Победа м20 тюнинг: элегантный пикап Победа в американском стиле — Журнал «4х4 Club»

новая жизнь старого автомобиля. Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ Как переделать победу в современный авто

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

• Покрасить «Победу» в металлик;
• Нанести матовое покрытие;
• Оклеить машину специальной пленкой;
• Сделать стильную аэрографию;
• Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет.

Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

• Отрезали сзади до середины салона крышу;
• Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
• Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

1. Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
2. Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
3. Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
4. Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
6. Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
8. Нанесение аэрографии.
9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

• Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
• Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
• Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
• Установка сидений.
• Перетяжка багажного отделения.
• Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
• Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

• Низкие амортизаторы ATI.
• Пружины передней и задней подвески производства AWD.
• Стабилизаторы ATI.
• Рычаги от «Брембо».
• Тормозную систему WDS.
• Stratos.
• Шаровые опоры JP.
• Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.

Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т. к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т. к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

• Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
• Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
• Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

• Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
• Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

• При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
• Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
• Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Как могла бы выглядеть легендарная «Победа» Купе в наше время

В последнее время ценители автомобильного дизайна всё чаще обращаются к ретроспективному тюнингу. Одни отдают предпочтение тюнингу, базирующемуся на советских авто, другие – на иномарках. Но недавно был представлен проект, в котором весьма удачно объединились современные технологии, комфорт и ностальгический экстерьер. Результатом стал автомобиль чем-то напоминающий Победу, но в кузове купе и с элементами Mazda RX8 и Toyota Mark II.

Что касается технических и конструктивных особенностей Победы Купе, стоит отметить, что базой для проекта стал Toyota Mark II с двигателем объёмом 2,5 литров и мощностью 200 «лошадей». От донора новая Победа получила КПП и ходовую. А вот что касается кузова, боковое остекление и крыши Toyota Mark II, по задумке авторов проекта, не вписывались в общий дизайн проекта. По этой причине для деталей средней части кузова выбрали элегантную Mazda RX 8.

Изготовление кузова и элементов тюнинга для него было достаточно сложным, ведь багажник, крылья и капот Победы Купе пришлось изготавливать вручную. Для комфорта пассажиров и лучшей совместимости колёсную базу донора Mark II увеличили на 500 мм.

По-настоящему эксклюзивным оказался и интерьер автомобиля. Дверные карты, задний диван и передние кресла выполнили в белой коже. Правда, передняя панель несколько выбивается из общего стиля – машина требует более роскошного решения.

Может показаться, что в этом автомобиле от легендарной Победы ничего не осталось. Но ещё вначале проекта тюнер приобрёл заднее стекло, задние и передние крылья и другие оригинальные детали ГАЗ М20 Победа. Правда, задние крылья не подошли, от передних была позаимствована только часть в районе фар, которую объединили с самодельными крыльями, а заднее стекло подошло идеально.

В первый раз тюнингованная Победа Купе появилась в Киеве на выставке «Ретро и экзотика», которая проходила в 2012 году. Правда, тогда он ещё был не закончен. Машина была покрашена в чёрный матовый цвет, а через некоторое время автор проекта решил сделать авто белым.

Тогда проект был еще не закончен до конца, окрашен в черный матовый цвет. Выглядел он тогда зловеще, поэтому, спустя какое-то время, было принято решение перекрасить автомобиль. В итоге было решено, что Победа будет белой.

В 2014 году автомобиль из Киева переехал к новому владельцу в Париж. А через некоторое время авто снова оказалось в новых руках и переехало в Москву. Увидеть эту машину можно в клипе Басты.

Понравилось? Пожалуйста, поделитесь с друзьями!

М20 Победа () (М20 Победа)- описание, характеристики, история.

М-20 «Победа» — первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом понтонного типа. С 1947 г. автомобиль «Победа» стал постоянной статьей советского экспорта. С 1951 г. по советской лицензии ГАЗ-20 выпускал в ПНР завод ФСО в Варшаве. Годы выпуска — 1946-1957. Всего собрано 241497 автомобилей

 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Закрытый, четырехдверный, несущий, цельнометаллический

Двигатель:

Тип — Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров — Вертикальное, в один ряд. Число цилиндров — 4. Рабочий объем в л — 2,12. Степень сжатия — 6,2:1. Диаметр цилиндров в мм — 82. Ход поршня в мм — 100. Наибольшая мощность в л. с. — 52. Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности в минуту — 3600. Наибольший крутящий момент в кГм — 12,5

Трансмиссия:

Сцепление — Однодисковое, сухое, полуцентробежное. Коробка передач — Двухходовая, три передачи вперед, одна назад. Передаточные числа: — первой передачи — 3,115, — второй передачи — 1,772, — третьей передачи — 1,000, — заднего хода — 3,738. Передача карданная — Открытого типа. Имеет два кардана с игольчатыми подшипниками. Передача главная — Коническая со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи — 5,125. Дифференциал — Конический, с четырьмя сателлитами

Ходовая часть:

Подвеска: — передняя — Независимая, рычажная, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине, — задняя — Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы. Стабилизатор поперечной устойчивости — Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески. Амортизаторы — Гидравлические, двойного действия, рычажные. Шины — 6,00-16″

Механизмы управления:

Управление рулевое — Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза: — ножные — Колодочные, на все колеса; привод гидравлический, — Ручной — барабанного типа; привод тросовый; действует на колодки задних колес

Электрооборудование:

Номинальное напряжение в В — 12. Аккумуляторная батарея — 54 а.ч. Генератор — 18 а, шунтовой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест	5
База в мм	2700
Габаритные размеры в мм:
— длина	4665
— ширина	1695
— высота (без нагрузки)	1640
Колея в мм:
— передних колес	1355
— задних колес	1362
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса в м (не более)	6,3
Вес автомобиля (сухой) в кг	1360
Наибольшая скорость в км/ч	105
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе) в л	13,5

Интересные факты о технике и автомобилях — журнал За рулем

Почему не пошел в серию первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем, какое альтернативное топливо для общественного транспорта потеряло актуальность, что такое советский тюнинг. .. — в очередной подборке «Любозналок» от Михаила Колодочкина.

ГОДЗИЛЛА

Недорогой капотный автобус ГолАЗ‑4242, построенный на зиловском шасси, получил прозвище Годзилла как из-за необычной внешности, так и по причине ассоциации с названиями заводов‑изготовителей — Голицынского автобусного и ЗИЛа. Машина предназначалась для перевозки 54 пассажиров. Было выпущено всего полторы сотни необычных автобусов: цена шасси ЗИЛ‑534332 подпрыгнула так, что дальнейший выпуск Годзиллы признали нецелесообразным.

ЗИСЫ И ЧУРКИ

В связи с нехваткой бензина в годы войны некоторые городские автобусы перевели на торф или дрова. К примеру, ЗИС‑16 образца 1942 года оснащали газогенераторной установкой — ее прикрепляли к задней стенке или возили как прицеп. Газ поступал к мотору по шлангу. Первый в Москве газогенераторный ЗИС‑16 ходил по маршруту от Киевского вокзала до Сетуни. Понятно, что на бензине езда веселее, но и на подножном корму машины работали успешно. На сотню километров пробега требовался примерно центнер чурок, ими автобус «заправляли» на конечных станциях.

ЭЛЕКТРОБУС, КОТОРОМУ 117 ЛЕТ

Самое интересное в электробусе Дукс (лат. dux — вождь) — дата его создания: 1901 год! Машиностроительное предприятие Российской империи позднее сосредоточилось на производстве мотоциклов, самолетов и аэросаней, а упомянутый электробус разработали для столичной гостиницы Бристоль. Десятиместная машина развивала скорость до 20 км/ч и обладала запасом хода примерно 60 км. Весьма неплохо для начала ­прошлого столетия!

ПОБЕДНОЕ ШЕСТВИЕ

Слово «тюнинг» в середине прошлого века было практически неизвестно. Однако масштабы практиковавшейся тогда переделки автомобилей порой значительно превосходили нынешние. К примеру, Победу М‑20 частенько «модифицировали», фактически превращая в Волгу ГАЗ‑21! Машинам заменяли кузова, двигатели, подвеску, тормоза. А самые ушлые автовладельцы замахивались даже на дальнейшую трансформацию созданной ими «двадцать первой» и переделывали ее в «двадцать четвертую»! Между прочим, подобная практика жива и сегодня.

КУРОРТНО-ВНУТРЕННИЙ

Автомобиль НАТИ-ЗИС‑8 образца 1935 года был чуть ли не первым в мире автобусом без отдельных передних крыльев и выступающих наружу фар. Легковушки подобного типа уже появились, а вот пассажирские автобусы — еще нет. Салон автобуса не имел центрального прохода: у каждой из трех его секций был отдельный вход. Формально такой автобус считался курортным, но говорят, что заказ шел из комиссариата внутренних дел — НКВД. Увы, вскоре выяснилось, что кузов такой конструкции нерентабелен для серийного производства по причине ее сложности.

800 КМ/Ч

Первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем создали на ГАЗе в начале пятидесятых годов прошлого столетия. ГАЗ-СГ3 имел веретенообразный алюмини­евый кузов; мощность мотора от истребителя МиГ‑17 составляла 1000 л.с. Расчетная скорость — 800 км/ч, однако для испытаний решили ограничиться «скромными» 300 км/ч. Одна из причин такого ограничения — отсутствие подходящих шин. К сожалению, в ходе испытаний на соляном озере машина серьезно пострадала, и проект закрыли. Обломки уникального автомобиля можно увидеть в заводском музее ГАЗа.

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

Фото: из архива автора

Тюнинг ГАЗ М-20 Победа

АвтотехникаАвтомобили ГАЗТюнинг ГАЗ М-20 Победа

Эта эксклюзивная версия знаменитой советской «Победы» – одного из самых узнаваемых послевоенных символов автопромышленного комплекса СССР, родом из Днепропетровска. Стильный внешний вид, судя по имеющимся в интернете фото и видео материалам, легендарной машины выдержан максимально близким к оригиналу. Однако, его технические характеристики самые современные и прогрессивные.

ГАЗ М-20, получивший новую и очень яркую жизнь, оборудован мощным немецким двигателем от автомобиля BMW 540 e39, объем которого составляет 4.4 л. В итоге, под капот днепропетровской «Победы» ее создатели «заложили» в общей сложности 305 л. с., что даже по нынешним меркам является весьма существенным и серьезным показателем. К сожалению, других, более подробных, данных нет.

От советского оригинала в этом «ручном» варианте практически ничего не осталось, если не считать, до боли знакомую, внешность авто. Да и то, задняя часть все же немного изменена. В целом, проект получился удачным, разве что колесные диски автомобиля немного не вписываются в его основную тематику. Но, видимо, это можно списать на личные предпочтения владельца машины, ведь о вкусах не спорят.

Заряженная днепропетровская «Победа» лишний раз доказывает, что интерес к ретро-авто ни сколько не утихает, а порой кажется, что с ростом благосостояния граждан, он, напротив, увеличивается. Кто-то кропотливо восстанавливает старые машины с исторической точностью, а другим, наоборот, интересно возродить прошлое именно с современной начинкой.

В любом случае, и одни, и другие вызывают уважение, особенно, когда проект получается ярким и оригинальным, как в данном материале, или, например, в случае с переделкой ГАЗ-51 в Хот-Род, а так же в прочих многочисленных и достаточно интересных проектах, представленных на нашем сайте. Оригинальный тюнинг автомобилей всегда вызывает неподдельный восторг в среде автомобилистов.

Тюнинг «Победа» / Видео

Тюнинг ГАЗ М-20 / Фото

Тюнинг «Победа»: новая жизнь для старой машины. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Газ

Победа — М — 20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автолюбителей. Мастера тюнинга находят эти автомобили и настраивают их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не изменять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Victory M-20 использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки.После чего Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видеонастройка Victory

В этом коротком видеоролике вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ-М-20.Также, посмотрев видео или фото из статьи, оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Начал он сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установили доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4.Диаметр цилиндра на моторе также увеличен с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. из. и имел нижнее клапанное устройство.

Силовая трансмиссия — 3-ступенчатая механическая коробка передач, управление коробкой передач располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для этого, передняя шарнирная подвеска позаимствована у немецкого «Opel Captain».

Электрооборудование «Победы» уже было запитано от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали причудливую 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать электрооборудование от других марок автомобилей . Кузов популярной легковой машины цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах армирования и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые автомобили «Победа» сохранились до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными — все-таки двигатель мощностью 50 л.с. из. и трехступенчатая коробка передач не отвечают современным требованиям к автомобилям. Соответственно, в этом случае необходимо заменить и задний мост.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же требует ремонта.

Восстановленный кузов Волга ГАЗ 20

При реставрации машина полностью разобрана, можно сказать да, последний винт. Те места, которые заржавели на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны. Затем идет чистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, сейчас технологии используются совсем по-другому, не так, как полвека назад. Поэтому в наше время машины окрашивают совершенно в другие цвета.Современное оборудование и материалы позволяют:

• Краска «Победа» в цвете металлик;
• Нанесите матовое покрытие;
• Накройте автомобиль специальной пленкой;
• Сделайте стильный аэрограф;
• Используйте цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция. Сплен и Вибропласт используются в качестве звукоизоляционных материалов. Благодаря качественной шумоизоляции поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто из серийных автомобилей ГАЗ 20 делают кабриолет.При капремонте от кузова отрезается крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди еще остается небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло … Все двери тоже обшиты рамками, но передние двери остались прежними. Вместо стальной крыши съемная крыша из брезента — она ​​защитит пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым удалось сделать пикап с Победы:

• Срезана крыша сзади до середины салона;
• Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
• Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот груз на ней возить не хочу — жалко портить красоту, ведь машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются привнести красоту. Ведь даже тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимания окружающих. Тюнингу подвергается:

Оптика при реставрации тоже менялась, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы приглушенными.

Салонный тюнинг

Что можно сделать, чтобы интерьер старого автомобиля выглядел эффектно? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с машиной все, что угодно — все зависит от человеческого воображения. В салоне стильно будут смотреться передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант интерьера салона ГАЗ 20

А если кузов машины выкрашен в светлые тона, то довольно эффектно будет смотреться кожаный белый или бежевый салон.

Двигатель и силовая передача

В машине явно не хватает родного «Победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим темпом, скорости уже не те, что были.Можно с минимальными переделками автомобиль или УАЗ, но эти двигатели внутреннего сгорания уже устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также носит второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как она была первой с несущим кузовом … У этой машины довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер.С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть пришла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

• Модель не выпускается несколько десятилетий, установленные силовые агрегаты уже устарели, а запчасти не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
• Техническое состояние практически всех сохранившихся до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому на восстановление ГАЗа уходит довольно много времени.
• Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Разрезать крепеж, конечно, можно, но это не всегда возможно.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно невысокой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только во время предварительной подготовки проекта. Он обеспечивает:

• Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
• Изучение конструкции автомобиля для определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то они могут быть определены по различной технической документации и чертежам.Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗы многие стремятся сделать их современными гоночными автомобилями … Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его внутреннюю часть кузова с некоторой доработкой технической начинки.Модернизации подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать машину в качестве экспоната на различных автосалонах, то вы можете воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели и управлять довольно большой машиной ему будет не удобно. Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной переделки моторного отсека, электрики, выхлопа и охлаждения, топливной системы. Этот способ модификации автомобилей очень популярен в США, где в мастерских на классические автомобили устанавливают современные высокомощные моторы.

2. Родная подвеска в наше время просто не подходит: она не справляется с дырами и тяжелым транспортным средством. Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Необходимо заменить трансмиссию на установленный двигатель, так как эти два агрегата работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывается, что его придется подобрать и установить новую коробку передач.

Придется заменить практически все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение внешности классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах.Классику можно восстановить или изменить в соответствии с современными тенденциями. Еще один распространенный метод тюнинга — использование одной машины как основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене корпуса отметим следующие моменты:

• При работе с автомобилями, производство которых было прекращено несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, выпадение геометрии и многие другие проблемы. При этом сменных запчастей в продаже нет, придется все создавать самостоятельно.
• Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
• Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему развивать высокую скорость. Поэтому вариантов с перекосом геометрии из-за столкновения практически не встречается.Но все надо будет проверить и в этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Заключение эксперта

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания тюнинговых навыков рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно.С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значительному событию прошлого века. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Получил эту машину по наследству. Он долго стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было на металлолом принять, нельзя было водить. Муж предлагал сделать тюнинг, сказал пусть делает как хочет.Тогда я решил присоединиться к работе и начал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Когда я только получил права, денег на иномарку не было, и я не хотел много тратить. ГАЗ 21 досталось практически ничего. Решил сделать что-нибудь стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2 лет. Теперь я тоже не хочу его менять. Многие агрегаты были сняты с ВАЗа и ГАЗа, тоже получили даром, правда, приходилось восстанавливать своими руками.Работа кропотливая, не все сразу получается, а получить результат просто не может.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — это доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось несколько экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины в ателье оказываются в ужасном состоянии, покрываются коррозией.Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

1. Сначала удаляются все элементы, поврежденные коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
2. Следующий этап — разработка конструкции такого автомобиля, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезается и опускается. Капюшон становится более плоским. Тело «Победы» преображается.
4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
5. Шпатлевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
7. Кузов собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
8. Аэрография.
9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победа» следует начинать с того, что все детали снимаются и безвозвратно выбрасываются. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

• Изготовление пластиковых стоек стоек и их установка на автомобили.
• Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также установка ковролина.
• Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
• Установка сидений.
• Перетяжка багажного отделения.
• Установка штор, разделяющих салон и багажник.
• Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, настроив «Победу», можно установить все, что захочет хозяин.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» по ходовой части и деталям подвески — довольно сложный процесс. Меняется все, от сайлентблоков до амортизаторов.Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин) тюнингом «Победа»?

