Масла нормы расхода: Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе

Содержание

Расход масла — норма на угар в двигателе, на 100 литров или 1000 км пробега

Всем здравствуйте, это снова я, с полезной информацией, про допустимый расход масла в моторе вашего «железного коня». Периодически (раз в месяц), нужно проверять в моторе уровень смазки. Вот вы когда это делали последний раз, давно? Так дело не пойдет, можно мотор угробить, и попасть на ремонт, деньги и недельку пеших прогулок. Его уровень неизбежно снижается, даже, если никаких утечек в двигателе нет.

Не забывайте, что масло понемногу сгорает, обеспечивая смазку гильз и поршней.

Что считается нормой

Некоторый небольшой и неизбежный расход масла моторного, принято считать нормой, причем эта норма имеет некоторые вариации, и не одинакова для всех типов двигателей. Например, для бензинового мотора на угар норма будет одна, с турбонаддувом, уже другая, и дизель тоже имеет свою норму, рассмотрим всё по порядку.

Под нормой, подразумевается определенный расход масла моторного на 100 литров топлива, а еще лучше на 1000литров, такой расход заметнее по щупу на глаз, а по другому замерить будет долго и дорого. Второй параметр, по которому легко вычисляется расход смазки в любом двигателе — сколько ушло масла на 1000 км пробега.

Однако, даже эта норма варьируется, в зависимости от состояния вашего мотора на текущий момент времени.

То есть, совершенно новый мотор, уже несколько изношенный (пробег около половины от нормы), считается в хорошем состоянии, и когда капремонт приближается по срокам эксплуатации, но вроде бы еще нет стуков и прочих проблем.

Бензиновый мотор

Совершенно новый мотор, только прошедший обкатку, расходует от 0,05 до 0,25% всего масла на 1000 литров горючего. То есть, норма на 100 литров топлива, будет незаметна глазом, и проверять так часто не имеет смысла, вам не кажется? По пробегу это будет 5-25 граммов на каждую 1000 пробега, это тоже не серьезно. Вывод: в новом моторе, при отсутствии утечек, проверяете уровень, после 10тысяч пробега (либо 1000литров топлива), никто не запрещает делать это ежедневно, однако толку никакого.

Для мотора с пробегом более половины срока, нормой считается расход — при условии, что нет протечек, до 1%, это норма на 1000 км. Что составляет уже 25-100 граммов расхода на 100 литров. Тут проверяете чаще, доливаете больше, оставить детали без масла, значит угробить его быстро.

Изношенный бензиновый движок может «есть» от 0,4 до 0,6% на сотню литров, или же на тысячу пробега. Это еще норма, хотя уже не совсем выгодно, постоянно доливать масло в мотор это не копеечное развлечение. Критическим порогом считается 0,8%, расхода, на тот же пробег или литраж. Она означает немедленный ремонт, так как детали сильно изношены, и продолжают разрушаться. Не забывайте и про нагар, который растет на клапанах, при таком угаре смазки.

Турбированный мотор

Для моторов, оснащенных турбинами (турбонаддувом), расход масла будет выше, чем у обычного. Расход 80грамм на сотню литров, это норма, для нового агрегата. На 1000 пробега это получится 80-100грамм, тут уже проверяйте постоянно, на 10000 это уже 800грамм, то есть масляное голодание может начаться, а за ним приближающийся с космической скоростью капремонт.

Допустимый расход масла моторного изношенного турбо агрегата составляет до двух литров, после каждой тысячи километров, а если турбина барахлит, тогда еще выше. Тут отметка 2литра является критической, поэтому, при превышении этой отметки по топливу либо по пробегу, следует ехать на диагностику. Тут или небольшой ремонт, и снижение расхода, или капиталка.

Для таких моторов, понятие на пределе очень размытое, поэтому, не дожидаясь когда придет конец, езжайте на диагностику, как только расход смазки стал превышать 2литра.

Дизельный агрегат

Для дизельных агрегатов нормой будет до 500 грамм на 10тысяч пробега или на 1000литров солярки. Если мотор изношенный, тогда допустим расход 2 литра, на то же расстояние (или литраж). После превышения 2х литровой отметки потерь масла, необходимо обращаться в сервис, такой расход считается слишком большой.

Какие причины бывают

Почему возникает повышенный аппетит мотора, когда до кап ремонта еще далековато, если судить по пробегу? Есть ряд закономерных причин:

Нарушение фильтрации воздуха (такое происходит, когда забывают менять фильтр). В результате в мотор попадает грязь, превращаясь в абразив на стенках деталей. Этот абразив вызывает царапины, гильз и поршней, расширяет канавки поршней, вызывая снижение герметичности, повышая количество смазки, попадающей и сгорающей в цилиндрах.
Турбокомпрессор всегда повышает расход масла, даже полностью исправный. Периодически происходит прорыв газов через уплотнения, вместе с маслом, в распыленном виде. Что вызывает запотевание на стыках патрубков самой турбины, и заброс смазки в интеркулер. Это считается нормальным, для каждого мотора потери смазки индивидуальны. Однако, в процессе износа уплотнений заброс масла возрастает, то же самое происходит при забитом фильтре.
Неисправности системы отвода картерных газов. Когда загрязнение ослабляют работу маслоотделителя и повреждают клапан вентиляции картера, из-за чего он работает плохо, либо не работает совсем. Тогда во впускную систему начинает забрасывать масло, которое горит в цилиндрах, оставляя нагар.
Когда плохо отрегулирована, либо разладилась, и требует регулировки система подачи топлива. Происходит не полное сгорание его внутри камер, топливо смывает масло с деталей, вызывая трение, износ ЦПГ, в результате, через некоторое время мощность мотора снижается а угар смазки растет.
После удаления катализатора возникает та же проблема. Все просто, менять катализатор надо своевременно, лучше срезать сразу, после покупки машины, а удалять его, когда он пришел в негодность, поздновато, он свою черную миссию уже выполнил. Постепенно забиваясь керамической пылью, которая до и во время удаления попадает в цилиндры, работая там как отличный абразив. Далее износ, как в пункте 1, только еще быстрее, потому что этот абразив намного жестче. После удаления катализатора увеличился износ деталей ЦПГ, вот и масло ест все больше.
Элементарная утечка через сальник, прокладку поддона или пробку, возможно через трещины или датчик.

Важно своевременно обнаруживать и устранять такие неприятности.

То есть своевременно заменить фильтры, отрегулировать зажигание и впрыск горючего. Симптомы появляются сразу, это и черный выхлоп, и перебои в работе мотора, трудный запуск, например. Иначе появятся большие проблемы.

Избегайте поездок без прогрева двигателя, что очень вредно, особенно бензиновым инжекторам. Не происходит полного испарения и сгорания топлива, оно смывает масло и само стекает в поддон, разжижая смазку, ухудшая её характеристики.

После капитального ремонта двигателя, потери масла должны снизиться до уровня нового мотора, потому что происходит замена изношенных деталей, уменьшение зазоров, и соответственно масляных потерь. Если этого не произошло, возвращайтесь, и требуйте ремонта по гарантии (если вам таковую дали, после ремонта), её обязаны предоставлять все мало-мальски легальные СТО.

У меня все, берегите машины, следите за смазкой, жидкостью охлаждения, ищите причины небольших сбоев в работе, пока они не переросли в большие проблемы. Подпишитесь на обновления, обещаю много полезного, плюс друзьям пошлите ссылку, пусть знают, от чего могут возникнуть проблемы, до встречи.

О введении в действие Норм расхода и Инструкции по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и военной техники

1. Ввести в действие с 1 декабря 1992 года Нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и наземной военной техники (приложения N 1* и 2) и Инструкцию по нормированию горючего, масел, смазок и специальных жидкостей на вооружении и военной технике (приложение N 3).

* Приложение N 1 (секретно) рассылается отдельно.

2. Признать утратившим силу с 1 декабря 1992 года приказ Министра обороны СССР 1991 года N 70.

3. Приказ разослать до отдельной роты, учреждения, военно-учебного заведения, предприятия и организации Министерства обороны Российской Федерации.

Первый заместитель
Министра обороны
Российской Федерации
генерал-полковник
В. Дубынин

Приложение N 2
к приказу Министра обороны

Российской Федерации
1992 года N 65

Нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и наземной военной техники армии и флота (приложения N 1 и 2) и Инструкция по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей на вооружении и военной технике армии и флота (приложение N 3) введены в действие с 1 декабря 1992 года.

Считать утратившим силу с 1 декабря 1992 года приказ Министра обороны СССР 1991 года N 70.

Нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и наземной военной техники армии и флота изданы в двух книгах, каждая состоит из двух частей.

Книга первая (часть первая) содержит:

приложение N 1 к приказу Министра обороны 1992 года N 65. Нормы N 1-17 расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте бронетанкового вооружения и техники и ракетно-артиллерийского вооружения; таблицы основных и дублирующих марок горючего, масел, смазок и специальных жидкостей; таблицы вместимости баков, систем, агрегатов и узлов бронетанкового вооружения и техники и ракетно-артиллерийского вооружения.

Книга первая (часть вторая) содержит:

приложение N 1 к приказу Министра обороны 1992 года N 65. Нормы N 18-29 расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и техники Войск ПВО, техники средств связи, технических средств разведки и инженерных систем стационарных фортификационных сооружений.

Книга вторая (часть первая) содержит:

приложение N 2 к приказу Министра обороны 1992 года N 65. Нормы N 30-40 расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте автомобильной и инженерной техники; таблицы основных и дублирующих марок горючего, масел, смазок и специальных жидкостей и сроков их хранения; таблицы вместимости баков, систем, агрегатов и узлов автомобильной и инженерной техники.

Книга вторая (часть вторая) содержит:

приложение N 2 к приказу Министра обороны 1992 года N 65. Нормы N 41-77 расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте наземного оборудования изделий ВВС, вооружения химических войск и средств защиты, воздушно-десантной техники, вычислительной техники и автоматизированных систем управления, средств измерений и технических средств тыла;

приложение N 3 к приказу Министра обороны 1992 года N 65.

Инструкция по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей на вооружении и военной технике армии и флота.

ЕТО, ТО-Н, ТО-М, ТО-КВ, ТО-ПГ, ТО-Г — соответственно ежедневное, недельное, месячное, квартальное, полугодовое и годовое техническое обслуживание,

ТО-1, ТО-2 — техническое обслуживание N 1 и 2.

ТО-1x, ТО-2х — техническое обслуживание N 1 и 2 при хранении.

СО — сезонное техническое обслуживание.

РТО — регламентированное техническое обслуживание.

Через … часов — смена или пополнение масел, смазок и специальных жидкостей, не входящих в вышеуказанные виды технического обслуживания и производимые по времени наработки, указанному в эксплуатационной документации на вооружение и военную технику.

КХ, ДХ — кратковременное и длительное хранение.


Марка автомобиля		Норма расхода горючего на 100 км пробега, л
		основная*	линейная**
1		2	3
________________ * Для автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах из-за нецелесообразности или невозможности такого учета. ** Для автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах и применяется хозрасчетными воинскими частями (предприятиями, организациями, учреждениями), а также автотранспортными воинскими частями или подразделениями, выделенными в полном составе (сформированными) для транспортных грузоперевозок (например, для уборки урожая и выполнения других подобных задач).
Легковые автомобили
1.1.	УАЗ-3151, 3151-01, 31512-01, 469, 469А, 469Б	16	—
1.2.	ГАЗ-24-01, 24-03, 24Т, 24-11	13,5	—
1. 3.	ГАЗ-24, 24-10, 24-12, 3102	13	—
1.4.	ГАЗ-24-24, 24-26, 24-34, 24-60	20	—
1.5.	ГАЗ-24-07, 24-17	16,5	—
1.6.	ГАЗ-24-02, 24-04	14	—
1.7.	ГАЗ-13 «Чайка»	20	—
1. 8.	ГАЗ-14 «Чайка»	22	—
1.9.	ВАЗ-2105, 21051, 2104, 21043, 2107, 21072, 21074	9	—
1.10.	ВАЗ-2108, 21083, 2109, 21093	8*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.11.	ВАЗ-2121 «Нива», 21211	12	—
Автомобили грузовые и специальные
1. 12.	ЛуАЗ-967М	11	—
1.13.	УАЗ-3741, 3741-01, 3303, 3303-01, УАЗ-452, 452А, 452Д, 452Э, 452ДМ, 452АЭ	17	—
1.14.	УАЗ-450, 450Д, 450А	16	17
1.15.	УАЗ-3962, 3962-01, 2206, 2206-01	17,5	—
1.16.	ГАЗ-66, 66А, 66АЭ, 66Э, 66-01, 66-02, 66-04, 66-05, 66-11, 66-12, 66-14, 66-15	31,5	28
1. 17.	ГАЗ-3301	29*	22,5*
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.18.	ГАЗ-63, 63А	29	26
1.19.	ЗИЛ-131, 131А, 131Н	49,5	41
1.20.	ЗИЛ-151, 151А, 157, 157Г, 157К, 157КГ, 157КЭ, 157КЮ, 157Э, 157Ю, 157КД	47,5	39
1. 21.	Шасси 135ЛМ, 135ЛТМ, 135ЛМП	140	—
1.22.	Шасси 135МБ	120	—
1.23.	Урал-375, 375Д, 375К, 375Н, 375ДМ, 375Т, 375Ю	69	50
1.24.	Урал-4320, 43202, 43202-01, 43203, 43203-01	44,5	32
1.25.	Урал-4322, 43223	45*	32
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.26.	Урал-5323	52*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.27.	КамАЗ-43105, 43106	46	30,5
1.28.	КамАЗ-4310, 43101	46	31
1.29	КамАЗ-43114, 43115	46*	30,5
________________ * Для автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах из-за нецелесообразности или невозможности такого учета.
1.30.	КрАЗ-260, 260Г, 260М	54	42,5
1.31.	КрАЗ-255Б, 255Б1	48,5	42
1.32.	КрАЗ-214, 214Б, ЯАЗ-214	68	54
1.33.	МАЗ-7917, 7912	250*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.34.	МАЗ-7911, 79111, 79112	170*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.35.	МАЗ-543, 543А, 543М	170	—
1.36.	МАЗ-7410 с полуприцепом	153*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1. 37.	МАЗ-547В	260	—
1.38.	МАЗ-74101, 74103 с полуприцепом	160*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.39.	Тягач МАЗ-7311	153*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.40.	КЗКТ-537Л	125	—
1. 41.	Шасси 69501	80*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.42.	Шасси 6950	142	—
1.43.	Шасси 5937, 5939	62	—
1.44.	Шасси 5921	70	—
1.45.	Шасси 5922	79	—
1. 46.	Тягач 6953	78*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.47.	ГАЗ-52, 52-01, 52-02, 52-03, 52-04, 52-05, 52-54, 52-74	26	22
1.48.	ГАЗ-53, 53А, 53М, 53Ф, 53-50, 53-70	28	25
1.49.	ГАЗ-53-12, 53-14	27,5	24,5
1. 50.	ЗИЛ-431410, 431411, 431416, 431417, 431450, 431510, 431516, 431517, 130, 130А1, 130Г, 130С, 130ГУ, 130-76, 130Г-76, 130ГУ-76, 130С-76	36,5	31
1.51.	ЗИЛ-4331	30	25
1.52.	ЗИЛ-133Г, 133Г1, 133Г2, 133ГУ	47	38
1.53.	МАЗ-500, 500А, 500АС, 500АТ, 500В, 5335, 5334, 5336, 53362, 53363	31	23
1. 54.	МАЗ-5337, 53371	33	23
1.55.	МАЗ-53352	39	24
1.56.	МАЗ-516, 516Б	—	26
1.57.	МАЗ-200, 200П, 200Г, 200Д	36	27,5
1.58.	КамАЗ-5320	34,5	25
1. 59.	КамАЗ-53202, 53205, 53212, 53213, 53215	31,5*	25,5
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.60.	Урал-377, 377Н	55,5	44
1.61.	КрАЗ-257, 257Б1, 257С	50	38
1.62.	КрАЗ-250	50	38
1. 63.	ЗИЛ-130В, 130B1, 130В1-76, 130В1-80, 441510 (одиночный тягач)	31	31
1.64.	ЗИЛ-130В, 130В1, 130В1-76, 130В1-80, 441510 с полуприцепом ОдАЗ-885	46	37
1.65.	ЗИЛ-131В (одиночный тягач)	41	41
1.66.	ЗИЛ-131В с полуприцепом ОдАЗ-885	56	47
1.67.	ЗИЛ-157В, 157КВ, 157КДВ (одиночный тягач)	38,5	38,5
1. 68.	ЗИЛ-157В, 157КВ, 157КДВ с полуприцепом ММЗ-584-Б	52	43,5
1.69.	ЗИЛ-137-137Б	97,5	—
1.70.	Урал-4420-01, 44202-01 (одиночный тягач)	29	29
1.71.	Урал-4420-01, 44202-01 с полуприцепом ОдАЗ-935	40	40
1.72.	КамАЗ-5410, 54101, 54112, 54115 (одиночный тягач)	25	25
1. 73.	КамАЗ-5410, 54101, 54112, 54115 с полуприцепом ОдАЗ-9370, 9370-01	47	31
1.74.	МАЗ-504, 504А, 504Б, 504Г, 5429, 5430, 5433 (одиночный тягач)	23	23
1.75.	МАЗ-504, 504А, 504Б, 504Г, 5429, 5430, 5433 с полуприцепом МАЗ-5245	42,5*	28
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.76.	МАЗ-504В (одиночный тягач)	31	31
1. 77.	МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А	50	38
1.78.	МАЗ-54331 (одиночный тягач)	23	23
1.79.	МАЗ-54331 с полуприцепом МАЗ-9397	50*	34*
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.80.	МАЗ-54322 (одиночный тягач)	27	27
1. 81.	МАЗ-54322 с полуприцепом МАЗ-9397	54	37
1.82.	МАЗ-6422, 64227, 642271 (одиночный тягач)	35	35
1.83.	МАЗ-6422, 64227, 642271 с полуприцепом МАЗ-9388	50*	40
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.84.	КрАЗ-255В1, 255В (одиночный тягач)	40,5	40
1. 85.	КрАЗ-255В1, 255В с полуприцепом МАЗ-5245	58,5	45,5
1.86.	КрАЗ-260В (одиночный тягач)	40	40
1.87.	КрАЗ-260В с полуприцепом МАЗ-9385	60	50
1.88.	МАЗ-537, 537Г, 537Д, 537В с полуприцепом	125	—
1.89.	КЗКТ-932 с полуприцепом	140	—
1. 90.	КЗКТ-7428, 74281, 74283 с полуприцепом	182*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.91.	Тягач КЗКТ-74282	182*	—
________________ * Норма подлежит уточнению по мере накопления опыта использования машин.
1.92.	МАЗ-535А, 535В с прицепом	107	—
1. 93.	ЗИЛ-ММЗ-555, 555А, 555Г, 555ГА, 555К, 555Н, 555Э, 555-76, 4502, 45021, 45022, 554, 554В, 555М, 4505

Как определить расход масла в двигателе, факторы расхода автомасла

Масло является важным компонентом системы двигателя и обеспечивает стабильную работу транспорта. Оно укрывает детали и рабочие элементы защитной пленкой, помогает избежать нежелательного трения деталей, что в свою очередь продлевает работоспособность движка.

Как определить расход масла в двигателе, причины перерасхода

В любом автотранспорте имеется весьма полезный механизм, который называется масляным измерителем. Щуп необходим для проверки величины масла. Любой двигатель нуждается в смазочном материале. В противоположной ситуации мотор проработает недолго. Благодаря маслоизмерителю можно легко узнать ответ на распространенный вопрос, какова приемлемая величина расхода масляного нефтепродукта? Достаточно часто авто начинает потреблять чрезмерное количество масла, а это, в свою очередь, может подразумевать скорый капремонт.

Моторное масло – нормы расхода

При правильной работе двигатели потребляют около 0,2 л смазочного материала на каждую 1000 км. пути. Однако на объем использованного масла могут влиять некоторые факторы:

Повышенный уровень масла в системе. Этот показатель приводит к повышенным затратам масляного компонента, ввиду исключения излишек через вентиляционную систему картера.
Вязкость моторного масла. Жидкая фаза смазывающего компонента быстрее сгорает, нежели густая. К примеру, сезонный тип масла очень быстро при нагреве становится жидким, а, следовательно, оно быстрее расходуется. Что касается всесезонного автомасла, то оно обладает густотой и заметно меньшим расходом при работе. Это особенно видно в дальних поездках.
Манера вождения водителя. При повышенных нагрузках в эксплуатации мотора расход масла увеличивается, в том числе и при обкатке движка.
Негерметичность системы.
Порок двигателя, в том числе заводской.

Масло всесезонного типа, которое долго остается в моторе, со временем теряет вязкость. Оно нуждается в постоянной доливке.

Аспекты приемлемого и чрезмерного расхода масла

Нормальное потребление масляного компонента свежеприобретенного автомобиля считается значение 0,1-0.3 процента от расходной части горючего. Для авто большого типа норма «съедания» находится на уровне 2-3 процентов. Как правило, эта информация содержится в паспорте транспорта. Но нужен постоянный контроль за объемом расхода масла.

Среди автовладельцев существует мнение, что между заменами масло не должно доливаться. А это означает, что оно будет меняться через каждые 10 тыс. км. Немного математических вычислений, и получается, что на 1 тыс. км. пути автотранспорту потребуется примерно сто грамм масла. Рассмотрим основные факторы повышенного потребления масляного средства:

Выгорание автомасла на цилиндрических плоскостях.
Изнашивание деталей силового агрегата машины. В таком состоянии мотор требует значительного количества моторного масла.
Двигатель внутреннего сгорания с турбиной имеет повышенные показатели расхода, так как дополнительное количество компонента расходуется на турбокомпрессор, точнее, на его смазку.
Нарушение работоспособного состояния уплотнителей.

Наиболее распространенным случаем перерасхода автомобильного масла является утечка. Оснований для утечек множество, чтобы узнать истинную причину, достаточно пригнать автомобиль на осмотр на станцию технического обслуживания. Там произведут работы по герметичности изношенных механизмов в системе.

Очень распространенная точка возникновения утечки – сальники распределительного и коленчатого валов. Стоит помнить, что эта разновидность утечки очень коварна, так как исправить проблему можно только при помощи специального инструмента. Обнаружить проблему легко – появление масляного пятна на поверхности стенок картера. Исправить ее следует предельно быстро, так как хорошего исхода такая ситуация не предвещает.

Но наиболее серьезной проблемой считается протечка моторного масла в поддоне картера. Чтобы обнаружить этот дефект, следует снять защиту, но при этом автомобиль обязан находиться на специальном подъемнике. При каждой заливке автомасла необходимо проверять состояние поддона. Наиболее распространенной вариацией подтека считается нерабочее состояние уплотнителя коленного вала.

Дополнительные основания перерасхода масла

Показателем повышенного расхода масла может служить дым выхлопной трубы. Если выхлоп визуально серо-синего оттенка, то в процесс работы автомобиль чрезмерно сжигает масло. Но если невооруженным глазом замечается дым черного цвета, то это может означать неисправность системы впрыскивания.

Однако выгорание смазочного продукта – это второстепенное следствие, а главная причина кроется в другом. Чтобы разобраться в этом вопросе, следует произвести полную разборку мотора. При осмотре профессионал может выявить первоначальную причину увеличенного сгорания масла – необходимость замены сальников, износ колец или деталей механизма, несоответствие продукта для модели машины.

Довольно часты случаи, когда перерасход масла происходит вследствие значительного загрязнения двигателя либо повышенного давления газообразных веществ. Нормальный расход масла зависит от транспорта и разновидности мотора. К примеру, на малолитражный автомобиль на 1 тыс. километров расходуется литр смазывающего компонента. Этот показатель очень высок для такого класса автомобилей, но для V-образных движков расход считается оптимальным.

Оптимальный вариант выбора масла для авто

Определившись со сроками замены, смазки деталей системы, встает следующий вопрос – какое масло заливать? Для его решения необходимо внимательно изучить техническую сервисную книжку автомобильного транспорта либо руководство по эксплуатации. В актах представлен подробный список масел, благодаря которым двигатель может стать долгожителем – документация подобного типа содержит в себе допускаемые значения по применению.

Стоит отметить тот факт, что производители будут предлагать определенные марки моторного масла, потому что для них это представляет коммерческий интерес. Лучший вариант при выборе масла в двигатель – учитывать параметры и физические данные автомобиля: дата выпуска, мощность и объем ДВС.

Следующий параметр допускаемых значений – это вязкость, которая, как правило, указывается на маркировке любой упаковки с маслом для автомобильных двигателей. На практике условное обозначение этого показателя – 10W50 или 0W20. Первая цифра показывает вязкость масляного раствора при холодном состоянии двигателя, а следующая цифра, после буквенного обозначения, означает рабочую характеристику, в соответствии с классификацией сообщества автомобильных инженеров (SAE).

Английской буквой «W», при двойном маркировании, обозначают всесезонное масло. Но если после буквы «W» не указывается цифра, то это означает зимнюю разновидность. Если не стоит само буквенное обозначение – летний вариант.

Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 4.50/5 (90.00%) 4 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

При сборке двигателя перетянули болты
Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизель

5. Нормирование расхода смазочных материалов

Групповые нормы расхода масел. Групповые нормы расхода масел рассчитываются на основе индивидуальных норм расхода масла, с учетом состава, структуры парка подвижного состава и времени нахождения автомобилей в эксплуатации отдельно на каждый вид масла (моторные, трансмиссионные, специальные и т.п.) или смазки:

л/100 л,

где — групповая норма расхода масла для автопарка, л/100 л расхода топлива,

— коэффициенты, учитывающие время нахождения в эксплуатации,

— индивидуальная для данной возрастной группы автомобилей норма расхода масла (смазки) по табл. 1. Принять для всех возрастных групп одинаковую норму.

— количество автомобилей данной возрастной группы (до 3 лет, от 3 до 8 лет, свыше 8 лет).

Таблица 1

Величина временных норм расхода масел

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел в л (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива для:
Виды и сорта масел (смазок)	легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине и сжиженном газе	грузовых автомо- билей и автобусов, работающих на дизельном топливе	внедорожных авто- мобилей-самосвалов, работающих на диз. топливе
Моторные	2,4	3,2	5,0
Трансмиссионые	0,3	0,4	0,5
Специальные	0,1	0,1	1,0
Пластические смазки	0,2	0,3	0,3

Примечание. 1. Для автомобилей ВАЗ всех марок норма расхода моторных масел устанавливается в размере 0,8 л независимо от возраста.

2. Для автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач (ЛиАЗ-677 и др.), норма расхода специальных масел увеличивается до 0,3 л на 100 л общего расхода топлива.

Нормы расхода смазочных масел для двигателей установлены в процентах от расхода топлива, выраженного в килограммах: для автомобилей, работающих на бензине и газе, не прошедших капитального ремонта, в размере 2,4, для автомобилей с дизельными двигателями в размере 3,2.

Расход трансмиссионных масел установлен в процентах от расхода топлива в размере соответственно 0,3 и 0,4.

Расход консистентных смазок установлен в размере соответственно 0,2 и 0,3 % расхода топлива.

Нормы расхода масел (смазок) снижаются для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, на 50 % и могут быть увеличены до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

6. Учет расхода топлива и смазочных материалов

Транспортная система страны является одним из ведущих потребителей топливно-энергетических ресурсов. В целом на транспорте расходуется около 260 млн. т. условного топлива, при этом автомобильный транспорт является основным потребителем (свыше 65 %) наиболее дефицитных и ценных видов топлив — светлых нефтепродуктов.

На новых условиях хозяйствования самоокупаемости и самофинансирования безубыточная деятельность автотранспортных предприятии во многом зависит от правильного и рационального применения TCМ. Подсчитано, что затраты на добычу и производство топлива в 2-3 раза выше, чем на мероприятия по его экономии. Именно поэтому стоит задача, обеспечив к 2010 г не менее 65…70 % прироста потребности в ТЭМ за счет их экономии.

Успешное решение проблемы рационального использования ТСМ на автомобильном транспорте связано, прежде всего, с организацией эффективного управления их расходом, реализацией комплекса ресурсосберегающих мероприятии и обеспечением контроля качества.

Обеспечение рационального применения ТСМ начинается с организации эффективного управления их расходом. Напомним, что управлением называется деятельность, направленная на достижение поставленной цели Чем больше степень достижения поставленной цели и ниже сопутствующие этому затраты, тем выше качество и эффективность управления.

В управлении выделяют управляемую и управляющую системы.

Управляемая система осуществляв производственный процесс и использует ресурсы для его обеспечения. Управляющая система вырабатывает управляющие (воздействующие) сигналы для управляемой системы (объекта). Управление осуществляется путем взаимного обмена информацией, осуществляемого по каналам связи.

Реализация поставленной цели достигается путем выполнения определенных функций управления.

Функцией управления называется определенный вид работы, характеризующий, что должна делать (или делает) управляющая система. Управление обычно осуществляется на конкретном отрезке времени, в зависимости от которого оно может носить долгосрочный характер (перспективное планирование) или решать текущие вопросы (оперативное управление).

Главной целью управления расходом ТСМ на автомобильном транспорте является обеспечение его бесперебойной работы в условиях ограничений на потребление топливно-энергетических ресурсов и роста их стоимости. Эта цель достигается выполнением следующих основных функций управления:

— планирование и нормирование расхода ТСМ;

— учет и контроль расхода ТСМ;

— контроль качества ТСМ;

— анализ эффективности использования ТСМ и выявление причин их перерасхода;

— разработка и осуществление мероприятий по экономии ТСМ и устранению причин их перерасхода при эксплуатации автомобилей.

Чтобы управлять, необходимо хорошо знать не только объект управления (управляемую систему), но и эффективные меры воздействия на него. С этой точки зрения возможности управления расходом ТСМ определяются внешними и внутренними факторами, которые делятся на неуправляемые, консервативные и управляемые.

К числу внешних факторов (рис. 2) относятся природно-климатические условия и продукция обеспечивающих отраслей, прежде всего топливно-смазочные материалы и системы снабжения ими, подвижной состав, дорожная система и система организации движения.

Рис. 2. Основные факторы эффективности использования

автомобильных ТСМ

Часть этой продукции поступает непосредственно на АТП (автомобили, топливо, масла), часть же оказывает косвенное влияние на расход ТСМ при эксплуатации автомобилей (дорожная сеть, организация движения, сеть АЭС).

Природно-климатические факторы являются неуправляемыми и учитываются посредством корректировки нормативов расхода топлива. Вместе с тем следует иметь в виду, что отрицательное влияние данных факторов на расход ТСМ (например, низких температур) может быть в определенной степени компенсировано с помощью приспособления автомобилей к окружающей среде (температурная и высотная регулировка топливной аппаратуры, применение специальных шин, топлив и масел).

На продукцию обеспечивающих отраслей автотранспортная отрасль может оказывать влияние косвенным путем, главным образом с помощью разработки и представления требований к техническому уровню этой продукции и установления входного контроля за ее качеством.

Поэтому данные факторы являются консервативными. Тем не менее определенными резервами экономии в этом направлении можно управлять с помощью про ведения таких мероприятий, как рационализация структуры эксплуатируемого автопарка и потребляемых ТСМ с позиций обеспечения минимального расхода топлива, строительства АЗС на крупных автопредприятиях и др.

Внутренние факторы, находящиеся непосредственно в сфере деятельности автомобильного транспорта, могут быть разделены на следующие основные группы: структура автомобильного парка, структура потребления ТСМ, структура выполнения перевозок и их технико-эксплуатационные показатели, производственно техническая база и состав (квалификация) персонала.

Первые две группы факторов являются консервативными, так как связаны с производством и поступлением продукции обеспечивающих отраслей. Вместе с тем следует отличать их высокую эффективность по различным оценкам в сфере производства автомобилей и топливо смазочных материалов находится не менее 50…60 % потенциальных резервов экономии топлива на автомобильном транспорте.

К наиболее управляемым внутренним факторам использования ТСМ относятся технике эксплуатационные показатели перевозок; уровень оснащенности производственно-технической базы, определяющий техническое состояние и топливную экономичность эксплуатируемых автомобилей, квалификация персонала различных категорий, в первую очередь водителей и ремонтных рабочих, система управления расходом ТСМ, определяемая ее организацией, нормативной базой и техническим обеспечением.

Учет расходования горючего и смазочных материалов. Только при правильном и точном учете топлива и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист, и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

На автотранспортных предприятиях, в автомобильных (технических) школах, и других организациях при использовании транспортных средств и учебных автомобилей применяются путевые листы установленной формы.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из гаража или парка автомобиля категорически запрещается.

Бланки путевых листов подготавливаются службой эксплуатации на местах. Предприятия получают их по накладным, приходуют и хранят в бухгалтериях.

Путевые листы выписываются мастером или другим ответственным лицом накануне дня выхода автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию движения заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива, записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.

После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их водителям. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается водителю при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Путевые листы выдаются водителю только на день поездки при выполнении транспортной работы. Начальник (механик) колонны (гаража) или другое должностное лицо, ответственное за выпуск транспорта, проверяет техническое состояние автомобиля. Убедившись в его исправности, проставляет в путевом листе фактическое время и показание спидометра в графе «Автомобиль технически исправен, «выезд разрешаю» и расписывается.

Медицинский работник после проведения предрейсового медосмотра мастеров и водителей на лицевой стороне путевого листа (в разделе «Задание мастеру») рядом с фамилией обследуемого ставит штамп «Допущен к рейсу» и свою подпись.

По окончании работы мастер на лицевой стороне путевого «листа с учетом наличия талонов проставляет остаток горючего в баке и заполняет графу «Отметка о простоях».

После выполнения транспортной работы и прибытия автомобиля в парк начальник (механик) колонны (гаража) или лицо его замещающее делает отметки в путевом листе о фактическом времени развращения и показании спидометра.

Оформленный путевой лист мастер сдает начальнику (механику) колонны (гаража) или другому лицу по указанию руководителя организации.

После проверки оформления путевые листы подписываются и сдаются на хранение в бухгалтерию. Неправильно оформленные путевые листы возвращаются водителю и мастеру для устранения недостатков.

Необходимые данные о путевых листах заносятся в карточку учета эксплуатации автомобилей, которые ведутся в бухгалтериях АТП.

После окончательной обработки путевые листы хранятся в бухгалтерии АТП как документы строгой отчетности в течение одного года. Испорченные и неиспользованные бланки путевых листов погашаются и хранятся наравне с использованными.

Путевые листы по истечении срока их хранения, но не ранее осуществления ревизии финансово-хозяйственной деятельности организаций АТП подлежат списанию и уничтожению.

Для проверки правильности хранения, оформления и обработки путевых листов за истекший год (период после предыдущей ревизии финансово-хозяйственной деятельности АТП), а также их уничтожения приказом руководителя АТП назначается комиссия, в состав которой входит бухгалтер. По результатам проверки составляется акт, в котором указываются:

— правильность определения расхода горючего и выполненной автомобилем работы;

— за какой период путевые листы подлежат уничтожению, их количество и номера;

— результаты сверки записей о расходе моторесурсов в паспортах (формулярах) автомобилей с карточками учета их эксплуатации.

Путевые листы с отметками о происшествиях и злоупотреблениях автомобилем, а также имеющие подчистку и оформленные не полностью не уничтожаются, а прикладываются к акту ревизии и хранятся вместе с ним в соответствии с установленными сроками.

Спидометр, его техническое состояние и исправность работы. Спидометр показывает пройденный автомобилем путь. С этим показателем связан учет транспортной работы и расход горючего и смазочных материалов. Неисправный спидометр не позволяет проконтролировать использование автомобиля и правильно учесть его работу.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.

Опломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством автомобильной промышленности и согласованным с Главным управлением ГИБДД МВД РФ.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой — номер клейма и квартал года. Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

Если обнаружена техническая неисправность спидометра или необходимо нарушить пломбировку (ремонт автомобиля, спидометра, других приборов), в присутствии водителя составляется специальный акт. В нем указывают сведения об автомобиле, дату его возвращения в гараж с неисправным спидометром (число, год, часы, минуты), номера оттисков пломб, показание счетчика (в км), причины выхода из строя спидометра и другая информация. Срок хранения актов — 1 год.

Учет замены или ремонта спидометра ведут в отдельном журнале. В нем указывают дату подачи заявки на ремонт, модель снятого спидометра, его показания, перечень выявленных дефектов, объем выполняемых работ, начало и окончание работ, показания установленного спидометра и т. д. Учет использованных спидометров также ведут в отдельном журнале. Если необходимо списать спидометр, то это делает комиссия. Еще в одном журнале ведут учет осмотров спидометров, государственных проверок Госстандарта. В нем регистрируют также акты, составленные на неисправные спидометры.

Ежедневно в АТП должна проверяться исправность спидометра, гибкого вала или электродатчика, их опломбирование, а также соответствие записей в путевых листах показаниям счетчиков спидометров. За выпуск на линию автомобилей с нарушенной пломбировкой или неисправными спидометрами несут ответственность должностные лица, контролирующие техническое состояние и эксплуатацию автомобилей в установленном порядке и в соответствии с действующим законодательством.

Водители также обязаны следить за исправностью и состоянием пломб спидометра и его привода. За выезд и работу на линии на автомобиле с неисправным спидометром или с нарушенной пломбировкой водители несут ответственность в установленном порядке в соответствии с действующим законодательством. Исправные спидометры позволяют вести активный контроль за расходованием горючего. Надежность, долговечность и продление срока службы спидометров во многом зависят от бережного отношения к ним, своевременного и полного их технического обслуживания и ремонта.

(В % к расходу топлива)

НОРМЫ РАСХОДА МАСЕЛ И СМАЗОК ТРАКТОРОВ

	Маторные масла групп						Трансмис		Индустри		Пластич-
Марка	В2		Г2			сионные		альные и		ные смаз-
трактора	Всего	в т.ч. двиг		Всего	в т.ч. двиг				другие		ки
Т-130	—	—-		4,1	3,2		0,8		0,1		0,06
Т-100М	4,6	3,2		—-	—-		0,9		0,1		0,06
Т-150,(К)	—-	—-		3,6	1,7		0,4		0,02		0,04
Т-4А	—-	—-		4,1	3,2		0,9		0,1		0,02
ДТ-75М	—-	—-		4,4	3,3		0,9		—-		0,02
Т-4	4,6	3,4		—-	—-		0,9		—-		0,02
ДТ-75	4,2	2,9		—-	—-		0,9		—-		0,03
Т-74	4,6	3,1		—-	—-		1,2		—-		0,03
Т-54В	4,2	3,1		—	—-		1,0		—-		—-
Т-38М	4,3	3,2		—-	—-		0,6		—-		0,06
К-700(1)	—-	—-		4,1	2,8		0,4		0,2		0,02
Т-150К	—-	—-		3,5	1,7		0,6		0,4		0,04
МТЗ-80/82	—-	—-		3,5	2,3		1,0		0,1		0,06
МТЗ-50/52	3,9	2,8		—-	—-		1,0		0,1		—
ЮМЗ-6Л,6Н	—	—-		4,0	2,8		1,1		0,1		0,06
Т-40,Т-40АН	4,1	2,3		—	—		1,0		0,1		0,06

Примечание . Нормы для тракторов выпуска после 1972 г.

НОРМЫ РАСХОДА МАСЕЛ (л) И СМАЗОК (кг)

НА 100 л ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

	Легковые, грузовые автомобили, автобусы, работающие на бензине	Грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе	Автомобили БелАЗ и МОАЗ, работающие на дизельном топливе
Моторные масла	2,4	3,2	5
Трансмиссионные масла	0,3	0,4	0,5
Специальные масла	0,1	0.1	1,0
Пластичные масла	0,2	0,3	0,3

НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

(В % ОТ РАСХОДА ТОПЛИВА)

Машины	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Смазки
Экскаваторы:
одноковшовые	5,1	1,0	0,4
непрерывного действия	4,6	1,0	0,4
Скреперы	5,3	0,5	0,2
Автогрейдеры	4,9	0,7	0,5
Бульдозеры	5,1	—-	—-
Тракторы:
гусеничные	4,9	0,5	0,1
колесные	5,1	0,5	0,1
трелевочные	4,8	0,5	0,1
Краны:
пневмоколесные	4,9	—-	—-
гусеничные	5,1	—-	—-
железнодорожные	6,0	—-	—-
экскаваторные	5,4	1,0	0,4
тракторные	4,1	—-	—-
автомобильные	5,0	—-	—-
Краны-трубоукладчики	5,1	—-	—-
Катки:
самоходные	4,5	—-	—
прицепные	5,0	—-	—-
Машины :
трамбовочные	4,5	—-	—-
бурильные	4,0	—-	—-
Погрузчики	4,8	—-	—-
Компрессоры	4,5	—-	—-
Компрессоры передвижные	4,1	—-	—-
Вышки телескопические	3,9	—-	—-

Нормы утверждены 21.03.85 г. Минтопэнерго СССР

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ СТРЕЛОВЫХ САМОХОДНЫХ КРАНОВ (ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ)

	Гру- зо-	Вместимость бака, л			Расход			Периодичность полной замены, маш.-ч			Норма
	подъ- емность,т	топ- лив- ного	отопите ля	гидросистемы	топлива,	раб. жид	Смазочных	рабочейжид-кости		смазки	сбора рабоч.
Модель		дви- гате ля			л/ маш -час	л/ маш -час	кг/ маш -час	первая	при экс-плуатации	подшип- ников раб.меха низмов	жид. при ее замене (л)
Автомобиль- ные краны
КС-1562А	5	90	7,5	—	9	—	0,103	—	—	50	—
КС-2561К-1	6,3	170	7,5	50	9,5	,015	0,103	1690	3380	50	40
МКА-10	10	200	—	—	9	—	0,105	—	—	50	—
СМК-10	10	200	—	—	9	—	0,105	—	—	50	—
КС-4561А	16	150	—	10	12,5	,033	0,107	100	1500	55	40
КС-2575А	10	170	2,5	150	9,5	,044	0,110	100	3380	50	120
КС-3571А	10	200	10	150	9	0375	0,120	500	4000	50	120
МКАС-10	10	200	—	150	9	0,05	0,120	300	3000	50	120
КС-3562Б	10	200	10	150	9	0375	0,108	500	4000	50	120
КС-4572	16	225	10	240	12,5	0,16	0,120	100	1500	55	162
Краны на спец.шасси
КС-5473	25	230	10	280	13	.,165	0,12	500	4000	60	224
КС-6471	40	250	10	280	13,2	,166	0,121	500	4000	65	224
КС-8471	100	300	10	300	14	,169	0,124	500	4000	70	240
Короткобазавые пнев.краны
КС-4372	16	225	10	240	12,6	,162	0,109	500	4000	50	162
КС-4361А	16	200	—	50	9	,015	0,101	350	700	50	40
КС-5363А	25	230	—	50	12,9	,015	0,104	500	4000	60	40
МКП-25А	25	230	—	—	12,9	—	0,106	—	—	60	—
КС-8362А	100	300	—	50	14	—	0,105	—	—	70	—
Гусеничные краны
МКГ-16М	16	300			20,2		0,072			50
РДК-250-1	24,3	390			21		0,071			60
ДЭК-251	25	390			21	0,68	0,072			60
МКГ-25БР	25	390			21		0,073			60
МКГ-40	40	400			21,3		0,073			65
ДЭК-50	50	400			21,3		0,072			65
КС-7163	63	300			20,2		0,073			65
СКГ-63/100	100	390			21		0,075			65
КС-8165	100	300			20,2		0,076			65

Расход моторного масла

Расход моторного масла никому не нужна. Большинство новых двигателей сегодня используют менее половины кварты масла на расстояние от 3000 до 5000 миль. Некоторые почти не используют масла. Но по мере накопления миль износ и расход масла, естественно, возрастают.

Использование литра масла каждые 1000-1500 миль — обычное дело для двигателя с большим пробегом. Количество используемого масла по-прежнему приемлемо, но к тому времени, когда оно достигает литра больше на 500 миль, используется МНОГО масла.Синий дым в выхлопе — классический признак того, что двигатель сжигает слишком много масла.

Стоит ли вам беспокоиться? Это зависит от вашего бюджета, стоимости вашего автомобиля, от того, можете ли вы позволить себе ремонт или замену двигателя, а также от того, вызывает ли расход масла другие проблемы.

Двигатель, сжигающий масло, обычно загрязняет свечи зажигания. Это, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания, увеличению выбросов и, вероятно, к повреждению каталитического нейтрализатора. Кроме того, двигатель, работающий на масле, обычно не проходит испытание на выбросы из-за повышенных выбросов углеводородов (УВ).

Высокий расход масла из-за горения также сокращает срок службы кислородных датчиков и каталитического нейтрализатора, даже с сегодняшними моторными маслами с низким содержанием цинка и фосфора. Фосфор загрязнит эти детали и вызовет выход из строя датчиков O2 и / или преобразователя.

Если двигатель использует масло из-за утечек (прокладки клапанной крышки, прокладка масляного поддона, торцевые уплотнения коленчатого вала и т. Д.), Проблема может быть в устраняется простой заменой негерметичных прокладок. Но если расход масла внутренний, для устранения проблемы может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА

Расход масла зависит в первую очередь от двух вещей: направляющих клапанов и поршневых колец. Если направляющие клапана изношены, или если между штоками клапана и направляющими слишком большой зазор, или если уплотнения направляющих клапанов изношены, треснуты, отсутствуют, сломаны или неправильно установлены, двигатель будет всасывать масло по направляющим в цилиндры. . Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла.

Сильный нагар на клапанах вызван износом направляющих клапанов и уплотнений.

Изношенные направляющие клапана обычно можно восстановить несколькими способами. Один из популярных методов, используемых в механических мастерских, — это развертывание направляющих и установка тонких бронзовых или чугунных направляющих гильз. Накатка — это еще одна процедура, которая может уменьшить зазоры направляющих клапанов. С алюминиевыми головками оригинальные направляющие можно вытолкнуть и заменить новыми. В чугунных головках направляющие можно расширить для установки новых клапанов с большим штоком.

Если горение масла происходит из-за износа или поломки колец или износа цилиндров, двигатель будет иметь низкую компрессию.Единственное лекарство здесь — расточка или заточка цилиндров и замена изношенных или сломанных поршневых колец

ВЫСОКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА НА НЕКОТОРЫХ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Горение масла также может произойти, если цилиндры в недавно отремонтированном двигателе не отточены должным образом (слишком грубые, слишком гладкие, неправильная штриховка) или если поршневые кольца никогда не садятся полностью. Автопроизводители затачивают цилиндры, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые выступы царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, так что отделка будет похожа на обкатанный цилиндр.Если процесс хонингования выполняется неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (Nikasil).

Кроме того, многие двигатели последних моделей заправляются на заводе синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. Д.) Для уменьшения трения и повышения экономии топлива. Масло с низкой вязкостью тоньше, поэтому оно может протекать через кольца и направляющие уплотнения клапана легче, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло является отличным смазочным материалом для всех типов вождения, но НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были отточены должным образом.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели обычным моторным маслом SAE 30W или 10W-30, не содержащим моющих присадок, или специальным маслом для обкатки. После посадки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа или более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль нормальной езды, если двигатель в автомобиле обкатан), обкатное масло сливается и двигатель доливается любым маслом, которое будет использоваться для нормальной езды (обычным или синтетическим).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками сборки.Поршневые кольца могут не сидеть или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки поршневых колец (которые будут изгибать и деформировать кольца), или если установленные концевые зазоры колец слишком велики или не смещены для уменьшения утечки.

Нет простого решения для неправильно заточенных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме как восстановить или заменить двигатель — дорогостоящее решение, которого большинство производителей автомобилей хотят избежать. Так что, если ваш новый автомобильный дилер говорит вам, что высокий расход масла «нормально», они полны ерунды! Двигатель последней модели, который был отточен и собран правильно, должен использовать менее половины кварты масла между обычными заменами масла (включая двигатели, которые требуют замены масла каждые 5000–7500 миль!).

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ БОЛЬШИХ ПРОБЕГОВ

Не существует «чудодейственных» средств для лечения двигателей или таблеток, которые остановят горение масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки картера могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла с большим пробегом, в состав которых специально включены дополнительные присадки, снижающие расход масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечку масла и его возгорание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. Попробуйте повысить вязкость на один класс при следующей замене масла. Если в вашем двигателе в настоящее время используется масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, 10E030. Если вы водите более старый автомобиль, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для езды в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды. пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы остановить утечку масла.Иногда все, что необходимо, — это повторно затянуть болты крепления крышки клапана или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки раздавлены и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки. Крышку клапана, крышку привода ГРМ и прокладки масляного поддона, как правило, не так уж сложно заменить, но протекающие концевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать значительной разборки (особенно заднего главного сальника коленчатого вала).

Альтернативой замене протекающей прокладки или уплотнения является добавление баллона «кондиционер для уплотнений» в картер или переход на моторное масло для «большого пробега».Добавки для кондиционирования уплотнений в этих продуктах впитываются в старые прокладки и уплотнения и вызывают их небольшое разбухание. Надеюсь, это замедлит или устранит утечку.

Если в двигателе используется масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя. Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как более старые двигатели с большим пробегом переходили от использования литра масла каждые 500 миль до отказа от масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

Для замены уплотнений штока клапана требуется специальный компрессор пружины клапана, чтобы разбирать пружины клапана на каждом цилиндре (по одной).Снимите крышку клапана и все свечи зажигания. Затем поршень в первом цилиндре должен быть помещен в верхнюю мертвую точку. Это можно сделать, повернув двигатель гаечным ключом на шкиве коленчатого вала, пока метки ГРМ не совпадут. Если на двигателе нет установочных меток, вставьте пластиковую соломинку в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, чтобы можно было почувствовать поршень, когда он приближается к верхней мертвой точке.

Затем в цилиндр необходимо подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндр при снятии пружин клапана и фиксаторов.Еще одна уловка для удержания клапанов на месте — это протянуть кусок веревки или резиновой трубки в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Веревка заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Будьте осторожны, потому что, если клапан случайно упадет в цилиндр, головка блока цилиндров будет снята с двигателя.

Опрос потребителей показал, что некоторые автомобили более поздних моделей сжигают слишком много масла

Журнал

Consumer Guide опросил 498 000 владельцев моделей с 2010 по 2014 год и обнаружил, что 98 процентам НЕ нужно добавлять масло между заменами масла.Тем не менее, было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали кварту или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей поздних моделей с малым пробегом.

Двигатели, которые используют больше всего масла, согласно опросу, это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом или двигателем V6 объемом 3,0 л, BMW 5, 6 и & -серии и X5. модели с 4,8-литровым V8 или 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3.Шестицилиндровый 6 л, четырехцилиндровый 2,0 л или четырехцилиндровый 2,5 л.

Справочник потребителей

связался с этими автопроизводителями для их комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (возможно, в гонках?) «Нормально» сжигать кварту масла каждые 600–700 миль, как утверждают Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в дело Субару.

Сообщается, что Audi возбудили коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. В иске фигурируют модели A4, 2010 A4 и A5, а также модели A4, A5 и Q5 2011 года выпуска.

Subaru Проблема расхода масла

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback с двигателями 2,0 л и 2,5 л с 2013 по 2015 годы имеют проблемы с чрезмерным расходом масла. Проблема была связана с дефектными поршневыми кольцами, которые не герметизировались должным образом, в результате чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

Проблема расхода масла покрывается гарантией на трансмиссию Subaru. Если в двигателе используется чрезмерное количество масла, Subaru заменит узел короткого блока двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания, посвященный этому вопросу, — TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.

Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год Проблема расхода масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 2015-2018 годов с высокими оборотами 5.Двигатель 2L Voodoo сообщил о проблемах с необычно высоким расходом масла. В некоторых случаях чрезмерный расход масла приводил к потере давления масла и отказу двигателя.

Красная линия на этом двигателе составляет 8 200 об / мин, что означает, что хорошее кольцевое уплотнение имеет решающее значение для предотвращения прохождения масла через кольца. По-видимому, в некоторых из этих двигателей возникли проблемы с посадкой колец, в результате чего расход масла достигал кварты на несколько сотен миль!

Некоторые обвиняют проблему чрезмерного расхода масла в неправильной установке колец на новом двигателе.Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя не более 5000 об / мин в течение начального периода обкатки, выполнять серию ускорений и замедлений от половины до трех четвертей дроссельной заслонки, чтобы помочь посадить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или движения на той же скорости для длительный период времени, пока кольца полностью не встанут на место. Масло также следует менять после первых 1500 миль езды.

Хотя дилеры Ford сказали своим клиентам, что сжигание литра масла каждые 500 миль — это «нормально», правда в том, что ни один двигатель не должен использовать более литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется.Если двигатель использует более литра масла на каждые 1000-1500 миль, поршневые кольца не уплотняются должным образом, чтобы контролировать расход масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, связана ли вина с тем, как был построен двигатель (возможно, неправильная отделка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или с владельцем (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность может быть отнесена к производственному дефекту, на нее должна распространяться гарантия Ford на трансмиссию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF.

Другие статьи о двигателях:
Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Утечки масла в двигателе

Сигнальные лампы: что следует и чего нельзя делать

Цилиндры хонингования на плато

Выявление причин неисправности двигателя

Проблемы при замене двигателя

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Проверка компрессии двигателя

Проверка герметичности двигателя

Измерение прорывов

Выхлопные газы (различные причины)

Диагностика шума двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Расход масла

— это… Что такое расход масла?

Истощение запасов нефти — по основным странам-производителям. Эта модель предполагает, что мировое истощение запасов нефти останется неизменным на уровне 2004 года, составляющем 80 миллионов баррелей в день [1]. Однако мировое истощение запасов нефти в настоящее время (по состоянию на 2008 год) составляет 85 миллионов баррелей в день… Wikipedia

Теории нефтяного империализма — утверждают, что прямой и косвенный контроль над мировыми запасами нефти является основным фактором текущей международной политики.Содержание 1 Контроль над нефтью 2 Критика 3 См. Также 4 Ссылки… Wikipedia

Oil tanker — Supertanker перенаправляется сюда. О самолетах для пожаротушения см. Evergreen 747 Supertanker. Коммерческий нефтяной танкер AbQaiq, обзор класса балласта Название… Wikipedia

Управление разливами нефти в Соединенных Штатах — В этой статье рассматривается управление разливами нефти в соответствии с федеральным законодательством США. Содержание 1 Введение 2 Хронология основных событий 3 Структура управления 3.1 Законодательство, регулирующее разлив нефти… Wikipedia

Потребление основного капитала — (CFC) — это термин, используемый в бухгалтерских счетах, налоговых расчетах и национальных счетах для амортизации основных средств. CFC используется вместо амортизации, чтобы подчеркнуть, что основной капитал израсходован в процессе создания новой продукции, и…… Wikipedia

Добыча горючего сланца — это промышленный процесс, в котором кероген — смесь органических химических соединений (включая углеводороды), содержащихся в горючем сланце, превращается в синтетическую сырую нефть путем пиролиза.При пиролизе сланец нагревается в отсутствие… Wikipedia

Масличная пальма — Африканская масличная пальма (Elaeis guineensis) Научная классификация Царство: Plantae… Wikipedia

Нефтяная скважина — Станция-качалка, подобная той, что расположена к югу от Мидленда, штат Техас, является обычным явлением в Западном Техасе. Нефтяная скважина — это общий термин для любого бурения на поверхности земли, предназначенного для поиска и сбора углеводородов нефтяного масла.Обычно…… Википедия

Нефтеносные пески — Нефтеносные пески Атабаски в Альберте, Канада, являются очень крупным источником битума, который можно переработать до синтетической сырой нефти. Битумные пески, в просторечии известные как нефтяные пески или битуминозные пески, представляют собой тип нетрадиционных нефтяных месторождений. …… Википедия

Запасы нефти в России — Существует несколько различных оценок доказанных запасов нефти в России. Большинство оценок включает только запасы Западной Сибири, разрабатываемые с 1970-х годов и обеспечивающие две трети российской нефти, и не потенциально огромные запасы где-либо еще.В 2005 году… Википедия

Нефтегазовая промышленность Соединенного Королевства — В этой статье описывается роль нефтегазовой промышленности Соединенного Королевства в экономике, энергоснабжении и технологиях. Он также охватывает показатели безопасности и защиты окружающей среды в отрасли и ее перспективы на будущее. Содержание 1 Местоположение 2 Исследование и… Wikipedia

Как использовать кривую производительности главного двигателя для экономичного расхода топлива на корабле?

После завершения строительства корабля и перед передачей его владельцам проводятся ходовые испытания, чтобы проверить, может ли судно развивать скорость, гарантированную контрактом.Основная цель морских испытаний — определить скорость корабля с учетом числа оборотов в минуту и мощности, производимой для него.

Помимо морских испытаний корпусной части корабля, также испытываются важные механизмы машинного отделения, такие как котлы, вспомогательные двигатели и главный двигатель. Машины имеют протокол испытаний, кроме данных морских испытаний, которые проводятся на заводе-изготовителе и называются данными испытательного стенда. Наличие главного двигателя, генераторов, моторов, насосов и т. Д. Является нормальным явлением.имея эти данные испытательного стенда.

Эти данные, относящиеся к ходовым испытаниям / испытаниям оборудования, заводским испытаниям / испытаниям на испытательном стенде, и полученные кривые характеристик позволяют главному инженеру управлять судном безопасно и экономично.

По чартеру в том числе фиксируются скорость и расход топлива. Право на ошибку невелико, и если скорости не хватает, то требуется скорость; кроме того, если есть перерасход для поддержания скорости, то также есть претензия на топливо.

Кредиты: man.eu

Главный двигатель должен работать удовлетворительно и выдавать номинальную мощность при номинальных оборотах в узких, но допустимых пределах температуры и давления и с правильным удельным расходом топлива.

В дополнение ко всему этому расход смазочного масла и масла в цилиндрах должен быть сведен к минимуму, чтобы владельцы были довольны, а техническое обслуживание двигателя должно быть своевременным, чтобы двигатель соответствовал характеристикам двигателя, приведенным в заводских испытаниях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Во время испытательного стенда или заводских испытаний строятся графики рабочих характеристик двигателя.Кривые производительности представляют собой графики различных параметров по оси x в зависимости от мощности двигателя или нагрузки по оси y. Эти различные построенные кривые выглядят следующим образом:

Обороты двигателя в зависимости от нагрузки : Эта кривая помогает определить, перегружен ли главный двигатель или нет. Более высокая мощность, генерируемая при более низких оборотах, указывает на перегрузку основного двигателя.
Среднее эффективное давление в зависимости от нагрузки : Среднее эффективное давление используется для расчета мощности в лошадиных силах, поэтому эти два значения должны быть взаимосвязаны.В противном случае может быть какая-то ошибка в расчетах или приборах.
Максимальное давление в зависимости от нагрузки : Эта кривая помогает узнать состояние оборудования для впрыска топлива, время впрыска, степень сжатия в цилиндре и т. Д.
Зависимость давления сжатия от нагрузки : Эта кривая показывает состояние деталей, поддерживающих сжатие, таких как поршень, поршневые кольца и выпускные клапаны.
Зависимость давления продувочного воздуха от нагрузки : Указывает на состояние турбокомпрессора и связанного с ним оборудования.
Температура выхлопных газов в ресивере в зависимости от нагрузки : Показывает энтальпию выхлопных газов перед входом в турбокомпрессор. Это значение по сравнению со значением после турбонагнетателя дает падение температуры в турбонагнетателе, является показателем эффективности турбонагнетателя.

Температура выхлопных газов после выпускного клапана в зависимости от нагрузки : Эта кривая проливает свет на сгорание, впрыск топлива, синхронизацию и сжатие и т. Д. Более высокая температура может быть вызвана последующим сгоранием.
Температура выхлопных газов после турбокомпрессора в зависимости от нагрузки : Эта кривая очень полезна, поскольку она показывает энтальпию, захваченную турбокомпрессором из выхлопных газов, и, следовательно, ее состояние. Если температура ресивера находится в пределах диапазона, но температура на выходе выше, это может указывать на загрязнение турбокомпрессора и, следовательно, на связанное с этим более низкое давление продувочного воздуха и высокую температуру выхлопных газов.
Коэффициент общего избытка воздуха в зависимости от нагрузки : Эта кривая почти не используется судовым персоналом и полезна для инженеров-проектировщиков.Эта кривая проливает свет на продувку, мощность и состояние турбокомпрессора. Он показывает, что с увеличением мощности избыток воздуха уменьшается из-за потребления.
Удельный расход мазута в зависимости от нагрузки: Эта кривая помогает проверить, правильно ли двигатель потребляет топливо в соответствии с нагрузкой.

Могут быть и другие параметры, указанные производителем. Типичная кривая рабочих характеристик тихоходного двухтактного судового дизельного двигателя приведена ниже.

Экономичный расход топлива

Главный двигатель будет работать экономично, если двигатель находится в хорошем состоянии и работает с номинальным экономическим режимом, при котором удельный расход топлива является наименьшим. Считается, что двигатель работает хорошо или в хорошем состоянии, если он может безопасно работать при номинальных оборотах и номинальной нагрузке. Например, если двигатель имеет номинальную мощность в непрерывном режиме 15000 л.с. при 104 об / мин, но не может достичь номинальных оборотов и преждевременно развивает 15000 л.с. при 98 об / мин, происходит потеря скорости корабля и последующее требование скорости.Это также говорит о том, что возникла проблема, корабль не может развивать скорость, он перерасходовал топливо и что двигатель перегружен. Указывает на засорение корпуса, поврежденный гребной винт или неисправный тягач и т. Д.

В таких случаях тщательное изучение данных морских испытаний, данных испытаний моторных мастерских и рабочих характеристик поможет определить причину проблемы.

Для поиска неисправностей сначала необходимо проверить работу основного двигателя в хорошую погоду, когда нагрузка на двигатель стабильна.Главный двигатель должен работать на номинальную мощность. После этого найденные данные должны быть наложены на кривые производительности.

После наложения измеренных параметров на кривые производительности, мы узнаем, являются ли параметры нормальными или ненормальными. Полное изучение параметров помогает нам выявить проблему. Пример данных о производительности, наложенных на кривую производительности, приведен ниже.

Из вышеприведенной диаграммы предполагаются следующие точки:

При 75% MCR достигнутая частота вращения ниже, чем при морских испытаниях.
Среднее максимальное давление в баллоне P _max ниже, чем при морских испытаниях.
Давление сжатия P _comp почти такое же, как при морских испытаниях, подтверждающих, что ходовая часть, такая как поршень, поршневые кольца и выпускные клапаны, в порядке.
Давление продувки почти нормальное, что свидетельствует о том, что турбокомпрессор находится в удовлетворительном состоянии, а энтальпия выхлопных газов выше нормы для этого числа оборотов.
Температура выхлопных газов повышена, что указывает на ненормальное сгорание после сжигания или изменения времени.Это также может указывать на неисправность оборудования для впрыска топлива.

Приведенный выше пример поможет понять использование кривых производительности для судового механика. После того, как характеристики основного двигателя будут измерены и нанесены на кривые исходных характеристик на основе данных морских испытаний, проблема может быть обнаружена и SFOC восстановлен до нормальных значений. Таким образом, на любом этапе жизненного цикла корабля мы можем понять, почему он не работает, на основе построения его параметров на кривых производительности.

Список литературы

Судовые дизельные двигатели и газовые турбины Pounder’s
Авторы имеют опыт работы главным инженером на море.

Расход смазочного масла

Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ в дизельных двигателях было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла. Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

Баланс смазочного масла

Расход смазочного масла может оказывать значительное влияние на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов. Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

**Таблица 1**
Основные причины для контроля расхода смазочного масла
Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя	Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, увеличивающим стоимость обслуживания двигателя.В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
Уменьшить выбросы	Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником: Выбросы HC и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и Общие выбросы по массе и количеству твердых частиц.
Снижение воздействия на стоимость и производительность системы последующей обработки.	Зола, расходуемая смазочным маслом, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет: меньшие сажевые фильтры для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы, менее частая регенерация (и снижение экономии топлива), чтобы избежать чрезмерного падения давления, меньше износ керамических подложек DPF. Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра. Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, получаемых из нефти, и, в случае катализаторов СКВ, углеводородов, полученных из нефти.

Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателя и поставщики его запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы с контролем качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, по которым продукты могут испытывать чрезмерный расход масла.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы проблемы создания двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые более поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных дизельных автомобилей, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 и более поздних версий.

###

Судебный процесс по дефектам, связанным с потреблением масла Toyota

Судебный процесс по дефектам потребления масла Toyota

Примечание. Мы больше не принимаем судебные иски о дефектах потребления масла Toyota.

Истцы в США подали коллективный иск против Toyota Motor Corporation по поводу автомобилей с неисправными двигателями, которые сжигают чрезмерное количество масла.

Неисправные двигатели представляют непосредственную опасность для водителей и пассажиров. Двигатели 2AZ-FE в автомобилях истцов были предрасположены к очень высокому расходу масла. Этот дефект расхода масла может вызвать отказ двигателя движущегося транспортного средства .

В результате этого явного дефекта стоимость затронутых автомобилей снизилась, а проблемы с безопасностью повысились.

Почему некоторые автомобили Toyota сжигают больше масла?

В августе 2011 года Toyota выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) о дефекте, который гласил: «Некоторые автомобили 2006-2011 года выпуска, оснащенные двигателем 2AZ-FE, могут показывать расход моторного масла. Узел поршня был изменен для минимизации расхода масла ».

Для водителей этих транспортных средств (см. «Затронутые модели» ниже) это означает, что индикатор давления масла может загораться рано и часто и / или что двигатель может сжигать литр масла каждые 1000–1200 миль.Такой расход масла может нанести долговременный вред двигателю — даже привести к его выходу из строя — и, очевидно, дороже обходится автовладельцу, поскольку ему или ей приходится покупать больше масла и чаще брать машину в магазин.

И тем не менее, только в 2015 году Toyota предложила устранить проблему бесплатно — да и то, только для определенных моделей и в течение ограниченного периода времени. Это предложение было слишком маленьким, слишком запоздалым и оставило многих владельцев Toyota без внимания. Фактически, к 2015 году многие водители уже потратили несколько тысяч долларов на ремонт.

Какие автомобили Toyota имеют дефект масла?

Следующие автомобили Toyota могут иметь дефект расхода масла:

2007-2009 Toyota Camry
2007-2011 Toyota Camry Hybrid
2007-2008 Toyota Solara
2009 Toyota Corolla
2009 Toyota Matrix
2006 -2008 Toyota RAV4
2007-2008 Scion TC
2008-2009 Scion Xb

О чем заявляют судебные иски Toyota?

Истцы утверждают, что Toyota знала о дефекте конструкции, но все же производила и продавала свои автомобили без предупреждения потребителей.Они также утверждают, что автопроизводитель не предупредил водителей о том, что этот дефект снизит стоимость их Toyota при перепродаже и, что более важно, создаст серьезные проблемы с безопасностью.

В частности, в большинстве судебных исков утверждается некоторая комбинация следующего:

Тойота нарушила Экспресс-гарантию
Тойота нарушила Обязанность добросовестности и справедливости
Тойота нарушила закон Сонга-Беверли Калифорнии
Тойота совершила мошенничество по общему праву
Toyota нарушила несколько государственных мер защиты бизнеса и потребителей

Что такое ущерб от потребления масла Toyota?

Из-за обманной деловой практики Toyota владельцы транспортных средств понесли значительную потерю денег и стоимости транспортных средств.Если бы потребители знали о дефекте расхода масла, они, вероятно, не купили бы автомобили или, возможно, заплатили бы за них гораздо меньше.

Более того, устранение дефекта требует больших затрат и включает снятие двигателя с автомобиля для его разборки.