Разное// alexxlab

Машины 90: есть ли смысл рассматривать старый премиум — Российская газета

Содержание

Культовые автомобили 90-х годов — вспоминаем о знаковых машинах

Все мы по-разному вспоминаем и воспринимаем 90-е. Кто-то из читателей был тогда еще молод, и знает о бурных 90-х только понаслышке. Для кого-то это время запомнилось отсутствием денег, стихийными рынками, поездками в Польшу, рэкетом и бандитами, малиновыми пиджаками и пейджерами. А мы сегодня вспомним культовые автомобили 90-х – отечественные «девятки» и первые импортные «пассаты», «бэхи» и «мерсы», о которых в те годы снимали кино и слагали песни.

«Вишневая девятка» – ВАЗ-2109

Начнем со знаменитой «девятки», народного автомобиля, который в 90-е годы стал невероятно популярным в странах распавшегося Союза. Для людей, еще не отошедших от серости и убогости автомобильного выбора «совдепии», ВАЗ-2109 олицетворял глоток современности, ведь его дизайн серьезно отличался от всего того, что раньше ездило улицами советских городов. К тому же, эта машинка была весьма динамичной, а главное – доступной.

Выпускался автомобиль в модификациях 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, оснащался двигателем объемом от 1100 см3 до 1499 см3 мощностью 54 л.с. -140 л.с.

Но, все равно являлся продуктом «настоящей советскости» – быстро ржавел, тарахтел и громыхал, был жестким, угловатым, неудобным и часто ломался. А потому при первой возможности обладатели «девятки» все же предпочитали пересаживаться, пусть и на сильно «потасканную», но иномарку.

Читайте также:

Кстати, «девятку», как и ее предшественницу «восьмерку» ВАЗ-2108, в народе тут же окрестили «зубилом». Кое-кто считал, что такое шутливое прозвище автомобили получили за склонность часто ломаться и ремонтироваться грубым способом. На самом же деле, их обзывали зубилом из-за схожести формы кузова со слесарным инструментом.

Однако, не взирая на все свои проблемы, ВАЗ-2109 по праву можно назвать культовым автомобилем 90-х, на котором ездили многие – от бизнесменов до бандитов. И недаром в свое время про нее пела очень популярная в 80-х – 90-х годах женская группа «Комбинация», высмеявшая в хите про «вишневую девятку» основные проблемы ее хозяина – необходимость постоянно чинить и охранять любимый автомобиль.

Читайте также:

 

«Первая любовь» – Volkswagen Passat B3 и B4

В свое время для многих украинцев этот продукт немецкого автопрома, который в начале 90-х начали пригонять отечественные дельцы, стал синонимом понятия «первая иномарка», причем иномарка по-настоящему немецкая, то есть, сильная, надежная, «сделанная на века», но не очень «прожорливая» и относительно недорогая.

Читайте также:

Бывшие советские граждане, садясь в 90-х за руль Volkswagen Passat, часто испытывали некое подобие экстаза, восхищаясь качественной отделкой салона – хорошим пластиком и прочной обивкой сидений, а также не уставали поражаться вместительностью багажника, объем которого у универсала достигал при сложенном заднем сидении 1500 л, а у седана – 820 л.

В таком автомобиле тогда возили не только дачную картошку и мебель, но и развозили по рынкам товары.

Единственным существенным недостатком Пассата был его малый клиренс, что лишало возможности эксплуатации авто на плохих дорогах.

Автосервисов в те годы практически не существовало, но благодаря простой конструкции, крепкому кузову и надежному «движку», Пассат, во-первых, ломался не часто, а, во-вторых, легко поддавался гаражной починке.

Читайте также:

В 90-х годах Volkswagen уже выпускал третье и четвертое поколение Пассатов, которые оснащал огромным спектром двигателей с вариацией объемов от 1,6 до 2,8 л, мощностью 72 л.с. – 174 л.с., однако, на территории Украины чаще всего можно было встретить 1,8 и 2-литровые машинки.

Самый широкий – Jeep Grand Cherokee

Те, кто помнит – поймут, а иные – просто поверьте: этот автомобиль в 90-е годы был воплощением мечты любого мальчишка, и олицетворением гангстерской крутости.

Из-за созвучности имени, своих габаритов, представительского дизайна и шикарного салона, в народе его в шутку называли «джипом широким», а любого его владельца однозначно воспринимали «барыгой» или бандитом, что в те времена именовалось словосочетанием «новый русский».

Читайте также:

Очень прочный и «простой, как угол дома», первый американский представительский вездеход, гордо появившийся на территории независимой Украины, 4-х – 5-х-литровый Jeep Grand Cherokee, выпускаемый компанией Chrysler, был невероятно прожорлив, а потому кормить в 90-х его могли только люди, обладающие шальными деньгами.

Брутальный автомобиль появлялся у нас обычно в двух расцветках – черной и темно-зеленой. На нем приезжали на «разборки» (бандитский вид выяснения отношений) и бизнес переговоры, эксплуатировали в городах-миллионниках, и в провинции.

И, конечно, он часто мелькал в различных «перестроечных» кинофильмах, где также играл роль бандитской машины – эдакого автомобильного «мачо» со стальными…нервами.

«Шестисотый» – Mercedes–Benz S 600

А вот это авто было настоящей иконой и легендой 90-х. Легендой, которая олицетворяла собой самую высшую крутость, олимп, выше которого только небо. Не то, чтобы посидеть в нем, не каждый смертный тогда его даже видел. Однако, слышали о Mercedes-Benz 600 практически все – он был одним из главных героев большинства анекдотов про «новых русских».

Читайте также:

В этих анекдотах, а также в быту данный автомобиль называли не только «шестисотым», но еще и «кабаном», «мерином», «слоном» и «чемоданом».

Забавно, что у себя на родине он, как, впрочем, и большинство «мерсов» 140-вой серии вовсе не был популярным – для жителей Германии он стал очередным представительским авто, слишком дорогим и расходным. И можно лишь догадываться, почему, имея у нас цену $130000-$500000, он приобрел такую славу у новоявленных постсоветских бизнесменов и братков.

Однако, именно шестисотый можно по праву назвать одним из символов тех времен, который почти всегда соседствовал с такими проявлениями, как малиновые пиджаки, огромные золотые перстни и цепи толщиной с палец на шеях их владельцев.

Читайте также:

С невероятным расходом топлива – почти 14 л на 100 км, этот 2-тонный «чемодан» чаще всего оснащался 2,8 – 6-литровым двигателем.

Мощность имел не ахти какую, а скорость и разгон набирал так себе. Но, имел, как ни странно, хорошую проходимость, отличную шумоизоляцию по-настоящему роскошного и напичканного невиданными «примочками» салона, и, разумеется, очень «авторитетный» внешний вид, чем внушал благоговейный ужас простым гражданам.

Кстати, в таких «чемоданах» некоторые нувориши в те дни умудрялись даже устанавливать телефоны и факсы, бронировали и дооснащали их. Но эти автомобили вместе с их владельцами нещадно взрывали и расстреливали – так, что в какой-то момент «шестисотые» даже нарекли самым несчастливым автомобилем мира, хотя само авто, разумеется, к этому не имело никакого отношения.

«Бэха семерка» – BMW 7-ой серии

Перечисляя культовые автомобили 90-х, невозможно не вспомнить о бумере, бомбе, бэхе, боевой машине вора – как только серию этих автомобилей не называли в 90-е, но любили горячо и беззаветно, временами, сильнее, чем женщин.

Воистину культовый автомобиль, в те времена БМВ«семерка» по своей крутости лишь немногим уступала «шестисотому», да и то лишь по причине своих меньших габаритов и худшей проходимости. Оснащенная 2,5-5,4-литровыми двигателями, напичканная комфортными «наворотами» и множеством электроники, она плохо справлялась с «не европейскими» дорогами, и была слишком дорогой в обслуживании, а соответственно обладать ею могли только «парни при бабле».

 

То есть, в лихие 90-е на таких бэхах в основном ездили не коммерсы и простые бандиты, а главари ОПГ.

Читайте также:

И, как и в случае с Mercedes-Benz S 600, в Германии эта машина не пошла, не понравившись немцам ни дизайном, ни своей дороговизной, однако, у нас на целую эпоху завоевала сердца многих граждан, став буквально объектом поклонения и мерилом успешности.

«Бэху семерку» снимали в фильмах и пели ей песни, так что, несомненно, она входит в пятерку культовых автомобилей 90-х.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автомобили 90 годов | Классические автомашины 1990-х годов

Классические автомашины 1990-х годов.

 

Уверены для многих из нас, кажется, что 90-тые только были вчера. Но времена тетрисов и тамагочи к сожалению ушли навсегда. Чем запомнились Вам легендарные девяностые годы? Развал СССР? Авария, в которой погибла принцесса Диана? Путч 1991 и 1993 года? Много с тех пор утекло воды. 24 года не шуточный срок по нашему времени. А какие автомобили из лихих 90-х Вы помните?

 

К сожалению, многие автомашины, выпускаемые в то время, были безликими и неинтересными. Небольшая группа автомобильных марок практически полностью контролировала мировой авторынок. И, казалось бы, небольшим автокомпаниям пробиться на мировую арену автопрома практически было не возможно. Особенно с теми автомашинами, которые они предлагали в то время. 

 

Сегодня мы хотим вспомнить не просто автомобили 90 годов, а подробнее узнать какие же всё-таки машины имеют потенциал, чтобы стать классикой. За исключением конечно автомобилей Ferrari F50 и Porsche 911, которые когда сходят с конвейера сразу становятся классическими.

 

1994 Ford Scorpio II 

 

Многие, наверное увидев в нашем списке этот автомобиль (второе поколение Scorpio II) скажут, что какая же это классика. Но самом деле, этот автомобиль уже многими экспертами и коллекционерами признан классикой из-за того, что в то время после появления второго поколения Ford Scorpio II пошел спад продаж связанный с новой внешностью. Поэтому в наши дни этот автомобиль очень редок. 

 

1996 Porsche Boxster

 

Легендарный автомобиль середины 90-х. Автомашина была выпущена в качестве альтернативы Porsche 924 и 944.

 

1996 Mercedes SLK

 

С точки зрения дизайна 1990 года для компании Мерседес-Бенц были темной главой в истории развития, за исключением модели SLK. Автомобиль представлял собой кабриолет с электрической складной цельнометаллической крышей. Также в машине отсутствовали стойки дверей.

 

1999 Fiat Multipla

 

Очень странный автомобиль конца 90-х, который претендует на роль инопланетной техники. Но на удивление в наше время представляет классическую редкость, в связи с небольшим количеством произведенных в то время машин.

 

1995 Renault Sport Spider

 

Тогда и в наши дни это очень редкий автомобиль, за которым гоняются по всему миру многие коллекционеры. Всего было выпущено 1800 шт. автомашин. Длина родстера 3,80 метра и это был лучший в этом классе автомобилей, когда либо, произведенный компаний Renault.

 

1991 Alpine 610

 

В наши дни бренд Alpine снова воскрес. Но тогда это была последняя модель, которая носила этот логотип. Всего было выпущено 818 автомобилей этой серии в период с 1991 по 1995 года.

 

1990 Mitsubishi 3000 GT

 

Вы помните эту машину? Это была мечта очень многих людей. Мощность спорткара 286 л.с.

 

1990 Honda NSX

 

Легкий алюминиевый кузов Honda NSX был спроектирован по технологии Формулы-1. Как заявил представитель компании Хонда Марко Вернер, когда впервые представлял этот автомобиль мировой публике-«Ferrari будет кусать локти, после начала производства NSX».

 

1991 Audi Cabriolet

 

Это первый кабриолет Audi в новейшей истории. Впервые полностью оцинкованный кузов позволил компании Ауди завоевать в последующем большую долю рынка. Покупатели оценили оцинкованный кузов, который был меньше подвержен коррозии.

 

1990 Audi 100/A6 C4

 

Это последний автомобиль с пятицилиндровым мотором с непередаваемым звучанием. Производился на протяжении 10 лет и стал популярным во всем мире.

 

1992 BMW M3 (E36)

 

Впервые под капотом этого автомобиля появился шестицилиндровый 3,0 литровый двигатель. Именно с этого поколения М3 стала культовой. 

 

1989 BMW 8-серии

 

Роскошь роскоши рознь. Даже в наши дни этот автомобиль не стоит дешево. По мнению многочисленных экспертов, дизайн 8-серии БМВ опередил свое время на долгие годы.

 

1989 Opel Calibra

 

Узкие фары, гладкая крыша с низким коэффициентом сопротивления и мощные двигатели — это все то, что отличало эту модель от общий массы. V6 мотор позволял разгоняться до 250 км/час. 

 

1992 Volkswagen Vento VR6

 

По тому времени этот автомобиль произвел сенсацию, благодаря своему V6 мотору, который разместился под капотом в небольшом пространстве. 

 

1995 Fiat Barchetta

 

В 90-е было много приятных моментов. Так компания Fiat производила куда лучше и красивее автомобили, чем сейчас Fiat 500. Так в 1995 году мировому сообществу был представлен восхитительный родстер Barchetta. И не у кого в то время не вызывало сомнение, что этот родстер был прекрасной альтернативой Mazda MX-5 или Mercedes-Benz SLK.

 

1994 Fiat Coupe

 

Практически в одно время на рынок вышла еще одна модель Фиат с простым названием Купе. Под капотом автопроизводитель установил пятицилиндровый мотор мощностью 220 л.с.

 

1994 Alfa-Romeo GTV

 

Брат Alfa-Romeo Spyder. Отличие в цельнометаллической крыше.

 

1998 Audi TT

 

Первая модель легендарного ТТ. Не смотря на то, что сегодняшние поколение ТТ не пользуется такой популярностью, как в 90-е, для многих автолюбителей эта автомашина является культовой.

 

1991 Mercedes S-Class (W 140)

 

Легендарный S-класс 90-х. Во всем мире наибольшей популярностью пользовался в России, так как стал символом «малиновых пиджаков» и символом роскоши. 

 

1998 Rover 75

 

С этой моделью Rover вспомнил классические достоинства бренда, использовав при отделке кузова хромированные детали, а при отделке салона натуральное дерево. Для коллекционеров эта модель представляет особую ценность, так как это был последний автомобиль, который производился самостоятельно компанией Ровер.

 

1992 Mazda RX-7

 

В этой модели компания Мазда использовала технологию Ванкеля, которая основывается на роторном турбинном двигателе. Мощность мотора на RX-7 составляла 280 л. с. Единственные недостатки автомашины это чрезмерное потребление топлива и высокая цена в то время — 60,000 долларов, но истинные поклонники бренда с радостью расставались с большими деньгами, чтобы почувствовать мощь и динамику RX-7.

 

1997 Volvo C70

 

Как Вы думаете, что ответят поклонники автомобилей Volvo если им задать вопрос, какие автомашины этой марки были популярны в 1990-х годах? Наверняка большинство из них ответят, что это модели 940, 960 и 850. Да это так. Но есть еще одна модель, о которой забывают многие. Это элегантная Volvo C70, которая в то время выпускалась в кузове купе и кабриолет. 

 

1991 Porsche 968

 

Сегодня это очень ценный коллекционный автомобиль. Но в начале 90-х годов в это бы никто не поверил бы. С момента появления автомашины на рынке, чего только не наслышались представители Porsche от экспертов и критиков по поводу качества, дизайна и дороговизны «968».

Особенно наибольшие нарекания вызывала автоматическая трансмиссия Tiptronic.

 

1994 Aston Martin DB7

 

340-сильный спортивный автомобиль удивил даже Джеймс-Бонда. 

 

1996 Kia Elan

 

Экзотический эпизод компании Kia в производстве серийных автомобилей. В период с 1989 по 1995 года компания Lotus производила спортивный родстер. После окончания серийного производства компания Kia купила оборудование у Lotus и начиная с 1996 по 1999 года производила родстер под своим брендом. И что самое удивительное на мировом рынке подержанных автомобилей Lotus и Kia Elan стоят практически одинаково.

 

1991 Hyundai Lantra

 

23 года назад на мировой рынок компания Hyundai вывела седан Lantra. В то время это был вполне приемлемый автомобиль с множествами функциями по доступной цене. Однако главный минус машины это ее надежность и качество. К сожалению, Корейская компания в то время не делала автомобили, которые могли бы выдержать 23 года эксплуатации. На б/у рынке это очень редкий автомобиль, так как большинство из выпущенных автомашин сгнили впервые 5 лет эксплуатации.

 

1994 Jaguar XJ

 

Вернуться к ретро стилю была задача инженеров, которые проектировали модель Ягуара XJ300. Дизайнеры и разработчики компании Jaguar надеялись вернуть стиль модели XJ40.

 

1994 Peugeot 306 Cabrio

 

Это самый красивый кабриолет 90-х годов. Модель 306 представляла собой простую элегантность и особый стиль. Сравнить, что делают сейчас Французике марки и тогда и начинает казаться, что прогресс в автопромышленности повернулся вспять.

 

1997 Peugeot 406 Coupe

 

Как и во многих моделях Peugeot Французская компания обращалась за квалифицированной помощью в Италию, для проектирования дизайна кузова. Результат удивил весь рынок. Руководство Рено было в восторге, особенно когда у компании был кризис в проектной деятельности.

 

1992 Chrysler Viper

 

Десять цилиндров. Восемь литров. Полностью отсутствует ESP и другие электронные системы стабилизации. Этот автомобиль был практически единственным эксклюзивным с территории США. Также этот автомобиль известен под именем Dodge Viper, который выпускался для рынка Америки. Chrysler Viper выпускался для рынка Европы и других стран.

 

1999 VW Lupo 3L TDI

 

Магний, алюминий и тонкое стекло. Это главные технологические решения компании Volkswagen в этом легком автомобиле. Даже, на конец, 90-годов у Volkswagen Lupo с дизельным двигателем был очень маленький расход топлива, составляющий всего 2,99л/100км. С технической части этот компактный автомобиль является классикой и коллекционным.

 

1999 Audi A2

 

Слегка нестройные и холодные формы кузова Audi A2 в 1999 году не совсем соответствовали волевому образу бренда. Но стоит отметить, что в этом автомобиле был полностью алюминиевый кузов. Но, к сожалению, проект по производству этого автомобиля провалился в связи с низкой популярностью. Причина, скорее всего в том, что компания выпустила подобный автомобиль слишком рано. Публика к такому, в то время, не была готова. В наши дни почти наверняка этот автомобиль стал бы хитом.

 

1991 Mazda MX-3 1.8L V6

 

Внешний вид Мазды MX-3 режет глаза. Но самое главное под капотом — шестицилиндровый 1,8-литровый двигатель, мощностью 133 л.с.

 

1994 Toyota RAV4

 

Кто придумал этот автомобиль? Конечно Японцы. Да именно они придумали и создали новый класс компактных внедорожников. И в то время никто не думал и не предполагал, что даже Porsche произведет на свет внедорожник.

 

1989 Toyota MR2

 

В то далекое время еще за долго до появления Toyota Prius на рынке было несколько спортивных автомобилей Японского производителя. Так на рынке продавались Toyota Celica, Toyota Supra и Toyota MR2, последняя из которых занимала серединную нишу среди спортивных автомашин Тойота.

 

1998 Mazda MX-5 II

 

Второе поколение Мазды MX-5. Конечно, внешний вид этого поколения не так хорош, как предыдущий, но в MX-5 конца 90-х, было больше пространства внутри салона.  

 

1993 Opel Astra F Cabrio

 

Не очень приятная на взгляд машина. Но благодаря очень низкой цене, компания Опель в начале 90-х готов ставила рекорды продаж этого дешевого кабриолета. Но также как и внешность многих разочаровывал маломощный двигатель (71 л.с.). 

Самые лучшие автомобили 90-х годов

Введение

Время настолько быстротечно, что некоторым до сих пор может казаться, что эпоха 90-х годов закончилась совсем недавно. Среднее поколение явно помнит о популярнейших в тот период тетрисах и тамагочи, на смену которым пришли сенсорные гаджеты, способные выполнять гораздо больше функций. Кроме крупных государственных переворотов, в частности, развала СССР и путчей 1991 и 1993 года, легендарные девяностые годы вошли в историю как времена крупных перемен, некоторым людям пришлось очень трудно, а другие, наоборот, смогли значительно поправить своё финансовое положение. С той поры прошло уже 26 лет, поэтому сейчас смело можно говорить о тех автомобилях, которые были самыми презентабельными и популярными.

Единственное, что объединяет автомобили прошлого века — их общая безликость, практически все транспортные средства 90-х годов лишены красоты и индивидуальности. На мировом рынке можно было приобрести автомобили, которые выпускались относительно небольшой группой автомобильных марок-титанов. Небольшим автокомпаниям, как казалось раньше, найти хотя бы небольшую лазейку, способную пропустить их на мировую арену, было нереально. Главной причиной всему становились неинтересные образы машин, выпускаемые в то время.

В нижеприведённой статье рассмотрим лучшие автомобили 90-х годов, постараемся найти в каждой модели потенциал, который сделал её классикой. Не будем искать изюминку только в Ferrari F50 и Porsche 911, так как эти транспортные средства стали классикой века сразу же, как сошли с конвейера.

Ford Scorpio II 1994 года

Как ни странно, может показаться многим автолюбителям, второе поколение Форда, представленное моделью Scorpio II, считается многими профессионалами классикой. Ввиду временного снижения продаж автомобиль приобрёл более презентабельную новую внешность, из-за чего в наше время встретить на дороге Scorpio II можно крайне редко.

Porsche Boxster 1996 года

Список самых лучших машин не исключает легендарное авто Porsche Boxster, выпущенное в середине 90-х годов. Создание этого транспортного средства было обусловлено необходимостью представить на мировом рынке конкурентоспособную альтернативу моделям Porsche 924 и 944.

Mercedes SLK 1996 года

Как ни старались инженеры-разработчики и дизайнеры компании Мерседес-Бенц создать красивые презентабельные автомобили 90-х годов, долгое время у них ничего не получилось. Об этом напрямую говорит только одна привлекательная машина, которая надолго вошла в историю, ею является Mercedes SLK. Автомобиль является кабриолетом, оснащённым специфической для того времени электрической складной крышей, созданной из цельного металла. Ещё одним принципиальным преимуществом считается отсутствие стоек дверей.

Fiat Multipla 1999 года

Несмотря на то что Fiat Multipla является типичным представителем автомобиля 90-х годов, всем своим внешним видом этот технический объект напоминает что-то инопланетное, созданное за пределами нашего земного шара. Однако, эксперты признали его классической редкостью, что, вероятнее всего, произошло ввиду создания совсем небольшого количества таких транспортных средств.

Renault Sport Spider 1995 года

Renault Sport Spider считается одним из самых редко встречаемых машин, дело в том, что такой автомобиль был редкостью ещё в 90-х годах, не говоря про наше время. Богатые коллекционеры разыскивают эту модель по всему миру, с конвейера на момент создания сошло только 1800 шт. Своеобразный родстер обладает длиной 3,8 м, одновременно являясь лучшим в своём классе.

Alpine 610 1991 года

Совсем недавно бренд Alpine вновь зазвучал во всеуслышание, несмотря на то, что многие прогнозировали полную гибель устаревшей компании в 90-х годах. Alpine 610 являлась последней моделью, которую создала эта организация перед закрытием. На мировом рынке было представлено всего 818 таких машин, которые были выпущены в 1991–1995 годах.

Mitsubishi 3000 GT 1990 года

В 90-х годах эти автомобили разметались неискушёнными автолюбителями как горячие пирожки с прилавка, точнее сказать, с конвейера. Трудно было найти человека, который бы не желал обладать спорткаром мощностью 286 л. с.

Honda NSX 1990 года

Лучшие машины 90-х годов представлены ещё одним представителем компании Honda, модель NSX, выпущенная в 1990 году обладала максимально облегчённым алюминиевым кузовом, который проектировщики переняли с технологии создания гоночного болида Формула-1. Марко Вернер, официальный представитель концерна, после выпуска этой машины сказал, что Ferrari станет «кусать локти, когда увидит NSX».

Audi Cabriolet 1991 года

Audi Cabriolet является первым кабриолетом компании в новой истории. Огромную популярность этой модели 90-х годов принёс продуманный маркетинговый ход — оцинкованный кузов, именно он позволил занять львиную долю рынка. Покупатели отдавали предпочтение оцинкованному основанию, так как оно в меньшей степени подвергалось коррозии.

Audi 100 1990 года

Лучшие автомобили 90-х годов представлены несколькими моделями концерна Ауди, который обрёл множество потенциальных потребителей. Машина оснащена пятицилиндровым силовым агрегатом, обладающим превосходным звучанием. Транспортное средство не сходило с конвейера больше десяти лет, став за это время одним из самых популярных и востребованных автомобилей.

BMW M3 (E36) 1992 года

Примечательной особенностью технических агрегатов, которые выпускались организацией BMW в 192 году, стало использование мощного шестицилиндрового силового агрегата, обладающего объёмом 3 л. С выпуском модели M3 (E36) концерн начал считаться культовым.

BMW 8-серии 1989 года

Не секрет, что роскошные автомобили 90-х годов создавались целенаправленно для тех, кто мог себе их позволить. Машины BMW 8-серии, созданные в 1989 году, даже на сегодняшний день требуют немалых денег. Большое количество профессионалов считают экстерьер БМВ 8-серии неприлично удачным, определившим популярность автомобиля на долгие годы.

Opel Calibra 1989 года

Что может быть привлекательного у этой машины, произведённой в далёком 1989 году? Можно без зазрения совести ответить, что очень многое. Транспортное средство украсили узкие фары, практически идеально гладкая крыша, подарившая разработчикам низкий коэффициент сопротивления, и производительные силовые агрегаты. Множество отличных технических характеристик позволило идентифицировать это авто, выделить его из общей серой массы передвигающегося железа. Качественно функционирующий двигатель V6 разгонялся до 250 км/час.

Volkswagen Vento VR6 1992 года

Рейтинг, который собрал самые лучшие автомобили 90-х годов, не был бы полным, если бы в нём не промелькнул Volkswagen Vento VR6, созданный в 1992 году. Сенсация, возникшая на мировом рынке, напрямую зависела от нового поколения силового агрегата, разработчикам удалось расположить массивный мотор V6 даже в маленьком подкапотном пространстве.

Fiat Barchetta 1995 года

Некоторые существующие на сегодняшний день концерны утратили свою способность производить красивые конкурентоспособные транспортные средства. В частности, фирма Fiat в 90-х годах создавала куда более презентабельные автомобили, нежели современный Fiat 500. Сошедший с ленты в 1995 году родстер Barchetta восхищал не только любителей, но и профессионалов, его долгое время считали достойной альтернативой даже таким популярным моделям, как Mazda MX-5 и Mercedes-Benz SLK.

Fiat Coupe 1994 года

Машины 90-х годов концерна Фиат долго пользовались популярностью, выпущенное практически одновременно с моделью Barchetta авто с некричащим именем Coupe смогло завоевать свой кусок рынка. Отличительной характеристикой Купе стал пятицилиндровый силовой агрегат, который имел отдачу 220 л. с.

Alfa-Romeo GTV 1994 года

Автомобили Alfa-Romeo GTV практически не отличались от своего собрата Spyder, единственное, что делало модель немного привлекательнее — цельнометаллическая крыша.

Audi TT 1998 года

В списке лучших машин 90-х годов не могло не быть модели ТТ легендарного концерна Ауди. Даже несмотря на то что сегодня никто не захочет обладать таким транспортным средством, всего 17 лет назад автолюбители считали его культовым.

Mercedes W 140 1991 года

Достоин внимания презентабельный автомобиль концерна Mercedes, принадлежащий S-классу. Наибольшее число потенциальных покупателей W 140 — россияне, которые примеряли на себе в те времена «малиновые пиджаки» и считались по средним меркам весьма богатыми людьми.

Rover 75 1998 года

Рейтинг, в который входят только самые лучшие автомобили 90-х годов, включил в свой состав модель 1998 года. Это транспортное средство является настоящим воплощением самых лучших классических особенностей фирмы-производителя. Среди прочих достоинств особенно выделяются хромированные элементы, участвующие в отделке кузовной части. Не менее примечательно натуральное дерево в декорировании салонного отсека. Стоит отметить, что множество коллекционеров желают получить этот автомобиль, так как он был последним техническим средством, самостоятельно выпущенным производителем.

Mazda RX-7 1992 года

Машины 90-х годов от концерна Мазда являются прямым воплощением технологии Ванкеля, который изобрёл роторный турбинный силовой агрегат. Технически мощное устройство имело отдачу 280 л. с. Правда, его минусы немного уменьшили потребительский спрос. Автомобиль, в слишком больших объёмах употребляющий топливо, на момент выхода на рынок имел кругленькую сумму — 60000 долларов. Однако, настоящим любителям всего только самого лучшего это не мешало, и они с удовольствием платили баснословные суммы за небывалую мощь и динамику RX-7.

Volvo C70 1997 года

Кроме небезызвестных моделей 940, 960 и 850 ярые поклонники этого бренда скупали версию C70 1997 года. Всего 20 лет назад эту машину можно было купить не только в кузове купе, но и в кабриолете.

Porsche 968 1991 года

Один из ценнейших автомобилей многих коллекционеров — Porsche 968 1991 года. Несмотря на то что после выхода машины критики-профессионалы говорили о скорой её «гибели» и непривлекательности, приводя множественные доводы относительно качества, дизайна и огромной стоимости, за время существования модель 968 собрала свой круг богатых потребителей. Больше всего экспертов волновала непрактичная автоматическая КПП Tiptronic.

Hummer h2 1991 года

Hummer h2, который был создан на базе военной техники, смог значительно поправить финансовое положение концерна. Автомобили этой фирмы отличаются армейской агрессией. Многие богатые люди отдавали немалые суммы за то, чтобы обладать поистине огромной машиной, способной подмять под себя внимание всех участников дорожного движения.

McLaren F1 1993 года

На смену дорогостоящим гоночным болидам в 1993 году пришли красивые спортивные автомобили, целевой аудиторией которых стали богачи со всего мира. Машина привлекала внимание ультрасовременным дизайном. Транспортное средство доказало свою эффективность в 24-часовых гонках Ле-Мана, побив предыдущий мировой рекорд, касающийся максимального скоростного режима, достигнутого суперкарами. McLaren F1 1993 года сумел разогнаться до 386 км/ч.

Toyota Supra A80 1993 года

Самые лучшие автомобили 90-х годов включают в свой список Toyota Supra A80. Этой машине характерна небывалая лёгкость и элегантность, быстрота и аскетичность, при этом она выглядит невероятно стильно. Фанатов у этого технического объекта столько, что их сложно исчислять даже миллионами.

Dodge Viper GTS 1992 года

Dodge Viper GTS можно увидеть даже на соревнованиях, ввиду чего его часто именуют «мощным американским автомобилем, предназначенным для спортивных гонок». Главная особенность этой машины — шестиступенчатая механическая трансмиссия.

Ferarri F50 1995 года

Несмотря на то что Ferarri F50 была выпущена более 20 лет назад, в 1995 году, её обладать мог сопоставить себя с гонщиком «Формулы-1», испытав те же чувства скорости. Не стоит ждать от этого автомобиля множества презентабельных декоративных элементов, оснащение салона можно назвать немного скуповатым.

Заключение

Современные автомобили, естественно, могут во многом превзойти транспортные средства, созданные в далёких 90-х годах. Однако сложно себе представить какие из них через 20–30 лет смогут войти в историю и считаться достойной заменой техническим объектам прошлого века.

Бандитские машины 90-х. ТОП-7 авто из лихих девяностых. | Авто 11

Автомобиль до сих пор для многих остаётся не просто средством передвижения, а настоящим символом какого-либо статуса. Не так давно, в конце прошлого столетия, когда верхом престижа для многих все еще оставалось наличие видеомагнитофона в семье, существовала другая каста – организованная преступность. В начале 1990-х, когда большинство жителей бывшего СССР даже не мечтали о наличии автомобиля, на отечественных дорогах все чаще стали появляться иномарки. Люди не имели представления, какими способами можно честно заработать на эти машины. Первые автомобили, которые начали появляться в те далекие времена, прочно стали ассоциироваться у населения с «машинами бандюков». Ведь именно эти автомобили чаще всего становились участниками тех или иных «разборок» и сводок криминальных новостей.

№1 — ВАЗ 2109

Первыми «гангстерскими» автомобилями в России стали ВАЗы «Самара». Причем популярнее стала появившаяся позднее девятка, потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 — они позволяли «бригаде» из 4-5 человек садиться в машину или очень быстро покидать ее при необходимости. Автомобиль получил такую ​​популярность в определенных кругах благодаря своей относительно хорошей управляемости и динамике. Если кто не знает, то эта серия автомобилей была разработана АвтоВАЗом в сотрудничестве с самим Porsche.

№2 — Volvo 940

Во время перестройки перспектива перехода на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной — в страну стали просачиваться Mercedes и Volvo с запада, Toyota и Nissan с востока. Они были ввезены в основном нелегально — обычно за таможенные взятки или спрятаны на судах, плывущих за границу Ну а с падением железного занавеса в начале 90-х в страну вливалась настоящая страна подержанных иномарок. Как европейские, так и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты — для тех, кто богаче, были привезены в Россию.

№3 — Jeep Grand Cherokee

Провинция, в которой не было ни хороших дорог, ни запчастей, ни услуг для престижных иномарок, поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень скоро «новые россияне» из регионов нашли выход — покупали подержанные внедорожники. Самым известным «гангстерским» внедорожником был, конечно же, Jeep Grand Cherokee.

№4 — Toyota Land Cruiser 80

Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва «Крузак«, всегда был «тонирован в круг». Также незабываемый автомобиль 90-х.

№5 — BMW 5 Е34

кадр из фильма «Жмурки»

Следующим ярким представителем «лихих 90-х» стала модель от BMW. Именно пятая серия BMW в кузове E34 стала настоящей «бандитской тачкой». Кстати, в определенных кругах “БМВ” расшифровывали по-своему – Боевая Машина Вымогателей, Боевая Машина Воров. Самыми популярными моделями 5-й серии были модели 525i и 535i. Автомобили с такими индексами оснащались двигателями объемом 2,5 и 3,5 литра соответственно. С такими силовыми установками водитель «бумера» мог чувствовать себя на дорогах абсолютно безнаказанными, ведь даже мощность 2,5-литрового мотора достигала вполне приличных 192 лошадиных сил. Кстати, именно такая машина фигурировала в фильме «Жмурки».

№6 — BMW 7-series E38

Не менее популярными были автомобили 7-й серии. Конечно, на них не ездили уличные бандиты и различные мелкие коммерсанты. Для них они были слишком дорогими. В 90-х годах этот автомобиль могли позволить себе только довольно значимые авторитеты, первые люди в криминальном кругу! Самыми популярными у нас были автомобили в кузове Е32 и Е38. Объем двигателей варьировался в пределах от 2,5 до 5,4 литров. А мощность последнего авто, получившего индекс 750i и оснащенного мотором V12, достигала 326 лошадиных сил.

BMW 750 — после фильма «Бумер» — была мечтой любого подростка, после фильма, этот автомобиль по настоящему узнали в России!

№7 — Mercedes S 600 W140

Но основным и безусловным грандом, примером подражания, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал «Шестисотый«. Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса. Уже в базе у «Кабана» была электрическая регулировка всего, что только можно, а также система инфракрасного дистанционного управления, климат-контроль всех зон, возможность установки телефона и даже факса! Перечислять все опции, доступные для «кабана», я не стану – это дело неблагодарное. Автомобиль выпускался с 1991 по 1998 годы и пришел на смену 126 кузову. «Шестисотый» был доступен в двух вариантах исполнения, отличающихся длиной базы, – кузов W140 считался коротким, а V140 – длинным. Гамма силовых установок варьировалась в пределах от 2,8 до 6 литров. У нас же самыми популярными стали 5- и 6-литровые версии, развивающие 326 и 408 лошадиных сил соответственно.

Спасибо что прочитали мою статью, я старался собрать самую интересную информацию! Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «Авто 11»!

ТОП-10: лучшие автомобили 1990-х

Несколько недель назад мы писали о десятке самых «народных» автомобилей, выпущенных в 1980-х годах. Многие из читателей вспомнили свои первые машины и зарю «автомобилизации» нашего населения. Сегодня продолжим разговор о популярных и всеми любимых моделях на примере автомобилей, выпускавшихся в 1990-х. Как и в прошлый раз, в ТОП-10 мы решили включать не более одной модели одного производителя. Кстати, машины, произведенные на свет в последнем десятилетии прошлого века, до сих пор очень популярны в нашей стране.

10 место — Mazda 626

Открывает сегодняшний хит-парад японский седан Mazda 626, который частенько можно встретить на белорусских дорогах и сегодня. Четвертое поколение данной модели выпускалось с 1992-го по 1997 год. Машина встречается в двух типах кузова: седан и лифтбэк (который нынче принято называть хетчбэком).

У нас на рынке чаще всего встречаются версии с бензиновыми моторами объемом 1,8 и 2 литра и мощностью 105 и 115 л. с. соответственно. Еще бывают машины с 2-литровым 75-сильным агрегатом. 2,5-литровый V6 (бензин, 165 л. с.) встречается крайне редко, но его очень любят поклонники модели.

9 место — Opel Vectra

Модель Vectra многие считают первым Opel, который получил так много положительных отзывов в нашей стране, где издревле считается, что «все Opel гниют» и «Opel не машина». В 1990-х выпускалось сразу два поколения данной модели: до 1995-го — первое, после — второе. Оба получили большую популярность в нашей стране.

Наиболее интересным сегодня можно считать именно второе поколение Vectra, которое многим запомнилось благодаря очень элегантному переходу выштамповки на капоте в наружные зеркала. На автомобиль устанавливали бензиновые и дизельные моторы объемом от 1,6 до 2,6 литра (мощностью от 75 до 170 л. с.).

8 место — Peugeot 406

Преемником Peugeot 405, который попал в предыдущий ТОП-10, является хорошо известная в нашей стране 406-я модель. Машина чаще встречается в кузове седан, но хватает на просторах Синеокой и универсалов. Многие полюбили «четыреста шестую» после фильма «Такси», в котором снималась рестайлинговая версия.

На Peugeot 406 устанавливалось с десяток разных версий силовых агрегатов — объемом от 1,6 до 3 литров и мощностью от 88 до 207 л. с. Иногда в Беларуси можно встретить элегантный Peugeot 406 Coupe, который не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном и выпускался на заводе Pininfarina в Италии.

7 место — Citroen Xantia

Еще один «француз», которого мы решили поместить в рейтинг, — Citroen Xantia. Модель была на конвейере с 1993-го по 2001 год. Концерн PSA выпустил более 1,5 млн экземпляров Xantia. Машина имеет кузов либо универсал, либо лифтбэк. У нас «сарай» встречается примерно в полтора раза реже.

Автомобиль можно встретить с бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1,6 (88 л. с.) до 3 литров (190 л. с.). Правда, самые мощные (6-цилиндровые) практически не встречаются в нашей стране. Пик производства Citroen Xantia пришелся на 1994 год: тогда было выпущено больше машин, чем в 1999, 2000 и 2001 годах вместе взятых.

6 место — Renault Scenic

Основатель сегмента «компактвэны» очень полюбился белорусам. С 1996-го по 1999 год автомобиль назывался Renault Megane Scenic (по названию нетрудно догадаться, на чьей платформе он был построен). После рестайлинга 1999 года — просто Renault Scenic. Такое название у модели осталось до сих пор.

Машин первого поколения было выпущено 2,8 млн. Иногда в Беларуси можно встретить вседорожную модификацию, которая имеет название Scenic RX4. У этой модификации полный привод, увеличенный дорожный просвет и иная подвеска задних колес. Отличный автомобиль, только купить его сейчас не так просто. На Renault Scenic ставилась линейка агрегатов от первого Megane: дизельные и бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2 литров (75—140 л. с.).

5 место — Ford Mondeo

После того как рынок покинул довольно популярный Ford Sierra, ему на смену пришел Mondeo. У нас одинаково часто встречаются модели как первого (1993—1996), так и второго (1996—2000) поколения. Хотя с точки зрения цены/потребительских качеств Mondeo II сегодня более интересен для белорусов.

Автомобиль всегда выпускался с кузовами седан, лифтбэк и универсал. У нас встречаются все три версии. Зачастую на рынке можно встретить дорогие комплектации второго Mondeo, которые включают в себя кондиционер, деревянные вставки в салоне, полный электропакет, электролюк и др. Наиболее популярные двигатели — бензиновые объемом 1,8 и 2 литра. Реже можно встретить самый скромный бензиновый агрегат (1,6 литра) и 1,8-литровый дизель.

4 место — Mercedes E-Class

В 1995 году на рынок вышел новый Mercedes E-Class, который отличался от предшественника (W124) четырьмя круглыми фарами. За них автомобиль получил множество прозвищ: «очкарик», «глазастик», «лупатый» и пр. Машина выпускалась в кузовах седан и универсал, но у нас ездят преимущественно седаны. Часто — бежевого цвета (спасибо немецким таксистам за бережную эксплуатацию).

Линейка силовых агрегатов включала в себя огромное количество моторов мощностью от 95 (Е220 D) до 354 (Е55 AMG) л. с. У нас примерно в восемь раз чаще встречаются дизельные двигатели. Бензиновые обычно — либо 2, либо 2,3 литра.

3 место — Audi 80

Тройку лидеров в «народном» ТОПе замыкает всем известная «бочка» Audi 80 (в кузове В4). Это четвертое поколение «восьмидесятки» и вторая по счету «бочка». Модель выпускалась с 1991-го по 1996 год и, уйдя «на пенсию», уступила место первому поколению Audi A4, преемники которого по сей день имеют такое название.

На Audi 80 B4 устанавливали восемь различных двигателей мощностью от 75 до 174 л. с. Как и предшественник, эта модель имела тип кузова купе. Двухдверная версия (называлась просто Audi Coupe) довольно редкая в наших краях и хорошо ценится. С 1991-го по 2000 год выпускался кабриолет на базе Audi 80 B4.

2 место — BMW 5-Series (E39)

Мы долго колебались, какую BMW включить в этот ТОП-10. В 1990-х выпускались две популярные баварские модели — 3-Series (E36) и 5-Series (E39). Остановились на последней, т. к. она более свежая. К тому же на рынке больше «живых» экземпляров как раз «тридцать девятой». Компания BMW выпускала данную бизнес-модель исключительно в кузовах седан и универсал.

Обычно 5-Series богато оснащена и имеет все необходимые для жизни опции: кондиционер, полный электропакет, набор подушек безопасности. На данную «пятерку» ставили аж 14 различных вариантов силовых агрегатов мощностью от 136 до 400 л. с. Самая мощная версия — BMW M5, яро любимая поклонниками марки и просто фанатами больших «заряженных» седанов.

1 место — Volkswagen Passat B3/B4

Лидер нашего сегодняшнего ТОП-10 в представлении не нуждается — это Volkswagen Passat B3/B4. С 1988-го по 1997 год VAG выпускал одну и ту же модель Passat, но традиционно, после глубокого рестайлинга в 1993-м, машину представили как новое поколение (В4), хотя линейка силовых агрегатов и платформа остались прежними. Даже кузов отличается минимально.

Автомобиль горячо любим белорусами за неприхотливость, надежность, большой багажник и конечно же за вместительный бак (особенно это ценят жители приграничных районов). На просторах нашей родины можно встретить как седаны, так и универсалы Passat. Благодаря относительно крепким кузовам и выносливым двигателям «на пенсию» В3 и В4 пока не собираются. Многие экземпляры добросовестно работают в службах такси. Немцы устанавливали на третье и четвертое поколения модели 21 вариант силовых агрегатов, чей объем варьировался от 1,6 до 2,8 литра, а мощность — от 72 до 174 л. с.

Читайте также:

ТОП-10 народных автомобилей 1980-х

на каких автомобилях ездили бандиты 90-х? — Рамблер/авто

У многих из нас 90-е ассоциируются с тем временем, когда в стране во всю процветал криминал. Вряд ли найдутся люди, у кого при упоминании тех лет в голове не всплывут образы бандитов, которых встретить можно было на каждом шагу. Тем не менее, именно в это время в стране появились неплохие автомобили. И, хотя чаще всего за рулем можно было увидеть типичного бандита, обычные добропорядочные граждане также были не против приобрести себе такой автомобиль.

О том, какие машины выбирали бандиты из 90-х, мы расскажем в сегодняшней статье.

ВАЗ-2109

Как бы необычно это ни звучало, но известная нам всем «девятка» была очень популярной машиной среди бандитов. Это обусловлено несколькими факторами, в том числе дешевизной и отличными динамическими характеристиками. Также в этой машине было 5 дверей, что было очень удобно для бандитов, благодаря чему они могли в любой момент выйти из машины.

Этот автомобиль можно считать чуть ли не символом той эпохи. Сначала, конечно, не каждый мог позволить себе такую машину ввиду слишком большой стоимости. Однако позже, когда в стране наладились поставки подержанных авто, BMW, наконец, смогли стать массовыми.

Volvo 940 В 90-е годы среди бандитов этот седан считался отличным вариантом с очень мощным мотором. Неудивительно, что машина стала популярной. Конечно, дешёвым автомобиль не был, поэтому за рулем такого седана можно было увидеть только особо уважаемых преступников.

Особой популярностью среди «братвы» пользовались джипы. Это было обусловлено тем, что джипы отличались крупными размерами, поэтому вызывали уважение среди других водителей. Мощный мотор и отличная проходимость также стали главными козырями.

Mercedes-Benz S 600 И, конечно, не обойдётся наша подборка без главного символа 90-х. Покупали такой автомобиль только «богачи». Салону автомобиля могли позавидовать многие, ведь там были такие вещи как обогрев сиденья, усилитель руля и многое другое.

Видео дня. Сотрудники ГИБДД будут присутствовать при техосмотре авто

Машины 90-х, породившие устойчивые рыночные тенденции – Обзор – Autoutro.ru

90-е случились примерно два десятилетия назад, поэтому мы вправе говорить о них, используя термин олдскул. Многие автомобили из 90-х уже достигли статуса янгтаймеров (изначально немецкое понятие, означающее олдтаймер, который не так уж и стар).

Сегодня мы собрались здесь для того, чтобы поговорить о нескольких моделях из 90-х, которые были настолько прогрессивны, что помогли сформировать не только эпоху, в которую родились, но и нынешний автомобильный рынок.

Это довольно сложная задача – создать то, что продолжает вдохновлять будущие поколения. Вам, вероятно, хорошо известно, что почти во всех областях, которые так или иначе связаны с творчеством (независимо от того, говорим ли мы о музыке, живописи, литературе или проектировании автомобилей), выдержать испытание временем нелегко. Просто взгляните на большинство глэм-рок-групп 80-х и скажите, сколько современных групп одеваются и ведут себя так же?

Однако вернемся к машинам. Вам не нужно любить все модели из нашего списка, но истина состоит в том, что без них мы бы имели сегодня совсем другой рынок (и необязательно лучший). 

Mazda MX-5 Miata 1989 года. Технически первая Miata была рассекречена в 1989 году, но все считают ее машиной из 90-х. Первоначальная идея автомобиля принадлежала бывшему журналисту MotorTrend, который стал разработчиком товара в Mazda. MX-5 воскресила архетип британского родстера 60-х годов, а также вернула фанатов спортивных автомобилей к основам вождения.

Все три последовавших поколения остались верны кредо «джинба иттай», которое вольно можно перевести «лошадь и всадник как одно целое».

В начале многие рассматривали Miata как еще одну нишевую модель, которая вскоре будет забыта. Они даже подумать не могли, что она станет самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в истории. Не верите? Загляните в книгу рекордов Гиннеса. Благодаря ее существованию мы сегодня можем выбирать из целого ряда родстеров и легких спортивных заднеприводных автомобилей, которые никогда бы не появились на свет, если бы не крошечная Miata.

Toyota GT86, BMW Z4, Mercedes SLK (сейчас SLC) и Porsche Boxster обязаны своим успехом именно «Мазде». Отрадно, что последнее поколение MX-5 породило еще один легкий родстер в виде Fiat 124 Spyder.

BMW 3-Series Compact E36/5 1993 года. В 80-х и 90-х годах немецкие премиальные автопроизводители боялись входить в мейнстримовые сегменты, хотя некоторые из них как раз оттуда пришли (тонкий намек на Audi). Стоило немалых усилий убедить топ-менеджеров Mercedes, адекватно воспринимавших только роскошные сухопутные яхты и дикие спорткары, в перспективности модели 190.

Однако 190 не представлял собой такого гигантского скачка для Mercedes как 3-Series Compact для BMW. Первый BMW Compact был на самом деле смесью платформ E36 и E30 и имел много общего с первым BMW Z3.

Почему эта машина настолько важна для актуального рынка? Некоторые считают, что она проложила путь нынешним премиальным компактам, включая семейство BMW 1-Series. Поначалу это выглядело странно, так как ни один из соперников BMW не был достаточно храбр, чтобы зайти на территорию, где доминировал VW Golf. Теперь же видеть премиальный компакт на дорогах вполне нормально.

McLaren F1 1993 года. Он не нуждается в представлении. F1 прибыл в то время, когда самые быстрые автомобили едва набирали 320 км/ч. Первый дорожный McLaren играючи преодолел эту отметку и продолжил ускоряться, достигнув в итоге 391 км/ч и шокировав весь мир. Несомненно, это был не первый суперкар. С некоторых точек зрения это был первый гиперкар…

Он прибыл задолго до адски быстрых Bugatti и Koenigsegg и гибридных трио P1, 918 Spyder и LaFerrari, которые перевернули очередную страницу перфоманса и практически стали синонимичны гоночным болидам.

Говоря о гоночных автомобилях, напомним, что F1 является единственным серийным автомобилем, выигравшим Ле-Ман без каких-либо структурных изменений, опередив уникальные гоночные прототипы того времени. Некоторые F1 GTR, приступом взявшие легендарную гонку на выносливость 1995 года, с тех пор были снова преобразованы в гражданские машины. Попробуйте сделать то же самое с нынешним прототипом LMP1.

Без McLaren F1, который до сих пор является самым быстрым серийным атмосферным автомобилем в истории, сегмент современных гиперкаров выглядел бы совсем иначе.

Toyota RAV4 1994 года. Вы чувствуете, что рынок автомобилей все более насыщается компактными кроссоверами? За это стоит «поблагодарить» первый Toyota RAV4. Когда эту модель вывели на рынок, сегмент компактных кроссоверов даже не существовал.

Смысл этой машины заключался в объединении лучших черт из двух совершенно разных миров. Со своей задачей RAV4 успешно справился. Он предлагал хорошую обзорность и больше свободного пространства, чем обычные малолитражки, а доступный полный привод и относительно высокий клиренс делали его неплохим внедорожником. Фактически RAV4 стал настолько популярным, что породил не только еще два поколения, но и гигантскую рыночную нишу.

Audi RS2 1994 года. Это был первый RS от Audi и первый спортивный универсал, который дал импульс очень интересной автомобильной категории, куда сегодня входят Audi RS6, Mercedes E63 AMG S-Model Wagon и не так давно входил лютый Cadillac CTS-V Wagon.

Старенький RS2 выглядел как «слипер» (с виду невзрачный, но очень быстрый автомобиль), но зоркий глаз тотчас распознал бы отличия от стандартной модели. Например, диски и внешние зеркала были заимствованы непосредственно у Porsche 964 TurboS2, и это не совпадение…

Первый боевой универсал действительно был результатом сотрудничества Audi и Porsche. Он даже строился на фабрике Porsche, где также строились легенды Mercedes-Benz 500 E и Porsche 959. RS2 питался от турбированного рядного 5-цилиндрового мотора мощностью 315 л. с.

Сегодня это может показаться не таким блестящим показателем, поскольку даже горячие хэтчбеки уже вплотную подобрались к отметке 400 л. с., однако в то время это было круто. Не говоря уже о том, что вся эта мощь была упакована в неброскую упаковку универсала, чей полный привод был настроен на перфоманс, а не на безопасность.

Dodge Ram 1994 года. Как американский пикап попал в список самых прогрессивных автомобилей, спросите вы? Дело в том, что Dodge Ram 1994 не был посредственным пикапом. Он не просто разорвал шаблон в самом прибыльном американском сегменте – его эффект был сродни атомной бомбе.

Изначально второе поколение Ram должно было появиться где-то в 1991 году. Это была машина рабочего класса, которая не нуждалась в приятной внешности, однако главный дизайнер Dodge все же уговорил вице-президента General Motors Боба Лутца отправить Ram обратно в дизайнерский отдел.      

После некоторого мозгового штурма и парочки секретных семинаров команда дизайнеров под руководством Филлипа Пейна придала пикапу стиль более серьезных 18-колесных грузовиков. Таким образом Ram сразу стал мачо на фоне конкурентов.

Появившись в продаже, Ram не только стал большим успехом, но и задал высокую планку всем последовавшим американским пикапам.

Mercedes M-Class 1997 года. Хотя и Range Rover, и Jeep Wagoneer предшествовали первому поколению M-класса W163, считается, что именно Mercedes запустил сегмент люксовых кроссоверов/внедорожников, который сегодня или любят, или ненавидят. Сначала Mercedes попытался одомашнить армейский G-Class, но тот всегда выступал в своей собственной лиге.

Мало кто знает, что первый M-Class был очень близок к тому, чтобы встать на платформу второго поколения Mitsubishi Pajero. В конечном итоге сделка сорвалась, и Mercedes пошел по своему пути.

Еще одним малоизвестным и приводящим в замешательство фактом о первом люксовом внедорожнике является попытка злого гения Фердинанда Пиха, возглавлявшего Volkswagen AG, поставить первый Volkswagen Touareg на платформу ML. Однако впоследствии Пиха разозлил Mercedes A-Class, укравший значительную часть рынка у Volkswagen Golf, и он разорвал все дипломатические отношения с автопроизводителем из Штутгарта. В отместку на рынке появился Volkswagen Phaeton, но эта автомобильная история мести останется на другой раз.

Вернемся к Mercedes ML. Несмотря на гламурную внешность, он оставался олдскульным технологичным внедорожником с рамным кузовом и двухступенчатой раздаткой. Сейчас уже таких не делают…

Может быть и к лучшему, поскольку первый M-Class страдал от неслыханных для Mercedes проблем с надежностью. Несмотря на это, его роль в формировании нынешнего кроссоверного пейзажа неоспорима.

                         

56 величайших спортивных и мощных автомобилей 1990-х годов

Hot Hatches, Rally Weapons, Японские ракеты и Magic 911s. Это ваш список величайших спортивных и динамичных автомобилей 1990-х годов

Это третий пост из нашей серии о лучших автомобилях 90-х. Сначала мы составили рейтинг лучших суперкаров 90-х. Во-вторых, мы занялись забытыми суперкарами 90-х. В этом посте мы поменяем местами и перейдем от суперкаров к повседневным спортивным и мощным автомобилям.Наша цель — просто составить окончательный список лучших спортивных и мощных автомобилей 90-х годов. Предупреждение для новых читателей. Наши специальные посты со списком очень подробны и подробны, мы предпочитаем иметь список ВСЕХ потрясающих автомобилей 90-х, а не какой-то дерьмовый короткий топ-5, который получает больше кликов.

1990-е были великой эрой для любителей спортивных автомобилей на всех уровнях. На вершине были сумасшедшие специальные предложения омологации и автомобили, такие как McLaren F1. Honda NSX и Porsche 911 той эпохи сделали настоящие спортивные автомобили намного быстрее, удобнее и надежнее.В динамике они тоже были намного лучше, чем что-либо из 1980-х годов. 90-е также ознаменовали появление множества забавных и быстрых хот-хэтчей и полноприводных раллийных автомобилей, построенных на автомобилях начального уровня, которые мог себе позволить каждый. В Японии у вас были такие автомобили, как 300ZX, R32 / 33/34 GT-R и супра с двойным турбонаддувом, которые боролись с Porsche и Ferrari за отличные характеристики. В Австралии местное соперничество Холдена и Форда выходило из-под контроля (в хорошем смысле), что привело к появлению некоторых эпических и культовых маслкаров, на которых они могли сойти с рук.

Дизайн автомобилей также значительно улучшился в 1990-е годы.Ошибочное увлечение ярким футуризмом уступило место практичности. Легкомыслие 80-х и его яркий техно-рай лазеров и мигающих цифровых дисплеев уступили место кучке похмельных инженеров, которые посмотрели друг на друга, медленно сняли шляпы Duran Duran и сказали: «Хорошо, серьезно. Что теперь?» Исчезли квадратный дизайн, плохая отделка и ужасно эргономичный интерьер.

С технологической точки зрения 1990-е годы привели к множеству достижений, которые сделали автомобили более эффективными, быстрыми и увлекательными в управлении.Впрыск топлива, АБС и гидроусилитель руля стали широко распространенными, и все три значительно улучшились по сравнению с тем, что мы видели в 1980-х годах, когда они были относительно новыми. Это была эпоха до появления передовых электронных систем управления шасси и электрического рулевого управления. Автомобили 1990-х прекрасно чувствуют себя на дороге, и вы можете наслаждаться механической связью между руками и колесами.

Что касается чистой скорости, то автомобили в этом списке сегодня были быстрыми для 1990-х годов, но большинство новых автомобилей стоимостью менее 20 тысяч долларов обойдут их на прямой.Сегодняшние автомобили слишком быстрые и слишком легкие в управлении, чтобы действительно получать удовольствие (как энтузиасту). Tesla Model 3 уничтожит McLaren F1 по прямой. Вы не можете выжать Nissan GT-R 2019 года без тюрьмы в течение 4 секунд. Вы можете разогнаться до 90 миль в час на второй передаче на 992 Porsche 911, все переключено за вас с помощью автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Чтобы получить максимум от спортивного автомобиля 1990-х годов, нужно было потрудиться, и это сделало их забавными. Спортивные и мощные автомобили 1990-х годов имели правильный баланс возможностей, которыми вы могли действительно наслаждаться, но вам нужно было много работать, чтобы действительно извлечь из них максимум.Несомненно, золотая эра спортивных автомобилей.

Давайте продолжим список. Мы сгруппировали лучшие автомобили 1990-х годов по странам. У нас есть лучшие автомобили 90-х годов в Японии, Великобритании, США и Европе, чтобы вам было немного легче ориентироваться. Что касается охвата, у нас есть все, от горячих хэтчбеков до топовых спортивных автомобилей, прямо под статусом суперкара, и мы надеемся, что у нас есть все символы спортивных автомобилей 90-х годов. 1990-е были золотым веком управляемости и производительности как для ограниченного бюджета, так и для безграничных бюджетов и для общего удовольствия энтузиастов.

Лучшие автомобили 1990-х

Важные примечания: Лучшие суперкары 90-х перечислены в другом посте. Если вы не видите в этом посте автомобиля, который заслуживает быть здесь, обязательно сначала ознакомьтесь со списком суперкаров на случай, если он там попал: Ferrari 355, Lotus Esprit V8, 911 Turbo S (993), Nissan R390 GT. , V8 Vantage, Ferrari F512 M, Porsche 911 GT3, Pagani Zonda, Dodge Viper, Toyota GT-One, Porsche 911 GT1, RUF CTR-2, Mercedes CLK-GTR, Jaguar XJ220, Lambo Diablo GT, Ferrari F50, Dauer 962 Le Ман, Porsche 911 GT2, Bugatti EB110, Honda NSX, McLaren F1.

Примечание автора: Ник Деллис (с помощью автомобильного гайки Кенни Германа).

Лучшие европейские спортивные автомобили 90-х

Как и ожидалось, лучшие европейские автомобили 90-х — это самая разнообразная группа.

Audi начинала строить несколько мощных автомобилей, в том числе звезду Голливуда, которой был S8 из фильма Ронин. Mercedes и AMG (в то время не входившие в состав Mercedes) положили начало тенденции вбивать двигатели-монстры в маленькие автомобили и фактически хорошо их конструировать (в отличие от американцев), навсегда изменив то, что мы ожидаем от представительских седанов.

BMW предоставила нам вторую версию M3 и E39 M5, которые, возможно, являются лучшими из когда-либо созданных подразделением автоспорта. Porsche действительно добился больших успехов и в 1990-х годах, выпустив Porsche Boxster, совершенно новую модель того времени, и последние специальные версии 993 Porsche 911, а также 968 Clubsport.

Эпоха горячего хэтчбека была в умах европейских автопроизводителей в 90-х, когда на рынок вышли Renault Clio Williams и Peugeot 306 GTI-6, которые пытались уступить это VW Mk3 Golf.

Познакомьтесь с лучшими европейскими автомобилями 1990-х

Альпина В8 4.

6

Год: 1995-1998 / Двигатель: 4,8 л V8 / Мощность: 333,0 л.с. / Крутящий момент: 346,7 фут-фунт / 0-60 миль / ч: 5,5 секунды / Максимальная скорость: 174,0 миль / ч

B8 4.6 — довольно особенный автомобиль. Alpina удалось втиснуть V8 в серию E36 3 (потребовались серьезные изменения в моторном отсеке, чтобы он подошел).Двигатель был основан на 4-литровом двигателе V8 BMW от E34 540i. Двигатель нуждался в новом поддоне, потому что он располагался очень низко в шасси. Alpina также добавила новую выхлопную систему. Результат был 333 л.с. и время разгона до 6 миль в час всего за 5,5 секунды.

Подробнее: Alpina B8 4.6

Audi S8

Год: 1996-1999 / Двигатель: 4,2 литра V8 / Мощность: 335,3 л.с. при 6600 об / мин / Крутящий момент: 302,4 фут-фунт при 3500 об / мин / 0-60 миль в час: 5. 8 секунд / Максимальная скорость: 155,25 миль / ч

S8 первого поколения был впечатляющим спортивным автомобилем представительского класса 90-х годов. Основанный на A8, S8 был сделан чуть более агрессивным. У него были корпуса зеркал заднего вида из твердого алюминиевого сплава, поясная линия с хромированным эффектом и нижняя отделка передней решетки, а также полированные двойные выхлопные трубы, а также тонкий значок «S8». Самое большое изменение было под капотом. С мощностью 335 л.с. по сравнению с 4,2-литровым V8 это была идеальная машина для плохих парней из Ронина.

Подробнее: 1996 → 1999 Audi S8

Audi RS 2 Avant

Год: 1994-1995 / Двигатель: Turbo Inline-5/ Мощность: 315,0 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 302,4 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,8 секунды / Максимальная скорость: 163 миль / ч

История семейства RS 4 началась в 1994 году с Avant RS 2. Он положил начало сегменту высокопроизводительных универсалов, в который вошли спортивные автомобили с большими багажными отделениями.Audi разработала высококлассный автомобиль на базе Audi 80 Avant в сотрудничестве с Porsche.

Это был классический пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, находившийся на последней стадии разработки. В 2,2-литровом двигателе использовался большой турбокомпрессор, высокое давление наддува и расширенные воздуховоды для выработки 232 кВт (315 л.с.). Крутящий момент 410 Нм (302,40 фунт-фут) был доступен при 3000 об / мин. Audi Avant RS 2 разогнался с места до 100 км / ч (62,14 миль / ч) за 5,4 секунды и достиг максимальной скорости 262 км / ч (162,80 миль / ч).

Шестиступенчатая трансмиссия передавала мощность системе привода quattro, которая помимо дифференциала Torsen включала блокируемый вручную дифференциал на задней оси.

Подробнее: Audi RS 2 Avant

SL 60 AMG

Год: 1993–1998 / Двигатель: 6. 0 литровый V8 / Мощность: 375 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 258 фунт / фут при 3250 об / мин / 0-60 миль в час: 5,4 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Мы уже говорили об удивительном AMG SL73 в наших забытых суперкарах 90-х годов, но у сотрудников AMG в 1990-х было множество отличных спортивных автомобилей.SL 60 AMG был самым многочисленным из этих редких автомобилей. Проданный с 1993 по 1998 год, он использовал 6,0-литровый (5 956 куб. См) двигатель V8 мощностью 375 л.с. при 5500 об / мин. AMG утверждал, что скорость 0–100 км / ч (62 мили в час) составляет 5,4 секунды. Его максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч). В то время у AMG были и другие редкие автомобили, о которых следует упомянуть. SL 72 AMG имел 7,12-литровый двигатель V12 мощностью 500 л.с. Был также SL 55AMG, который продавался с 1998 по 2001 год и имел 5,4-литровый атмосферный V8 мощностью 350 л. с.

Фотография: историка.co.uk

Mercedes-Benz E55 AMG

Год: 1993–1998 / Двигатель: V8, 5,4 л / Мощность: 354 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 390,9 фунт-сила-футов при 3000 об / мин / 0-60 миль в час: 5,6 секунды / Верх скорость: 155,3 миль / ч

Это действительно был волк в овечьей шкуре. Это верно для простой формулы AMG: внедрять двигатели-монстры в их повседневные семейные седаны. E55 имел 5,4-литровый V8 мощностью 354 лошадиных силы. Благодаря более длинному ходу, более высокой степени сжатия и разработанной AMG выхлопной системе с низким противодавлением, E55 также имел очень полезный крутящий момент в 391 фунт-фут при низких 3000 об / мин.Поднимитесь немного дальше по шкале оборотов, и вы получите впечатляющие 349 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.

Это был настоящий монстр крутящего момента. Вы можете получить мгновенный ответ всякий раз, когда касаетесь дроссельной заслонки. Его линейная подача продолжается, и у автомобиля всегда было ощущение, что у него намного больше запаса. Плавная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была идеальным компаньоном для двигателя с высоким крутящим моментом. Это был автомобиль, на котором вы могли отвезти детей в школу, а затем отправиться в путь и по-настоящему насладиться им (спасибо настроенным AMG амортизаторам Bilstein, модернизированным пружинам и массивным шинам).Он превратился из мягкого семейного транспорта в универсальный седан, когда вы захотите.

БМВ М3 (E36)

Год: 1992–1999 / Двигатель: 3,2 литра Inline-6/ Мощность: 316 л.с. при 7400 об / мин / Крутящий момент: 258 фунт / фут при 3250 об / мин / 0-60 миль в час: 5,5 секунды / Максимальная скорость: 155,3 миль / ч

Вторая итерация M3 принесла классность и утонченность, которых не было у первого поколения (подробнее о первом поколении позже).

E36 M3 была моделью, которая действительно открыла массовый доступ к подразделению BMW M. Он был нацелен на руководителей, которым нужна более компактная скорость, чем у оригинальной E30 (которая была автомобилем для настоящих энтузиастов). С 240-сильным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который был гладким и твердым как камень. Мотор был приемистым, и машиной было легко управлять. Тормоза и подвеска были заменены в базовой 3 серии, чтобы уступить место более ориентированным на производительность агрегатам, трансформация была очевидной.

Осенью 1995 года BMW M модернизировал M3 E36.Инженеры подняли M3 E36 на новый уровень, особенно в части двигателя. Помимо рестайлинга, S50B30 также получил дальнейшее развитие. Благодаря объему двигателя S50B32 теперь 3,2 литра и 321 л.с., BMW M3 смог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды, что примерно на полсекунды быстрее, чем раньше.

Фото: rmsothebys.com

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II

Год: 1993/ Двигатель: Inline-4 с турбокомпрессором Garrett / Мощность: 215 л. с. при 5750 об / мин / Крутящий момент: 227.2 футо-фунта при 2500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,7 секунды / Максимальная скорость: 137 миль / ч

Одним из самых успешных продуктов Lancia была модель Delta. Он производился с 1979 по 1994 год для множества различных дорожных и путевых целей. Автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте как дизайн Джорджио Гигаро на основе компонентов Fiat Ritmo. Удивительно, но эта Delta привела Lancia к самой успешной раллийной программе. Многие отличные дорожные автомобили были созданы в соответствии с требованиями омологации, и Lancia Delta Integrale — один из таких автомобилей.После года успешного дебюта Delta HF 4WD компания Lancia начала работу над Integrale. Это была машина, которая объединила разработки сезона 1987 года как в дорожную, так и в раллийную машину.

Последней версией серии Delta была Evoluzione II. Это была единственная Integrale, которая никогда не участвовала в гонках, а вместо этого была сделана в честь шести побед подряд, достигнутых на Delta.

Сиденья Recaro с отделкой алькантарой и дополнительный звукопоглощающий элемент делают Evoluzione II еще более комфортным.В целом остальная часть автомобиля идентична Evoluzione, за исключением шестнадцатидюймовых колес, переназначенной мототроники двигателя и трехкомпонентного катализатора выхлопных газов.

Подробнее: Integrale Evoluzione, Integrale Evoluzione II

BMW M3 Sport Evolution (E30)

(Автомобиль)

Год: 1990/ Двигатель: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый / Мощность: 238 л.с. при 7000 об / мин / Крутящий момент: 177,0 фут-фунт при 4750 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,3 секунды / Максимальная скорость: 154.1 миль / ч

Вершина серии E30. BMW выпустила несколько специальных автомобилей E30 M3 ограниченным тиражом в течение четырех лет, с 1988 по 1991 год. Наш фаворит — Sport Evolution (было выпущено всего 600 экземпляров).

По мере того как громкий M3 становился самым успешным туристическим автомобилем всех времен, его гражданская версия становилась все более интересной. Чтобы соответствовать сезонным изменениям, BMW Motorsports выпускала обновленные версии каждый год. Эти автомобили имитировали изменения характеристик, необходимые для того, чтобы гоночный автомобиль группы A оставался впереди конкурентов.Последней и самой мощной эволюцией из них стал M3 Sport Evolution. Когда в 1990 году правила Touring увеличили предельную вместимость до 2,5 литров, BMW снабдила M3 самым большим двигателем. Они увеличили ход и диаметр отверстий четырех цилиндров с 93,4 миллиметра каждый до 95,5 миллиметра.

Чтобы соответствовать требованиям, BMW выпустила дорожную модель с новым 2,5-литровым двигателем мощностью 238 л.с., в котором использовались выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, увеличенный впускной тракт и фирменные красные провода свечей зажигания.Помимо двигателя, каждый автомобиль имел регулируемый передний фартук и заднее крыло, а также особый интерьер с сиденьями Sparco и замшевыми элементами управления. Не было ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников, и у каждой из 600 машин была табличка с номером на центральной консоли.

Подробнее: BMW M3 Sport Evolution

Рено Клио Уильямс

Год: 1993/ Двигатель: 2-литровый рядный 4/ Мощность: 145 л.с. при 6100 об / мин / Крутящий момент: 129 фунт / фут при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 7.8 секунд / Максимальная скорость: 135,0 миль / ч

Clio Williams был первым горячим хэтчбеком, который встревожил Peugeot 205 GTI. Думаю, именно это и произошло, когда вы построили настоящую омологацию, чтобы соревноваться с королем того времени. Он был построен, потому что Renault Sport хотел участвовать в раллийных гонках, а максимальный рабочий объем двигателя составлял 2 литра. Renault просто нужно было построить 2500 дорожных автомобилей, чтобы пройти квалификацию.

Renault Clio Williams приводил в действие 2-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува, развивающий 145 л. с. при 6100 об / мин и крутящий момент 129 фунт / фут при 4500 об / мин.В сочетании с жесткой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и модернизированной подвеской это было очень весело и очень быстро.

Пежо 306 GTI-6

Год: 1996-2001 / Двигатель: 2-литровый рядный 4/ Мощность: 167 л.с. / Крутящий момент: 145 фунтов / фут / 0-60 миль / ч: 7,9 секунды / Максимальная скорость: 130,0

миль / ч

Иногда автомобиль хорош не потому, что он быстр, а потому, что вы чувствуете себя за рулем. Peugeot 306 GTI-6 — одна из таких машин.Управлять этой машиной было весело, с отличным балансом, достаточной мощностью и отличной скоростью. Немногие машины могли сравниться с его стремлением проскальзывать в поворотах. Его пассивное рулевое управление задними колесами, обеспечиваемое мягкими втулками на задней оси с торсионной балкой, привело к более резкому повороту, чем у многих машин с задним приводом.

Он начал свою жизнь в 1993 году как 306 S16, а в 1996 году Peugeot обновил его до GTI-6 с обновленным внешним видом, значительно улучшенным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 2-литровый 16-клапанный двигатель получил множество обновлений, которые сделали его более свободным и увеличили мощность до 167 л.с.

Фото: www.evo.co.uk

Ford Escort RS Cosworth

Год: 1994/ Двигатель: 2-литровый турбонаддув Рядный 4/ Мощность: 224 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 224 фут / фунт при 3500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,7 секунды / Максимальная скорость: 144 миль / ч

Ford Escort RS Cosworth был построен, чтобы квалифицироваться как автомобиль группы A для чемпионата мира по ралли. Созданный на основе не столь впечатляющего Ford Escort, он был омологацией ралли.С усовершенствованным полным приводом и 2-литровыми турбированными двигателями Inline 4 с турбонаддувом они одержали победу на 10 различных соревнованиях WRC с 1993 по 1997 год. Благодаря массивному заднему антикрылу, прочному, гоночному четырехцилиндровому двигателю с двумя распредвалами и отличной управляемости, автомобиль остается абсолютным символом техники эпохи омологации 1990-х годов.

Подробнее: Ford Escort RS Cosworth

Мерседес-Бенц 500 E

Год: 1991–1994 / Двигатель: 5,0 л M119 V8 / Мощность: 322 л.с. при 3900 об / мин / Крутящий момент: 354 фут / фунт при 3900 об / мин / 0-60 миль / ч: 6.1 секунда / Максимальная скорость: 161,6 миль / ч

Сотрудничество Mercedes-Benz и Porsche — относительно неизвестный, но потрясающий автомобиль 1990-х годов. Mercedes-Benz попросил Porsche переработать шасси W124. Основная цель заключалась в том, чтобы придать форму седана и сделать из него настоящий спортивный автомобиль. Первым шагом было размещение 5,0-литрового двигателя V8 (используемый в SL) в моторном отсеке и полная модернизация системы подвески и трансмиссии. Малоизвестным фактом является то, что сам автомобиль на самом деле был собран компанией Porsche.

Безнаддувный 5,0-литровый двигатель V8 500 E был потрясающим: он разгонял 500 E с места до 100 км / ч за 6 секунд, а четверть мили преодолел за 14,1 секунды. Помните, что это большой и тяжелый четырехдверный представительский седан 90-х годов.

500 E был полон вкусных компонентов спортивного автомобиля. Тормоза изначально производились из компонентов SL с 300-миллиметровыми дисками с 4-поршневыми суппортами (позже были модернизированы до 600 SL 320-миллиметровых). Задние тормоза на всех годах были 278-мм тормозами от 500 SL.Также была специализированная модель E60 AMG, выпущенная в очень ограниченном количестве с 1994 по 1995 год, с двигателем 6.0L V8. Автомобиль развивает 381 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 5,3 секунды.

БМВ М5 (Е39)

Год: 1998–2003 / Двигатель: 4,9 л S62 V8 / Мощность: 394 л. с. при 6600 об / мин / Крутящий момент: 369 фунт-фут при 3800 об / мин / 0 — 60 миль / ч: 4,4 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Волк в овечьей шкуре.Это лучший способ описать BMW M5 E39. Это положило начало тенденции «давайте превратим массивный двигатель и потрясающую подвеску в приятный на вид кузов». Его также в значительной степени считают автомобилем, который действительно начал немецкую войну лошадиных сил седанов 2000-х годов. Это был первый M5 с двигателем V8 под капотом мощностью 400 л.с. и 370 фунт-футов. крутящего момента, он имел серьезные характеристики. Время разгона до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальная скорость 180+ миль в час были суперкаром, превосходящим скорость седана, на котором можно было бы отвезти детей в школу.

Подробнее: BMW M5 (E39)

Volvo 850 Т-5R

Год: 1995/ Двигатель: Turbo Inline-5/ Мощность: 243 л. с. / Крутящий момент: 250 лс / фут / 0-60 миль / ч: 5.8 секунд / Максимальная скорость: 152,2 миль / ч

Со времен, когда у Volvo появилось чувство юмора. В 1995 году была предложена специальная ограниченная серия 850 T-5R, которая имела коммерческий успех, что привело к тому, что Volvo произвела вторую серию в 1996 году. Оригинальный Volvo 850 вышел в 1993 году, и с самого начала это был потрясающий автомобиль с твердым кузовом. Двигатель 170 л.с. Вскоре после этого, в 1994 году появилась модель «Турбо» мощностью 222 лошадиных силы. В 1995 году нашим фаворитом стал Т-5R. T-5R был доступен в желтом или черном цвете и предлагался в кузове седан или универсал.T-5R был уникален тем, что у него было крутое заднее крыло, большие колеса, сиденья из алькантары и немного больше мощности, до 240 лошадиных сил.

БМВ 850 CSi

Год: 1992-1996 / Двигатель: 5,6 л S70 V12 / Мощность: 372,0 л. с. при 5300 об / мин / Крутящий момент: 545,0 фут-фунт при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,9 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Это была вершина кучи 8 серии. В 850CSi использовался тот же двигатель, что и в 850i, который был значительно доработан.Купе 8 серии, более 31 000 экземпляров которого было продано в период с 1989 по 1999 год, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW: оснащенный восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями, для этого автомобиля не было никаких проблем. максимальная скорость до 250 км / ч (155 миль / ч). Избранному кругу фанатов очень понравилось беспрецедентное чувство вождения, которое дает этот автомобиль. Благодарим за модифицированную подвеску 850CSi, которая включала более жесткие пружины и амортизаторы, а также передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое было изменено для лучшей динамики движения.

Подробнее: BMW 850 CSi

Источник изображения: driversgeneration. com

Porsche 968 Clubsport (CS)

Год: 1993-1995 / Двигатель: Рядный с водяным охлаждением-4/ Мощность: 240,0 л.с. при 6200 об / мин / Крутящий момент: 369 фунт-футов при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 156,6 миль / ч

В период с 1993 по 1995 год Porsche предлагал облегченный вариант Porsche 968 «Club Sport», который был специально разработан для владельцев, желающих управлять своими автомобилями на гоночных трассах.Большая часть «ориентированного на роскошь» оборудования базовой модели 968 была снята с автомобиля или просто не предложена потребителям, купившим Clubsport edition. Механически машина была специально настроена для использования на гоночной трассе.

Porsche использовала готовый к гонке Porsche 968, чтобы поддержать падение продаж спортивного автомобиля. В 1993 году британский журнал «Performance Car» назвал автомобиль «Performance Car of the Year». 968 был последним представителем моделей с четырехцилиндровой трансмиссией.

Alfa Romeo GTV / Паук

Год: 1995–2004 / Двигатель: 24-клапанный 3,0 литра V / Мощность: 215 л.с. при 6300 об / мин / Крутящий момент: 199 фунт-фут при 5000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,7 секунд / Максимальная скорость: 149 миль / ч

1997 год стал золотой серединой в истории GTV / Spider. 2,0-литровый V6 с турбонаддувом был солидным двигателем, но, как автолюбитель, трудно игнорировать тот факт, что в 1997 году был представлен потрясающе звучащий 24-клапанный 3.0 литровый V6. Великолепные двигатели, сверхбыстрое рулевое управление Quick-Rack и великолепный стиль сделали его легкой задачей для этого списка. Водить его было действительно весело, и он был намного надежнее, чем кто-либо ожидал.

Источник изображения: whichcar.com.au

VW Mk3 Golf VR6

Двигатель: 2,792 куб. См V6, SOHC, 12 В / Мощность: 172 л.с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 173 фунт / фут при 4200 об / мин / 0-60 миль / ч : 7,6 секунды / Максимальная скорость: 140

миль / ч

Когда он дебютировал в начале 1990-х, двигатель Volkswagen VR6 был революционным.Располагая шесть цилиндров зигзагообразно на одной головке блока цилиндров, VW удалось добиться мощности уровня V6 в двигателе, не намного превышающем рядный четырехцилиндровый.

Мы больше всего использовали этот двигатель в Golf VR6. Без системы полного привода, уменьшающей количество лошадиных сил, и меньшего веса, который можно было носить с собой, нам понравился VR6 больше, чем R32. Платформа переднего привода VR6 была привязана более жестко, чем у обычного Golf. Журналист в то время лучше всего сказал: «VR6 — это отличный способ сесть в машину, которая быстрее среднего, которая обладает всей практичностью VW Golf и некоторыми чертами мощного R32».

Источник изображения: motor1.com

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II

Год: 1990/ Двигатель: M102 E 25/2 Inline-4/ Мощность: 231,3 л.с. при 7200 об / мин / Крутящий момент: 181 фут / фунт при 5000-6000 об / мин / 0-60 миль / ч: 7,1 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч)

Когда Mercedes-Benz прекратил участие в гонках в конце трагического сезона 1955 года, он оставался в стороне (по крайней мере, при заводской поддержке) почти 30 лет. Первая попытка компании вернуться в кольцевые гонки состоялась с шасси W201 190E 2.3-16, специальная версия компактного седана компании, оснащенная более жесткой подвеской, обвесом и вариантом почтенного 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, который был оснащен двухкамерной 16-клапанной головкой блока цилиндров, разработанной и изготовленной в Англии Cosworth. Кульминацией разработки Cossie Benz стал 190E 2. 5-16 Evo II 1991 года. Расширяющиеся крылья, возвышающееся (и регулируемое) заднее крыло, а также сверхнизкие бамперы и боковые юбки гарантируют, что гонщики DTM, основанные на нем, показали впечатляющие аэродинамические характеристики, в то время как более крупные 2 .Двигатель 5L (мощностью 232 л.с. в салоне) обеспечивал дополнительную стрелу. E30 M3 не мог и мечтать о более грозном сопернике.

Узнайте больше о Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II 1990 года выпуска.

BMW M Купе

Год: 1998–2002 / Двигатель: 3,2 литра DOHC Inline 6/ Мощность: 315 л.с. при 7400 об / мин / Крутящий момент: 251 фунт-фут при 4900 об / мин / 0 — 60 миль / ч : 5,5 секунды / Максимальная скорость: 137,0 миль / ч

Мы в компании Supercars — сторонники спортивных автомобилей.net, поэтому при выборе между BMW M Coupe и BMW Z3 M Roadster мы выбрали купе. Это лучшая машина. Сегодня у него есть культ поклонников, и, недавно проехав на нем, я могу сказать вам, что это феноменальная машина, икона наверняка.

Требовалось много попрошайничества, чтобы получить одобрение совета директоров BMW на постройку купе. Без большого бюджета для работы с небольшой преданной командой работа была вырезана для них.

Сосредоточение внимания на повышении жесткости шасси (я говорил вам, что купе лучше) означало, что инженерная группа смогла значительно улучшить управляемость по сравнению с Z3.Это также означало, что шасси могло выдерживать большую мощность.

Введите 3,2-литровый рядный шестицилиндровый S52 (из американской спецификации E36 M3). Хотя это пост 1990-х годов, все стало действительно интересно в 2001 году, когда M Coupe они обновили до 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя со спецификацией S54, который имел 315 л.с. и 251 фунт-фут крутящего момента. Безусловно, забавный спортивный автомобиль.

Подробнее: BMW M Coupe, BMW Z3 M Roadster

Порше Боксстер

Год: 1996–2004 / Двигатель: 2. 5-литровый 6-цилиндровый (1996–1999), 2,7-литровый 6-цилиндровый (1999–2004), 3,2-литровый 6-цилиндровый (1999–2004) / Мощность: 201,0 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 181,0 фут-фунт @ 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,1 секунды / Максимальная скорость: 149 миль / ч

Porsche Boxster (тип 986) был представлен в конце 1996 года как часть модельного ряда Porsche 1997 года. Автомобиль был оснащен двигателем Porsche Type M96 — 2,5-литровым плоским шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением и мощностью 201 л.с. Плоская компоновка с центральным расположением двигателя обеспечивала Boxster низкий центр тяжести, почти идеальное распределение веса и нейтральную управляемость.Boxster был выпущен раньше своего старшего брата, нового Porsche 911 (тип 996), и первоначальный ответ, который получил автомобиль, был подтверждением инженерам, создавшим новый 911, что они разработали автомобиль, который будет невероятно хорошо принят. . 986 Boxster имеет многие из тех же компонентов кузова, что и новый 911, включая тот же капот, передние крылья, фары, интерьер и архитектуру двигателя.

Boxster был подходящим автомобилем в нужное время для энтузиастов и для Porsche. Когда он был выпущен, он быстро стал продаваться и закрепил корабль у Porsche.Рецензенты хвастались, что машина была почти идеальной. Motor Trend заявила об этом в своем первом тесте Boxster: «На дороге трансмиссия, подвеска, тормоза и реечное рулевое управление работают согласованно, как хорошо отрепетированная филармония. Каждый элемент сливается со следующим, создавая полезную коммуникативную связь между водителем и автомобилем, преобразуя малозаметные входящие сигналы в контролируемые реакции. Это все время Porsche ».

Подробнее: Все сообщения Boxster / 986 (информация о модели 1996-2004 гг.)

Maserati 3200 GT

Год: 1998-2001 / Двигатель: Twin Turbo V8 / Мощность: 363. 4 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 362,1 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,0 секунды / Максимальная скорость: 174 миль / ч

Элегантный четырехместный купе Maserati был разработан Italdesign. 104,8-дюймовая колесная база 3200 GT была всего на сантиметр длиннее, чем у Quattroporte IV, что объясняет его лучшую в своем классе площадь салона. 3200 GT оснащался седаном твин-турбо 3,2-литровым V8, переработанным и настроенным на мощность 370 л.с. (271 кВт) при 6250 оборотах в минуту и ​​соединенным с шестиступенчатой ​​коробкой передач.Турбины со смешанным потоком позволили время отклика на 20% быстрее по сравнению с обычными турбонагнетателями. Чтобы гарантировать высочайшие стандарты производства, сборочная линия на исторической фабрике в Модене была полностью модернизирована. Производительность была на уровне ожиданий, отмечена максимальной скоростью 280 км / ч (174 миль / ч) и временем разгона от 0 до 100 км / ч чуть более 5,1 секунды. Гладкий корпус показал 0,34 Кд. Помимо скорости, привлекательность 3200 GT добавляла роскошный интерьер. В июне 1999 года президент Группы Лука Кордеро ди Монтедземоло уже мог отпраздновать 1000-ю годовщину 3200 GT, сошедшую с конвейера.

Подробнее: Maserati 3200 GT

Источник изображения: rmsothebys.com

Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Type 964)

Год: 1995-1996 / Двигатель: 3,8, шестицилиндровый / Мощность: 300,0 л.с. при 6500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 172,1 миль / ч

Мы получили несколько оскорблений на нашей странице в Facebook из-за того, что мы включили так много Porsche 911 в наш список лучших суперкаров 90-х. Ничего не могу поделать, если Porsche в 1990-х создал несколько потрясающих автомобилей.Протягивая оливковую ветвь, однако я решил, что включу в этот список только два 911. Один лучший из 964, а другой лучший из 993.

Porsche Carrera 2 стала основой для более мощных и гоночных версий, разработанных Porsche. Первым из них был RS 3.6 1992 года, оснащенный подогретой версией стандартного двухконтурного атмосферного двигателя объемом 3,6 литра. Затем Porsche повысил ставку, выпустив Carrera RS 3.8 для моделей 1993–1994 годов.Эти автомобили послужили базой для омологации 3.8 RSR для международных соревнований.

Carrera RS — облегченный вариант Carrera. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. (DIN). Снаружи его легко отличить по особому неубирающемуся заднему крылу, небольшим передним закрылкам и трехсекционным 18-дюймовым (460 мм) алюминиевым колесам. Омыватели фар удалили из соображений экономии веса. Внутри убрали задние сиденья, установили специальные гоночные сиденья и спартанские дверные карты.Звукоизоляция сведена к минимуму.

Большинство людей, которые водили RS, говорят, что это непревзойденное ощущение свежести и чистоты и, несомненно, лучшее из 964.

Лучшие 911-е 1990-х: Porsche 911 Turbo 3.6 S 1994 года, Porsche 911 Speedster 1994 года, Porsche 911 Turbo S (993), Porsche 911 GT3 (996.1), Porsche 911 GT2, 1993 Porsche 968 Turbo S

.

Porsche 911 Turbo S (Тип 993)

Год: 1997 / Двигатель: 3,6 л твин-турбо Flat-6/ Мощность: 424 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 423 фунт-фут при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4.4 секунды / Максимальная скорость: 183 миль / ч

В то время как Porsche 911 GT2 1998 года — мой любимый 911 поколения 993 той эпохи, он уже вошел в наш лучший список суперкаров, поэтому вместо этого мы выбрали Porsche 911 Turbo S.

Считающийся многими энтузиастами Porsche «совершенным 911», модель 993 представляет собой уникальное сочетание мощности и простой элегантности. Автомобиль имел более обтекаемый вид и был «более низким», чем предыдущие версии 911. Стиль был идеальным, и это все еще самая красивая серия 911.Это был последний из Porsche 911 с «воздушным охлаждением» (вставьте здесь грустное лицо).

Турбоверсия Type 993 Porsche 911 также была представлена ​​в 1995 году и оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, который в то время был лидером в производительности. Для Turbo 993 3,6-литровый двигатель получил две турбины KKK K16 и выдавал 402 л.с., хотя вы можете настроить свой заказ (на моделях Turbo S и GT2) до 444 л.с. 993 Turbo был первым 911 Turbo с полным приводом, по сути заимствованным у флагманской модели 959.

В течение второго после последнего года производства 993 (1997) Porsche предложил 993 Turbo S. Силовой агрегат X50 имел более крупные турбины, усовершенствованные системы впуска и выпуска и новый компьютер. Повышение мощности довело его до 424 л.с. и включало дополнительные функции, такие как отделка из углеродного волокна в интерьере, а также очень крутые желтые тормозные суппорты, немного большее заднее крыло, четырехтрубную выхлопную систему и воздухозаборники за дверьми. Это был последний из наших фаворитов 911 Turbos с воздушным охлаждением.

Подробнее: Porsche 911 Turbo S (993)

Лучшие британские спортивные автомобили 90-х

Автомобильная общественность Соединенного Королевства одержима спортивными автомобилями.Местные производители и производители спортивных автомобилей являются движущей силой многих инноваций в автоспорте, а также являются домом для некоторых из самых известных имен в бизнесе спортивных автомобилей.

Британцы создали одни из величайших спортивных автомобилей, которые когда-либо видел мир, и 1990-е не стали исключением. McLaren F1 был лучшим (по моему скромному мнению).

Lotus был на подъеме в 1990-х годах, превосходя его по весу с точки зрения создания ломающихся автомобилей.Lotus Carton был отличным сотрудничеством, а Esprit — забавным, но именно Lotus Elise был настолько освежающим, что до сих пор считается лучшим спортивным автомобилем. Сверхлегкий, жесткий, приклеенный к дороге и с правильным толчком, чтобы заставить вас задуматься, зачем вам вообще что-то более быстрое. Эта оригинальность 90-х не была уникальной для Lotus, потому что у вас были сумасшедшие парни из TVR, которые строили несколько специальных спортивных автомобилей, и их подход и идеи были действительно непохожими на все остальное. Их самой страшной моделью была TVR Cerbera Speed ​​12, и нам нравится, что она вообще существует, но в то время наши сердца покорила именно базовая модель TVR Cerbera.

Для других британских автомобильных компаний успех спортивных автомобилей, проданных в 1990-х годах, во многом помог им выжить и в конечном итоге преуспеть. Если бы не Aston Martin DB7 и Jaguar XKR, можно было бы возразить, что эти два бренда были бы выброшены из бизнеса или, как минимум, отошли на второй план в части спортивных автомобилей.

А теперь наслаждайтесь лучшими британскими автомобилями 1990-х годов.

Лотус Карлтон

Год: 1990–1992 / Двигатель: 3.6-литровый двигатель I6 / с двойным турбонаддувом Мощность: 377,0 л. с. при 5200 об / мин / Крутящий момент: 419,0 фут-фунт при 4200 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,4 секунды / Максимальная скорость: 175 миль / ч

Один из самых ярких автомобилей в линейке Lotus — Carlton / Omega. Название Omega было дано автомобилям с левым рулем, в то время как у Карлтона их водитель был справа. Внутри Lotus автомобиль был известен как Type 104. Мотивация к созданию автомобиля исходила от Opel и Vauxhall, которые хотели улучшить имидж своего автомобиля-платформы.Lotus использовал Vauxhall Carlton 3.0 GSi 24v в качестве базы для автомобиля, улучшив почти все компоненты.

В качестве двигателя использовался рядный 6-цилиндровый двигатель GM, хотя блок — единственный оригинальный компонент. Чтобы справиться с нагрузкой в ​​100 л.с. на литр, Lotus заменил поршни, коленчатый вал, впускную систему, коллектор охлаждения и впускные корпуса. Инлайн-6 был расточен и доведен до объема 3,6 литра. Также были добавлены переработанная головка блока цилиндров и сдвоенные турбокомпрессоры Garett. Результатом было 377 л.с. от двигателя, который изначально имел 204 л.с.

Как и ожидалось, Lotus переработала подвеску, тормоза и аэродинамику.

Этот супер-тюнингованный седан предлагал самый быстрый четырехдверный автомобиль в 1990 году. Он был на шаг впереди конкурентов, в том числе BMW M5. Lotus Carlton / Omega выпускался до 1992 года, всего было построено около 900 экземпляров, все в цвете Imperial Green Metallic.

Подробнее: Lotus Carlton

Астон Мартин DB7

Год: 1994–2003 / Двигатель: Supercharged Inline-6/ Мощность: 335.0 л.с. при 5750 об / мин / Крутящий момент: 361.0 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,2 секунды / Максимальная скорость: 165 миль / ч

Под руководством Ford Motor Company DB7 был разработан Tom Walkinshaw Racing как меньшая альтернатива V8 Vantages. TWR работал с компонентами Jaguar и Ford, и в результате появился первый Aston Martin со стандартным стальным кузовом.

Ян Каллум отвечал за общий дизайн, который немного напоминает Jaguar XK8 первого поколения, в котором используется такое же шасси.

TWR также отвечал за разработку Inline-6, в котором использовался электронный многоточечный впрыск топлива Zytec и нагнетатель Eaton Rootes-Type с водяным охлаждением.

В 1996 году стала доступна версия с откидным верхом Volante, а в 1999 году был выпущен гораздо более мощный Vantage с 5,9-литровым V12.

Подробнее: Aston Martin DB7

Lotus Elise S1

Год: 1996–2001 / Двигатель: 1,8 л рядный Rover серии K 4/ Мощность: 120.0 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 122 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,9 секунды / Максимальная скорость: 126 миль / ч

Lotus Elise был настоящим спортивным автомобилем, который покорил мир, завоевав бесчисленные награды за управляемость, инновации и просто удовольствие. Впервые Elise была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, а затем поступила в производство с первыми поставками в августе 1996 года. Elise был разработан как спортивный автомобиль, чтобы его оценили настоящие энтузиасты вождения, лидеры моды и те, кто действительно ценит технологии и инновации.

Lotus Elise представила ряд технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности; такие как шасси из экструдированного и склеенного алюминия, композитная энергопоглощающая передняя противоударная конструкция и легкие композитные панели кузова. Вся машина весила вдвое меньше среднего семейного седана. Этот легкий вес наделил автомобиль феноменальным ускорением и управляемостью. В 1996 году Lotus Elise легко преодолевал 1 г в устойчивом повороте со стандартными серийными шинами и разгонялся до 100 км / ч за 5.9 секунд. Оригинальный Lotus Elise был настолько особенным и изменил правила игры, что он заслужил место в этом списке. Если бы мне пришлось купить Lotus Elise 1990-х годов, я бы посмотрел на Lotus Elise 111S.

Подробнее: Lotus Elise S1

Ягуар XKR

Год: 1998–2003 / Двигатель: 4,0 л AJ26S V8 с наддувом / Мощность: 370 л.с. при 6150 об / мин / Крутящий момент: 387 фунт-фут при 3600 об / мин / 0 — 60 миль / ч: 5,4 секунды (Купе) 5.6 секунд (кабриолет / Максимальная скорость: 155,4 миль / ч

Все началось с XK8, нового двухместного спортивного автомобиля, выпущенного компанией Jaguar в 1996 году. Это был потрясающий автомобиль. XK8 был доступен в двухдверном кузове фастбэк или двухдверном кабриолете с новым 4,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8. В 1998 году был представлен XKR с версией двигателя с наддувом и добавлением нового промежуточного охладителя и карданного вала, состоящего из двух частей. Нагнетатель был произведен компанией Eaton и был заменен на 2.0-литровый. Он также выглядел более агрессивно, с визуальными отличиями от XK8, включая задний спойлер, решетчатую решетку радиатора и решетки на капоте для улучшения потока воздуха к двигателю.

TVR Cerbera

Год: 1996-2005 / Двигатель: 4,2-литровый V8 / Мощность: 350,0 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 320,1 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,2 секунды / Максимальная скорость: 161,6 миль / ч

Выставка TVR Cerbera показала, что небольшая бутик-компания может быть рядом с большими мальчиками, когда дело доходит до создания привлекательных, красивых и быстрых спортивных автомобилей.В наши дни немыслимо, чтобы мы могли представить себе выскочку, создающую свои собственные двигатели с нуля, и тем не менее это именно то, что TVR сделала в 1990-х годах.

Cerbera была вечеринкой TVR. Это была небольшая спортивная машина, которая выглядела необычно, была действительно быстрой, обладала огромной мощностью и действительно могла управлять. Конечно, обслуживание было такой же проблемой позже, и двигатели были ненадежными, но Cerbera справилась со всем этим задолго до того, как кто-то подумал, что это круто, разве это не значит?

Наш выбор — 4. Двигатель V8 объемом 2 литра. Известный как AJP8, он имел одну из самых высоких удельных мощностей среди всех безнаддувных двигателей V8 (83,3 л.с. / литр) — всего 350 лошадиных сил.

Lotus Esprit Sport 350

Год: 1999/ Двигатель: Twin turbo V8 / Мощность: 349 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 295.0 фут-фунт при 4250 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,7 секунды / Максимальная скорость : 175 миль / ч

Родом из Великобритании, Lotus имеет богатое автоспортивное наследие.Это была также машина, которую Бонд выбрал в двух фильмах о Бонде. Esprit был построен между 1976 и 2004 годами, Sport 350 был выпущен только в 1999 году как «окончательное» воплощение Esprit, всего их было выпущено 50 экземпляров.

Как следует из названия, он был настроен на производство 350 л. . Sport 350 обладает той же мощностью, что и обычный Esprit V8 Turbo, но «особый соус» исходит от сделанных на заказ тормозов AP Racing, настроенной подвески, аэродинамического пакета и колес из магниевого сплава.

К сожалению, то, что поставило этот Lotus на 14-е место в списке, — это коробка передач французского происхождения, которая ограничивала надежность Esprit, а также мощность, которую он мог потреблять. Из-за ограниченного производства этого конкретного Esprit цены все еще довольно высоки. Однако хорошие образцы обычных V8 Esprits стоят меньше половины стоимости нового Lotus Evora 400 и имеют аналогичные показатели ускорения и максимальной скорости, за исключением Esprit, который имеет этот классный фактор «старой школы» и уникальный внешний вид.

Подробнее: Lotus Esprit Sport 350

Источник изображения: поршневые головки.com

Marcos Mantis

Год: 1997/ Двигатель: 4,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford Cobra V8 / Мощность: 327 л.с. / Крутящий момент: 295,0 фут-фунт при 4250 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,2 секунды / Верх скорость: 170 миль / ч

В 1997 году Маркос повторно использовал имя Mantis для последней версии автомобилей серии LM. У него был 4,6-литровый четырехцилиндровый малоблочный двигатель Ford Cobra V8.

Передняя часть была улучшена за счет сглаживания различных аэродинамических дополнений в капоте, так что он выглядит как старый GT.Фары теперь представляют собой пару небольших блоков высокой яркости, благодаря которым старые (ну, не такие уж старые!) Выглядят огромными и неуклюжими, и это еще больше улучшает внешний вид. Со стороны лобового стекла это похоже на автомобили серии LM. Производительность была сильной: 0-60 за 4,2 секунды и максимальная скорость 170 миль в час!

Компания

Autocar провела испытания этого автомобиля и сообщила, что «двери закрываются с удовлетворительным лязгом, интерьер не дребезжит и не скрипит, и за все время, проведенное с нами, ничего не вышло из строя или не упало — редкое явление для любого небольшого британского спортивного автомобиля в наш опыт »и прокомментировал:« Как компания, которая производит всего 70 автомобилей в год, может… спроектировать, спроектировать и произвести автомобиль, не уступающий по качеству Mantis, невозможно представить. Их вердикт: «Надежный соперник TVR Griffith».

Лучшие японские спортивные автомобили 90-х

В середине 1990-х я был большим фанатом японских спортивных автомобилей. Я даже импортировал японские автомобили в Австралию, чтобы оплатить учебу в колледже, у меня было несколько хороших машин (R32 GTR, Twin turbo Supra, 300ZX и Pulsar GTi-R). 90-е были захватывающим временем и периодом расцвета как для японских производителей автомобилей, так и для энтузиастов.

На каждую унылую Камри, которая вышла из Японии, была просто классная спортивная машина.У Honda был NSX, у Subaru — WRX, у Mitsubishi — Evo, у Nissan — Skyline GT-R, а у Toyota — Supra. Вау, что за список.

Вдобавок ко всему, экосистема тюнеров послепродажного обслуживания просто взбесилась. Они настраивали Supra и GT-R на мощность более 1000 л.с. и выпускали видеоролики VHS (да, я старый), которые показывали уличные гонки и время сопротивления на четверть мили в диапазоне 8 и 9 секунд (в уличных автомобилях). О, я скучаю по тем дням.

Нельзя недооценивать влияние лучших японских автомобилей 1990-х годов на отрасль.Автомобили, построенные японскими автомобильными компаниями в 1990-х годах, справедливо пугали европейцев и итальянцев. Такие автомобили, как NSX, были революционными. Отличные характеристики, отличная управляемость и пуленепробиваемость с точки зрения надежности. Вы можете получить японский спортивный автомобиль 90-х годов, который был настолько хорош, что уничтожил бы любую Ferrari, а его обслуживание стоило не больше, чем Camry. Ferrari и другие производители спортивных автомобилей должны были быстро улучшиться (к счастью, они это сделали).

Вот лучшие японские автомобили 90-х годов.

Автомобиль

Subaru Impreza 22B STi

Год: 1998/ Двигатель: Turbo Boxer-4/ Мощность: 276 л.с. при 6000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,0 секунды / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч

Из Страны восходящего солнца мы заняли 6-е место в списке надежных винтажных суперкаров. Компания Car & Driver была настолько впечатлена 22B STi, что получила прозвище «Субару из ада». Хотя 22B STi не имел цены массового суперкара, у него определенно был уровень производительности суперкара.

2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с закрытой платформой выдает 276 л.с. и около 268 фунт-фут крутящего момента (по крайней мере, на бумаге), однако, исходя из тестов производительности, фактические цифры должны быть выше 300 л.с. дифференциал (DCCD) и 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, приводящая в движение симметричную систему полного привода, 22B может разогнаться до 60 миль в час с места за 4,7 секунды, будь то асфальт или грязь.

Было выпущено всего 424 копии этого «святого Грааля» Subaru, с добавлением 3 прототипов, многие энтузиасты ралли (верные Subaru или нет) жаждут широкофюзеляжных задних ног и ралли, которое приносит этот автомобиль.Из-за редкости и ограниченного количества автомобилей в производстве этот Subaru легко продается с шестизначными цифрами и, вероятно, продолжит расти в цене со временем, более чем вдвое увеличив свою первоначальную продажную цену с момента запуска.

Подробнее: Subaru Impreza 22B STi

Nissan Skyline GT-R V · Спецификация (R33)

Год: 1995/ Двигатель: Twin Turbo Inline-6/ Мощность: 280,0 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 264.0 фут-фунт при 4400 об / 0-60 миль в час: ~ 4.0 секунд / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч

В пятерку лучших винтажных суперкаров входит Nissan Skyline GT-R V Spec II 1994 года выпуска. Это был последний вариант и одна из лучших дорожных версий R32 Skyline GT-R с сделанными на заказ 17-дюймовыми колесами BBS, большими тормозами Brembo и активным задним LSD. Первоначально представленный в 1989 году, Skyline GT-R доминировал во всех классах гонок, в которых он участвовал в Японии. «Победные» Spec Skyline GT-R были созданы, чтобы ознаменовать это абсолютное господство.

Благодаря его успеху в чемпионате Австралии по кузовным гонкам автомобильная пресса в Австралии назвала Skyline GT-R «Годзиллой», имея в виду японского монстра из фильма 1954 года. Это название прижилось и распространилось со скоростью лесного пожара, и с тех пор Skyline GT-R стал известен автомобильным энтузиастам как «Годзилла».

В основе Годзиллы лежит сдвоенный рядный шестицилиндровый двигатель Garrett T28 с турбонаддувом, известный как RB26, на бумаге вырабатывающий 276 л.с. и 271 фунт-фут крутящего момента благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями; однако, из-за правил омологации группы A, RB26 чрезмерно спроектирован и, как известно, надежно развивает 5-600 л.с. с небольшими вспомогательными модификациями, в то время как 5-ступенчатая механическая коробка передач столь же крепка, как и двигатель.

Godzilla также имеет очень продвинутую систему полного привода с задним смещением, известную как ATTESA E-TS (аббревиатура от Advanced Total Traction Engineering System для All-Terrain Electronic Torque Split), передавая до 50% мощности на передние колеса в зависимости от тягового состояния задних шин. Поскольку V Spec II теперь становится легальным для импорта в США в 2019 году (закон был разрешен с 2009 года в Канаде), можно ожидать, что цены, вероятно, вырастут с растущим спросом со стороны тех, кто ностальгирует по эре туристических автомобилей Группы А, желающих получить кусок действие.

Подробнее: Nissan Skyline GT-R V · Spec

Источник изображения: whichcar.com.au

Nismo 400R

Год: 1997/ Двигатель: Twin Turbo Inline-6/ Мощность: 400 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 345,9 фут-фунт при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,0 секунды / Максимальная скорость: 198,0 миль / ч

Эта сверхлимитированная модель является производным от R33 Skyline GT-R, созданного вручную в подразделении автоспорта Nissan, Nismo, в Омори.Вдохновленный вступлением Nismo Le Mans в GT-R LM, 400R использует многие из этих стилистических реплик и модификаций характеристик.

Расположенный на 30 мм ниже, оснащенный широким кузовом, как у GT-R LM, 400R также имеет под капотом жемчужину короны — скучную и гладкую версию RB26DETT под названием RBX-GT2 с рабочим объемом 2,8 л и усиленным компрессором. диски на турбинах. Это воплощение Годзиллы развивает отстроенные 400 л. с. и 345,9 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая достаточную тягу, чтобы прижать любого водителя к сиденью во время ускорения.

Первоначально планировалось произвести

Nismo, но когда-либо было произведено всего 44, что совпало с концом производства кузова R33 в 1998 году. Найти 400R, доступный для продажи, может быть непросто, однако найти хорошее состояние, ну что ж. любимый последний год выпуска R33 GT-R может оказаться не таким сложным (по крайней мере, в Канаде), каким он был допущен с 2013 года.

R33 GT-R многие считали раздутым по сравнению с R32 GT-R и не таким быстрым, как R34 GT-R, которого жаждут поколения Fast and Furious; однако для тех, кто вырос на Gran Turismo 1, 400R определенно герой.

Подробнее: Nismo 400R

Subaru SVX

Год: 1991-1996 / Двигатель: Flat 6/ Мощность: 230 л.с. при 5400 об / мин / Крутящий момент: 227,9 фут-фунт при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: 7,6 секунды / Максимальная скорость : 142,83 миль / ч

Я был на заборе насчет включения SVX в список. В Японии 90-х годов появилось так много лучших спортивных автомобилей. По какой-то причине он просто привлек меня своим уникальным внешним видом, своей плоской шестью, двухцветной краской и этими классными окнами.В эту эру автомобилей 90-х, таких как Honda NSX и R32 GT-R, SVX настолько превзошел по вооружению, что мы даже не собираемся делать вид, что он сравнивает их с точки зрения производительности. В конце концов, это было большим делом для Subaru, их самой мощной машины того времени. У него классный дизайн и уникальный подход.

Модель

Mitsubishi 3000GT VR4

Год: 1991-1999 / Двигатель: 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом / Мощность: 320 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 315 фунт-фут при 2500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4.7 секунд / Максимальная скорость: 158 миль / ч

Еще одна машина, которую я не хотел добавлять в этот список, — это Mitsubishi 3000GT. На бумаге это звучало так здорово с 3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, полным приводом, управляемым всеми колесами, активной подвеской, активным выхлопом и активной аэродинамикой. Жаль, что он был действительно тяжелым, и этот вес повредил ему динамически и коммерчески (особенно в эпоху, когда у других эпических японских автомобилей не было ни одной из этих проблем).

Однажды я ездил на 3000GT и помню, как был разочарован.Неудивительно, что большая масса автомобиля сдерживает его характеристики. Рулевое управление тяжелое и относительно необщительное, и, хотя его дисковые тормоза хороши, нос ныряет больше, чем другие, при входе в поворот.

Если нам нужно выбрать нашу любимую версию, мы выберем VR-4. В 1999 году автомобиль получил еще один внешний вид, включая новый агрессивный передний бампер, фары, указатели поворота, панели парусов и настоящий перевернутый аэродинамический спойлер, придумавший «боевое крыло» для VR-4 1999 года, чтобы отличить его от предыдущих моделей.

Nissan Silvia Spec-R

Год: 1999/ Двигатель: Turbo Inline-4/ Мощность: 247 л.с. при 6400 об / мин / Крутящий момент: 202 фут-фунт при 4800 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 5,0 секунд / Верх скорость: 155.0 миль / ч

Проданный по всему миру Nissan Silvia больше всего ценится у себя на родине. Именно там, на японском рынке, Nissan представил 247-сильную Silvia под названием Spec-R.

Чтобы понять эту Silvia Spec-R 1999 года, важно взглянуть на предыдущие шесть поколений, которые были до нее.Линия Silvia началась в 1964 году с CSP311, двухместного пассажирского купе, созданного вручную на модифицированном шасси Fairlady 240Z. Поскольку кузов был гораздо более пешеходным, чем у 240Z, а производительность была несколько недостаточной, продажи первого поколения Silvia закончились немногим более 500 экземпляров.

Только в третьем поколении, известном как S10, Silvia закрепилась на рынках. Также известный как Gazelle или 180SX для версий хэтчбека, этот S10 хорошо продавался в Японии и за рубежом.

Начиная с третьего поколения, Silvia эволюционировала с обновлением двигателя и стиля: к 1983 году S12 Silvia установила стандарт для спортивных купе в Японии, имея двигатель FJ20DET мощностью 190 лошадиных сил. Следующее поколение S13 было оснащено четырехколесным рулевым управлением Nissan HICAS, что значительно повысило уровень технологий для всех последующих поколений Silvias.

Последняя версия Silvia, S15, была для большинства стран мира обновленным стилем. Однако в Японии Silvia предлагалась в двух различных комплектациях: Spec-R, ориентированный на производительность, и более сдержанный Spec-S, который похож на то, что поставлялось на экспорт.

Подробнее: Nissan Silvia Spec-R

Тойота Супра Турбо

Год: 1993/ Двигатель: Twin Turbo Inline-6/ Мощность: 320,0 л.с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 315,0 фут-фунт при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 5,0 секунд / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч

Как предыдущий владелец Toyota Supra Turbo JZA80 MKIV я пристрастен, потому что люблю эту машину. Когда MKIV Supra все еще производился, Япония была на пике производства спортивных автомобилей.Теперь легендарный 3,0-литровый 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом развивал мощность 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента, передавая мощность на землю через 6-ступенчатую Getrag или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Те, кто стремится превратить свои MVIV Supra в экзотических истребителей, тяготеют к почти неразрушимому 6MT Getrag, который, как известно, способен выдерживать более 1000 л.с. при надлежащем сцеплении, уходе и использовании. 2JZ-GTE также столь же крепок, и многие энтузиасты легко удваивают мощность на серийном длинном блоке с менее чем 10 тысячами долларов на модификации турбо, заправки, выхлопа, ECU и промежуточного охладителя.

Подробнее: Toyota Supra Turbo

Nissan 300ZX Twin Turbo

Год: 1990/ Двигатель: 3.0L V6 Twin Turbo / Мощность: 300 л.с. / Крутящий момент: 283. 0 фут-фунт при 3600 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 6.5 секунд / Максимальная скорость: 155 миль / ч

300ZX боролись с Корветами, Порше, Супрасами. Z32 был новым дизайном. Кузов был шире, с более округлым профилем и меньшим количеством резких граней. На Z32 с двойным турбонаддувом также была установлена ​​новая на тот момент система активного рулевого управления задними колесами под названием «Super HICAS», которая приводилась в действие гидравлически до 1994 года, когда Nissan перешел на электрический привод.300ZX имел 3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), регулируемыми фазами газораспределения (VVT) и выдавал номинальные 222 л.с. (166 кВт) и 198 фунт · фут (268 Н · м) без наддува. Вариант с турбонаддувом был модернизирован двумя турбокомпрессорами Garrett и двумя промежуточными охладителями, производящими 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 283 фунт · фут (384 Н · м) крутящего момента. Производительность варьировалась от 0 до 60 раз в 5,0-6,0 секунды в зависимости от источника, а максимальная скорость составляла 155 миль в час (249 км / ч).

Подробнее: Nissan 300ZX Twin Turbo

Nissan Skyline GT-R (R34)

Год: 1999/ Двигатель: с водяным охлаждением RB26DETT Inline-6 ​​(твин-турбо) / Мощность: 276 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 216.1 фут-фунт при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 5,2 секунды / Максимальная скорость: 155,0 миль / ч (ограничено)

Nissan Skyline GTR R34 развивался и доводился до совершенства в течение 11 лет соревновательных гонок и всесторонних испытаний, результатом которых стало одно из лучших гоночных купе на рынке.

R33, который он заменил, был отличным автомобилем, но R34 GTR намного более продвинут во всех областях. Под капотом находятся сдвоенные керамические турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением, которые эффективно устраняют турбонаддув.Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2568 куб. См сохраняет мощность 280 л. с. при 6800 об / мин R33, который он заменил. Он также имеет лучшую мощность и больший крутящий момент, чем его предшественник. Кроме того, кузов R34 стал жестче, а аэродинамика автомобиля улучшена.

Двигатель R34 сохраняет общую схему: рядная шестицилиндровая конфигурация с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр и двумя турбокомпрессорами. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть отдельных дроссельных клапанов (по одному на цилиндр), изолирующих каждый цилиндр двигателя от остальных и действующих как шесть отдельных одноцилиндровых двигателей.Мощность подается через новую шестиступенчатую коробку передач Getrag с близким передаточным числом.

Система полного привода Nissan с электронным управлением «ATTESA-E-TS PRO» специально разработана для использования как на дорогах, так и на гоночных трассах. Большинство других полноприводных систем разработаны для внедорожников или раллийных автомобилей. Система была разработана для более скоростного использования на дорогах, она имеет серию датчиков и два мокрых многодисковых сцепления с централизованным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передней и задней осями. Он устраняет недостаточную поворачиваемость и обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и устойчивость при ускорении, торможении и поворотах.

Nissan Skyline R34 GTR снизил вес во многих областях. Из легкосплавных дисков, которые экономят более 7,7 кг, задний диффузор теперь сделан из легкого углеродного волокна. Вплоть до использования легких аудиоколонок. Кроме того, для передних крыльев и капота был использован новый тип алюминия, что позволило сэкономить около 1 кг по сравнению с капотами предыдущих моделей.

Подробнее: Nissan Skyline GT-R (R34)

Toyota Celica GT4

Год: 1996/ Двигатель: Turbo, 4 цилиндра / Мощность: 239 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 223 фунт-фут при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,3 секунды / Максимальная скорость : 150 миль / ч /

Toyota Celica GT-Four была высокопроизводительной моделью Celica Liftback с двигателем 3S-GTE с турбонаддувом и постоянным полным приводом. Он был создан для участия в чемпионате мира по ралли, регламент которого требует, чтобы производитель производил дорожные версии автомобиля в достаточном количестве.Эти автомобили называются «омологированные специальные автомобили».

Узнайте больше о Toyota Celica GT4 1996 года выпуска.

Тойота MR2 Турбо

Двигатель: Рядный-4 с турбонаддувом / Мощность: 199,9 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 200,0 фут-фунт при 3200 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 6,2 секунды / Максимальная скорость: 145,0 миль / ч

Когда я рос, все, что я хотел, это MR2 с турбонаддувом. Читая автомобильные журналы в Австралии, я знал достаточно, что вам нужно MR2 второго поколения, а не первого.В нем был вид Ferrari 355. На MR2 второго поколения тоже было лучше ездить. С модернизированными компонентами подвески и настройками было просто приятно ездить на высокой скорости. Он был относительно быстрым на прямой, имел отличную обратную связь через рулевое колесо, даже цеплялся за углы и оставался (в основном) плоским при нажатии.

Мотивация для MR2 Turbo исходила от 2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который был хорош для 200 лошадиных сил и 200 фунт / фут крутящего момента. Завершает комплект старомодная пятиступенчатая механическая коробка передач.Конечным результатом была красивая, веселая и довольно быстрая машина, которая была уникальной. Здесь не к чему придраться, большая работа от Toyota.

Mazda MX-5 Miata

Год: 1989–1997 / Двигатель: 1,6 л рядный-4/ Мощность: 114 л.с. при 6,500 / Крутящий момент: 100 фут-фунт-сила при 5,500 / 0-60 миль / ч: 8,3 секунды / Максимальная скорость: 145,0 миль / ч

Оригинальная Miata MX-5 потрясла мир спортивных автомобилей. Это был (и остается) легкий заднеприводный родстер с бодрым двигателем, жестким шасси, механической коробкой передач, отличным балансом и идеально сбалансированным рулевым управлением. Вы просто садитесь в Miata и едете. Он награждает, как никакой другой автомобиль в этом списке. Miata не быстрая (и никогда не была), и в этом ее прелесть. Речь идет не о скорости, а о балансе с телепатическим управлением и невероятной степени вовлеченности водителя, а также о необходимости работать, чтобы получить максимум от машины, если вы хотите ехать. Так освежает.

Влияние Miata на производителя спортивных автомобилей выходит за рамки простого удовольствия для владельцев и коммерческого успеха материнской компании.Это побудило других производителей снова начать производство двухместных спортивных автомобилей меньшего размера. что нибудь. Вы можете поблагодарить Miata за то, что в конечном итоге она привела к появлению таких автомобилей, как BMW Z4 и Porsche Boxster.

Первое поколение было базовым. Никаких реальных опций, только чистота автомобиля на самом базовом уровне. Mazda блестяще взяла все замечательные качества старых британских и итальянских родстеров и скопировала их. На машине было просто супер весело водить.

В модели 1994 года 1,8-литровый двигатель заменил 1.6 литровый агрегат. Мы выбрали оригинал, потому что с него все началось.

Mitsubishi Lancer Evolution VI Томми Макинен

Год: 1999-2001 / Двигатель: 2-литровый рядный турбо 4/ Мощность: 276 л.с. / Крутящий момент: 275 фут-фунтов / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 155

миль / ч

Каждое поколение японских легенд производительности должно быть в этом списке. Эти спортивные седаны, основанные на базовом Lancer, были модернизированными раллийными животными, которые могли побить практически все на дороге от точки к точке.Все автомобили Evo имели двухлитровые рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и усовершенствованные системы полного привода. Evo VI — наш фаворит из десяти поколений автомобилей. В то время как EVO V был прочным автомобилем, в VI основное внимание уделялось охлаждению и долговечности двигателя. Он получил более крупный промежуточный охладитель, более крупный масляный радиатор и новые поршни, а также турбинное колесо из алюминида титана. Томми Макинен был последней версией Evo VI. Он был в значительной степени таким же, как стандартный RS, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, пониженным дорожным просветом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition и титановой турбиной (такая же опция со стандартной RS).

Мы думаем, что журнал EVO сказал об этом лучше всего: «Вы просто не можете не нажимать на педаль газа все раньше и раньше, наслаждаясь тем, как шасси регулирует баланс под действием мощности, заставляя задние колеса плавно вращаться, чтобы следовать за передними колесами. Иногда мы говорим о машине, поворачивающейся вокруг точки, как если бы кол пробил ее крышу — в Mitsubishi кажется, что эта опорная стойка постоянно смещается вперед и назад при прохождении поворота … Evo VI Makinen этого не сделал. Его затмили Evos VII до X, и через 20 лет, я думаю, мы все еще будем очарованы тем, как его Active Yaw Control справляется с турбонаддувом на полпути через хитрый левый ход на третьей передаче. Если вы хотите получить скидку, покупайте синий, черный, белый или серебристый цвет, но если вы хотите, чтобы значок был красным с полосами ».

Подробнее: 1994 Evo II, 1995 Evo III, 1997 Evo IV, 1998 Evo V

Mazda RX7

Год: 1993-1995 / Двигатель: 13B 2-роторный Ванкель (твин-турбо) / Мощность: 255 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 217 фут-фунтов при 5000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,9 секунды / Максимальная скорость: 155,3 миль / ч

RX-7 третьего поколения продавался только в США.S. и Канада в течение трех лет, несмотря на японское производство с 1992 по 2002 год. Они выпускались в шестой серии и имели кузов под названием JM1FD. Все автомобили имели двигатель 13B-REW мощностью 252 л.с. с двумя маслоохладителями, люк с электроприводом, круиз-контроль и задние багажники вместо задних сидений.

RX7 3-го поколения был представлен на Токийском автосалоне 1991 года и появился на берегах Северной Америки два года спустя. Благодаря уменьшенному весу автомобиль уступает Acura NSX, MR2, Nissan 300ZX и RX7 второго поколения.Это было достигнуто путем систематического анализа каждого компонента, в результате которого были облегчены ремни безопасности, глушитель, стекло и масляный радиатор.

Эти 225 лошадиных сил, постоянно используемые в сочетании с исключительной управляемостью, сделали RX-7 бескомпромиссным спортивным автомобилем и одним из самых сбалансированных автомобилей всех времен.

Подробнее: Mazda RX7

Honda Integra Тип R

Год: 1997-2001 / Двигатель: 1,8-литровый DOHC VTEC, рядный 4-цилиндровый / Мощность: 195 л.с. при 8000 об / мин / Крутящий момент: 130 фут-фунт при 5700 об / мин / 0 — 60 миль / ч: 6.5 секунд / Максимальная скорость: 145 миль / ч

Переднеприводный Type R был одним из самых приятных для вождения и самых захватывающих автомобилей 1990-х годов. У него был 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC, который был вручную построен, чтобы производить почти 200 лошадиных сил. Именно так он создал те 200 лошадиных сил, которые мы запомнили лучше всего. Car & Drive подытожили лучшее: «Когда тахометр Type R достигает 5700 об / мин (или даже меньше, в зависимости от положения дроссельной заслонки), система VTEC переключается с доктора Джекила на мистера Джекила.Гайд с слышимым рычанием, и двигатель с готовностью приступает к масштабированию своей пиковой мощности в 195 лошадиных сил при 8000 об / мин. Да, это почти 200 л.с. от двигателя объемом 1797 куб. См, но прежде чем вы дойдете до этого калькулятора, мы можем сказать вам, что он дает удельную мощность в 108,5 лошадиных сил на литр. Великолепный Ferrari F355 выдает всего 107,3 ​​лошадиных сил на литр своего пяти-клапанного V-8 ”.

И это, вкратце, то, что нам больше всего нравилось в Honda Integra Type R и японских спортивных автомобилях 1990-х годов: они могли делать то же самое, что и экзотика, но за 1/10 их стоимости. Нам это нравится в 90-х.

Однако Honda Integra Type R была чем-то большим, чем просто двигатель. Другие улучшения производительности включают в себя пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом, добавление дифференциала повышенного трения, чтобы обе передние шины выдерживали свой вес, более крупные антиблокировочные тормоза, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и дополнительные распорки кузова для уменьшения гибкости кузова для улучшения умение обращаться. Большинство обозревателей по-прежнему считают Type R самым управляемым переднеприводным автомобилем всех времен ».

Nissan Pulsar GTi-R

Год: 1990-1994 / Двигатель: 2-литровый рядный турбо 4/ Мощность: 227 л.с. / Крутящий момент: 209.5 фут-фунтов / 0-60 миль / ч: ~ 5,42 секунды / Максимальная скорость: 165 миль / ч

В серии N14 также был представлен трехдверный хэтчбек Nissan Pulsar GTI-R (в Европе под маркой Sunny GTI-R). Это был вариант омологации, произведенный в период с 1990 по 1994 год для участия в WRC по правилам группы A. Он отличался 2,0-литровым двигателем SR20DET с турбонаддувом мощностью 227 л.с. и мощностью 210 фунт-фут. Кузов во многом такой же, как и у стандартной трехдверной модели N14, но отличается большим задним крылом и ковшом на капоте.

Имеет систему полного привода ATTESA и уникальный вариант двигателя SR20DET (не используется ни на одном другом автомобиле). С соотношением мощности к весу 0,083 и полным приводом стандартный GTI-R способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5 секунд и преодолевать четверть мили стоя за 13 секунд.

Подробнее: Nissan Pulsar GTi-R

Источник изображения: www.hagerty.com

Nissan Skyline GT-R (R32)

Мощность: 276 л.с. при 6800 об / мин / Крутящий момент: 260 фунт / фут при 4400 об / мин / 0-60 миль / ч: 5.6 секунд / Максимальная скорость: 156 миль / ч

Большинство компьютерных фанатов (и немало тех, кто не занимается автомобилем) знакомы с нынешним Nissan GT-R, но как Nissan остановился на полноприводной шестицилиндровой формуле с двумя турбинами? На самом деле это началось в 1989 году с Skyline GT-R на шасси R32, первого Skyline GT-R после фастбэка Kenmeri GT-R начала 1970-х. Благодаря джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями, 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был официально оценен в 276 л.с., но на самом деле это было больше похоже на 320 л.с.Добавьте к этому полный привод, полное рулевое управление и усиленную 5-ступенчатую механическую коробку передач, и неудивительно, что первый современный GT-R доминировал в национальных чемпионатах по гоночным автомобилям в Японии и Австралии. Фактически, именно Австралия дала ему прозвище Годзилла (которое с тех пор применялось ко всем GT-R), но это не обязательно было выражением нежности: после того, как GT-R австралийца Марка Скайфа и киви Джим Ричардс возились к победе в «Bathurst 1000» 1992 года их встретили хором возгласов легионов партизан Холдена и Форда.И вместо того, чтобы игнорировать недовольство толпы или пытаться примириться с ней, Ричардс (не), как известно, отомстил, назвав толпу зрителей «стаей засранцев» (хотя в свою защиту ему только что сказали, что его друг и соотечественник Денни Халм имел умер от сердечного приступа за рулем BMW M3 в гонке).

Узнайте больше о Nissan Skyline GT-R (R32) 1990 года выпуска.

Eunos Cosmo

В четвертом и последнем поколении Cosmos 1990 года Mazda использовала все свои фирменные технологии роторных двигателей.Cosmos была первой и единственной Mazda, оснащенной трехроторным двигателем с двойным турбонаддувом. Доступны два объёма двигателя: 1,3 (230 л.с.) или 2,0. Более крупный двигатель имел двухступенчатый турбонагнетатель, который увеличивал мощность до 280. Турбо-лаг, обычная черта той эпохи, был устранен с помощью системы последовательного наддува, подобной той, что была у поздней Toyota Supra, но за годы до того, как она стала популярной концепцией.

Eunos был таким технологическим явлением, что многие из его достоинств будут включены в будущие Mazda, а также станут обычным явлением спустя годы.Хотя внешний вид, возможно, не многих взволновал, интерьер был гораздо более вдохновляющим. Изогнутая черта с плавными линиями во многом была образцом лучших практик эргономики примерно 1990 года.

Подробнее: Eunos Cosmo

Лучшие американские спортивные автомобили 90-х

Если вы любили скорость в Соединенных Штатах, то 1960-е и 1970-е были прекрасным временем для жизни. Массивные двигатели V8 и невероятная прямолинейность были нормой. Выбросы и другие правила ограничат ситуацию в 1980-х годах и создадут тяжелые времена для американских фанатов мощных автомобилей.К концу десятилетия ситуация начала меняться, и к 1990-м годам все снова стало интересным.

Вершиной рынка спортивных автомобилей 1990-х годов в США был Dodge Viper GTS. GTS выдавал 450 л.с., что на 35 л.с. больше, чем у родстера 1995 года. Остальные лучшие включали в себя конюшню из автомобилей Corvette или Mustang, которые были отличными исполнителями. Остальные американские автомобили «в порядке» и лучше всего описываются как обычные автомобили с добавленным массивным V8.

Вот лучшие американские автомобили 90-х годов.

Источник изображения: www.mecum.com

Chevrolet Corvette Grand Sport

Год: 1996 / Двигатель: 5,7-литровый V-8 / Мощность: 330,0 л. с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 339,9 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,2 секунды / Максимальная скорость: 164,9 миль / ч

Grand Sport ограниченного выпуска стал достойным завершением C4 Corvette. Пакет Grand Sport включал в себя эксклюзивную краску Admiral Blue и одну белую полосу по всей длине кузова, а также две красные полосы на переднем крыле со стороны водителя.В отличие от ZR-1, который продемонстрировал более широкую заднюю часть, Grand Sport имел расширители задних крыльев, чтобы закрыть более широкие задние колеса.

Внутренняя обивка Grand Sport предлагалась либо в полностью черном цвете, либо в спортивной красно-черной комбинации, и все интерьеры Grand Sport имели специализированный вышитый подголовник с эмблемой Grand Sport. Все Grand Sports — как купе, так и кабриолеты — оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Точно так же все Grand Sports были оснащены обновленным LT4 5.Малогабаритный 8-цилиндровый двигатель объемом 7 литров. При заказе с моделью Grand Sport двигатель получил специальный «парадный» комплект, в который входила ярко-красная краска и красные провода зажигания. Всего Chevy построила 1000 Grand Sports, и каждому был присвоен специальный порядковый номер.

Подробнее: Chevrolet Corvette Grand Sport

Ford Mustang SVT Cobra

Год: 1994/ Двигатель: 5-литровый V8 без наддува / Мощность: 240 л.с. при 4800 об / мин / Крутящий момент: 285 фут-фунт при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 6.3 секунды / Максимальная скорость: 140,0 миль / ч

Воссоздавая Mustang как высокопроизводительный автомобиль, Mustang Cobra был произведен командой Ford Special Vehicle Team. Эта SVT Cobra очень напоминает Ford Mustang SVO 1983 года, который был разработан компанией Ford Special Vehicle Operations.

Как SVO, SVT — это обновленная версия того, чем должен быть обычный Mustang. Необходимые компоненты мощности и подвески помогают Cobra идти в ногу с другими спортивными автомобилями того времени.В течение года выпуска Cobra была официальным пейс-каром Индианаполиса 500.

Подробнее: Ford Mustang SVT Cobra

Pontiac Firebird Trans Am

Четвертое поколение платформы GM F-Body дебютировало в 1993 году с новыми Camaro и Firebird. Новая модель внесла столь необходимую модернизацию в линейку Firebird. Для поклонников мощных автомобилей самым важным было то, что Trans Am вернулся с мощным двигателем LT1 V8 с рабочим объемом 5,7 литра и мощностью 285 л.с.Двигатель был такой же, как и на Corvette аналогичного года выпуска.

Источник изображения: hagerty.com

Chevrolet Impala SS

Название Impala SS было возрождено в 1994 году как опция для седьмого поколения этой Impala. Поскольку начало 90-х ознаменовалось возвращением к производительности для большинства американских производителей, Chevy установила знаменитый 5,7-литровый двигатель LT1 V8 в полноразмерный заднеприводный седан. Они также добавили усиленную подвеску и обновленные компоненты, чтобы создать эту современную легенду мускулов.За два года Chevrolet выпустила почти 70 000 моделей Impala SS в нескольких цветах, наиболее популярным из которых был темно-фиолетовый. Двигатель выдавал 260 л.с. и разгонял этот большой седан до сотни за 7 секунд. Не совсем впечатляющие цифры, но для середины 90-х это были впечатляющие результаты.

Корвет ZR1

В то время как Corvette поколения C4 по большей части томится в корзине секретной рекламы, ZR1 является востребованной жемчужиной. Поиграв с идеей турбонаддува существующего V8, было принято решение разработать двигатель с верхним распределительным валом.

Родился легендарный LT5 с 375 л.с., который помог построить один из лучших автомобилей GM на сегодняшний день. Не будет преувеличением сказать, что C4 Corvette ZR1 может играть с Ferrari, которые стоят вдвое дороже, чтобы выехать из выставочного зала. Когда Chevrolet представила ZR-1, она вернула уверенность в американских автомобилях с высокими характеристиками. Инженеры Chevrolet знали, что шасси C4 обладает огромным потенциалом, поэтому искали способы улучшить его мощность и характеристики.

Corvette ZR1 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.5 секунд.

Dodge Viper RT / 10 «Phase II SR»

Год: 1996-2002 / Двигатель: Безнаддувный 8-литровый V10 / Мощность: 415 л.с. при 5200 об / мин / Крутящий момент: 488 фунт-футов при 3600 об / мин 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 170 миль / ч

Кто-то может не счесть оригинальный Dodge Viper суперкаром, но на момент его выпуска он был откровением с его агрессивным внешним видом и безумным 8-литровым двигателем V10.RT / 10 1996 года можно было бы назвать Viper второго поколения, и он отличался множеством обновлений по сравнению с более ранними Viper, выпускавшимися с 1992 по 1995 год. Это был намного лучший автомобиль. Внешне основным отличием от Viper 1996 года было отсутствие боковых выхлопов, которые были заменены двумя стандартными выхлопами, выходящими сзади. Трехспицевые колеса также исчезли и были заменены на 5-спицевые. Внутри кабина практически не изменилась, но в стандартной комплектации была съемная крыша и сдвижные пластиковые панели окон.Под ним было усилено шасси, изменена геометрия подвески и установлен более прочный задний дифференциал.

Нашим выбором из Viper 1990-х был GTS, выпущенный в 1996 году. Это была более мощная версия RT / 10 с 450 л.с. и новым двойным купе-купе. Однако, помимо большей мощности, у GTS было более 90% новых деталей по сравнению с RT / 10. В 1997 и 1998 модельных годах Viper продолжит получать незначительные обновления, а GTS получит подушки безопасности второго поколения, переработанные выпускные коллекторы и исправленный распределительный вал для 1997 года, а RT / 10 получит увеличение мощности до 450 л.с. ( 336 кВт; 456 л.с.) за 1998 год.

Подробнее: Dodge Viper RT / 10 ‘Phase II SR’

Callaway C12 Корвет

Callaway заработал прочную репутацию производителя одних из самых сложных и продвинутых автомобилей на базе Corvette. Представленный в 1998 году C12 Callaway продолжил это гордое наследие. Спроектированный, разработанный и изготовленный двумя ведущими немецкими инжиниринговыми компаниями, Callaway и IVM, C12 задумывался как индивидуальный высокопроизводительный автомобиль, предлагающий своим пассажирам цивилизованный интерьер и непринужденную езду.

Серийный номер Callaway C12 такой же, как у стандартного серийного Corvette, но C12 никоим образом не является стандартным. Callaway C12 — это американский суперкар, созданный на заказ, с аэродинамическим кузовом, изготовленным из стекловолокна, углеродного волокна и кевлара ™, массивным алюминиевым двигателем V-8, сильно переработанной подвеской, огромными дисковыми тормозами и продуманным интерьером. Он настолько отличается от своей базы Corvette, что автомобили, отправляемые в Европу, назывались Callaways. Было сделано очень мало этих эксклюзивных автомобилей, так как большинство из них было изготовлено на заказ по спецификациям клиентов.

Подробнее: Callaway C12 Corvette

Лучшие автомобили 90-х, которые можно купить сегодня

Когда холодная война подошла к концу, у общества появился повод для оптимизма. Мощные компьютеры, предназначенные для ведения войны, теперь могут использоваться автомобильным миром. Это позволило в 90-е годы увидеть увеличение мощности, крутящего момента и расхода топлива на порядки. Ferrari Testarossa 1990 года выпуска развивала колоссальные 375 лошадиных сил. 9 лет спустя появилась Pagani Zonda с мощностью 555 лошадиных сил, заложившая основу для современного гиперкара.Учась водить машину в 90-х, я пережил Geo Tracker и приобрел 5,7-литровый IROC Camaro. Он развивал крутящий момент 350 фунт-фут на холостом ходу до 4500 об / мин, и это было предварительным условием того, что эра медленных автомобилей 80-х скоро будет далеко позади. Расскажите нам о своей последней машине 90-х в комментариях ниже!

1991 Ягуар XJR-15

ЗВОНИТЕ ЦЕНУ: 570 миль

Этот XJR-15 — один из самых безупречных экземпляров, которые мы когда-либо видели. Впервые он был показан на выставке The Quail в 2019 году.Шасси 005 — это довольно ранний автомобиль, и он, как и ожидалось, будет представлен, как и любая временная капсула, почти безупречная во всех аспектах. С точки зрения механики, этот XJR-15 был недавно подвергнут серьезному техническому обслуживанию и был полностью повторно введен в эксплуатацию, включая новое сцепление от AP Racing. Все исторические записи, сервисная документация, руководства и фотографии, сделанные во время доставки, сопровождают продажу. Редкая возможность испытать механически свежий, но музейный XJR-15 в Соединенных Штатах.

ЗВОНИТЕ ЦЕНУ :: 2120 миль

1995 Ferrari F50, Rosso Corsa с красно-черным, гоночным 4.7-литровый атмосферный двигатель V12, 6-ступенчатая механическая коробка передач, цельнокомпозитная ванна и кузов, разработанный Pininfarina, доставлен новым через Ferrari из Хьюстона 15 июля 1996 г. известному коллекционеру, перепродан в 1999 г. с пробегом 2000 миль до 2-го и текущего владелец, который в течение последних 21 года выставлял F50 на частном показе в Южной Калифорнии, новое ежегодное обслуживание и PPI только что завершены в Ferrari в Ньюпорт-Бич, полностью оригинальная краска с видимым переплетением углеродного волокна, в настоящее время оснащена коллектором Tubi и выхлопом — оригинальный выхлоп В настоящее время различные предметы включают: оригинальные инструкции по эксплуатации, оригинальный буклет по техническому обслуживанию, оригинальный набор багажа Schedoni из 3 предметов с желтыми сумками для хранения, большой ящик для инструментов Schedoni, небольшой ящик для инструментов Schedoni, контейнер и мешок для накачивания шин, аварийный свет и откидной язычок с держателем .Невероятная находка экстремальных характеристик, редкости и внешнего вида, этот суперкар Ferrari, по сравнению со всем, что за ним последовал, является единственным обладателем… сверхнизких производственных показателей, автомобиля с открытым верхом, полностью аналогового, закрытого переключателя и V12, производного от F1.

ПОЗВОНИТЬ ЦЕНУ: 2253 мили

Этот великолепный Spa Silver XJ220 укомплектован записями, инструментами и полной документацией. Его основное обслуживание было выполнено недавно, этот экземпляр находится в отличном механическом состоянии, включая новые шины, специально разработанные Bridgestone.Вдобавок, этот XJ220 был модернизирован титановым спортивным выхлопом Quicksilver и звучит невероятно по сравнению со стандартным (хотя и не слишком громким, чтобы быть подавляющим). Под ключ и готов к вождению или с гордостью представить любую коллекцию инвестиционного уровня.

1,555,000 $ :: 6,190 миль

Пробег: 9 900 км, C / N:

, E / N: 28977, A / N: 08775, Non Adjust
Доставка: Первоначально доставлено в Швейцарию. Ездят только по специальным мероприятиям и никогда не регистрируются на улице.Машиной управляли Джеки Икс (гонщик «Леманс», победивший в Формуле 1) Рене Арну и Артуро Мерцарио на встрече клуба Ferrari в Тичино около 1996 года.
Привезена новой в Японию компанией ART SPORTS примерно в 2000 году и продана коллекционеру в Осаке, у которого в коллекции было несколько F40. в то время и держал этот автомобиль незарегистрированным и принадлежал до 2006 года. Продан его 2-му владельцу / большому коллекционеру недалеко от Токио, но поскольку первый владелец оставил машину незарегистрированной, по японской регистрации и плитке, на бумаге это официально 1 владелец из новых.
У автомобиля есть инструменты, запасные ключи, книги и множество историй обслуживания / счетов-фактур, включая последнее крупное техническое обслуживание двигателя, которое только что было выполнено и завершено в 2016 году, а также фотографии услуг, которые будут предоставляться вместе с автомобилем.
Полный и очень редкий багажный комплект Ferrari F40, идущий в комплекте с автомобилем.
Новые топливные элементы ATL, установленные в конце 2016 года со всеми новыми линиями (серийный номер 36 866-690-3975 7855). Установлены новые передние шины со всеми новыми втулками поперечного рычага, свечами зажигания и новыми топливными форсунками. Последнее обслуживание было выполнено в Ferrari в Онтарио.

1990 Феррари Тестаросса

119 995 $ :: 27 807 миль

Testarossa — двухдверное купе, премьера которого состоялась в 1984 году на Парижском автосалоне [3]. Все версии Testarossa были доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, расположенной сзади. Конструкция с центральным расположением двигателя сзади (двигатель между осями, но за кабиной) сохраняет центр тяжести посередине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает способность автомобиля проходить повороты, и, таким образом, обеспечивает распределение веса стоя на 40% спереди. : 60% сзади.[4] Оригинальная Testarossa была модернизирована для модели 1992 года и была представлена ​​как 512 TR (TR означает TestaRossa) на автосалоне в Лос-Анджелесе, по сути, как полностью новый автомобиль, [2] и с улучшенным распределением веса. 41% спереди, 59% сзади.

1997 Lotus Esprit V8

52 900 $ :: 12 059 миль

Этот конкретный образец представляет собой чистый образец красивого красного цвета поверх коричневой кожи. Он едет на колесах OZ Racing с летними шинами во всех четырех углах.Управлять этим автомобилем — абсолютное удовольствие. Положение сиденья — деловое, звук выхлопа невероятный, а ускорение вызовет восторг даже самого опытного водителя. V8 имеет хороший крутящий момент даже при отсутствии оборотов, а затем, когда турбины раскручиваются, возникает волнующий свист мощности. Если вы никогда раньше не водили автомобиль с турбонаддувом, вы должны испытать это ощущение. Это автомобиль для энтузиастов вождения.

1997 Порше 911 Турбо

180 000 $ :: 26 995 миль

Автомобиль был доставлен новым в октябре 1996 года, чуть более чем через месяц после того, как он был завершен на заводе Porsche в Цуффенхаузене в сентябре того же года.Отделка выполнена в черном цвете кузова поверх черного кожаного салона, были отмечены многочисленные опции, включая автоматический тормозной дифференциал (ABD), электрические сиденья, аудиосистему Porsche с установленным головным устройством CDR-210, бортовой компьютер, Litronic / Bi-Xenon фары и сигнализация. К 2000 году спидометр черного 993 Turbo был экономным, и его пробег составил чуть более 12 000 миль. Отчет CARFAX хорошо сохранил данные о пробеге Porsche и указывает, что он оставался в Техасе со своим первым владельцем до 2013 года.Сегодня этот звездный черный 911 Turbo представлен повсюду в изысканном первоначальном состоянии. Наклейки с VIN-кодом, нанесенные на заводе, присутствуют на многих панелях, как и другая заводская маркировка и этикетки.

1990 Ламборджини LM002

275 000 $ :: 15,567 миль

Lamborghini LM002, также известный как «грузовик Lamborghini», представляет собой грузовик повышенной проходимости, произведенный Lamborghini в период с 1986 по 1993 год. LM002 был необычным отходом для Lamborghini, которая в то время была известна прежде всего своей производительностью, ручной сборкой и суперспособностями. / спортивные автомобили.LM002 был не первым в своем роде, построенным Lamborghini. Два прототипа автомобилей, Cheetah и LM001, проложили путь для LM002. Обе машины использовали американские силовые установки, расположенные сзади, и предназначались для использования в военных целях, но не получили одобрения. С идеей использования переднего двигателя Countach V12 для LM001 появилась следующая модель, «LM002», которая была первой из трех, которые фактически производила Lamborghini. LM002 является частью серии автомобилей Lamborghini Militaria.

1991 BMW Z1 Roadster — (КОЛЛЕКЦИОННАЯ СЕРИЯ)

109 900 $ :: 2377 миль

В начале 1985 года компания BMW создала подразделение под названием BMW Technik GmbH для разработки концепций новых автомобилей и технологий. Директором BMW Technik GmbH был Ульрих Без, который курировал разработку Z1. Контроль над проектом был передан Клаусу Фаусту, когда Без покинул BMW в октябре 1988 года. Ведущим дизайнером был Харм Лагай. В августе 1985 года совет директоров BMW дал разрешение на дальнейшую разработку первого концептуального автомобиля BMW Technik — Z1.Год спустя был изготовлен первый дорожный прототип, и BMW публично представила проект. Модель купе также была предметом исследования дизайна, но до производства она не поступила. В начале 1987 года BMW объявила, что Z1 поступит в производство, а в сентябре 1987 года серийная версия Z1 была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне. Производство началось в октябре 1988 года. Первоначальная целевая цена составляла 80 000 немецких марок, однако к моменту начала производства базовая цена увеличилась до 83 000 9000 немецких марок5.

1991 Acura NSX Sport

67 950 долларов :: 12 9067 миль

Основные характеристики автомобиля

: * Полностью алюминиевый корпус * 270 л.с. / 210 фунтов на фут 3.0L VTEC V6 * 5-ступенчатая механическая коробка передач Обновления производительности включают: * Сцепление и маховик Science of Speed ​​(1475 долларов США) * Прижимная сила * Комплект для короткого переключения передач * Антенна Honda S2000, * колеса Volk ‘Club Sport 2’ (3100 долларов США) * Koni Подвеска * Производительные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади * Производительность выхлопа на вторичном рынке * Шестерни NSX Type-R Дополнительная информация: * Текущий владелец имел последние 15 лет * 3 владельца * Служебные записи с 1991 года * Очень чистый автомобиль не соответствует пробегу * В хорошем состоянии с записями * OEM диски и детали включены

Загрузка…

электромобилей могут править дорогами мира к 2040 году

Электромобили однажды вытеснят бензиновые или дизельные автомобили на обочину — но как скоро? По мнению исследователей из Международного валютного фонда и Джорджтаунского университета, раньше, чем вы могли подумать: на основании того, как быстро исчезли лошади и багги в начале 1900-х годов, исследователи утверждают, что более 90 процентов всех легковых автомобилей в США.Южная, Канада, Европа и другие богатые страны могут быть электрическими к 2040 году.

Наряду с потоком недавних обязательств в отношении электромобилей со стороны правительств и автомобильных компаний, исследование вселяет надежду на перспективы отучения транспортного сектора от углерода. Из более чем одного миллиарда зарегистрированных транспортных средств на дорогах сегодня только два миллиона — электрические (из них один миллион в Китае). Но если электромобили завоюют популярность так же быстро, как прогнозируют исследователи, это может сократить потребление нефти на 21 миллион баррелей в день и сократить выбросы CO2 3.2 миллиарда тонн в год, что эквивалентно 60 процентам сегодняшних выбросов в США.

Другие исследования прогнозируют более медленное развертывание, хотя более новые, как правило, более агрессивны. Агентство Bloomberg New Energy Finance недавно повысило оценку доли рынка электромобилей в 2040 году с 35 процентов всех продаж новых автомобилей до 54 процентов. RethinkX, независимый аналитический центр, настроен еще более оптимистично, заявляя, что к 2030 году большинство автомобилей в США будут электрическими, то есть всего через 13 лет.

Авторы рабочего документа МВФ в Джорджтауне «Осуществление энергетического перехода» основывают свой собственный оптимизм на анализе прошлых технологических переходов, особенно перехода от лошадей к автомобилям.

«Мы были удивлены тем, насколько быстро автомобили заменили лошадей в качестве основного средства передвижения в начале 1900-х годов», — говорит экономист МВФ Фуад Гасанов. «Это произошло всего за 10–15 лет, несмотря на множество препятствий». Для сравнения: сегодня препятствия для внедрения электромобилей кажутся небольшими.

От солнца до ветра: узнайте больше об альтернативной энергии, самом быстрорастущем источнике энергии в мире, и о том, как мы можем использовать ее для борьбы с изменением климата.

Нет АЗС. Много навоза

В 1910 году в Америке было мало асфальтированных дорог, и больше всего в городах волновало, что делать со всем скопившимся конским навозом. Бензин найти было трудно; Сегодняшняя массивная инфраструктура нефтеперерабатывающих заводов и автозаправочных станций только начинала строиться. Вождение одной из новых Model T Генри Форда было непростой задачей по сравнению с лошадью, с багги или без нее, и тогда это было так же доступно для американцев, как и автомобиль стоимостью 137000 долларов в 2015 году, что почти вдвое дороже модели Tesla. С.Неудивительно, что очень немногие покупали Model T по такой цене.

И все же к 1921 году цена упала до эквивалента 35 000 долларов, правительства и нефтяная промышленность потратили огромные суммы на дороги и другую инфраструктуру, а продажи Model T выросли до миллиона в год. К 1925 году их было около двух миллионов.

Если электромобили будут внедряться такими темпами, говорят Хасанов и Реда Шериф из МВФ и Адитья Панде из Джорджтауна, на их долю будет приходиться 5 процентов всех транспортных средств к концу 2020-х годов и 36 процентов к началу 2040-х годов.Исследователи называют это «сценарием медленного внедрения».

В своем «сценарии быстрого внедрения» исследователи экстраполируют рост числа электромобилей не на основе скорости внедрения автомобилей с бензиновым двигателем сто лет назад, а на основе скорости исчезновения лошадей. Это произошло намного быстрее — отчасти потому, что в то же время быстро расширялся общественный транспорт. Многие люди, отказавшиеся от лошадей, сначала не покупали машины; они запрыгнули на электрические трамваи.

Сегодня нет сопоставимого бума в общественном транспорте, и перейти с бензиновых автомобилей на электромобили намного проще, чем с лошадей на автомобили столетие назад.Исследователи приходят к выводу, что сценарий быстрого внедрения, который соответствует фактическому уровню внедрения электромобилей в период с 2011 по 2015 год, гораздо более вероятен.

По его прогнозам, 30 процентов транспортных средств в США будут электрическими к концу 2020-х годов и 93 процента к началу 2040-х годов.

Если это кажется неправдоподобным, рассмотрим сотовые телефоны, — говорит Шериф. В 1980-х годах, когда сотовые телефоны были громоздкими, дорогими и имели короткое время автономной работы, эксперты предсказывали, что к 2000 году отрасль может продавать 900 000 единиц в год.Фактические продажи в том году составили 109 миллионов, а к 2014 году произошел еще один неожиданный технологический переход: практически все эти телефоны были смартфонами.

«Внедрение новой технологии, такой как электромобили, может показаться медленным или выглядеть так, как будто этого никогда не произойдет, — говорит Шериф, — пока она не преодолеет порог, а затем просто взлетит».

Момент Kodak?

Новая модель Tesla 3 стоит 35 000 долларов и может проехать 220 миль на полной зарядке. По словам Шерифа, это может быть пороговая цена для электромобилей.В период с марта по июнь 2016 года более 400 000 человек разместили депозит в размере 1000 долларов США для предварительного заказа Model 3 — автомобиля, которого еще не существовало. Первые 100 Model 3 были поставлены в августе этого года.

Эти четыре месяца 2016 года могут показаться «моментом Kodak» для автомобильной и нефтяной промышленности. Kodak производила пленку для фотоаппаратов и была одной из самых влиятельных компаний в мире; она изобрела цифровую камеру в 1975 году. Но она не смогла адаптироваться к новой технологии и объявила о банкротстве в 2012 году.

Опасаясь подобной участи, почти каждый автопроизводитель сейчас прыгает на подножку электрического двигателя.Шведская Volvo Car Group будет производить только электрифицированные модели — гибриды и полностью работающие от аккумуляторов — к 2019 году. Jaguar Land Rover последует этому примеру в 2020 году. VW пообещал стать мировым лидером в области электромобилей к 2025 году. Даже Джеймс Бонд может управлять всем автомобилем. — электрический Aston Martin — уже в 2019 году.

К участию присоединяются правительства. Норвегия запретит продажу автомобилей и фургонов, работающих на ископаемом топливе, в 2025 году. Правительства Великобритании, Нидерландов и Франции обещали то же самое к 2040 году.Германия, где проживают Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche, говорит об аналогичном запрете.

Китай только что объявил, что также запретит продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, хотя график еще не установлен. Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, где продается 20 миллионов автомобилей в год. В наличии уже более 40 различных электромобилей, большинство из которых произведены китайскими компаниями.

В мае этого года министр энергетики Индии Пиюш Гоял предсказал National Geographic, что к 2030 году в Индии будут продаваться только электромобили — даже без правительственных ограничений, поскольку они чище, тише, долговечнее и будут дешевле.

В Китае и Индии, но также и в Западной Европе, загрязнение воздуха является большим поводом для перехода на электричество, говорит аналитик Bloomberg Альберт Чунг. И наоборот, любое сокращение правительственных обязательств по борьбе с загрязнением воздуха может замедлить распространение электромобилей. Так же могли быть супердешевые цены на газ и отсутствие инвестиций в зарядную инфраструктуру.

Но в целом Чунг говорит: «Становится все труднее и труднее тормозить эту подножку электромобиля».

Революция будет автономной

Экономист из Стэнфорда Тони Себа продвигает идею революции электромобилей еще один шаг: он говорит, что он появится в 2020-х годах и будет беспилотным.В новом исследовании «Переосмысление транспорта 2020-2030» Себа и его коллеги из RethinkX говорят, что к 2030 году 95 процентов всех пассажирских миль будут приходиться на автономные электромобили.

Как это вообще возможно? Во-первых, Seba предполагает, что электромобили будут намного дешевле покупать, чем сегодня, из-за снижения стоимости аккумуляторов и того факта, что их легче производить и обслуживать — всего 20 движущихся частей против 2000 у бензиновых или дизельных автомобилей. «Современные электромобили проехали более 200 000 миль, и все, что им было нужно, — это новые комплекты шин, — говорит Себа.Один Tesla S на таком же аккумуляторе проехал 500 000 миль.

Во-вторых, по словам Себы, большая часть автомобилей будет принадлежать не физическим лицам, а транспортным компаниям. Коммерческие автопарки стремятся приобрести электромобили, особенно беспилотные. Устранение водителей может дать огромную экономию средств для таких компаний, как UPS и FedEx, Uber и Lyft. Беспилотные такси и коммерческие автомобили проходят испытания в Питтсбурге, Фениксе и Бостоне, а также в Сингапуре, Дубае и Учжене, Китай.

Стоимость — это то, что заставит американцев встать с водительских мест, говорит Себа. Электромобили в четыре раза более энергоэффективны и дешевле в топливе; автономные могли быть даже лучше. По данным автоклуба AAA, владение и эксплуатация среднего автомобиля с бензиновым двигателем стоит около 10 000 долларов в год при пробеге 15 000 миль, и 95 процентов времени этот автомобиль припаркован.

По замыслу Себы, к 2030 году на дорогах Америки будет на 200 миллионов меньше легковых автомобилей. Вместо этого появятся миллионы беспилотных транспортных средств, к которым каждый сможет получить доступ одним нажатием кнопки, чтобы ехать куда угодно за несколько пенни за милю.

«Вместо того, чтобы тратить 10 000 долларов в год на автомобильные перевозки, семья может тратить только 1 000 долларов», — говорит Себа. «Владеть автомобилем не будет иметь рационального экономического смысла, потому что будет так дешево вызвать автономный электромобиль».

Но будет ли это иметь иррациональный, эмоциональный смысл? Разве автомобили не являются частью американской идентичности? Сейчас, может быть, и есть, но когда-то лошади были такими.

Примечание редактора: в более ранней версии этой истории цена модели 1910 года была искажена. Цифра в 137000 долларов в долларах 2015 года является мерой доступности автомобиля в 1910 году (а не его реальной цены), учитывая, что американцы сегодня в среднем намного богаче, чем в 1910 г.

ТОП-10 DSPORT | Лучшие проектные автомобили 90-х

A Хотя 1990-е принесли нам «Титаник», Super Nintendo и Fruit Roll-Ups, ничто не может сравниться с машинами, которые производила эта эпоха. 80-е, безусловно, заложили прочный фундамент, но 90-е взяли его и пошли вместе с ним, оставив нам легенды и иконы. К концу 90-х стало очевидно, что эти автомобили не соответствуют требованиям 2000 года, что положило конец некоторым из лучших японских автомобилей, которые когда-либо производились.В честь нашего 200-го выпуска мы собрали 10 лучших автомобилей проекта 90-х, которые предлагают многообещающий потенциал, отличную послепродажную поддержку и могут подарить вам неизведанные впечатления, которые вы всегда желали.

Текст Бассема Гиргиса

B Хотите верьте, хотите нет, но наследие Mitsubishi 3000GT восходит к квадратному Starion. Хотя Starion и вошел в нашу десятку лучших проектных автомобилей 80-х, он не может по-настоящему конкурировать со своей более молодой, более горячей и быстрой сестрой в 3000GT.3000GT VR-4 оснащался 3,0-литровым двигателем DOHC с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил. Как и планировала Mitsubishi, 3000GT был оснащен передовыми технологиями, такими как система полного привода, рулевое управление всеми колесами, активная аэродинамика, подвеска с электронным управлением и регулируемая выхлопная система. При весе 3700 фунтов этот автомобиль все еще мог разогнаться от 0 до 100 км / ч за пять секунд, при этом пробегая четверть мили за 13,5 секунды в безупречной форме.

A Также известный как один из самых продаваемых спортивных автомобилей всех времен, Nissan 300ZX TT был оснащен 3.0-литровый двигатель V6 с регулируемыми фазами газораспределения. Версия с наддувом выдавала 222 лошадиных силы и 198 фунт-фут крутящего момента, в то время как версия с турбонаддувом оснащалась двумя турбокомпрессорами Garrett AiResearch и двумя промежуточными охладителями, производящими 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента. Для этого поколения 300ZX выглядел более круглым, но без резких деталей предыдущих поколений, придавая ему культовый вид, который мы все до сих пор любим.

I В 1989 году Toyota внесла в свой MR2 столь необходимую модернизацию.Предлагаемый в Северной Америке в 1991 году, MR2 оснащался атмосферным 2,2-литровым двигателем 5S-FE со средним расположением двигателя или 2,0-литровым двигателем 3S-GTE с турбонаддувом. С турбокомпрессором Toyota MR2 производила 200 лошадиных сил при 6000 об / мин и 200 фунт-фут крутящего момента, предлагаемых только в механической коробке передач. Турбо-модель отличалась более прочной коробкой передач E153 с различными передаточными числами, а также более прочными мостами. Эта модель также получила топливный насос и радиатор большего размера. Модели для США были способны разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6 секунд.1 секунда и 14,7 секунды на четверть мили. Вентиляционные отверстия на стороне водителя служат воздухозаборниками, которые направляются к интеркулеру на стороне пассажира. MR2 весил примерно от 2550 до 2800 фунтов, что делало его небольшой, но функциональной платформой.

R Заменив Nissan 200SX, 240SX дебютировал в 1989 году. 240SX был оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Предлагаемый в кузовах хэтчбек и купе, 240SX был заднеприводным автомобилем с короткой колесной базой, который быстро стал прорывом в дрифте благодаря хорошо сбалансированному шасси и легкому весу.В 1999 году 240SX получил двигатель DOHC KA24DE с четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель выдавал 155 лошадиных сил при 5600 об / мин и 160 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. Второе поколение продолжало развиваться, теперь с более жестким шасси, которое, по утверждениям Nissan, имеет увеличение на 50% на кручение и на 100% повышение жесткости на изгиб.

I Поступившая в 1992 году в США, Honda Civic EG оснащалась двигателем Honda серии D. К счастью, замена двигателя на двигатель серий B, H или K не потребовала много времени.Хорошо построенная серия B может легко выдавать 190-200 лошадиных сил, а если установлен турбонагнетатель, вы можете рассчитывать на 350-500 лошадиных сил на бензине. На E85, созданном для дрэг-рейсинга, серия B может затмить отметку в 1000 л.с. Поколение EK продолжило наследие, с более жестким шасси, более длинной колесной базой и более совершенными технологиями.

F Несмотря на четыре фары, Acura Integra DC2 дебютировал в 1994 году. Он был оснащен двигателем B18B1 (LS) или двигателем B18C1 (GS-R) 1.8-литровый DOHC VTEC (для GS-R, без VTEC для LS). Двигатель LS выдавал 142 лошадиных силы при 6300 об / мин и 127 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин, в то время как GS-R выдавал 170 лошадиных сил при 7600 об / мин и 128 фунт-фут крутящего момента при 6200 об / мин. При весе всего 2 672 фунта DC2 был наполнен потенциалами. В 1997 году Integra Type R появился в выставочных залах как гоночная версия GS-R. Он отличался более высокой степенью сжатия, более прочными и легкими шатунами, кулачками с высоким подъемом, большим корпусом дроссельной заслонки и многим другим.Type R Integra с красным значком производил 195 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента даже без турбонагнетателя, и он поставлялся только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

F , последовавшая за двумя умеренно успешными поколениями RX-7, 90-х принесла лучшее из всех: RX-7 FD. Известный своим идеальным распределением веса, чрезвычайно легким весом и необычной управляемостью, FD является одним из лучших в Японии. Оснащенный 1,3-литровым роторным двигателем с двойным турбонаддувом, 13B развивал 252 лошадиные силы, а затем был увеличен до 276 лошадиных сил.При весе всего 2800 фунтов FD был близок к тому, чтобы стать идеальным автомобилем во всех отношениях; однако, как и все роторные, у 13B были свои проблемы. Однако при правильном движении RX-7 FD было невозможно остановить.

I В 1990 году компания Mitsubishi предложила четыре доступных уровня отделки салона для их первого поколения Eclipse, произведенного на заводе DSM (Diamond Star Motors). GSX особенно выделяется своим 2,0-литровым двигателем 4G63 с турбонаддувом. Второе поколение выдавало 210 лошадиных сил при 6000 об / мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин.Лучше всего то, что GSX был полноприводной платформой, которая оставляла огромное пространство для модернизации. Talon, Laser и Eclipse были почти идентичны, но имели разные значки. В соотношении доллар к доллару не так много автомобилей 90-х годов, которые могли бы конкурировать с DSM 1G и 2G.

I В 1993 году Toyota полностью изменила дизайн Supra. Это подтолкнуло Supra к статусу суперзвезды и к тому, что она оказалась на том же уровне, что и многие суперкары. Supra четвертого поколения поставлялась с двумя вариантами двигателей: безнаддувной версией в 2JZ-GE мощностью 220 лошадиных сил и 210 фунт-фут крутящего момента и версией с двойным турбонаддувом в 2JZ-GTE мощностью 320 лошадиных сил и 315 фунт-фут. крутящего момента.Настоящая магия Supra заключается в ее двигателе 2JZ-GTE. 3,0-литровый двигатель может развивать мощность 800 лошадиных сил на стоковом внутреннем устройстве. Если вы можете позволить себе Supra в наши дни, не думайте дважды, она стоит каждого пенни.

Y Если вы не знаете Godzilla, вы не являетесь настоящим энтузиастом импорта производительности. В 1989 году Япония выпустила GT-R R32, автомобиль, который позже доминировал в Group A Racing. Оснащен легендарным (и, возможно, одним из лучших японских двигателей в мире) RB26DETT 2.Полноприводной Nissan с 6-литровым двигателем выдавал 276 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента. Рядная шестерка базируется на железном блоке и алюминиевой головке блока цилиндров. Он отличается относительно коротким ходом (73,7 мм), что позволяет использовать двигатель на высоких оборотах. Блок RB был построен с мощностью более 1400 лошадиных сил, что доказывает, что эта платформа является одной из величайших на все времена. К сожалению, американцы держались подальше от легендарного GT-R, но сейчас все больше и больше экземпляров R32 легально импортируется из Японии в США.

Почему мы любим «уродливые» спортивные автомобили 80-х и 90-х годов теперь больше, чем Ev

Когда футуристические клиновидные автомобили, которые мы стремились получить в 80-х и 90-х, вышли из моды, они вышли из моды. выход из моды. Но новое поколение автолюбителей возродило эти винтажные красотки. Никто больше не смеется и не называет их уродливыми. И цены стремительно растут.

Они были последним поколением автомобилей, которые были сконструированы с использованием в основном карандаша и глины, сформированных из прямоугольников и клиньев, до того, как появились современные компьютеры и сделали практически любую форму, способную прорезать воздух.И именно поэтому мы их любим: они навсегда останутся спортивными автомобилями будущего. Просто глядя на них, вы практически можете почувствовать, как дизайнеры создают их вручную, стремясь войти в цифровую эпоху. Что, как выяснилось, было не за горами.

Это автомобильные произведения искусства — но с бешеной мощностью, итальянскими кожаными сиденьями и радугой дурного отношения. Здесь эксперты объясняют, почему сейчас нет более крутого класса, чтобы водить машину. Это история спортивных автомобилей, мужчин, которые их любят, а также меняющихся ценностей и вкусов.

Dreams Money Can Buy

Адольфо Орси (соавтор «Ежегодника аукционов классических автомобилей»): Демография коллекционеров автомобилей меняется. Сейчас покупателями являются люди в возрасте от 30 до 40 лет, и первые автомобили, которые они покупают, остаются в их памяти. Об этих машинах они мечтали с плакатов в их спальнях.

Алекс Манос (владелец автомобильного клуба Беверли-Хиллз): С 2010 года все кардинально изменилось. Многие люди были детьми, когда эти машины были новыми.У них были плакаты в спальнях, и они говорили: «Вау, однажды я мог бы мечтать об одном из них». Что ж, теперь они взрослые и могут себе это позволить.

Тед Гушуэ (редактор-директор Petrolicious): Эти автомобили олицетворяли силу, производительность, богатство и успех — вещи, которые мы не совсем понимали в детстве. Мы просто видели в них быстрые, сексуальные машины. Потом мы выросли. Некоторые из этих парней запустили Facebook. Некоторые из этих ребят зарабатывали деньги на финансах.

Брэдли Прайс (основатель, Autodromo): Мне кажется, что была пара машин, которые никогда не теряли своего блеска с того времени.Но тогда другие были почти шуткой. Некоторые выжили как лучшие из лучших, а другие пошли на убыль и снова поднялись, как актер, который восстанавливает свою карьеру в середине 40-х годов. В любом коллекционировании, ориентированном на стиль, есть лидеры мнений — люди, которые опережают все. Эти люди покупали эти машины несколько лет назад, и сейчас они стали более популярными. Хотя я еще не думаю, что он полностью вошел в мейнстрим.

Тим Ханцингер (профессор, Колледж дизайна ArtCenter): Стиль автомобиля, как и любой другой стиль, цикличен.Вы можете покопаться в шкафу своего отца и найти старые узкие галстуки из прошлого, и теперь они снова в моде. Стиль автомобиля похож, но он имеет дополнительный уровень сложности из-за технологии. Почему сейчас? Здесь две части. Во-первых, у этих машин около 30. Верно? И они начинают превращаться в настоящие классические автомобили. Во-вторых, из-за того, насколько органично становятся современные автомобили. В 80-х и начале 90-х компьютеры еще не использовались для проектирования автомобилей, но они хотели, чтобы они выглядели так, как они есть…. Все эти автомобили были созданы на бумаге и из глины. Сделано вручную. По мере того, как машины все чаще стали изготавливаться с помощью компьютеров, появились формы, которые раньше были невозможны. Думаю, именно поэтому эти машины вышли из моды. Они не были такими разными, как раньше. Но я думаю, что это то же самое, что выводит их на передний план сейчас: они снова другие.

Lancia

Delta Integrale Evo 2 | 1994

Десять хэтчбеков 1990-х, которых больше не видно

1990-е были неоднозначными.В то же десятилетие, которое принесло нам «Большой Лебовски» и AOL Instant Messenger, также была выпущена песня «MMMbop» Хансона, жилеты-свитера, «The Jerky Boys: The Movie» и просто слишком много потертого денима. И нужно ли напоминать вам о Джа-Джа Бинксе, кошельках на цепочках как модном аксессуаре, о комическом гении Тома Грина и ежедневных антропологических наблюдениях Джерри Спрингера? Кроме того, было вполне приемлемо иметь кефаль примерно до 1993 года, и многие использовали ранее существовавшее положение о кефале в федеральном законе, которое унаследовало все, что было получено до января.1, 1991. С тех пор статут был отменен, хотя не все штаты применяют указанную отмену.

Автомобили в 1990-е годы тоже были неоднозначными, и на каждый универсал BMW 540i в вашем городе приходилось не менее 5000 седанов с двигателем V6 мощностью менее 200 л.с. Хэтчбеки 90-х никогда не были премиум-класса, и даже Volkswagen Golf третьего поколения, которые были опциональны по цене вышеупомянутых седанов V6, все еще считались автомобилями для студентов. Многие люки были строго транспортными средствами типа «точка-точка-B», которые просто использовали и выбрасывали…

… что подводит нас к 10 хэтчбекам 1990-х, которых вы просто больше не видите.

Eagle Summit предлагался в форме люка и фургона / MPV, хотя они не были связаны между собой.

Орел

Продолжая традицию Chrysler Corp. по импорту небольших автомобилей Mitsubishis, Mirage 1990 года прибыл в качестве Eagle Summit. Что из себя представлял этот бренд Eagle и почему его автомобили представляли собой смесь автомобилей Renault, Chrysler и Mitsubishi? У дилеров Eagle не было хороших ответов на эти вопросы, но можно было также получить этот хэтчбек в виде Dodge Colt и Plymouth Colt в рамках стратегии Chrysler, заключающейся в том, чтобы наводнить каждую марку вариантом.1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель был базовым двигателем, производящим 81 перегруженную лошадку, в то время как 1,6-литровый двигатель открывал еще несколько возможностей, таких как успешное вхождение в движение по автостраде благодаря своим 123 лошадиным силам. Крошечные 13-дюймовые колеса созданы для легкого управления, с четырехступенчатой ​​и пятиступенчатой ​​механическими коробками передач, обеспечивающими легкое-быстрое развлечение как для пассажиров, так и для студентов. Если вы хотите быть нарядным, есть также седан для поездок в оперный театр и вечеров с друзьями в дорогом стейк-хаусе.

Куда они все подевались? Они были в большом количестве вне дорог до того, как действительно закончились 1990-е.

Где я могу найти его сегодня? В рекламе журнала Good Housekeeping за 1992 год, которую вы нашли в подвале ваших родителей.

Заменяли ли этот автомобиль? Chrysler отказался от этого подхода к внутреннему импорту и представил Neon.

В перчаточном ящике найдены следующие предметы: Окаменелое Веселое ранчо, которое приобрело прочность стекла, три пакета мягкого соуса от Taco Bell, spork от неопознанной сети ресторанов быстрого питания, все еще в упаковке (может быть тот же Taco Bell).

Цена сейчас : Нам трудно увидеть, что они превышают 1500 долларов на открытом рынке. И под открытым рынком мы подразумеваем продажу недвижимости.

Гео Шторм был доступен в течение короткого периода времени.

Дэйв Сондерс

Продавался с 1990 по 1993 год, Geo Storm был доступен как трехдверный хэтчбек и трехдверный универсал. Поскольку Storm был также доступен в качестве стрелкового тормоза и поскольку существовал Geo Metro, люк должен был принять форму купе, что лишило его универсальности и добавило дребезжащее заднее стекло.В остальном интерьер был таким же дребезжащим, хотя в то время небольшой вес автомобиля и двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра делали их очень хорошими управляемыми. По цене эти автомобили были довольно забавными, хотя последние экземпляры едва ли продержались на дорогах после конца 1990-х годов.

Куда они все подевались? К концу 1990-х их не стало.

Где я могу найти его сегодня? В рекламе, показываемой во время эпизодов «Quantum Leap», которую вы записали с телевизора на видеомагнитофон Emerson.

Заменяли ли этот автомобиль? Собственно, нет.

В перчаточном ящике найдено: Боковое зеркало, манометр, дозатор PEZ, штрафы за парковку университетской полиции за 195 долларов.

Цена сейчас: Их, как правило, обменивают на тренажеры и газонокосилки John Deere.

Nissan Micra доставлялся в Штаты лишь изредка.

Джей Рэйми

Не помните Nissan Micra? Это потому, что только Канада получила Micra первого поколения, которая производилась с 1982 по 1992 год.Но несколько экземпляров попали в США, хотя мы не видели ни одного к югу от границы с 2007 года. Одна из немногих машин, которые были проданы в Канаде, но не продавались в США, Micra была доступны с рядными четверками объемом 1,0 и 1,2 литра. Их все еще можно увидеть в Канаде, хотя в кругах энтузиастов они более известны тем, что поставляют запчасти для Nissan Figaros, с которым они делили платформу.

Куда они все подевались? Некоторые все еще существуют — по-видимому, они были довольно хорошо собраны.Последний раз мы видели один три года назад. В Канаде.

Где я могу найти его сегодня? Продается на канадском сайте Kijijijijijiji со стартовой ценой 500 CAN.

Заменяли ли этот автомобиль? Да, Nissa Micra следующего поколения, но Канада пропустила это поколение.

В перчаточном ящике найдено: купонов Тима Хортона, пакеты с острым соусом KFC, термометр для мяса.

Цена сейчас: $ 3,000 Канадский производитель предоставит вам лучшую Micra в вашей провинции.И пока они даже доступны для импорта через 1990 модельный год.

Лифтбек «Корсика» не пользовался популярностью у покупателей.

Wikimedia Commons

Нет, это не пример кузова на заднем дворе. Это редкий хэтчбек Chevrolet Corsica, который выпускался с 1989 по 1991 годы. Состоящий из слегка переработанного седана Corsica, люк красиво замаскировался под четырехдверный, тем самым спасая своих владельцев от того, чтобы их видели в чем-то с тремя дверями.Потому что, если у вас тогда не было седана, вы были частью великого немытого человека и, по сути, были гражданином второго сорта, водящим хэтчбек.

Люк Corsica, который так и не доехал до своего одноименного острова (как это почти всегда происходило с американскими автомобилями, названными по европейским регионам), был снят с производства после 1991 модельного года из-за низких продаж, возможно, из-за того, что потребители боялись был замечен кем-то, кого они знали в чем-то, что явно не было седаном, но с велюровым салоном и колесными крышками с хромированными спицами.Люк Corsica, должно быть, казался хорошей идеей, но тот факт, что край крышки люка все еще находился над задним фонарем и, следовательно, очень высоко над землей, мешал практичности.

Куда они все подевались? Задняя часть того дома, где трава не скашивалась более двух лет.

Где я могу найти его сегодня? Парковка Walmart в Ваукеше, штат Висконсин.

Заменяли ли этот автомобиль? Да, Malibu Maxx, а позже Cobalt.

В перчаточном ящике найдено: Пакетов соуса барбекю для Макнаггетса, три Макнаггетса, семь картофеля фри.

Цена сейчас: 2000 долларов, если найдешь.

Justy был самым маленьким предложением Subaru в то время.

Subaru

Учитывая доминирование Subaru в производстве универсалов с полным приводом, легко забыть, что не так давно они предлагали небольшой автомобиль эконом-класса. Justy продавался в США с 1987 по 1994 год, когда ему приходилось конкурировать с Geo Metro. Оснащенный 1,2-литровым двигателем, Justy не был отличным исполнителем, но занял нишу в качестве дешевого транспорта для старшеклассников и студентов.Он также мало чем отличался от остальной линейки Subaru с точки зрения функций и тем, выступая в качестве автомобиля начального уровня, нацеленного на другие базовые люки, а не на предварительный просмотр остальной части диапазона. Основное наследие Justy (каламбур) в Штатах — это обучение молодых людей управлению рычагом переключения передач, поскольку Justy был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Также была доступна полноприводная версия.

Куда они все подевались? Это были довольно прочные машины, но мы их уже много лет не видели.

Где я могу найти его сегодня? За дилерским центром Subaru в Нью-Гэмпшире.

Заменяли ли этот автомобиль? Subaru отказалась от сегмента люков без полного привода.

В перчаточном ящике найдено: Два ручных рычага стеклоподъемника, оторвавшиеся от дверей, зеркало заднего вида, проушины, дверная ручка, антенна.

Цена сейчас: Менее 1000 долларов США.

Firefly был канадской версией Geo Metro, и некоторые проехали к югу от границы и остались.Мы не уверены, что делает их коллекционными или стоит больше, чем Geo.

Дэйв Сондерс

Хэтчбек, который продавался как Geo Metro, а затем Chevrolet Metro в США — в начале дня под названием Suzuki Cultus / Swift — продавался в Канаде как Pontiac Firefly. Метро носило значок Firefly у нашего северного соседа с 1980-х годов и на протяжении всего 2000 года, оказавшись очень популярным продавцом, несмотря на отсутствие каких-либо особенностей, характерных для холодной погоды.Крошечное количество людей поселились в США, в основном это были автомобили, которые здесь бросали студенты колледжей в Штатах. Мы не уверены, что версия Pontiac Chevy / Geo Metro обязательно предлагала больше «азарта от вождения», чем его собратья и сестры, но по некоторым сообщениям, ажиотаж был определенно не подходил для Firefly.

Куда они все подевались? На самом деле, тревожное количество из них все еще находится в пути в Канаде, несмотря на соль.

Где я могу найти его сегодня? На eBay.ca

Заменяли ли этот автомобиль? Да, от Pontiac Wave, который в Штатах продается как Chevy Aveo. The Wave отличается тем, что является последней моделью Pontiac, которую вы не можете импортировать в США … если предположить, что вы этого хотели. (Просто позвольте этому окунуться в вас пару минут).

В перчаточном ящике найдено: Набор отверток от Sears, плоскогубцы, случайная проводка, полупустая пачка сигарет Vantage.

Цена сейчас: Канадский бюджет в размере 3500 долларов позволит продавцам подъехать к вам на тест-драйв.

Сейчас, оглядываясь на Charade, самым удивительным было то, что он даже продавался в форме седана в Штатах.

Daihatsu

, продававшийся в США с 1988 по 1992 год как седан (да, правда) и хэтчбек, Charade на самом деле был довольно хорошо скреплен, несмотря на свое название. Просто немногие заметили, что Daihatsu на самом деле продавал автомобили в США. Чтобы быть справедливым, весь «модельный ряд» состоял из Rocky и двух моделей Charade, при этом узнаваемость бренда была близка к нулю и которую часто путали с универсальным брендом Телевизоры, которые можно найти в магазинах электроники с дурной репутацией или в дорогих отелях в столице Восточной Европы.Предлагаемый с крошечными трех- и четырехцилиндровыми двигателями, Charade сделал Volkswagen Golf похожим на роскошный автомобиль. Люк выглядел менее стандартно, чем седан, но никак не выделялся в пробке. Ваш сосед мог владеть одним из них в течение многих лет, и вы бы подумали, что это старый Civic или Mazda 323.

Куда они все подевались? Как … шарада , мы не уверены, что это действительно было здесь с самого начала.

Где я могу найти его сегодня? На свалке после месяцев поисков.

Заменяли ли этот автомобиль? Не для нас.

В перчаточном ящике найдено: Фигурка Трансформер, книга «Мурашки», четыре карандаша, наполовину съеденные полевыми мышами.

Цена сейчас: Недостаточно данных о продажах для оценки. Но, вероятно, примерно по той же цене, что и iPhone 6.

До появления Focus Aspire был самым маленьким предложением Ford в США.

Ford

Преемник Festiva, Aspire был (совершенно очевидно) построен за границей компанией Mazda и продавался в США.С. с 1992 по 1997. Основной рецепт был тот же: экономичный транспорт с двигателем чуть южнее 100 л.с. Aspire — это люк, который вы получили в подарок от бабушки и дедушки, когда собирались в колледж, и, вероятно, был первым и единственным разом, когда вы пожелали, чтобы этот Buick 1980-х годов, на котором все еще водила нана, был. Это также сделало Ford Taurus овальной формы похожим на президентский лимузин. Унылый серый интерьер со скользким твердым пластиком стал стандартным, а легкосплавные диски и задний спойлер были опциями.Чисто декоративные варианты, в случае спойлера. Яркие цвета мороженого конца 90-х — такие, какие сегодня можно найти на Mitsubishi Mirage — спасли Aspire от полной невидимости, но никто не скрывал того факта, что это был огромный шаг вперед по сравнению с Ford Escort. 0-60 раз к северу от 15 секунд не помогло.

Куда они все подевались? Достаточно удивительно, что они не так давно были сняты с производства, так что можно подумать, что их еще будет довольно много. Но их просто нет.

Где я могу найти его сегодня? За магазином «Невероятной вселенной», который обанкротился, но до сих пор ничем не заменен, потому что торговых площадей слишком много.

Заменяли ли этот автомобиль? Ford Focus пришел, чтобы спасти положение.

В перчаточном ящике найдено: зажигалка L&M, корешка билета из «Звездного пути: Поколения».

Цена сейчас: Около 1000 долларов, если вы встретите кого-то, кого не смущает продажа на Craigslist.Хотя мы не уверены, является ли смущение фактором продаж Craigslist.

Excel преуспел в некоторых областях, хотя, как сообщается, прочный интерьер не входил в их число.

Hyundai

Excel второго поколения поступил в демонстрационные залы США в 1989 модельном году в трех- и пятидверном исполнении. Не особо мощный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивал мощность, если считать мощностью 81 л.с.Это были первые годы Hyundai в США, компания начала свою деятельность здесь в 1986 году. Excel второго поколения представлял собой лишь небольшое улучшение по сравнению с дебютной версией, которая была доступна всего три года, но автомобиль оставался популярным среди покупатели, несмотря на некоторые проблемы с качеством. С точки зрения сегодняшнего дня, Excel представляет собой дешевый транспорт из пункта А в пункт Б в комплекте с одноцветным пластиковым блоком с пятью скоростями и неудобным распределительным устройством, а его самым большим наследием стало начало подъема Hyundai в Северной Америке.

Куда они все подевались? По какой-то причине мы не видим действительно избитых примеров. Большинство сохранившихся экземпляров выглядят в хорошей форме.

Где я могу найти его сегодня? Парковочные места для биг-боксов.

Заменяли ли этот автомобиль? К счастью, Hyundai выпустил Accent.

В перчаточном ящике найдено: Корешок билета из «Молодые стрелки II», рекламный флаер Росс Перо, пенопластовый контейнер Биг Мак.

Цена сейчас: Мы не можем увидеть, как они ломают 1000 долларов.К ним, как правило, добавляются выплаты по долгам вместе с милой гитарой и газонокосилкой MTD, которая последний раз использовалась в 1988 году.

Модель 323 предлагалась в кузове хэтчбек всего несколько лет.

Mazda

Модель 323 уже была известна к тому времени, когда в модельном ряду 1989 года вышли автомобили шестого поколения, хотя его внешний вид был гладким, с закругленными задними фонарями и хорошо пропорциональным профилем.Приведенные в действие 1,6-литровыми двигателями, они могли быть доступны без каких-либо опций, даже без таких предметов роскоши, как гидроусилитель руля. Отличные показатели топливной экономичности — намного меньше 30 миль на галлон — сделали их популярной покупкой в ​​то время и научили многих молодых людей водить механическую коробку передач.

Куда они все подевались? Некоторые из них все еще существуют, так как Mazda продала их много.

Где я могу найти его сегодня? Последний раз мятную мы видели пару лет назад.

Заменяли ли этот автомобиль? Mazda представила Protege следующего поколения для модели 1994 года, но хэтчбеки исчезли из Северной Америки.

В перчаточном ящике найдены следующие предметы: Фигурка Lego Castle System, корешка билета из «Сломанной стрелы», телегид со Скоттом Бакулой на обложке.

Цена сейчас: Действительно хороший может превзойти 3000 долларов, но кто захочет платить столько за 323?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

мировых автопроизводителей вложат не менее 90 миллиардов долларов в электромобили

DETROIT (Reuters) — План Ford Motor Co по удвоению расходов на электрифицированные автомобили является частью инвестиционного цунами в аккумуляторы и электромобили со стороны мировых автопроизводителей, общая сумма которого сейчас составляет 90 миллиардов долларов. продолжает расти, как показывает анализ Reuters.

Эти деньги текут в крошечный сектор, который составляет менее 1 процента от 90 миллионов автомобилей, продаваемых каждый год, и где Tesla Inc Илона Маска с продажами всего трех моделей на общую сумму чуть более 100000 автомобилей в 2017 году была доминирующей. игрок.

В связи с тем, что ведущие мировые автопроизводители готовы представить в течение следующих пяти лет десятки новых аккумуляторных электрических и гибридных бензиново-электрических моделей, многие из которых находятся в Китае, руководители продолжают спрашивать: кто купит все эти автомобили?

«Мы все готовы», — сказал исполнительный председатель Ford Motor Билл Форд-младший об инвестициях компании в размере 11 миллиардов долларов, объявленных в воскресенье на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. «Вопрос только в том, будут ли клиенты с нами?»

«Tesla сталкивается с реальной конкуренцией», — сказал Майк Джексон, исполнительный директор AutoNation Inc., крупнейшего в США.Торговая сеть S. К 2030 году Джексон ожидает, что на электромобили могут приходиться 15-20 процентов продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах.

Объявленные на сегодняшний день инвестиции в электрифицированные автомобили включают не менее 19 миллиардов долларов США, произведенных автопроизводителями в Соединенных Штатах, 21 миллиард долларов США в Китае и 52 миллиарда долларов США в Германии.

Но руководители автопроизводителей США и Германии заявили в интервью в кулуарах автосалона в Детройте, что основная часть этих инвестиций предназначена для Китая, где правительство ввело в действие квоты на электромобили, начиная с 2019 года.

Основные автопроизводители также частично реагируют на давление со стороны регулирующих органов в Европе и Калифорнии, чтобы сократить выбросы углерода от ископаемого топлива. На них также оказывает давление успех Tesla в создании электрических седанов и внедорожников, которые вдохновляют потенциальных владельцев наводнять компанию заказами.

В то время как Tesla является самым известным производителем электромобилей, «скоро это будут все и его брат», — сказал журналистам генеральный директор Daimler AG Дитер Цетше в понедельник на выставке в Детройте.

Daimler заявила, что потратит не менее 11,7 миллиарда долларов на внедрение 10 чисто электрических и 40 гибридных моделей, и что она намерена электрифицировать весь свой модельный ряд транспортных средств, от миникомпактных пассажиров до тяжелых грузовиков.

«Мы посмотрим, повлияет ли спрос на наши продажи (электромобилей) или мы все будем пытаться поймать последнего покупателя», — сказал Цетше. «В конечном итоге решение принимает заказчик».

На данный момент Leaf, которому уже 7 лет, остается самым продаваемым электромобилем в мире и единственным автомобилем компании, работающим только от батарей. Вскоре предложение будет вытеснено новыми конкурентами, что приведет к усилению конкуренции, что может оказать давление на ценообразование. .

«Все узнают, что если вы будете настаивать, у вас будет много плохих новостей об остаточной стоимости», — сказал Рейтер главный исполнительный директор Nissan Хосе Муньос.

Посетители рассматривают автомобили на стенде Ford на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган, США, 15 января 2018 г. REUTERS / Jonathan Ernst

Джим Ленц, исполнительный директор североамериканского подразделения Toyota Motor Corp, сказал, что это потребовало Toyota 18 лет для продаж гибридных автомобилей, чтобы достичь 3-процентной доли от общего рынка.По его словам, гибриды дешевле, не требуют новой зарядной инфраструктуры и не обременены ограничениями по дальности действия аккумуляторных электромобилей.

«Что нужно сделать, чтобы получить от 4 до 5 процентов» доли электромобилей, — сказал Ленц. «Это будет дольше».

Самая крупная отдельная инвестиция поступила от Volkswagen AG VOWG_p.DE, который планирует потратить 40 миллиардов долларов к 2030 году на создание более 300 электрифицированных версий своих глобальных моделей.

В Соединенных Штатах General Motors Co обрисовала в общих чертах планы по внедрению 20 новых электромобилей на аккумуляторах и топливных элементах к 2023 году, большинство из которых построено на новой специализированной модульной платформе, которая будет представлена ​​в 2021 году.

Генеральный директор GM Мэри Барра не сообщила, сколько автопроизводитель потратит на электромобили. По словам президента Cadillac Йохана де Нисшена, большая часть инвестиций будет сделана в Китае, где бренд GM Cadillac поможет возглавить более агрессивный переход компании к электромобилям.

В интервью в понедельник на выставке в Детройте де Нисшен сказал, что Cadillac будет «играть центральную роль» в стратегии GM в отношении электромобилей в Китае и представит неуказанное количество моделей на базе будущей платформы электромобилей GM.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *