Полноприводный запорожец: Как Запорожец был грузовиком — Авторевю

Содержание

Как Запорожец был грузовиком — Авторевю

Запорожцы давно уже не выпускаются, но «жить в памяти народной» они будут еще много лет — и древние «горбатые», и более поздние «ушастые». Но знаете ли вы, что в шестидесятых годах Запорожский автозавод чуть было не начал выпуск грузовичков, фургончиков и микроавтобусов? В нашем распоряжении оказались уникальные отчеты об испытаниях тех машин.

Перед нами — папка с пожелтевшими документами, напечатанными на пишущей машинке. Вот, например: «Табель работы автомобиля ЗАЗ в Орехово-Зуевском тресте столовых в августе 1963 года. Развозка помидоров: 40—50 ящиков. Развозка продуктов с центрального склада: яйцо, рыба, молоко в ящиках. Перевозка вина: 22 ящика. Пиво: одна бочка». Но разве мог Запорожец перевезти все это? Легковой — не мог. А грузовой — запросто!

Этот снимок сделан в начале 1962 года в районе острова Хортица около Запорожья.

На переднем плане — Renault Estafette, а сзади видны два ЗАЗа-970

В те годы нашей стране остро не хватало легких грузовичков и фургонов. Конечно, они все же выпускались (например, Москвич-430, рассчитанный на 250 кг груза, или УАЗ-450, который мог возить уже 800 кг). Кроме того, авторемонтные заводы полукустарно переделывали Москвичи, Волги и Победы в пикапы и подобие «каблучков». Но это не спасало положение: зачастую для перевозки мелких партий использовали большие грузовики, что было экономически нецелесообразно.

И тогда конструкторы ЗАЗа решили создать целую гамму грузовичков на базе перспективного «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966 (его выпуск начался в 1967 году, но первые экземпляры были построены еще в 1961-м). Кстати, запорожское КБ возглавлял бывший газовец Юрий Сорочкин, а под его руководством работали специалисты со всей страны — среди которых был, например, талантливый кузовщик Сабино Дамьяно, сын итальянского коммуниста-эмигранта.

Полноприводный ЗАЗ-971 (снимки 1962 года). Длина — 3370 мм, база — 2100 мм, что сравнимо с малолитражкой Ока. Зато дорожный просвет — 200 мм

Проект предусматривал создание двух модельных рядов: с задним (ЗАЗ-970) и полным (ЗАЗ-971) приводом. Но двигатель в обоих случаях располагался сзади. Наверняка конструкторов вдохновил немецкий Volkswagen Transporter: он был тоже заднемоторным, и его институт ­НАМИ испытывал еще в 1957 году (АР №7, 2008). Такая компоновка была удачной по развесовке: груз размещался между осями, в «базе», а два седока в кабине уравновешивали двигатель, расположенный сзади. Силовой агрегат и ходовую часть для новых ЗАЗов позаимствовали у того же «ушастого», слегка видоизменив: к трансмиссии добавили понижающие колесные редукторы, подвеску (она была торсионной спереди и пружинной сзади) усилили.

Для начала откроем отчет НАМИ, посвященный испытаниям в 1962 году. .. Нет, не Запорожцев, а французского санитарного микроавтобуса Renault Estafette. И на фотографиях в отчете видна не только эта «санитарка», но и два ЗАЗа-970, в вариантах «фургон» и «пикап с тентом».

Узнаете «выражение лица»? Этот же мотив (горизонтальная «стрелка» между круглыми фарами) появится в 1971 году на легковом ЗАЗе-968

Оказывается, «грузоЗАЗы» участвовали в сравнительных испытаниях с Estafette под Запорожьем и в Крыму (Дмитровского автополигона в те годы еще не было). И на раскисших проселках или крутых подъемах Запорожцы чувствовали себя увереннее, особенно пикап, на котором стояли шины с протектором «елочкой»: дело было в упомянутой развесовке и большей удельной мощности.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

​Гоночный «Запорожец»? Да это же бред! Или нет?

Автомобили Запорожского автомобилестроительного завода (ранее называвшегося Автомобильный завод „Коммунар“) нечасто становились базой для создания гоночных машин. Думаю не надо объяснять причину?

Но то тут, то там появлялись смельчаки-энтузиасты, бросавшие вызов устоявшемуся скепсису в отношении «Пырзиков». О некоторых проектах на базе легенды советского автопрома я вам сегодня расскажу…

Из кросса в ралли. Проект Олега Бахтеева

«Запорожец» появился у Олега Бахтеева случайно – машину ему подарил товарищ по кроссовой команде. На тот момент ростовчанин очень хотел заниматься автоспортом, но гоночного автомобиля у него попросту не было.

Вооружившись КиТТ («Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях») – тогда техтребования были в принципе одинаковыми для всех дисциплин – Олег усердно взялся за работу.

Самым сложным было найти специальные трубы для каркаса безопасности, но тем не менее это удалось и уже через полтора месяца автомобиль из гражданского превратился в кроссовый. На нем новоиспечённый гонщик проехал пару местных соревнований, после чего.

.. поставил машину на прикол в свой спортклуб. Почему? Да просто пересел на багги.

Но через пару лет, когда тяга к ралли пересилила автокросс, Олег вернулся к своему «Запорожцу» и вновь занялся переделками – на этот раз из кроссового он сделал раллийный автомобиль.

А закончив работу тут же отправился на ралли «Вираж», которое проводилось в ростовской области. Там в сентябре 2002 года и состоялся раллийный дебют многострадального ЗАЗ-968М. Олег проехал гонку «нулем» – его автомобиль открывал дистанцию перед основными участниками ралли.

Участие в ралли выявило ряд областей, которые требовали вмешательства молодого конструктора и Олег вновь взялся за инструменты. К сезону-2004 машина была серьёзно модернизирована. Вместо родного мотора туда же – в заднюю часть автомобиля – был вживлён двигатель от ВАЗ-2108. От перегрева двигатель спасали два соединенных последовательно радиатора – от АЗЛК-2141 и «Оки».

Машина обрела дисковые тормоза и спереди, и сзади. Кардинально обновилась подвеска – назад были установлены амортизаторы от ВАЗ-21083, а спереди от Mercedes W123.

Обновлённый «Запорожец» проехал две гонки «нулем» – ралли «Зори Кубани» и ралли «Гуково». Кроме того, два раза Олег Бахтеев выезжал на нем в качестве полноценного гоночного автомобиля – ралли «Вираж» и ралли «Золотая осень».

К сожалению, оба боевых выезда окончились сходом – в первой гонке срезало привод, а во второй «умер» двигатель.

По окончании 2004 года в межсезонье «Запорожец» обрёл новое сердце – вместо почившего в бозе мотора от «восьмёрки» был установлен хорошо форсированный двигатель от ВАЗ-21083 с объемом 1600 куб.см. И на первом же ралли «Зори Кубани» автомобиль… совершил фееричные «уши» в два оборота с приземлением на росшее в повороте небольшое дерево.

Самостоятельно вытащить автомобиль на трассу у экипажа не получилось – с дерева его сдернула «метла» и из-за опоздания гонку пришлось закончить досрочно. Самое интересное, что «Запорожец» не потерял способности самостоятельно передвигаться и до автомобиля-технички доехал своим ходом.

Уже на базе команды ревизия кузова показала, что он буквально разошелся по швам а каркас безопасности принял форму пропеллера. После чего кузов автомобиля был отправлен на металлолом, а двигатель и прочие агрегаты ушли на другие машины.

К примеру, стоявший на «Запорожце» двигатель Олег Бахтеев установил на свою новую раллийную «восьмёрку» и финишировал на этой машине вторым на ралли «Новороссийск» – это, между прочим, этап чемпионата России по ралли!

Вот так закончилась короткая, но яркая карьера «Запорожца» постройки Олега Бахтеева.

Subaru задом наперёд. Проект Александра Воробьёва

Есть в Ярославской области целая раллийная династия – семья Воробьёвых. Один из её представителей построил уникальный полноприводный раллийный «Запорожец» и выступал на нём в гонках.

В своей первой ипостаси это был «инвалидный» ЗАЗ 968М, который попал в аварию в Москве. Кузов был отдан гонщикам, которые из него построили нечто…

Итак, вторая жизнь машины оказалась такой – мотор 1,3 литра, каркас безопасности и заявка на Ралли «Медведь». А потом началась гонка вооружений. Мотор объёмом 1,3 литра сменил сперва двигатель 1,6, а потом и 1,8 литра. Но на этом совершенствование конструкции автомобиля не закончилось.

Последняя версия «Запорожца» представляла собой настоящую «Subaru наоборот» – симметричный постоянный полный привод, но мотор стоял сзади.

Сейчас машина по-прежнему существует, но в новом кузове – старый уже не выдерживал нагрузок.

Сумасшедший «горбатый». Проект Игоря Макарова

Эта машина хорошо известна в российской раллийной тусовке – совершенно адовый ЗАЗ-965, построенный в Санкт-Петербурге.

На этой машине в чемпионате и Кубке России по ралли выступал Игорь Макаров.

Машина претерпела несколько модернизаций:

– открывавшиеся по ходу движения двери были перевешены на передние петли

– в первой версии стоял двигатель от ВАЗ-2106 объёмом 1,8 литра

– во второй версии был установлен мотор FIAT объёмом 2 литра

– коробка передач от ВАЗ-2108

– задняя подвеска независимая

Это был настоящий зверь – волк в овечьей шкуре. Но помимо скорости машина поражала своим внешним видом – как сказали бы сейчас: «и мимими, и ррррр»!

12 «горбатых» Запорожцев, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

У знаменитого ЗАЗ-965 были редкие, необычные и просто безумные версии.

Материалы по теме

«Горбатый» Запорожец — один из самых любимых и культовых советских автомобилей. И не только потому, что для многих он стал первой собственной машиной. Маленькие забавные автомобильчики всегда становятся предметом насмешек и поводом для сарказма, но и одновременно побуждают к народному творчеству. Впрочем, редкие и необычные версии существовали еще до того, как ЗАЗ-965 стал предметом самодельного тюнинга.

Опытный образец Москвич-444

Опытный образец Москвич-444

Сначала Запорожец был… Москвичом. Завод на Украине еще предстояло перепрофилировать из комбайнового, а своего КБ там не было. Новый автомобиль с использованием технических решений FIAT и Volkswagen разрабатывал МЗМА совместно с НАМИ. Сначала на Москвиче-444 стоял 2-цилиндровый оппозитный мотор в 0,65 л, мощностью 17,5 л.с. Потом появился V4 рабочим объемом 0,75 л, мощностью 23 л.с. В 1960-м прототипы и документацию из Москвы передали в Запорожье.

ЗАЗ-965 — вариант модернизации

ЗАЗ-965 — вариант модернизации

Тем временем в НАМИ сделали прототип НАМИ-059, который в известной мере можно считать Запорожцем с кузовом универсал. Дизайн разработал Юрий Долматовский. На машине стоял 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом 0,75 л, развивающий 22 л.с.

Прототип НАМИ-059

Прототип НАМИ-059

Едва завод освоил серийный выпуск ЗАЗ-965, как возникли идеи его рестайлинга. Один из вариантов с измененным передком уже в начале 1960-х сделали на заводе.

Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965С

Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965С

Также в начале 1960-х создали грузовой фургон ЗАЗ-965С. Машина грузоподъемностью 150 кг была предназначена для сбора почты из уличных ящиков. Именно поэтому — чтобы водителю было удобней выходить на тротуар, — фургон сделали праворульным. Причем он стал мелкосерийным. В 1962–1963 гг. собрали около 650 машин.

НАМИ-0100

НАМИ-0100

Еще одной попыткой рестайлинга Запорожца стал НАМИ-0100. Но от подобных затей вскоре отказались, поскольку шла уже работа над ЗАЗ-966 с совсем новым кузовом.

ЗАЗ-965 для внутризаводских нужд

ЗАЗ-965 для внутризаводских нужд

Пикапы из ЗАЗ-965 в качестве товарных автомобилей не делали, их в небольших количествах сооружали для внутризаводских нужд.

Кабриолет на базе ЗАЗ-965

Кабриолет на базе ЗАЗ-965

Как только Запорожцы перестали быть утилитарным семейным транспортом, они логично превратились в предмет для самодеятельного творчества. Многие стали делать из них кабриолеты, наглядно доказывая, что такая «форма одежды» «горбатому» очень даже к лицу.

Кабриолет с измененными элементами кузова

Кабриолет с измененными элементами кузова

Строя самодельные кабриолеты, умельцы иногда и заметно меняли наружные кузовные панели и детали интерьера.

Стретч на основе Запорожца

Стретч на основе Запорожца

Уж конечно, в 1990-х из Запорожца сделали и стретч. Разумеется — в шутку. Маленькие народные компакты всегда возбуждали остряков на такие поделки. В Германии удлиняли Трабанты, у нас — «горбатые».

Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»

Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»

Куда более серьезная и смелая модернизации вылилась в автомобили, в которых от ЗАЗ-965 остались, в основном, лишь внешние элементы. Так, автомобиль по имени Bagira получил двигатель ВАЗ-2108, коробку передач ЗАЗ-968, полный привод с отключаемым передком и даже понижающую передачу в трансмиссии.

Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965

Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965

Иные тюнинговые версии были куда спокойней с точки зрения начинки и просто служили примером того, каким мог бы все-таки сталь рестайлинговый ЗАЗ-965.

Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.

Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.

Пределу фантазии, которую до сих пор возбуждает «горбатый», конечно, нет. Построен и вариант с двумя двигателями (один — сзади, другой — спереди) Yamaha мощностью по 150 л.с. каждый! Говорят, полноприводный автомобиль способен достичь 100 км/ч менее чем за 4 с. Интересно, что бы сказали полвека назад создатели ЗАЗ-965, увидев такого монстра?

  • Чем радовал и почему огорчал своих владельцев «ушастый»? Об этом читайте тут.

Фото: из архива автора

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

ЗАЗ 968а. Литература по автомобилю Заз 968а. Реставрация, восстановление авто

ЗАЗ 965

 

Каталог деталей легкового автомобиля «Запорожець» ЗАЗ-965А
Автор: Конструкторско-экперементальный отдел ЗАЗ
Издательство: Машиностроение
Страниц: 195
Формат: DJVU
Размер: 6.4 Мб (rar + 3%)
Качество: Отличное
Язык: Русский
Год издания: 1971
Аннотация:
Каталог содержит технические характеристики и развернутые спецификации всех узлов и деталей автомобиля «Запорожець» моделей ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АБ и ЗАЗ-965АР. В спецификациях указаны номера узлов и деталей, их наименования и количество на каждый автомобиль.
Спецификации каждой группы и подгруппы сопровождаются иллюстрациями конструктивных узлов и отдельных деталей.

Каталог деталей автомобиля «Запорожец» мод. ЗАЗ-968М и его модификаций
Автор: Коллектив
Страниц: 120
Формат: DJVU
Размер: 4,1 Мб
Качество: Отличное
Язык: Русский
Год издания: 1981
Аннотация:
Каталог деталей автомобиля «Запорожец» мод. ЗАЗ-968М и его модификаций
1981 г.

АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-968М «Запорожец». Многокрасочный альбом
Автор: К. С. Фучаджи
Издательство: Третий рим
Страниц: 68
Формат: HTML
Размер: 5.3 Мб (rar + 3%)
Качество: Отличное
Язык: Русский
Год издания: 1997
Аннотация:
Настоящий цветной иллюстрированный альбом является учебно-техническим пособием для изучения устройства, принципа действия и эксплуатации автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец». Издание включает в себя иллюстрации, на которых изображены виды, разрезы, схемы, поясняющие устройство, взаимодействие составных частей агрегатов и узлов автомобиля. К каждой иллюстрации даны краткие технические и эксплуатационные данные, характеристики узлов и перечень деталей, входящих в узел. Пособие будет полезным владельцам автомобиля «Запорожец», автомеханикам, а также слушателям курсов по подготовке водителей.

Автомобиль ЗАЗ-968А «Запорожец»
Автор: Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н
Издательство: Транспорт
Страниц: 320
Формат: DJVU
Размер: 5 Мб
Качество: Нормальное
Язык: Русский
Год издания: 1979
Аннотация:
В книге кратко описаны конструктивные особенности автомобиля и отдельных его узлов, агрегатов и приборов. Подробно рассмотрены технологические операции замены агрегатов и узлов автомобиля, порядок их разборки и сборки, оценки технического состояния деталей с точки зрения возможности и целесообразности их дальнейшего использования. Приведены приспособления, применяемые прн ремонте и проверке работоспособности отдельных узлов и приборов.
Книга написана по материалам конструкторско-экспериментальных отделов Запорожского автомобильного и Мелитопольского моторного заводов по состоянию на 1. 01.76.
Книга рассчитана на инженерно-технических работников станций технического, обслуживания автотранспортных предприятий и авторемонтных мастерских.

 

Автомобиль Запорожец — ЗАЗ-965А
336 стр.

 
Руководство по эксплуатации и ремонту ЗАЗ-965А.
242 стр.,1,66 Мб

Цветной альбом по устройству ЗАЗ-965.
51 стр., 2,71 Мб
 

Каким мог быть Запорожец — Авто Mail.ru

От романтизма к реализму

Первые серийные ЗАЗ-965 «Запорожец» бывший комбайновый завод «Коммунар» собрал 20 ноября 1960 года. Сбылось то, о чем мечтали конструкторы и дизайнеры, в частности, Юрий Аронович Долматовский, много сил положивший на продвижение заднемоторной компоновки в жизнь. Недорогой и вполне жизнеспособный автомобиль с двигателем воздушного охлаждения, установленным сзади, стал серийным. Инженеры надеялись: это только первый шаг.

«Москвич-444» — родственник Fiat 600 и предок «ЗАЗ-965»

Серийному производству «Запорожца» предшествовали драматические события. В середине 1950-х те, кто с энтузиазмом работали в НАМИ над «Белкой» — компактным заднемоторным вагончиком, — узнали две новости: плохую и немного получше. Первая — «Белку» серийно выпускать не будут. Вторая — народному автомобилю быть, но делать его надо на основе зарубежных технических решений.

В большом конструкторском зале МЗМА появился «распотрошенный» кузов Fiat-600, с которого копировали силовые элементы кузова будущего ЗАЗ-965, а пока «Москвича-444». Ведущий конструктор машины С.Н. Лбов сдерживал творческие порывы молодых инженеров, призывая их сначала научиться грамотно копировать. И был, кстати, прав.

  • «НАМИ-031» — один из опытных образцов, созданных на пути к новой мотоколяске для инвалидов.
  • Один из вариантов облагораживания «инвалидки», предложенный НАМИ

Поначалу на «Москвич-444» смонтировали 650-кубовый мотоциклетный мотор мощностью 17,5 л.с., пробовали и аналог от немецкого BMW 600. Одновременно в НАМИ создали внешне похожие на экспериментальный «Москвич» модели «НАМИ-059» и «НАМИ-060» с 22-сильным мотоциклетным агрегатом объемом 750 см. Но инженерам было понятно: время двухтактных и не слишком долговечных мотоциклетных моторов в применении к автомобилям проходит.

Прототип «НАМИ-059» оснащали еще мотоциклетным мотором

К слову, у Fiat 600 был полноценный рядный 4-цилиндровый двигатель, а у Volkswagen — оппозитный агрегат воздушного охлаждения. Похожий двигатель объемом 750 см и создали в НАМИ. Но в серию он не пошел. По одной из версий, причиной отказа от оппозитника стало то, что машины с мотором, скопированным с Volkswagen, могли запретить продавать в европейских странах. Объяснение — сомнительное. Но, так или иначе, выбрали агрегат V4 объемом 0,75 л и мощностью 23 л.с.

Серийный «ЗАЗ-965 «Запорожец» в экспортном исполнении

В общем, получился вполне приличный автомобиль: 23-сильный мотор, четырехступенчатая коробка передач, 13-дюймовые колеса, эффективная (правда, не слишком надежная) печка. Наконец-то, нормальный автомобиль получили и инвалиды. Впрочем, некоторым из них приходилось довольствоваться куда более примитивной машиной. В 1958 году в Серпухове начали производство модели «С-3А» с 350-кубовым 8-сильным двигателем. Не бог весть что, но все-таки лучше совсем уж убогой трехколесной повозки, выпускаемой ранее. Кстати, в НАМИ подготовили опытные образцы более совершенных мотоколясок с жесткой крышей. Но, увы, серийно чуть более комфортабельный автомобиль в Серпухове стали строить лишь в 1970 году.

Серийный «С-3А» был менее привлекателен, чем прототипы, но все же лучше, нежели предыдущая трехколесная повозка

А что же о вагонной компоновке забыли? Нет, романтические порывы наших инженеров и дизайнеров не иссякли…

Два берега

На новый завод в Запорожье, как обычно и бывало в СССР, приехали работать молодые специалисты, которым скучно было лишь выпускать и совершенствовать «горбатый» «ЗАЗ-965». Их творческие порывы совпадали с общим направлением нашего автопрома: страна, которая вот-вот догонит и перегонит Америку, должна выпускать более «взрослые» (хотя бы внешне!) автомобили.

  • Серийное производство NSU Prinz 4 начали в 1961 году.
  • Серийные «ЗАЗ-966» и «ЗАЗ-968» были похожи на NSU куда больше, чем первый прототип, сделанный в Запорожье в 1961 году

Уже в 1961 году появился прототип «ЗАЗ-966» с кузовом, формами напоминающим более солидные «полноценные» автомобили. Запорожская машина походила на немецкий заднемоторный NSU Prinz 4, дебютировавший тоже в 1961. Впрочем, сходство прототипа «ЗАЗ-966» и немецкого аналога вовсе не разительное, а вот по пути к конвейеру наша машина, действительно, все больше стала напоминать немецкую.

Прототип «ЗАЗ-966», 1961 год

Можно с большой долей вероятности предположить, что основа у обоих была одна — американский Chevrolet Corvair. Кстати, такой автомобиль в НАМИ был, и именно его наши инженеры изучали, борясь с перегревом мотора «Запорожца».

  • Автомобильный диссидент по-американски — заднемоторный Chevrolet Corvair.
  • Заднемоторный Chevrolet Greenbrier на базе модели Corvair

Сенсационный американский заднемоторный седан с оппозитным 6-цилиндровым двигателем представили в октябре 1959 года. В историю он вошел, в том числе,  благодаря книге американского журналиста Ральфа Найдера «Опасен на любой скорости», в которой автор доказывал, что автомобиль с неудачной подвеской склонен к перевороту. Естественно, за эту книгу, как за доказательство «загнивания» западного автопрома, ухватились наши авторы, в том числе Долматовский. Corvair склоняли в нашей печати довольно долго. А между тем, охаянный Найдером автомобиль неплохо продавался в разных версиях и был в производстве до 1965 года.

«С-3Д» делали с 1970 года и вплоть до начала 1990-х, когда такая машина выглядела уже динозавром

С благословения директора завода Ю.В. Данилова и при активном участии главного конструктора Ю.Н. Сорочкина, приехавшего в Запорожье с ГАЗа, молодые инженеры и дизайнеры активно занялись машинами вагонной компоновки. Предполагали делать целую гамму автомобилей на узлах серийного «Запорожца» с двигателем в 30 л.с.: пикап, фургон, минивэн (такого термина тогда, правда, еще не было). Причем как в заднеприводном варианте («ЗАЗ-970»), так и с подключаемыми передними колесами — «ЗАЗ-971». Линейку должен был дополнить автомобиль с упрощенным кузовом и брезентовым верхом, рассчитанный на сельских жителей и, разумеется, военных. Сделали опытные образцы, которые даже прошли первый этап испытаний. Пресса поспешила сообщить: вот-вот начнут серийное производство. Но завод просто не мог поставить на конвейер вторую модель, к тому же готовился к выпуску ЗАЗ-966, который, к слову, шел к конвейеру долгих пять лет. Прототипы отправили на свалку, а идеи…

  • Прототип семейства «ЗАЗ-970» с мотором сзади.
  • В обширном вагонном семействе «ЗАЗ-970/971» планировали и пикап.
  • Полноприводный сельско-армейский «ЗАЗ-971Д»
  • А идеи еще продолжал развивать все тот же неутомимый Долматовский…

    Из авангарда в арьергард

    Перейдя из НАМИ во Всесоюзный Институт Технической Эстетики, основанный в 1962 году, Долматовский принялся воплощать свои мечты в пластике и металле на новом уровне. К слову, тогда в СССР техническая эстетика (термина дизайн еще не было) стала модной темой. О «красоте вещей», в том числе машин в широком понимании этого слова писали не только в журналах, но и книгах!

    • У заднемоторного вагончика Fiat 850 Familliale, производство которого начали в 1964-м, был предшественник — знаменитый Fiat 600 Multipla.
    • После полного перевода производства заднемоторных Volkswagen в Бразилию, одним из заднемоторных долгожителей в Европе, помимо нашего «Запорожца», оставался Fiat 126P, который в Польше делали до второй половины 1990-х.

    Уже в 1964 году построили прототип «ВНИИТЭ-ПТ» (перспективное такси) — минивэн с мотором «Москвич-408», установленным сзади, и радиатором спереди. Вместительный вагончик выглядел не просто свежо, а авангардно. Британские журналисты назвали автомобиль «самым современным такси в мире»! Машину выпустили даже на опытную эксплуатацию. Но необычная конструкция со стеклопластиковым кузовом обречена была остаться ярчайшей страницей истории нашего автопрома и… лишь единственным прототипом. Для серийного производства автомобиль был абсолютно не технологичен, к тому же, у заводов хватало своих, более земных забот.

    Футуристический «ВНИИТЭ-ПТ» — плод советского автомобильного романтизма 1960-х, к счастью, сохранился до наших дней

    Однако еще через три года неугомонный Долматовский вместе с группой сотрудников ВНИИТЭ построил еще один, как сказали бы теперь, концепт-кар компоновочно близкий к перспективному такси. Вагончик «ВНИИТЭ-Макси» массой всего 650 кг с установленным сзади 30-сильным мотором ЗАЗ был призван продемонстрировать, насколько подобная схема делает микроавтомобиль вместительней обычных аналогов. Но…

    «ВНИИТЭ-Макси» 1967 года закрыл яркую страницу истории нашего автоавангарда

    Романтическая эпоха советского автопрома, продолжавшаяся примерно полтора десятилетия, закончилась. На повестке дня стояло увеличение производства и строительство нового огромного завода на Волге. Места для перспективных наработок оставалось все меньше, да и эпоха заднемоторной компоновки постепенно уходила.

    P.S. Завтра «Авто Mail.Ru» расскажет про историю создания первых советских полноприводных автомобилей.

    Сергей Канунников
    Фото из архива автора

    Грузовик на базе «Запорожца»: в Сети рассказали об уникальном проекте ЗАЗ-970 «Точило» – Новости Центр – АТИ: Система грузоперевозок

    В Сети появились сведения об уникальном, созданном в 1961 году, грузовике ЗАЗ‑970. Это была одна из грузовых модификаций «Запорожца» с маленькими, в сравнении с конкурентами, габаритами. Примечательно, что в серийное производство автомобиль так и не поступил.

    За характерную полукруглую форму передка он получил на заводе прозвище «Точило». Разработчиками стали энтузиасты из сотрудников Запорожского автомобильного завода Лев Мурашов и Юрий Данилов. Среди технических характеристик автомобиля значились:

    Расположенный в корме двигатель мощностью 27 л.с., его позаимствовали в «Запорожце» В качестве силовой установки выступал МеМЗ-966 Независимая подвеска Задние ведущие колеса Максимальная скорость — 70 км/ч Расход топлива — 7,5 литра на 100 километров пути.

    В линейке грузовиков было предусмотрено несколько модификаций. На базе основной комплектации создали цельнометаллический фургон с несущим кузовом — ЗАЗ-970Б. Он удивлял своей грузоподъемность в 350 килограммов и полезным объемом в 2,5 м куб. Между кабиной и грузовым отсеком располагалась глухая перегородка, справа располагалась двустворчатая погрузочная дверь, а слева — дополнительная задняя над моторным отсеком. Также была комплектация с одностворчатыми дверями.

    Позже на базе «Точила» построили грузопассажирский ЗАЗ-970В на 6-7 человек и бортовой ЗАЗ-970Г на 400 кг груза, инженеры разрабатывали и полноприводный вариант ЗАЗ-971. Через год завод получил задание по модернизации плавающего транспортера переднего края, созданного в НАМИ. Позже для серийного производства на ЛуАЗ передали модели ЗАЗ-967 и ЗАЗ-969. Для серийного производства «Точил» не нашли финансов и рабочих площадок.

    В СССР работники автомобильных заводов занимались не только выпуском получивших популярность моделей, но и разработкой новых. Среди таковых оказался и грузовик ЗАЗ-970. Его построили на Запорожском автомобильном заводе, а позже создали несколько модификаций грузового авто. Примечательно, что позже модернизированный грузовик продолжили выпускать под названием ЗАЗ-966, однако в первозданном виде в серийное производство он выйти так и не смог. За свои особенности малогабаритный грузовик получил прозвище «Точило».

    советских машин были странными: ЗАЗ Запорожец 968

    Что это?

    «Запорожец» — это серия двухдверных заднеприводных моделей, выпускавшаяся с 1960 года на ЗАЗе, крупнейшем автомобильном производителе Украины. Название происходит от имени человека из Запорожья, города на востоке страны. Автомобиль был самым доступным для своего времени в Советском Союзе.

    Где и когда это было сделано?

    Производство семейства Запорожец началось в 1960 году, но мы сосредоточимся на версии 968, которая пошла в производство в 1971 году и продавалась до 1994 года как доработанная модель 968M. Естественно, он собирался на заводе ЗАЗ в Украине и предлагался покупателям за 2200 рублей.

    Технические данные:

    Запорожец 968 неофициально был основан на NSU Prinz 4, но отличался полностью переработанным кузовом, подчеркнутым так называемыми «ушками» на задних крыльях, выполняющими роль воздухозаборников. Он имел две двери и 1,2-литровый двигатель V4 с воздушным охлаждением мощностью 41 л.с. (30 кВт), достигавший задних колес через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Модернизированная версия 968A была выпущена в 1973 году, оснащена пластиковой приборной панелью и немного модернизированным рулевым колесом.

    Что в нем такого особенного?

    Вы только посмотрите — компактное купе с кузовом нотчбэк с V-образным двигателем и задним приводом. Классические формы сочетаются с классными хромированными вставками и бамперами и потрясающим звуком двигателя в стиле Porsche. Добавьте снаряженную массу примерно в 1 650 фунтов (750 кг), и вы получите рецепт, который стоит полюбить.

    Кроме того, Zapo, как его прозвали в Восточном блоке, имел базовую аудиосистему в качестве стандартного оборудования, несмотря на то, что в Советском Союзе его называли «народным автомобилем».Радиоприемник в автомобиле начального уровня 1970-х годов …

    По сути, все дело в романтике владения автомобилем, единственная цель которого — доставить вас из пункта А в пункт Б. Не разгоняться до 62 миль в час (100 километров в час) за 7, 6, 5 или 4 часа. секунд, но … когда-либо достичь этой отметки!

    Уникальные автомобили: ЗАЗ 965А 1965 г. Запорожец

    Уникальные автомобили: ЗАЗ 965А 1965 г. Запорожец

    Alphacars | Опубликовано в Уникальные автомобили в понедельник, 29 января 2018 г., в 17:01

    Запорожец (ЗАЗ) — серия заднеприводных автомобилей, производимых заводом ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) в Украине.Различные модели «Запорожца», все из которых имели двигатель воздушного охлаждения в задней части, выпускались с 1958 по 1994 год. Они пользовались большим спросом как в городах, так и в селах из-за их доступности для простых людей. Фактически, дизайн был призван стать «народным автомобилем», как Volkswagen Beetle и восточно-германский Trabant. Однако на дорогах СССР он не стал таким распространенным, как Трабант в Восточной Германии. Проблема заключалась в том, что завод ЗАЗ не мог производить достаточно автомобилей для удовлетворения постоянно растущего спроса.

    Запорожец известен своими замечательными характеристиками на плохих дорогах благодаря своей независимой подвеске и двигателю, установленному на ведущих колесах, что позволяет им нести 60% общей массы автомобиля. Еще одна интересная особенность Запорожца — плоская ходовая часть; Таким образом, сломать что-либо при съезде с асфальтированной дороги практически невозможно. Если кому-то все же удавалось где-то застрять, то снаряженная масса ЗАЗ 965 составляет всего 665 кг (1466 фунтов), что позволяет легко выйти из машины, поднять ее, снова поставить на устойчивую поверхность и продолжить поездку.

    Первым автомобилем, который в 1960 году выехал из ворот завода ЗАЗ, был ЗАЗ 965. Два года спустя, в ноябре, был выпущен ЗАЗ 965А, усовершенствованный по сравнению с оригиналом. Доработки были простыми и облегчили обслуживание Запорожца. Это было необходимо, потому что автомагазинов было мало, и советские водители должны были обслуживать свои машины. Двигатель, установленный на ЗАЗ 965А, имел 90-градусную компоновку V4, что делало его более практичным для обычного пользователя, особенно в суровые зимы.Для многих советских людей из-за невысокой причины и простоты конструкции ЗАЗ 965А стал их первым автомобилем.

    Когда в 1969 году закончилось производство ЗАЗ 965А, их было построено всего 322 116 штук. Из этого действительно небольшого количества выжили лишь единицы. Сегодня оригинальный ЗАЗ 965А поистине редкость даже в Европе.

    Теги: уникальные автомобили, ЗАЗ 965А

    Эта запись была опубликована в понедельник, 29 января 2018 г., в 17:01 и подана в разделе «Уникальные автомобили».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2. 0. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

    ЗАЗ Запорожец — лучшая машина Советского Союза?

    Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире. Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались.Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».

    Получился ЗАЗ Запорожец. Как и в Beetle, двигатель с воздушным охлаждением расположен в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса, но, в отличие от Beetle, 4 цилиндра расположены V-образно, это на самом деле была довольно радикальной идеей, за исключением одного, у которого было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

    Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и проточный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

    Первое поколение: ЗАЗ-965

    Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но в серийное производство автомобиль пошел только через год.Он отличался закругленным, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

    Мощность

    была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что для машины с 27 л. с. звучит наполовину неправильно. 887-кубовый V4, производивший всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до сцепления), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

    Предполагалось, что водители

    будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы России.

    Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

    Второе поколение получило изобретательное название ЗАЗ-966. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками сбоку, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

    В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

    Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы автомобиль можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

    Потом, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

    Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и расскажите, пожалуйста, ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

    О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

    ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969). За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

    ЗАЗ-965 «Запорожец»

    Несколько слов о предыстории


    Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года.Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», он был недоступен многим советским рабочим. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен». Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект.Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью. Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса. Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку решили передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

    Опытный «Москвич-444»

    Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18

    ИМЗ-А50 «Белка»

    Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

    .

    Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами. По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее, чем двигатель Fiat 600 , послуживший причиной его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ».Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом выпуска автомобиля зимой 1960 года были представлены три опытных образца с двигателями МАП-965В. Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а одна — 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка.Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ разрешили запустить в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков. Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

    Прототип «Горбатого» Fiat 600

    Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей. Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена была около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем — до 887 см3, а мощность — до 27 лошадиных сил.

    Первый прототип «Запорожца»

    Конструктивные и дизайнерские решения

    С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий. «Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг.Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно двигаться по перекошенному горбу.

    Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

    Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и прочным кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

    Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительных приспособлений, ведь основной целью было создание гражданского бюджетного «коня». Сам корпус был закрытым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть была подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно небольшой радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал.Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была достаточно удобной. Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и 12-вольтовое электрооборудование постоянного тока, имеющее 1-проводную систему.

    Интерьер ЗАЗ-965

    В интерьере «Запорожца» был минимализм — за рулем располагались несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола.Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые окна имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3,33 м. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

    Передняя панель приборов ЗАЗ-965

    К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также — расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения.Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

    Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»


    Основной частью корпуса двигателя был поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, в верхней части картера — 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были выполнены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

    Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

    Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся на постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, потому что в теплое время года система постоянно перегревалась, особенно при длительных поездках.

    Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела шарниры.

    Технические характеристики ЗАЗ-965


    908147 скорость Объем цилиндра
    Годы выпуска 1960-1969
    Цена 18 тысяч рублей
    Кузов 2-дверный седан -металлический подшипник типа 901 / Ш / В) 3330/1395/1450 мм
    Вентиляция местная, без тяги
    Вес с грузом / без груза 665/965 кг
    Распределение веса, передний / задний мост 42/58%
    Колея передняя / задняя 1150/1160 мм
    Дорожный просвет 175 мм
    Минимальный радиус поворота 5 м
    км / ч
    Двигатель бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов и с воздушным охлаждением
    Тип топлива А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
    Тип цилиндра чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
    Диаметр цилиндра 72 мм
    887 куб. см
    Степень сжатия 6.5
    Мощность 30 л.
    Сцепление однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
    Трансмиссия 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
    Дифференциал конический, с 2 сателлита
    Колесо червячный конус с двойным роликом
    Тормозная система барабан на всех колесах
    Тормозной привод (ножной / ручной) гидравлический / трос
    Шины , низкое давление
    Диаметр шины 13 дюймов
    Подвеска (f перед / зад) независимая, торсионная / независимая, пружинная
    Амортизаторы поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопические

    Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»


    ЗАЗ -965AB — модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

    ЗАЗ-965АР — автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

    ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

    Вагон почтовый ЗАЗ-965С

    ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, ввоз которого был организован компанией из Бельгии «Скалдиа-Волга» и финской компанией «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

    ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

    965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

    «Запорожец» в индустрии сувениров и кино

    Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

    Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

    .

    ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». Кроме того, в фильме снимался «Горбатый». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

    Интересные факты о «Запорожце»


    • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
    • Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
    • Устойчивые к нагретому воздуху воздухозаборники, изобретенные конструктором Вассермана, в народе получили название «терки Вассермана».«
    • «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
    • Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».

    Запорожец — Слова без границ

    У моей семьи всегда были сложные отношения с автомобилями. Нашей первой машиной был «Запорожец» бежевого цвета, произведенный в СССР, имевший вид «Жука». Я имел право на модель с ручным управлением, потому что у меня была проблема с ногой.Получить машину было довольно просто: тесты на беговой дорожке, доказательство того, что моя нога вела себя странно, сертификат, подтверждающий, что у меня хорошее зрение и стабильная психика, и, прежде всего, приход к соглашению с руководящей женщиной.

    К этому человеку, который раздавал эти дешевые чудовища униженным инвалидам, я не попал ни в одну из стандартных категорий. Она никогда не одобряла молодую женщину с мужем, кроме как без взятки. И она начала кричать во все горло: «Нет, нет причин, нет права» для таких людей, как я.У меня есть большой опыт общения с такими женщинами, как в повседневной жизни, так и на работе и вне ее. Поэтому я смиренно попросил у нее лист бумаги и прямо здесь, за ее столом, направил свою жалобу начальству на ее некомпетентность и эффективность на этой удобной работе. Осознав, что я знаю, как действовать в таких ситуациях, женщина выглядела смущенной, ее глаза заблестели, а затем она заискивала надо мной. В конце концов, она заплакала и жаловалась на тяжелую участь женщины, обвиняя усталость в ее неспособности мыслить правильно.. . после чего заполняла бумаги со скоростью реактивного самолета. Свидетели всего этого инвалиды искоса смотрели на меня, как будто я был рыцарем, отрубившим три головы дракона.

    Победа была пьянящей. И вот в таком состоянии мы с мужем, нашим другом, журналистом Андреем Фадиным, помчались за машиной. Ни мы с мужем не умели водить машину, поэтому Андрей щедро взял нас под свое крыло.

    — Ты научишься водить, ездить по Москве, тут и там машину колоть, потом купишь получше, — пояснил Андрей.Я тоже начал с Запорожца.

    Когда мы вошли на чрезвычайно обледенелую площадку, заполненную новыми запорожцами, мы несколько опешили. У каждой машины не было деталей. Хозяин ледяной партии неохотно сообщил нам, что они пришли именно так, хотя адрес недостающих частей был написан у него на лице.

    — Хорошо, мужик, он довезет вас до дома, а затем вы сможете сдать его в сервис, и они установят то, чего не хватает, — посоветовал начальник участка; — машина — победитель! Это лучше, чем аквариум для рыбалки.Конечно, это твой выбор. Но опять же, до этого не будет других машин. Между тем некоторые другие детали будут раздеты — тут ничего не поделаешь.

    — Хорошо, поеду, — сказал Андрей парню. — Если я что-то ударю, тебе понадобится адвокат!

    — Тогда ни во что не бей. . . подмигнул парень.

    Поскольку участок представлял собой виртуальный каток, не было смысла спрашивать, как инвалиды могут выйти, когда сначала нужно было выяснить, как они могут войти, чтобы добраться до машины.

    — Сказать по правде, ваша машина не так уж и много пропала.По сравнению с остальными здесь у тебя настоящий Мерседес. И будьте счастливы, что у вас есть старые диски. . . Скоро Ельцин и Гайдар все украдут, и никто ничего не получит. . . сказал босс замороженного участка, когда мы уходили.

    И поэтому мы втроем, редакционные редакторы газеты под названием The General News, безрассудные реформаторы и красноречивые либералы , вместо того, чтобы отвечать ему, медленно покинули участок, осторожно управляя грохочущей машиной.

    Сказать, что «Запорожец» шумный, — ничего не сказать: он воет, как раненый носорог.Сказать, что он трясется, значит ничего не сказать: мотоцикл с коляской, едущий по проселочной дороге, по сравнению с ним — роскошный лайнер. Сказать, что сидеть в нем неудобно, значит вообще ничего не сказать: оно немного удобнее гинекологического кресла для осмотра, но уже, чем стоматологическое.

    Приехали, ничего не задев. . . Но все мои попытки приручить этого железного друга инвалидов не увенчались успехом, хотя до этого я любил водить иномарки своих друзей.

    — Андрей, я жаловался после каждого урока вождения, — это не работает. Мы с машиной не чувствуем друг друга. Может быть, я недостаточно инвалид, чтобы справиться с этим.

    — Очевидно, я тоже, — пожал бы он плечами.

    После Андре меня пытался научить другой успешный журналист, но безрезультатно. Когда мои попытки близости с машиной закончились только нашими взаимными пытками, я понял, что мы просто биологически несовместимы. Более того, эта биологическая несовместимость распространилась на всех членов моей семьи.Ни мой муж, ни один из моих сыновей не проявили никакого интереса к этому чуду техники. Все семейные дискуссии сводились к: «Давай отдадим кому-нибудь !!!»

    Но «Запорожцы» не уступали. Ни нам, ни машине, ни потенциальным владельцам не везло — всегда что-то мешало. Мы испробовали все: установить низкую цену, отдать, забыть, облегчить воровство. . . Ничего не получилось; он мирно простоял около пяти лет перед нашим домом, нежно именуемым нашей «недвижимостью».«Единственное, что он сделал, — это участвовал в моей первичной кампании 1999 года за место в парламенте. Когда избирательная комиссия заметила, что« Запорожец »был указан в моем заявлении как средство передвижения, у них на глаза навернулись слезы, и они решили, что это был искусным актом пиара.

    Прошли годы; машина жила сама по себе, никому не принадлежала, кроме сидящих на ней уличных кошек. А потом, в один прекрасный день, через окно кухни я увидела простого на вид парня и очень беременную молодую женщину.С важностью обошли Запорожец, дернули за дверные ручки, заглянули в окна. . . и совсем не походил на угонщиков машин. Чуть позже зазвонил домофон и мужской голос сказал на ужасном русском:

    -Хорошо, я хочу купить твою машину. . . Что ты хочешь за это?

    — Машина не продается, — вежливо объяснил я.

    — Ты не используешь его, а мне нужно тащить окурки. . . и маленькая леди снова беременна! Он был возмущен.

    — У машины ручное управление, — объяснил я.

    — Васька пролетит мимо и быстро разбежится. . . Зачем оставлять его здесь? Вы не понимаете, мне нужно принести картошки в сарай?

    — По закону я не имею права продавать машину с ручным управлением. . .

    — Мы можем схватить оснастку, но нам нужно ваше согласие. . .

    — Если вы сдвинете его, я буду обязан известить полицию. . .

    — Ты ничего не увидишь, мы просто должны получить твое согласие. . .

    — Ну, он не двигался пять лет, просто сидел неподвижно!

    — Васька в мгновение ока пригонит!

    — До свидания, молодой человек.Я вам уже все объяснил.

    —Прощай. Итак, я иду; пока что думаю сколько.

    Через пять минут я совершенно забыл о нем, но ненадолго. На следующий день, точно в то же время, по домофону был еще один диалог. Так продолжалось ежедневно в течение месяца, и мы с парнем выработали привычку так говорить, и никто никуда не торопился.

    Наши отношения изменились после того, как он с тревогой сообщил мне, что накануне его жена родила еще одного маленького парня, и у него нет никаких средств вернуть их домой.Он пытался меня пристыдить, сказав, что ему пришлось ехать на поезде, чтобы возить картошку в сарай на тачке, а я даже не торговался.

    — Хорошо, — сказал я, — сто долларов США, если мне больше не придется с вами видеться или разговаривать с вами.

    — Пошли, — ответил парень по внутренней связи. Завтра мы с Васькой заскочим и увезем.

    Я уже был телеведущим, и мое лицо было всем знакомо. Но разговор с ним убедил меня, что он не знает, кто я.Меньше всего мне хотелось, чтобы каждый гаишник по дороге от моего дома до своего села признал, что некий Запорожец, принадлежащий Арбатовой, был украден им, сначала чтобы вывести сына из родильного отделения, а затем картошку в сарай. Я спрятала волосы шарфом, надела солнечные очки и вместе с мужем вышла из дома в назначенное время. Его лицо сияло, мой парень стоял рядом с приятелем, вырезанным из той же формы. Приятель был обещанный Васька. В его прищуренных глазах можно было прочитать: «Вы, блядь, интеллигенты, бросаете такую ​​машину замерзать.«

    Я не получил ответа.

    Он вручил сотню долларов США, и я дал ему письменное свидетельство разрешения. Васька с явным восторгом забрался в машину, любуясь ее внутренностями.

    —Удачи! Я пожелал ему. Я был бы очень удивлен, если бы он смог даже начать это.

    И я отправился домой. . .

    — Подождите, дама, — возмутился друг. — Выпьем за это! Иначе этого не случится! У меня есть все, что нам нужно: кусок хлеба, несколько огурцов и хуй.Давайте устроим пикник на бампере, чтобы не испортить вам место. . .

    — Ну, пейте за себя. . . Поздравляю с рождением сына! Я вежливо отступил.

    Мы с мужем вернулись домой и подошли к окну кухни, чтобы посмотреть, как бедняги возятся с неисправной машиной. Однако с оглушительным ревом ребята уже уезжали, никаких эмоций на лицах.

    Это был последний раз, когда я видел Запорожца. Примерно через три года позвонил странный персонаж.

    — Мне дали ваш номер телефона; Звоню по поводу машины. Ваш автомобиль украли?

    —Что я могу сказать? . . . Я не знал, что ответить.

    —Замечательно. Его оставили не в том месте, поэтому пришлось его буксировать по закону. Он уже давно стоит на нашей стоянке, но они отказываются платить за парковку — сейчас довольно много, а денег у них нет. Дядя моей жены мог бы им воспользоваться. У него в Казахстане скот; это просто машина для него. . . Мне нужны только твои показания под присягой.

    — А ты кто такой! Я полностью потерялся.

    — Я полицейский. Буксируем автомобили. Да и денег у них нет, а раз ты Арбатова, зачем они тебе?

    — Мне он не нужен, да и нормально, если он используется для перевозки картошки или для выпаса скота, но. . . Я не могу продать одну и ту же машину дважды. Я не имел права сделать это ни разу.

    — Почему бы мне просто не «украсть» его с нашей стоянки?

    — У кого украсть?

    —От тебя? Нет, от них.. . Нет, не от них. . . От себя.

    — Тебе не нужны мои письменные показания, если ты собираешься украсть их у себя. Почему бы не написать самому?

    — Я хотел подчиняться закону! он объяснил. — Что ж, всего вам доброго.

    Вся история исчезла из моей памяти, за исключением полицейского и его особого чувства закона.

    В переводе с «Запорожец». Авторские права на русский текст Марии Арбатовой © Марии Арбатовой. Права на перевод на английский язык приобретены через FTM Agency, Ltd., Россия, 2007. Авторские права на перевод 2007 года — Марк Гальперин и Динара Джорджолиани. Все права защищены.

    Иллюстрация из Москвы Экзотические автомобили. © Юрий Нестеренко, 1999-2007 гг.

    Подробнее читайте в номере за июль 2007 г.

    Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

    23 февраля, последний день зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США. Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах. Таким образом, 23 февраля — подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которая представляет собой достойный внимания акт приличия со стороны столь очерняемой советской автомобильной промышленности: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они возникли и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

    Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где его видели. Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

    Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгировать. Запорожцы участвовали в параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри.«Запорожец», кажется, занял место в истории как не более чем игрушечный ящик.

    Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

    Впрочем, «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины.Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем — V-4 объемом от 0,7 до 1,2 литра.

    Первой моделью стал ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе в Запорожье, Украина. Он был похож на Fiat 600 и имел аналогичный по размеру двигатель объемом 746 куб. См, производивший 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

    1976 ЗАЗ-968Б2, принадлежащий Эду Хьюзу в США. K. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в программе Top Gear на автомобилях Восточного блока. Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

    Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя к концу 1960-х оно уже было устаревшим по мировым стандартам.Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства. Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который использовался в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 с 1971 по 1980 год и ЗАЗ-968А с 1973 по 1980 год, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора от ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») с 1979 по 1994 год, который удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

    Советские ветераны без ног в программе спортивной реабилитации в 1943 году. Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

    Запорожец заслужил почетное место в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли огромные жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26 человек.6 миллионов человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий, по разным независимым оценкам, потери составили более 40 миллионов. В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из по крайней мере 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Это почти наверняка самая большая популяция людей с ампутированными конечностями из когда-либо существовавших.

    Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году. На ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага возле напольного рычага переключения передач и двумя ручками с обеих сторон рулевой колонки для сцепления. Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

    В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги — ЗАЗ-965АР. У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии — другой стране с большим населением ампутантов со времен Второй мировой войны.

    Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

    Диапазон средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

    На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая могла быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «ручку для шеи», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю. Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

    Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

    Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления, но с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

    Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

    Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

    Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

    На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили переключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

    Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указываются, но, возможно, они имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более низких скоростях.

    Фото с сайта http://motorussians.com/

    Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Лица с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не могли быть перепроданы.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

    Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после того как в 1994 году был прекращен выпуск «Запорожца», который заменил более современный переднеприводный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокар ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

    Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовых автомобилей КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

    В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей, одним из самых низких среди продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить о той уникальной роли, которую он играл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры, чтобы удовлетворить потребности американских ветеранов, предложив модификации, которые бесплатно предоставили ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускавшимся серийно специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более замечательным, хотя работа над ней продолжалась слишком долго.

    Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей ампутантов, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют, как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые машины или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные автомобили заслуживают того, чтобы их помнили ради благородной цели, которой они служили.

    Игрушки и игры ЗАЗ-966 Запорожец Красный 1:24 Масштаб СССР 1966 год Редкая коллекционная модель автомобиля Современное производство firebirddevelopersday. com.br

    Игрушки и игры ЗАЗ-966 Запорожец Красный масштаб 1:24 СССР 1966 год Редкая коллекционная модель автомобиля Современное производство firebirddevelopersday.com.br

    ЗАЗ-966 Запорожец Красный масштаб 1:24 СССР 1966 год Редкая коллекционная модель автомобиля, Редкая коллекционная модель автомобиля ЗАЗ- 966 Запорожец Красный 1:24 Масштаб СССР 1966 года, с, а в 1973 году — модель ЗАЗ-968А, имевшая несколько иной внешний вид (узкий молдинг вместо фальш-решетки), ЗАЗ-966 Запорожец Красный СССР 1966 года, ЗАЗ- 966 «Запорожец» — советский автомобиль очень малого класса, редкая коллекционная модель автомобиля, масштаб 1:24.1966 год Редкая коллекционная модель автомобиля ЗАЗ-966 Запорожец Красный масштаб 1:24 СССР.

    1. Дом
    2. Игрушки и игры
    3. Легковые автомобили, грузовики и фургоны
    4. Современное производство
    5. ЗАЗ-966 Запорожец Красный 1:24 Масштаб СССР 1966 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    ЗАЗ-966 Красный Запорожец Масштаб 1:24 СССР 1966 года Редкая коллекционная модель автомобиля






    ЗАЗ-966 Запорожец Красный 1:24 Масштаб СССР 1966 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    ЗАЗ-966 Запорожец Красный 1:24 Масштаб СССР 1966 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля.ЗАЗ-966 Запорожец Красный СССР 1966 года. ЗАЗ-966 «Запорожец» — советский автомобиль очень малого класса. Редкая коллекционная модель автомобиля. Масштаб 1:24. с., а в 1973 году — модель ЗАЗ-968А, имевшая несколько иной внешний вид (узкий молдинг вместо фальш-решетки) . . Состояние :: Новое: Новенькая, неиспользованная, неоткрытая и неповрежденная деталь. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний: Пол:: Мальчики, Цвет:: Красный: Марка автомобиля:: Запорожец, MPN:: ЗАЗ-966 1/24 Масштаб: Модель:: ЗАЗ-966 Запорожец, Тип транспортного средства:: Автомобиль: Модифицированный Артикул:: Нет, Год выпуска: 1966: Страна / регион производства: Италия, Тип: 2-дверное купе: Custom Bundle:: Нет, Семейство персонажей: Модель автомобиля: Материал: Литой под давлением металл и пластик, Бренд: ZAZ : Тема:: Советский Союз, Не отечественный продукт:: Нет: Масштаб:: 1:24, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 6+: Год выпуска:: 2016, Серия:: супермини с задним приводом: Характеристики:: Limited Edition, Unopened Box, UPC:: Не применяется.

    ЗАЗ-966 Запорожец Красный 1:24 Масштаб СССР 1966 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    Смола Аксессуары для сцены солдата Второй мировой войны Набор из полимерной фигурки Неокрашенный, 5 шт. Нержавеющая сталь Цельнометаллические универсальные шарнирные карданные муфты от 5 до 5 мм Z2P8, █ Купите 2 Получите бесплатно █ Минифигурки на заказ War Machine Блоки минифигурок на заказ PG8136 1572. Колесо светодиодной вспышки 76-120 мм Для Mini Micro Scooter с подшипниками Qualit VH, водонепроницаемые позолоченные игральные карты из ПВХ с рисунком дракона для настольной игры J7, Mercedes Benz C-Class C63 Amg 2008 Black SPARK 1:43 S4981 Модель W204, Hot Wheels 2017 # 141/365 2015 JAGUAR F- TYPE Project 7, черный выставочный зал HW, БЕСПЛАТНЫЙ КУБОК LEGO FRIENDS & ЛУЧШАЯ ЦЕНА НА 100 ДОЛЛАРОВ НОВАЯ БЫСТРАЯ ФИГУРКА СТЕФАНИ, IQ Логическая головоломка Kong Ming Lock Деревянная блокирующая заусенец 3D Игра-головоломка Игрушка HC.ЖУРНАЛ WHITE DWARF ВЫПУСК № 135 ИГРОВАЯ МАСТЕРСКАЯ WARHAMMER 40 000 МАРТА 1991 г., Папо, турнир «Слово рыцарей», рыцарь в белых доспехах и фигурка белой лошади. XOAR PJD 32×10 RC Модель Самолета Пропеллер 32-дюймовый самолет Опора Газовая ламинированная древесина. Квадрокоптер RC Drone Mini Wifi Управление мобильным телефоном без головы HD Lens Stunt Roll. Westbeach Raider 2.0 Stunt Scooter RRP 129,99 лот B2165 4897033961639. 10 x Caldercraft высотой 15 мм с 2 отверстиями латунные шаровые опоры для модельных лодок, Pokerkarten Fournier 2818 Plastikkarten 100% Plastik Casino Spielkarten Cards.1/24 NISSAN R34 GT-R «BRIAN`S» SILVER & BLUE FAST & FURIOUS JADA ,, 2шт. Металлическая оловянная заводная лунная ракета + инерционная ракета гоночный автомобиль заводной робот. Wange World Architecture French Country Lodge 1298 штук совместимая модель блоков. G2320 Cities of Sigmar Scourgerunner Chariot, британский KOSB, 1/6 WW2, наплечники и набор нашивок. Оловянный Рим 54 мм Знак преторианской гвардии I век н.э. Скульптура в масштабе 1:32, RC Drone 2MP HD камера с автоматическим отслеживанием передач в реальном времени Мобильное управление. Crayola Paint Maker Kids Color Painting Toy Детские творческие занятия по искусству.Новые аксессуары для самокатов с ремнем для переноски плечевого ремня для малышей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.