Приора 126 мотор: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

Описание

В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.

Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.

Конструктивные особенности и технические характеристики мотора

Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.

  • Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
  • Он выдает мощность 98 л.с.
  • Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
  • ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.

ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.

Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.

Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.

Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.

Преимущества двигателя ВАЗ 21126

Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.

  • Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
  • Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
  • Снижение уровня шумов при работе.
  • Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
  • Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
  • Снижение расхода топлива и масла.

Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.

Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.

Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.

Что входит в комплектацию?

Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:

  1. Без навесного оборудования
  2. ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:
    • Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
    • Головка блока с распределительным валом.
    • Клапанная крышка.
    • Набор датчиков.
    • Масляный насос и поддон.
    • Шкив, маховик и механизм ГРМ.
    • Свечи зажигания.
    • Моторное масло для обкатки.

В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.

Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?

Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.

  • Гарантия на двигатель 6 месяцев.
  • Возможность купить двигатель с доставкой по России.
  • Оперативная отгрузка в день заказа.
  • Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
  • Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.

В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.

О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2014 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

До этого была приора хэтчбек 2010 года 98 л.с. Первую брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. (ничего нет кроме ПБ водителя, передних стеклоподъемников, электропривода и подогрева зеркал). Отъездил 75 тыс. до лета 2014 года. Так как была серьезная авария в 2011 году, после которой выправляли оба передних лонжерона, решил продавать 4-х летнюю. Продал за 230 тыс. За 75 тыс. эксплуатации сгорели оба передних стеклоподъемника (до 10 тыс.) - заменил по гарантии. Также менял два раза задний правый амортизатор. Больше проблем не было. На ТО-60 тыс. заменил ГРМ и ролики, по сервисной книге этого не требовалось, но в сервисе мастер настоятельно советовал.

Теперь о приоре 2. Взял также новую хэтчбек в июне 2014, как раз когда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тыс., комплектация норма (всё вышеперечисленное + абс). Ну и как обычно плюсом недорогая музыка, ветровики, гарант на руль.

Плюсы приоры 1 по сравнению с приорой 2:

- Связка механическая (тросовая) педаль газа + 98 л.с. казались азартнее чем электронная педаль + 106 л.с. Ощущение, что прошлая приора разгонялась быстрее. Но это только ощущение. Звук двигателя на прошлой также казался спортивнее.

- Часы в салоне, как в инфинити. Можно было посмотреть время на авто не включая зажигания. И вообще салон у прошлой приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя и у нового салона есть плюсы - маршрутник, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КП.

Плюсы приоры 2 по сравнению с приорой 1:

- Тросовая коробка очень четко переключает, удовольствие ей работать. Вой на 2-й передаче к сожалению остался.

- Электронная педаль газа - сама берет сколько ей надо. Появился как на автомате "ползучий режим". Это когда к примеру заезжаешь на многоуровневую парковку, отпускаешь все педали, машина в горку едет сама. Очень необычное ощущение для того, кто не ездил на автомате. 

- Двигатель не сказал бы что прям на низах как дизель по сравнению с прошлой, но трогаться получается плавнее. Минимум газа, на прошлой нужно было подгазовывать сильнее, чтобы тронуться плавно. Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда сцепление нужно отпускать очень плавно. Двигатель такой же бодрый, приороводы поймут: на трассе, когда перед тобой скопились 3-4-фуры вперемешку с легковушками - ждешь момент - переходишь на 3-ю и нет тебе равных, правда если вдруг какая-нибудь праворульная 20-ти летняя 3-литровая японка не выскочит, и тебя не обойдет даже на взлете как стоячего. Кстати, на сайтах в обзорах написано, что разгон у 106 л.с. двигателя не изменился - это не правда. По паспорту (руководству по эксплуатации) для 126-го двигателя 98 л.с. разгон до 100 - 11,5 сек., а для 127-го 106 л.с. по паспорту разгон 10,5 сек. в комплектации норма, 10,7 для люкса.

- Качество сборки салона лучше. На обеих машинах музыку ставил сам, снимал обшивку дверей. На первой потом что только ни делал, дребезжание дверных обшивок так до конца и не победил. На второй всё тихо вот уже два года. Торпеда тихая и на прошлой и на этой. Задняя полка у хэтчбека - отдельная тема для обсуждения на специализированных форумах.

- Подвеска. Не сравнить с прошлой. Пожалуй самое заметное улучшение после тросовой КП. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто на авто выше классом по сравнению с прошлой приорой. Но такая же жесткая к сожалению.

По надежности. Пробег сейчас 34 тыс. км. Был один большой косяк по электрике. Зимой при включенных фарах, дворниках, печке продолжительное время, после остановки машины и выкл. зажигания, например на заправке, при включении зажигания дворники и печка уже не работали, фары не горели. У меня паника, так как приключалось это в самое неподходящее время на трассе на дальняк (два раза). Переставка и замена предохранителей не помогала. Утром как ни в чем не бывало, все работало. Официалы разводили руками, поехал в гараж к "дяде Васе". Вася взял схему по электрике на приору, полазил в монтажном блоке - зовет меня. Смотри. Я смотрю - в схеме реле разгрузки замка зажигания на 50А, а у меня воткнуто с завода на 30А. Причем воткнуто с силой, так как контакты немного смещены относительно нужного реле. Достаем реле - там всё оплавлено. Перепаяли клемную группу, поставили реле на 50А. Вася говорит: возможно блок комфорта ещё подгорел - если что уже к официалам по гарантии. Но пока с тех пор уже почти год - проблем не было. Неудачу с реле считаю несчастным случаем, являющимся закономерностью, которая сформировала негативное отношение к надежности марки лада в целом.

Чип-тюнинг Лада Приора 1.6 л. Удаление катализатора

Центром чип-тюнинга автомобилей «Вечный Двигатель» был выполнен комплекс работ по увеличению мощности автомобиля Лада Приора со 126-м мотором, а также удалению катализатора с этого авто.

История началось с того, что клиент позвонил к нам в сервис и попросил

удалить катализатор с его автомобиля. По его словам, он сам является автомехаником и знает, что проблема с катализатором на его Приоре точно имеется.

А так как прошивку двигателя все равно потребуется менять (чтобы отключить контроль катализатора), мы предложили сразу загрузить тюнингованную прошивку, которая настроена на повышение мощности.

Перед чип-тюнингом мы выполнили диагностику работы двигателя, с целью убедиться, что других неисправностей на автомобиле нет (кроме как забитый катализатор). Ведь прошивать неисправный двигатель категорически запрещено.

Двигатель данной Лады Приоры оказался под управлением ЭБУ Автэл М73. Причем, данный ЭБУ оказался «закрытым» («закрытые» ЭБУ Автэл M73 программируются только через специальный загрузчик и не поддерживают никакой другой режим записи). Простыми словами, нам попался один из «сложных» электронных блоков управления для а\м Приора. Еще на Приорах встречаются блоки управления Bosch 7.9.7, Bosch 17.9.7, Январь 7.2, М74, «открытые» М73, но о работе с ними мы расскажем в других отчетах.

Сперва мы считали заводскую прошивку («сток») с электронного блока управления двигателем. Сохранение заводской прошивки – обязательный шаг при чип-тюнинге. Кто знает, вдруг возникнут обстоятельства, при которых придется вернуть все к заводским настройкам.

Вторым шагом – мы подобрали модифицированную прошивку за место заводской. В модифицированной прошивке отключен контроль катализатора, повышена приемистость на низких оборотах, а также увеличены мощность и крутящий момент в диапазоне низких оборотов.

На третьем шаге – мы, наконец, загрузили модифицированную прошивку в ЭБУ. Программирование заняло примерно 15 минут.

Далее, когда машина стала, что называется «чипованной», мы перешли к слесарному этапу. А именно замене выпускного катколлектора на коллектор типа «паук», конструкция которого не включает в себя банку катализатора. Кстати говоря, все необходимые запчасти были у нас в наличие.

Когда механик снял катколлектор и стало видно внутренности катализатора, ужаснулся не только клиент, но даже мастер. Состояние катализатора было ужасным. Катализатор оплавился изнутри. Даже непонятно, как он еще проводил через себя выхлопные газы. Впрочем, примерно час слесарных работ и мы избавили автомобиль от этого «душащего» мотор компонента.

Ну а дальше, мастер с клиентом отправились на тест-драйв, дабы опробовать результаты чип-тюнинга. Проехав 200 метров, клиент осознал, что едет как будто бы на другом автомобиле. Машина как будто бы ожила. Тяга с низов значительно увеличилась. Как сказал клиент, «машина будто бы готова рвать асфальт под колесами». Судя по его комментариям, он остался доволен результатом чип-тюнинга.

Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров лада приора. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.

3. Смажьте вкладыши моторным маслом.

После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Поставьте коленчатый вал в блок цилиндров лада приора.

5. Нанесите смазку на упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала.

6. Монтируйте сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала).

7. . металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели.

8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

  • 9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.
  • 10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Поставьте крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров лада приора считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Необходимо смазать моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

  • 13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.
  • 14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.
  • 15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления лада приора (см. «Снятие и установка масляного насоса»).
  • 16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.
  • 17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

  • 20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.
  • Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.
  • 21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца.
  • 22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

Кривошипно-шатунный механизм

Этот основной узел двигателя, состоит в основном из следующих групп:

Каждая деталь группы имеет ещё по несколько дополнительных элементов. Как, например, каждый поршень несёт комплект уплотнительных колец, соединительный палец и фиксирующие скобы для пальца. Коленчатый вал имеет подшипники, сальники. Наиболее интересна структура шатунов.

Принцип работы механизма

Двигатели ВАЗ, как и остальных автомобилей, основаны на взрывообразном сгорании топлива. Поршень создаёт определённое сжатие воздушно-бензиновой смеси, искра от искрообразователя поджигает её, толкая поршень вниз, а кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует поступательное движение во вращательное. Это происходит за счёт особой формы коленчатого вала. Точки крепления шатунов расположены так, что в то время, когда толкающие поршни шатуны поднимаются, толкаемые поршнем – опускаются. И такой процесс идёт посменно.

Неисправности

В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат не лишен характерных недостатков, которые требуют от автовладельца внимания к тем или иным узлам двигателя.

Так, например, могут отмечаться проблемы с мощностью мотора, что обусловлено потерей герметичности топливной системы и неправильной работой датчиков воздушной смеси.

Еще одной характерной проблемой является изменение геометрии клапанов, что происходит по причине неправильно рассчитанной работы поршней. Специалисты рекомендуют при пробеге 50-100 тысяч километров провести замену поршней на безвтыковые, что позволит решить данную проблему.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Существенное западение мощности силового агрегата.Появляться такое западение мощности двигателя ВАЗ 21126 может по причине проблем с инжектором или неполадках с расходомером воздуха.
В первую очередь необходимо проверить свечи и форсунки. В том случае, если система впрыска функционирует исправно, проводят замену расходомера воздуха.
В различном диапазоне оборотов двигателя могут появляться посторонние стуки.Подобное может говорить о проблемах с клапанами, которые теряют свою геометрию и перекашиваются, что и приводит к появлению стука.
Ремонт в данном случае заключается в замене поршней и клапанной группы.

Профилактикой подобной поломки может стать замена поршней на модифицированный вариант.

Существенное увеличение расхода топлива.Подобная проблема характерна для неисправного инжектора.
Необходимо проверить свечи и правильность работы форсунок.

В данном случае необходим квалифицированный ремонт, что и позволит решить проблему с повышенным расходом топлива.

Появление протечек масла.Прокладка клапанной крышки является слабым местом этого мотора и может протекать буквально спустя 20 тысяч километров пробега.
Кто-то из автовладельцев заменяет поврежденную прокладку, а кто-то не обращает внимание на небольшие протечки масла.

Размеры шатунов «Приоры»

Толкая поршень вверх на всю свою длину, шатун строго фиксирует объём камеры сгорания. Из этого можно сделать вывод, что от его длины зависит и объём самой рабочей полости цилиндра, в которой горит топливо. То есть, если длину увеличить, объём станет меньше. А если укоротить, то соответственно увеличится размер камеры. Заводской двигатель выходит с шатунами стандартной длины. Она составляет 150 миллиметров. Измеряют её от осевой точки центра головки (крепления пальца) до такой же линии нижней части, крепящейся к коленчатому валу. Этот размер обеспечивает мотору стандартные заводские параметры. Например, рабочий объём мотора. Он составляет 1597 кубических сантиметров. Или как говорят владельцы, мотор «один и шесть».

Про современные двигатели ВАЗ

Производитель предлагает на выбор два 8 клапанных двигателя:

  1. ВАЗ-11183-50 (82 л.с) — это доработанный двигатель ВАЗ-2111, в результате чего повысились экологические показатели, мотор стал более надежным и менее капризным. Также имеет преимущество в эластичности и тяговитости. К недостаткам стоит отнести периодическую регулировку клапанов и шумную работу двигателя. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
  2. ВАЗ-11186 (87 л.с) — это доработанный мотор ВАЗ-21114, в результате чего удалось снизить шум и расход бензина. Повысилась экологичность и заметно возросла мощность. Недостатки: по сравнению с ВАЗ-11183 этот мотор имеет меньший ресурс. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

16 клапанных двигателя тоже два:

  1. ВАЗ-21126 (98 л.с) — это продолжение двигателя ВАЗ-21124 и на текущий момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей. Недостаток: гнет клапана при обрыве ременя ГРМ.
  2. ВАЗ-21127 (106 л.с.) — это доработанный двигатель ВАЗ-21126. По сравнению с ним мотор стал более тяговитым на низах, изменения незначительные, но ощутимые. К недостаткам можно отнести загибание клапанов при обрыв ремня ГРМ.

Тюнинг двигателя с помощью шатунов

Большинство молодых людей, приобретающих «Приору», не удовлетворяются заводскими параметрами машины. Многие стремятся усовершенствовать свой автомобиль. Сделать его мощнее, приёмистей и быстрей. Это называется «зарядить» двигатель. То есть, как ещё говорят, сделать тюнинг. В это понятие входит много различных действий. Это и установка специальных распределительных валов, и облегчение различных деталей, маховика и прочих. И многое другое. В эту категорию входит и установка специальных укороченных шатунов, что соответственно увеличивает объём рабочей камеры сгорания мотора «Приоры».

Самыми популярными, для такой операции являются так называемые, «спортивные», усиленные шатуны, длиной 131 мм. Они входят в стандартный набор для улучшения мотора «Приоры».

Снятие и установка шатунов на двигатель «Приоры»

Интересно то, что, хотя эта деталь находится практически в середине мотора, демонтировать её можно не снимая с автомобиля двигатель. Да, это, конечно, непростая операция, однако, вполне выполнимая. Проводить её нужно или на смотровой яме, или на специальном подъёмнике для машин, чтобы был доступ к масляному поддону. Когда автомобиль расположен на месте для проведения операции, в первую очередь снимается защита моторного отсека снизу. Демонтируется головка блока, поддон двигателя и маховика. Желательно снять, чтоб не повредить, маслозаборник. Можно приступать к извлечению шатунов.

Стоит начинать с первого цилиндра. Это для того, чтоб разложить детали по порядку, и не перепутать. Провернуть коленвал «Приоры» так, чтобы нижняя часть шатуна стала ровно в нижнем положении. Разблокировать и отвернуть болты крепления крышки вкладыша. Снять её и отложить вместе с самим вкладышем. После этого вытолкнуть поршень вверх и извлечь из цилиндра. По очереди демонтировать таким образом все поршни с шатунами «Приоры». Теперь можно заниматься ремонтом или заменой элементов.

Двигатель приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124


1:535
в стоке блок цилиндров двигателя лада приора имеет характеристики: Высота: 197,1 мм Тип: 16 кл. Объем: 1,6 л. Диаметр: 82,0 мм

1:754

Блок цилиндров двигателя лада приора

1:828

Блок цилиндров лады приоры отлит из высокопрочного чугуна. Засчет этого достигается прочная и жесткая конструкция. Протоки для охлаждающей жидкости, которые образуют рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева, а также улучшает охлаждение поршней. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону гбц.

1:1522 В нижней части блока цилиндров находятся опоры коренных подшипников коленвала (5 штук) , крышки которых прикреплены высокопрочными болтами. В опорах коренных подшипников коленвала установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, которые выполняют функц

ию подшипников коленвала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, которые удерживают коленвал от осевых перемещений.

1:291

По сравнению с блоком цилиндров двигателя ваз 2112 блок цилиндров ваз 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников коленвала до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

1:637

Коленвал лада приора

1:681

Коленвал отлит из высокопрочного чугуна, произведена шлифовка коренных и шатунных шеек вала. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками, для смазки шатунных вкладышей. Чтобы уменьшить вибрацию — на коленчатом валу существует восемь противовесов. Ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. засчет того, что радиус кривошипа коленвала двигателя 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя 2112. Чтобы различать валы, на одном из противовесов коленвала двигателя ВАЗ-21126 есть отлитая маркировка «11183».

1:1608


2:2113


На заднем конце коленчатого вала устанавливается маховик, который отлит из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод для зацепления со стартером. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив ремня привода распределительных валов, масляный насос, и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается самая высокая точность установки крышки на шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка, а в нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.
3:1716
Поршни лада приора Поршни лада приоры отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: нижнее маслосъемное и два верхних компрессионных. Днище поршней с четырьмя углублениями под клапаны, плоское, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления еще более увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.

3:2327


4:504

Поршни имеют масляное охлаждение, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные распылительные форсунки. Это трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на каждый поршень снизу.

4:1040


В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

5:1949

Масляный картер двигателя лада приора стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

5:2148

Гбц лада приора

5:33

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки установлены два распредвала: один на выпускные клапана, другой — на впускные.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, которая охлаждает камеры сгорания. Головка блока цилиндров двигателя 21126 отличается от головки 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

5:929

Распредвалы двигателя лада приора

5:998

Распределительные валы отлиты из чугуна. Распределительные валы установлены на опорах, которые выполнены в верхней части гбц, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном высокопрочными болтами на головке блока. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. У двигателя 21126 в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Он оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсирующими зазоры в приводе клапанов. Направляющие втулки, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания и запрессованы в головку блока. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, которые уменьшают попадание масла в цилиндры. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. На каждом клапане по одной пружине.

5:3129

Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами. Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

5:1234

Система охлаждения двигателя лада приора

5:1316

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов. Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112: – топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава; – топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними; – регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе; – в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

5:3422

Система зажигания двигателя лада приора

5:79

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.
5:849 5:859 5:869

Установка

Подготовленные группы установить на место также через верх цилиндра. Внимательно проверить и поставить на свои места шатунные вкладыши. Установить нижние элементы – крышки, и закрепить болтами.

Это связано с тем, что от момента затяжки зависит очень многое: и свобода вращения коленчатого вала, и одновременно плотность прилегания вкладышей к шейке этого вала. При слабом будет вытекание масла без должного смазывания, а при сильном – подклинивание и, опять же, недостаточная смазка. Исходя из этих соображений, эта величина должна быть ровно 43,32-53,51H*м или ещё 4,42-5,46 кгс*м. Только так и никак иначе. После этого можно производить полную сборку в обратном порядке.

Эксплуатация и обслуживание двигателя

Для надежной и долговременной эксплуатации двигателя 21126 необходимо соблюдать правила эксплуатации. Среди основных моментов следует выделить такие:

  • следить за показателями температуры и не допускать перегрева, поддерживать во время движения рекомендуемую рабочую температуру мотора 90-95 градусов;
  • при возникновении перегрева не осуществлять резкого охлаждения во избежание деформации элементов и узлов;
  • в условиях низких температур заводить мотор с выжатой педалью сцепления;
  • регулярно проверять наличие рабочих жидкостей, а в случае необходимости оперативно выполнять доливку;
  • не допускать превышения уровня масла и охлаждающей жидкости, так как это приведет к деформации уплотняющих элементов;
  • осуществлять своевременную замену моторного масла, фильтров (топливного, воздушного, масляного) и ремня ГРМ;
  • в случае возникновения неполадок и проведения ремонтных работ использовать только оригинальные запасные части;
  • при выполнении обслуживания использовать технологические жидкости и расходные материалы, рекомендованные заводом.

Для автомобилей ВАЗ интервал ТО установлен в 15000 км, при эксплуатации автомобиля постоянно в городских условиях или на грунтовых дорогах требуется сократить период замены до 10000 км. При замене масла в двигателе 21126 использовать следующие типы смазки по вязкости:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.

По типу масла необходимо использовать зимой синтетическую моторную смазку, летом — полусинтетическую.

Соблюдение указанных правил позволяет осуществлять надежную эксплуатацию двигателя ВАЗ-21126.

Типовые параметры Bosch МE17.9.7 Lada Priora • CHIPTUNER.RU

Параметр Расшифровка ед. изм. Холостой ход 3000 об/мин
TANS  Температура воздуха °С 15° – 45° 15° – 45°
TMOT  Температура охл. жидкости °С 90° – 101° 90° – 101°
UBSQ  Напряжение бортсети В 13.0 – 14.5 13.0 – 14.5
WPED  Положение педали % 0 10 – 15
WDKBA  Положение дросселя % 1 – 4 6 – 10
NSOL  Желаемые обороты Об/мин 800  —
NMOT  Обороты двигателя Об/мин 800±40 3000±100
MI  Расход воздуха Кг/ч 7.0 – 12 27 – 35
ZWOUT  УОЗ Грд. П.К.В 9±5 30 – 35
WKRV  Отброс угла по детонации Град 0  ‑2.5 – 5
RI_W  Нагрузка % 15 – 25 15 – 25
FHO  Фактор барокоррекции 0.89 – 1.02 0.89 – 1.02
TIEFF  Время впрыска мсек 2.7 – 3.9 2.1 – 5.3
DMVAD  Адаптация регулировки ХХ % ±5  ±5
USVKL  Сигнал с ДК1 В 0.01 – 0.89 0.01 – 0.89
USVKL  Сигнал с ДК2 В 0.01 – 0.89 0.01 – 0.89
FR_W  Коэффициэнт коррекции лямбды 1.0±0.15 1.0±0.15
FRA_W  Коэффициэнт адаптации лямбды 1.0±0.15 1.0±0.15
TATEOUT  Продувка адсорбера % 0 – 12 0 – 18
FUCOTE  Загрузка адсорбера % 0 – 2 0 – 2
MSLEAK  Коэфф. адаптации топлива на ХХ кг ±2.5 ±2.5
MSNDKO  Перетечки на ХХ кг/ч 3 – 5
DTPPSVKMF  Период 1‑го ДК сек < 1.8 < 1.8
FZABGZYL_1‑4  Пропуски зажигания 0 0
FZKATS  Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора 0 0
DMLLRI  Тек. коррекция ХХ % ±8
DMLLR  Тек. коррекция ХХ % ±8
AHKAT  Фактор старения нейтрализатора < 0.45 < 0.45
UDKP1  Напр. датчика засллонки 1 B 0.39 – 0.52  —
UDKP2  Напр. датчика засллонки 2 B 2.78 – 2.91  —
UPWG1ROH  Напр. датчика акселератора 1 B 0.31 – 0.52  —
UPWG2ROH  Напр. датчика акселератора 2 B 2.78 – 2.91  —
RINV  Сопротивление  ДК 1 Ом 60 – 140  —
RINH  Сопротивление  ДК 2  Ом 60 – 140  —
B_LL  Бит ХХ Да  Нет
B_LR  Бит регулировки в замкнутом контуре Да  Да
B_LRA  Бит разр. адаптации топливоподачи Да/Нет  Да/Нет
B_SBBVK  Бит готовности ДК 1 Да  Да
B_SBBHK  Бит готовности ДК 2 Да/Нет  Да/Нет
 B_SZCAT  Бит завершения теста нейтрализатора Нет/Да Нет/Да
 B_NOLSV  Бит завершения теста ДК 1  Нет/Да Нет/Да
 B_NOLSH  Бит завершения теста ДК 2  Нет/Да Нет/Да
 B_FOFR1  Бит обучения шкива  Нет/Да Нет/Да
 B_TE  Бит продувки адсорбера  Нет/Да Нет/Да
 DFC_TEV  Бит завершения теста СУПБ  Нет/Да Нет/Да
 B_KUPPL  Бит датчика педали сцепления  Нет/Да Нет/Да
 B_BREMS  Бит датчика педали тормоза  Нет/Да Нет/Да
DFES  Коды неисправностей
 Давление топлива в рампе кПа 380±20 380±20

АВТОВАЗ начал производство 106-сильного мотора. Кто получит его первым?

На АВТОВАЗе стартовало производство модернизированной версии двигателя ВАЗ-21126, который прибавил в своём индексе единичку и стал 127-ым. Про то, что мощность мотора увеличилась до 106 л.с., знают наверняка все. Говорят, что возрос крутящий момент, но ресурс и расход топлива остались на прежнем уровне.


Новая «Калина» — первый претендент на новый двигатель

О новом двигателе корреспонденту Службы информации ВАЗ-ТВ рассказал директор механосборочного производства ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Бокк. По его словам, инженерам удалось «значительно улучшить его характеристики». Судите сами: максимальный (!) крутящий момент возрос со 145 до 148 Нм, на низких оборотах он вырос примерно на 10%.


А вдруг первой станет «Приора», на которой агрегат и проходил «обкатку»?

Немногим ранее о деталях модернизации 126-го «движка» говорил начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа Олег Храмков: «Новый двигатель более «эластичен» и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие — это новая система впуска. Мы добавили новый резонансный объём: специальные системы заслонок на определённых режимах его включают и выключают. По сути, это система инерционного наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая большую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки. В результате модернизации силового агрегата появилось около двух десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применён вместо датчика массового расхода воздуха». 


Мы должны рассматривать все варианты… «Ларгуса» нет, потому что B0 и французы с самого начала не хотели ставить на универсалы вазовские моторы

Владимир Бокк сделал акцент на возросшей с 98 до 106 л.с. мощности двигателя, сказав, что это хорошо скажется на состыковке мотора с автоматической коробкой передач. Цифр расхода топлива пока не озвучивают, как и других деталей относительно модернизированного силового агрегата. В сюжете ВАЗ-ТВ говорят, что «уже в мае новые двигатели будут устанавливаться на некоторые модели Lada, а к июню новым силовым агрегатом обзаведутся Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina». Впору объявлять викторину: какая модель первой получит ВАЗ-21127, если эта тройка претендентов обзаведётся им только к июню? Возможно, имела место оговорка и первой 106 единиц мощности получит Lada Kalina.

Мы обратились в пресс-центр с просьбой прокомментировать ситуацию. Судя по всему, там не считают запуск производства обновлённого двигателя большим событием, хотя мы уверены, что разработку под именем ВАЗ-21127 не раз назовут новой. Итак, в пресс-службе предприятия нам посоветовали дождаться 16 мая, дня, когда состоится запуск серийного производства новой «Калины». Покорно ждём.

Проблема двигателя ВАЗ-21126(Приора), или Встреча клапанов с поршнями

Российский автопром сделал неплохой двигатель ВАЗ-21126, который установил на модельный ряд ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Приора). Двигатель имеет шестнадцатиклапанную головку с двумя распределительными валами, облегченной поршневой группой и облегченным коленчатым валом. В комбинации с компьютерной системой впрыска (Норма токсичности ЕВРО-3). В результате ввода этих новшеств получили отличные динамические характеристики нового двигателя.

Итак: гнет ли клапана на Приоре? Данного вопроса не было бы, если бы отсутствовала такого рода проблема, но, к большому сожалению — она присутствует.

В каждом конструкторском новшестве имеются свои недостатки. При нарушении регламентных работ по замене ремня ГРМ, роликов натяжения, водяной помпы, возможна встреча поршней с клапанами (конструкционная особенность), что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Согласно эксплуатационной литературе и рекомендации завода изготовителя, проверку состояния ремня ГРМ необходимо проводить через каждые 105 тысяч километров пробега, а замену ремня через каждые 200 тыс. км пробега. А так как ресурс водяной помпы имеет только 100 тыс. км пробега (на практике всего лишь 70-80 тыс. км), то это является одной из причин обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации впускных и выпускных клапанов (в лучшем случае). А при работе двигателя на больших оборотах, существует риск разрушения поршней и даже головки двигателя.

Причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя впускных и выпускных клапанов, могут быть:

  1. Неправильная установка натяжного и поддерживающего ролика (или же их плохое качество, брак, подделка…).
  2. Плохое качество ремня ГРМ.
  3. Забои и брак на шкивах приводов распределительных валов, водяной помпы, коленчатого вала и опорной шайбы.
  4. Заклинивание гидротолкателя (при плохом качестве масла или его недостаточном уровне).
  5. Некачественное проведение слесарно-ремонтных работ.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Суррогатное топливо, которое приводит к появлениям нагара на выпускных клапанах.

Рекомендации: как не узнать, гнет ли клапана на Приоре, соблюдая определенные правила

В случае большого пробега двигателя, даже если все его основные системы в норме, нужно с помощью компрессометра проверить давление в цилиндрах (оно не должно отличатся от номинального показателя (+/- 0.5кг/см2)). При определении большой разности перечисленных величин, нужно проводить ремонт.

При неустойчивой работе двигателя или работе его с перебоями, наличием специфических хлопков в выпускном или впускном коллекторе для уточнения причины неисправности желательно проделать действия, перечисленные в предыдущем пункте.

Во время ремонта нужно в обязательном порядке обратить внимание на качество притирочной пасты, качество и количественное наличие герметика, необходимого для посадки крышек ложа гидротолкателей. При большом наличии герметика, нанесенного на крышки, возможно перекрытие канала смазки, что, в свою очередь, приведет к голоданию и даже возможному заклиниванию гидротолкателя, и, как следствие, произойдет загибание клапанов.

С заменой клапанов необходимо обратить внимание на маслоотражательные колпачки (они могут пересохнуть, что будет способствовать пропусканию масла в камеру сгорания двигателя).

Поэтому на вопрос, гнет ли клапана на Приоре, можно ответить утвердительно. Но своевременное проведение регламентированных работ по техническому обслуживанию, позволит предупредить данную проблему.

Примечание! Данная проблема решается заменой поршней от ВАЗ 2112, теряя по мощности десять лошадиных сил, но и вопрос о загибании клапанов отпадает! Поэтому выбор остается за вами…

Облегченные клапана — лучший способ обеспечть бесперебойную работу двигателя авто для любителей экстремальной езды.

Облегченные клапана позволяют без проблем раскручивать двигатель до предельного уровня, который регулирует распредвал и поршневая группа. Это происходит за счет того, что верхний предел зависания значительно отодвигается в сторону увеличения. Кроме того, они влияют на наполнение и продувку

Важные регулировки двигателя автомобиля Лада Калина

Многие автовладельцы предпочитают самостоятельно осуществлять ремонт собственного автомобиля. Специально для них, в этой статье приведена инструкция для проведения работ по установке зазоров своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов является важной составляющей настроек двигателя. При

Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев Калины

С проблемой сгибания клапанов автовладельцы столкнулись еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300куб.см, при обрыве ремня загибал клапана. Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как, заклинивание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное

Как самостоятельно отремонтировать вариатор автомобиля Nissan

Вариатор является своеобразной заменой традиционной стандартной коробке передач, но обладает более простой и наглядной конструкцией. Nissan Murano — довольно мощный и массивный автомобиль, а этот факт оказывает некоторое неблагоприятное воздействие на исправность работы данного оборудования.

Осмотр, замена и регулировка ремня привода генератора Chevrolet Niva

Согласно данным комитета автопроизводителей, Chevrolet Niva в период с 2004 по 2008 год был одним из самых продаваемых внедорожников в России.

Мерседесовская классика – мотор M102. Обслуживание и возможные неисправности

Бензиновый рядный мотор M102 с четырьмя цилиндрами начал выпускаться в далеком 1980 году. Фирма Mercedes-Benz комплектовала ими на протяжении 13 лет свои модели кузовов W123, W124 и W201, а также серию внедорожников класса Geländewagen.

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Оставьте ответ

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Технические характеристики Лада Приора 1.8 16 клапанов

. Лада Приора. Сейчас

Если быть точным, Приора с мощным двигателем собирается не на конвейере АвтоВАЗа, а сторонней организацией. Тольяттинская компания «Супер-Авто» уже более десяти лет занимается спецверсиями автомобилей Lada. В текущем модельном ряду — четыре спецверсии внедорожника Lada 4×4 (пикап, «скорая помощь», МЧС и «полиция»), удлиненная версия «Приоры» Lada Premier и три «стандартных» кузова. варианты — седан, хэтчбек и приора универсал — все с новым двигателем

мощностью 123 л.с.

«Супер-Авто» — мелкосерийное производство.Производственные мощности предприятия позволяют производить 500 автомобилей Lada Priora 1.8 в месяц. Схема следующая: коммерческий автомобиль приходит с АвтоВАЗа, с него снят двигатель, который перемещается с установкой оригинальных деталей (шатунно-поршневой группы и коленчатого вала). Затем двигатель снова устанавливается в автомобиль, который проходит обкатку, приемку и отправку дилеру Lada. Несмотря на «малую» серию, предприятие тесно сотрудничает с АвтоВАЗом — «Супер-Авто» регулярно посещает топ-менеджмент завода, и теперь здесь действуют все стандарты качества, внедренные Renault-Nissan на Волжском автозаводе.

1 / 2

2 / 2

Компоненты

В производственной программе «Супер-Авто» уже был 1,8-литровый двигатель для «Приоры», но текущая версия действительно новая. Если раньше для увеличения рабочего объема необходимо было растачивать блок, увеличивая диаметр цилиндра с 82 до 82,5 мм, то теперь больший рабочий объем получается только за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет использования другого шатунно-поршневая группа (ШПГ). Поршни поставляет североамериканская компания Federal-Mogul, а шатуны и коленчатые валы итальянские, но имя поставщика в компании «Супер-Авто» не называется.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

После установки новых узлов двигатель, имеющий заводское обозначение 21128, из обычного ВАЗ «короткоходный» превращается в «длинноходный», что позволяет получить большой крутящий момент на низких оборотах … Снять повышенная нагрузка от двигателя, вызванная увеличением инерционных сил (ведь ход поршня стал больше), детали ШПГ облегчают — посмотрите, например, как выглядят поршни у «заряженной» Приоры! Кстати, особенно выделяется качество новых комплектующих в «Супер-Авто» — здесь говорят, что именно это качество сыграло ключевую роль в высокой надежности этого мотора.

Мощность и момент

Как известно, двигатель «Супер-Авто» для Lada Priora способен выдавать 123 л.с. максимальная мощность и 165 Нм крутящего момента. Для сравнения: для стандартной «Приоры» эти показатели равны соответственно 98 л.с. и 145 Нм. Увеличенная мощность и особенно крутящий момент на двигателе ВАЗ — это здорово, но сама «полка» крутящего момента гораздо любопытнее.

1 / 2

2 / 2

Такой факт: у этого мотора 145 Нм крутящего момента уже при 2200 об / мин, то есть именно то значение, которое у обычной «Приоры» есть максимум! При увеличении частоты вращения до 3500 — 4000 об / мин двигатель достигает максимальных значений крутящего момента 165–166 Нм и сохраняет значения, близкие к ним, почти до «отсечки».Соответственно, у водителя имеется достаточный запас «тяги» в очень широком (особенно по сравнению с ВАЗовским «стоком») диапазоне оборотов.

Динамика и расход

Двигатели

Priora 1.8 соответствуют экологическим нормам Евро-4, рекомендуемый вид топлива — АИ-95. Если верить цифрам, указанным на сайтах АвтоВАЗа и Супер-Авто, то расход топлива в смешанном цикле для штатных и «заряженных» автомобилей составляет 6,9 и 7,2 л / 100 км соответственно. Но создатели 1.8-литровый двигатель говорит о том, что практические показатели расхода их детища находятся на одном уровне со «стоком» и даже могут превосходить их, если бы водитель был опытным — теперь, чтобы ехать в комфортном и динамичном темпе, нужно не нужно «крутить» двигатель.

Но с момента разгона до «сотни» ребятам из «Супер-Авто» удалось выстрелить сразу полторы секунды! При абсолютно стандартной коробке передач и стандартном передаточном числе главной пары (3,7) двигатель позволил добиться результата 10 секунд против обычных 11.5. Скажите, чушь? В «абсолюте» это действительно не очень впечатляет, но на практике, например, при интенсивных обгонах на оживленной трассе, дает водителю «Приоры» абсолютно реальные преимущества.

Ресурс двигателя

Это едва ли не самый частый вопрос о новой Ладе Приора 1.8. В компании уверяют, что ресурс двигателя остался на уровне штатной опции … Действительно, ему нечего терять: в отличие от многочисленных предыдущих «горячих» версий двигателей ВАЗ, этот не «скучный» и оптимизирован под инерционные силы.Данные приемочных испытаний для этого двигателя приводятся в качестве доказательства.

1 / 2

2 / 2

Опытный экземпляр такого двигателя проработал на стенде 300 часов на максимальной скорости и под нагрузкой — таким образом, имитируя 150 000 километров пробега в реальной эксплуатации. По окончании теста замерили мощность и крутящий момент — их показания остались на паспортном уровне. Расход масла в норме. Компрессия в цилиндрах упала, но незначительно — в среднем на 0,1. Одним словом, Лада Приора 1.8 — это обычная гражданская машина, а не какая-то «кит-кар» с сезонным ресурсом. А учитывая высокую степень интеграции «Супер-Авто» в структуру АвтоВАЗа, вряд ли можно предположить, что автогигант допустил бы выпуск модификации с потребительскими свойствами ниже, чем у оригинального продукта.

Для кого предназначена машина

Никто не называет 123-сильную Lada Priora спортивной, в этом ее главное отличие от автомобиля, который, казалось бы, следует считать конкурентом — речь идет о седане Lada Granta Sport.Но в «Супер-Авто», несмотря на близость характеристик этих автомобилей, открещиваются от конкуренции, мол, эти автомобили рассчитаны на совершенно разные целевые группы.

1 / 2

2 / 2

Лада Приора 1.8 — это не спортивная версия стандартной «Приоры», а ее более продвинутая, комфортная модификация. И это правильное позиционирование данного товара. Расчет создателей прост — драйверу Приоры теперь нужно делать меньше переключений. Там, где раньше нужно было «подоткать» четвертую, теперь можно ехать на пятой, причем оба спокойно катятся и довольно интенсивно разгоняются.Поэтому автомобиль должен быть оценен как молодежью, так и более старшей категорией из числа тех, кто ранее покупал «просто Приору».

Какая гарантия

Заводская гарантия — еще один больной вопрос, связанный с различными «спецверсиями» штатных автомобилей … Но в ситуации с Lada Priora 1.8 все просто: да, собственно говоря, это «побочный проект» АвтоВАЗа, но подготовка к Производство автомобиля велось по заводским требованиям, требованиям, введенным в последние годы партнерами из Renault-Nissan.Соблюдение этих требований теперь называется на заводе «валидацией». Итак, автомобиль Лада Приора 1.8 прошел валидацию.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, Lada Priora 1.8 производства «Супер-Авто» прошла приемочные испытания и получила одобрение типа автомобиля. Все серийные автомобили будут иметь свои собственные номера VIN и будут иметь стандартную гарантию АвтоВАЗа на 3 года или 100 000 км пробега. Эти машины будут обслуживаться в соответствии с регламентом сервисной книжки на СТО у официальных дилеров Lada.

Как едет 123-сильная Lada Priora 1.8

Мы не отказали себе в удовольствии провести небольшой тест-драйв на этой машине. Отрадно, простят нас владельцы «Майбахов», что все, что было сказано выше теоретически, полностью подтверждается на практике. Конечно, во всем остальном, кроме двигателя, «Приора» осталась «Приорой» со всеми ее плюсами и, увы, минусами. Но об этом, как известно, не сейчас.

На такой «Приоре» трогаться можно практически на холостом ходу и без проблем.Можно заводить со второй передачи, а после разгона до второй сразу включать четвертую или даже пятую — эластичность мотора на небывалом для Приоры уровне. Если максимально сильно трогаться, на максимальных оборотах крутящего момента наблюдается избыток тяги, колеса очень легко пробуксовывают. Момента много не только «внизу», но и «вверху» — двигатель энергично разгоняет машину почти до максимальной скорости. И в плотном городском потоке, и на трассе ездить на этой машине очень удобно — минимум переключений, максимум крутящего момента.

Цена, комплектация, где и когда купить

автомобилей Lada Priora 1.8 будут изготовлены на базе «Приора» в комплектации «Норма», которая оснащена: климатической системой, бортовым компьютером, аудиоподготовкой, 2 электрическими стеклоподъемниками, электро- и обогревом зеркал, электроусилителем руля, водителем. подушка безопасности, система aBS … Цены уже известны: за седан просят 422 тысячи рублей, за хэтчбек — 427 тысяч рублей, за универсал — 431 тысячу рублей.

Старт продаж этой машины планировался на сентябрь, но реально первые коммерческие автомобили поступят к официальным дилерам Lada в октябре.Учитывая нестабильность рынка, «Супер-Авто» планирует выпустить пробную партию из 100 автомобилей (проектной мощностью 500 машин в месяц) и посмотреть, как отреагирует потребитель. Но востребованность этой машины не вопрос, покупатели обязательно оценят улучшенный двигатель. И вообще, у нас сейчас нет вопросов к этой машине … Кроме, пожалуй, одного: почему такие «Приоры» не сходят с главного конвейера АвтоВАЗа ?!

», — такой вывод мы сделали при тестировании Lada Priora, оснащенной простейшей роботизированной коробкой передач.И мы продолжаем удивляться. Как тольяттинским инженерам удалось создать такого гармоничного «робота» ?! Для такой негармоничной машины, которая остается гостем из прошлого. Поэтому, получив приглашение протестировать 1,8-литровую Приору, мы не ожидали никаких сюрпризов: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ занимается только разработкой двигателя объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема производит компания «Супер-Авто».Его выпускают давно, и мы подумали, что «суперавтоматический» двигатель 21128 — это надоевшая версия 1500-кубовой ВАЗовой «четверки» девяностых годов, снискавшая дурную славу из-за низкой надежности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Нм), созданный на базе 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Теперь дебютировала более совершенная 130-сильная (170 Нм) версия на базе флагманского 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 — она ​​отличается впускным коллектором с изменяемой геометрией.

Давайте сразу огорчим любителей пиленых рессор, красных брызговиков и наклеек Sparco: суперкар не вышел из Lada Priora. Но вдруг он вышел … Hyundai solaris — по своим характеристикам машина из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км / ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км / ч. И остальное?

Тронуться с места на 1,8-литровом автомобиле после штатной «Приоры» легко и приятно — больше не нужно быть осторожным с педалями сцепления и акселератора.Попробуем начать со второго? Возможно с третьим! Мотор не набирает крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об / мин чувствуется уверенный подхват, который продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не переступит отметку 5500. Только реакции жесткие — колеса сразу же перетирают асфальт, стоит чуть поменьше утопить правую педаль.

Шустрый разгон, сопровождаемый басами выхлопа, не мешает даже на «растянутых» передачах: по спидометру вторая машина набирает 100 км / ч, а третья — 140 км / ч.Но увлекаться высокими скоростями не рекомендуем. Подвеска и рулевое управление (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость обычная «Приора». То есть нет.

Или чуть лучше, чем ничего. По окончании конвейерной жизни Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно недопустимых четырех оборотов между крайними положениями руля осталось всего 3,2. Теперь в поворотах вы можете почувствовать нарастающее усилие, а четко обозначенное нейтральное положение помогает автомобилю не сбиться с пути.Вдобавок пропал жуткий привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил селективность.

Впрочем, рычаг стандартной коробки на 1,8-литровом автомобиле можно встретить редко. После первого оптимально сразу включить третий, а затем и пятый, который подходит для езды со скоростью 60 км / ч. И катиться как на «автомате», ведь на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — вдруг не теряет способность разгоняться.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», прежде всего, заметно на трассе.Увидел начало поселка, сбавил скорость до 60 км / ч, а когда поселок закончился — разогнался. И никакого движения рычага КПП и педали сцепления, все происходит на пятой ступени. Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если вы будете ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными гонками на светофорах, которые внезапно спровоцируют другие участники дорожного движения. «Шильдик 1.8 на Приоре? Обгоню и отрежу! »- думает владелец Hyundai Solaris.«Приора разгоняется быстрее меня? Буду давить и моргать вдалеке! », — думает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, на 130-сильной «Приоре» «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно умчающуюся вдаль, не составит труда. Но почему? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приора». Поэтому протестированную модификацию нельзя назвать «горячей»: это просто вариант абсолютно «холодного» автомобиля, более удобный для повседневного использования.С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ОБОРУДОВАНИЕ

В конце девяностых годов компания «Супер-Авто» выпустила свой первый 1,8-литровый двигатель. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: растачивать цилиндры и за счет уменьшения диаметра шейки шатуна увеличивать ход поршня. Были проблемы с надежностью — бывало, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жесткости.

Новый двигатель разрабатывался иначе.Инженеры из Тольятти, работающие под флагом итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленвала и, соответственно, хода поршня увеличился до 84 мм (против стандартных 75,6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8,3 мм (стандартный показатель — 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже далеко не гаражный.Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче штатного) поставлены компанией Mecaprom, а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (серийные детали их не имеют), — Федеральный Могол. Плюс к этому у компании есть система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой «Приоры» выглядит следующим образом. «Супер-авто» получает полностью укомплектованную «Жигули», с которой двигатели 1.6 снимают и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех.Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого поставьте мотор на испытательный стенд и «крутите» его с разной скоростью.

Уже собранный автомобиль отправлен на испытания. Причем водитель во время 35-километрового пути следит не только за работой двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: есть ли скрипы, шумы и другие недопустимые явления. Выявленные недостатки устранены.И только после этого Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Торгуют у таких «Приоров» официальные дилеры марки lada, а значит и полноценная гарантия (3 года или 100 тысяч км пробега). В случае поломки Super-Auto будет отвечать за двигатель, а АвтоВАЗ — за остальные компоненты автомобиля. Кстати, заказать переделку купленного автомобиля или приобрести комплект для тюнинга штатного двигателя невозможно — это позиция руководства Супер-Авто, хотя желающих хватает.

Кстати, эксклюзивным поставщиком 1,8-литровых двигателей компании Super-Auto останется недолго: сам АвтоВАЗ спешит доводить собственный 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и X-RAY.

Да и сама «Приора» продержалась недолго. Официально модель должна быть произведена к концу 2017 года, а потому обещанная передняя часть «от Стива Маттина» вызывает сомнения: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование.Однако, если появление Весты полностью урежет спрос на старушку, то ее целесообразнее досрочно отправить на пенсию … Пока же АвтоВАЗ планирует продавать 40-45 тыс. Приоров ежегодно, из них из которых 5-6 тыс. это 1,8 машины.

Почему бы не примерить мощный мотор на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для Super-Auto готовили 1,8-литровую Granta, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация будет конкурировать с версией Sport, и поэтому не хотят поставлять «переработчикам» машины под переделку.Жалко — машина действительно крутая оказалась.

Автомобили класса Лада Приора 1.8 оснащались силовыми агрегатами производства ЗАО «Супер Авто». На автомобиль Вазовский установлена ​​маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но при этом имеет ряд недостатков.

Технические характеристики

Двигатель

128 стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. силовой агрегат с 2003 г. по настоящее время. Силовой агрегат имеет улучшенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, увеличенную мощность.

Основные технические характеристики двигателя:

Все двигатели комплектуются 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя можно увеличить до 123 л.с. без потери ресурса. В случае полой ревизии мотор может получить 400 л.с., но ресурс уменьшится в 2-2,5 раза.

Сервис

Техобслуживание типовое для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра.. Для замены смазочной жидкости потребуется 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь в мотор попадает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать моторные масла полусинтетические с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

График технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, поскольку элементы двигателя притерты.

ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега.Итак, снова замените моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулируются клапаны.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены при пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена фильтрующего элемента топливного фильтра.
  • Ремень ГРМ и ролик меняются.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка крышки клапана.
  • Прочие предметы, подлежащие замене.
  • Клапан регулировочный, при котором регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение ТО проводится по карте 2-5 ТО для соответствующего пробега.

Мощность

Новый двигатель 21128 для Лада Приора зарекомендовал себя как немодифицированный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяют легко ремонтировать и настраивать двигатель. Спустя 2 года после модернизации было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который был представлен в 2016 году.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного российского автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель объемом 1,8 литра, он будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной конфигурации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому выяснить у новинки какие-либо дизайнерские решения в общем потоке не удастся.

Лада Приора 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с мотором 1,6 л. Ознакомиться с интерьером «Приоры» вы можете в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет установлен двигатель, большая часть комплектующих которого поставляется импортными, в основном европейскими производителями. Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, разумеется, — 1.8 литров, при этом увеличение объема достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования в серийном двигателе «длинноходной» шатунно-поршневой группы, что существенно снижает себестоимость производства … Кроме того, Двигатель оснащен 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и системой многоточечного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор подходит под стандарт Евро-4, но главное, конечно, его мощность.
Максимальный выход 1.8-литровый двигатель Lada Priora имеет мощность 123 л.с., при этом в ходе дальнейшей настройки (например, замены впускного коллектора) допускается его рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, новинка выдает характерные для «гражданского» мотора 145 Нм уже при 2400 об / мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 — 4000 об / мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый двигатель получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной передачи 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7.2 литра на 100 км. Намного радует динамика разгона Lada Priora с двигателем 1,8 л — с 0 до 100 км / ч новинка сможет разгоняться за 10,0 секунды, что на 1,5 секунды быстрее, чем у «гражданской» версии с 1,6. -литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым двигателем. Передняя подвеска у «новинки» независимая со стойками MacPherson, а задняя — зависимой конструкции.На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних — простые барабанные механизмы. Реечный механизм рулевого управления дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (в том числе: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, боковые зеркала с подогревом и электроуправлением, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс» ( дополнено: АБС, подушка безопасности пассажира, противотуманки, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, литые 14 «диски, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз контроль и прочие приятные мелочи).Весной 2015 года Лада Приора 1.8 «Норма» предлагается по цене 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова на 57 300 рублей дороже.

ВАЗ 21128 характеристики двигателя

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — наст. Время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 84 мм.
Диаметр цилиндра — 82.5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 куб.см (1774 куб.см с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Крутящий момент — 162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,5 л / 100 км
Расход масла в двигателе 21128 — около 300 г / 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигателе ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 литров.
При замене залейте примерно 3,2 литра.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — низкий

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия двигателя 128 создавалась на базе десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с расточкой цилиндров на 0.5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, с облегченными поршнями собственной разработки, близкими по массе к предыдущим, в поршнях имеются зенковки, поэтому при обрыве ремня ГРМ, двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. Головка блока цилиндров осталась от двигателя 124, с немного измененными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. рядные 4-цилиндровые распредвалы с системой впрыска, расположенные сверху, Ремень ГРМ имеет ременную передачу. Официальных данных о ресурсе мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне невысокий, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и в целях увеличения хода поршня при длинном- ходом коленчатого вала необходимо было использовать короткие шатуны, из-за этого в поршне возникли серьезные напряжения из-за увеличения угла наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров , в результате чего возникает большая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: побольше износа и проблема масляного жора, очень сильного жора … от 0,7-1 л. и до 3+ литров. на 1000 км. Часто капитальный ремонт проводится до достижения 100 тыс. Км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем двигателям 124 и 126 (про них написано и) и мы получаем на выходе двигатель Super Auto 1.8, он вам нужен? Решайте сами.

В 2014 г.Был модернизирован 8-литровый двигатель: за основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель 21126, внутри был установлен новый коленчатый вал с ходом 84 мм производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новой не расточили цилиндры, осталось 82 мм. Облегчены поршни и шатуны, первая из которых произведена компанией Federal Mogul, шатуны — компанией Mecaprom. Распределительные валы такие же, как на двигателе 1,6 л, но подъем впускных и выпускных клапанов увеличен с 7.От 6 мм до 8,3 мм. Для новой техники была написана другая программа, двигатель стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как повлияло: мощность увеличена до 123 лс. при 5600 об / мин появилась какая-то тяга. Но, учитывая предыдущую геометрию, предыдущий подход к увеличению рабочего объема, особой надежности ожидать не стоит.

Если проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать свой двигатель 124 или 126 в 128, установив мотоциклетный комплект от STI: поршневой 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и пользуйтесь

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который получил название.

ВАЗ 21128 1.8 тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на таком двигателе правильнее было бы установить ресивер, заслонку 54 мм, нулевой фильтр, паук 4-2-1 и получить легальные + \ — 120 л. О верхних валах стоит забыть, младший мотор не любит обороты и не любит оборотов, поэтому раскрутить его не получится, при этом накачать компрессором не получится, коленчатый вал слишком слабый.Поэтому для того, чтобы тюнинговать двигатель Приора 1.8, нужно поменять днище, снять 84 колена и установить 80 мм. Можно растачивать цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутить лучше. Так или иначе, мы подойдем к обычному тюнингу двигателя ВАЗ 21126, о чем вы можете прочитать вооот.

Новый приор, двигатель 1.8 16кл. Лада приора

Автомобили класса Лада Приора 1.8 оснащались силовыми агрегатами производства ЗАО «Супер Авто». На автомобили ВАЗ была установлена ​​маркировка ВАЗ 21128.Мотор имеет высокие технические характеристики, но при этом есть ряд недостатков.

Технические характеристики

Двигатель 128 стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. Силовой агрегат выпускается с 2003 года по настоящее время. Силовой агрегат имеет улучшенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, увеличенную мощность.

Основные технические характеристики двигателя:

Все двигатели комплектуются 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией.Мощность двигателя можно увеличить до 123 л.с. без потери ресурса. В случае полой ревизии мотор может получить 400 л.с., но ресурс уменьшится в 2-2,5 раза.

Сервис

Техобслуживание типовое для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки потребуется 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь в мотор попадает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать моторные масла полусинтетические с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

График технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, поскольку происходит притирка элементов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра меняются снова. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулируются клапаны.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены при пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена фильтрующего элемента топливного фильтра.
  • Ремень ГРМ и ролик меняются.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка крышки клапана.
  • Прочие предметы, подлежащие замене.
  • Клапан регулировочный, при котором регулируется газораспределительный механизм.

Последующее техобслуживание проводится в соответствии с картой техобслуживания 2-5 на соответствующий пробег.

Мощность

Новый двигатель 21128 для Лада Приора зарекомендовал себя как немодифицированный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяют легко ремонтировать и настраивать двигатель. Спустя 2 года после модернизации было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который был представлен в 2016 году.

Если быть точным, Приора с мощным двигателем собирается не на конвейере АвтоВАЗа, а сторонней организацией.Тольяттинская компания «Супер-Авто» уже более десяти лет занимается спецверсиями автомобилей Lada. Текущий модельный ряд включает четыре специальных варианта внедорожника Lada 4×4 (пикап, скорая помощь, МЧС и полиция), удлиненную версию Lada Premier Priora и три стандартных варианта кузова — седан, хэтчбек и универсал Priora. — все с новым двигателем

мощностью 123 л.с.

«Супер-Авто» — мелкосерийное производство. Производственные мощности предприятия позволяют выпустить 500 автомобилей Lada Priora 1.8 машин ежемесячно. Схема следующая: коммерческий автомобиль приходит с АвтоВАЗа, с него снят двигатель, который перемещается с установкой оригинальных деталей (шатунно-поршневой группы и коленчатого вала). Затем двигатель снова устанавливается в автомобиль, который проходит обкатку, приемку и отправку дилеру Lada. Несмотря на «малую» серию, предприятие тесно сотрудничает с АвтоВАЗом — «Супер-Авто» регулярно посещает руководство завода, и теперь здесь действуют все стандарты качества, внедренные Renault-Nissan на Волжском автозаводе.

1 / 2

2 / 2

Компоненты

В производственной программе «Супер-Авто» уже был 1,8-литровый двигатель для «Приоры», но текущая версия действительно новая. Если раньше для увеличения рабочего объема необходимо было растачивать блок, увеличивая диаметр цилиндра с 82 до 82,5 мм, то теперь больший рабочий объем получается только за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет использования другого шатунно-поршневая группа (ШПГ).Поршни поставляет североамериканская компания Federal-Mogul, а шатуны и коленчатые валы итальянские, но имя поставщика в компании «Супер-Авто» не называется.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

После установки новых узлов двигатель, имеющий заводское обозначение 21128, из обычного ВАЗ «короткоходный» превращается в «длинноходный», что позволяет получить высокий крутящий момент на низких оборотах. Чтобы снять повышенную нагрузку с двигателя, вызванную увеличением инерционных сил (ведь ход поршня стал больше), детали ШПГ облегчают — посмотрите, например, как выглядят поршни у «заряженной» Приоры! Кстати, особенно выделяется качество новых комплектующих в «Супер-Авто» — здесь говорят, что именно это качество сыграло ключевую роль в высокой надежности этого мотора.

Мощность и момент

Как известно, двигатель «Супер-Авто» для Lada Priora способен выдавать 123 л.с. максимальная мощность и 165 Нм крутящего момента. Для сравнения: для стандартной «Приоры» эти показатели равны соответственно 98 л.с. и 145 Нм. Увеличенная мощность и особенно крутящий момент на двигателе ВАЗ — это здорово, но сама «полка» крутящего момента гораздо любопытнее.

1 / 2

2 / 2

Такой факт: у этого мотора 145 Нм крутящего момента уже при 2200 об / мин, то есть именно то значение, которое у обычной Приоры есть максимум! При увеличении частоты вращения до 3500 — 4000 об / мин двигатель достигает максимальных значений крутящего момента 165–166 Нм и сохраняет значения, близкие к ним, почти до «отсечки».Соответственно, у водителя имеется достаточный запас «тяги» в очень широком (особенно по сравнению с ВАЗовским «стоком») диапазоне оборотов.

Динамика и расход

Двигатели

Priora 1.8 соответствуют экологическим нормам Евро-4, рекомендуемый вид топлива — АИ-95. Если верить цифрам, указанным на сайтах АвтоВАЗа и Супер-Авто, то расход топлива в смешанном цикле для штатных и «заряженных» автомобилей составляет 6,9 и 7,2 л / 100 км соответственно. Но создатели 1.8-литровый двигатель говорит о том, что практические показатели расхода их детища находятся на одном уровне со «стоком» и даже могут превосходить их, если бы водитель был опытным — теперь, чтобы ехать в комфортном и динамичном темпе, нужно не нужно «крутить» двигатель.

Но из времени разгона до «сотни» ребятам из «Супер-Авто» удалось выстрелить сразу полторы секунды! При полностью штатной коробке передач и штатном передаточном числе главной пары (3,7) двигатель позволял добиться результата 10 секунд против обычных 11.5. Скажите, чушь? В «абсолюте» это действительно не очень впечатляет, но на практике, например, при интенсивных обгонах на оживленной трассе, дает водителю «Приоры» абсолютно реальные преимущества.

Ресурс двигателя

Это, пожалуй, самый частый вопрос о новой Ладе Приора 1.8. В компании уверяют, что ресурс двигателя остался на уровне стандартной версии. Действительно, ему не в чем терять: в отличие от многочисленных предыдущих «горячих» версий двигателей ВАЗ, этот не «скучный» и оптимизирован для инерционных сил.Данные приемочных испытаний для этого двигателя приводятся в качестве доказательства.

1 / 2

2 / 2

Опытный экземпляр такого двигателя проработал на стенде 300 часов на максимальной скорости и под нагрузкой — таким образом, имитируя 150 000 километров пробега в реальной эксплуатации. По окончании теста замерили мощность и крутящий момент — их показания остались на паспортном уровне. Расход масла в норме. Компрессия в цилиндрах упала, но незначительно — в среднем на 0,1. Одним словом, Лада Приора 1.8 — это обычная гражданская машина, а не какая-то «кит-кар» с сезонным ресурсом. А учитывая высокую степень интеграции «Супер-Авто» в структуру АвтоВАЗа, вряд ли можно предположить, что автогигант допустил бы выпуск модификации с потребительскими свойствами ниже, чем у оригинального продукта.

Для кого предназначена машина

Никто не называет 123-сильную Lada Priora спортивной, в этом ее главное отличие от автомобиля, который, казалось бы, следует считать конкурентом — речь идет о седане Lada Granta Sport.Но в «Супер-Авто», несмотря на схожие характеристики этих автомобилей, от соревнований отказываются, мол, эти автомобили рассчитаны на совершенно разные целевые группы.

1 / 2

2 / 2

Лада Приора 1.8 — это не спортивная версия стандартной «Приоры», а ее более продвинутая, комфортная модификация. И это правильное позиционирование данного товара. Расчет создателей прост — драйверу Приоры теперь нужно делать меньше переключений. Там, где раньше нужно было «подоткать» четвертую, теперь можно ехать на пятой, причем оба спокойно катятся и довольно интенсивно разгоняются.Поэтому автомобиль должен быть оценен как молодежью, так и более старшей категорией из числа тех, кто ранее покупал «просто Приору».

Какая гарантия

Заводская гарантия — еще один больной вопрос, связанный с различными «спецверсиями» штатных автомобилей. А вот в ситуации с Lada Priora 1.8 все просто: да, строго говоря, это «побочный проект» АвтоВАЗа, но подготовка к выпуску автомобиля велась по заводским требованиям, требованиям, введенным в последние годы партнеры из Renault-Nissan.Соблюдение этих требований теперь называется на заводе «валидацией». Итак, автомобиль Лада Приора 1.8 прошел валидацию.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, Lada Priora 1.8 производства «Супер-Авто» прошла приемочные испытания и получила одобрение типа автомобиля. Все серийные автомобили будут иметь свои собственные номера VIN и будут иметь стандартную гарантию АвтоВАЗа на 3 года или 100 000 км пробега. Техническое обслуживание этих автомобилей будет осуществляться в соответствии с регламентом из сервисной книжки на СТО у официальных дилеров Lada.

Как едет 123-сильная Lada Priora 1.8

Мы не отказали себе в удовольствии провести небольшой тест-драйв на этой машине. Отрадно, простят нас владельцы «Майбахов», что все, что было сказано выше теоретически, полностью подтверждается на практике. Конечно, во всем остальном, кроме двигателя, «Приора» осталась «Приорой» со всеми ее плюсами и, увы, минусами. Но об этом, как известно, не сейчас.

На такой «Приоре» трогаться можно практически с холостого хода и без проблем.Можно заводить со второй передачи, а после разгона до второй сразу включать четвертую или даже пятую — эластичность мотора на небывалом для «Приоры» уровне. Если максимально сильно уехать, на максимальных оборотах крутящего момента чувствуется избыток тяги, колеса очень легко пробуксовывают. Момента много не только «внизу», но и «вверху» — двигатель бодро разгоняет машину почти до максимальной скорости. И в плотном городском потоке, и на трассе ездить на этой машине очень удобно — минимум переключений, максимум крутящего момента.

Цена, комплектация, где и когда купить

автомобилей Lada Priora 1.8 будет производиться на базе «Приора» в комплектации «Норма», которая укомплектована: климатической системой, бортовым компьютером, аудиоподготовкой, 2 электрическими стеклоподъемниками, электрорегулировками зеркал и обогревом, электроусилителем руля, водителем. подушка безопасности, система ABS. Цены уже известны: за седан просят 422 тысячи рублей, за хэтчбек — 427 тысяч рублей, за универсал — 431 тысячу рублей.

Старт продаж этой машины планировался на сентябрь, но реально первые коммерческие автомобили поступят к официальным дилерам Lada в октябре.Учитывая нестабильность рынка, «Супер-Авто» планирует выпустить пробную партию из 100 автомобилей (проектной мощностью 500 машин в месяц) и посмотреть, как отреагирует потребитель. Но востребованность этой машины не вопрос, покупатели обязательно оценят улучшенный двигатель. И вообще, у нас сейчас нет вопросов к этой машине … Кроме, пожалуй, одного: почему такие «Приоры» не сходят с главного конвейера АвтоВАЗа ?!

ВАЗ 21128 характеристики двигателя

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — наст. Время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 84 мм.
Диаметр цилиндра — 82.5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Крутящий момент — 162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,5 л / 100 км
Расход масла в двигателе 21128 — около 300 г / 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигателе ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 литров.
При замене залейте примерно 3,2 литра.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — низкий

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия двигателя 128 создавалась на базе десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с расточкой цилиндров на 0.5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, с облегченными поршнями собственной разработки, близкими по массе к предыдущим, в поршнях есть зенковки, следовательно, если ремень ГРМ ломается, двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. Головка блока цилиндров осталась от двигателя 124, с немного измененными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ремень ГРМ имеет ременную передачу. Официальных данных о ресурсе мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне низкий, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и в целях увеличения хода поршня при большом ходе коленчатого вала пришлось использовать короткие шатуны, из-за этого в поршне возникли серьезные напряжения из-за увеличения угла наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, в результате возникает большая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: больший износ и проблема расхода масла, очень сильное потребление пищи … от 0,7-1 л. и до 3+ литров. на 1000 км. Часто капитальный ремонт проводится до достижения 100 тыс. Км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем двигателям 124 и 126 (про них написано и) и мы получаем на выходе двигатель Super Auto 1.8, он вам нужен? Решайте сами.

В 2014 году модернизировали 1,8-литровый двигатель: за основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель 21126, внутри установлен новый коленчатый вал с ходом 84 мм производства Мекапром. В отличие от первой версии 128-го, в новой не расточили цилиндры, осталось 82 мм. Облегчены поршни и шатуны, первая из которых произведена компанией Federal Mogul, шатуны — компанией Mecaprom. Распределительные валы такие же, как на двигателе 1,6 л, но подъем впускных и выпускных клапанов увеличен с 7.От 6 мм до 8,3 мм. Для новой техники была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как повлияло: мощность увеличена до 123 лс. при 5600 об / мин была какая-то тяга. Но, учитывая предыдущую геометрию, предыдущий подход к увеличению рабочего объема, особой надежности ожидать не стоит.

Если проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать свой двигатель 124 или 126 в 128, установив мотоциклетный комплект от STI: поршневой 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и пользуйтесь

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который получил название.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1.8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на таком двигателе правильнее было бы установить ресивер, заслонку 54 мм, нулевой фильтр, паук 4-2-1 и получить легальные + \ — 120 л. Стоит забыть о верхних валах, младший мотор не любит обороты, поэтому раскрутить не получится, при этом компрессором накачать не получится, коленвал слишком слабый .Поэтому для того, чтобы тюнинговать двигатель Приора 1.8, нужно поменять днище, снять 84 колена и установить 80 мм. Можно растачивать цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутить лучше. Так или иначе, мы подойдем к обычному тюнингу двигателя ВАЗ 21126, о чем вы можете прочитать вооот.

Когда крупный автопроизводитель поручает небольшой компании мелкосерийное производство модификаций, которые не очень популярны, но необходимы потребителю, это привычное явление для мировой автомобильной индустрии.Во второй половине 90-х руководство АвтоВАЗа также приняло решение «вырастить» несколько таких «структурных образований», которые работали бы под эгидой автогиганта. Результатом этого решения стало, в частности, появление компании «Супер-Авто», зарегистрированной 24 января 1997 года.

В чем преимущество таких фирм? АвтоВАЗ — это огромная бюрократическая машина. Отводя производство штучных модификаций на сторону, автогигант избавляется от затрат на испытания и сертификацию, а взамен получает максимально широкий спектр версий, многие из которых для крупнейшего завода невыгодны из-за небольших объемов производства. .

При этом «Супер-Авто» — это не просто цех по сборке штучных модификаций, а «внешнее» ОКБ. В разное время инженеры компании работали над созданием и постройкой прототипов минивэна «Надежда», пятидверной Нивы, трехдверной Лады-112 и длиннобазной Лады-110 (последняя стала торговой маркой компании).

Но самыми известными продуктами были 1,8-литровая «десятка» и 16-клапанная «метка». И если последние оснащались двигателем ВАЗ, то компания разработала и произвела 1.8 сам двигатель. К 2009 году, по данным Самарастата, ЗАО «Супер-Авто» стало одной из крупнейших компаний в Самарской области, а в 2012 году, самом успешном для компании, 280 сотрудников изготовили почти 15 тысяч автомобилей, большая часть из которых была могучие Самары.

Начало конца

Когда АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Самара 2, начальство решило выпускать Приоры объемом 1,8 л, причем с принципиально новым атмосферным двигателем (130 л.с., 170 Нм), описанным в материал Лада Приора.Теперь — с хорошим двигателем. «Опытные образцы двигателей успешно прошли стендовые и опытные испытания, и подготовка к их производству велась в соответствии со стандартами качества альянса Renault-Nissan.

На Супер-Авто на заводе« Супер-Авто »началось мелкосерийное производство Lada Priora 1.8. конец 2014 года. И какое-то время все шло хорошо … Но когда российскую экономику потряс кризис, продажи Prior, в том числе версии 1.8, резко упали, в результате компания просто не успела «отыграться» затраты на подготовку производства и сертификацию автомобилей.

Супер-Авто также потратил собственные средства на разработку и испытания 1,8-литрового двигателя (93 л.с., 150 Нм), который был создан на базе восьмиклапанного Нивовского 21214. Как только АвтоВАЗ ушел из основного Инициатор проекта Алена Дибуан, руководство автогиганта сразу же отказалось от производства более мощной версии внедорожника — тема была заморожена.

Ситуация не могла быть такой сложной, если бы компания продолжала выпускать пикапы и спецтехнику на платформе Lada 4×4.Но корпуса для этих машин были изготовлены на ОПЗ, и после переноса сварочного оборудования на основную площадку сварка необходимого «железа» до сих пор не возобновлялась. В результате ЗАО «Супер-Авто» обанкротилось. В стране стало меньше единицы, пусть и маленького, но полностью отечественного производства …

Что дальше?

Теоретически «Феникс» можно возродить из пепла … Во-первых, «Супер-Авто» может поставить упомянутые 93-сильные моторы для Chevrolet Niva.Во-вторых, АвтоВАЗ планирует производить Весту и Ларгус на метане, который, очевидно, будет штучной продукцией, поэтому их сборка на «большом» конвейере невыгодна. В-третьих, готовы 1,8-литровая Калина и Гранта, на что марка Lada просто не дала добро, чтобы не мешать собственной линейке Sport.

А нужна ли автогиганту такая фирма? Бывший президент Бу Андерссон считал, что даже самые маленькие версии должны производиться на главном конвейере — пусть и без прибыли, но мощности загружены.На этой волне начался перенос производства пикапов VIS, аналогичный заказ получила Lada Sport, Super-Auto обанкротилась …

Итоговый расклад таков. Не успел развалиться костяк «Супер-Авто». Сохранились и производственные мощности. Но возродить «внешнее» ОКБ после клинической смерти — конечно, под новым названием — можно только при наличии серьезного и к тому же частично предоплаченного заказа. И все надежды возлагаются на новое руководство ВАЗа, а также на GM-АвтоВАЗ, которому необходимо сделать все возможное, чтобы поддержать спрос на существующую Шниву со слабым 80-сильным двигателем.

Алексей Кованов, Александр Костянов

Pistfarë поршневой двигатель для двигателя Priora 126. Grupi i lakmuesve dhe i поршень

Një arritje e padyshimtë e INDUSTRISE së brendshme të autombilave konsiderohet me të drejtë lirimi në vitin 2007 г. и я создал эту модель на ВАЗ 2170 Lada Priora. Макина е ре është në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta në karakteristikat e saj teknike dhe operative me analoge të importuara të së njëjtës klasë dhe në kategorinë e saj të shumëshmë.

Pasqyrë e motorit Lada Priora

Karakteristikat е përgjithshme

Fillimisht, Makina ishte е pajisur мне NJE мотор мне 8 Valvola нга ВАЗ 2114, të cilin shoferët я обедаю në praktikë të gjitha karakteristikat, në veçanti, се çfarë lloj Jete оперативная ка në mënyra të ndryshme. Прандаж, «приор» и парае нук моран влерэсиме тэ ашпра нга клиентет.

Më pas, makina ishte e pajisur me njësinë e vet të modifikimit 16-valvulave 21126 me një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe një kapacitet prej 98 kuajfuqish, gjë që e bëri ВАЗ 2170 të vërtetë konkurrues. Performanca e përmirësuar dinamike, ulja e emetimeve mjedisore dhe konsumi i karburantit. Relativisht kohët e fundit, u shfaq një version i azhurnuar i motorit 21127 me 106 kf. i cili vuri në skenë «Prioritet» që prej vitit 2013 Karakteristikat krahas Portuguese të të tre njësive janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1

Specifikimet teknike Мотори ВАЗ 2114 Мотори ВАЗ 21126 Мотори ВАЗ 21127
Viti i prodhimit 1994 г Viti 2007 Viti 2013
Материалы и бллокут в цилиндре Gize Gize Gize
Lloji / numri i cilindrave Në linjë / 4 Në linjë / 4 Në linjë / 4
Numri i valvulave 8 16 16
Goditje поршневой мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра мм 82 82 82
Рапорти и компресимит 9,8 11 11
Жвендосья, см³ 1499 1597 1596
Fuqia e njësisë, HP 78 në 5400 об / мин 98 në 5600 об / мин 106 në 5800 об / мин
Torift rrotullues, Нм 116 në 3000 об / мин 145 në 4000 об / мин 148 në 4000 об / мин
Konsumi i karburantit

autostradë / qytet / i përzier,

5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Të përziera — 7

Përditësimet dhe disavantazhet

Tabela tregon qartë se sa kuaj kishte Priora me termocentralin e vjetër dhe si ndryshoi fuqia dhe çift rrotullimi ndërsa po azhurnoheshin.Këtu është një përshkrim se si kanë ndryshuar tiparet e projektimit të njësive të reja në krahasim me ato të vjetra:

  1. Numri i valvulave u rrit, ishin 4 përërilin cilin. Nuk është маньяк се кy фактор ка një efekt pozitiv në funksionimin e motorit. Mbushja e cilindrit me një përzierje të djegshme përmirësohet, ekziston një zbrazje cilësore e dhomës nga produktet e djegies (gazrat e shkarkimit), funksionimi i njësisë tjektruë ultimit.
  2. Rritja e raportit të ngjeshjes duke rritur goditjen e поршень. Motori i ri 21126 dhe 21127 tani përdor benzinëme një vlerësim më të lartë oktani, por efikasiteti i djegies së karburantit rritet, gjë që ndikon në fuqinë në një drejtim. Shtë e pamundur të mos vini re se si vëllimi i punës është rritur për shkak të goditjes në rritje të поршонит.
  3. Në modifikimin 21127, në krahasim me 21126, разное и футджес është përfunduar. Se si ndikoi kjo në funksionimin e motorit në Priora mund të shihet në tabelë.Fuqia u rrit me 8 kf. пэрвеш кшадж, перформанча э пэрмирэсуар ме шпейтэси тэ ульэт дхе тэ месме.
  4. Motorët e rinj në Priora kanë Performancë më të mirë mjedisore dhe konsum të ulët të karburantit. Kjo është arritur përmes përmirësimeve të tilla si përmirësimi i sistemit të ventimit të boshtit dhe zvogëlimi i peshës së grupit të поршонит. Тани газрат е каравидхеве дигджен мэ интенсивишт нэ чилиндра дхэ эметими и субкаве тэ дэмшме нэ атмосферэ штэ улур.
  5. Gjatë shumë viteve të funksionimit të makinave VAZ, exziston një mendim i prerë se njësitë energjitike Zhiguli nuk janë infermierë deri në rregullimin dhe 150 миль км.Тани, për shkak të përdorimit të përbërësve të rinj, më të mirë, është rritur në të paktën 200 мильё км.

Përkundër faktit se motori i azhurnuar Priora është pothuajse njësia më e përsosur vendase, ai ka të metat e tij. Пэр шембул, кур пришет нджэ ррип коха, валвулат нэ мэнырэ тэ пашмангшме такохен ме поршона дхе перкулен — кжо штэ пенгеша мэ э рэнде э садж. Si ta rregulloni pa pritur проблема? Kërkohet të zëvendësohen поршневой стандарт меня ato të reja, me mostra speciale për valvola.

Mangësitë e mbetura nuk janë aq Domethënëse dhe ato zakonisht shoqërohen me një lloj martese, e cila ende mund të gjendet në makinat shtëpiake. Kjo mund të jetë zhurma e rritur nga funksionimi i ngritësve hidraulikë (që shpesh gjenden në makinat VAZ), një copë litari e djegur papritur nën kokën e cilindrit ose shpejtësia lundry. Осе ndonjë njësi nga shtojca dështon:

  • një rënie e presionit të karburantit në sistem çon në fillimin e vështirë të motorit Priora dhe humbjen e fuqisë së tij;
  • мосфункциониме сенсорит;
  • në shtegun e karburantit nëpër hundë;
  • Проблема без функций и операций с инъекциями.

Për herë të parë, ata vendosën të rrisin fuqinë e motorit të ri Priory 21126 në fabrikë për të krijuar modifikimin e tij sportiv. U instaluan kamerat me ngritje të ngritur, një shufër lidhëse e lehtë dhe grupi поршни, dhe shtigjet e marrjes dhe shkarkimit u përfunduan. Kështu u shfaq njësia e parë sportive vendase, e cila u fut në seri, dhe ata filluan ta instalojnë atë në модели в Lada Granta Sport.

Karakteristikat teknike të motorit janë si më poshtë: fuqia e motorit nga Priora u rrit në 118 ks çift \ u200brrotullues — deri në 154 Nm në 4700 об / мин, консуми и карбурант gjithashtu.8 литров на 100 км ме нджэ цикл тэ пэрзье нгарже. Le të japim një numër rekomandimesh se si të shtojmë në mënyrë të pavarur fuqinë e motorëve Priory:

  1. Mënyra më e lehtë dhe më e përballueshme — të vendoszimcitancistencitë shk. Thelbi i punës së tij është të zvogëlojë rezistencën e traktit, si rezultat i së cilës lirohet dhe bëhet e dobishme një pjesë e fuqisë së shpenzuar për të kapërcyzistencëtë.
  2. I njëjti parim i funksionimit dhe trakti i marrjes së rezistencës zero.Instalimi i një marrësi dhe një mbytje prej 56 мм до t’ju lejojë të «merrni frymë» më shumë lirisht njësinë e energjisë, dhe Lada Priora juaj do të bëhet disa fuqi kuajmeë të fuqish.
  3. Akordim më i thellë — камера тэ reja me një konfigurim sportiv, герцог lejuar më shumë valvula të hapjes dhe shter. Кжо до тэ джапэ нджэ рритдже тэ прекшме тэ шкаттэсэсэ сэ макинэс, вечанёришт нэ зонат урбан.
  4. Zëvendësimi i valvulave të rregullta me ato të lehta përsëri do të lëshojë një pjesë të energjisë së dobishme të njësisë dhe do ta shtojë atë në fuqinë kryesore.Кету мунд тэ вришни ди зогдж ме нджэ гур: вендосни пшона ме мостра, герцог элиминирующий кешту мундэсинэ э «такимит» тэ тиры меня валвулат кур пришет ррипи и кохес.
  5. Nuk duhet të harrojmë për akordimin e çipave. Pas ndryshimeve serioze në konfigurimin e motorit, mënyra e funksionimit të tij do të përmirësohet përfundimisht, dhe në mënyrë që та zgjedhni atë dhe të rregulloni konsumin ehetarburantzë, дуте ндже ндже ндже ндже ндже ндже бодрости.

Janë dhënë rekomandime duke pasur parasysh që termocentrali është në gjendje të mirë teknike.Нэсе нук штэ ки расти, кур акордони, иа влен тэ зэвендэсони пйесет э вешура дхе ваджин нэ мэнырэ кэ тэ меррни эфектин е дэшируар нга нга ндрышимет. Si rezultat i aktiviteteve të mësipërme, Lada Priora do të marrë një shtesë rreth 20-30 kf. па улур буримин.

Sa kuaj mund të ketë Priora mbi këtë? Mjaft, ka mundësi dhe pajisje për të rritur fuqinë në fund deri në 400 kf Kjo është për shkak të një rafinimi kardinal të termocentralit: mërzitja e cilindrit, bluarja i kokëjës së blarja i kokëjës së i katër valvulave të mbytjes dhe një турбокомпрессор.

Mos harroni për modernizimin e sistemit të frenave. Акордими и тилле до тэ джапэ нджэ результат тэ шкэлкйешем нэ фуки, пор кету бурими и моторит до тэ улет нджешэм, дхе консуми и карбурантит, перкундрази, до тэ рритет мне вендосмэри.

Rregulla për jetën e gjatë

Me siguri çdo pronar i Priora dëshiron të drejtojë makinën e tij pa shpenzime të paparashikuara të paparashikuara dhe po mendon se jeta eë rritë. Пэр та берэ кэтэ, ndiqni disa rregulla të thjeshta:

    • Njësia e energjisë e VAZ 2170 dhe pa përmirësime të ndryshme ka Potencial të mjaftueshëm födryhëm födryshme.Por, për ta ruajtur atë dhe për të zgjatur jetën e saj, një udhëtim i Tillë duhet të shmanget. Përshpejtimi i qetë, mbajtja e një shpejtësie të qëndrueshme jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe rreth qytetit do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së motorit kurburant dhe kurs. Шпейтэсия максимале е леуар нэ автострада дуэ тэ джо мэ е лартэ се 120 км / орэ, оптимале — 100–110 км / орэ, ндэрса штэ э рандэсишме тэ рухет стабилитети.
    • Zëvendësimi në kohë i harxhimeve, Domethënë vajrat në agregate, filtra, priza, tela të tensit të lartë, rripa të makinës së gjeneratorit dhe koha, ftohës, ëndësë résmese.Intervali midis ndryshimeve të naftës në motor varet nga cilësia e tij dhe baza kimike. Ваджрат ме базэ минерале духет тэ ндрышохен мэ шпеш, ваджрат синтетике мэ рраллэ. Cilësia e vajit të motorit nuk duhet të përcaktohet kurrë nga ngjyra e tij. Нэсе ка фитуар нджэ нуанцэ тэ зэзэ, кжо нук до тэ тхотэ кэ ваджи është и кек — ​​делать тэ тхотэ чэ нджэ саси е тепэрт е депозитаве тэ продуктеве тэ джеги формоет нэ мотор. Пара сэ гджиташ, джу духет тэ гджени буримин э блозес дхе та элиминони атэ, дхе мэ па тэ бэни нджэ ндрышим тэ ваджит.
  • Motori i ri duhet të funksionojë në mënyrë korrekte, dhe më pas vaji duhet të zëvendësohet duke ndjekur udhëzimet e prodhuesit. Kur futni brenda, shmangni ngarkesat e rritura, lëvizjet e papritura të pedalit të nxituesit, mos e tejkaloni shpejtësinë e specificikuar në udhözime.
  • Gjithmonë monitoroni temperaturën e ftohësit të motorit, kontrolloni funksionueshmerinë e tifozit ftohës elektrik, термостатин dhe sensorin e temperaturеs. Mbinxehja është armiku kryesor i grupit të поршонит, në secilin rast të tepërt të temperaturës, ajo lodhet shumë, burimi i njësisë zvogëlohet ndjeshëm.

«Lada Priora» është një makinë moderne me shpejtësi të lartë shtëpiake që do t’i sjellë пронарит тэ садж шумэ përshtypje позитивный дхе kënaqësi drejtimeth modirdi dhe kënaqësi drejtimhet modirdi kusht.

Seria 126 установлена ​​на Lada Priora, модифицируемая и производимая на рынке автоВАЗа. Мотори 126 и пёркет категориясэ сэ моторэве мне катэр годитже, шште и паджисур ме нджэ система тэ шпэрндарджес сэ инджектимит тэ карбурантит тэ типит тэ шпэрндаре, бошти и гумэс венджэс мэджесурштэ.Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem të ftohjes së lëngshme. Ftohësi qarkullon brenda sistemit të mbyllur nën presion. Funksionimi i sistemit të vajosjes 21126 bazohet në spërkatjen dhe Furnizimin e lëngut nën presion.

Характеристики двигателя 126

Жиллими и двигателями автомобилей ВАЗ-21124. Me vëllime të ndryshme të punës të modeleve, një numër i madh ndeshjesh u vunë re për sistemet dhe nyjet në hyrje.Krijuesit e motorit 21126 кишин детирен криесоре — тё меррнин механизммин мэ тэ qёndrueshëm, тэ karakterizuar nga një бурим и gjatë operacional.

Elementet e grupit lidhës dhe grupit të поршень у жителей Federal Mogul. Grupi inxhinierik i kompanisë ka krijuar një dizajn që krahason në mënyrë të favorshme në peshë (30% më të lehtë) nga një pajisje e ngjashme e instaluar në makinën 2110.

Në параметрат и jashtëm, motorët e varianteve 124 dhe 126 janë shumë të ngjashëm, por ekzistojnë dallime të caktuara ndërmjet tyre.Cili është ndryshimi midis 124 motorit dhe 126:

  1. Pistonët e motorit 126 kanë një masë më të ulët.
  2. Lartësia e bllokut është 197,1 мм, ndërsa vetë diametri i cilindrave nuk ka ndryshuar.
  3. Muret e brendshme të cilindrave u shndërruan duke përdorur teknologji të lartë nga Federal Mogul, të cilat dukshëm përmirësuan cilësinë e tyre në krahasim me аналог.
  4. Unazat dhe gishtat e поршонит janë zvogëluar në trashësi, gjë që gjithashtu ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të fuqisë dhe shpejtësisë së motorit (çift efjikasitlues.).
  5. Blloku i motorit 126 është pikturuar në një ngjyrë gri karakteristike, Duke e bërë më të lehtë dallimin nga 124 model.

Në motorin e Priora 126, kanalet e xhaketës së ftohjes së cilindrit vrapojnë përgjatë gjithë lartësisë së bllokut. Me këtë rregullim kanalesh, shkalla e deformimit të pjesës së trupit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të efektit të pabarabartë të temperaturave ultra të larta.

E rëndësishme: Makinat e pajisura me motorin 126 fitojnë shpejtësi më të shpejtë.Ме акордим тэ паварур, рекомандохет тэ инсталони элементэ тэ системит тэ френаве (колодки, дискэ тэ фрайрэ) ка канэ чилэсинэ ме тэ мирэ дхэ эфикаситетин ме тэ мадх.

Технические характеристики двигателя Priora 126

Motori me katër cilindra 16-voltazhi VAZ 126 karakteristikat e mëposhtme:

Жвендося и моторит 1,6 литра
Numri i cilindrave 4 копейки
Shpejtësia e boshtit të gungës 4000 — 5600 об / мин
Fuqia e Motorit 98 Куадж Фуци
Ift rrotullues maksimal 145 Н.m arrihet me 4000 об / мин
Goditje e поршень моторит 75,6 мм
Numri i valvulave 16 копе
Skema e përfshirjes së cilindrave në punë 1-3-4-2
Lloji i injeksionit шпёрндарё
Марка и бензин AI 95
Spina priza (индекс и модель) AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Pesha totale e motorit 115 кг
Индекси и боштит тэ боштит 11183-1005016
Pajtueshmëria me standardet ndërkombëtare të eko Евро 3, 4.
Материалы и бллокут для цилиндра Hekur i veçantë i butë
Koka e cilindrit Алиаж алюминий
Операционный бурими 200000 км

A e lëviz Motori Valvulën 126

Кур zgjedhin një makinë të re ose të përdorur, blerësit shpesh kanë një pyetje të ligjshme, a është и përkulur motori ВАЗ 126 апо жо? Të gjitha modelet e pajisura me motor me djegie të brendshme: Priora, VAZ 21126, 21116, 21127 vuajnë nga një pengesë e zakonshme — kur prishet rripi i kohës, valvulat deformohen, si dhe gëmtimi i pig.


Интересует: Мотори ВАЗ 21124 — это модели и веты, которые несут проблему. Motori i 124 u instalua në makinat e versioneve më të lira standarde. Эта версия в современном стиле, njësia e energjisë e Priora 124 zëvendësohet me modelin e 116 nga Grada Lada.

Dallimet midis motorëve 126 dhe 127 modeleve

Korporata AvtoVAZ në mënyrë periodike prezanton risi në hartimin e automjeteve të prodhuara. Disa modele filluan të pajisen me një мотор современный ВАЗ 21127.Pajisja e tij bazohet në versionin e mëparshëm 21126.

Dallimet kryesore të motorit të ri:

  1. Prania e të ashtuquajturës dhomë rezonante në sistemin e marrjes.
  2. Fuqia e motorit вместимость 106 литров. sek., çift rrotullues maksimal — 148 Нм
  3. Në vend të sensorit të zakonshëm të oksigjenit DMRV, sensorët përfshihen në dizajn që pasqyrojnë temperaturën e ajrit dhe presionin absolut.
  4. Falë funksionimit të pajisjeve të reja, motori nuk vuan nga shpejtësia lundruese e boshtit.
  5. Makina e mekanizmit të kohës është e pajisur me një pajisje të veçantë që siguron stretchin e rripit në modalitetin automatik.

Një nga pengesat kryesore të motorit 21127 është probabiliteti i lartë i deformimit të valvulave kur prishet rripi i kohës. Një tjetër минус serioz i motorit të ri është një riparim i shtrenjtë, pavarësisht nga vendi i punës së riparimit dhe restaurimit. Kjo është për shkak të kostos së lartë:

  • një grup и përbërë nga një rrip kohe, një stretchues automatik dhe një rul, i prodhuar nga kompania e famshme e huaj Gates;
  • përbërësit e njësisë së поршень nga Federal Mogul.

E rëndësishme: Мотори ВАЗ 21127 нук функционон мирэ në temperatura të ulëta. Drejtuesit меня përvojë rekomandojnë të mbroni radiatorin e sistemit të ftohjes në mot të ftohtë me karton të zakonshëm.

А ште и мундур акордими и моторит Priora 126

Edhe me një dëshirë të madhe, nuk do të funksionojë që motori 126 të arrijë një shpejtësi prej 100 км / orë në disa sekonda. Pa akorduar motorin Lada Priora, parakalimi i markave prestigjioze nuk do të funksionojë as.

Sipas shumë shoferëve, karburantet duhet të instalohen që në fillim. Në këtë rast, fuqia e motorit do të rritet jo më shumë se 15–20%. Këtu janë instaluar edhe element speciale të filterrimit që pastrojnë ajrin e ftohtë kur futet në motor.


Përmirësimet kryesore të motorit 21126 janë:

  • mërzitja e cilindrit;
  • rritje e goditjes së поршонит.

Герцог пёрдорур кёто пёрмирэсиме, Штэ э мундур цэ тэ рритет нэ мэнырэ мэ эффективные мотори 126, фукиа э тэ цилит ритет менджехерэ мне 50 куадж фуки.Qëllimi kryesor i mërzitshëm është rritja e vëllimit të cilindrave. Procesi zbritet në veprime primitive:

  • muret e cilindrit janë zvogëluar në trashësi;
  • në vëllimin që rezulton më shumë gaz digjet;
  • rritet performance e motorit;
  • Fuqia Po rritet.

E rëndësishme: Kur digjet më shumë karburant, temperatura e motorit Lada Priora rritet ndjeshëm. Mbinxehja e shpeshtë çon në prishje të elementeve të punës dhe dështim të vetë motorit.Për të shmangur riparimet e kushtueshme, rekomandohet që oksigjeni shtesë t’i jepet motorit. пёр кэтэ кллим, штэ инсталуар нджэ радиатор ме грила тэ гджера, врима штесэ джанэ шпуар нан капуч нэ капуч.

Motor është baza e çdo makine — pa të nuk ka lëvizje dhe Drive! Экзистойна 2 модификации мотора на Priora 21126 dhe 21127, у меня есть мотор и модификация 126, и у меня футур në Lada Priora в 2013 году. Пройдите модель и сделайте Lada Priora.

126 моторэ (16 вальвола) джанэ мне чифт рротуллуес тэ лартэ пас 1000 революционев, дхэ дер нэ 4000 штэ максимуми и моментит, па 4 мижэ ка нджэ шуардже тэ моментит.Моторри 127, për shkak të marrjes së ajrit të shpërndarjes, tërhiqet mirë nga fundi, герцог лагур në момент rreth e njëjta gjë me një shok. Nëse funksionimi do të ndodhte si duhet, atëherë burimi i motorit do të jetë после 200 миль в км. Riparimi i motorit të makinave Priora, si i gjithë sfera e AvtoVAZ, i nënshtrohet garazhit — nuk ka asgjë të mbinatyrshme në të. Мими я pjesëve rezervë është më i shtrenjtë se dhjetori, por më i lirë se ai i prodhuar nga jashtë. Fuqia e motorit prej 98 dhe 106 kf ju lejon të ndiheni të sigurt në rrugë — mirë, sigurisht jo një perime.2 minuset kryesore të motorit, unë mendoj se siti: rul pompë, rrip. Nëse njëra prej këtyre pjesëve dështon, valvula është e përkulur. 2 минус — призат э камшкев: кёто мишрат кур тахен, нэ температуре тэ ульэт, и штрыдхин ато сэ башку ме вадж. Nëse nuk e shihni me kohë, do të ketë проблема! Аджо ке консидерохет норма — джу мунд ти мбыллни ситэ кешадж, нук до тэ кетэ дем.

Në shumicën dërrmus të rasteve, një motor me 16 valvula është и instaluar në makinat Lada Priora (motori me 8 valvula u trashëgua nga «dhjeta») dhe nukë prit ngrohëtësargakis nga tési плюс тэ мадх перпара моторит 16 кл — нук перкулет валвул).

Motori i parë me 16 valvula mori numrin 126, i dyti — 127. Описание двигателя Priors № 126 ishin aq të mira dhe optimale sa që makina me këtë motor shitej më shpesh. Riparimi i motorit Priora me 16 valvola nuk kryhet aq shpesh, por do të duhet të shikoni në të paktën një herë në gjashtë muaj për t’u siguruar me sytë tuaj se gjithçka është të në rregull. Пёрвеш кешадж, джу духет тэ монони рипин э кохес — паши тэ кени хумбур кэтэ нйджэ, мунд тэ меррни шумэ пара.Lexoni artikullin deri në fund, dhe ne do të flasim për 2 nga këto njësi.

126 Мотор Приора — дукет кэшту

Motor 126 dhe 127: burimi i punës, ndryshimet

Këto motorë në Priora kishin një vëllim pune 1,6 литра (ose 1596 см3). Оптимальный пёр седанет и кайтетит, жвендосья и моторит нэ Лада Приора дха нджэ комбиним тэ мирэ тэ «динамикиш-консумит»: сэ башку ме нкситимин шумэ тэ мирэ, консуми и карбурантит нук тэджкалон нук тэджкалон ню. Të dy motorët morën marka të mira, sepse makina u soll në mënyrë të përsosur në qytet dhe në autostradë.

127 двигатель — duket si kjo

Нет фактов, мотори Priora 126 у бэ и пари «гьяштембедхджетэ-валвула» для модели, 127-й версии и ришикуар, «шпэрндарэ» проектируется на АвтоВАЗе. Përveç një zhvendosjeje të një motori, ато kanë karakteristika të tjera identityke. Rregullimi në linjë i katër cilindrave siguron një dizajn të thjeshtuar të disponueshëm për riparimin brenda shtëpisë.

Sistemi i shpërndarjes së injektimit të shumëfishtë është и përfshirë në krijimin e një përzierje të mirë, të ngopur të karburantit-préjrit (përzierja e nët mujt).Диаметр и цилиндрит ширина 82 мм, годитя и поршень толщина 75,6 мм, рапорти и компресимит толщина 11. «Моторет» ранен в стандарте Евро 4, ато ушкээн мне бензинэ нжэ влэрэсим

октани 95.

Motori 126 për Priors mori karakteristikat e mëposhtme: 98 kf (72 кВт при 5600 об / мин), nxitimi në 100% në 11,5 sekonda (me Transmision manual), konsumi urban prej 9,1 l — 100 km (transmetimiimal manual), çift rrotullues max 145 Нм.

127 мотор для Priora, модернизируемый по требованию: 106 кВт (78 кВт без 5800 об / мин), без 100% без 11.5 секунд (me transmetim manual), konsumi urban prej 8,9 литра на 100 км (me transmetim manual), максимальная скорость подъема — 148 Нм.

Dallimi mund të mos duket aq i dukshëm, por është një hap shumë i vogël, por i fortë në hartimin nga AvtoVAZ (ky i dha fund ndryshimit në gjashtëmbëdhjetë «motorët» me një literall me një vogël). Për një klasë makinash Lada Priora fuqia e motorit ishte e mjaftueshme.

Në të njëjtin bllok, është e nevojshme të thuhet për temperaturën e funksionimit.Një gamë prej 90 из 95 градусов Celsius konsiderohet një temperaturë absolutisht normale, e punës. Мё тэдж, кур макина штэ штырэ нэ нджэ бллоким трафику, герцог у жытур нэ диэлл, осе пэр нджэ арсиэ тетэр, пор акома мунд тэ функционой — нга 97 нэ 110 градэ. Мотори «прек» нэ венд, веш шумэ, пор прапэ мунд тэ арриш нэ дестинационин. Një temperaturë nën 90 градэ është një shenjë e drejtpërdrejtë që tregon se makina ende nuk është ngrohur, dhe është më mirë të prisni në vend derisa shigjetru ehen-90jë në.

Funksionimi i makinës në temperatura mbi 110 gradë është i rrezikshëm sepse jeta e shërbimit të motorit është zvogëluar dukshëm — pjesët e nxehta pësojnë cët, dukë

Në përgjithësi, burimi i motorit të Lada Priora me një stil normal drejtimi dhe qëndrim të kujdesshëm është 200 000 км — па кешадж шендже, vjen një кохэ кур «мотори» ка неводжарха пера. АвтоВАЗ përmendi veçmas rripin e kohës në natyrën këshillalian, duke thënë se duhet të kontrollohet çdo 100 000 км (шум shoferë flasin për shiftrën prej 50 000 км).

Thereshtë një проблема në të gjithë motorët Lada, dhe është i lidhur me valvola, të cilat do të diskutohen më vonë.

Вальвулохет

Kur brezi i kohës prishet në Priore, valvula do të përkulet. Kjo është arsyeja pse u tha më lart se sa shpesh ju duhet ta kontrolloni atë për dëme. Do çarje apo lot mund të jetë fillimi i një aventure shumë argëtlish: kur rripi prishet, makina nuk do të kalojë nën fuqinë e vet dhe do të duhet të shpëtohet nga vendi i dështimit.

Sa është motori 126 dhe 127

Motori 126 ka një numër katalogu 21126100026030, është shitur me një çmim prej rreth 107 000 rubla, i 127-ti, përkatësisht, ka një numër katalogu 21127100026030, tij pij çmë mijë mijë i.Mimi i tregut sekondar do të jetë dukshëm më i ulët (deri në 20-25 mijë rubla), por kursimet nuk do të paguajnë — мотори и përdorur mund të zgjasë jo më shumë se 1000 км, kjo ëteshtë e vjërë.

Si të zbuloni se cili motor është në Priore

Ju mund ta zbuloni pranë pllakës në gotën e majtë të raftit, ku numri i motorit është shkruar në buzë. Mbi të mund të kuptoni njësinë 8-valvulare, ose 16. Gjeni gjithashtu modifikimin 21126 ose 21127.

Shenjat e nevojës për riparim të ICE

Arsyet pse puna e motorit është shkelur, renditen në një listë të vogël, герцог filluar me refuzimin për të filluar dhe duke përfunduar me shpejtësinë lundruese (кy проблема у hoq në-моторин).Джо тэ gjitha avaritë përfundojnë me kapitalkoy — pasi të jetë e mjaftueshme për të shtuar vaj, një herë — për të shkulur parameter ECU.

Редуктими и компрессионит

Ulja e kompresimit në cilindra nën 16 atmosferë është një shenjë e keqe. Një kufi i Tillë i lartë korrespondon me një raport kompresimi prej 11.

Nëse компрессионный звук (ose anasjelltas rritet), «мотори» do të duhet të zgjidhet.

Troket në мотор

Trokitjet në motor mund të dëgjohen nga disa pika.Mund të jenë kompresorë hidraulikë, rrotullues rripash ose gishtërinj. Dhe shkaku i trokitjes mund të jetë niveli i ulët i vajit. Përgjigja e pyetjes do të japë një kontroll të detajuar të hollësishëm të të gjitha pjesëve të njësisë dhe kontrollimin e nivelit të vajit.

Шторка для ванны

Tymi gri që vjen nga tubi i shkarkimit shfaqet nëse vaji futet në dhomën e djegies. Mund të rrjedhë qoftë nga valvulat, qoftë nga nën поршни. Ка ветэм нджэ результат: ваджи хахет, тими гри по дель нга туби.Кур vendi i rrjedhjes është lokalizuar, gjysma e проблема do të zgjidhet tashmë.

Мотори и тротуар

Ndonjëherë në mot të ftohtë një motor mund të udhëtojë lart — mos u shqetësoni nga kjo, sepse thjesht mund të mos ju prishë njërën nga qirinjtë. Në këtë rast, ju këshillojmë që të rifilloni thjesht motorin dhe ai do të pushojë së forcuari.

Sa është një riparim i madh i një motori Priora — çmimi mesatar

Vetë-riparimi i motorit të valvulave Priora 16 kushton mesatarisht 16-20 mijë rubla.Шума е шпензимеве варет нга ашперсиа е ndarjes дхе мунд тэ джетэ мэ е ульет осе мэ е лартэ се кджо диэпазонэ месатаре. Riparimi paraprak i motorit mund të besohet në duar të gabuara, por atëherë do të duhet të paguani për punën — ndonjëherë kostoja e riparimeve arrin deri në 40 мильё рубла.

Kjo është një шифер e mbivlerësuar në mënyrë të paarsyeshme, sepse, siç tregon praktika, është e mundur të sistemoni «motorin» në Priora ndërsa punoni me një ritërë patler në Priora ndërsa punoni me një ritërë nétérémë në jë ritëmë tés lloj parash.Мос кини фрикэ тэ мос е пёрбаллони — Лада джуадж штэ э лехтэ пэр ту рипаруар, дхе, герцог пёрдорур кешиллат дхе «траджнимин», до т’и нэнштрохени эдхе нджэ детире кам тэ шимундур нджэ детир кам тэ шимундур.

Макинат Лада Приора джанэ тэ pajisura me një njësi të energjisë benzinë. Motori 126 duket i ngjashëm me modelin e mëparshëm, megjithatë, ata janë structurërisht të ndryshëm. Мё поштэ джанэ характеристикат е нджесишэ сё энергджисэ дхе ndryshimet е садж нга 124 модель.

Технические характеристики двигателя Priora 126

Motori ka specikimet e mëposhtme:

  • Марка э нджесисэ сэ энергия — 21126;
  • Lloji i motorit — benzinë ​​me katër goditje;
  • Numri i cilindrave të punës — 4;
  • Rregullimi i cilindrave të punës është në linjë, vertikalisht;
  • Numri i valvulave për cilindër është dy hyrje dhe dy shter;
  • Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është një makinë rripi nga një karrem i montuar para boshtit të boshtit të këmbës;
  • Kapaciteti i termocentralit — 98 куайфуки;
  • Sistemi i Furnizimit me karburant — injeksion i shpërndarë;
  • Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave të punës është 1.6 литров;
  • Пеша и френимит тё термоцентралит вес 115 кг.

ССЫЛКА: Dallimi midis 126 dhe 127 motorëve është sa i përket fuqisë maksimale. Me të njëjtin vëllim prej 127, Motori Ka një kapacitet 106 kuaj fuqi.

Grupi i lakmuesve dhe i поршень

126 Motori paraprak është i pajisur me një bosht me gunga me 5 revista kryesore dhe katër shufra lidhës. Пёр тэ парандалуар вешин е шпейтэ нэ вендет е рротуллимит, бошти и гунгес шште и паджисур мне кусинета тэ тхештэ.Lubrifikimi i kushinetave të thjeshtë kryhet nën vaj nën presion.

Поршень janë bërë nga aliazh i lehtë. Për të parandaluar rrjedhjen e përzierjes së punës nga dhoma e djegies në kavilje të termocentralit, поршневой janë të pajisur me unaza. У поршни ка ды уназа компресими. Ata janë instaluar në grooves speciale.

Për të parandaluar hyrjen e naftës në përzierjen e punës, поршневой janë të pajisur me unaza scraper vaji. Валвулат джанэ тэ паджисура ме мбуроджа тэ нафтэс. Ky dizajn nuk lejon që yndyrat të hyjnë në përzierjen e punës.

Pistoni është i lidhur me boshtin e kyçit të këmbës duke përdorur një shufër lidhëse. Një туфэ бронзи është instaluar në krye të shufrës lidhëse. Shtë e nevojshme të zvogëlohet veshja e pjesës në zonën e pinit të поршонит.

Një kushinetë e thjeshtë është montuar në Fund të shufrës lidhëse. Kushineta kapet nga një kapak shufra lidhës. Ky dizajn parandalon zhvendosjen e kushinetës rrëshqitëse gjatë funksionimit të njësisë së energjisë.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është bërë në formën e 16 valvulave dhe dy kamxhikëve.Valvulat bllokojnë kanalet në kokën e cilindrit, përmes të cilit Furnizohet përzierja e punës, ose hiqen gazrat e shkarkimit.

Mekanizmi и Valvulave kontrollohet nga kamxhikët. Ата кане камере тё kompensuar nga boshti. Gjatë rrotullimit, камера shtyp presionin e valvulës, герцог e hapur atë. Në drejtim të kundërt, valvula lëviz nën veprimin e një burimi të energjisë. Rrotat e kamerave drejtohen nga një bosht me gunga. Për këtë, sigurohet një rrip ingranazhi.

KUJDES: Кур prishet rripi i kohës, поршневой janë valvola të hapura.Пэр тэ шмангур кэтэ, духет тэ ndryshoni rregullisht rripin e kohës.

Mekanizmi i valvulave është i pajisur me kompensues hidraulikë. Ky dizajn elleonon nevojën për të rregulluar hendekun termik. Mbulesa e valvulave është prej aliazh alumini. Пер тэ парандалуар рриджедхьен е индырес, штэ инсталуар нджэ копэ литари мидис капакут дхе кокэс сэ чилиндрит.


Sistemi i lubrifikimit të motorit 126

Motori 16 valvulash VAZ 126, характеристика и тэ cilave janë paraqitur më lart, ka një sistem vajosjeje të typeit të përzier.Pjesët që i nënshtrohen ngarkesave të larta lubrifikohen me vaj me presion të lartë. Presioni я vajit pompohet nga një pompë ingranazhi.

REFERENCA: Për të parandaluar shtypjen, sistemi është i pajisur me një valvul ulës të presionit. Kur tejkalohet presioni, valvula anashkalon lubrifikuesin në kutinë e kabinë të termocentralit.

Komponentët që nuk i nënshtrohen ngarkesave të larta lubrifikohen nga vaji i spërkatjes. Pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit lubrifikohen me spërkatje.Pas spërkatjes, lubrifikanti derdhet në tigan me vaj.

Për të rritur jetën e shërbimit të përbërësve, sistemi i vajosjes është i pajisur me një sistem dy-fazor të pastrimit të vajit. Për pastrim të ashpër, sigurohet një rrjetë metalike e marrësit të naftës të instaluar në kaviljet e njësisë së energjisë. Pastron sistemin e çipave metalikë dhe ndotësve të mëdhenj. Pastrimi я холл я lubrifikantit kryhet nga një элемент я zëvendësueshëm я фильтрит. Pastron yndyrat nga patatet e skuqura metalike dhe gjobat.

ftohjes

Motori Ka një sistem të ftohjes së lëngshme. Kjo ju lejon ta përdorni atë nën ngarkesë të lartë, pavarësisht nga temperatura e ambientit. Një xhaketë ftohëse është bërë në bllokun e cilindrit. Përfaqëson kanalet nëpër të cilat qarkullon ftohësi.

Lëvizja e lëngut kryhet me forcë me ndihmën e një pompë. Помпе удзи ка нджэ макинэ ррип нга бошти и боштит тэ нджесишэ сэ энергджисэ. Lëngu ftohet në një радиатор. Lëvizja e detyruar e masës së ajrit nëpër qelizat e radiatorit kryhet nga tifozi.


E RNDSISHME: Për të shmangur presionin që vjen nga një rritje e temperaturës së ftohësit, sistemi i ftohjes është i pajisur me një rezervuar zgjerimi.

Për të ngrohur shpejt termocentralin në sezonin e dimrit, sistemi i ftohjes është i pajisur me një термостат.

Në temperaturë të ulët të ftohësit, ajo mbulon një rreth të madh qarkullimi. Pas arritjes së temperaturës së kërkuar, termostati hap një rreth të madh të qarkullimit.

Cili është ndryshimi midis 124 motorit dhe 126

Disa shoferë po pyesin nëse motori 126 po përkul valvulën dhe si ndryshon nga modeli 124? Мотор 126 к ндрышим и мёпоштме моделей 21124:

  • Группы и поршневые. Pesha e grupit të поршит prej 126 modellesh është më e ulët se ajo e 21124. Modeli 124 ka поршона me hapje të specializuara. Кур ррипи и механизмит тэ шпёрндарджес сэ газит пришет, вальвулат э хапура хиджнэ нэ хапдже. Në të njëjtën kohë, valvulat nuk përkulen.Modeli 126 përkul valvulën kur rripi i makinës prishet;
  • Kushineta të thjeshta Rreshtimet e qafave kryesore të modelit 126 janë më të trasha;
  • Copë litari për kokën e cilindrit. Modeli 126 është i pajisur me një copë litari metalike;
  • Brez i mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Rripat 124 dhe 126 model dallohen nga modelimi i bus;
  • Të energjisë. Njësia e energjisë 21126 ка një fuqi më të lartë;
  • Механизмы и натяжение рипит. Motori 21 126 Ка нджэ mekanizëm për stretchimin automatik të rripit të kohës.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Disa pronarë të makinave kryejnë akordimin e motorit në makinën e Priora 126. Për këtë, njësia elektronike e kontrollit është ndezur. Njësia e kontrollit elektronik e rregulluar si duhet mund të ketë vetëm profesionistë të kualifikuar. Прошивка i gabuar ECU mund të çojë në funksionimin e gabuar të njësisë së energjisë ose në dështimin e plotë të njësisë së kontrollit elektronik.

Nga sa më sipër vijon që njësia e fuqisë 21126, është një motor, në hartimin e tij, i ndryshëm nga modeli i mëparshëm.Dallimet kryesore janë fuqia më e lartë, типарет e projektimit të grupit të поршень dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

E vendosur në krye. Ашту си мне shumicën е моторэве меня djegie të brendshme moderne, ftohja e lëngshme është e mbyllur, qarkullimi detyrohet. Elementet e motorit lubrifikohen duke spërkatur nën presion. Motorët janë instaluar në modele moderne VAZ — Prioro dhe vijintage.

Модель автомобиля Motorit

Motori ВАЗ-21126, установленная в сериале Lada Priora, является модификацией и модификацией.Диса шоферэ па ндрышиме тэ вешанта вендосин моторэ тэ тилль нэ «дхджетера» дхе тэ дымбедхджетет. Një lloj akordimi që ju lejon të përdorni më shumë karakteristika — instalimi i drejtimit të energjisë, ajrit të kondicionuar, është i mundur pa ndryshime. Нэ тэ нджёйтэн кохэ, жвиллими и моторит тэ серисэ 11194 у жвиллуа, кэшту që шумика э компонентэве джанэ тэ нджёйте, паварэшишт нга факти се вэллими и пунс ндрышон. Detyra e projektuesit ishte të rrisë ndjeshëm burimin e motorit. Dhe ju mund ta arrini qëllimin nëse rritni jetën e të gjitha nyjeve Individual.

Пэр макинен Приора, мотори 21126 у жвиллуа нэ базэ тэ нджэ агрегаты тэ нгьяшэм тэ модель ВАЗ-21124. Пор ато канэ шумэ даллиме: маса э звогёлуар дхе мадхесиа э тэ гджитэ элементэве. Пёр шембулл, поршня ме тё нджёйтат размерион канэ нджэ масэ предж нджёкинд грама мэ пак нэ модель в 21126. Lartësia e bllokut të motorit prej 197,1 мм është distanca midis boshtit të rrotullimit të motor boshtit të motor boshtit. Nuk ka dallime structure nga blloku 11193-1002011 i përdorur në motorin 21124.Karakteristikat kryesore janë përpunimi me cilësi jashtëzakonisht i lartë i cilindrave, si dhe lartësia e ndryshuar në një masë më të madhe.

Karakteristikat kryesore të motorit

Motori VAZ-21126 ka një vëllim pune prej 1.6 litrash (më saktësisht, 1.597). Raporti normal в моторе 11, ветэм 4 цилиндра. Fuqia Totale Me një шпэйтэси prej 5600 об / мин ëште 98 литров. а. ose 72 кВт. Бошти и боштит тэ пунимеве бошет мне нджэ шпэйтэси до 800-850 революционеш. Ме ньё шпэйтёси предж 4000 об / мин, мотори жвиллон нджэ шифт рротуллуэс максимальный предж 145 Н * м.Мотори 21126 ка тэ дхена тэ тилла. Themimi i një mekanizmi të përdorur është 25 000 рубл dhe me i lartë. Të rejat kushtojnë shumë më tepër.

Характеристики и группа цилиндров-поршней:

  1. Goditje me поршень 75,6 мм.
  2. Диаметр и цилиндрит моторит толщина 82 мм.
  3. Numri i valvulave është 16.
  4. Cilindrat punojnë sipas skemës 1-3-4-2.

Injeksion i shpërndarë, control nga njësia digjitale elektronike. Motori funksionon në benzinën e 95-të pa formuar, perzierja nga prizat e shkëndijave të typeit AU17DVRM ose BCPR6ES (NGK).Masa e motorit në formë të grumbulluar është rreth 115 кг.

Группа и поршень моторит

Жвиллими и группа поршень заслуга е Federal Mogul. Специалист bënë një motor me elementë, masa e të cilit është dukshëm më e ulët sesa në motorët e типит ВАЗ-21124 — параардхэсит. Por kur të krahasohet me VAZ-2110, do të bëhet e qartë se masa e grupit të поршонит është ulur me rreth një të tretën. Диаметр и поршневой мбети и пандрышуар, пор lartësia u ul ndjeshëm. Пёрдорен гджиташту уназа поршони мэ тэ холлэ дхе гиштэриндж мэ тэ вегджел.Kjo ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë dhe karakteristikat e fuqisë së motorit. Са мэ э лехтэ штэ пэр тэ тэ лешохем, ак мэ шумэ фуки мунд ти джапэ кутисэ.

Në fund të поршневе ка врима të thellësisë së cekët. Vrima për instalimin e kunjës së shufrës lidhëse kompensohet rreth një aksi me gjysmë milimetri. Диаметр и диаметр для установки и рукава с поршнем диаметром 18 мм. Fiksimi kryhet me ndihmën е unazave mbajtëse, instalimin e shufrës lidhëse në поршни — me një pastrim минимальный.Kjo siguron zhvendosjen më të vogël të boshtit shufër lidhës përgjatë ditarit të boshtit me gunga.

Mekanizmi i lakores

Nderlikimi kryhet domosdoshmërisht — герцог aplikuar një модель тэ vogël në formën e një rrjeti në sipërfaqen e brendshme të oxhakritut të cilind. Cilësia e sipërfaqes së punës është e lartë, pasi përpunohet duke përdorur teknologji Federale të Mogulit. Шэними и бллокут моторт ВАЗ-21126 на 16 валвола мне индекс 1002011, ай апликохет нэ нэ сипэрфаке металик.Ngjyra e bllokut të këtij modifikimi është gri.

Cilindrat 21126 kanë tre klasa, madhësitë ndryshojnë me 0,01 мм (treguar nga indekset e shkronjave A, B dhe C). Бошти и фиксимит и пёрдорур нэ мотор ка нджэ индекс пред 11183-1005016. Dimensionet e saj të uljes saktësisht korrespondojnë me boshtin me gunga ВАЗ-2112. Для меня disa dallime: në modifikimin 11183 rrezja e mekanizmit të fiksimit urrit (37,8 мм), годится и плоть e поршневое расстояние 75,6 мм. Пёр тё даллуар кхетрат нга моделье тджера, кундёрпеша ка нджё пёрчактим пёркатеш.

Mekanizmat e drejtimit të motorit

Një lloj është instaluar në boshtin e gungës, i treguar nga indeksi 21126. Dhëmbët në rrotull janë krijuar për të pümrehör me njth. Пэр тэ мос хекур ррипин гджатэ функсионимит, нэ нджерэн анэ ка нджэ ррип тэ вогэл предж метали (флланкша). Lavatrice është montuar në anën e kundërt. Installedshtë instaluar një prishës — модели 2112. ishtë e nevojshme të drejtoni bashkues dhe një gjenerator.

Një disk ingranazhi është akoma i instaluar në rrotull, i cili është и nevojshëm për funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit.Пёр тэ дрейтуар паджисдже штесэ — пэрдорет нджэ гдженератор, нджэ помпе дрейтуэс е энергия, нджэ ллой рипи ме шумэ V-наконечник 1115 мм и гьяте, ай ка перчактимин 2110-1041020. Nëse nuk ka përforcues hidraulik, atëherë përdoret lloji 2110-3701720, gjatësia e të cilit është 742 мм. Nëse automjeti ka një kondicioner, të gjitha pajisjet drejtohen nga një rrip i tipit 2110-8114096, gjatësia e të cilit është 1125 мм.

Unaza поршни dhe gishtërinj

Diametri i unazave është 82 мм, на janë të holla, në kontrast me ato tradicionale для ВАЗ.lartësi:

  1. Kompresimi — 1,2 мм (sipërm), 1,5 мм (më i ulët).
  2. Скратер нафте — 2 мм.

Диаметр и яштэм и гиштэринджве штэ 18 мм мне нджэ гятэси преж 53 мм. Dallimi me paraardhësit është i rëndësishëm. Falë përdorimit të elementeve të lehta, është e mundur të arrini një rritje të fuqisë, efikasitetit dhe çift rrotullues.

Shpejtësia e makinës është më e shpejtë. Пор кжо рефлектохет нэ тэ гджита нджеситэ э тджера тэ макинэс — штэ э невойшме тэ пэрдорни нджэ система френими мэ эфикас, тэ инсталони дискэ тэ вентилуар меня цилэси тэ лартэ, пэдорни тэ лартэ.Прандадж, кур бёни ррегуллимин и ветес, куштоджини вёмендже тэ гджитха гджёраве тэ вогла.

Motori lidhës i shufrës 21126

Kjo njësi përdoret më e hollë, nuk ka asnjë kontakt me boshtin me gunga në kokën e shufrës lidhëse, e cila motor pëjsirëson. Falë përdorimit të një dizajni të Tillë, ishte e mundur të zvogëlohej fërkimi në nyjet, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë dhe efikasitetin. Класа е saktësisë së поршонит duhet të korrespondojë me performanceancën e ngjashme të cilindrit të bllokut të motorit.Шенджат и поршневые мунд тэ gjenden në sipërfaqen e poshtme.

Në motorin VAZ-21126 ka një shufër lidhëse më të lehtë sesa në modelin 21124. Teknologjia e fundit pёrdoret në prodhim. Gjatësia — 133,32 мм. Një pjesë e boshllëkut të shufrës lidhëse prishet — është marrë një mbulesë. Falë kësaj metode, është e mundur që më saktë të kombinohen sipërfaqen e produktit. Фиксими и мбулесэ крихет герцог пёрдорур булона, рипёрдорими и тё цилаве штэ и папрануешём. Вкладыши për shufra lidhës kanë një gjerësi prej 17.2 мм.

Koka e cilindrit të motorit VAZ-21126

Ekzistojnë dy kamxhik dhe 16 valvola në kokën e bllokut, ndryshon nga modeli 2112 në atë që platforma për instalimin e stretch mët tshë rt. Gjithashtu, madhësia e platformës nën fllanxhat e tubit të shkarkimit është ndryshuar lart. Valvulat, burimet për to, shtresat hidraulike dhe kamxhikët — saktësisht të njëjta si në modelin 2112, nuk ka dallime. Përcaktimet e pulpës me gunga:

  1. Dy rrathë të vendosur pranë dhëmbëve, në të dy anët e markës — shter.
  2. Një rreth në anën e majtë të markës është hyrja.

Duke përdorur shtytës hidraulik, është e mundur që të kompensohen automatikisht boshllëqet në aktivizuesit e valvulave. Прандадж, кур дрейтони нджэ макинэ ме нджэ мотор тё тиллэ, нук ка неводжэ тэ бэни rregullime.Dizajni ориджинал и система тэ натенсит автоматик тэ рипит тё кохес ёште ллоджи и фундит, пэрдорэрдурэ лллоджэ парэрдорэн лллоджэ. Një rrip prej 137 dhëmbësh me një profil të llojit të ndryshëm.Kjo nënkupton instalimin e një modeli të ri të pompës, më efikas se sa ishte përdorur më parë.

Sistemet e karburantit dhe shkarkimit

Konvertuesi katalitik i përdorur në motorin 21126, karakteristikat e të cilit варен шуме nga sistemi i shkarkimit, pёrdor një mërë tarë përdor një mërë tarë. Diametri i saj është më i madh se në modelin 21124.

Lloje të ndryshme të koleksionistëve janë në gjendje të plotësojnë standardet e toksicitetit Euro-3 dhe Euro-4. Motori ka 4 mbështjellje ndezëse — një për secilën prizë.Kjo ju lejon të heqni qafe телат е напряженность të lartë.

Sistemi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga ai i përdorur në modelet e mëparshme. Рампа çeliku inox, grykë — Bosch, Siemens, ВАЗ. Injeksion në faza, i kontrolluar nga sensorë, aktivizues të lidhur me një sistem kontrolli mikrokontrolluesi siç është «Janari-7.2» или M-7.9.7.

Лада Приора

лошадиных сил. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры?

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских государств.И это непросто, ведь у Приоры не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. С 2007 года он многократно модернизировался — сегодня Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом, Lada Priora, мощность которой составляет 90 литров и 98 литров в зависимости от установленного мотора, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, который был введен с помощью зарубежного производства.

Повышена экологичность мотора.

ЛАДА ПРИОРА предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора … С учетом всех доработок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадей.

Priora Power Check с FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id2
998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос , сколько лошадиных сил у Приора , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora лошадиные силы в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Поскольку часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и они указываются в свидетельстве о регистрации транспортного средства, узнать , как лошадиных сил в Lade Priora возможно, согласно этому переводу: 1 л / с равняется 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать значительный износ деталей цилиндра и поршней; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

Антон (Кодер) ну да там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
и так да, все погнуто и 16 клапанные пушечные двигатели погнуты))) так что следите за ремнем ГРМ))))

Игорь (Кайла) как раз думает о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 клеток и 16 клеток

Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает

Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
нигде не видел

Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106… ну, именно так было раньше

Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D

Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двиг не давит)?

Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет … у дяди была приора, она начала гнуть через 3 круга, в итоге скинул через 220

Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали что первые выпуски приоры гнутся и более новая уже не гнется.то все это на.ка

Айдар (Коуэн) надо только ремень смотреть)) не гнется, а вот вставать из-за порванного ремня где-то на трассе на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнет: D

Никита (Морской) Игорь, не беспокойтесь об этом, только время от времени проверяйте ремень и все … масло меняете, все смотрели и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали если надо, все будет хорошо

Никита (Марин) загнет клапаны, готовь 30 по простому 🙂

Никита (Морской) отложен на черный день

Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Марин) Игорь, а хер его знает

Игорь (Кайла) 1.6 приора 16 мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигателей 10, что на Приоре такие же. Щас читаю 16 клапанник 98 сильный, ну он неплохой это точно

Метки: Сколько лошадиных сил у до 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновлен движок # Ladakalina2 …

Сколько коней в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

Евгения 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
1.8 на приоре это что-то новенькое

Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга На Приору всего один двигатель 1.6 98л.с.

Полина 1,8 140
ivitek

Людмила У меня было десять 8 классов. 1.5d. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что ремень ГРМ порвется.

Николай

Илья, это зависит от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб…

Валентин Приор не имеет двигателей 1.8, а жаль. Как долго можно ездить только 1.6, уже отстой.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приоры 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель на практике работает … как назло, в среднем так и есть.

Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора.Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов. Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.Диаметр цилиндра 6мм — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приора — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л … При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1.По данным завода — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы с двигателем и ремонт

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но уже с ШПГ производства Federal Mogul на 39% легче, клапанные отверстия стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема натяжения ремня на блоке 124.Сам блок двигателя Prior тоже претерпел незначительные изменения, например, улучшена обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.

Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на безконтактные. Тем не менее мотор Приоры на данный момент является одним из самых современных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя под маркой нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, на котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года — автомобили объемом 1,8 л. Имеются двигатели, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 двигателей

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или катушке зажигания, но это обычное дело в этом случае измерить компрессию, чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.

Еще одна частая проблема, когда на приоре 21126 плавают обороты и двигатель работает неравномерно, обычная болезнь ВАЗов шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильных морозах, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева надо ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора не заводится двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города пустяк.

Форсирование двигателя Приорс не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с описанной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, самый популярный вариант — комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры , но с уменьшением степени сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1 … Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и пойти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то что и стучит … потом бегут продавать компрессор, пишут что автотурбина не едет и все такое … не наш вариант. 2 … Опускаем SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112, на питерский впрыск на давление 0.5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки BOSCH 107 Волга, ресивер и дроссельная заслонка входят в стандартную комплектацию. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3 … Опускаем СГ заменой поршня на тюнинговый на турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивов с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, мерседесовский, например, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л.с. … и взорвется как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте это)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, штифт 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске поставили 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх.Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, крестовина выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор выдаст больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи. К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

Есть много способов построения турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приору 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы взлететь в космос)

Выпуск 2007 г. новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» по праву считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лада Приора

Общие характеристики

Изначально автомобиль оснащался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, про который автомобилистам на практике известны все характеристики, в частности, какой у него ресурс в разных режимах. Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.

Впоследствии автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 с рабочим объемом 1.6 литров и мощность 98 лошадиных сил, что делало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, ч.п. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива

трасса / город / смешанный,

5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7

Обновления и недочеты

В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при обновлении.Вот описание того, как изменились конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера эффективно опорожняется от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
  2. Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания увеличена, что положительно сказывается на мощности. Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем за счет увеличенного хода поршня.
  3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 переработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличилась на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
  4. Новые двигатели на Приору обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких улучшений, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не уходят до капитального ремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить на новые, со специальными подборками для клапанов.

В остальном недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие холостые обороты. Или выходит из строя какой-то агрегат навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
  • неисправности датчика;
  • в топливном тракте по трубкам;
  • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.

Впервые было решено увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от Приоры увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также увеличился до 7,8 л на 100 км при смешанном ездовом цикле. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно увеличить мощность двигателей Приора:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопную систему с нулевым сопротивлением. Суть его работы — уменьшить сопротивление пути, в результате чего часть силы, потраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
  2. Принцип работы такой же, как и для впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату дышать свободнее, а ваша Лада Приора станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, которые позволяют более открывать впускные и выпускные клапаны. Это придаст ощутимый импульс маневренности автомобиля, особенно в городских условиях.
  4. Замена стандартных клапанов на облегченные снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не забывайте про настройку ЧИПа. После кардинальных изменений в комплектации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива необходимо провести перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния электростанции.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много есть возможностей и аксессуаров для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной переработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не стоит забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

Долговечные правила эксплуатации

Наверняка каждый владелец Приоры хочет управлять своим автомобилем без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и по городу поможет продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремня генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не следует судить по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
  • Новый двигатель необходимо правильно запустить, а затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко сокращается ресурс агрегата.

«Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. В новой модификации «Лады» увеличился и объем двигателя, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

priorapro.ru

Двигатель

16 клапанный: технические характеристики

Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома.Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


Обзор двигателя Лада Приора

Вернуться к оглавлению

Общие характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, все характеристики о котором автомобилистам на практике известны, в частности, какой у него ресурс в разных режимах.Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.

Впоследствии автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года.Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, ч.п. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива

трасса / город / смешанный,

5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7

Вернуться к содержанию

Обновления и недостатки

Таблица наглядно показывает, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент с обновлением.Вот описание того, как изменились конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера эффективно опорожняется от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
  2. Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания увеличена, что положительно сказывается на мощности. Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем двигателя Приоры из-за увеличенного хода поршня.
  3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 переработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличилась на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
  4. Новые двигатели на Приору обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких улучшений, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не лечатся до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих ресурс двигателя увеличился как минимум до 200 тыс. Км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить на новые, со специальными подборками для клапанов.

В остальном недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
  • неисправности датчика;
  • утечка воздуха в топливном тракте по трубкам;
  • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.
Вернуться к содержанию

Впервые на заводе было решено увеличить мощность нового двигателя Priora 21126 с целью создания его спортивной модификации. Установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от Приоры увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также увеличился до 7,8 л на 100 км при смешанном ездовом цикле. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно увеличить мощность двигателей Приора:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопную систему с нулевым сопротивлением. Суть его работы — уменьшить сопротивление пути, в результате чего часть силы, потраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
  2. Принцип работы такой же, как и для впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату дышать свободнее, а ваша Лада Приора станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, которые позволяют более открывать впускные и выпускные клапаны. Это придаст ощутимый импульс маневренности автомобиля, особенно в городских условиях.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основной мощности.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не забывайте про настройку ЧИПа. После кардинальных изменений в комплектации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива необходимо провести перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния электростанции.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много есть возможностей и аксессуаров для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной переработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не стоит забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

Вернуться к содержанию

Правила длительной эксплуатации

Наверняка каждый владелец Приоры хочет управлять своим автомобилем без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и по городу поможет продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, генератора и ремня ГРМ, а также охлаждающей жидкости.Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не следует судить по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
  1. Новый двигатель необходимо правильно запустить, а затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
  2. Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.

«Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

Сколько лошадиных сил у Приоры ~ AUTOVIBER.RU

Сколько лошадиных сил у Приоры

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. И это непросто, ведь у Приоры не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства.С 2007 года его много раз модернизировали — сегодня Lada Priora имеет следующие характеристики:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-ми и 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом, Lada Priora, мощность которой составляет 90 литров и 98 литров в зависимости от установленного мотора, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, введенный с помощью зарубежного производства.

Прочитал то же

Экологичность мотора повысилась.

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Lada Priora. С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадей.

Проверка мощности Priora с FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id2
998 За сотрудничество! Валы окб.

Такие агрегаты мощности, как в Lada Priora — лошадиные силы в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Поскольку зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловатт / часах и они указываются в свидетельстве о регистрации транспортного средства, вы можете узнать, сколько лошадиных сил в Лада Приора возможно, согласно этому переводу: 1 л / с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Читаем же

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в машине любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3 ) Затруднение при запуске мотора

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать, что детали цилиндра и поршни значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

autoviber.ru

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сколько лошадиных сил в Приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских стран. страны. И это неспроста, ведь Приора имеет не только привлекательную цену, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства.С 2007 года он многократно модернизировался — сегодня Lada Priora имеет следующие характеристики:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-ми и 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Lada Priora, мощность которой в зависимости от установленного двигателя равна 90 л и 98 л, показывает на удивление очень резвую езду.

Высокий крутящий момент, внедренный с помощью зарубежного производства.Усиленный захват. Возросла экологичность мотора.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, за счет этого вопрос, сколько лошадиных сил в Приоре. стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. В новой модификации «Лады» увеличился и объем двигателя, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие агрегаты мощности, как в «Ладе Приора» — лошадиные силы — практически вышли из употребления в принципе, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Поскольку зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловатт / часах и они указываются в свидетельстве о регистрации транспортного средства, вы можете узнать, сколько лошадиных сил в Лада Приора возможно, согласно этому переводу: 1 л / с равняется 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Пониженная мощность 2) Черный выхлоп 3) Сложность запуска двигателя 4) Чрезмерно высокая расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать значительный износ деталей цилиндра и поршней; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

Подробнее на нашем сайте

http://priorapro.ru

legkoe-delo.ru

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Подскажите? все приоры гнутые клапана | Автор темы: Blythe

Антон (Кодер) ну да там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?)))) а так да, все погнуто и 16 клапанные моторы бидонов погнуты))) так что следите за ремнем ГРМ))))

Игорь (Кайла) как раз думает о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 ячеек и 16 ячеек

Никита (Марин) Игорь, 124 двигл не угнетает

Айдар (Коуэн) О_о серьезно? нигде не видел

Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106 … ну так и было раньше

Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D

Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двигл не давит)?

Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет… у дяди была приора, она начала гнуться через 3 круга, в итоге скинул после 220

Игорь (Кайла) Этого я не знала. сказали что первые выпуски приоры гнутся и более новая уже не гнется. то все это на.ка

Айдар (Коуэн) надо только ремень смотреть)) не гнется, а вот вставать из-за порванного ремня где-то на трассе на любом движке не приятно , вдвойне не приятно, если клапан еще гнет: D

Никита (Морской) Игорь, не беспокойтесь об этом, только время от времени проверяйте ремень и все… ты меняешь масло, все смотрел и ролики, проверял раз в месяц, подтягивал если надо, все будет нормально

Никита (Марин) гнет клапана, готовь 30 просто 🙂

Никита (Марин) отложил на черный день

Игорь (Кайла) 8 кл нафиг на двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Марин) Игорь, а хер его знает

Игорь (Кайла) 1.6 16 приора мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигатели такие же на 10 на Приоре.Щас читаю 16 клапанник 98 крепкий, ну он неплох, это точно

Теги: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 на Лада Калина 2 (106 лс). # обновил двигатель # Ladakalina2 …

Сколько там лошадей в приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

Евгения 1.6 8 cl-81ls 1.6 16cl-98ls 1.8 на приоре стоит что-то новенькое

Екатерина Скажу вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга На Приору всего один двигатель 1.6 98л.с.

Полина 1,8 140 ivitek

Людмила У меня было десять 8 классов. 1.5d. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что ремень ГРМ порвется.

Николай

Илья, это зависит от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб …

У Валентина Приора нет двигателей 1.8, а жаль. Как долго вы можете водить только 1.6, это уже отстой.

uvlechenie.info

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 — Телеграф

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
Сколько лошадей у ​​приоры?
= = = Скачать файл = =
Сколько лошадиных сил в Приоре
Технические характеристики Лада Приора 1.6 (106 л.с.) седан

А по клапанам — Максимальный Тип — четырехтактный , бензин, расположение цилиндров — четыре в ряд.Крутящий момент сильного мотора равен Ньютон-метрам. Средний расход топлива 6,8 литра на км. Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КАМАЗ Москвич ТагАЗ. Борис 4 года назад. Лада Приора Двигатели и коробки передач. Ответы 1 Следуйте ответам на этот вопрос. Благодарим вас за участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки.Архив статей и полезной информации. Не нашли ответа на свой вопрос? О проекте Статьи Все вопросы Рейтинг участников Описание рейтинга Контакты. Присоединяйтесь к нам Мы в Facebook Наш Twitter Группа ВКонтакте Мы в Одноклассниках. Введите свой адрес электронной почты, который вы указали при регистрации, и мы пришлем вам ссылку для изменения пароля.

Примерные характеристики на одного ученика

Рассчитайте интеграл до 0 001

Где утилизировать люминесцентные лампы

Резюме Заместитель директора по Ахчу

История с древних времен до конца

Результат семейного взаимодействия

Положите деньги в телефоне через интернет life

В каких случаях вывешены схемы эвакуации

Сколько стоит сделать гель-лак

Саратовская юридическая академия

Ольга Громыко цитирует

Инструкция Vitrum 50

Лишение водительских прав на 4 мес

Правила прохождения по наращиванию ресниц

Картофель Росара характеристика сорта отзывы

Где ударение в слове телефон

Знак искажения времени где

Кольцово Расписания рейсов

Где отдохнуть в кафе

Как назвать собаку девочку таксу

телегра.ph

Ресурс двигателя Приоры: как его увеличить

Приора во всей красе

Лада Приора — первая отечественная машина, которая действительно может составить конкуренцию иномаркам как по комфорту и динамике, так и по надежности. У машины не только улучшены технические характеристики, но и значительно улучшена управляемость.

В то же время потенциальных покупателей и самих владельцев интересует ресурс двигателя этого автомобиля.Как известно, предыдущие модели ВАЗ редко могли проехать более 120-130 тысяч километров без капитального ремонта. При этом их западные собратья легко преодолели миллион и более километров. Итак, что же принципиально нового в автомобиле Лада Приора? А как увеличить ресурс силовых установок, которые устанавливаются на данную машину?

Priora 126, где есть вентиляция на открытом воздухе. Пречо троитовский мотор

В комментариях положили отзыв о Приоре.Čo možno urobiť pre 20-30 tisíc rubľov. с мотором, абы ю яздила лепшие.

Najprv zvážime situáciu до 30 000, минимум до 20 000.

Za 30 000 môžete sekáč kanály, hádzať hriadele zmena škrtiacej vent tlmič, trysky a kalibrujte motor. Koľko presne budú náklady na každú pozíciu brané do úvahy. Najprv prejdeme materiálom. Стоя 16 вентиляционных отверстий от 6500 до высоты. Dal by som perspektívu niektorých hriadeľov turbín. Pretože motor sa nebude točiť viac ako 7000, j dostatočný motor pre chodcov and do budúcnosti sa vám bude zdať, že sa veľa nezvýši, ochoriete z choroby ldenia a budete motor alej nabíjať.Вы можете получить доступ к выбранной позиции, где находится турбонагнетатель, на расстоянии 9.6 и выше 10.1. В zásade je malé prekrytie veľmi vhodné pre motor zdola. Stojí asi 6800 od výrobcu. Na výfuk. Dajte pavúk, ktorý práve nahrádza katalyzátor. Стожи около 1 500 руб.

Môžete tiež zmeniť škrtiacej vent , Stojí to asi 1000 rubľov, v priemere 54 za standardný prijímač. alej, trysky Bosch 107 cena od 2 000 rubov v závislosti od obchodu, v ktorom ste ich kúpili.Будете требовать спот-материал в области 1 000 руб. Existujú rôzne druhy tesnení. Ventily, ahké v tvare T, stoja od 3500 v závislosti od toho, kto je výrobca. Toto je všetko, čo musíte kúpi. Teraz zvážte prácu. Vŕtanie kanálov od asi 3500. Odstráňte a vložte hlavu hlavy valca a zostavte ju — rozložte ju в области 5 000. Найдите ю lacnejšie, nie je tam high kvalifikovaná. Положите хриаделе, г. urobiť rez päsťou z 1000 rubľov. Je vhodné, aby to urobil skúsenejší človek. Калибруйте мотор.Ke ste to všetko urobili, premiešali kanály, nastavili ventily, výfukové plyny, škrtiaca klapka, dýzy, teraz môžete nastaviť motor, inak auto nebude správne jazdiť, v obo budúnejklesi zmesi. Calibranut vo vseobecnosti stojí od 5 000. Pomerne jednoduchá konfigurácia. Ušetrite tým, pretože kalibrátori optimálne vyažia všetko.

Zvážte možnosť pre 20 000 rubľov.

Лен смайли каналы дает возможность павук о том, что ховорили. zmena trysky pretože standard rovnako nestačí.Zohľadnite tiež náklady na prácu. Musíte odstrániť, dať, kalibrovať. В zásade všetko.

В првом припаде накладки 30 500 руб., В другом припаде 19 000. В првом припаде достанете аси 140 кони, в другом припаде аси 120 кони. с нормальным okamihom a zdrojom. Tiež v prvom prípade s hriadeľmi. Odporúčam hriadele na miestnej úrovni. Posuvné zariadenia nie sú potrebné. Ak bude fáza trochu rozšírená, bude možné nastaviť továreň, samozrejme, bude to o niečo lepšie, ale náklady na posuvné kolesá budú náklady.Prečo taká konfigurácia motora, prečo to odporúčam? Идея о том, чтобы, когда они были отправлены на покупку двигателя, такмеры приправены. Zostáva iba výmena piestu, sacieho potrubia и inštalácia turbíny. Ak nie ste fanúšikom turbo, ale ste fanúšikom ambície. Stačí len vymeniť tvrdé pružiny, vložiť normal priamy tok výfukových plynov Opel, prijímač a získate výkonnejší motor z hľadiska výkonu. K dispozícii je štandardný a priori piest. Celá práca sa vykonáva s hlavou.

Aj pre tento motor by som odporúčal vymeniť hlavný pár.Avšak, robiť prácu s box. Stačí vymeniť hlavný pár 4.1 alebo 4.3. Краткие предыдущие ступени, претензии предыдущие ступени на звуке с 5600 на 6600. Краткие предыдущие померы. Najjednoduchší spôsob je dať hlavný pár. Aké autá môžete vyrobiť? Мыслим, это 2-литровая атмосфера уроби все. Ak chcete niečo viac, musíte sa pozrieť alej. Buď si vytvorte agresívnejšiu atmosféru, alebo už robte turbo. Pre atmosféru musíte samozrejme vymeniť hriadele. Dajte viac vynaliezaví.

Takže to je všetko. Ak máte nejaké otázky, opýtajte sa ich na komentáre.Аргумент вжди веди к правде. Je vhodné sa navzájom urážať a nie byť múdri.

Chcel som okamžite vysvetliť, prečo sme vložili škrtiaci vent s väčším priemerom, hoci by bolo logicky korektnejšie nastaviť továreň. Faktom je, že keď rozhadzujete kanály, máte spodnú časť a tak sa zvýši. Prirodzene, aby ste zvýšili výkon, musíte dať veľkú klapku. Máte dna, a tak sa bude klásť väčší dôraz ako na pravidelný odtok a plyn už bude klásť dôraz na vrchol. Prečo umiestnime bežného pavúka 4.1, ktorý jednoducho nahradí standardného pavúka katalyzátorom.Pretože je to lacné a veselé a vylepšuje čistenie a zanecháva takmer jeden výfuk, pretože inštalujeme bežné turbo dolné hriadele, ktoré nie sú pre výfuk kritické kvôli skutočnosti,. Celý komplex je vzájomne prepojený. Máme znudený kanál, ktorý pomáha zdvíhať dno, úzke fázy na hriadeľoch tiež pomáhajú zdvíhať dno. Zarovnajte celú poličku okamihov. K dispozícii je tiež továrenský prijímač ku spodnej časti, obvyklý výfuk je zladený s hriadeľmi. V zásade je motor celkom dobrý.Preto som odporučil všetky tieto pozície. Medzi výhody turbo hriadeľov patrí aj skutočnosť, že sa môžu vždy predávať. Teraz sa stalo veľmi módnym turbo. Ak predávate atmosférické šachty, je to lepšie, ale kráčam. Hriadele turbín sú v podstate viac-menej rovnaké. Nie sú toľko na predaj, a sú žiadané.

Технические параметры мотора Priora

Roky vydania — (2007 — súčasnosť)
Blokový materiál — liatina
Energetický systém — vstrekovač
Typ — riadok
Počet valcov — 4
Ventily na valec — 4
Высота 7531 мм —
мм. 11
Objem motora predchádzajúci — 1597 cm3
Výkon motora Lada Priora je 98 л.с./ 5600 от / мин
Крутящий момент — 145 Нм / 4000 от / мин
Паливо — AI95
Спотреба палива — место 9,8л. | 5,4 л стопа | zmiešané. 7,2 л / 100 км
Спотреба в двигателе Priora — 50 г / 1 000 км
Горизонтальный двигатель — 115 кг
Геометрические размеры двигателя с Prior 21126 (DxŠxv), мм —
Моторный олей перед Lada Priora 21126:
5W -30
5W-40
10W-40
15W40
Koľko oleja je v motore pred: 3.5l.
So zliatím zeme 3-3,2л.

Zdroj predchádzajúceho motora:
1. Podľa závodu — 200 tisíc km
2. V praxi — 200 tisíc km

TUNING
Potenciál — 400+ hp
Bez straty zdrojov — do 120 hp

Двигатель болт наиншталованный на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
Супер авто ВАЗ 2114 (211440-26)

Поручий оправы мотора Приора 21126

Motor 21126 — это двигатель ВАЗ 21124, который был покрыт дезинфицирующим средством, но уже после того, как ШПГ был выделен на автомобиле.Samotný predchádzajúci blok motora tiež prešiel malými zmenami, napríklad lepšou povrchovou úpravouaw, honovanie valcov sa teraz vykonáva v súlade s prísnejšími požiadavkami magnátalneho. На ровном блоке над крытом спойки на начальной стадии с предварительным движением, aby ste ho mohli vidieť, musíte odstrániť vzduchový filter и vyzbrojiť sa malým zrkadlom.
Мотор ВАЗ 21126 1,6 литра. Vstrekovací radový 4-valec s hlavovými vačkovými hriadeľmi, Mechanizmus distribúcie plynu má pohon remňa.Podľa továrne výrobcu je zdrojom predchádzajúceho motora 21126 200 000 км, koľko motor beží v praxi … aké je to šťastie, v priemere je to približne.
Okrem toho existuje ľahká verzia tohto motora — вибрационный двигатель 1.4 ВАЗ 11194, tiež vynútená športová voba — двигатель ВАЗ 21126-77 с výkonom 120 koní, článok o tom je.
Medzi nedostatky tejto pohonnej jednotky stojí za zmienku nestabilná prevádzka, strata energie, rozvodový remň. Príčinou nestabilnej prevádzky a zlyhania naštartovania môžu byť problémy s tlakom paliva, nesprávnou funkciou načasovania, nesprávnou funkciou senzorov, nasávaním vzduchu hadicoukoukrówki.Strata výkonu môže byť spojená s nízkou kompresiou vo valcoch v dôsledku zapáleného tesnenia, opotrebovania valcov, piestnych krúžkov, vyhorenia piestov.
Významná nevýhoda — motor predchádza 21126 ohýbacím ventom. Riešením je nahradiť piesty bez piestových.
Napriek tomu je motor Priora v súčasnosti jedným z najmodernejších domácich motorov, spoahlivosť je pravdepodobne horšia ako v porovnaní so 124. motorom, ale motor je tiež veľmi dobrý a dostatočný výhoký.В 2013 году бола уведена на трх модернизированных версий того мотора с обозначением нового мотора ВАЗ 21127 Приоры.

V roku 2015 sa začala výroba športového motora NFR s názvom 21126-81, ktorý používal základňu 21126. Od roku 2016 sú k dispozícii autá s motormi s objemom 1,8 litra.

Найзакладнейшие поручения 126 двигателей

Poďme к nesprávnym funkciám nevýhodám, čo Робит, ак JE двигателя Приора trojitý, niekedy prepláchnutie trysiek vyrieši проблему, možno JE к V zapaľovacích sviečkach alebo против zapaľovacej cievke, эля obvykle JE v tomto prípade meranie kompresie, абы са vylúčil Проблема с vyhorením ventilu .Ale najlacnejšou možnosťou je zavolať túto službu na Diagnostiku.
alším častým problémom je, keď motor otáča plavákom Prior 21126 a motor beží nerovnomerne. Bežné ochorenie šestnástich Ventilov VAZ, váš DMRV je mŕtvy! Nie je mŕtvy? Потом vyčistite škrtiacu klapku, je možné, že požiada o výmenu TPS (snímač polohy škrtiacej klapky), pravdepodobne dorazil IAC (Regátor vonobežných otáčok).
Čo robiť, ak sa stroj nezohreje na prevádzkovú teplotu, môže nasta problém s termostatom alebo, ak sú príliš silné mrazy, потом musíte zobrať kartón na mriežke chladiča.😀 Pokiaľ ide o prehrievanie a zahrievanie, musím motor zahriať? Одповень: Рожитесь в небо, загриевайте через 2-3 минуты и все будет в порядке.
Проблем с проблеском двигателей, Ваш предчувствие двигателя на ненастртуе, проблем может быть в батареях, отстартарах, запаздывании двигателя, запаздывании фильтров, фильтрующих бензиновых и бензиновых двигателях.
alším problémom je, že motor je hlučný a klopá, že sa vyskytuje na všetkých motoroch Lada. Problém je v hydraulických kompenzátoroch, ojnici a hlavných ložiskách (to je vážne) alebo môžu samotné piesty klepať.
Cítite vibrácie v predchádzajúcom motore, prípad je во vysokonapäťových drôtoch alebo v IAC, trysky môžu byť upchané.

Ладение мотора Приоритет 21126 1,6 16V


Prístroj na ladenie čipov

Ako rozmaznávač si môžete zahrať so športovým firmvérom, ale nedôjde k zjavnému zlepšeniu toho, ako správne zvýšiť energiu, pozri nižšie.

Ладение двигателей Приоритет до места

Existujú legendy, že motor Priora produkuje 105, 110 a dokonca aj 120 koní a výkon sa podceňoval na zníženie dane.Ускорить в ай розне мерания, при этом авто вырабало подобную силу … тому, что в вышетси розходли верит, не в заоберэме указоватыми uvedenými výrobcom. Takže, ako zvýšiť výkon motorov v minulosti, ako ho nabiť bez toho, aby sa uchyľovalo k čomukoľvek osobitnému, pre malé zvýšenie musíte povoliť motoru, aby vone dýchal. Dali sme prijímač, výfuk 4-2-1, škrtiaca klapka 54-56 mm, dostaneme asi 120 hp, čo pre mesto nie je nič.
Predtým, ako motor naštartujete, napríklad motorové vačkové hriadele nebudú kompletné Valce STI-3 с высшими значениями конфигурации poskytnú asi 140 л.с.
Modifikácia motora predchádza alej, rezané Hlava valca, šachty Stolnikov 9.15 316, ahké ventily, vstrekovače 440 cc a vaše vozidlo ahko produkuje viac ako 150 — 160 hp

Компресор на Приора

Альтернативные методы на зискании takejto energie je inštalácia kompresora, расположены на улице, где есть возможность использования Auto Turbo, заложен на PK-23-1, Tento kompresor sa dá ahnížnéПотом существует 3 возможности:
1. Нажатие воды на воде, квапалину, помощь, сжатие с озубенным колесом, вложенное в компрессор, изображение на улице, 51, улица Босх 107, на улице, на улице, на улице. Ale auto naozaj nespadá … потом spustite, aby ste predali kompresor, napíšte, že Avtoturbo nejde a všetko … nie je naša možnosť.
2. Spustite SJ inštaláciou hrubého tesnenia hlavy valca od2112 , pre čerpanie v Petrohrade pri tlaku 0,5 baru to bude stačiť, vyberieme optimálne úzkofázové hriadele (Nuzhdin 8.8 alebo podobné), výfukové potrubie 51, trysky Volga BOSCH 107, prijímač a škrtiaci vent sú štandardné. Aby sa konfigurácia úplne roztočila, dáme hlave valca rezaným kanálom, inštalujeme väčšie ahké ventily, nie je to drahé a dodajú dodatočný výkon v celom rozsahu. Это все подникание, которое потребляется в Интернете! Vynikajúci motor leží v akomkoľvek (!) Rade s výkonom viac ako 150 — 160 л.с.
3. Znížte SJ výmenou piestu za tuning pre turbo, môžete umiestniť osvedčený piest Nivov s kaluže turba na 2110 ojniciach, na takúto konfiguráciu môžete umiestniť efektívíkoujší komplekt 5, nomystni efektívíkoujší.с. a obviova ako diabol!)
Výhodou tejto konfigurácie je možnosť do nej v budúcnosti nainštalovať turbínu a vyhodou tejto konfigurácie je možnosť do nej v budúcnosti nainštalova turbínu a vyhodou tejto konfigurácie je canos ne do nej v budúcnosti nainštalova turbínu a vyfúknu aspoň všetkých 300 + hp. ак пиест нейде до пекла))

Prioritný vrt motora alebo ako zvýšiť objem

На защите не требуется звёздный свет, прикладом к доброму значению двигателя ВАЗ 21128, не требуется)). Jednou z najjednoduchších možností na zvýšenie objemu je inštalácia motorovej súpravy, napríklad STI, ktorú sme vybrali pre náš 197,1 mm blok, ale nezabudnite na zárubne 128.motora, neponáhľajte sa položiť koleno s dlhým ťahom. Môžete ísť inou cestou a získať high blok 199,5 mm pred, kľukový hriadeľ s priemerom 80 mm, vŕtané valce do 84 mm и ojnicu 135,1 mm s čapom 19 mm, čo dá celkový objem 1,8 a bez poškodenia R / S , моторное може было бы войной получить, насадить зле хриаделе и вытащить через энергию ако при звічайніч 1,6л. Aby ste ešte viac roztočili svoj motor, môžete zostaviť štandardný blok so sporákom, ako to urobi a, ako sa točí na vstupe 4 škrtiacej klapky a na široké hriadele, azenévezideom000: jôleží.

Pozor MAT (18+)

Приора тлмовки

Aby sa zvýšila stabilita motora a reakcia plynového pedála, na vstup priviedli 4 škrtiace ventily.Pointa je, že každý valec dostáva svoju vlastnú škrtiacu klapku a v dôsledku toho rezonančné vibrácie vzduchu medzi valcami zmiznú. Máme stablenejšiu prevádzku motora zdola nahor. Найти метод установки 4-х ступенчатых клапанов Toyota Levin на ВАЗ. Musíte si kúpiť: samotnú zostavu, vytvoriť kolektorový adaptor a potrubia, navyše potrebujete filter nulevik, trysky Bosch 360ss, snímač DBP (snímač absolútneho tlaku), Regular tlaku paliváká ahké ventily, pružiny Opel, pevné prítlaky, 4-2-1 výfuk pavúka na 51 potrubiach a lepšie 63 rúr.
V predaji sú hotové sady 4 prívodov škrtiacej klapky, ktoré sú celkom vhodné na použitie.
Pri správnej predchádzajúcej konfigurácii produkuje motor približne 180 — 200 л.с., a alšie. Prekroči hranicu 200 hp v atmosfére väzby musíte vziať hriadele ako STI Sport 8, односторонний при 10 000 отпусков за минуту, ваш двигатель будет производиться через 220 или 230 л.с.
Nevýhody škrtiacej klapky zahŕňajú zníženie životnosti motora, a to nie je prekvapujúce, pretože ani mestské motory na potrubiach robia viac ako 8000 — 9000 от / мин.

Приора турбомотор

Existuje veľa metód výstavby turbo pred, poďme sa pozrieť na mestskú verziu, ktorá je viac prispôsobená na prevádzku. Таковые могут быть в наиболее часто используемых турбинах TD04L, в водяных полях с отверстиями, идеальными могут быть стольников 8,9, США 9,12 трубы подобного, пробные 440 куб. См, длина 63 мм, длина 56 мм. Celý tento odpad dá viac ako 250 koní ako to pôjde, pozeráme video

Pozor MAT (18+)


А что значит валилов? Na konštrukciu takýchto motorov je spodná časť rovnaká na vystuženom bloku, na rezanej hlave, na hriadeľoch Nuzhdin 9.6 alebo podobných, na tvrdých kolíkoch z 8 ventilov, čerpadlá nad 300 l / h, dýzy plus alebo mínus 800cc, supravy turbíny TD05, výfukové potrubie priamo cez potrubie 63. Táto sada železa 400 l / h ahké auto s hmotnosťou o niečo viac ako tonu to stačí na preletenie do vesmíru)

Модель ВАЗ 2170, бесшумно, электрическая, с двигателем, оснащенным двигателем Priora, с половинной жилой, поэтому 16 вентиляции и объемом 1,6 литра.На разный фон автомобилей на воле кратко — 126 (číslo). Zodpovední vodiči uvažujú nad tým, ako si kúpiť auto, a motor v tejto veci zohráva dôležitú úlohu. Zdroj, prevádzková teplota, cena nového motora, analýza — naša recnzia odpovie na všetky tieto otázky.

Практический простредок

Výrobca tvrdí, že motor 126 na 16 Ventilov Môže pracova стабильнне на 200 000 километров. Po tomto limit si elektráreň vyžaduje väčšie opravy. Незабудните вшак, е АвтоВАЗ и скуточная лотерия, предварительно niektorých majiteľov Priory motor chytil klin 2 000.Если вы хотите стартовать на автомобиле Lada, вам нужно будет выбрать дополнительные компоненты, которые находятся на высоте 150 и 200 000 километров.

Zdroj elektrárne je ovplyvňovaný mnohými faktormi, tu sú niektoré z nich:

  • prehriatím , Prevádzka motora na Priore pri zvýšených teplotách výrazne znižuje jeho zdroje. Prevádzková teplota, o ktorej budeme hovoriť v nasledujúcej časti, by sa mala udržiavať na rovnakej úrovni.
  • palivo , V návode na použitie je uvedené, ktorý benzín sa má naliať do motora číslo 126 so 16 ventmi.Odporúča sa tiež navštíviť iba osvedčené čerpacie stanice, kde sa na vás nebude naliať riedené palivo.
  • Motorový olej , Tu je všetko jednoduché — včas vymeňte mazivo a kupujte kvalitné oleje, then bude mať zdroj 150–200 000 км. Предварительно 16 вентилируемых номеров 126 sú vhodné semisyntetiká (odporúčanie Lada) в синтетике. Он потребляет олей раз рочне алебо každých 15 000 километров, ako vidíte, животносal квапалины nie je veľká.

Prevádzková teplota motora

Tento zdroj sme sa naučili, teraz prechádzate na alší dôležitý ukazovateľ.Оптимальная предварительная температура 90 — 95 ° C.По 97 ° C на двигателе 126, поэтому 16 вентиляции, температура воздуха, температура воздуха до 100 ° C повышается за нормальным. Ak je jednotka Lada prevádzkovaná s takýmto indikátorom, musíte sa uistiť, že ventátor chladiča v tejto chvíli фунгуйе. Ke na prístrojovej doske uvidíte číslo pod + 90 ° C, musíte prijať — toto je nedostatočné zahrievanie. Samozrejme v mraze elektrárne trvá viac času, kým teplota dosiahne svoju normálnu značku.

Pamätáme si:

  • Prevádzková teplota — 90-95 ° C
  • Normálna teplota (motor beží horšie) — 97 — 110 ° C.
  • Nízka teplota — 90 ° C a nižšia.

Ohýba sa vent?

Кажды мотор в aute Lada Priora охиба вентилируют к плати ай pre najvýkonnejšiu jednotku číslo 126 o 16. Toto vám bude oznámené v ktoromkoľvek servisnom stredisku zaoberajúcom auto údržichbou domom. Новые воды от však mali vedieť, že motor ohýba komponenty z nejakého dovodu, ak budete postupovať poda prevádzkových pravidiel, s týmto problémom sa nestretnete.

Elektráre Lada ohýba tieto súčasti iba vtedy, ak je porušená plánovaná práca na výmene pásu a alších komponentov načasovacieho Mechanizmu.Ak neboli valce, rem alebo vodné čerpadlo včas vymenené, motor ohýba vent. Keď sa jeden z týchto prvkov zlomí, ventily sa stretchs s počtom piestov 126. Vďaka tomuto konštrukčnému prvku motor ohýba súčiastky. Riešením problému je preracovanie Lada.

lohou majiteľa Lada Priora s motorom s číslom 126 až 16 buniek je teda včasné skontrolovať načasovanie.

Stav pásu by sa mal kontrolova každých 50 000 километров (100 000 podľa odporúčaní závodu) — na om by nemali byť žiadne trhliny, delaminácie alebo medzery.Ak sú k dispozícii, musí sa pás bezodkladne vymeniť. Povinné opravy sa vykonávajú po 200 000 kmilometroch.

При контроле за пасом через малый новый взгляд и червячный валком и черпадлю číslo 126. Конец концов, моторная охота и части ай при chybných valcoch. Niekedy sa rozvodový remň a jeho komponenty predčasne opotrebujú — o tom sa dozviete vibráciou z motorového priestoru a nepríjemným hrkálka. Motor číslo 126 ohýba vent, takže nezabudnite včas zmeniť komponenty časovania a opraviť túto jednotku.

Koľko je motor číslo 126?

Ako sa ukázalo, kúpiť novú 16 jednotku v Lada Priora je drahé potešenie. Дневной si môžete kúpiť 16-вентиляторный двигатель 1,6 литра EURO-3 и EURO-4. Prvá možnosť stojí asi 102 tisíc rubľov, a druhá — 103 tisíc. Motoristi sa zaujímajú aj o to, koľko to stojí na nákup podporovanej jednotky na Lade. Použité je možné zakúpiť aj za 20 tisíc rubľov. Ale v akom stave sa táto jednotka dá zistiť až po kompletnej analysis alebo zájazde do servisu. Priemerná cena ojazdených vozidiel je 50 — 60 tisíc rubľov.

Demontáž a opravy motora

Oprava sa vykonáva podľa štandardnej schémy — nájdeme chybné časti a vymeňte ich za funkčné. Pokyny uvedené nižšie opisujú process samotnej demontáže jednotky, predtým ako ju musíte demontovať z Lada Priora и dôkladne ju očistiť od mastnoty a nečistôt.

Z nástrojov potrebujeme bežné a kombinované kúče, račňu s predlžovacím káblom, skrutkovače, držiak a stojan. Najlepšie je vykonávať opravy v garáži s dobrým osvetlením.

Návod na použitie

  1. Помоку 13.kľúča odstráňte držiaky konzoly. 4 матиче држиа подпору преднего блока валца;
  2. Zložíme konzolu a prejdeme na avú podperu — vyberie sa presne rovnakým spôsobom;
  3. alej musí byť na stojane nainštalované číslo jednotky 126;
  4. По увеличенному количеству демонтовых крыт черпадла, генератора, олежевого черпадло и желтых фоновых компонентов;
  5. В зависимости от поручения, который находится в фазе, где вы можете найти выход из урчитских компонентов;
  6. Pomocou «desiateho» kúča sme odskrutkovali upevňovacie prvky trubíc kachlí, ktoré smerujú do krytu čerpadla.Потом можете случадло выбрать;
  7. Teraz máme prístup k nemrznúcemu čerpadlu — odskrutkujeme ho z bloku valcov;
  8. Po demontáži čerpadla spolu s tesnením prejdite na zadný kryt olejového tesnenia kľukového hriadeľa;
  9. Potom odstráňte držiak. Pred odskrutkovaním krytu ojnice sa uistite, že prvý piest je v dolnej úvrati;
  10. Zatlačením piestu do valca môžete piest vybrať pomocou ojnice. Z ostatných valcov sa piesty vyberajú rovnakým spôsobom;
  11. В приложении потребления можете оправданный пир, конкретне выменим компрессные ручки и крючки на крабах на олей сполу с экспандером;
  12. Пьесный чап е можно выразить аж по певному упевнению пиесту.Дайте делать zveráka a pár úderov kladivom. Pracovné časti jednotky odporúčame označiť tak, aby sa počas vykonávania opravy nemýlili.
  13. Ak chcete odstrániť kľukový hriadeľ, musíte demontova ložiská a potom odstrániť lôžka. Оправы на монтаж в открытом доступе.

Takto môžete motor úplne rozobrať na 16 ventilov a vykonať opravu a výmenu chybných častí. Ale ak jednotka ohne vent, potom len skúsený mechanik dokáže zvládnuť poruchy vlastnými rukami. В любом случае, если вы хотите, чтобы двигатель был открыт, по демонтажу крыту главу.

Samozrejme pre mnohých skúsených majiteľov automotive sa otázka, či je vent «ohnutý na Prior», už dlho skúmala. Medzi vodičmi je však veľa nováčikov, ktorí o tom nemajú informácie. Tento príspevok bude napísaný pre motoristov.

Stojí za zmienku, že na vozidlách Lada Priora bolo nainštalovaných niekoľko úprav motorov. Odpoveď на otázku ohnutých ventiloch bude samozrejme závisieť od toho, ktorá pohonná jednotka je nainštalovaná na vašom stroji.

Какой двигатель Priora ohýba вентилирует?

  1. ВАЗ 21126 — классический мотор Приоровский, кто бол на тихой стройке.Kvôli zmenám v dizajne, najmä kvôli uľahčeniu ojnice a skupiny piestov, nezostáva pre ventily v piestoch miesto. V dôsledku toho, keď sa časovací pás rozbije, čo sa niekedy stáva na Priora, vely sa ohnú a niekedy dokonca poškodia piesty.
  2. Мотор ВАЗ 21116 — это 8-вентилируемый мотор, который установлен в Приоре, который работает на грантах. Вжľад на практическом уровне без конвенционного 8-вентилируемого встречного, эль во внутри sú оп ťahké piesty, oJe však poznamenať, že zaaženie načasovania 8-ventilových motorov je o niečo nižšie ako zaaženie 16-článkových motorov, a také problémy sú u týchto hnacínejednotich jednotich.
  3. ВАЗ 21127 с двигателем 126, с двигателем 98, с двигателем 106 л. Ventil sa tu samozrejme tiež ohýba, keď sa stretchnú s piestami, pretože pri zvýšení výkonu nebolo možné súčasne zvýšiť piesty, aby sa urobili потребители зарезы. V skutočnosti — piest zostal rovnaký a zmeny ovplyvnili iba vstupný prijímač.

Ktoré motory neohýbajú vent, keď sa rozvodový remň zlomí?

Stalo sa tak, že pre Prioru bol k dispozícii iba jeden motor, ktorý netrpel problémom s ohýbacími ventmi. Jedná sa o model 21114, ktorý bol určený hlavne na «standardné» balenie, teda najlacnejšie verzie. Ale v lastných rokoch je jednoducho nemožné nájsť Priora s takýmito motormi, pretože táto spoľahlivá jednotka bola nahradená 116. z Grantov.

Во всеобъектности вшетко веди к тому, е скупина пиестов е неусталле угчована, управована, чим су моторизованные и покрытые гостеприимством.A to sa samozrejme stáva na úkor spoľahlivosti a spoahlivosti motora pri zlomení ozubeného remňa. Aby ste sa uistili, že sa fan ohýba na Priore, môžete si pozrieť špeciálnu Recenziu videa nižšie, ktorá dokonca ukazuje príklad s pásom, ktorý práve preskočil niekoľko zubov.

Ako vidíte, aj keď pás vyskočil z niekoľkých zubov, všetky vstupné ventily boli už ohnuté. Myslím si, že odpoveď na otázky k tejto téme bola doručená, ak máte v podstate čo pridať, môžete sa v nasledujúcich komentároch odhlásiť.

Motor je základom každého automotivebilu — bez neho nie je pohyb a jazda! К диспозиции с 2-мя управляющими двигателями на Priora 21126 a 21127, другим двигателем в подголовном управлении 126 мотором, с двумя колесами до Lada Priora, заеденными от года 2013. По рестилованной модели автомобильной Lada Priora.

126 двигателей (16 вентиляторов) с высоким крутящим моментом по 1 000 отечений до 4 000 с максимальным моментом, по 4 000 с момента вращения. 127 мотор, который был розденёваниу насавано вздучу, са добре ťahá здола и тлми са в ровном окамиху ако члапик.Ак к забегу до справне, потом будет здрой мотора близ 200 000 км. Общая характеристика автомобиля Priora, ровно ако целы рад АвтоВАЗ, е предметом гараже — в ом ни е нич надприродзене. Cena náhradných dielov je drahšia ako desatinná, ale lacnejšia ako výroba v zahraničí. Výkon motora 98 a 106 hp vám umožní cítiť sebavedome na ceste — dobre, určite nie zelenina. Hlavné 2 mínus motora, myslím, že miesto: čerpadlo valec, Remeň. Ak niektorá z týchto častí zlyhá, vent je ohnutý. 2 минус — upchávky vačkových hriadeľov: tieto gumy, keď sú suché, pri nízkej teplote, stlačia ich spolu s olejom.Ak to nevidíte včas, nastanú problémy! Čo sa považuje za normu — môžete tomu zavrieť oči, nedôjde k ujme.

Во вэчшине применены 16-вентилируемые моторные вентили на возвышении Lada Priora (8-вентилируемые моторные вентили, расположенные по «десятинам» на моторах за их летаргиу, неохотные приали, они были перед мотором 16 класса плюс мa обровски).

Prvý 16-ventilový motor dostal číslo 126, druhý — 127. Характеристики двигателя Priors No. 126, которые можно использовать в оптимальном режиме, а также в автоматическом режиме с двигателем, который должен быть передним.Оправа мотора Priora так 16 вентиляции на невыконав, так что, але музыка в наň лучшую сторону раз за šes mesiacov, aby ste sa na vlastné oči presvedčili, že s tým je všetko v poriadku. Okrem toho musíte sledova rozvodový remň — по vynechaní tohto uzla môžete získať veľa peňazí. Prečítajte si článok až do konca a hovoríme o 2 z týchto jednotiek.

126 Приора мотор — vyzerá takto

Motor 126 a 127: pracovný zdroj, rozdiely

Tieto motory na Priora mali pracovný objem 1,6 литра (1596 см3).Optimálny pre mestské sedany. Zdvihový objem motora Lada Priora dal dobrú kombináciu «Dynamiky-spotreby»: spolu s veľmi slušným zrýchlením spotreba paliva neprekračuje high hodnoty oblohy. Оба мотора стали добрыми знамениями, претензиями на авто лучше всего в место на диалогах.

127 двигатель — vyzerá to takto

В качестве двигателя Priora 126 стал првым «шестнаш вентильом» для модели и 127 подготовленных версий, кто «раскроет» дизайн АвтоВАЗа. Okrem jedného zdvihu motora majú ďalšie identityické vlastnosti.Usporiadanie štyroch valcov in-line poskytuje zjednodušenú konštrukciu dostupnú pre vlastnú opravu.

Distribuovaný viacbodový vstrekovací systém sa podieľa na vytváraní dobrej nasýtenej zmesi paliva a vzduchu (chudá zmes môže viesť k poruchám). Priemer valca je 82 mm, zdvih piestu je 75,6 mm, compresný pomer je 11. «Motory» spadali pod normu Euro 4, napájajú benzín s oktánovým číslom 95.

126 мотор до Priors získal nasledujúce характеристики: 98 л.с. (72 кВт при 5600 от / мин), мощность на 100% за 11,5 секунд (с ручным переходом), mestská spotreba 9,1 л — 100 км (с ручным управлением) максимальный крутящий момент — 145 Нм.

127 двигатель до Priora бол vylepšený na tieto ukazovatele: 106 k (78 kW при 5800 ot / min), zrýchlenie na 100% za 11,5 sekundy (s manuálnou prevodovkou), mestská spotreba 8,9 litrov na 100 km (s manuálnou prevodovkou), максимальный крутящий момент — 148 Нм.

Раздел на немуси здаť так зретеный, але е то вельми малы, але сильный крок в констукции сполочности АвтоВАЗ (то есть са скончался змена шестнасвентилович «моторов» с объемом 1,6 литра. Перед автомобильным двигателем Лада Приора достаточный.

В том истом блоке, потребляемом поведением о предыдущей теплоте. Rozsah 90 až 95 stupňov Celzia sa považuje za Absolútne normálnu pracovnú teplotu. Alej, keď je auto tlačené v dopravnej zápche, vyhrieva sa na slnku alebo z iného dôvodu, ale stále môže фунговая — 97 до 110 ступен. Motor sa na niektorých miestach «rozbije», veľa sa vyčerpáva, ale stále sa môžete dostať do cieľa. Teplota pod 90 stupňov predstavuje priame znamenie, že stroj sa ešte nezohrial a je lepšie počkať, kým šípka neukáže na chránenú značku 80-90.

Prevádzka vozidla pri teplotách nad 110 stupňov je nebezpečná, pretože životnosť motora sa výrazne znižuje — horúce časti podliehajú veľmi silnému opotrebeniu a preconciáva.

Во всей плате, двигатель Lada Priora с нормальным яздным штылом и открытым проездом на 200 000 км — по значению цены, когда двигатель потребляется. АвтоВАЗ предложил начать работу на особом участке дороги в пределах 50 000 км.

Во всех двигателях Lada, проблема в системе вентиляции, или во всех случаях, когда вы находитесь на диске.

Охиба са вентил

Keď sa rozvodový rem rozbije na Priore, vent sa ohne. To je dôvod, prečo bolo povedané vyššie o tom, ako často musíte skontrolovať, či nie je poškodený. Akákoľvek prasklina alebo roztrhnutie môžu byť začiatkom veľmi zábavného dobrodružstva: keď sa pás rozbije, auto nepôjde vlastnou silou a musí byť zachránené z miesta zlyhania.

Koľko stojí мотор 126 а 127

Motor 126 má katalógové číslo 21126100026030, predáva sa za cenu približne 107 000 rubľov, z toho 127 má katalógové číslo 21127100026030, jeho cena je o niečo vyššia o 3 ažľ 5 tisíc.Цена на втором этаже здания (от 20 до 25 рублей), дополнительная информация о дорожном движении — максимальная скорость движения автомобиля составляет 1 000 км.

Ako zistiť, ktorý motor je na Priore

Nájdete ho na štítku na avom pohári stojana, kde je na okraji vyznačené číslo motora. На om môžete pochopiť 8-ventilovú jednotku alebo 16. Zistite tiež modifikáciu 21126 alebo 21127.

Знаки потребления ОПРАВЫ ICE

Dôvody, prečo je práca na motore narušená, sú usporiadané v malom zozname, počnúc odmietnutím naštartovania a končiac plávajúcou voľnobežnou rýchlosťou (tento problém bol odstránen.мотора). Nie všetky poruchy končia kapitalkoy — akonáhle stačí pridať olej, raz — vyladiť nastavenia ECU.

Zníženie compresie

Заметка о поклесах во время отдыха под 16 атмосфер. Takáto vysoká hranica zodpovedá kompresnému pomeru 11.

Ak sa kompresia zníži (алебо наопак са звіши), потом будет потребнe «мотор» vyriešiť.

Klepne do motora

Klopy v motore sú počuť z niekoľkých bodov. Môže ísť o Hydraulické compresory, rozvodové remne alebo prsty.Причина клепания может быть низке хладины олеи. Odpoveď na otázku poskytne dôkladnú a podrobnú kontrolu všetkých častí jednotky a kontrolu hladiny oleja.

Výfukové potrubie

Ak olej vstupuje do spaľovacej komory, objaví sa sivý dym, ktorý vychádza z výfukového potrubia. Могу уникальный буй из вентиляторов, алебо зосподу. Výsledok je iba jeden: olej sa zje, z potrubia vychádza šedý dym. Keď je miesto úniku localizované, polovica problému sa už vyrieši.

Троитовый мотор

V chladnom počasí sa motor niekedy môže vypnúť — neznepokojujte ho, pretože jednoducho nemôže preraziť jednu zo sviečok.В этом приложении вы можете использовать двигатель, который должен быть восстановлен в prestane sa potopiť.

Koľko stojí generálna oprava motora Priora — priemerná cena

Оправа вентилируемого двигателя Priora 16, стоя в цене 16 — 20 000 руб. Výška výdavkov závisí od závažnosti rozdelenia a môže byť nižšia alebo vyššia ako toto priemerné rozpätie. Predchádzajúcej oprave motora sa dá veriť v nesprávnych rukách, ale potom budete musieť za prácu platiť — niekedy náklady na opravu dosahujú až 40 000 rubľov.

Toto je neprimerane nadhodnotené číslo, pretože, ako ukazuje prax, je možné vyriešiť «мотор» на строи Priora при práci miernym tempom iba za tri dni — a tri dni práce určite nestojíru za takazý. Nebojte sa nezvládnuť — vaše Lada sa opahko opravuje a pomocou tipov a «školenia» sa na prvý pohľad podržíte aj takej nemožnej úlohe.

Hokker soarte fan oalje te pour yn «Priora»? Автомобиль «Лада Приора-2170»

Де авт. Мотор вентилятора смазка hege-kwaliteit.Как де tiid net feroaret de dominatrix net tafersjoch op it nivo fan oalje yn ‘e macht ienheid, dat koe ferminderjen de motor libben. Lit sjen wat soarte fan oalje te pour yn «Priora». Ommers, nettsjinsteande it feit dat der in fabrikant fan oanbefellings hjoed nei de motor, set oant 2170, last in grut tal merken fan motor oalje. Дером, это фак-де-кар, это дрех.

Guon algemiene ynformaasje

Issue sedan úteinsetten yn 2007. Dan noch in «Prior» device wie net sa ryk, en de este modellen waarden útrist mei 8-клапанный внутренний моторный двигатель út 2114.Это wat yn ‘e autobilisten, omdat de motor is net ferneamd om syn libben en betrouberens. Dêrom, neidat wat tiid — это коммен, как ferfanging fan de 16-fentyl motoren, noch letter die bliken syn modifikaasje. Motor hie langer libben, brke minder brânstof en wie oer it algemien mear betrouber. Mar tagelyk, tanommen fraach nei Смазочные материалы.

Доча, 16-ти клапанная «Приора» оснащена вентилятором и автомобилем. Macht fan ‘e macht ienheid folume вентилятор 1,6 л и 87 л. s., en de lêste modifikaasje is noch machtiger.Mar de lading tanommen wat yn ‘e ynterne ferbaarningsmotor motor. Быгеликс, в первую очередь вентилятор и берик «Приора» — это вентилятор для кондиционирования воздуха, в нем нет провисания двигателя, кроме обычных двигателей для двигателей.

Wat jo witte moatte oer moderne oliën

No de kar fan dominatrix foar de motor is net bysûnder beheind. Produsinten hiel soad, en all oalje yn earte eachopslach fergelykber mei elkoar. Lykwols, se binne yndield yn trije grutte groepen:

  • минерал — oalje krigen troch destillaasje.Hawwe relatyf lege Cleaning Fermogen en in Lytse Boarne. In dúdlik foardiel — lege kosten;
  • syntetyske oaljes — suver skiekunde. Dit dominatrix befettet yn syn зубчатая передача в вентиляторе grut bedrach wasmiddelen en anti-wriuwing additieven. Dit makket it mooglik om oprekke de feroaring ynterval. Этот вентилятор стабильно работает при минусовых температурах;
  • полусинтетика — минеральная основа на минеральной основе mei tafoeging fan additieven. Neffens de mearderheid, это лучшая опора для 16-клапанного «Priory».Эта шляпа в необходимом прииске и идеальном состоянии для мощных двигателей.

Полусинтетика для автомобилей. Dizze oalje hat in betelbere priis en tagelyk jout goede моторная смазка. В общем, в gut opsje.

oanbefellings fabriek

Tegripen wat soarte fan oalje te pour yn «Priora», fertroud genôch mei de ynstruksje hânlieding. Se wiisde út all nedige ynformaasje ynfolje oalje. In soad minsken jin ôffreegje wat wurdt oerstreamd fabryk.Mar eins it net sa wichtich, omdat rjochts nei it skoft-yn dizze grease wurdt feroare. В таком случае это cunewalde wurdt folle обкатка oalje «Lukoil» 10W30, mar is it echt — nbekend.

Как net behannele 8-клапанный macht ienheid, это чистый популярный двигатель, dan all oare motors kinne deselde oalje ynjeksje. Dat komt troch it feit dat, yn feite, это deselde motor dy’t oanpast is ferskate kearen. De kwantiteit fan oalje — 3,5 л. De bedriuwsfieringskosten ynstruksjes wurde oantsjutte Lubricants lykas «Роснефть-Премиум», ТНК-Магнум.Аль dy ynlânske produkten fan foldwaande hege kwaliteit.

мар, что лучше?

Ров Дерби начал давиться, когда муглихеден кипит, зима ан аль-сейзоен брукен. De lêste binne de meast populêre fanwege syn veelzijdigheid. Se wurkje goed yn kâlde waar en by hege temperatueren. Mar ek hjir binne der dúdlike oanrikkemedaasjes fan de fabrikant en hja binne as folget:

  • 15w40 — -15 или +40;
  • 10w40 — вентилятор -25 или +40;
  • 5w40 — вентилятор -30 или +40;
  • 10w30 — вентилятор -30 или +25.

Dat suggerearret dat de kar moat wurde basearre op de ambient temperatuer. Bygelyks, поскольку de auto wurdt eksploitearre yn Arktyske omstannichheden, он bêste sil wêze в oalje dy’t загустевает, sa let mooglik. Dy fan de boppesteande list — это 5w40 и 5w30. Mar as de kâlde fal ûnder -30, это nedich om te pour al 0w40. Krekt deselde situaasje mei в вязкости по hege temperatueren. 16-ти клапанная «Priora» полностью залита смазкой.

De spesifike oaljes

«Lada Priora 2» — новая модель 2013 г.Это грубая часть фан-де-феарс, которую вы знаете об авто-фэн-интерьер. Boppedat, lykas opmurken hjirboppe, der wurdt ynstallearre in klep 16 Oandriuwing. Это лучший geskikt для головокружения двигателя полусинтетических масел. Excellent en goedkoop opsje — Lubricants SL en SJ kategory neffens API klassifikaasje. Поскольку головокружительная вязкость является селективной, это лучше всего подходит для этого региона.

«Роснефть-Премиум» — новый бинненлянский продукт, обеспечивающий удобство использования всех автомобилей. В soad automotivebilisten praat posityf oer it vet.Мотор-оп «Роснефть» постоянно растет. Ek, isolearre en MANNOL Extreme, это великолепно для swiere plicht. Как de mearderheid fan ‘e stêd riden, de «Mannol» sil wêze hiel brûkber wêze. В oare gaadlike opsje — «СИНТОЙЛ-Ультра». Goedkoop motor oalje genôch rike gemyske gearstalling. Hjir en Molybdenum, dy’t ferleget de wriuwing koëffisjint, en in pakket fan reinigingsmiddel additieven. Это быстро все, что вам нужно, чтобы заставить поклонников «Priora» выскочить из головы.

Hoe ferfange oalje?

Мотор «Лада Приора» 2-го поколения с двигателем 3,5 литра.Dêrom is it nedich om te keapjen в 4-литровом автобусе. Residu — это meastal genôch om navulverpakking nei de neikommende ferfongen. Troch himsels, это просто hiel simpel. Автомобиль fêstmakke op в горизонтальном oerflak, как winske, он fêstmakke diel kin wurde ferhege nei 10-15 graden foar mear kompleet дренажный вентилятор mynbou.

De macht unit moat wêze heather nei bestjoeringssysteem temperatuer. Dêrnei, сливной стакан отвинчивается, en yn ‘e ree container giet oer motor oalje. Получает фильтр út de âlde, en yn syn plak in nije set.Резиновое уплотнительное кольцо wurdt smard mei oalje. Дэн Twirl de plug en folje mei farske oalje. Foar probe control nivo. Dat is alles ha wy útfierd in oalje feroarje. «Priora» — это ясный вид, когда речь идет о огненном гебрюке.

wichtige nuânses

Net ferjitte dat de motor mei hege Пробег faak easkje it gebrûk fan in смазочный вет. Dat komt troch de natuerlike produksje. Это feit te floeiber oalje sil streame troch de forskining yn de wurking fan de gatten fan de silinder-zuiger groep.Tagelyk de nije motor wurdt beskôge optimale dominatrix visidity 5w30, en te rinnen hinne — al 10w40. Yn all gefallen fierder as it dêrfan wurdt oanrikkemandearre troch de fabrikant, это чистый недич.

In oare wichtige detail — ôffal konsumpsje. Guon oaljes burn langer, сидящий на веслах. Мар в soad hinget ôf fan ‘e wize fan funksjonearjen. De faker de motor Spins oant hege snelheid, de oalje sille ferbrâne mear. Yn dit gefal, это dominatrix is ​​selektearre yndividueel, mei fallen en opstean.

Neilibjen fan ferfangende yntervallen

Gjin kwestje hokker soarte fan oalje geat yn de «Lada Priora», dan moat feroare wurde geregeldwei. Earste feroaring neidat это обкатка составляет около 2–3 километров. Itselde regel jildt foar dy motor dy’t waarden капитальный ремонт. Это чистый foldwaan kin resultearje yn ferkearde wurking fan ‘e macht ienheid.

Fierder, de fabrikant consultearret ferfanger ien kear in jier of elke 15 000 km, ôfhinklik fan wat komt earst.Дем, как Джо Бинне в jier foarby mar in pear tûzen, «dat betsjut net dat de oalje kin net feroare wurde». В то время как это было наиболее плодородно в грушевом фанате, он был самым лучшим в мире груши. В soad automotivebilisten feroarje de grease yn ‘e macht ienheid all 10 tûzen. Отчасти Foar — это de rjochter beslút. Demete oaljes foar dizze run dogge in donkere kleur, wat tsjut op in hege очищающий. Dus gjin matearje hokker soarte fan oalje te pour yn «Priora», дан moatte jo it geregeld.

О компании Fersnellingsbak

Op de «Priore» устанавливает переключение передач hânmjittich. Syn tsjinst libben hinget ôf fan it bestjoeringssysteem modus en de regular ferfanging fan de oerdracht oalje. Oangeande de oanrikkemedaasjes fan ‘e fabrikant, это недич ом те фьерен в фолсляйне ферфангер на расстоянии 75 000 километров, 5 jier, Foar hokker komt earst. Yn feite, alles is krekt deselde как de motor, allinnich de tsjinst — это folle minder gebrûklik.

Мей де завод в доазе фэн ТМ 412 «Лукойл».Dit обкатка механизма oalje ferfanging wurdt útfierd oan de Earte MOT. Tidens de running gear feroarings sille wurde útfierd mei in grutte ynspanning. Dat komt troch de skaaimerken fan de oerdracht oalje. Это needaaklik om te skjin it systeem fan в technysk ôffal.

Ideaal foar PPC

Automobilisten ynteressearre yn hokker soarte fan oalje ta de optimpelpost «Priory» last bêste. Это ров, в котором нет ничего, кроме того, что он не имеет ничего общего с доминантой.Ferfanging en sa wurdt komselden útfierd, dus elke pear jier en kin wurde bestege. Это mooglik dat dit jimme sterk útwreidzje it libben fan ‘e auto hânboek oerdracht. Oangeande de visacity, op foardracht fan de fabrikant it moat wêze yn it oanbod fan maksimaal 75w80 80w90. Wer, folle ôfhinklik fan de regio dêr’t it reau wurdt eksploitearre.

Это de muoite wurdich beteljen omtinken oan it feit dat de folume fan de oalje yn Pryor (İlaç), как yn de motor. Meastal 3,5 литра — это готовый продукт.Эйнс, это фергеликбер. Op MPKK hat deselde сливной стакан, моторный отсек находится в масляном щупе. Это oan te rieden net te transfuse transferku, dus nei folje it mei ûngefear 3,5 литра, это meitsjen fan в lytse pauze. Ferlet — это то, что нужно, потому что он блестит от поддона доминатрисы. Wy kontrolearje de масляный щуп в том виде, в котором он есть.

om gearfetsje

«Lada Priora» (126 мотор) — в современном седане noflik út в бинненлинске производитель. Капитальный ремонт движка ресурсов — это грусть.Mar net altyd de ynterne ferbaarningsmotor motor rint safolle as stavere út yn it paspoart. Частично это связано с тем, что эта сеть не содержит смазочных материалов для вентиляторов. Bewarje sjauffeurs en jit mineraalwater, krektas feroaring it лоси 10-15 тысяч километров. Это отрицательно сказалось на нем.

Ek is der in risiko te упал в подделке, это не сулит ничего хорошего для двигателя. Это oan te rieden om te keapjen oalje foar de ynterne ferbaarningsmotor motor en hânmjittich transmissie allinne út у дилера Fertroude Siden.Teminsten, dus jo kinne der wis fan it produkt fan originaliteit. Sa we betocht, hoefolle, wannear’t en hoe te foljen oalje. Ferjit net как ferfanging fan it filter, want as er ôfskie, dan de hiele proseduere wurdt werombrocht ta nul. Любишь кататься? Дэн Фероарье де Оалье в фильме «Быть ​​фейкер».

«Önceden» dökülen yağ nedir? арабская «Лада Приора-2170»

Otomobilin motorunun yüksek kalitede yalanması gerekiyor. Yağlayıcıyı zaman içinde değiştirmezseniz, güç ünitesindeki yağ seviyesini izlemeyin, bu durum motor ömründe bir azalmaya neden olabilir.»Öncelik» е не тюр бир яğ döküleceğini görelim. Aslında, üreticinin önerileri olmasına rağmen, bugün 2170’de kurulu olan motora çok sayıda motor yağı uygundur. Bu nedenle, sıklıkla seçim zor.

Bazı genel bilgiler

Седан, 2007 yılında düzeltildi. О заманлар, «Приора» конфигурасйону о кадар зенгин деğилди и иже моделер 2114’ten 8 valfli içten yanmalı motorlarla donatılmıştı. Бу мотор sürücülerine biraz karıştı, çünkü motorun kaynağı ве güvenilirliği ünlü değildi. Bu nedenle, bir süre sonra, 16 valfli güç ünitesi yerini almaya geldi ve daha sonra modifikasyonu belirdi.Motorun kaynağı arttı, daha az yakıt tüketti ve genellikle daha güvenilirdi. Ancak aynı zamanda yalama maddesi gereksinimlerini de arttırdı.

Bununla birlikte, 16 valfli «Priora», sürücülerin çemberine en çok aşık oldu. 1, 6 литров birimin güç kapasitesi 87 литров иди. ile, ве сын değişiklik daha güçlü hale geldi. Ancak motordaki yük hafif arttı. Örnein, максимальная конференция «Priora», motorun sarkmalarından dolayı klimayla donatılmıştır, ancak bu, çoğu ekonomik araç motorunda tipiktir.

Modern yağlar hakkında bilmeniz gerekenler

imdi motor için yağlayıcı seçimi pratikte sınırsızdır. Ok sayıda üretici var ve tüm yağlar ilk bakışta birbirine benziyor. Bununla birlikte, üç büyük gruba ayrılırlar:

  • минерал — yağın damıtılması ile elde edilir. Nispeten düşük Deterjanlık ве küçük бир kaynağa sahiptirler. Net bir artı düşük maliyetlidir;
  • sentetik yağlar — саф кимья. Бу yağlayıcı, bileşiminde çok miktarda Deterjan ве sürtünme önleyici katkı maddesi içerir.Bu değiştirme aralığını uzatmanıza izin verir. Hem sıcaklıkta hem de sıfırın altındaki sıcaklıklarda tutarlı davranır;
  • yarı sentetik — минеральная база katkıların ilavesiyle kullanılır. Çoğunluğa göre, бу 16-valf «Priors» için en iyi seçenek. Орталама бир фият этикети вар ве йерли моторлар ичин харика.

Pek çok sürücü yarı-sentetikliği tercih ediyor. Бу yağ uygun fiyatlı ve iyi motor yalama sağlar. Genel olarak harika bir seçenek.

Üreticinin önerileri

«Öncelik» те не тюр бир яğин докюлечеğини анламак ичин куланим кыллавузуну таниманиз йетерлидир.Dökülen yağ hakkında gerekli tüm bilgileri içerir. Birçoğu fabrikadan su basanlarla ilgileniyor. Ама aslında, о kadar önemli değil, çünkü bu yağ çalıştıktan hemen sonra değişir. Birçoğu Lukoil 10w30 pompalama yağının konveyörden döküldüğünü, ancak bunun gerçekte bilinmediğini söylüyor.

Özellikle popüler olmayan 8 valfli güç ünitesini göz önüne almazsanız, diğer tüm motorlara aynı yağ dökülebilir. Bunun nedeni, aslında, birkaç kez değiştirilmiş aynı motor olmasıdır. Yağ dökülür — 3.5 л. Kullanım kılavuzu Роснефть-Премиум, TNK-Magnum gibi yağlayıcılar içermektedir. Bütün bunlar, yüksek kalitede yerli ürünlerdir.

Ama daha iyi olan ne?

Yaz, kış ve ее mevsim kullanım için seçenekler olduğunu anlamalısınız. İkincisi, çok yönlülükleri nedeniyle en popüler olanıdır. Hem soğuk mevsimde hem de yüksek sıcaklıklarda iyi çalışırlar. Ancak burada üreticinin net önerileri var ve şöyle görünüyorlar:

  • 15w40 — -15 ila +40;
  • 10w40 — -25 ila +40;
  • 5w40 — -30 ila +40;
  • 10-30 — -30 — +25

Bu, seçimin ortam sıcaklığına dayanması gerektiğini gösterir.Örnein, eğer bir araba Uzak Kuzey koşullarında kullanılıyorsa, mümkün olduğu kadar geç kalınlaşmış olan ya en uygun olacaktır. Yukarıdaki listenin listesi 5w40 ve 5w30’dur. Ama soğuk -30’un altına düşerse, 0w40 dökmeniz gerekir. Yüksek sıcaklıklarda viskozite ile aynı durum. Бу конуда mümkün olduğunca аз rahatsız etmek için, 16-valf «Priora» dört mevsim gres yağı dökün.

Spesifik yağlar hakkında

«Лада Приора 2», 2013’ün рестайлинговый моделидир. Değişikliklerin çoğu otomobilin içini etkiledi.Ek olarak, yukarıda belirtildiği gibi, 16 valfli bir güç ünitesi zaten buraya monte edilmiştir. Yarı sentetik yalar bu motor için en iyisidir. Mükemmel ve ucuz bir seçenek, API sınıflandırmasına göre SL ве SJ kategorilerinin yağlayıcılarıdır. Bu durumda, viskozite, operasyon bölgesi bazında seçilir.

Роснефть Премиум, tüm oto dükkanların raflarında mevcut olan mükemmel bir yerli üründür. Birçok sürücü bu kayganlaştırıcıdan olumlu konuşur. Роснефтьдеки мотор даха сессиз ве даха юмушак.MANNOL Extreme ayrıca ağır hizmet için mükemmeldir. Ehrin çoğu araba kullanıyorsa, «Маннол» çok yararlı olacaktır. Башка бир уйгюн сеченек — «СИНТОЙЛ-Ультра». Oldukça zengin bir kimyasal bileşim ile ucuz motor yağı. Бурада ве sürtünme katsayısını azaltan molibden ве ayrıca бир Deterjan paketi. Sadece yukarıdakilerin «Öncesi» ne döküleceği seçilmesi kalır.

Yağ nasıl değiştirilir?

«Лада Приора» 2. nesil motorunda yaklaşık 3, 5 литровый yağ vardır. Bu nedenle 4 litrelik bir teneke kutu almaya değer.Калан kısım бир сонраки değişime kadar genellikle yeterlidir. Sürecin kendisi oldukça basittir. Otomobil istenirse yatay bir yüzeye monte edilir, testin daha iyi boşaltılması için ön kısım 10-15 derece yükseltilebilir.

Güç ünitesi çalışma sıcaklığına ısıtılmalıdır. Bundan sonra, tahliye tapasının vidaları sökülür ve motor yağı önceden hazırlanmış olan kaba boşaltılır. Eski filter dışarı çıkar ve yerine yeni bir tane yerleştirilir. Sızdırmazlık lastik halkası yalanır. Даха сонра бир durdurucuyu döndürüyoruz ве тазе yağı dolduruyoruz.Ölçer seviye kontrol eder. İşte bu, yağ değişimi yaptık. Priora daha fazla çalışmaya hazırdır.

Önemli nüanslar

Yüksek kilometreli motorun genellikle daha kalın yağlama maddelerinin kullanılmasını gerektirdiğini unutmayın. Bu doğal gelişme nedeniyle. İşin aslı, işlem sırasında ortaya çıkan silindir-поршневой грубу boşluklarından çok sıvı yağların akmasıdır. Aynı zamanda, 5w30 yağlama viskozitesinin yeni motor için en uygun, koşu bandı için 10w40 olarak kabul edilir. Ее durumda, üretici tarafından önerilen viskozitenin ötesine geçmek gerekli değildir.

Bir diğer önemli detay — atıkların maliyeti. Bazı yalar daha fazla yanarken diğerleri daha az yanar. Fakat çoğu operasyon moduna bağlıdır. Motor ne kadar sıklıkla yüksek devirlere dönerse, yağ o kadar fazla yanacaktır. Бу durumda, yağlayıcı deneme yanılma yoluyla tek tek seçilir.

Değiştirme aralıklarına uygunluk

«Лада Приора» içinde ne tür bir yağ doldurulacağına bakılmaksızın düzenli olarak değiştirilmelidir. Çalıştıktan sonra ilk yedek 2-3 бин километр sonra gerçekleştirilir.Aynı kural elden geçirilmiş motorlar için de geçerlidir. Бу gerekliliklere uyulmaması, güç ünitesinin yanlış çalışmasına neden olabilir.

Daha sonra üretici, ilk önce gelenlere bağlı olarak yılda bir veya 15.000 kilometrede bir değiştirilmesini önerir. Bu nedenle, bir yıl boyunca sadece birkaç bin kişi kullanıyorsanız, bu yağın değiştirilemeyeceği anlamına gelmez. Bu süre zarfında, işletme özelliklerinin bir kısmını kaybeder ve artık beklendiği gibi çalışmayacaktır. Birçok sürücü ее 10 binde bir güç ünitesindeki yağlamayı değiştiriyor.Bu kısmen doğru karar. Бу-километр ичин ягларин чогу, юксек детержан özelliklerinden bahseden koyu bir renk elde eder. Бу неденле, «Öncelik» те не тур бир яğ döküleceğinden bağımsız olarak, düzenli olarak değiştirilmelidir.

Шанзиман хаккинда

«Приоре» да мануэль şanzımanı ayarlayın. Сервис ömrü doğrudan çalışma koşullarına ve dişli yağının değiştirilmesinin düzenine bağlıdır. Üreticinin tavsiyelerine gelince, hangisi önce gelirse, ее 75.000 km’de veya 5 yılda bir tam değiştirme yapılması gerekir.Aslında, ее şey motorda olduğu gibi tamamen aynı, sadece bakım çok daha az sıklıkta yapılıyor.

Lukoil firmasından TM 412 fabrikadan kutuya dökülür. Бу, иже MOT’taki yerine kullanılan бир dişli yaıdır. Alıştırma sırasında vites büyük bir çaba ile gerçekleştirilecektir. Dişli yağı özellikleri nedeniyle. Sistemi teknik döküntülerden temizlemek gerekir.

PPC için ideal

Сюрюджюлер, «Приорат» şanzımandaki Hangi Yağın en uygun olduğu ile ilgileniyorlar. Derhal not edilmelidir ки, yağlama maddesinin kalitesinden tasarruf etmeye gerek yoktur.Değiştirme ve çok nadiren yapılır, böylece birkaç yılda bir ve para harcayabilirsiniz. Bu sayede, kaynak manuel şanzıman aracını önemli ölçüde genişletmeniz mümkündür. Viskoziteye gelince, üreticilerin tavsiyelerine göre, 75w80 ila 80w90 aralığında olmalıdır. Yine, birçok şey aracın kullanıldığı bölgeye göre değişir.

Önceki (manuel şanzıman) içindeki yağ miktarının motordakiyle tamamen aynı olmasına dikkat etmek önemlidir. Genellikle 3, 5 литров tam değişim için yeterlidir.Aslında, işlem benzer şekilde gerçekleştirilir. MPKK aynı tahliye tapasına sahiptir ve motor bölmesinde бир seviye çubuğu vardır. Anzımanın fazla doldurulmaması tavsiye edilir, bu nedenle yaklaşık 3, 5-литровый doldurduktan sonra kısa bir mola vereceğiz. Тавадаки camın tüm yağlamasının sağlandığından emin olmak gerekir. Yağ çubuğunu kontrol edin ve gerekirse doldurun.

Озетлейелим

Лада Приора (126 мотор), yerli bir üreticiden modern, konforlu bir sedan. Kaynak motoru elden geçirmek için yeterince büyük.Ancak ее заман ICE pasaportta yazdığı kadar ilerlemiyor. Kısmen, yalama yağının değiştirilmesi için son tarihlere uyulmaması nedeniyle. Veya sürücüler maden suyunu kurtarır ve dökerler ve ее 10-15 bin kilometrede bir değiştirirler. Бу, güç ünitesinin çalışmasını olumsuz yönde etkiler.

Ayrıca, sahte bir yanmanın yanılma riski vardır, bu aynı zamanda motor için iyiye de yatmaz. Bu nedenle, içten yanmalı motorlar için yağ satın almanız ve manuel olarak şanzımanları yalnızca bir satıcıdan ya da kanıtlanmış yerlerden satın almanız önerilir.En azından, ürünün orijinal olduğundan emin olabilirsiniz.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *