Разное// alexxlab

Patrol 160: Файл:Nissan patrol 160 3door.jpg — Википедия

Содержание

Nissan Patrol 3 (1980–2003) технические характеристики, фото и обзор

Осенью 1980 года на автошоу в Париже произошла презентация внедорожника Nissan Patrol третьего поколения с индексом «160». Автомобиль не просто пользовался большой популярностью у гражданского населения, но и был востребован у вооружённых сил различных стран, а также использовался в миротворческих акциях ООН.

Данный «Патрол» выпускался вплоть до 2003-го (уже в лице 260-серии с 1986 года), даже несмотря на появление в 1987 году четвертой генерации модели.

«Третий Patrol» представляет собой полноразмерный внедорожник, который был доступен в следующих модификациях – трехдверная с мягким верхом, пятидверная с цельнометаллическим кузовом и двух- или четырехдверный пикап.

В зависимости от типа кузова, длина автомобиля составляет от 4230 до 4690 мм, ширина – 1689 мм, высота – 1980 мм, колесная база – от 2350 до 2970 мм. Дорожный просвет «японца» отличается солидным показателем – 220 мм.

Под капотом «Патрола» третьего поколения можно встретить один из шести двигателей в зависимости от модификации, причем пять из них – дизельные: атмосферные и турбированные «четверки» и V-образные «шестерки» объемом от 2.8 до 3.3 литров, в арсенале которых имеются от 95 до 125 лошадиных сил мощности.

Предлагался и бензиновый агрегат – рядный четырехцилиндровый «атмосферник» на 2.8 литра, развивающий 121 «лошадку».

Вариантов КПП два: 5-скоростная «механика» или 3-диапазонный «робот».

Привод мог быть либо задним, либо подключаемым полным (передние колеса активируются муфтами вручную, сзади присутствует межколесный дифференциал повышенного трения).

В техническом плане этот внедорожник, по сравнению с предшествующими моделями, изменился не сильно – рамная конструкция кузова и зависимая подвеска с жесткими мостами на рессорах.

Но без нововведений не обошлось – рулевой механизм агрегатирован гидроусилителем, на передних колесах задействованы дисковые тормоза, дополненные вентиляцией, а на задних – барабанные устройства.

Среди достоинств «третьего» Nissan Patrol – надежная конструкция, тяговитые двигатели, отличная проходимость, высокий уровень ремонтопригодности, вместительный салон и неплохое оснащение.

Имеются и отрицательные моменты – жесткая подвеска, большая стоимость оригинальных запчастей, ограниченный запас пространства для задних седоков и плохая звукоизоляция.

Отзывы

Двигатели Ниссан Патрол: технические характеристики, надежность

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция  которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2016 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см

2.  Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с  4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза.  Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение  Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7  NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7  NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0  NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0  .0 P I6 I6125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0  RB30S  I6140/4800224/30001986-1991
4.2  TB42S/TB42E I6173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

  • 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный
  • 3,3, 95 л. с., механика, полный
  • 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

  • 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
  • 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
  • 4,2, 125 л. с., механика, полный
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
  • 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель
  • Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
  • Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
С двигателем 4,2
  • Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
  • Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
  • Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
  • Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
  • Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
  • Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
  • Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель
  • Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
  • Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
  • Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
  • Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
С двигателем 3.0 дизель
  • Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
  • Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
  • Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
  • Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
  • Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
  • Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
  • Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
  • Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
С двигателем 4,2 дизель
  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
  • Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
  • Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
  • Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
  • Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
  • Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
  • Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6
  • Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
  • Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
  • Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
  • Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
  • Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
  • Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
  • Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
  • Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
  • Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.

Nissan Patrol Y60 GR — цена, характеристики, отзывы

Не будет преувеличением сказать, что имя Ниссан Патрол является одним из самых громких в мире внедорожников. Компания Ниссан выпустила свой первый внедорожник еще в 1946 году, сразу после войны. По факту — это была копия американского Willys, машина Ниссан так и называлась — Willys MB, но в 1951 году на рынок вышел новый внедорожный автомобиль. Вместо четырехцилиндрового мотора на 60л.с, японцы установили новый шестицилиндровый двигатель мощностью 85л.с, машину назвали Patrol. Сегодня уже выпускается шестое поколение Патруля —Nissan Patrol Y62, который кардинально отличается от своих предшественников, но данный обзор посвящен четвертой генерации Ниссан Патрол. Четвертый Патруль получил индекс Y60, но на некоторые рынки он шел под индексом GR, что означает Grand Raid, очевидно, что Ниссановцы данной абревиатурой намеревались подчеркнуть высокий внедорожный потенциал автомобиля, на тот момент Патруль уже был признан внедорожником обладающем отличной проходимостью и выносливостью. Подтверждением этому служит и тот факт, что японский автомобиль стоял на вооружении Ирландской армии, также это излюбленное транспортное средство представителей ООН. Основными конкурентами пятого патруля был Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero, но на вторичном рынке Патрулю приходится конкурировать и с UAZ Patriot. Почти все Патрули собирались в Японии, но сборка была налажена и в Испании, там велась сборка для внутреннего рынка. При покупке Ниссан Патрол обратите внимание на VIN – номер, десятый символ указывает на рынок сбыта, символ — U, говорит о том, что машина готовилась для Европы, а Z подскажет о том, что этот Патруль предназначен для стран с жарким климатом. Nissan Patrol Y60 GR стал первым Патрулем с пружинной подвеской, машины с рессорами встречаются крайне редко. Nissan Patrol Y60 GR выпускался с 1987 по 1997 год и передал эстафету Nissan Patrol Y61 – пятому поколению Патрулей. Также отметим, что праворукие Патрули именовались — Safari и предназначались для внутреннего рынка Японии.

Внешность и Кузов:

К сожалению кузов Nissan Patrol Y60 не отличается особенно хорошей коррозийной стойкостью, беда еще и в том, что по мимо самого кузова ржаветь может и рама. Ниссан давал гарантию в 6 лет на кузова Патрулей.Арабские машины легко отличимы по яркой окраске кузова и арабским надписям на зеркалах. Патруль выпускался в трех и пятидверном кузове. Ниссан обувается в шины размерностью 215/80 R16 и 235/80 R16. Конечно покрышки могут стоить приличных денег, ведь покрышки Amtel, или Rosava такой размерности найти возможно будет сложно. Кузовное железо можно купить за приемлемые деньги, так переднее крыло стоит 170$, а решетку радиатора можно купить за 100$, задние фонари можно купить за 40$ — цены на кузовные запчасти Nissan Patrol Y60 вполне приемлемы.

