Отзывы владельцев гранта с роботом: Какие отзывы об АМТ 2.0 на Lada Granta — мнение экспертов и владельцев » Лада.Онлайн

Лада Гранта 2020 года отзыв владельца №44797

Много букв, технических подробностей мало (т.к. пробег детский еще), больше впечатления и сравнения.
Предисловие: есть у меня вот этот автомобиль
Toyota Hilux Surf , который для меня и хобби, и средство передвижения, и верный друг, и жертва моих экспериментов (кстати, что-то я забросила дополнять отзыв о нем, надо исправиться в ближайшее время).
И был у меня вот такой автомобиль (который я брала как подменный на пару месяцев, а задержался он у меня на пару лет)))
И вот как-то в солнечный весенний день я снова ковыряла этот проклятый карб в Короне, чтобы поехать на работу именно на ней (Э – экономия бензина), и пришла мне в голову «умная» мысль: а не купить ли мне новый автомобиль? Вот прям новый, чтоб сидушки в целлофане были!
Опыта владения сразу двумя автомобилями у меня достаточно, и это крайне удобно (ну лично для меня), а с Короной я привыкла к низкому расходу (по сравнению с Сурфом) в повседневных поездках, но так и не привыкла постоянно лазить в карб)) Сначала интересно было, а потом бесить уже стало. И можно было бы пойти как обычно путем доработки автомобиля до нужного мне (внедрить инжектор и катать Корону дальше, т.к. я чувствовала, что она еще меня переживет), но вот захотелось мне именно новый авто (блажь, короче, такая).
Как все знают по моим предыдущим отзывам, я человек абсолютно без понтов, и для меня главное – это чтоб автомобиль ехал, просто ехал (раком, боком, бесшумно или с ревом, с кондеем или без, с кожаными сиденьями или с драными сидушками – все это не имеет значения), т.к. главная функция автомобиля (на мой взгляд) – это перемещать задницу его владельца на заданное расстояние. Посему я сформировала себе четкий образ авто: новое, АТ или АМТ, низкий расход (т.к. это будет поповозка для повседневных поездок, которая возьмет на себя самую большую часть моего ежегодного пробега) и самое дешевое. Точка.

Под эти  требования собственно только две машины и подходили: Гранта и Датсун (который я очень быстро вычеркнула, т.к. тот же АвтоВаз, только по более высокой цене). Также я довольно быстро вычеркнула и АКПП из списка трансмиссий, т.к. хотелось низкий расход топлива, к которому я уже привыкла на Короне.
«Как же так, после японцев сесть на детище АвтоВаза? Автор – дура! Гранта начнет умирать и разваливаться сразу при выезде из салона!» — я уверена, что именно эти фразы многие прокручивают в голове))
Ребята, я, конечно, была и остаюсь поклонницей японских автомобилей (что бы там про них не говорили), но судить о других машинах всегда стараюсь объективно. Пугало ли меня качество «детей» АвтоВаза? Да, пугало. Пугает ли это меня сейчас? Да, пугает)) Но на самом деле это и хорошо, потому что я с открытыми глазами покупала этот автомобиль, и не ждала от него чего-то особенного (да и требования у меня к авто довольно просты, я на многое могу закрыть глаза, кроме явных неисправностей).  
Короче, в течение недели я выносила мозг двум дилерам в нашем городе на предмет наличия подходящих мне авто и их стоимости (Корона должна была пойти в трейд-ин), торговалась до слез)) Оказывается, во мне есть некоторый талант выбивания выгод (видимо, моя жаба в эти часы разрасталась до максимального размера))) Жаба утихла только в один момент явно бесполезных трат – это когда я приняла решение приобрести лифтбек (а всем известно же, что седан дешевле!) да еще и НЕ белый (опять же всем известно, что все цвета, кроме белого, за дополнительную плату). Причина чисто субъективная: под цвет Сурфа + лифтбек реально симпатичный вариант кузова. А Корона осталась у дилера по программе трейд-ин. Кстати, дилер ее продал кому-то. Если новый владелец этой Короны меня читает, то отзовись – презентую втулки стаба)) купила, но руки не дошли поставить.
Как я говорила, от АКПП сознательно отказалась, выбрав робот (АМТ), т.к. во-первых, нужен был низкий расход топлива, во-вторых, было просто интересно (т.к. мнения очень уж противоречивые о роботе). Да, в будущем автомобиль на АКПП продать гораздо легче, чем на АМТ, но я из тех владельцев авто, которые не думают о его продаже, когда только покупают автомобиль. Отзывы об АМТ также пугали возможностью быстрого подыхания сцепления, но узнав его стоимость, я поняла, что расход топлива с моими пробегами в несколько раз окупит стоимость сцепы. Да и вообще не факт, что все будет так печально.
В общем, встречайте, завидуйте (стеб, конечно!) – Гранта лифтбек, комфорт, АМТ, 2020 г.в. Как я перегоняла ее от дилера домой – это вообще отдельная история (таки почти 10 лет я ездила исключительно на правом руле). Ну и в течение первой недели передвижения я пару раз наезжала на обочину правой стороной, три раза садилась на пассажирское сиденье и не понимала, почему руль с другой стороны, а также пару раз пыталась уехать на ручнике (про путаницу дворников и поворотников вообще молчу).

Также немного (мягко сказать) я офигела от того, что лючок бензобака не запирается))) Но это еще в салоне было, когда я задала вопрос: как открыть бак? Наверное, сейчас всем смешно, кто это читает, но не было у меня никогда детищ АвтоВаза и не знала я, что так у всех)) Но это чисто субъективное первое впечатление, т.к. объективно не представляю ситуаций, когда кому-нибудь понадобится ломать сетку в горловине, чтобы срочно слить бензин из этого автомобиля.
Ну и далее следующие мои впечатления/ощущения:
1. Расход топлива. Отличный! Меня все устраивает. Передвигаюсь я примерно 50/50 трасса/город, в смешанном режиме (если совсем лютых пробок по городу нет) выходит средний расход 6,3 л на сотню. Если же встреваю в пробки, в которых можно провести не один час, то средний расход вылазит в районе 7,5л на сотню. Повторюсь: это смешанный режим. Городской цикл: 9-10 литров, только трасса: 5-6 литров. Манера вождения у меня не скажу, что агрессивная, но тапок притопить люблю)) Как-то пробовала (ради интереса) проехаться по трассе строго 80-90 км/ч без резких ускорений и получила расход в 4,5 литра)) Так что, если очень нужно поэкономить на топливе, то это возможно (если позволяет дорожная ситуация и нервы водителя).
При обкатке расход был выше, после 3 тыс. пробега немного снизился (примерно на 1-2 литра). Посмотрим, что будет зимой. Но в любом случае цель №1 – расход не выше, чем у Короны, достигнута.
2. Динамика. Вот сейчас многие поспорят, наверное, со мной, но я довольна. Сравниваю опять же с Короной (как наиболее близкий по объему/мощности движка и весу авто, которым я владела). Гранта вполне может быть просто динамичной и Очень динамичной, особенно на трассе, а также в моменты старта с места (со светофоров, например). Удивляетесь, как это возможно на роботе? Да легко! Более того, не в ручном режиме, а в автоматическом. Но о роботе чуть ниже напишу.
3. Подвеска. В первое время мне категорически не понравилась работа подвески Гранты, т.к. сказывалось влияние опыта владения Короной. Корона очень мягкая, когда едет по кочкам/ямкам, то этого не чувствуется вообще. Гранта куда более жесткая, и моя пятая точка это сразу поняла и не обрадовалась (но, если уж совсем честно, то этой самой пятой точке должно быть за это стыдно, т.к. после Сурфа абсолютно любой гражданский автомобиль должен казаться верхом мягкости). Спустя время я просто привыкла. Здесь нет ни минусов, ни плюсов, нужна просто привычка. Опять же: когда подвеска жесткая, то более ощущаешь неровности дороги и более аккуратен с автомобилем (но это чисто мое ИМХО).
4. Управляемость. Очень много прочитала мнений о том, что у Гранты пустой руль, была морально готова к этому. Руль действительно легкий – это правда. Но ради справедливости: не понимаю, почему такую оду поют ЭУР в части легкого руля? Опять же сравнение с Короной, у которой ГУР, — абсолютно такой же легкий руль. В общем, «легкость» меня не впечатлила (эффекта «вау!» от ЭУР не произошло).
Насчет «пустоты»: ложь и провокация!)) Серьезно: я не знаю, на чем передвигались все те люди, которые пишут про пустой руль и отсутствие ощущения связи руля и колес, но по отношению к Гранте это явная ложь. Возможно, тут проблема в умении? Не козыряю ни в коем случае своими водительскими навыками, но я реально не понимаю, почему народ считает, что Гранта имеет некие проблемы с «пустым» рулем. В общем, мое мнение – вполне хорошо управляемый автомобиль (ни лучше, ни хуже остальных авто с таким же типом подвески). Связь руля и колес ощущается четко.

5. Шумоизоляция. Меня устраивает. Но тут я буду необъективна скорее всего, т.к. ни Корона, ни тем более Сурф шумоизоляцией не могут похвастаться от слова совсем)) Более того, меня даже несколько напрягает то, что я плохо слышу (при  закрытых окнах) шум двигателя. Я привыкла, что всегда слышу все, что происходит в моторном отсеке при движении, и если что не так, то я услышу. На Гранте у меня отсутствует такая возможность))
6. КПП – робот. Первые мои ощущения были: ну епта, на фига я подписалась на АМТ, оно же не едет, тупит, ведет себя вообще непредсказуемо! Такие ощущения длились у меня пару тысяч пробега, потом я постепенно начала понимать принцип работы АМТ и то, что нужно с ним делать, чтобы авто ехало и не раздражало, поэтому просто ждала, когда пройдет обкаточный пробег в 3 тыс., чтобы уже установить на практике свои теории о дружбе с роботом.
Считаю, что для тех, кто «умеет готовить» АКПП: я имею в виду, кто действительно умеет переключаться, используя только педаль газа, для тех, кто в АКПП знает и применяет в нужное время не только положения Р, R и D, не составит труда подружиться с роботом. Не сразу, некоторое время вам понадобится, т.к. принцип работы педалью чуть-чуть другой, нежели на АТ, но проблемы это не вызовет, а в итоге вы будете даже довольны этом типом трансмиссии. Я здесь пишу только про работу робота в автоматическом режиме, в ручном режиме, я думаю, что ни у кого вообще вопросов не возникало никогда.
Итак, АМТ более быстро реагирует, нежели АТ на любые операции с педалью газа, НО: только если вы хотите, чтобы это было быстро, т.к. (как и на АКПП) у водителя есть возможность дозировать нажатие на педаль газа определенным образом (АКПП-воды меня поймут, я думаю, сложно словами описать).
Плавность переключения передач на АМТ и АТ одинакова.
Сброс передачи, набор оборотов и соответственно скорости в режиме кикдаун на АМТ быстрее, чем на АТ. Я бы даже сказала, что на АМТ в кикдауне происходит настолько молниеносный набор оборотов, что это почти не заметно: т.е. едешь ты такой с оборотами 2,5 тыщи, тут обогнать надо, тапок в пол – и прям реально доли секунды и уже 5 тыщ и ты летишь)) С АТ тоже быстро, но не настолько все-таки.
Многие пишут, что по городу удобнее передвигаться в ручном режиме, т.к. это позволяет не терять динамику, когда необходимо резко ускориться. Да, я была согласна с этими людьми, пока не освоила окончательно этот чудо-робот)) Теперь не составляет труда резко рвануть с места (из полной остановки) в автоматическом режиме.
Что мне до сих пор не удается (точнее, наверное, будет сказать – не могу освоить пока): это маневрирование в автоматическом режиме (при парковке, например, или в других ситуациях, когда нужно ехать медленно и аккуратно, или просто медленно – в пробке, например), потому как гадский робот все время норовит включить 2ую передачу))) а ползущий режим у него – это ощутимо быстро. В ручном же режиме как-то проще получается контролировать все это. Но какие мои годы? Обуздаем АМТ и в таких ситуациях)))

Неисправности/обслуживание:
Здесь пока писать-то особенно нечего, но все же пара моментов есть))
1. Как всякий правильный фанат японских автомобилей, с момента выезда из бокса дилера на новой Гранте я ждала, когда уже что-нибудь произойдет, чтобы я могла сказать «ну и г…но же я купила!»
И первые две тысячи пробега я все время находилась в режиме этого ожидания, и результат не заставил себя ждать!))
Стал периодически моргать индикатор открытой двери (в основном после проезда неровностей на дороге). Я подумала: «ура, наконец-то что-то поломалось!»))) Ну в общем-то, ерунда, конечно: наверняка концевик двери чудил (либо сам концевик, либо регулировка двери), на скорость не влияет, поэтому оставила этот трабл до поездки к дилеру на замену жидкостей после обкатки.
И вот долгожданные 3 тыс. км пробега, еду к дилеру (менять масло в ДВС и КПП), чтобы вынести ему мозг с этим концевиком. На любом другом автомобиле я бы вообще отрезала концевики, т.к. лишняя электрика/электроника – лишние неприятности, и забила бы на это. Но это же Новый автомобиль, поэтому моя задача была – биться до конца, чтобы устранили по гарантии (хотя, если уж честно, то можно было и самой за 5 минут устранить, но это дело принципа!).
Короче, еду я и обдумываю уже план мести дилеру, когда он начнет отказывать мне в устранении этого косяка. Неисправность же плавающая, продемонстрировать нереально. И что вы думаете? Они просто без лишних слов отрегулировали мне дверь (при этом даже не просили продемонстрировать мое горе!). И все. Никакой драмы, битвы))) Неинтересно даже. Больше не проявляется.
2. Сверчки, скрипы и прочее. Все, что пишут об этом — это чистая правда, все это присутствует в разной степени. На первой тысяче пробега стал скрипеть кожух рулевой колонки, потом перестал. На третьей тысяче пробега завелся сверчок где-то сзади в пластике обшивки (если мне слух не изменяет), потом тоже затих. Сейчас время от времени начинает дребезжать стекло в задней двери. Вот жду, может, тоже перестанет)) Бороться с этим даже не собираюсь, если честно, просто с интересом наблюдаю звуковое развитие событий.
3. Ну и ништячки, куда без них!)) Во все автомобили я всегда натягиваю чехлы на сиденья, чтобы не портить родную обшивку, ну и придать более симпатичный вид салону. Гранта не стала исключением. Хотя родная обшивка позволяет снять ее и постирать (на молнии). До Гранты никогда не видела автомобили с такой опцией снятия родных чехлов, считаю, что очень грамотное решение. За это прям респект!
Чехлы взяла модные нынче из экокожи (конечно же, красные))) Как и любые другие чехлы их рекомендовано устанавливать на демонтированных сиденьях. Снять сиденья в Гранте сложностей не представляет, если есть минимальный набор инструментов. На передние сиденья потребуются звездочки (хвала автомобильным богам, они были в моем наборе), а вот с задними я немного помучалась, т.к. там стоят стопорные колечки (надеюсь, что правильно обозвала, у меня всегда были трудности с правильным наименованием крепежа))) и сложновато было их сорвать.
Результат на фото. Вообще фотографий в этом отзыве не очень много, т.к. автомобиль довольно распространенный и не вижу смысла делать обзорные фото.

В общем, эксплуатирую дальше, жду зиму (по-любому все самое интересное начнется зимой). Пока вердикт: я довольна (как ни странно это для меня самой).

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/granta/1415822/

Отзыв ВАЗ Granta 1.6 2015 г.

Всем здравия желаю! Читать отзывы конечно приятно и полезно, теперь вот надо тоже внести свой вклад, так что не судите строго, особенно за ошибки (торопился, да и написать хочется побольше + нет бук тупит и кнопки маленькие).

Lada Granta (комплектация люкс)

ДВС: 1.6 ; 16 кл.; 106 л/с, КПП: 5ст. роботизированная.

Комплектация: АБС; 2ПБ; 4ЭСП; Климат; Подогревы передних сидений; Датчик дождя; Два парктроника сзади; Туманки; Диски R15; Магнитола с сенсорным управлением; Штатная сигнализация.

1) Введение.

За 11 лет водительского стажа в личном владении были: первым был дедовский Москвич 412 ( чего только эта машина не выносила от меня), потом ВАЗ 2105 1.3 85 г.в. на газу (после Москвича комфортабельная и устойчивая машина), ВАЗ 2106 2006 г.в. (ездил примерно 2 года), потом почти новая 2105 (инжекторная 5ступка, тоже примерно года 2 ездил), Toyota Platz 2001 г.в. (машинка досталась в отличном состоянии ездил 3 года беды не знал, но захотелось большего и лишканул), Nissan Cefiro 1998 г.в. 2.5 210 л.с. двигатель Neo-Di который не едет на бензе ниже 95, машинка классная но уже старая да и бенза жрёт нормально + дорогие страховки, налоги (поездил 2 месяца и продал), Honda Civic 2000 г.в. 1.5 (8 клапанная на автомате — сам был в шоке) праворукий седанчик сделанный для Эмиратов ни АБС ни подушки безопасности, ужасная печка …. зато есть кожаный салон и климат-контроль ( машина досталась в плохом тех. состоянии думал сделаю потихоньку, но не получилось из-за фин. трудностей, думал что вот-вот и сломается НО! авто почти в неизменном виде по тех. части проездила 3-и года !!! низкий ей поклон, авто действительно очень надёжное и стойкое, правда рассчитана для хороших дорог и активной езде поэтому ходовая довольно жестковата). Все машины достойны отдельного внимания, но речь сейчас не о них. И вот теперь ……. ТА-ДАМ! Новая Лада Гранта ))

О последних иномарках, которые были в моём владении можно найти кучу отзывов, может и я выложу как-нибудь, а вот Гранта с роботом это довольно свежий экземпляр на нашем рынке поэтому написать о нём(ней) отзыв более актуально. Пробег всего 2000км. поэтому судить о качестве рановато. Буду добавлять инфу по стечению времени и увеличению пробега ))).

Скажу сразу, что не поклонник отечественного автопрома в силу его отсталости от современных технологий и сильно хромающем качестве агрегатов и запасных частей (есть с чем сравнивать). Не понимаю зачем наши всё время пытаются изобрести велосипед. Обидно что государство заставляет ездить на продукции собранной в РФ, мне кажется если не дикие таможенные пошлины на иномарки АВТОВАЗ бы загнулся давным давно, НО жалко ведь людей (заводчан) без работы оставлять, вот и отдуваемся все МЫ. У нас делают не машины а повозки для отсталых и нищих, коим и я являюсь. Прошу прощения отошёл от темы.

Решил освежить авто, продать Хонду и добавить кредитом. В семье с деньгами напряжёнка, поэтому рисковать уже не мог. Б/ушки достали……если у тебя нет хороших знакомых или родственников которые продают «конфетку», то поиски добротной б/у машины могут затянуться + сложно узнать реальный пробег + после каждого водителя надо что-то переделывать под себя и т.д. Надоело! Хотелось своего, нового. Ещё как на зло этот кризис цены на авто взлетели на 50-70 тыс. минимум. До этого хотел нового Соляриса или Рио. А т.к. я поклонник АКПП то сейчас они в хорошей комплектации стоят под 700 т.р. + проценты по кредиту + КАСКО около 70 т.р. в год …… короче КОСМОС. И вот облом кредит не дали наличкой. Хонду продал (за 130 т.р.), кредит не дают, а без машины вообще жизнь остановилась. Две ночи не спал думал размышлял. До этого постоянно сидел на сайтах читал отзывы смотрел б/ушки. Проездил на тест драйвах: Гранта, Солярис, Рио, Мазда 3, Спортадж, Поло Седан. В итоге пошёл в автосалон ВАЗ подавать заявку на кредит, в салоне сидели представители 4-х разных банков (ВТБ, Сетелем, Быстро Банк, Русфинанс). На тот момент я как 3 дня уволился с работы. Сетелем отказал, Русфинанс тоже, ВТБ отказал ….. вот сижу я напротив последней девушки и откровенно говорю что безработный но платить в срок обещаю и О ЧУДО через 15 мин. приходит одобрение. Ну вот что оставалось делать я согласился на 3 года под 8% годовых + страховка. В итоге переплата даже меньше чем в других банках без страховки (не реклама). Почему Гранта? Потому что мне надо было ДЁШЕВО и СЕРДИТО + чтобы всё было для комфортного нахождения в автомобиле (кондёр, подогревы, музыка, ЭСП, клиренс, не механика). Ну и Гранту выпускают на новых «рельсах» в отличии от отживающей своё Приоры.

Хотел взять на автомате, но их всех разобрали, а дальнейший выпуск с АКПП ужёл в прошлое из-за удорожания этого агрегата (закупался за $ в Японии). Теперь исхитрились и совместно с немцами сделали механизм выжимания сцепления и переключения скоростей для наших 5ступенчатых МКПП. В послной комплектации и с роботом в салоне стояла лишь одна машина, её и взял )) (фото позже выложу) Конечно же сначала был тест-драйв. Сразу скажу что два года назад как только вышла Гранта мы с другом ради интереса прокатились на ней (тоже тест драйв): у машины немного гудела коробка скоростей, тянула хорошо, дорогу ровно не держала приходилось постоянно подруливать. А в этот раз машина ехала ровно (читал что модернизировали рулевое + от резины тоже зависит), в салоне относительно тихо почти не слышно двигателя, ничего не скрипело и коробка тоже гудела. Пол дня оформлений бумаг и я «счастливый» обладатель новенькой Лада Гранта.

2) Первые впечатления

Давайте сразу определимся что мои впечатления и оценки направлены на отечественное авто ЭКОНОМ класса (т.е. по умолчанию дешёвая трудяжка) и сравнивать её буду не с Япами, Немцами, Французами и Корейцами, а в большей степени с предыдущими автомобилями отечественного производства на замену которым Гранту и сделали. О Китайцах и слышать не хочу, не доверяю я им (может быть пока).

Осмотрев машину на отсутствие повреждений сел за руль. Для запуска ДВС нужно в обязательном порядке нажимать на педаль тормоза (первые две минуты сидел тупил почему машина не заводится уже хотел вернуться за помощью, но потом увидел что горела лампочка нажатия на педаль). Завожу и поехал. Сиденья в отличии от люксовых старших братьев Калины и Приоры по высоте не регулируются, но мне сидеть удобно. Во время движения двигателя практически не слышно и на трассе при скорости 90-110 в машине реально комфортно и тихо, только слышны аэродинамические шумы от зеркал и шелест резины. Резина хоть и написано Пирелли г-но полное как и диски (спустя два дня попал колесом в острую ямку в асфальте она не выдержала такого издевательства и как бабахнет, реально прям взорвалась, 1100р. наложили жгут, теперь на колесе маленькая грыжа и диск поцарапал). Приятные мелочи вроде датчика дождя, парктроника, магнитолы, климата очень радуют. При включении кондиционера автомобиль практически не теряет мощности даже при наличии 4-х членов экипажа движка тянет и это с учетом что обкатку даже не прошла )) Правда работает кондиционер шумно, прям что-то внутри урчит, гудит …… но работает. Со штатной сигнализацией пока не разобрался, у неё какие-то странные алгоритмы работы (несколько режимов и все неудобные). В целом первые впечатления хорошие, честно готовился к худшему.

3) Подробное описание

Внешний вид. Фото обязательно выложу позже. Кому как )) Понятно что голая с завода на штампах выглядит не айс, но подкрасить можно. Мне даже начинает нравится моя Гранточка. Диски R15 с завода уже стояли, я только затонировал и затянул капот, передний бампер и зеркала бронеплёнкой. Советую поменять сразу щётки на дворниках и пластиковые уплотнители на стёклах (жёсткие и царапучие). А также масло в ДВС И КПП и свечи (стоят фирменно Русские).

Салон. Всё просто и доступно. Правда на сверке номеров в ГАИ не смог найти рычаг открытия капота, втроём искали пока инспектор не сжалился (где нашли не скажу). В люксе есть регулировка света фар по высоте. Штатная музыка для начала не плохо играет. Приятные мелочи: есть куда левую ногу поставить, лампочка и розетка в багажнике. Приборная панель очень информативная, перед глазами все нужные параметры в электронном виде, кроме тахометра и спидометра (температура ДВС, количество топлива в баке, показывает на какой передаче едешь + изменяемые показания бортового компьютера: температура за бортом, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, сколько осталось до заправки, сколько машина работала часов, вроде есть ещё функция круиз контроля). Багажник большой и объемный, задние спинки складываются в почти ровный пол (в лифт бэке вообще песня). Для ног задних пассажиров места не особо, при посадке внизу узкий проём, постоянно будут пачкать либо спинки либо обивку……..короче комфорта у задник пассажиров минимум, если не считать воздуховоды к ногам. У салона есть один но большой недостаток наидешёвейший маркий и царапучий (очень царапучий) пластик. И ткань тоже маркая я чехлы сразу одел дутые из кожзама (или по красивому экокожа)

Ходовка. Как уже писал выше, раньше (2 года назад) брал на тест драйв Гранту. Машина не держала прямую и рыскала по дороге. Сейчас такого нет. Авто спокойно едет прямо и почти не реагирует на колею (говорят что модернизировали рулевой механизм, усилили чего-то там в нём + резина тоже имеет своё влияние на управляемость). Один раз заехал в глубокую колею в асфальте там да машина прям не хотела вылезать…но это придирки. Ходовая очень упругая, по трассе реально кайф до 120 км/ч., по городу мелкие неровности вообще не замечает, а от больших отпружинивает как мячик……прыг-прыг и всё. На поворотах в силу узкой базы и высокого клиренса слегка кренит, но терпимо. Опять же если немного занизить, колёса пошире и задний развал увеличить ….. то будет уже лучше )) Тормоза хорошие, правда бывает тяжело равномерно дозировать, вроде нормально нормально, а чуть передавил и задние пассажиры уже в нескольких сантиметрах от спинок сидений. Руль пустоватый, но за пару дней привыкаешь. Во время движения немного ощущаю себя за рулём паркетника (высокий, слегка валкий), это на самом деле приятное чувство, тебя дорога и её состояние совершенно не пугает. Узкая, манёвренная, высокая. Правда защита ДВС низковато висит, так что не забывайте про неё когда будете покорять городские или загородные джунгли.

ДВС.Слегка модернизированный 1.6 16 клапанный от Приоры 106 л.с. Т.к. пока обкатка я его не раскручиваю, но с уверенностью могу сказать уже сейчас потенциал есть. Гранте его хватает с запасом. Электронный газ сглаживает резкие движения ноги, поэтому разгон и сброс газа стали намного плавнее. Движка реально очень хорошо тянет, хватает спокойно обгонять на трассе длинные фуры без малейшего сомнения (просто переходишь заранее на передачу ниже и вперёд). Причём двигатель именно тянет, его даже раскручивать не надо, робот иногда включает пятую уже на 60 км/ч и она спокойно едет. На 4-й передаче на 2тыс. оборотов авто спокойно едет в небольшой подъем с кондёром и пассажирами. Кушает 95 бенз, можно и 92 заливать но с ним тяга ухудшается. По расходу топлива (пока обкатка): бортовой показывает средний расход 8.2. По трассе пишут есть 6 литров. Интересный факт когда еду по ровной поверхности держа скорость на 5й передаче 70 км/ч, мгновенный расход показывает 4-4.5 литра ))) Честное слово не вру, могу на видео снять.

Роботизированная коробка. Вот и подобрался к самому вкусному и интригующему ).

Я яростный поклонник автоматов т.к. выбираю комфорт. Никогда не видел смысла постоянно дёргать ручку чтобы просто ехать от светофора до светофора. Если хочешь драйва то там и авто должно быть лошадей под 200, тогда да. А толкаться в городе с мешалкой только коленную чашечку разрабатывать и одна рука постоянно должна отвлекаться от руля. Короче дело вкуса, я лично за комфорт. К чему я это, а к тому что хотел Гранту на автомате (хорошем японском автомате), но их все раскупили и больше выпускать не будут в силу экономической невыгодности (из-за возросшего доллара). На механике категорически не хотел. Теперь ВАЗы комплектуют роботизированными КПП или в дальнейшем АМТ. Что же такое робот? Сразу прошу не путать с автоматами и вариаторами. Робот это та же самая механическая 5ступенчатая вазовская трансмиссия, просто за тебя переключает скорости и выжимает сцепление два механизма ( один переключает, другой выжимает). Эти механизмы слава Богу не наши а немецкие, какой-то фирмы ZF(точно не помню), в их настройке участвовали товарищи из Порше, коробку испытывали и в горах и в холоде и на трассе и т.д. (читал за неё в нэте).

Было дело давно прокатился у друга на Королле с роботом, вот честно не понравилось, я прям слышал все эти перегазовки, выжимания сцепления и плавное его отпускание как-будто приведение делает всё за тебя. А в Гранте вот не поверите почти не слышно. Есть режим авто, когда коробка сама выбирает скорости, нейтралка её можно включать прям на скорости когда к светофору катишься (на автоматах так делать не рекомендуют), когда стоишь на светофоре дольше 7 секунд то нейтралку включать обязательно т.к. в это время машина стоит с выжатым сцеплением и как любая механика катится назад. Также есть режим мануального переключения, вниз при необходимости (замедлении) она сама понижает, а вверх только с подачи. После автомата конечно же не то, нужно постоянно включать нейтралку, плавность хода уже ближе к механике, переключает она плавно как вежливый водитель, поэтому ощущаются значительные провалы (особенно с первой на вторую, когда весь поток уходит вперёд). Но за три дня привыкаешь и уже не так бесишься, успокаиваешься и просто едешь. Машина может плавно трогаться, с нейтралки когда ставишь на режим почти мгновенно включает передачу без задержек.

Какие вижу плюсы: 1) Электроника не дает переключать что и когда захочешь, так что заднюю или не нужную передачу во время движения не включишь 2) Плавность переключения это больше защита от дураков ну и соответственно продлит срок службы сцепления и коробки 3) Экономия топлива т. к. электроника четко включает нужную передачу в зависимости от ситуации. Иногда и 5-у на 60 км.ч. И ещё педалью газа не надо делать ничего лишнего, обороты сами падают и повышаются во время переключения. Я бы не советовал брать авто с роботом для тех кто постоянно стоит в пробках, а в городах где движение более менее есть или пробег от работы и до дачи то вообще пойдёт. Так же не советовал бы тем кто не умеет ездить на механике т.к. можете забыться что на механике и скатитесь назад )).

Вывод. Если честно машиной доволен и даже начинаю любить с каждым днём сильней. Для наших авто это прогресс (подчёркиваю для НАШИХ). Дешёвая и многофункциональная. Сейчас половина машин собирают в России, почти у всех в салоне дешёвый пластик, маленький ресурс двигателя, дороговизна в обслуживании. А знаменитые старые япы и немцы уже реально очень старые. Поэтому я решил взять новое авто по средствам. Считаю что машина соответствует своему назначению, дороговато конечно, но сейчас всё дорогое. Надеюсь мой отзыв будет полезен )). По технической части говорить рано, как что новенького будет отпишусь.

Гранта робот отзывы с большим пробегом

На какие модели ставится коробка АМТ

Этот робот устанавливается на автомобили Лада лишь с 16-клапанными силовыми агрегатами:

Лада

Веста седан 2180	2015 — н.в.
Веста СВ 2181	2017 — н.в.
Веста Кросс 2180	2018 — н.в.
Веста СВ Кросс 2181	2017 — н.в.
Гранта седан 2190	2015 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192	2018 — н.в.
Гранта лифтбек 2191	2018 — н.в.
Гранта универсал 2194	2018 — н.в.
Гранта Кросс 2194	2019 — н.в.
Х-рей хэтчбек	2016 — н.в.
Приора седан 2170	2014 — 2015
Приора хэтчбек 2172	2014 — 2015
Приора универсал 2171	2014 — 2015
Калина 2 хэтчбек 2192	2015 — 2018
Калина 2 универсал 2194	2015 — 2018
Калина 2 Кросс 2194	2015 — 2018

Конструкция роботизированной кпп АМТ или ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

А

— актуатор включения сцепления;
Б
— актуатор переключения передач;
В
— вилка включения сцепления;
Г
— датчик скорости на первичном валу;
Д
— ручка управления в салоне.

1

— шток выбора передач;
2
— привод включения передач;
3
— привод выбора передач;
4
— электромоторы.

1

— приводная шестерня;
2
— шток вилки сцепления;
3
— компенсатор износа;
4
— компенсационная пружина;
5
— электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Этот выпуск Ладной механики целиком посвящен самой первой отечественной РКПП.

Какие особенности эксплуатации имеет робот АМТ

Робот имеет 4 режима работы, каждый из них имеет свое собственное буквенное обозначение:

N
— нейтраль;

R
— задняя передача;

A
— автоматический режим;

M
— мануальный режим.

В ручном режиме водитель сам переключает передачи при помощи качания рычага управления вперед-назад, автоматика берет на себя только выжим сцепления. Но при достижении слишком высоких оборотов, чтобы спастись от повреждений, коробка сменит передачу самостоятельно.

Как робот АМТ ускоряется

Просто жмете педаль газа в пол, и автомобиль пошел с ускорением. Догоняем поток и спокойно едем. Коробка немного задумчивая. Если резко нажать газ, то какое-то время она еще держит режим похожий на спортивный. То есть, переключает на передачу выше, но не сразу. Вероятно, выжидает, будет ли водитель еще давить на газ.

В корпус КПП встроено дополнительное устройство, которое вместо человека нажимает сцепление. Этот механизм называется актуатором. Но долговечность его спорная. Через небольшое время эксплуатации актуатор начинает скрипеть, издавать шум. Чтобы устранить эту неисправность, приходится его разбирать и смазывать. А стоит он дорого.

В общем, эта коробка мне нравится. Ничего плохого пока в ней не вижу. Работа похожа на классический автомат, только сильнее чувствуются переключения. Но вполне сносно и терпимо, все-таки это АвтоВАЗ. Не знаю, как насчет надежности, посмотрим, не японское качество, конечно.

Недостатки, поломки и проблемы АМТ

В наследство от механики 2180 роботу достались регулярные течи масла из сальников. Особо ничего поделать нельзя, внимательно следите за уровнем смазки.

Иногда роботизированная коробка уходит в ступор, переставая реагировать на команды. В этом случае вам поможет только перепрошивка блока управления.

Порой донимают вибрации при выработке ведомого диска сцепления на малом пробеге. Помогает только замена. В 2020 году АвтоВАЗ сменил поставщика и проблема ушла.

О симптомах внезапного перегрева трансмиссии подробно расскажет следующее видео.

Автомобили Лада с АМТ отзывы владельцев

Чаще всего владельцы авто с такой ркпп жалуются на задержки или рывки при переключении. Особенно они проявляются в время движения в городском трафике либо при трогании в горку. Иногда этот робот вообще ведет себя неадекватно, то сбросит несколько передач без повода, то наоборот, долго и натужно едет на высоких оборотах двс, даже не собираясь переключаться.

Вторым неудобством называют отсутствие режима качения, как на гидромеханической АКПП, который так удобен в пробках. Когда автомобиль медленно ползет в автоматическом режиме, после отпускания педали тормоза все ожидают, что поедут дальше, ведь кпп стоит на передаче. Но нет, требуется нажимать акселератор. Обновление: версия 21827 получила режим качения.

Управляемость

Начать рассказ про управляемость гранты нужно не с раскачивания, а с электроусилителя руля. Технически усилитель работает корректно и нареканий к нему нет, но он не даёт никакой обратной связи. Как будто управляешь джойстиком игрушечной машинкой. К этому нужно привыкать.

Из-за высокой парусности, высокого центра масс и высокой подвески машина очень легко кренится и раскачивается. В сочетании с неинформативным управлением это даёт неприятный эффект. Но до скоростей выше 110 км/ч эти проблемы не проявляются.

В такую погоду лучше ехать медленно

Если ехать быстрее ста километров в час и добавить еще сильный ветер с глубокой колейностью на дороге, то управлять машиной приходится с предельной концентрацией. Дальше с каждыми следующими десятью километрами в час всё становится только хуже. Чем больше скорость, тем больше спиной чуешь неуверенность машины, рулевое колесо приходится крепко держать двумя руками и постоянно подруливать. В добавок к этому, боковые порывы сильного ветра и воздушные потоки от встречных большегрузов сильно раскачивают машину. И если это происходит на большой скорости, то становится страшно.

Насколько я помню, моя максимальная скорость на гранте была около 150 км/ч и набрал я её летом при обгоне нескольких фур подряд. Набрать такую скорость небольшая проблема, это вам медленный не пыжик, но вот выжить на такой скорости это уже задача.

Не стоит думать что гранта на больших скоростях всегда ужасно управляется. По ровной дороге без колеи в хорошую безветренную погоду вполне можно ехать на больших скоростях. Главное не совершать резких манёвров. Но я считаю, что ездить на гранте быстро нет смысла. Также нет смысла ставить в гранту более мощный двигатель — это будет просто самоубийство. Даже с этим двигателем при резких разгонах машину нужно немного ловить, чтобы не уйти с полосы. И это при исправной подвеске и проверенном сходе/развале.

В кашу по центру лучше лишний раз не лезть

Данные проблемы присущи не только нашей машине, на всех грантовских форумах пишут про проблемы с управляемостью на скорости. Некоторые просто сильно лукавят, когда говорят что их нет. Или они уже что-то сделали с подвеской.

Насколько я знаю, в гранте спорт подвеску занизили на 4 сантиметра, сделали другие углы развала для задних колёс и другую балку. Ну и поставили резину с более широким профилем. Это всё (а возможно что-то еще) решило некоторые проблемы управляемости. Но как ты там не колхозь, а более аэродинамичной и совсем не валкой машина не станет. Чтобы решить эти проблемы полностью, придётся за большие деньги собрать лютый корч, в котором от гранты ничего не останется. Так что экономным любителям погонять на новой машине лучше просто брать спорт версию и не париться. Она в любом случае будет быстрее любого другого тюнингованного таза с родными вазовскими движками. Но это пока не вышла веста спорт =)

Также надо что-то рассказать про тормоза. Но я могу просто сказать что они есть и тормозят достаточно хорошо, чтобы я о них не вспоминал. Этим и ограничусь.

Цена роботизированной коробки ВАЗ АМТ

Купить новую либо хотя бы подержанную ркпп 2182 на данный момент времени очень сложно, как и практически нигде нет квалифицированных специалистов по ремонту такой трансмиссии. Поэтому владельцам негарантийных авто с роботом только и остается крупноузловая замена.

Стоимость запчастей для восстановления роботизированной трансмиссии ВАЗ 2182 или АМТ:

Коробка ВАЗ 2180	38 450 р.
Актуатор переключения передач ZF	56 643 р.
Актуатор механизма сцепления ZF	35 756 р.
Работы по крупноузловой замене (в среднем)	9 350 р.

Коротко о цене частей как раз для такой коробки рассказывается в данном обзоре.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Тест-драйв Лада Гранта лифтбек с роботом АМТ

На днях мы прошли тест-драйв на лифтбеке Лада Гранта, оснащенном роботом АМТ. Отзыв и впечатления — в сегодняшнем материале.

Гранта в кузове лифтбек сразу после появления вызвала неоднозначное мнение. Кому-то ее дизайн не понравился, кому-то наоборот. Действительно, задняя часть машины изменилась существенно. Если сравнивать с седаном Гранта, лифтбек выглядит чуть более современнее и свежее. К тому же, в этом кузове автомобиль выглядит не таким громоздким, как седан.

Признаться честно, в современной линейке «АВТОВАЗа» этот лифтбек выглядит очень даже неплохо. В отличие от седана, на лифтбеке были доработаны многие мелкие «болячки» и детские болезни. К примеру, двери открываются и закрываются с гораздо меньшим усилием и шумом, благодаря новым доводчикам. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластмассовые тросики крепления задней полки сменили эластичные шнурки, которые не лопаются на морозе и т.д. Совокупность этих изменений создает более приятное восприятие автомобиля.

Объем багажника лифтбека Лада Гранта составляет неплохие 440 литров, а со сложенными задними сиденьями достигает 760 литров. Здесь проявляется основной плюс кузова лифтбека — большая дверь багажника откидывается полностью и обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

Дизайн салона точно такой же, как на седане — все просто и без изысков, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, салон зависит и от комплектации — в базе не будет большого ЖК-монитора и других «плюшек».

Под капотом тестовой машины установлен 106-сильный 16-клапанный мотор в паре с роботом АМТ. За этой аббревиатурой скрывается обыкновенная роботизированная коробка передач, которую с успехом применяют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторых моделях Peugeot, Renault, Toyota и др.

В салоне вместо рычага КПП установлен селектор АМТ, а также отсутствует педаль сцепления. У селектора есть режим нейтрали, движения вперед, движения назад, а также ручной режим. В отличие от традиционного автомата, в АМТ нет режима «Паркинг», автомобиль на стоянке нужно оставлять на нейтралке либо глушить при включенной передаче. Это один из минусов Лады Гранта с АМТ – зимой после мойки автомобиль, чтобы избежать примерзания колодок, придется оставить с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит воспользоваться автозапуском двигателя.

Еще один минус АМТ на Лада Гранта – маневрирование на парковке. Дело в том, что при отпускании тормоза автомобиль не начинает ехать, как на классическом автомате. Чтобы автомобиль тронулся, нужно добавить оборотов педалью газа. Иногда это вызывает толчки при маневрировании передним и задним ходом на парковке – нужно привыкать.

Ах да, без прогрева робот тоже не поедет — при попытке стартануть зимой сразу после запуска двигателя машина никак не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ. А вот через пару минут после запуска — уже пожалуйста.

На ходу Лада Гранта ведет себя как типичная машина с роботом. Здесь не получится просто ехать и ни о чем не думать, как на машине с обычным автоматом. Нужно понимать, что робот — это та же механика, которую просто переключает не человек, а электроника. Поэтому, между переключениями есть заметная пауза, а иногда даже ощутимый «клевок». Однако, и тут есть своя хитрость. Через некоторое время начинаешь интуитивно чувствовать момент переключения передачи. Если перед этим приотпускать педаль газа, то переключение происходит очень плавно и быстро. Гораздо лучше, чем переключаются многие водители на механике.

Еще одна приятная фишка — если нажать газ до пола, до робот на каждой передаче позволяет раскручиваться мотору чуть ли не до красной зоны тахометра, а потом быстро переключает на следующую скорость. Есть тут и режим ручного переключения: если нужно резко разогнаться, можно ручную понизить передачу. Это полезно, например, при обгоне на трассе.

В общем, есть у Гранты с роботом как минусы, так и плюсы. Но по цене робот обойдется покупателю существенно дешевле, чем классический автомат. В принципе, довольно неплохая альтернатива, для тех, кто устал работать сцеплением и рычагом КПП, но при этом не хочет сильно переплачивать за автомат.

Народная молва — штука страшная. Вот взять хотя бы роботизированные коробки передач. Сумма знаний о них у народонаселения — примерно как у подростков о соитии: кто-то что-то слышал, кто-то что-то знает про как, куда, а главное — зачем, но мало кто видел и понимает, что это такое на самом деле.

Судя по форумным репликам покупателей и даже по отзывам от менее опытных коллег, вазовская АМТ мало кому приходится по душе с первого раза: то не умеет, это не делает, так не везет… А как иначе, если не знать, с чем ее есть?

К «роботу» нельзя подходить как к классической АТ. Это не АТ потому что. По сути это та же механика, только смыканием-размыканием дисков сцепления заведует автоматика. В классических же АТ вместо сцепления крутящий момент идет на ведущую ось через гидротрансформатор. Оттого работа чуть более плавная, чем у РТ, но в жидкости гидротрансформатора теряется немалая часть мощности. Особенно это касается дешевых коробок такого типа.

АКПП от Renault: гидротрансформатор, куча шестеренок, лишнего веса…

Робот же — вещь промежуточная. Когда хочется две педали, но при этом еще и сэкономить. И не только покупателю, но и производителю. Так оно и вышло: коробку АМТ сделали на базе старой вазовской механики: специалисты немецкой ZF приладили к ней актуаторы (те самые, заведующие включением сцепления). Поэтому работы были сделаны весьма оперативно.

Робот

Перед покупкой я почитал много статей про роботы (AMT) на ладе. Но мало кто мог написать об их ресурсе, так как они на тот момент еще только появились. И появлением своим они обязаны были крымнашу, после которого автоматические коробки Jatco резко подскочили в цене и автовазовцам нужно было придумывать что-то альтернативное.

Если бы в продаже были доступна модель с классическим автоматом и двигателем 21127, то я бы взял её, но с автоматами в гранту ставят только восьмиклапанный двигатель мощностью 87 лошадиных сил, а это меня совсем не устраивало.

Вернёмся к нашему роботу. В гранте он имеет индекс 2182 и это обычная вазовская механическая коробка передач 2180 с немецким актуатором ZF, который выжимает сцепление и переключает передачи.

Во всех обзорах вы можете прочитать про то, что робот дико тупит и вообще «не едет». Все жалуются что передачи втыкаются долго и что машина носом клюёт от потери мощности и прочее-прочее.

Поначалу я был со всеми этими мнениями согласен. Но потом у меня закончилась обкатка и поведение машины изменилось. Возможно, обзорщики катались на необкатанных машинах из пресс парка. Ведь в инструкции не зря описаны режимы переключения на период обкатки. После десяти тысяч пробега мой робот вёл себя уже немного иначе.

Провал динамики набора скорости при переключении на вторую и третью передачу никуда не делся. Но он стал гораздо меньше по времени и уже не так заметен. К тому же, если разгоняться динамично, на грани пробуксовки колёс, то передачи втыкаются быстрее. Но происходит это не сразу, а после двух-трёх разгонов. То есть небольшая адаптивность таки имеется.

Машуня хочет порулить

Никаких рывков и толчков за почти двадцать тысяч километров пробега я не заметил. Но зато сразу были заметны фирменные для вазовской механики завывания первых двух передач. На роботе от них не избавились. Говорят, на весте что-то с этим сделали, но я не проверял.

Главный минус робота для меня — откат назад при трогании с места в горку. За то время, которое нужно чтобы перенести ногу с тормоза на педаль газа, машина может укатиться на полметра назад, а то и на целый метр. Из-за этого пришлось научиться визуально оценивать крутость уклона. Где-то можно и пренебречь небольшим откатом, а где-то пользоваться ручником будет обязательно.

Самое суровое испытание у меня было, когда я поднимался с подземной парковки по очень крутой и скользкой винтовой лестнице при большой влажности в плотной пробке. Там нужно было очень аккуратно рассчитывать обороты, на которых стоило отпускать ручник. Потому что на низких можно было скатиться назад в машину подпирающую сзади, а на высоких колёса проскальзывали.

На весте эту проблему решили установкой антиоткатного механизма. На гранте его очень не хватает.

Lada Granta AMT: выводы и ТТХ

Нам нравится	повсеместная работа над ошибками; новые зеркала заднего вида; отечественный робот, который лучше опелевского и тойотовского. Правда, середины нулевых.
Нам не нравится	ностальгическая коммунальная теснота

Данные приведены для Lada Granta AMTc мотором 1,6 и МТ
Двигатель	бензиновый
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 596
Макс. мощность, л.с.	102/5800
Макс. крутящий момент, Нм	148/4000
Привод	Передний
Коробка передач	роботизированная, 5-ступенчатая
Передняя подвеска	независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	полузависимая, рычажная, пружинная
Передние тормоза	д исковые
Задние тормоза	барабанные
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона с.	12,3
Размеры, мм
длина	4 260
ширина	1 700
высота	1 500
колесная база	2 476
дорожный просвет	160
Снаряженная масса, кг	1 075
Шины	175/65 R14
Объем багажника, л	520
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9
загородный цикл	5,2
смешанный цикл	6,6
Объем топливного бака, л	50

За тестовый автомобиль благодарим АМК-Екатеринбург. Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, графики: Jatco, Renault, Lada, архив 66.RU

Роскомнадзор убил Telegram-бота 66.RU. Подписывайтесь на резервный канал.

Достоинства и недостатки АМТ

Среди многочисленных достоинств «робота» можно выделить:

1. 1. Экономичность;

Расход топлива на автомобиле с установленным роботом зависит от манеры вождения и составляет в смешанном режиме 6…6,5 л/100 км, что позволяет экономить до 30% топлива по сравнению с седаном или лифтбеком ЛАДА Гранта АВТОМАТ и до 10% по сравнению с автомобилями, оснащенными обычной «механикой».

1. 2. Высокая надежность;

В основе АМТ лежит механическая коробка переключения передач, которая в значительно меньшей степени подвержена поломкам, чем АКПП. Кроме того оптимальные режимы работы робота определяются электроникой (отсутствует «человеческий фактор»), что значительно увеличивает ресурс двигателя. Ремонт АМТ практически не отличается от ремонта механической КПП. Кроме того он значительно проще и дешевле, чем АКПП.

1. 3. Простота конструкции и неприхотливость при эксплуатации.

Электромеханические элементы конструкции не нуждаются в обслуживании и регулировке при эксплуатации. Все разъемы и электронные компоненты надежно защищены от попадания пыли и грязи. Робот адаптирован к сложным условиям эксплуатации и обеспечивает работоспособность при воздействии температур, находящихся в диапазоне -40…+50 градусов Цельсия.

1. 4. Вибрационный комфорт.

Отсутствует механическая связь селектора с КПП, поэтому вибрация рукоятки переключения режимов отсутствует.

LADA Granta на роботе

Существующие недостатки АМТ:

1. Начиная движение, LADA Granta с АМТ может немного откатываться назад.
2. В отличие от АКПП робот не может переключать передачи без потери тягового момента. Это приводит к едва заметным рывкам во время переключения передач.

Как правильно заводить и эксплуатировать LADA в мороз?

Техинком рекомендует: советы мастера по обслуживанию LADA о правильном запуске и дальнейшей эксплуатации российских автомобилей при низкой температуре окружающей среды.

1.Как правильно заводить автомобили с механической коробкой передач и АМТ (роботом)?

Начнём с того, что перед тем, как начинать пользоваться автомобилем, необходимо прочитать инструкцию по его эксплуатации. Там есть ответы на простые и даже сложные вопросы. Если у вас машина с механической коробкой передач, то необходимо облегчить нагрузку на стартер и заводить автомобиль с выжатым сцеплением. Машине будет гораздо легче раскручивать мотор без коробки передач. После того, как автомобиль завелся, можно спустя 10-20 секунд убрать ногу со сцепления. Трансмиссионное масло в коробке более густое и теперь автомобиль спокойно будет разогревать и его. Если у вас автомобиль с роботизированной коробкой передач, то у вас запуск мотора не произойдёт до того момента, пока не будет выжата педаль тормоза. Если вы не смогли с первого раза завести автомобиль, то помните, что не нужно постоянно «крутить» стартер, потому что он может просто сгореть. Необходимо ему давать «отдохнуть» и держать ключ повернутым не более 10 секунд. После этого, нужно вернуть его в исходное положение и выдержать паузу в 20 секунд. После 3-4 попыток, лучше всего сделать паузу на 10-15 минут и попробовать снова.

2. Какие дополнительные устройства помогают облегчить запуск автомобиля (предпусковые подогреватели, мобильные обогреватели салона от 12V, термоодеяла)?

Предпусковые подогреватели жидкостного типа, встраиваемые с систему охлаждения, прекрасно справляются с низкими температурами. Они работают за счет внутреннего горения и подогревают антифриз. Для мотора это то же самое, что запуск в теплую погоду, отличается только температура входного воздуха. Мобильный обогреватель салона от 12 вольт ничем не поможет. От него можно даже больше получить вреда, потому что может перегореть электроника. Термоодеяло не дает остывать двигателю, когда вы оставляете машину на час или два. Если же оставлять машину «ночевать» на улицу, то термоодеяло не поможет. За ночь двигатель машины полностью остынет.

3. Как правильно прикуривать аккумуляторную батарею (присоединять клеммы к клемам или частично к корпусу двигателя)?

Большой разницы в том, куда вы зацепите минусовую клемму нет. Главное не присоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Единственное, что во время «прикуривания» лучше глушить. Резкое падение напряжения может отрицательно повлиять на автомобиль — донор. Это рекомендовано производителями.

4.Что не рекомендуется делать до того момента, пока салон автомобиля не прогреется (не включать громко музыку и т. д. )?
Не рекомендуется громко включать музыку. Мембраны динамиков более хрупкие на морозе и могут банально порваться. Кроме этого, сенсорные дисплеи могут срабатывать не так быстро, как это бы происходило в прогретом автомобиле. Также могут банально примёрзнуть окна. В этом случае, если через силу пробовать опустить стекло, то не равномерное распределение нагрузки может привести к тому, что один из элементов может сломаться или лопнуть. На морозе все хрупкое и лучше машину прогревать.

5. Какие ограничения по эксплуатации автомобиля существуют при отрицательных температурах?

Конечно, в зимний период выход из строя некоторых узлов и агрегатов более вероятен. При особенно низких температурах те же резиновые детали более хрупкие и они готовы выдержать нагрузки меньше, чем в теплое время суток. К примеру, в LADA XRAY есть гидроусилитель руля и при сильном морозе не стоит сразу после запуска мотора активно крутить рулевым колесом. Нужно постепенно давать нагрузку. Что касается подвески, то если автомобиль только выехал с парковки, необходимо не давать резкой нагрузки на стойки. Дело в том, что в тот момент они еще не разработались, и масло внутри ещё не прогрелось. Так что там, где вы спокойно проезжали лежачие полицейские летом, нужно проезжать во время сильных заморозков аккуратно. Иначе часть подвески может быстро выйти из строя.

6. Какие части автомобиля подвержены опасности в сильный мороз?

Особое внимание стоит уделить таким вещам, как брызговики и пластиковые бампера. При сильном морозе резина не такая эластичная и способна порваться в местах крепления к автомобилю. Пристальное внимание стоит уделить и безопасности пластиковых бамперов. Обратите внимание, что зимой очень много автомобилей с отверстиями. Это результат парковки в снежный брусфер. Если летом пластик более гибкий и может выдержать легкий удар о бордюр, то на сильном морозе даже лёгкое касание может сделать трещину или даже вырвать кусок бампера.

7. Как подготовлены новые модели LADA к эксплуатации в сильные морозы?

Новая модельная линейка прекрасно подготовлена для эксплуатации в сильные морозы. Из личного опыта могу сказать, что на запуск LADA Vesta при температуре -32 потребовалось порядка 5 минут от момента поворота ключа, до полного обогрева стёкол для начала безопасного движения. Только руль холодный, но в перчатках можно ехать. Обогрев лобового стекла в новых моделях это необходимая функция для эксплуатации в России. Вопросов к обогреву боковых зеркал, стекла и подогреву передних сидений тоже не возникает. Прогреваются быстро и держат хорошую температуру. Также стоит отметить, что теплоизоляция в обоих автомобилях отличная. В салоне комфортно даже при сильном встречном ветре.

8. Как правильно мыть автомобиль в мороз и стоит ли это вообще делать при низкой температуре?

В зимний период пользоваться автомойками самообслуживания не рекомендуется. В сильные морозы машину лучше мыть на специализированных автомойках. После необходимо все резиновые уплотните и, особенно, замки тщательно просушивать. Кроме этого, требуется нанести аэрозольную смазку непосредственно на замки, чтобы исключить их замерзание. В этом году были случаи обращения от владельцев, когда с пульта машина открылась, а сам замок после мойки примёрз. Внутри двери замерзать нечему и покрывается льдом только сам механизм запирания. К счастью, сейчас есть масса всевозможных размораживателей, которые позволяют оперативно решить эту проблему. Главное – это не хранить их в салоне автомобиля, иначе как ими воспользоваться при замёрзшем автомобиле. Если нет острой необходимости мыть автомобиль, то лучше воздержаться от мойки. В том случае, если грязь закрывает обзор, то можно щёткой для снега и незамерзайкой отмыть зеркала, фары и боковые стёкла.

9. При каких температурах категорически запрещено экcплуатировать автомобили LADA?

В инструкции по эксплуатации написано, что машина адаптирована и заводится, гарантировано до 27 градусов. Лично я заводил LADA Vesta в — 33 градуса. Вообще, на русских автомобилях ездят и при – 50 градусах. Если же автомобиль завёлся, значит он способен передвигаться. Главное — это безопасно эксплуатировать его в этот период.

10. Какой основной набор должен быть у владельца автомобилей, когда он планирует эксплуатировать машину в мороз (крокодилы, незамерзайка специальная).

В автомобильном наборе водителя, который планирует эксплуатировать автомобиль в период сильного мороза должны быть провода для прикуривания (крокодилы). Если не понадобятся вам, то вы можете всегда выручить соседа. Взаимопомошь ещё никто не отменял. Также стоит прикупить специальную незамерзайку – концентрированную. Залив такую жидкость в бачок омывателя уже точно можно гарантировать, что в системе не образуется лёд. Ещё одной крайне необходимой вещью является автомобильный трос. Если случится поломка на морозе, то всегда можно попросить отбуксировать машину до ближайшего населённого пункта.

Робототехника | Национальный научный фонд NSF

Изображение предоставлено: Бенвенуто Челлини / Shutterstock.com, davooda / Shutterstock.com, Bestiary / Shutterstock.com.

NSF имеет несколько возможностей финансирования исследований в области робототехники и смежных областях.

Вершина

Программы, ориентированные на робототехнику

Фундаментальные исследования в области робототехники (робототехники)
Программа робототехники поддерживает фундаментальные исследования в области робототехники.Все предложения должны убедительно объяснять, как успешный результат позволит преобразовать новые функции роботов или существенно улучшить существующие функции роботов. В предложении должно быть четко указано, как интеллектуальный вклад предлагаемой работы устраняет фундаментальные пробелы в робототехнике. Проекты, в которых робототехника только поверхностно упоминается, не следует отправлять в программу робототехники.

Программа Робототехники принимает предложения КАРЬЕРЫ, в отношении которых применяются крайние сроки подачи заявок на КАРЬЕРУ и другие требования.Предложения Инициативы исследования CISE (CRII), связанные с темами CISE в робототехнике, должны быть представлены программе CRII в соответствующем подразделении CISE.

Национальная инициатива по робототехнике (NRI-3.0)
Программа «Национальная робототехническая инициатива 3.0: инновации в интеграции робототехники» (NRI-3.0) основана на предшествующих программах Национальной робототехнической инициативы для поддержки фундаментальных исследований в Соединенных Штатах, которые будут способствовать развитию науки об интеграции роботов.Программа поддерживает исследования, которые способствуют интеграции роботов на благо человека, включая безопасность и независимость человека.

Программа NRI-3.0 поддерживается множеством агентств федерального правительства, включая Национальный научный фонд (NSF), Министерство сельского хозяйства США (USDA), Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), Министерство транспорта (DOT). ), Национальные институты здоровья (NIH) и Национальный институт охраны труда (NIOSH).Вопросы, касающиеся направленности, направления и актуальности конкретного проекта для участвующей финансирующей организации, следует направлять в контактное лицо этого агентства, указанное в приведенном выше приглашении.

Другие соответствующие программы

Инженерное дело по вопросам инвалидности и реабилитации (ENG / CBET / DARE)
Программа DARE поддерживает фундаментальные инженерные исследования, которые улучшат качество жизни людей с ограниченными возможностями посредством: разработки новых технологий, устройств или программного обеспечения; продвижение знаний о нормальных или патологических движениях человека; или понимание механизмов травмы.DARE приветствует предложения, в которых установленные робототехнические системы используются для повышения качества жизни людей с ограниченными возможностями. Особый интерес представляют нейроинженерия и реабилитационная робототехника.

Динамика, управление и диагностика систем (ENG / CMMI / DCSD)
Программа DCSD поддерживает фундаментальные исследования динамики, включая темы моделирования, анализа, диагностики и управления. В предложениях DCSD должен быть четко сформулирован основной интеллектуальный вклад хотя бы в одной из этих областей.DSCD может быть подходящей программой, если предлагаемые цели исследования представляют собой фундаментальный вклад в область динамики и управления, с робототехникой, включенной в первую очередь в качестве возможной области применения или платформы проверки.

Энергия, мощность, управление и сети (ENG / ECCS / EPCN)
Программа EPCN поддерживает инновационные исследования в области моделирования, оптимизации, обучения, адаптации и управления сетевыми многоагентными системами. Программа инвестирует в алгоритмы машинного обучения, стохастическое управление и нейроморфную инженерию.EPCN продолжает поддерживать сетевые системы управления роботами, но проект роботов должен быть представлен в программе Robotics.

Перспективы работы в сфере человеческих технологий: основные исследования (FW-HTF)
Программа FW-HTF поддерживает конвергентные исследования для развития партнерства между людьми и технологиями в контексте работы, рабочих, рабочих мест, образования и переподготовки, а также в формирующемся социально-технологическом ландшафте. Проекты FW-HTF могут включать в себя исследования робототехники в контексте работы.Тем не менее, проекты FW-HTF должны воплощать конвергентную исследовательскую перспективу, включающую социальный и экономический анализ, а также изучение перспектив рабочих и качества жизни.

Человеко-ориентированные вычисления (CISE / IIS / HCC)
Предложения, связанные с робототехникой, могут представлять интерес для программы HCC, если они сосредоточены на общем вкладе в взаимодействие человека и технологии, а не конкретно на достижениях в области взаимодействия человека и робота (HRI). HCC также может быть более подходящим, чем программа робототехники, когда исследователи используют готовые роботизированные технологии для изучения человеческого поведения.

Команды I корпуса (I корпуса)
Через программу I-Corps Teams NSF стремится стимулировать перевод фундаментальных исследований на рынок, поощрять сотрудничество между академическими кругами и промышленностью, а также обучать финансируемых NSF и других академических исследователей, включая преподавателей, студентов и связанных заинтересованных участников в области инноваций и предпринимательские навыки. Это включает поддержку групп, разрабатывающих технологии, связанные с робототехникой, которые хотят ускорить разработку новых технологий, продуктов и процессов, возникающих в результате фундаментальных исследований.

Промышленно-университетские совместные исследовательские центры (IUCRC)
Программа IUCRC усиливает влияние фундаментальных исследований за счет тесных отношений между отраслевыми новаторами, академическими группами мирового уровня и руководителями правительства. Программа IUCRC охватывает широкий круг тем и поддерживает ряд центров, которые включают контекст, связанный с робототехникой.

Опыт инновационных технологий для студентов и преподавателей (EHR / DRL / ITEST)
ITEST приветствует предложения по прикладным исследованиям и разработкам, в рамках которых учащиеся до 12-го класса участвуют в инновационных технологиях, в том числе в робототехнике, в формальных или неформальных условиях. В проектах ITEST недопредставленная или недостаточно охваченная молодежь участвует в инновационных технологиях, призванных зажечь их интерес и подготовить к будущей рабочей силе в области науки, технологий, инженерии и математики (STEM).

Право и научная программа (SBE / SES / LS)
Программа LS поддерживает исследования, в которых изучаются ключевые правовые, нормативные и этические вопросы в отношении конкретных типов робототехники и роли управления в технологическом развитии.Программа также приветствует исследования, которые изучают влияние робототехники на законодательство в таких областях, как защита данных, защита потребителей и интеллектуальная собственность, а также степень адаптации правовой системы к изменениям, вызванным роботизированными инновациями.

Связь разума, машины и двигателя (ENG / CMMI / M3X)
Программа M3X поддерживает фундаментальные исследования двунаправленных динамических взаимодействий между людьми и интеллектуальными машинами. Взаимодействие между людьми и роботами входит в сферу применения M3X, однако в рамках проекта M3X следует сосредоточить внимание на возникающем поведении, возникающем в результате динамических взаимодействий, а не на развитии возможностей роботов.

Партнерство в интересах инноваций (ENG / IIP / PFI)
Программа PFI финансирует проекты, связанные с робототехникой, которые переведут технологию из лаборатории на рынок в интересах общества. Право на участие имеют только финансируемые NSF исследования и исследователи, которые либо имеют текущую награду NSF, либо завершили свою награду NSF за последние семь лет, либо участвовали в программе команд NSF Innovation Corps (I-Corps ™) за последние четыре года.

Восприятие, действие и познание (SBE / BCS / PAC)
Предложения, связанные с робототехникой, могут представлять интерес для программы PAC, если они сосредоточены на обнаружении фундаментальных принципов управления моторикой и координации человека или процессов восприятия или познания, которые могут повлиять на оптимальную конструкцию роботизированных систем.

Исследования новых технологий преподавания и обучения (RETTL)
Программа RETTL финансирует исследовательские проекты, продвигающие робототехнику в поддержку обучения.Особый интерес представляют социальные роботы, которые общаются и / или выступают в качестве воплощенного партнера с учениками. Проекты должны продвигать как обучающие науки, так и робототехнику.

Надежный интеллект (CISE / IIS / RI)
Программа Robust Intelligence (RI) принимает предложения по исследованиям, нацеленные на содействие более глубокому пониманию и новому пониманию в дисциплинарных областях, указанных в описании программы RI.Программа RI больше не принимает предложения, в которых основное внимание уделяется робототехнике. Предложения для RI могут включать роботов в качестве платформ для оценки и демонстрации применимости и более широкого воздействия требований RI. Предложения, которые сосредоточены в первую очередь на воплощении интеллектуальных систем, теперь должны быть представлены в программу робототехники. Это включает в себя большинство исследований в области робототехники, которые ранее входили в программу RI.

Наука обучения и расширенного интеллекта (SBE / BCS / SL)
Программа «Наука обучения и расширенного интеллекта» (SL) поддерживает исследования, которые развивают базовые теоретические идеи и фундаментальные знания о принципах, процессах и механизмах обучения у людей, других животных и машин.Он также поддерживает исследования о расширенном интеллекте — о том, как можно улучшить когнитивные функции человека за счет взаимодействия с другими, контекстных вариаций и технологий. Приоритеты включают проекты, связанные с робототехникой, в которых используются идеи биологических систем обучения для стимулирования инноваций в области взаимодействия человека и технологии, а также технологии, обладающие интеллектуальными возможностями биологических систем.

Small Business Innovation Research (SBIR) и Small Business Technology Transfer (STTR) — Американский фонд посевных инвестиций
Американский посевной фонд при поддержке NSF помогает стартапам и малым предприятиям трансформировать свои идеи в рыночные продукты и услуги, уделяя особое внимание высокорисковым и высокоэффективным технологиям, включая робототехнику, которые выглядят многообещающими, но успех которых еще не подтвержден.

Интеллектуальное и подключенное здравоохранение (SCH)
SCH приветствует предложения, связанные с робототехникой, в которых используются устоявшиеся методы робототехники для ускорения разработки и интеграции инновационных компьютерных наук и инженерных подходов, которые будут поддерживать преобразование здравоохранения и медицины. SCH не финансирует предложения по вспомогательным технологиям, ориентированным на качество жизни человека, но не на здоровье как таковое.

Control Engineering | Ученые выиграли грант на изучение взаимодействия человека и робота на рабочем месте

Исследователи WPI (слева направо) Сусан Джамасби, Жанин Скоринко, Уинстон Собойеджо, Кагдас Онал (главный исследователь), Юнус Теллиэль, Цзин Сяо, Пратап Рао и Джейн Ли с исследовательским роботом Baxter.Предоставлено: Вустерский политехнический институт (WPI)

Предвидя будущее работы, которая устанавливает разделение труда между людьми и роботизированными технологиями, исследователи Вустерского политехнического института (WPI) получили пятилетний грант Национального научного фонда (NSF) на сумму 3 миллиона долларов, направленный на исследования и обучение, связанные с усыновлением. роботов-помощников на рабочем месте.

WPI получил грант от программы NSF Research Traineeship (NRT), в рамках которой 17 учреждениям в США было выделено 49 миллионов долларов на разработку и внедрение моделей стажировки для выпускников в области науки, технологий, инженерии и математики (STEM).

Согласно NSF, эти проекты позволят аспирантам погрузиться в междисциплинарные исследования и обучить их навыкам, ориентированным на карьеру, что позволит следующему поколению научных лидеров решать сложные социальные проблемы.

«Проекты NRT меняют ландшафт последипломного образования и готовят ученых STEM к карьере 21 века», — сказала Карен Марронгель, заместитель директора NSF по образованию и кадрам. «Эти аспиранты STEM сотрудничают с различными группами заинтересованных сторон для решения сложных проблем, решения которых часто включают большие наборы данных и сложный анализ.”

Кагдас Онал, доцент кафедры машиностроения WPI, является главным исследователем гранта. Онал сказал, что междисциплинарная исследовательская программа под названием «Будущее роботов на рабочем месте — исследования и разработки (FORW-RD)» позволит аспирантам «… получить различные навыки, необходимые для поиска возможностей и задач, которые могут формировать, направлять и руководить. переход на рабочее место с роботами ».

Он сказал, что в рамках проекта планируется обучение 120 магистров и докторантов, включая 30 финансируемых стажеров, по специальностям машиностроение, робототехника, информатика, материаловедение и дизайн пользовательского интерфейса в бизнес-школе WPI Foisie Business School.

Робототехника на рабочем месте

Онал сказал, что идея исследования возникла в результате неформальных обсуждений с Юнусом Теллиелом, доцентом кафедры гуманитарных наук и искусств и одним из главных исследователей. Онал изучал способы интеграции роботизированных технологий на рабочем месте с учетом социальной ответственности, и он провел неформальные переговоры с Теллиелом, которому было любопытно понять, как люди отреагируют на такие роботизированные технологии на рабочем месте.

«В ходе наших обсуждений мы говорили о влиянии и о том, что это означает для будущего нашей работы», — сказал Онал.«Например, если рабочего нет физически, действительно ли он отвечает за действия этого робота? Смогут ли они еще найти смысл в своей работе? Нужно учитывать так много разных аспектов ».

Затем пара узнала о гранте NSF и узнала, что он также согласуется с программой NSF Big Ideas, которая включает в себя программу под названием «Будущее работы».

«Мы узнали о гранте и подумали, что это будет отличный способ изучить некоторые из обсуждаемых нами идей», — сказал Теллиел.«Это была прекрасная возможность для нас, поскольку мы пытаемся представить структуру, в которой действительно трансдисциплинарная перспектива будет использоваться при обучении следующего поколения технологов».

Онал и Теллиэль признали, что общественные дебаты по поводу того, будут ли роботы забирать рабочие места или позволят уже существующим выполнять более сложные задачи, продолжаются. Исследователи говорят, что одна из предпосылок гранта состоит в том, что рабочее место останется ориентированным на человека и что люди будут определять успех сотрудничества человека и робота.«Программа FORW-RD предполагает потребность в лидерах отрасли, которые смогут разработать комплексную перспективу технологических изменений, социального воздействия и экономических последствий», — сказал Теллиел.

Учебная деятельность

FORW-RD будет способствовать развитию широкого спектра междисциплинарных технических и профессиональных навыков в дополнение к углублению в одной области специализации. На семинарах FORW-RD Thinking будут рассмотрены этические, социальные, экономические, правовые и технические вопросы, связанные с использованием роботов на рабочем месте.

«Нам нужно постоянно задавать вопросы, чтобы консультанты и студенты могли думать о более серьезных проблемах», — сказал Онал. «Эта программа предназначена не только для разработки технологий и разработки новых алгоритмов. Речь идет о том, чтобы программы правильно воспринимались и выполнялись на благо всех «.

Вустерский политехнический институт (WPI)

www.wpi.edu

— Отредактировал Крис Вавра, производственный редактор, Control Engineering , CFE Media, cvavra @ cfemedia.com. См. Больше Control Engineering историй о робототехнике.

Грант

NSF поможет исследователям улучшить отношения между человеком и роботом

, Бьорн Кэри, 20 декабря 2012 г., 4:00

Эллисон Окамура взаимодействует с тактильной (силовая обратная связь) виртуальной средой с деформируемым объектом в сотрудничестве с докторантами Кирком Николсом (сидит) и Ником Колоннесом. Такие модели виртуальной среды являются важными компонентами роботизированных систем, которые тесно взаимодействуют с людьми.

Гармония на рабочем месте может быть достаточно сложной задачей в офисе, полном людей. Но как это будет достигнуто, когда роботы, поведение которых определяется компьютерами, присоединятся к рабочей силе? Стремясь к повышению безопасности и производительности, ALLISON OKAMURA , доцент кафедры машиностроения, и его коллеги из четырех других университетов работают над созданием новых способов взаимодействия людей и роботов при выполнении задач. Национальный научный фонд недавно наградил эту группу трехлетним стипендиатом.Грант в размере 5 миллионов в рамках Национальной инициативы правительства США по робототехнике.

«Трудно заставить роботов и людей работать вместе, и еще сложнее заставить работать несколько человек и несколько роботов», — сказал Окамура, ведущий исследователь проекта.

Примерно 1,16 миллиона долларов из общей суммы гранта поступят в Стэнфорд. Остальная часть делится между соруководителями четырех других институтов: ДЖЕЙКОБ РОЗЕН из Калифорнийского университета в Санта-Крус; ГРЕГОРИ ХЕЙГЕР в Университете Джона Хопкинса; BLAKE HANNAFORD в Вашингтонском университете; и PIETER ABBEEL и KEN GOLDBERG в Калифорнийском университете в Беркли.

В заявке на грант ученые заявили, что их проект будет направлен на решение широкого круга задач манипуляции, которые являются повторяющимися, вызывают травмы или опасны для выполнения людьми, но в настоящее время невозможно надежно решить с помощью чисто автономных роботов.

Эти проблемы обычно требуют ловкости, сложного восприятия и сложного физического взаимодействия, писали исследователи, и многие из таких проблем могут быть надежно решены с помощью систем взаимодействия человек-робот, в которых один или несколько человек обеспечивают необходимое восприятие и адаптируемость, работая с одним или несколькими роботами. системы, обеспечивающие скорость, точность, аккуратность и ловкость.

В частности, исследователи сосредоточат свое внимание на улучшении совместной работы человека и робота в двух ключевых областях: производственные процедуры, включающие небольшое количество объектов; и медицинские задачи, включая наложение швов и рассечение. В рамках этих усилий члены команды университета планируют работать с двумя компаниями, которые обращаются за помощью к экспертам в области робототехники. Одна — компания из Канзаса, которая собирает жгуты проводов для коммерческих самолетов; другой — в роботизированной хирургии.

В производственных и медицинских процедурах исследователи также будут стремиться улучшить вербальную и тактильную связь между людьми и роботами-партнерами.

«Основная цель нашего проекта — заставить роботов понимать, что делают люди, и иметь возможность вмешаться, когда это необходимо», — сказал Окамура.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт проекта.

—BJORN CAREY

Сообщение навигации

Форсайт-обзор робототехники и автономных систем

Фонд Регистра Ллойда сегодня запускает свой Форсайт-обзор робототехники и автономных систем на первой Международной конференции Фонда Регистра Ллойда в Лондоне.

Скачать: Форсайт-обзор робототехники и автономных систем

Вокруг нас и во всем мире происходит революция. Интеллектуальные подключенные машины или робототехника и автономные системы (РАС) выступают в качестве инструментов для поддержки нас, принятия независимых решений и даже обучения. Они действуют и чувствуют в реальном мире, связаны и сотрудничают в Интернете вещей, генерируют и задействуют большие объемы данных, используя искусственный интеллект для рассуждений, классификации, контроля и взаимодействия. Они превратились из исследовательских прототипов в практические приложения. Автономные и полуавтономные автомобили на наших улицах — очень публичный пример.

Профессор Ричард Клегг, исполнительный директор Фонда, сказал: «В этом обзоре робототехника и автономные системы рассматриваются через призму Фонда Регистра Ллойда. Он показывает, как они уже используются для повышения безопасности и как эти возможности могут расти. Его результаты проливают свет на позитивный вклад роботов в общество и подтверждают, что роботы служат более безопасному миру.”

В отчете рассматривается вопрос о том, как разработки в области РАН могут повлиять на безопасность и производительность спроектированных активов и инфраструктур, на которые опирается современное общество. Он обнаружил, что исследования и разработки в РАН продвигаются быстрыми темпами в рамках государственных и частных программ, преимущественно в Европе, Азии и Северной Америке. Эти программы обращаются к большей части технологий восприятия, управления, планирования, воплощения, взаимодействия с пользователем и совместной работы, чтобы реализовать эти новые и более умные инструменты. Тем не менее, есть некоторые важные области, которые необходимо решить, если общество хочет видеть преимущества для безопасности от внедрения RAS, и в которых Фонд может иметь хорошие возможности для руководства или поддержки других международных усилий. Сюда входят вопросы: открытости и обмена; заверение и сертификация; безопасность и устойчивость; и общественного доверия, понимания и навыков.

Обзор был составлен профессором Дэвидом Лейном, профессором разработки автономных систем и директором Эдинбургского центра робототехники в Университете Хериот-Ватт, а другими основными авторами были доктор Дэвид Биссет, iTechnic Ltd; Д-р Роб Бэкингем, UKAEA; Джефф Пегман, RU Robotics Ltd; и профессор Тони Прескотт, Шеффилдский университет.В обзоре использовались данные группы международных экспертов, которые встретились в Лондоне в марте 2016 года. Также была открыта онлайн-консультация с респондентами со всего мира.

Этот отчет является пятым в серии, заказанной Фондом Регистра Ллойда в рамках его темы исследования новых технологий. Гранты и программы фондов, основанные на предыдущих обзорах, включают исследовательский грант в размере 10 миллионов фунтов стерлингов для Института Тьюринга (прогнозный обзор больших данных, 2014 г.), гранты на общую сумму 9 миллионов фунтов стерлингов трем международным консорциумам в области нанотехнологий (Форсайт-обзор нанотехнологии, 2014), и объявленная сегодня программа повышения устойчивости на сумму 10 млн фунтов стерлингов, учрежденная Фондом Регистра Ллойда в партнерстве с глобальной инженерной и консалтинговой фирмой Arup (Форсайт-обзор инженерии устойчивости, 2015).

Скачать: Форсайт-обзор робототехники и автономных систем

Международная конференция Фонда Регистра Ллойда, 2016 г.

Международная конференция Фонда Регистра Ллойда 2016 будет проходить в течение двух дней в Лондоне 13 и 14 октября. Конференция «Обеспечение безопасности жизни» — первая конференция, проводимая Фондом. Это публичное мероприятие, на которое собираются обладатели грантов Фонда со всего мира, чтобы продемонстрировать широту, разнообразие и влияние своей работы. Спикеры включают:

• Профессор сэр Андре Гейм, лауреат Нобелевской премии, региональный профессор и профессор Королевского общества Манчестерского университета
• Лорд Дэвид Уиллеттс, исполнительный председатель Фонда резолюции, председатель Британской научной ассоциации
• Профессор Дэвид Шпигельхальтер, профессор Винтона по общественному пониманию риска, профессор биостатистики и научный сотрудник Колледжа Черчилля в Кембриджском университете
• Д-р Нэнси Кете, бывший управляющий директор Фонда Рокфеллера, ведущая глобальную работу по обеспечению устойчивости
• Сэр Марк Уолпорт, главный научный советник правительства Ее Величества и глава Управления науки правительства

FIRST Robotics — Intuitive Foundation

Intuitive Foundation является спонсором школьных команд робототехники FIRST (За вдохновение и признание науки и технологий).

С 2006 года Intuitive сотрудничает с FIRST, предоставляя гранты школьным роботам-командам как в районе залива, так и в других частях США.

На протяжении многих лет программа Intuitive вдохновляла сотни студентов заниматься наукой, технологиями, инженерией и математикой (STEM). Кроме того, сотрудники Intuitive вызвались добровольцами в качестве наставников и тренеров для команд, которые участвуют в соревнованиях FIRST Robotics Competition, которые сочетают в себе азарт спорта с суровостью науки и технологий.В прошлом году Intuitive Foundation расширила сферу своей деятельности до спонсорских команд по всему миру.

Помимо спонсорства и наставничества, Intuitive проводит популярное летнее мероприятие для местных команд под названием RoboNanza в Саннивейле, Калифорния, а также проводит команды FIRST на осенний день открытых дверей, где студенты наслаждаются демонстрациями системы и узнают о карьере в STEM.

В настоящее время принимаются заявки на финансирование и наставничество на ПЕРВЫЙ сезон конкурса робототехники 2021 года. В частности, в эти нестабильные и сложные времена Intuitive Foundation стремится поддерживать миссию FIRST по вдохновению молодых людей на то, чтобы они были лидерами в области науки и технологий и новаторами.

Критерии отбора и руководство по подаче заявления

Чтобы претендовать на финансирование в текущем сезоне, любая школьная команда, зарегистрированная в FIRST Robotics Competition, может подать заявку с настоящего момента до пятницы, 30 октября 2020 г.

Для команд, находящихся за пределами США, запрос на финансирование должен исходить от зарегистрированной благотворительной организации. Все командные гранты будут выплачиваться через FIRST Finance.

Фонд будет рассматривать и оценивать представленные материалы на основе следующих критериев:

1. Команда должна быть зарегистрирована в FIRST на сезон 2021 года.
2. Команда должна принять участие как минимум в одном официальном соревновании роботов FIRST.
3. Команда знакомит студентов с STEM, у которых в противном случае не было бы доступа.
4. Команда умножает результативность наших инвестиций, продвигая интерес к STEM за пределами своей организации.
5. Команда способствует росту и развитию будущих ученых и инженеров с помощью хорошо развитых и успешных команд.

В рамках заявки вы можете включить запрос о наставнике-волонтере, если таковой имеется.

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с вопросами относительно процесса получения гранта FIRST Robotics.

ROBONANZA и OPEN HOUSE

Фонд Intuitive Foundation предоставил гранты более чем 120 робототехническим командам в 2019-20 учебном году. До COVID-19 местные команды показывали своих созданных студентами роботов сотрудникам Саннивейла на летнем мероприятии под названием RoboNanza.

Осенний день открытых дверей для спонсируемых команд FIRST — фаворит публики, который включает в себя тест-драйвы da Vinci, задачи дизайна и семинары STEM.

AIAA Foundation Classroom Grant Program

AIAA Foundation считает, что одним из наиболее важных средств для вдохновения и продвижения будущего авиакосмической отрасли является финансирование грантов для удовлетворения неудовлетворенные и нефинансируемые образовательные потребности студентов. Каждый учебный год AIAA присуждает гранты в размере до 500 долларов на достойные проекты, которые существенно влияют на обучение студентов.

Правила гранта

• В заявку на грант необходимо включить четкую связь с наукой, технологией, инженерией или математикой (STEM) с упором на Aerospace .
• Кандидаты должны быть учителями класса K-12.
• Кандидаты должны быть действующими ассоциированными членами AIAA для преподавателей до получения этого гранта. (Чтобы присоединиться, посетите www.aiaa.org/educator/)
• Каждая школа ограничена до 2 грантов в календарный год.
• Средства должны быть потрачены на предметы, предложенные в исходной заявке.

Будет рассмотрен вопрос о финансировании следующих материалов

• Демонстрационные комплекты STEM в классе
• Расходные материалы STEM в классе
• Программное обеспечение K-12 STEM
• Материалы для математических манипуляций
• Детали и принадлежности для создания летающих объектов
• Запчасти и принадлежности для программы для робототехники

Средства НЕ БУДУТ рассматриваться для следующих материалов

• Книги, предназначенные для общешкольного использования
• Вспомогательное оборудование, такое как: ПК, принтеры, компьютерные сканеры и другое оборудование
• Аудиовизуальное оборудование, включая записывающее и цифровое оборудование. камеры
• Регистрационный взнос / входные билеты на соревнования
• Поездки, связанные с экскурсиями или соревнованиями
• Футболки или рекламные материалы для соревнований
• Плата за мастерскую для учителей
• Плата за посещение музеев, планетариев и симуляторов

Заявки будут оцениваться d на основе следующих критериев

1. Ясность: Четко ли сформулированы в предложении конкретные, достижимые и измеримые цели для проекта STEM?
2. Актуальность: Основан ли предлагаемый проект на аэрокосмическом контенте, соответствующем возрасту?
3. Объем: Охватывает ли предлагаемый проект разнообразие наборов навыков, мировоззрений и мыслей?
4. Воздействие: Является ли предлагаемый проект или мероприятие устойчивым и будет ли он иметь широкие и долгосрочные образовательные преимущества в школе или сообществе?
5. Структура: Использует ли предложение эффективную и организованную педагогику, такую ​​как цели обучения и соответствующие образовательные стандарты?
6. Оригинальность: Является ли предлагаемый проект творческим и оригинальным? Предлагает ли это творчество со стороны учителя и требует ли этого от учеников?

Подать заявку сейчас

Важные даты

1 октября 2020 г. — Период подачи заявок открывается

15 января 2021 г. — Срок подачи заявок заканчивается

марта 2021 г. — Результаты рассылаются по электронной почте всем участникам

** Даты могут быть изменены без предупреждения .

Примечание: Предложения о гранте должны быть заполнены и поданы до даты окончания периода подачи заявок на грант для рассмотрения. Все заявки на гранты должны подаваться через нашу базу данных онлайн-заявок. Подача документов в письменном виде не принимается.

Информационный комитет Stem K-12 состоит из экспертов в области аэрокосмического образования. Они рассмотрят все подходящие заявки на гранты и дадут рекомендации по финансированию. В зависимости от имеющегося финансирования комитет выберет инвестирование в проектах, которые лучше всего служат студентам нашей страны и поддерживают миссию Фонд AIAA.

Вопросы?

Свяжитесь с Ша’Нас Симмонс по адресу Sha’NieceS@aiaa. org.

Примечание. Условия могут быть изменены без предварительного уведомления.

Где искать финансирование | Наука

Ищете ли вы финансирование для исследований или обучения в определенной области? Теперь, когда GrantsNet вышел на пенсию, наши сотрудники составили список других мест, где вы можете найти информацию о программах финансирования. К сожалению, для доступа ко многим из них требуется платная подписка.

• Список Ньютона — Список Ньютона направлен на содействие международному научному сотрудничеству, предоставляя форум для соискателей грантов и спонсоров. Этот сайт является бесплатным ресурсом, открытым для лиц, ищущих международное финансирование, и организаций, стремящихся продать свои гранты международной аудитории. Созданный в 2013 году и спонсируемый CRDF Global и Национальным научным фондом США (NSF), Newton’s List представляет собой ориентированный на пользователей агрегат текущих возможностей международного финансирования для студентов и исследователей, работающих в естественных и социальных областях.
• Grants.gov — Grants.gov перечисляет все текущие возможности дискреционного финансирования от 26 агентств правительства США, включая Национальные институты здравоохранения, Национальный научный фонд, Министерство энергетики и многие другие — другими словами, все самые важные государственные спонсоры исследований в Соединенных Штатах. Grants.gov является бесплатным и не требует подписки.
• Управление заочных исследований Национального института здоровья (NIH) — крупнейший в мире спонсор биомедицинских исследований, NIH финансирует исследования практически во всех областях, которые имеют отдаленное отношение к здоровью и болезням человека.Эта страница содержит обширную информацию о грантах NIH, а также место для поиска программ финансирования NIH. У NIH также есть страница расширенного поиска, которая предлагает широкий спектр вариантов поиска. Веб-сайт NIH бесплатный и не требует подписки.
• Национальный научный фонд (NSF) — Независимое федеральное агентство, Национальный научный фонд США финансирует примерно 20 процентов всех поддерживаемых на федеральном уровне фундаментальных исследований, проводимых в американских колледжах и университетах. Это место для поиска программ финансирования NSF. Веб-сайт NSF бесплатный и не требует подписки.
• GRC — Центр грантовых ресурсов, управляемый Американской ассоциацией государственных колледжей и университетов (AASCU), включает в себя базу данных, «адаптированную для небольших учреждений и помощи персоналу», по словам одного пользователя. Для доступа требуется платное институциональное членство.
• IRIS — Информационная служба исследований штата Иллинойс бесплатна для сообщества Университета Иллинойса (UI).Вне системы пользовательского интерфейса для доступа требуется платная институциональная подписка.
• SPIN — управляемая InfoEd International, SPIN (информационная сеть спонсируемых программ) претендует на звание самой широко используемой базы данных о возможностях финансирования в мире. Для доступа требуется институциональная подписка.
• COS — Возможности финансирования. Сообщество науки утверждает, что это «самая большая и полная база данных по доступному финансированию», в которую входят 700 организаций-членов.

  No related posts.