Моторы необычные: Необычные моторы: ТОП-7

Необычные моторы: ТОП-7

Статья о необычных силовых агрегатах: топ-7, их история, технические характеристики, особенности. В конце статьи — видео про удивительные двигатели.Статья о необычных силовых агрегатах: топ-7, их история, технические характеристики, особенности. В конце статьи — видео про удивительные двигатели.

Содержание статьи:

История автомобилестроения — это, в первую очередь, история двигателя. Первые моторы, которые стали основой современного ДВС, были технологическим прорывом в свое время, многие из них до сих пор легко узнать.

Какие самые необычные моторы были сконструированы за последние сто лет? Предлагаем топ-7 необычных двигателей, которые достигли серийного производства.

1. Бесклапанный мотор Knight Sleeve Valve

С начала 20 века инженеры трудились над разработкой двигателя внутреннего сгорания с большой мощностью и минимальным потреблением топлива. Рабочая скорость первых моторов долгое время оставалась минимальной — первые автомобили едва могли развить скорость в 50 км/ч.

Технологический прорыв совершил Чарльз Найт, когда в 1905 году начал проектировать моторы, где вместо тарельчатого впускного и выпускного клапана использовалась втулка.

Технология бесклапанного мотора с гильзовым распределением оказалась рабочей и весьма продуктивной. Бесшумные моторы «Тихий рыцарь» изобретатель запатентовал в 1908 году и в течение последующих 30 лет двигатели устанавливались в модели Panhard, Peugeot и Mercedes-Benz.

Преимущества моторов Найта были на 1909 год очевидны. Двигатели издавали минимальный шум, клапан с втулкой работал более плавно, но в Америке к 1910 году ни один производитель не был готов ставить моторы на поток.

Основным недостатком нового двигателя было его дорогое производство и точность расчетов — допуск между поршнем, стенками цилиндра и гильзой должен быть рассчитан до микрона. Изобретатель посчитал, что европейские компании, которые уже начали выпускать автомобили для элиты, будут более заинтересованы в его разработках.

Расчет оправдался, и в 1909 году контракт на поставку моторов Knight Sleeve Valve подписали компании Даймлер (Англия), Панхард, Левассор (Франция), Минерва (Бельгия).

Компания Mercedes пошла еще дальше — после успешных испытаний, они приобрели эксклюзивное право на 10 лет на производство лицензионного двигателя, и в 1910 дебютировал первый Mercedes-Knight (16/40 Mercedes).

2. Wankel Rotary Mazda

Роторные двигатели Мазда, основанные на разработках немецкого инженера Ванкеля, можно считать порывом 60-х. Эксперименты оказались настолько удачными, что сегодня на Mazda RX-8 стоит последнее поколение первого роторного мотора. Агрегат выдает 9 000 крутящего момента и считается одним из самых надежных в семействе.

В 2003 году двигатель 13B-MSP получил награду как лучший агрегат года и брендовое имя «Renesis».

Преимущества роторного мотора, в сравнении с традиционным поршневым, очевидны. Меньшее количество деталей обеспечивает большую надежность силового блока. Объем, который двигатель занимает в авто, также значительно меньше.

Главное преимущество роторного мотора, которое на все 100% использовали инженеры компании Mazda — это высокий КПД двигателя. Полуторалитровый агрегат стабильно обеспечивает мощность в 250 л.с. и дает высокие показатели крутящего момента.

Одним из главных недостатков Wankel Rotary Mazda и остальных роторных двигателей остается их быстрый износ. Моторы-расходники (их второе название) стабильно ходят до 100 000 км., затем обязательна переборка или покупка нового.

В комплектации 13B-MSP использованы две масляные форсунки новой версии. Производитель заявляет, что его моторы проходят до 350 000 км. Но это не более, чем маркетинговый ход. Суперкар Mazda RX-8 просто не предназначен для спокойного драйва, и пробег в 300 000 возможен только после двух, а иногда и трех капремонтов мотора.

Роторные двигатели от Mazda заслуженно пользуются репутацией экономичных и надежных агрегатов, но только в границах своего ресурса.

3. Eisenhuth Compound

Еще один необычный двигатель, который стал серийным только на один год. Но сама идея, которую выдвинул Д. Айзенхат, достаточно интересна. В начале 20-го века он сконструировал мотор на три цилиндра, где рабочими были два крайних отсека, которые вбрасывали отработанные газы в средний цилиндр. Средний блок в свою очередь выдавал основные параметры КПД.

Изобретатель рассчитывал, что его мотор сможет сэкономить до 40%, но внезапный кризис обанкротил его компанию…

Изобретение инженера не было забыто. Его двигатель получил в дальнейшем техническое наименование «пятитактный двигатель Айзенхата».

4. Bugatti Veyron W16

Ни один рейтинг интересных и необычных моторов не обходится без упоминания о Bugatti Veyron W16 — этом тысячесильном короле моторов. Точно неизвестно, какая идея родилась раньше — построить гиперкар, который бы срывался с места со скоростью в 300 км/ч, или сконструировать двигатель.

Но чудо произошло, и уникальная редкая машина Bugatti Veyron комплектуется не менее уникальным мотором. Veyron W16 проектировался более пяти лет, мотор имеет 64 клапана, четыре турбины, 16 цилиндров, рабочий объем 8 литров, W-компоновка и гарантия пять лет.

Гиперкар Bugatti Veyron остается самым быстрым автомобилем, который выпущен в ограниченной серии в 450 экземпляров. Двигатель Veyron W16 позволяет машине развить максимальную скорость 407 км/ч. Во всех модификация гиперкара устанавливается единственная версия мотора.

Двигатель W16 состоит из двух пар поршневой группы 8-цилиндровых моторов, которые расположены под углом. Каждый клапан оснащен индивидуальным газораспределительным механизмом и турбонагнетателем. Это позволяет мотору показывать мощность до 1040 л.с. Количество всех деталей мотора превышает 3000 единиц.

Инженеры этого королевского силового блока по праву гордятся своим ноу-хау для системы охлаждения. Двигатель не перегревается за счет установки системы охлаждения на два контура, которая состоит из трех радиаторов главного контура и трех радиаторов дополнительных контуров.

Объем охладителя, который идет только на штатную работу главного контура — 40 литров, дополнительный контур подключается к работе во время критических нагрузок и имеет в составе еще 20 литров охладителя.

5. Panhard Flat-Twin

Плоские двухцилиндровые двигатели — не изобретение Рене Панара, основателя автомобильной компании Panhard. Но именно эта небольшая французская компания впервые модернизировала плоский сдвоенный мотор и соединила блок цилиндров и головку в целый алюминиевый корпус.

Объем этого малолитражного мотора не превышал 1 литр (сохранилось два варианта комплектации на 0,61 и 0,85 л.) максимальная мощность была не более 60 л.с., автомобили показывали стабильную динамику и высокую (как для того времени) скорость.

Самым знаменитым родстером, на который устанавливались двухтактные моторы Panhard Flat-Twin, был Dyna Junior. Производство машины продолжалось четыре года и закончилось в 1954 году.

В дизайне мотора присутствовала серия нетрадиционных конструкторских решений. Здесь впервые были установлены торсионы вместо пружин клапана в системе ГРМ, использовалось двойное воздушное охлаждение, впервые для блока был применен алюминий.

6. Commer Rootes TS3

Дизельный двигатель с качающимся коленвалом объемом в 3,261 л. остается одним из самых необычных моторов. Двигатель разрабатывался с 1950 по 1960 год и устанавливался на грузовики компании Commer.

Главной идеей инженера было создать мотор, который бы прекрасно размещался под сидением водителя. Конструкция TS3 предполагала оппозитное расположение поршней, которые работали на два такта.

В 1959 году с конвейера сошел первый грузовик с плоским двигателем и горизонтальными цилиндрами по два поршня на каждом, которые приводили в движение один коленвал.

Большинство оппозитных моторов имеют по коленчатому валу на каждом конце цилиндра. Для этого был установлен специальный шатун, кулисный рычаг и второй шатун. Сам коленчатый вал комплектовался шестью кулисами и шестью кривошипами.

7. Twin-Crank Twin

На фото: Ford Model A, 1903 год

На звание первого атмосферного двигателя может смело претендовать четырехлитровый мотор от компании Lanchester, который появился в конце 19 века. Мощность первого атмосферника была всего 10,5 л.с., но этот малыш давал 1250 об/мин. Первый сдвоенный двигатель с двумя коленвалами появился в 1897 году и широко использовался всеми первыми автоконцернами.

Форд комплектовал мини-близнецами свои первые модели. В 1903-04 годах Twin-Crank Twin устанавливались на Model A, C и F. Плоские сдвоенные моторы использовались на экономичных автомобилях до конца 20 века, но это были уже не те первые Twin-Crank от Lanchester.

Заключение

В топ не вошли еще десятки инженерных решений, каждое из которых по-своему уникально и интересно. Это, например, 6-литровый монстр Cizeta V16T, который был построен специально для суперкара Чизета, и мотор с неподвижным коленвалом Adams-Farwell и многие другие. Да и знакомые многим «плиты» от БМВ могут смело претендовать на звание если не самого необычного мотора, то «самого необыкновенного» вполне заслуженно.

Видео про удивительные двигатели:

Изучаем странные двигатели, застрявшие на обочине прогресса — ДРАЙВ

Двигатели Ванкеля, Стирлинга, разного рода газотурбинные установки так и не стали автомобильным мейнстримом. Ряд известных компаний (от Мазды до GM, от Мерседеса до Volvo) работали над ними десятки лет, упорствовали маленькие фирмы и отдельные изобретатели. Увы, в конце концов выяснялось, что подводных камней в той или иной конструкции намного больше, чем казалось вначале. Но это не значит, что развитие альтернативных агрегатов невозможно. Энтузиасты перебирают идею за идеей, и мне как инженеру-двигателисту интересно поделиться с вами рядом экзотических схем.

Некоторые создатели перспективных двигателей решили, что комбинация из цилиндра, поршня, шатуна и коленвала отлично себя зарекомендовала более чем за столетие и, чтобы улучшить параметры ДВС, не надо изобретать её заново — достаточно лишь подправить кое-какие аспекты. Поэтому первый в нашем обзоре — мотор американской компании Scuderi Group, который имеет классические такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, но происходят они не в одном и том же цилиндре, а в разных. Так называемый холодный цилиндр отвечает за впуск и сжатие, а второй, горячий — за рабочий ход и выпуск.

В простейшем моторе Scuderi цилиндров два: поршень в холодном цилиндре отстаёт на 30 градусов поворота коленвала от собрата в горячем.

Пока в рабочем цилиндре идёт расширение газов, в холодном, компрессорном, — такт впуска. В рабочем — выпуск, в холодном — сжатие. В конце такта сжатия поршни приближаются к своим верхним мёртвым точкам, смесь через перепускной канал перебрасывается из холодного цилиндра в горячий и поджигается. Такой разделённый цикл (в принципе — тот же цикл Отто, пусть и модифицированный) американцы придумали в 2006 году, а в 2009-м построили опытный Scuderi Split Cycle Engine. У компрессорного и рабочего цилиндров могут быть разные диаметры и ходы поршней, что даёт гибко настраивать параметры — получается аналог цикла Миллера с дополнительным расширением газов.

Экспериментальный литровый мотор Scuderi на стенде работает плавно и относительно тихо — даже без глушителя!

По расчётам мотор Scuderi на 25% экономичнее обычного, а с турбонаддувом и теплообменником, передающим энергию выхлопных газов воздуху в перепускном канале, и того выше. В четырёхцилиндровом варианте один компрессорный цилиндр может загонять смесь в три рабочих.

Если к каналу между цилиндрами добавить ответвление с клапанами и баллоном высокого давления, можно заставить такой мотор собирать энергию при торможении и использовать её при разгоне (этот режим показан на последней минуте первого ролика). Однако на протяжении уже ряда лет деятельность компании Scuderi Group ограничивается лишь опытными образцами и участием в выставках. Похоже, реальная экономичность тут всё же не может перебить высокую сложность конструкции.

Двухтактный агрегат Paut Motor использует принцип, подобный применённому в моторах Scuderi Group, — сжатие и рабочий ход тут происходят в разных цилиндрах, между которыми устроены перепускные каналы.

К разделённому рабочему циклу обратились было и разработчики хорватской фирмы Paut Motor. Их «разнесённая» конструкция привлекла меньшим числом деталей, низким трением и сниженным шумом. А необходимость внешнего бака для системы смазки, вызванная тем, что в картере масла не предусмотрено, не испугала. Изобретатели построили несколько опытных образцов. Для рабочего объёма в семь литров их габариты (500×440×440 мм) и вес (135 кг) оказались чуть ли не вдвое ниже, чем у традиционных ДВС. А отдачу так и не выяснили. Последний прототип был собран в 2011 году, а затем проект заглох.

В агрегате Paut Motor — четыре рабочих камеры с поршнями диаметром 100 мм и четыре компрессионных (120 мм). Двухсторонние поршни передают усилия на коленвал, который, благодаря паре шестерён с внутренним зацеплением, совершает планетарное движение.

Двухтактный двигатель Bonner (по имени спонсора, фирмы Bonner Motor), изобретённый в 2006 году в США Вальтером Шмидом, устроен ещё сложнее. Как и в проекте Paut Motor, цилиндры тут расположены буквой X, а коленвал тоже совершает планетарное движение за счёт системы шестерён.

Ключевое отличие от схемы фирмы Paut Motor — роль рабочих поршней играют подвижные цилиндры, соединённые с коленвалом (показаны красным). А с внешней стороны их закрывают неподвижные поршни (отмечены серым).

За газораспределение в Боннере отвечают клапаны в донышках цилиндров и вращающиеся золотники в корпусе мотора. При этом внешние поршни могут немного смещаться под давлением масла, обеспечивая переменную степень сжатия. Запутанная схема! А всё — ради высокой мощности на единицу веса. В теории Bonner выглядит интересно, но на практике о нём уже давно нет никаких новостей — судя по всему, надежд он не оправдал.

Некий мистер Смоллбон получил американский патент на аксиальный мотор ещё в 1906 году. Но если бы такой агрегат был идеалом, через 110 лет все автомобили использовали бы его.

Другие изобретатели не меняли рабочие циклы ДВС, а сосредотачивались на расположении его частей. Таковы, например, аксиальные моторы, которым уже больше ста лет (один из ранних патентов — на рисунке выше). Все они отличаются деталями, но объединены общим принципом — цилиндры располагаются, как патроны в барабане револьвера, с соосным выходным валом. За преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращение вала отвечают разные системы вроде наклонённых к продольной оси двигателя штифтов, косых шайб и тому подобного.

По такому принципу сегодня работают некоторые компрессоры. Добавив продуманное газораспределение и зажигание, можно превратить подобный блок в мотор…

…такой, как американский Dina-Cam 1960-х с полувековыми корнями. Благодаря хорошему соотношению веса и мощности аксиальные агрегаты прочили на роль моторов для лёгких самолётов.

Разновидностью аксиальных агрегатов является новозеландский проект фирмы Duke Engines — пятицилиндровый четырёхтактник рабочим объёмом три литра. По сравнению с классическим ДВС того же литража этот был, по расчётам авторов, на 19% легче и на 36% компактнее. Ему сулили применение в самых разных областях, но мечты о завоевании целого мира остались мечтами.

Опытный образец мотора Duke был построен в 2012 году. Потом он мелькал на выставках, собирал призы, но вот уже несколько лет новостей о нём нет.

Ещё более сложный аксиальный пример — двигатель RadMax канадской фирмы Reg Technologies. Здесь вместо цилиндров в общем барабане с помощью тонких лопастей организована дюжина отсеков. В прорезях ротора установлены пластины, которые сдвигаются вдоль них по мере его вращения. С торцов полученные переменные объёмы ограничивают изогнутые поверхности: они задают траекторию движения лопастей и заведуют газообменом.

Основные части мотора RadMax. За один оборот вала тут происходит 24 полных рабочих цикла.

Схема RadMax позволяет создавать двигатели под разные виды топлива, хотя изначально изобретатели выбрали дизельное. В 2003 году был построен образец диаметром и длиной всего 152 мм. Он развивал 42 силы — в разы больше, чем схожий по габаритам ДВС. Позже фирма отчиталась о создании более крупных прототипов на 127 и 380 сил. Но, судя по релизам, вся её деятельность по-прежнему не выходит за рамки экспериментов.

Ещё один пример превосходства теории над практикой — тороидальный мотор Round Engine (или VGT Engine) уже исчезнувшей канадской компании VGT Technologies. Первые прототипы двигателя с тором переменной геометрии (отсюда и буквы VGT — Variable Geometry Toroidal Engine) инженеры испытывали ещё в 2005 году.

Авторы кругового двигателя избавились от возвратно-поступательных движений. Отсюда — радикальное снижение вибраций. Плюсом можно назвать минимальное число деталей и хорошую расчётную экономичность.

Тор здесь играет роль цилиндра, внутри которого вращается ротор с парой закреплённых на нём поршней. Необходимые для обеспечения рабочих тактов переменные объёмы образуются между поршнями с помощью тонкого распределительного диска с вырезом под поршни, который ремённым или иным приводом вращается поперёк тора. Этот диск ограничивает топливно-воздушную смесь в процессе сжатия и рабочего хода.

Система фирмы Garric Engines похожа на VGT, однако вместо поперечного распреддиска использовано шесть поворотных золотников.

В 2009 году свой тороидальный мотор, принципиально повторяющий канадский, разработали американцы Гарри Келли и Рик Айвас (видео выше). По их оценке, тор полуметрового диаметра обеспечивал бы 230 л.с. и около 1000 Н•м всего при 1050 об/мин. Но… На сайте их фирмы Garric Engines сейчас висит заглушка «Спасибо за интерес. В будущем страница может быть обновлена». Возможно, чуть лучшая судьба ждёт так называемый нутационный двигатель, придуманный американцем Леонардом Мейером в 2006 году — его хотя бы построили в нескольких экземплярах.

Главный принцип нутационного диска: в процессе работы он не вращается вокруг вала, а качается из стороны в сторону. Добавив перегородки, получаем отсеки, в которых газ может сжиматься и расширяться.

Нутация по-латински означает «кивать». Мейер сформировал четыре рабочие камеры переменного объёма между корпусом мотора и «кивающим» по сторонам диском, который играет роль поршня. Диск разрезан пополам вдоль своего диаметра и нанизан на Z-образный вал, с которого и снимается мощность. За газообмен отвечают каналы и клапаны в корпусе.

Рабочий диск показан в разрезе. Минимализму, уравновешенности и лёгкости нутационной конструкции позавидует даже двигатель Ванкеля.

Прототипы мотора Мейера построила компания Baker Engineering и родственная ей Kinetic BEI. С единственным диском диаметром 102 мм агрегат развивает семь сил, а с парой дисков по 203 мм — уже 120! Длина двухдискового двигателя — 500 мм, диаметр — 300, а рабочий объём — 3,8 л. На килограмм веса — 2,5−3 «лошади» против одной-двух у массовых атмосферных ДВС (из немассовых некоторые моторы Ferrari выдают больше трёх сил на килограмм, но при высоченных 9000 об/мин). Литровая мощность, правда, не впечатляет. Ныне Baker и Kinetic вроде как доводят проекты до ума, хотя особой активности на их сайтах не видно.

За один оборот вала в двухдисковом нутационном агрегате происходят те же четыре рабочих хода, что и в восьмицилиндровом поршневом «четырёхтактнике». На фото — одно- и двухдисковые рабочие прототипы. (Кстати, из двух дисков в принципе можно создать и машину с разделённым циклом, одному отдать сжатие смеси, другому рабочий ход.)

В 2010 году нутационный мотор попал в зону интереса исследовательского центра ВВС США. Гарри Смит, менеджер лаборатории, демонстрирует внутренности мотора и объясняет, что особую ценность конструкция представляет для лёгкой авиации.

Идея роторных агрегатов различного типа так часто привлекает новаторов, будто один лишь отход от знакомой схемы даёт существенное повышение характеристик. Так, Николай Школьник, выходец из СССР, давно перебравшийся в США, с сыном Александром разработал мотор, напоминающий двигатель Ванкеля, вывернутый наизнанку. Ротор арахисовой формы также вращается в треугольной камере, но в отличие от агрегата Ванкеля уплотнители закреплены не на поршне, а на стенках камеры.

В роторе LiquidPiston есть полость, играющая свою роль в газообмене. Процесс сгорания проходит при постоянном объёме, а затем идёт расширение — это один из факторов, повышающих КПД.

Для развития конструкции Школьники основали фирму LiquidPiston, которой заинтересовалось оборонное агентство DARPA — теперь оно софинансирует эксперименты в расчёте на перспективы работы «арахисовых» агрегатов в лёгких летательных аппаратах, включая беспилотники, и в переносных генераторах. Опытный моторчик рабочим объёмом 23 см³ обладает неплохим для таких габаритов КПД в 20%. Теперь авторы нацелены на дизельный прототип весом около 13 кг и мощностью 40 л.с. для установки на гибридный автомобиль. Его КПД якобы вырастет уже до 45%.

Первый образец мотора Школьников можно положить на ладонь. Он весит 1,8 кг и может заменить вдесятеро более тяжёлый поршневой ДВС карта (показан слева). Мощность всего 3 л.с., но классический двигатель такого размера был бы ещё слабее.

Последний рассмотренный нами мотор демонстрирует, что идея плоского агрегата (ротор ведь можно сделать очень узким) заманчива. Вместе с тем для её реализации сами роторы не так обязательны — достаточно «оквадратить» традиционный поршень и, соответственно, сделать прямоугольным на виде сверху цилиндр.

Этой странной разработке фирмы Pivotal Engineering уже несколько лет, в течение которых создан ряд образцов, приводивших в движение мотоциклы и самолёты. Авторы адресуют так называемый качающийся поршень в первую очередь авиации. Помимо высоких выходных характеристик по отношению к весу и габаритам, такой двухтактный агрегат отлично поддаётся форсировке за счёт прохождения сквозь неподвижную ось поршня (рисунок ниже) жидкостного канала охлаждения. С иной схемой такой трюк затруднителен.

Задумка компании Pivotal Engineering из Новой Зеландии представляет собой мотор с качающимися прямоугольными (в плане) поршнями. Один их край закреплён на неподвижной оси, второй — связан с шатуном. Справа — четырёхцилиндровый образец на 2,1 л.

За пределами нашего обзора осталось ещё много экзотических разработок вроде 12-роторного мотора Ванкеля, двигателя Найта или агрегатов со встречными поршнями, ДВС с изменяемой степенью сжатия или с пятью тактами (есть и такие!), а ещё роторно-лопастные агрегаты, в которых составные части ротора совершают движения, будто сходящиеся и расходящиеся лезвия ножниц.

Ещё пример чудачеств — H-образный двигатель, объединяющий в себе две рядные «пятёрки». Автор патента Луи Хернс полагает, что одну половину агрегата можно адаптировать под бензин, а другую — под метан и активировать их как врозь, так и вместе.

Даже беглый экскурс за пределы классических ДВС показал, сколь большое количество идей не находит массового воплощения. Роторы часто губит проблема износа уплотнений. Роторно-лопастные варианты вдобавок страдают от высоких знакопеременных нагрузок, разрушающих механизм связи лопастей и вала. Это только одна из причин, почему мы не встречаем такие «чудеса» на серийных автомобилях.

Вторая — в том, что и традиционные ДВС не стоят на месте. У последних бензиновых образцов с циклом Миллера термический КПД доходит до 40% даже без турбонаддува. Это много. У большинства бензиновых агрегатов — 20−30%. У дизелей — 30−40% (на крупных судах — до 50). А главное — глобальная альтернатива ДВС уже найдена. Это электромоторы и силовые установки на топливных элементах. Поэтому если изобретатели диковинок не решат все технические проблемы в самое ближайшее время, вырулить с обочины прогресса перед электричками они попросту не успеют.

Двигатели имеющие необычную конструкцию либо выдающиеся параметры

Меню Поиск Форма входа Разгон до 100 Статистика Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0

Honda NR500 8 клапанов на цилиндр Согласно произведенным расчетам ДВС должен был крутиться до 23000 об/мин и выдавать около 130 лс что позволяло успешно конкурировать с лучшими двухтактными моторами тех времен. В итоге получился V образный 4 цилиндровый двигатель с четырьмя распределительными валами и развалом блока цилиндров 100 градусов….    Читать далее >>> Клапанный механизм CSRV Сферическая ротационная клапанная система (CSRV) может заменить традиционные тарельчатые клапаны и все связанные с ними детали, пружины, направляющие, седла, кулачковые распредвалы, шпонки, толкатели, и многие другие детали учитывая, что современные клапанные механизмы очень сложны…    Читать далее >>> Двигатель Top Fuel Dragster Обычные двигатели можно форсировать до 2000-3000 лс максимум, в то время как средний мотор Top Fuel Dragster имеет максимальную мощность около 8000 лс и такой же крутящий момент. Стоит отметить, что рабочий объем двигателя Top Fuel должен по правилам быть не больше 8.2 литров, естественно используется максимально возможный литраж 8.2 литра V образная восьмерка…    Читать далее >>> Двигатель Nissan DIG-T R Уникальный гоночный 3 — х цилиндровый двигатель от Nissan. Двигатель интересен тем, что имеет очень малые размеры и массу, но в то же время развивает огромную мощность в 400 лошадиных сил. Масса силового агрегата около 40 кг, что ставит его по удельной мощности (10 лс на кг массы) выше чем этот же показатель моторов формулы один…    Читать далее >>> Фантастический двигатель Maserati V6 — 4AC — 36v Фантастический 36-клапанный 6 цилиндровый V образный двигатель Maserati. Самой главной его особенностью является головки блока двигателя с 6 клапанами на цилиндр! Такой мотор существовал только, как опытный экземпляр и никогда не появлялся в серийном производстве, а жаль. Он был создан, как полигон для обкатки новых передовых технологий Maserati.    Читать далее >>> Двигатель формулы один 2014 Mercedes PU106A Силовой гибридный агрегат от Mercedes PU106A Рабочий объем 1.6 литра в соответствии с правилами FIA конфигурация: V образный 6 цилиндровый с 24 клапанами и 90 градусным развалом блока цилиндров.максимальные обороты вращения коленчатого вала 15000 об/мин Одноступенчатый турбокомпрессор с максимальными оборотами вращения вала компрессора 125.000 об/мин. Гибридная система ERS добавляющая 160 лс к общей мощности двигателя…    Читать далее >>> Гоночный двухтактник Honda-NSR500 Обзор весьма интересного двигателя и мотоцикла Honda-NSR500 NSR-500 Хонды был самым успешным из полулитровых двухтактных Гран при мотоциклов, и зачастую наиболее опасным из всех. Это было связано главным образом из-за его двигателя V4, который был вообще самый мощным на гоночной сетке. Норов и мощность его была настолько жесткой, что лучшие гонщики мира в том числе и Валентино Росси, не всегда могли его полностью контролировать.    Читать далее >>> Случайные статьи Легенда Ferrari F40 Снижение массы автомобиля zero-100.ru © 2020 Ростов на Дону Бесплатный конструктор сайтов — uCoz

Необычные двигатели внутреннего сгорания

Другой цикл

В начале ХХ века тихие бесклапанные моторы устанавливались на многие престижные модели. К примеру, под капотом этого шикарного “Daimler Double Six 40/50” стоял именно такой двигатель.

“Mazda Millenia/Xedos 9” – один из немногих массовых автомобилей, который оснащался двигателем Аткинсона.

ОБЫЧНЫЙ 4-тактный двигатель работает по циклу, изобретенному еще в 1876 году немецким инженером Николаусом Отто: в цилиндре при определенных условиях попеременно происходят определенные процессы – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. В 1886 году эту схему попытался усовершенствовать британский инженер Джеймс Аткинсон.

На первый взгляд его двигатель мало отличался от прародителя – тот же порядок тактов, схожий принцип работы… Однако на самом деле различий было немало. К примеру, за счет специального коленвала со смещенными точками крепления Аткинсону удалось снизить потери на трение в цилиндре и поднять степень сжатия мотора.

Также в подобных двигателях другие фазы газораспределения. Если на обычном ДВС впускной клапан закрывается практически сразу по прохождении поршнем нижней мертвой точки, то в цикле Аткинсона такт впуска значительно длиннее – клапан закрывается лишь на полпути поршня к верхней мертвой точке, когда в цикле Отто уже вовсю идет такт сжатия.

Что это дало? Самое главное – лучшее наполнение цилиндров благодаря снижению так называемых насосных потерь. Не вдаваясь в технические подробности, лишь скажем, что в результате двигатель Аткинсона примерно на 10% эффективнее (и экономичнее) обычного ДВС.

Однако на серийных автомобилях моторы, действующие по схеме Аткинсона, до последнего времени не встречались. Дело в том, что такой двигатель может правильно работать и выдавать хорошие показатели лишь на высоких оборотах. А на холостых он, наоборот, норовит заглохнуть. Чтобы решить проблему наполнения цилиндров на малых оборотах, на подобные моторы приходится устанавливать механические нагнетатели (такую схему иногда не совсем верно еще называют “двигатель Миллера”), что еще больше усложняет и удорожает конструкцию. К тому же потери на привод компрессора практически сводят на нет преимущества необычного мотора.

Поэтому серийные массовые автомобили с двигателями Аткинсона можно пересчитать по пальцам одной руки. Характерный пример – “Mazda Xedos 9/Millenia”, которая выпускалась с 1993-го по 2002 год и оснащалась 210-сильным 2,3-литровым V6.

Зато в чистом виде моторы Аткинсона оказались очень подходящими для гибридных моделей вроде знаменитого “Toyota Prius” или новейшего “Mercedes-Benz” S-класса, который вскоре пойдет в серийное производство. Ведь на малых скоростях такие машины передвигаются в основном на электротяге, а бензиновый двигатель подключается только при разгоне или при больших нагрузках. Эта схема, с одной стороны, позволяет нивелировать врожденные недостатки мотора Аткинсона, а c другой – максимально использовать его положительные качества.

Бесшумные золотники

Благодаря высокой экономичности моторы, работающие по циклу Аткинсона, сегодня все чаще используются на гибридных автомобилях вроде “Toyota Prius”.

МЕХАНИЗМ газораспределения – один из самых сложных и шумных в традиционном двигателе. Поэтому многие изобретатели пытались полностью избавиться от него или хотя бы существенно модернизировать.

Пожалуй, самой успешной альтернативной конструкцией стал мотор, созданный американским инженером Чарльзом Найтом в начале ХХ века. Привычных клапанов и их громоздкого привода в этом двигателе не было – их заменили специальные золотники в виде двух гильз, размещенных между цилиндром и поршнем. С помощью оригинального привода золотники перемещались вверх-вниз и в необходимый момент открывали окна в стенке цилиндра, через которые внутрь поступала свежая горючая смесь и удалялись в атмосферу выхлопные газы.

Такой мотор был сложен в изготовлении и достаточно дорог, зато он отличался очень тихой, практически бесшумной по меркам того времени работой. Поэтому многие компании, выпускавшие представительские автомобили, стали устанавливать двигатели Найта на свои модели. Покупатели готовы были переплачивать ради высокого комфорта. В начале прошлого века подобные моторы использовали такие известные фирмы, как “Daimler”, “Mercedes-Benz”, “Panhard-Levassor”..

Однако первоначальный восторг от бесшумной работы двигателей Найта вскоре сменился разочарованием. Конструкция оказалась ненадежной, к тому же отличалась повышенным потреблением бензина и масла из-за высокого трения между золотниками и стенками цилиндра, которое в разы возрастало при увеличении оборотов коленвала. Поэтому позади автомобилей с такими моторами всегда вился характерный сизый дымок.

Эпоха двигателей Найта закончилась в 30-е годы, когда на рынке появились моторы с усовершенствованным клапанным механизмом газораспределения, который почти избавился от чрезмерной шумности. Тем не менее в наши дни то и дело появляются сообщения о различных опытных вариантах бесклапанных двигателей, так что не исключено, что в будущем мы еще увидим такие моторы на серийных машинах.

Переменная степень сжатия

СТЕПЕНЬ сжатия – одна из важнейших характеристик двигателя. Чем больше этот параметр, тем выше максимальная мощность, экономичность и КПД бензинового мотора. Однако бесконечно увеличивать степень сжатия нельзя – в цилиндрах будет происходить детонация, то есть взрывное, неконтролируемое сгорание рабочей смеси, приводящее к повышенному износу деталей и механизмов.

Еще острее эта проблема стоит при создании двигателей с наддувом, которые в последнее время получают все большее распространение. Дело в том, что детали таких моторов работают в более жестких условиях, поэтому они сильнее нагреваются, и риск появления детонации выше. Так что степень сжатия приходится снижать. При этом соответственно падает и эффективность двигателя.

В идеале степень сжатия должна плавно меняться в зависимости от режима работы мотора. Для получения максимальной отдачи ее надо увеличивать, когда нагрузка на двигатель невелика, а затем по мере роста сопротивления движению постепенно уменьшать.

Первые проекты моторов с изменяемой степенью сжатия появились еще во второй половине ХХ века, однако сложность конструкции пока не позволяет широко использовать на массовых моделях. Тем не менее над совершенствованием этой схемы работают многие автопроизводители.

К примеру, SAAB в 2000 году представил опытный рядный 5-цилиндровый мотор SVC (“Saab Variable Compression”), который за счет изменяемой степени сжатия при скромном рабочем объеме 1,6 л выдает приличные 225 л.с. Шведский двигатель по горизонтали разделен на две части, шарнирно соединенные друг с другом с одной стороны. В нижней находятся коленвал, шатуны и поршни, а верхняя объединяет в едином моноблоке цилиндры и их головки. Специальный гидропривод может слегка наклонять моноблок, варьируя степень сжатия от 14 единиц на холостых оборотах до 8 – на высоких, когда в работу включается приводной компрессор. Такая конструкция оказалась эффективной, но очень дорогой, поэтому вскоре после премьеры проект SVC закрыли до лучших времен.

По мнению специалистов, более жизнеспособной выглядит другая схема. Такой двигатель практически неотличим от обычного, за исключением оригинального кривошипно-шатунного механизма. Коленвал здесь связан с поршнем через специальное коромысло. Оно, в свою очередь, закреплено на специальном валу, который может поворачиваться с помощью электро- или гидропривода. При наклоне коромысла меняется положение поршня в цилиндре, а значит, и степень сжатия. Преимущества такой компоновки в относительной простоте – в принципе ее можно создать на основе практически любого мотора.

Таким образом, современные технологии уже позволяют построить двигатель с переменной степенью сжатия. Осталось только решить проблему высокой стоимости таких проектов..

 

 

Не тот гибрид

Возможно, в недалеком будущем мы увидим на автомобилях концерна GM двигатели, сочетающие в себе преимущества как дизельных, так и бензиновых моторов.

НА СОВРЕМЕННЫХ автомобилях в основном применяются два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Первые отличаются высокой мощностью, вторые – хорошей тяговитостью и экономичностью.

Сейчас многие автопроизводители работают над созданием мотора, который совместил бы в себе оба эти достоинства. В принципе конструкция обычных бензиновых агрегатов уже стала очень похожей на дизель: непосредственный впрыск топлива позволил поднять степень сжатия до 13-14 единиц (против 17-19 у дизельных вариантов).

На экспериментальных моделях степень сжатия еще выше – 15-16 единиц. Однако для постоянного самовоспламенения смеси этого не всегда достаточно. Поэтому при запуске двигателя, а также при высоких нагрузках топливо поджигается обычной свечой. При равномерном движении она отключается, и мотор переходит на “дизельный” режим работы, потребляя минимум топлива. Контролирует всю систему электроника, которая следит за условиями движения и при их изменении дает соответствующие команды исполнительным механизмам. По словам разработчиков, подобные двигатели весьма экономичны и практически не загрязняют окружающую среду. Однако уже сейчас ясно, что стоимость автомобилей с такими моторами будет достаточно высокой. Найдут ли они свое место на рынке, пока сказать сложно.

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №24 2008 год

Фото

фото фирм-производителей

Сложные по конструкции двигатели: обзор и описание

Назад в прошлое: экскурсия по двигателям.

Открыв капот автомобиля сегодня, вы наверняка встретите знакомый кусок металла. Но в истории автопромышленности было немало попыток предложить миру что-то другое. Мы собрали для вас необычные конструкции двигателей, которые были выпущены за долгую историю развития автомира.

 

Смотрите также: Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Как же удивителен автомир! Вы посмотрите, как изменились автомобили за последние 50 лет. Но изменения можно увидеть не только во внешности и в салоне. Наибольшее количество преобразований, конечно, коснулось двигателя, коробки передач и подвески. Сегодня мы хотим поговорить о самых удивительных силовых агрегатах, которые выпускались (а некоторые выпускаются до сих пор) за долгую историю автопромышленности. Но независимо от того, снят двигатель с производства или по-прежнему выпускается, все силовые агрегаты, которые мы собрали в нашем обзоре, подчеркивают удивительную инженерную мысль, присутствующую в том или ином моторе, которая нужна для развития автомобиля в целом. Итак, вот все необычные двигатели в порядке их появления в мире:

 

Одноцилиндровый двигатель

Используется: с 1885 года

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания относится к самому первому автомобилю в мире, который был выпущен в 1885 году. Речь идет об автомобиле Benz Patent-Motorwagen (на фото). 

 

Это транспортное средство было оснащено четырехтактным мотором объемом 954 куб. см. Двигатель был установлен под сиденьем пассажира и выдавал менее 1 л. с.

 

Тем не менее благодаря простой конструкции мотор было легко производить и модернизировать. В итоге новые версии мотора быстро выросли в мощности до 2 л. с. Одноцилиндровые двигатели применялись с тех пор во многих легковых и экономичных автомобилях.

 

Используется: с 1889 года

Двигатель V-twin предлагает множество привлекательных черт для использования в автомобиле. Он компактный и легкий, поскольку большинство из них производилось на основе мотоциклетных блоков. Первым автомобилем, где начали использовать V-образный мотор, был Stahlradwagen Daimler (на фото). Но сначала этот силовой агрегат не получил большую популярность, и только в 1920-х годах эта конструкция моторов привлекла внимание, когда такие компании, как GN и Morgan, начали создавать спортивные автомобили.

 

Кстати, вы не поверите, но подобная конструкция мотора до сих пор производится компанией Morgan для транспортных средств Three-wheeler. Мощность современного V-twin двигателя составляет 82 л. с., которые достигаются за счет 2,0-литрового объема. 

 

Двигатель V4

Используется: с 1887 года

 

На протяжении многих лет двигатель V4 не завоевал доверия у автопроизводителей. Этот мотор имеет не очень хорошую репутацию, после того как компания Ford испытала проблемы с этой конструкцией двигателей, устанавливаемых на американские автомобили в 1960-х и 1970-х годах.

 

Хотя его компактные размеры и неотъемлемая плавность работы должны были сделать этот мотор идеальным для использования в автомобилях различных классов. Первый двигатель V4 появился в далеком 1897 году на автомобилях компании Émile Mors. 

 

Самым же большим двигателем V4 в истории автопромышленности стал силовой агрегат Grand Prix V4, который использовался в 1907 году в машине Дж. Уолтера Кристи. Объем мотора в этом транспортном средстве был гигантским и составлял 19 981 куб. см.

 

Также V-образные четырехцилиндровые двигатели использовались компанией Lancia в моделях Appia и Fulvia. С этой конструкцией мотора экспериментировала и компания Porsche в своем спорткаре 919 Le Mans. 

 

Рядный восьмицилиндровый двигатель

Используется: с 1919 года

 

Как и многие другие двигатели, стоявшие на ранних автомобилях, «прямая восьмерка» была впервые разработана для самолетов. Мощность, количество цилиндров, аэродинамическая форма этого мотора делали его идеальным для этого вида воздушного транспорта. В автомобилях же этот двигатель начал использоваться в Isotta Fraschini. Затем восьмицилиндровый мотор появился в автомобилях компании Leyland Motors (1920 год). Но популяризировала его компания Bugatti, которая начала продавать автомобили не только в Европе, но и в США. Так о рядном моторе узнал весь мир. 

 

Автомобили Bugatti (на фото) с этим мотором также долгое время доминировали в различных гонках, становясь победителями в таких соревнованиях, как Indianapolis 500, в турнирах Grand Prix и в Bonneville Salt Flats.

 

Рядный 12-цилиндровый двигатель 

Используется: с 1920 года

 

С самого начала появления мощного 12-цилиндрового двигателя автопроизводители сразу поняли, что его можно использовать в роскошных автомобилях. Например, этот мотор в рамках эксперимента был установлен на автомобиль Packard (на фото).

 

Объем мотора составлял 7238 куб. см.  

 

Двигатель W12

Используется: с 1927 года

 

Несмотря на то что W12 двигатель популяризировала компания Bentley, появились они еще в далеком 1920 году. Мотор разработали Джон Кобб и Малькольм Кэмпбелл из компании Land Speed ​​Record. Он получил название Napier Lion aero W12.

 

Но идея мотора в последующем не получила распространение в автопромышленности. И только в 1990 году этот двигатель появился на болиде Life F35 Grand Prix. Однако его признали недостаточно надежным. 

Затем компания Audi решила использовать W12 двигатель на своей концепции Avus. В последующем W12 мотор стали ставить на различные автомобили VW Group. 

 

Двигатель V16

Используется: с 1929 года

 

Компания Maserati стала первой в автомире, кто использовал на своих автомобилях блок двигателя конфигурации V16. Впервые этот странный двигатель установили на модель Tipo V4. Затем компания Alfa Romeo установила его на Tipo 162. Также этот мотор использовала компания Auto Union при создании 490-сильного автомобиля для участия в гонках.

 

Во время Второй мировой войны с V16 двигателем экспериментировала компания BRM (на фото). Этот автомобиль оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 600 л. с. Но проблемы с системой наддува показали, что этот мотор недостаточно надежный. 

 

Звездообразный, или радиальный двигатель

Используется: с 1935 года

 

Легкость и простота конструкции радиального двигателя позволяли использовать его не только в самолетах, но и в танках. Однако размер звездообразных двигателей и конструкция клапанов делали этот силовой агрегат менее привлекательным для применения в автопромышленности. Поэтому этот мотор пришел в автопромышленность лишь в 1935 году. Так, этими двигателями были оснащены некоторые болиды, принимающие участие в Гран-при Monaco Trossi (на фото).

 

Двухтактный радиальный двигатель с воздушным охлаждением использовал наддув и оснащался двумя рядами цилиндров (по 8 шт.).

 

Мощность мотора составляла 250 л. с. Это не так впечатляет, с учетом того, что объем мотора был 4,0 литра.

 

Этот силовой агрегат оказался проблемным: он часто перегревался. Также были проблемы с автомобилем, на который устанавливался этот тяжелый двигатель. Дело в том, что 75% веса автомобиля с радиальным мотором было сосредоточено над передней осью, что приводило к недостаточной поворачиваемости машины. 

 

Оппозитный 12-ти цилиндровый двигатель Flat-12 

Используется: с 1946 года

 

В 1947 году Фердинанд Порше придумал оппозитный 1,5-литровый двигатель для Cisitalia (на фото), предназначавшийся для спортивного автомобиля, участвующего в гонках. Этим автомобилем должен был стать Porsche 360. Но в итоге он так и не вышел на трассу.

 

Смотрите также: 10 автомобилей с самыми ужасными и ненадежными двигателями

 

В 1964 году компания Ferrari забрала эстафету по разработке этого типа двигателей себе, установив его на болид Формулы-1 Ferrari 1512. Однако когда в конце 1970-х годов появились крылатые болиды, требующие вентиляции с воздушным потоком, широкая плоская форма двигателей Flat препятствовала воздушному потоку и компания Ferrari приняла решение больше не использовать мотор в болидах F1.

 

Оснащались этим двигателем и Ferrari 312T, которые помогли Ferrari стать чемпионами Формулы-1 в 70-х годах. Двигатели Flat-12 также были и в серийных моделях: Berlinetta Boxer и Testarossa. 

 

Газотурбинный двигатель в автомобиле

Используется: с 1950 года

 

Впервые газотурбинный двигатель в автомобиле, как это ни удивительно, использовала консервативная британская компания Rover на модели Jet 1 (на фото). После окончания Второй мировой войны в этой технологии в автопромышленности компания Rover была лидером. Первый газотурбинный мотор был установлен на шасси Р4. Автомобиль с 0-100 км/час разгонялся за 14 секунд. Первый мотор мог разгонять автомобиль до 145 км/час.

 

Далее модернизация мотора позволила разработчикам довести его мощность до 230 л. с., подняв максимальную скорость до 245 км/ч. 

 

Компании General Motors и Chrysler также делали попытки в создании автомобильных газотурбинных двигателей и даже оснащали ими некоторые спортивные автомобили для участия в гонках в Ле-Мане и Формуле-1. Но в итоге американцы так и не смогли продвинуть эту идею дальше.

 

Сегодня газотурбинные моторы чаще всего используются в танках и другой военной технике. 

 

Линейный трехцилиндровый двигатель

Используется: с 1953 года

 

Линейный трехцилиндровый двигатель впервые появился в 1950-х годах, когда компании DKW (на фото) и Saab начали использовать их в своих новых моделях. Правда, в то время эксперты не оценили модель трехцилиндрового двигателя, посчитав его очень скоромным. Это сегодня такие двигатели на вес золота благодаря легкому весу, эффективности и т. п.

 

Сейчас трехцилиндровые моторы устанавливаются на многие модели. Популяризацию этих моторов в 21 веке начали в автомире компании Ford и Volkswagen.

 

Двигатель BRM h26

 

Используется: с 1966 года

 

В 1966 году британская команда Формулы-1 British Racing Motors представила странный новый мотор для своего болида, который назывался BRM h26. Конструкция мотора, по сути, представляла два плоских восьмицилиндровых двигателя, установленных друг над другом. Каждый из них оснащался отдельным коленвалом, к которым были присоединены шестерни, что делало всю конструкцию очень тяжелой.

 

Этот мотор устанавливался на Lotus 43 (на фото), за рулем которого сидел Джим Кларко, ставший в 1966 году победителем Гран-при США. Однако это была единственная победа болида с двигателем h26. Вскоре разработка этого мотора прекратилась в пользу более прогрессивного двигателя V12. 

 

Роторный двигатель

Используется: с 1967 года

 

Компания Mazda с самого начала была привязана к роторным двигателям. Так, многие известные автомобили Mazda использовали в своей конструкции роторные моторы.

 

Но роторный двигатель создала не компания Mazda. Его автор – немецкий инженер Феликс Ванкель, который работал в компании NSU. Уже после изобретения роторного двигателя компания NSU была куплена компанией Mazda. Вот откуда у японцев технологии роторных силовых агрегатов.

 

Кстати, на основе роторных моторов на свет появилась Mazda Cosmo 110S (на фото), на основе которых японцы основали линию спортивных автомобилей. 

 

Оппозитный восьмицилиндровый двигатель

Используется: с 1968 года

 

Оппозитный восьмицилиндровый двигатель уже давно популярен на самолетах. Да, оппозитные моторы дороги, но плавность их хода перечеркивает этот минус. Впервые оппозитный мотор появился на Porsche 908. Этот автомобиль был построен для спортивных гонок. Объем 3 литра, мощность 355 л. с.

Это был неудачный опыт. 

 

Двигатель V5

Используется: с 1983 года

 

Когда начинают говорить о двигателях V5, то, как правило, сразу вспоминают четвертое поколение Volkswagen Golf и Volkswagen Bora, в некоторых модификациях которых использовался этот вид силовых агрегатов. Впервые этот мотор VW применила на модели Passat в 1997 году. Мощность двигателя составляла 148 л. с. Этот мотор стал альтернативой для мощного V6 и недостаточно мощного четырехцилиндрового рядного мотора.

 

Но, несмотря на инновационность, эти моторы встретили настороженно.

 

Смотрите также: Самые мощные 3-х цилиндровые автомобильные двигатели

 

Впервые подобные двигатели начала применять компания General Motors, которая разрабатывала дизельный V5. Однако до серийного выпуска GM дело так и не дошло. 

 

Двигатель W16 

Используется: с 1995 года

 

Обычно, когда говорят о двигателях W16, сразу вспоминают компанию Bugatti, которая оснащала свои спорткары Veyron этим мотором, который затем перешел и на новый суперкар Chiron. Но первым, кто сделал мотор W16, стал француз Рамон Хименес, построивший суперкар с таким невероятным двигателем (на фото). 

 

Француз объединил четыре мотоциклетных двигателя Yamaha 1000cc. Двигатель оснащался двумя коленвалами и 80 клапанами. Мощность мотора составляла 560 л. с.

 

Bugatti же пошла еще дальше, создав мотор W16 для спорткара Veyron, мощность которого составляет от 1000 до 1200 л. с. Спорткар же Chiron, который пришел на смену Veyron, имеет мощность 1500 л. с.

 

Двигатель W8

Используется: с 2001 года

 

Возможно, этот мотор и оказался технологическим тупиком, но двигатель Volkswagen W8 все равно является довольно- таки интригующим. Он соединяет в себе два узкоугольных мотора V4 с одним общим коленчатым валом, что позволяет восьмицилиндровому двигателю занимать пространство, которое, например, занимает обычный двигатель V6.

 

Больше цилиндров дают большую мощность, крутящий момент и плавность хода. Например, этот двигатель устанавливался в 4,0-литровый Volkswagen Passat W8. Но эта модификация автомобиля не стала популярной. Всего было продано 11 000 автомобилей с двигателем W8.

Содержание и обслуживание лодок и лодочных моторов Honda

С несложным техническим обслуживанием ваш лодочный мотор Honda прослужит вам много лет, при условии, если вы будете выполнять его правильно.

Техническое обслуживание

Следуйте графику замены масла, смазки мотора и необходимых расходников согласно регламенту, и тогда лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы лодочного мотора вам обеспечены.

Мы рекомендуем, чтобы любое техническое обслуживание или ремонт лодочного мотора Honda выполнялись официальным дилером Honda Marine. Специалисты дилерских центров прошли подготовку и могут оказать необходимую техническую поддержку. Найти ближайшего дилера можно на странице «Дилеры».

Если лодочный мотор Honda используется в коммерческих целях, может потребоваться более частое обслуживание. Дилер Honda Marine рассчитает индивидуальный график обслуживания и даст вам необходиые рекомендации.

Чтобы сохранить качество и надежность вашего лодочного мотора, рекомендуем использовать только новые оригинальные запчасти Honda, которые можно заказать у дилера Honda Marine.

С полным регламентом операций технического обслуживания вашего мотора вы можете ознакомиться в руководстве по эксплуатации, либо обратившись к официальному дилеру Honda Marine.

Подготовка/проверка перед использованием мотора

• Перед поездкой необходимо проверить уровень масла в двигателе.
• Когда мотор заведен, прислушайтесь и убедитесь, что отсутствуют любые необычные звуки, жидкость для охлаждения двигателя течет свободно.
• Убедитесь, что все болты и крепления затянуты, мотор крепко закреплен на лодке.
• Осмотрите гребной винт, штифт и анод на предмет наличия повреждений.
• Проверьте фильтр и топливопровод.
• Проверьте аккумулятор и кабели, идущие от него, на предмет герметичности.
• Проверьте шнур аварийной остановки, убедитесь, что он функционирует.

Обслуживание после кажого использования

• Дайте двигателю остыть перед выполнением любых работ.
• Тщательно смойте грязную или соленую воду, промойте чистой пресной водой.
• Если двигатель будет храниться в течение длительного времени, отсоедините аккумулятор и слейте все топливо, которое осталось в баке.

С полным регламентом операций технического обслуживания вашего мотора вы можете ознакомиться в руководстве по эксплуатации, либо обратившись к официальному дилеру Honda Marine.

Руководства по эксплуатации

Рекомендации по чистке лодки Honwave

После каждого использования промойте лодку, а также оборудование. Удалите весь песок, мелкие камни и другие предметы, которые могли остаться в лодке.

Не используйте консерванты на виниловой основе и химические чистящие средства, кроме обычного мыла, так как они могут повредить и/или высушить материал. Также избегайте восков и спиртовых чистящих средств.

Для предотвращения плесени просушите лодку и оборудование перед хранением.

Несмотря на то, что многие элементы произведены из нержавеющей стали, на них могут появиться пятна. Для их удаления используйте мыльную воду.

С полным регламентом операций технического обслуживания вашей лодки вы можете ознакомиться в руководстве по эксплуатации, либо обратившись к официальному дилеру Honda Marine.

Руководства по эксплуатации

Вечные двигатели Архипа Люльки

В минувшую субботу, 23 марта, исполнилось 111 лет со дня рождения Архипа Михайловича Люльки – легендарного ученого, одного из основателей конструкторской школы «ОДК-Сатурн» и отечественного двигателестроения в целом.

Архип Люлька – автор первого турбореактивного двигателя в нашей стране. Под его руководством были созданы знаменитые авиадвигатели марки «АЛ», которые до сих пор ежедневно поднимают в небо сотни самолетов.

Первый турбореактивный двигатель страны

Еще до начала Великой Отечественной войны Архип Люлька создал первый в СССР технический проект авиационного турбореактивного двигателя РД-1. Война внесла свои коррективы: работы над РД-1 с началом военных действий были приостановлены. Архип Люлька, трудившийся в то время в Ленинграде на Кировском заводе, как и многие другие сотрудники предприятия, вынужден был переключиться на ремонт танков. В конце 1941 года завод эвакуировали в Челябинск. Некоторые чертежи по РД-1 Архипу Люльке удалось забрать с собой, но большая часть документации и задел по деталям образцов РД-1 был спрятан, а точнее закопан прямо на территории Кировского завода.

В 1942 году на фронте появились немецкие реактивные истребители «Мессершмитт-262», летавшие со скоростью 860 км/ч. Советской армии необходимо было срочно разработать самолеты, способные противостоять им. Для таких скоростных самолетов нужны были двигатели принципиально нового типа – реактивные. Тогда и вспомнили про молодого инженера Архипа Люльку, который начал заниматься воздушно-реактивным двигателем еще за пять лет до войны. По личному указанию Сталина его доставили в блокадный Ленинград, чтобы найти чертежи опытного двигателя. Драгоценный клад Архипа Люльки раскопали на территории Кировского завода и эвакуировали по Ладожскому озеру, чтобы возобновить работу над первым советским турбореактивным двигателем.

Уже осенью 1942 года в ЦК партии был представлен проект реактивного самолета авиаконструктора Михаила Гудкова с двигателем Архипа Люльки РД-1. Однако отечественные специалисты были не готовы принять машину. Проект данного самолета не был воплощен, но старт работам в области турбореактивного двигателестроения в стране был официально дан.

В 1946 году было образовано ОКБ-165, задачами которого стали разработка и создание отечественных турбореактивных двигателей. Руководителем нового конструкторского бюро, ставшего позднее «ОДК-Сатурн», был назначен Архип Михайлович Люлька, которому на тот момент было 38 лет.

Первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 прошел испытания в феврале 1947 года, а уже 28 мая того же года свой первый полет совершил реактивный самолет Су-11 с двигателями ТР-1. 

В августе того же года в воздушном параде в Тушине участвовали самолеты Су-11 и Ил-22 с первыми отечественными реактивными двигателями ТР-1. Пилотировали их Георгий Шиянов и Владимир Коккинаки. Архип Михайлович позже так прокомментировал этот полет: «Громогласным гулом турбореактивных двигателей здесь было заявлено о рождении советской реактивной авиации».

Двигатели с инициалами АЛ

Впоследствии под руководством Архипа Люльки создан целый ряд удачных реактивных двигателей, которыми оснащаются самолеты Сухого, Туполева, Ильюшина, Бериева. По решению руководства страны двигатели, созданные в ОКБ А.М. Люльки, стали именоваться инициалами конструктора – АЛ – Архип Люлька.

Первым из них, получившим мировую славу, стал АЛ-7. В 1950-е–1960-е годы эти двигатели считались лучшими в мире. В следующих модификациях АЛ-7 получает форсажную камеру. Двигатель АЛ-7Ф был установлен на первый сверхзвуковой истребитель ОКБ Сухого С-1, на котором впервые в СССР была достигнута скорость, в два раза превышающая скорость звука. В 1956 году этот самолет был запущен в серию под обозначением Су-7. 

Но, как считают эксперты, настоящую славу АЛ-7 принесла его полная автоматика. На двигателе все сложнейшие процессы регулировались аппаратурой самого двигателя. Пилоту нужно было лишь при запуске нажать кнопку на панели, а в полете плавно перемещать левой рукой сектор газа.

Для повышения напорности диаметр колеса новой ступени был увеличен, а диаметр старых ступеней остался прежним. Внешне это нововведение выдавало характерный горб. Несмотря на то что двигатель успешно справился со всеми испытаниями и показал отличные характеристики, коллектив конструкторов не раз пытался «выправить» двигатель. Но все попытки избавиться от горба оказались безуспешными: ровный компрессор упрямо не хотел работать. В конце концов, его оставили в покое, и необычная форма проточной части компрессора АЛ-7 стала его визитной карточкой.

Как рассказывали коллеги Архипа Михайловича, конструктор даже шутил по этому поводу. Например, во время визита делегации из General Electric американские специалисты, увидев необычной формы компрессор, удивленно спросили: «Почему у вашего двигателя компрессор горбатый?» Архип Михайлович шутя ответил: «Он от рождения такой!»

АЛ-31: технический бестселлер ХХ века

В начале 1970-х годов Архип Люлька обратился к реализации своего давнего изобретения – схемы двухконтурного ТРД со смешением потоков, авторское свидетельство на которое он получил еще в 1941 году. Сейчас по этой схеме строится абсолютное большинство турбореактивных двигателей в мире.

И вот в 1973 году Архип Люлька начал строить свой уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф. Этот двигатель четвертого поколения был установлен на фронтовой истребитель Су-27 разработки ОКБ Сухого.

АЛ-31Ф заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. По оценке современников, лучший отечественный двигатель был установлен на лучший самолет, на котором с 1986 по 1988 год было установлено более 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – Кобра Пугачева.

Двигатель АЛ-31Ф и сегодня признан одним из лучших двигателей мира для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, многоцелевые истребители Су-35, Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34. Уникальный АЛ-31Ф можно без преувеличения назвать вечным двигателем для фронтовой авиации, или базовым, как называют его конструкторы, которые видят немалые резервы его развития.

«ОДК-Сатурн» продолжил работы по созданию глубоко модернизированной версии АЛ-31Ф. На истребителе пятого поколения Су-57 были установлены двигатели первого этапа – АЛ-41Ф1 (изделие 117). Этот авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. 

В рамках программы Су-57 разрабатывается двигатель второго этапа под условным обозначением «тип 30». Первый полет истребителя пятого поколения с «Изделием 30» состоялся 5 декабря 2017 года. Считается, что в дальнейшем этот двигатель может по традиции получить индекс АЛ – Архип Люлька.

Дело генерального конструктора продолжается, и уже, как говорится, на новых современных рельсах. Сегодня на предприятиях ОДК при создании двигателей активно используются новые информационные и технологические возможности. Корпорации удалось не только модернизировать производство, но и сохранить школу, традиции и наследие великого конструктора. Как-то в своем выступлении сам Архип Михайлович заметил: «Прошло много лет с начала работ над турбореактивными двигателями в Советском Союзе, а я и сейчас не вижу предела их возможностей. В ближайшие годы нам предстоит решить ряд очень интересных и сложных задач по созданию новых поколений двигателей. И то, что они будут решены, у меня нет никаких сомнений. Ведь был же когда-то решен основной вопрос развития нашей авиации – создание отечественного турбореактивного двигателя!»

10 автомобилей с самыми редкими и необычными двигателями

Роторный двигатель | Mazda

Нестандартное мышление не всегда означает блестящий дизайн. Хотя инженеры могут попытаться изменить лицо автомобильной промышленности в том виде, в каком мы ее знаем, путем перепроектирования или изобретения трансмиссии, не все идет по плану в реальном мире. Роторные двигатели Mazda являются ярким примером причудливого инженерного подвига, который действительно работал до тех пор, пока не остановился и не был полностью снят с производства.Это было невероятно умное создание, но оно также было ужасно неэффективным, и мало кто знал, как с ними работать, когда начали изнашиваться такие вещи, как верхние уплотнения.

Пол десятилетия назад Car and Driver сделали эту забавную маленькую штуку об уникальных силовых агрегатах, где они включали все, от танковых двигателей до странностей конца 1800-х годов. Помимо новинок, мы обычно по-прежнему сосредоточены на серийных автомобилях здесь, в Шпаргалке; поэтому мы сказали: забудьте обо всех действительно странных вещах, и сосредоточились на создании списка автомобилей, которые можно было бы купить в тот или иной момент.

Вероятно, самым безумным аспектом этой статьи является то, что эта шпаргалка лишь царапает поверхность — на протяжении всей истории было бесчисленное множество других автомобилей, которые обладали какой-то очень странной мощностью. Но для нас эти следующие десять двигателей были на голову выше остальных, и хотя они работали (в некоторой степени), остается неясным, сохраняется ли какое-либо их влияние в автомобилях, которые мы видим сегодня.

Хотя суперкары и странные Франкенштейны прошлого века виноваты во многих двигателях, которые вы увидите сегодня, обратите внимание, что обычные автомобили также весьма восприимчивы к установке причудливой трансмиссии.В то время как большинство транспортных средств, которые видели на дорогах на протяжении многих лет, были оснащены обычным оборудованием, необычный двигатель появился и на довольно многих обычных на вид транспортных средствах, начиная с минивэна в форме мармеладного боба. .

1. Toyota Previa

Шасси Toyota | Toyota

В 1994 году компания Toyota сделала странную вещь и начала устанавливать нагнетатели на свои минивэны с объемом двигателя 2,4 литра. Поскольку никто из не нагнетает минивэн, нам пришлось включить его в список, так как этот двигатель был не только странным, потому что у него был вентилятор (чем Toyota не так широко известна), но и в том, что он отличался уникальным центральным двигателем. макет прямо под передними сиденьями.Хотя двигатель был хорош по конструкции, его расположение — нет, и замена свечей зажигания обычно включала снятие пассажирского сиденья, ковра и панели доступа, чтобы добраться до этой чертовой вещи.

2. Cizeta V16T

1995 Сизета Мородер | Cizeta

Ах, какой беспорядок был в этой машине, да еще и с огромным потенциалом! Первоначально представленный в 1988 году, этот итальянский спортивный автомобиль предлагал 6,0-литровый двигатель мощностью 560 лошадиных сил, который был вовсе не V16, а двумя двигателями V8, объединенными одним блоком и соединенными на бедре приводом ГРМ.Сказать, что все эти вещи были сложными, было бы большим преуменьшением, и мы даже не хотим думать о том, каково было бы отследить утечку вакуума в одном из этих чудовищ.

3. Mazda / NSU Wankel Rotary

Роторный двигатель Mazda Wankel | Mazda

Мотор Mazda / NSU Wankel, пожалуй, самый известный двигатель в сегодняшней шпаргалке. Впервые задуман в начале 1960-х годов немецким инженером Феликсом Ванкелем. Хотя мысль о гигантском распредвале, который волей-неволей крутится внутри двигателя, поначалу могла показаться плохой конструкцией, она оказалась настоящим хитом для Mazda, поскольку она взяла этот дизайн и запустила его в серийное производство в течение нескольких десятилетий.Хотя эти легкие двигатели были склонны к преждевременному выходу из строя уплотнений, чрезмерному нагреванию и поглощению газа, они были чертовски хороши, когда-то оснащенные турбонагнетателем, как в некоторых версиях культовой Mazda RX-7.

4. Кадиллак V8-6-4 (L62)

В 1981 году Cadillac и Eaton Corporation разработали систему деактивации цилиндров, названную «Modulated Displacement», и, учитывая количество автомобилей, использующих такую ​​конструкцию сегодня, можно с уверенностью сказать, что она намного опередила свое время.Этот «двигатель будущего» выполнял диагностическое сканирование в реальном времени во время движения и отключал цилиндры в зависимости от реакции дроссельной заслонки и скорости.

Cadillac был настолько уверен, что его L62 изменит правила игры, что устанавливал эту систему на каждую модель, которую производил в то время. Но General Motors полагалась на технологии начала 1980-х, поэтому компьютер не мог постоянно эффективно управлять отключением цилиндров. Когда система не работает должным образом, дилеры в большинстве случаев полностью деактивируют систему, вместо того, чтобы пытаться отследить любые электрические неисправности.

5. Honda серии G

Наклонный пятицилиндровый двигатель был найден как в Acura Vigor, так и в TL первого поколения, и на бумаге кажется, что он будет более уместен в чем-то вроде Volvo или Audi. Хонда утверждала, что будучи установленной дальше назад, она дала автомобилю распределение веса 60/40, и утверждала, что рядная пятерка предлагала больше мощности, чем четырехцилиндровый, но была более плавной, чем V6. Хотя этот двигатель действительно был сделан достаточно хорошо, автомобили, на которых он производился, не пользовались успехом у потенциальных покупателей автомобилей, что обрекало эту странность на девятилетний производственный цикл.

6. Bugatti W16

Двигатель Bugatti W16 | Ганеш Вернекар на YouTube

W16 от Bugatti, возможно, является самым мощным и сложным производственным двигателем из когда-либо созданных, и имеет столь же странную конфигурацию, чтобы соответствовать всей этой мощи. Это среднемоторный, 64-клапанный, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 1500 л.с. W-образная 16-цилиндровая силовая установка суперкара действительно по-прежнему выглядит как смесь двигателей Volkswagen.

7. Saab 96

Saab 96 1963 года | Saab Car Museum

Хотя на это, несомненно, было приятно смотреть, продольно установленный, мощностью 57 лошадиных сил, трехкамерный трехцилиндровый двигатель, закрепленный под капотом 96-го, был необычной аномалией. Эффективный в работе, этот доисторический источник энергии также был адской головной болью, чтобы настроить его, когда что-то пошло не так. Через несколько лет после выпуска Saab заменил трехцилиндровый двигатель на двигатель V4, который принес с собой значительный прирост мощности, надежность и множество раллийных автомобилей.

8. Oldsmobile Jetfire

В начале 1960-х годов Oldsmobile построил автомобиль под названием Jetfire, оснащенный турбонаддувом и датчиком наддува для контроля скорости катушки. Хотя это, возможно, не был зверь в отделе мощности по сравнению с современными горячими люками с турбонаддувом, автомобиль действительно стал пионером многих двигателей для автомобильной промышленности. GM использовала то, что она называла «Turbo-Rocket Fluid», которая представляла собой смесь дистиллированной воды и впрыска метанола и спирта во впускной коллектор для охлаждения воздуха, идущего к турбонагнетателю. Эта инженерная идея опередила свое время.Но механические проблемы с системой турбонаддува и люди, забывающие доливать свои «Turbo-Rocket Fluid», преследовали дилерские центры GM, и Jetfire был быстро заменен традиционным безнаддувным двигателем V8.

9. Такер 48

1948 Tucker 48 | Патрик Эрнзен / RM Sotheby’s

Отчасти от авиадвигателя, отчасти с водяным охлаждением среднего двигателя, у Tucker 48 действительно был большой потенциал. Переоборудованный плоский шестицилиндровый двигатель, который входил в седан с тройными фарами, выдавал 166 лошадиных сил, был заимствован у отставных военных самолетов, чтобы быть исправным и надежным, и каждый из них был протестирован на полном газу в течение более 150 часов! Но после того, как несколько публичных скандалов с участием владельца компании попали в заголовки газет, Tucker Motor Company закрылась, оставив многих размышлять о том, насколько изменился бы автомобильный ландшафт, если бы автомобили с реактивными двигателями Такера взлетели.

10. Крайслер Турбина

В отличие от Tucker 48, в котором использовались старые винтовые двигатели, Chrysler Turbine Car имел турбинный двигатель в качестве силовой установки и мог работать практически на любой горючей жидкости, включая дизельное топливо, бензин, керосин, реактивное топливо, самогон и растительное масло. В одном из самых интересных рекламных трюков в истории Крайслер призвал тогдашнего президента Мексики полностью использовать текилу в машине, что он тут же и сделал с большой помпой.

Но, по мнению некоторых фокус-групп потребителей, автомобиль звучал как гигантский пылесос, и многие сетовали на то, что вариант с задними многоместными сиденьями невозможно было получить из-за массивного кожуха турбины, проходящего по центру автомобиля. Автомобиль также не любил заводиться на большой высоте, и многие сочли процедуру запуска утомительной. Несмотря на то, что двигатель производил безумный крутящий момент, он имел тенденцию падать лицом вниз на более высоких скоростях, и поскольку американцы склонны игнорировать ворчание низкого уровня на чем-либо, кроме грузовика, Turbine Car так и не стал мейнстримом. .

подержанных автомобилей Дамфрис | Продавцы подержанных автомобилей | UNIQUE AUTO IMPORT

UNIQUE AUTO IMPORT находится в Дамфрис, штат Вирджиния, недалеко от Вудбриджа, штат Вирджиния. Посетите UNIQUE AUTO IMPORT в Дамфрис, штат Вирджиния, чтобы найти лучшие подержанные автомобили. Мы являемся вашим дилером бывшего в употреблении и бывшего в употреблении Вудбриджа рядом с Вудбриджем, Манассасом, Фредериксбургом, Стаффордом, Арлингтоном, Лортоном, Сентервиллем, Фэрфаксом, Фоллс-Черч, Оксон-Хилл, Темпл-Хиллз, Вашингтоном, округ Колумбия, Александрией и Шантильи, Вирджиния.

Если вам интересно, где находится UNIQUE AUTO IMPORT или какой ближайший дилер подержанных автомобилей находится рядом со мной? UNIQUE AUTO IMPORT находится по адресу 17970 Fraley Blvd, Dumfries, VA 22026.Вы можете позвонить в наш отдел продаж или в отдел обслуживания по телефону 855-474-0674. Хотя УНИКАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИМПОРТ в Дамфрисе, штат Вирджиния, открыт не 24 часа в сутки, 7 дней в неделю — наш веб-сайт открыт всегда. На нашем веб-сайте вы можете исследовать и просматривать фотографии автомобилей, которые вы хотели бы приобрести, или оценить вашу сделку по обмену и посетить нашу страницу «Знакомство с персоналом», чтобы познакомиться с нашими сотрудниками, которые стремятся сделать ваш визит в UNIQUE AUTO IMPORT a отличный опыт каждый раз. Кроме того, не забудьте зайти на нашу страницу UNIQUE AUTO IMPORT Dealer Reviews, чтобы получить последние комментарии и отзывы дилеров.

Являясь одним из лучших дилерских центров Woodbridge по продаже подержанных автомобилей, UNIQUE AUTO IMPORT предлагает широкий выбор подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников. Каждый автомобиль прошел тщательный осмотр, чтобы гарантировать высочайшее качество подержанных автомобилей в Вирджинии. Остановитесь в UNIQUE AUTO IMPORT или выполните поиск в Интернете, чтобы найти подержанный автомобиль, грузовик или внедорожник, который подходит именно вам. У нас есть подержанные автомобили, грузовики и внедорожники для любых потребностей и бюджетов, и наши опытные сотрудники всегда будут работать с вами, чтобы подобрать вам нужный автомобиль по доступной цене.Не стесняйтесь просматривать наш онлайн-каталог, запрашивать дополнительную информацию о наших автомобилях у одного из наших опытных специалистов по продажам UNIQUE AUTO IMPORT или устраивать тест-драйв с торговым представителем.

Посетите нашу УНИКАЛЬНУЮ страницу финансирования АВТО ИМПОРТ, чтобы получить предварительное одобрение сегодня! Сотрудники нашего финансового отдела всегда готовы помочь вам сесть в машину, которую вы хотите, по доступной цене. Независимо от того, хотите ли вы профинансировать покупку автомобиля, грузовика или внедорожника, наши специалисты по финансам помогут организовать доступные платежи для наших клиентов.

Наш современный отдел автосервиса здесь, в UNIQUE AUTO IMPORT, поддержит ваш автомобиль в отличном состоянии. Наше диагностическое оборудование, управляемое нашими опытными техническими специалистами, обнаружит любые проблемы, которые могут возникнуть в вашем автомобиле, поэтому наши специалисты по обслуживанию могут сразу устранить проблему с первого раза. Мы предлагаем все автосервисы, техническое обслуживание автомобилей и автозапчасти, необходимые для того, чтобы ваш автомобиль работал как новый, даже если все, что вам нужно, — это замена масла. Посетите страницу нашего отдела обслуживания, чтобы назначить встречу сегодня.

Анализ необычной активности опционов Ford Motor

В четверг акции Ford Motor (NYSE: F) продемонстрировали необычную опционную активность. После предупреждения об опционе цена акции упала до 12,7 доллара.

Три признака необычной активности опционов

Чрезвычайно большой объем (по сравнению со средними историческими показателями) является одним из признаков необычной активности на рынке опционов. Объем относится к общему количеству контрактов, проданных за определенный период времени при обсуждении активности на рынке опционов.Открытый интерес — это количество незавершенных контрактов, которые были проданы, но еще не закрыты ни одним из контрагентов. Другими словами, открытый интерес представляет собой количество контрактов, которые отдельные стороны подписали, но еще не нашли контрагента (т. Е. Покупатель находит продавца, или продавец находит покупателя).

Еще одним индикатором необычной опционной активности является торговля контрактом с датой истечения в отдаленном будущем. Дополнительное время до истечения срока действия контракта обычно увеличивает его потенциал для роста его временной стоимости и достижения цены исполнения.Важно учитывать временную стоимость, поскольку она представляет собой разницу между ценой исполнения и стоимостью базового актива.

Контракты «вне денег» необычны, потому что они покупаются по цене исполнения, далекой от цены базового актива. «Нет денег» возникает, когда базовая цена ниже цены исполнения опциона колл или выше цены исполнения опциона пут. В таких случаях покупатели и продавцы стараются получить большую прибыль, поскольку ожидают, что стоимость базового актива резко изменится в будущем.

Понимание настроений

Опционы являются «бычьими», когда колл покупается по цене предложения / около цены аск или пут продается по цене предложения или около нее. Опционы являются «медвежьими», когда колл продается по цене предложения или близкой к цене предложения, или когда пут покупается по цене предложения или около нее.

История продолжается

Эти наблюдения сделаны без знания истинных намерений инвестора, покупающего эти опционные контракты. Действия наводят на мысль об этих стратегиях, но наблюдатель не может быть уверен, что игрок, делающий ставки, полностью разыгрывает контракт или же тот, кто делает ставки на опционы, хеджирует большую базовую позицию по обыкновенным акциям.В последнем случае активность бычьих опционов может быть менее значимой, чем подверженность крупного инвестора своей короткой позиции по обыкновенным акциям.

Использование этих опционных стратегий

Необычная опционная деятельность — это выгодная стратегия, которая может значительно вознаградить инвестора, если он обладает высокой квалификацией, но для менее опытного трейдера она должна оставаться еще одним инструментом для принятия обоснованного инвестиционного решения при одновременном выполнении других наблюдений. в учетную запись.

Для получения дополнительной информации о предупреждениях о вариантах посетите страницу https: // pro.benzinga.help/en/articles/1769505-how-do-i-understand-options-alerts

См. дополнительную информацию на сайте Benzinga

© 2021 Benzinga.com. Benzinga не дает советов по инвестициям. Все права защищены.

Tesla Motors: необычная история

Tesla Motors (TSLA, Financial), пионеры электромобиля совсем не обычные. Модель, на которой работает компания, является революционной и превосходит общепринятые представления. Неудивительно, что компания достигла вершин успеха, и единственная проблема, с которой она столкнулась до сих пор, была удачной! То есть пытается удовлетворить спрос за счет увеличения предложения.

Необычная история успеха

Практически немыслимо представить, что автомобильная компания может поддерживать бизнес-модель, при которой она продает напрямую клиентам и сознательно избегает продажи автомобилей через дилеров. Можно представить, что для этого нужно потратить миллиарды на то, чтобы сделать бренд заметным и побудить клиентов напрямую звонить в компанию и размещать заказы. Честно говоря, зачем вообще кому-то беспокоиться о том, чтобы узнать ваше предложение, выделяя время из своего плотного графика?

Тем не менее, до сих пор компании удавалось добиться успеха, она не только сэкономила миллиарды на отказе от затрат на распространение, но также смогла полностью избежать затрат на маркетинг и продвижение.Прошли времена 4P маркетинга. Эта компания обучает всех тому, что можно сделать из уст в уста и маркетинга в социальных сетях.

Необычная история акций

Акции Tesla имеют необычную целевую цену, варьирующуюся от максимума в 325 долларов до минимума в 75 долларов. В настоящее время он торгуется по цене чуть ниже 200 долларов, что говорит о том, насколько волатильны акции. Уловка состоит в том, рассматривать ли Tesla как автомобильную или технологическую акцию. Если вы посмотрите на Tesla как на автомобильную акцию, она, без сомнения, сильно переоценена.Однако мнение будет гораздо более благоприятным, если вы посмотрите на Tesla как на новаторскую технологическую компанию.

Аналитики тоже похожи на разделенный дом на акциях, где все три запроса на покупку, удержание и продажу совершают раунды без четкого консенсуса. Я бы сказал только, что акции, которые выросли на 337% менее чем за год, не подлежат обесцениванию. Однако нельзя игнорировать два основных спада, которые произошли в этот период.

План Unusual Giga-Factory

Генеральный директор Илон Маск уже заработал себе хорошую репутацию.Его считают футуристическим лидером, всегда принимающим важные решения. Однако, когда он объявил о планах компании построить завод по производству аккумуляторов стоимостью 5 миллиардов долларов, многие эксперты задались вопросом, почему.

Математика проста. В настоящее время компания продает около 22 000 единиц, и если предлагаемый завод будет полностью функциональным, этого будет достаточно для выпуска 500 000 единиц. Это должен быть довольно амбициозный проект, если компания планирует продать 500 000 единиц только из уст в уста. Единственная хорошая часть состоит в том, что этот шаг может создать множество возможностей трудоустройства в Техасе, Неваде, Аризоне и Нью-Мексико, которые оспариваются.Остается только надеяться, что 2 миллиарда долларов, привлеченные в прошлом месяце за счет конвертируемых облигаций, будут потрачены не зря.

Неопределенное будущее

Tesla не пользуется большой популярностью в СМИ, поскольку не тратит ни копейки на рекламу. Когда сообщили о пожарах на Model S. Если сравнить это с дорожно-транспортными происшествиями и смертельным исходом, произошедшими с автомобилями Ford (F, Financial), инцидент с Model S нельзя было даже сравнить, поскольку в машине не было сбоев.Тем не менее, Ford выживет, поскольку он слишком велик и слишком силен. Однако, если автомобиль Tesla сообщит о смерти, будет интересно посмотреть, как компания справится. Ассоциации дилеров также полны решимости не позволять Tesla работать без дилеров. В этом отношении решения также пошли против компании. Я хочу отметить, что, отказавшись от традиционных способов ведения бизнеса, компания упустила важный аспект инклюзивного роста. Инвесторам Tesla лучше быть в напряжении, поскольку одна плохая новость может обернуться для компании катастрофой.

Необычное применение пневмодвигателей, кто бы мог подумать ?!

Двигатели со сжатым воздухом часто выбирают для использования в определенных отраслях промышленности, где использование электродвигателя может отрицательно сказаться на безопасности и / или гигиене — например, во влажной, коррозионной, взрывоопасной или влажной среде или в непосредственной рабочей среде. должны быть очень чистыми или даже стерильными.

Вот несколько примеров наиболее необычных применений двигателей со сжатым воздухом:

Пневматические двигатели в пищевой промышленности и производстве напитков

• В мясной промышленности пневматический двигатель используется для отрезания ушей кроликам в процессе подготовки перед продажей.
• В Марокко компания по производству печенья треугольной формы использует двигатель со сжатым воздухом для перемешивания бисквитного теста.
• Клиент, занимающийся производством мороженого, использует один из наших двигателей для изготовления корнетов — требуется пневмодвигатель, так как оборудование очищается при очень высоких температурах по гигиеническим соображениям, а высокая температура может вызвать осложнения для оборудования с электрическим приводом.
• Другой клиент использует пневмодвигатель в машине для разделки рыбы на филе
• Еще у нас есть заказчик, который разработал станок для отрывания рыбных костей!

Пневматические двигатели в винодельческой промышленности

• Производитель вина использует пневматический двигатель для открытия больших дверей, ведущих в винокурню.Есть две причины, почему в этом случае важно использовать пневмодвигатель.

Пневматические двигатели в транспортной отрасли

Пневматические двигатели в атомной промышленности

Пневматические двигатели в здравоохранении

• Физиотерапевты часто используют автоматизированные кресла для перевоспитания пациентов с осложнениями в ногах, особенно в коленях. Мы помогли клиенту создать особую конструкцию, работающую с пневматическим двигателем, которая позволяла регулировать как крутящий момент, так и скорость.Это означало, что кресло можно было адаптировать к разному весу и размеру пациентов, а также допускать различные уровни подъема, а также скорость.

---

Как видите, пневматические двигатели могут использоваться в самых разных областях и во всех отраслях промышленности. Итак, какими бы ни были ваши требования — какими бы странными и чудесными они ни были — не стесняйтесь обращаться к нам. Вместе мы подберем двигатель, соответствующий вашим потребностям.

Что это за запах? Как диагностировать проблемы с автомобилем по запаху

Когда от вашего автомобиля исходит необычный запах, вашим первым импульсом может быть поиск под сиденьем старой сумки быстрого питания.Если виноват не салон вашего автомобиля, скорее всего, это ваш двигатель. Запах, создаваемый двигателем транспортного средства, может указывать на потенциальные проблемы в будущем. Вот шесть запахов, которых следует опасаться, и список механических проблем, которые их вызывают.

Тухлые яйца или сера

Если запах похож на запах тухлых яиц, это может указывать на то, что каталитический нейтрализатор неправильно обрабатывает сероводород в выхлопных газах. Как можно скорее доставьте машину к механику.

Кленовый сироп

Если ваш двигатель проработал несколько минут и вы почувствуете запах чего-то сладкого, возможно, охлаждающая жидкость, содержащая этиленгликоль, протекает из радиатора, головки блока цилиндров или неисправной прокладки впускного коллектора. Если запах наиболее сильный внутри автомобиля, это может указывать на проблему с сердечником обогревателя. В обоих случаях вам нужно будет попросить механика разобраться в проблеме.

Обожженная бумага

Запах горелой бумаги во время движения, особенно при переключении передач, может быть признаком того, что облицовка сцепления сгорает при пробуксовке сцепления.Это может произойти, если водитель «едет» на сцеплении, слишком часто нажимая на педаль, что вызывает значительное трение. Это трение создает достаточно тепла, чтобы фактически сжечь облицовку сцепления на бумажной основе, что может привести к выходу из строя всего сцепления.

Жженое масло

Чувствуете запах горелого масла? Сначала проверьте масляный щуп. Возможно, у вас заканчивается моторное масло или ваш двигатель перегревается. Если это не так, поищите утечку масла на блок цилиндров или выпускной коллектор.Затем проверьте трансмиссионную жидкость. Если он низкий, это может вызвать горение в трансмиссии, потому что шестерни не смазаны должным образом и перегреваются. Также убедитесь, что вы используете правильный тип моторного масла для вашего автомобиля. Используйте функцию поиска оборудования Cenex®, чтобы найти рекомендованные смазочные материалы для вашего автомобиля.

Затхлый подвал

Если при включении обогревателя или кондиционера пахнет затхлым подвалом, внутри испарителя переменного тока может расти плесень.Выключите кондиционер и двигайтесь с вентилятором на высокой скорости, чтобы просушить систему.

Обгоревший ковер

Запах горелого ковра, особенно после длительного использования тормозов, может означать, что тормозные колодки вашего автомобиля перегрелись или вы оставили включенным ручной тормоз. В этом случае обратитесь к механику для замены изношенных тормозных колодок.

Автомобили иногда могут показаться загадкой, но случайный запах может помочь вам диагностировать общие проблемы с автомобилем до того, как они станут серьезными.

Топ-10 самых странных названий автомобилей

Отличное название модели действительно может придать автомобилю индивидуальность, например, Holden Trailblazer, Mitsubishi Outlander или Suzuki Swift. Однако на протяжении многих лет производители принимали некоторые необычные решения относительно наименования модели. Мы составили список из 10 самых странных / самых причудливых и запутанных названий автомобилей всех времен.

10. VOLKSWAGEN THING

«Не мог бы владелец Volkswagen Thing, припаркованный на стоянке для персонала, сообщить о себе на стойке регистрации, вас вот-вот отбуксируют»… Человек, ответственный за наименование этого VW, должно быть, пережил плохой день и пропустил утро кофе, как это название, вероятно, столь же скучный, как и приходят.В их защиту, было , в то время шла мировая война, мы, вероятно, тоже были бы немного озабочены.

9. ТОЙОТА ДЕЛИБОЙ

Одна мысль о Toyota Deliboy заставляет нас проголодаться до экзотических салями и швейцарского сыра. Судя по всему, Toyota не являлась крупным продавцом в период ее существования в конце 80-х — начале 90-х годов, поэтому мы не можем себе представить, почему остановилось производство этого пикапа, вдохновленного пастрами. Кто-нибудь из сицилийских оливок?

8.ISUZU P’UP

Номер 8 в нашем списке — Isuzu P’Up. Сокращенно от «пикап», мы думаем, что это имя на самом деле довольно милое, в основном потому, что мы плохо относимся ко всему, что связано с собаками. Было бы лучше с пушистыми ушами и хвостом, просто предложение для возрождения этого Isuzu.

7. MAZDA BONGO FRIENDEE

Это то, что происходит во время сессий маркетинговых аналитических центров, случайные слова разбрасываются по комнате, и прежде, чем вы это знаете, рождается Mazda Bongo Friendee.Назовите это догадкой, но мы чувствуем, что местные жители Нимбина были бы повсюду в Bongo Friendee во время его расцвета.

6. AMC GREMLIN

Интересно, может ли Гремлин означать что-то другое в США, мы на самом деле загуглили Гремлина, чтобы проверить. К сожалению, наше любопытство подтвердило то, что мы уже знали, и AMC назвала этот автомобиль в честь «озорного спрайта, который считается виновником необъяснимой механической проблемы или неисправности». Названный Time одним из 50 худших автомобилей всех времен, нам действительно не нужно больше втирать соль в эту рану.

5. БОЛЬШОЕ СТЕННОЕ КРЫЛО

Для симпатичного и компактного автомобиля Wingle мог бы соответствовать всем требованиям, хотя звучит так, как будто он больше подходит в качестве персонажа в детском мультфильме («Приключения Вомбата Вингла» звучит как шоу, которое стоит посмотреть). Тем не менее, мы думаем, что Great Wall, возможно, промахнулась, если речь идет о прочном и надежном пикапе. Извините, ребята, в любой момент дайте нам Triton или Colorado, спасибо!

4. MITSUBISHI LETTUCE

Mitsubishi, предназначенная для веганских покупателей автомобилей, возможно, прибыла на палео-вечеринку с салатом-латук на несколько лет раньше срока.Возможно, обреченный с самого начала, Minica Lettuce был выпущен с недоумением с тремя дверцами, двумя с одной стороны и одной с другой. Мы с нетерпением ждем утечек прототипов и подробностей технических характеристик нового Mitsubishi Cacao.

3. MITSUBISHI MINI АКТИВНЫЕ ГОРОДСКИЕ САНДАЛИИ

Mitsubishi MAUS, очевидно, сокращение от Mini Active Urban Sandal . Мы догадываемся, что кто-то неправильно написал «Мышь» в документации, и команде разработчиков пришлось тут же подумать, посмотреть вниз и сказать «сандалии!».К счастью, Mini Active Urban Sandal невероятно очаровательны, поэтому их можно почти простить за невероятно нелепое название.

2. ISUZU ТАИНСТВЕННЫЙ МАСТЕР УТИЛИТ

Если Гарри Поттер когда-нибудь собирался обменять свою метлу, Isuzu надеялся, что он схватит Mysterious Utility Wizard, станет их послом бренда, и, таким образом, продажи взлетят до небес. К сожалению, никто не сказал Isuzu, что Гарри Поттер — вымышленный персонаж до пост-продакшена, поэтому им пришлось сократить его до MU Wizard и надеяться, что никто не заметил часть волшебника. Мы, , заметили Isuzu, поэтому даже не пытайтесь придумывать объяснения.