Можно ли смешивать 95 и 92: Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом — Лайфхак

Друзья, я уже много раз писал про топливо и в частности про 92 и 95 бензин и что из них лучше. НО речь про смешивание не шла. ДА и зачастую водители стараются не делать бодягу у себя в баке, просто это не зачем.

В самом начале хочется сказать – на какой тип рассчитан ваш автомобиль, такой и нужно лить! Не стоит жаться и заливать «меньшую единицу». Обычно производитель указывает на баке, в инструкции, либо даже на панели приборов. Иногда бывают рамки, например от «91 до 98». НО зачастую не менее 92. Вот для удобства в статье и будет учитывать именно его.

Получение из нефти

Все мы знаем, бензин делается из нефти, как скажем — дизель и керосин. НО не все знают, какое октановое число получается при помощи перегонки. А вы думаете что сразу то которое нужно? НЕТ, ЭТО НЕ ТАК!

Сейчас существует всего несколько методов (чтобы не лезть в дебри) назовем их условно старый и новый:

Старый метод – базировался на прямой перегонки нефти. Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.

Новый метод – базируется на крекинги различных типов (самые распространенные каталитический или термический крекинг). Здесь под давлением (либо другими формулами) разлагают нефть на нужные группы углеводородов. Это сложная современная технология, но качество и объем получаемого топлива намного выше. Октановое число получается около 70 – 80 единиц, присадок нужно намного меньше.

Как видите, не в одном из случаев не фигурирует цифра 92 и тем более 95 или 98

Современные присадки

Все мы с вами помним АИ93, который был очень вредный, ведь присадки в него добавлялись основанные на тетраэтилсвинце (они очень эффективны по сравнению с современными присадками) — это так называемый этилированный бензин. Запрещен уже 20 с лишним лет.

Сейчас в основном идут неэтилированные составы, к которым относится и 92, и 95, и 98. Здесь также есть присадки ведь 70-80 единиц нужно догнать до определенного стандарта. НО они совершенно другие. Если не лезть в дебри, то основаны на СПИРТАХ и ЭФИРАХ.

Формула очень проста, например берется база (полученная крекингом) допустим 80 единиц, дальше добавляется спирт (или эфир в 118 – 120 единиц) в нужной пропорции, в итоге выходит нужное число в 92-98.

Что я этим хочу сказать – да то, что бензин сейчас практически одинаково производится, различие количество присадок которое отличается в проценты, поэтому и цена за литр отличается не так сильно.

Так можно ли смешивать или нет?

КОНЕЧНО МОЖНО, ничего страшного не случится. Если грубо выразится это как смешать «водку» в 38 и 40 градусов. У ВАС ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО СРЕДНЕЕ.

Так и в современном бензине, основа одна, присадки одни, разница только в объеме присадок. То есть если вы смешаете 92 и 95, грубо сказать у вас получится 93,5. Та же картина и с 95 и 98

Те кто пишут что 92 будет внизу а вот 95 будет сверху, просто не изучали составы современных бензинов и как их готовят, будет один состав, никаких слоев не будет!

А современные моторы подстроятся под любой тип, который вы залили, ведь сейчас там куча датчиков (например, детонации), фазовращатели и прочие приспособления.

Разные заправки и производители

Я сейчас не буду писать — что все основные бренды покупают топливо с нескольких НПЗ, все же это не совсем так.

Самое главное нужно понять, что весь бензин сейчас стандартизирован – не только по ГОСТУ, но и по характеристикам и стандартам «ЕВРО» (в России сейчас применяется ЕВРО5).

Я допускаю, что различные производители могут немного изменять формулу, но общий состав должен быть в определенных рамках. Это как молоко в магазинах 2,5% жирности, производителей куча, но конечный состав один.

ПОЭТОМУ если вы заправитесь на различных заправках одним видом топлива или же на одной 92, а на другой 95 бензин. Ничего страшного не случится.

Сейчас небольшое и полезное видео смотрим

НУ что друзья, как вы поняли — смешивание ни к чему страшному не приведет! Однако нужно понимать если ваш мотор рассчитан на 95 или 98, не стоит лить 92 тем самым немного экономя, в конечном итоге выйдет боком.

Источник

cont.ws

Можно ли смешивать 95 и 92 бензин ?

почему нет, 95 это тот же 92 только с присадками

Твое дело, можно и с керосином.

нет, это как смешивать масло со сметаной… . в лучшем случаи все сломается

Запросто, если движек не жалко.

Смотря, куда и зачем. Бензины свободно смешиваются без последствий.

Если вы ездите на 92-м — то можно. Я так делала, когда у меня была девятка. До сих пор жива и здравствует (96 года_

Бензовозы сегодня везут 92-й, а завтра 95-й. И никто от этого не пострадал ещё.

Да можно смешивать бензин ничего не будет

нельзя так как они не смешиваются, так и будет в баке слоями, один сверху другой снизу. единственно в жару бидет пена бразовываться в инжекторе и в фарсунках в насосе, в шлангах. или то толи другой, а смесь в баклить не желательно/если там осталось пять литров и долить до полногодругой неповредит а один к одному глупо.

а Вы уверены, что на заправке нальют чистый бензин, а не какую-то смесь, я думаю, что уже всё помешано и перемешано, так что мой ответ — можно

получится 93,3333

Можно, а зачем? Вы не сэкономите на этом, а на движке и ещё кое на чём это отразится со временем.

мешай но смысла нет выходит по деньгам одинаково что 20 литров 95-го. что 25 литров 92-го. а расстояние проедешь одно и то же. только на пятом движку легче и едет по шустрей а если у тебя инжектор то про 92-ой забудь или устанешь форсунки чистить ультразвуком плюс частая замена фильтров

А вы уверены, что заливаете настоящий 95 или 92?

да, только смотря в какой пропорции 30-70% или 40-60% по другому и эффекта не ощутишь))

Путем несложных расчетов, пришёл к сенсационному выводу, что смешивать 95 и 92-й категорически нельзя! В сумме получается АИ-187! Даже при лёгком нажатии на педаль газа, автомобиль выходит на геостационарную орбиту.

touch.otvet.mail.ru

Переход с АИ-95 на АИ-92, последствия… — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2009 года на DRIVE2

Вечная тема…

Немного теории:

«Многочисленные исследования в разных странах мира подтверждают, что переход на бензин с более высоким октановым числом при постоянной степени сжатия не дает никаких преимуществ, а только повышает расходы на топливо. Теплотворная способность, а значит, и запасенная энергия у разных сортов топлива примерно одинакова. Высокооктановый бензин выделяет столько же энергии, как и стандартный, но горит медленнее. В результате не успевшее сгореть топливо может быть выброшено в глушитель (смерть катализатору) » — цитата с сайта: (5koleso)

На лансерах 10 с двигателями 1,5л; 1,6л и 1,8л всё понятно, там только по мануалу от 95+, а вот двигатель 2.0л может переваривать бензин от 90+, так как степень сжатия у него ниже чем у вышеперечисленных двигателей.

Чем выше октановое число бензина, тем ниже вероятность детонации при определённой степени сжатия в цилиндрах, именно поэтому в высоко форсированные и в турбо двигатели льют высокооктановый бензин, дабы свести к минимуму риск детонации.

В России очень часто говорят что чистого АИ-95 у нас не гонят, а лишь добавляют к АИ-92му присадки, увеличивающие октановое число, а также добавляют какую-то железосодержащую антидетонационную присадку.
Вообщем решил попробовать перейти. Откатал весь АИ-95 на котором постоянно ездил раньше, заехал на свою постоянную и известную оранжевую заправку и залил полный бак АИ-92 (простого). Завёл, нормально доехал до дома, но в следующий раз когда заводил машина тройнула и заглохла, видимо пока ехал домой пятый ещё оставался в баке, потом мне посоветовали что надо было скинуть клеммы аккумулятора для того чтобы сбросить топливные карты при переходе, я этого не делал.
Во второй и в последующие разы заводилась как всегда без проблем.

Итак результат после перехода на АИ-92 такой:

— Динамика: без изменений, гонял и просто ездил по всякому, никаких провалов и ухудшений в динамике замечено не было, а на одном из фан клубов лансеров даже делали замеры разгона — одинаково.

— Расход: по собственным замерам и ощущениям без изменений.

— Работа двигателя: без изменений.

Выводы: Тема перехода с АИ-95 на АИ-92 для меня была интересна вовсе не для того чтобы послужить целью сэкономить на топливе, а скорее просто обычный интерес проверить разницу двух сортов топлива, плюс к этому маленькая надежда на то, что в России 92й наверняка будет чище 95го так как в нём не будет (или будет меньше) этих самых антидетонационных и железосодержащих присадок, качество которых может быть где-то под сомнением. Конечно каждый сам решает что заливать в свой авто и я никого не призываю лить 92й (тем более если для Вашего авто он не рекомендован), но сравнивая вышеперечисленные сорта топлива на двигателе 4b11, я никаких преимуществ 95го перед 92м не заметил.

www.drive2.ru

92 ИЛИ 95? ОТЛИЧИЕ 95 БЕНЗИНА ОТ 92. — DRIVE2

В настоящее время автомобиль становится средством передвижения, которое может позволить себе даже среднеобеспеченная семья. Возникает проблема: экономия денежных средств на топливо в связи с частыми (каждодневными) поездками. Исходя из этого, у автолюбителей появляется вопрос, какой бензин лучше: 92 или 95?

Общие сведения о бензиновом топливе:

Действующие в России ГОСТы определяют 4 вида бензинового топлива: 80,91,95,98. Нумерация означает октановое число – численный показатель, характеризующий степень устойчивости топлива к самовоспламенению при его сжатии. Чем выше число, тем устойчивее смесь. Международное наименование октанового числа – ОЧИ. Определяется оно посредством проведения опытов и исследований в специализированных лабораториях. Существует еще одно наименование характеристик бензина – ОЧМ. Это октановое число, определяемое моторным способом.

Возникает вопрос: какой бензин лучше заливать, с высокими показателями ОЧИ или ОЧМ? Ответ предельно прост. На маркировках заправочных станций фигурирует именно показатель ОЧИ, хотя оба значения определяются аналогичным способом, но при разных нагрузках. Так, для выявления октанового числа используется простейшая установка с тремя карбюраторами. К ним прикрепляются 3 колбы. В первую заливают испытуемый бензин, в остальные – эталонный (разница в октановых числах между ними должна быть в 2 пункта). На колбы вешается датчик, который и даст сведения об октановом числе. Получить информацию об ОЧИ бензина можно, раскрутив двигатель до 600 оборотов в минуту (для ОЧМ – 800). Основная разница в этих показателях заключается в том, что показатель ОЧИ воспроизводит ситуацию работы двигателя в городе, а ОЧМ – на шоссе

Бензин 92 и 95: разница в технологии производства:

Все бензиновое топливо, используемое для работы двигателей внутреннего сгорания, производится тремя способами:

1. Прямая перегонка бензина из нефти. Смесь такого качества имеет низкое октановое число – 50 единиц. Такое топливо имеет высокую горючесть и не используется в промышленных целях. Его дорабатывают путем повышения ОЧИ в специализированных лабораториях.
2.Вторичная переработка топлива посредством каталитического крекинга. Эта процедура используется практически всеми производителями бензинового топлива. Она позволяет повысит ОЧИ до 80 единиц. Способ отличается экономичностью и простотой реализации.
3.Применение каталитического риформинга. Суть заключается в том, что посредством высокоэффективного оборудования первичный состав бензина доводится до ОЧИ, равному 99. Такая переработка невыгодна производителям. Из всего объема выпускаемого топлива только 50% производится с использованием риформинга (преимущественно в странах Запада).Бензин, полученный путем прямого перегона нефти, дорабатывается с использованием присадок и добавок. Проще говоря, в специализированных лабораториях происходит искусственное повышение качества бензина (повышается его ОЧИ).

Виды и способы применения присадок и добавок:

В целом, отличие 95 бензина от 92 заключается в количестве используемых для их производства добавок. Условно они делятся на 3 вида:

1.Металлсодержащие. Основной компонент – добавка на основе тетраэтилсвинца. Такой способ «разгона» ОЧИ имеет ключевое преимущество: из бензинового топлива «выдавливается» вся мощность. Двигатели на таком бензине работают с максимальной отдачей. Основной минус – наличие свинцовых отложений в камере сгорания топлива может привести к возникновению заболеваний дыхательных путей или развитию рака. Подобный бензин активно использовался в СССР и назывался АИ-93. На данный момент его производство запрещено во всем мире.
2.Смешение бензина. За основу взят принцип совмещения испытуемого бензина с жидкостью, обладающей повышенной устойчивостью к возгоранию. Традиционно используется вещество под названием монометиланилин с октановым числом более 250. Такое топливо на порядок дороже аналогов, однако его применение имеет ряд ограничений: нормы экологической безопасности («Евро-3» и «Евро-4») устанавливают количество вредных веществ, которые должны содержаться в атмосфере при работе двигателя внутреннего сгорания. За счет активности монометиланилина допустимая норма будет превышена в несколько раз.
3.Использование эфиров и спиртов. Самый дешевый и оптимальный вариант, которым пользуются практически все производители. В его основе лежит смешивание исходного бензина с эфирными элементами. В случае использования большого количества эфира смесь получится настолько агрессивной, что сможет разъесть резину. Именно это и вынудило государство ограничить концентрацию спиртосодержащих веществ до 15%. Отвечая на вопрос, какой бензин лучше — 92 или 95, важно отметить, что крит

www.drive2.ru

Можно ли смешивать бензин разного октанового числа? — K-News

Сколько людей, столько мнений. Кто-то говорит, что заправлять машину нужно, только ориентируясь на рекомендации производителя автомобиля, кто-то рекомендует обязательно смешивать разные марки бензина. Эксперты попытались разобраться в этом вопросе.

Не будем углубляться в дебри технологии производства. Достаточно знать, что в окончательном цикле на выходе получается горючее с максимальным октановым числом до 80. Есть способы получения высокооктанового горючего прямо в процессе промышленной перегонки нефти на НПЗ, но такой бензин будет очень дорог из-за сложности технологии, поэтому его производство нерентабельно.

Нужно также помнить, что не все НПЗ в стране работают по новой системе гидрокрекинга. Есть ряд нефтеперегонных заводов со старыми технологиями, у которых на выходе получается бензин с максимальным октановым числом 70. Само собой понятно, что присадок в такое топливо требуется больше и качество бензина при этом никак не улучшается.

После получения низкооктанового топлива в дело вступают присадки. В настоящее время в основном это спиртовые или эфирные добавки. Получается, что самый чистый бензин на колонках – это 92-й. Потому что для его получения присадок нужно меньше всего. Соответственно, и цена на него ниже. Правда, и насчет качества этого бензина ходит много противоречивых мнений. Но ясно одно: 92-й бензин – самое ходовое и дешевое топливо. Что касается 98-го бензина, то используемые в нем присадки отличаются от тех, которые добавляются в бензин марки 95. В них меньше железистых составляющих, и они менее вредны для системы зажигания двигателя.

Возникает вопрос, почему большинство производителей современных автомобилей в техническом регламенте рекомендуют использовать или 95-й или 98-й типы бензинов? Все дело в особенностях конструкции двигателя автомобиля. Бензин с более высоким октановым числом быстрее сгорает при меньшей температуре. Сейчас объемы двигателей растут, как и их мощность. Поэтому для них необходимо топливо, которое быстро сгорает и дает высокую динамику работе двигателя.

Если использовать 92-й там, где рекомендуется 95-й или 98-й бензин, то в худшем случае может прогореть клапан, а в лучшем – повысится расход топлива и снизится мощность работы двигателя. Приемистость машины падает довольно ощутимо, а если включены дополнительные опции вроде кондиционера, то и вообще еле тянет. Такая ситуация крайне неприятна, особенно при обгонах.

Поэтому большинство специалистов утверждает: заправка авто с двигателями, где рекомендовано использование 92-го, тем же 95-м вреда не принесет. Неприятности могут быть только при снижении октанового числа горючего, заправленного владельцами авто, несмотря на рекомендации применения топлива с большим октановым числом. Но сэкономить хотят все, поэтому внушительная часть водителей заправляет баки, смешивая горючее разных фракций.

Есть еще несколько нюансов при использовании бензина не той марки. Владельцами машин с автоматической коробкой, особенно четырехступенчатой, старого образца, отмечено, что если использовать вместо 92-го 95-й или 98-й бензин, то коробка умрет быстрей. Как объясняют автомеханики, происходит десинхронизация работы приводных систем коробки и двигателя. То есть коробка не успевает за скоростью работы движка, и при переключении скоростей с фрикциона на фрикцион появляется эффект «удара».

Поэтому нужно серьезней отнестись к тем рекомендациям, которые ставит производитель в техническом описании автомобиля, в разделе, какой бензин желательно использовать.

Ходит много легенд по поводу того, что при смешивании бензинов с разным октановым числом, якобы из-за разной плотности жидкостей, 95-й бензин остается вверху. А более плотная фракция 92-го опускается вниз.

Но надо понимать, что в данном случае действует не физика, а химия. За счет взаимного проникновения молекул жидкостей единородного химического состава фракции бензина перемешиваются абсолютно свободно. Ведь в основе этих марок исходный компонент один – бензин марки 80. Так что при смешивании на выходе получается бензин со средним октановым числом, близким к марке примерно 93.

Существенной выгоды тем, кому производитель рекомендует заправлять в бак 95-й, это не принесет, потому что расход топлива все равно будет повышенным из-за более медленного сгорания топлива. Но польза все-таки есть. Заключается она в том, что концентрация всевозможных присадок, которых больше в 95-м бензине, при смешивании снижается.

Такую формулу смешивания часто применяют владельцы машин, которые заточены под 92-й и 95-й бензин, в зимнее время, когда морозы. Как они утверждают, машина легче заводится. Это вполне логично, потому что испаряемость у 98-го бензина самая высокая. То есть воспламенение происходит быстрее. В остальном же целесообразность смешивания этих двух марок весьма призрачна. Если смотреть с точки зрения экономии на деньгах, то в итоге проще просто залить 95-й бензин, дешевле выйдет. В остальном особых преимуществ не наблюдается.

Если смешать 95-й с 98-м

Много мнений о том, что присадки у 95-го бензина «хуже», чем у бензинов других марок. В целом они правы, потому что в 95-м топливе производителями используются марганцево-железистые антидетонационные присадки. Здесь ключевое слово железистые, потому что в итоге микрочастицы этого самого железа оседают на свечах в виде красного нагара, приводя их в негодность. Если машина начинает заводиться не с первого раза, появляются рывки и «хлопки» при езде, проверьте свечи, чтобы потом не менять еще и катушки зажигания. Как выход, многие автомобилисты разбавляют 95-й бензин 98-м, чтобы нейтрализовать вредное действие таких присадок.

Подводя итог, можно сказать, что смешивать топливо можно, но лучше все-таки придерживаться рекомендаций производителя авто, которым вы пользуетесь.

Ранее мы писали о мифах по экономичному вождению авто, которое позволяет снизить расход топлива.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Можно ли смешивать 92, 95 и 98 бензин

Эксперименты с октановым числом заливаемого топлива наверняка приходили в голову любому автомобилисту, иногда заливка другого бензина продиктована крайней необходимостью либо отсутствием необходимой марки. И первый раз каждого беспокоит, чем обернется такое мероприятие. Попробуем разобраться в возможных последствиях применения такого коктейля.

Способы производства бензина

Методов, по которым из сырой нефти получается желаемый бензин, всего два:

• старый метод перегонки. Это прямой метод получения бензина, основанный на испарении и конденсации легких фракций. Устаревший метод, который в итоге дает бензин с октановым числом не выше 60. В настоящее время устарел и практически не применяется;
  
• новый метод, крекинг. Термический или каталитический, при котором нефть разделяется на фракции под большим давлением. Технология сложная, зато дает бензин с октановым числом в 70-80 единиц.
  

Догнать бензин присадками до нужного уровня уже намного проще, их просто меньше потребуется, а само топливо при втором методе получается намного чище.

Разновидности присадок

В прежнее время существовала марка бензина АИ93, присадками в которой служили соединения на основе свинца. Она очень эффективная, но в такой же мере токсичная. Это именно из-за нее непосредственно возле дорог гибло все живое. В настоящее время она запрещена уже более 20 лет, к тому же с ее помощью получить современный бензин стандарта ЕВРО5 не получится.

В нынешнее время используются присадки, основанные на эфирах или спиртах. У них выше температура воспламенения, они дают меньший эффект, но зато безопасны для природы и ядовитого выхлопа не дают. Любой современный бензин, который есть в продаже на заправках, содержит именно такие присадки, только добавленные в разных количествах.

Можно ли в итоге смешивать

С учетом того, что основан у бензина любой марки одинаковая, а отличаются они между собой только концентрацией присадок, можно смело утверждать, что смешивание бензина 92, 95 или 98 марки не окажет разрушительного действия на машину. Это все равно, что смешивать одинаковый раствор чистого вещества с разным содержанием этого самого вещества. Как раз такая разница и определяет небольшое различие в цене между разными марками бензина.

Будьте только внимательны с тем, на какой бензин рассчитан именно ваш автомобиль. Большинство старых отечественных машин рассчитаны на 92й бензин, а 95й вызовет прогорание клапанов. Осторожно также стоит относиться к бензину со специальными присадками – например, моющими. Его можно смешивать с бензином без них, однако несколько разновидностей топлива с присадками лучше одновременно в бак не заливать. Если говорить о разных производителях, то смешивание бензина от них тоже не причинит машине вреда.

В магазине «Питстор» вы сможете купить множество товаров, которые помогут убрать небольшие недостатки топливной системы, скрыть мелкие повреждения и однозначно повысить комфорт в поездках. Мы уверены, что любую машину можно эффективно дополнить, и наши качественные товары отлично смогут это выполнить!

Можно ли смешивать 95 и 100 бензин

Положительные качества

Если говорить о положительных качествах, это горючее обладает всеми достоинствами, свойственными для топлива стандарта Экто, например – экономией расхода топлива. Но это только один из плюсов. Вот как повлияет регулярная заправка АИ 100 на автомобиль:

• Можно использовать машину на максимально допустимой мощности;
• Кстати, мощность машины увеличивается на 5-10%;
• Из-за пониженного содержания серы и бензола, в меньшей степени образуется нагар на деталях автомобиля, они меньше подвержены коррозии. Выкручиваем свечи через 10-15 тыс. км и чистые;
• Динамика разгона увеличивается на 4-9%;
• Более экономный расход топлива – до 6%, а следовательно примерно столько же, стоит, что и 95;
• Снижен уровень вибрации и шума;
• Машина прекрасно заводится при низких температурах;
• Экологичнее — кстати, пора давно об этом задуматься!

Отзывы о 100 Экто от Lukoil

Вот какие отзывы оставили люди, которые заправляются бензином Экто 100 от «Лукойл».

Борис. «Сотый» от Лукойл – прекрасная альтернатива АИ 98. Машинка просто летает на трассе, никаких подозрительных шумов и дребезжаний. Lukoil вообще отличный производитель, лично мне нравится гораздо больше, чем «Нефтьмагистраль» или «Газпромнефть». Кстати, подробно про вход в личный кабинет Газпромнефть GPN Card.

Олег. Разбавляю Экто 92 бензин. Делать это начал не так давно, но уже заметна разница. У меня отечественный автомобиль – ВАЗ 99, 2001 года выпуска. Разумеется, ломался постоянно, то одно приходилось менять, то другое. Добавка из АИ 100 многое изменила, двигатель стал работать тише, реже в разы меняю масло и свечи. Рекомендую всем, если использовать «Сотку» в качестве добавки, это не сильно ударит по карману, а наоборот, сэкономит деньги на ремонт и нервы владельцу

Максим. Современные автомобили диктуют новый подход к выбору топлива. Заправляюсь Экто 100 с тех пор, как он только появился на автозаправках. Свечи автомобиля чистые, без нагара, топлива расходуется меньше – это и правда заметно. Кстати, ведь это горючее наносит меньше вреда окружающей среде, этот факт тоже не должен быть оставлен без внимания. Владелец Mazda CX-5.

Иван. Заправлял 95 расход 12 литров на 200 лошадевом моторе, стал заправлять «Сотку», расход снизился до 11 литров. С точки зрения выгоды то, на то, но: свечи чистые, выхлоп экологичнее, на севере области и -35 бывает, завожусь лучше, чем кто-либо.

Интересный отзыв о 100 бензине от эксперта по моторам.

«Октановое число бензина связано со степенью сжатия двигателя, а моторы сегодняшние чаще всего имеют степень сжатия от 10 и выше. В такие автомобили лучше заливать АИ 98, в идеале — 100, но не ниже.

Дело в том, что если лить в такие машины АИ 92 или 95, то увеличится ударная нагрузка на силовой агрегат, и ваши детали будут быстрее изнашиваться. В случае, если речь идет о турбо двигателях, то использовать лучше те же 98 или 100, т.к. стойкость к детонации напрямую зависит от величины октанового числа. Вопрос касается безопасности двигателя, так что выбирать не приходится. Кроме того, горит дольше топливовоздушная смесь, т.е. турбина загоняет воздух в цилиндр и тут уже требуется меньше 100 бензина для аналогичной работы, что снижает расход и нагрузку, увеличивая продуктивность.

Присадки в бензин

Производство бензина предполагает обогащение топлива специальными добавками (присадками) для того, чтобы повысить КПД моторных систем автомобилей.

В качестве самостоятельного сегмента топливные присадки стали выпускать с целью повышения качественных характеристик бензина.

Существует 4 типа присадок:

1. Моющие. Призваны производить очистку инжектора и топливную систему автомобиля.
2. Абсорбирующие. Задача этого типа присадок заключается в удалении лишней влаги из горючего.
3. Октан-корректоры. Предназначены для повышения октанового числа топлива.
4. Универсалы. Комплексные присадки, объединяющие в себе все вышеперечисленные функции.

Сегодня присадки пользуются большим спросом на рынке, что послужило появлению большого количества производителей топливных добавок. Наиболее популярные из них представлены в следующем списке:

1. Verylube Аквастоп. Присадка способна эффективно бороться с лишней влагой в системе подачи топлива, благодаря высоким водопоглощающим свойствам. Обеспечивает защиту системы от появления коррозии. Согласно заявлениям производителя, добавка снижает расход топлива и уменьшает степень токсических выделений в составе выхлопных газов. Кроме того, присадку можно использовать в качестве размораживающего средства.
2. Супероктан–корректор. Присадка призвана повышать тепловыделение бензина. Нейтрализует влагу, очищает инжектор от продуктов сгорания, защищает от образования коррозии и водяных пробок.
3. LIQUI MOLY. Присадка обеспечивает повышение уровня октанового числа на 4 -6 единиц, защищает топливную систему от коррозийных проявлений, предотвращает появление детонации.

Теоретически польза от присутствия в составе топлива добавок очевидна. Однако многие эксперты утверждают, что от большого содержания присадок качество бензина только ухудшается.

Примеры разрушительного действия добавок:

Для таких элементов присадок, как нафталин, характерно накапливание на стенках топливной системы с последующей интеграцией в осадок. Как следствие, автовладелец получает быстрое загрязнение фильтров.

Этанол при постоянном использовании или передозировке способен разъесть прокладки в двигателе, результатом чему станет стук клапанов и детонация.

Марганец, несмотря на способность повысить качество топлива на 3 – 6 единиц, может вывести из строя нейтролизатор и свечи, вследствие чего повысится плотность выхлопных газов.

На сегодняшний день АИ-95 отличается от АИ-92 количественным содержанием присадок. При этом качество топлива зависит от правильности пропорции состава.

Получение из нефти

Все мы знаем, бензин делается из нефти, как скажем — дизель и керосин. НО не все знают, какое октановое число получается при помощи перегонки. А вы думаете что сразу то которое нужно? НЕТ, ЭТО НЕ ТАК!

Сейчас существует всего несколько методов (чтобы не лезть в дебри) назовем их условно старый и новый:

• Старый метод – базировался на прямой перегонки нефти. Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.
• Новый метод – базируется на крекинги различных типов (самые распространенные каталитический или термический крекинг). Здесь под давлением (либо другими формулами) разлагают нефть на нужные группы углеводородов. Это сложная современная технология, но качество и объем получаемого топлива намного выше. Октановое число получается около 70 – 80 единиц, присадок нужно намного меньше.

Современные присадки

Все мы с вами помним АИ93, который был очень вредный, ведь присадки в него добавлялись основанные на тетраэтилсвинце (они очень эффективны по сравнению с современными присадками) — это так называемый этилированный бензин. Запрещен уже 20 с лишним лет.

Сейчас в основном идут неэтилированные составы, к которым относится и 92, и 95, и 98. Здесь также есть присадки ведь 70-80 единиц нужно догнать до определенного стандарта. НО они совершенно другие. Если не лезть в дебри, то основаны на СПИРТАХ и ЭФИРАХ.

Формула очень проста, например берется база (полученная крекингом) допустим 80 единиц, дальше добавляется спирт (или эфир в 118 – 120 единиц) в нужной пропорции, в итоге выходит нужное число в 92-98.

Что я этим хочу сказать – да то, что бензин сейчас практически одинаково производится, различие количество присадок которое отличается в проценты, поэтому и цена за литр отличается не так сильно.

Можно ли заправлять 92-м бензином вместо 95-го

Порой бывают ситуации, когда в баке топлива остается на пару километров или денег в кармане не хватает, в первом и во втором случае многие автовладельцы идут на «риск». Вместо привычного 95-го заливают 92-ой бензин. Насколько это вредно или, наоборот, полезно для машины?

1. В самом начале эксплуатации обратите внимание, что написано в рекомендациях от производителя. Даже если вы — не первый владелец авто, стоит все-таки придерживаться правила. Написан — 95-ый, его и используем.

2. Многие считают, что качество топлива зависит от октанового числа, т.е. бензин марки АИ-92 более качественный по сравнению с АИ-95. В нем отсутствуют опасные для двигателя присадки. В этом есть некая доля правды: некоторые топливные компании для повышения октанового числа часто удешевляют получение высокооктанового бензина с помощью добавок. Поэтому бензин марок АИ-95 и АИ-98 изготовлены из 92-го и 80-го. Но на двигатель это не повлияет, если у вас рекомендуется АИ-95.

3. Российские автолюбители также придумывают различные схемы, как сэкономить на бензине и получить больше мощности от авто. Заливая недорогое топливо в бензобак своей машины, они смешивают с более дорогим и с различными присадками. На специализированных форумах полно таких умельцев с наглядными примерами и картинками. Но далеко не у всех такие эксперименты могут закончиться удачно.

4. Еще существует такой способ: полбака залить АИ-95, а другую половину — АИ-92. На динамике такая «смесь» никак не отразится. А вот внутри мотора могут возникнуть поломки. Во время воспламенения высокооктанового топлива в двигателе с малой степенью сжатия вырастет температура сгорания. Это обязательно приведет к прогоранию выпускных клапанов. Чем больше октановое число, тем медленнее будет гореть топливо. Современные автомобили имеют возможность с помощью особой системы зажигания приспособиться к этому, но низкооктановый бензин увеличит расход и снизит мощность двигателя.

5. Также можно заправить 92-ой бензин вместо 95-го. Но из-за меньшего октанового числа потребление двигателем топлива увеличится. Процесс сгорания смеси нарушится. Скорость, с которой распространяется фронт пламени, возрастет до 1500-2000 м/с. Неизбежно волны станут ударяться о стенки в камере сгорания. Появится характерный звук металла. Ударные волны вызовут вибрацию деталей внутри двигателя и их износ сильно возрастет.

6. Не заправляйтесь на сомнительных АЗС. Устаревшее оборудование, неудобное расположение заправки, плохой сервис — не покрывают дешевизну реализуемого ими топлива. Скорее всего, после одной такой заправки в будущем вам придется ракошелиться на ремонт топливной системы или двигателя.

7. Многие современные автомобили оснащаются системами предотвращения детонации в двигателе. Топливопроводы и двигатель автомобиля тестируется под определенный вид бензина. И если заправлять иное топливо, то узлы автомобиля могут под нагрузкой работать в неправильном режиме и быстрее требовать обслуживания. Поэтому лучше заправлять тот бензин, который советует производитель.

AutoCarus.ru

Так можно ли смешить или нет?

КОНЕЧНО МОЖНО, ничего страшного не случится. Если грубо выразится это как смешать «водку» в 38 и 40 градусов. У ВАС ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО СРЕДНЕЕ.

Так и в современном бензине, основа одна, присадки одни, разница только в объеме присадок. То есть если вы смешаете 92 и 95, грубо сказать у вас получится 93,5. Та же картина и с 95 и 98

Те кто пишут что 92 будет внизу а вот 95 будет сверху, просто не изучали составы современных бензинов и как их готовят, будет один состав, никаких слоев не будет!

А современные моторы подстроятся под любой тип, который вы залили, ведь сейчас там куча датчиков (например, детонации), фазовращатели и прочие приспособления.

Что нужно знать о качестве топлива?

Пригодным для применения может оказаться и дорогой 95-й бензин. Связано это с тем, что далеко не всегда поставщики топлива и в частности автозаправочные станции следят за составом предлагаемой жидкости.

92-й относится к низкооктановым составам. Это значит, что в 95 для достижения оптимальных показателей требуется применение специальных присадок. Как раз такие добавки нужно изучить автовладельцу, чтобы понять, навредит жидкость автомобилю или нет.

Присадки в движках разделяются на три категории:

• Составы, которые созданы на основе металлосодержащих компонентов. В большинстве стран Евросоюза такие добавки находятся под запретом. Объясняется это тем, что элементы негативно воздействуют на окружающую среду. Кроме того, применение бензина такого качества токсично для водителей и пассажиров. Тем не менее, для оборудования металлосодержащие присадки считаются наиболее эффективными.
• Жидкости, разработанные на основе никеля и марганца. Это своеобразный средний класс, который встречается на большинстве автозаправок. Присадки такого типа стоят дешево. Объясняется это тем, что после применения никельной добавки на элементах силовой установки образуется налет. С течением времени двигатель загрязняется, закупоривается и в результате выходит из строя.
• Составы эфирного и спиртового типа. Эксперты позиционируют данный тип присадок как оптимальный. Брендовые АЗС применяют бензин только с такими элементами. Эфирные присадки безопасны для экологии человека. Единственная угроза – это резиновые и пластиковые патрубки, которые может попросту разъесть при постоянном применении эфирных элементов.

Разные заправки и производители

Я сейчас не буду писать — что все основные бренды покупают топливо с нескольких НПЗ, все же это не совсем так.

Самое главное нужно понять, что весь бензин сейчас стандартизирован – не только по ГОСТУ, но и по характеристикам и стандартам «ЕВРО» (в России сейчас применяется ЕВРО5).

Я допускаю, что различные производители могут немного изменять формулу, но общий состав должен быть в определенных рамках. Это как молоко в магазинах 2,5% жирности, производителей куча, но конечный состав один.

ПОЭТОМУ если вы заправитесь на различных заправках одним видом топлива или же на одной 92, а на другой 95 бензин. Ничего страшного не случится.

Сейчас небольшое и полезное видео смотрим

НУ что друзья, как вы поняли — смешивание ни к чему страшному не приведет! Однако нужно понимать если ваш мотор рассчитан на 95 или 98, не стоит лить 92 тем самым немного экономя, в конечном итоге выйдет боком.

На этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13 голосов, средний: 4,00 из 5)

Похожие новости

Расход топлива на холостых оборотах. Сколько в час считается нор.

Что такое антигель и как он работает. Нужная информация, читай

ГБО 5 поколения отличие от 4 поколения. Задал вопрос на станции .

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

Привет Вам, уважаемые наши друзья! Скажите, пользуетесь ли Вы постоянно одним и тем же видом топлива с одинаковым октановым числом? Приходилось ли периодически менять, экспериментируя с характеристиками двигателя или просто в надежде, что он станет меньше кушать горючего? Наверняка это так, знаю по себе. В связи с этим, давайте разберем вопрос: можно ли смешивать 92 и 95 бензин и есть ли от этого какая либо польза или вред…

Как производятся оба сорта топлива

Наверно, самое главное, почему такой вопрос приходит на ум, связано с экономией на затратах на горюче-смазочные материалы. Он волнует водителей, которым ежедневно приходится наматывать десятки, а то и сотни километров. Октановое число может быть различным: 76, 92, 95, 98 и так далее. Кто-то раньше заливал традиционно 95‑й, который стоит дороже и надеется тратить поменьше. Другой владелец после 92-го услышал, что если перевести машину на более высокооктановое топливо, то снизится расход, зато улучшится его сгорание в цилиндрах.

Еще одним из способов найти универсальный ответ на эту дилемму являются попытки смешивания обоих видов горючего, чтобы универсализировать их лучшие свойства. На основании 92-го вида топлива производятся сегодня и сорта бензина с более высоким октановым числом. Это самый простой способ повышения октана, который связан с добавлением различных технологических присадок. То есть, мало кто из производителей закупает соответствующее нефтесырье, когда гораздо проще поднять на него стоимость за счет тех же самых присадок. Вот почему многие из водителей предпочитают заправляться чистым 92‑м бензином, мотивируя это тем, что в нем нет никаких добавок, а только чистое топливо, полученное в результате химической перегонки нефти.

Какой бензин лучше выбрать: 92 или 95

Государственными стандартами России определены 4 вида топлива: 80, 92, 95, 98. Номер марки обозначает показатель октанового числа бензина, которым характеризуется степень стойкости горючего к самовоспламенению при его сжатии в двигателе внутреннего сгорания. То есть, чем выше октановое число, тем меньше способность к самовозгоранию. В этом и заключается основная разница марок топлива.

С практической точки зрения при использовании 92-го бензина в двигателе происходит постепенное воспламенение, не слишком взрывообразное. Пламя распространяется мягко, а процесс горения более длительный, чем в случае с 80 маркой бензина.

При использовании 95-го бензина распределение пламени происходит еще более равномерно, наряду с увеличением срока горения.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что 95 бензин лучше. Но не стоит торопиться с выводами.

Станции автомобильных заправок предоставляют автомобилистам небольшой выбор топлива. Зачастую владельцам транспортных средств, оснащённых бензиновыми моторами, приходится делать выбор между 92 и 95 марками. Несмотря на то, что рекомендации автопроизводителей сводятся к использованию 98 марки бензина, наиболее популярными остаются 92 и 95, что во многом объясняется лимитом бюджета. Но, каким бензином лучше заправляться, для большинства остается вопросом.

Единицы производителей в приготовлении бензина используют качественное сырье, ведь гораздо проще поднять цену вместе с мнимыми преимуществами за счёт добавления присадок. Исходя из этого, большинство водителей отдают предпочтение более чистому 92-му.

Что происходит в бензобаке

Вот по этой-то причине автолюбители любят залить в свой бензобак поровну обоих сортов горючего, поскольку полагают, что им удалось скомбинировать низкую цену, хорошую приемистость мотора, и все это на сравнительно чистом бензине. Однако разные сорта означают не только разное октановое число, но и различную плотность горючего. Знание простейших законов физики говорит нам о том, что более плотный и тяжелый 92- усядется на дне топливного бака. В то же самое время более легкий 95‑й будет стремиться вверх. Отсюда вывод:

Оба вида топлива будут расходоваться попеременно, а фактического смешивания практически не происходит.

Если это так, значит добиться особо значительного улучшения характеристик силового агрегата вряд ли удастся. С другой стороны, можно говорить о небольшой экономии, которая вряд ли превысит несколько процентов. Но для особо скрупулезных водителей это может быть важно, ведь вместо чистого 95-го мы заливаем частично горючее с более низким числом октана.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Когда-то на автозаправочных станциях был более богатый выбор топлива, нежели сейчас. Но прогресс не стоит на месте, и автомобили, для которых подходил 76-ой и 80-й бензин, уже ушли в прошлое. Теперь или 92-ой, или 95-ый, редко – 98-ой, поскольку инжекторные моторы могут работать только на них. Ряд автомобилей спокойно «переваривает» АИ-92, но больше тех, которых рекомендуется заправлять исключительно АИ-95.

Поскольку времена нынче не простые, кризисные, это провоцирует некоторых автолюбителей смешивать 2 марки бензина, в надежде сэкономить на заправках и при этом не нанести ущерб двигателю. Однако так ли это безвредно для мотора, как кажется? И есть ли вообще смысл смешивать разные марки бензина? На эти вопросы мы постараемся ответить в сегодняшней статье.

Какой бензин заливать: 92 или 95?

Существует широко распространенное мнение, что чем выше октановое число бензина, тем он чище и силовая установка будет работать лучше. В общем-то, это так, но только в том случае, если 95-ый бензин получен непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе, что весьма накладно. Поэтому чаще всего в ход идут разнообразные присадки, которые повышают октановое число горючего. Стоят они сравнительно недорого, и при этом обладают хорошим эффектом. Так что 95-й бензин – это в подавляющем большинстве случаев химически улучшенный 92-ой.

Выходит, что АИ-92 более чистый, нежели АИ-95, поскольку в нем почти нет различной химии. Есть, однако, и альтернативное мнение: ряд пессимистично настроенных экспертов утверждает, что нормального бензина в России нет, и все марки этого горючего делаются из АИ-80 с помощью тех самых присадок. Но даже при таком развитии событий 92-ой чище, так как его октановое число ниже, а значит и химии в нем меньше.

Можно ли смешивать 92 бензин с 95?

Теперь более подробно остановимся на вопросе о целесообразности смешивания различных марок бензина. В теории, такая процедура сэкономит деньги и при этом получившаяся смесь не должна навредить силовой установке автомобиля. А что же на практике?

95-ый и 92-ой бензин имеют не только различное октановое число, но и плотность. Поначалу они будут в баке в смешанном виде. Но потом законы физики сделают свое дело, 92-ой окажется внизу, а 95-ый – наверху. Диффузия в этом случае работать не будет, ибо для нее нужна одинаковая плотность веществ. В результате выходит, что смесь работать не будет – сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом – получше.

А что будет с двигателем, если вместо 92 залить 95? Тут работает следующее правило: когда автопроизводитель рекомендует заправлять машину АИ-92, а вы льете АИ-95, все будет хорошо. Вы даже почувствуете небольшое улучшение динамики. В противоположном случае быстро возникнут неприятности. Корень всех бед в том, что топливо с более высоким октановым числом обладает меньшей температурой горения, т.е. 92-ой бензин сильнее воздействует на цилиндро-поршневую группу (ЦПГ) и клапана в плане их нагрева. Поскольку все эти детали спроектированы для работы с 95-м бензином, вы можете столкнуться с тем, что у вас, например, прогорит клапан.

Некоторые современные силовые установки, хоть и должны работать на АИ-95, вполне выдерживают и АИ-92. Однако при этом начинают проявляться негативные эффекты в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива и др.

Что будет если вместо 95 залить 92: последствия

Давайте рассмотрим следующую ситуацию: желая сэкономить, вы теперь заправляете свою машину, которая должна работать на 95-ом бензине, 92-ым. Что случится с ней? Автомобиль, конечно, поедет, но при этом:

• Расход топлива возрастет, поскольку октановое число горючего меньше, чем надо;

• Вы услышите характерные металлические звуки из подкапотного пространства. Они вызваны повышенной температурой сгорания топлива, описанной выше. Поскольку скорость пламени также возрастает, оно будет с силой ударять о стенки камеры сгорания, тем самым порождая эти звуки и вибрацию, которая спровоцирует рост износа ЦПГ и клапанов;

• Дым из трубы сменит свой цвет на иссиня-черный вследствие детонации. Большая часть инжекторных автомобилей имеет специальный алгоритм работы, который нивелирует детонацию, однако это «душит» двигатель, снижая его мощность.

Исключения:

Некоторые двигатели могут одинаково работать на различных марках бензина. В таком случае им нисколько не повредит не смешивание, ни использование топлива с низким октановым числом – главное, чтобы оно было в списке рекомендуемых для заправки.

Выводы и рекомендации

Смешивать топливо нецелесообразно, поскольку смесь быстро разделится на слои, и это не даст никакого эффекта, а заправлять мотор горючим, которое не рекомендовано автопроизводителем, лучше не стоит. С одного раза ничего страшного не случится, а вот если лить 92-ой вместо 95-го на постоянной основе, это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

avtgid.ru

Что советуют автоконцерны

Обратимся к рекомендациям самих производителей. Здесь существует одно простое правило: если паспорт предполагает применение 92-го топлива, то в него можно заливать не только его, но и более высокооктановое. То есть, угрозы в этом случае для мотора нет. Поэтому можно экспериментировать, чередуя их между собой в разных пропорциях. Обратная сторона медали: изготовитель дал рекомендацию заправлять машину 95м бензином, а владелец пытается сэкономить на стоимости топлива.

Более высокое число октана подразумевает и более низкий температурный режим сгорания горючего, а это уже затрагивает характеристики двигателя. Если температур будет повышаться до тех величин, на которые он не рассчитан, это может привести к досрочному выгоранию и выплавлению ряда деталей и узлов. Все это приводит к снижению мощностных и динамических показателей, а сам ресурс двигателя — снижается. Подумайте, стоит ли рисковать большими затратами в долгосрочной перспективе.

То же самое можно сказать и о водителях, которые не брезгуют пичкать свой автомобиль топливом с разных заправок. Здесь уже неважно, о каком именно октановом числе идет речь. Мы уже писали в прежних материалах, что делать это без особой необходимости нежелательно, особенно для современных марок авто. Дело в том, что «умный» двигатель подстраивается под индивидуальные характеристики топлива, которые присущи тому или иному производителю. Каждый раз они сбиваются, и компьютеру приходится устанавливать их заново. В итоге, получаем, как минимум, повышенный расход горючего.

Надеюсь, мы ответили на вопрос, что будет, если применять разный бензин на своем автомобиле. Остается напомнить о том, как важно эксплуатировать транспортное средство с умом, чтобы не навлекать на себя бессмысленных трудностей. Если Вам интересна тематика экономии топлива или вы хотите узнать паспортный и реальный расход топлива: Volk­swa­gen Polo, Ford Focus, Mit­subichi Lancer, а также многих других автомобилей, оставайтесь на моем блоге. Подписывайтесь на наши обновления, и мы обязательно еще услышимся. Пока!

Что будет, если залить 92 вместо 95

Чтобы ответить на этот вопрос, следует снова вспомнить о сути значения октанового числа – показателя детонационной стойкости бензина. Учитывая, что разница между двумя марками бензина невелика (АИ-92 выдерживает степень сжатия до 11; АИ-95 – до 12,5), можно сделать следующий вывод:

Если двигатель автомобиля рассчитан на работу с применением 92-го бензина, то заправка 95-м окажет благоприятное воздействие на силовой агрегат, поскольку вероятность произвольного самовозгорания ещё больше снижается.

Последствия использования топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано автопроизводителем, приведёт к детонации. На этот случай в современных автомобилях предусмотрен датчик детонации, корректирующий угол зажигания. А все мифы о горящих клапанах – это наследие прошлого, дошедшее со времен карбюраторных машин. Если заливаете 92 вместо 95, то «умный» автомобиль, опираясь на датчики ЕБУ, самостоятельно запустит алгоритм повышения КПД.

В полной мере дилемма, какой бензин лучше, будет решена, когда производители топлива станут придерживаться норм производства и европейских стандартов качества. А пока что можно рассчитывать только на возможности современных авто к саморегуляции.

Что будет, если залить в бак несколько видов бензина с разным октановым числом?

Фото: delovoydonbass.ru

Многие водители считают, что заливать в бак другой вид бензина, когда там ещё есть остатки старого, крайне опасно. Это может привести к неожиданным поломкам силового агрегата. Давайте разбираться, так ли это.

Начнём с небольшого объяснения. Многие водители думают, что 95-й бензин обладает более высоким качеством, чем 92-й, и что в нем не так много различных присадок. Но все иначе. На основе АИ-92 делаются АИ-95 и АИ-98 посредством добавления в первый разных присадок, которые и увеличивают октановое число.

Из этого можно сделать вывод, что 92-й бензин чище. Но некоторые эксперты утверждают, что в России вообще довольно сложно найти чистое топливо, потому как все три типа бензина, о которых мы писали выше, производятся с использованием присадок. Но они также подтверждают, что АИ-92 зачастую может быть лучше, потому что, как видно из октанового числа, присадок в нем не так много.

Фото: divanews.ru

Стоит также отметить, что для компаний добавление присадок к 92-му бензину обходится в результате намного дешевле, чем закупка у нефтеперерабатывающего предприятия сразу 95-го бензина.

Некоторые автолюбители также склонны считать, что если смешать 95-й и 92-й, то они получат лучший бензин за меньшие деньги. Что это поможет повысить мощность движка и убережет его от возможных проблем. На деле же все не совсем так. Плотность этих видов бензина немного различается, поэтому 92-й опустится на дно бака, а 95-й будет на поверхности. Даже если увеличение мощности произойдет, то будет довольно незначительным.

Фото: carsharingblog.ru

А вот чтобы уберечь двигатель, стоит выбирать бензин с октановым числом не ниже рекомендуемого производителем. Как известно, температура горения зависит от указанного октанового числа — чем выше это число, тем меньше температура. Следовательно, если использовать топливо с меньшим октановым числом, во время работы мотора из-за слишком высокой температуры может случиться прогорание некоторых деталей, потому что они не были рассчитаны на такую температуру.

Конечно, в наши дни двигатели уже «умнее» — они могут приспособиться к залитому топливу. Но если заправляться горючим с октановым числом ниже рекомендуемого, мощность будет снижаться, а вот расход топлива увеличится.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Автор: Кристина Захарова

Что произойдет, если вы заправите свой автомобиль бензином с неправильным октановым числом

Я езжу на множестве разных транспортных средств, когда мне нужно передвигаться, но я всегда немного волнуюсь, когда приходит время их заправлять. Что-то случится, если я использую 87 вместо 93 или наоборот? Что ж, эта ветка на StackExchange отвечает на вопрос, и, короче говоря, беспокоиться не о чем.

Конечно, эта тема связана с ситуацией, когда, например, вы случайно залили высокооктановый бензин в свой бак, или ваша машина просит «топливо премиум-класса», и вы заправляете 87, прежде чем поймете, что испортили.В конечном счете, беспокоиться не о чем (и даже близко не так серьезно, как залить неэтилированный бензин в дизельные автомобили или наоборот, что может потребовать опорожнения бака 🙂

Топливо с более высоким октановым числом не горит так же легко, как топливо с более низким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом указывается там, где в двигателе присутствует более высокая степень сжатия или где используется принудительная индукция (например, турбонаддув). Используя топливо с более высоким октановым числом, если указано более низкое, вы не создадите проблем с двигателем.Это (по широко распространенному мнению) не добавляет мощности вашему двигателю, но и не повредит ему. В худшем случае вы просто потратили немного денег, купив более дорогое топливо. Если вы поместите топливо с более низким октановым числом в двигатель, предназначенный для высокооктанового топлива, это не вызовет серьезных проблем с двигателем с электронным впрыском топлива, потому что в нем есть устройство, известное как «датчик детонации», который определяет время. … Когда вы смешиваете топливо с различным октановым числом, вы либо увеличиваете, либо уменьшаете октановое число текущего топлива.Это не вызовет никаких реальных проблем для двигателя или топливной системы под рукой (это предполагает, что вы используете топливо из той же смеси этанола — смешивание топлива E85 со стандартным топливом для увеличения октанового числа и введение его в топливную систему, которая не может справиться с этим. — прочтите это — может вызвать проблемы с уплотнениями и коррозию деталей, которые не рассчитаны на высокую концентрацию этанола. Топливо E10 не представляет проблем для современных или старых автомобилей).

Полный ответ содержит более подробные сведения о датчике детонации и о том, как он работает, а также обсуждает, что произошло бы, если бы вы действительно добавили дизельное топливо в бак с уже неэтилированным бензином.

В любом случае, если вы когда-нибудь задавались вопросом, как я (и пролистывали руководство по эксплуатации в машине, которую вы арендовали, чтобы убедиться, что вы поняли все правильно — что вам все равно следует делать, если честно, если вы ведете машину незнакомый автомобиль), вы можете отдохнуть, зная, что вы не повредите машину, но всегда полезно исправить это ради эффективности.

: один из наших комментаторов, который также является инженером в Ford, написал нам, чтобы сообщить нам, что он составил гораздо более подробное описание реальных последствий использования неправильного октанового числа бензина в вашей машине.

АВТОРСКИЕ ПРАВА на каждую фотографию принадлежат AFP, EFE, Reuters, AP. Этот блог, который я использовал для помощи людям, не имеет с ним никакого отношения.

информация: [email protected]

Нравится:

Нравится Загрузка …

Получение более высокого октанового числа за меньшие деньги

Есть определенные ожидания в жизни, особенно в мире высокопроизводительных автомобилей. Даны следующие: мощность стоит денег; ваш двигатель никогда не вырабатывает столько мощности, сколько вы думаете; Динамометрические стенды всегда сдерживают вас, а мощным двигателям нужно хорошее (читай дорогое) топливо.Большинство из вышеизложенного верно, за исключением, пожалуй, последнего.

Что, если бы мы сказали вам, что существует простой способ смешать два общедоступных топлива, которые увеличили бы октановое число смешанного топлива, одновременно снизив стоимость галлона. Вы бы поверили этому? Скептики уже качают головами, но это правда. Единственная загвоздка в том, что есть несколько простых инструкций по смешиванию, и вам понадобится заправочная станция, на которой продается E85.

Сразу же завопят по поводу всех минусов Е85.Но эта история не про E85 — это про E30 и E50. Эти числа относятся к процентному содержанию этанола в топливе. Например, почти все топливо премиум-класса, продаваемое в этой стране, — E10, и так было уже много лет. Смешивая насос премиум-класса (или 91, если хотите) с E85, вы можете создать индивидуальную смесь высокооктанового топлива.

Проще говоря, если вы смешаете 5 галлонов бензина с октановым числом 91 и 5 галлонов E85, вы получите 10 галлонов топлива с октановым числом 96, которое очень близко к E50, или 50 процентов этанола и 50 процентов бензина.(Если говорить педантично, то на самом деле это вычисляется для E48.) Самое приятное то, что для большей части страны E85 стоит примерно на доллар меньше за галлон, чем насос премиум-класса.

В Калифорнии наш насос премиум-класса с завышенной ценой продается примерно по 3,60 доллара за галлон, в то время как E85 продается по 2,20 доллара. Смешайте эти два продукта вместе, чтобы получить смесь 50-50, и вы получите 3,60 + 2,20 / 2 = 2,90 доллара за галлон. Мы только что создали топливо с октановым числом 96, которое стоит меньше, чем с октановым числом 91 (2,90 доллара против 3,60 доллара). Это экономит 14 долларов на 20 галлонах топлива.

Есть подвох? Есть конечно. Вы не получаете октан просто так. Если мы сожжем галлон бензина E10, это создаст эквивалент 111 800 БТЕ тепла. При сжигании галлона чистого этанола будет произведено 76 100 БТЕ тепла, или примерно на 32 процента меньше тепла, чем у бензина. Это означает, что нам нужно сжечь примерно на 35 процентов больше топлива, если мы перейдем на чистый этанол.

Если мы рассматриваем возможность добавления от 20 до 40 процентов дополнительного этанола в бензин (помните, что в большинстве газовых насосов уже содержится 10 процентов этанола), это потребует подачи большего количества топлива в двигатель, чтобы компенсировать уменьшенное количество тепла, выделяемого, когда мы сжигать смешанное топливо и создавать надлежащее соотношение воздух-топливо.

все чаще встречаются на Среднем Западе, где новые автомобили получают выгоду от добавленного октанового числа. Исследования показали, что E30 может улучшить расход топлива в четырехцилиндровых двигателях с турбонаддувом, таких как Mustang EcoBoost, за счет повышения октанового числа. Это позволяет двигателю работать с более агрессивной искровой картой оригинального оборудования, что приводит к лучшему пробегу — при условии, что вы можете держать ногу подальше от дроссельной заслонки!

Для карбюраторного уличного двигателя потребуются форсунки большего размера и, возможно, преобразование дозирующего блока для типичного карбюратора типа Holley 4150.Двигатели EFI потребуют соответствующего увеличения ширины импульса на форсунках. Вполне возможно, что двигателю EFI могут потребоваться форсунки большего размера для обеспечения необходимого дополнительного объема топлива.

Во многом это зависит от первоначального размера форсунок двигателя. Однако, независимо от размера форсунки, все двигатели EFI, работающие на смешанном топливе, потребуют повторной калибровки. Идеальной ситуацией было бы иметь одну калибровку для бензинового насоса E10 и другую для E30 или E50, которую можно было бы легко переключать в зависимости от расхода топлива.

Эта идея также требует, чтобы пользователь вручную смешивал эти виды топлива. На Среднем Западе есть несколько насосов-блендеров, но их очень мало. Таким образом, для большинства пользователей смешанного топлива это потребует некоторой математики, чтобы придумать требуемую топливную смесь. Но вы же автомобильный парень — это легко. Это так просто, что мы даже создали диаграмму, чтобы помочь с соотношениями.

Диаграмма 1

Теперь давайте рассмотрим основы микширования E85. Хотя может показаться, что смешивание топлива с октановым числом будет прямым процентным соотношением, как с бензином, E85 работает немного иначе.Если мы смешаем 5 галлонов бензина с октановым числом 91 с 5 галлонами бензина с октановым числом 100 (оба не содержат свинца), то получим 10 галлонов бензина с октановым числом 95,5. Однако у смеси этанола есть малоизвестное преимущество. Небольшие процентные содержания смеси, такие как E30, имеют гораздо большее влияние на октановое число. Это также означает, что переход с E70 на E85 дает очень мало с точки зрения повышения рейтинга защиты от детонации (AKI). Это подпадает под категорию Закона убывающей доходности.

В таблице смешения № 1 обратите внимание, как E30 улучшает стандартный 91-октановый E10 до 93-го октанового числа.Это общее увеличение содержания этанола всего на 20 процентов, потому что насосный газ уже содержит 10 процентов этанола. Или, в Таблице смешения 3, создание E30 увеличивает количество бензина с октановым числом 89 до вдохновляющего октанового числа 92. Обе эти попытки смешивания повышают AKI на три полных числа.

Повышение концентрации, как и переход от E65 к E85, не приводит к такому же трехточечному скачку октанового числа. В качестве еще одного примера, по словам Стива Вандергринда, технического менеджера ICM, который управляет заводами по производству этанола в США.S., бензин обычного сорта начинается с топлива с октановым числом 84, а с добавлением всего 10 процентов этанола AKI подскакивает на три пункта до 87.

Диаграмма 2, 3

очков против Процент

Это также хорошее место, чтобы вписать абзац о семантике. Некоторые менее уважаемые бустеры с октановым числом на полках местных магазинов запчастей утверждают, что повышают октановое число на три или четыре пункта. Оперантное слово в этих утверждениях — «точка». Точка определяется как одна десятая числа или «0.10. ” По определению, три точки представляют 0,3 октанового числа. Это означает, что смешивание с этой загадочной жидкостью улучшает октановое число вашего топлива на три пункта — или смещение топлива с октановым числом 91,0 до октанового числа 91,3. В этом нет ничего страшного, особенно если учесть цену пинты даже более дешевых вещей.

Наш предыдущий пример создания E30 с бензином с октановым числом 91 поднял AKI на три полных числа, с 91 до 94 AKI. Этот небольшой фрагмент семантики заслуживает того, чтобы выделить курсивом.Помните об этом в следующий раз, когда какой-нибудь продавец змеиного масла попытается надуть дым в вашу выхлопную трубу на дрянные три очка.

Эти небольшие смеси от E30 до E50 содержат большое количество бензина. Преимущество здесь заключается в том, что если электрический топливный насос в вашем уличном автомобиле не рассчитан на использование с E85, соотношение компонентов смеси E50 или менее обычно можно считать совместимым. Чтобы убедиться в этом, проконсультируйтесь с производителем помпы, но легкая смесь E30 не вызовет никаких проблем.

Давайте также рассмотрим заявленные проблемы, связанные с использованием этанола в старых автомобилях. Наши собственные эксперименты и исследования выявили источник многих заболеваний не в спирте в топливе, а в высоком содержании ароматических присадок, используемых во всех бензиновых насосах. Эти ароматические углеводороды часто объединяются под аббревиатурой «BETX». Это химическое сокращение для бензола, этилбензола, толуола и ксилола.

Один из лучших способов узнать, какой процент этанола находится в вашем баке, — это использовать такой датчик, как этот мультиметр от Innovate Motorsports (слева).В этом манометре используется заводской гибкий датчик топлива GM для быстрого расчета процентного содержания этанола в системе. Показанный здесь экран показывает процент этанола 50,6, двигатель работает на холостом ходу при 12,7 дюйма ртутного столба («Hg»), лямбда в настоящее время составляет 0,95 (эквивалентно соотношению воздух-топливо 13,95: 1), а температура топлива составляет 70,6 ° F. Существуют также простые тестеры (справа) для определения процентного содержания этанола в E85, что является хорошей идеей, поскольку теперь правительство определяет E85 как любой процент этанола от 51 до 83 процентов в зависимости от времени года.

Эти ароматические углеводороды присутствуют в бензине в количестве от 20 до 25 процентов (а иногда и больше) по объему. Сами по себе ароматические углеводороды BETX не обязательно опасны. Но они несут ответственность за многие проблемы в топливных системах, такие как повреждение резиновых топливопроводов и повреждение мелких резиновых деталей в карбюраторах.

Не меньшее беспокойство вызывает опасный побочный продукт, образующийся после сжигания БТЭК с образованием так называемых сверхмелкозернистых частиц (UFP). Эти частицы достаточно малы, чтобы попасть в легкие и пройти через мембраны прямо в кровоток.Фигово. Смешивая этанол с топливом, топливные компании могут снизить концентрацию BETX в топливе. И наоборот, безалкогольное топливо, продаваемое во многих штатах Среднего Запада, содержит гораздо более высокий процент БТЭК, чтобы компенсировать потерю этанола в топливе.

Если вы планируете использовать в своем карбюраторном двигателе процентное содержание этанола выше, чем E30, вы можете рассмотреть эти зеленые дозирующие блоки E85 (слева), которые откалиброваны для E85. Если вы используете только E30, скорее всего, вам удастся просто немного увеличить подачу.. Мы подсчитали, что для работы на E30 потребуется увеличение размера струи на два или три, чтобы компенсировать более бедную смесь по сравнению с насосным газом E10. Также может быть хорошей идеей немного уменьшить подачу воздуха на холостом ходу и на высокой скорости, чтобы сохранить соотношение. У этанола более высокий удельный вес, чем у бензина, поэтому добавление E30 может немного повлиять на уровень поплавка (справа), поэтому обратите на это внимание. Более плотное топливо заставит поплавок сидеть выше на топливе, что эффективно снижает уровень поплавка.

Еще одним преимуществом увеличения содержания этанола в топливе является так называемая скрытая теплота парообразования. Основным преимуществом смешивания этанола с бензином является усиленный охлаждающий эффект, создаваемый при испарении этанола. Когда вода меняет состояние с жидкости на газ, она отводит тепло во время преобразования. Когда пот испаряется с вашей кожи, он охлаждает ваше тело, отводя тепло.

То же самое происходит во впускном коллекторе.Этанол более чем в два раза эффективнее бензина в отводе тепла из впускного тракта. Мы перечислили факторы скрытой теплоты в Таблице 4. Вы можете видеть, что вода действительно хорошо отводит тепло из воздуха. Вот почему впрыск воды в двигателях с наддувом работает так хорошо.

Диаграмма 4

Этанол обладает высокой скрытой теплоемкостью и охлаждает поступающий воздух, что снижает требования к октановому числу двигателя. Это может показаться не таким уж большим, но рассмотрим исследование, проведенное OE еще в 1970-х годах.Испытание показало, что на каждые 25 градусов снижения температуры воздуха на входе октановое число двигателя снижалось на 1 полную цифру.

Если мы запустим топливную смесь бензин / этанол, которая может снизить температуру воздуха на входе на 25 градусов, это означает, что теперь двигатель может развивать ту же мощность с одним меньшим октановым числом топлива. Но добавление этанола также увеличивает октановое число, поэтому смешивание топлива является таким положительным шагом.

RON, MON и R + M / 2

Топливная промышленность впервые разработала октановый тест для бензина еще в 1932 году.Для ранних двигателей с низкой степенью сжатия, которые были не очень эффективными, моторное октановое число (MON), казалось, было более весомым. Но двигатели последних моделей, особенно двигатели с прямым впрыском и искровым зажиганием, как правило, уделяют больше внимания испытаниям с октановым числом по исследованию (RON). В рейтингах современных видов топлива в США эти два числа усредняются путем добавления RON и MON, а затем деления на 2 (R M / 2). Далее следует описание каждого теста.

Тест на октановое число по исследовательскому методу (RON)

В данной оценке используется одноцилиндровый двигатель, работающий при 600 об / мин.В этом тесте используется фиксированная установка угла опережения зажигания 13 градусов и заданная температура воздуха на впуске 125 градусов F (52 градуса C). Степень сжатия зависит от топлива. Октановое число определяется путем смешивания н-гептана (октановое число 0) с изооктаном (октановое число 100). Смешивание двух видов топлива создает RON. Например, при смешивании 90 процентов изооктана и 10 процентов н-гептана будет получено топливо с октановым числом 90.

Тест на октановое число двигателя (MON)

Некоторые считают это более характерным для использования под нагрузкой.В этом тесте также используется одноцилиндровый двигатель, угол опережения зажигания которого варьируется от 14 до 26 градусов до ВМТ. При испытании MON подогревается топливо до температуры 300 градусов. F (149 градусов Цельсия).

В этой таблице перечислены показатели Research, Motor и AKI как для насосов премиум-класса, так и для смесей этанола и бензина. Это не всегда будут точные цифры, так как топливо для насоса и его процентное содержание в США довольно сильно различаются, но эти числа будут предлагать взаимосвязь между RON и MON, а также то, что может быть получено путем смешивания насосов премиум-класса с этанолом.Некоторые из этих данных были получены от Urban Air Initiative.

Итак, давайте применим это к типичному уличному безнаддувному карбюраторному автомобилю на драг-полосе.Допустим, у нас есть малоблочный Chevy 383ci без наддува с полным комплектом компрессии 10,75: 1, хорошими головками, красивым кулачком с гидравлическими роликами, твердым впуском и механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту.

Для этого примера предположим, что он отлично работает на бензиновом насосе с октановым числом 91, но мы должны отвести хронометраж на три градуса от общего времени (с 36 до 33 градусов), чтобы предотвратить дребезжание (детонацию) двигателя в жаркие дни. Давайте также поместим струю на 75 первичных и 83 вторичных без силового клапана на вторичной стороне.

Есть много старых топливных насосов, не рассчитанных на E85. Но со смесями с E50 или ниже часто эти насосы будут работать с более высокой смазывающей способностью при большем процентном содержании бензина по сравнению с этанолом. Это карбюратор Holley Ultra XP E85, который можно использовать с E50 или более высокой концентрацией смешанного топлива. Если вы использовали этот карбюратор с E50, это, безусловно, потребовало бы более бедной струи и, возможно, некоторых изменений прокачки, чтобы создать точную кривую топлива.

А теперь давайте добавим немного E85 в наш бензиновый насос с октановым числом 91, чтобы получить топливо E30.Таким образом смесь будет слегка обеднена. Мы посчитали, и это потребует добавления струй трех размеров как к передней, так и к задней части. В нашем примере выше это означает 78 форсунок в первичной и 86 форсунок во вторичной. При более высоком процентном содержании этанола это топливо может работать более богато без снижения мощности, так что имейте это в виду. Всегда лучше быть немного богатым, чем немного худым. Это будет хорошей отправной точкой для дальнейшего тестирования.

Один из способов легко проверить процентное содержание топлива, чтобы убедиться, что мы смешали его правильно, — это прибор Innovate Motorsport, который считывает содержание этанола, а также измеряет соотношение воздух-топливо от датчика кислорода (O ₂ ).Вот где это может быть сложно, потому что числа с датчика O ₂ не будут точными.

Диаграмма 5

В прилагаемой таблице вы увидите, что любое добавление этанола в топливо (включая 10 процентов, добавленных почти ко всему топливу для насоса), влияет на то, что называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо в бензине. Чистый бензин имеет стехиометрическое соотношение 14,7: 1. Добавьте 10-процентный этанол, и соотношение снизится до 14,1: 1. Даже небольшое изменение E30 сдвигает стехиометрическое число с 14.От 7: 1 до 12,9: 1. Это может очень быстро запутать.

Это важно, потому что большинство (если не все) измерители отношения воздух-топливо используют 14,7: 1 в качестве эталонного числа для бензина. Но если вы используете E30, это число будет читаться намного лучше, чем для обычного бензина. Мы не будем вдаваться в подробности того, почему это происходит, потому что объяснение удвоит длину этой истории.

Вообще говоря, заправка двигателей с E20 до E50 не требует изменения угла опережения зажигания.Исследования показывают, что низкий процент смешивания может быть улучшен с уменьшением времени на 1 или 2 градуса.

Для простого исправления вы можете переключить счетчик на так называемую лямбду. Лямбда — это технический термин, обозначающий соотношение воздух-топливо, просто выраженный по-другому. Стехиометрическое число воздушно-топливного отношения (Лямбда) для всех видов топлива (бензин, метанол, этанол и другие) составляет 1,0. Любая смесь более богатая, чем лямбда, выражается числом меньше 1,0, например 0,85. Любое соотношение воздух-топливо более бедное, чем стехиометрическое, выражается числом больше 1.0, например 1.15.

Итак, чтобы упростить эту задачу, просто помните, что хорошим местом для начала настройки со смесью E30, E50 или любой другой смеси будет преобразование вашего измерителя в лямбда-значения и настройку для смеси WOT от 0,80 до 0,85. Как только ваша настройка достигнет этой точки, вы можете выполнить точную настройку, чтобы определить, чего хочет ваш конкретный двигатель. При настройке на полосе сопротивления всегда следите за скоростью ловушки. Если изменение настройки увеличивает скорость ловушки, вы вносите изменения в правильном направлении.

Этот карбюраторный комплект LS с центробежным продувкой и нагнетателем Vortech был бы идеальным кандидатом на топливную смесь E30 / E50. Мы сделали 500 л.с. на задних колесах, используя в этом случае бензин для гонок с октановым числом 100, но это, вероятно, даст еще больше мощности на E50 из-за более низкой температуры воздуха на входе.

Мы проиллюстрируем, как Lambda работает на прямом бензине. Если мы умножим стехиометрическое соотношение воздух-топливо бензина (14,7: 1) на лямбду 0,85, мы получим 12,5: 1, что является безопасным соотношением воздух-топливо для начала с бензином для настройки WOT.Помните, что лямбда всегда равна 1.0 для любого топлива, что делает настройку частичной дроссельной заслонки намного проще, чем попытки запомнить максимальное соотношение воздух-топливо для различных видов топлива, таких как E30 или E50.

В этой истории мы затронули тонну материала о преимуществах смешивания этанола с бензином. Остается ответить на многие детали, такие как расчет увеличения впрыска в карбюраторах, расчет размера форсунок, чтобы увидеть, достаточно ли у ваших текущих форсунок «запаса» для подачи дополнительного топлива, требуемого добавленным этанолом.Если этот подход к настройке проявляет достаточный интерес, мы можем вернуться с дополнительной информацией и, возможно, даже с некоторыми практическими тестами настройки с карбюраторным двигателем, чтобы показать, как все это работает.

Что происходит, если заправить обычный автомобиль премиум-класса?

T он Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Никогда не стоит соблазнять богов технического обслуживания автомобилей, но иногда просто нет насоса с топливом премиум-класса, который можно было бы найти, когда он вам нужен.Если вы когда-либо попадали в такую ​​ситуацию, попытка определить, как это повлияет на ваш автомобиль, может оказаться сложной задачей. Хорошая новость в том, что в большинстве случаев ничего плохого не произойдет.

Информационная команда Drive много раз оказывалась в этой ситуации, и, хотя мы не ученые, у нас за плечами немало безумных миль, потраченных на скачки через пустыню в поисках заправочной станции получше. . Мы обнаружили, что время от времени регулярный бак не заглушает ваш двигатель и не приводит к немедленному аннулированию вашей карты автолюбителя.

Итак, что будет с , если заправить обычным топливом? Вы повредите свой двигатель? Оставайтесь с нами, пока мы расскажем вам о тонкостях использования топлива премиум-класса по сравнению с обычным топливом и о том, как каждый из них влияет на работу вашего автомобиля.

Премиум против обычного газа

Понимание различных типов топлива сводится к пониманию октанового числа. В зависимости от того, где вы живете, премиальное топливо можно определить как с октановым числом 91 или 93 (хотя есть и другие места по всей стране с октановым числом выше 93), а с октановым числом 87 считается обычным.

Октан означает вероятность несвоевременного сгорания. Более высокое октановое число означает меньшую вероятность того, что возгорание произойдет не в то время. Крошечные взрывы, которые происходят не вовремя, известны как преждевременное зажигание, или стук двигателя, из-за производимого ими звука.

Бензин с более высоким октановым числом разработан для предотвращения детонации в двигателе. Это явление обычно не причиняет вреда вашему двигателю, если оно случается время от времени, но повторяющиеся детонации в двигателе могут ускорить его износ.

Что произойдет, если вы заправите в свой автомобиль бензин с неправильным октановым числом?

Раньше при использовании бензина с октановым числом 87 в автомобиле, который требовал топлива премиум-класса, двигатель начинал стучать еще до того, как автомобиль покидал заправочную станцию, но сегодня все по-другому. Если вы по ошибке заправляете обычное топливо, ЭБУ вашего автомобиля настроит синхронизацию и производительность двигателя для работы с более низким октановым числом. В большинстве случаев это нормально, когда поблизости нет насосов премиум-класса, но не идеально использовать самое дешевое топливо в течение продолжительных периодов времени.

Увеличивает ли пробег на бензине премиум-класса?

Короткий ответ: нет, вы вряд ли увидите заметную выгоду от использования топлива с более высоким октановым числом. Использование правильного октанового числа для вашего автомобиля поможет ему работать так, как задумано, что может иметь побочный эффект в виде лучшей экономии топлива, но этого не будет достаточно, чтобы оправдать использование более дорогого топлива.

Почему моему автомобилю требуется топливо премиум-класса?

В зависимости от типа вашего автомобиля требование использовать топливо премиум-класса может быть обусловлено рядом факторов.У вашего автомобиля может быть двигатель с турбонаддувом, для нормальной работы которого требуется топливо с более высоким октановым числом, или, может быть, вы выбрали высокопроизводительный автомобиль с высоконагруженным двигателем, который работает с жесткими допусками. В любом случае, если в крышке бензобака или в руководстве по эксплуатации указано, что нужно использовать топливо премиум-класса, сделайте это.

Советы профессионалов по смешиванию бензина премиум-класса с обычным газом

Участники Drive в прошлом застряли без топливного насоса премиум-класса и могут сказать, что и водитель, и автомобиль переживут поездку на обычном бензине.Смешивание топлива с двумя разными октановыми числами приведет к получению топливного бака с октановым числом где-то между двумя видами топлива, в зависимости от количества каждого из них.

Тем не менее, если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, рекомендуется при первой же возможности дополнить его хорошим топливом. Если вы действительно беспокоитесь о детонации в двигателе, вы можете добавить достаточно обычного топлива, чтобы добраться до следующей станции, но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы добраться до места назначения.

Если вы действительно отчаялись, вы можете выбрать октановый бустер, который повысит октановое число в вашем текущем топливном баке.

Безопасность при заправке топливом

Возможно, вы уже знаете, что курить при заправке автомобиля топливом — это глупо, но при заправке автомобиля следует помнить о других вещах:

• Не пытайтесь доливать топливо в бак. Включение и выключение насоса может доставить вам удовольствие, зная, что бак полон, но это может привести к проблемам, поскольку топливо перетекает в части вашего автомобиля, которым оно не принадлежит
• Если по какой-то причине вы испытываете искушение Чтобы слить топливо из бака, делайте это осторожно.Работайте в хорошо проветриваемом помещении и не храните топливо возле открытого огня. Кроме того, это должно быть само собой разумеющимся, но никогда не откачивайте топливо из бака ртом.
• Если бензин попадет на кожу или одежду, смойте как можно скорее. Он может вызвать раздражение кожи и вызвать сыпь или другие повреждения. компонент находится в неправильном положении, или утечка масла повсюду может сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswers, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

  Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

  Использование низкооктанового бензина, Транспортные новости и главные новости

  Уровень использования высокооктанового топлива среди автомобилистов продолжает сокращаться — эксперты называют эту тенденцию положительной для здоровья.

  По оценкам Департамента статистики, бензин с октановым числом 98 составлял лишь 25 процентов продаж насосов в прошлом году — по сравнению с 55 процентами в 2005 году.

  Между тем, потребление топлива с октановым числом 92 и 95 выросло с 45 процентов в 2005 году до примерно 75 процентов в прошлом году.

  Департамент сообщил, что общий объем продаж насосов (бензиновых и дизельных) за последнее десятилетие колебался около восьми миллионов баррелей в год. В одной бочке около 159 литров.

  Он добавил, что статистические данные были округлены до ближайших 5 процентов.

  Консультант по нефтяной промышленности Онг Энг Тонг объяснил эту тенденцию более широкой известностью и более образованной автомобильной публикой.

  «Газеты, подобные The Straits Times, на протяжении многих лет публиковали сообщения о том, почему высокооктановый бензин не нужен для большинства автомобилей», — сказал г-н Онг. «Сообщение наконец дошло».

  Он добавил, что эта тенденция положительно сказывается на здоровье населения, поскольку использование высокооктанового топлива приводит к увеличению количества загрязняющих веществ.

  Несмотря на растущее признание низкооктанового топлива, все еще есть автомобилисты, которые склоняются к 98-октановому числу. 47-летний инженер Гей Энг Джу сказал, что его Honda Civic Type R — высокопроизводительная версия Civic — не будет оптимально работать с низкооктановым топливом.

  52-летний бизнесмен Лесли Чиа использует бензин с октановым числом 98 для своих Audi A6 и BMW 1-й серии, но с октановым числом 95 для своего Maserati GranCabrio.

  «Мне сказали, что 95 будет вызывать« стук »в двигателях с турбонаддувом, — сказал он, имея в виду преждевременное зажигание, которое может привести к потере мощности и снижению эффективности.

  Проверки с BMW и Audi, однако, показали, что все современные модели обоих брендов могут работать с бензином с октановым числом 95 — даже с высокоэффективными вариантами.

  Хотя бензин с октановым числом 98 здесь практически не нужен, эксперты предупреждают, что автомобилистам следует обратиться к руководству по эксплуатации своего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый уровень октанового числа для своего автомобиля.

  Директор

  Азиатской ассоциации чистого топлива Кларенс Ву отметил, что исследования, проведенные японскими производителями автомобилей, показали, что современные двигатели, особенно с турбонаддувом, повышают эффективность, если использовать топливо с октановым числом 95 вместо топлива с октановым числом 90.

  Поскольку эффективность обычно выражается в снижении выбросов углекислого газа, г-н Ву сказал, что использование октана 95 вместо 92 окажет положительное влияние на окружающую среду. По его словам, подобных сравнений между видами топлива с октановым числом 95 и 98 не проводилось.

  Факты о топливе: какое октановое число лучше для вас? | Топливо и бензин

  Почему продается топливо разных сортов и каковы преимущества дополнительной платы за продукт премиум-класса? Топливо с более высоким октановым числом позволяет двигателям работать с более высокими уровнями сжатия с добавками, которые очищают внутренние компоненты, но они не нужны всем.

  Более высокие уровни внутренней компрессии двигателя генерируют энергию более эффективно: воспринимайте это как показатель энергоэффективности вашего холодильника с морозильной камерой — чем выше показатель энергопотребления, тем выше эффективность.

  Но если двигатель не спроектирован соответствующим образом, преимущества не обязательно могут оправдать затраты.

  Такие виды топлива, как октановое число с октановым числом 95 или 98, обладают более высокой устойчивостью к возгоранию, что указывает на более высокий уровень энергии, доступной для двигателя транспортного средства.

  По словам автомобильного эксперта NRMA Джека Хейли, в среднем 95 RON могут дать примерно на 4% меньший расход топлива, чем 91, если предположить, что компьютер двигателя регулирует, чтобы использовать разницу октанового числа.

  Использование 98 может дать снижение на 3% по сравнению с 95, опять же при условии, что компьютер регулирует параметры двигателя.

  Но заправка двигателя 95 или 98 не обязательно откроет дверь к потрясающим характеристикам или экстремальному уровню экономии топлива, если двигатель не предназначен специально для работы на нем.

  Топливо премиум-класса просто оптимизирует способность двигателя вырабатывать мощность за счет увеличения плотности топлива, которое обеспечивает более контролируемое горение, снижает пинг двигателя (детонацию) и приводит к более плавной передаче мощности.

  Эти виды топлива также содержат детергенты и ускорители, которые защищают такие компоненты, как клапаны, поршни и компоненты сгорания, от поверхностного лака и нагара, что может способствовать продлению срока службы.

  Старые двигатели, выпущенные до 1990 года, будут вполне нормально работать на стандартном топливе с октановым числом 91, за исключением некоторых моделей, требующих сверхэтилированного эквивалента 97.

  Эти высокоэффективные двигатели имеют степень сжатия, превышающую 10,1: 1, что когда-то требовалось исключительно для премиум-класса. топлива, однако сегодняшние производители устанавливают для электростанций с такими же высокими характеристиками минимальное октановое число 91 RON.

  Причина, по которой они могут это сделать, — это регулировка фаз газораспределения (VVT).

  VVT в сочетании со сложными системами управления двигателем физически регулирует внутреннее давление сжатия путем ускорения или задержки открытия впускных и выпускных клапанов двигателя и контроля искры.

  При ускорении клапаны двигателя задерживаются, в то время как при круизе с низкой дроссельной заслонкой они продвигаются вперед или дольше остаются открытыми.

  Именно благодаря этой технологии производители транспортных средств могут использовать более высокие характеристики и экономию топлива современных двигателей при использовании топлива более низкого качества.

  Итак, всем ли подходит топливо премиум-класса?

  За исключением моделей с турбонаддувом / наддувом или моделей, специально рекомендованных производителем, то обычно ответ отрицательный.

  Двигатели современных автомобилей совсем не такие, как 20 лет назад — они намного лучше.

  Современные двигатели проектируются с учетом высокого уровня эффективности и производительности, и благодаря технологии VVT современные высоконагруженные агрегаты могут работать на более низком уровне топлива.

  Производители автомобилей разрабатывают свои двигатели с учетом конкретных рабочих характеристик, поэтому, если вы не уверены, какой сорт топлива требуется двигателю вашего автомобиля, просто обратитесь к руководству пользователя или проконсультируйтесь с местным дилером по обслуживанию.

  Используете ли вы топливо премиум-класса? Если да, то почему? Поделитесь с нами своими мыслями о NRMA в Facebook.
  

  Заливка бензина премиум-класса в двигатель, требующий регулярной работы? Stop It Now

  Одно утешительное замечание: даже когда требуется повышенная стоимость, использование полного резервуара низкооктанового газа в крайнем случае вряд ли приведет к механическим повреждениям из-за небольшого электронного волшебства, называемого датчиком детонации, который был представлен в 1980-х в составе компьютеризированных систем контроля выбросов.Однако производительность пострадает, поскольку система компенсирует пониженное октановое число.

  Список автомобилей выпуска 2012–2018 годов, для которых требуется бензин премиум-класса, находится на веб-сайте Edmunds. Что касается моделей 2018 года, то 18 процентов, требующих премиум-класса, оставались относительно стабильными на протяжении многих лет. Количество автомобилей, для которых рекомендуется премиум, составляло 16 процентов, и эта цифра неуклонно росла за последнее десятилетие из-за более высоких степеней сжатия и большего количества турбонагнетателей и нагнетателей.

  Попрощайтесь с зимним бензином

  Еще один фактор ценообразования, с которым скоро столкнутся автомобилисты, — это переход на летние бензиновые смеси.Да, бензин сезонный, как и ваш гардероб. И точно так же, как погода в Соединенных Штатах, время переключения и химический состав топлива будут разными.

  Основная идея заключается в том, что составы летнего бензина, которые поступают уже в этом месяце — но должны быть введены в действие к 1 июня в большинстве регионов — разработаны для снижения волатильности. Эта мера того, насколько легко он испаряется (и способствует образованию приземного смога), выражается давлением паров бензина по Рейду. Зимние смеси, наоборот, должны легче испаряться для более быстрого запуска в холодную погоду; они возвращаются после сентября.15.

  У водителей действительно нет возможности избежать дополнительных затрат на летний бензин — десять центов или больше за галлон, в зависимости от местоположения, — которые являются результатом ингредиентов смеси и необходимости закрытия нефтеперерабатывающих заводов для замена. Летняя химия действительно имеет немного более высокое содержание энергии, поэтому вы можете увидеть небольшое улучшение экономии топлива.

  Более высокий уровень этанола

  Есть еще одна проблема, о которой вам нужно знать в этом году.

  Предел содержания этанола в летних бензиновых смесях долгое время ограничивался 10 процентами — типичным уровнем для большинства продаваемых в Соединенных Штатах газов, известным как E10 — из-за относительно более высокой летучести этанола.E.P.A. предлагает снять запрет на более высокие концентрации в летнем бензине, позволив уровню этанола подняться до 15 процентов, или E15.

  Значит, автомобилистам придется внимательнее читать знаки на бензонасосе.

  Вот почему: E.P.A. одобряет E15 для использования только в легковых автомобилях 2001 модельного года и новее. E15 не одобрен агентством для использования в транспортных средствах или мотоциклах, выпущенных до 2001 года, лодках, газонокосилках и небольших двигателях для бездорожья.

  Типы бензина | Что лучше всего подходит для вашего автомобиля? — Канстар синий

  Бензин иногда очень сбивает с толку.Каждая группа розничных продаж топлива имеет свои собственные торговые марки топлива, которое она продает, а сам бензин доступен в четырех различных «вкусах», обычно известных как 91, 95, 98 и E10, а также в редких случаях E85. Может быть очень непонятно, какой из них наполнить ваш резервуар.

  Какой бензин мне использовать?

  Цифры имеют значение. Стандартный неэтилированный бензин — 91. Неэтилированный бензин высшего качества — 95 и 98. E10, смешанный с этанолом (смесь этанола с бензином до 10 процентов), заменяет 91 бензин в большинстве автомобилей 2005 года выпуска или новее.Однако стоит проверить свое руководство пользователя.

  Эти числа — 91, 95 и 98 — это так называемое «октановое число» топлива. Все они примерно одинаковы с точки зрения энергии топлива. Что такое октан на самом деле, это показатель устойчивости топлива к преждевременному сгоранию внутри вашего двигателя — если это произойдет, это вызовет «пинк» или «звон» (то же самое), что механически разрушительно на высоких оборотах и ​​больших открытиях дроссельной заслонки.

  Автопроизводители разрабатывают двигатели с минимальным октановым числом.Если вы открываете крышку топливного бака вашего автомобиля и на нем написано «Только неэтилированный бензин», это означает, что топливо с октановым числом 91 в порядке. Если на крышке топливного бака написано «только неэтилированный бензин высшего качества», это означает, что вам нужно использовать не менее 95. Если на крышке топливного бака указано использование 98, это то, что вам нужно сделать.

  Это не повредит вашему двигателю, если вы используете топливо с более высоким октановым числом. Так, например, если вы используете 95 или 98 в двигателе, рассчитанном на 91, это нормально. Однако недопустимо использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем.Использование 91 в двигателе, рассчитанном на 95 или 98, потенциально разрушительно.

  Если вы запустите их на топливе с более высоким октановым числом, чем рекомендованный минимум, вы получите либо лучшую экономию, либо большую производительность (в зависимости от того, как вы водите). Но на практике улучшение незначительно, и надбавка к цене более высокооктанового топлива часто затмевает экономическую выгоду от его использования — другими словами, запускать 98 в двигателе, рассчитанном на 91 год, не является экономически рациональным выбором, хотя он может работать немного лучше.Однако вам, возможно, придется самостоятельно посчитать это:

  .
  • Если вы обнаружите, что получаете 10% -ную экономию топлива, скажем, от 98, а разница в цене на топливозаправщиках составляет менее 10%, тогда вам может быть лучше заправить 98, поскольку это, вероятно, обеспечивает экономию в долгосрочной перспективе

  Однако 98 часто намного дороже, чем 91, что сводит на нет все преимущества. Многие современные автомобили больше не нуждаются в использовании 91-й модели, вместо этого они могут полагаться на E10.

  Что такое бензин E10?

  Топливо

  E10 представляет собой смесь этанола с содержанием до 10% и 90% неэтилированного бензина.Этанол — это алкоголь, и это «питьевой алкоголь», поэтому это алкоголь, который содержится в вашем любимом напитке. Бензин E10 на самом деле имеет немного более высокое октановое число (94), чем обычный 91 во многих случаях, и это может означать, что ваш двигатель работает лучше. Однако этанол снижает уровень энергии смеси на 30%, что означает небольшую потерю экономии топлива.

  Небольшую потерю в экономии топлива можно компенсировать более низкой ценой на E10 по сравнению с 91. Кроме того, вы также можете помочь поддержать австралийскую промышленность сахарного тростника, вместо того, чтобы отправлять свои деньги нефтяным баронам Ближнего Востока.Этанол производится из сахарного тростника — и кукурузы, среди других культур — и рост спроса на такой ресурс может помочь фермерам, выращивающим сахарный тростник в Квинсленде. Таким образом, вы можете повысить производительность, потенциально меньше тратить на заправку и помочь австралийским фермерам — что может не понравиться? Однако имейте в виду, что ваш автомобиль должен быть совместим с E10:

  .
  • Правительство Квинсленда запустило кампанию «E10 OK», в которой вы можете ввести свою регистрацию и узнать, подходит ли ваш автомобиль.Обратите внимание, что в базе данных есть только автомобили, выпущенные после 2000 года.
  • С помощью этого инструмента вы также можете узнать, какие станции есть на складе E10 рядом с вами.

  E10 — это только первый продукт, который будет поставляться с топливом на основе этанола. E85 может стать следующим шагом в развитии этанольного топлива.

  Что такое бензин E85?

  Бензин

  E85 идет дальше E10 и содержит от 50 до 85 процентов этанола. E85, получивший прозвище «гибкое топливо», снова повышает октановое число — на этот раз до 100.Именно по этой причине его часто называют гоночным топливом, а в двигателях V8 Holdens и Fords суперкаров также используется E85. Это связано с его эксплуатационными характеристиками, но, как и у E10, удельная энергия ниже, чем у обычного неэтилированного бензина, и экономия топлива потенциально снижена до 30%. E85 в равной степени нравится любителям моторов, владельцам мощных автомобилей и энтузиастам треков. Однако найти топливо E85 в настоящее время — довольно сложная задача.

  Где я могу найти E85?

  Самая распространенная заправочная станция в Австралии — это United Petroleum. United заявляет, что компонент этанола производится самостоятельно на нефтеперерабатывающем заводе Далби в Квинсленде и поступает из зерна сорго. E85 обычно дешевле, чем обычный 91, но, опять же, вам понадобится совместимый автомобиль с гибким топливом. Более новые, ориентированные на производительность автомобили могут быть совместимы.

  Что делать, если я использую топливо с более низким октановым числом?

  Розничные торговцы топливом любят рассказывать о предполагаемых преимуществах своего топлива премиум-класса. Они не лгут об этом, но они преувеличивают преимущества.Большинство современных двигателей имеют возможность понижать или повышать обороты в зависимости от того, какое топливо вы используете. Это означает, что если вы используете более низкое октановое число, чем рекомендовано, это может не убить ваш двигатель, но вы можете столкнуться со следующим:

  • Потеря мощности или ускорение
  • Потеря экономии топлива
  • Звонок или стук в некоторых сценариях

  Современные двигатели обычно обладают способностью «расстраиваться» в зависимости от того, какое топливо, которое они обнаруживают, используется. Это, вероятно, приведет к двум первым точкам.Однако, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, которому требуется 98, есть вероятность, что установка 91 или E10 может вызвать стук или звон. Внутри крышки топливного бака или в руководстве пользователя вы, вероятно, найдете тип топлива, который вам нужно использовать.

  Что мне делать, если из-за топлива мой двигатель стучит или звенит?

  Использование правильного топлива приводит к правильному выбору времени и зажиганию в цикле сгорания; использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендуется, может вызвать стук или звон. Вот несколько способов уберечь машину от ударов:

  • Используйте бустер октанового числа: Они обычно доступны в бутылках по 500 мл или около того в автомобильных магазинах и стоят около 20 долларов.
  • Используйте устройство для промывки топлива: Опять же, они доступны по цене примерно от 20 долларов и помогают очистить форсунки, камеры сгорания, впускные клапаны и коллекторы.

  Если на вашем автомобиле нет признаков звона или стука, возможно, ваш двигатель адаптируется к новому топливу, но имейте в виду, что ваш автомобиль может не так хорошо экономить топливо или ускоряться, как обычно. В этом случае двигайтесь, пока бак не станет пустым, а затем залейте рекомендованное топливо.

  Отзывы о марке автомобильных шин

  Какой бензин с октановым числом нужен моей машине?

  Ниже приведен список некоторых из самых популярных автомобилей на австралийских дорогах с указанием того, какой тип топлива использовать.Обратите внимание, что рекомендованное топливо является минимальным стандартом, и многие версии этих конкретных моделей, вероятно, требуют топлива с более высоким октановым числом. Появление небольших экономичных автомобилей с турбонаддувом также привело к росту использования топлива премиум-класса.

  Автомобиль Mazda CX-5 Maxx Sport

  Марка / модель	Год	Рекомендуемое октановое число топлива
  Тойота Хайлюкс СР5	2012+	91
  Ford Ranger XL	2012+	91
  Тойота Королла Ascent	2013+	91 / E10
  Мазда 3 Нео	2013+	91 / E10
  	2013+	91 / E10
  Hyundai i30 Активный	2017+	91 / E10
  Toyota Camry Altise	2013+	91 / E10
  Холден Колорадо LX	2008+	91
  Тойота ЛендКрузер Сахара	2016+	91
  Hyundai Tucson Актив	2015+	91 / E10

  Интересно отметить, что для большинства моделей обычно требуется только 91, вместо того, чтобы требовать более премиальных капель топлива.Многие из «ориентированных на работу» автомобилей также, похоже, требуют 91 вместо E10. Однако вы должны знать, что в модельном ряду существует множество различных спецификаций, поэтому для вашего конкретного автомобиля может потребоваться другой вид бензина. Также будьте осторожны, потому что многие из этих моделей также поставляются с дизельным двигателем, поэтому заправляйте его правильным топливом! Если сомневаетесь, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

  Октан бензина: последняя капля

  Независимо от того, какой бензин нужен вашей машине, важно выбрать подходящий.Многие современные автомобили могут работать с E10 или 91 без серьезных последствий. Полный список автомобилей можно посмотреть здесь. Однако, если вы делаете это, чтобы сэкономить один или два доллара, вы можете ошибиться. Часто заправка более низкого качества топлива может препятствовать ускорению и экономии топлива, поэтому вы можете заплатить за свой выбор другими способами.

  Производители не рекомендуют минимальное качество топлива без всякой причины — часто двигатели требуют, чтобы он работал в идеальном состоянии.

  No related posts.