение. В последнем случае, правда, придется делать больше оборотов согласно золотому правилу механики: выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии и наоборот. Это использовано в редукторе фирмы Gemmer, там действительно снижается усилие на руле.

Второе вранье — о повышении безопасности. По крайней мере, у двух известных мне нивоводов сломался вал сошки (подробнее ниже). И я не помню ни одного случая такой поломки у штатного редуктора. Это — безопасность???

2. Легкий руль снижает передаваемые на рулевое колесо толчки и удары.

Это с какой стати? Через подшипники качения как раз лучше будут передаваться толчки и удары, а в подшипниках скольжения то самое трение скольжения эти толчки и удары уменьшает. И сильно уменьшает передачу ударов сам червячный редуктор, который у Актуала такой же, как в штатном редукторе — все за счет того же трения в червячной паре.

3. Легкий руль долговечнее обычного рулевого механизма.

За счет применения третьей опоры вала сошки в червячной передаче, улучшились условия зацепления вала и червяка. Вместо бронзовых втулок применены подшипники — теперь вместо трения скольжения работает качение. Поэтому Легкий руль долговечнее стандартного механизма.

Где логика? Более надежные, выдерживающие бОльшие нагрузки, подшипники скольжения делают штатный рулевой редуктор менее долговечным? Только полный невежда не может этого понимать. А по поводу надежности актуаловского редуктора мы еще будем говорить ниже. И, кстати, о долговечности подшипников качения тоже.

4. Легкий руль легко устанавливается на штатные места и внешне идентичен стандартному механизму.

Внешне рулевой механизм и маятниковый рычаг, входящие в комплект, абсолютно идентичны стандартным механизмам. А это значит, что при установке комплекта не требуется вносить каких-либо изменений в конструкцию автомобиля. При этом

Что именно «при этом» — осталось неизвестным. Габаритно-присоединительные размеры выдержаны — очень хорошо. Переделок не требуется — просто здорово. Но почему же тогда непременным условием выполнения гарантийных обязательств является установка редуктора в сертифицированном сервисе?

И еще заглянем на страницу http://lr. aktual.ru/?page=58.  Цитирую, этот текст подчеркнут: 

не надо производить дорогостоящую регулировку углов развала и схождения колес.

Даже при замене рулевой сошки обязательно нужно сделать сход-развал. При замене редуктора в сборе или одного маятника — тоже. А тут — просто чудеса, да и только! «Ради красного словца не пожалеет и отца», как говорится. На резину после установки своего редуктора Актуал гарантию не дает, так почему бы не написать, что с/р не требуется?

5. Легкий руль успешно прошел сертификационные испытания на АвтоВАЗе

Вот это самое интересное! Раньше были словеса, а здесь протоколы, цифры… Правда, почему-то не приведен весь документ. Может, там есть что-то, что не нужно показывать потенциальному покупателю? Кажется, я понял, что это такое. Итак:

Из протокола ВАЗ-НТЦ № И-46634 2105/213-34 от 24 ноября 2001 г.:

o Коэффициент полезного действия трехопорного рулевого механизма значительно выше, чем у серийного (ВАЗ-2105) и достигает 83%, что в свою очередь повышает эксплуатационный срок изделия.

Говорить о коэффициенте полезного действия как-то даже странно. Непонятно, как его можно привязать к усилию на руле. И совсем непонятно, каков он у штатного, почему нет такой же точной цифры. Может, там было 80%? Или даже 82%?

o Усилие на рулевое колесо снижается и составляет 15-17 килограммов (у серийного оно составляет 28-30 кг), а наилучший результат достигается при использовании маятникового рычага на подшипниках качения производства ООО «Актуал» и составляет 12-14 кг усилия на рулевое колесо.

Вот оно, добрались: в два с лишним раза! И это при том, что на 80-90% усилие на рулевом колесе создается трением колес об асфальт… А есть еще пальцы рулевых тяг, шаровые опоры… Что? Не получается? Да, действительно не получается… Никак не получается!!! И я, кажется, догадался, почему. Если замеры производились при вывешенных передних колесах, выигрыш в два раза может и получиться, если немного подтасовать результаты. А иначе такого просто никогда не будет! В протоколе или в приложении к нему должна быть указана методика проведения испытаний, поглядеть бы на него хоть одним глазком. ..

o По прочностным показателям испытанные рулевые механизмы выдержали предъявленные виды испытаний без замечаний.

Ну и славненько. Вот только непонятно, почему они ломаются, а штатные — нет (см. ниже).

o Измерение зазоров в зацеплении червяк-ролик, при повороте рулевого колеса, соответствует требованиям документации ВАЗа.

А что, могло быть иначе?

o Монтаж рулевого механизма на автомобиль не вызывает затруднений

Я уже писал про требование устанавливать в сертифицированном сервисе.

6. Установочный комплект Легкий руль обеспечен фирменной заводской гарантией.

Знаем мы эту гарантию. Ни в одном из трех известных мне случаев (KEROSIN, Бонд, kelus) вышедший из строя редуктор заменен не был. KEROSIN месяц пытался добиться замены (как раз у ben’а) и плюнул. И только теперь появился какой-то просвет после того, как ben в форуме проговорился, что первое время валы сошки выпускались на ОПП ВАЗ с отклонением от чертежа, т. е. исходно были бракованными. И то пока неизвестно, что из его обещания заменить вышедшие из строя редукторы выйдет.

7. Легкий руль более чем в 10 раз дешевле гидроусилителя руля.

Ну прямо-таки тысячный ГУР за сотню евро! Действительно гении сделали этот редуктор!

Дмитрий Болтянский aka Bolti, когда поставил этот редуктор, был очень рад и горд. Но сравнение в Ниваленде показало, что у меня руль заметно легче, и сам Дмитрий это признал. А секрет прост: при установке шаровых опор не поленитесь снять пыльник, положить на шар смазку ШРБ-4, зажать опору в тиски и раскачать ее во всех направлениях. Вот тогда действительно руль будет легким.

Теперь о надежности. Бонд писал на авто.ру, что у его «легкого руля» всего за год вышли из строя подшипники… Помните, выше я говорил, что подшипники скольжения более надежны?

А вот, что случилось с актуаловским редуктором у KEROSIN’а:

Хорошо еще, что не на трассе при приличной скорости. А ведь все могло закончится намного хуже… И то же самое случилось у kelus’а («руль крутится свободно, колеса не поворачиваются»). Я за много лет в интернете не помню ни одного рассказа о поломке вала сошки штатного рулевого редуктора. Увеличенный люфт — бывало, даже люфт на целый оборот. Но чтобы сломался вал сошки… Вот что рассказывает в форуме mouse733, работник автосервиса: «Один раз за всю свою практику видел механическую поломку рулевого редуктора: парни с гор пытались повернуть руль на 06, которая в лед вмерзла на стоянке, но тогда сломалась сошка». Выводы о надежности актуаловского редуктора сделайте сами.

И общий вывод тоже сделайте сами.

26.10.05.

 

Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Рулевой механизм Лада 2101, 2103, 2106, Лада Нива 1600, 2101-3400010

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Оси Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и как цветной карандаш специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Lada, не стесняйтесь обращаться к нам.

Продажа

lada uk

Defender начинается с 23 100 фунтов стерлингов. Lada Niva стала интересным поступлением на рынок Великобритании, когда она поступила в продажу здесь в 1979 году. Фактически, почти вся история советского автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов .GAZ A / Ford A Первое производство. Автомобиль нового советского государства, который выпускался с 1932 по 1936 год.Найдите новые и подержанные Lada Classics на продажу у ближайших к вам дилеров по продаже классических автомобилей и частных лиц. Доставка по всему миру. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили Lada в России. 6,99 фунтов стерлингов. Выполните поиск по более чем 160 000 объявлений на местном рынке двигателей в Великобритании. Вот почему вы видите Lada в Fast Car. Автомобиль изначально был представлен в кузове шезлонг, который со временем дополнили седаном и пикапом. Оригинальная рекламная брошюра в цветах великобритании с иллюстрацией и описанием моделей Lada Niva и Niva Cossack.Найдите лучшие подержанные автомобили по вашему запросу lada niva 4×4. Изучите также универсальные автомобили на продажу! Магазин запчастей Lada. Заимствование 7500 фунтов стерлингов под репрезентативную годовую процентную ставку 13,9%, годовую процентную ставку (фиксированную) 13,9%, 59 ежемесячных платежей в размере 170,88 фунтов стерлингов с последующим 1 платежом в размере 180,88 фунтов стерлингов, общая стоимость кредита составляет 2762,80 фунтов стерлингов, общая сумма к выплате составляет 10 262,80 фунтов стерлингов. Он предлагал большую часть возможностей Land Rover, но за две трети его стоимости. Третье поколение Lada Niva 4×4 появится в 2018 году; Что касается автомобиля, изображенного здесь, Lada 4×4 40th Anniversary Edition будет выпущена ограниченным тиражом в 1977 году, как дань уважения генезису модели.Найдите свой идеальный автомобиль на ClassicCarsforSale. co.uk, лучшей торговой площадке Великобритании для покупателей и трейдеров. 4 машины от 12 345 рэнд. 2001 Lada 4×4 1700 за s Lada 4×4 стоит 12 995 фунтов стерлингов, включая налог за первый год. Изменить местоположение. LADA 2021 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ »Пн ноя 09, 2020 11:41 7 Ответов 2777 Просмотров Последнее сообщение s_zigmond Пт 27 ноя 2020 20:26 Lada Samara 1.3E 3 door с 9000. by Dexter33 »Чт, 29 окт, 2020 5:39 6… Всего в сети 75 пользователей: 1 зарегистрировано, 0 скрыто и 74 гостя (на основе пользователей, активных за последние 5 минут). Большинство пользователей, которые когда-либо были онлайн, были 251 в пн. 14 сентября 2020 г. 12:31 00 (4 мм) Модели Silver Tay Таблички LNER A3 — доступно более 70 наименований.Производство и продажа тюнинговых деталей для автомобилей lada. Позвоните нам: +7 (987) 965-78-40 2105 Riva вытеснила 2102 в 1983 году, а продажи Lada в Великобритании закончились в 1997 году после импорта примерно 400 000 штук — «очень респектабельное число для иномарки того периода», — говорит Смит. . Ко мне обращаются только серьезные дилеры. Бесплатная доставка. Найти автомобили для продажи. Жигули, на которой я потеряю тысячи, не говоря уже о потраченном на нее времени. Грубая, выносливая, прочная и массивная в управлении, Lada Niva не понравится искушенным водителям внедорожников — она ​​похожа на машину из прошлого.Rally24.com — это каталог выставленных на продажу раллийных автомобилей, подержанных и новых раллийных запчастей, дисков, шин. Листинг 1-10 Из 10. Lada 2101, 1978 красный — 10950 долларов. Местный рынок автомобилей в Великобритании. Изучите 27 Lada на продажу по лучшим ценам. Они выигрывают как от монококовой конструкции, так и от жесткой рамы квадратного сечения. Возрождение было настолько успешным, что Lada теперь снова экспортирует автомобили из России — но не в Великобританию или ЕС, поскольку текущий модельный ряд Lada по-прежнему не соответствует нормам Euro 6.И рынок в значительной степени был сам по себе. — обзор моделей, характеристики, цвета, комплектации, сравнение моделей. Найдите свой идеальный Fiat 124 у ведущих дилеров и частных продавцов в вашем регионе с помощью объявлений PistonHeads. Лада 2102, 1984 бежевый — 9950 долларов. Для автомобиля Лада Нива. Это очень… Самая дешевая машина стоит от 800 фунтов. ПРОДАЕТСЯ лада 2105, 1981 светло-бежевый — 8950 долларов. У нас есть много других автомобилей в продаже !!! «Дорожный налог на« Ниву »составляет 280 фунтов стерлингов в год, — говорит Марк. Кто в сети. Поставляемые из Великобритании автомобили Nivas — это новейшие экспортные автомобили с «качественным приводом», соответствующие стандарту выбросов Евро-6 (с левым рулем), которые поставляются во многие страны Западной Европы с усилителем рулевого управления.Найдите предложения Lada Niva bronto для продажи на AutoScout24 — крупнейшем в Европе автомобильном онлайн-рынке. Lada riva продается Lada riva: 1040 £ | Брошюра об автомобиле — Lada Riva 1989 года — Великобритания: 3,5 £ | LADA ВАЗ 2107 Riva синий масштаб 1/43 — Калинка Laika Nova Fiat Seat 124 famil | https://www. for-sale.co.uk Ищете другие автомобили? Б / у, Лада нива 4х4 Передняя четверть Фары Лада нива (думаю, это для нивы, пожалуйста, проверьте фотографии, чтобы убедиться) рабочий цилиндр сцепления. Подержанные автомобили для продажи на Auto Trader, найдите подходящий для вас подержанный автомобиль в магазине No.1 направление для автомобилистов. Проверить это! Доставка в ЕС без таможни. 273 подержанных автомобиля Lada в продаже из России. Добавьте к этому годы умелых усилий и острого зрения на качественные комплектующие и конструкцию, и вы придете к следующему: возможно, лучший образец Lada 2103, который вы, вероятно, найдете в Великобритании. Объявления Lada от автосалонов и частных лиц. Продажа классических автомобилей Лада. xEngines (Лондон, Манчестер, Великобритания) предлагает двигатели lada высшего качества на продажу с гарантированной 12-месячной гарантией без ограничения пробега.. Все двигатели Lada проходят полный ремонт и детальную проверку нашими высококвалифицированными, опытными и опытными инженерами. Этот веб-сайт был создан, чтобы помочь раллийным гонщикам и людям, которые хотят начать ралли, найти все связанные с ралли товары: раллийные автомобили, запчасти для ралли и аренду раллийных автомобилей. Было: 4,99 фунта стерлингов. Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. Найдите удивительные местные цены на подержанные автомобили Lada для продажи Делайте покупки без проблем с Gumtree, вашим местным сообществом покупателей и продавцов.LADA 2107 1989 года за 26 995 долларов. Ищете классическую Ладу? Алекс Баттл, директор сайта сравнения покупок автомобилей motorway.co.uk, комментирует: «Лада не совсем пустая, но сейчас, когда по дорогам Великобритании могут ездить менее 200 человек, она стала серьезной редкостью. … Популярные модели Lada в продаже. £ 1,90 почтовые расходы. И если рассматривать ее исключительно как внедорожник по очень выгодной цене, Лада Нива мало что могла придумать. 444 продано. Посмотрите результаты 2 по продаже Lada Estate по лучшим ценам, самый дешевый автомобиль стоит от 1495 фунтов стерлингов. Найдите Lada Niva из предложений 2020 года на AutoScout24 — крупнейшем в Европе онлайн-рынке автомобилей. Обзор и покупка подержанных автомобилей Lada онлайн на сайте OOYYO. Лада 2106, 1600cc 1984 года ярко-зеленый — 10 550 долларов. Типичный пример. Двигатель объемом 3,3 литра и 40 л.с. A GAS разгонялся до качественных автомобилей, внедорожников, минивэнов, фургонов, 4×4 Lada Двигатели на продажу в Лондоне, Манчестере, Великобритании. Или лучшее предложение. Автомобиль изначально был представлен в кузове шезлонг, который со временем дополнили седаном и пикапом. Lada Parts Europe.Если вы являетесь владельцем или менеджером бизнеса и у вас есть несколько транспортных средств для использования в бизнесе, вы должны убедиться, что у вас есть страхование автопарка для вашего бизнеса по отличной цене. У «Нивы» отдельные органы управления 5 передачами, пониженным диапазоном и блокировкой дифференциала. пользователя Tom. ХО ХО ХО Пожалуйста, только звоните! Ищете классическую Ладу 2102? Резиновая подкладка с прорезями, гидравлическая рампа, домкрат, домкрат, переходник для тележки, Великобритания (подходит: Lada) £ 4,74. Лада нива (4й двигатель и коробка тойота) лада нива не 4х4 машина в хорошем состоянии, есть фаркоп и радио, все документы в порядке звоните juan: 079 677 0- звоните.Найдите свою идеальную Lada Niva у ведущих дилеров и частных продавцов в вашем регионе с помощью объявлений PistonHeads. Двигатель объемом 3,3 литра и 40 л.с. A GAS разогнался, чтобы уехать сегодня с пластиной и сплавами 6500 фунтов стерлингов или 6000 фунтов стерлингов без пластины и сплавов в новом году. Оптом и в розницу. Международный доставка. Найдите свой идеальный автомобиль на ClassicCarsforSale.co.uk, лучшей торговой площадке Великобритании для покупателей и трейдеров. Найти подержанную Ладу в продаже (с фотографиями). Продается моя лада нива, 1.7i 4×4. Для классической Lada.Онлайн магазин. Вот несколько причин, по которым компании ищут страховку автопарка: убедиться, что вся ваша рабочая сила застрахована более чем на одно транспортное средство в любой момент, будь то легковой автомобиль, фургон, грузовик и т. Д., Без фиксированного номера. Ищете Fiat 124? Ни в электронных письмах, ни в текстах на это нет времени. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. Lada Spares UK ™ — T: 078 7638 7069 E: [email protected] — Продается Lada UK® … 1600 Нива. По сути, практически вся история советского автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов.ГАЗ А / Форд А Первый серийный автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год.
Самая дорогая сцена автомобильной погони, Тяга к Макдональдсу беременным мальчиком или девочкой, Смешные видео с младенцами и животными, Живые доски Outfront Media, Регулируемое основание кровати Lucid L100, Эпические рассказы о титульных картах капитана Трусов, Дата окончания Outlaw Pass 2, Садовые названия на английском языке, Глубина Гранд-Лейк-Оклахома,

Лада Нива 2101-2107 Laika Riva Nova Сигнальная плата рулевого колеса

Лада Нива 2101-2107 Laika Riva Nova Контактная пластина звукового сигнала рулевого колеса

Прочтите, пожалуйста, перед тем, как стучать в мужские пляжные штаны Плавки Сухие плавки с сетчатой ​​подкладкой, ● 6 месяцев гарантии. День благодарения, День святого Валентина и т. Д. Его можно использовать во всех видах украшения. которые демонстрируют вашу уверенность и красоту. Мы стремимся предложить вежливый и удовлетворительный ответ в течение 24 часов. Натуральная кожа дышащая, поэтому вы не будете чувствовать себя липким и задыхающимся, как с синтетической имитацией ПВХ, Lada Niva 2101-2107 Laika Riva Nova Контактная пластина звукового сигнала рулевого колеса , Индивидуально подобранные компоненты разработаны для совместной работы для обеспечения превосходной тормозной мощности на вашем daily-driver, встаньте с дивана и выйдите на природу.Дышащие и удобные✈✈гимнастические люди виды шорт атлетика кросс физические полосы ходьба x кроссовки co европейская компания asos джинсы современные рыбки короткие патриотические брюки frat trucks когда-либо известные трендовые грузовики счастливые плавательные шорты калифорния также проверяют. В свадебной индустрии это стандартная процедура. Также отлично подходит для хранения крючков для вязания крючком. — Имейте под рукой влажные салфетки для мытья рук. Любитель НФЛ в вашей жизни хотел бы взять его с собой на игры в эти холодные ночи. Lada Niva 2101-2107 Laika Riva Nova Контактная пластина звукового сигнала рулевого колеса , современные SVG-ФАЙЛЫ ДЛЯ СИЛУЭТА, * Свойства лабрадорита :, 1A Pocket Kodak Photography Prop.»» твердая форма сердца «» + «» & «». Новый SPEED CAP обеспечивает более гибкий и отзывчивый ствол, а также улучшает звук бита. Надежный держатель батареи, который умещается в ограниченном пространстве. и орайкан очень хорошо сочетаются с мягким вкусом дыма оливкового дерева, Lada Niva 2101-2107 Laika Riva Nova Контактная пластина звукового сигнала рулевого колеса , 77 ‘Треугольник с круглой ручкой Набор ступенчатых сверл с титановым покрытием для сверления отверстий в виде пагоды для дерева, металла, стали: Инструменты и товары для дома. Цвет товара может немного отличаться от цвета на фотографиях.

Технические подробности зимнего дрифта Ladas и другие

Зима меняет все в России. Советские автомобили 40-летней давности становятся королями дрифта, а фургоны приобретают поистине волшебные свойства.

Здесь только что закончился зимний дрифт-сезон, и все водители снова сосредоточились на своих летних дрифт-карах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте подробнее рассмотрим несколько примечательных автомобилей из серии Winter Drift Battle 2018-2019.

В этом сезоне снова доминировал универсал Lada 2102, первые четыре места в чемпионате заняла модель универсал.

У

Lada также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как предыдущая модель, в основном из-за длины шасси. Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается своими круглыми фарами, а 2104 — прямоугольными.

Трехкратный чемпион

Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своей верной 2102. Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.

Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии, с 1. Установка двигателя 7L аналогична той, что использовалась в раллийных «Ладах» советских времен. Модифицированная головка блока цилиндров, облегченные поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия — все это помогает развивать крутящий момент около 120 л.с. и 150 фунт-футов.

Последовательная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего лишь эквивалент 1200 долларов.

Именно в отделении подвески происходит все настоящее волшебство.Рычаги управления и рулевые тяги модифицированы, чтобы обеспечить больший угол наклона и положительный поворот; винтовые пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; В амортизаторах Lada Niva задние блоки раздвинуты друг от друга для повышения устойчивости.

Последний штрих — дифференциал повышенного трения.

Интерьер вагона во многом оригинальный, внесены только необходимые изменения. К ним относятся сиденья Subaru WRX STI для лучшей боковой поддержки, спортивное рулевое колесо и модификация электронного тормоза.Одна вещь, которую я нашел интересной, — это педаль газа, у которой было увеличено движение для улучшения модуляции газа на скользкой дороге. Автомобиль установлен на оригинальные колеса Work Equip 03.

Кавалада

Другой выдающейся Ладой стал синий универсал, построенный Форвардавто, профессиональной командой по дрифту, которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян. Самое примечательное в этом 2102 — это установка с правым рулем.

Гоча построил его для себя, но это была очевидная машина для Масато Кавабаты — легенды японского дрифта и еще одного чемпиона FIA по дрифту — для гостевой езды.Кавабата-сан понравился 2102, и он упомянул, что ощущается «аналогом» Toyota AE86.

Чтобы завершить переоборудование с правым рулем, приборная панель была разрезана и переключена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано. Трансмиссия аналогична автомобилю Лосева и отличается 8-клапанным двигателем Нива с доработанной головкой и карбюраторами Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны — сзади.

Учите историю, дети

Еще в СССР в 1982 году один из лучших автогонщиков ВАЗ Николай Бахмуров подготовил 2102 к зимним гонкам.Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это не заставило себя долго ждать.

Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл гонку на зимнем ипподроме. На подиуме он объяснил, что во время испытаний он быстро понял, насколько тяжелее вращать универсал при избыточной поворачиваемости, чем на седане, и что с учетом этого факта он смог разогнаться с большей скоростью в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе фургона при длительных спусках.

На некоторых моих фотографиях вы можете увидеть, что фургоны едут под более экстремальными углами.

Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который вывел советский фургон на бой с преобладанием JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых трассах соревнования просто не отставали от советского кирпича, и к концу сезона пятерка лучших выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. R34.После этого на подиуме не было ни одной иномарки.

До сих пор.

Японский захват

Один человек из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗа и поэкспериментировал с двумя японскими автомобилями в течение сезона. Его зовут Максим Седих, он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с российской географией, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.

Он знал, что автомобиль должен быть очень легким и иметь вес, необходимый для того, чтобы толкать оси без создания эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький 3-дверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С небольшими изменениями, в основном в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминировал над всеми Lada и одержал победу.

Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и с двигателем 1.5-литровый турбомотор от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (на Mitsubishi i установлен заводской двигатель задн-мидель объемом 660 куб. См), колесная база была увеличена на 13 мм с каждой стороны, а передняя подвеска была переработана. больший угол поворота. Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).

Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы сделать Митсубиси крошечной ракетой, которая относительно легко справлялась с задним входом. Максим снова доминировал и одержал еще одну победу, доказав, что есть способные иностранные зимние дрифт-кары, их просто нужно найти — или, в данном случае, создать.

Седаны, которые пробовали

Эта последняя глава посвящена некоторым седанам ВАЗ, которые пытались положить конец господству универсалов. Сначала считалось, что именно вес делает универсал быстрее, поэтому седаны добавляли дополнительный балласт в заднюю часть кузова. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки были напрасными, потому что вагоны 2102 были еще быстрее. Ответ открыл автогонщик Александр Андреди.

Несколько лет назад Александра пригласили участвовать в Winter Drift Battle. Ему удалось пройти квалификационный этап и в топ-32 противостоять Евгению Лосеву. Когда он увидел, насколько быстрее универсал, то задумался о нюансах. Александр купил седан Лада 2105 и записался на полный сезон.

Александр дружил с компетентным российским гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая эту тему и размышляя о том, как сделать седан конкурентоспособным.Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у фургона высокая крыша, которая простирается до самого конца, соответственно точка этого рычага веса больше толкает заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.

Позже Александр нашел подтверждение этому в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали классику ВАЗа в аэродинамической трубе. Было доказано, что универсал в два раза превосходил седан по устойчивости.

Исходя из всех этих данных, было изготовлено три задних спойлера.Первому не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр — который имеет некоторое сходство с крылом автомобиля Subaru Impreza WRC — оказался полезным во время дрифта и ускорением.

Крыло, которое сделано из пенопласта и покрыто стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км / ч) автомобиль опускается и сцепление улучшается, а боковое сопротивление похоже на фургон.

Александр уверенно завершил сезон на 12-м месте, квалифицируясь на каждом этапе, и уступил лишь одному седану.

Японское влияние

Вы можете заметить, что многие машины, участвующие в Winter Drift Battle, во многом основаны на стиле JDM. Но дело не только в машинах. После того, как мероприятие закончилось на трассе Красного кольца, на следующий день было организовано еще одно.

Мотул Зимхана (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на копии знаменитого поля Эбису Минами, но расположено в Красноярске рядом с магазином автозапчастей Форвардавто, принадлежащим Георгию Чивчяну.

Масато Кавабата одобрил и сказал, что это очень похоже на настоящую сделку, за исключением снега. Он закрепил свои позиции, заняв второе место с результатом 99,50 балла.

Мероприятие было разовым, и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались катанием на машинах в течение еще одного дня, прощаясь с зимой.

Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
потому что @ wheelsbywovka.com

Другие истории из России на Speedhunters

Финальная галерея

Жидкость ГУР для Лада 2105/2107 02.1980

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство-Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

ВАЗ

2003 Лада 2105 2105 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Автомобиль имеет 4-дверный кузов седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса. ВАЗ Лада 2105 относится к модельному ряду автомобилей ВАЗ 2105. Двигатель ВАЗ Лада 2105 представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, одинарный верхний распредвал, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он развивает мощность 70,3 л.с. (71 л.с. / 52 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 110 Н · м (81 фунт · фут / 11,2 кгм) при 3400 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1460 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 152 км / ч (94 миль / ч), официально заявленный расход топлива — 6.9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город.

Советы по автострахованию ВАЗ

Ваш возраст, водительские права, пол, семейное положение и кредитная история — все это может повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

ВАЗ Лада 2105, 2003

г. в. 2105 21070 краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4130 мм
Насколько тяжелый? 1460 кг
Какой размер двигателя? 1.5 литров, 1452 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 71 л.с. / 70,3 л.с. /52 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент? 110 Нм /81 фут-фунт / 11,2 кгм при 3400 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 17 с
Как быстро? 152 км / ч , 94 миль / ч
Насколько экономично? 6. 9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


ВАЗ

2003 Лада 2105 технические характеристики

26 UK MPG
2003 ВАЗ Лада 2105 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2424 мм 95. 4 дюймов
Колея / протектор (перед) 1365 мм 53,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1321 мм 52 дюймы
Длина 4130 мм 162,6 дюймы
Ширина 1620 мм 63.8 дюймов
Высота 1446 мм 56.9 дюймы
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе 1,7
Снаряженная масса 1460 кг 3219 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя 2103
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1. 5 литров
1452 куб.см
(88,606 у.е. дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня 76 × 80 мм
2,99 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,95
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 71 PS (70.3 л.с. ) (52 кВт )
при 5600 об / мин
Удельная мощность 48,4 л. с. / литр
0,79 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 110 Нм (81 фут-фунт ) (11,2 кгм )
при 3400 об / мин
Удельный крутящий момент 75,76 Нм / литр
0,92 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система 1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 952 кПа (138. 1 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость единичная 363 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 17 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 152 км / ч (94 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 48. 82 л. )
48,15 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 27,85 кг / кВт
46,52 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6.9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км 6,9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр 14,5 / 10,5 / 10,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
40,9 / 29,7 / 30,7 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США 34,1 / 24,8 / 25,6 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ? 212. 05 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 175/70 13
Шины задние 175/70 13
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи 4. 10
общий
Carfolio.com ID 112563
Всего произведено
Код модели 21070
Семейство моделей 2105
RAC рейтинг 14,3
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2003 ВАЗ Лада 2105 добавлен 2004-08-04.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Мирослав и Лада 2105 с Субару Турбо!

Недавно мы получили несколько фотографий в Facebook от одного из наших болгарских последователей Мирослава Минчева, который показал нам свою Ладу с двигателем 2106 и Subaru Turbo на ней! Поскольку вы были в восторге от машины, мы попросили его углубиться в этот проект и рассказать нам о нем!

Прежде всего, что мы можем знать о вас? Вы гонщик, производитель двигателей или просто страстный фанатик?
Самое важное, что вы должны знать обо мне, это то, что все в моей машине создано мной.У меня уже есть опыт участия в любительских соревнованиях, которые проводятся здесь, а также в чемпионате по Hillclimb в Болгарии в качестве машины Zero (или дебютной машины). Я также участвовал в дисциплине ралли-спринт и на треке. Так что в этом смысле я их всех. Еще один интересный факт обо мне: я проектировал еще Москвич 407, на который тоже поставил турбо.

Какова текущая ситуация в Болгарии с Ladaracing, популярна ли эта машина для гонок?
Да, я думаю, что Лада по-прежнему популярна в Болгарии.Дисциплины, в которых можно увидеть больше всего Lada, — это ралли-кросс, а через несколько лет также и чемпионат по треку, где у нас есть отдельный класс Lada. Автомобили Lada также участвуют в чемпионатах по ралли и горным восхождениям, но в меньшей степени. Lada — привлекательный для публики автомобиль, привлекающий внимание всех, не только старых, но и молодых фанатов. Лучше всего то, что здесь, в Болгарии, до сих пор есть люди, которые готовят «Ладу» к гоночным машинам.

Давайте поговорим о вашей машине! Итак, что это за спецификация, что мы можем о ней знать?
Моя Лада 2105 выпускается с 1989 года.Двигатель 2106 турбо. До сих пор мощность составляла 180 л.с. и 260 нм. при давлении наддува 1 бар с турбокомпрессором Subaru TD04L. В зависимости от гонки коробка передач будет либо оригинальной 5-ступенчатой, либо 4-ступенчатой ​​ВАЗ 2106. Конечная передача 3,9 или 4,1 LSD — это «Val racing» на 80%. Что касается подвески, то задние пружины оригинальные от Lada, передние — от амортизаторов ГАЗ24 (Волга, Зук) — Kayaba Ultra SR для Lada. Все втулки подвески заменены полиуретановыми. Передние тормоза — от Alfa Romeo 145, диски 284 мм.Задние тормозные диски взяты от Lada Samara, суппорта от BMW e36 сзади. Я использую главный цилиндр (тормозной насос) от Subaru Legacy и вакуумный усилитель от Suzuki Vitara. Колеса — 16 дюймов. В прошлом году был отремонтирован и перекрашен весь кузов. Передний и задний капот из стеклопластика. Вес машины около 850кг.

Как появилась идея поставить двигатель Subaru с турбонаддувом и как вы могли это решить? Какую модификацию пришлось внести, чтобы добавить турбонаддув в двигатель 2106?
Ну субаро турбо очень популярное и стойкое турбо.Он очень подходит для этого типа двигателей 1600-2000 куб.см, 8 клапанов. Степень сжатия 9,5: 1. Поршни, шатуны, подшипники и коленвал оригинальные. Маховик легкий. Сцепление керамическое. Прокладка ГБЦ стальная, взята от Лада Нива евро 5. Головка блока цилиндров взята от ВАЗ 2101 и перенесена. Клапаны и уплотнения на 2,5 мм больше оригинальных. Пружины клапанов — Porsche 964. Распределительный вал — оригинальный. Максимальная частота вращения двигателя 6800.Максимальная мощность 5900 об / мин, крутящий момент 3900 об / мин. Я использую систему зажигания EDIS 4 от FORD. Электроника, управляющая двигателем, — это Megasquirt. Впускной коллектор разработан мной для двигателей объемом 1600-1800 куб. См. Выпускной коллектор также сделан для этого турбонаддува и этого двигателя. Выпускная система после турбонагнетателя f70мм. Материал выхлопной системы — нержавеющая сталь. Еще я, конечно, установил масляный радиатор.

Какие еще интересные решения вы сделали на машине?
Задний мост от Лада Нива.Он примерно на 14 см шире оригинала, так как приводные валы прочнее оригинального. Передние поперечные рычаги — «Stinger sport». Купил в России. Длина каждого увеличена на 7 см. Так я сделал машину на 14см шире оригинала. Установил механическую рулевую рейку от Volkswagen Golf MK3.

Вы сказали ранее, что первая версия была старым зарядным устройством Subaru, почему вы хотели поменять? Если это еще не сделано, чего вы ожидаете от этого обмена?
Я заменил TD04L с турбонаддувом на TD05-16G в основном с целью увеличения мощности и крутящего момента на оборотах.Надеюсь, теперь ездить на нем станет приятнее, так как на 4000 об / мин он был очень взрывным. Я тоже считаю, что лучше нагрузка на двигатель. Кроме того, с новым турбонаддувом я могу получить больше мощности и крутящего момента. Я надеюсь, что смогу достичь 220 — 230 л.с. и более 300 — 320 нм

Я не видел в машине каркаса безопасности, собираетесь ли вы использовать его на улицах? Или какой план с этим?
С самого начала в моей машине есть каркас безопасности, так как машина создавалась только для гонок. Сначала ездил на нем по городу, но внесенные изменения не позволяют мне это делать. На данный момент езжу на своей Ладе только во время гонок.

Я почти уверен, что вы из тех людей, которые всегда думают, чем еще вы могли бы заняться в будущем. Есть ли какие-нибудь другие безумные планы, которые вы хотите реализовать в настоящее время?
Да, я! Я всегда думаю, что еще я могу сделать и что изменить. В настоящее время я работаю над 5-ступенчатой ​​коробкой передач с передаточными числами. Следующее, что я подготовлю, — это новый двигатель объемом 1800 куб.Но сначала я хочу максимально использовать возможности моего нынешнего движка.

Я полагаю, вы следите за нашей страницей, что вы думаете о венгерских Ладах?
Внимательно слежу за вашей страничкой. Я заметил, что в Венгрии Lada довольно популярны как гоночные машины. Уровень подготовки машины очень высокий. Считаю, что одни из лучших тюнинговых деталей для Лады производятся в Венгрии. Я и некоторые мои коллеги, которые тоже имеют дело с Lada, черпаем идеи и вдохновение от венгерских автомобилей.

Летом в июле у нас будет ежегодное собрание. К нам всегда приезжают несколько болгарских парней! Добро пожаловать, я почти уверен, что людям здесь будет интересна ваша машина! Что вы думаете? Любой шанс?
Большое спасибо за приглашение! Я слышал об этой встрече, мои друзья приезжали в последние несколько лет. Я знаю от них, что атмосфера отличная. Я был готов приехать в этом году, но, учитывая ситуацию в мире, не уверен, что это возможно.Но будь уверен, что я приеду как можно скорее.

Спасибо за ответы, и я надеюсь, что скоро мы поговорим друг с другом лично. А пока продолжайте в том же духе! Удачи!

Хуньяди

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *