Мерседес е 124: Купить б/у Mercedes-Benz E-Класс I (W124), продажа автомобилей Мерседес-Бенц Е-класс I (W124) с пробегом на сайте

Мы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.

Конкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».

Своими силами провернуть операцию у Mercedes не получилось, обратились за помощью к Porsche, штаб-квартира которого располагается в том же Штутгарте. 8-цилиндровый монстр поместился под капотом с большим трудом, посмотрите на фото как плотно там все скомпоновано. Из-за нехватки места аккумулятор пришлось отправить в багажник, но даже с учетом этого обслуживание агрегата очень трудоемкое из-за ужасной нехватки места.

Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.

Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного поменялась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки h5 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.

Комплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества.

Кстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.

Определенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.

С такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупались.

Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.

Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.

Сложно оценить значение E500 в развитии компании. В начале 90-х E500 не только доказал, что Mercedes может строить очень быстрые автомобили, но и проложил мостик к созданию не менее легендарного Е600 с 12-цилиндровым мотором. Сегодня E500 тоже не потерял актуальности — автомобиль вышел из разряда транспортного средства для повседневного пользования и перешел в статус коллекционных экземпляров.

история появления легендарного Mercedes E500 W124

Если проводить в нашей стране конкурс на звание лучшего Мерседеса 90-х, то лидерами мнений, конечно же, станут два этих зверя — герой анекдотов про «новых русских», легендарный 600-й «кабан» S-класса W140, а также его младший брат — «волчок» E500 (или 500Е) в кузове W124 c двигателем V8, совместная разработка Mercedes-Benz и Porsche. Последний – герой нашей сегодняшней статьи.

Появлению этой модели способствовало два фактора. Во-первых, «трехлучевые» увидели успех появившихся несколькими годами ранее «эмок» от BMW, и, как главный конкурент баварцев, поспешили разработать нечто подобное. Во-вторых, у соседей из Porsche как раз в это время закончилось производство 959 и 928 моделей, и им нужно было чем-то срочно загрузить свою производственную линию в Цуффенхаузене.

Фото drive2.ru

Мерседесовцы также были в поиске — тогда еще у них не было своих придворных ателье, вроде AMG, как и опыта по постройке «заряженных» седанов. Так и решили два соседних концерна посотрудничать, заодно утерев нос BMW. И в 1989 году взялись за разработку «волчка», который пошел в серию в 1991-ом.

Получилось более чем удачно. Под капотом Mercedes 500Е разместили двигатель М119 — V-образную «восьмерку» мощностью 322 л.с. Это позволяло «волчку» даже с четырехступенчатым автоматом разгоняться до сотни за 6,1 секунды и достигать максимальной скорости в 260 км/ч. Задача обогнать конкурентов из BMW была выполнена – М5 хоть и чуть-чуть, но был медленнее: 6,3 сек. до сотни и максималка в 250 км/ч.

Читайте также: Brabus W124 6.0 на базе легендарного Mercedes-Benz 500E

Фото blogspot.com

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Прозвище «волчок» закрепилось за машиной благодаря автомобильным журналистам — те окрестили его «Волком в овечьей шкуре». И действительно, внешне отличить Е500 от обычного W124 было не так-то просто. Немного расширенные арки (колея здесь шире стандартной на 1,5 дюйма), 16-дюймовые шины (стандартные на 15″), да небольшой занижение (2,3 см) из-за перенастроенной специалистами Porsche подвески.

Небольшая разница и в салоне автомобиля: от базовой версии данную модификацию отличали кожаные сиденья Recaro, топовая аудиосистема Becker, да вставки из более темных пород дерева. Сборка «волчка» осуществлялась практически вручную.

Происходило это так: сначала Mercedes поставлял на завод Порше комплектующие кузова. Там его модифицировали и отправляли обратно = на покраску и антикор. После покраски кузов опять везли в Цуффенхаузен для установки двигателя, шасси и салона.

Фото drive2.ru

И затем опять на завод Мерседес — для окончательной инспекции. Весь этот «пинг-понг» занимал без малого 18 дней. Для сравнения — сборка обычного W124 на конвейере занимала всего три дня. Во многом из-за подобных изощрений E500 стоил почти вдвое дороже базовой версии.

В 1994 году «волчок» прошел небольшой рестайлинг — ему немного поменяли передок, внесли небольшие доработки в шасси и сменили название с 500Е на Е500. А всего в период с 1991 по 1994 гг было выпущено 10 000 таких седанов, 1 500 из которых отправились в США. Последние 12 машин в исполнении E500 Limited для Швейцарии шли с эксклюзивным плюшевым салоном.

Читайте также: Топ-3 немецких авто из лихих 90-ых: до сих пор актуальные

Фото benzspirit.com

Фото drive2.ru

Фото motoimg.com

Фото drive2.ru

Все еще класс? За рулем W124 Mercedes E-Class

Также есть что-то освобождающее в шасси, в котором почти нет динамических целей, кроме комфорта и компетентности. Первый покупатель автомобиля Армстронга остановил свой выбор на пакете Sportline, который предлагал более низкую и жесткую подвеску, а также 205-профильные шины для 15-дюймовых легкосплавных дисков. Но по современным меркам он мягкий, с небольшим наклоном передней части и заметным креном кузова даже на скромных скоростях. Однако все это не имеет никакого значения.Предпочитаемая роль W124 — это непринужденный круизер, укладывающий бархатный плащ на неровную дорогу и с изысканностью, которая все еще впечатляет по сегодняшним меркам.

Что действительно выделяется, так это то, что было 12 лет назад: очевидное качество инженерной мысли. Это такие детали, как «волшебный стеклоочиститель», единственное лезвие, которое использует хитроумный механизм для выталкивания наружу, когда оно достигает края экрана. Он настолько хорош, что Koenigsegg до сих пор им пользуется. Кроме того, дверь багажника открывается без каких-либо газовых стоек, которые удерживают ее, поскольку они спрятаны внутри стоек.

По мере того, как потрепанные W124 умерли, элегантная простота дизайна автомобиля стала более очевидной. Бруно Сакко был одним из великих автомобильных стилистов конца 20-го века, и этот универсал Е-класса был одной из его лучших работ.

Время принятия решения

Это все еще лучший подержанный автомобиль в мире? Объективно нет — W124 стал дороже, а также выросли затраты и сложности, связанные с поддержанием его в исправном состоянии для повседневного использования. Есть более дешевые и более многочисленные претенденты на это звание.Вместо этой похвалы, я полагаю, вы смотрите на автомобиль, который превратился в полноценную классику, один из автомобилей, который занимает вершину и который мы будем праздновать еще долгое время после того, как двигатель внутреннего сгорания будет выведен из эксплуатации.

Краткое руководство по покупке W124

Хорошая новость заключается в том, что естественная убыль постепенно повышает качество оставшейся популяции W124. Большинство автомобилей, которые использовались регулярно, будут постоянно расходовать средства на поддержание их в исправном состоянии.Самым большим риском остается ржавчина, как косметическая коррозия панелей, особенно передних крыльев, так и более серьезная гниль под ними, особенно в порогах и точках домкратов.

классический истребитель-невидимка W124 с 5,0-литровым двигателем V8

Когда-то, до того, как покупатели Mercedes были избалованы доступностью AMG-версии почти каждой модели в линейке, было трудно найти настоящих истребителей-невидимок, но на самом деле они оставались незаметными. И одним из первых и самых незаметных седанов Mercedes в том, что мы считаем недавним прошлым, был седан 500E поколения W124, дебютировавший почти 30 лет назад.Поскольку сам W124 остается обычным явлением в пробках, его трудно пропустить, но если вы знаете, что искать, вы можете заметить один из этих ужасов автобана с разумного расстояния.

E-Class поколения W124 поступил в продажу задолго до того, как Mercedes объединился с Porsche для производства 500E, первый седан покинул завод в 1984 году. Задуманный как мировой автомобиль, базовый W124 мог иметь очень скромные двигатели, в том числе 2,0-литровые четырехцилиндровые дизели. Конечно, были также двигатели V8, такие как 400E и E420, с M119 4.2-литровый V8, но они появились относительно поздно в производственном цикле W124 после того, как Mercedes удалось поставить практически все типы двигателей в дуэт седана и универсала.

Настоящий Q-корабль появился в 1990 году, когда Mercedes позаимствовал 5,0-литровый V8 у нового SL-класса и поместил его в седан с помощью Porsche в сборке. Но 500E был больше, чем E-Class с более крупным двигателем V8: Mercedes предоставил автомобилю колею на 1,5 дюйма шире, что потребовало расширенных крыльев, а также снижения дорожного просвета на 0,9 дюйма.Тормоза также были от SL, и интерьер получил сиденья Recaro, но в остальном 500E оставался сдержанным, особенно если вы отметили поле удаления значка при заказе автомобиля.

Autoweek

Связь с Цуффенхаузеном была необходимостью, потому что автомобиль был ручной: Mercedes отправил кузова и шасси из Зиндельфингена в Porsche для сборки. Они вернулись в Зиндельфинген, чтобы их раскрасили. Как только это было сделано, автомобили были отправлены в Цуффенхаузен для оснащения двигателями, а затем снова отправлены обратно в Mercedes для окончательной проверки.Это был небольшой процесс, за первый год было построено всего несколько десятков автомобилей. Производство достигло пика только в 4 416 единиц в 1992 году — во все остальные годы приходилась половина или четверть этого пика производства, причем последние экземпляры покинули заводы в 1995 году. В общей сложности было выпущено всего 10 479 седанов, а изменение значка произошло в 1993 вместе с остальной частью модельного ряда Mercedes.

Мы заметили этот 500E в Монреале, Квебек, где он встречается гораздо реже, чем в США; мы получили чуть более 1500 экземпляров.

Может ли он стать хорошим водителем на ежедневной основе посреди канадской зимы? Наверное, так — на зимних шинах, которые в Квебеке обязательны. Но с пониженным дорожным просветом и низким и широким бампером мы, вероятно, не выдержали бы больше, чем пару дюймов снега. Вот для чего созданы все внедорожники Mercedes.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Возвращение Четверг: Mercedes-Benz W124 E-Class

Автомобили представительского класса старых моделей дают нам нечто уникальное и вдохновляющее — они демонстрируют первоклассный дизайн, технологии и удобства того периода, когда они продавались как новые автомобили. В отличие от автомобилей, грузовиков и фургонов среднего класса, эти автомобили обладают самыми передовыми характеристиками, удобством и комфортом, которые были доступны в то время. На этих машинах не срезались углы и не выбирались «легкие дороги».

Кроме того, их отсрочка в отношении экстравагантных функций комфорта оставляет их без некоторых функций, которые не совсем устарели.

Самое замечательное в старых моделях Mercedes-Benz то, что их сегодня на дорогах еще много! Немецкая инженерия практически гарантирует долгий срок службы систем и компонентов этих транспортных средств, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов.

Здесь, в Silver Star Star Motors, один из наших любимых автомобилей Mercedes-Benz старой модели — W124.

О Mercedes-Benz W124

До того, как в 1993 году началась нынешняя тенденция к именованию (C-Class, E-Class, S-Class и т. Д.), Mercedes-Benz определял свои седаны по шасси, на котором они были построены. Например, во время правления W124 флагманский роскошный большой седан назывался W126, а компактный (который впоследствии стал C-классом) был W201.

W124 использовался Mercedes-Benz в линейке автомобилей среднего класса E-Class с 1984 по 1996 год.

[ПОДРОБНЕЕ: купе Е-Класса или седан 2018 года мощнее?]

W124 был смелым изменением дизайна по сравнению с предыдущим модельным годом.Кроме того, он добавил стандартные функции безопасности к среднему классу, такие как подушки безопасности, дифференциал автоматического скольжения и контроль тяги. Полноприводная система 4MATIC® дебютировала на модели W124. Присутствовала новая стандартная система контроля выбросов, а модели W124 после 1988 года получили стандартную антиблокировочную тормозную систему.

На шасси W124 было доступно пять стилей кузова:

1. Седан (колесная база 110,2 ″)
2. Седан LWB (141,7 ″ колесная база)
3. Универсал (110.2 ″ колесная база)
4. Купе (колесная база 106,9 ″)
5. 500 E (колесная база 110,2 ″)

Предшественник современных высокопроизводительных моделей AMG®, 500 E был моделью, созданной в тесном сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Porsche. Он давал водителям мощный 5,0-литровый V8, который выдавал 322 лошадиных силы и 354 фунт-фут. крутящего момента.

Best # W124 Картинки в Instagram

В этот четверг Throwback мы хотели выделить эту удивительную исполнительную модель обзором лучших найденных нами изображений Instagram, посвященных W124.Чтобы получить эту информацию, мы провели поиск по хэштегам # W124, # MBW124 # MercedesW124 и # MercedesBenzW124. Не стесняйтесь проверить их сами.

Хотя Instagram усердно работает над поддержанием подходящего контента для всех возрастов, иногда их фильтр не может уловить неприемлемый или оскорбительный контент. Silver Star Motors и Mercedes-Benz никоим образом не поддерживаются и не связаны ни с одним из аккаунтов, представленных в этом обзоре. Если вы переходите на страницы с избранными фотографиями, вы делаете это на свой страх и риск.

Вот и все! Mercedes-Benz W124 продолжает жить! Во многих случаях он продолжает быть ежедневным двигателем для тысяч людей по всему миру, и он продолжает жить как исторический символ гордой традиции Mercedes-Benz — быть впереди всех.

Если у вас возникнут вопросы о моделях Mercedes-Benz или запланировать тест-драйв с новым, а также перспективным E-Class, свяжитесь с нами сегодня!

Общие проблемы W124 E Class

Модель 124 E Class производилась с 1985 по 1996 год и является легендой в истории Mercedes из-за абсолютной инженерии и надежности.По этой причине вы все еще видите их на дорогах с энтузиастами, использующими их в качестве рабочих лошадей или выставочных машин. Двигатели в 124 E Class варьировались от M102.963 1996cc до M119 5786cc, но большинство W124 в Великобритании никогда не видели двигателей больше 3199cc M104, если только они не были импортированы из Японии или не имели специальной модификации.

Класс 124 Е выпускается в различных вариантах, таких как седан, купе, универсал, кабриолет и лимузин. Многие водители Mercedes из Великобритании выбирают W124 в качестве повседневного автомобиля из-за надежности, простоты сборки, дешевизны и безопасности.W124 известен своим чрезвычайно высоким качеством сборки, что делает его таким же надежным, как и сегодня, но у него есть некоторые проблемы, которые мы обсудим. Однако с W124 легко найти запасные части, и самое замечательное то, что вы сможете исправить большинство вещей самостоятельно. Цены в настоящее время по-прежнему разумны, однако ожидайте, что они вырастут, поскольку W124 — это классический автомобиль будущего, стоимость которого со временем будет расти.

Общие проблемы надежности

1. Влага в крышке распределителя .Если оставить машину стоять на несколько недель подряд, внутри может скапливаться влага, из-за чего автомобиль будет трудно заводиться и трястись. При замене распределителя (и рычага ротора) всегда следует использовать детали Bosch или Mercedes.
2. Отслоение заднего стекла . Купе страдают расслоением, по краям появляется молочный цвет.
3. Биоразлагаемый жгут проводов . В моделях с фейслифтингом (220, 280, 320) жгут проводов разлагается, и да, починить его будет дорого.
4. Неисправность прокладки головки . Такие симптомы, как утечка масла, пенистая охлаждающая жидкость и употребление большого количества воды.
5. Отказ реле защиты от перегрузки (OVP) . Автомобиль будет периодически заводиться и отключаться, а также многие другие странные поломки.
6. Ржавчина . Не так плохо, как W210, но ржавчина, на которую следует обратить внимание, находится вокруг всех арок, задних порогов вокруг точек поддомкрачивания, поперечины под поддоном и передних опор заднего подрамника.
7. Отказ топливного насоса .Слабое давление в топливном насосе может привести к нехватке топлива в двигателе, поэтому он не будет работать должным образом, всегда используйте топливные насосы Bosch в качестве замены.
8. Окно задней части кузова Estate . Вода попадает в ловушку на пути, где находится оконный уплотнитель, и вызывает появление сильной ржавчины, что очень распространено, поэтому проверьте уплотнения.
9. Оконные регуляторы . Купе особенно любят ломать регуляторы, что вызывает заклинивание при открытии окна.
10. Утечка вакуума .Вызовет различные проблемы, включая грубую работу на холостом ходу / холостом ходу, неаккуратное переключение передач и многое другое, проверьте OVP, аккумулятор и предохранители.
11. Бочки зажигания . Симптомы заключаются в том, что вы не можете повернуть ключ в первое положение, и рекомендуется менять ствол до того, как он сломается, поскольку их еще труднее заменить, когда он не двигается.
12. Уплотнения люка . Из-за возраста тюлени погибают, что приводит к скоплению воды.
13. Задний жгут проводов на универсал. с постоянным изгибом проводов при открытии и закрытии багажника, это вызывает поломку проводки, что приводит к неизбежному.
14. Самовыравнивающиеся подвесные сферы для усадеб . Симптомы в том, что езда сзади невероятно трудная, а не «бодрая».
15. Передние шаровые опоры. Симптомы — это «лязгание» при движении за угол или повороте, и при замене вы должны менять их попарно для спокойствия.
16. Измерительный блок Bosch KE Jetronic. Из-за старости они могут начать выходить из строя и не сбрасывать такое давление, как следовало бы, но перед заменой этой детали проверьте топливные насосы.

Проблемы с надежностью 124 E Class могут показаться немного пугающими, однако, не считая отказов жгута проводов и прокладок головки, все остальное в значительной степени решается своими руками с использованием правильных инструментов. Список довольно длинный из-за того, что у меня было три и разные варианты (универсал, седан, купе) страдали от разных проблем. Перед покупкой W124 обязательно проверьте все эти моменты, поскольку они могут опустошить ваш кошелек позже.У меня лично есть W124 300CE и 320 CE Convertible, а ранее я владел 230CE, и во всех трех случаях первое, что я меняю, — это реле OVP с оригинальной запчастью от Mercedes из-за проблемы, которая возникает с неисправным.

W124 Модификации и обновления AMG

Большинство W124 будут ездить довольно высоко с тракторной подвеской, и многие люди решают немного опустить автомобиль с помощью пружин, но забывают о замене амортизаторов. Это вызывает «резкую» поездку, а также неравномерный износ шин, но лучшими амортизаторами для W124 будут амортизаторы Bilstein.Владение классическим автомобилем из серии W124 требует знаний, поэтому важно хорошо читать такие книги, как «The Complete Story» и Crouse, вы не ошибетесь с базовым руководством Haynes.

Если вы находитесь на Facebook, то есть отличная группа Facebook под названием «W124 Enthusiasts», которая представляет собой закрытую группу, управляемую 124 знающими владельцами, которые более чем рады ответить на вопросы и, конечно же, опубликовать отличный контент.

Есть разница между надежным автомобилем и долговечным автомобилем

Я бы сказал, что мы были тайным обществом, но это подразумевает, что мы были способны хранить секреты, чего не было.Мы также не были избранной группой; Я не помню, чтобы когда-либо происходил какой-либо отбор. Вместо этого давайте назовем нас так: сборище подростков-неудачников с минимальной заработной платой, которые днем ​​работали в автосалонах и собирались долгими вечерами начала 90-х, чтобы поесть дешево, обменяться историями и время от времени потрудиться. импровизированная гонка на стоянке.

Джо был самым трудолюбивым из нас; он дослужился до помощника менеджера в своем отделе запчастей примерно в то же время, когда мне потребовалось уволиться или быть уволенным из пяти различных дилерских центров и / или финансовых организаций.Он был дисциплинирован и бережлив к своим деньгам, но, тем не менее, он водил новенькую Toyota XtraCab с пятиспицевыми колесами Fittipaldi и двумя усилителями Rockford Fosgate, установленными там, где предполагалось разместить задние пассажирские сиденья.

В последнее время повседневная работа Джо превратилась в ад на земле. Несколькими годами ранее его дилерский центр начал продавать новый шестицилиндровый автомобиль с новым аэродинамическим дизайном, призванным заменить усталого старого солдата, который раньше служил седаном компании начального уровня. Самая старая из этих машин праздновала пятый день рождения.У них давно не было гарантии, но они как сумасшедшие ели детали. Джо не мог вести запасы. Все, от кондиционеров до компонентов подвески и стереосистем. «Это хлам», — возмущался Джо. «Они заходят на платформах по пять раз в день. Чтобы купить такую, надо быть идиотом».

Сможете угадать, что это была за машина? Помогло бы я, если бы я сказал вам, что в машине есть единственный дворник? «Самая тупая (ругательная удалена) вещь, которую я когда-либо видел», — рычал Джо. «Они сидят в отсеке для обслуживания, и вся машина раскачивается, когда вы включаете ее, и вода выливается на ящики с инструментами механиков.«Еще одна подсказка: это были автомобили с рядной шестеркой, иногда доступные с механической коробкой передач.« Ни в коем случае они не прослужат вдвое меньше, чем старые », — постоянно повторял Джо.

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить восьмидесятые, вы, вероятно, догадались, что проклятием существования Джо, этого печально известного шестицилиндрового бортового седана, на самом деле был всемогущий Mercedes-Benz W124 300E. Как это может быть? Хорошие W124 сегодня приносят серьезные деньги, спустя 30 лет после их постройки.W124 всерьез вошел в автомобильный пантеон, когда он стал базой для собранного в Цуффенхаузене 500E, но все они были блестящими автомобилями, и они заслуженно прославились своей долговечностью.

Мерседес-Бенц

W124 — не обязательно надежный автомобиль.

Обратите внимание, что я не сказал «заслуженно известен своей надежностью». W124 — не обязательно надежный автомобиль.Не так, как новенькая Камри могла бы быть надежной машиной. Фактически, как человек, у которого было несколько автомобилей классической эпохи Mercedes-Benz, включая 560SL и 190E 2.3-16, я могу со всей ответственностью заявить, что ни один из этих старых Benz не является надежным как таковой. Они полны сложных и деликатных инженерных разработок, которые часто идут наперекосяк. W126 560SEL, возможно, является величайшим роскошным седаном в истории автомобилестроения, и их много на дорогах с полумиллионом миль или более, но я не могу найти такой седан, в котором работают все функции мощности.

По воле судьбы, однажды я был в гостях у Джо на обеде, когда на обслуживание прибыло очень известное купе 380SEC. Этот автомобиль, о котором писали печатные журналы того времени, проехал более 800 000 миль менее чем за 10 лет. Владелец использовал его для путешествий по пересеченной местности, и всякий раз, когда требовалось обслуживание, он просто останавливался у ближайшего дилера Benz и немедленно выполнял его. Если дилерский центр обнаруживал какие-либо другие проблемы, он платил за их ремонт в кратчайшие сроки, не особо заботясь о стоимости.

В ту минуту, когда SEC был загружен на один из двухстоечных подъемников, мы открыли капюшон и ползли по нему. Конечно же, это было купе S-класса на 870 000 миль. Двигатель был оригинальный. Но куда бы вы ни заглянули под капот, везде были блестящие новые детали с недавними наклейками. По нашим оценкам, в большом Benz было произведено более 250 замен масла. «Грузовик Тойота, — авторитетно заявил Джо, — может проехать этот километр, не имея ничего, кроме базового обслуживания».

«Да, — возразил я, — пока рама не заржавела в порошок на отметке четырех лет.«Прошлым летом мы с Джо провели ремонт ржавчины на Toyota 4×4 83 года выпуска. Ей было всего семь лет, но ей нужно было вытащить кровать, обработать кислотой и перекрасить. Ржавчина тоже была необходима. ремонт.

Это были машины, которые мы считали «надежными» в то время, в эпоху, когда совершенно новые автомобили часто не запускались в холодных условиях, а показания одометра в 100 000 единиц не иронично назывались «чудо-милей». На самом деле то, что они были, было прочным. Так же долговечен VW Beetle.Основные детали — двигатель, трансмиссия, подвеска — прослужили долго. Все можно было отремонтировать или вернуть в рабочее состояние. Но было хорошо известно, что вам нужно провести полную перестройку двигателя на отметке «чудо-миля» или раньше. Представьте себе, что производитель продал сегодня новый автомобиль, который требовал полной перестройки двигателя на 80000 миль. Consumer Reports спровоцирует бунт. На улицах будет кровь.

Мерседес-Бенц

Тем не менее, внимательный читатель заметит присутствие большого количества бензинов W126 и VW Beetles на дороге спустя много времени после того, как большинство автомобилей, построенных через 10 или даже 20 лет после их переработки, были переработаны в китайские посудомоечные машины с вертикальной загрузкой.Та стойкая долговечность, которую иногда демонстрировали старые автомобили, эта преднамеренная или непреднамеренная переработка и чрезмерная спецификация, остались в прошлом. Camry 1995 года была, вероятно, лучшей машиной в мире, когда она была новой, и я никогда не знал, что у кого-нибудь возникнут серьезные проблемы с ней. Но один за другим они просто исчезли. Они были тщательно спроектированы для достижения определенных целей по долговечности. Встретив их, они исчезают на свалке, как забытые солдаты.

Долговечность и надежность — это не одно и то же.Land Rover Discovery первого поколения не был надежным. У меня было два новеньких. Я знаю. Но они долговечные. Базовые кости прослужат долго. Вам просто нужно продолжать работать над этим, и оно будет продолжать жить в ужасных условиях. . . с каждым идиотским светом на приборной панели ярко светится. У моей мамы была совершенно надежная Hyundai Elantra 2000 года выпуска. Это дало ей 150 000 миль даже без плохого генератора. Затем однажды мы посмотрели и увидели проржавевшую громадину с ненасытным аппетитом к деталям, которых больше не было у дилеров.Мы не смогли бы его поддерживать любой разумной ценой.

Я пришел к выводу, что инженерная надежность автомобиля требует всех замечательных человеческих качеств: интеллекта, настойчивости, самосознания, готовности следовать лучшим практикам и расширять их. Строите прочную машину? Для этого нужно лишь упорство. Вы просто добавляете в эту вещь больше материалов лучшего качества и отказываетесь слишком беспокоиться о соответствии моде эпохи. Всего за 10 минут езды со мной на моем 560SL вы поймете, почему он такой прочный.Все на нем весило тонну и казалось, будто оно было выбито из чугуна средневековым кузнецом.

В отличие от этого, мой Accord предлагает продуманный выбор материалов и компонентов, которые несут все признаки миллиона итераций CAD. Я был бы очень удивлен, если в обозримом будущем что-нибудь пойдет не так. Но я сомневаюсь, что хитрый 24-клапанный V-6 с одним кулачком прослужит так же долго, как простой, недооцененный V-8 в 560SL.

Все говорят, что хотят прочную машину, но на самом деле им нужна надежная машина

Все говорят, что им нужна прочная машина, но на самом деле им нужна надежная машина.Десять безотказных лет, 15, если удастся справиться, а потом отправить вещь на свалку. Теперь мы все очень хорошо понимаем эту модель, потому что так работает бытовая электроника. Вы не ремонтируете iPhone. Вы ожидаете, что он будет работать идеально, пока не выбросите его и не забудете. IPhone, требующий еженедельного обслуживания, был бы неприемлем.

Это проблема, с которой сегодня сталкиваются все производители роскошных автомобилей. Их автомобили должны быть такими же надежными, как и Honda, но некоторые покупатели будут яростно жаловаться, если продукт не сможет сравниться со старым SL поколения R107 по долговечности.Даже если они не держат машину так долго. Хуже всего то, что им не нужно просто соответствовать старому SL; они должны соответствовать восприятию той старой SL как совершенной и безотказной машины с вечным двигателем.

Несколько месяцев назад я заехал и навестил Джо в автосалоне. Он был лучшим из нас, дойдя до должности менеджера по запасным частям, когда я все еще занимался очисткой строительной площадки, но, достигнув этого положения, он просто оставался там до конца своей жизни. «Как те новые Бенз?» — поинтересовался я, наблюдая, как блестящий новый SL AMG получает последние детали в отделении для обслуживания больниц.

«О, они довольно хороши», — сказал он. «Я имею в виду, у вас есть некоторые проблемы. Но в целом они в порядке. Впрочем, ничего похожего на старые. Помните те W124? Они прослужили вечно!»

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — отдельная история. Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, спроектированный тридцатью тридцать пять лет назад, все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980–1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем в масштабе GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был полностью новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам, с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, которая вернулась к … ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также скучностью и непоколебимостью. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью, — само по себе было очень значительным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий заостренный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением существующего положения вещей.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до нее. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

могло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован разными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразит его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей дремлющей дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.

Если вы собираетесь ездить быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была система торможения с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Многорычажная задняя подвеска Mercedes сама по себе заслуживает той награды, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком большое изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к чрезмерной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних дроссельных кривых, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (на самом деле, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять спокойствие и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно блестящий и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но четко представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не всем понравиться, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Кадиллака — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет данных о продажах, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, по-прежнему везде; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. В Mercedes, должно быть, предвидели огромные трудности с поддержанием легендарного качества сборки W123, потому что она отказалась от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством с W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла жажда масла, вызванная утечкой в ​​направляющих клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, имеющиеся в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход от дизельных двигателей к бензиновым версиям, он был доступен и с дизельным двигателем, причем весьма впечатляющим для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.

Tha легко узнать по дефлекторам на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они, должно быть, были исправны, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким двигателем V8 объемом 4,2 л. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, подорвало всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также представил über -W124, 500E, в разработке и сборке которого очень много участвовал Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они почти мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться время, но скромный 200D по-прежнему лучше всех работает на открытом автобане и может разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он мог бы остаться у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

Mercedes W124 в Америке от класса 300 до класса E (1986-1995)

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.

Когда компания создает продукт премиум-класса, любимый ее покупателями, которые часто лично принимают изменения в конструкции и «улучшения», массовая замена старой модели подобна хождению по натянутой веревке. Инженеры Mercedes-Benz пошли по этой натянутой веревке, когда пришло время заменить седан среднего размера с шасси W123, который производился в период с 1976 по 1985 год, на совершенно новую модель Mercedes W124 300 Class, которая в конечном итоге стала известна как Mercedes-Benz E. Класс.

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.Это был выбор тысяч водителей такси по всей Европе и успешных профессионалов по всему миру, которым очень трудно угодить людям. Автором внешнего дизайна является Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер, члены команды дизайнеров W124, возглавляемой Бруно Сакко.

Шасси Mercedes W124 среднего размера седан класса 300 стал доступен в Соединенных Штатах в середине 1985 года как модель 1986 года. Реакция на новую машину была быстрой. В начале 1986 года журнал Road & Track описал W124 как «Новый, быстрый, комфортный и, возможно, лучший 4-дверный седан в мире.«Похоже, Mercedes выполнили свою миссию по созданию еще одной« мерной палки », с которой будут сравниваться другие седаны.

Две модели на 1986 год — 300 E и 300 D

Модель 300 E 1986 года (Фото: Daimler Media, из брошюры американского дилера 1986 года класса 300).

В то время как европейским покупателям был предложен ряд вариантов 4- и 6-цилиндровых двигателей для седана W124, в США введение нового класса 300 включало только две модели: 300 E и 300 D Turbo с дизельным двигателем. Это были идентичные автомобили, за исключением трансмиссии, дизель был на 80 фунтов тяжелее седана и весил 3375 фунтов.Обе модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 300 E — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Американские покупатели редко выбирали механическую коробку передач вместо автоматической, в результате автомобили с механической коробкой передач сегодня редкость. Интересно, что между двумя вариантами трансмиссии не было разницы в цене.

Дополнительное оборудование

Представление производителей автомобилей о том, что важно и чего требуют их клиенты, сегодня сильно отличается от того, что было в середине 80-х, когда был представлен Mercedes W124.Сегодня у Mercedes E class есть список дополнительного оборудования длиной в милю, сложные пакеты опций, автономные опции, опция X не может быть заказана, если также не выбрана опция Y, и т. Список опций для новых седанов класса 300 в 1986 году был простым. Состоял из:

• Электрический сдвижной люк с функцией подъема задней части
• Передние сиденья с электрообогревом
• Передние сиденья с ортопедическими спинками с электроприводом
• Передние сиденья с усиленными пружинами
• Краска металлик (бесплатно)
• Задние фонари для чтения
• Обивка, кожа или велюр (стандарт MB Tex)

«Пожалуй, одна из наиболее цивилизованных и функционально эффективных сред вождения, которые сохранились.Именно так интерьер Mercedes W124 300 E был описан в брошюре американского дилера 1987 года (Фото: Daimler Media).

Инновации в дизайне

Новый седан W124, представленный в 1986 году, включал в себя длинный список инновационных функций, делающих жизнь владельца проще и удобнее, но был ряд нововведений в стиле кузова и внешнего дизайна, которые открыли новые горизонты. Новый автомобиль имел задний багажник трапециевидной формы, который сужался внутрь и вниз от задних фонарей, располагая выступ багажника всего на несколько дюймов выше заднего бампера, что облегчало погрузку, чем в седанах W123 предыдущего поколения.Сегодня почти каждый легковой автомобиль обладает этой конструктивной особенностью. Края багажника и там, где он соединяется с задними крыльями, были сильно закруглены, улучшая аэродинамику. Благодаря этой детали конструкции был достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, что повысило эффективность и расход топлива по сравнению с более ранними автомобилями W123. Особенность, которая нравится людям, когда они видят теперь «классический» W124, — это единственный стеклоочиститель. Это то, что в Mercedes называют «панорамным стеклоочистителем с эксцентриком». Единственный механизм стеклоочистителя добавил линейное перемещение к вращательному движению щетки стеклоочистителя, чтобы обеспечить охват 86% ветрового стекла, что в то время было самой большой очищаемой площадью среди всех автомобилей в мире.Подогрев форсунок омывателя лобового стекла также входил в стандартную комплектацию нового автомобиля.

На подходе новые модели класса 300

Multilink была заменена на гидропневматические выравниватели груза в универсале (Фото: Damiler Media — из брошюры дилера 300 Class в США 1987 года).

1987 модельный год ознаменовал введение на рынок США нескольких новых моделей класса 300. В дополнение к седанам 300 E и 300 D меньший бензиновый двигатель предлагался в седане, который стал 260 E, а также был представлен первый универсал W124.В 1987 году универсал, называемый внутри S124, был доступен только с дизельным двигателем с турбонаддувом как 300 TD Turbo.

300 TE универсальная схема самовыравнивающейся подвески из брошюры американского дилера 1988 года (любезно предоставлено Daimler Media). 1980-е годы, возможно, были днями славы дилерских брошюр Mercedes. Они были напечатаны на высококачественной бумаге, состояли из многих страниц и содержали массу фотографий, схем и вырезок. Все части автомобиля были объяснены очень подробно, что не встречается сегодня во многих брошюрах дилеров.

В Mercedes-Benz 300 Class у вас не было сиденья, у вас была «ортопедически разработанная биомеханическая опорная система» (диаграмма Daimler Media из брошюры американского дилера 1986 года 300 Class).

В 1988 году универсал предлагался с таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, что и седан 300 E, и 300 TE. Вместо многорычажной независимой задней подвески седанов 300 E новые универсалы получили в стандартной комплектации самовыравнивающуюся гидропневматическую систему. Первая итерация широко известной системы полного привода 4matic от Mercedes была представлена ​​в начале 1990-х годов в модельном ряду моделей класса 300. Впервые она была доступна в моделях 300 TE и TD Wagons в США.С.

Первый фейслифтинг серии W124 появился на рынке США в 1990 году. Интерьер был обновлен за счет нового дизайна сиденья и рисунка обивки, изменения во внешности были ограниченными, но вполне заметными благодаря добавлению защитной облицовки в нижней части. двери и крылья с обшивкой порогов контрастного цвета с остальной частью кузова. Эта функция была впервые представлена ​​на моделях купе, когда они были впервые выпущены, и просочилась в остальные автомобили W124 и остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz в течение 90-х годов.К 1992 году на рынке США был доступен 400 E, первый седан W124 с двигателем V8, но не последний.

Самый большой Mercedes W124, 500E / E500 1992-1995

500 E, высокая производительность в изысканной упаковке. Расширители крыльев и встроенные противотуманные фары — самый простой способ отличить его от стандартного 6-цилиндрового W124 (Фото: Daimler Media).

500 E — один из самых почитаемых Mercedes за последние 30 лет и, безусловно, заслуживает отдельного рассказа (который мы представим здесь в конце концов — цель этого краткого обзора — просто коснуться его тонкостей и резюмируйте автомобиль, поскольку он вписывается в контекст более широкой истории W124).Челюсти остались лежать на полу, когда Mercedes представил на Парижском автосалоне 1990 года высокопроизводительный вариант седана W124, 500 E. Впервые представленный в Соединенных Штатах в качестве модели 1992 года, 500 E имел ориентировочную цену в 80 000 долларов, почти 30 000 долларов. больше чем 300 E. Mercedes обратился к Porsche за помощью в сборке нового «спального места». Базовое шасси 300 E стало отправной точкой. Он был усилен, чтобы приспособиться к более высокому крутящему моменту и 315 лошадиным силам 5,0-литрового V8 под капотом.Он получил немного более широкую колею с более широкими колесами и шинами, которые требовали слегка расширенных крыльев. Время разгона до сотни у 500 E было всего 6,3 секунды по сравнению с 8,0 секундами у 300 E и почти на секунду быстрее, чем у стандартного линейного двигателя V8, 400 E, который разогнался до сотни за 7,1 секунды.

Класс 300 становится классом E

В 1994 году класс 300 официально стал классом E. Mercedes изменил свое соглашение об именах по всей модельной линейке, включив букву, за которой следуют цифры, обычно обозначающие объем двигателя в литрах.

1994 модельный год ознаменовал введение совершенно нового соглашения об именах для всех моделей Mercedes-Benz. Буквы стояли раньше цифр на задней части автомобилей, а различные классы были стандартизированы буквами. То, что с момента его появления в 1986 году называлось «Классом 300», теперь стало «Классом Е». Класс C заменил «190 Class» и так далее. Последняя версия седанов W124 также была слегка модернизирована для модели 1994 года. E 420 заменил 400 E в качестве стандартного седана W124 с двигателем V8, а 300 E был заменен на E 320 с более мощным 3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель. Мы обсудим варианты купе и кабриолета в другой статье здесь, на Mercedes-Market, но их эволюция по большей части отражала седаны, но они были доступны только с 6-цилиндровыми двигателями в США. 1995 год стал последним годом для седана W124. У него был хороший ход, но пришло время отказаться от чего-то более нового, E-класса следующего поколения. В 1996 году в Соединенных Штатах был представлен W210 E class, и снова новейший седан среднего размера от Mercedes-Benz произвел фурор в автомобильном мире благодаря дизайну передней части с 4 передними фарами как его наиболее уникальной характеристикой.

Производственные номера

Всего было выпущено 2 737 860 автомобилей на базе W124 для мирового рынка во всех стилях кузова. Это был новый рекорд производства одного шасси Mercedes-Benz — более чем на 40 000 единиц по сравнению с предыдущим рекордсменом, предшественником W124, W123. Было выпущено чуть более 2,2 миллиона седанов, около 340 000 универсалов, чуть более 141 000 купе и почти 34 000 кабриолетов. Было даже построено несколько тысяч лимузинов на основе W124 и несколько тысяч шасси, предоставленных различным компаниям для специализированных кузовов, таких как машины скорой помощи и катафалки.

Выжившие как предметы коллекционирования будущего

Седаны любого типа редко становятся настоящими предметами коллекционирования, стоящими больших денег, но, как и многие седаны Mercedes за последние 50 лет, они часто сохраняются как объекты любви своих владельцев. Любимая модель, за которой следуют энтузиасты, может процветать еще долго после того, что считается ее полезным сроком службы. Так обстоит дело со многими автомобилями W124. Может быть, это амбициозный характер марки Mercedes-Benz, вневременной дизайн или качество инженерных решений, благодаря которым на дорогах ездят многие старые Mercedes, даже, казалось бы, пешеходные седаны.Вероятно, это комбинация этих трех, но именно поэтому вы все еще можете рассматривать случайные 300 E как чей-то повседневный транспорт через 25 лет после того, как был произведен последний.

Этот энтузиаст Mercedes из Сент-Пола, штат Миннесота, участвовал в ралли Walleye 1000 Vintage Rally 2017 на своем первозданном оригинальном W124 300 E, несмотря на то, что в его гараже есть Porsche 911 и Mercedes W113 Pagoda SL.

Среди седанов W124 модели 500 E / E 500 имеют наибольший потенциал в качестве настоящих предметов коллекционирования в будущем, поскольку мы уже начали видеть, что исключительные экземпляры продаются дороже, чем они стоят новых (без учета инфляции).Есть большая вероятность, что серия W124 будет копировать своего предшественника, W123, с точки зрения рынка коллекционных автомобилей, поэтому не исключайте универсалы как хорошие ставки для будущего коллекционирования.

С такими высокими производственными показателями будущая собираемость (и ценность) W124 будет определяться условиями.