Салон:

Пятидверная модификация Nissan Patrol может поместить на борт даже две семьи. В зависимости от модификации в багажном отсеке может быть установлен либо дополнительный «диванчик» — за диваном второго ряда, либо две скамейки, которые размещены у бортов — как на UAZ Patriot. В варианте со скамейками Патруль вмещает 9 человек. Существуют даже версии с двойным передним пассажирским сиденьем, в таком случае во внедорожник Ниссан могут сесть 10 человек.

Техническая составляющая и Характеристики Patrol Y60

Дизельная атмосферная шестерка Ниссан Патрол RD28 развивает мощность в 93 лошадиных силы. Здесь всего  — 2.8л. Турбированная модификация данного двигателя- RD28T выдает 115 лошадиных сил. При покупке турбированного дизеля, будет не лишним открутить патрубок идущий от турбины к впускному коллектору и осмотреть его на наличие в нем масла, если масло в трубке есть — это плохой знак, цена новой турбины — 1 000$. Ресурс турбины обычно не превышает 300 000км. Существенным недостатком вышеописанных дизелей является головка блока мотора из алюминия, по отзывам некоторых владельцев, при перегреве ее не только ведет, но может даже потрескаться. Новая ГБЦ стоит 1 500 — 2 000$ долларов, конечно на фоне цены Патруля цена весьма внушительная. На моторах объемом 2.8 литра, до 1995 года устанавливали обычную прокладку ГБЦ, которая иногда прогорала, что вело к попаданию антифриза в камеру сгорания и потекам масла по мотору. В 1995 году на Ниссан Патруль стали устанавливать металлизированную прокладку которая не прогорает. При пробеге превышающем 250 000км на моторах 2.8 могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ на дизельных 2.8 приводится в действие ремнем, замену ремня ГРМ на Патруле следует производить каждые 60 000км, при этом меняются и ролики.

Более выносливыми считаются дизельные шестерки объемом 4.2 литра. Во первых газораспределительный механизм этих моторов имеет шестеренчатый привод и не требует обслуживания! Головка блока мотора на дизельных 4.2 выполнена из чугуна и поэтому перегрев для этого мотора не так критичен как для 2.8л. Мощность атмоферного дизеля 4.2 — 124л.с, мощность турбированного 4.2 — 144л.с, в Японском варианте — 160л.с. В отличии от 2.8, более объемистый дизель TD42 и TD42T оснащается двумя топливными и двумя масляными фильтрами. Свечи на дизеле объемом 4.2 стоит менять каждые 50 000км, в этом же интервале стоит произвести замену распылителей форсунок. Бензиновые моторы на Patrol Y60 встречаются довольно редко, мощность бензинового 4.2 — 160л.с.

Nissan Patrol Y60 оснащен системой полного привода Part Time 4WD, что говорит о отсутствии межосевого дифференциала, что не рекомендует использовать полный привод постоянно, в этом Патруль уступает Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero 2, у которых установлена система постоянного полного привода.

Стоек стабилизаторов Патрулю хватает на 30 — 40тыс. Ступичные подшипники на Ниссан служат около 100 000км, но установка не стандартных колес большего диаметра или меньшего вылета могут существенно сократить этот срок. Подшипники меняются в сборе со ступицей, цена ступицы на Ниссан — 150$. Крестовины обычно служат 70 — 100тыс, а сцепления хватает на 150 — 200тыс.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Patrol Y60 2.8 турбо. Кузов пятидверный.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 2.8 дизель наддув

Объем:2826куб

Мощность:116л.с

Крутящий момент:235Н.М

Общее число клапанов / на цилиндр: 12v, по 2 клапана

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости ( 0 — 100км):19с

Максимальная скорость:150км

Расход топлива в смешанном цикле:12л

Емкость бака: 95л

Кузов:

Габаритные размеры:4820мм*1800мм*1790мм

Колесная база:2970мм

Снаряженная масса: 2020кг

Дорожный просвет ( клиренс): 215мм

 

Стоит сказать, что в общем техническая часть Nissan Patrol Y60 более надежна, чем у большинства конкурентов.

 

Какова цена на Nissan Patrol Y60

Сегодня купить Ниссан Патрол Y60 GR 10 000 – 15 000$. Цена указана за хороший автомобиль.

 

К сожалению время таких машин как Nissan Patrol Y60 GR уходит, в основном люди с неплохими доходами живут в крупных городах, а там использование подобных автомобилей не слишком рационально.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

Nissan Patrol Y61. Покупать или нет?

Nissan Patrol, вне всякого сомнения, настоящий повелитель бездорожья. И даже нынешняя мода на «паркетники», которые лучше ведут себя на асфальте, нежели в грязи, не смогла изменить его «характер». Этот внедорожник сделан точно по «классике» — лонжеронная рама, зависимые длинноходные подвески, раздаточная коробка с демультипликатором. Такие автомобили встречаются уже нечасто.

Последнее поколение Patrol с индексом Y61, появившееся на рынке в 1997 году, в гораздо большей степени, чем предшественники, ориентировано на комфорт. Для чего салон автомобиля сделан достаточно просторным, а в его оснащение включено большое количество разнообразных «наворотов». Причем чаще всего представленные на вторичном рынке автомобили имеют самые богатые комплектации (в России, например, простые Patrol и вовсе не продавались).

Удивительно, что почти все механики, занимающиеся внедорожниками Nissan, ничего не имеют против Patrol Y61, привезенных из стран Ближнего Востока: они не обладают традиционными в таких случаях нехорошими особенностями, их оснащение всегда очень богатое, а техническое состояние обычно довольно неплохое. Кстати, не надо особо пугаться и внедорожников, прошедших через ту или иную доработку, направленную на улучшение их внедорожных способностей.

Значительная часть Nissan Patrol Y61 имеют под капотом дизельные двигатели. Причем их несколько. Первое время автомобиль оснащался 2,8-литровым 6-цилиндровым мотором с турбонаддувом, развивающим 129 л.с. или 135 л.с. (для японского рынка). Кроме того, есть дизель объемом 4,2 л (145 л.с. или 160 л.с.), но он обычно встречается на автомобилях, изначально предназначенных для стран Ближнего Востока или Японии. Имеется и третий мотор, питающийся соляркой, который появился в 1999 году. Его объем составляет 3,0 л, а мощность 158 л.с.

Гамма бензиновых агрегатов как раз ограниченна. Это либо 6-цилиндровый двигатель объемом 4,5 л мощностью 200 л.с., либо 4,8-литровый мотор, выдающий 245 л.с. Причем автомобили с последним силовым агрегатом официально поставляются в Россию. Главный недостаток бензиновых моторов — расход топлива, который даже у экономного водителя составляет 20 л на 100 км езды по городу (а если ехать более-менее быстро, то все 25—30 л). Но за это они платят достойной динамикой, чего не могут предоставить дизели (при наличии 245-сильного мотора максимальная скорость Patrol составляет 190 км/ч, а время разгона до «сотни» занимает 10,9 с — для такого большого внедорожника это совсем неплохие показатели). Если же говорить о надежности бензиновых двигателей, то эти 6-цилиндровые двигатели при своевременном обслуживании и использовании приличного топлива, похоже, вообще не ломаются.

Вот это ресурс!
Среди дизелей самым лучшим по праву считается 4,2-литровый агрегат. Для него характерны немалый расход солярки (те же 20—25 л, что и у бензиновых движков) и огромный ресурс — он способен прослужить свыше 500 тыс. км. Причем если соблюдать рекомендации завода-изготовителя, вовремя менять масло и давать двигателю поработать пару минут после остановки, полумиллионную отметку сумеет преодолеть и турбина! Кроме того, 4,2-литровый дизель, заслуживший славу еще на предыдущем поколении Patrol, отличается хорошей ремонтопригодностью, легко «переваривает» солярку среднего качества и, кроме того, не имеет ремня ГРМ (привод там шестеренчатый и не требует обслуживания). В общем, Patrol Y61 с 4,2-литровым дизелем (внутреннее обозначение TD42T) — прекрасный вариант для покупки. При этом нужно помнить, что обратной стороной потрясающей надежности станет посредственная динамика.

Хотя еще более «вялыми» покажутся автомобили с 2,8-литровым дизелем. Этот мотор, кстати, критикуют не только за недостаток лошадиных сил, но и за средненькую по сравнению с дизелем объемом 4,2 л надежность и дорогие запасные части. Так, иногда после пробега 150—200 тыс. км здесь нужно менять турбину, что стоит $1000. Бывает, что прогорает прокладка головки блока цилиндров, случается, что от перегрева коробится сама «голова» (в последнем случае иногда отшлифовать ее не получается и приходится покупать новую). 2,8-литровый дизель более требователен к качеству топлива, чем его 4,2-литровый «старший брат», да и необходимость замены форсунок здесь не редкость. Кроме того, отмечены случаи выхода из строя дорогущего топливного насоса высокого давления (ТНВД), ремонт которого обходится больше чем в $1000. Еще одной не самой лучшей особенностью дизеля объемом 2,8 л можно считать наличие ремня ГРМ, который вместе с двумя роликами в российских условиях лучше всего менять каждые 60 тыс. км ($250 с работой).

3-литровый дизель выглядит явно получше 2,8-литрового. Он не только мощнее, но и надежнее. Например, в газораспределительном механизме здесь уже исполь

1996 Nissan Patrol Y60 4.2 MT / 116 л.с. дизель — 1 хозяин

Nissan Patrol — японский полноразмерный внедорожник, выпускаемый компанией Nissan с 1951 года. С 1980 года известен в Японии как Nissan Safari. Nissan Patrol четвёртого и пятого поколения являлись основным транспортным средством Ирландской армии. За всю свою историю принцип конструкции остался неизменным: мощная рама, неразрезные мосты (кроме Y62), тяговитый неприхотливый двигатель. В 1988 году был запущен в производство Nissan Patrol Y60.

Не будет преувеличением сказать, что имя Patrol является одним из самых громких в мире внедорожников.Компания Ниссан выпустила свой первый внедорожник еще в 1946 году, сразу после войны. По факту — это была копия американского Willys, машина Ниссан так и называлась — Willys MB, но в 1951 году на рынок вышел новый внедорожный автомобиль. Вместо четырехцилиндрового мотора на 60л.с, японцы установили новый шестицилиндровый двигатель мощностью 85л.с, машину назвали Patrol. Сегодня уже выпускается шестое поколение Патруля —Nissan Patrol Y62, который кардинально отличается от своих предшественников, но данный обзор посвящен четвертой генерации Ниссан Патрол. Четвертый Патруль получил индекс Y60, но на некоторые рынки он шел под индексом GR, что означает Grand Raid, очевидно, что Ниссановцы данной абревиатурой намеревались подчеркнуть высокий внедорожный потенциал автомобиля, на тот момент Патруль уже был признан внедорожником обладающем отличной проходимостью и выносливостью. Подтверждением этому служит и тот факт, что японский автомобиль стоял на вооружении Ирландской армии, также это излюбленное транспортное средство представителей ООН. Основными конкурентами пятого патруля был Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero, но на вторичном рынке Патрулю приходится конкурировать и с UAZ Patriot. Почти все Патрули собирались в Японии, но сборка была налажена и в Испании, там велась сборка для внутреннего рынка. При покупке Ниссан Патрол обратите внимание на VIN – номер, десятый символ указывает на рынок сбыта, символ — U, говорит о том, что машина готовилась для Европы, а Z подскажет о том, что этот Патруль предназначен для стран с жарким климатом. Nissan Patrol Y60 GR стал первым Патрулем с пружинной подвеской, машины с рессорами встречаются крайне редко. Nissan Patrol Y60 GR выпускался с 1987 по 1997 год и передал эстафетуNissan Patrol Y61 – пятому поколению Патрулей. Также отметим, что праворукие Патрули именовались — Safari и предназначались для внутреннего рынка Японии.

Внешность и Кузов:

К сожалению кузов Nissan Patrol Y60 не отличается особенно хорошей коррозийной стойкостью, беда еще и в том, что по мимо самого кузова ржаветь может и рама. Ниссан давал гарантию в 6 лет на кузова Патрулей.Арабские машины легко отличимы по яркой окраске кузова и арабским надписям на зеркалах. Патруль выпускался в трех и пятидверном кузове. Ниссан обувается в шины размерностью 215/80 R16 и 235/80 R16. Конечно покрышки могут стоить приличных денег, ведь покрышки Amtel, или Rosava такой размерности найти возможно будет сложно. Кузовное железо можно купить за приемлемые деньги, такпереднее крыло стоит 170$, а решетку радиатора можно купить за 100$, задние фонари можно купить за 40$ — цены на кузовные запчасти Nissan Patrol Y60 вполне приемлемы.

Салон:

Пятидверная модификация Nissan Patrol может поместить на борт даже две семьи. В зависимости от модификации в багажном отсеке может быть установлен либо дополнительный «диванчик» — за диваном второго ряда, либо две скамейки, которые размещены у бортов — как на UAZ Patriot. В варианте со скамейками Патруль вмещает 9 человек. Существуют даже версии с двойным передним пассажирским сиденьем, в таком случае во внедорожник Ниссан могут сесть 10 человек.

Техническая составляющая и Характеристики Patrol Y60

Дизельная атмосферная шестерка RD28 развивает мощность в 93 лошадиных силы, объем — 2.8л. Турбированная модификация данного двигателя- RD28T выдает 115 лошадиных сил. При покупке турбированного дизеля, будет не лишним открутить патрубок идущий от турбины к впускному коллектору и осмотреть его на наличие в нем масла, если масло в трубке есть — это плохой знак, цена новой турбины — 1 000$. Ресурс турбины обычно не превышает 300 000км. Существенным недостатком вышеописанных дизелей является головка блока мотора из алюминия, по отзывам некоторых владельцев, при перегреве ее не только ведет, но может даже потрескаться. Новая ГБЦ стоит 1 500 — 2 000$ долларов, конечно на фоне цены Патруля цена весьма внушительная. На моторах объемом 2.8 литра, до 1995 года устанавливали обычную прокладку ГБЦ, которая иногда прогорала, что вело к попаданию антифриза в камеру сгорания и потекам масла по мотору. В 1995 году на Ниссан Патруль стали устанавливать металлизированную прокладку которая не прогорает. При пробеге превышающем 250 000км на моторах 2.8 могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ на дизельных 2.8 приводится в действие ремнем, замену ремня ГРМ на Патруле следует производить каждые 60 000км, при этом меняются и ролики.

Более выносливыми считаются дизельные шестерки объемом 4.2 литра. Во первых газораспределительный механизм этих моторов имеет шестеренчатый привод и не требует обслуживания! Головка блока мотора на дизельных 4.2 выполнена из чугуна и поэтому перегрев для этого мотора не так критичен как для 2.8л. Мощность атмоферного дизеля 4.2 — 124л.с, мощность турбированного 4.2 — 144л.с, в Японском варианте — 160л.с. В отличии от 2.8, более объемистый дизель TD42 и TD42T оснащается двумя топливными и двумя масляными фильтрами. Свечи на дизеле объемом 4.2 стоит менять каждые 50 000км, в этом же интервале стоит произвести замену распылителей форсунок. Бензиновые моторы на Patrol Y60 встречаются довольно редко, мощность бензинового 4.2 — 160л.с.

Nissan Patrol Y60 оснащен системой полного привода Part Time 4WD, что говорит о отсутствии межосевого дифференциала, что не рекомендует использовать полный привод постоянно, в этом Патруль уступает Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero 2, у которых установлена система постоянного полного привода.

Стоек стабилизаторов Патрулю хватает на 30 — 40тыс. Ступичные подшипники на Ниссан служат около 100 000км, но установка не стандартных колес большего диаметра или меньшего вылета могут существенно сократить этот срок. Подшипники меняются в сборе со ступицей, цена ступицы на Ниссан — 150$. Крестовины обычно служат 70 — 100тыс, а сцепления хватает на 150 — 200тыс.

 

 

«סיור 160 יר המשתלם ביותר — מבצעים נהדרים לקניית סיור 160 ויות של יור 160 ב- AliExpress»

ים חמים ב- סיור 160: ות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור סיור 160. עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, תה בטוח למצוא ת זה על aliexpress.אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. אבל ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון סיור 160 מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה י אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך שלך יור 160 על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי סיור 160 וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחו והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל ת זה יור 160 באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

Nissan Patrol

Nissan Patrol — полноприводный автомобиль, производимый компанией Nissan в Японии с 1951 года. В Японии с 1980 года он был известен как Nissan Safari . Patrol доступен в Австралазии, Центральной и Южной Америке, Южной Африке, некоторых частях Юго-Восточной Азии и Западной Европы, а также в Иране и на Ближнем Востоке.В 2010 году он стал доступен в США и Канаде как высококлассный Infiniti QX56 2011 года, который имел ту же платформу, что и Nissan Armada, производившаяся в США с 2004 по 2010 год.

Patrol был доступен как с трехдверным шасси с короткой базой (SWB), так и с пятидверным шасси с длинной колесной базой (LWB). Версия LWB также предлагалась в вариантах шасси и шасси с кабиной вместе с универсалом. Между 1988 и 1994 годами Ford Australia продавала Patrol как Ford Maverick .Maverick был доступен вместе с Patrol под брендом Nissan. Кроме того, в некоторых европейских странах Patrol некоторое время продавался как Ebro Patrol . Patrol всегда считался крутым 4X4 в Австралии, на Ближнем Востоке, в Европе и на Карибах. Его оплотом являются Ближний Восток, Австралия, Новая Зеландия, Япония и другие европейские страны. Его основными конкурентами являются Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery и Mitsubishi Pajero.

Платформа Y60 (GQ) второго поколения по-прежнему производится в качестве военной машины в странах Азии и Ближнего Востока, а различные версии Patrol широко используются агентствами ООН.Эти модели Y60 производятся вместе с нынешним Y61.

Nissan Patrol s, четвертого и пятого поколений, являются основными военно-транспортными машинами, которые используются в ирландской армии.

Первое поколение (серия 4W60; 1951–1960)

В сентябре 1951 года был представлен 4W60. Общий стиль был похож на джип Виллис. В 4W60 использовался 3,7-литровый двигатель Nissan NAK мощностью 75 л.с. от автобуса Nissan 290, но с частичным приводом на четыре колеса и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Решетка радиатора имела значок Nissan из штампованной стали.Доступен был универсал на базе 4W70 Carrier. 4W60 был заменен на 4W61 в августе 1955 года.

4W61 был представлен в августе 1955 года. 4W61 был похож на 4W60 за исключением решетки радиатора (с некоторыми хромированными планками), цельного ветрового стекла, которое в сложенном виде отодвигается назад, хромированных полосок на капоте и неравных размеров. сиденья (пассажирская сторона шире водительской). Другое большое изменение — двигатель. 4W61 оснащался новым 3,7-литровым двигателем Nissan NB мощностью 92 л.с., а позже был оснащен двигателем мощностью 105 л.с. 4.Двигатель Nissan NC 0L. Значок решетки радиатора был хромированным и красным с надписью «NISSAN». В октябре 1958 года производство 4W61 было снято с производства и заменено на 4W65.

В октябре 1958 года был представлен 4W65 Patrol. 4W65 был похож на 4W61, за исключением решетки радиатора, которая теперь имела все хромированные решетки, а также переработанные передние крылья и капот. Значок «NISSAN» был на решетке радиатора, а значки «Патруль» добавлены по бокам капота. Доступен был 8-местный универсал WG4W65. Недолговечный 4W66 Patrol был представлен в декабре 1959 года.Единственное изменение состоит в том, что 4W66 оснащался двигателем 4,0 л P мощностью 125 л.с. Производство 4W66 было прекращено в июне 1960 года.

4W70 серии

Nissan 4W70 Carrier был представлен в 1950 году на базе Dodge M37. На 4W70 использовалось шасси M37, но использовались трансмиссия и двигатель 4W60 Patrol. Решетка радиатора также была другой, более узкой, и другими передними крыльями. 4W72 был представлен в 1955 году (обозначение 4W71 было пропущено) с изменениями капота, решетки радиатора и фар.Мощность увеличилась до 105 л.с. благодаря новому двигателю Nissan NC. Снова были внесены изменения в капот, крылья и решетку радиатора, а также увеличена мощность до 145 л.с., что привело к появлению 4W73, представленного в 1959 году и теперь оснащенного двигателем Nissan P.

Серия Кузов Двигатели (бензин)
4W60 серии
(позже названный Nissan Patrol)		 SWB : откидной верх (4W60, 61,65,66)
SWB : пожарная машина (F4W61,65,66)		 NAK / NB / NC / P
Nissan Carrier
4W70 / 72/73		 Авианосец, авианосец NC / P

Второе поколение (60 серия; 1960–1980)

Nissan Patrol 60 с откидным верхом (двухдверный; 2200 мм (86.6 дюймов (колесная база) и G60 (двухдверный; колесная база 2500 мм (98,4 дюйма)) были впервые проданы в Австралии в 1960 году. Левосторонние модели L60 / GL60 продавались за пределами Австралии. 60-я серия привлекла внимание как первый автомобиль, который проехал по пустыне Симпсон в Австралии. Заказчики из США не могли получить Patrol до середины семидесятых годов. Также была доступна версия H60 с удлиненной колесной базой.

Полноприводной Nissan Patrol 60 серии выпускался с короткой, средней и длинной колесной базой. Он имел механическую коробку передач типа F3B83L сначала с тремя, а затем с четырьмя скоростями, двухступенчатую раздаточную коробку с частичным полным приводом.Мотором был P-двигатель, рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3956 куб. См (241,4 куб. Дюйма), с камерами сгорания в форме ванны и полностью сбалансированным семиопорным коленчатым валом. С двумя дверями спереди и одной сзади и четырьмя сиденьями (водитель и спутник спереди, два параллельных задних сиденья) была доступна версия с удлиненной колесной базой (H60) с вместимостью восемь пассажиров.

Прочие характеристики:


Пожарная машина Nissan Patrol FH60
  • Колесная база: 2.2 / 2,5 / 2,8 м (9 футов 2 дюйма, 110 дюймов)
  • Макс нагрузка: 1000 кг (2205 фунтов)
  • Диаметр цилиндра: 85,7 мм (3,4 дюйма)
  • Ход поршня: 114,3 мм (4,5 дюйма)
  • Подвеска: живой лист / живой лист
  • Тормоза: барабанные / барабанные
  • Шины: 7.50×16;
  • Объем топливного бака 64 л (14,1 имп гал; 16,9 галлона США)

В 1963 году были представлены модели с жестким верхом KG60 (и KGL60). Дизайн передней части 60-й серии напоминает Toyota Land Cruiser.

Серия Кузов Двигатели (бензин)
60 серии 60: SWB : складной верх, K60 жесткий верх
G60: LWB : WG60 универсал, G60H-A кабина / шасси, 62ZG60H пикап
H60: Super LWB : VH60 фургон, FH60 пожарная машина		 P двигатель

Йонга

В 1960-х годах индийская армия проявила интерес к двум автомобилям из конюшни Nissan, это были Nissan Patrol P60 и Nissan 4W73.Первые производственные единицы были построены на автомобильном заводе в Джабалпуре (VFJ) примерно в 1969 году. Имя в соответствии с записями индийской армии — Jonga, что является сокращением от J abalpur O rdinance a N d G uncarriage Сборка . Он был построен на недавно введенном в эксплуатацию автомобильном заводе в Джабалпуре вместе с Nissan 4W73. Первые производственные единицы были построены на автомобильном заводе в Джабалпуре (VFJ) примерно в 1969 году. В 1965 году компания VFJ получила санкции на производство трех небоевых машин для индийских вооруженных сил: 3-тонного грузовика Shaktiman от MAN (Германия), 4W73 (один -тонн Carrier) и четвертьтонный Nissan Patrol.

Интересно, что оба автомобиля из конюшни Nissan были оснащены одинаковыми двигателями и множеством общих деталей.

Jonga также ненадолго продавалась гражданским клиентам с 4,0-литровым дизельным двигателем Hino в 1996 году, но спрос был низким, в основном из-за неконкурентоспособной цены, а также его непривлекательного внешнего вида. Всего было продано менее двухсот единиц.

Jonga верой и правдой служил до конца 1990-х, когда на смену ему пришли более легкие джипы Mahindra & Mahindra MM550.Многие экспонаты, выставленные на аукционе армией, также были списаны их последующими гражданскими владельцами или растянуты и превращены в пассажирские перевозки в сельской местности. Джонга сейчас становится редкостью.

Третье поколение (1980-1989 / -1994)

160 серии (MQ / MK), 1980–1989

Серия 160 была представлена ​​в 1980 году, чтобы заменить серию 60. В Австралии они официально известны как MQ Patrol. В 1980 году были доступны двигатели L28, P40 и SD33. Все модели были доступны с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной для автомобилей с длинной колесной базой, оснащенных двигателем L28.Все модели Patrol 160 серии поставлялись с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой со смещением, которая имела высокую передачу 1: 1 и низшую передачу.

Все модели имели рессорную подвеску. Автомобили SD33 оснащены электрикой на 24 В. Были доступны различные варианты отделки и цвета, включая виниловые или ковровые покрытия, а также синюю или коричневую внутреннюю отделку. Кондиционер и усилитель руля были доступны на моделях люкс.

Передний дифференциал во всех моделях был С200. В Австралии стандартным задним дифференциалом был h333.Некоторые версии имели дифференциалы повышенного трения (LSD). Задний дифференциал модели для тяжелых условий эксплуатации использовался в некоторых пикапах и фургонах с двигателем P40. Это был дифференциал модели h360. На европейских рынках, где ожидалось менее обременительное использование на бездорожье, на некоторых автомобилях устанавливали легкий задний дифференциал C200.

Японский пожарный автомобиль Nissan Safari (FG160)

В 1983 году была обновлена ​​модель MQ (как и серия 2). Они обычно известны как MK Patrol, однако их нет ни в какой документации или руководствах по обслуживанию Nissan.Продавцы запчастей Nissan тоже не узнают эти инициалы. Обновления включали переработанную переднюю часть с прямоугольными фарами и модернизированную переднюю подвеску. Была переработана четырехступенчатая коробка передач, и для большинства моделей была добавлена ​​пятая передача. Четырехступенчатая коробка передач по-прежнему использовалась в некоторых автомобилях с более низкими характеристиками, предположительно для того, чтобы закончился запас.

Дизельный двигатель SD33 также был обновлен в это время. Изменения включали использование трех поршневых колец вместо пяти, поршневых маслосборников и масляного фильтра вместо бумажного картриджа.В Австралии и некоторых других частях света патрули с двигателем SD33 также были переведены на стандартную 12-вольтовую электронику. Также была представлена ​​дизельная модель с турбонаддувом, известная как SD33T . Чтобы приспособиться к дополнительной мощности, он имеет более крупное сцепление (270 против 240 мм) и больший масляный радиатор (пять рядов против трех), чем у безнаддувной версии.

260, 1986–1994

Построено в Испании 260
Также называется Nissan Safari
Производство 1986–1994
Класс Полноразмерный 4×4, Пикап
Кузов 3-дверный Hardtop
5-дверный универсал / фургон
2-дверный пикап
4-дверный пикап
Макет Двигатель передний, задний привод / полный привод
Двигатель 2.8L L28 I6
4.0L P40 I6
2.8L RD28T Дизель
Трансмиссия 5-ступенчатая (МКПП)
Колесная база (LWB) 2970 мм (116,9 дюйма), (SWB) 2350 мм (92,5 дюйма)
Длина (LWB) 4690 мм (184,6 дюйма), (SWB) 4230 мм (166,5 дюйма)
Ширина (LWB) 1689 мм (66,5 дюйма), (SWB) 1689 мм (66,5 дюйма)
Высота (LWB) 1980 мм (78.0 дюймов), (SWB) 1980 мм (78,0 дюймов)

Серия 260 была испанской версией модели 160 (легко отличимой по прямоугольным фарам), продаваемой в Европе, и была доступна в версиях SWB / LWB и с двигателями L28, SD33 и RD28T. Версия с двигателем SD, по крайней мере, на рынке Великобритании, имела электрическую систему на 24 В. Позже 260 Patrol получил фейслифтинг с новой решеткой радиатора, аналогичной решетке серии Y60, которая пришла на смену этому поколению в других местах. Производство в Испании продолжалось до 1994 года.

Четвертое поколение (Y60; 1987–1997)

Четвертое поколение
Также называется Nissan Safari
Ford Maverick (1988–1994)
Производство 1987–1997
Класс Полноразмерный 4×4, Пикап
Кузов 3-дверный жесткий верх
5-дверный универсал / запрет
2-дверный пикап
4-дверный пикап
Макет Двигатель передний, задний привод / полный привод
Двигатель 3.0L RB30S I6
4,2 л TB42S / TB42E I6
2,8 л RD28T Турбодизель
4,2 л TD42 Дизель
Трансмиссия 5-ступенчатая, 4-ступенчатая (автоматическая коробка передач, ступенчатая коробка передач) [ требуется уточнение ]
Колесная база (LWB) 2970 мм (116,9 дюйма), (SWB) 2400 мм (94,5 дюйма)
Длина (LWB) 4845 мм (190,7 дюйма), (SWB) 4285 мм (168.7 дюймов)
Ширина (LWB) 1930 мм (76,0 дюйма), (SWB) 1930 мм (76,0 дюйма)
Высота (LWB) 1815 мм (71,5 дюйма), (SWB) 1810 мм (71,3 дюйма)

Y60 кардинально отличался механически от своих предшественников, поскольку теперь у него была пружинная подвеска, а задняя ось была установлена ​​на 5-рычажной подвеске. Большинство моделей имели задний дифференциал повышенного трения, а некоторые варианты имели ручную блокировку заднего дифференциала с вакуумным приводом. У модели теперь были задние дисковые тормоза, а у некоторых Y60 даже была передняя лебедка с приводом от вала отбора мощности.

С 1988 по 1994 год Ford Australia переименовала Y60 (GQ) Patrol в Ford Maverick. Это было результатом плана автомобиля Баттона, разработанного правительством Австралии.

1995–1997 Nissan Patrol (GQ II) RX универсал (Австралия) 1988–1994 универсал Ford Maverick (Австралия) 1988–1994 универсал Ford Maverick (Австралия)

Пятое поколение (Y61; 1997 — все еще в производстве)

Пятое поколение
Также называется Nissan Patrol Super Safari
Nissan Seranza (IR; Pars Khodro)
Производство 1997 – настоящее время
Класс Полноразмерный внедорожник, Пикап
Кузов 3-дверный внедорожник
5-дверный внедорожник
2-дверный пикап
4-дверный пикап
Макет Двигатель передний, задний привод / полный привод
Двигатель 4.5 л TB45E I6, 197 л.с. (147 кВт)
4,8 л TB48DE I6, 248 л.с. (185 кВт)
2,8 л RD28ETi Дизель, 133 л.с. (99 кВт)
3,0 л ZD30DDTi Дизель, 158 (118 кВт) или 170 л.с. (127 кВт)
4,2 л TD422 Дизель, 123 л.с. (92 кВт)
4,2 л TD42T3 Дизель, 158 л.с. (118 кВт)
Трансмиссия 4-ступенчатая АКПП
5-ступенчатая МКПП
Колесная база 2970 мм (116.9 дюймов)
Длина 5,080 мм (200,0 дюйма)
Ширина 1940 мм (76,4 дюйма)
Высота 1855 мм (73,0 дюйма)

Модели Y61 (GU) впервые появились в 1997 году, доступны в вариантах с бензиновым 4,5 л и 2,8 л с турбонаддувом, 3,0 л с турбонаддувом, 4,2 л дизельным двигателем, 4,2 л с турбонаддувом, 4,2 л с турбонаддувом с интеркулером.

Детали днища (дифференциалы, CV и т. Д.) Были значительно усилены и считаются самыми сильными компонентами, устанавливаемыми на любой серийный 4WD.Уровень комфорта также был повышен по сравнению с GQ, особенно в зонах сидения и шумоизоляции.

В 2004 году была выпущена значительная модификация фейслифтинга с новыми фарами, раструбом на каждой защите и увеличенными задними фонарями. В том же году Nissan прекратил продавать Safari в Японии из-за плохих продаж. Nissan также выпускает двухдверную версию пикапа серии Y61, доступную на некоторых рынках в виде шасси с кабиной и с боковым поддоном. Несмотря на то, что была выпущена новая модель, эта серия Y61 по-прежнему будет продаваться для энтузиастов бездорожья, но только с некоторыми опциями в качестве базовой отделки.

Его двигатель TB48DE очень известен и популярен среди тюнеров ОАЭ, где его можно легко модифицировать и модернизировать до уровня, на котором он может превзойти некоторые суперкары, производимые Lamborghini, Ferrari, Nissan и другими производителями суперкаров. В одном случае двигатель TB48DE был полностью модифицирован и смог развить более 2000 л.с. (1491 кВт) в условиях песчаных холмов.

Патруль пятого поколения все еще выпускается вместе с новым патрулем шестого поколения на многих рынках по всему миру, таких как Австралия и Европа, которые еще не получили новую модель шестого поколения.Вполне вероятно, что Patrol пятого поколения все еще может получить обновление с новой дизельной силовой установкой, чтобы модель оставалась в производстве как более дешевый вариант Patrol еще некоторое время.

Шестое поколение (Y62; 2010–)

Шестое поколение
Также называется Nissan Safari
Nissan Patrol Royale
Инфинити QX56
Производство 2010–
Класс Полноразмерный внедорожник
Кузов 5-дверный внедорожник
Макет Двигатель передний, задний привод / полный привод
Двигатель 5.6 л VK56VD 32-клапанный V8 с VVEL, 400 л.с. (298 кВт), 413 фут-фунт-сила (560 Н · м)
5,6 л VK56DE [1] 32-клапанный V8, 317 л.с. (236 кВт) ), 385 фут-фунт-сила (522 Н · м)
4,5 л TB45DE 24-клапанный V6 OHV, 230 л.с. (172 кВт)
4,8 л TB48DE 24-клапанный V6 DOHC, 280 л.с. (209 кВт), 294 фут-фунт-сила (399 Н · м)
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая автоматическая
6-ступенчатая механическая [2]
5-ступенчатая механическая
Колесная база 3075 мм (121.1 дюйм)
Длина 5140 мм (202,4 дюйма)
Ширина 1,995 мм (78,5 дюйма)
Высота 1940 мм (76,4 дюйма)
Снаряженная масса 2785 кг (6140 фунтов)

Совершенно новый Nissan Patrol 2010 года был представлен 13 февраля под слоганом «Герой вездеходов» на VIP-мероприятии в Абу-Даби, ОАЭ. [3] Это база для нового Infiniti QX56.

Nissan Patrol 2010 года оснащен двигателем VK56VD (5,6 л) V8 с мощностью 400 л.с. (298 кВт), крутящим моментом 560 Н · м (410 фунт-сила-футов), с такими функциями, как «VVEL» Variable Valve Event and Lift and «DIG». «Бензин с непосредственным впрыском и в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Пакет переменного 4 × 4 Mode позволяет переключаться между четырьмя режимами движения: песок, дорога, камень и снег, одним щелчком переключателя. Также доступна система «Гидравлическая система управления движением кузова». Также доступны задний дифференциал с электронной блокировкой, контроль трогания и спуска, а также система предупреждения о выезде с полосы движения, автоматическое торможение и контроль устойчивости.Версия Infiniti была запущена в США в 2010 году. Версия Nissan Patrol поступит в продажу в Австралии и во всем мире в следующем году. Модели для США имеют двигатель V8 5,6, тогда как модели на других рынках оснащены турбодизельными двигателями V6 и V8 и бензиновым двигателем V6.

В 2011 году Nissan Patrol Y62 предлагается с недавно разработанной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в паре с VK56DE.

На Ближнем Востоке Nissan Patrol предлагается в трех различных комплектациях для шести различных моделей: LE, SE и City Package.

Характеристики :

  • Интеллектуальный ключ — датчик срабатывает, когда пульт дистанционного управления приближается к транспортному средству, что позволяет пользователю открыть его одним нажатием кнопки.
  • Push Start — кнопка Start / Stop для зажигания; ключ не требуется.
  • Вентиляционное отверстие для штор — Вентиляционное отверстие в шторке имеет несколько небольших, но очень эффективных вентиляционных отверстий, установленных в потолке над каждым боковым окном, для выпуска сильного потока холодного воздуха вниз, образуя воздушную завесу, которая действует как барьер для проникновения тепла в кабину.
  • TPMS — В новой модели используется обновленная система контроля давления в шинах (TPMS) с индикатором накачивания шин, который мягко издает звуковой сигнал, чтобы информировать водителей о достижении подходящего давления в шинах.
  • Система ALL MODE 4×4 Полный привод — позволяет водителю быстро переключаться между четырьмя режимами движения: песком, дорогой, снегом и камнями, одним нажатием переключателя.
  • Гидравлическая система управления движением кузова — новый Patrol использует HBMC с независимой подвеской на 4 колеса.

Pièces 4×4 Nissan Patrol 160

Mickael B (51 — Марна): Обслуживание после вент-аи-топ, суси де гарантии реглер ан moins d’une semaine.

Жан-Клод L (97 — Гваделупа): комментарий ne pas vous remercier, j’ai bien reçu ma commande et dans les délais.vous êtes une équipe super et c’est un plaisir de travailler avec vous.Suis entièrementisfait.

Фредерик M (82 — Тарн и Гаронна): Bonjour à toute l’équipe !! je tiens à vous féliciter, vous êtes réactifs, rapide et de très bon consil! Commande effectuée sur le site internet, rectifiée par téléphone, reçue 2 jours […]

Rémy R (68 — Верхний Рейн): Je vous confirmme la bonne réception du colis et vous en remercie. Finalement le délai était респект! Une fois de plus je suisisfait du sérieux de l’équipe d ’Euro4x4parts. Encore un […]

Jacky A (Polynésie Française): Bonjour et meilleurs voeux 2017 J’ai été servi cette fin d’année dernière par Clément PALACIOS.J’ai apprécié son service Commercial Consistant и Indiquer systématiquement par des […]

Патрик S (82 — Tarn et Garonne): Livraison dans le délai indiqué, электрическая витрина для старого пикапа Nissan, монтаж никель-хром …… !!! Merci Euro4x4parts.com et d’ajouter! prix raisonnable.

Raji K (95 -Val d \ ‘Oise): coucou c’etais un plaisir de traiter avec vous !! c’est bon le colis — это посланник после апре-миди !! PS: выберите qui est sure vu votre efficacité et vos Reaction vous avez gagner un nouveau clients […]

Pascal M (31 — Haute Garonne): J’ai bien reçu les silentblocs et je les ai montés. «НИКЕЛЬ» Merci de votre rapidité et de votre professionalnalisme. J’irai mettre un petit commentaire sur votre site, pour dire, tout le bien que […]

Rémy L (le de la Réunion): Bonjour, Bien reçu ma commande hier, a la Réunion, je vous remercie de votre professionalnalisme.

Себастьен O (38 — Изер): Un grand merci à ces professionalnels au service de notre passion.

Все о Nissan Patrol

История Nissan Patrol началась в 1951 году, когда Япония впервые начала производство Patrol.

Nissan Patrol доступен либо с двухдверным патрульным автомобилем с короткими колесами, либо с четырехдверным универсалом с длинной колесной базой, либо с шасси общего назначения / кабиной.

Patrol довольно часто использовался в вооруженных силах из-за своей прочности и надежности, и по сей день платформа Y60 GQ все еще производится как военный автомобиль в странах Азии и Ближнего Востока, а различные версии Nissan Patrol широко используются. используется учреждениями Организации Объединенных Наций.

Если у вас есть дополнительная информация об истории Nissan Patrol, которую, по вашему мнению, следует показать здесь, присоединяйтесь к нашему форуму Nissan Patrol и дайте нам знать. Вы также можете стать частью отличного сообщества!

История Nissan Patrol.

Еще в 1950-х годах Nissan Patrol в основном производился для использования в армии. В Австралии в 1960 году здесь впервые были проданы двухдверные двухдверные крылья Nissan Patrol G60. Фактически, первым автомобилем, когда-либо проехавшим по пустыне Симпсон, была серия 60. До 1963 года были представлены модели Hard top — KG60 и Patrol серии KGL60.

Nissan Patrol первого поколения (4W60, 4W70; 1951-1960)

Пикап
Серия Первое поколение 4W60, 4W70; 1951-1960 (Также называется: Nissan Patrol).
Производство 1951-1960
Класс и версия Jeep
Тип (ы) кузова 3-дверный джип или 2-дверный пикап Nissan Patrol
Схема Двигатель передний, задний привод
Двигатель (и) 4.0L P40 I6
Трансмиссия 4-ступенчатая (МКПП)
Предоставлено Википедией История и информация о Nissan Patrol.

Nissan Patrol второго поколения (серия 60; 1960-1980)

Серия Кузов
60 серии 60: SWB : откидной верх, жесткий верх
G60: LWB : универсал с откидным верхом, фургон
H60: Super LWB : универсал, фургон, шасси с кабиной
FH60: Super LWB : пожарная машина
Nissan Patrol 60 с откидным верхом (двухдверный; 2200 мм (86.6 дюймов (колесная база) и G60 (двухдверный; колесная база 2500 мм (98,4 дюйма)) были впервые проданы в Австралии еще в 1960 году. Модели L60 / GL60 с левым рулем продавались за пределами Австралии. Nissan Patrol серии 60 привлек внимание как первый автомобиль, который проехал по пустыне Симпсон в Австралии.

Patrol третьего поколения (160, 1980–1985; 161, 1985–1987; шасси с кабиной, 1990–1994)

Серия Кузов Двигатели
(бензин и дизель)
160 серии 160/161: SWB : мягкий верх, жесткий верх
G160 / G161: LWB : универсал, фургон, шасси с кабиной
FG160 / FG161: LWB : пожарная машина		 P40 / L28 / L28E
SD33

Nissan Patrol 160 серии

Nissan Patrol четвертого поколения (260; 1986–1994)

Nissan Patrol серии 260 был испанской версией модели 160 (легко отличимой по прямоугольным фарам), продаваемой в Европе, и был также доступен в версиях SWB / LWB и с двигателями L28, SD33 и RD28T.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *