Масло в приору в кпп: Какое масло лучше заливать в коробку (КПП) Лады Приоры

Содержание

Какое масло лучше заливать в коробку (КПП) Лады Приоры

Выбор и замена масла в КПП автомобиля Lada Priora – одна из самых важных и простых процедур, не отнимающих много времени. От правильно подобранного масла зависит долговечность внутренних компонентов коробки передач, а также ее способность прослужить владельцу на протяжении всей эксплуатации авто. К тому же, наилучшее масло обеспечит четкое переключение передач, а также более тихую работу коробки. В этой статье уделим внимание основным параметрам, на которые следует обращать внимание при выборе трансмиссионной смазки.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Заводское масло

Компания АвтоВАЗ на заводе заливает в КПП Lada Priora масло Лукойл с параметрами ТМ-4 и ТМ-5. Это масло одобрено производителем, и имеет специальный сертификат качества. Как вариант, в качестве альтернативы может использоваться масло Лукойл ТМ 4-12 с параметрами 80W-85 или 75W-90.

Список рекомендованных масел для Lada Priora

Лукойл ТМ-4. Класс вязкости по SAE – 75-80, 75W-85, 75W-90, 80W-85, 80W-90; Группа по API – GL4
Новойл Транс КП. SAE – 80W-85; API – GL-4
Роснефть Кинетик. SAE – 80-85; API – GL-4
ТНК Транс КП. SAE – 80W-85; API – GL-4
Транс КП Супер – 75W-90; API – GL-4
Транс КП-2 – 80W-85; API – GL-4
Shell Transaxle Oil – 75W-90; API – GL-4/5

Класс вязкости и температурные режимы для Lada Priora:

75W-80 (от –(минус) 40 до +35 градусов)
75W-85 (-40 до +35 градусов)
75W-90 (-40 до +45 градусов)
80W-85 (-26 +35 градусов)
80W-90 (-26 +45 градусов)
85W-90 (-12 +40)

Сколько заливать масла в коробку Приоры

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2170 (Lada Priora) потребляет от 3,2 до 3,5 литра масла. Чтобы коробка работала более тихо и без вибраций, рекомендуется заливать 4 литра.

Периодичность замены

Трансмиссионное масло обычно рассчитано на весь срок службы. В крайнем случае, масло необходимо заменить при достижении 75 тысяч км.

Советы по выбору качественного масла

На рынке существует много подделок, которые следует обходить вниманием. Лучше приобрести более проверенный и известный продукт, например Лукойл или Мобил1. Такая продукция есть в фирменных магазинах, а также дилерских центрах. Если есть возможность, нужное масло можно заказать в интернете не сайте компании-изготовителя.

Видео

свойства, популярные продукты, порядок замены

ЛАДА Приора – один из популярных отечественных автомобилей, выпускавшихся концерном АвтоВАЗ с 2007 по 2018 гг. Всего было выпущено свыше 1 млн. машин, а в 2009 и 2012 годах модель стала самой продаваемой на российском рынке. Одним из агрегатов машины, который нуждается в периодическом обслуживании, является трансмиссия. В данной статье рассмотрим, какое масло в коробку Приора следует заливать.

Виды КПП в ЛАДА Приора

Автомобили ЛАДА Приора оснащались механической и роботизированной коробкой переключения передач.

Механическая коробка под названием ВАЗ-2170 использовалась в автомобилях с 2007 по 2015 годы. После 2014 года она осталась только на 8-клапанных машинах. Трансмиссия представляла собой модернизированную версии КПП ВАЗ-2110. Это 5-ступенчатый агрегат, объединенный с главной передачей и дифференциалом.

Агрегат не отличался высокой надежностью. Здесь достаточно быстро изнашивались шестерни, подшипники и синхронизаторы, а многие сальники начинали пропускать масло при малых пробегах автомобиля. Помимо этого переключения передач в этой коробке нечеткие, рычаг КПП плохо фиксируется, привод управления трансмиссией и сцепление требуют постоянной регулировки.

Начиная с 2015 года на ЛАДА Приора с 16-клапанными моторами устанавливалась новая КПП под названием ВАЗ-2180. Она представляет собой глубоко модернизированную версию КПП ВАЗ-2112. Механизм управления нового агрегата теперь устанавливается сверху, и, поэтому не зависит от температуры масла, объем которого сократился на 1/3. Жесткие тяги переключения заменены на тросовый привод, который уменьшил шум и вибрации КПП. Новая коробка поборола практически все болезни предыдущей версии.

Из минусов можно отметить хруст при переключении передач, течи масла, не включение передач при пробеге за 50 тыс. км. Не смотря на установку тросового привода шум при работе трансмиссии и вибрации рычага все же остался.

Роботизированная КПП под названием ВАЗ-2182 АМТ также устанавливалась на Приоры с 16-клапанными агрегатами. Конструкционно это та же коробка ВАЗ-2180, где вместо тросового привода за переключение передач отвечают актуаторы немецкой фирмы ZF.

РКПП получилась спорной. С одной стороны стало проще управлять автомобилем, так как исчезла педаль сцепления, но с другой – нечеткая и нелогичная работа агрегата. Особенно это проявлялось при интенсивном движении и в пробках. Из проблем АМТ можно выделить перегрев трансмиссии, течи масла, проблемы с электрикой и вибрации селектора коробки.

Периодичность замены масла

По регламенту завода-изготовителя замена масла в коробке ЛАДА Приора должна осуществляться каждые 75 тыс. км пробега, либо через 5 лет эксплуатации. Но данным интервалом замены можно руководствоваться, если машина эксплуатируется без особых нагрузок по хорошим дорогам. На деле же замена масла осуществляется каждые 50-60 тыс. км пробега, а при агрессивном стиле вождения, частым передвижениям по пробкам и в других тяжелых условиях трансмиссионную жидкость следует менять каждые 35-40 тыс. км пробега.

О том, что подошло время обновления масла в коробке можно определить по следующим признакам:

Отложения в масле
Запах гари
Сложности при переключении передач
Выбивание рычага коробки при включенной передаче
Усиление шума при работе агрегата
Повышенные вибрации рычага КПП

Все это свидетельствует о том, что трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства или она низкого качества.

Что будет при несвоевременной замене?

Несвоевременная замена масла в коробке передач ЛАДА Приора приводит к более быстрому износу деталей трансмиссии. Масло, потерявшее свои рабочие свойства, не может обеспечить защиту КПП.

Последствия несвоевременного обслуживания коробки:

Ускоряется износ, и детали быстро выходят из строя, особенно подшипники
Металлическая пыль, возникающая из-за износа, забивает масляные магистрали, вследствие чего выдавливаются уплотнители и сальники
Рычаг КПП начинает вибрировать, а звук при работе трансмиссии перерастает в вой
Передачи не переключаются или их выбивает из установленного положения

В том случае, если шестерни и подшипники износились, то замена масла никак не повлияет на работу трансмиссии. В данном случае поврежденные элементы подлежат полной замене.

Какое масло использовать?

Вопрос о том, какое масло заливать в коробку ЛАДА Приора породил немало споров. Попробуем разобраться в данном вопросе.

С завода в качестве трансмиссионной жидкости заливалось минеральное масло ЛУКОЙЛ ТМ-4-12. Его можно было использовать только во время обкатки нового автомобиля. Поэтому, по рекомендациям АвтоВАЗа, его через некоторое время нужно было менять на более свежую жидкость с определенными эксплуатационными свойствами.

Производитель указывает, что новое масло должно быть синтетическим или полусинтетическим, и соответствовать классу вязкости SAE 75W-90. Это всесезонная жидкость, которая работает при температурах окружающей среды от -40 °C до +35 °C. Подойдут также масла 75W-80 и 80W-85. Жидкости 80W-90 можно использовать в регионах, где зимой температура не опускается ниже -10…-12 °C.

Помимо вязкости масло должно соответствовать классу API GL-4. Сюда входят трансмиссионные жидкости, которые предназначены для работы в средненагруженных передачах: гипоидных, конических и спирально-конических, работающих при температурах масла до +150 °C и контактном давлении до 3000 МПа.

Рассмотрим, какие масла наиболее популярны в КПП ЛАДА Приора.

ЛУКОЙЛ ТМ-4 (GL-4) 75W-90

Это полусинтетическая трансмиссионная жидкость, применяемая в МКПП, дифференциалах и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей. Она изготавливается и высокоочищенного базового минерального масла, синтетических компонентов и многофункционального пакета присадок.

Масло обладает высокими антикоррозионными, противопенными, противоизносными и вязкостно-температурными свойствами. Оно надежно защищает элементы трансмиссии при высоких нагрузках, обеспечивает плавную работу КПП при отрицательных температурах и обладает высокой окислительной и термической стабильностью.

SHELL SPIRAX S4 G 75W-90

Полусинтетическое трансмиссионное масло API GL-4 для механических коробок переключения передач легковых и небольших грузовых автомобилей. Используется в автомобилях концерна VAG в качестве жидкости для первой заливки.

Масло не разрушает синхронизаторы, обеспечивает плавную работу КПП, защищает элементы трансмиссии от ударных нагрузок, коррозии и износа. Оно обладает увеличенным сроком службы и улучшает работу коробки переключения передач.

Castrol Syntrax Universal 75W-90

Синтетическое многоцелевое трансмиссионное масло для редукторов и МКПП. Подходит для использования в синхронизированных механических коробках легковых и грузовых автомобилей, а также конечных передачах и дифференциалах грузовых автомобилей и строительной техники.

Жидкость обладает отличной текучестью при низких температурах, эффективно защищает от износа при высоких нагрузках. Она обладает увеличенным сроком службы, совместима с обычными минеральными маслами и уплотнительными материалами.

ZIC G-F TOP 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло для МКПП и ведущих мостов. Совместимо с синхронизированными коробками. В автомобилях Hyuindai и Kia используется в качестве жидкости для первой заливки. Относится к классу материалов GL-4/5. Соответствует требованиям масел 75W-85 GL-4.

Жидкость обеспечивает надежное смазывание всех элементов трансмиссии при высоких скоростях и тяжелых нагрузках, чистоту КПП и мостов, увеличивает межсервисный интервал замены, снижает износ, защищает от коррозии и обладает отличными термоокислительными характеристиками.

LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil GL4+ (GL 4/GL 5) 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло для механических коробок и ведущих мостов. Оно совместимо с синхронизаторами, устойчиво к старению. Благодаря специальному пакету присадок жидкость надежно защищает элементы трансмиссии.

Масло препятствует образованию износа, коррозии, отлично работает при высоких нагрузках и сохраняет свои характеристики при высоких температурах. Может использоваться в КПП, где требуются масла GL-4 и механических коробках, которые совмещены с гипоидной передачей.

Процедура замены

Как и на других отечественных автомобилях, замена трансмиссионного масла не составляет большого труда. Объем масла в коробке передач ЛАДА Приора составляет 3-3,3 литра. Для проведения работ понадобится накидной ключ на 17, свежая жидкость, емкости для отработки, чистая ветошь и приспособление для залива (воронка или шприц с трубкой).

Перед заменой масла нужно прогреть трансмиссию путем небольшой поездки на расстояние 5-10 километров, а после загнать автомобиль на яму, подъемник или эстакаду.

Далее нужно снять брызговик двигателя. Для этого, в зависимости от крепления, используется отвертка или гаечный ключ. Под днищем автомобиля нужно найти сливную пробку на картере КПП и снять ее при помощи ключа на 17, а также вынуть щуп коробки, чтобы снизить давление в системе.

Не забудьте подставить емкость под отработанное масло. Соблюдайте осторожность, так как масло сначала пойдет тонкой струей, а после полного снятия пробки оно будет выливаться под большим напором. Используйте также перчатки, чтобы защитить кожные покровы рук.

Пока масло вытекает нужно визуально оценить состояние сливной пробки и при необходимости ее почистить. Помимо этого нужно проверить состояние уплотнителя. Если он сильно изношен, то лучше его заменить.

Когда сольется старое мало, следует оценить его состояние. Важно обращать внимание на наличие металлической стружки и прочих примесей. Если в жидкости есть отложения, то коробку следует промыть. Делается это при закрытой заливной пробке при помощи специального средства. Его понадобится около 1,3 литра.

В картер КПП заливается очиститель, затем вывешивается передняя часть автомобиля. Запускаем двигатель, включаем 1 передачу и нажимаем на газ в течение нескольких минут. За это время промывочное масло сделает свою работу и его можно удалить из системы тем же способом, как и трансмиссионное. Если оно по-прежнему грязное, процедуру следует повторить.

Заливка свежей жидкости осуществляется через контрольное отверстие. Для этого понадобится воронка или шприц с трубкой, один конец которой вставляется в горловину. Заливать масло следует до тех пор, пока его отметка не окажется на отметке «MAX». Затем возвращаем щуп на место и собираем ранее снятые компоненты в обратной последовательности.

Делает контрольную поездку и еще раз проверяем уровень масла. При необходимости жидкость нужно долить. Если оказалось, что масла больше, чем нужно, не пугайтесь. В случае с МКПП ЛАДА Приора небольшой избыток не навредит коробке.

Какое масло в коробку Приора заливать лучше всего? Ответ – в нашем материале

Выбор и смена масла в коробку авто Priora – одна из важнейших процедур. Трансмиссионная жидкость необходима для промывания системы коробки переключения передач от технического мусора. Потенциал авто требует, чтобы применялись материалы высокого качества, способные выдерживать немалые нагрузки и высокие t. И от того, верно ли вы подобрали масло в коробку приора зависит многое. Так, оно обеспечивает:

четкость в переключении КП;
тихое функционирование коробки;
долговечность ее комплектующих (соответственно, и служить своему хозяину машина будет дольше).

Вот почему вышеозначенная жидкость должна быть наилучшей, и вопрос – какое масло залить в коробку приоры – приобретает первостепенное значение. Важность представляет как качество масла, так и условия его использования. Требуется отслеживать, сколько АТФ в коробке, и осуществлять замену своевременно.

Проверка масла

Масло в КПП приора проверяется согласно регламенту технического обслуживания по достижении 15 000 км пробега и при обнаружении подтеков на поддоне двигателя. Проверка выполняется в горизонтально расположенном авто при остывшем моторе, исключительно на ровной поверхности. Сверху в КПП имеется отверстие с отметками для демонстрации уровня масла.

Для получения максимально точных показателей требуется, чтобы вышеозначенный щуп был сухим. Поэтому его вытирают ветошью, затем необходимо вставить его в соответствующий паз и вновь вынуть. Оптимальным значением АTF для Приоры является наивысший показатель на маркировке.

АТФ для КП Приоры

Чтобы продлить жизнь КП, советуем не экономить на смазочной смеси и применять те, которые имеют лучшие моющие и очищающие характеристики. При этом важно учитывать температурные режимы и тип вязкости (оптимальный вариант – 75-80W). Последний подбирается с учетом рекомендаций производителя. В немалой степени выбор зависит и от того, каковы погодные условия.

Как заливается масло в коробку передач Приора? В идеале такая замена производится после продолжительной езды на машине, то есть она должна быть в прогретом состоянии. Требуется снять брызговик двигателя, очистить слив КП, отвернуть пробку слива, вылить в емкость масло, пробку ввинтить обратно. Затем АTF заливают до требующегося уровня. В общем КПП Priora потребляет до 3,5 л, но в идеале – для безвибрационного и тихого функционирования авто – заливать 4 л.

Что касается того, какое масло лить в коробку – под запретом, прежде всего, низкокачественное, и то, что не подходит для Приоры. Иначе при трансмиссии будут слышаться хруст и шум.

Выбор масла

Все же, какое именно масло в коробку Приора заливать лучше всего?

Отметим, что в АТФ окисление основы минеральной идет быстрее, нежели синтетической. Потому первая и стареет стремительнее. Такую смазку требуется менять чаще. Износ трансмиссионных устройств происходит неодинаково.

Синтетическая основа — более успешный выбор по сравнению с первым вариантом жидкости, применяемой в автоматической трансмиссии.

Полусинтетика — среднее «звено» между двумя первыми основами. В данном случае речь идет о модифицировании некоторых качеств и меньшей стоимости.

Виды вышеназванных масел принадлежат к одной технической группе, и каждый владелец авто волен выбирать смазку сам. Приобретая авто, ознакомьтесь с эксплуатационным руководством Lada Priora.

Немного конкретики

Масло в кпп Приора, какое заливать? Лучшим ответом станет следующее. Изначально производитель снабжает коробку передач Лада Приора маслом Лукойл. Оно одобрено самим АвтоВАЗом и имеет специальный документ, подтверждающий качество продукции. Помимо представленной трансмиссионной жидкости, в коробку допустимо лить и аналоги: российского либо зарубежного производства. Современное и отличающееся высокой эффективностью моторное масло – именно то, что требуется для Лада Приора. В качестве альтернативных вариантов, рекомендованы также такие разновидности жидкости для смазки:

Новойл Транс КП;
ТНК Транс КП;
Shell Transaxle Oil;
Транс КП Супер;
Роснефть Кинетик;
Транс КП-2.

Производителем рекомендовано к применению оригинальное АТФ, без присадок, которые с одной стороны улучшают эффективность функционирования КП, а с другой, в глобальном понимании, вредят. Так, если через какое-то время после залива неоригинального масла возникнут те или иные необратимые дефекты – повреждение двигателя либо трансмиссионных агрегатов – на них гарантия АвтоВАЗ не распространяется. И хозяину автомобиля закономерно придется ремонтировать его за свой счет.

Как приобрести качественное оригинальное АTF?

Задавшись таким вопросом, прежде всего, следует учитывать, что рынок перенасыщен поддельной продукцией. Желая купить трансмиссионную жидкость в КП вышеназванного транспортного средства, знакомьтесь с отзывами других автовладельцев, обращайтесь к проверенным поставщикам, в хорошо зарекомендовавшие себя магазины либо осуществляйте заказ оригинальной смазки напрямую у компании-производителя посредством интернета. Так вы обезопасите коробочное масло для своего авто от подделок.

Более подробно о том, какое масло залить в коробку Приоры, узнайте из тематического видео, которое мы предлагаем вашему вниманию. Расставьте для себя все точки над «i». Сделайте правильный выбор, чтобы ваш автомобиль вел себя нормально в дороге, работал в оптимальном режиме, был в состоянии служить вам верой и правдой на протяжении всего эксплуатационного периода.

Схема предохранителей приора Диагностический разъем Приора: особенности и размещение

Масло в КПП Лады Приоры: тонкости подбора и замены

Масло в КПП Приора влияет на работоспособность и продолжительность эксплуатационного срока трансмиссии. Поэтому очень важно проводить регулярный контроль над уровнем смазки в системе, своевременно осуществлять ее замену. Тогда Лада Приора подтвердит статус современного и достаточного комфортабельного легкового автомобиля из числа бюджетных представителей. Механическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами всех основных переключений, способствует комфортному, надежному, динамичному передвижению на машинах этой марки.

Регламентные параметры

Автомобиль Приора оснащен двухвальной механической 5-ступенчатой коробкой передач. Она является центральным компонентом трансмиссионной системы, в которую также входят задняя крышка, картер КП, картер сцепления. В гнезде картера сцепления помещен магнит для собирания и удержания металлического мусора.

Уровень смазочной жидкости в КПП должен постоянно контролироваться. От того сколько масла в коробке, зависит успешная функциональность всей системы трансмиссии. Установленный регламент техобслуживания предусматривает обязательную проверку уровня масла в КПП после каждых 15 000 км. Выявление подтеков или протечек предусматривает внеочередной контроль количества наличествующей смазки.

По технически-регламентным характеристикам, КПП Приоры содержит приблизительно 3,2–3,5 л трансмиссионной жидкости. Автолюбители, имеющие достаточный опыт, советуют при замене масла в коробке Приоры применять 4 л. Такое количество обеспечивает более тихую работу агрегатного узла.

В сопроводительной документации завода-изготовителя указывается, что замена масла в коробке Приоры осуществляется через 75 000 км. Если этот рубеж не пройдет по прошествии 5 лет, то смазочное вещество все равно придется поменять.

Выбор трансмиссионной жидкости

Коробки новых автомобилей ВАЗ (МКПП или АКПП) заправляются материалами от фирмы «Лукойл». Такая смазка действует как промывочная и обкаточная. Менять масло в коробке нужно при прохождении первого ТО. Тогда же придется подбирать новый смазочный продукт. Чтобы не ошибиться с выбором, важно обратить внимание на:

Окисление минеральных трансмиссионных жидкостей происходит быстрее, чем полусинтетических и синтетических. По этой причине минералка стареет быстрее, многие качества теряют начальную эффективность. Менять минеральные смазки приходится чаще.

Для улучшения рабочих показателей минеральная основа модифицируется определенными элементами. Так получается полусинтетика, которая заливается в КПП с целью экономии средств и повышения эксплуатационных показателей. Автолюбители отмечают, что полусинтетические смазки становятся удачным компромиссом между высокими стандартами и приемлемой стоимостью.

Синтетика имеет наиболее продолжительные интервалы межсервисной замены. Она сохраняет смазочные свойства при различных температурных режимах. Однако синтетическую смазку не стоит заливать, если существует опасность повреждения уплотнительных материалов.

Оптимальный индекс вязкости трансмиссионного масла для Приоры маркируется 75W-80 либо 75W-90. Оба продукта с указанными обозначениями обеспечивают смазку узлов при -40°C. Показатель максимальной температуры окружающей среды для первого варианта ограничивается +35°C, для второго – +45°C.

Проверка и замена трансмиссионного вещества

Проверку уровня или замену масла в КПП следует проводить только при горизонтальном положении автомобиля. Для снятия максимально точных показателей машину устанавливают на ровной плоскости, дают мотору остыть. В верхней части коробки находится щуп с нанесенными метками.

Объективные показатели обеспечиваются на сухом измерителе. Поэтому щуп необходимо хорошо протереть ветошью. После этого он вставляется в отверстие, затем вынимается. Доливать масло в коробку придется, если его уровень отмечен на минимальной маркировке или ниже. Оптимальный показатель – достижение смазкой максимальной черты.

Замена трансмиссионной жидкости осуществляется на разогретом автомобиле. Операции проводятся по такому порядку:

Очень важно использовать качественные трансмиссионные вещества. Иначе могут появиться шумы и хрусты при работе коробки, та или иная передача будет плохо включаться.

Принимая решение о том, какое масло купить для Приоры, нужно помнить о многочисленных подделках. Они буквально заполонили рынок. Приобретенный продукт сомнительного качества или от неизвестного производителя несет потенциальную угрозу коробке передач. Для удачной покупки масла стоит обращаться в проверенные сервисные центры или магазины.

Какое масло лучше заливать в коробку лада приора 16 клапанов

Завод-изготовитель советует менять масло в коробке Приоры каждые 5 лет эксплуатации или через 75 тысяч пробега. Однако этих рекомендаций следует придерживаться лишь в том случае, если машина эксплуатируется без особых нагрузок.

По опыту многих поколений, которые эксплуатируют отечественные двигатели – оптимальный вариант при езде по отечественным дорогам каждые 50-60 километров пробега. Если же автомобиль часто движется в условиях пробок, то замена проводится еще чаще – каждые 40 000 км.

Выбор масла для КПП

Производитель рекомендует использовать полусинтетические или синтетические масла с классом вязкости SAE 75W-90. Эта жидкость является всесезонной и способна выдержать понижение температуры до -40 градусов. Также допускается использование масел 75W-80, 80W-85. Если зимой температура в регионе не опускается ниже 12 градусов, то возможно применение масла 80W-90.

Кроме того, используемое масло должно соответствовать классу API GL-4.

ЛУКОЙЛ ТМ-4 (GL-4) 75W-90. Полусинтетическое масло для механических коробок. Обладает повышенными противопенными, антикоррозийными и противоизносными свойствами. Отлично работает в условиях отрицательных температур. Такое масло залито на заводе. Самый недорогой вариант. Если вы сами меняете масло, и планируете замену через 40 000 -50 000 км, то этот вариант для Вас. В наш бункер залито именно такое масло.
Castrol Syntrax Universal 75W-90. Многоцелевое синтетическое масло, которое характеризуется отличными показателями текучести, защищая элементы трансмиссии от износа. Также следует отметить длительный срок службы и совместимость с обычными минеральными маслами. Отличные отзывы, но ценник кусается. Также есть свидетельство того, что этот бренд часто подделывают. Надо покупать осторожно в проверенных магазинах. Мы покупаем в крупных торговых сетях.
SHELL SPIRAX S4 G 75W-90. Используется в МКПП легковых и небольших грузовых авто. Обеспечивает плавную работу коробки, защищая внутренние элементы от износа, коррозии и ударных нагрузок. Имеет увеличенный срок службы. Хорошие отзывы, стоит относительно не дорого.
Rosneft Kinetic MT 75W-90 — полусинтетика.
ZIC GFT 75W-90 — полностью синтетическое масло. Стоит дорого, отзывы отличные.

Опрос

Загрузка …

Когда менять (признаки)

Необходимость обновления масла определяется по следующим признакам:

наличие загрязнений и отложений;
запах гари;
возникают затруднения при переключении передач;
при включенной передаче происходит выбивание рычага коробки;
при работе агрегата происходит усиление шума;
наблюдаются повышенные вибрации рычага коробки.

Каждый из вышеперечисленных признаков свидетельствует об утрате трансмиссионной жидкостью своих свойств. Также подобные признаки могут появляется при использовании масла низкого качества.

Где смотреть уровень масла в КПП

Щуп масла находится за воздушным фильтром.

Щуп уровня масла на коробке передач Лада Приора седан вблизи 16 клапанов

Выбор масла в КПП Приора: рекомендации

Приора во всей красе

Лада Приора — это современный, комфортабельный автомобиль, который имеет механическую коробку передач с пятью передачами переднего хода и одной заднего. Синхронизаторы имеются на всех главных переключениях. Конструктивно объединяется с дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех отлитых из стали частей:

картера сцепления;
картера коробки передач;
хвостовой крышки картера КПП.

Рабочий режим и срок службы КПП Приоры находится в полной зависимости от наличия смазки и условий эксплуатации. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла в коробке и не забывать вовремя его менять. По технической характеристике завода-изготовителя Приоры трансмиссионное масло необходимо менять через каждые 75000 километров пробега или через 5 лет. Какой срок наступит раньше, на тот и опираться.

Вернуться к оглавлению

Качества трансмиссионных смазок

Кинетическая вязкость содействует стеканию масла в пары трения. Высоконагруженной парой трения является главная передача. Наибольшее значение при 100 градусах в тех местах, где оптимальный режим работы агрегатов коробки и пар трения. Масла высокой вязкости создают условия для превышения температурного режима, увеличения сопротивления вращению и давления в картере. Происходит его выдавливание через автопрокладки. Кинетическое значение вязкости очень низкое и сказывается на трансмиссии в целом.

Динамическая вязкость — при невысоком температурном режиме, в зимнее время происходит сопротивление сдвигу загустевшего масла, что является плохим показателем в работе агрегатов трансмиссии. Температура застывания — показатель твердости масла в холодное время. Но даже при застывании смазки есть вероятность того, что шестерни могут провернуться без приложения к ним крутящихся моментов. Индекс вязкости — параметр, характеризующий изменение вязкости трансмиссионного масла относительно температуры. Если автолюбитель хочет, чтобы машина на дороге чувствовала себя хорошо, он должен постоянно следить за КПП. Ее регулярная проверка и поддержка технического состояния играет большую роль в работе агрегатов машины.

Сюда заливают смазку

Трансмиссионное масло Приоры проверяется согласно регламенту ТО через каждые 15000 км пробега и в случае обнаружения подтеков на картере КПП. Для проверки автомобиль должен находиться в строго горизонтальном положении, на ровной поверхности, двигателю нужно дать остыть. В верхней части картера КПП Приора находится отверстие для щупа (указатель уровня масла). На щупе есть отметины, которые и расскажут об уровне смазки. Для получения точных сведений нужно, чтобы измеритель был сухим. Протертый ветошью щуп необходимо вставить обратно в отверстие и снова вынуть. Уровень масла на указателе должен соответствовать разметке «МАХ». Это наилучший вариант для КПП Приора.

Для должного поддержания уровня масло в КПП периодически доливается с помощью воронки и надетого на нее шлангом.

Вернуться к оглавлению

Замена масла в коробке передач

Одна из лучших трансмиссионных смазок

Планировать замену масла желательно после длительной поездки на машине Приора, чтобы коробка передач была прогретой. После снятия брызговика силового агрегата нужно очистить слив картера, отвернуть пробку сливного отверстия, слить смазку в емкость и завернуть пробку. Затем нужно залить трансмиссионное масло строго до нужного уровня. Нельзя применять смазку низкого качества или неподходящую для Приоры, иначе появится шум и хруст в момент переключения передач. Так какое масло лить в коробку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и неспроста. На рынке современных смазывающих материалов очень нелегко сделать правильный выбор. Рекламодатели предлагают каждый свой товар, но не весь он качественный. Синтетические трансмиссионные масла могут вызвать утечки через автопрокладки при высоких рабочих температурах, чего не скажешь о минеральных. При низких температурах смазка может приобрести свойство подвижности. Чем выше индекс вязкости, тем меньше густота масла зависит от температурного режима и может использоваться в любое время года. Летом нужно смазывать агрегаты трансмиссии при высоких температурах, а зимой — способствовать безопасному прокручиванию шестеренок при низких. Примерные температурные диапазоны всесезонной трансмиссионки:

Класс по SAE	Диапазон внешних температур, °С зимой/летом
SAE 75w-80	-40 до+35
SAE 75w-90	-40 до +35
SAE 80w-85	-26 до +35
SAE 80w-90	-12 до +45

В этой таблице трансмиссионные масла классифицируются по качеству. Буквы обозначают качество и область применения смазки, а цифры — температурный режим. Температурные границы при использовании синтетических материалов расширяются, на что не способны минеральные масла. В процессе использования масел в трансмиссии происходят изменения в их физическом составе.

Мастер выполняет замену смазки в КПП

Минеральная основа окисляется быстрее, чем синтетическая, и поэтому стареет раньше. Минеральное масло нужно менять чаще. Износ агрегатов трансмиссии будет неодинаковым. Полусинтетика — это дитя синтетики и минералки. Некоторые свойства улучшены, а цена снижена. Синтетика является передовым достижением в сравнении с минеральными маслами. Их физические и химические свойства более однородны.

Все эти смазочные материалы относятся к одной технической группе и могут выбираться каждым автолюбителем на свое усмотрение. Индивидуальная оценка продукции, оплата работы по ее смене, желание как можно дольше сохранить трансмиссии в рабочем состоянии — все это и поможет выбрать трансмиссионное масло для автомобиля Приора производства АвтоВАЗа. При покупке машины каждый водитель должен внимательно прочитать «Руководство по эксплуатации Приора», где можно найти рекомендуемые марки масел для авто и их характеристики. Обратите внимание при выборе смазки для Приоры на климатические условия и интенсивность использования машины. Выводы:

если в автомобиль Приора рекомендовано заливать масло определенной вязкости, так и надо поступать, прислушиваясь к советам специалистов АвтоВАЗа;
для сохранения гарантии на Приору трансмиссионное масло в КПП должно быть минеральное или полусинтетическое;
качественные смазки можно приобрести у официальных дилеров;
выбирая трансмиссионное масло, всегда ознакомьтесь с отзывами покупателей;
никогда не используйте масляные присадки, высокоэффективные смазывающие вещества — лучшее решение вопроса для Приоры.

Счастливого пути и не забудьте о правильности выбора!

Передовая система смазки редукторов | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для индустрии зубчатых передач

Современные шестерни выполняют более тяжелую работу и несут большие нагрузки, чем когда-либо прежде. Производители зубчатых колес модернизируют, модернизируют и используют стали более высокого качества для производства прецизионных зубчатых колес, обеспечивающих более высокие характеристики. Требования мировой промышленности часто вынуждают пользователей увеличивать объемы производства выше номинальной мощности машин. Это делается с учетом того, что срок службы зубчатой передачи сократится, но повышенная стоимость будет компенсирована достигнутым увеличением производства.Во всех отраслях промышленности существует потребность в большей мощности в меньших корпусах. Для передачи этой мощности используются шестерни, и такое же сжатие действует на коробку передач — так как же можно увеличить грузоподъемность шестерен?

Производители смазочных материалов помогли удовлетворить эту потребность, разработав лучшие трансмиссионные масла, которые помогают безопасно переносить эти повышенные нагрузки. Lubrication Engineers, Inc., (LE) продолжает обширные программы исследований и испытаний для разработки более эффективных трансмиссионных смазочных материалов, чтобы опережать требования промышленности.Но не только высокоэффективные трансмиссионные масла могут помочь промышленным предприятиям повысить надежность и производительность. На рынке также представлены важные экономически эффективные продукты, обеспечивающие надежность, которые могут помочь предприятиям снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Рис. 1: Коробка передач SEW Eurodrive с установленным сверху сапуном Des-Case.

Выбор трансмиссионного масла

При выборе трансмиссионного масла для конкретного применения есть способы снизить риск выхода из строя.Они не обязательно приобретаются через образование или опыт. Первое требование — тщательное внимание к деталям.

Легко принять рекомендацию производителей оборудования слово в слово, но они никогда не могут предвидеть все условия, в которых может работать коробка передач. Поэтому рекомендация производителей должна быть руководством, а не обязательно последним словом в отношении продукта, который будет использоваться. Условия эксплуатации также должны быть определены, чтобы дать наилучшую возможную рекомендацию.Проверьте наличие следующих предметов:

• Расположение машины: это не мешает или трудно добраться? Тогда его можно не смазывать так часто, как следовало бы.
• Атмосферные условия: что окружает машину — тепло, пыль, влага, химические пары и т. Д., Что может повлиять на смазку?
• Уборка: скопление грязи и другие признаки плохого обслуживания.
• Перегрузка: видимые признаки работы на скоростях выше номинальных.

Другие важные вопросы, которые следует задать, связаны с историей машины.Какие трудности существовали ранее, и проводился ли капитальный ремонт машины? Вы также хотите рассмотреть модификации: была ли машина изменена с момента установки, и какое влияние эти модификации имеют? Важно знать текущие интервалы технического обслуживания машины и то, что делается в такие периоды; какие смазочные материалы использовались и используются в настоящее время, и работает ли машина должным образом; интервалы смазки машины вместе с рекомендациями производителя; расход смазки, а также история утечек.Эти вопросы дадут некоторое направление, касающееся выработки конкретных рекомендаций по смазочным материалам.

Рис. 2: Коробка передач SEW Eurodrive изнутри.

Анализ отказов / износа

Во время первого осмотра комплекта шестерен, которые правильно установлены и смазаны, совместное действие качения и скольжения сглаживает рабочие поверхности зубьев и придает им полностью отполированный вид. При продолжительной эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые проявятся в виде разрушения поверхности зуба.Тип сбоя часто указывает на причину и рекомендуемые меры. Вот некоторые примеры тяжелых условий эксплуатации коробки передач:

• Быстрые колебания рабочих температур, высокие скорости и большие нагрузки.
• Любая рабочая среда, которая вызывает конденсацию внутри коробки передач или масляного резервуара, что приводит к образованию осадка и вспениванию трансмиссионного масла.
• Эксплуатация во влажной или пыльной среде или в присутствии химических паров. В таких случаях установите соответствующие интервалы изменения.

Замена трансмиссионного масла по мере необходимости имеет решающее значение в течение первых нескольких недель или месяцев эксплуатации коробок передач. Вместо того, чтобы устанавливать произвольные интервалы замены, производители должны регулярно проверять с помощью анализа масла состояние масла, чтобы определить стабильность смазочного материала. После проверки на наличие грязи, металлов, воды, кислотного числа и вязкости оператор может определить, когда внутренняя часть масляного резервуара нуждается в очистке. Тщательный осмотр и надлежащая очистка всех типов зубчатых передач также важны для обеспечения максимального срока службы редукторных смазок LE’s DUOLEC ™, ALMASOL®, MONOLEC® и SYNOLEC®.

Подготовка коробки передач

Чтобы получить оптимальную производительность от новых смазочных материалов для зубчатых передач, необходимо правильно подготовить закрытый резервуар для зубчатых передач. Во-первых, как можно полнее слейте масло из коробки, пока агрегат еще теплый. Это помогает удалить загрязнения и окисленное масло, которые могут ухудшить характеристики новых трансмиссионных смазок. Если в коробке передач останется загрязненное масло, может возникнуть пенообразование.

Во-вторых, не используйте летучие, хлорированные растворители или промывочные составы на основе растворителей для промывки коробки передач.Любой растворитель, попавший в пустоты резервуара, вызовет коррозию. Кроме того, присутствие даже очень небольшого количества промывочной смеси на основе растворителя снижает вязкость трансмиссионного масла. Кроме того, без покрытия маслом даже на короткое время может произойти «мгновенная ржавчина» внутренних частей коробки передач.

В-третьих, для правильной промывки коробки передач используйте одну из новых трансмиссионных смазок или маловязкое компрессорное / турбинное масло R&O, доливая до одной трети рекомендованного рабочего уровня масла.Обеспечьте циркуляцию без нагрузки в течение 15 минут и слейте воду.

Рис. 3: Менеджер по техобслуживанию снимает показания температуры.

В-четвертых, если отработанное трансмиссионное масло сильно окислилось, приобрело темный цвет, запах гари, густое и медленно стекает, используйте низкую вязкость компрессорного / турбинного масла R&O. Заполните до одной трети рекомендуемого рабочего объема и циркулируйте без нагрузки в течение 10 минут, затем полностью слейте воду и долейте до одной трети объема. Проработайте 15 минут без нагрузки и слейте воду.

В-пятых, перед заливкой рабочего трансмиссионного масла удалите все антикоррозионные материалы. Используйте процедуру промывки, описанную в шаге 3, для удаления средств защиты от ржавчины, производственного мусора, металлической стружки и песка.

В-шестых, снимите и очистите фильтры трансмиссионного масла, если они есть в системе.

В-седьмых, очистите вентиляционную пробку и установите ее правильно. В идеале замените вентиляционную пробку на осушающий сапун, например, от Des-Case. Это поможет предотвратить загрязнение коробки передач воздухом и водой, когда она «дышит».”

В-восьмых, при работе с закрытыми редукторами или системами смазки, не имеющими дренажной или циркуляционной системы, отработанное масло и промывочное масло следует удалять всасыванием. Использование давления для вытеснения или выдувания этого масла может привести к повреждению уплотнений. У некоторых коробок передач снизу есть ребра жесткости. Обязательно учитывайте это при всасывании, чтобы удалить старую смазку.

В-девятых, заправьте бачок коробки передач подходящей трансмиссионной смазкой. Будьте осторожны, чтобы не переполнить, так как это может вызвать вспенивание.

В-десятых, установите «смотровое стекло» на сливное отверстие редуктора в нижней части резервуара или с коленом для сливных отверстий, расположенным на стороне редуктора.

Любое заявление, касающееся срока службы трансмиссионных масел, должно включать информацию о рабочих, экологических и механических условиях оборудования. Даже в самых лучших ситуациях трансмиссионные и циркуляционные масла не прослужат бесконечно. Поэтому с точки зрения обслуживания и экономии трансмиссионное масло следует удалять и заменять свежим смазочным материалом, если качество масла ухудшилось или оно стало загрязненным.В тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться сокращение интервалов замены в зависимости от результатов анализа масла.

Повышение надежности коробки передач

Причина номер один отказов в любом механическом приложении связана с загрязнением. Поскольку на каждом промышленном предприятии есть значительные вложения в собственное оборудование и в смазочный материал, который покупается для защиты этого оборудования, имеет смысл только защитить оба вложения от загрязнения.Lubrication Engineers поставляет в промышленность ряд высокоэффективных минеральных и синтетических трансмиссионных масел, чтобы более точно соответствовать требованиям для различных применений на заводах. Самая популярная трансмиссионная смазка содержит DUOLEC, запатентованную присадку LE двойного действия, снижающую износ и противозадирную. Другие содержат АЛМАСОЛ, его эксклюзивную твердую присадку, снижающую износ. ALMASOL — это инертный смазочный материал, который имеет сродство к металлу и имеет уникальную конструкцию с ламинарной решеткой, которая увеличивает смазывающие свойства трансмиссионного масла.Очень часто противоизносные присадки LE способствуют снижению температуры коробки передач; существенно они улучшают прочность масляной пленки и уменьшают трение, нагрев и износ.

Универсальные редукторные смазочные материалы 1601-1609 DUOLEC компании

LE обладают необходимыми характеристиками несущей способности и изменением трения, необходимыми для современного широкого диапазона различных зубчатых передач, включая определенные типы червячных или винтовых передач. Серия 1600 DUOLEC также обеспечивает множество других преимуществ, которые может предоставить эта новая технология присадок для зубчатых передач, включая невероятное прохождение 14-го этапа испытания FZG, нагрузку Timken OK 75 фунтов, большую термическую стабильность, улучшенное сопротивление сдвигу, лучшее отделение воды и способность фильтровать до низкого уровня микрон, не повреждая и не удаляя добавки.Качество и долговечность высокоэффективных трансмиссионных смазочных материалов LE означает повышение производительности предприятия и, что немаловажно, снижение затрат на техническое обслуживание. Специальные трансмиссионные смазки продлевают срок службы оборудования, сокращают время простоя и ремонт.

Чтобы защитить инвестиции в эти качественные трансмиссионные смазочные материалы, Lubrication Engineers рекомендует всем промышленным клиентам использовать передовой подход из раздела «Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: контроль загрязнения». В число продуктов для обеспечения надежности, используемых в настоящее время клиентами LE, входят:

• Oil Safe перекачивающие контейнеры для смазочного материала имеют решающее значение для программ смазки, которые применяются наилучшим образом.Эти контейнеры с цветовой кодировкой и полностью герметичными контейнерами обеспечивают точную доставку чистой смазки от бестарного хранилища до точки использования коробки передач. Надлежащая маркировка всех редукторов гарантирует, что нужный смазочный материал будет доставлен в нужных количествах для нужного применения на предприятии. Это позволяет избежать дорогостоящих простоев из-за неправильного применения смазки для зубчатых передач.

• Сапуны Des-Case: поскольку влажность и влажность также являются загрязняющими веществами, это серьезная проблема для редукторов.Масло в коробке передач подвержено изменениям объема жидкости, а также колебаниям температуры и давления во время работы. Эти перепады давления вызывают воздухообмен через сапун / крышку фильтра, позволяя втягивать грязь и воду в систему. Установка сапунов Des-Case в этих критических точках проникновения является экономичным средством предотвращения попадания загрязняющих веществ в резервуары с жидкостью при возникновении перепада давления.

• Смотровые стекла Esco Oil — это аксессуары для контроля надежности, разработанные для установки на любое оборудование с системами жидкой смазки, чтобы клиент мог постоянно визуально контролировать цвет, прозрачность и чистоту смазочной жидкости.Кроме того, они помогают устранить любое загрязнение водой из резервуара редуктора, так как вода видна в смотровом стекле и периодически сливается.

Пример

: Цементный завод Lafarge

На этом заводе, расположенном в Калере, штат Алабама, наверху сырьевой мельницы установлен цилиндрический редуктор сепаратора под прямым углом SEW Eurodrive. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 200 л.с. и постоянно подвергается воздействию пыли, влаги, холода, тепла и сильной вибрации. При использовании синтетического углеводородного трансмиссионного масла они испытывали высокие рабочие температуры от 82 ° C до 95 ° C (от 180 ° F до 205 ° F) в зависимости от температуры окружающей среды и нагрузки на коробку передач.Эта конкретная коробка передач также страдала от вспенивания и утечки через уплотнения.

Местный консультант по смазке LE смог порекомендовать универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220), которая представляет собой противозадирную трансмиссионную смазку с превосходной термостойкостью. Заказчик частично осушил редуктор синтетического продукта, залил его DUOLEC и запустил в течение одного месяца. Затем они полностью осушили коробку передач, установили одноразовый сапун Des-Case Hydroguard и снова залили LE 1605 DUOLEC.После двухнедельного запуска производства они наблюдали гораздо более низкие температуры коробки передач с 76 ° C до 81 ° C (от 169 ° F до 178 ° F) — максимальное падение температуры на 14 ° C. Проблемы вспенивания и утечки также были решены благодаря переходу на LE 1605 DUOLEC. «Я рад и немного удивлен, увидев такое падение температуры», — сказал Дерек Макинтайр, инспектор по техническому обслуживанию.

Пример: установка очистки сточных вод Hopewell

На этом заводе, который находится в Вирджинии и работает круглосуточно и без выходных, используются поверхностные смесители с редукторами Lightning на 14 125 л.с.При использовании смазки товарного сорта заводу приходилось менять масло каждые шесть месяцев. У них также наблюдалось пенообразование, ухудшение качества присадок, и агрегаты сильно нагревались. Менеджер по техническому обслуживанию Билл Тиллер хотел использовать трансмиссионную смазку, которая прослужит дольше и поможет снизить перегрев и износ. Для этого требовательного применения компания LE рекомендовала универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220), и одна из коробок передач была переоборудована для сравнительных испытаний. Коробка передач обычно тянула 135 ампер, но после перехода на LE 1605 DUOLEC она сразу упала до 120 ампер.По оценкам Тиллера, при 6 центах за кВтч на каждой коробке передач экономия составит 4 000 долларов в год. Это способствует ежегодной экономии на расходах на электроэнергию в размере 56 000 долларов США. Кроме того, агрегаты перестали пениться и теперь работают холоднее. Интервал замены масла приближается к трем годам по сравнению с первоначальными шестью месяцами. «Мы заметили значительную экономию, используя продукты LE, — говорит Тиллер, — наряду с методами отбора проб и фильтрации масла».

Заключение

Lubrication Engineers оказывает консультативную поддержку нашим уважаемым клиентам по всему миру через глобальную команду в более чем 60 странах.Промышленные клиенты получают увеличивающуюся прибыль за счет снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы, связанные с их редукторами и многими другими приложениями. Одни только высокоэффективные смазочные материалы не могут обеспечить такой экономии; крайне важно предотвратить загрязнение редукторов на предприятиях, чтобы исключить любую возможность дорогостоящих простоев. Надежные коробки передач увеличивают прибыль.

Замена масла в коробке передач

В большинстве случаев уход за автомобилем — залог его долгой безотказной работы.Каждый водитель должен помнить хотя бы о регулярных проверках и замене рабочих жидкостей и элементов, которые изнашиваются при повседневной езде.

Самое главное, конечно, поменять масло. Для многих водителей это означает исключительно моторное масло. Это довольно упущение, ведь замена масла в коробке передач не менее важна.

Мифы о замене масла в коробке передач

Заклинивший двигатель — самый частый результат халатности, связанной со старым маслом.Если не следовать рекомендациям производителя и забыть о замене масла, отказ двигателя может стать очень дорогостоящей проблемой. Водители, которые не являются автолюбителями, а относятся к своим автомобилям как к инструменту, редко осознают необходимость замены масла в коробке передач. Веря в автомобильные суеверия, некоторые люди заявляют, что это лишние расходы. Многие водители считают, что замена масла в коробке передач является обязательной только в автомобилях, эксплуатируемых в очень тяжелых условиях, например. такси, машины скорой помощи или полицейские машины.

Зачем менять масло в коробке передач?

Масло в коробке передач выполняет множество функций. Он не только смазывает отдельные элементы, чтобы существенно снизить трение, но и охлаждает нагретые узлы, а также смягчает и ослабляет ход шестерен. Кроме того, он снижает вибрацию, защищает от коррозии и сохраняет все в чистоте. Масло должно иметь правильные параметры, адаптированные к конкретной машине. Для коробки передач городского автомобиля и спортивного автомобиля или легкого коммерческого транспорта, где нагрузка выше, будут использоваться разные типы.Масло не должно пениться или агрессивно воздействовать на прокладки и другие неметаллические элементы. Он также должен сохранять надлежащую консистенцию и смазывающие свойства независимо от температуры.

Технологические достижения в трансмиссионных маслах

Казалось бы, масла десятилетней давности такие же, как и сегодня. Нет ничего более плохого. На первый взгляд жидкость, появившаяся много лет назад, может выглядеть так же, как та, которую мы сейчас можем найти на полках магазинов, но дьявол кроется в деталях. А точнее в технологии производства.

В последние годы мы стали свидетелями очень быстрого развития технологий передачи. Коробки передач должны будут идти в ногу с силовыми установками, которые становятся все меньше и сильнее. Современный 1,6-литровый двигатель с воспламенением от сжатия обеспечивает такую же мощность и крутящий момент, что и двигатель грузовика, который был в несколько раз больше, чем несколько лет назад. Современные редукторы должны выдерживать те же силы при несравнимо меньших размерах. Меньшие размеры также означают, что нагрузки сосредоточены на меньшей поверхности.Все это означает, что трансмиссия (автоматическая или ручная) должна выдерживать очень большие нагрузки, что требует превосходной смазки.

Все это сделало бы масло прошлых лет, которому не приходилось «бороться» с такими суровыми условиями, не справлялось бы в современной коробке передач. Поэтому производителям пришлось разработать новые формулы, которые могли бы обеспечить полную работоспособность трансмиссии на протяжении тысяч километров. Однако ничто не длится вечно. Вот почему так важно менять масло в коробке передач.

Первые признаки изношенного масла в коробке передач

По мере того, как мы осознаем необходимость замены масла в коробке передач, возникает очевидный вопрос: когда это делать? Когда мы замечаем первые признаки износа масла, обычно уже слишком поздно, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. По этой причине лучше менять масло заранее, чем слишком поздно. Это поможет нам избежать будущих расходов. Во многих случаях пробег в 50 тысяч километров кажется подходящим моментом, хотя многое зависит от характера использования, возраста автомобиля и т. Д.

Через некоторое время даже самое качественное масло потеряет свои свойства. Стареет довольно медленно, но постепенно и систематически. Если вы используете механическую коробку передач, в которой каждое переключение передач сопровождается шумом или скрежетом, это сигнализирует об износе масла и повреждении коробки передач. В автоматической коробке передач каждое переключение передачи с изношенным маслом связано с рывком и сопротивлением. Могут появиться и другие странные звуки.

Замена масла в АКПП

Производители автомобилей заявляют, что масла, залитого в коробку передач на заводе, должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля.Поскольку это несколько иронично, мы можем ответить таким же образом: да, но только если жизненный цикл составляет 150 тысяч километров. Мы не знаем, предполагают ли производители автомобилей такой недолговечный срок службы своих автомобилей или они намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, чтобы получить прибыль от ремонта. Многие независимые эксперты и оценщики утверждают, что оптимальный пробег, после которого следует менять масло в АКПП, составляет ок. 60-100 тысяч километров. Последующие изменения нужно производить чаще, то есть через 40-60 тысяч километров.Чем старше автомобиль, тем чаще меняют, то есть даже каждые 30-40 тысяч километров. Хорошо, но как выглядит сам процесс?

К сожалению, замена масла в АКПП — дело непростое, поэтому весь процесс довольно дорогостоящий. Все-таки стоимость будет ниже, чем в случае ремонта или замены неработающей АКПП. В большинстве случаев современные автоматические трансмиссии устроены таким образом, что для замены всего масла нужно их полностью разобрать, почти до мелочей.

Доверьте замену масла в автоматической коробке передач профессионалам.

Выполнение этой процедуры без должной осторожности может привести к тому, что некоторое количество старого масла останется в укромных уголках и трещинах автомобиля. В свою очередь, это ускоряет износ нового масла. Поэтому стоит доверить эту задачу механику, который специализируется на таком ремонте. Хотя вы можете решить использовать половинную меру, то есть заменить около 60 процентов масла на новое (остальное остается в основном), помните, что следующая замена должна быть произведена намного раньше.

Профессиональному механику достаточно просто взглянуть на цвет и консистенцию изношенного масла, чтобы оценить состояние трансмиссии. Иногда охлаждающая жидкость попадает в трансмиссионное масло через изношенные прокладки, что резко снижает его долговечность и ухудшает свойства. Также стоит проверить масляный фильтр на наличие заправок — это должен быть очень тревожный сигнал, свидетельствующий о значительном износе коробки передач.

Для автоматической коробки передач неправильное масло может вызвать серьезную неисправность или, в крайнем случае, серьезную неисправность коробки передач.К сожалению, выбрать подходящее масло очень сложно. Иногда один производитель использует разные варианты в одной и той же модели, которые, что еще хуже, доступны только в авторизованных ремонтных мастерских. По этой причине, прежде чем посетить ремонтную мастерскую, вы должны попытаться точно узнать, какое масло находится в коробке передач вашего автомобиля.

Замена масла в МКПП

Для МКПП весь процесс намного проще, тогда как халатность в этом отношении имеет гораздо менее серьезные последствия.Во-первых, внутри корпуса находятся сильные магниты, которые захватывают металлические пломбы, образовавшиеся в процессе использования. Причем замена изношенного масла не предполагает разборки всей коробки передач. По этой причине весь процесс не такой сложный, как в случае с автоматической коробкой передач. Тем не менее, вам нужно быть осторожным, так как универсального масла не существует. Хотя обычно используются масла классов API GL-4 и GL-5, есть также исключения, которые работают с моторными маслами. Если есть сомнения, обратитесь в специализированную мастерскую по ремонту.

Какие методы лучше?

Как и другие типы вращающегося оборудования, редукторы используют смазку для уменьшения трения и обеспечения охлаждения для оптимальной работы и срока службы. Производители редукторов предоставляют рекомендации по типу используемой смазки и типичным интервалам смазывания, но фактические требования к смазке редуктора зависят от условий окружающей среды, в которых находится редуктор, от того, правильно ли он обслуживается и не возникает ли перегрузок.

Существует несколько методов смазки коробки передач, наиболее распространенными из которых являются консистентная смазка, разбрызгивание масла и принудительная смазка.

Консистентная смазка подходит для работы на низких скоростях, но обеспечивает меньшее охлаждение, чем масло, и не рекомендуется для продолжительных или тяжелых нагрузок даже на низких скоростях. При любой смазке важно использовать правильное количество смазки, и это особенно важно для пластичной смазки.Использование слишком малого количества смазки препятствует образованию адекватной смазочной пленки, но слишком большое количество смазки, особенно консистентной смазки, увеличивает вязкое сопротивление и приводит к потере мощности.

Смазка разбрызгиванием масла часто используется для косозубых, прямозубых и конических редукторов. Этот метод также называют масляной баней, потому что он использует резервуар, заполненный (или частично заполненный) маслом. Когда шестерни вращаются, они погружаются в эту масляную ванну и разбрызгивают масло на другие шестерни и подшипники.Но если зубья шестерни полностью погружены в воду, возникает состояние, известное как «взбивание».

По сути, взбивание — это когда шестерни или подшипники должны работать интенсивнее, чтобы «протолкнуть» смазку. Хорошая аналогия — прогулка по кромке воды на пляже. Ходить по воде по щиколотку относительно легко, но если вы перейдете в воду по колено, ходьба потребует гораздо больше усилий.

Эффективность смазки разбрызгиванием масла во многом зависит от скорости передачи. Общее практическое правило состоит в том, что для эффективной смазки разбрызгиванием требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с.

Принудительная смазка маслом предпочтительна для высокоскоростных приложений и включает такие методы, как масляный туман, масляное распыление и масляные капли. В методе масляного тумана масло распыляется так, что оно пропитывает все области шестерен и другие внутренние компоненты. Напротив, метод масляного распыления наносит масляную смазку непосредственно на шестерни и другие компоненты, но этот метод не всегда эффективен, поскольку высокие центробежные силы влияют на направление масляного распыления.

Метод капли масла перекачивает или «капает» масло прямо на поверхности, где оно необходимо.Насос забирает смазку из резервуара и подает ее к шестерням и / или подшипникам через внутреннюю систему трубопроводов. Этот метод часто можно найти в сочетании с методом разбрызгивания (он же масляная ванна), когда некоторые компоненты могут быть труднодоступны через разбрызгивание масла.

Независимо от используемого метода смазки правильный тип смазки имеет решающее значение для работы коробки передач. А из параметров, влияющих на выбор смазочного материала, наиболее важным является вязкость.

Смазка с вязкостью, слишком высокой для данного применения (т.е.е. смазка слишком «густая») не будет течь в достаточной степени, поскольку зубья шестерни входят в зацепление, чтобы защитить сопрягаемые поверхности и обеспечить охлаждение. Но смазка со слишком низкой вязкостью не обеспечит достаточной толщины пленки для предотвращения контакта металла с металлом между сопрягаемыми поверхностями.

Масла с более низкой вязкостью часто называют «разбавителями», например, масло SAE 20 слева. Более низкая вязкость позволяет маслу течь по поверхности, но может не обеспечивать достаточной толщины пленки для предотвращения контакта металла с металлом.
Изображение предоставлено: SynLube Incorporated

Изображение предоставлено: Brad-Chem Ltd.

Анализ трансмиссионного масла Пример

В моей предыдущей колонке я представил тематическое исследование, в котором показано, как наличие конкретных знаний о данной ситуации может привести не только к поиску жизнеспособного решения, но и к изменению мнения людей о возможностях анализа нефти.

В соответствии с темой «знание — сила» я хотел бы представить тематическое исследование, в котором клиент получил отличные данные анализа нефти; однако данные не использовались должным образом для определения истинного состояния оборудования до тех пор, пока отказ не стал просто неизбежным.

Пример использования

Анализ нефти регулярно проводился на судовом погрузочном конвейере. Хотя результаты по износу металла были выше, чем можно было бы ожидать от редукторов этого типа, они были относительно стабильными с течением времени. При применении сигналов тревоги и пределов, основанных на фактических исторических данных от этого конкретного агрегата, можно считать, что этот агрегат работал в нормальном диапазоне (рис. 1).

Рисунок 1

В марте 2004 года условия изменились к худшему.Резко возросло содержание железа, хрома, никеля (элементарных компонентов стали) и свинца. Все эти металлы указывают на износ подшипников в коробке передач. Увеличение содержания металлов было отмечено в лабораторном отчете; однако никаких прямых рекомендаций, кроме замены смазки, сделано не было.

В июне 2004 года образец масла для этой коробки передач показал еще одно значительное увеличение износа. Опять же, единственная рекомендация — сменить смазку. Поскольку для этих выборочных данных были помещены настраиваемые уровни срабатывания сигнализации, было очевидно, что этот редуктор находится в режиме неминуемой неисправности (рис. 2).

Рисунок 2

Прежде чем дать официальную рекомендацию, были рассмотрены данные по другим технологиям PdM. Анализ вибрации показал отклонение от нормы на входном подшипнике, что подтвердило данные анализа масла.

После понимания и применения правильных уровней сигналов тревоги, сравнения данных с местными технологиями и обсуждения результатов с персоналом на объекте была дана рекомендация заменить редуктор. Для понимания серьезности текущего состояния на этом образце не потребовалось никаких дополнительных испытаний.

У этого клиента не было запасной коробки передач на месте. Коробка передач была заказана и запланирована к замене с учетом сроков поставки новой коробки передач. Катастрофический отказ этой коробки передач произошел через день после получения замененного блока и ровно через две недели после получения рекомендации по замене.

Был проведен осмотр для определения причины неисправности. В ходе расследования возникли опасения по поводу вязкости смазки.Смазка, использованная до отказа, была ISO VG 150. Результат вязкости образца марта 2004 года показал существенно другую смазку.

Позже выяснилось, что класс вязкости, рекомендованный производителем для этого применения, соответствует стандарту ISO VG 680 — сорт смазочного материала, указанный в лаборатории в качестве используемого сорта. В лаборатории постоянно упоминали, что качество образцов не соответствовало тому, что было определено для использования. Когда клиент перешел на подходящую смазку, коробка передач вышла из строя (рис. 3).

Рисунок 3

Во время расследования разборки каналы, предназначенные для подачи смазки к подшипникам, были обнаружены забитыми шламом. Из-за более низкой вязкости смазка ISO VG 150 могла работать через шлам, чтобы смазать подшипники ровно настолько, чтобы избежать чрезмерного износа.

Когда смазку заменили на рекомендованную производителем смазку ISO 680, осадка оказалось достаточно, чтобы заблокировать поток смазки к подшипникам.Это быстро привело к состоянию катастрофического износа.

Техник, взявший пробу масла, упомянул, что, когда предыдущий редуктор был на месте, во время отбора проб был отмечен небольшой поток масла. С другой стороны, новый редуктор, который начал свою работу с подходящей смазкой, показал высокий уровень потока масла в процессе отбора проб.

Усвоенный урок

Понимание данных пробы масла и понимание того, как правильно подавать сигналы тревоги, значительно сократили время простоя из-за этого отказа.Легко привыкнуть к использованию сменных смазочных материалов для решения проблем. В этом случае очевидно, что проблема началась задолго до проведения анализа масла.

Если бы более пристальное внимание было уделено данным на начальных этапах нефтяной программы, общий сбой можно было бы предотвратить.

Ссылки по теме
См. Статью «Практический подход к ограничению выбора и использования». Журнал «Практический анализ нефти», сентябрь-октябрь 2005 г.

Две причины утечки из коробок передач

Утечки масла из коробки передач представляют собой особую проблему при применении экологически чистой энергии на открытом воздухе. К сожалению, они настолько распространены, что утечки определяются их степенью. Капли, утечки, просачивания и просачивание — все это способствует увеличению затрат на техническое обслуживание и ухудшает окружающую среду, в которой мы работаем, как внутри гондолы, так и за ее пределами.

Наиболее частая причина утечек масла в коробке передач: чрезмерное количество масла

Современные конструкции зубчатых передач ветряных турбин обеспечивают необходимое соотношение мощности к массе. Но сами по себе относительно небольшие корпуса не обладают способностью отводить тепло, генерируемое в процессе преобразования низкоскоростной вращательной энергии с высоким крутящим моментом от ротора в энергию для генератора. Летняя жара, высокая влажность и большая высота — все это снижает охлаждающую способность системы.

Эти редукторы имеют внутренний трубопровод с отверстиями для регулирования давления и форсунки для подачи холодного чистого масла к подшипникам и зубчатым зацеплениям.Встроенный масляный насос перемещает масло из поддона на высокоскоростной стороне через фильтр и охладитель в соответствии с указаниями блока коллектора. Уровень масла в коробке передач представляет собой тонкий баланс между достаточным количеством масла для заполнения всего контура смазки во время работы и самым низким уровнем масла в картере.

Многие обычные уплотнения, которые со временем изнашиваются из-за контакта вращающегося вала, могут быть дорогостоящими для замены. Преимуществом системы с низким уровнем масла в картере является выбор использования лабиринтных уплотнений. Это бесконтактные уплотнения, не имеющие изнашиваемых деталей.После установки они редко нуждаются в замене. Во время тестирования будет обнаружена неправильная установка.

Внутренняя труба коробки передач подает прохладное чистое масло туда, где это необходимо. Лабиринтные уплотнения лучше всего работают с системой низкого уровня масла в картере (показана желтым цветом). Вставка в кружке указывает на то, что при слишком высоком уровне масла лабиринтные уплотнения позволяют маслу вытекать.

Лабиринтные уплотнения лучше всего работают во время работы, но они подвержены утечкам при заливке маслом, особенно в состоянии покоя. Когда масло течет между вращающимися и неподвижными рядами в шахматном порядке, оно теряет давление из-за турбулентности и падает обратно в коробку передач.Когда уровень масла слишком высок, излишки масла вытекают.

В этом случае сначала обратитесь к руководству пользователя. По моему опыту, рекомендованный OEM уровень масла находится ровно посередине между минимальным и максимальным (обычно не более двух дюймов), и его следует просматривать в ручном смотровом стекле через 30 минут покоя. Как правило, во время работы в смотровое стекло не видно масла, даже если оно может быть на несколько дюймов ниже минимальной линии. Важнейшими измерениями являются температура масла на различных датчиках, а также давление масла до и после фильтров.

Причина утечки № 2: блокировка коробки передач

Когда турбина начинает работать, редуктор нагревается, и воздух внутри него расширяется и выходит через воздушный сапун, расположенный наверху. Когда он охлаждается после работы турбины, вакуум втягивает воздух из гондолы. Некоторые воздушные фильтры, изготовленные из бумажных элементов, предназначены для улавливания частиц в воздухе, а другие с сухим осушителем удаляют влагу.

Если фильтр забивается и теряет способность пропускать воздух, редуктор будет дышать через лабиринтные уплотнения и по пути выталкивать масло.Одной из частых причин засорения воздушного фильтра является масляное насыщение из-за разбрызгивания масла из коробки передач. В этом случае необходимо заменить оба. В качестве возможной альтернативы можно вставить небольшую пробку (похожую на лабиринт), которая пропускает воздух, но не масло.

Одной из проблем, характерных для осушающих воздух сапунов, является количество вентиляционных отверстий, открытых во время активации фильтра. Открытие нескольких вентиляционных отверстий (пропуская воздух через фильтр) активирует эти фильтры. Если не открывать все вентиляционные отверстия, это может продлить срок службы фильтра.Прискорбным последствием может быть негерметичная коробка передач, в которой может потребоваться больше, чем несколько маленьких отверстий, чтобы дышать.

По моему опыту, открытие всех отверстий на этих типах фильтров поможет минимизировать утечки из коробки передач при идеальном уровне масла. Оцените свою ситуацию и сравните затраты на возможное сокращение срока службы фильтра с устранением утечек масла. WPE

Рассказ Автор: Пол Бейкер, директор по развитию бизнеса, Frontier Pro Services, www.frontierpro.com

В рубрике: Коробки передач, O&M
С тегами: дроссельная коробка передач, коробка передач, лабиринтные уплотнения, смазка, масло

Удаление тайны из анализа масла коробки передач

Правильный анализ масла коробки передач многое говорит о состоянии масла. Проблема возникает, когда анализы масла не обнаруживают проблем, но их коробки передач все равно выходят из строя. Правильные испытания предоставляют полезную информацию, которая ведет к увеличению срока службы масла и коробки передач.

Кевин Динвидди / Триболог ветряных турбин / AMSOIL Inc./ www.synwind.com

Приемлемые во всем мире диапазоны вязкости могут отличаться от документа к документу и предназначены для использования в качестве руководства, помогающего определить состояние трансмиссионного масла.

Операторы ветряных электростанций часто говорят: «Я провожу анализ масла каждые шесть месяцев, и в отчете говорится, что все в порядке… но мои коробки передач выходят из строя. Почему?» Проще говоря, при обычном анализе масла можно обнаружить только частицы железа размером примерно пять микрон или меньше и не могут обнаружить более крупные частицы, вызывающие ненормальный износ или плохое состояние коробки передач.

Читать и понимать отчет об анализе масла — это искусство. Картина не будет ясной до тех пор, пока каждый фрагмент данных не будет оценен вместе с целым. При плановых шестимесячных проверках масла проверяется состояние масла, а не общее состояние коробки передач. Общие тесты включают в себя вязкость, уровни добавок, загрязняющие вещества, общее кислотное число, воду и коды чистоты. Кроме того, пробный тест с подсчетом частиц может помочь определить исправность коробки передач, но он в некоторой степени ограничен. Каждая из следующих категорий влияет на коробку передач, поэтому важно знать, что они собой представляют и как они влияют на состояние масла и срок службы коробки передач.

Вязкость
В редукторах ветряных турбин наиболее распространенной вязкостью трансмиссионного масла является ISO 320, которая рассчитывается при 40 ° C и выражается в сантистоксах (сСт). Если вязкость снижается, масло раскалывается, что может привести к уменьшению толщины масляной пленки, что приведет к повышенному износу. Если вязкость увеличивается, это может быть связано с побочными продуктами окисления, которые могут быть связаны с деградацией масла и сокращением срока службы фильтра и масла. Во всем мире допустимые диапазоны вязкости немного отличаются от документа к документу, хотя пределы уже жестче, чем в прошлом.Последние рекомендации IEC 61400-41 перечислены во всемирных рекомендациях по вязкости редукторов ветряных турбин для таблицы ISO 320.

Присадки
Существуют различные типы и количества присадок в каждой марке трансмиссионного масла для ветряных турбин. Чтобы определить состояние отработанного масла, необходимо сравнение базовых присадок к отработанному и новому маслу.

Уменьшение количества присадок или их истощение может быть связано с чрезмерным сроком службы масла или высоким уровнем воды.Некоторые трансмиссионные масла содержат присадки, которые больше других притягивают воду. Масла, содержащие добавки, которые притягивают воду в больших количествах, могут испытывать чрезмерное истощение присадок. В трансмиссионных маслах, в которых накапливается чрезмерное количество воды, возможно истощение и отфильтровывание уровней присадок, что потенциально может вызвать снижение защиты от износа, пенообразование и, в конечном итоге, сокращение срока службы масла и коробки передач.

При переходе с одной марки масла на другую важно промыть коробку передач2, чтобы обеспечить минимальный унос присадок.Это гарантирует, что целостность нового масла не ухудшается по сравнению с исходным маслом, и оптимизирует характеристики и срок службы нового масла. Если замена масла выполняется без промывки, анализы масла на новой смазке могут выявить загрязнения из-за присадок, оставшихся от предыдущего масла. Спросите у поставщика масла список недопустимых пределов, который должен включать допустимое количество переходящих присадок.

Некоторые трансмиссионные масла содержат несколько различных присадок, которые обнаруживаются при обычном анализе, однако современные трансмиссионные масла используют присадки, более специфичные для ветряных турбин.Фосфор — важная добавка для защиты от износа, микропиттинга и противозадирных свойств. Есть много видов фосфора. Тем не менее, ваш анализ масла указывает только на фосфор в целом, а не по отдельным видам. Некоторые виды фосфора истощаются в присутствии воды, а другие — нет. Наблюдение за изменением содержания фосфора в трансмиссионном масле позволяет определить качество используемого фосфора. Если тенденция показывает отсутствие истощения в миллионных долях (ppm), даже при колебаниях воды от окружающих условий, фосфор стабилен и будет продолжать работать для защиты коробки передач.

Загрязняющие вещества
Загрязнения даже в небольших количествах могут увеличить эксплуатационные расходы, связанные с расходами на техническое обслуживание или заменой редуктора. Основными загрязнителями, влияющими на срок службы масла и коробки передач, являются вода, частицы износа и грязь. Наряду с истощением присадок вода может вызвать засорение фильтра, образование осадка, уменьшение толщины масляной пленки, а также ее трудно и дорого удалить. Некоторые системы фильтрации снижают уровень воды в масле, но они, как правило, дороги.Еще один вариант устранения проблем с загрязнением — это замена масла на масло, не адсорбирующее воду.

Использование формулы Кэнтли показывает, что увеличение ppm воды снижает срок службы подшипника.

Чрезмерное количество частиц износа снижает защиту от износа. Переход на более тонкую фильтрацию, от 10 микрон до 5 микрон, либо временно для удаления частиц износа и грязи, либо в качестве постоянной замены оборудования, является распространенным решением для улучшения чистоты масла. В некоторых случаях для уменьшения количества мелких частиц можно использовать байпасную систему фильтрации 3 микрона.Однако эта система фильтрации может снизить содержание кремния, используемого в некоторых маслах в качестве антипенной добавки, и привести к повышенному пенообразованию.

Грязь является абразивной и обнаруживается при анализе масла под кремниевой колонкой, но помните, что в некоторых маслах силикон используется в качестве противопенной добавки. В этом случае лучше всего установить новое значение содержания кремния в масле и отслеживать любое повышение уровней, которое, скорее всего, связано с грязью. Если вы подозреваете, что масло загрязнилось, попросите свою лабораторию провести простой тест на исправление фильтра и выполните соответствующие действия.Грязь в пятне фильтра выглядит как пляжный песок и легко различима.

Уменьшение содержания кремния по сравнению с его первоначальным значением в миллионных долях является вероятным признаком того, что способность масла бороться с пеной также будет снижаться. Более того, пена может уменьшить толщину масляной пленки и увеличить износ, поэтому обратите внимание на снижение уровня кремния.

Общее кислотное число
У каждого масла своя начальная точка для общего кислотного числа (ОКЧ), которое напрямую связано с содержанием присадки.Общее правило — осуждать нефть, когда TAN увеличивается более чем на два пункта по сравнению с начальным TAN. В этом случае лучше всего проконсультироваться с вашим поставщиком масла относительно нового значения TAN для масла и предельного количества отработанного масла. Если TAN увеличивается и превышает допустимый предел, это может указывать на то, что масло становится коррозионно-агрессивным, что может способствовать истощению присадок и повышенному износу. Со временем сера, используемая в некоторых трансмиссионных маслах как часть противозадирных присадок, может соединяться с водой и кислородом и, возможно, приводить к образованию серной кислоты.Это может привести к коррозионному износу, который так же опасен, как и трение. Если TAN превышает предел осуждения, необходимы быстрые действия.

Вода ppm
Такие организации, как Американская ассоциация ветроэнергетики, Международная электротехническая комиссия и Управление энергетики Дании, все осуждают ограничения на воду в трансмиссионном масле ветряных турбин.
Как правило, считается, что вода вредно для трансмиссионного масла ветряных турбин. Эти пределы различаются, и допустимые уровни могут быть от <200 ppm до <500 ppm3 - в зависимости от организации.Для одной организации вода> 1000 ppm4 является неудовлетворительной, и необходимо принять меры для исправления ситуации. В отрасли существует тенденция принимать более низкое содержание воды в ppm, что, как считается, напрямую связано с более длительным сроком службы редуктора. Каждая организация предупреждает, что вода может иметь следующие эффекты:

Разрывает толщину масляной пленки
Осадочные добавки
Способствует пенообразованию
Способствует окислению
Вызывает затвердевание уплотнения
Вызывает отслоение краски
Вызывает набухание или усадку некоторых пластиков
Вызывает коррозию
Соединяется с серой с образованием
серной кислоты
Вызывает ржавчину, ведущую к абразивному износу
Способствует усталости металла

Лаборатории могут указывать воду в процентах или в частях на миллион.Если образец масла указан в процентах, он может выглядеть незначительным, но будьте внимательны, потому что 0,10% может выглядеть маленьким, в то время как на самом деле это 1000 ppm.

Исследование, проведенное R.E. Несколько лет назад Кэнтли, озаглавленный «Влияние воды в смазочном масле на усталостную долговечность подшипников», ASLE Transactions, 20 (3), 244-248, 1977, до сих пор упоминается как формула Кэнтли:

L = (100 / X) 0,6
Где L =% от номинального срока службы
и X = загрязнение воды в ppm.

График для диапазона значений X отображается в разделе «Расчетная приведенная усталостная долговечность».Здесь мы видим, что 100 ppm воды соответствуют 100% номинальной усталостной долговечности подшипников. Более высокие уровни воды в промилле могут сократить срок службы подшипников. Существует также несколько тестов воды по Карлу Фишеру, из которых ASTM D6304C является наиболее точным для трансмиссионных масел ветряных турбин. Важно обращать пристальное внимание на количество воды в пробе масла и принимать меры до того, как оно станет слишком высоким.

При рассмотрении шкалы ISO 4406: 1999 важно понимать, что каждый раз, когда код увеличивается, диапазон количества частиц удваивается.

Подсчет частиц и коды чистоты
Оценка количества частиц в каждой категории дает больше информации об их размерах и количестве и должна использоваться в качестве инструмента для определения тенденций, а не для одноразового определения. В этом тесте видны все частицы, а не только частицы износа, поэтому будьте осторожны, чтобы не думать, что все частицы являются результатом износа. Другими частицами могут быть пузырьки воздуха, грязь или тряпки для очистки.

Точность снижается, если жидкость темного цвета или вязкость высокая.Если масло темное, может потребоваться разбавление более чем один к одному и, возможно, до коэффициента разбавления восемь к одному (восемь частей растворителя на одну часть трансмиссионного масла). В этом случае и с учетом чистоты растворителя количество частиц следует отрегулировать, чтобы отразить увеличение на три числа по всему количеству частиц. Например, если лаборатория сообщила о количестве частиц 18/16/13, то истинное количество частиц будет 21/19/16, что в восемь раз больше, чем указано. Это связано с тем, что растворитель не содержит частиц и снижает количество частей на миллион.

Коды чистоты

основаны на шкале ISO 4406: 1999. Есть три категории частиц> 4 /> 6 /> 14, и, например, количество частиц 21/19/16 может иметь частицы, связанные с ним, в диапазонах от 10 000 до 20 000, от 2,5 до 5 000 и от 320 до 640. соответственно, как можно увидеть на диаграмме максимального и минимального диапазона содержания частиц в масле. Важно понимать, что каждый раз, когда код увеличивается, количество частиц увеличивается вдвое. Например, 19/17/14 имеет вдвое больше частиц, чем 18/16/13.

Тайна анализов нефти не такая уж и загадка. Речь идет просто о применении определенных правил или осуждении ограничений на результаты испытаний с целью визуализации четкой картины анализа нефти и понимания данных.

Дополнительная литература:

ISO IEC Международный стандарт 61400-4, редакция 1.0, 2012-12
Рекомендуемая практика AWEA 101, первое издание, 6 мая 2013 г., Процедуры промывки смазкой для зубчатых передач ветряных турбин.
Рекомендация по соблюдению технических критериев Датской схемы сертификации ветряных турбин.Август 2005.
ANSI / AGMA AWEA 6006-A03. Конструкция и спецификация редукторов для ветряных турбин. WPE

В рубриках: Подшипники, Рекомендуемые, Смазочные материалы, Новости, O&M
С тегами: amsoil

Как проверить трансмиссионное масло | Трансмиссионная жидкость

Перед заменой трансмиссионного масла рекомендуется проверять трансмиссионное масло вашего автомобиля, чтобы контролировать его уровень и состояние. Немедленно проверьте масло, если коробка передач дергается, колеблется, сильно переключается или если масло протекает.

Рекомендуемый интервал замены трансмиссионного масла значительно варьируется (15 000 — 60 000 миль) в зависимости от марки автомобиля, модели и возраста автомобиля. Поэтому мы рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Автомобили с автоматической коробкой передач потребуют более частых интервалов проверки и замены трансмиссионного масла.

1. Для получения правильных показаний масляного щупа необходимо, чтобы масло было теплым, а двигатель работал. Для начала припаркуйте автомобиль на плоской поверхности, включите стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не прогреется.Возможно, вам придется вести свой автомобиль в течение короткого периода времени, чтобы повысить температуру трансмиссионного масла. Некоторые производители оригинального оборудования (OEM) также рекомендуют переключать передачи для циркуляции масла перед проверкой, поэтому обратитесь к руководству пользователя.

2. Откройте крышку и найдите щуп для измерения уровня трансмиссионного масла, который обычно выполняет двойную функцию в качестве заливной трубки. Он часто находится в задней части моторного отсека, и его не должно быть слишком сложно найти. Вы всегда можете проверить местоположение в руководстве пользователя, если оно окажется неуловимым.

3. Вытяните масляный щуп и протрите тканью без ворса. Снова вставьте щуп. Убедитесь, что он полностью сидит. Снова вытащите щуп и проверьте масло. На щупе может быть штриховка, в которой уровень масла должен падать. У других может быть «горячая» и «холодная» линия. Масло должно быть близко к «горячей» линии.

4. Если уровень масла низкий, добавьте рекомендованное трансмиссионное масло до нужного уровня. Возможно, вам понадобится воронка с длинным горлышком и отверстием небольшого диаметра на кончике.

Автоматические коробки передач с «заполнением на весь срок службы» становятся все более популярными. У большинства даже нет щупа для проверки трансмиссионного масла. На тех, которые есть, они могут быть расположены в труднодоступных местах. В этих случаях обратитесь к руководству по обслуживанию для определения местоположения щупа и инструкции по проверке трансмиссионного масла. Несмотря на то, что коробка передач рассчитана на «наполнение на весь срок службы», время от времени ей все же может требоваться дополнительная жидкость. Кроме того, «заправка на весь срок службы» обычно означает заправку на весь срок гарантии. Не менее важно обслуживать эти агрегаты и время от времени заменять трансмиссионное масло, чтобы редуктор прослужил в соответствии с конструкцией и обеспечил долгие годы безупречной работы.

Какое трансмиссионное масло следует использовать?

Для правильного переключения передач и обеспечения многолетней надежной работы вашей коробке передач требуется трансмиссионное масло с правильными фрикционными свойствами. Трансмиссионное масло также должно сопротивляться образованию вредных отложений и нагара, которые могут закупорить узкие проходы для жидкости и привести к ухудшению качества переключения передач. Это особенно важно, если вы буксируете или буксируете, что увеличивает нагрев и способствует разложению масла.

Какое масло лучше заливать в коробку (КПП) Лады Приоры

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Заводское масло

Список рекомендованных масел для Lada Priora

Рекомендации АвтоВАЗа

Сколько заливать масла в коробку Приоры

Периодичность замены

Советы по выбору качественного масла

Видео

свойства, популярные продукты, порядок замены

Виды КПП в ЛАДА Приора

Периодичность замены масла

Что будет при несвоевременной замене?

Какое масло использовать?

ЛУКОЙЛ ТМ-4 (GL-4) 75W-90

SHELL SPIRAX S4 G 75W-90

Castrol Syntrax Universal 75W-90

ZIC G-F TOP 75W-90

LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil GL4+ (GL 4/GL 5) 75W-90

Процедура замены

Какое масло в коробку Приора заливать лучше всего? Ответ – в нашем материале

Проверка масла

АТФ для КП Приоры

Выбор масла

Немного конкретики

Как приобрести качественное оригинальное АTF?

Масло в КПП Лады Приоры: тонкости подбора и замены

Регламентные параметры

Выбор трансмиссионной жидкости

Проверка и замена трансмиссионного вещества

рекомендации завода, какое масло заливать в механическую коробку передач

Какие масла можно использовать?

Другие важные параметры

Какое масло лучше заливать в коробку лада приора 16 клапанов

Выбор масла для КПП

Опрос

Когда менять (признаки)

Где смотреть уровень масла в КПП

Выбор масла в КПП Приора: рекомендации

Рекомендации по выбору

Качества трансмиссионных смазок

Замена масла в коробке передач

Передовая система смазки редукторов | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для индустрии зубчатых передач

Выбор трансмиссионного масла

Анализ отказов / износа

Подготовка коробки передач

Повышение надежности коробки передач

: Цементный завод Lafarge

Пример: установка очистки сточных вод Hopewell

Заключение

Замена масла в коробке передач

Мифы о замене масла в коробке передач

Зачем менять масло в коробке передач?

Технологические достижения в трансмиссионных маслах

Первые признаки изношенного масла в коробке передач

Замена масла в АКПП

Доверьте замену масла в автоматической коробке передач профессионалам.

Замена масла в МКПП

Какие методы лучше?

Анализ трансмиссионного масла Пример

Пример использования

Усвоенный урок

Две причины утечки из коробок передач

Удаление тайны из анализа масла коробки передач

Как проверить трансмиссионное масло | Трансмиссионная жидкость

Добавить комментарий Отменить ответ