Робот автоваза отзывы: выбрали подходящую вам Lada Vesta — журнал За рулем

Содержание

Робот ведёт себя отлично: отзыв о LADA Vesta универсал 2021 Comfort бензиновый, 1.6 л., 106 л.с., робот, передний

Когда пришло время сменить старую Приору седан, решил остановить свой выбор на Lada Vesta SW с бензиновым движком на 1,6 л. Домой пригнал в августе 2018 года. Кузов универсал был приоритетом при выборе. Любим поездки на природы, к дальним родственникам, поэтому искал именно вместительную машину. Покупал в комплектации Комфорт имейдж (с противотуманками, парктроником и подогревом лобового стекла). Дополнительно поставил брызговики сзади и защиту двигателя.

Отдельный привет АВТОВАЗу за «ответственный» подход к комплектации. Задний подлокотник у них расценивается как дополнительная опция и доступен только при полном фарше.

Первое, что меня привлекло – дизайн. Веста сделаны очень круто. Плавные формы, современное оформление – машина выглядит достойно.

Интерьер неплохой. Салон просторный, вместительный, большой багажник, места всем в машине достаточно. Но наряду с современным оформлением я не понимаю, почему по-прежнему используется убогий пластик? На функциональность машины это не влияет, но смотрится дёшево. Хотя скажу, что шумоизоляция даже радует. По прожорливости тоже нареканий нет. По городу Веста кушает 8,5, что вполне нормально, считаю.

Среди минусов указал надёжность. Ну, долго писать не стану, все в курсе, что такое современные Лады и Веста не исключение.

Зато понравилась АКПП. Робот ведёт себя отлично, не дёргает в пробках.

Ещё напряг момент, когда запускаю движок на холодную, где-то снизу отчётливо идёт звук «бдзынь, кажется, что в глушителе. Кто сталкивался – скажите, что это и почему?

Лада Веста робот обзор и отзывы владельцев + видео

Механическая коробка передач на Lada Vesta устанавливалась с момента выхода первой машины с конвейера в базовой версии. А вот роботизированную коробку конструкторы изначально устанавливали на Lada Granta и Priora, и только затем стали выпускать Lada Vesta с роботом АМТ. Робот, базируемый на серийной механической коробке практически не изменился, но был совместно доработан с конструкторами фирмы ZF. Если более предметно, то это обычная вазовская коробка с модулем автоматического управления.

Несмотря на то что машины другого модельного ряда Lada сегодня комплектуется механическими коробками Renault, на Vesta конструкторы установили родную вазовскую. Почему? Представители автоВАЗа поясняют это более низкой нагрузкой на коробку вследствие ее автоматизации и применением конструктивных решений, снижающих себестоимость в целом, с упором на конкурентность модели на авторынке. А ZF, занимающаяся роботизацией «механики», предлагает в этой коробке последнее поколение модуля с более новыми алгоритмами переключения и точной настройкой логики работы.

Отзывы о роботизированной коробке передач

В интернете есть множество отзывов о Vesta с АМТ, большинство – конечно же не очень позитивных, в силу устоявшихся взглядов автолюбителей о том, что все русские АКП плохие, особенно в сравнении с «одноклассниками» из Европы. На самом деле российская автоиндустрия действительно пока отстает от западных производителей по применению новых технологий и роботизации сборки, но в условиях эксплуатации на российских дорогах и в соотношении цена – качество Lada, в том числе и флагман завода Lada Vesta очень даже неплохой и главное, надежный, вариант для российского потребителя. Роботизированная коробка автоВАЗа, установленная на Lada Vesta пока еще не так популярна, но уже имеет свои преимущества. Следует сразу оговорится, что вазовский робот с АМТ это не полноценный аналог АКПП и их сравнение будет не совсем корректно.

Плюсы робота (АМТ)

Итак, о положительных качествах уже заявили производители – это как указывалось выше – низкая нагрузка и соответственно увеличение ресурса коробки, а также снижение себестоимости производства по сравнению с зарубежными аналогами. В положительных отзывах автолюбителей уже можно подчеркнуть сильные стороны Lada Vesta с роботизированной АМТ:
— расход топлива ниже, чем при использовании АКПП,
— смазочные жидкости не требуют замены, а диск сцепления рассчитан на весь срок службы коробки,

— роботизированная 5-ступенчатая коробка оснащена защитой от хаотичного переключения режимов, предотвращая ее поломку, позволяет двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах,
— АМТ команды понимает хорошо, при аккуратной и размеренной работой с педалью газа с одной передачи на другую переходит плавно, имеющиеся задержки при переключении передач небольшие (не более 120 мс),
— при старте нагруженной машины под горку «робот» адаптируется и начинает работать более жестко, одновременно срабатывают алгоритм жесткого старта и помощник старта на уклоне.
— отсутствие «ползучего режима» обеспечивает надежность, для старта нужно поставить рычаг в положение «А» (авторежим) и слегка нажать на акселератор, старт происходит быстрее, без рывков и вибраций.

Недостатки робота на Ладе Веста

Недостатки робота в принципе стандартны, основные из них это:

— в первую очередь переключение передач с небольшой потерей тягового момента, в отличие от АКПП,
— замедленная реакция при агрессивном вождении на педаль газа «в пол»,
— перешедшая по наследству от ВАЗа короткая первая и длинная вторая передача с неизбежным подвыванием и спадом ускорения при переключении.

Размеренная езда на Lada Vesta с роботизированной АМТ на удивление комфортна, однако в любом случае последнюю точку в споре поставит автолюбитель.

Лада АМТ — роботизированная коробка ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

Исполнительный механизм состоит из следующих узлов:

А — актуатор включения сцепления; Б — актуатор переключения передач; В — вилка включения сцепления; Г — датчик скорости на первичном валу; Д — ручка управления в салоне.

Исполнительный механизм переключения передач:

1 — шток выбора передач; 2 — привод включения передач; 3 — привод выбора передач; 4 — электромоторы.

Исполнительный механизм включения сцепления:

1 — приводная шестерня; 2 — шток вилки сцепления; 3

 — компенсатор износа; 4 — компенсационная пружина; 5 — электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Аналогичные трансмиссии других производителей:

дилер LADA в г. Москва

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]АО «РН-Банк» — Алла Кибизова, Директор по маркетингу, тел.: +7 985 456 00 30, e-mail: [email protected] Towers Watson — Аррожейро Элдер, +7-495-258-55-54, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 2019 года Банк занимает 58 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, показав прирост в 19% и поднявшись на 4 позиции за 12 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

отзывы реальных владельцев (видео) — Обзоры LADA — LADAVOD

Lada Granta с пятиступенчатой коробкой AMT выбирают люди с ограниченным бюджетом, которые не хотят испытывать дискомфорт езды по городским пробкам и не хотят покупать подержанные автомобили.

Робот на Гранте уже успел зарекомендовать себя на других моделях, был обкатан и доведен. Впервые робот появился еще на Приоре в уже далеком 2014-ом году. После доработок устанавливали на Vesta, XRAY. Теперь обновленный в 2019-ом году робот 2.0 устанавливается и на LADA Granta.

В основе роботизированной КПП Granta — механическая коробка под названием ВАЗ-2180 на троссовых приводах. Сцепление робота Granta от Valeo, а вот исполнительный механизм разработала немецкая компания ZF. Вазовцы отмечают, что в настройке механизмов и доводке режимов переключения передач помогали специалисты Porsche Engineering. Они отвечали за плавность хода и динамику базовой версии.

Схема коробки передач LADA 5 AMT с исполнительными механизмами ZF

Не смотря на первые опасения, за 6 лет роботизированная коробка AMT завоевала своего покупателя. Самое массовое распространение получила на модели Vesta, где нехватка автомата сильно снижала потребительский спрос.

Теперь же с роботом можно купить LADA Granta во всех кузовах. Цена за Гранту с роботом стартует от 656 тыс руб без учета скидок и акций.

Отзывы владельцев Granta с роботом (АМТ)

Пользователи интернета активно делятся своими отзывами о роботизированной коробке на Гранте. В большинстве своем отзывы положительные, но следует понимать, что пересев с гидромеханического автомата водитель почувствует разницу. Робот на Гранте собрал отзывы реальных владельцев, которые прошли 50 и более тысяч километров в разных климатических условиях и режимах эксплуатации.

Стоит ли покупать Lada Granta с AMT 2.0? Смотрите отзывы на видео!

Отзыв реального владельца рестайлинговой LADA Granta с «роботом» АМТ после 45 тыс. км и года эксплуатации

Granta AMT 2.0 в пробке: «ползучий» режим

Перепрошитая Гранта АМТ с 1.0 на 2.0 — отзыв реального владельца в 2021 году

Отзыв о грузоподъёмности Гранта с «роботом». Перевез 600 кг: перегрелась ли AMT 2.0?

Адаптация роботизированной КПП 2.0 на LADA Granta

Лада Гранта 2020 года отзыв владельца №44797

Много букв, технических подробностей мало (т.к. пробег детский еще), больше впечатления и сравнения.
Предисловие: есть у меня вот этот автомобиль
Toyota Hilux Surf , который для меня и хобби, и средство передвижения, и верный друг, и жертва моих экспериментов (кстати, что-то я забросила дополнять отзыв о нем, надо исправиться в ближайшее время).
И был у меня вот такой автомобиль (который я брала как подменный на пару месяцев, а задержался он у меня на пару лет)))
И вот как-то в солнечный весенний день я снова ковыряла этот проклятый карб в Короне, чтобы поехать на работу именно на ней (Э – экономия бензина), и пришла мне в голову «умная» мысль: а не купить ли мне новый автомобиль? Вот прям новый, чтоб сидушки в целлофане были!
Опыта владения сразу двумя автомобилями у меня достаточно, и это крайне удобно (ну лично для меня), а с Короной я привыкла к низкому расходу (по сравнению с Сурфом) в повседневных поездках, но так и не привыкла постоянно лазить в карб)) Сначала интересно было, а потом бесить уже стало. И можно было бы пойти как обычно путем доработки автомобиля до нужного мне (внедрить инжектор и катать Корону дальше, т.к. я чувствовала, что она еще меня переживет), но вот захотелось мне именно новый авто (блажь, короче, такая).
Как все знают по моим предыдущим отзывам, я человек абсолютно без понтов, и для меня главное – это чтоб автомобиль ехал, просто ехал (раком, боком, бесшумно или с ревом, с кондеем или без, с кожаными сиденьями или с драными сидушками – все это не имеет значения), т.к. главная функция автомобиля (на мой взгляд) – это перемещать задницу его владельца на заданное расстояние. Посему я сформировала себе четкий образ авто: новое, АТ или АМТ, низкий расход (т.к. это будет поповозка для повседневных поездок, которая возьмет на себя самую большую часть моего ежегодного пробега) и самое дешевое. Точка.
Под эти  требования собственно только две машины и подходили: Гранта и Датсун (который я очень быстро вычеркнула, т.к. тот же АвтоВаз, только по более высокой цене). Также я довольно быстро вычеркнула и АКПП из списка трансмиссий, т.к. хотелось низкий расход топлива, к которому я уже привыкла на Короне.
«Как же так, после японцев сесть на детище АвтоВаза? Автор – дура! Гранта начнет умирать и разваливаться сразу при выезде из салона!» — я уверена, что именно эти фразы многие прокручивают в голове))
Ребята, я, конечно, была и остаюсь поклонницей японских автомобилей (что бы там про них не говорили), но судить о других машинах всегда стараюсь объективно. Пугало ли меня качество «детей» АвтоВаза? Да, пугало. Пугает ли это меня сейчас? Да, пугает)) Но на самом деле это и хорошо, потому что я с открытыми глазами покупала этот автомобиль, и не ждала от него чего-то особенного (да и требования у меня к авто довольно просты, я на многое могу закрыть глаза, кроме явных неисправностей).  
Короче, в течение недели я выносила мозг двум дилерам в нашем городе на предмет наличия подходящих мне авто и их стоимости (Корона должна была пойти в трейд-ин), торговалась до слез)) Оказывается, во мне есть некоторый талант выбивания выгод (видимо, моя жаба в эти часы разрасталась до максимального размера))) Жаба утихла только в один момент явно бесполезных трат – это когда я приняла решение приобрести лифтбек (а всем известно же, что седан дешевле!) да еще и НЕ белый (опять же всем известно, что все цвета, кроме белого, за дополнительную плату). Причина чисто субъективная: под цвет Сурфа + лифтбек реально симпатичный вариант кузова. А Корона осталась у дилера по программе трейд-ин. Кстати, дилер ее продал кому-то. Если новый владелец этой Короны меня читает, то отзовись – презентую втулки стаба)) купила, но руки не дошли поставить.
Как я говорила, от АКПП сознательно отказалась, выбрав робот (АМТ), т.к. во-первых, нужен был низкий расход топлива, во-вторых, было просто интересно (т.к. мнения очень уж противоречивые о роботе). Да, в будущем автомобиль на АКПП продать гораздо легче, чем на АМТ, но я из тех владельцев авто, которые не думают о его продаже, когда только покупают автомобиль. Отзывы об АМТ также пугали возможностью быстрого подыхания сцепления, но узнав его стоимость, я поняла, что расход топлива с моими пробегами в несколько раз окупит стоимость сцепы. Да и вообще не факт, что все будет так печально.
В общем, встречайте, завидуйте (стеб, конечно!) – Гранта лифтбек, комфорт, АМТ, 2020 г.в. Как я перегоняла ее от дилера домой – это вообще отдельная история (таки почти 10 лет я ездила исключительно на правом руле). Ну и в течение первой недели передвижения я пару раз наезжала на обочину правой стороной, три раза садилась на пассажирское сиденье и не понимала, почему руль с другой стороны, а также пару раз пыталась уехать на ручнике (про путаницу дворников и поворотников вообще молчу).
Также немного (мягко сказать) я офигела от того, что лючок бензобака не запирается))) Но это еще в салоне было, когда я задала вопрос: как открыть бак? Наверное, сейчас всем смешно, кто это читает, но не было у меня никогда детищ АвтоВаза и не знала я, что так у всех)) Но это чисто субъективное первое впечатление, т.к. объективно не представляю ситуаций, когда кому-нибудь понадобится ломать сетку в горловине, чтобы срочно слить бензин из этого автомобиля.
Ну и далее следующие мои впечатления/ощущения:
1. Расход топлива. Отличный! Меня все устраивает. Передвигаюсь я примерно 50/50 трасса/город, в смешанном режиме (если совсем лютых пробок по городу нет) выходит средний расход 6,3 л на сотню. Если же встреваю в пробки, в которых можно провести не один час, то средний расход вылазит в районе 7,5л на сотню. Повторюсь: это смешанный режим. Городской цикл: 9-10 литров, только трасса: 5-6 литров. Манера вождения у меня не скажу, что агрессивная, но тапок притопить люблю)) Как-то пробовала (ради интереса) проехаться по трассе строго 80-90 км/ч без резких ускорений и получила расход в 4,5 литра)) Так что, если очень нужно поэкономить на топливе, то это возможно (если позволяет дорожная ситуация и нервы водителя).
При обкатке расход был выше, после 3 тыс. пробега немного снизился (примерно на 1-2 литра). Посмотрим, что будет зимой. Но в любом случае цель №1 – расход не выше, чем у Короны, достигнута.
2. Динамика. Вот сейчас многие поспорят, наверное, со мной, но я довольна. Сравниваю опять же с Короной (как наиболее близкий по объему/мощности движка и весу авто, которым я владела). Гранта вполне может быть просто динамичной и Очень динамичной, особенно на трассе, а также в моменты старта с места (со светофоров, например). Удивляетесь, как это возможно на роботе? Да легко! Более того, не в ручном режиме, а в автоматическом. Но о роботе чуть ниже напишу.
3. Подвеска. В первое время мне категорически не понравилась работа подвески Гранты, т.к. сказывалось влияние опыта владения Короной. Корона очень мягкая, когда едет по кочкам/ямкам, то этого не чувствуется вообще. Гранта куда более жесткая, и моя пятая точка это сразу поняла и не обрадовалась (но, если уж совсем честно, то этой самой пятой точке должно быть за это стыдно, т.к. после Сурфа абсолютно любой гражданский автомобиль должен казаться верхом мягкости). Спустя время я просто привыкла. Здесь нет ни минусов, ни плюсов, нужна просто привычка. Опять же: когда подвеска жесткая, то более ощущаешь неровности дороги и более аккуратен с автомобилем (но это чисто мое ИМХО).
4. Управляемость. Очень много прочитала мнений о том, что у Гранты пустой руль, была морально готова к этому. Руль действительно легкий – это правда. Но ради справедливости: не понимаю, почему такую оду поют ЭУР в части легкого руля? Опять же сравнение с Короной, у которой ГУР, — абсолютно такой же легкий руль. В общем, «легкость» меня не впечатлила (эффекта «вау!» от ЭУР не произошло).
Насчет «пустоты»: ложь и провокация!)) Серьезно: я не знаю, на чем передвигались все те люди, которые пишут про пустой руль и отсутствие ощущения связи руля и колес, но по отношению к Гранте это явная ложь. Возможно, тут проблема в умении? Не козыряю ни в коем случае своими водительскими навыками, но я реально не понимаю, почему народ считает, что Гранта имеет некие проблемы с «пустым» рулем. В общем, мое мнение – вполне хорошо управляемый автомобиль (ни лучше, ни хуже остальных авто с таким же типом подвески). Связь руля и колес ощущается четко.
5. Шумоизоляция. Меня устраивает. Но тут я буду необъективна скорее всего, т.к. ни Корона, ни тем более Сурф шумоизоляцией не могут похвастаться от слова совсем)) Более того, меня даже несколько напрягает то, что я плохо слышу (при  закрытых окнах) шум двигателя. Я привыкла, что всегда слышу все, что происходит в моторном отсеке при движении, и если что не так, то я услышу. На Гранте у меня отсутствует такая возможность))
6. КПП – робот. Первые мои ощущения были: ну епта, на фига я подписалась на АМТ, оно же не едет, тупит, ведет себя вообще непредсказуемо! Такие ощущения длились у меня пару тысяч пробега, потом я постепенно начала понимать принцип работы АМТ и то, что нужно с ним делать, чтобы авто ехало и не раздражало, поэтому просто ждала, когда пройдет обкаточный пробег в 3 тыс., чтобы уже установить на практике свои теории о дружбе с роботом.
Считаю, что для тех, кто «умеет готовить» АКПП: я имею в виду, кто действительно умеет переключаться, используя только педаль газа, для тех, кто в АКПП знает и применяет в нужное время не только положения Р, R и D, не составит труда подружиться с роботом. Не сразу, некоторое время вам понадобится, т.к. принцип работы педалью чуть-чуть другой, нежели на АТ, но проблемы это не вызовет, а в итоге вы будете даже довольны этом типом трансмиссии. Я здесь пишу только про работу робота в автоматическом режиме, в ручном режиме, я думаю, что ни у кого вообще вопросов не возникало никогда.
Итак, АМТ более быстро реагирует, нежели АТ на любые операции с педалью газа, НО: только если вы хотите, чтобы это было быстро, т.к. (как и на АКПП) у водителя есть возможность дозировать нажатие на педаль газа определенным образом (АКПП-воды меня поймут, я думаю, сложно словами описать).
Плавность переключения передач на АМТ и АТ одинакова.
Сброс передачи, набор оборотов и соответственно скорости в режиме кикдаун на АМТ быстрее, чем на АТ. Я бы даже сказала, что на АМТ в кикдауне происходит настолько молниеносный набор оборотов, что это почти не заметно: т.е. едешь ты такой с оборотами 2,5 тыщи, тут обогнать надо, тапок в пол – и прям реально доли секунды и уже 5 тыщ и ты летишь)) С АТ тоже быстро, но не настолько все-таки.
Многие пишут, что по городу удобнее передвигаться в ручном режиме, т.к. это позволяет не терять динамику, когда необходимо резко ускориться. Да, я была согласна с этими людьми, пока не освоила окончательно этот чудо-робот)) Теперь не составляет труда резко рвануть с места (из полной остановки) в автоматическом режиме.
Что мне до сих пор не удается (точнее, наверное, будет сказать – не могу освоить пока): это маневрирование в автоматическом режиме (при парковке, например, или в других ситуациях, когда нужно ехать медленно и аккуратно, или просто медленно – в пробке, например), потому как гадский робот все время норовит включить 2ую передачу))) а ползущий режим у него – это ощутимо быстро. В ручном же режиме как-то проще получается контролировать все это. Но какие мои годы? Обуздаем АМТ и в таких ситуациях)))

Неисправности/обслуживание:
Здесь пока писать-то особенно нечего, но все же пара моментов есть))
1. Как всякий правильный фанат японских автомобилей, с момента выезда из бокса дилера на новой Гранте я ждала, когда уже что-нибудь произойдет, чтобы я могла сказать «ну и г…но же я купила!»
И первые две тысячи пробега я все время находилась в режиме этого ожидания, и результат не заставил себя ждать!))
Стал периодически моргать индикатор открытой двери (в основном после проезда неровностей на дороге). Я подумала: «ура, наконец-то что-то поломалось!»))) Ну в общем-то, ерунда, конечно: наверняка концевик двери чудил (либо сам концевик, либо регулировка двери), на скорость не влияет, поэтому оставила этот трабл до поездки к дилеру на замену жидкостей после обкатки.
И вот долгожданные 3 тыс. км пробега, еду к дилеру (менять масло в ДВС и КПП), чтобы вынести ему мозг с этим концевиком. На любом другом автомобиле я бы вообще отрезала концевики, т.к. лишняя электрика/электроника – лишние неприятности, и забила бы на это. Но это же Новый автомобиль, поэтому моя задача была – биться до конца, чтобы устранили по гарантии (хотя, если уж честно, то можно было и самой за 5 минут устранить, но это дело принципа!).
Короче, еду я и обдумываю уже план мести дилеру, когда он начнет отказывать мне в устранении этого косяка. Неисправность же плавающая, продемонстрировать нереально. И что вы думаете? Они просто без лишних слов отрегулировали мне дверь (при этом даже не просили продемонстрировать мое горе!). И все. Никакой драмы, битвы))) Неинтересно даже. Больше не проявляется.
2. Сверчки, скрипы и прочее. Все, что пишут об этом — это чистая правда, все это присутствует в разной степени. На первой тысяче пробега стал скрипеть кожух рулевой колонки, потом перестал. На третьей тысяче пробега завелся сверчок где-то сзади в пластике обшивки (если мне слух не изменяет), потом тоже затих. Сейчас время от времени начинает дребезжать стекло в задней двери. Вот жду, может, тоже перестанет)) Бороться с этим даже не собираюсь, если честно, просто с интересом наблюдаю звуковое развитие событий.
3. Ну и ништячки, куда без них!)) Во все автомобили я всегда натягиваю чехлы на сиденья, чтобы не портить родную обшивку, ну и придать более симпатичный вид салону. Гранта не стала исключением. Хотя родная обшивка позволяет снять ее и постирать (на молнии). До Гранты никогда не видела автомобили с такой опцией снятия родных чехлов, считаю, что очень грамотное решение. За это прям респект!
Чехлы взяла модные нынче из экокожи (конечно же, красные))) Как и любые другие чехлы их рекомендовано устанавливать на демонтированных сиденьях. Снять сиденья в Гранте сложностей не представляет, если есть минимальный набор инструментов. На передние сиденья потребуются звездочки (хвала автомобильным богам, они были в моем наборе), а вот с задними я немного помучалась, т.к. там стоят стопорные колечки (надеюсь, что правильно обозвала, у меня всегда были трудности с правильным наименованием крепежа))) и сложновато было их сорвать.
Результат на фото. Вообще фотографий в этом отзыве не очень много, т.к. автомобиль довольно распространенный и не вижу смысла делать обзорные фото.

В общем, эксплуатирую дальше, жду зиму (по-любому все самое интересное начнется зимой). Пока вердикт: я довольна (как ни странно это для меня самой).

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/granta/1415822/

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Vesta

LADA VESTA

Российский автопром всегда считали, чем то вторичным в мире автопроизводителей, скучный дизайн, отсутствие комфорта, породило много шуток на тему патриотичности в плане выбора личного автомобиля.

Однако в 2015 году компания АВТОВАЗ презентовала новинку модель LADA VESTA.

Выход модели произвел эффект разорвавшейся бомбы. Дизайн модели в данном сегменте вызывал много споров. Ходовые характеристики так же подвергались сомнениям.  Но время показало, что АВТОВАЗ сделал правильную ставку. Модель прижилась и многие потребители стали выбирать отечественную VESTу, а не иномарку подобного класса. 2017 год был ознаменован выпуском универсала SW, данная ниша практически не занята конкурентами. И опять маркетологи из АВТОВАЗА не ошиблись, очередь на данную модель уже составляет более трех месяцев.

Дизайн и комфорт это не все что нужно в автомобиле, обязательно наличие хорошего двигателя и адекватной надежной трансмиссии.

В этом плане инженеры АВТОВАЗА  не подвели.

Веста комплектуется двумя моделями двигателей, основное отличие моторов  объем и количество лошадиных сил.

Модель 21129 объем двигателя 1596 см3 106 лошадиных сил и модель 21179 рабочим объемом 1774 см3 122 лошадиные силы. Да модельный ряд не блещет разнообразием, однако на сегодняшний день этого достаточно для удовлетворения потребителей.

С трансмиссиями дело обстоит чуть сложнее на данный момент представлено 6 вариантов моделей..

Два из них это коробки производства компании RENAULT под индексами Jh4 и JR5.

А четыре оставшиеся это отечественная разработка индексы 21807 и 2180 механика, 21827 и 2182 это роботизированные коробки.

Согласитесь, что выбрать комплектацию себе по душе может каждый.

Купив новый автомобиль каждый автовладелец, задумывается о том, как правильно обслуживать автомобиль. Владельцы VEST не исключение. Машина новинка Российского автопрома, ее надежность будет выше если использовать при обслуживании качественные материалы для проведения ТО.

Компания LIQUI MOLY владельцам Весты может предложить смазочные материалы наивысшего немецкого качества для проведения регламентных работ.

Двигатели ВАЗ 21129 и 21179 это моторы нового поколения, требующие более щепетильного подхода к выбору моторного масла.

Владельцам автомобилей оснащенных двигателем ВАЗ 21129 объемом 1596 см3 мы можем предложить использование универсального моторного масла Optimal Synth 5W-40. Спецификации продукта превосходят требования производителя, что позволяет эксплуатировать автомобиль с различными нагрузками. Но если владелец хочет максимальной защиты двигателя, при экстремальных нагрузках рекомендуем использовать фирменный продукт компании НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40.

Тем кто приобрел более мощную версию автомобиля оснащенную двигателем 21179 рабочим объемом 1774 см3 необходимо учитывать конструктивные особенности мотора и  использовать масла вязкостью 5W-30. Оптимальным выбором из ассортимента LIQUI MOLY будет НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30.

Линейка Optimal в ассортименте LIQUI MOLY была разработана и произведена на заводе в Германии с учетом особенностей эксплуатации автомобилей в российских условиях.

Выбор трансмиссионного масла тоже не прост, так как необходимо учитывать конструктивные особенности коробок передач.

Роботизированные коробки обладают определенными требованиями по специфике применения. Необходимо учитывать, что применение определённого типа масла сказывается на плавности переключения и топливной экономичности. Технологи компании LIQUI MOLY разработали специальный продукт для применения в таких трансмиссиях НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec MTF 5200 75W-80.

Данный продукт, позволяет эксплуатировать автомобиль оснащенный роботизированной трансмиссией с максимальным комфортом, а пакет присадок в масле предохраняет трансмиссию от износа.

В случае оснащения механической коробкой рекомендуем использовать:  Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 с максимальными защитными свойствами и прекрасными низкотемпературными характеристиками. Хочется заметить, что данный продукт универсален и подходит под все виды механических трансмиссий производства ВАЗ и RENAULT которыми оснащается VESTA.

Для облегчения выбора продукции компании прилагаем таблицу применения продукции LIQUI MOLY на автомобилях ВАЗ модельного ряда VESTA.

                 

 

Vesta седан

Vesta SW/Cross

двигатель

21129 1,6/16

21179  1,8/16

21129 1,6/16

21179  1,8/16

LIQUI MOLY (артикул продукции)

3926

9054

39001

3926

9054

39001

трансмиссия

(5МТ) 21807

(5АМТ) 2182

(5МТ) Jh4

(5АМТ) 2182

(5МТ) 2180

(5АМТ) 2182

(5МТ) JR5

(5АМТ) 2182

LIQUI MOLY (артикул продукции)

3979

20845

3979

20845

3979

20845

3979

20845

 

Надеемся, наши рекомендации позволят Вам сделать правильный выбор!

bne IntelliNews — ОБЗОР ФИЛЬМА: Документальный фильм «Русская работа» рассказывает об этом исчезающем виде, иностранный менеджер в России

Иностранные руководители в Москве становятся редкостью, и если вы хотите получить представление о жизни этого исчезающего вида, посмотрите чешский документальный фильм «Русская работа», рассказывающий о злоключениях шведского генерального директора и бывшего армейского офицера Бу Андерссона. о его тернистой миссии по оздоровлению крупнейшего в стране автомобилестроительного предприятия АвтоВАЗ.

Премьера фильма состоялась на IDFA (Международном фестивале документального кино в Амстердаме), крупнейшем в мире показе документального кино. Неудивительно, что в 2017 году фестиваль был отмечен повышенным интересом к исследованиям в России, от конфликта на востоке Украины, сталинского ревизионизма, строгой подготовки спортсменов до своеобразной корпоративной культуры и контрастов между Западом и Востоком, представленных в «Русской работе».

В начале фильма Андерссон, мягкий, но твердый и прямой бывший бригадный генерал, спускается на завод АвтоВАЗ в городе Тольятти, который директор Петр Горький видит в огромном пустынном белом ландшафте, усеянном безликими черными точками ползающих рабочих. работать.

Работа генерального директора одной из старейших и крупнейших российских компаний включает в себя все преимущества, которые вы только можете себе представить: роскошный особняк, украшенный шкурами медведя, эксклюзивные морские прогулки по Волге и почетное место в первом ряду Парада Победы. и выступления рабочих с открытым микрофоном.

Андерссон в сопровождении своей верной чешской супруги Катерины Матусковой сразу же погружается в непростую миссию по вытаскиванию «АвтоВАЗа» из спада и впервые за много лет запуску новой модели Vesta известного автомобильного бренда Lada.

В конце концов, опытный руководитель не только управлял крупными иностранными компаниями, такими как Saab и GM, но и уже преуспел в реформировании другого российского автомобильного гиганта ГАЗ, который фактически обанкротился, когда Андерссон был нанят в 2009 году владельцем завода олигархом Олегом Дерипаской.

Фильм на стороне генерального директора в его атаке на очевидные недостатки АвтоВАЗа: грубая неэффективность, болото избыточных рабочих мест, отсутствие инициативы у руководства и глубоко укоренившаяся коррупция, ко всему этому относятся с юмором, граничащим со снисходительностью.



«Если вы ничего не делаете, вы ничего не должны получить». «Говорить легко, делать что-то сложно». «Большинство людей здесь считают, что все в порядке, и когда я приехал, проблема уже началась», — вот лишь несколько цитат генерального директора, который читал лекцию своему ошеломленному совету директоров, оправдывая болезненные реформы и увольняя десятки тысяч рабочих.

Но бравада с Андерссоном в решении этих проблем вскоре приводит к обратным результатам, когда на поверхность выходит волна повсеместного сопротивления и недовольства, которую исполнительный директор не в состоянии сдержать, что приводит к горькому выводу в его широко разрекламированной отставке.

«Я думаю, проблема заключалась в том, что он [Андерссон] был слишком самоуверен, потому что думал, что в АвтоВАЗе он получил полную поддержку правительства после успешного реформирования Группы Газ», — сказал директор Петр Горький, который шесть раз ездил в Тольятти, работая над Об этом фильме bne IntelliNews рассказали в кулуарах IDFA.


Хорки признается, что, когда он намеревался снять документальный фильм, он ожидал, что Андерссон добьется успеха.Почему увольнение тысяч людей сработало в «Газе», но имело неприятные последствия для «АвтоВАЗа»?

Разница в том, что Газ был частным, а АвтоВАЗ — государственным, предполагает он, и, вдобавок ко всему, находился в самом сердце российского моногорода Тольятти, где завод является всемогущей родительской фигурой, источником существования и социальной сплоченности. .

Помимо ностальгических по советски простаков, жестких менеджеров и профсоюзов, реформы Андерссона пострадали от заинтересованных сторон более высокого уровня.Во время его увольнения инсайдеры говорили, что он был уволен за попытку разобраться с коррумпированной цепочкой поставок.

«Наиболее очевидные проблемы заключались в увольнении слишком большого количества людей и прекращении работы местных поставщиков, таких как АвтоВАЗ Агрегат», — соглашается Хорки, напоминая, что «стремление создать прибыльного, глобализированного производителя автомобилей, закупающего запчасти из наиболее эффективных мест, дало обратный эффект, а не только народное недовольство в Тольятти, но и настроило госкорпорацию Ростех против Андерссона ».

Действительно, глава Ростеха Сергей Чемезов, близкий соратник президента Владимира Путина, агитировал за отставку Андерссона.Он критиковал методы оптимизации Андерссона и сказал, что «сотрудников выгнали с улицы».

К сожалению, закулисная борьба генерального директора все же осталась за кадром, и зрители остались с гротескным микроменеджментом на протяжении большей части фильма, так как Андерссон может похвастаться отремонтированными ванными комнатами, отговаривать руководителей сборки за дефектные бамперы или пытается достать снегоуборочную машину для местного клуба ледового плавания «Морж».

Нельзя не учитывать культурное столкновение западного иностранца с постсоветской фабричной культурой.Как ранее отмечал bne IntelliNews , Андерссон получил клюшку за то, что он отвечал за сокращение штата на АвтоВАЗе, в то время как россиянин Игорь Комаров не столкнулся с такой волной критики, когда в кризис 2008-2009 годов провел сокращение сокращений на том же уровне, что и генеральный директор. .

«Самым большим вопросом для меня было взаимодействие западного капитализма и русских традиций», — говорит Горки. Но вопрос о том, что такое русская традиция, остается неуловимым и может быть сформулирован только в терминах противоречий и парадоксов.«Они хотят революции, но ничего не должно меняться», — это парадокс, сформулированный Андерссоном и адаптированный как лозунг «Русской работы».

Этот документальный фильм заслуживает похвалы за противодействие противоречиям и за то, что он не сводит изображение России к обычным и так хорошо знакомым памятным вещам, как парады в День Победы, прорубание прорубей и повседневное блуждание рабочих с гаечным ключом, помимо самых резких крайние роботы на производственной линии.

«В то время как все [россияне] хотят гордиться тем, что водят самодельный автомобиль, когда люди приходят в салон и видят« Ладу »помимо Datsun, которые являются полностью идентичными близнецами, они предпочитают платить премию за наличие иностранного автомобиля. модель.Для меня это был самый большой парадокс », — заключил Хорки. Обзор Lada Granta

— Русское Авто

Вы можете заметить на дорогах модель Lada Granta с 2011 года, и за все это короткое время этот доступный по цене автомобиль стал очень популярным, особенно для ценителей русских автомобилей.Вклад в успех компании вносит не только невысокая цена этой модели, но и личное участие Владимира Путина в «заводских испытаниях», организация специального гоночного кубка «Lada Granta Cup» (2012 г.) и продуманная маркетинговая кампания, в рамках которой уже создана масштабная модель (1:43) в стандартном, а также спортивном исполнении.

Напоминаем, что модель Lada Granta была построена на заводе «Калина» по технологии французского концерна Renault — Nissan, а название модели было выбрано в ходе конкурса «За популярный автомобиль -». народное имя », победителем в котором был объявлен Павел Захаров.В награду он получил новенькую «Калину».

По габаритам Granta немного больше своего «донора», поэтому многие ошибочно называют его классом C, а не B. Длина седана 4260 мм, колесная база 2476 мм, ширина подходит. в 1700 мм, а высота 1500 мм. Снаряженная масса седана — 1115 кг. Дорожный просвет Гранты составляет 160 мм.

Руководители АвтоВАЗа гордятся тем, что им удалось снизить стоимость производства модели Granta за счет широкого применения компьютерных технологий.Этот компьютер без души и эстетики (вероятно, советского времени) помог дизайнерам создать внешнюю часть седана. Наверное, поэтому Lada Granta вышла такой унылой, скучной и достаточно простой машиной со старомодным дизайном. И, наверное, из-за этого Стива Маттина пригласили на должность главного конструктора АвтоВАЗа.

Интерьер Lada Granta намного удачнее экстерьера. Что ж, дело не в эстетике и эргономике, которые явно уступают недорогим иномаркам, в том числе даже китайским.Речь идет о свободном пространстве и его обустройстве. В этом плане Lada Granta намного привлекательнее «Калины».

Даже объем багажного отделения у этой модели намного больше — 480 литров (по сравнению с 400 у «Калины»). Салон автомобиля выполнен так же просто, как и внешний вид, а значит, выполнен с меньшим количеством деталей. Например, обивка дверей от «Калины» состоит из девяти частей, а в модели Granta их три.

Подобную тенденцию можно найти не только в салоне этого бюджетного седана, но и в других агрегатах и ​​агрегатах, что также способствовало удешевлению автомобиля.Здесь стоит упомянуть, что Lada Granta построена из около 400 уникальных элементов, большинство из которых закуплено у зарубежных производителей.

Технические характеристики

В настоящее время Lada Granta предлагается с двумя разными бензиновыми двигателями. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем — 1,6 л, оснащены впрыском топлива с электронной системой управления, соответствуют нормам Евро-4, но имеют разные механизмы.

«Младший» двигатель оснащен 8-клапанным ГРМ SOHC и имеет максимальную мощность 87 л.с., а второй двигатель — 16-ти клапанный и 106 л.с.Крутящий момент двигателя составляет 140 и 148 Нм соответственно. По свидетельствам владельцев, оба двигателя очень уверенно ведут себя в российских зимних условиях, имея возможность запускаться за секунду (правда, бывают исключения, когда двигатель плохо работает даже в летних условиях).

Оба силовых агрегата оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но также предусмотрены японская 4-ступенчатая АКПП Jatco (кстати, Lada Granta — первая машина АвтоВАЗа, на которую АКПП может быть установлена ​​серийно) и роботизированная механика (с февраля 2015 года производится робот. основана на «стандартной механике» в сотрудничестве с ZF).

Подвеска Гранты — от той же «Калины», но в более модернизированной версии. Впервые в серийном производстве АвтоВАЗ применены задние колеса с отрицательным развалом (-1o), который устанавливается на заводе-изготовителе и не требует каких-либо доработок в будущем. Это решение вместе с рядом других улучшений привело к большей устойчивости на дороге и улучшенным характеристикам автомобиля. Что касается компоновки подвески, то это неудивительно: независимая McPherson спереди и полузависимая конструкция сзади.

Тормозная система в Лада Гранта очень обычная и достаточно простая. Спереди используются дисковые тормоза, а сзади — барабанные тормоза. Однако в мае этого года АвтоВАЗ отозвал десятки тысяч Granta из-за каких-то проблем с тормозами. Действительно интересно, что там было напортачить?

Автомобильное оборудование

В 2015 году седан Lada Granta доступен в трех вариантах комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». В версии Standard у вас будет двигатель мощностью 87 л.с., седан получит кованые диски на 13 дюймов, тканевые сиденья, аудиопакет, подушки безопасности для водителя, трехточечные инерционные ремни безопасности с индикатором ремня безопасности, гидравлическую коррекцию фар, дневной ход. фары, иммобилайзер и полноразмерная запаска.

Версия «Norma» включает дополнительные компоненты, такие как кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, электрическое рулевое управление задней дверью, 14-дюймовые колеса и подголовники для задних сидений. В типе «Люкс» Lada Granta получает подушку безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности, противотуманные фары, системы ABS и BAS, систему обогрева передних сидений, зеркала с электроприводом, мультимедийную систему, климат-контроль и легкосплавные диски на 15 дюймов.

Роботизированных экзоскелетов: скоро на фабрику, склад или в армию

Экзоскелеты были основным продуктом научно-фантастического воображения на протяжении десятилетий: подумайте об костюме Железного человека Тони Старка или костюме Рипли Чужих, чтобы перемещать контейнеры (и сражаться с королевой ксеноморфов).Но эти видения превращаются в сегодняшнюю промышленную реальность, поскольку роботизированные экзоскелеты начинают проникать на фабрики и строительные площадки.

В то время как медицинские цели используются для оказания помощи в реабилитации или помощи в передвижении людей, которые в противном случае столкнулись бы с трудностями, в коммерческом мире роботизированные экзоскелеты позволяют рабочим-людям нести более тяжелые грузы, чем в противном случае, или работать в неудобных положениях, например, руками над головой — в течение более длительного периода времени до ощущения напряжения и усталости.

SEE: Специальный отчет: Как автоматизировать предприятие (бесплатная электронная книга)

Существует два основных типа экзоскелетов: пассивные, у которых нет двигателей или исполнительных механизмов, и активные, у которых есть. Пассивные экзоскелеты могут помочь поддерживать тело пользователя и перераспределять вес и физическое напряжение, в то время как экзоскелеты с электроприводом обычно используются для увеличения физической силы рабочего, позволяя ему двигаться или нести более тяжелые веса. И то, и другое начинают распространяться в отраслях, где от рабочих требуется однообразный тяжелый физический труд.

Производители автомобилей и авиации являются одними из первых, кто их усвоил: BMW, Audi, Ford и Boeing уже начали выпуск экзокостюмов. В прошлом году компания Ford объявила, что внедряет пассивные жилеты EksoVests от Ekso Bionics на 15 своих заводах, чтобы «уменьшить физический ущерб, который их работа ложится на тело [рабочего]», когда их просят выполнять надземные работы, согласно Форд. Костюм поддерживает руки служащего, когда они работают над головой, и дает им от пяти до 15 фунтов помощи при подъеме.

Экзоскелет Ford поддерживает руки служащего, когда они работают над головой.

Изображение: Ford

Ford считается одним из самых крупных пользователей экзоскелетов на сегодняшний день, но другие автопроизводители внедряют экзоскелеты, хотя некоторые из них предпочли создавать собственные, а не готовые системы. В начале этого года Hyundai представила свой собственный экзоскелетный жилет VEX.

Изношенный на спине экзоскелет «предназначен для рабочих производственных линий, чья работа в основном связана с накладными расходами, например, те, кто прикрепляет болтами днище автомобилей, монтирует тормозные трубки и прикрепляет выхлопные трубы», — сказал Hyundai, и, как ожидается, будет выпущен на Заводы Hyundai.Тем временем GM объединилась с НАСА, чтобы создать роботизированную перчатку, которая может помочь увеличить силу, которую пользователь может приложить при захвате объекта или поднятии части оборудования в течение длительного времени, уменьшая вероятность напряжения или травмы.

Hyundai дебютировал со своим экзоскелетом в начале этого года.

Изображение: Hyundai

Ближе к дому строительная отрасль также становится еще одним важным пользователем экзоскелетов.Например, строитель Уилмотт Диксон в прошлом году начал пилотировать ExoVest на одном из объектов в Кардиффе.

Одним из факторов, способствующих развертыванию экзоскелетов как в строительной, так и в автомобильной промышленности, является возможность сократить травмы рабочих, а также позволить квалифицированному персоналу работать дольше.

«Что действительно набирает обороты, так это промышленная и строительная сфера, где наблюдается стареющая рабочая сила. Многие молодые люди не приступают к выполнению некоторых из этих производственных задач, и поэтому людям нужны устройства для помощи в этой области», — говорит Томас. Шугар, профессор лаборатории интеграции человека и машины в Университете штата Аризона.

В результате компании, использующие роботизированные экзоскелеты, эффективно говорят персоналу, что они могут выполнять ту же работу, что и всегда, но с меньшим утомлением, — говорит он. «Усталость всегда ведет к травмам».

В то время как большинство промышленных применений экзоскелетов на сегодняшний день включают пассивные системы для изолированных областей тела, таких как спина или рука, производители экзоскелетов теперь обращаются к созданию костюмов для всего тела. Sarcos — одна из первых, кто выпустил на рынок свой дизайн всего тела Guardian XO.XO также является одним из немногих активных экзоскелетов, доступных сегодня на рынке, и в основном он нацелен на военное применение — недавно он выиграл контракт на поставку XO Командованию специальных операций США.

Тем не менее, военное использование экзоскелетов — по крайней мере, в краткосрочной перспективе -, вероятно, будет сосредоточено на логистике и разрешении военнослужащим перемещать тяжелую технику, а не суперсолдатам (план создания боеспособного экзокостюм Талос не так давно был отложен на полку).

«Для военных систем в настоящее время [экзоскелеты с электроприводом] слишком велики, им нужно слишком много электричества, и они слишком шумные. Но если вы работаете на заводе, вы можете перезарядить батарейки, если немного шумно, ничего страшного. И знаете, вы можете носить его в течение трех часов и снимать его, а затем снова включать еще на три часа. сложная проблема, потому что вам нужно что-то, что могло бы прослужить долго, быть супер-тихим, платить за свой вес, и все эти типы вещей.«Это было просто сложнее», — говорит Шугар. Армия США испытывает экзоскелет Onyx с приводом от Lockheed Martin, который надевается на ногу, чтобы уменьшить нагрузку на колени пользователя, а также ботинки Delphy Exoboot, которые выполняют аналогичную работу для лодыжек. старший аналитик ABI Research прогнозирует в краткосрочной перспективе, что пассивные костюмы будут основной частью развертывания экзоскелетов, и что отрасль еще через 12-18 месяцев увидит, как костюмы будут выкатываться тысячами и десятками тысяч.

«Пассивные костюмы, я думаю, будут развернуты в этом диапазоне, если не сейчас, то очень скоро. Они уже развернуты тысячами на заводах Toyota в Соединенных Штатах. Я думаю, что у пассивных экзоскелетов есть будущее, но для экзоскелетов с электроприводом, я думаю, технологические проблемы намного сложнее. А с учетом дополнительных затрат [на костюмы с электроприводом], это гораздо более сложное ценностное предложение для крупных конечных пользователей, и необходимо провести дополнительную проверку, прежде чем оно действительно начнется », — говорит Уиттон.

Вопрос о валидации может помочь запустить стартовую пушку на более существенной фазе роста экзоскелетов; Информация о долгосрочной рентабельности инвестиций для экзоскелетов все еще собирается, и компаниям может потребоваться больше достоверных данных о том, как костюмы повлияют на их прибыль, особенно с учетом непомерно высоких цен на более сложные системы.

Уиттон из ABI ожидает, что будут развиваться новые бизнес-модели, переводящие расходы предприятий на экзоскелеты с капитальных затрат на операционные.«Я думаю, что эти компании пытаются сделать, так это сместить рынок в сторону бизнес-моделей, основанных на услугах. Они создают общие платформы Интернета вещей, при которых люди не покупают эти костюмы заранее, а скорее их сдают в аренду, а затем данные со всех датчиков — положения тела, работы и движения — могут быть переданы в жизнеспособные решения для анализа данных, что с течением времени обеспечивает более длительную добавленную стоимость », — сказал он.

Собирая и анализируя данные с экзоскелетов, производители, вероятно, надеются показать, что их системы могут обеспечить возврат инвестиций за счет повышения производительности рабочих за счет снижения утомляемости, а также снижения уровня травм среди рабочих и компенсации, которая может им сопутствовать.Тем не менее, это может быть связано с уменьшением диапазона движений пользователей и просьбой к сотрудникам носить экзоскелеты « один размер для всех », которые в конечном итоге вытесняют, а не снижают физическое напряжение.

Помимо разработки новых моделей услуг и проведения более долгосрочных исследований использования экзоскелетов, впереди стоят и другие задачи. Отсутствие стандартов, как технических, так и практических, также является проблемой. Как это часто бывает с новыми технологиями, в гонке за рынком производители выпускают системы раньше, чем устанавливающие стандарты успевают за ними.Это проблема, которую признают специалисты отрасли, и стандарты в настоящее время находятся в разработке, но ясно, что эра экзоскелета началась.

Хозяева | The Economist

РАТАН ТАТА может быть патриархом индийского бизнеса и главой разросшегося конгломерата, носящего фамилию, но мало кто сомневается, что его первая любовь — Тата Моторс. Компания доминирует на индийском рынке коммерческих автомобилей, выпустила первый полностью индийский современный автомобиль и поразила мировое воображение своей моделью Nano — «народным автомобилем» стоимостью один лакх (100000 рупий, 2500 долларов).

Сидя в своем офисе на верхнем этаже здания в центре Мумбаи, откуда он контролирует свою империю, Тата вспоминает, что привело его в автомобильный бизнес десять лет назад. В эпоху, известную как «лицензионное владение», с момента обретения независимости в 1947 году до 1990 года, когда Индия пыталась вести плановую экономику, индийская автомобильная промышленность задыхалась от бюрократии. До рождения Maruti в 1980-х годах на рынок поставляли только два производителя: Hindustan, которая производила версию Morris Oxford 1950-х годов, и Premiere, которая производила такой же старый Fiat 1100.

Hindustan и Premiere получили лицензию на производство всего 50 000 автомобилей в год. Импорт, кроме личного, был практически неизвестен. Если компании превышали свои лицензионные квоты, их могли привлечь к ответственности и оштрафовать. «Эти две фирмы смогли удержать всех остальных подальше от рынка. Если вы хотели машину, вам нужно было ждать семь лет », — говорит г-н Тата. Когда на сцене появилась поддерживаемая правительством Maruti, она подала заявку на получение лицензии на производство 150 000 автомобилей в год, что в то время казалось огромным числом.Предлагая Индии свой первый современный автомобиль за 30 лет, Maruti быстро стала лидером в середине 1980-х годов.

По мере постепенной либерализации рынка Tata обнаружила, что сначала за ней ухаживают Honda, а затем VW и Toyota. Но вместо этого г-н Тата решил, что Tata Engineering и Locomotive Company (Telco), предшественник Tata Motors, должны разработать и произвести собственный автомобиль, полагая, что Telco обладает масштабом и знаниями, чтобы не зависеть от партнера по совместному предприятию.

Цель заключалась в том, чтобы создать автомобиль с внутренними размерами величавого Ambassador (потому что у большинства индийских автовладельцев есть водители и сидят на заднем сиденье) и топливной экономичностью Maruti 800.Результатом стал Tata Indica, современный хэтчбек с дизельным двигателем, разработанный IDEA в Италии. Выпущенная на рынок в январе 1999 года в разгар рецессии, Indica вскоре зарекомендовала себя как лидер рынка в своем ценовом диапазоне, несмотря на некоторые ранние проблемы с качеством. Рави Кант, управляющий директор Tata Motors, признает, что «с первой попытки все было нормально, но были недостатки в отделке и управляемости, которые требовали улучшения».

Приближается 10-летие Indica во всех своих версиях было продано около 1 экземпляра.4 млн единиц и по-прежнему является вторым по продажам автомобилем в Индии. Тем не менее, несмотря на свою конкурентоспособную цену, автомобиль начинает отставать от более новых конкурентов, таких как Hyundai i10 и более дорогой Maruti Suzuki Swift. Ответ Tata — это недавно выпущенный Indica Vista, более крупный и сложный автомобиль, построенный на совершенно новой платформе и доступный с усовершенствованным многоструйным дизельным двигателем Fiat.

Г-н Кант описывает Vista как качественный скачок, который Tata пришлось сделать, чтобы конкурировать с иностранными брендами, поскольку они представили больше автомобилей в важном ценовом диапазоне от 300 000 до 500 000 рупий.Он также считает, что Vista достаточно хороша, чтобы понравиться экономным покупателям в Европе. Первые отзывы были положительными, но Tata придется немало потрудиться, чтобы приблизиться к качеству сборки своих южнокорейских, японских и европейских конкурентов и при этом превзойти их по стоимости.

Современный завод в Пуне, где собирается Vista, заметно менее автоматизирован, чем завод Hyundai в Ченнаи, где, например, сварка кузовов выполняется почти исключительно роботами. Tata считает, что из-за относительно низкой заработной платы в Индии по-прежнему стоит выполнять определенные операции вручную, которые можно было бы автоматизировать где-то еще.Но это означает, что более 20% автомобилей, производимых Tata, требуют некоторой доработки перед отправкой с завода по сравнению с менее чем 5% автомобилей Hyundai i10.

Радости совместных предприятий

Если в Индии есть только один полностью местный производитель автомобилей, который конкурирует с мировыми гигантами, то у Китая, возможно, целых пять, которые видят себя потенциальными конкурентами иностранным брендам, которых в прошлом году потребовалось более 70 % китайского рынка легковых автомобилей. Г-н Госн из альянса Renault-Nissan говорит, что в стране с такой мощной производственной базой, как Китай, для иностранных компаний «ненормально» доминировать и что «по крайней мере один» китайский производитель станет большой силой на рынке. доля около 20%.Однако предсказать, кто станет победителем на этом огромном рынке, непросто.

Китайская автомобильная промышленность начала формироваться в середине 1980-х, когда экономические реформы Дэн Сяопина набирали обороты, и страна открылась для бизнеса с остальным миром. До этого автомобильная промышленность страны была почти полностью сконцентрирована на грузовых автомобилях и автобусах. Когда Мао умер в 1976 году, производство автомобилей составляло около 150 000 автомобилей в год. First Auto Works (FAW), крупнейший производитель в стране, производил лимузины Hongqi (Red Flag) для вечеринок с конца 1950-х годов, а Shanghai Auto Works выпустил немного меньший седан Shanghai SH760 для менее важных чиновников.Ни один из них не сильно изменился за 30-летний период производства. Ввиду отсутствия конкуренции в этом не было необходимости.

Появление VW, а затем GM в качестве партнеров по совместному предприятию для государственной FAW и Shanghai Tractor and Automotive (ныне Shanghai Automotive Industry Corporation, или SAIC) ознаменовало начало новой эры. Сделка заключалась в том, что в обмен на доступ к обширному китайскому рынку иностранцы предоставят инвестиции и ноу-хау для создания современной автомобильной промышленности из выжженных остатков Великого скачка вперед и Культурной революции.

Reuters

Пришло время выбирать Chery

Успех этих первых совместных предприятий побудил другие крупные автомобилестроительные компании мира к созданию партнерств в Китае. Условия были в значительной степени продиктованы китайским правительством, которое прекрасно знает, что существует дюжина крупных производителей автомобилей, но только один китайский рынок. Каждого иностранного производителя подталкивали к созданию и расширению местных технических центров, частично для модификации западных и японских разработок для китайского рынка, но также для обучения китайских инженеров и ускорения передачи как продукции, так и производственных технологий.

Поскольку только пять крупнейших автопроизводителей Китая (SAIC, FAW, Dongfeng, ChangAn и Chery) могут стать эффективными партнерами для крупных международных автомобильных фирм, произошло некоторое увеличение их числа вдвое. Например, SAIC работает как с VW, так и с GM; FAW с VW и Toyota; Dongfeng с Nissan, PSA Peugeot-Citroën, Kia и Honda; и ChangAn с Suzuki, Ford и Mazda (34% принадлежат Ford). Это позволило китайским компаниям натравить одного партнера на другого, когда они не получали именно то, что хотели.

Делать свое дело

Совершенно очевидно, что одно из их стремлений — это самостоятельные автопроизводители полного цикла. В этом году на автосалоне в Пекине компания Dongfeng, инвестирующая 1,3 миллиарда долларов в новый научно-исследовательский центр и завод в Ухане с конечной мощностью 333000 единиц в год, представила свой первый автомобиль собственной марки Jingyi, компактный минивэн с четким дизайном, который немного похож на Renault Scenic.

FAW, осознавая, что его старый бренд Red Flag может быть не совсем подходящим для того времени, начал производство ряда автомобилей под названием Besturn.У него уже есть большой седан, который конкурирует с Buick Regal, и в течение следующего года он представит множество новых моделей, включая меньший седан и внедорожник. FAW планирует модельный ряд, который варьируется от маленьких до роскошных автомобилей. Один из этих автомобилей будет версией очень успешного Yaris первого поколения. FAW выделила 1,83 миллиарда долларов на разработку автомобилей до 2015 года.

SAIC пошла по несколько иному пути. В 2004 году в рамках переговоров по спасению ныне несуществующего MG Rover от краха компания приобрела права интеллектуальной собственности на большую часть технологий, ранее принадлежавших BMW, базирующейся в Бирмингеме.Примерно в то же время он заключил сделку с британской автомобильной консалтинговой компанией Ricardo о создании исследовательского центра в Китае. Первым плодом связи SAIC с британцами стал Roewe 750, обновленная версия Rover 75 (Форд, в то время владелец Land Rover, отказал SAIC в разрешении на использование бренда Rover), выпущенный два года назад.

С тех пор, при решительной поддержке правительства, он приобрел старейшую автомобильную фирму Китая, гораздо меньшую безденежную Nanjing Auto, которая купила марку Rover MG, некоторые чертежи и завод, на котором был построен родстер MG.Сейчас SAIC снова строит стареющий спортивный автомобиль в Бирмингеме и сохранил нанкинскую версию MG Rover 75, возможно, для продажи на экспортных рынках.

Последний автомобиль SAIC, красивый Roewe 550, разработанный по планам MG Rover с помощью Рикардо, дебютировал на выставке в Пекине в начале этого года. Несмотря на то, что модель 550 оснащена двигателями Rover K-серии с немного удлиненными зубьями, она является первым китайским автомобилем, который может удовлетворить европейские вкусы. И поскольку он построен на урезанной версии впечатляюще сильной платформы 75, он должен хорошо выдержать краш-тесты, чего нельзя сказать о некоторых других китайских претендентах.

Среди множества независимых автопроизводителей Китая наиболее многообещающими являются Chery и Geely. На автосалоне в Пекине Geely показала 23 различных автомобиля (в том числе причудливо модифицированное лондонское такси), 13 из которых были совершенно нового дизайна. Фирма, которая продала 220 000 единиц в прошлом году, разрабатывает не менее пяти новых платформ и заявляет, что с настоящего момента до 2015 года выпустит 42 новые модели. К тому времени, по словам ее вице-президента Фрэнка Чжао, Geely сможет развернуть выпускает 1,7 млн ​​автомобилей в год с девяти заводов в Китае и еще больше с зарубежных заводов, вероятно, в Мексике, Южной Африке, Индонезии, Украине и России.

Компания Geely потерпела неудачу в своих планах по завоеванию мира, когда российский автомобильный журнал провел краш-тест небольшого седана Geely CK на скорости 64 км / ч (40 миль в час). Шансы на выживание и водителя, и пассажира составляли всего 10%, что означало, что в конце 2007 года может начаться экспорт в Америку. Geely все еще оптимистично говорит о запуске в Америке к 2010 году, но 2013 год кажется более реалистичным.

Chery, более крупный, но менее дерзкий соперник Geely за звание местного героя, признает, что прежде чем он сможет продавать автомобили в развитых странах, ему необходимо проделать гораздо больше работы.«В Северной Америке и Европе действуют очень строгие законы по безопасности и выбросам, которым наши автомобили пока не соответствуют», — говорит Инь Тунъяо, президент компании. Отчасти проблема, по его словам, заключается в качестве китайских поставщиков компонентов, от которых зависела Chery: «Оно улучшается, но все еще не так хорошо, как должно быть». Ответ может заключаться в том, чтобы покупать больше у крупных мировых производителей запчастей. Некоторые из них открыли магазины рядом с базой Chery в Уху и создали совместные предприятия в надежде получить прибыль от будущего роста фирмы.

Недостатки, выявленные г-ном Инь, подорвали сделку с Chrysler в прошлом году, чтобы помочь проблемной американской фирме построить столь необходимый для американского рынка малолитражный автомобиль. Впоследствии Chrysler обратился к Nissan, но Chery будет поставлять небольшой седан под маркой Chrysler для Латинской Америки. Совсем недавно Chery подписала соглашение с Fiat, оставшимся без партнера в Китае после поглощения SAIC Нанкина, на сборку комплектов Linea, Grande Punto и Alfa 159 со следующего года.

Этим летом Chery объявила, что скоро начнет строительство четвертого завода с годовой производительностью 200 000 автомобилей.Это доведет его общую мощность до 850 000 единиц к 2010 году, что сделает его одним из крупнейших производителей в стране. В этом году компания планирует продать почти 500 000 автомобилей в Китае и начала выпуск новых моделей, чтобы заинтересовать покупателей.

В прошлом году отечественные бренды Китая заняли 29% рынка, увеличив свою долю всего на один пункт по сравнению с предыдущим годом. Частично это было связано с тем, что предложения независимых автопроизводителей были в основном небольшими и дешевыми в то время, когда жаждущие статуса покупатели все чаще обращались к более крупным автомобилям.Продажи автомобилей класса люкс увеличились на 35%, внедорожников — на 50%, тогда как продажи небольших автомобилей выросли всего на 4%. Но еще одна причина заключалась в том, что китайцы по-прежнему смотрят свысока на свои местные бренды, часто с уважением. Тем не менее, все меняется. Правительственные чиновники говорят о китайских отечественных брендах, которые через несколько лет займут до 60% рынка.

AFP

Лада на все времена

На данный момент это похоже на принятие желаемого за действительное. Но китайцы учатся быстро и стремительно набирают масштабы.Циники говорят, что иностранные производители никогда не были чем-то большим, чем средство для достижения цели, и как только они выполнят свою задачу, рынок будет медленно настраиваться против них.

Возможно, они ошибаются. Китай осознает свои обязательства в качестве члена Всемирной торговой организации, а китайские потребители — это брендовые снобы, которые все больше рассчитывают, что смогут покупать лучшее. Тем не менее, с его гигантским внутренним рынком и поддерживающим его правительством (которое прямо или косвенно владеет большинством китайских автомобильных фирм) было бы удивительно, если бы через десять лет в Китае не было хотя бы пары автомобильных фирм, конкурирующих на равных с мировыми. гиганты.

Напротив, шансы на то, что какой-либо российский автопроизводитель станет глобальной силой, малы. В 1990 году российские автопроизводители выпустили 1,2 млн легковых автомобилей. В прошлом году их было продано всего 756 000 штук.

«Медвежий» прогноз

Горьковский «Газ», производитель больших и прочных волжских седанов, любимых советской властью (которые производятся до сих пор), только начал строить более современную Volga Siber на базе предыдущей модели. Крайслер Себринг. Однако свое будущее Газ видит не столько в автомобилях, сколько в тяжелых грузовиках, автобусах и легких коммерческих автомобилях.«Северсталь-Авто», производящая советский UAZ Hunter 4×4, а также некоторые более современные грузовые автомобили и ряд двигателей для грузовиков, пришла к аналогичному выводу. Хотя компания собирает внедорожники SsangYong по лицензии южнокорейского производителя и имеет совместное предприятие с Fiat по производству седанов Albea и Linea, она считает, что коммерческие автомобили — более безопасный вариант.

У АвтоВАЗа, владеющего Lada и производящего более 90% автомобилей российских марок, недавняя история была тяжелой. В 1990-е годы он стал синонимом бандитизма, который характеризовал большую часть постсоветского российского капитализма.Многие дилеры фирмы действовали как преступная сеть, покупая машины по дешевке, платя поздно и продавая их российским потребителям с огромной наценкой. Руководители АвтоВАЗа были хорошо вознаграждены за сотрудничество. Преступные банды бродили по фабрике, снимая готовые автомобили с конвейера и доставляя их теневым третьим лицам. Дилеры, отказавшиеся участвовать в афере, обнаружат, что полученные автомобили подверглись вандализму. На гигантском тольяттинском заводе, построенном с помощью Fiat в 1960-х годах, часто случались перестрелки.С 1992 года было убито более 500 человек, связанных с АвтоВАЗом.

К 2005 году правительству Путина надоело. Государственная компания по экспорту оружия «Рособоронэкспорт» выкупила контрольный пакет акций автомобильной компании за 700 миллионов долларов. Владение АвтоВАЗом остается запутанным, но фактически компания была ренационализирована. Босс «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов, старый друг Путина по КГБ, явился в Тольятти с 300 вооруженными до зубов полицейскими, чтобы захватить контроль над заводом и заменить руководство кремлевскими доверенными лицами.

Г-н Чемезов, возможно, мало знал об автомобильном бизнесе, но он и его генеральный директор Борис Алешин, похоже, внесли некоторую стабильность в АвтоВАЗ и привели его в порядок, чтобы соблазнить Renault г-на Гона приобрести долю чуть более 25 % в бизнесе в начале этого года. В рамках сделки на 1 миллиард долларов Renault обязалась помочь превратить АвтоВАЗ в современную автомобильную компанию. Старшие менеджеры Renault, в том числе некоторые из тех, кто способствовал возрождению состояния Nissan, приезжают в Тольятти с марта.Г-н Гон также является одним из трех руководителей Renault в совете директоров АвтоВАЗа.

Г-н Гон говорит, что это отношения, «время которых определенно пришло». Он считает, что это даст Renault доступ к мощностям, которые в противном случае пришлось бы строить дорого для себя, а также к большой (и предположительно декриминализованной) дилерской сети АвтоВАЗа, которая охватывает 11 часовых поясов страны. Г-н Чемезов говорит, что Renault будет предлагать современные технологии и ноу-хау, а г-н Алешин считает, что с помощью Renault целевой показатель продаж в 2 миллиона единиц может быть не слишком далеким.

Обладая многолетним опытом работы в автомобильном альянсе, Renault, вероятно, лучший партнер, которого могла найти больная российская фирма. Но задача непростая. Доля АвтоВАЗа на российском рынке стремительно сокращается. Когда приехал Чемезов, было 37%; в этом году, если повезет, он может остаться на уровне 20%. Ladas, как старый Fiat 125 «Classic», так и более новый, но все еще не отвечающий стандартам Samara, продолжали продавать в провинциальной России, потому что автомобили очень дешевые, их продают многие дилеры, а альтернатив все еще мало.

Одной из серьезных угроз для Lada является зарождающееся вторжение дешевых китайских автомобилей местной сборки. Несколько китайских компаний подали заявки на получение лицензии на строительство сборочных заводов в России, но пока добро было дано только Chery, а западным или японским фирмам никогда не было отказано. Это не потому, что китайцы не соответствуют российским стандартам безопасности, как иногда утверждают, а потому, что китайцы конкурируют с АвтоВАЗом по цене. В долгосрочной перспективе такая дискриминация может оказаться неустойчивой.

Вторая угроза заключается в том, что динамика рынка подержанных автомобилей вот-вот снова изменится. АвтоВАЗ получил передышку в 2002 году, когда правительство ввело высокие импортные пошлины на подержанные автомобили, поступающие из Японии и Европы, а также ему помог 18% налог на добавленную стоимость, взимаемый со всех продаж подержанных автомобилей через дилеров. После долгого лоббирования со стороны автомобильной промышленности правительство, похоже, готово в ближайшее время отменить этот налог. Поскольку в ближайшие годы на рынке подержанных автомобилей может появиться все больше и больше высококачественных иномарок российского производства, значительная часть ценового преимущества Lada исчезнет.

Renault заявляет, что намерена выпустить серию новых Ladas на своих недорогих платформах на базе Logan, которые будут иметь конкурентоспособные цены и будут предлагать гораздо более высокое качество, чем АвтоВАЗ в настоящее время. Первая должна выйти на рынок к 2010 году. Ян Винсент, исполнительный директор Renault, который в настоящее время является главным операционным директором в Тольятти, говорит, что из четырех сборочных линий на заброшенном заводе можно использовать только одну; остальные три устарели. Хотя он этого не говорит, фабрика также чрезвычайно неэффективна.Для поддержания производства, составляющего около 700 000 автомобилей в год, требуется 104 000 человек. Для сравнения: в следующем году на заводе Renault Dacia в Румынии около 10 000 рабочих будут производить до 400 000 автомобилей.

И дело не только в привозе новых машин. Самая большая проблема, по словам г-на Винсента, — это поставка комплектующих. Большинство запчастей Lada безнадежно производятся на собственном производстве; другие привезены из Латвии, находящейся на расстоянии более 1200 миль. Патрик Пелата, ветеран капитального ремонта Nissan, говорит, что хочет привлечь в Тольятти «мировых поставщиков запчастей».Он надеется, что в течение пяти лет 95% деталей для «Логан-Ладас» будут производиться на месте.

Участие Renault должно гарантировать, что АвтоВАЗ сможет избежать падения продаж и производства. Но Эдуард Фаритов из «Ренессанс Капитал», изучавший перспективы компании, считает, что АвтоВАЗу придется бежать, чтобы просто стоять на месте. Усиливающаяся конкуренция в сочетании с повышением стандартов безопасности и защиты окружающей среды вытеснит большую часть сегодняшних Ladas с рынка и сократит жизненный цикл новых моделей.Он прогнозирует, что к 2015 году, хотя АвтоВАЗ будет продавать примерно такое же количество автомобилей, как сегодня, его рыночная доля упадет до 11%. Похоже, что даже возрождение русского национализма не может спасти последний важный автопроизводитель страны от неуклонного упадка.

Статья появилась в разделе «Спецрепортаж» печатного издания под заголовком «Хозяева»

Журналисты испытали LADA Priora с «роботизированной трансмиссией»

Беларусь завершила тест-драйв LADA Priora с автоматическая механическая коробка передач.На испытаниях «Приоры» с новой трансмиссией прошла посетили более 30 журналистов, из них — 16 представителей автомобильной промышленности. публикаций, среди которых, конечно, был и корреспондент «АвтоСреди». Наш тест-драйв появится на сайте в понедельник, но в А пока предлагаем ознакомиться с официальным пресс-релизом АвтоВАЗа. Итак, привожу несколько отзывов опытных ВАЗовцев LADA Priora с тест-драйверами AMT. Александр Костянов «АвтоСреда»: «Наша коробка не уступает зарубежным аналогам.«
Игорь Бурцев, ТВ Самара: «Я использовал LADA с тремя педалями, а теперь попробовал LADA с двумя педалями. И я посмотрел на это с высоты опыта эксплуатации автомобилей с« роботами »от ведущих мировых производителей. Могу вам сказать. про АМТ на LADA — удивительно хорошо … К любому автомобилю нужно привыкать. Если привыкнуть к АМТ, то взаимопонимание складывается почти на уровне традиционной АКПП. При огромной разнице в цене, простоте конструкции это Оказывается, AMT — очень хороший вариант.» Алексей Кованов, AutoMail.ru: «Хотелось бы увидеть коробку и на других машинах, в частности на« Гранте »и« Калине »… Во время теста мы пытались заставить работать AMT нелогично, но у нас ничего не вышло. . Отсюда — гордость за труд инженеров ВАЗа. » Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон лично провел презентацию LADA Priora с «роботом» в Минске, а затем протестировал новинку с одной из журналистских бригад. «Автоматическая механическая трансмиссия экономит топливо, она безопасна и удобна. Коробка AMT сочетает в себе свойства механики и« автомата »- по сути, мы предлагаем две коробки по цене одной», — сказал Бу Андерссон после прохождения маршрута.«На протяжении почти 300 километров 16 российских журналистов автомобильные СМИ проверяют ходовые качества LADA Priora с автоматической коробкой передач в мегаполисе, загородных трассах и специальном форуме, — говорится в сообщении. Во время тест-драйва участники пообщались с инженерами АвтоВАЗа. , изучение тенденций в дизайне Представители СМИ подчеркнули динамику автомобиля и его эффективность, простоту в эксплуатации и надежность автоматизированной механической коробки передач в различных режимах движения.По мнению автожурналистов, LADA Priora AMT при заявленной цене от 428 тысяч рублей даже на падающем российском рынке способна привлечь потребителей. » Цены на LADA Priora с «роботом» «АвтоСреда» выяснили в июне этого года: седан с AMT — от 428 000 руб., Хэтчбек — от 433 000 руб., Универсал — от 436 000 р.

Отметим, большинство «взорванных» вчера новостей News Network о ценнике не соответствуют действительности. Журналисты так или иначе сообщили о 395 тысячах, а о 480 тысячах.Рубли за самый доступный вариант «робота».

Кто сделал мою машину? Всеобъемлющее руководство по современным автомобильным конгломератам

Автопроизводителям всего автомобильного спектра придется потратить миллиарды на разработку электрифицированных и автономных технологий в течение 2020-х годов. Даже компании, у которых дела идут относительно хорошо, формируют союзы с другими фирмами (включая конкурентов), чтобы разделить бремя, а это означает, что автомобильная промышленность запутана сильнее, чем когда-либо. Наше руководство позволяет вам ориентироваться в процессе слияний, поглощений и слияний.

Астон Мартин

Aston Martin раньше входил в состав Ford вместе с Volvo и Jaguar. Сегодня это независимая компания с длинным списком акционеров и инвесторов, в который входят материнская компания Mercedes-Benz Daimler и лондонская инвестиционная компания Investindustrial. Сотрудничество с Mercedes предоставило Aston Martin доступ к двигателям AMG для своих последних спортивных автомобилей. С момента выхода на биржу в 2018 году компания боролась с трудностями, а в 2020 году ее спас канадский миллиардер Лоуренс Стролл.План нового руководства состоит в том, чтобы превратить Aston в британский Ferrari.

БМВ

Компания BMW (Bayerische Motoren Werke) была основана в 1916 году для производства авиационных двигателей. Он быстро расширился в сектор мотоциклов и выпустил свой первый автомобиль, Austin Seven, произведенный по лицензии, в 1928 году.

В 2020 году BMW управляет своим одноименным брендом, суббрендом, ориентированным на инновации, под названием «i», быстроходным подразделением под названием M, Mini и Rolls-Royce. Он тесно сотрудничает с тюнером Alpina, хотя не владеет ни одним из них, и согласился поставлять электродвигатели для Jaguar-Land Rover.Многие более мелкие производители (например, базирующаяся в Англии Morgan) используют его двигатели.

Даймлер


Первоначальный Daimler-Benz был основан в Германии в 1926 году. Корпорация в ее нынешней версии, известная как Daimler AG, была основана в 1998 году. Daimler владеет Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart и несколькими тяжелыми автомобилями. грузовые компании, включая Freightliner и Western Star. Он запустил суббренд под названием EQ, который ориентирован на электрические, гибридные и подключаемые гибридные автомобили, такие как EQC с батарейным питанием.Дополнительные модели (включая EQA и EQS) присоединятся к ассортименту в течение 2020-х годов.

Daimler имеет несколько акционеров. Китайский инвестор и предприниматель Ли Шуфу владеет почти 10% группы через инвестиционную фирму, а Geely (автопроизводитель, основанный Шуфу) приобрел половину Smart в 2019 году. Другая китайская компания под названием Beijing Automotive Group, которая принадлежит правительству Пекина, владеет 5% акций, а Суверенному сберегательному фонду Кувейта принадлежит 6,8% группы.

Fiat

Вот малоизвестный факт: название Fiat — это аббревиатура.Fabbrica Italiana Automobili Torino была основана в 1899 году, что означает, что это один из старейших автопроизводителей в мире. Первоначально Fiat в основном производил железнодорожные двигатели, тракторы и авиадвигатели. К 1950-м годам он предлагал полную линейку автомобилей, от крошечных экономичных моделей до спортивных кабриолетов. Fiat приобрела Chrysler после того, как в 2009 году бренд подал заявление о банкротстве по главе 11.

Сегодня Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) контролирует Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Lancia, Maserati и все бренды Chrysler, включая Dodge, Jeep и Ram.Правильно, огнедышащий Hellcat и маленький 500 живут под одной крышей. FCA начало поиск другого автопроизводителя для слияния в начале 2010-х годов и почти объединило свои усилия с Renault, но сделка сорвалась. Сейчас он находится в процессе создания альянса с парижской PSA Group, которой принадлежат Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall. Слияние будет завершено к началу 2021 года.

Феррари

Энцо Феррари основал компанию, носящую его имя, в 1947 году, хотя он начал участвовать в гонках за несколько десятилетий до того, как построил свои собственные автомобили.Fiat работал с Ferrari над спортивным автомобилем под названием Dino в 1960-х годах, а в 1969 году туринский гигант купил 50% акций своего меньшего партнера. После смерти Ferrari в 1988 году он увеличил свою долю до 90%.

Ferrari оставалась жемчужиной Fiat, пока руководители наконец не решили позволить ей летать своими крыльями. The Prancing Horse отделилась от своей материнской компании в январе 2016 года. Вскоре после этого новый независимый бренд провел первичное публичное размещение акций (IPO), и он стал более успешным, чем когда-либо.

Форд


Ford — компания, которая демократизировала использование сборочных линий для автомобилей. Модель T широко считается первым массово доступным автомобилем. В какой-то момент Ford владел или имел крупные пакеты акций Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercury и Aston Martin. Все эти бренды были либо проданы, либо закрыты, и сегодня единственным полностью принадлежащим Blue Oval брендом является Lincoln.

Ford заключил партнерство с Volkswagen в 2019 году для разработки коммерческих автомобилей, автономных технологий и электромобилей.Компания также инвестировала 500 миллионов долларов в стартап по производству электрических грузовиков Rivian, но о том, что будет за счет этого проекта, еще не обнародовано.

Дженерал Моторс

General Motors значительно сократилась после подачи заявления о банкротстве в 2009 году. Она сократила свой портфель до Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Holden, бренда, распространяемого исключительно в Австралии, который скоро исчезнет. В то время как GM наиболее известна своими основными моделями, такими как Chevrolet Corvette, компания также отвечала за создание систем мобильности для лунных вездеходов, используемых в миссиях Apollo 15, 16 и 17.

Honda

Брэдли Айгер / Digital Trends

В то время как большинство крупных автопроизводителей вошли в отрасль до или в начале 20-го века, Honda не была основана до 1948 года, что сделало ее относительно новым ребенком на рынке. Название Honda происходит от Соитиро Хонда, одного из основателей компании. Honda также владеет Acura. Помимо автомобилей, он составляет длинный список товаров, включая мотоциклы, квадроциклы, скутеры, газонокосилки, подвесные моторы для лодок и даже самолеты.

Hyundai

Компания Hyundai, базирующаяся в Южной Корее, выпустила свой первый автомобиль в сотрудничестве с Ford в 1968 году.Сегодня Hyundai Motor Company частично владеет Kia, одним из ее главных конкурентов. Как они говорят: «Если вы не можете победить их… сделайте себя хотя бы частично представленным среди их акционеров». Оба автопроизводителя используют множество деталей, включая двигатели и трансмиссии. В 2015 году Hyundai анонсировал новый суббренд класса люкс под названием Genesis. А в 2019 году Hyundai и Kia совместно инвестировали около 90 миллионов долларов в хорватский стартап по производству электромобилей Rimac. Партнерство породит электрический хот-хэтч.

Mazda

Компания Mazda, базирующаяся в Японии, была основана в 1920 году для производства изделий из пробки.В 1931 году компания представила трехколесный пикап на базе мотоцикла Mazda-Go, а в 1960 году выпустила свой первый автомобиль, R360. Ford владел примерно третью Mazda в 1990-х годах, но он отказался от своих акций, когда сократил штат, и фирма с тех пор независима. Однако он регулярно сотрудничает с партнерами в автомобильной отрасли. Она производит родстер Fiat 124 Spider и работает с Toyota над строительством завода в Хантсвилле, штат Алабама, по производству кроссоверов.

Макларен

McLaren Automotive входит в состав McLaren Technology Group.Помимо создания быстрых и сексуальных спортивных автомобилей, британская фирма управляет командой McLaren Formula One и подразделением Applied Technologies, которое производит головокружительный выбор продуктов, включая велосипеды, бобслеи, лекарства и даже солнечные батареи. Фонду суверенного благосостояния Бахрейна Mumtalakat принадлежит 56,4% McLaren.

Модель

Mitsubishi

Mitsubishi Corporation — крупнейшая в Японии «общая торговая компания». Автопроизводитель начал свою деятельность в 1970 году после отделения от Mitsubishi Heavy Industries.Mitsubishi долгое время оставалась независимой, но теперь контролируется альянсом Renault-Nissan.

Рено-Ниссан

Renault владеет 43% акций Nissan, в то время как Nissan контролирует только 15% акций Renault. Nissan также управляет Infiniti, своим подразделением, специализирующимся на роскоши, и недавно возродил бренд Datsun для продажи автомобилей эконом-класса на развивающихся рынках. Renault также владеет румынским производителем автомобилей Dacia и контрольными пакетами акций АвтоВАЗа (одна из крупнейших автомобильных компаний России) и Mitsubishi.Renault покинула американский рынок в 1980-х годах и не планирует возвращаться в ближайшее время.

Saab

Saab была основана Svenska Aeroplan, компанией, работающей в аэрокосмической и оборонной отраслях. National Electric Vehicle Sweden (NEVS) приобрела активы Saab после того, как компания объявила о банкротстве и надеялась превратить седан 9-3 в электромобиль, но ее планы, похоже, застряли в нейтральном свете. Что будет дальше, остается только гадать.

Совершенно очевидно, что ни один будущий автомобиль, построенный на заводе Saab, не будет носить его имя.NEVS потеряла права на название и символичный логотип бренда в виде грифона. Итак, хотя Saab официально не мертв, он находится в вегетативном состоянии, и его поддерживают только люди, которые неустанно дорожат его выдающимся наследием.

Субару

Subaru в наши дни на подъеме. Она установила новые годовые рекорды продаж в течение 10 лет подряд, и ее успех еще более впечатляет, если учесть, что она остается независимой компанией, хотя Toyota принадлежит в ней 16% акций. Два партнера, в частности, совместно производят близнецы 86 / BRZ, а в гибридном автомобиле Crosstrek используется технология от Toyota.Забегая вперед, Toyota и Subaru планируют совместно разработать электрический кроссовер, который ориентировочно должен выйти в середине 2020-х годов.

Тата

Индийская компания Tata прославилась выпуском модели Nano, которая стоила 2500 долларов и часто воспламенялась в 2009 году. Она также балуется сегментом роскоши. Она приобрела Jaguar и Land Rover в 2008 году и обновила оба бренда, не ослабив того, за что они выступают: британской роскоши. Слухи о скорой продаже часто попадают в заголовки газет, ни одна из компаний не преуспевает в этом, но Tata утверждает, что хочет сохранить их в обозримом будущем.

тесла

Группа инженеров из Кремниевой долины основала компанию по производству электромобилей Tesla в 2003 году. В настоящее время автомобили компании производятся во Фремонте, штат Калифорния, на бывшем автомобильном предприятии New United Motor Manufacturing Inc. Его модельный ряд включает в себя Model S, Model X, Model 3 и Model Y. Недавно компания обрисовала планы по созданию полуприцепа, печально известного Cybertruck и преемника оригинального Roadster. Он также намекнул, что может попросить команду китайских инженеров и дизайнеров разработать городской автомобиль начального уровня.

Тойота

Toyota — один из крупнейших производителей автомобилей в мире. Ему принадлежат Daihatsu, Lexus и Hino Motors. Toyota также стояла за Scion, ориентированным на молодежь брендом, который продавал автомобили эконом-класса, такие как xB в форме тостера. Однако в 2016 году он закрыл подразделение из-за низких продаж и с тех пор не оглядывался назад.

Volkswagen

Volkswagen — название, которое в переводе с немецкого означает «народный автомобиль» — приобрел известность благодаря продажам скромного заднемоторного Beetle по всему миру.Сегодня это один из крупнейших автопроизводителей в мире. Его впечатляющий портфель включает одноименный бренд, а также Audi, Bentley, Porsche, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Skoda, MAN Trucks, Scania и Ducati.

Volkswagen Group предприняла масштабное наступление на электромобили, выпустив для европейского рынка хэтчбек размером с гольф под названием ID.3. В США он не появится, но мы получим кроссовер с батарейным питанием под названием ID.4. Мы также можем рассчитывать на фургон в стиле ретро, ​​анонсированный концептом ID Buzz.Мы все еще сомневаемся, что потрясающая концепция ID Buggy, на которой мы ездили в Калифорнии, будет запущена в производство.

Вольво Ронан Глон / Digital Trends

Volvo — шведская компания, основанная в 1927 году, а затем купленная Ford в 1999 году. С 2010 года ее новые владельцы, Zhejiang Geely Holding Group в Китае, вложили значительное количество времени и денег в обновление своей линейки, уделяя особое внимание по электрификации и автономии. Сегодня Volvo выделяется как один из лидеров рынка в области технологий.

Geely и Volvo стали соучредителями Polestar, престижного бренда, специализирующегося на роскошных электромобилях.

Инновации — это будущее автомобильной промышленности. Ведущие производители автомобилей участвуют в технологической гонке, чтобы произвести следующую большую модернизацию. Первый дифференциал с электронным управлением — Mitsubishi. Первым, кто создал теперь уже вездесущий SmartKey, — Mercedes-Benz. Первые двигатели с турбонаддувом — скажем так, это была эпическая битва между GM и Ford.Некоторые немецкие производители автомобилей даже прогнозируют, что в ближайшее время мы заменим галогенные и светодиодные фары на лазерные.

При всей конкуренции вы можете быть удивлены тем, сколько производителей стали партнерами. Но партнерские отношения — отличный способ конкурировать — автопроизводители находят союзников с новыми технологиями и функциями, которые могут объединяться для увеличения их продаж. Эти союзы выводят инновации на новый уровень, поэтому мы не собираемся жаловаться, когда время от времени возникает небольшая путаница. Принесите нам лазеры.

Рекомендации редакции
Лада Веста

— характеристики, фото, видео, отзывы, комплектация, цена

Не так давно знаменитый АвтоВАЗ представил новенькое детище марки Lada. Речь идет о седане Lada Vesta. Летом прошлого года появилась возможность познакомиться с новой машиной на московской выставке.

Производители сразу сообщили, что этот автомобиль полностью заменит Lada Priora, от которой, кстати, наша модель не имеет кардинальных отличий.Итак, чем же примечательна описываемая модель? Почему он заслуживает нашего внимания? Давай посмотрим. Весь модельный ряд — это Лада.

Экстерьер

Внешний вид обсуждаемой модели достаточно хорош. Основой дизайна стал новый фирменный стиль. Спереди автомобиль — Х-образный, а по бокам есть зигзагообразные штамповки, характерные для моделей Lada. Эксперты говорят, что в ближайшее время эти особенности будут присущи всем автомобилям АвтоВАЗа.

Кстати, за основу некоторых деталей был взят автомобиль «Лада» Harmony X-Ray, фото в статье о нем, как приподнятый хэтчбек.Интерьер Весты очень современный. Lada Vesta оснащена мультимедийной системой, изюминкой которой является сенсорный экран, многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами, а также новейшая приборная панель. Наша машина основана на платформе В / С, над которой работали тольяттинские специалисты, а также инженеры корпораций Renault и Nissan.

Те, кто обратил внимание на Lada Vesta, практически никогда не могут испытать равнодушия, ведь автомобиль хорошо запоминается. Пожалуй, главное отличие Lada — буква «Х» на боку.В Интернете не первый день ведутся споры о целесообразности таких сложных элементов — это удорожает сборку автомобиля, затрудняет ремонт запчастей. Более того, многие на разных форумах ропщут на неудобную мойку машин. Однако выразительный внешний вид Lada Vesta практически полностью способен компенсировать подобные недостатки.

Носовая часть седана выглядит великолепно. Борта и корма тоже хорошо сочетаются. Более того, вы легко можете заметить оригинальный дизайн автомобиля от Стивена Маттина.Безусловно, Lada Vesta — самая красивая из всех выпускаемых на сегодняшний день автомобилей АвтоВАЗа. Весь экстерьер продуман до мельчайших деталей. И в целом машина выглядит намного дороже своей цены (примерно от 495 000 р.). Название «Lada», нанесенное на крышку багажного отделения, немного напоминает стиль сегодняшнего Volvo.

Это не минус, ведь шильдик «Веста» гармонично переплетается с соседними материалами и общим стилем.На корме фонари выглядят достаточно современно, хотя и не имеют светодиодов. Внизу на заднем бампере — противотуманные фары и 4-х датчик парктроника. Установленный с правой стороны люк бензобака, к сожалению, не имеет возможности запирания. Ручки на дверях вместе с зеркалами заднего вида были покрашены в цвет всей машины, что является преимуществом.

Дверь открывается без особых усилий. Повторители поворотов, наконец, перешли на зеркала заднего вида, что придает автомобилю шарма и солидности, как у европейских автомобилей.

Хотя линз на фарах нет, но есть надпись «LADA», они не хуже диодных ламп. По заявлению производителей, автомобиль Lada Vesta в средней версии будет выпускаться уже с 16-дюймовыми литыми дисками. Спереди установлена ​​дисковая тормозная система, а сзади — барабанная. Багажный отсек отечественного седана вмещает 480 литров полезного пространства.

Однако петли крышки багажного отделения могут мешать погрузке / разгрузке крупногабаритных грузов.Крышка открывается изнутри или ключом, а закрывается ручкой. Что касается цветовой палитры, то она богата разнообразными и яркими цветами, такими как — Лайм, Ангкор, Криптон, Плутон, Сердолик, Платина.

Это сотрудничество позволило модели Vesta стать первой в своем роде среди моделей Lada, используя новые достижения автомобильной индустрии. Теперь колесная база составляет 2636 миллиметров, а колесная база — по 1510 миллиметров каждая.

Цветовая гамма

Рассчитано три «заводских» цвета, которые будут использоваться для окраски производственных «путей» Nissan Centra — черный, белый и серебристый.Благодаря оборудованию в Ih-Auto можно будет получить до 18 разновидностей крашения. Весной 2015 года на личном официальном сайте АвтоВАЗ предложил проголосовать за 12 цветовых вариаций Lada.

В этот же день сайт Kolesa.ru запустил собственный опрос на тему: «Какой цвет больше всего подходит для Lada Vesta? Всего за неделю в голосовании приняли участие около 9 тысяч человек. Лидером по цветам стал коричневый металлик, прибавивший 14,16%. Белый (12,72%) и серый металлик (11.81%) следовали. Позже, осенью, появилась информация о том, что за элитную окраску в «салатовый» цвет придется доплатить Br19 тыс.

Интерьер

Попав внутрь, понимаете, ничего похожего на прошлое АвтоВАЗа здесь тоже нет. Вы буквально чувствуете, как все детали были проработаны в дизайнерском плане. Они использовали жесткий пластик, который выглядит мягким. Стали доступны и другие переключатели на рулевом колесе. Вы можете выделить карты обивки на дверях. Вместе они составляют букву «Х».Такие же буквы использовались для обивки кресел и заднего сиденья.

После удара по рулю чувствуешь себя вполне комфортно. Кроме лифта есть хорошая боковая опора и регулировка руля по высоте и вылету. Само рулевое колесо приобрело иную форму. Материал отделки — мягкий пластик, который очень приятно держать в руках и который нельзя назвать скользким. Еще одно нововведение — новая приборная панель с белой подсветкой.Панель теперь легко читается и выглядит современно.

Салон нового седана достаточно просторный. В салоне дешевым пластиком не пахнет. На заднем диване смогут сесть трое взрослых, да и в ногах места хватит. Но есть небольшой минус — небольшое место над головой — высоким людям будет неудобно сидеть.

Панель приборов собрана качественно и без больших зазоров. Выглядит красиво, несмотря на используемый жесткий пластик. В центре панели расположен спидометр, максимальное значение которого составляет 200 км / ч.Слева от него нашли свое место тахометр, а справа датчик уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. Посередине руля — эмблема рестайлинга Lada.

Кстати, Веста — первая машина, сделавшая необычный флип-ключ. Водительское кресло имеет ряд настроек — подъемник и поясничную опору. Справа от водителя находится блок настроек стеклоподъемников и боковых зеркал. Обидно, что гайки и гайки остались незакрытыми.

Lada Vesta — дебютный автомобиль, в котором в стандартной комплектации будет установлена ​​услуга «ЭРА-ГЛОНАСС». Автомобиль сможет самостоятельно вызвать помощь в случае аварии, отправив свои координаты на координационный стол службы спасения.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Силовые агрегаты на Lada Vesta 3. Причем, конструкторами были предусмотрены только бензиновые варианты. Они представлены простыми атмосферными вариантами, которые оснащены форсунками и распределенным впрыском топлива.Они имеют объем 1,6 литра, но по мощности далеко не равны. Например, есть 16-клапанный 106-сильный двигатель и 16-клапанный 114-сильный двигатель.

Интересно, что эти два агрегата были разработаны АвтоВАЗом, а третий двигатель — Renault-Nissan. Понятно, что неординарный дизайн повлияет на предел мощности, хотя пока эта информация держится в секрете.

Это лишь указывает на то, что новую машину Vesta проедет первая сотня километров за 10.На 3 секунды, всего на 0,2 секунды быстрее ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем, а его максимальная скорость составит 185 км / ч.

Трансмиссия

В багаже ​​Лада 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая рассчитана на двигатели мощностью 114 лошадиных сил. Роботизированная коробка передач будет работать в паре с двигателем мощностью 106 л.с.

Перспективная подвеска

Автомобиль построен на платформе совершенно новой подвески, которая включала в себя ролик на 5 градусов и Г-образные рычаги с жизненно важными поворотными кулаками.Эта подвеска установлена ​​на подрамнике, а точки опоры двигателя также будут установлены на подрамнике.

Причем на такой же подрамник будет установлена ​​рулевая колонка с электроусилителем от Renault Megan. Кстати, все рулевое управление и независимая подвеска позаимствованы у Renault Megane RS.

Такая подвеска имеет улучшенные характеристики, чем раньше использовалась на пальме более десятка лет. В целом автомобиль содержит детали французского и японского происхождения, но в целом Lada собрана на уникальной базе.

Если автомобиль сильно загружен, дорожный просвет существенно не уменьшится. Пороги и днище покрыты специальным составом, предназначенным для защиты от гравия и камня на дорогах.

Габаритные размеры

Какой размер у Лады Весты? Новый автомобиль имеет длину 4400 миллиметров, ширину 1765 миллиметров и высоту 1498 миллиметров. Автомобиль весит 1190 килограмм.

Общая информация о модификациях

Сегодня известно, что новый седан будет продаваться в трех основных модификациях:

Пока это только основное оборудование, но российская компания решила отмахнуться от шаблонных вариаций и переключиться на к выбранной политике списка оборудования, что позволило увеличить количество выбранных модификаций, которых теперь насчитывается 12 единиц.

Это очень продуманный ход, ведь тогда можно будет подобрать машину на любого человека с его пожеланиями и вкусами. Теперь стоимость новинки известна. За стандартную комплектацию Classic нужно будет отдать от 514 000 рублей.

Безопасность

В комплектации «Люкс», пассивная безопасность заключается в наличии 4-х подушек AirBag, также будут боковые подушки. Комплекты будут дешевле с 1 или 2 подушками безопасности. Автомобиль российского производства должен пройти краш-тест 4 звезды для лидеров класса.

Новейшее поколение комплексов ABS + ESC Bosch входит в активную безопасность даже в стартовой модификации. Летом 2015 года в Самаре стартовала компания Bosch, которая приступит к производству ABS и ISC для Lada.

Краш-тест

Комплектация и цены

«Классическая» версия будет сильно оснащена функциями безопасности. Несмотря на то, что подушки безопасности будут недоступны, это можно легко компенсировать богатым списком электронных услуг, которые позволят избежать ударов.Среди них: BAS, ABS, ESC, EBD, TCS и HSA. Они позволят держать машину под контролем и без проблем начать движение по наклонной поверхности.

Другое оборудование — руль, регулируемый в 2-х положениях, ЭРА-ГЛОНАСС. Также в него входят бортовой компьютер, центральный замок, который оснащен пультом дистанционного управления, штампованные 15-дюймовые колесные диски, сигнализация, полноразмерная запаска и другие функции.

Если говорить о технических моментах, то аналогичная модификация идет вместе с 1.6-литровый двигатель выдает 106 лошадей и синхронизируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Кроме того, в модификации Classic есть возможность приобрести дополнительный пакет Start, который оценивается в 30 тысяч рублей. За такую ​​сумму можно получить охлаждаемый бардачок, кондиционер и вторую подушку безопасности. За дополнительные 25 тысяч вы получите автомат.

За модификацию «Комфорт» придется заплатить от 8909 долларов.Помимо всего прочего, в машине есть ручки дверей и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, есть парковочный ассистент, аудиосистема и обогрев зеркал и передних сидений.

За дополнительные 15 тысяч есть пакет, в котором привезут легкосплавные диски и обогрев лобового стекла. Автомобиль Lada Vesta в модификации «Люкс» стоит от 9518 долларов. Он включает в себя датчик дождя, полный электропакет, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие функции.

Также есть дополнительные пакеты, два из которых — «Мультимедиа» (24 000 рублей) и XV Line (цена 29 000 российских рублей).Последний содержит круиз-контроль со встроенным ограничителем скорости, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорный ввод, педали и патрубок выхлопной трубы. Кроме того, возможен отдельный заказ фирменного цвета «Лайм» за дополнительную плату в размере 19 000 рублей.

Оригинальная функциональность

Как уже упоминалось, седан Lada Vesta комплектуется ЭРА-ГЛОНАСС, аварийным боксом, встроенным в бампер автомобиля, многофункциональным рулевым колесом с различными регулировками, камерой заднего вида с отображением картинки.Также существуют автоматизированные технологии, которые отвечают за закрытие дверей при старте на дороге, их открытие и включение аварийной ситуации при съемке AirBag.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хорошая техническая сторона машины;
  • Достойная оснастка;
  • Детальный проект;
  • Цена приемлемая для населения России;
  • Неплохая сохранность;
  • Работа силового агрегата;
  • Соотношение цены и качества;
  • Развитая дилерская сеть по всей России;
  • Современные экстерьер и интерьер машины.

Минусы автомобиля

  • Сомнения в способности автомобиля преодолевать сложные участки дороги;
  • Стоимость зависит от курса валюты, так как около 70% запчастей поступают из других стран;
  • Впервые будет выпускаться только в кузове седан;
  • Внешний вид «любителя»;
  • Все-таки дешевая внутренняя отделка и плохая шумоизоляция;
  • Переменный диапазон двигателей;
  • Некоторые детали импортные, поэтому цена на них будет явно дороже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *