Принудительная блокировка дифференциала на ниву: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

Блокировка принудительная НИВА Иж-Техно пневмо привод НИВА 22 шл.

Описание:

Блокировка принудительная Иж-Техно с пневматическим приводом НИВА 22 шлица

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
— Оперативное включение блокирующего механизма
Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.
— Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.
— Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.
— Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.
— Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки. Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.
— Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.
— Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.

Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Блокировки на Ниву и Шевроле Ниву

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.

EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:

5203550658095

Различные виды блокировок по низкой цене в Рязани – экономный способ обеспечить своему внедорожнику наилучшую проходимость в сложных условиях бездорожья.

Где можно приобрести блокировку на ниву недорого?

Блокировку дифференциала применяют для распределения крутящего момента на оба колеса (с застрявших колес на свободные), что позволяет значительно увеличить тяговое усилие и соответственно улучшить проходимость транспортного средства в условиях бездорожья.

Компанией СпецЦентр 4х4 предлагаются блокировки на ниву по очень выгодной стоимости. Мы работаем только с успешными компаниями-производителями и являемся дилерами многих из них.

Почему мы:

1. Гарантированное качество продукции (на все блокировки дается годовая гарантия).
2. Лучшая ценовая политика.
3. Выбор доставки (самовывоз, курьерская почта или транспортная компания).

Для постоянных клиентов нами предоставляются сезонные и персональные скидки, акции и программы лояльности.

Принудительная блокировка дифференциала

Это самый эффективный механизм в автомобилях. Если вы будете правильно и своевременно его использовать, ваша машина сможет преодолеть любые участки труднопроходимой местности.

Это особенно востребовано владельцами Нивы и УАЗ, которые увлекаются рыбалкой, охотой или любят покорять бездорожье.

Вы будете уверенно чувствовать себя за рулем в любых ситуациях, так как даже отсутствие дорог не будет являться препятствием. Дополнительные достоинства использования принудительно блокируемого дифференциала:

• Высокая износостойкость и ремонтопригодность механизма.
• Надежность и качество.
• Экономное использование топлива и снижение таких рисков, как повреждение трансмиссии и износ резины.

Перед запуском в серийное производство данные устройства подвергались многочисленным стендовым испытаниям в условиях экстремальных нагрузок на внедорожных соревнованиях.

Купить блокировку дифференциала

Вы можете сделать заказ по телефонам: 8(906) 545-80-00, 8(4912) 99-68-50 и 8(4912) 77-80-48 в Рязани или 8(910) 731-17-81 в Курске.

В каталоге представлен ассортимент, испытанной дорогами и оцененной профессионалами, продукции от известных производителей, цены на которую вас порадуют. Любое выбранное изделие вам необходимо отправить в корзину, указав в специальной форме свои данные.

Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.
Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:

• Самоблокирующийся дифференциал
• Принудительная блокировка с пневматическим приводом
• Разблокировка типа Lock-right (блокка)
• Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

  

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки. Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

  

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным. Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

  

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает
управляемость.

  

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.

принудительная блокировка с пневматическим приводом для а/м Шевроле-Нива, Нива | OFFROADSTYLE | 4X4 BEL-SHOP

Усиленный 4-х сателлитный межколёсный дифференциал переднего и заднего мостов с возможностью принудительной блокировка пневматическим приводом для автомобилей Шевроле-Нива, Нива, ВАЗ-классика (для заднего моста).

Данный дифференциал выпускается с 2009 года и прошёл многочисленные испытания на различных внедорожных соревнованиях в экстремальных условиях и на экстремальных нагрузках. Преимуществом примененного пневматического привода для принудительной блокировки дифференциала является его миниатюрность — весь пневмопривод размещается внутри редуктора, что исключает его повреждение при преодолении бездорожья, пневмопривод работает в диапазоне 6-12 атм, что позволяется использовать имеющиеся в продаже пневмосистемы, кроме того, при специальном заказе возможно увеличение диапазона работы пневмопривода до 6-16 атмосфер, пневмопривод полностью герметичен, что исключает попадание воздуха в картер редуктора. В комплект поставки входит всё необходимое для его установки в редуктор: сам дифференциал, пневматический привод с креплением, пневмотрубки внутрення и наружняя, фитинг. Имеется пошаговая инструкция по самостоятельной установке или в условиях автосервиса. Вся конструкция дифференциала и пневмопривода сделана легкоразборной. Срок службы дифференциала рассчитан на весь период службы автомобиля, дифференциал ремонтопригоден, в тоже время имеет высокую износостойкость. Гарантия на дифференциал 6 месяцевВ случае установки блокировки в передний редуктор рекомендуется замена штатного силуминовго корпуса редуктора на стальной. При использовании блокировки с колесами увеличенного размера, рекомендуемый диаметр колёс до 33 дюймов включительно, однако при таких размерах колёс также рекомендуется использовать усиленные полуоси и ШРУСы, т.к. штатные полуоси и ШРУСы не рассчитаны на подобный размер колёс, что может привести к их поломке при чрезмерной нагрузке.

блокировка производится на заказ.
срок готовности 7-15 дней в зависимости от загруженности производства.

в комментариях при заказе указывайте на сколько шлицев полуоси, 22 или 24 шлица.
в передний или задний мост.

Блокировки на Ниву

Блокировки на Ниву

Блокировки на Ниву  Взято с сайта Нива-Клуба www.niva.msk.ru

 

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой.

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.

 

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101: 1 — фланец карданного вала; 2 — сальник; 3 — маслоотражательное кольцо; 4 — передний подшипник ведущей шестерни; 5 — задний подшипник ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 7 — опорное кольцо шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 — сателлит; 10 — палец сателлитов; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 12 — коробка дифференциала; 13 — болт крепления стопора регулировочной гайки; 14 — стопор регулировочной гайки; 15 — подшипник коробки дифференциала; 16 — регулировочная гайка ведомой шестерни; 17 — болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 18 — ведущая шестерня главной передачи; 19 — картер редуктора главной передачи; 20 — распорная втулка; 21 — шайба; 22 — гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица).

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

 

(Для Нивы не выпускается, если Вы смогли изготовить сами пишите)

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

 

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами.

 

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.

(Для Нивы выпускается, но в последнее время сложно найти, если только на родине машины).

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства.

(Это так для повышения эрудиции:-))

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.

(Выпускается, купить можно)

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т. е. вращаться существенно быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.

 

(Выпускается, купить можно)

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т. д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог.  

Межосевой дифференциал и его блокировки

При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.

 

Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая механическая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или 6yксовaние шин сопровождается увеличенным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом.

 

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели.

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

Оригинал статьи

Взято с сайта Нива-Клуба www.niva.msk.ru.

Блокировка принудительная с пневматическим приводом НИВА/Шевроле Нива 24 шлица

Принудительная блокировка Нива и Шевроле Нива
Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
Оперативное включение блокирующего механизма
Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.

Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО
Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:
Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена для передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

 

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья.

 

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

— в сторону 90% — тормозом;

— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

 

 

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

• Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
• Дифференциалы повышенного трения. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
• Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
• Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

• Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
• Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
• Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
• Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
• Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
• Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

1. Определиться с маркой ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья. 

2. Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

 

3. Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

— «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

— «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

• Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100;
• Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

• Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
• Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
• Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

1. ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

• режим «средней тяги»;
• МКПП в положении «нейтраль»;
• выжато сцепление;
• подключаемый мост отключен;
• рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом  колеса могут вращаться с разной скоростью. 

2. ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие  нагрузки. 

3. Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

 

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Открытые 4X4 | Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Понимание блокировки дифференциала — одна из основ вождения полноприводных автомобилей 4X4, так что же такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой от блокируемого дифференциала, также известного как блокиратор дифференциала. Существует несколько различных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал, и это начинается с проблемы, которую он решает.

Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.

Когда эта ось поворачивает угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, оба колеса совершают поворот за одинаковое количество времени. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси, но это становится проблемой, если мы хотим вести колеса вместе с двигателем.

Мы могли бы просто вставить пару шестеренок и заставить приводной вал вращать ось, но это будет означать, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Если мы затем попытаемся завернуть за угол, внутреннее колесо будет вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо будет подпрыгивать, скользить и подпрыгивать, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно небольшое расстояние, которое он должен пройти.Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что нос вашего автомобиля будет широко давить в поворотах.

Итак, что необходимо, так это каким-то образом управлять обоими колесами, но позволять им поворачивать с разной скоростью за поворотом. Решение есть, и оно называется дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубчатых колес, которая позволяет внутреннему колесу замедляться по сравнению с внешним колесом, но при этом оба могут двигаться.С точки зрения водителя не важно, как именно это делают винтики, важен эффект.

На схеме ниже показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее. Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому случиться, но приводит в движение оба колеса. Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.

На фото ниже показан мост с картером дифференциала в виде выпуклости справа, внутри которого находятся зубцы, составляющие дифференциал.Это немного необычно, поскольку в основном дифференциалы находятся в середине оси.

Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов, но они имеют огромный недостаток для езды по бездорожью, который показан на этом рисунке:

Вы видите на картинке, что переднее правое колесо безумно крутится, но переднее левое не движется. Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравнивают крутящий момент (крутящее усилие) между двумя колесами на оси.

Итак, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением по сравнению с другим колесом на оси, например, в воздухе или по грязи, его довольно легко повернуть, поэтому оно имеет очень маленькую крутящую силу, и именно столько крутится его колесо-партнер. другая сторона оси попадает. Часто этого недостаточно, чтобы переместить автомобиль, и мы называем это «дифференциальной проблемой».

Понимание проблемы дифференциала — одна из основ езды по бездорожью, потому что это ключ к пониманию не только блокировки дифференциала, но и множества других средств обеспечения тяги и методов вождения.

Итак, теперь вы уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему с дифференциалом. Но это также исключает хорошую часть дифференциала, часть, которая позволяет колесам на оси двигаться с разной скоростью, а транспортным средствам эффективно поворачивать повороты. Вот почему блокировку дифференциала можно включать или отключать — вы включаете ее, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому скалистому подъему, и отключаете, когда вы, например, не едете по обычной дороге.

Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручной и автоматический. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые включаются и выключаются автоматически с помощью механических средств или компьютерного управления. Шкафчики предназначены для работы на малой скорости по бездорожью на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой, вы просто замечаете, что радиус поворота больше, чем раньше.

То, о чем мы до сих пор говорили, — это не просто блокировка дифференциала, а «межколесный блокируемый дифференциал», чтобы дать ему полное название.Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на двух колесах на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси относительно задней, и это называется «межосевым дифференциалом». Просто будьте осторожны, чтобы знать, что шкафчик межколесного моста отличается от замка центрального дифференциала, хотя концепция такая же. Мы также называем дифференциал без рулевого механизма открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.

На фото ниже Тойота Прадо. У него включена центральная блокировка дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с X посередине.У него также есть заблокированный дифференциал заднего моста, что показано эквивалентным красным значком, но с крестиком между задними осями.

Могу ли я установить на свой 4X4 блокировку дифференциала вторичного рынка? А я должен?

Может быть, в стандарте уже есть один или два. Если нет, возможно, ответ. Есть ряд компаний на вторичном рынке, которые поставляют дифференциалы, но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые наиболее широко используются для бездорожья. Если у вас есть шкафчик, может ли он быть установлен механиком.Примерами компаний по производству запчастей для раздевалок являются ARB и Eaton.

Замки дифференциала

— определенно не первое, что нужно покупать для внедорожника — оборудование для обеспечения безопасности, такое как огнетушитель и аптечки, имеют более высокий приоритет, чем подвеска, шины, трубки и тому подобное. После того, как вы разобрали все остальное, подумайте о блокировке дифференциалов. Если ваш автомобиль современный, с хорошим электронным контролем тяги, то вам меньше требуется блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронного контроля тяги.Это связано с тем, что электронная система контроля тяги смягчает «проблему дифференциала» аналогично блокировке дифференциала.

На фото ниже показаны органы управления водителя передним и задним подкрылками ARB. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.

Большинство владельцев устанавливают шкафчики для вторичного рынка в задней части автомобиля, так как это обычно наиболее выгодно при движении по бездорожью, а задняя ось сильнее передней, не в последнюю очередь из-за того, что у нее нет CV-шарниров.Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя часть уже имеет сильный дифференциал повышенного трения (LSD). LSD находится на полпути между шкафчиком и открытым дифференциалом.

Какие автомобили имеют в стандартной комплектации дифференциалы?

Вполне может быть, что ваш 4X4 будет поставляться с блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними шкафчиками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62, а для передних и задних шкафчиков — некоторые модели Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon.Мы называем автомобили с передним и задним блокировками дифференциала с двойной блокировкой.

Не все версии всех 4X4 имеют блокировку дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок с четырьмя колесами с крестиком между задними осями — это кнопка для включения и выключения заднего фиксатора.

Не существует серийных автомобилей 4X4, у которых есть фиксаторы на передней оси, а не на задней, это всегда только задняя ось или обе оси, и вам нужно задействовать заднюю ось, прежде чем вы сможете задействовать переднюю.Это необходимо для сведения к минимуму риска перегрузки и повреждения трансмиссии, поскольку фиксаторы могут легко создавать значительные дополнительные нагрузки на компоненты трансмиссии, такие как оси.

Когда следует использовать блокировку дифференциала?

Не попадайтесь в ловушку мысли, что, когда дела идут тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его выключенным. На бездорожье так много ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и вам придется в какой-то момент нарушить каждое из приведенных ниже правил, но вот несколько общих советов:

Использовать шкафчики, когда

• Вашему прогрессу может помешать колесо на оси с вращением рундуков, например, при подъеме на холм с колеями или в грязной колее.На изображенном ниже Jeep Wrangler Rubicon закрываются шкафчики, когда он поднимается на холм. Это можно сказать, потому что переднее правое колесо не вращается. То же самое для Nissan GU Patrol, изображенного на заглавном изображении этой статьи;
• Спуск с холма с колеями, где одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
• Обычно в любом месте, где вы двигаетесь в низком диапазоне первым или вторым, вероятно потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но есть хорошее сцепление с другими колесами, и вам не нужно круто поворачивать.

Не использовать шкафчики, если:

• Поворачивать нужно круто, например при резком обратном повороте, потому что рундуки увеличивают радиус поворота;
• Все четыре колеса находятся на земле с примерно равной массой на них или равной массой двух колес на оси, потому что колеса, вероятно, будут иметь одинаковое сцепление с дорогой, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не проблема;
• На боковых склонах, так как транспортное средство будет выскакивать боком из-за дифференциала, не допускающего проскальзывания колес по оси; и
• Вы едете относительно быстро и вам необходимо маневрировать, например, по песку, в некоторых ситуациях в грязи и снегу.Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в противодействии, чтобы продолжить движение в гору, а шкафчики сделают это труднее. К тому же это происходит относительно быстро.

Итак, чтобы подвести итог…

Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировки дифференциала», а также сокращается до «шкафчиков». Существует два типа блокировки межколесного дифференциала, которые описаны здесь, и центральные блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциала), которые мы объясним более подробно в другой статье.Следите за этим.

Дифференциал сам по себе означает, что два колеса на оси могут приводиться в движение с разной скоростью, но это означает, что одно колесо на оси может вращаться, когда оно теряет сцепление с дорогой, что приводит к замедлению хода. Шкафчик решает эту проблему, устраняя эффект дифференциала.

Есть два типа, большинство из которых ручные, но некоторые автоматические. Некоторые 4X4 поставляются с ними в стандартной комплектации либо на задней оси, либо на передней и задней осях («двойная блокировка»), и в зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля вы можете установить шкафчик для вторичного рынка.Запирающиеся шкафчики очень полезны на бездорожье, но их не следует рассматривать как решение всех проблем с тягой, и их установка не должна быть приоритетом для новых внедорожников, которым следует в первую очередь сосредоточиться на защитном снаряжении.

Открытые дифференциалы, рундуки и антипробуксовочная система — Exploring Overland

Много лет назад я исследовал тропу в горах к востоку от Тусона, штат Аризона, на моем FJ40, и наткнулся на пару в блестящем новом пикапе Toyota 4×4. Им удалось расположить пластину скольжения трансмиссии высоко по центру на выступе скалы, так что правая передняя и левая задняя шины грузовика висели всего на дюйм или два в воздухе и бесполезно вращались, когда парень нажимал на педаль газа.Пара, плохо знакомая с вождением по сельской местности, была сбита с толку тем, что их «полноприводный» автомобиль оказался полностью неподвижным из-за такого незначительного препятствия, и были убеждены, что с грузовиком что-то не так. Я подобрал камень размером с кулак сбоку от тропы и сильно ударил его под висящее заднее колесо. «Попробуйте сейчас», — сказал я, и «Тойота» вылетела из машины. Они были удивлены и еще больше сбиты с толку — пока я не объяснил, как работает дифференциал.

Когда любое четырехколесное транспортное средство делает поворот, каждое колесо должно вращаться с разной скоростью, потому что оно проходит другую линию, чем другие, и, следовательно, другое расстояние.Если, например, два задних колеса будут заблокированы вместе с цельной осью, шины будут ужасно царапаться каждый раз при повороте транспортного средства, и это будет опасно для управляемости. Таким образом, мы разделяем эту ось на две части и соединяем их с дифференциалом — системой шестерен, которая передает мощность от карданного вала на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью в повороте. В полноприводном автомобиле мы добавляем еще один приводной вал и дифференциал спереди, чтобы эти колеса также могли управляться.

Но открытый дифференциал, как это известно, имеет серьезный недостаток, особенно для тех из нас, кто владеет полноприводным двигателем: если одна шина теряет сцепление с дорогой, дифференциал фактически направляет всю мощность на эту сторону оси. Таким образом, если вы перестанете с одним колесом на твердой поверхности, а другой в грязи или висит в воздухе-шины с рукояткой будет упорно остаются неподвижными, а другой только спины. (Технически оба колеса получают одинаковый крутящий момент, но количества, необходимого для вращения шины с низким сцеплением, недостаточно для перемещения автомобиля с другой шиной.Итак, мои друзья в пикапе Toyota оказались в ситуации, когда мощность, передаваемая на переднюю ось, была затрачена на шину, оторванную от земли, в то время как то же самое произошло и с задней. Как только я засунул этот незначительный камень под висящее заднее колесо, двигатель получил полный крутящий момент, и грузовик вырвался.

По иронии судьбы недостатки открытых дифференциалов стали более очевидными с появлением так называемых полноприводных автомобилей с постоянным приводом, таких как Land Rover’s Defender.В полноприводном автомобиле неполной загрузки передний и задний карданные валы заблокированы вместе в раздаточной коробке, когда задействован полный привод, поэтому мощность всегда равномерно распределяется на обе оси и, следовательно, по крайней мере на одно переднее и одно заднее колесо, но Вы не можете ездить по тротуару с включенным полным приводом, иначе шины будут тереться, а шестерни заедут. Defender (наряду с другими транспортными средствами, такими как Mercedes Benz G-Wagen) позволяет направлять мощность двигателя на оба конца автомобиля, независимо от поверхности, за счет использования третьего дифференциала в раздаточной коробке, чтобы позволить переднему и заднему карданным валам для поворота с разной скоростью на асфальте и предотвращения заедания.Чтобы обеспечить равную мощность на обоих концах транспортного средства на трассе, межосевой дифференциал можно заблокировать вручную. Но если этот замок выйдет из строя — как это случилось со мной в Defender 110 на удаленном маршруте вдоль западной стены Великой рифтовой долины в Кении — у вас останется полноприводный автомобиль . Когда моя передняя ось разгружалась на крутом спуске, вся мощность передавалась на эту ось через открытый дифференциал раздаточной коробки, и как только одно переднее колесо было разгружено, я был полностью обездвижен из-за бесплодно вращающейся единственной шины — на ужасном 40-процентном уклоне с крутым перепадом.(Меня отбуксировали остаток пути вверх по откосу, когда, что невероятно, появился потрепанный Land Cruiser, управляемый никем иным, как Филипом Лики …)

На протяжении десятилетий предпринимались различные попытки, чтобы дифференциал работал должным образом. в поворотах с сохранением полной тяги при необходимости. Еще в 1932 году инженерная фирма ZF по просьбе Фердинанда Порше изобрела дифференциал «повышенного трения», чтобы не дать мощным автомобилям Auto Union Grand Prix, разработанным Porsche, раскрутить внутренние колеса при выходе из поворотов.В последующие десятилетия многие американские производители устанавливали в свои грузовики дифференциалы повышенного трения, чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой поверхности, и было разработано несколько типов. Некоторые использовали муфты для передачи мощности, другие (Torsen, Quaife) использовали шестерни, а некоторые — особенно те, которые предназначены для установки в раздаточных коробках — использовали гидравлическую жидкость.

Но дифференциалы повышенного трения — это именно то, что подразумевает их название — они не могут полностью предотвратить потерю тяги в сложных условиях.Лучший способ обеспечить полное сцепление с дорогой, когда это необходимо, — это заблокировать обе половины оси вместе, что обеспечит идеальную передачу мощности, даже если одно колесо оторвано от земли. Но как только вы это сделаете, вы вернетесь к нашей первоначальной проблеме с чисткой шин и обмоткой шестерен. Уловка в таком случае заключается в том, чтобы блокировать дифференциал только в тех условиях, где это было бы полезно, или блокировать его все время, кроме поворотов. Это можно сделать автоматически или вручную.

В 1941 году парень по имени Рэй Торнтон запатентовал дифференциал с автоматической блокировкой, который он назвал Thornton NoSPIN Differential.Он был произведен Detroit Automotive Product Corporation и установлен на многих военных транспортных средствах времен Второй мировой войны. В NoSPIN использовалась серия пакетов сцепления и подпружиненный кулачковый механизм, который удерживал оси вместе, если транспортное средство не поворачивало, когда кулачок отсоединял пакеты сцепления от крестообразных шестерен и позволял колесам вращаться с разными скоростями. . В 1960-х годах американские производители грузовиков начали устанавливать NoSPIN в качестве опции на грузовики малой грузоподъемности — и он получил свое прозвище Detroit Locker.Будучи чрезвычайно эффективным, Detroit Locker страдал от шумной работы на асфальте при включении и выключении передач, а также от управления, которое иногда могло быть рывчатым, поскольку мощность передавалась между одним и двумя колесами. (Более поздние модели несколько ослабили эти характеристики, но этот переход все еще заметен для водителя.) Аналогичный продукт, сделанный Eaton Corporation, был представлен на легких грузовиках General Motors 1973 года, и Eaton впоследствии купил материнскую компанию Detroit Locker.

Механизм Detroit Locker и его родственников заменяет большую часть дифференциала, требует точной регулировки люфта шестерни и, следовательно, является дорогостоящим и трудоемким для установки в качестве дополнительного оборудования. Иначе обстоит дело с так называемыми шкафчиками для завтрака, такими как умный Lock-Right, который заменяет только зубчатые колеса и может быть установлен днем ​​компетентным домашним механиком. Lock-Right и его аналог удерживают обе оси заблокированными вместе до тех пор, пока транспортное средство не повернется, после чего внутренние приводные пластины с храповым механизмом проходят друг мимо друга и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу.На трассе полная мощность доступна на оба колеса, даже если одно находится в воздухе.

Как это работает | Блокировка дифференциала

Общая информация

Aussie Locker — это полностью автоматическое и точное устройство автоматической блокировки дифференциала, которое не требует ручного управления для активации. Он не требует никаких переключателей, внешних компрессоров, электрических кабелей, воздушных линий или пневматического управления. Aussie Locker основан на простой и в высшей степени инновационной механической конструкции, которая использует два различных набора сил: силы, приводимые в движение землей, действующие на колесо при повороте (заставляют внешнюю часть колеса вращаться быстрее) и силы, приводимые двигателем через трансмиссия.Комбинация этих двух наборов противодействующих сил и уникальной конструкции Aussie Locker позволяет автоматически блокировать и разблокировать ведущие шестерни, когда автомобиль поворачивается или требует дифференциального действия.

Чем австралийский локер отличается от стандартного дифференциала

Стандартный дифференциал предназначен для выполнения двух основных операций, связанных с тягой; Передать мощность двигателя через приводную магистраль на колеса, разрешить «дифференциальное действие», т.е.е. позволяют колесам двигаться с разной скоростью, чтобы обеспечить возможность прохождения поворотов без повреждения трансмиссии или повреждения шин. Традиционная конструкция дифференциала допускает бесступенчатую дифференциацию в диапазоне от 50:50, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью (движение по прямой) и соотношение 100: 0, когда одно колесо вращается свободно, а другое вообще не движется (не то, с чем вы хотите столкнуться на бездорожье). Традиционный дифференциал также позволяет передавать всю мощность по «пути наименьшего сопротивления», что хорошо на шоссе, потому что оба колеса имеют некоторую степень тяги, но на бездорожье вам часто требуется значительная мощность и в этом случае даже небольшая разница в сцеплении. может привести к пробуксовке колес и последующей потере тяги.

Дифференциал повышенного трения (LSD) — это просто стандартный дифференциал (также называемый открытым) с фиксированным смещением или механизмом динамического смещения, который служит лишь для «частичной« блокировки »двух осей посредством дисков сцепления или специальной конструкции шестерни. Однако для большинства из них требуется, чтобы оба колеса по-прежнему имели некоторое сцепление с землей для работы, и даже когда новое колесо будет вызывать неконтролируемое вращение в воздухе, что будет совершенно неэффективным там, где требуется тяга на бездорожье. Aussie Locker преодолевает недостаток тяги стандартного дифференциала и дифференциала повышенного трения, чтобы обеспечить разделение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, при этом при необходимости обеспечивая дифференциальное действие.

Простое объяснение операции Aussie Locker

Механизм Aussie Locker позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость приводящего его дифференциала (дифференциация), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяга). Следовательно, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от стандартного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого.

100% принудительная блокировка

Aussie Locker имеет принудительную блокировку, что означает отсутствие проскальзывания при блокировке. Все детали механически прочны. Напротив, дифференциал повышенного трения не имеет принудительной блокировки и допускает проскальзывание и «раскрутку» одного колеса, то есть вращение одного колеса с удвоенной дифференциальной скоростью, в то время как другое колесо, имеющее тягу, остается неподвижным. С «Aussie Locker» вы всегда получаете 100% тяги и тяги на оба колеса.

Принцип динамической блокировки

В отличие от некоторых других типов шкафчиков, у Aussie Locker есть принцип блокировки и разблокировки, который является динамическим. Динамический в том смысле, что чем больше приложено мощности, тем труднее он блокируется, поэтому для его блокировки не требуется больших сил смещения, действующих на него. Силы смещающей пружины незначительны, и их можно легко сжать двумя пальцами. В результате получается шкафчик, который можно легко запирать и отпирать даже при движении по очень скользкой поверхности, такой как грязь и мокрая трава.Механизм блокировки настолько чувствителен, что колесо можно вывести из зацепления одним пальцем, когда колесо поднимается домкратом от земли. Инженерная философия «австралийского шкафчика» основана на двух наборах противодействующих сил, но упрощена по сравнению с другими конструкциями автоматических шкафчиков. В основном на две зубчатые передачи действуют две силы. Один действует, чтобы разблокировать кулачковые и осевые шестерни за счет конструкции зуба шестерни и воздействия сил, приводимых к грунту, действующих на колесо при прохождении поворота. Другой блокирует кулачковые и осевые шестерни из-за кулачкового действия поперечного вала и ведущей шестерни из-за 4-мерной спиральной канавки кулачка с опорными поверхностями под воздействием мощности двигателя В зависимости от ситуации шкафчик может либо отсоединить ведущие шестерни i.е. если дифференциальная сила действует на колесо, чтобы поворачивать его быстрее, чем колесо приводится в движение дифференциалом и двигателем, то эта сторона может свободно отключаться и разблокироваться, обеспечивая дифференциальное действие.

Передача нагрузки и прочность

В конструкции Aussie Locker используется большое количество очень низкопрофильных зубцов, которые в совокупности выполняют все функции наклона и движения. Мощность двигателя передается через плоские поверхности всех 20 зубьев одновременно, а не через оригинальный стандартный дифференциал, который имеет только 2 или 4 зубца, приводимых одновременно, при этом вся сила передается между двумя точками на изогнутой поверхности шестерни и боковой поверхности. зубья шестерни.Aussie Locker имеет в 2-5 раз большую площадь поверхности для передачи мощности двигателя. Это означает, что Aussie Locker может справиться с мощностью двигателя, часто встречающейся в модифицированных внедорожниках с большими шинами. Конструкция запирающего механизма приводит к блокировке шестерен при движении по сравнению с проскальзыванием и скольжением, которое происходит, когда традиционные крестовины и боковые шестерни поворачиваются и зацепляются.

Постоянные 4WD

Как и все автоматические запирающиеся шкафчики, Aussie Locker нельзя использовать на передних осях автомобилей с постоянным 4-колесным приводом.Некоторые производители автомобилей предлагают опцию неполного рабочего дня с полным приводом и могут быть установлены автоматические шкафчики. Некоторые владельцы транспортных средств устанавливают комплекты для неполного рабочего дня или используют ступицы свободного хода.

Высокопрочный сверхпрочный сплав, производство США

Aussie Locker изготовлен из закаленной легированной стали 9310, произведенной на заводах в США.

Слишком часто водители на Tyresplusnd.com игнорируют

Дифференциальное обслуживание — почему это важно?

Из всего прочего в автомобиле, который требует регулярного обслуживания и ремонта, слишком часто пренебрегают дифференциалом.Но что это такое и для чего он нужен?

Визуализируйте задний привод, поворачивающий направо. Когда автомобиль поворачивает вправо, левому заднему колесу придется фактически преодолеть большее расстояние и вращаться с другой скоростью, чем правое колесо. Если бы задняя ось передавала один и тот же крутящий момент на оба колеса, левое заднее колесо заедало бы и дергалось при повороте. Дифференциал позволяет колесам вращаться на поворотах с разной скоростью, что устраняет эту проблему.

В дифференциале используется масло толще моторного масла, что-то среднее между маслом и консистентной смазкой по весу. Однако, как и в любом другом узле, масло в дифференциале со временем загрязняется и начинает разрушаться из-за тепла. Большинство дифференциалов требуют замены жидкости примерно на 50 000 миль. Если оставить его слишком долго или если жидкость начнет заканчиваться, дифференциал станет шумным и в конечном итоге может выйти из строя. Если это произойдет, шестерни могут заедать, блокируя задние колеса и потенциально вызывая серьезные повреждения или даже аварию.

Дифференциалы имеют заливное отверстие, иногда закрытое резиновой пробкой, что позволяет легко проверить уровень масла. Однако у них нет сливной пробки, а это означает, что единственный способ заменить масло — это снять заднюю крышку дифференциала. Это неизбежно грязная работа, которую лучше доверить профессионалам. Помните также, что на автомобилях с полным приводом есть второй дифференциал для передних колес. Для полноприводных автомобилей обычно рекомендуется проводить обслуживание дифференциалов и раздаточной коробки одновременно.

Дифференциальная служба в Майнот, Северная Дакота и Бисмарк, Северная Дакота

Если вам нужна услуга по замене масла, будь то моторное масло, промывка трансмиссионной жидкости или обслуживание дифференциала, вы можете рассчитывать на нас. Жидкости вашего автомобиля слишком важны, чтобы пренебрегать ими — запишитесь на прием к нам и включите обслуживание дифференциальной жидкости в регулярный график профилактического обслуживания вашего автомобиля.

Bucher Hydraulics Клапаны блокировки дифференциала повышают маневренность в труднопроходимой местности

Местность, затрудняющая движение, например крутые подъемы, обледенелая дорога или мягкий грунт, всегда является проблемой для самоходных и буксируемых машин.Инновационные клапаны блокировки дифференциала от Bucher Hydraulics преодолевают эти проблемы благодаря технологии Power on Demand, поэтому машины всегда работают надежно, гарантируя высокую степень уверенности при планировании задач. В нормальных условиях движения, когда функция блокировки дифференциала не требуется, клапан не активируется и вся мощность передается приводу. Это значительно увеличивает эффективность. Клапаны блокировки дифференциала подходят для всех стандартных двигателей и могут быть индивидуально настроены в соответствии с требованиями каждого применения.

Машины должны быть готовы к работе в любое время и несмотря на любые препятствия, а также должны быть энергоэффективными. Тем не менее, некоторые условия эксплуатации или окружающие условия накладывают ограничения в этой области и часто требуют дорогостоящих и длительных мер. Примерами, которые все еще являются обычным явлением сегодня, являются передислокация или перевод строительных машин на новые рабочие места, ограничения на использование самоходных газонокосилок из-за крутых уклонов или харвестеры, которые в худшем случае просто вынуждены ждать засушливых периодов и, таким образом, нарушают график на весь период. логистическая цепочка.Для подобных повседневных ситуаций клапаны блокировки дифференциала от Bucher Hydraulics представляют собой интересное и перспективное решение, основанное на проверенной конструкции.

Как правило, клапаны блокировки дифференциала обеспечивают распределение усилия на отдельные колеса или оси транспортного средства в соответствии с преобладающей ситуацией. Например, чтобы предотвратить проскальзывание или пробуксовку колеса на льду, снегу или илистой почве, его запас масла необходимо уменьшить, перераспределив его между другими колесами. Этот принцип гидростатического привода отнюдь не нов, но постоянные разработки Bucher Hydraulics ясно показывают дополнительные преимущества, которые уже могут предложить клапаны блокировки дифференциала от Klettgau, поэтому они оказывают решающее влияние на комфорт езды, а также на тягу. , эксплуатационная готовность и безопасность техники.

Power on Demand, с упором на общую производительность

Основными компонентами клапана блокировки дифференциала являются делитель потока двойного действия, который может как объединять, так и разделять потоки, и управляющий золотник, который позволяет делителю потока быть обходят, когда он не нужен. Когда клапан блокировки дифференциала выключен, поток масла может без каких-либо ограничений распределяться между двигателями в автомобиле. В случае клапанов Bucher вся мощность доступна для привода, когда клапан не активирован.

Это стало возможным благодаря детальному дизайну, который отличается большим поперечным сечением и оптимизированными каналами потока в блоке клапанов, что обеспечивает более низкую дельту P. Проще говоря: масло быстрее достигает места назначения благодаря меньшему сопротивлению, а автомобиль экономит энергию, когда он приводится в движение, если клапан не активирован. Это означает, что клапану блокировки дифференциала размера 08, работающему со скоростью 50 л / мин (13,2 галлона в минуту), потребуется всего 2,5 бара (36 фунтов на кв. Дюйм), когда он не активирован, и всего лишь 10 бар (145 фунтов на квадратный дюйм), когда он активирован (см. График, рисунок 9).Такое интеллектуальное разделение потока приводит к таким низким потерям давления, что общая мощность ходового привода практически не изменяется.

Бездорожье и крутые горки? Нет проблем

Этот высокий уровень эффективности клапана Bucher является жизненно важной основой для успешно проведенных испытаний с воздушными рабочими платформами. Подъемная рабочая платформа, оснащенная клапаном блокировки дифференциала Bucher Hydraulics, справляется с уклоном в 45 градусов. Нет такой крутой дороги в мире. Однако, благодаря использованию этих клапанов блокировки дифференциала, подъемные рабочие платформы, а также уплотнительные катки и другие транспортные средства для строительных площадок теперь могут самостоятельно подъезжать к грузовику по пандусам, чтобы затем их доставить на следующую рабочую площадку.

Даже с райдером и газонокосилками для гольфа способность плавно справляться с большими перепадами высот может иметь решающее значение, когда муниципалитеты выбирают внедорожники для работы в холмистой парковой зоне или когда поля для гольфа должны выглядеть в хорошем состоянии в любую погоду. В этих случаях клапан блокировки дифференциала доказывает свою эффективность с помощью трех двигателей: оба передних колеса полностью заблокированы относительно друг друга и жесткой задней оси, что, в зависимости от распределения веса машины, конечно же, также может быть реализовано наоборот.

Предсказуемое планирование в полевых условиях 24/7

Эффективность клапанов блокировки дифференциала очевидна не только в самоходных машинах, но и в буксируемых, таких как картофелеуборочные комбайны. В этом случае встроенный вспомогательный привод с клапаном блокировки дифференциала обеспечивает максимальное тяговое усилие даже на очень мягких, илистых грунтах, а буксирующему автомобилю помогает дополнительный «толчок».

Этот резерв мощности по запросу, основанный на клапанах блокировки дифференциала, дает значительное преимущество: полное время уборки урожая может быть полностью использовано даже при внезапном наступлении неблагоприятных погодных и почвенных условий.Таким образом, сбор урожая возможен независимо от препятствий, поэтому конечному пользователю не нужно вносить какие-либо дорогостоящие изменения в отношении размещения сотрудников или общей логистической цепочки для собранного урожая. Клапан блокировки дифференциала позволяет в любой момент прогнозировать рабочее время — функция, которая уже зарекомендовала себя на аналогичных прицепах для лесозаготовительных машин.

Более высокая скорость движения вместо дорогостоящего транспорта

Вся концепция клапанов блокировки дифференциала направлена ​​на удовлетворение растущих требований пользователей, особенно с точки зрения снижения затрат и повышения эффективности.Это также отражено в новом переключающем клапане, который Bucher Hydraulics предлагает в дополнение к клапану блокировки дифференциала и ориентирован на скорость. Когда транспортные средства, такие как подметально-уборочные машины, должны быть перемещены с одной рабочей площадки на другую, необходимое время обычно вдвое дороже: машина в этот период не работает и требует дорогостоящей транспортировки.

Включение клапана блокировки дифференциала с переключающим клапаном модели USV08 (размер 08) или USV16 (размер 16) теперь позволяет реализовать все варианты привода: в сложных дорожных условиях блокировка активируется, а при перемещении блокировка активируется. отключается и включается скоростной режим — и все это одним нажатием кнопки.Во время нормального движения поток масла равномерно распределяется между двумя осями, но переключающий клапан заставляет весь поток подаваться только на одну ось, в то время как вторая ось просто свободно вращается. Это означает, что может быть достигнута максимальная скорость, и подметально-уборочная машина может перемещаться к следующей рабочей площадке своим ходом. Помимо подметально-уборочных машин, переключающий клапан можно использовать на всех мобильных машинах.

Прочный и надежный

Используя свои обширные знания в области продуктов и приложений, специалисты по клапанам Bucher Hydraulics разработали MT..DV с номинальными размерами 08 и 16. При номинальных значениях 100 или 250 л / мин (26,4 или 66 галлонов в минуту) максимальные скорости потока соответствуют таковым у хорошо известных распределительных клапанов высокого давления; то же самое относится и к рабочему давлению 420 бар (6000 фунтов на кв. дюйм). Выше этого рейтинга и после обсуждения и в зависимости от условий эксплуатации может быть приемлемым пиковое давление до 520 бар (7500 фунтов на квадратный дюйм). Специальная версия клапана продемонстрировала эту возможность при использовании в полевом опрыскивателе. Для этого приложения требовалось рабочее давление 420 бар (6000 фунтов на квадратный дюйм) в течение длительного периода и пиковое давление 520 бар (7500 фунтов на квадратный дюйм) в течение коротких периодов времени.

В зависимости от количества приводных двигателей, используемых в приложении, Bucher Hydraulics предлагает модели для двух, трех и четырех двигателей. Двойная модель (MT..DV) обычно блокирует переднюю и заднюю оси относительно друг друга. Версия для трех двигателей (MT..DVD) может полностью заблокировать два отдельных колеса и одну ось. Телескопические платформы доступа работы, комбайны, грейдеры и форвардеры идеально подходят для применения блокировки клапана 4-клавишный (MT..DVV), который может заблокировать каждое колесо по отдельности и, следовательно, обе оси, а также.

Многочисленные опции и индивидуальные модели

В ответ на требования рынка Bucher Hydraulics также предлагает недорогой клапан блокировки дифференциала (MTDA..HD). В этих клапанах делителя потока двойного действия поток постоянно направляется через делитель потока. Недорогое решение особенно подходит, когда возможность переключения между режимом движения и режимом блокировки дифференциала не требуется.

Во всех вариантах можно напрямую интегрировать другие функции для обеспечения оптимального соответствия конкретному применению.К ним относятся переключающий клапан, упомянутый ранее, двухпозиционные клапаны для отпускания тормозов и амортизаторы / подпиточные клапаны для защиты двигателя, когда к колесам внезапно прикладывается внешняя сила (например, краем бордюрных камней). .

Отличительной чертой всех версий является простая, прочная и, следовательно, надежная конструкция, не требующая обслуживания. Это снижает затраты и в то же время увеличивает эксплуатационную готовность машины. Это путь к достижению точных результатов без использования дорогостоящей электроники.Пользователи могут применять клапаны блокировки дифференциала со всеми популярными двигателями. Кроме того, клапаны могут поставляться с обычными электрическими разъемами для этого типа применения. Они имеют степень защиты от проникновения до класса IP69k, поэтому мойка автомобилей под высоким давлением не является проблемой.

Моя ездовая косилка демонстрирует преимущества блокировки дифференциала

Может показаться, что в современных тракторах так много функций и элементов управления, что их сложно запомнить и использовать.Основные функции достаточно просты — органы управления гидравлическим подъемником или включение косильных ножей на ездовой косилке — но другие функции (например, блокировка дифференциала, ценность которой я недавно узнал) используются реже, даже если они могут быть весьма удобным при определенных обстоятельствах.

Недавно я косил краю поля ездовой газонокосилкой. Трава, хоть и не очень высокая, тем не менее была достаточно высокой, чтобы скрыть от вида покрытый травой муравейник. Другими словами, это была не просто куча песка и грязи — это был небольшой прочный холмик, который нельзя было сдвинуть.

Прежде чем я узнал об этом, я проехал прямо через вершину муравейника, и внезапно косилка перестала двигаться. Насыпь была достаточно высока, чтобы косить косилку дно и слегка приподнять правое заднее колесо над землей, а это означало, что косилка застряла.

Разочарованный тем, что газонокосилка застряла (а также сбит с толку, так как на тот момент я не видел муравейника), я рассмотрел свои варианты. Попытка толкнуть косилку вперед ничего не дала, так как она довольно тяжелая и ее не интересовало движение.Я подумал о том, чтобы запустить трактор побольше, чтобы буксировать косилку по ровной поверхности, но потом я попробовал одну из наиболее неясных функций косилки — блокировку дифференциала.

Но сначала позвольте мне отступить. Косилка застряла в первую очередь из-за того, что у нее есть дифференциал, по сути, зубчатая передача, которая позволяет двум задним ведущим колесам вращаться с разной скоростью. Это важно для косилки, чтобы делать крутые повороты, не повреждая шины, но в некоторых случаях это может вызвать затруднения. В моем случае, когда правое колесо слегка приподнято над землей, левое колесо должно было делать всю работу, и поскольку косилка застряла и не хотела двигаться, левое колесо по существу отказывалось от любых усилий для движения и бросало Вся мощность передавалась правому колесу, которое беспомощно вращалось и ничего не делало, чтобы освободить косилку.

К счастью, блокировка дифференциала может игнорировать суть дифференциала, блокируя два колеса вместе, так что они вынуждены вращаться как одно, как если бы они были связаны общей осью. Включив блокировку дифференциала, я мог заставить левое колесо выполнять свою часть работы и не передавать нагрузку бесполезному правому колесу.

Вот что я сделал. Снова запустив косилку, я включил блокировку дифференциала и медленно нажал на педаль газа.Левое колесо, как будто наконец осознав, что задача не такая сложная, как казалось, зацепилось за землю и почти без усилий погнало косилку вперед и оторвалось от муравейника.

В конце концов, освободить косилку оказалось несложно благодаря малоиспользуемой функции, которая была там, когда мне это было нужно. У трактора никогда не может быть слишком много функций.

Как устроена раздатка на схеме Шевроле Нива. Все о блокировках дифференциала на ниве

Нередко автолюбитель не может с первого раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне функционально.Сразу необходимо отметить, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что введение механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить замок на этой машине.
По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы.Однако их механизмы кардинально отличаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля на время стоянки — занятие совершенно бесполезное. Ведь зубцы и пазы на блокировочной муфте полностью совпадают очень и очень редко. Другими словами, в стоящем автомобиле замок не врезается из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов коронки, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может вращаться.

Таким образом, если вам все же удалось включить замок, когда машина стоит, то вам, видимо, повезло или повезло.Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для запуска трансмиссии активируется сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Итак, чтобы включить блокировку колес на Ниве, нужно сначала хорошо завести и прогреть двигатель.Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малых скоростях, начиная поворачивать руль вправо и влево и одновременно опираясь на ручку, которая включает блокировку колеса.В этом случае задние и передние колеса автомобиля меняются по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом произойдет вращение выходного вала относительно муфты, и зуб без усилия войдет в собственную канавку. Только в этом случае сработает блокировка колес Нивы.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий.Необходимо учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в сцеплении. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача очень ослабить компрессию зубьев в пазах. Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно обслужится и блокировка колеса на машине отключится!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве.Грамотные советы, приведенные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенное умение управлять автомобилем позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Добрый и безобидный вам путь!

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, автомобиль по-прежнему пользуется спросом и имеет покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость.Второе качество Нивы — уникальная в своем роде трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне. Поэтому краткая ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам вовсе не лишняя.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• Карданные валы;
• Трансмиссия;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и не вызывают особых вопросов, а остальные требуют более детального рассмотрения.

Мосты Нивы

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левые и правые колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, одно из них не проскользнет. Это без учета того, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы.Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не всегда лидирует, как может показаться, это было бы слишком просто. Сила тяги передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, это будет именно то, под которым есть скользкая поверхность.

Применительно к Ниве у нее три дифференциала.Два в передней и задней оси, межколесный мост, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только прямолинейно. Для того чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на осях должно измениться, как и на колесах каждой из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть крутящий момент. В противном случае поломок с полным приводом не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, у которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там непостоянный, его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на кукурузном поле? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно из четырех колес. Какой смысл в полном приводе? Его предусмотрели тольяттинские дизайнеры.Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорости обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращаться на одном колесе по разным осям, в результате проходимость станка значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только в дороге. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая небольшой рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

По соображениям проходимости было бы очень хорошо, если бы хоть на короткое время вращались все 4 колеса. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и на ниве не предусмотрена силовая блокировка.

Тем более что в Шевроле-Нива такой блокировки тоже нет.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее перевели на совместную машину практически без изменений.«Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого новшества сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрация в салоне стала намного меньше.

Принудительная блокировка блокировки дифференциала колес на Ниве

Внедорожник ВАЗ

проектировался как машина для села.Тогда говорили, что дополнительные замки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, мне хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий .

Установка на Нива взамен штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузки на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переоборудованием автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о нем необходимо сказать несколько слов. На данный момент наиболее распространены дифференциалы:

.

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующийся.

Короче — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона сжатым воздухом. При этом к мосту автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Набор шлангов, компрессор и ресивер, иногда даже по стоимости превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами.Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой плотной блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с осей.

Видео: замок на поле, цена

А что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировку Нивы все. Можно резюмировать:

• Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
• Необходимо включить блокировку сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
• Нива оснащается только межосевым дифференциалом, поперечина — отсутствует.
• На Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой переключения диапазонов.
• Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И наконец, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности, увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

Для включения 5-й передачи необходимо сдвинуть рычаг вправо, преодолев сопротивление, затем сдвинуть вперед.
Задняя передача включается только при неподвижном автомобиле и не ранее чем через три секунды после нажатия педали сцепления.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ

С помощью рычага управления раздаточной коробкой водитель может выбирать между нормальным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения; поэтому его рычаг управления всегда должен быть надежно установлен в одном из трех возможных положений («2h», 4H или «4l»).
Режим «2Н» Предназначен для движения автомобиля по обычному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. Когда этот режим включен, необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим 4H обеспечивает оптимальные условия для движения по мокрой или обледенелой дороге. Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
4л режим обеспечивает максимальную выходную мощность двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля по горной местности, бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Должна быть включена ручная блокировка ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробкой не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2H» в режим «4H» на ходу возможно только в том случае, если уже включена ручная блокировка ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Ни в коем случае не переключайте раздаточную коробку из режима «2H» в режим «4H» на ходу, если не активирована ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес!
Переключение коробки из режима «4H» в режим «2H» может быть выполнено на любых скоростях движения автомобиля, без необходимости нажимать педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4H» в режим «4l» и обратно должно производиться только на неподвижном автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступицы переднего колеса

При включении раздаточной коробки в режим «4ч» или «4л» блокировка ступицы выключается мгновенно с ее включением реверса при изменении направления движения.

Модели с ручной блокировкой ступицы

Чтобы выключить фиксатор сцепления, поверните его против часовой стрелки и переведите в «свободное» положение (см. Там же).

ОСОБЕННОСТИ ПРИВОДА Полноприводных автомобилей

Движение по шоссе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием у полноприводных моделей обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при движении в тяжелых дорожных условиях , особенно в глубоком снегу и сильном обледенении.Однако полный привод никоим образом не обеспечивает защиты от скольжения. Более того, зачастую выход из заноса заднеприводной или переднеприводной машины осуществляется проще, чем в случае с моделями «4wd». Ввиду вышеизложенного не следует злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточную коробку в режим «4л» или «2ч»;
— Запустите двигатель, включите пониженную передачу и начните движение с минимально возможной скоростью, манипулируя педалями акселератора и сцепления;
— Старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно быстрее переключить трансмиссию на более высокую передачу и убедитесь, что частота вращения двигателя не увеличивается слишком сильно.

Вождение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия вызывает включение режима полного привода, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно на низших передачах. с учетом дорожных и погодных условий;
— Для управления автомобилем попробуйте использовать педаль газа, сведя к минимуму использование тормозов;
— Старайтесь не допускать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого управления.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем как отправиться в дальнее путешествие, заранее проработайте маршрут. Перед отъездом проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ БАРЬЕРОВ

Старайтесь не заходить на большую глубину.
Перед тем, как приступить к переправе, изучите рельеф дна преграды, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переведите раздаточную коробку в положение «4 л» и включите первую передачу.
Старайтесь избегать шипов в двигателе, чтобы вода не попала в выхлопную систему, если выхлопная труба разрезана ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не создавать много брызг.
Постарайтесь не двигаться против течения. Если такой возможности нет, попробуйте повернуть машину под таким углом к ​​вектору потока, чтобы поступающая вода не хлынула в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы двигатель не остановился из-за намокания компонентов системы зажигания.
Убедитесь, что вода не попадает в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте правильность работы тормозов.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозов необходимо в несколько раз замедлить автомобиль при движении с небольшой скоростью.
Как можно скорее проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, двигателя, трансмиссии, картеров моста и салона автомобиля.
Замените все смазочные жидкости, которые приобрели молочную форму, что свидетельствует о попадании воды в масло.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РЕЖИМАХ ПОЛНОГО ПРИВОДА

При движении в режимах «4wd» следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности.
Во избежание повреждения компонентов трансмиссии и риска потери управления не используйте автомобиль в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухой твердой поверхности (асфальту).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес нет системы сигнализации, которая уведомляет водителя о том, что блокировка активирована, поэтому, если нет уверенности в блокираторах (например, при смене водителя), блокировка процедуру нужно проводить на всякий случай.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожника обычно расположен достаточно высоко над землей, что следует учитывать при выборе стиля вождения — не пытайтесь совершать поворот на такой же высокой скорости, как на обычном легковые автомобили.