Дебют, Компакт и Охта: советские концепты, о которых вы ничего не знали
Несмотря на то, что в СССР спрос на автомобили превышал предложение, автозаводы не просто выпускали одни и те же машины, но и разрабатывали новые модели – так называемые «перспективы». Мы уже вспоминали о нескольких сериях экспериментальных Москвичей, улучшенной Ниве, а также о модернизированной Оке ЕлАЗ-1121. Однако в конце восьмидесятых Научный АвтоМоторный Институт (НАМИ) выпустил несколько весьма любопытных «поисковых прототипов» — концептуальных двухобъемных автомобилей будущего. Дебют, Компакт и Охта – именно так назывались весьма любопытные разработки НАМИ, которые и станут героями нашего сегодняшнего обзора.
Дебют
В начале восьмидесятых годов в НАМИ создали несколько прототипов микроавтомобилей, которые были предназначены «для молодёжи и легкотравмированных», причем не только в качестве поискового проекта по просьбе серпуховских конструкторов, но и по заданию Минавтопрома.
Новый шанс у дизайнеров НАМИ появился на волне перестройки – в 1985-1986 годах запустили отраслевой проект «Автомобиль 2000 года», в рамках которого коллективам давали «зелёный свет» на работы, связанные с поисковыми прототипами – то есть, не теми автомобилями, которым суждено попасть на конвейер, а более глобальными разработками, связанными с поиском и проработкой общей концепции. Этакий «задел на будущее» — классический концепт-кар, как это было принято в мировой практике.
Отсутствие привязки к технологическим особенностям автозаводов давало конструкторам и модельщикам определённую свободу, этакий полёт творческой мысли, так необходимый для того, чтобы создать что-то действительно новое. Причем впоследствии найденные решения можно было использовать для серийных автомобилей на советских автозаводах – конечно, с поправкой на возможности и ограничения существующего на тот момент производства.
Работая над «Автомобилем будущего», в НАМИ главной задачей видели снижение токсичности выхлопа, причем не за счет использования альтернативных источников энергии, а за счет оптимизации характеристик обычного двигателя и улучшения аэродинамических качеств кузова. Иными словами, обтекаемость и экономичность позволили бы автомобилю выбрасывать в атмосферу меньше вредных веществ, что и рассматривали в качестве основного критерия при поиске концепции.
Первым в конце 1987 года в НАМИ создали «Дебют», получивший обозначение НАМИ-0284.
Советские автомобилисты увидели НАМИ-0284 «Дебют» на обложке сентябрьского номера журнала За Рулем за 1988 год. Внутри – описание особенностей конструкции, но минимум изображений
«Дебют» (на фото) чем-то неуловимо напоминал «ситроэновский» концепт Eco 2000 1984 годаНа фото: Citroёn Eco 2000
Обратите внимание, насколько концептуальный Renault Vesta II 1987 года по форме задней части схож с советским «Дебютом»
Для того, чтобы при скромных габаритах автомобиль получился как можно более просторным, разработчики отказались от «стандартных» для этого класса 13-дюймовых колёс в пользу дисков с посадочным диаметром 12 дюймов, что позволило сделать колёсные ниши более компактными.
Над интерьером хорошо поработали специалисты по эргономике, «выжимая» из каждого сантиметра салона как можно больше свободного пространства. При этом посадка водителя получилась более удобной, чем в серийной Таврии, а для левой ноги даже предусмотрели «площадку для отдыха». Это решение, столь привычное в наше время, в середине восьмидесятых годов можно было встретить разве что на спортивных автомобилях.
Разработчики «Дебюта» сконцентрировались на максимальном улучшении аэродинамики ходового макета, для чего кузов тщательно проработали, несколько раз продувая масштабные макеты в аэродинамической трубе.
В результате при активном участии специалистов АЗЛК удалось добиться небывало низкого коэффициента аэродинамического сопротивления Сх, который у масштабных моделей был равен всего 0,19! Это значит, что у готового концепта в натуральную величину этот показатель составил 0,22-0,23. Для уменьшения Сх конструкторы сознательно сделали колею передних и задних колёс разной – 1 320 и 1 200 мм соответственно, что позволило уменьшить ширину задней части кузова.
На первом прототипе стоял двигатель Оки, хотя разработчики допускали и установку силового агрегата Таврии ЗАЗ-1102.
На фото: НАМИ-0284 «Дебют»
Конструкция кузова заметно отличалась от общепринятой для серийных автомобилей этого класса – в качестве силовой основы выступала стальная рама, которую «накрыли» пластиковыми навесными панелями, а элементы выпуска и тормозной системы разместили в едином центральном тоннеле.
Интересная особенность «Дебюта» — система охлаждения, в которой радиатор отопителя постоянно работает и на охлаждение мотора, в то время как основной радиатор заметно уменьшили в размерах. Еще одна технологическая инновация – упругие пневмоэлементы задней подвески, работавшие одновременно с обычными амортизаторами и облегченными пружинами.
Для того, чтобы автомобилем могли пользоваться инвалиды, Дебют оснастили электровакуумным приводом сцепления.
На фото: Дебют-2 – попытка улучшить концепт
Создатели НАМИ-0284 даже выпустили усовершенствованный вариант «Дебюта», однако затем история «перспектив» НАМИ пошла по другому сценарию.
Компакт
Группа разработчиков «Дебюта» считала, что нужно максимально улучшить аэродинамику – в том числе и за счет внутренней вместимости кузова, в то время как другие конструкторы и дизайнеры закономерно рассудили, что для городского автомобиля важнее удобство, вместимость и комфорт. Ведь в городском цикле машина просто не разгоняется до тех скоростей, где влияние аэродинамики на экономичность становится решающим.
Команда Алексея Пономарёва решила создать автомобиль, который «внутри был бы больше, чем снаружи». Именно эта идея на тот момент была наиболее свежей и соответствовала мировым трендам. Иными словами, при наружных габаритах А-класса (то есть, Запорожца или Оки) по вместимости салона машина не должна была уступать ВАЗ-2108 – по крайней мере, если речь идёт о водителе и переднем пассажире.
На рождение «Компакта» повлияли и кадровые перемены – вышедший на пенсию министр Автопрома В.Н. Поляков получил должность эксперта НАМИ, вследствие чего тут же взялся курировать интересные и перспективные разработки.
Благодаря огромному опыту на руководящих должностях Поляков тут же собрал команду специалистов-единомышленников и организовал новый проект, главным идеологом которого стал именно Алексей Пономарёв.
Компоновка НАМИ-0288 «Ком
Все «Автомобили года в Европе» с 1964 года
Все автомобили начиная с 1964 года, победившие в конкурсе «Лучший Европейский автомобиль».
Начиная с 1964 года и далее каждый год проводится престижный Европейский конкурс- «Автомобиль года» (European Car of the Year). Ежегодно члены жюри в течение прошедшего года отбирают самые лучшие автомобили. По итогу этого отбора выбирается лучший автомобиль года в Европе. Традиционно и как давно принято, победителя объявляют на ежегодном автосалоне в Женеве.
В течение 52 лет победителями конкурса European Car of the Year- «Лучший Европейский автомобиль года» становились множество потрясающих моделей автомобилей. Предлагаем нашим читателям ознакомиться с полным списком победителей в этом престижном автомобильном конкурсе, начиная с 1964 года. Например, после ознакомления с нашим списком победителей Вы для себя узнаете, что автомобили марки БМВ никогда за все это время не становились победителями престижного Европейского конкурса. Мы почему-то уверены, что вы об этом не знали.
1964 год: модель Rover 2000
В те годы Британские автомобили были еще потрясающими и очень популярными во всем мире. По итогу 1964 года модель авто Rover 2000 (P6 Series) была признана лучшим автомобилем 1964 года в Европе. Второе место занял авто Мерседес 600.
1965 год: модель Austin 1800
Еще одна Британская победа. В 1965 году победителем конкурса «European Car of the Year» стал автомобиль марки Austin 1800.
Эту машину спроектировал создатель автомобилей Mini- Александр Арнольд Константин Иссигонис. Несмотря на то, что этот Austin 1800 стал победителем в конкурсе, сами продажи этих автомобилей оставляли желать лучшего.
1966 год: модель Renault 16
1960-е годы стали тем самым временем новых автомобильных концепций. В 1966 году модель хэтчбек Renault 16 стала победителем в этом престижном ежегодном конкурсе. Второе место на удивление всех занял тогда автомобиль марки Rolls-Royce Shadow.
1967 год: модель Fiat 124
Автомобиль Fiat 124 — это самый известный автомобиль в нашей стране, так как на его основе наша страна начала выпускать Отечественные «Жигули» (Лада). Кстати. этот конкретный факт уже сам по себе говорит о том, каким продвинутым для конца 1960-х годов был автомобиль марки Fiat 124. И что интересно, второе место тогда занял автомобиль BMW 1600.
1968 год: модель NSU Ro 80
Благодаря своим роторным двигателям автомодель NSU Ro 80 по итогу 1968 года получила заслуженный престижный титул лучшего автомобиля.
Эта модель стала первым Немецким автомобилем, который выиграл этот престижный автомобильный Европейский конкурс. Второе место тогда заняла автомодель Fiat 125.
1969 год: модель Peugeot 504
Благодаря компании «Pininfarina» модель автомобиля Peugeot 504 стала Европейским автомобилем победителем 1969 года. Второе место опять заняла компания «БМВ» со своими автомобилями БМВ 2500/2800.
1970: модель Fiat 128
За всю история проведения конкурса «Европейский автомобиль года» компания «Фиат» одерживала 9 побед, что позволило ей опередить своего вечного и ближайшего конкурента- автомарку Renault, которая тоже 6 раз выигрывала этот популярный конкурс. По итогу 1970 года модель авто Fiat 128 забралась на высший пьедестал почета. Машина уже в то время оснащалась инновационным передним приводом.
1971 год: модель Citroën GS
Автомобилем победителем 1971 года стала модель авто Citroën GS.
1972 год: модель Fiat 127
В конце 1960-х и в начале 1970 годов было время умных и продвинутых автомобилей. Именно поэтому в те самые годы автомобили марки Фиат пользовались потрясающим успехом у населения. Лучшим примером такого умного автомобиля является автомодель Fiat 127, которая в 1972 году стала победителем конкурса «Автомобиль года в Европе». Второе место заняла модель авто Renault 15/17.
1973 год: модель Audi 80
Автомобиль Ауди 80 стал для компании «VW» пионером в становлении автопромышленности. Именно эта модель авто полностью преобразила и дала новый импульс группе «Volkswagen». С 80-й модели Ауди начался новый этап развития этой «VW-групп». В 1973 году жюри конкурса объявила модель Ауди 80 «Автомобилем 1973 года». Второе место занял автомобиль Renault 5.
1974 год: модель Mercedes-Benz 450 SE
Удивительно, но это факт, до 1974 года в Европейском автомобильном конкурсе ни один роскошный автомобиль не становился его победителем. Но в 1974 году жюри конкурса пришло к единому мнению, что роскошный автомобиль седан Мерседес 450SE достоин стать победителем конкурса 1974 года. Удивительно, что в это самое время Европа как-раз переживала последствия нефтяного кризиса и ее машины с мощным двигателем были не очень популярны.
1975 год: модель Citroën CX
Автомодель Citroën CX став победителем в 1975 году, опередила в самом конкурсе такой культовый автомобиль, как модель Volkswagen Golf I.
1976 год: модель Simca 1307/1308
Многие из вас друзья не знают, что в ежегодном Европейском конкурсе «European Car of the Year» не становились ни разу победителями такие автомодели, как Audi Quattro, Renault Espace, Alfasud или Mazda MX-5. Вместо этих известных моделей в конкурсе не раз побеждали мало кому известные автомобильные марки. Вот вам пример,- в 1976 году победителем конкурса стал автомобиль Simca 1307/1308, который мало кому был известен.
Второе место тогда заняла легендарная 3-я серия автомобиля БМВ.
1977 год: модель Rover SD1 3500
Еще одна победа автомобиля марки Rover. В 1977 году автомодель Rover SD1 3500 (на фото гоночная версия) стала победителем в ежегодном конкурсе на лучшую модель автомобиля. Эта машина обошла саму Ауди 100, которая заняла в конкурсе второе место.
1978 год: модель Porsche 928
В 1978 году победителем в конкурсе был объявлен автомобиль спорткар Порше 928. Второе место заняла 7-я серия БМВ.
1979 год: модель Simca / Talbot Horizon
Сегодня автомобильная марка «Simca» никому уже не известна. Но в 1979 году под ее маркой модель Talbot Horizon стала автомобилем года. Второе место занял автомобиль марки Fiat Ritmo.
1980 год: модель Lancia Delta
В те годы дела у компании «Lancia» шли отлично, автомарка (компания) выпускала просто потрясающие автомобили.
Именно поэтому жюри конкурса решило отдать в 1980 году призовую награду в конкурсе автомобилю марки Delta. Серебряная медаль в конкурсе досталась автомобилю Opel Kadett D.
1981 год: модель Ford Escort
Автомаки Ford Escort и Fiat Panda вели между собой борьбу за звание «Лучший Европейский автомобиль 1981 года». Но в конечном итоге больше всего голосов от жюри получил автомобиль Форд.
1982 год : модель Renault 9
Многие поклонники автомобилей Рено считали, что авто-седан Renault 9 не отличался какими-то выдающимся данными. Но некоторые поклонники Французских автомобилей им напоминают о том, что модель Renault 9 стала однажды победителем автомобильного конкурса в 1982 году и поэтому по-любому, несмотря на свою внешность должна также считаться экспертами одной из лучших моделей Французского авто-бренда. Второе место, кстати, тогда в 1982 году заняла автомодель марки Opel Ascona C.
1983 год: модель Audi 100
Благодаря инженерам компании «Ауди», что вели исследования в аэродинамической трубе, автомир увидел потрясающую модель автомобиля Audi 100 третьего поколения.
В итоге успех машины отметило и жюри конкурса «Автомобиль года» отдав за эту машину все свои голоса. Это позволило в 1983 году получить 100-ой модели Ауди престижный титул. Второе место получил автомобиль марки Ford Sierra.
1984 год: модель Fiat Uno
Когда вы друзья в последний раз видели на дороге автомодель Fiat Uno? Сегодня эта машина действительно считается очень редкой, чтоб ее можно было бы встретить на дорогах всего мира. Но когда-то эта модель автомобиля была очень и очень даже популярна. Например, по официальным данным компании «Фиат», всего было произведено за все годы около 9 млн. штук автомобилей. В 1984 году модель Fiat Uno стала Европейским автомобилем года, опередив такую модель авто, как Peugeot 205.
1985 год: модель Opel Kadett
В 1985 году компания «Опель» праздновала победу автомобиля Opel Kadett, который получил для себя звание «Автомобиль года». Второе место в этом году заняла модель авто Renault 25.
1986 год: модель Ford Scorpio
В 1986 году мнение жюри конкурса «Европейский автомобиль года» разделилось, между автомобилями марки Ford Scorpio и марки Lancia Y10. Но после долгих споров и в конечном итоге было решено отдать победу автомобилю Ford Scorpio с необычной формой кузова.
1987 год: модель Opel Omega
После победы Опеля Катед в 1985 году компания «Опель» в 1987 году опять праздновала победу завоеванную в конкурсе, где автомодель Opel Omega получила главный титул победителя. Второе место заняла модель Audi 80 в кузове B3.
1988 год: модель Peugeot 405
В 1988 году основная борьба в конкурсе развернулась между автомобилями Peugeot 405 и Citroen AX. Но в заключительном этапе Пежо опередила своего конкурента. В конце концов жюри решило, что автомодель Пежо 405 явно имеет преимущество перед другими своими соперниками.
1989 год: модель Fiat Tipo
В 2016 году на мировой авторынок возвращается модель авто Fiat Tipo.
Это имя когда-то носил легендарный и всем известный автомобиль, который в 1989 году стал в Европе автомобилем года, опередив такой автомобиль, как Opel Vectra.
1990 год: модель Citroën XM
Модель Ситроен СХ сменила на посту автомодель серии ХМ. Новая автомодель была инновационной и более комфортной. Благодаря многим потрясающим характеристикам данная модель автомобиля серии ХМ в 1990 году стала победителем в Европейском конкурсе, опередив не менее престижный и потрясающий автомобиль Mercedes-Benz SL.
1991 год: модель Renault Clio
Опять и в очередной раз компания «Рено» праздновала победу, которая неожиданно стала победителем в Европейском автомобильном конкурсе благодаря своей модели авто Рено Клио. Второе место досталось автомобилю Nissan Primera. Кстати, стоит здесь сразу отметить, что в то время основное жюри конкурса состояло из Панъевропейского состава, что и объясняет частые победы на конкурсе Французских и Итальянских автомобильных марок.
1992 год: модель Volkswagen Golf
В 1992 году автомобиль VW Golf, опередив не менее качественный автомобиль Opel Astra, стал победителем конкурса «Автомобиль года». Многие знатоки автотехники заметят и сразу скажут задав при этом вопрос,- «почему на фотографии размещен автомобиль марки Гольф 1991 года, когда как в том самом 1992 году вышла и поступила на рынок новая модель автомобиля?» Дело в следующем, а именно, несмотря на то что жюри конкурса объявляет свои результаты в начале года, а в этом случае имеется ввиду 1992 год, за основу конкурса берутся данные продаж машин и другие необходимые критерии по итогу прошедшего уже года, то есть в данном случае данные по 1991 году. Напомним нашим читателям, что победитель объявляется в марте есяце каждого года на автосалоне в Женеве. Таким образом, ни какой ошибки друзья связанной с размещенной нами фотографией здесь нет.
1993 год: модель Nissan Micra
Эта была сенсация.
Японский автомобиль впервые стал лучшим автомобилем Европы. Им стал автомобиль марки Nissan Micra, который обошел и оставил на втором месте модель авто Fiat Cinquecento.
1994 год: модель Ford Mondeo
В 1994 году модель авто Citroën Xantia имела все шансы стать победителем в престижном конкурсе. Но на последнем этапе автомобиль Ситроен все-же обошел брутальный авто-седан Форд Мондео.
1995 год: модель Fiat Punto
90-е годы 20 века были хорошим и удачным временем для компании «Фиат». Например, в Европейском конкурсе модель Punto выиграла первое место у автомобиля марки Volkswagen Polo.
1996 год: модель Fiat Bravo / Brava
1996 год стал показательным годом для этого престижного конкурса. Впервые в истории конкурса одна марка авто смогла выиграть перое место (конкурс) два раза подряд, повторив свой же успех прошлого года. Случилось это благодаря победе двух версий автомобилей марки Фиат Браво.
Стоит здесь отметить, что в этом году модель Фиат обошла автомодель Peugeot 406.
1997 год: модель Renault Megane Scenic
Начиная с модели Renault Megane Scenic на мировом авторынке появился новый класс компактных универсалов. В 1997 году эта машина стала победителем в Европейском конкурсе. Втрое место тогда досталось автомобилю Ford Ka, которому для победы не хватило совсем немного.
1998 год: модель Alfa Romeo 156
Эту модель автомобиля спроектировал будущий дизайнер компании «Volkswagen» Вальтер Мария де Сильва. Благодаря своей потрясающей внешности модель Alfa Romeo 156 опередила автомобиль марки VW Golf и в 1998 году получила престижный титул первого Европейского автомобиля.
1999 год: модель Ford Focus
Благодаря прекрасной внешности и инновационной платформе автомобиль Форд Фокус завоевал сердца миллионов граждан. Не устояли перед этим автомобилем и сами члены жюри конкурса, объявив эту модель Фокус автомобилем 1999 года.
2000 год: модель Toyota Yaris
Еще одна знаковая победа Японских автомобилестроителей. В 2000 году машиной года в Европе была объявлена автомодель Toyota Yaris. Второе место занял автомобиль марки Fiat Multipla.
2001 год: модель Alfa Romeo 147
Viva Italia! Это удивительно, как в течение короткого промежутка времени (по меркам Евроконкурса) компания «Альфа-Ромео» завоевала два престижных титула. В 2001 году с перевесом в один голос автомодель Альфа Ромео 147 опередила именитый автомобиль марки Ford Mondeo.
2002 год: модель Peugeot 307
В 2002 году «Автомобилем года» стала модель авто Peugeot 307 опередившая автомодель марки Renault Laguna.
2003 год: модель Renault Megane
Автомобиль Mazda 6 в 2003 году реально мог стать победителем в Европейском конкурсе на звание лучшего автомобиля. Но в последнем туре модель Renault Megane стала безоговорочным лидером.
2004 год: модель Fiat Panda
Чтобы результаты конкурса «Автомобиль года» были справедливыми, в жюри конкурса всегда находятся эксперты, специалисты и автомобильные журналисты из 22 стран. Всего в настоящий момент жюри конкурса состоит из 58 человек.
В 2004 году состав этого жюри был несколько иной. Именно по этой причине возможно вкусы членов жюри были смещены в сторону Итальянских и Французских автомобилей. А возможно, что в те годы Итальянские и Французские автомобили в действительности могли быть лучшими?.. Как бы там ни было, но в 2004 году компания «Фиат» опять праздновала победу за счет своего автомобиля марки Fait Panda, который получил больше всего голосов при голосовании, что позволило ему опередить знаменитую модель Mazda 3.
2005 год: модель Toyota Prius
Жюри конкурса не могла не заметить инновационный гибридный автомобиль, который фактически по-новому создал инновационный новый класс машин во всей автопромышленности в целом.
В итоге, вместо автомодели Citroën C4 члены жюри в 2005 году отдали свои голоса и предпочтение в пользу автомобиля Приуса из Японии.
2006 год: модель Renault Clio
В 2006 году компания «Рено» повторила свой успех предоставив на конкурс модель авто Клио 1991 года. Жюри конкурса «Автомобиль года» в 2006 году выбрала новое поколение машин марки Clio, посчитав тем самым данную модель авто лучшим Европейским автомобилем. Второе место досталось автомобилю седану VW Passat.
2007 год: модель Ford S-Max
В 2007 году модель Ford S-Max была названа автомобилем года в Европе. Перед самым финалом конкурса этому автомобилю все-же удалось обойти автомобиль Opel Corsa D.
2008 год: модель Fiat 500
С момента своего дебюта модель Фиат 500 приобрела во всем мире достаточно большую популярность. В 2008 году жюри конкурса «European Car of the Year» также поддалась ретро-шарму этой 500-ой модели Фиата и отдала ему главный титул победителя.
Второе место заняла модель Мазда 2.
2009 год: модель Opel Insignia
В 2009 году свою победу праздновала компания «Opel». Выбор был сделан и поставлен на новой модели авто Insignia, которая опередила автомодель Ford Fiesta.
2010 год: модель Volkswagen Polo
За 52 года существования конкурса компания «VW» выигрывала пристижный титул «Автомобиль года» всего только 4 раза. В 2010 году компании также удолось выиграть конкурс, победителем стал их компактный автомобиль Volkswagen Polo, который опередил на последнем этапе автомобиль марки Toyota IQ.
2011 год: модель Nissan Leaf
Первый серийный электрический автомобиль в новейшей истории автопромышленности также не остался без внимания авторитетного жюри Европейского автомобильного конкурса. По итогу 2011 года большинством голосов «Автомобилем года» был признан электроавтомобиль Nissan Leaf. Второе место было отдано модели авто Alfa Romeo Giulietta.
2012 год: модели Opel Ampera / Chevrolet Volt
В 2012 году эксперты отдали свои голоса за автомобиль Opel Ampera и за его ближайшего родственника Chevrolet Volt. Второе место занял автомобиль Volkswagen Up.
2013 год: модель Volkswagen Golf
Автомобили 1980-х годов: Их должен знать каждый
От авто Fiat Panda — до Ferrari F40: Легендарные автолегенды и провалы.
Вы знакомы с самыми известными автомобилями 1980-х годов? Нет или да? Правильно, на зтот счет существует много различных мнений, так как у различных людей разные вкусы и предпочтения. Как говорится сколько людей на планете, столько и существует мнений. Но в истории 80-х годов имеется ряд автомобилей, которые техническом плане исторически и экономически для всей автопромышленности стали очень важными. Наше интернет издание 1gai.ru покажет своим постоянным читателям наиболее захватывающие и важные автомобили прошедших десятилетий и за всю истории развития в целом нашего автомобильного мира. И так мы приступаем.
Ferrari Testarossa.
Этот автомобиль в 80-е годы стал одним из символов гедонистического образа жизни яппи (итальянцев). Этот Ferrari Testarossa оснащался потрясающим двигателем V12. Кстате, именно эта машина стала легендарным символом в популярнейшем в те годы телесериале «Полиция Майями». Кроме всего, потрясающая внешность этой машины (особенно боковые воздухозаборники) безусловно вдохновила многие тюнинг-ателье на самые невероятные модификации своих спорткаров. Правда большинство таких работ ателье все-же оставляло желать лучшего. Ведь согласитесь с нами, то, что сделали дизайнеры компании «Феррари» со своим легендарным автомобиле практически уже невозможно было улучшить.
Смотрите также: Что такое рестайлинг автомобиля?
Audi 100.
80-е годы были (стали) десятилетием «своеобразной религии» на всем мировом авторынке. Ведь в эти годы появились такие культовые автомобили как, авто 1982 Ford Sierra и авто Audi 100.
Особенно всех удивила компания «Ауди» представив свою «100-ю модель» с консервативным на то время дизайном. Но не смотря на такой дизайн модель стала самой популярной машиной в 80-е годы. Ведь никто тогда и не предполагал, что в связи с растущим спросом на машину Немецкая автокомпания в течение всего десятилетия, будет серьезнейшим образом увеличивать объем производства этой «100-й модели.
Porsche 959.
У данной модели авто 450 л.с. и максимальная скорость 317 км/ч. Разгон до 100 км/ч автомобиль набирает всего за 3,7 секунды. И это напомним всем, далекий 1986 год, когда на рынок немцами был выведен суперкар -Порше 959. Не смотря на его фантастическую цену в 420 тыс. Дойч (немецких) марок, автомобиль стал просто культовым для всех состоятельных людей на планете.
Ferrari F40.
Компания «Феррари» решила ответить автофирме «Порше», которая в свою очередь выпустила на рынок сумасшедший суперкар под цифровым названием «959».
В конечном итоге Мир увидел легендарный авто-спорткар модели F40 мощностью в 478 л.с., которая позволяла машине в то время разгоняться со скорости 100 км — до 200 км/ч всего за 6,4 секунды. Правда и стоимость модели F40 была значительно дороже автомобиля Порше 959. Именно поэтой причине всего было продано 1300 экземпляров (штук).
Ford Sierra RS Cosworth.
Когда автомобиль Ford Sierra вышел на рынок, эксперты многих стран быди поражены в хорошем смысле слова аэродинамикой этого автомобиля. Для того времени аэродинамическое сопротивление воздушным массам обычной и простой машины было просто потрясающим. Именно поэтому компания «Форд» решила выпустить в скором времени свою спорт-версию автомобиля Сиеры, которая успешно выступила в авто- гонках «DTM» в 1998 году, заняв первое место в индивидуальном зачете.
BMW M1.
С 1978 по 1981 годы компанией «БМВ» выпускалась сенсационная в то время машина модели М1 (на фото справа). Таким образом, с наступлением (началом) 80-х годов производство известного на то время суперкара постепенно стало сворачиваться.
Но его потрясающий шестицилиндровый мотор (двигатель) продолжал жить в других моделях БМВ. Например, данный силовой агрегат мощностью в 286 л.с. устанавливался на автомобиль BMW M635 CSi (на фото слева).
Смотрите также: Десять лучших автомобилей BMW М-серии
Maserati Biturbo.
Автомобиль Maserati Biturbo вышел на рынок в 1981 году с одной целью, увеличить спрос на свою продукцию за счет более экономичного мотора, который был необходим (был создан) для снижения налоговых платежей компанией. Для этого инженеры автофирмы «Мaserati» оснастили свою модель Biturbo 2,0-х литровым бензиновым V6 двигателем с двумя турбокомпрессорами. Эта модель авто стала явной попыткой сделать автомобили марки Maserati самыми «народными» и популярными. Но к глубокому сожалению, из-за низкого качества автомобиля его ждал быстрый провал.
Fiat Panda.
Автомобиль марки Fiat Panda начал выпускаться в 1980 году. Не смотря на свой угловатый дизайн и не совсем обычные (не привычные) пропорции кузова, эта модель авто неожиданно стала очень популярной на многих мировых авторынках.
Volvo 480 ES.
Перед нами (Вами) необычная модель автомобиля Вольво дебютировавшая еще в 1986 году. Данная машина Volvo 480 ES реально удивила тогдашнюю публику, особенно на фоне того, что в те годы компания «Вольво» выпускала (производила) как правило, не клиновидные автомодели машин, а всего-навсего обычные седаны и универсалы. Таким образом модель авто Volvo 480 ES стала отчаянным шагом данной компании продвинуться вперед и с большим заделом на будущее. Эта модель автомобиля была разработана для конкретного рынка США. Но не смотря на такой необычный дизайн кузова машина так и не смогла получить успеха на Северо-Американском автомобильном рынке.
Alfa Romeo 75.
В 1985 году компания «Аlfa Romeо» отпраздновала 75-летие своей автомарки. В честь этого события в том же году на рынок была выведена юбилейная модель с цифровым обозначением -«75». Но уже через год компания «Alfa Romeo» попала под управление компании «Fiat». Именно поэтой причине многие поклонники машин марки Alfa Romeo считают, что данная 75-я модель была последним истинным автомобилем с названием «Альфа».
Audi Sport Quattro.
Те 1980-е годы подарили всему миру невероятную модель автомобиля Audi Quattro, а также и ее версию Audi Sport Quattro мощностью в 306 л.с. Правда стоила эта машина в два раза дороже, чем тот же культовый «911-й Порш» (Porsche 911 Turbo).
BMW M3.
Как вы считаете, какая модель авто в 80-е годы доминировала в автогонках и раллийных заездах? Вы не знаете? На самом деле ответ очень прост — это автомобиль БМВ серии М3. Особенно солидные успехи модель М3 показала в автогонках «DTM».
BMW: Кодовые обозначения кузовов
Mercedes E 190.
Во время премьеры автомобиля марки Mercedes 190 состоявшейся в 1982 году у публики были противоречивые и смешанные чувства. Но в конечном итоге эта модель машины со временем стала не только очень популярной, но и стала культовой для всех поклонников марки «Мерседес». На самом деле данная модель авто опередила свое время. Вы посмотрите на внешность этой старой модели машины.
Удивительно, не правда ли, даже в 21 веке этот автомобиль не кажется таким ужасающим и устаревшим.
Citroën BX.
После присоединения в середине 1970 года компании «Citroën» к автофирме «Peugeot» авангардные эксперименты с Citroën закончились. Но в самом начале начале 1982 года на рынок выходит модель автомобиля Citroën BX разработанная самим Бертоне. В те годы эта машина получила футуристический внешний вид и гидропневматическую подвеску.
Смотрите также: Все «Автомобили года в Европе» с 1964 года
DeLorean DMC-12.
Фильм «Назад в будущее» сделал спорткар DeLorean DMC-12 очень популярным. Популярность киноленты помогла (прибавила) всеобщей популярности данному спортивному автомобилю. Но к нашему и всеобщему сожалению успех этого автомобиля-спорткара был кратковременным. Покупатели быстро смекнули и поняли, что этот тяжелый и не очень-то надёжный автомобиль (по некоторым отзывам совсем ненадежный) не соответствует конкретной цене и качеству.
В итоге всего было выпущено 8 тысяч 600 штук (экземпляров) автомобилей. Затем компания в связи с низким спросом на спорткар просто обанкротилась.
BMW 750i.
В 1987 году на автосалоне во Франкфурте произошла сенсация. Компания «БМВ» представила публике первый послевоенный автомобиль с 12-ти цилиндровым двигателем, который установили на новую модель автомобиля -750i. Эта была 7-я серия авто под кодовым обозначением Е32 (модель кузова), которая сочетала в себе стильный дизайн с элементами изобразительного искусства. Удивительно, но факт, данная модель машины была настолько успешной, что ей удалось обойти по продажам такой легендарный автомобиль, как Mercedes-Benz S-класса.
Ford Mustang.
Третье поколение автомобилей Ford Mustang были выпущены в 1979 году. Машина является символом упадка автомобильной промышленности США. Произошло это в 80-е годы прошлого века.
После потрясений от второго нефтяного кризиса в 1979 году, Американцы стали меньше покупать автомобили с мощными моторами. В начале 80-х годов спрос сместился (переместился) на автомобили, которые оснащались четырех и шестицилиндровыми моторами.
В итоге в этот самый период многие легендарные американские авто-модели вышли на рынок с не очень мощными двигателями.
Lada Samara: ВАЗ 2108.
1980-е годы прошлого столетия запомнились в Нашей стране особенным событием. В 1984 году в СССР была представлена первая переднеприводная модель автомобиля Ваз-2108 (Lada Samara). Машина была разработана на основе переднеприводных авторазработок компании «Порше». В итоге эта самая модель авто стала самой популярной у народа и выпускалась в течение 20 лет.
BMW Z1.
Эта модель машины стала для инженеров компании «БМВ» экстремальным проектом. Автомобиль модели Z1 имеет у двери удивительной конструкции, которые выдвигаются снизу. Всего было произведено 8000 (восемь тысяч) зкземпляров автомобилей. Стоимость необычного родстера составляла в то время 83 тысячи Немецких марок.
Lamborghini LM 002.
Данная машина — мечта владельца АЗС (автозаправочной станции). Расход топлива у этого внедорожника марки Lamborghini LM 002 составляет 40 л на 100 км пробега. А дело вот в чем. 2,7 тонный внедорожник оснащен двигателем V12 мощность которого составляет 455 л.с. Именно из-за подобного расхода топлива производителю пришлось оснастить автомобиль 290-литровым топливным баком. Так же выпускались внедорожники и с повышенным объемом бензобака — в 400 литров.
Mazda 626.
В 1987 году на рынок вышел автомобиль Мазда 626. Это типичный пример того, как Японская компания пыталась когда-то выйти на Европейский рынок. Стоит здесь отметить, что эта модель автомобиля была очень надежна и имела достаточно хорошее оснащение, которое пришлось по душе всем Европейским потребителям (покупателям). Но больше всего удивили краш-тесты авто-модели на безопасность. Как нам удалось выяснить, безопасность авто-модели Мазда 626 ни в чем не уступала популярным в то время в Европе безопасным Немецким автомобилям.
Смотрите также: 2016 World Car of the Year, победители и проигравшие
Lexus LS 400.
В 1989 году компания «Тойота» начала наступление на рынке люкс-автомобилей, создав премиальный бренд автомобилей Лексус. Первой моделью люксовой автомарки стал премиальный автомобиль Lexus LS 400. Основная клиентура этой машины была естественно в США. Ведь авто-бренд Лексус был создан именно для выхода автокомпании «Тойота» на рынок Соединенных Штатов Америки.
Chrysler Voyager.
В 80-е годы автомобильные компании Японии, Европы и США начали производить особый класс автомобилей, а именно,- смесь универсалов и минивэнов с относительно компактными размерами кузова. Один из самых популярных в мире автомобилей на сегодня в этом классе является автомобиль марки Chrysler Voyager, который был создан для рынка Европы и США. На Северо-Американском рынке эта машина продавалась под названием (брендом), как Dodge Voyager. Для рынка Европы этот автомобиль стал доступен с 1988 года.
Mazda MX-5.
В феврале 1989 года компания «Мазда» удивила весь автомобильный мир, представив публике уникальный автомобиль родстер MX-5. Этот автомашина представляла собой усовершенствованную модель Британских родстеров, которые начали выпускаться еще с 1960-х годов прошлого столетия. В итоге данный автомобиль в то время стал сверхпопулярным. Напомним своим читателям, в настоящий момент автомобиль Mazda MX-5 выпускается уже в четвертом поколении и за это время было уже продано более 1 млн. штук (экземпляров) машин.
Nissan Prairie.
Перед вами чень редкий зкземпляр автомобиля. На сегодняшний день для некоторых автомобильных коллекционеров он представляет особую ценность.
Renault Espace.
Перед вами еще один необычный минивэн модели Renault Espace, который имел у себя пластиковый кузов.
Lancia Delta HF Integrale.
1980-е годы были несомненно золотой эрой (порой) различных раллийных соревнований.
Именно поэтому многие автомобильные компании выпускали в то время специальные раллийные версии машин, которые в основном создавались (были основаны) на базе обычных простых версий автомобилей. С 1987 по 1991 годы во многих раллийных соревнованиях доминировала (была первой) марка автомобиля Lancia Delta HF Integrale.
Skoda Favorit.
Смотрите также: Самые потрясающие автомобили Шкода с 1895 года
В 1987 году на рынок выходит марка автомобиля Skoda Favorit, которая в то время оснащалась передним приводом. Данная модель авто была разработана с помощью итальянского дизайнера Бертоне.
Отзыв ВАЗ 2109 1988 г.
ВАЗ 2109 1988 года выпуска, цвет голубой металлик, салон рыжий, панель низкая, двигатель 1.3, реэкспорт из Бельгии.
Сейчас езжу на ВАЗ 2110 (2003г в) статья есть про него тоже (опубликована ранее)!!!
Купил его в 2001 году (второй владелец в России). Т.к на ней пробег всего 5 цифр, поэтому никто не помнит сколько она прошла, при покупке было 32000, а может и 332000. Взял как первый автомобиль. Мне друзья посоветовали если брать нашу, то только передний привод.
Купил за 1100 $, в то время!!! Это как сейчас 3000$ (по сравнению с тем, что можно за эти деньги взять).
Продавал мужик в Подмосковье, сказал все окей — сел и поехал! Я сел и поехал — но до дома не доехал.
Встал на МКАД, был с другом. Как оказалось, что заводится только если поднажать на газ! Ну я и залил свечки. Пришлось ждать пару часов, благо лето (на тот момент я был начинающим автолюбителем, поэтому прошу не давать советов.
Короче! АVтомобиль достался в хорошем состоянии для такой цены. Уверен, что цвет металлик, появился позже 1988 года. К рыжему салону привык (он даже стал коричневым от годов). Без тахометра тоже нормально, по своему чувствуешь авто.
Что не понравилось — нет подсоса! Какой-то автоматический карбюратор. Живет сам по себе, при заводе автомобиля сразу грохот, около 2500 оборотов (замечу снова — тахометра нет) и так пока не нажмешь на газ пару раз.
Потом (через 5 минут) нормуль. А зимой ваще орет как трактор.
По скорости нормально только до третьей передачи, разгон есть. Коробка 4 ступени. От 100кмч до 130кмч разгоняется по прямой минуты две. Грохот подвески страшен. Но панель не гремит как в 2110! — это факт.
Зимой заводилась отлично, но коптила черным дымом. Хорошо на ней скрываться от погони.
За все время поменял только штампованные диски.
Ржавчина (но не глиль) была только на пятой двери. Управляемость хорошая (только скрип рулевой мешал). Обзор отличный, когда пересел в 2110 не мог привыкнуть к боковой балке (надеюсь, многие знают о чем я).
Еще был случай! Летом по пьяни решили покататься. Отдыхали в деревне. Поехали ночью в поле и давай под 120 гнать по бездорожью, сначала передний бампер где-то оторвало (я все это увидел на следующий день) потом правую фару разбило. В итоге возвращаюсь уже не бысто нас остановил пень, который выбил двигатель.
Вложил после этого 200$.
Продал частнику в 2003 году за 900$.
Эх хорошая машинка была, умели в СССР.
Спасибо, что дочитали до конца!
Слепить «горбатого»: трудный путь первой советской малолитражки | Статьи
Этот кургузый заднемоторный автомобиль стал символом эпохи. Он был детищем короткой «оттепели» со всеми ее плюсами и минусами, мечтами и несбывшимися надеждами. Его задумали как подарок молодым советским семьям, однако он так и не стал по-настоящему массовым и любимым. Зато сколько про него придумано анекдотов! Ровно 60 лет назад с конвейера сошел первый «Запорожец», «горбатый» ЗАЗ-965. «Известия» вспоминают непростую историю его создания.
«Хрущевка» на колесах
Идея создания первого советского «народного» автомобиля родилась в середине 1950-х. До этого наш автопром был сосредоточен на выпуске грузовиков, которые требовались армии и народному хозяйству, а легковые машины воспринимались в большей степени как служебные — для перевозки номенклатурных сотрудников, работы в качестве такси.
В личном пользовании машины имели лишь немногочисленные обласканные властью «избранные». Собственно, само наличие машины уже свидетельствовало о принадлежности к советской элите. Ситуация стала меняться вскоре после смерти Сталина.
Кафе «Карлыгаш» в селе Ново-Воскресеновка, колхоз «Победа», Меркенский район Джамбульской области, Казахская ССР, 9 марта 1968 года
Фото: РИА Новости/Иосиф Будневич
Из речи Георгия Маленкова на V сессии Верховного Совета (август 1953 года):
«Неотложная задача состоит в том, чтобы в течение двух-трех лет резко повысить обеспеченность населения продовольственными и промышленными товарами — мясом и мясными продуктами, рыбой и рыбными продуктами, маслом, сахаром, кондитерскими изделиями, тканями, одеждой, обувью, посудой, мебелью и другими предметами культурно-бытового и домашнего обихода, значительно поднять обеспеченность населения всеми товарами народного потребления».
Начался период, который иногда называют «малым НЭПом»: согласно бюджету на 1954 год, предполагалось резко повысить закупочные цены на сельхозпродукцию, увеличить размеры приусадебных участков и даже сократить военные расходы. Государственные ассигнования на производство потребительских товаров выросли впервые за всю советскую историю, причем достаточно существенно. Желание не только работать, но и зарабатывать — естественно, честным трудом, а не спекуляцией или, упаси Маркс, частным предпринимательством, — более не считалось чем-то зазорным.
Новый глава государства Никита Хрущев, хотя и не без подозрения относился к подобным новациям, но разделял мнение, что пора «дать послабления» трудящимся массам. Так, в 1955 году он стал инициатором массового строительства жилья, в народе получившего прозвание по его фамилии — «хрущевки». Создание недорогого семейного автомобиля как нельзя лучше вписывалось в новую советскую реальность, и в 1957 году Минавтопром получил соответствующее задание. Машину разрабатывали в полном соответствии с европейской модой: лучше — меньше. К 1960 году микролитражка должна была встать на конвейер.
Корпус будущего автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» в специальной сушильной камере Запорожского автомобильного завода, Украинская ССР, 6 июля 1961 года
Фото: РИА Новости/Л. Леонов
Но для того чтобы создать свой автомобиль, нужно иметь конструкторскую и экспериментальную базу, а ее в СССР по большому счету не было. Самой скромной по размерам моделью в послевоенные годы был «Москвич-400/401», слегка переделанный трофейный Opel Kadett К38 1937 года, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей на полученном по репарациям оборудовании. В середине 1950-х эта машина уступила место «Москвичу-402», более вместительному, комфортабельному и дорогому. Других компактных авто на советском автомобильном горизонте просто не существовало.
Как «Москвич» стал «Запорожцем»
Подготовку проекта поручили именно МЗМА (в 1968 году его переименуют в Автозавод имени Ленинского Комсомола, АЗЛК), а в качестве прообраза был выбран модный и современный Fiat 600. При этом было решено, что конкретные узлы и агрегаты наши инженеры будут разрабатывать сами с учетом отечественных условий и возможностей, а от итальянского образца возьмут лишь общую концепцию. Главные отличия состояли в том, что наша машина должна была стать более проходимой и простой в обслуживании — асфальтовые дороги вне городов были редкостью, а станций техобслуживания для «частников» в СССР тогда не существовало вовсе.
Фото: Depositphotos
Разрабатываемая модель получила условное название «Москвич-444». В ее создании кроме инженеров МЗМА участвовали и специалисты НАМИ, ранее занимавшиеся в основном созданием автомобилей для военных нужд. Задача была непростой еще и потому, что в СССР не существовало готовых мощностей, способных выпускать комплектующие для сборки малолитражного автомобиля.
Самым проблемным узлом оказался двигатель. Рассматривалось множество вариантов, от мотоциклетного движка Ирбитского завода до перспективных новых разработок. От двухтактного мотоциклетника отказались из-за малого ресурса, остальные моторы получили свой шанс. При этом рассматривались только двигатели воздушного охлаждения (они легче, а вес машины не должен был превышать 600 кг), с задним расположением, над ведущими колесами. В итоге лучше других показал себя двигатель НАМИ-В. Но коллегия генплана решила, что он сложен в производстве и настояла на использовании другого мотора — НАМИ-Г, который изначально создавался для военных нужд и по степени готовности был ближе к выпуску.
Шумный новичок
Время поджимало, к тому же двойное назначение было экономически эффективно. Двигатель этот ставить предполагалось на находившийся в разработке легкий амфибийный транспортер ТПК. Исходя из своего предназначения, мотор имел некоторые специфические черты — расположенный сзади масляный радиатор, высокое расположение трамблера, корпус из алюминиево-магниевого сплава, облегченные блоки цилиндров.
Но всё это было не критично. Хуже было то, что мотор изначально предполагался для установки в носовой части боевой машины, и его охлаждение было рассчитано именно под такой вариант. А в малолитражке двигатель установили позади салона, что осложняло его охлаждение встречным потоком. Пришлось сделать в крыльях воздухоприемные прорези, которые по фамилии предложившего их инженера назвали «теркой Вассермана».
Фото: commons.wikimedia.org
«Родовую травму» частого перегрева до конца устранить так и не удастся, как и проблему с шумоизоляцией: ограничений по звуку двигателя армейское руководство не предъявляло вообще, поэтому ревел этот малыш как трактор.
Помимо прочего, утвержденный двигатель был существенно больше, чем моторный отсек экспериментальной малолитражки. В итоге пришлось переделывать весь корпус, который получил сзади характерный «горб», — иначе мотор просто не помещался. Чтобы улучшить проходимость, инженеры заменили колеса с 12- на 13-дюймовые и установили подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах, которую «подсмотрели» у фольксвагеновского «Жука». Были и оригинальные находки — например, лобовое и заднее стекло были одинаковыми и взаимозаменяемыми, что удешевляло их производство.
Группа «Машина времени» – состав, фото, личная жизнь, новости, песни 2020
Биография
В 1969 году по инициативе Андрея Вадимовича Макаревича и Сергея Сировича Кавагоэ создан новый музыкальный коллектив, исполнявший песни в популярных тогда жанрах – рок, рок-н-ролл и авторская песня. Итоговое название группы – «Машина времени» – сменило первоначальную версию «Time Machines».
История создания и состав
На рубеже 1960-1970 годов ХХ столетия на территории СССР набирали популярность юношеские и студенческие группы, подражавшие в своем творчестве, как правило, британским «The Beatles» и другим легендарным музыкантам. Следуя такой тенденции, в 1968 году в Москве учащиеся школы №19 с углубленным изучением английского языка создали группу, в состав которой вошли четверо старшеклассников: Андрей Макаревич, Михаил Яшин, Лариса Кашперко и Нина Баранова. Девушки пели, а парни аккомпанировали им на гитарах.
Группа «Машина времени»Репертуар молодых людей, свободно владевших английским языком, состоял из зарубежных знаменитых песен, с которыми они выступали в столичных школах и молодежных клубах под названием «The Kids».
Однажды в школе, где учились ребята, проходило выступление ВИА из Ленинграда «Атланты». Группа имела в своем распоряжении качественное высококлассное оборудование и бас-гитару, бывшую тогда в диковинку. В перерыве у «Атлантов» Андрей Макаревич с товарищами исполнили несколько собственных музыкальных произведений.
Андрей Макаревич в молодостиВ 1969 году был организован изначальный состав «Машины времени», куда вошли Андрей Макаревич, Юрий Борзов, Игорь Мазаев, Павел Рубин, Александр Иванов и Сергей Кавагоэ. Автором названиягруппы, звучавшего тогда «Time Machines», стал Юрий Иванович Борзов, а Сергей стал инициатором создания исключительно мужского коллектива – так бессменным вокалистом оказался Андрей Макаревич.
По мнению ребят, появление в составе «Time Machines» Кавагоэ помогло им добиться успеха. У Сергея, родители которого жили в Японии, имелись настоящие электрогитары, считавшиеся дефицитными в те времена в Советском Союзе, и даже небольшой усилитель. Так звучание песен «TimeMachines» выгодно отличалось от других музыкальных групп.
Сергей КавагоэВ мужском коллективе стали возникать конфликты, связанные с выбором репертуара: Сергей и Юрий желали играть «Битлов», но Макаревич настаивал на выборе композиций менее знаменитых авторов. Свою позицию Андрей аргументировал тем, что спеть лучше «Ливерпульской четверки» у них все равно не выйдет, и «Time Machines» будут иметь «бледный вид».
В результате возникшего спора коллектив раскололся: Борзов, Кавагоэ и Мазаев вышли из «Time Machines» и начали работу под названием «Дюрапонские паровики», но успеха не добились, в связи с чем вернулись в «Time Machines».
Ранний состав группы «Машина времени»После выпуска дебютного альбома гитаристы Павел Рубин и Александр Иванов покинули группу. К тому времени ребята окончили среднее образование и всерьез задумались уже не о музыке, а о получении высшего образования. Юрий и Андрей поступили в архитектурный институт в Москве, где познакомились с Алексеем Романовым (сейчас выступает в рок-группе «Воскресение») и Александром Кутиковым.
Последний вскоре заменил призванного в вооруженные силы Мазаева в составе «Time Machines», а Борзов ушел в группу Алексея Романова. Ударником стал сценарист и писатель Максим Капитановский, который через год также ушел служить в вооруженные силы СССР.
Александр КутиковТогда же Сергей Кавагоэ начал готовиться к вступительным экзаменам в МГУ, из-за чего регулярно пропускал репетиции и отменял выступления, а Макаревич и Кутиков трудились в группе «Лучшие годы». Воссоединившись в 1973 году, ребята изменили название на более привычное слуху советских людей – «Машина времени», а спустя год Алексей Романов стал вокалистом совместно с Макаревичем.
Евгений МаргулисТогда же Кутиков ушел из коллектива, на замену ему пришел Евгений Маргулис, игравший на бас-гитаре. Спустя 5 лет после конфликта, связанного с общей концепцией, состав «Машины времени» опять поменялся: вокалистом остался Макаревич, а аккомпанировали ему Александр Кутиков, Валерий Ефремов и Пётр Подгородецкий. В 1999 году Подгородецкий из-за проблем с наркотиками и нарушений дисциплины был уволен, а заменил его Андрей Державин.
Музыка
Дебютный альбом группы, работавшей тогда под названием «TimeMachines», вышел в 1969 году и носил аналогичное название. В него вошли 11 англоязычных песен, которые существенно напоминали творчество «The Beatles». Пластинка записывалась дома: в центре комнаты стоял вокалист Макаревич с катушечным магнитофоном с функцией записи и микрофоном, по периметру помещения расположились музыканты. Бобину с записанными песнями ребята распространяли среди друзей и знакомых.
Группа «Машина времени»Официальный релиз так и не состоялся, но сейчас ребята изредка исполняют композицию из «Time Machines», называющуюся «This Happened to Me». Она же вошла в альбом «Неизданное», выпущенный в 1996 году.
К 1973 году структура коллектива претерпела значительные изменения, а название стало звучать как «Машина времени», но формально выступлений и народной любви музыкантам пришлось ждать еще долго. В 1973-м вышел сборник «Мелодия», где «Машина времени» значилась в музыкальном сопровождении.
«Машина времени» — «Однажды мир прогнется под нас»Период 1973-1975 годов стал наиболее тяжелым в истории группы: выступлений практически не было, ребята зачастую пели за проживание и питание, не раз приходилось искать новую базу для репетиций, а лидера «Машины времени» исключили из вуза, и он устроился на работу в Гипротеатр. Тогда же ребятам предложили сыграть ряд композиций в фильме «Афоня», за что они получили приличный гонорар. Однако в итоговой версии киноленты осталась звучать всего одна песня «Ты или я», зато название их мелькнуло в титрах.
В 1974 году «Машина времени» записала композицию «Кто виноват», написанную Алексеем Романовым, которая, к сожалению, была воспринята критиками как диссидентская. Хотя, по словам автора, композиция не несла никакого потайного смысла и тем более политической подоплеки.
«Машина Времени» — «Маленький принц»В 1976 году коллектив выступил на музыкальном фестивале «Таллинские песни молодёжи», и вскоре их песни напевали во всех уголках Советского Союза. Но спустя 2 года произошел скандальный инцидент: на известном музыкальном фестивале группу назвали политически неблагонадежной, и ребят отстранили от дальнейших концертов.
С тех пор выступления музыкантов стали нелегальными, но, по словам Кавагоэ, приносили неплохой доход. Однако Андрей Макаревич всегда стремился вывести группу на всероссийскую эстраду из закрытых выступлений в полуподвальных помещениях, что послужило причиной очередного конфликта с Сергеем Кавагоэ.
«Машина Времени» — «За тех, кто в море»Изменив состав группы, Макаревич с помощью специально назначенного партийного куратора все же сумел вывести «Машину времени» на эстраду, и к началу 1980-х годов группа выступала уже полностью официально. На концертах, проходивших в переполненных залах, звучалихиты «Поворот», «Свеча» и другие, которые не теряют популярности и сегодня.
Группа «Машина времени» в 80-х годахВскоре группу снова ждал неприятный сюрприз от властей СССР: творчество музыкантов подверглось резкой критике со стороны официальных лиц, но, ко всеобщему удивлению, поклонники отстояли право «Машины времени» осуществлять дальнейшую концертную деятельность – 250 тысяч писем от фанатов пришли в редакцию «Комсомольской правды» в поддержку музыкантов.
«Машина времени» — «Годы летят стрелою»С началом распада СССР политическое давление на музыкантов значительно ослабло, они беспрепятственно выступали на столичных концертных площадках, выпускали новые альбомы, уже не опасаясь политической цензуры. В 1986 году прошло первое в истории группы зарубежное выступление на музыкальном фестивале в Японии.
В 1986-м вышел в свет «первый настоящий альбом» «Машины времени». Как указано на официальном сайте группы, он был соткан из концертных фонограмм, а сами музыканты участия в записи не принимали. Но даже в таком виде презентация альбома «В добрый час» стала большим шагом вперед для колле
Pontiac Banshee Concept Car
1988 года выпускаМногие наблюдатели связали концепт-кар Pontiac Banshee 1988 года с будущими Firebirds. Их пожелания не были полностью выполнены, но взгляд на технические характеристики концепт-кара Pontiac Banshee 1988 года ниже показывает, что их ожидания оправдались.
Производитель: Pontiac Division, General Motors Corp., Pontiac, MI
Объявление
Конструкция кузова: 2 + 2-местное, 2-дверное купе; корпус из стеклопластика на стальной трубчатой раме
Компоновка силового агрегата: передний двигатель, задний привод
Колесная база: 105.0 дюймов
Общая длина: 201,0 дюймов
Общая ширина: 80,0 дюймов
Общая высота: 46,2 дюйма
Гусеница передняя: нет в наличии
Колея задняя: нет в наличии
Вес: 2,990 фунтов
Ориентировочная цена: нет в наличии
Тип двигателя: dohc V-8
Рабочий объем (литры / кубические дюймы): 4.0/244
Мощность при об / мин: 230 при 5600
Крутящий момент (фунт / фут) при об / мин: (расчет) 300 при 4000
Подача топлива: канал впрыска топлива
Коробка передач: 5-ступенчатая Getrag 290 МКПП
Подвеска передняя: А-образные рычаги разной длины, винтовые пружины
Подвеска задняя: независимая; 4-звенная листовая рессора
Тормоза: передние / задние диски, антиблокировочная
Pontiac Banshee Concept Car Performance 1988 года выпуска
Максимальная скорость: 55 миль / ч (регулируется для целей тестирования)
0-60 миль / ч: нет данных
Четверть мили: нет данных
миль / ч @ четверть мили: недоступно
Подробнее о концепт-карах и прогнозируемых ими серийных моделях см .:
Лучшие цены автомобилей 1988 — Отличные предложения на автомобили 1988 года от глобальных продавцов автомобилей 1988
Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для автомобилей 1988 года.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эти лучшие автомобили 1988 года станут одним из самых популярных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свои машины 1988 года на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в автомобилях 1988 года выпуска и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести cars 1988 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
| Jeep Comanche 2WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 2WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 21 в сочетании город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 2WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 20 в сочетании город / шоссе 5.0 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 2WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 16 в сочетании город / шоссе 6.2 галлона / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 2WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 21 в сочетании город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе 5.3 галлона / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 4WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 16 в сочетании город / шоссе 6.2 галлона / 100 миль | ||
| Jeep Comanche 4WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Пикап Jeep J-10 1988 года 6 цилиндров, 4,2 л, Ручная 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 15 в сочетании город / шоссе 6.7 галлонов / 100 миль | ||
| Пикап Jeep J-10 1988 года 8 цилиндров, 5,9 л, Автомат 3-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 11 в сочетании город / шоссе 9.1 галлон / 100 миль | ||
| Пикап Jeep J-20 1988 года 8 цилиндров, 5,9 л, Автомат 3-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 11 в сочетании город / шоссе 9.1 галлон / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee 2WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee 2WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 21 в сочетании город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee 2WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 20 в сочетании город / шоссе 5.0 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee 2WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 16 в сочетании город / шоссе 6.2 галлона / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee 2WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee / Wagoneer 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee / Wagoneer 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 21 в сочетании город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee / Wagoneer 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе 5.3 галлона / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee / Wagoneer 4WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 16 в сочетании город / шоссе 6.2 галлона / 100 миль | ||
| Jeep Cherokee / Wagoneer 4WD 1988 года 6 цилиндров, 4,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Grand Wagoneer 4WD 1988 года 8 цилиндров, 5,9 л, Автомат 3-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 11 в сочетании город / шоссе 9.1 галлон / 100 миль | ||
| Jeep Wrangler 4WD 1988 года 4 цилиндра, 2,5 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 17 в сочетании город / шоссе 5.9 галлонов / 100 миль | ||
| Jeep Wrangler 4WD 1988 года 6 цилиндров, 4,2 л, Автомат 3-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированная MPG: 14 в сочетании город / шоссе 7.1 галлон / 100 миль | ||
| Jeep Wrangler 4WD 1988 года 6 цилиндров, 4,2 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 17 в сочетании город / шоссе 5.9 галлонов / 100 миль | ||
Все спецификации автомобилей Initial D в одном посте
Я знаю, это может показаться излишним, но у меня сегодня много свободного времени, так почему бы и нет, символы будут в алфавитном порядке
Skyline Ацуро Каваи
Автомобиль: Nissan Skyline 25GT Turbo (ER34)
Год: 1998/1999 Пластина
: 22-936, классификация 34
Цвет: темно-синий жемчуг
Пользовательские детали: наклейка SSR Team, спортивный глушитель Fujitsubo, кастомный передний бампер и Panasport G7 / C5C2 Колеса
Evo Айкавы
Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution V GSR (CP9A)
Год: 1998
Табличка: 12-159, классификация 30
Цвет: Белый Scotia
Пользовательские детали: Диски Volk TE37, Зеркала из углеродного волокна, глушитель HKS и крышки противотуманных фар
Impreza Бунта Фудзивара
Автомобиль: Subaru Impreza WRX STI Coupe Type R Версия V (GC8)
Год: 1998
Пластина: 13-600, классификация 52
Цвет: Sonic Blue Mica (Аниме, Аркада Этап 4, 5, 6 AA, 7 AAX, 8 ∞ и Extreme Stage) / Cool Grey Metallic (Манга, Arcade Stage 1, 2 и 3, Special Stage и Street Stage)
Engine: 2.0 L EJ20 flat-4 turbo
Custom Parts: STI WR Автомобильный передний бампер (отличается от версии 22B STi ограниченной серии), отделка салона STI Sports (с красными вставками), рулевое колесо STI Sports Momo (черное с красными вставками), Шины Bridgestone Potenza RE-01, оригинальный спортивный выхлоп
Дайки Ниномия Civic
Автомобиль: Honda Civic Type R (EK9)
Год: 1998
Табличка: 56-838, классификация 50
Цвет: Желтый солнечный свет
Пользовательские детали: Решетка Spoon, крыло Spoon, глушитель EuroR, зеркала Spoon, Volk TE37 Super Lap Black Edition диски
NSX Го Ходзё
Автомобиль: Honda NSX (NA1)
Пластина: 40-298, классификация 39
Год: 1994
Цвет: Formula Red
Пользовательские детали: Детали Full ADVANCE Flatout GT, колеса BBS LM (золотые), ABS 1999 NSX Type-S и Электропроводная система.
Supra Хидео Минагавы
Автомобиль: Toyota Supra RZ (JZA80)
Год: 1993
Табличка: 81-973, классификация 35
Цвет: Супер белый
Детали на заказ: передняя губа Bomex Type 2, боковые юбки Bomex Type 1, задний спойлер JZA80 RZ-S , Глушитель TRD, Колеса Advan RCII
Сильвия Хироя Окуямы
Автомобиль: Nissan Silvia Spec R Aero (S15)
Год: 1999
Пластина: 16-801, классификация 503
Цвет: Ярко-синий
Детали на заказ: Комплект кузова GP Sports Zero-One D1GP
Evo Ичидзё
Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR Tommi Makinen Edition (CP9A)
Год: 1999
Пластина: 86-502, классификация 36
Цвет: белый Scotia
Пользовательские детали: спойлер снят, глушитель HKS, заголовок Ralliart
Сильвия Коитиро Икетани
Автомобиль: Nissan Silvia K’s (S13)
Год: 1988
Табличка: 51-745, класс 58
Цвет: Лаймовый зеленый Двухцветный
Custom Parts: Обвес Nissan S13 Silvia K’s Aero, фары S13 Dia Selection, гоночное сиденье BRIDE , Колеса NISMO LM GT4 (аниме), колеса SSR Mark II R (манга и игры Arcade Stage), выхлоп Nissan S13 и наклейка SpeedStars
Ицуки Левин
Автомобиль: Toyota Corolla Levin SR (AE85)
Год: 1984
Пластина: 11-009, класс 54
Цвет: High Tech White
Детали на заказ: дверной козырек Toyota, рабочие диски Ewings, радиаторная решетка OEM AE86, спортивный глушитель TRD, Рулевое колесо Momo и наклейка SpeedStars
Двигатель: AE85 1.5 л 8v 3A-U + турбонаддув с болтовым креплением, настроен на 150 л.с.
MR2 Кая Когашивы
Автомобиль: Toyota MR2 G-Limited (SW20)
Год: 1996
Табличка: 37-597, класс 58
Цвет: Strong Blue Metallic
Пользовательские детали: Глушитель TRD и колеса TRD Alumi-K
MR-S Кая Когашива
Автомобиль: Toyota MR-S S-Edition (ZZW30)
Год: 2001
Пластина: 56-824, классификация 500
Цвет: Серебристый металлик
Пользовательские детали: Полный обвес C-ONE, 2ZZ-GE с настройкой Techno Pro Spirits замена двигателя, рулевое колесо Nardi Classic, капот C-ONE из углеродного волокна, крыло C-ONE GT, глушитель C-ONE, выдвижная жесткая крыша Toyota, капот C-ONE из углеродного волокна в средней части двигателя, 6-ступенчатое передаточное число C-ONE трансмиссия
RX-7 Кейсуке Такахаши (первая ступень)
Автомобиль: Mazda RX-7 Type R (FD3S)
Год: 1991
Цвет: Желтый Competition Yellow Mica
Пластина: 63-887 класс 37, 8-301 Класс 33 (New Initial D Movie)
Custom Parts: Mazda, окрашенная FRP спереди губа, неизвестный широкий задний спойлер, диски производства Keisuke, турбонагнетатель Mazdaspeed, комплект подвески Mazdaspeed, глушитель Mazdaspeed, ковшеобразные гоночные сиденья Recaro и рулевое колесо Mazdaspeed
RX-7 Кейсуке Такахаши (третий-четвертый этап)
Автомобиль: Mazda RX-7 Type R (FD3S)
Год: 1991
Пластина: 63-887 по классификации 37
Цвет: Жёлтый для соревнований Mica
Пользовательские детали: Mazdaspeed A-Spec Spoiler Type II (2-3-я ступени), Mazdaspeed A -Spec переднего бампера, тип II (3-я ступень), диски MS-02 (2-я-3-я ступень)
RX-7 Кейсуке Такахаши (предварительный пятый-пятый этапы)
Автомобиль: Mazda RX-7 Type R (FD3S)
Год: 1991
Табличка: 63-887 по классификации 37
Цвет: Competition Yellow Mica
Пользовательские детали: RE Amemiya GT-AD aero с углепластиком и фиксированным HID (с каналом справа сбоку) фары, RE-Amemiya AD9 Hood (Карбоновый капот в финале 5-го этапа), спойлер RE-Amemiya GT II, Apex’i Power FC, таймер круга HKS, глушитель хвоста дельфина RE-Amemiya TA, RE-Amemiya Quantum RS койловеры, диски SSR Type C (бронза), боковые зеркала RE-Amemiya AD тип I, ковшеобразные гоночные сиденья Recaro, ремни безопасности Takata 4, руль RE-Amemiya, 1.5 турбо манометр RE-Amemiya (настройка наддува 1 бар) и индивидуальный каркас безопасности
Kenji 180SX
Автомобиль: Nissan 180SX Type II (RPS13)
Год: 1989
Табличка: 11-305, классификация 55
Цвет: белый
Пользовательские детали: противотуманные фары Nissan и передняя губа, Nissan 180SX Type III боковые юбки и задний спойлер, Kenji- изготовлены колеса, спортивный глушитель и наклейка SpeedStars
Сильвия Кенты Накамуры
Автомобиль: Nissan Silvia Q’s Aero (S14)
Год: 1995
Табличка: 35-918, класс 72
Цвет: Super Clear Red
Пользовательские детали: заднее лобовое стекло Баннер «Silvia», колеса Primax 333, выхлоп Nissan S14, тюнинг для ралли трансмиссия, наклейка RedSuns (до 4-го этапа)
Evo Кобаякавы
Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR (CT9A)
Год: 2001
Табличка: 25-645, классификация 330
Цвет: желтый одуванчик
Двигатель: настроенный на двигатель 2.0L 4G63 с Aftermarket Turbine
Пользовательские детали: передний бампер C-West, боковые подножки и задний под спойлер Creative Sports, Voltex GT-Wing, боковые зеркала Ganador, капот Creative Sports, каркас безопасности, ковшовые гоночные сиденья, датчики Defi, рулевое колесо Momo , HKS Turbo, Mine’s Muffler, Ralliart Header и HKS F-Con Pro ECU, диски Racing Hart и багажник из окрашенного карбона C-West
Kyoichi Sudo’s Evo
Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution III GSR (CE9A)
Год: 1995
Пластина: 30-395, классификация 58
Цвет: Pyrenees Black
Двигатель: Auto Produce Boss 2.0 L 4G63 III 350PS Полная настройка двигателя + турбина послепродажного обслуживания
. Пользовательские детали: глушитель Ralliart, система защиты от пропусков зажигания в стиле ралли, ковшовые сиденья Recaro и наклейка Emperor
RX-7 Киоко Ивасе
Автомобиль: Ẽfini RX-7 Type R (FD3S)
Год: 1993
Пластина: 54-369, классификация 39
Цвет: Блестящий черный
Двигатель: Mazda 13B-REW Single Turbo
Пользовательские детали: 1998 FD3S Спойлер, одноразовый Изготовленный на заказ капот и глушитель, комплект Border Aero, зеркала Knight Sport Aero Mirrors Type 1 и диски RE-Amemiya AW-7
Горизонт Козо Хосино
Автомобиль: Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür (BNR34)
Год: 2002
Пластина: 38-274, классификация 39
Цвет: Millennium Jade Metallic
Двигатель: Восстановленный RB26DETT N1
Пользовательские детали: Yokohama Super Advan Racing SA3R колеса (серебристые), выхлопная система Amuse R1 TITAN, спортивный катализатор Apex’i, передний бампер Nismo (манга и игры) и гоночные тормоза Brembo
Sileighty Мако Сато
Автомобиль: Nissan Sileighty
Год: 1996
Пластина: 37-586 (Extra Stage), 78-547 (Battle / Fifth / Final / Arcade Stage)
Цвет: Impact Blue
Двигатель: Nissan S15 Turbocharger (208 л.с.)
Кастомные детали: передний бампер и боковые юбки Nissan Silvia K Aero, задний спойлер Supermade Whale tail, диски BBS RM, выхлоп Nissan S13, гоночные сиденья Recaro (аниме)
Miki´s Celica
Автомобиль: Celica GT-Four (ST205)
Год: 1998
Табличка: 27-431, классификация 74
Цвет: Super Black V
Custom Детали: глушитель C-ONE, спойлер C-ONE, капот C-ONE, неизвестно 6 -спицевые диски (белые)
Altezza Нобухико Акиямы
Автомобиль: Toyota Altezza RS200 (SXE10)
Год: 2000
Пластина: 17-919, классификация 33
Цвет: серебристый металлик
Двигатель: TRD 3S-GE N1 Двигатель
Пользовательские детали: TRD N1 / N-Plus Детали с OEM-хвостовиком Световые крышки
Горизонт Рин Ходжо
Автомобиль: Nissan Skyline GT-R V-Spec II (BNR32)
Год: 1994
Табличка: 37-564, классификация 33
Цвет: Gun Grey Metallic
Пользовательские детали: передний бампер NISMO, крыло GT, каркас безопасности, большой радиус Гоночный глушитель, 650 л.с. RB26DETT, OEM колеса GT-R R33 (только спереди в манге и аркаде, спереди и сзади в аниме), задние колеса Work Meister S1 (только в манге и аркаде)
RX-7 Рёске Такахаши (первая-четвертая ступени)
Автомобиль: Savanna RX-7 Infini III (FC3S)
Год: 1990
Табличка: 13-137, класс 58.4-725, классификация 53 (New Initial D Movie)
Цвет: кристально-белый
Пользовательские детали:
-Red Suns Ver. : Противотуманные фары Cibié T353, передняя губа Fujita Engineering (2-я ступень — 3-я ступень), индивидуальная выхлопная система (правая сторона на 1-й ступени, левая сторона и далее), индикатор ускорения 2,0, индивидуальные серебряные диски (Эпизод 1 1-й ступени и 2-й ступени) , Рабочие диски Meister S13 (этап битвы 1-й серии, новый начальный фильм D), диски RS Watanabe F8 с восемью спицами (эпизод 7 2-й ступени — 3-й этап), боковые зеркала заднего вида, сделанные Ryosuke, сиденья для ковшовых гонок, рулевое колесо Mazdaspeed и наклейка RedSuns.
-Project D Early Ver. : Противотуманные фары Cibié T353, передняя губа, сделанная Ryosuke, кастомный одинарный выхлоп (левая сторона), 2.0 Boost Meter, диски Work Meister S13 (серебристые) (манга и аниме), диски RS Watanabe F8 с восемью спицами (аркадная сцена) Ryosuke-Made Боковые зеркала заднего вида, ковшовые гоночные сиденья и рулевое колесо Mazdaspeed.
RX-7 Риосуке Такахаши (Пятый этап)
Автомобиль: Savanna RX-7 Infini III (FC3S)
Год: 1990
Табличка: 13-137, классификация 58
Цвет: Кристально-белый
Детали на заказ: RE Amemiya Kouki Передний бампер с полным капотом SPL с фиксированными HID фарами, Garage Kagotani Carbon Fiber Hood, задний порог RE Amemiya, крыло FreeStyle GT, кастомный одинарный выхлоп (правая сторона), боковые зеркала заднего вида, сделанные Ryosuke, диски SSR Type C (бронза), кастомный каркас безопасности, рулевое колесо MOMO.
Фэрлэди Рюдзи Икэды Z
Автомобиль: Nissan Fairlady Z (Z33)
Год: 2003
Табличка: 69-556, классификация 301
Цвет: Burning Red
Пользовательские детали: Полный комплект кузова Ings N-Spec, капот Ings, передние крылья Ings LX, заднее крыло Ings , Диски Ings TS06 Forged Racing (аниме), колеса Ings LX Sport LM VII (манга и аркада), двойные раздельные глушители Auto Produce Boss, карбоновые зеркала Mine (только в аниме), солнцезащитная полоса на переднем стекле (манга и аркада), крепление на болтах турбо комплект
Капучино Сакамото
Автомобиль: Suzuki Cappuccino (EA11R)
Год: 1995
Пластина: 35-218, классификация 71
Цвет: Красный Кордова
Пользовательские детали: Передний бампер Elite SPL, Задний спойлер Elite SPL, Гоночные датчики (спидометр 180 км / ч и 9500 об / мин модернизация тахометра), золотые диски EA11R, спортивный глушитель Unknown
Родстер Сатоши Омии
Автомобиль: Mazda Roadster RS (NB8C)
Год: 1999
Пластина: 37-125, классификация 501
Цвет: Evolution Orange Mica
Двигатель: RS Aizawa BP-ZE 1800 cc
Пользовательские детали: BIM Creative Studio Downhill Special AE031 диски ( Черный), аэрокомплект Garage Vary Type N, крыло Garage Vary 2D GT (высокое крепление), рулевое колесо Momo, RS Aizawa ITB, глушитель и коллектор на заказ, съемная жесткая крыша Mazda (черный)
Evo Сэйдзи Иваки
Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution IV RS (CN9A)
Год: 1996
Пластина: 46-637, классификация 78
Цвет: Белый Scotia
Двигатель: 1997cc 4G63T IV Boost-Up Tune
Пользовательские детали: Задний спойлер Снятые светодиодные стоп-сигналы ( Ранние аркадные игры), OEM-колеса Evo IV GSR, 4-поршневые суппорты Brembo, большой интеркулер, ковшовые гоночные сиденья, наклейка на капот «Monster», специальный глушитель Rally и наклейка Emperor
Civic Синго Сёдзи
Автомобиль: Honda Civic SiR II (EG6)
Год: 1995
Табличка: 32-145, классификация 59, 46-037 (экстра и пятая ступень и далее), 6-270 (новый начальный фильм D)
Цвет: Milano Red
Custom Parts: поршни Toda с высокой степенью сжатия (сбалансированы с шатунами), облегченный маховик, выпускной коллектор; кастомный глушитель; спортивный компьютер; Ковшовые сиденья Mugen, передняя часть Mugen, колеса Mugen RNR; OEM-козырьки дверей Honda; Наклейка NightKids (Аркадный этап 4 и далее),
Trueno Синдзи Инуи
Автомобиль: Toyota Sprinter Trueno 2door GT-APEX (AE86)
Год: 12-186, класс 57
Пластина: 1986 (Kouki)
Цвет: высокотехнологичный двухцветный
Детали на заказ: задний спойлер Toyota OEM, спортивный глушитель TRD , Колеса RS Watanabe F8 с восемью спицами, 7-точечная распорная дуга Cusco на болтах, корпус дроссельной заслонки OEM AE101, черная крышка клапана, кулачки TODA (272/272), TRD 0.8-миллиметровая прокладка, кулачковые шкивы TODA, воздухозаборник TODA, поршни Tomei, соединительные стержни TODA, коллектор TODA, ЭБУ FREEDOM, ремень привода ГРМ TODA, провода разъемов TRD, клапаны TODA, кованый коленчатый вал OEM AE111 и блок AE92 Kouki Redtop.
Смайлик Сакаи Интегра
Автомобиль: Honda Integra Type R (DC2)
Год: 1998
Пластина: 32-094, классификация 55
Цвет: Чемпионский белый
Детали на заказ: Карбоновый капот Spoon, колеса SSR Type V (черные), вторичный турбокомпрессор, Todo School Original Глушитель
Горизонт Такеши Накадзато
Автомобиль: Nissan Skyline GT-R V-Spec II (BNR32)
Год: 1994
Табличка: 26-037, классификация 33, 6-527 классификация 37 (New Initial D Movie)
Цвет: черный жемчуг металлик
Пользовательские детали: 3-компонентные диски Work Meister S1 (манга и аниме), диски 1989 R32 (Battle Stage), кастомный передний сплиттер (манга и аркада), передний бампер Nismo (только в аниме), глушитель с плоским наконечником, сделанный Nakazato, гоночное сиденье BRIDE (аниме )
Trueno Такуми Фудзивары
Автомобиль: Toyota Sprinter Trueno GT-APEX (AE86)
Год: 1983 (Zenki)
Табличка: 13-954, классификация 55 (основная серия), 2-674, классификация 50 (серия Legend)
Цвет: High Tech Two- Тон
Двигатель: OEM 1.6L 16v Bluetop 4A-GEU 150 л.с. (первая ступень), TRD Group A AE101 1.6L 20v Silvertop 4A-GELU 240 л.с. (вторая ступень и далее)
Пользовательские детали: противотуманные фары Cibié T353, колеса RS Watanabe с восемью спицами типа F8 (черные ), TRD 2-Way LSD, TRD Crossed 3 с главной передачей 4,778 (четвертая ступень), TRD Crossed 5 с главной передачей 5,375 (2-я и 3-я ступени), глушитель Fujitsubo MC50, штатные дверные козырьки (до пятой ступени), ItalVolanti Рулевое колесо с отделкой Admiral Red, тахометр Smiths на 12000 об / мин, вспомогательные датчики Smiths (давление масла / температура воды), спортивные сиденья TRD, вентиляционный подстаканник, капот из углеродного волокна TRD + фары из углеродного волокна (четвертый финальный этап), регулируемая подвеска TRD с коротким ходом хода Комплект, распорка Cusco и легкие задние ворота из стеклопластика с акриловыми окнами (пятый заключительный этап)