• Низкие амортизаторы ATI.
• Пружины передние и задняя подвеска производства AWD.
• Стабилизаторы ATI.
• Рычаги от «Брембо».
• Тормозная система WDS.
• Stratos.
• Шаровые опоры JP.
• Рулевое управление установлено с автомобиля ГАЗ-31105.Соответственно и тяга установлена ​​на «Волгов».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победа старый силовой агрегат выбрасывают. Вместо них устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС.В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) надо начинать с мотора. Первым модернизируют основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, и последнее — подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль безрамной конструкции с тяговитым двигателем. По объему салон соответствует старому классу С, но по современным меркам бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно же, нужна иномарка посовременнее. В старину у меня тоже была ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Досталась, несколько раз переделывала, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.Автомобиль имел большие передние сиденья и шины 6,70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и даже кузов блестел. При нажатии на педаль газа до упора он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были поражены тем, насколько сильными оказались машины после войны, а некоторые предсказывали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, ехал спокойно. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач намного удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда на передке была резина. Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем плече полумесяца оторван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и не гнать.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказали, что раньше с такой неисправностью ехали около десяти процентов автомобилей. Одним словом приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и задуматься, что делать дальше? Как и любой автомобилист, мне давали достаточно советов, и очень разных. Но ввиду того, что мне это удалось, мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом я попытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я стал внимательно его изучать.К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что рано или поздно моя машина застрянет, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В ожидании неизбежного стал методично собирать запчасти из каталога: где рычаг подвески, где картер моста, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с опорой амортизатора.Еще мне достался приличный кузов, из которого вырезал все недостающие элементы. Наступил период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому времени машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две доски по пятьдесят в гараже. Подняли так, чтобы под верхние бамперы на верхних рычагах поместили две большие головы, а потом опускали Волгу до касания колесами доски так, чтобы пороги были параллельны доскам.

В этом положении я начал замерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня доски. Сделал это для того, чтобы не сваривать подрамник криво и не сбивать продольный наклон шкворня возле подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победа»

Машину я разобрал довольно быстро. Там, где нельзя было открутить, срезал электросваркой и в итоге выпотрошил всю машину.На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый стрессовый момент наступил, когда я полностью вырезал носилки, потому что со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте для вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим шагом медленно отрегулировал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью 3 мм железных пластин.Потом сделал из тела стойки на носилках, отдаленно похожие на Волговских.

Смонтирована в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулевым колесом. Затем я сделал коробки и приварил их к опорам передних рессор, а также сделал опоры задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже поставлены с 24-й Волги.Подошла очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут я попал в небольшую неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой трапеции.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако я снова потерпел неудачу, потому что масляный насос старого образца с поплавком все еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя ЮМЗ-451, потому что маслозаборник у него прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому есть зазор до боковой рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть коробки передач, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе посредством болтового соединения. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

Драйв на Победу стояла ручным тормозом с левой стороны от водителя — выкинула его, как и передние сиденья.На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросиками ручника, идущими от задней оси, предварительно не забыв сделать крепления для тросов на кузове. На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак имел много сварных швов — выкинул, а проем в багажнике приварил плотно. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессор.

Сделал для него скотч и вернул шею на прежнее место. Для забора топлива и датчика я вырезал в нижней части корпуса отверстие и закрыл люком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормозов. Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезал лишние 100 мм от патрубка перед глушителем) и глушитель, тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями решилась. Только две запчасти не пришли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал … Я уж не про двигатель, потому что изначально он был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки мои друзья первыми проехали на машине и с удивлением заметили, что старая Победа едет как Волга.Откровенно говоря, даже они, путешествовавшие по Волге не один год, не ожидали такого эффекта.

Спустя 2 дня с женой и 2 детьми я уехал в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и в один прекрасный день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после дневного отдыха уехали на другой конец России, еще на пару тысяч км. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорил, куда ты идешь?

По дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала меня беспокоили общие обгоны, но потом я успокоился, потому что стал различать тех, кто действительно мчится, и тех, кто обгоняет по смелости.Первое, иногда больше не увидишь, а вот второе — километров за 10-20 легко можно было обогнать.

Короче машина получилась прикольная и если сопротивляться, на ней можно было выжать 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч. К тому же в то время у ГАИ редко были фары.

Позже я прочитал книгу Эриха Марии Ремарка «Три товарища», после чего сильно посмеялся, так как поездка на моей редкости чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и вместе с ней поехал дальше. Я ехал с семьей, и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через какое-то время смотрю, а на заднем сиденье сидят женщины Волги 2 и улыбаются, а потом вообще стали смеяться.

Я подумал, что у него, вероятно, проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал «Волга» и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая Победа не отстает от них, стали над ним потешаться, в том духе, что вы взяли такую ​​машину, что от такой редкости не оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад один мой знакомый приобрел Тойоту Камри … Я, соответственно, честно хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные Жигули.

Обрадованный, он начал рассказывать мне, что когда уезжал в отпуск на юг, то проезжал на нем 1200 км в день. На что я, недолго думая, сказал, что проезжаю по Победе 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймал себя и не стал усугублять ситуацию.

На моей переделанной ГАЗ М-20 Победа, в общей сложности проехал до продажи 150 000 км. Самыми дальними пунктами, куда приходилось ехать от Урала, были Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было поставить в УВД в любом городе и оставить на 2-3 дня, ни о чем не беспокоясь.Такая машина мало кого интересовала и в ней ничего не хватало.

5. Выводы

Некоторое время он подписался на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имеющие большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью сокращения количества различных деталей , начали изготавливать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), крепить на нее кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто пришлось вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в основы Волги и Победы).

Тогда надо было вырезать у моей Победы днище и аккуратно опустить его корпус на резное дно Волги. Конечно, все должно быть тщательно измерено, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне точно сократить труд на месяц, а может и больше. Ведь гораздо проще сварить кузов по периметру и укрепить переднюю часть моторного щита, чем настраивать каждый блок индивидуально.

Вторую ошибку я допустил при переделке, так как не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников.Поездив на автомобилях Волга с подвесным мотором и без него, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче намного ниже.

В наше время довольно много людей делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Тюнинг «Победа»: новая жизнь старого автомобиля. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ есть несколько экземпляров данной модели. Поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать легендарный автомобиль времен СССР.

Кузов и тюнинг салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины в ателье попадают в ужасное состояние, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

1. Сначала удаляются все элементы, поврежденные коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
2. Следующим этапом является разработка конструкции такой машины, как ГАЗ «Победа». Проектируется тюнинг-вариант кузова, составляется компьютерная модель.
3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезается и опускается. Капюшон становится более плоским. Тело «Победы» преображается.
4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или при необходимости сгладить переходы между деталями.
6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
7. Сборка кузова происходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
8. Рисунок аэрографией.
9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, и можно приступать к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победа» нужно начинать с того, что все детали снимаются и выкидываются безвозвратно. Чтобы автомобиль ожил и стал комфортным, нужно серьезно поработать.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

• Изготовление пластиковых накладок стоек и установка их на автомобиль.
• Звукоизоляция и установка ковролина.
• Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
• Установка сидений.
• Перетяжка багажного отделения.
• Установка штор, разделяющих салон и багажник.
• Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, при тюнинге «Победы» можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» в ходовой части и подвеске — довольно сложный процесс. Меняется все, от сайлентблоков до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин) тюнингом Победы?

• Амортизаторы низкие ATI.
• AWD рессоры передней и задней подвески.
• Стабилизаторы ATI.
• Кредитное плечо от Brembo.
• Тормозная система WDS.
• Stratos.
• Шаровые опоры JP.
• Рулевое управление установлено с автомобиля ГАЗ-31105. Соответственно и тяги ставятся и «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского Плимута. Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя «Победа» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо них устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке стоит учесть, что коробку передач тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на более короткий.

Апгрейд своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) надо начинать с мотора.Первым модернизируют основной энергоблок. В 95% случаев его просто заменяют на аналог от Волги или БМВ. Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, и подвеска становится последней.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учтите, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Газ-М-20 Победа, хоть и был произведен более семидесяти лет назад, по сей день пользуется популярностью у многих автомобилистов.Мастера тюнинга находят эти автомобили и настраивают. Затем Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь оригинальных особенностей кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы М-20 используются красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего газ Victory — М — 20 становится похож на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видеонастройка Victory

В этом коротком видеоролике Вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ-М-20. Также, посмотрев видео или фото из статьи, оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать последние новости тюнинга автомобилей.

Запущен сразу после окончания Второй мировой войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советской автомобильной промышленности.

Вариант тюнинга Победа ГАЗ 20

На Победу установили доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Диаметр цилиндров на моторе также увеличен с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л.из. и имел нижнее клапанное устройство.

Силовая трансмиссия — 3-ступенчатая механическая коробка передач, управление коробкой передач располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для него, передняя подвеска — шарнирная, позаимствованная у немецкого Opel Captain.

Электрооборудование Победы питалось уже от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную схему подключения 6 вольт.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования из другие марки автомобилей.Кузов популярной легковой машины — цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах армирования и на лонжеронах до 2 мм.

Благодаря прочному корпусу некоторые экземпляры «Победы» сохранились до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие автомобили встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными — все-таки 50-литровый мотор.из. и 3-ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно, в этом случае необходимо заменить задний мост.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же нуждается в ремонте.

Восстановленный кузов от Волги газ 20

При реставрации машина полностью разобрана, можно сказать, но последний винт. Те места, которые заржавели на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны.Затем идет зачистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, сейчас технологии используются совсем по-другому, не так, как полвека назад. Поэтому в наше время машины окрашивают совершенно в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

• Покраска Победы Металлик;
• Нанесите матовое покрытие;
• Оклеить автомобиль специальной пленкой;
• Сделайте стильную аэрографию;
• Используйте цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизоляционных материалов используются Сплен и Вибропласт. Благодаря качественной шумоизоляции поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. При капремонте у кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди еще небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также обрезаны рамы, но передние рамы на входных дверях сохранены.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша — она ​​защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которым удалось сделать пикап от Победы:

• Срезать крышу до середины салона;
• Передняя часть салона выполнена в виде кабины;
• Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получилась машина с вместительным багажником.
Но я не хочу на нем груз перевозить — жалко портить красоту, потому что машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победы ГАЗ 20 практически не используется, чаще всего пытаются восстановить красоту на автомобиле. Ведь даже тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимания окружающих. Тюнинг бывают:

Оптика тоже меняется при реставрации, но стараются сохранить форму фар и фонарей в первозданном виде. Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы приглушенными.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы интерьер старого автомобиля выглядел эффектно? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Облицовка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с машиной все, что угодно — здесь уже все зависит от человеческой фантазии. В салоне стильно будут смотреться передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант салона ГАЗ 20 Волга

А если кузов машины выкрасить в светлые тона, то кожаный салон белого или бежевого цвета будет смотреться довольно эффектно.

Двигатель и трансмиссия

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает — никто не хочет затащить в хвост и ехать черепашьим темпом, скорости теперь уже не такие, как раньше. Можно с минимальными переделками машину или УАЗ, но эти ДВС уже устарели.

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем.По объему салон соответствует старому классу С, а в современных условиях — это бизнес-класс.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, а молодежи, естественно, нужна иномарка по более современным меркам. В старину со мной был ГАЗ М-20 «Победа».

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Досталась мне несколько раз переделанной, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине были большие передние сиденья и шины размером 6.70-15. Снаружи машина была очень хорошо покрашена и даже кузов блестел. При полном нажатии на педаль газа он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были удивлены тем, насколько сильными стали автомобили после войны, а некоторые предсказывали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно вел ее. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре мне попалась 4-х ступенчатая коробка передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу.А управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач гораздо удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда начало жрать резину на передке. Сняв колесо, с удивлением обнаружил, что на креплении верхних серповидных рычагов оторвался один болт.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и ехать без движения. На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказали, что раньше с такой неисправностью ездили десять процентов машин.Одним словом, я сварил полумесяц и продолжил ехать дальше.

Эта история заставила меня задуматься, что делать дальше. Как и любому автомобилисту, мне давали достаточно советов, и очень разных. Но ввиду того, что я достаточно успешен, мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом я попробовал купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было и поэтому я взял каталог в ГАЗ-3102, после чего я стал внимательно его изучать.К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно станет шуткой, к этому моменту нужно было подготовиться заранее.

В ожидании неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также мелочь, например, подрамник и кронштейны задних рессор вместе с амортизаторами.Еще мне достался приличный кузов, из которого вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился с другом и мы вместе загнали его Волгу в двух досках мансарды в гараж. Подняли так, чтобы под верхние бамперы на верхних рычагах можно было поставить две большие головы, а потом опускали Волгу до соприкосновения колес с доской, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В этом положении я начал замерять подрамник и подвески рессор автомобиля до уровня доски. Сделал это для того, чтобы не сваривать подрамник криво и не сбивать продольный наклон шкворня у подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победа»

Машину я разобрал довольно быстро. Там, где не расшатывалась, срезали электросваркой и в итоге выпотрошили всю машину.На порогах машина стояла параллельно тем же бортам, на которые мы с друзьями ставили ее на Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, потому что снаружи все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном основании для вечной парковки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки боятся».

Следующим этапом потихоньку отрегулировал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины из железа 3 мм. Затем из кузова сделали стойки на носилках, отдаленно похожие на Волговских.

Отрегулировал рулевую колонку ГАЗ-24 в сборе вместе с рулем. Затем он сделал коробки и приварил их к опорам передних рессор, а также сделал опоры задних рессор и приварил их на месте. Следом разобрался с перекладиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и 7.15 на 14 колеса встал как родной.

Педали тормоза и сцепления тоже поставлены с 24-й Волги.Подошла очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут у меня была небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой трапеции.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако мне снова не удалось. масляный насос старого образца с поплавком по-прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя ЮМЗ-451, так как у него маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому есть зазор до рулевой тяги в районе 40 мм.

Я вырезал ступеньку в кастрюле, заварил и поставил на место помпой.Двигатель прикрутили к родным подушкам к балке, после чего поставили КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе посредством болтового соединения. Карданный вал сделал волговский, вырезали лишние 100 мм.

На Победе привод ручника стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья. На место туннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросиками ручного тормоза, идущими от задней оси, предварительно не забыв смонтировать тросы на кузове.На место передних сидений поставил импровизированные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был с большим количеством сварных швов — выкинул, да и проем в багажнике заварили наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессор.

Сделал для нее скобки из ленты и поставил шейку на прежнее место. Для забора топлива и датчика в днище прорезать отверстие и закрыть люком.

На передней части машины пришлось переделать брызговики двигателя, чтобы на них можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормозов.Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезаны лишние 100 мм от патрубка перед глушителем) и глушитель я тоже установил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями решилась. Только две детали не вышли с Волги без переделок — это труба глушителя и карданный вал. Я не про двигатель, потому что изначально он не был родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми прокатились на машине мои друзья и с удивлением отметили, что старая Победа едет как Волга.Откровенно говоря, даже они, путешествовавшие по Волге не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми уехали в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко ехала 120 км / ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. Дети остались со второй мамой на обратном пути и за один день легко проехали 1200 км, т.е. на машине стало можно меньше-меньше передвигаться, несмотря на почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после дневного отдыха уехали на другой конец России, еще пару тысяч километров.Помню улыбку и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральских гор. Весь его вид как бы говорит, куда ты идешь?

В дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала меня беспокоили общие обгоны, но потом я успокоился, потому что стал различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет по смелости. Первое иногда даже не видно, а второе — километров за 10-20 легко обогнать.

Короче машинка получилась прикольной, и при ударе можно было выжать 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч.К тому же в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу Эриха Марии Ремарка «Три товарища», после которой он много смеялся, так как катание на моей редкости чем-то напоминало воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехал дальше с ней. Я ехал со своей семьей, и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через некоторое время смотрю, а на заднем сидении Волги 2 женщины сидят и улыбаются, а потом вообще стали смеяться.

Я подумал, что у него, вероятно, какая-то проблема, и ему нужна моя помощь, поэтому я остановился. Ко мне подбежал «Волга» и сразу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее девушкой, а они, увидев, что старая Победа не за ними, начали над ним подшучивать, в том духе, в каком вы взяли такой автомобиль, от которого невозможно оторваться от такой редкости. Пришлось показать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Примерно 3 года назад мой друг приобрел Тойоту Камри. Соответственно я искренне похвалил машину. Люблю просторные машины, а не близкие жигули.

Он в восторге стал рассказывать, что, путешествуя в отпуск на юг, проезжал на нем 1200 км в день. На что я, недолго думая, сказал, что на Победе тоже проезжал 1200 км в день. Так мы не поняли друг друга, но я поймал себя и не усугублял ситуацию.

На моем переоборудованном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности нарвался на продажу 150 000 км.Самые дальние точки, куда приходилось ехать от Урала — Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и оставить на 2-3 дня, ни о чем не беспокоясь, ведь такая машина мало кого интересовала и ничего не терялось от Это.

5. Выводы

Некоторое время он писал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что производители автомобилей в Америке, имея большой ассортимент автомобилей для сокращения количества различных запчастей, начали изготавливать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), устанавливая на нее кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто нужно было вырезать днище из корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в основы Волги и Победы).

Потом надо было вырезать у моей Победы днище и аккуратно опустить его корпус на разрезанное днище Волги. Конечно, все должно быть тщательно измерено, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне точно сократить работу на месяц, а может и больше.Ведь прокипятить корпус по периметру и укрепить переднюю часть моторного щита намного проще, чем настраивать каждый узел индивидуально.

Я допустил вторую ошибку при переделке, так как не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Проехав на машине Волга с подвесным мотором и без него, теперь четко понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче намного меньше.

В настоящее время довольно много людей делают копии старых автомобилей, и, возможно, это мой опыт, который кому-то пригодится.

Автомобиль ГАЗ М20, также имеющий второе название «Победа», когда-то был весьма популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине инновационной, так как первой имела несущий кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами на дорогах эта модель становится все реже, большая ее часть пришла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы поговорим подробнее ниже.

Какие проблемы с настройкой могут возникнуть?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

• Модель уже не выпускается несколько десятилетий, установленные силовые агрегаты уже устарели, а запчасти не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
• Техническое состояние практически всех дошедших до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому на восстановление ГАЗа уходит довольно много времени.
• Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Разумеется, можно будет отрезать крепеж, но это не всегда возможно.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно невысокой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Этап разработки проекта

Качественный тюнинг возможен только при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

• Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
• Изучение конструкции автомобиля для определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классических автомобилей

При тюнинге ВАЗы многие стремятся сделать их на современных гоночных автомобилях. Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его салон с некоторой доработкой технической начинки. Обновлениям подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно.Поэтому для практического применения устанавливаются более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Работы по полной замене двигателя требуют серьезной обработки моторного отсека, электрики, выхлопа и охлаждения, топливных систем. Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских классических автомобилей устанавливают современные двигатели большой мощности.

2. Родная подвеска просто не подходит для использования в наше время: не справляется с ямами и большим весом машины.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3. Необходимо заменить трансмиссию на установленный двигатель, так как эти два агрегата работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывается, что его придется подбирать и устанавливать с новой коробкой передач.

Придется заменить практически все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы.Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется делать это самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение внешности классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить согласно современным тенденциям.Еще один распространенный метод тюнинга — использование одной машины как основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене корпуса отметим следующие моменты:

• При работе с автомобилями, которые были сняты с производства несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, геометрия путешествий и многие другие проблемы. В этом случае в продаже запасных частей не найти, все придется создавать своими руками.
• Если вы планируете установить колеса большого диаметра, что сегодня очень модно, придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
• Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные мотор и трансмиссия не позволяли набирать высокую скорость. Поэтому варианты, кузов которых имеет перекос геометрии из-за столкновения, практически не попадаются. Но все надо будет проверить и в этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого низа.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Мнение экспертов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков ведения автомобильного тюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких автомобилей становится все меньше и найти его уже для модернизации довольно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, помимо этого автомобиль был посвящен самому значительному событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Мне досталась эта машина в наследство. Он долго стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — металлолом сдавать жалко, водить нельзя. Муж предложил тюнинг, сказал пусть делает что хочет. Тогда она решила подключиться к работе и стала искать в Интернете разные интересные работы. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артём. Когда я только получил права, денег на иномарку не было, а тратить особо не хотелось. ГАЗ 21 досталось практически ничего. Решил сделать что-то стоящее, из-за отсутствия свободного времени на доработку ушло около 2 лет. Теперь я не хочу его менять. Многие агрегаты были сняты с ВАЗа и ГАЗа, тоже попали зря, хотя их пришлось переделывать своими руками. Кропотливая работа, не сразу получилось, а вот результатом просто не может радоваться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Widebody ГАЗ М20 «Пабеда» с 180 л.с.!

Время чтения ок. 4 минуты

Трудно поверить, но этот ГАЗ-М20 ( также ГАЗ-М20 «Победа», по-немецки: победа ) 50-х годов был полностью оборудован по последнему слову техники и также находится в отличном состоянии. Это ГАЗ-М20 Победа, который после реставрации под пером автогонщика Руслана Чиркова быстро превратился из четырехдверного в двухдверное Преобразованное купе. Это делает дизайн с элегантно покатой задней частью еще более удачным, что делает его очень похожим на американский Chevrolet Fleetline Aerosedan. В остальном кузов на первый взгляд практически не изменился, и только специально адаптированные расширители колесных арок не имеют ничего общего с серией. Но если присмотреться, то можно заметить, что у ГАЗ-М20 Победа окна значительно меньше, чем у серийной.

рубка на крыше и только 2 двери

Это связано с тем, что произошла обширная рубка, в результате чего стойки A / B и C сильно укорачиваются и перемещаются ближе к корпусу.Силуэт выглядит намного элегантнее, что еще больше подчеркивают удаленные планки отделки и окрашенная решетка радиатора. Кстати, все комплектующие еще эффектнее, под лист. Например, передняя подвеска от одной из последних «Волг» ГАЗ-31105, задняя подвеска от Toyota, а еще японцы пожертвовали АКПП и рулевое управление. Абсолютная изюминка находится под капотом. Здесь был построен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 180 л. с. с кодом двигателя 1JZ-GE, что означает, что он также был донором Toyota.Двигатель устанавливался, например, на Toyota Cresta или Crown, а также на Mark II. Мы не знаем, откуда это в итоге.

Кожаный салон Audi TT установлен

Мощность передается на задние колеса через состоящие из нескольких частей хромированные диски, и если вы присмотритесь, вы также можете увидеть подходящую тормозную систему с суппортами в цвет кузова. И салон тоже полностью изменился. В дополнение к множеству акцентов в цвете кузова был также кожаный салон Audi TT, а также классический трехспицевый руль и аудиосистема, скрытая за радио в ретро-стиле.С другой стороны, центральная консоль, похоже, была создана независимо, потому что обычно спереди и сзади было сплошное сиденье. Изменения в сочетании с множеством мелких, любящих деталей делают этот автомобиль чрезвычайно желанным и уникальным. Снимаю шляпу перед идеей и реализацией. Если мы получим дополнительную информацию своевременно, то, конечно, будет обновление для этого отчета. Вам сообщат, если вы просто воспользуетесь нашим фидом, на который вы подписаны. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

(Фото / s: carakoom.com)

Конечно, это не так. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует тема рестомода автомобилей? Тогда следующий отрывок определенно будет правильным.

Широкофюзеляжный ГАЗ М20 «Пабеда» с 180 л.с.!

«Тюнингблог.eu »- мы будем держать вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически информируется, как только появляется что-то новое для этой публикации и, конечно же, для всех других вкладов.

Вас также может заинтересовать

Хотите верьте, хотите нет, это Ford Mustang GT

То, что раньше было Ford Mustang GT Coupe 2016 года, превратилось в уникальный проект как дань уважения FSO Warsaw M20 1950-х годов.Источником вдохновения послужил советский ГАЗ М-20 «Победа» («Победа»), который в значительной степени считался первым серийным автомобилем в Польше после разрушительной Второй мировой войны.

Современная дань уважения представляет собой работу KHM Motor Poland — компании, основанной в 2013 году с целью создания автомобилей, созданных в духе важных моделей польской автомобильной промышленности. Польские жители не будут видеть большую часть Warszawa M20 GT, поскольку компания планирует переоборудовать не более десяти автомобилей-пони в год с задними фарами от Mercedes-AMG GT.

Другие творения на базе Mustang, заслуживающие внимания

Компания также значительно изменила интерьер Mustang, поскольку теперь у него переработанная центральная консоль с большим сенсорным дисплеем с портретной ориентацией. Кажется, что почти везде кремовая кожа и только два центральных вентиляционных отверстия вместо оригинальной установки с тремя вентиляционными отверстиями. Верхняя часть приборной панели была изменена, а большинство физических элементов управления было удалено, чтобы освободить место для этого большого экрана.

Мощность обеспечивается атмосферным 5,0-литровым двигателем V8 Ford Mustang GT мощностью 420 л.с.

Здесь история становится действительно интересной. Согласно отчету Autogaleria , KHM Motor Poland с большой помпой представила Warszawa M20 GT во время Экономического форума в Крынице, заявив, что автомобиль имеет печать одобрения Ford. Однако с тех пор «Голубой овал» в ответ заявил, что это просто неправда:

«В связи с появившейся в СМИ информацией о предполагаемом сотрудничестве между KHM Motor Poland и Ford of Europe в реализации проекта Варшавского M20 GT, мы хотели бы сообщить вам, что не было подписано никаких договоров о сотрудничестве Ford с указанная компания. Использование логотипа Ford на сайте KHM Motor Poland с информацией о таком сотрудничестве является безосновательным и незаконным ».

Еще неизвестно, что станет с автомобилем, особенно с учетом того, что у компании плохой старт.

Источник: KHM Motor Poland через Autogaleria через Польшу На английском языке

ГАЗ М-20 «Победа» прошел невероятный тюнинг

В Сети показали доработанную версию автомобиля.

Украинский энтузиаст после просмотра очередного видео о тюнинге автомобилей решил реализовать собственный проект по модернизации ретро-автомобиля ГАЗ-М20, оснастив его начинкой от BMW 540 e39.

Любительские проекты по тюнингу и доработке автомобилей иногда выглядят действительно любительскими, но иногда встречаются проекты, которыми можно восхищаться, и новая версия ГАЗ-М20 от Владислава из Днепропетровска тому подтверждение. В сети представили тюнинговую версию ГАЗ М-20 Победа.

Во-первых, отметим, что Владимир подошел к проекту очень основательно, и до этого был разработан план работы и дизайн будущего автомобиля с полным рендерингом будущего автомобиля.На данный момент машина готова на 98% и осталась у хозяина доработка салона и акустики.

Основа автомобиля — восстановленная версия ГАЗ М-20 Победа, а в качестве донора технической начинки использовалась BMW 540 e39. Советский автомобиль оснащен турбомотором V8 рабочим объемом 4,4 литра, способным развивать 305 лошадиных сил. Привод остается назад, однако от BMW также используется автоматическая коробка передач.

В целях размещения начинки от баварских авто мастерам пришлось переделать несколько кузовов Победы.Итак, длина новой модели около 200 мм, капот стал немного шире, а кузов пришлось доработать для установки подвески от другого автомобиля.

Вся машина окрашена в два цвета — оранжевый и черный, с легкосплавными дисками 20 дюймов также окрашены в цвет кузова. Некоторые предметы владельцу пришлось искать дальше от других автомобилей. Например зеркала были взяты от задних фонарей Citroen от Infiniti, а спойлер изготовлен отдельно и снабжен камерой заднего вида.

Салон оформлен в стиле целого автомобиля с использованием черного и оранжевого цветов, а также полностью переработан.

[Standard] M20 Mardu Feather, невероятно весело и 80% выигрыш: шипы

Прежде всего позвольте мне сказать, я НИКОГДА не публикую списки колод. Я просто никогда не чувствовал необходимости публиковать варево до последних нескольких дней и невероятного веселья и отличного процента выигрышей, которые у меня были с моей последней сборкой Mardu Feather! Я чувствую, что 2 карты, которые я включил из M20, превратили колоду из уровня 2 с проблемами согласованности, которые боролись в соревновательной игре, в сильного соперника уровня 1, с которым я добился большого успеха, но при этом ДЕЙСТВИТЕЛЬНО весело играть. Эспер, RDW, реаниматор, вампиры, Ордена ужаса, элементали, колоды в стиле WGwalker / Nissa и стратегии, основанные на счетчиках, не успевали за этой сборкой Mardu Feather, что привело к примерно 80% выигрышу после нескольких дней ранжирования. и построил игровой процесс на Арене.

Я только что почувствовал себя обязанным поделиться этим напитком, потому что он делает то, что может быть редкостью для меня в Magic — выигрывать И получать удовольствие! После 25 лет игры иногда счетчикам дро-гоу и протиранию доски просто не хватает определенного забавного фактора, даже если этот стиль игры может быть лучшим в данном формате в то время.Надеюсь, кто-то сможет получить несколько дополнительных побед и отлично провести время, попробовав эту сборку Feather. Я ожидаю, что мой винрейт уменьшится после того, как мета станет более определенным в течение следующих нескольких недель, но я вполне уверен, что эта колода останется надежным выбором для подъема по лестнице, отлично проводя время, играя в забавные карты.

Я в основном играю лучше 1. При этом я перечисляю сайдборд здесь, но это не настоящий сайдборд, и его, безусловно, нужно настроить для соревновательной игры.Карты, включенные в сайдборд, — это те, с которыми я добился успеха до этой конкретной сборки или в нескольких лучших из трех матчей, которые я сыграл. Adanto Vanguard отлично подходит против вайпов для доски, детеныш Raptor просто великолепен против красных колод. В будущем я добавлю несколько черных жуков M20 без счетчиков +1, так как пакет «Бродяга дикого роста» является основой нескольких различных популярных и эффективных нынешних архетипов, которые видят тяжелую игру. Новые существа M20, такие как жук, у которых есть защита от определенного цвета, также станут отличным дополнением к буфету.

Базовый набор M20 принес нам 2 дополнения, которые выводят эту колоду на новый уровень, Gods Willing и Kaalia, Zenith Seeker. Gods Willing добавляет почти все, что нужно этой колоде. Удержать своих существ живыми от протирания доски и целенаправленного удаления, от подпрыгивания маленького Тефари, проскальзывания через разблокировку защиты и многого другого — Gods Willing просто невероятно. Предсказание, прикрепленное к основному эффекту, жизненно важно для выравнивания затяжек и сохранения газа в баке. Я действительно не могу сказать достаточно о том, насколько эта карта меняет всю колоду.В сборке ниже перечислены 3 копии Gods Willing, но я иногда играю 4-ю вместо копии Integrity // Intervention. Мета в настоящее время очень тяжелая, и многие из этих существ нуждаются почти в немедленных ответах, например Steamkin, Wild Growth Walker и Pridemate Аджани, и это лишь некоторые из них. Это делает сторону Вмешательства целостности // Вмешательство жизненно важной частью необходимого целевого удаления в колоде. Если бы зависимость от существ в мете хоть немного снизилась и отдавала предпочтение более целенаправленному удалению и подметанию, я бы заменил копию Integrity // Intervention на 4-ю копию Gods Willing, поскольку она отлично справляется с этой картой. типы.

Каалия, Искатель Зенита была последней фигурой, необходимой для обеспечения гораздо большей неизбежности, которой колода катастрофически не хватало раньше. Мой мыслительный процесс добавления 2 каали в список колод состоит в том, чтобы гарантировать, что мы получим тезку колоды более надежно, не выбрасывая необходимые карты из-за повторяющихся пересдач в надежде на лучшую начальную руку. Эта колода не требует, НЕ ТРЕБУЕТСЯ, Перо ход 3 или 4, и Каалия, как 2 в колоде, помогает гарантировать, что это произойдет. Она отличное тело за свои деньги и бдительность, а также отличная цель для реанимации способности Сорана -X.Во время моего игрового тестирования я гораздо чаще поражал Перо с эффектом EtB Каалии, но даже легкий запах жизненно важен для победы, поскольку он приближает вас к вашему механизму преимущества ангельских карт. Изначально я очень не решался даже потенциально тратить мифические подстановочные знаки на крафт и опробовать Каалию в сборке, но я очень доволен результатами. Наряду с Gods Willing, зловещий ангел в поисках зенита был настолько важным компонентом успеха сборки, что я не могу представить себе ситуацию, когда я бы даже сажал на борт единственную копию.

Что касается базы маны, я просто использовал то, что у меня было под рукой, без дополнительных подстановочных знаков. Мне очень повезло, потому что мана-база до сих пор была фантастической. К счастью, колода не хочет или не нуждается в землях предвидения, они слишком сильно замедляют колоду, и то же самое касается любой земли, которая входит повернутой. У колоды нет проблем с оплатой 2 жизней за земли, так как Сорин довольно быстро вернет нам любую из этих жизней. Можно было бы привести аргумент в пользу добавления дополнительных копий для каждой из колод Dragonskull Summit, Isolated Chapel и Clifftop Retreat, но у меня их просто не было, и мне нужны были подстановочные знаки для других колод.Даже если у вас есть дополнительные копии этих карт, я бы лично оставил некоторые основы: в общей сложности 4: 1 гора, 1 болото и 2 равнины.

Надеюсь, вы попробуете эту сборку и получите от нее успех и удовольствие!

4 Чародей Орды Ужаса (ВОЙНА) 125

2 Каалия, Искатель Зенита (M20) 210

4 Мясник Орды Ужаса (ВОЙНА) 194

4 Легионер Десятого Округа (ВОЙНА) 222

4 Искупленное Перо (ВОЙНА) 197

2 Детеныш ящера (XLN) 155

3 Сорин, Мстительный кровавый лорд (WAR) 217 ​​

2 Буйство Анграта (WAR) 185

3 Безрассудная ярость (RIX) 110

4 Defiant Strike (WAR) 9

3 Целостность // Вмешательство (GRN) 227

3 Бога Воля (M20) 19

4 Храм Безбожников (RNA) 248

1 Вершина Драконьего Черепа (XLN) 252

4 Кровавый Склеп (RNA) 245

2 Равнины (RIX ) 192

2 Гора (RIX) 195

1 Болото (RIX) 194

4 Священная Литейная (GRN) 254

2 Уединенная часовня (DAR) 239

2 Изолированная часовня (DAR) 241

Сервант-иш Предложения Sorta Kinda

2 Томик, выдающийся адвокат (WAR) 34 (для Nissa, Scapes hift и другие подобные наземные махинации)

2 Adanto Vanguard (XLN) 1 (потрясающе против колод, использующих уничтожающие подметальные машины)

1 Raptor Hatchling (XLN) 155 (так потрясающе фантастично против красных колод)

2 Mortify ( RNA) 192 (снятие чар)

2 Blight Beetle (M20) 87 (anti +1 counter tech)

2 Apostle of Purifying Light (M20) 6 (может полностью и почти в одиночку уничтожить реаниматор и страты Орды Ужаса)

2 Освобожденный берсерк (M20) 164 узнайте, почему белые маги ненавидят эту карту! используется для удара Тефари)

2 The Elderspell (WAR) 89 (planeswalkers? нет, не с этой картой. почти основная колода в текущей мете)

? Leylines? Sanctity, Void и Combustion — все это может быть убедительным выбором в зависимости от того, как развивается мета.

5 лучших двигателей BMW (до 1990 г.)

Среди других, получивших известность в последнее время, одной из важнейших ключевых сфер компетенции BMW как автопроизводителя и глобального бренда является ее способность разрабатывать и производить одни из лучших двигателей в истории. Сердце любого BMW, в том числе современные модели с турбированным двигателем и силовыми установками с прямым впрыском, является его источником мотивации, и нет никаких сомнений в том, что различные конструкции и поколения двигателей, производимых фирмой, сыграли большую роль в этом. что делает эти автомобили такими замечательными практически в любой форме.

Еще в октябре мы опубликовали краткое изложение наших любимых современных двигателей BMW, которые несут ответственность за привнесение немного души в в остальном высоко компьютеризированный и автоматизированный опыт. На этот раз мы собираемся исследовать некоторые из двигателей и их различных производных, которые помогли BMW заявить о себе как о производителе забавных, практичных, спортивных и надежных автомобилей, которые можно испытать самостоятельно, проведя достаточно исследований. подготовка и решимость. Знаменитый 2002 год был и остается великолепным благодаря энергичным двухлитровым SOHC-четырем, получившим название M10, в то время как серия E30 3 добилась значительных успехов в U.S. для BMW как бренда благодаря использованию шестицилиндрового двигателя во всех моделях, кроме самых спартанских. Добавьте в это уравнение сдвоенные распредвалы и отдельные дроссельные заслонки, и веселые мельницы станут мощными конкурентами на треке, приведя к победе более чем несколько знаменитых BMW и их водителей на протяжении десятилетий, делая свое присутствие заметным благодаря отчетливому визгу на высоких оборотах. и некоторые совершенно невероятные числа лошадиных сил.

5. M20

Разработанный в период с начала до середины 1970-х годов, M20 был первоначально выпущен на рынок в 1976 году под капотом E12 520/6, который был мотивирован двухлитровой карбюраторной версией, которая развивала 121 л. с. при 6000 об / мин и 118 фунт-фут. крутящего момента при 4000.Созданный, чтобы заполнить пустоту между четырехцилиндровым M10 и более крупным M30, который в то время все еще производился в форме 2,5 литра, M20 имел более короткий производственный цикл, чем другие двигатели BMW, но помог воплотить то, что автопроизводитель мог предложить в терминах крутящейся, но плавной шестерки, которая хорошо себя чувствовала как на холостом ходу, так и на вращении до ограничителя оборотов 6400 об / мин.

Ни в коем случае не первая рядная шестерка, сделанная BMW, и не самая распространенная, M20 по-прежнему отражает отчетливую грань нашего признания марки, и в целом ее можно найти в самых разных состояниях под капотами многих современных классических автомобилей. E30s, сегодня.В США M20 дебютировал как двигатель M20B27 eta , который можно найти в моделях 528e, 325e или 325es. Как видно из обозначения, этот вариант имеет объем 2,7 литра, что делает его самым большим из произведенных M20, но на самом деле он был разработан для обеспечения низкого крутящего момента в соответствии со строгими американскими стандартами выбросов, которые ранее предполагали использование удушающих устройств, таких как тепловые реакторы. eta использует Bosch Motronic, который модернизировался в ходе производства, и развивает около 121 л.с. при 4250 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3250 фунтов стерлингов при наличии катализатора — почти столько же крутящего момента, сколько предлагает S14B23 стабильного товарища M3.Тем не менее, Redline прибывает быстро, с ограничителем оборотов и сокращением подачи топлива, происходящим на уровне, напоминающем дизельное топливо, равном 4750. В конце 1980-х был представлен M20B25 для берегов США, хотя двигатель первоначально был выпущен в 1985 году в другом месте. Эта версия, разработанная в соответствии с более традиционным стандартом BMW, может быть увеличена до 6500 об / мин в стандартной комплектации и развивает 168 л.с. при 5800 и 164 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин при оснащении каталитическим нейтрализатором.

Сегодня M20 по-прежнему поставляется с большой оригинальной и послепродажной поддержкой, и за последние несколько лет более чем несколько человек приступили к подгонке стеков скорости к своим, наряду с объединением блока eta с более высокой скоростью вращения. создать свою версию малоизвестной заводской super eta. Хотя они являются одними из немногих двигателей BMW, в которых когда-либо использовался ремень ГРМ, а не цепь, долговечность также весьма респектабельна, если не игнорировать такие основы, как регулировка SOHC, головка с двенадцатью клапанами и тому подобное. Учитывая все это, нередко можно увидеть M20 с пробегом более четверти миллиона миль, который все еще проходит испытания в надежном и приятном ежедневном графике.

4. M30

Один из самых распространенных двигателей BMW, когда-либо производимых, M30 имеет веские причины так долго оставаться на связи.Хотя это и не первый послевоенный рядный шестицилиндровый BMW — это обозначение принадлежит M337, который на самом деле был заимствован из устаревшей довоенной архитектуры — M30 по-прежнему производился в течение одного из самых длительных периодов в компании с 1968 по 1994 год, и был значительно модернизирован и усовершенствован. года. Если бы вы долгое время покупали шестицилиндровый BMW, вы бы получили M30.

Самые мощные версии M30 появились в конце 1970-х и в конце 1980-х годов в виде M90, который фактически использует блок шестицилиндрового двигателя с двумя распредвалами M88 — подробнее об этом позже — и лебединую песню M30B35, которая кажется, предлагает более плавный холостой ход, чем любая предыдущая итерация.Тем не менее, почти каждая версия хорошо реагирует на настройку, открывая вещи с менее ограничительным выхлопом и добавляя более высокопроизводительные карбюраторы. За последние 50 лет M30, который начал свое существование как 2,5-литровый двигатель, в некоторых избранных экземплярах наскучил и разогнался до более четырех литров, а начиная с 1971 года предлагался с системой впрыска топлива. платформа также оказалась хорошей основой для турбонаддува в различных формах, от собственных M102 и M106, используемых в E23 745i (за исключением Южной Африки, которая получила M88 благодаря расположению с правым рулем), до невероятно мощная силовая установка Alpina B10 Biturbo, которая была разработана с ошеломляющей стоимостью в тот период.

Как и следовало ожидать, учитывая эволюционные изменения и множество различных вариаций, с которыми был построен M30, выходная мощность может сильно отличаться в зависимости от того, на какое устройство вы смотрите. Первоначальный карбюраторный M30B25V имел заводскую мощность 150 л.с. при 6000 об / мин и 156 фунт-футов при 3700 оборотах, и для приготовления топливно-воздушной смеси использовались карбюраторы Zenith INAT. Последний M30B35, который можно найти в таких моделях, как E34 535i, использует Bosch Motronic 1.3 и развивает 210 л.с. при 5700 об / мин и 225 фунт-фут крутящего момента при 4000.Между тем, был M90, который выдавал впечатляющие 215 л.с. при 5200 об / мин и 225 фунт-футов при 4000. Версии с турбонаддувом, такие как M102 и M106, вырабатывают почти 250 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента, в то время как узкоспециализированные двухместные версии. Версия Alpina с турбонаддувом имеет регулируемый датчик наддува, установленный на центральной консоли для Garrett T25 с водяным охлаждением, и может поджарить задние Michelins с мощностью 360 л. с. и 380 фунт-футов — и мы даже не коснулись естественной подготовки к гонкам атмосферных версий пока нет.

3. S14

S14 — это спешно разработанный шедевр, на который сильно повлияли следующие два двигателя в этом списке. Острый как бритва по своей природе, этот двигатель доживает до оборотов, и его лучше всего держать на кулачке для достижения максимальной мощности, которая, естественно, возникает на неровной кромке. Первоначально разработанный с использованием блока четырехцилиндрового двигателя M10 SOHC, но с двухкамерной головкой M88 без двух цилиндров, S14 использовался исключительно в E30 M3 и его итальянском « обшивке » 320is, хотя все больше и больше их находят. время идет и в 2002-е, и в другие винтажные шасси.Каждая версия имеет обороты выше 7000 об / мин, а разработанные для гонок технологии и элементы дизайна включают корпус дроссельной заслонки для каждой камеры сгорания и заводской выпускной патрубок, которые вместе обеспечивают отличный звук и, казалось бы, бесконечную готовность к выходу из строя.

Вам нужно будет завести их, чтобы в полной мере использовать их мощность, которая постоянно увеличивалась по мере улучшения дизайна и в конечном итоге расширялась, чтобы идти в ногу с такими, как Mercedes-Benz и их настроенный Cosworth 190E 2.3-16. Дебютный S14B23 прибыл в 1986 году с 189 л.с. при 6750 об / мин и крутящим моментом 177 фунт-фут при 4750 в каталитической форме. Короткоходный двигатель S14B20, предназначенный для Италии и Португалии, с рабочим объемом 1990 куб. См, что удобно ниже двухлитрового порога, предлагает 189 л.с. при 6900 об / мин и 155 фунт-фут при 4900 об / мин. B23 Evo2 появился в 1988 году и показал впечатляющие результаты. 217 л.с. при 6750, с максимальным крутящим моментом 181 фунт-фут, который достигается при 4750. Своего пика дела достигли в 1989 году с выпуском S14B25 Evo3 с рабочим объемом 2467 куб. См, что сделало его самым большим из представленных.Производительность также выросла, но лишь незначительно, поскольку продвижение стрелки к верхнему пределу производительности — задача не из легких; эта последняя версия развивает мощность 235 л. с. при 7000 об / мин и 177 фунт-футов при 4750 оборотах.

2. S38

Если рядная шестицилиндровая компоновка является основной специализацией BMW в том, что касается двигателей, то в гоночной линейке, которая привела к появлению S38, были сделаны первые шаги к достижению полной формы, при этом S54 является абсолютной вершиной. современная родословная.Чтобы проследить все до предка, нужно начать с двухкамерного шестицилиндрового двигателя M49, который использовался для приведения в движение таких автомобилей, как гоночные версии E9, например, 3.5 CSL, для победы в таких местах, как Дайтона, в течение 24 часов изнурительной конкуренции. Из этой первой версии произошел M88, в котором вещи достигли своего полного потенциала как в гоночной, так и в дорожной форме той эпохи. Первоначально использовавшийся для питания M1, но в конечном итоге демократизированный для остальной линейки, именно M88 фактически положил начало автомобилю BMW M.Не только, но и гоночные версии, такие как M88 / 2 с турбонаддувом, используемые в Group 5, такие как M1 Procar, производили до 900 л. с.

S38 изначально разрабатывался как более чистая версия M88, но с большей частью тех же гоночных компонентов, оставшихся на борту. Первая версия B35 была сделана специально для Северной Америки и была установлена ​​под капотами M5 и M6 первого поколения, а затем была установлена ​​на последние три года M635CSi с каталитическим нейтрализатором, который также использовался в этом приложении.Мощность 3,5-литрового двигателя составляла 255 л.с. при 6900 об / мин, 243 фунт-фут при 4500. Пропустив вперед, в 1990-е годы, совершенно превосходная окончательная версия была увеличена до 3,8 литра и имела другие технологии, такие как новейшая система Bosch Motronic. цифровое управление двигателем вместе с системой зажигания с катушкой на свече. Этот двигатель был доступен только в последней модели европейского рынка E34 M5, из которых было произведено 3910 автомобилей, но его можно найти в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач всего на 752 экземплярах, выпущенных с мая 1994 года. Эта лебединая песня S38 является одним из самых востребованных двигателей BMW в любой форме, и даже было заявлено, что в его выхлопе используется инконель, тот же самый сверхдорогой металлический сплав, который используется в трубах V12 McLaren F1 — двигатель, который заслуживает отдельной статьи. себе. Выходная мощность для вершины S38B38 составляет 335 л.с. при 6900 об / мин с крутящим моментом 295 фунт-футов с пиковым значением 4750.

1. M10

M10, особенно с двигателем объемом 1,990 куб.см, легко считается лучшим двигателем в этом списке, а также является сильным претендентом на звание лучшего двигателя BMW всех времен.В конце концов, именно они помогли сделать BMW жизнеспособным элементом вашего транспорта, и они по-прежнему пользуются популярностью во всем мире благодаря своей прочной конструкции и относительной простоте обслуживания, а также спортивному характеру, который нравится обновлять. M10, который используется для установки на различные модели BMW, от седана New Class 1500 до ранней модели E30 318i, также может похвастаться длительным производственным сроком службы, который длился с 1962 по 1988 год, прежде чем он был заменен на M40 с двумя распредвалами. .Долговечность и управляемость — не единственные причины, по которым M10 великолепен, потому что, как и большинство других вещей BMW, M10, установленный в моторном отсеке класса 02 в двухлитровой форме, является свидетельством общей суммы частей больше целого. 2002 год помог BMW сделать карьеру, сделав энтузиастов из пассажиров пригородных поездов, а M10 был и остается неотъемлемой частью магии, которая способствовала этому.

Как отмечалось выше, M10 дебютировал на рынке более 50 лет назад в 1962 году 1500.Эта версия с рабочим объемом 1499 куб. См, мощностью 80 л.с. при 5800 об / мин и крутящим моментом 87 фунт-фут при 3000, питается от одного карбюратора Solex 38 PDSI. Внутреннее название M115, этот рабочий объем довольно уникален, поскольку он производился всего несколько лет, разделенных более чем десятилетием, поскольку он также устанавливался на 1502, который предлагался с 1975 по 1977 год. Спектр — инжекторный M10B18, который можно считать самым современным из серии. Рабочий объем 1766 куб. см, впрыск топлива и управление двигателем осуществляются Bosch LE-Jetronic, что позволило развивать мощность 103 л.с. при 5800 об / мин и 107 фунт-футов при 4500 об / мин.Хотя 1,8-литровый двигатель, возможно, был самым продолжительным из всех M10, но версия с объемом двигателя 1990 куб. См — лучшая из всех. Впервые установленный на 2000C и 2000CS, но прославившийся в 2002 году несколько лет спустя, M05 выдает 101 л.с. при 5500 об / мин и 116 фунт-фут при 3000 в форме одного карбюратора, в то время как выбор сдвоенных блоков Solex 40 PHH повысил мощность до 119 л.с. при 5600 и 123 фунт-фут при 3500. Механический впрыск топлива Kugelfischer выделяет версию M15, которая развивает 130 л.с. при 5800 и 131 фунт-фут крутящего момента при 4500.

Однако любое упоминание M10 было бы неполным без его различных производных, которые включают гораздо более мощные агрегаты с турбонаддувом и построенные специально для гонок. Есть M31 недолговечного 2002 Turbo, который в сочетании с одним турбонагнетателем KKK и системой впрыска Kugelfischer выдает 168 л. с. при 5800 об / мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 4000, а затем есть M12, который лучше всего можно описать как гоночный двигатель Formula One с двойным кулачком и турбонаддувом, который в 1986 году развивал максимальную мощность 1400 л.с.Интересно, что версия M10 с двумя кулачками была разработана еще в 1966 году.

Похвально: алюминиевый верхний клапан V8

Отчетливо американский по своему происхождению, этот список был бы неполным без упоминания послевоенного двигателя BMW OHV V8. Хотя многие связывают этот двигатель исключительно с 507-м, он впервые был использован в ряде других моделей, таких как 501, 502, 503 и 2600, и продолжился после 507 в 3200CS. Сделано за два перемещения, начиная с 2.6 литров, говорят, что основной дизайн и архитектура были взяты почти непосредственно из новенького для 1949 года Oldsmobile Rocket с толкателем V8, и что BMW, возможно, даже платила гонорары GM в течение короткого периода времени. Также утверждается, что первый серийный V8 BMW был первым, полностью алюминиевым, с использованием этого сплава для блока и головок. В частности, в модели 507 эти двигатели издают невероятный звук, который не за горами от Corvette того времени, и похоже, что инженеры BMW приложили немало усилий, чтобы заставить четырехкамерный V8 S62B50 Z8 имитировать слуховое восприятие родстера. которому он отдает дань уважения.

Сегодня увидеть BMW OHV V8 в любом виде и состоянии — редкое удовольствие, которое нужно ценить. Производимая с 1954 по 1965 год, первая версия использовала один карбюратор Solex 30 PAAJ, имела рабочий объем 157 куб. См (2,6 литра) и развивала 100 л.с. при 4800 об / мин и 136 фунт-фут крутящего момента при 2500. Первая итерация была сделана до 1961 года, когда она была заменена немного более мощной версией, в которой использовался один карбюратор Zenith 32 NDIX мощностью от 100 до 110 л.с. при 4900 об / мин и 137 фунт-фут крутящего момента при 2500 или 300 оборотах. в зависимости от приложения.3,2-литровый двигатель появился в 1955 году и принес с собой 120 л.с. при 4900 об / мин и 158 фунт-футов при 2500 об / мин, используя тот же самый карбюратор Zenith 32. Как и меньший вариант, все было обновлено в 1961 году: на впускной коллектор занял более крупный карбюратор Zenith 36 NDIX, который выдавал крепкие 140 л.с. при 5400 об / мин и 178 фунт-фут при 3000 — недалеко от агрегата. предназначен для использования в 507.

Вершиной является пара специализированных версий с двумя карбюраторами, первая из которых — M507 / 1, которая имеет довольно очевидное применение.Этот агрегат использует два карбюратора Zenith 32 NDIX и имеет заводскую номинальную мощность 150 л.с. при 5000 об / мин и 177 фунт-футов при 4000 об / мин, и является наиболее специализированным благодаря полированным поверхностям камеры сгорания, горячему распредвалу и соответствующим усовершенствованным механизмам синхронизации. Пика мощности двигатель достиг в 1960-х годах под капотом редкого и уникально оформленного 3200CS. К этому времени двойные карбюраторы Zenith 36 NDIX были частью оборудования, а степень сжатия, которая начиналась с семи к одному, теперь была более девяти к одному, что помогло создать 160 л.