Маруся сколько стоит машина: Marussia — все модели Маруся 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Marussia — все модели Маруся 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Marussia 2021 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Marussia.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.



От

Купе

Россия

Год: 2010

От

Купе

Россия

Год: 2010


История марки Marussia / Маруся

Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара. Год спустя компания показывает прототип с одноименным названием «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах – B1 и B2. Первые «живые» исполнения своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурсткое автошоу в 2010 году – тогда широким массам были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» фирма считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автолюбителям была продемонстрирована концептуальная модель — Marussia F2, семиместный внедорожник.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей.

Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако. Фирма Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а в дальнейшем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году.

Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.


Lenta.ru

Николай Фоменко. Фото пресс-службы Marussia Motors

10 сентября в Москве открылся первый автосалон по продаже российских суперкаров Marussia. На данный момент в линейке компании представлены две модели, сборка которых уже развернута в российской столице, а в ближайшее время будет развернута еще в Германии и Бельгии. Через год в линейку добавят внедорожник, который планируется выпускать тиражом до 10 тысяч автомобилей в год. Будет ли и дальше расширяться модельный ряд Marussia? Как компания оценивает свои перспективы на отечественном и на международном рынках? Какие инвестиции потребовались, чтобы построить первый российский суперкар? Планирует ли фирма конкурировать с крупными мировыми производителями серийных спорткаров, вроде Ferrari или Lamborghini? Кто стал первым покупателем «Маруси»? На эти и другие вопросы читателей «Ленты.Ру» ответил президент компании Marussia Motors, автогонщик и бизнесмен Николай Фоменко.

Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.

Алексей [16.09 12:28]

Николай, добрый день! Очень рад, что Вы занялись производством.

1. Как Вы оцениваете и ощущаете себя в роли топ-менеджера автопроизводителя?

2. Какие основные проблемы Вы уже ощутили и ожидаете при развитии Вашей компании?

3. Расскажите пожалуйста о Вашем бизнес-плане на ближайшие годы.

Тимур С. [16.09 19:59]

Здравствуйте!

Сперва хотел бы Вас поздравить с запуском производства. Для России это праздник, сам знаю каково это открывать и вести бизнес в нашей стране.

Теперь собственно вопросы.

Есть ли у Вас программа качества производства, разработана она Вами, взята откуда то?

Удаётся ли её внедрять, удовлетворяют ли результаты?

Есть ли проблемы с комплектующими, проводите ли тендеры?

На сколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

Какой у Вас штат сотрудников?

Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

С какими основными сложностями пришлось столкнуться Вам? И если не секрет, как Вы их решали?

Спасибо. Искренне желаю успехов и процветания.

1. Я, к сожалению или к счастью, не топ-менеджер. Я отвечаю за все. Если сказать точнее, я все время ощущаю себя матерью перед началом свадьбы, которая проходит не в ресторане, а дома, когда нужно успеть и то, и это, и пятое-десятое.

2. Прежде всего — это человеческий фактор. Очень сложно найти профессионалов. Мы их ищем, и это, пожалуй, самая трудная работа из всех. Главное – это люди, все остальное решается.

Насколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

Очень трудно, как и в любой сфере. Тем более, что мы работаем с экстрасовременными технологиями. У нас огромный компьютерный кластер. То есть все мои сумасшедшие идеи в общем и целом воплотились. Нам пришлось даже открыть учебный класс, чтобы обучать людей работать с новыми технологиями, несмотря на то, что наши сотрудники в основной своей массе очень молодые, только что закончившие университеты и институты.

Повторюсь, это огромная проблема. Нам очень сложно найти необходимых специалистов. Мы постоянно в поиске, перед запуском завода мы проводили порядка 80 собеседований в неделю. К сожалению, образовательный ценз большинства очень низкий.

А ведь еще необходимо следить за тем, что происходит в наукоемкой сфере. В условиях свободного рынка компании сами заинтересованы вкладываться в науку, участвовать в исследованиях. Marussia Motors – классический пример такой модели. Мы стараемся не пропускать изобретателей с достойными идеями. В России иногда случаются некоторые прорывы в этой сфере науки, но это, конечно, в основном, благодаря людям старшего поколения, уровень подготовки у молодежи иногда просто чудовищный.

Как к вам можно попасть?

Позвонить по телефону, контакты есть на сайте. Мы готовы рассматривать любые предложения, мы открыты, нам не хватает людей.

Какой у вас штат сотрудников?

Почти 300 человек.

Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

Пока не оправдались – впереди еще много работы. Но, в целом, я доволен первыми результатами. Нам повезло, во время кризиса мы успели приобрести большой объем технологий и техники, отобрав самое лучшее для нашего производства. Сейчас нам было бы значительно сложнее выполнить эту задачу. На каждый станок такого класса, во-первых, существует очередь, во-вторых, нужны огромные деньги. В кризис огромное количество суперсовременного оборудования не было выкуплено заказчиками. Мы успели воспользоваться этой ситуацией и выгодно его приобрести. Так что можно сказать, что я даже благодарен кризису.

3. Заработать много денег и уйти на покой.

Никита [16.09 18:59]

Николай, добрый день!

У меня к вам два вопроса:

1. Почему вы решили заняться производством авто? Надоел шоу-бизнес или это какая-то давняя мечта, которую теперь удалось реализовать?

2. Почему у машины такое название Marussia? У меня вот оно как-то не вяжется со скоростным суперкаром. Скорее вяжется с каким-то народным, семейным автомобилем.

1.

В общем и целом, наверное, да, это была мечта. У меня накопилось такое количество знаний и ощущений, точных, как мне казалось, что я должен был их реализовать и сделать что-то серьезное. Я знал, как не надо, и вдруг точно понял, как надо. Вот, собственно, и все.

2. Ответ смотрите ниже.

Сергей [17.09 08:00]

Здравствуйте, Николай!

Очень приятно, что в России задумываются над улучшением отечественного автопрома. Вдвойне приятно, что делает это компания во главе которой находится человек, знающий про автомобили не по наслышке…

Вопроса у меня два:

1) на каком авто ездит сам Николай Фоменко?

2) планируется ли, а если планируется, то когда, расширение модельного ряда в сторону бюджетных автомобилей? Могут ли они составить конкуренцию АвтоВазу?

Большое спасибо!

1. На «Марусе».

2. Математиков.

Марк Бондаренко
[17.09 04:27]

Добрый день Николай!

Есть ли в желание у Marussia Motors в недалеком будущем продвигать свой бренд в Соединёных Штатах Америки? Есть ли какие-либо наработки в этой области?

Мне бы не хотелось открывать все карты сразу, но мы готовимся к этому. Хотя это, пожалуй, самый трудный процесс, потому что американский авторынок очень закрытый. Они осуществляют некоторые шаги в наш адрес, не буду говорить кто конкретно, но мы вдруг стали им интересны. Мы сейчас рассматриваем некоторые предложения по совместной работе. У нас европейская сертификация, машины готовы продаваться в Европе, Азии и России, то есть практически три четверти рынка. Но Америка для нас пока закрыта, потому что мы по их стандартам еще не сертифицированы. Как вы знаете, любой автомобиль из Европы не может просто так въехать в Америку. Мы думаем о том, как нам с этим справиться, и готовимся, но сейчас для нас это не первоочередная задача. Конечно, это мечта, потому что США — это огромный рынок. Нас там очень ждут, потому что они очень интересующиеся люди.

Станислав [17.09 14:01]

Далекие планы.

Уверен они у вас проработаны и верю в их успешное претворение в жизнь.

1. Все-таки интерес вашего продукта к зарубежному рынку или российскому? Мне кажется что вы больше посматриваете на Западного покупателя, а Россия — просто легкий старт.

2. Вы вообще видите молодого россиянина (25-35 лет со средним достатком) за рулем авто вашего производства. Или Марусю (любую из ее «будущих» или имеющихся моделей) никогда не отпустят в широкие массы (в первую очередь, я имею в виду стоимость)?

3. Сколько лет успешного продвижения Маруси на российском и зарубежных рынках теоретически потребуется, чтобы вы уверенно приступили к разработке широкого модельного ряда автомобилей учитывающего потребности бОльшего спектра покупателей?

1. На данный момент среди наших заказчиков и тех, кто интересуется спорткарами, основную массу составляют немцы и англичане. Мы надеемся, что и соотечественники будут проявлять интерес. Мы говорим, конечно, не только о спорткарах. Специально для России мы готовим автомобиль, который показали в мае — семиместный кроссовер. Думаю, что серийно мы начнем с ним работать уже весной.

2. Да, вижу, конечно. Если мы говорим о представителе среднего класса, то он в состоянии купить даже наш спорткар, он стоит 100 тысяч евро, но, тем не менее, существуют кредитные линии и так далее. Мне кажется, что это машина для среднего класса. Если говорить о конкурентоспособности, то наша цена в 2 раза ниже, чем у конкурентов. Правда, у наших конкурентов известные имена, но мы, я думаю, в следующем сезоне, выступая в гонках серии «Ле-Ман», покажем все свои спортивные возможности.

Нельзя не сказать, что мы готовим кроссовер SUV, который, я надеюсь, будет стоить 40 тысяч евро. Для семиместного огромного джипа, как принято у нас говорить, с многофункциональной мультимедийной системой и так далее — это просто здорово!

Глеб [16.09 11:41]

Николай, добрый день! Во-первых спасибо за действительно позитивные автоновости. А теперь вопросы:

1. Каким вы видите своего покупателя? Кто он по возрасту, достатку и настроению души?

2. «Маруся» или «Мэраша» — какой вариант вам нравится больше?

1. Прежде всего, это человек не угрюмый, а с легким сердцем, легко преодолевающий трудности, дружественный. Я раньше думал в основном о покупателях-мужчинах, но оказалось, что и девушкам очень нравятся наши автомобили. Среди иностранных заказчиков много женщин. В целом же в Англии и Германии у нас почти 700 единиц заказов, которые мы постараемся удовлетворить за следующий год.

2. Мне больше нравится «Маруся», но англичане говорят «Маруша».

Константин [17.09 15:43]

Николай здравствуйте!

А сколько машин уже продано и куда, в смысле в какие города?

На данный момент это 20 машин в Москве. Плюс после открытия шоу-рума мы получили 5 заказов, честно говоря, не знаю, из каких городов.

Как я уже сказал, у нас 700 заявок, которые мы должны удовлетворить. Заказчики, в основном, англичане и немцы.

Планы у нас большие — мы собираемся производить все запчасти здесь и отправлять их в Бельгию и Германию, где немцы и бельгийцы будут собирать эти машины.

Рушан [16.09 15:38]

Уважаемый Николай!

Во-первых, поздравляю Вас и всю команду проекта с открытием первого салона и началом продаж! Уже от первых результатов вашей работы гордость распирает.

Если это возможно, не могли бы Вы раскрыть информацию о собственниках этого бизнеса и размере инвестиций в проект?

Это дало бы нам возможность оценить КПД работы других российских автопроизводителей и решить — российский ли «Маруся» проект.

Спасибо и успехов!

Москвич [16.09 16:50]

три вопроса

1) На какие деньги ведется разработка проекта автомобиля?

2) Сколько примерно стоит разработка проекта от эскиза до итогового продукта?

3) Собираетесь ли вы делать свой проект Маруся самоокупаемым?

Мы не открываем размер инвестиций, потому что это не очень корректно по отношению к другим производителям. Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!

Собираетесь ли вы делать свой проект самоокупаемым?

Конечно, а как же? Я думаю, что к концу следующего года все будет в порядке.

Олеандр [17. 09 16:59]

Николай, поздравляю с почином!

Есть ли планы по поводу гибридных машин?

Ваше мнение насчет тенденций в мировом автопроизводстве, а то много концептов показывается, но мало выпускается заметных во всех смыслах автомобилей. Какая машина вызывает у Вас профессиональный интерес (кроме Marussia)?

Алексей [17.09 18:55]

Николай, Здравствуйте!

Во-первых (тут уже было много сказано), очень рад, что в России появилось реальное производство чего-то, нацеленного на успех! Уже тот факт, что тема Marussia не примелькалась мне, говорит мне о том, что этот проект не просто очередная PR-рекламная кампания, а нечто более основательное. И вопрос.

Сейчас в мире во всю идет развитие идей о защите экологии, о «зеленых» производствах и средствах передвижения, минимально оказывающих воздействие на окружающую природу. Тема эта не столько модная, сколько необходимая для воспитания общества и тех же промышленных производителей, в частности. Не хотелось бы, чтобы Россия опять осталась «позади планеты всей» в то время, как весь мир уже «перевоспитается» и будет ориентироваться в производстве только на экологически чистые продукты, имея уже к тому времени конкретные технические решения. В связи с этим нет ли в планах вашей компании заняться исследованиями в области электромобилей для передвижения по городу? Ведь запад уже полным ходом ищет такие решения, а у нас опять «все глухо» в этой области.

Спасибо и Успехов в разработках!

Юра [17.09 09:37]

Планируете ли вы оснащать ваши авто (в частности кроссовер) гибридными двигателями? И если да, то чужими или есть собственные разработки\идеи на этот счёт?

1. Не хочу раскрывать планы. Просто скажу, что в сентябре следующего года мы постараемся показать шесть премьер на Франкфуртском автосалоне, среди которых, наверное, будет то, о чем вы спрашиваете сейчас.

2. Я очень хорошо знаю все автомобили, и если говорить о тех, кто мне очень нравится и к кому я присматриваюсь, то это Aston Martin и их проект One-77. Пожалуй, из интересующих меня это все. Aston Martin, на мой взгляд, на пике возможного! Но мы будем приближаться к ним, говорю без ложной скромности, у нас нет другого пути. Поскольку мы не работаем с металлом, нам остается только круто развивать композиты, поэтому все шансы есть.

Sergio [16.09 13:50]

Здравствуйте Николай!

Где производятся детали для Марусь? Планируется ли сделать данный проект — 100% Made in Russia и допустим поставлять уже готовые сборочные комплекты в страны ближнего и дальнего зарубежья?

Василий [16.09 19:11]

Добрый день, Николай!

Насколько и когда реально производство двигателей для «маруси» в России?

Мы в следующем сентябре покажем шесть премьер, одна из них будет уже на 95 процентов сделана у нас. Я скажу сразу, что двигатель мы делать здесь не готовы. Насчет коробки передач — мы сейчас проводим наукоемкие исследования, очень важные для нас и, возможно, даже неожиданные. Хотим изменить кое-что в общепринятой конструкции автомобиля. Но двигатель мы не сможем делать здесь никогда, бензиновый, по крайней мере. Это очень дорого и в этом мало перспективы. Нужно потратить огромные средства на строительство очень гибкого производства для двигателей, а гарантии, что мы получим, например, хороший металл в России — у нас нет. Мы порой сталкиваемся с вещами, которые просто потрясают. У нас страна, которая кормит металлом полмира, но дома покупать металл невыгодно, потому что он, во-первых, дорогой, а во-вторых, он часто бывает плохого качества. Никогда нельзя быть уверенным, что это действительно сталь М20, она может быть чем угодно, только не М20. Поэтому иногда дешевле получить металл из Германии, тогда у тебя будет гарантия, что ты получишь то, что заказывал.

Сейчас у нас 3 вида двигателей для спорткаров: атмосферный на 300 лошадиных сил и 2 турбированных — на 360 и 420. Два этих турбированных мотора изготовлены нами совместно с нашим партнером — компанией Cosworth. Это знаменитая английская компания, производящая двигатели для Формулы-1. В общем и целом, я думаю, эти моторы очень понравятся нашим покупателям.

Антон [17.09 13:14]

Добрый день.

1) Какой срок гарантии на автомобиль? Какая компания на западе будет производить замены и ремонтные работы?

2) Какой ценовой диапазон и какие варианты комплектации?

3) Налажен ли уже выпуск запчастей?

4) Какие основные трудности были на пути создания автомобиля начиная от идеи, заканчивая окончательной доводкой?

1. Два года. На Западе замены и ремонт будут производить наши партнеры.

2. Мы начинаем со 100 и 117 тысяч евро, В1 и В2 соответственно. Но цена зависит уже от того, что именно вы будете заказывать. Может быть, вы закажете сидения из кожи молодого африканского поросенка, и нам придется лететь в Африку за этой кожей. Вообще, советую зайти к нам в шоу-рум на Тверской, и посмотреть все, что предлагается.

Также у нас есть машина серии Limited edition, мы готовим ее в спорт, там мотор на 500 лошадиных сил. Это чисто спортивная машина. Ее надо уметь водить, заниматься ей и так далее. Она, конечно, будет стоить очень дорого, потому что в ней много других, не уличных, я бы сказал, технологий.

3. Основная масса деталей, 80 процентов машины, производится здесь.

4. Лучше не спрашивайте! 🙂

Алексей [16.09 17:42]

Николай здравствуйте.

Скажите пожалуйста какую часть инженерных и технологических работ в создании машин делали специалисты из России?

Здесь не работает ни одного иностранца. То есть мы пробовали, но что-то не получается.

Тукер [16.09 15:50]

Здравствуйте, Николай.

Как предлагается обслуживать маруси? Вы планируете создание сети станций обслуживания?

Да, несомненно. Сегодня машина обслуживается 24 часа в сутки, вы можете придти и приобрести автомобиль. Если он вам не понравится, вы можете его вернуть. Это нормальная практика для спорткаров во всем мире. Кроме того, первые 50 наших российских покупателей становятся членами клуба, в котором будет много всяких программ – посещение гонок Формулы-1, «Ле-Мана», гонок серии GT и разных других событий, связанных с поездками и катанием на профессиональных автодромах и так далее.

Сейчас сервис готов в Москве, но мы активно работаем с Санкт-Петербургом, ведем переговоры в Екатеринбурге. Это что касается российской части. Что касается Европы, то там тоже есть партнеры, с которыми мы обсуждаем возможности совместной работы.

Георгий [17.09 16:23]

1. Николай, Вы позиционируете Marussia как «суперкар» или «спорткар»?

2. Как Вы относитесь к утверждению, что «суперкар» в его изначальном понимании это «спортивная машина с европейским двигателем, средне- или заднемоторной компоновки, количество цилиндров которого 10-12 а иногда и 16» (за исключением продукции фирмы Porsche, у которой исторически сложился свой способ построения суперкаров)

1. Суперкар.

2. Цилиндров может быть и 42. Но времена меняются, сегодня двигатель Формулы-1 2,5 литра, 1200 лошадиных сил, а через год он будет объемом 1,6 литра. Там не будет никаких 10-12 цилиндров. Новые технологии шагают вперед. Сегодня двигатель Формулы-1 Cosworth вращается со скоростью 24 тысячи оборотов в минуту, и о цилиндрах речи вообще не идет. Технологии устроены по-другому.

Саша [17.09 14:14]

Здаствуйте Никалай .

Уважаю людей – “которые сделали себя сами” к коим вас отношу.

Признаться честно не верил в затею с суперкаром , теперь считаю что соотечественникам есть чем гордится.

1. Скажите , не собираетесь стоить болиды F1 ? Ведь ваш завод хороший технический базис для этого.

2. Вы как автогонщик как оцениваете спортивные возможности своих автомобилей ?

Сергей [16.09 15:57]

Добрый день. Как вы оцениваете шансы маруси на гонках в лемане? За счет чего вы собираетесь конкурировать с ведущими мировыми брэндами?

1. Конечно, мы к этому двигаемся, мы же уже работаем с командой Формулы-1 Virgin Racing. Наша технологическая база очень серьезная и подходит для создания любых деталей из композитных материалов. А они – основа болидов F1. В следующем сезоне начнем изготавливать некоторые запчасти для нашей команды.

2. Я надеюсь на то, что мы построили отличную машину. Мы убедимся в этом ровно через год в «Ле-Мане».

Олег [16.09 12:59]

Доброго времени суток Николай! Всегда с интересом с ледил за Вашим творчеством в кино, на эстраде и на телевидении но, признаться честно — только из новостей на Ленте узнал о Вашем бизнесе. Могу только пожелать Вам большой удачи в деле реабилитации отечественного автопрома! Думаю, что с Вашей энергией и талантом — это вопрос времени!

Вопрос у меня к Вам следующий: планируете ли Вы составить конкуренцию ведумщим западным и (ну, как-бы ведущим) отечественным маркам автомобилей? Если да — то кого Вы видите среди своих конкурентов прежде всего? Планируете ли Вы в этой связи освоить производство иных классов автомобилей, помимо уже представленных и запланированного внедорожника?

Большое спасибо!

Жасулан [16. 09 15:11]

Здравствуйте Николай!

Сможет ли Маруссиа внедорожник конкурировать с Pajero и Patrolом по плохим дорогам? Например, можно ли будет на Маруссе джипе ездить на охоту или рыбалку?

Если говорить о проекте В1 и В2, то наши прямые конкуренты – это Ferrari и Lamborghini, пожалуй. Соответственно, я говорю о 430 и 360-ой Ferrari и о Lamborghini Gallardo.

Если говорить об отечественных марках, то здесь сложно ответить. В России просто не выпускаются спорткары.

Поскольку весной мы начнем продавать большой кроссовер SUV, то, наверное, наш конкурент в отечественном автопроме… Даже не знаю. Мне хотелось сказать «УАЗ Patriot», но не думаю, что это так, то есть не хотелось бы видеть его конкурентом.

Александр [16.09 17:22]

Добрый День, Николай! Уважаю Вас за реализацию столь смелого проекта и желаю всяческих успехов. Надеюсь, в будущем фамилия Фоменко будет синонимом выского кач-ва спортивных и не очень авто )

1. вопрос: какая команда дизайнеров работала над интерьером и экстерьером Маруси? Это были российские специалисты или зарубежные?

2. кто был ведущим дизайнером?

3. Как вы считаете, если ли вообще перспективы у российского автомобильного дизайна на Родине, учитывая убогость наших сегодняшних автомобилей? спасибо.

Konstantin [17.09 09:40]

Очень рад, что наконец в России появилось конкурентное авто в линейке спорткаров. Интересно, кто разрабатывал дизайн автомобиля и рассматриваются ли креативные решения по этому вопросу от сторонних граждан, насколько уделяется внимание обратной связи с потребителем.

1. Это все только специалисты из нашего бюро. Мы никому ничего не заказывали, набрали выпускников разных вузов, студентов, и под моим чутким руководством они талантливо работают.

2. Руководит отделом дизайнеров Ярослав Рассадин, но ребят — 20 человек, все они талантливы, а талант всегда должен быть услышан. Но последнее слово всегда за мной.

Я несу ответственность за этот проект от начала и до конца. Как я люблю говорить, единственное, за что я не отвечаю в этой компании – это за моющие средства и работу уборщиц, прошу с меня это снять. Все остальное – моя ответственность.

3. Дело в том, что те отечественные автомобили, которыми мы сегодня пользуемся, производятся по устаревшей технологии. Эта технология умирает.

Мы работаем в новой технологии. Конечно, здесь есть огромный простор для дизайна. Уже сегодня мы способны делать один автомобиль с нуля в полгода, и это, конечно, очень быстро. Мы можем позволить себе не сдерживать себя ни в чем, потому что у нас нет штамповочного конвейера, на который мы потратили за 100 лет 500 миллиардов долларов, как многие ведущие мировые производители. Мы строим машины совершенно по другим технологиям, ультрасовременным, взятым из спорта, мы никогда не будем (при мне, по крайней мере) выходить за рамки 10 тысяч автомобилей в год, что позволит нам всегда сохранять высокое качество нашей продукции и интерес к своему делу.

Кравченко [16.09 12:26]

Почему выбрано такое название бренда? Ведь его латинизация, то есть написание на латинице, довольно громоздка, и наврядли наши зарубежные друзья смогут прочесть его сходу, а ведь «понятность» бренда — один из механизмов его успеха

Сначала на нас обратили внимание за рубежом, и название Marussia там просто выстрелило! Там его все знают наизусть. У нас сейчас очень хороший промоушн. Поскольку на Западе мы уже много сделали (все следят за Формулой-1, где мы представлены, как и на автомобильной выставке «Top Marques» в Монако; у нас было много тестов, мы делали большие презентации и в Лондоне, и в Германии, очень много роликов было выпущено, вышло много статей), то мы там известная марка… Не очень хорошо так о себе говорить, но у нас пока там все получилось.

Что касается того, как звучит бренд, то всем нравится. Мне тоже кажется, что неплохо.

Джетро [17.09 16:47]

Здравствуйте! Как вы оцениваете начавшуюся на ЗИЛе разработку нового лимузина? Может ли получиться что-либо достойное в условях развалившегося производства и разбежавшихся кадров или это будет на 99% «мерседес» с шильдиком ZIL? Взялись бы Вы за разработку и выпуск президентского лимузина?

И еще один вопрос. Почему такая ненависть к кириллице? Как хохмят в Нашей Раше, мы единственная страна, где даже Patriot пишется по-английски? Слабо написать Маруся по-русски и так продавать на Запад, сделав это своеим маркентинговым ходом?

1. Сегодня «ЗИЛ» — просто территория, и мне неизвестно, кто мог бы создать там новый российский лимузин. Если бы нам поставили такую задачу, то, конечно, мы бы это сделали. Но нам никто не ставил такой задачи, и никто к нам не обращался, слава богу.

2. Мы можем, в принципе, писать для России по-русски. Но вы же не покупаете машину с китайскими иероглифами, правильно? Существуют международные стандарты… К сожалению, мы так долго отгораживались от мира, что русский язык не стал международным. А английский язык стал, поэтому все пишут на английском.

Вадим [16.09 17:14]

Николай, здравствуйте!

Очень рад за вас и нашу автопромышленность. Если то, что говорят о вашем проекте в новостях правда, то это просто чудо какое-то!

1) Надеетесь ли вы на госсубсидии для вашего проекта или они уже вам предоставляются? Ведь этот проект может реально сильно повлиять на имидж России в широких кругах общества.

2) Кто занимается разработкой колесных дисков для маруси? Они, как мне кажется, очень сильно портят вид замечательного автомобиля! Это было бы конечно субъективным мнением, если бы это не было так очевидно!

2. Мне очень приятно, что вы обратили на это внимание, конечно же, это наш дизайн, наше изготовление, собственные диски и матрицы. Если вам не нравится дизайн, мы с удовольствием вас пригласим поработать над этим.

Владимир [16.09 13:55]

Николай, Вы производите машину, отличающуюся от других только внешним видом. Не секрет, что большинство автомобилей «близнецы-братья», т.к. разработаны на идентичных или унифицированных платформах. Планируете ли Вы внедрить в неё нечто новое и инновационное, чего у других нет?

Наша машина от начала до конца не похожа ни на одну из существующих. Ни Ferrari, ни Lambo сегодня не делают ничего подобного. То, что делаем мы – абсолютно уникально, не в том смысле, что этого никто не знал до нас, просто никто не внедрял это на дороге. Машина состоит из трех частей, прежде всего, это передний подрамник, кокпит безопасности и задний подрамник. Ничего общего с тем, о чем вы пишете, эта машина не имеет. «Близнецы-братья» — это как раз те заводы, которые могут позволить себе производить миллионные тиражи автомобилей. Мы, к счастью, к этому не готовы, поэтому каждая наша машина, даже если их 2 или 10 тысяч, все равно является очень продвинутой с точки зрения технологий. Прежде всего, я говорю о безопасности и, конечно же, о силовой установке. Скоро появятся разработки, которые сделаны исключительно нами. Это будет большой прорыв, я уверен. Это касается подвески и трансмиссии…

Серега [16.09 16:14]

Николай, так держать! Один вопрос. Не кажется ли Вам, что «Маруся» — автомобиль не для наших дорог?

Не кажется. А для каких? Немецкие дороги тоже не надо славить! Их автобаны фантастические, но в городах все те же самые проблемы, что и в России. Наш автомобиль способен проезжать где угодно, тем более подвеска у нас активная: нажимаете на кнопку — поднимаетесь на 7,5 сантиметра и едете дальше. Вот и все, проблем нет!

Иван [16.09 12:22]

Николай, если представить тест ваших спорткаров в «Топ Гир» ВВС, как вы думаете- каков будет общий отзыв знаменитых автокритиков?

Михаил [16. 09 11:59]

Николай, нет желания отдать «Марусю» на обзор ребятам из «TopGear»? Или они не берут?

Вы увидите это в следующем сезоне «Top Gear». Плюс летом, здесь в Москве, будет «Тop Gear Life», где Кларксон и я будем представлять «Марусю» в том числе. Всех, кстати, приглашаю!

Андрей [16.09 17:04]

1. Скажите, пожалуйста, проводились ли краш-тесты «суперкаров» Marussia для определения уровня их безопасности? Если да, то кем и каковы подробные результаты? Если нет, то почему?

2. Какой гарантийный срок на эти машины?

1. Вы можете посмотреть видео краш-тестов на нашем сайте, мы проводили эти тесты для сертификации.

2. Смотрите ответ выше.

Ринат [17.09 13:58]

Почему на краштесте, представленном на официальном сайте, на автомобиле не сработала подушка безопасности? Её там нет?

Там нет подушек безопасности. Наш спорткар настолько безопасен, что подушки безопасности ему не нужны, хотя мы их установим, они сейчас проходят инженерно-сертификационный этап в Германии. За это отвечает компания Continental. Мы, конечно, поставим подушки, но смысла в них нет, говорю вам прямо. Если вы пристегнуты, вам ничего не грозит. Вы даже не можете вылететь из этого автомобиля или перевернуться в нем — он так сконструирован. Посмотрите краш-тесты, вы все поймете.

Артемий Логов [16.09 17:52]

Николай, во-первых поздравляю с началом! Но, читал обзор выставочных авто от журнала «За Рулем». Там обругано все, начиная с отделки до поролона в стыках.

Учитываете ли вы такую критику при производстве? Или игнорируете? Сварные швы и разные болты будут поправлены?

И еще вопрос. Планируется ли выпуск модели в форме машины героя Черного Плаща (из одноименного мультфильма) в виде утиного клюва. Я читал об этом в нашей районной газете.

Да, игнорируем, ведь это история годичной давности, когда мы показывали прототип авто.

Вообще, наши соотечественники любят ругать, вы это знаете. Поэтому мы, в основном, позиционируем свои спорткары за рубежом. Мы считаем, что именно там находятся и журналисты, и профессионалы, которые имеют право нас судить. Если бы российский автопром имел историю, статус и продукцию, то, конечно же, у нас был бы иной взгляд на вещи.

Я очень уважительно отношусь к журналу «За рулем», мне нравится, что они много пишут, что-то издают.

Юрий [16.09 13:59]

Николай, здравствуйте.

Когда можно будет увидеть полноценный обзор и тест автомобиля от серьезных экспертов?

Кто это, серьезные эксперты? Мы будем делать тест для российских журналистов, в конце года повезем их куда-нибудь в Дубай или Стамбул для того, чтобы они по хорошей погоде на профессиональном автодроме покатались на хорошей машине. Мы все это им организуем, они все это опишут. Можно поискать в интернете и почитать западные обзоры, есть и английские, и немецкие.

Михаил [16.09 15:04]

Николай, Вы или кто-то из ваших друзей ездит на русских автомобилях?

Суровая практика показывает: невозможно производить изысканный арт-хаус в отсутствии нормального коммерческого кино и невозможно выпускать концептуальные высококачественные альбомы в отсутствие обычной качественной поп-музыки. Поделитесь секретом — как производить успешные суперкары в условиях отсутствия обычного качественного «народного автомобиля»?

Михаил [16.09 12:36]

Здравствуйте, Николай!

Хочу задать вопрос, как представителю автобизнеса в России, как вы думаете, в чем проблема бизнес моделей наших автогигантов? Почему для реализации вашего проекта были использованы только частные инвестиции, а Автоваз не в состоянии выжить без государственной поддержки?

То, как мы строим не только суперкар, но и наш будущий кроссовер, это абсолютно другая, не связанная с мировым автопромом технология. Они не имеют ничего общего между собой. Мы не пользуемся металлическими штампами и не используем длинную лонжеронную конструкцию, которая, на наш взгляд, является уже исчерпавшей себя до невозможности. Я всегда рассказываю такую историю: принцесса Диана погибла автомобиле ценой в полмиллиона, при столкновении скорость была 140 км/час. Любой гонщик Формулы-1 на скорости 300 км/час врезается в стену, вылезает и говорит: «Господи, как плохо, что я не справился с управлением и не забрался на подиум в этот раз». Мы пользуемся теми же технологиями. Между нами пропасть. Но время пришло, это осознают даже самые большие производители, которые уже начали производить машины по нашему принципу. Это не значит, что мы открыли что-то новое, просто мы можем себе позволить создавать это с нуля. А какая-то крупная компания не может себе этого позволить, потому что она не может просто куда-то деть свою технологию роботизированной линии, на которую они потратили 500 миллиардов за 100 лет.

Алексей [16.09 12:00]

Николай, добрый день!

1)Планируете ли вы в дальнейшем выпускать более бюджетные модели или инвестировать в народные автомобили российской сборки?

2) Каких специалистов не хватает вашему проекту чтобы он стал самым лучшим?

1. Нет, я пока не готов к этому. Мы говорим о городском автомобиле, вряд ли он будет бюджетным, мы, как я уже говорил, покажем наши премьеры в сентябре следующего года во Франкфурте. Мы сделаем автомобиль для широких масс, но цена на него будет все равно начинаться от 40 тысяч евро.

Юрик [16.09 12:17]

Николай, я вас очень уважаю, и за этот проект в том числе.

Скажите, как вы относитесь к правительственной поддержке АвтоВАЗа?

Это рабочие места, а это в данной ситуации — главное.

Сергей [16.09 16:26]

Николай, что Вы думаете о проекте «Народный автомобиль» Прохорова? Реально ли за 150 млн. евро (примерно такую сумму я слышал) с нуля построить что-то массовое и конкурентоспособное? Ведь мировые производители, имея опыт и наработки, тратят годы и миллиарды на запуск новой модели.

Константин [16.09 14:47]

Николай, если не сложно, что Вы думаете о перспективах «Городского автомобиля» Прохорова? Насколько это «живой» проект?

Я желаю ему удачи.

Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе!

Александр [16.09 14:40]

Николай, у вас есть практически уникальный в истории российского бизнеса опыт — запуск нового автомобильного бренда, причём с прицелом не только на внутренний рынок, но и на зарубежного покупателя. С этой точки зрения, как вы считаете: насколько возможна (и возможна ли в принципе) реабилитация отечественного производителя (взять тот же АвтоВАЗ), и что потребуется сделать, чтобы вернуть «кредит доверия», утраченный за последние годы?

И второй вопрос: сообщается, что многие ключевые узлы и агрегаты существующих моделей «Маруси» собираются зарубежом, и де-факто русские там только деньги и собственно марка. Планируете ли вы в дальнейшем больше ориентироваться на российских поставщиков комплектующих?

Надо просто захотеть делать хорошие машины. Каждый рабочий должен думать о том, что он создает эту машину для себя. Это самая главная проблема нашей родины — мы ничего не делаем для себя. Мы не шьем для себя, мы не производим молоко для себя, мы все делаем «для кого-то другого», как будто кто-то другой будет это пить, есть, носить… Marussia делает автомобиль для себя, каждый рабочий делает его для себя, поэтому мы отвечаем за свое высокое качество.

Валентин [16. 09 11:40]

Уважаемый Николай!

1) Почему цвета флага России на шильдике Маруси идут не в том порядке? 🙂

2) Что, собственно, российского есть в автомобиле? Хотя бы одна деталь такая имеется? Или вся российскость — только ведение собственно бизнеса?

3) Не обидно ли Вам, что СССР в свое время не сделал ничего для вхождения в автомобильную элиту, в том числе гоночную, хотя явно мог (имеется в виду не народно-серийное, а высокотехнологичное штучное производство)? Было ли это технически возможно на Ваш взгляд? Если страна в свое время делала отличные самолеты с отличными двигателями (и поршневыми в свое время в том числе), неужели уж не по силам было построить болид Формулы-1?

1. Мне, честно сказать, странно, что мы во всем видим флаг.

Да, мы используем цвета нашего флага, но это скорее символ. Хотите увидеть в этом флаг – будет флаг, хотите увидеть в этом море, небо и огненную страсть — тоже пожалуйста.

2. Смотрите ответ выше.

3. Во-первых, я бы не стал говорить про СССР и гоночную элиту, потому что у нас был период, когда мы очень круто выступали в ралли, это конец 1960-х начало 1970-х годов, это в основном продукты АЗЛК «Москвич». «Москвич» выступал потрясающе, и в ралли Монте-Карло, и где он только не выступал! И очень успешно, держался там в первых слоях, в первой тройке. Это было круто, и гонщики были. Но потом мировой автопром очень сильно ушел вперед. Вся проблема в том, что Сталин, проведя индустриализацию, так вложился в это дело, что всем последующим поколениям наших правителей казалось, что этот эффект будет длиться вечно, и мы никак не развивали новые технологии. Если бы мы их развивали, было бы здорово.

klaus [16.09 16:49]

Здравствуйте Николай.

Вопросы такие:

1. — в вооружённой технике СССР развивался на закупке зарубежных проектов и модернизировал их дальше сам, что экономило деньги на исследования и время. Как Вы думаете, почему сейчас ушли от такой практики, и продолжают производить откровенную ерунду?

2. — Уверен Вы понимаете, что на данный момент Ваш проект чуть ли не единственная надежда на нормальное российское авто. Но Ваш прицел сразу «топ» — и по ценам, и по тех. характеристикам производимой продукции.

Рассматриваете ли Вы всерьёз пробовать себя на рынке обычных городских авто, доступных среднему классу? И есть ли какие-то идеи по понижению цен на наши машины — за нынешние, и юольшинство это понимает, куда логичнее купит б/у иномарку.

Успехов в бизнесе.

1. Если говорить о вооружении, я б так не сказал. Здесь мы достаточно конкурентоспособны. Но хочу заметить, что те, кто сейчас работает над вооружением, это люди, которым уже далеко за 60, я не знаю, что будет дальше, где новое поколение. Это вопрос образования и воспитания, это то, что меня беспокоит больше всего, потому что я с этим сталкиваюсь каждый день, как я уже говорил, разыскивая людей, которые могли бы работать у нас на заводе. Те 300 человек, которые у нас работают, это люди, найденные днем с огромным фонарем.

2. Смотрите ответ выше.

Андрей [16.09 13:20]

Добрый День,Вам случайно не нужны молодые инженеры прочнисты?

Дизайн автомобилей отечественный или сделан на западе?

Заранее спасибо.

1. Ждем. Это серьезно.

2. Смотрите ответ выше.

Юра [17.09 09:29]

1. Не могли-бы Вы дать совет или поделиться опытом на предмет того, как привлечь инвестиции под собственный проект или идею?

2. Сотрудничаете ли вы в плане разработки электроники и «мозгов» со сторонними фирмами-разработчиками или отдельными «внешними» специалистами (фрилансерами)?

Каким опытом\наработками нужно обладать, чтобы получить у вас заказ по разработке ПО или электроники?

2. Звоните, побеседуем. Мы готовы разговаривать и ждем звонков от всех. Чем их будет больше, тем лучше.

Алексей [16.09 19:13]

Здраствуйте, Николай!

Давно наблюдаю за развитием Вашего проекта и искренне желаю ни в коем случае не терять темпов развития!

Как следует из пресс-релизов одной из «фишек» спорт-каров Marussia является ее продвинутое технологическое оснащение. В частности постоянная связь с интернетом, навигационный и мультимедийный комплексы.

Я программист и меня очень интересует возможности мультимедийного/навигационного комплекса Ваших спорткаров.

Хотелось бы услышать технические подробности ОС, и средств коммуникации, а так же наличие средств для разработки под Вашу платформу.

Хотелось бы официальные данные, потому что данные в прессе несколько расходятся.

Есть несколько концепций мультимедийных инноваций, которые очень хочется воплотить в жизнь, и для которых Ваши автомобили могли бы стать отличной платформой.

Давайте вы просто к нам придете и все.

Мы работаем на Linux.

Александр Белик [16.09 14:28]

Уважаемый Николай! Я изобретатель (имею патенты по авто), разработал не имеющую аналога концепцию управления. Был приглашен в Англию, организовывалась лаборатория в Донецке, но… Одну из идей украли шведы (сдвоенная педаль тормоза-газа). Хотел бы предложить Вам свою разработку по модернизации системы АБС, которая позволяет со 100 и более км/час сокращать тормозной путь, не менее, чем на 25% (!!!). Имеется расчет, практическое подтверждение и решение. ОЧЕНЬ технологично и дешево. И не только это могу предложить…

Давайте увидимся.

Владимир Захаров [16.09 15:37]

Николай, а директором в АвтоВАЗ пошли бы (если б позвали)?

Нет. Это связано, прежде всего, с невозможностью что-либо сделать, на мой взгляд.

Сергей [17.09 18:02]

Здравствуйте, Николай! Коллекционирую модели отечественных автомобилей в масштабе 1/43. Последнее время появилось много доступных и качественных моделей. С удовольствием купил бы модель “Маруси” в масштабе 1/43, а потом, возможно, и настоящую. 🙂 Не планируете ли в качестве какой-либо рекламной кампании заказать выпуск масштабных моделей. Если модели “Маруси” будут на полках магазинов рядом с моделями “Феррари”, “Ламборгини” и т.п., то это очень положительно скажется на узнаваемости бренда.

Конечно, мы готовимся к этому. Сувенирные «Маруси» в ближайшее время будут сделаны в Minichamps, это компания, которая производит такие модели.

Василий [17.09 00:10]

Здравствуйте, Николай!

Очень рад возможности задаль вопрос лично!

Как Вы относитесь с SAAB? Купили бы новый 9-5?

Каждая компания-производитель имеет своих фанатов. Я очень уважительно отношусь к SAAB и сожалею, что их очень талантливые аэродинамические работы никогда до конца не реализуются. На пути инженеров SAAB всегда стоят бизнес-менеджеры SAAB, поэтому все время так и получается. Но машина хорошая, просто своеобразная.

Игорь Ермилин, советник президента Российской автомобильной федерации («Известия»)

Главный конструктор, организатор гонок и советник президента Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин специально для «Известий» впервые рассказал о своем новом спортивном автомобиле, его уникальности и проблемах инвестирования.

– Расскажите подробнее о суперкаре, который вы разработали.


– Мой новый проект – это машина совершенно другого уровня. Если Marussia В1 выпускалась сотнями автомобилей в год, то этот проект предполагает машину более уникальную и дорогую. Планируемая цена для этого спорткара – от €1 млн до €2 млн. Это будут штучные машины, которые планируем выпускать не более двух десятков в год. Моя новая машина – это абсолютно ручная работа. Очень совершенный, быстрый, красивый, комфортный автомобиль.

– Чем еще удивительна эта машина? Насколько она скоростная?

– Сегодня удивить скоростными характеристиками достаточно сложно. Как идея этот автомобиль в первую очередь возник из желания создать успешный бренд, который смог бы обрести реальную клиентуру и закрепиться на рынке. Поэтому до того, как начался разговор о цифрах, появились самые первые картинки, был разработан сценарий, легенда, образ, который должен вызвать простое желание – обладать. Образ, который был бы привлекательным уже сам по себе. Найденный образ включает в себя не только саму машину и ее потребительские качества, но и то, что создает оболочку вокруг (инфраструктура, сопутствующие продвижению товары и мероприятия), всё то, что увеличивает массу бренда. Таким образом, это не просто то, что человек может поставить в гараж, а то, во что можно «поиграть», то, что дает совсем новые эмоции не только от прямого использования, но и от приобщения к этому. Сам автомобиль – лишь ключ к двери, за которой то, что не предлагал еще никто из игроков на рынке.

– А из отечественных и иностранных специалистов кто-то может составить вам конкуренцию?

– Наверняка где-то такой неизвестный молодой человек существует. Но здесь очень важно соединить всё вместе: ресурсы, опыт, известность, репутацию, команду и т.д. Это складывается годами и достаточно тяжело. С этой точки зрения пока у проекта конкурентов нет. Есть компания Koenigsegg с концепцией «самый быстрый серийный автомобиль». Собственно, эта машина является и единственным потенциальным конкурентом. И они всё время попадают в тупик, потому что они создали быструю машину и установили рекорд скорости, но через некоторое время другие машины поехали еще быстрее. Это те излишки, которые делают машину, конечно, уникальной с одной стороны, но ненужной с точки зрения ее применения. Машина должна быть очень комфортная, а абсолютная мощность уже неинтересна. Сейчас становится важным ездить на автомобилях столько, сколько вам хочется. В этом плане мой будущий проект – не автомобиль выходного дня, как Ferrari. Это машина, которой вы можете пользоваться каждый день. Она комфортна, но при этом обладает характеристиками спорткара, то есть быстрая и динамичная. Koenigsegg  и Pagani хорошо использовать раз в неделю, а чаще – уже некомфортно.

– Новый спорткар может быть предназначен для участия в «Формуле-1»?

– Для того чтобы участвовать в «Формуле-1», нужно заявить целиком команду и быть принятым в чемпионат. Собственно, сейчас это нереально по двум причинам: нужно заявиться, а это целая процедура доказывания состоятельности, и вторая – это сумасшедшие расходы, которые на сегодняшний день никем не предусмотрены. В моем случае достаточно важно, чтобы расходы на проект не были заоблачными. Надо сделать этот проект окупаемым. Хотя это не сама цель работы. Для меня это некая реализация своих мечтаний и самовыражение. Я не воспринимаю это как бизнес с точки зрения зарабатывания денег. Кстати, Koenigsegg и Pagani как машины той ниши, в которую хотелось бы попасть, тоже не связаны с бизнесом. Для владельца и одной машины, и другой – это развлечение для души, которое, в свою очередь, уже приносит деньги. Но стоит понимать, что это не те доходы, как в какой-нибудь крупной автомобильной компании, которая собирает миллионы долларов в виде прибыли при выпуске большого количества машин. Наш случай – это штучные машины, которые мы создаем с душой.

– То, что для души, это понятно. Но разве вам не хочется, чтобы машина участвовала в серьезных гоночных соревнованиях?

– Это абсолютно другая машина. Новый суперкар – это двухместная машина для дорог общего пользования. Чтобы ездить на ней, вы должны получить номерные знаки и документацию. А для «Формулы-1» у меня заготовлен самостоятельный проект, который значительно дороже, чем проект по созданию суперкара, который мы с вами обсуждаем. И там, конечно, хочется поучаствовать. Я готов этим вопросом заниматься лично. У меня достаточно знаний, опыта, связей, контактов с функционерами международной федерации и промоутерами «Формулы-1».

– У вашего суперкара уже есть название?

– Есть пока рабочее название – «Волк». Почему «Волк»? По-моему, это очень сильный и  интересный образ. Причем образ, который воспринимается человечеством уже тысячелетия. Еще с дикими древними людьми волк был всегда рядом. И этот образ нечто очень сильное, эмоциональное и даже мистическое. Это название дает проекту сразу определенную историю.

– А как будет выглядеть такая машина?

– Машина стилистически ассоциируется с волком. Очень интересный, классический дизайн, который не будет стареть десятилетиями. Это не продукт моды или одного лишь стремления к инновациям, но то, что может передаваться из поколения в поколение, наращивая ценность. Нечто вобравшее в себя абсолютно лучшие, но проверенные идеи. Своего рода современная классика, при всех технических характеристиках, не уступающих ценовым аналогам, но с обликом, их превосходящим. Дизайн – то, на что обращает внимание человек в первую очередь. В проекте дизайн – это следствие самой идеи, дизайн как визуальное отражение образа, философии всего бренда.

– Когда машину можно будет увидеть на улицах?

– Хороший вопрос, на который я тоже хотел бы знать ответ! (Смеется.) На сегодняшний день есть концепция, дизайн и история. Уже можно стартовать и через полтора года иметь полностью функционирующий концепт этого автомобиля с предварительно подготовленной сертификацией к выпуску. Всё, что нужно на данный момент, – это деньги. Многим состоятельным группам и бизнесменам было сделано предложение, но реакция достаточно странная. Вроде бы им интересно и с точки зрения бизнеса всё понятно. Проект «Волк» раскладывается с высокой вероятностью окупаемости на 4–5 лет. Кроме того, бюджеты, которые нужно вложить в эту машину, на порядок меньше того, что было потрачено на Marussia. Создается ощущение, что им просто лень полезть в кошелек за такой ничтожной для них суммой. Еще здесь важен в первую очередь имидж страны. Это большая возможность показать, что у нас в России есть что предложить, кроме военной техники, которая, безусловно, на очень высоком уровне. Кстати, многие современные наработки в ОПК могут быть реально использованы в этом автомобиле. Они связаны в основном с системами навигации и роботизации. Но пока мы пытаемся решить вопрос с инвестированием. Причем наш проект  в тренде. Даже руководство страны заявляет – импортозамещение. Российский спорткар такого уровня – это то, чем можно будет гордиться.

– За время вашей работы конструктором сколько машин вы создали?

– Самый активный период работы был с 1975 по 1984 год. За эти 10 лет я создал 13 различных автомобилей. В основном это машины гоночных формул, а также кузовной автомобиль «Москвич», и в целях развлечения я сконструировал интересное внедорожное транспортное средство для сельской местности. Это был мой самый активный период работы. Потом начал заниматься прессой, телевидением, организацией соревнований, стал функционером Автомобильной федерации. В 2004 году вновь вернулся к проектированию и изготовлению автомобилей, но это занятие уже стало моим хобби. Был создан спортивный автомобиль наподобие моего Fenix, затем занимался «Формулой «Русь». В 2011 году решил вспомнить молодость и восстановил заново Fenix. Собственно, он и послужил некоторым катализатором проекта Marussia. Я показал Fenix Николаю Фоменко, он походил вокруг него, посмотрел, а через несколько месяцев начался проект Marussia Motors. В 2008 году мы начали делать уже ее концепт, а с 2009 года по середину 2011-го я был главным конструктором Marussia. И это было очень интересное время для меня.  Затем в 2012 году решил вспомнить молодость и подготовил гоночную реплику моего первого автомобиля в спорте – «Москвич-412» МАДИ. Кстати, параллельно с ним в 1975 году я серьезно модернизировал гоночный автомобиль «Формулы-1» МАДИ. У нас тогда еще действовали международные требования «Формулы-1» для чемпионата СССР.

«Известия»

«Формула-1»: «Маруся» срочно ищет нового инвестора

Автор фото, epa

Подпись к фото,

Перевод «Маруси» под внешнее управление ставит под угрозу около 200 рабочих мест

В участвующей в гонках «Формулы-1» команде «Маруся» введено внешнее управление в связи с недостатком финансирования. Российский инвестор «Маруси» Андрей Чеглаков объявил о выходе из проекта.

Кризисное управление будет осуществлять компания FRP Advisory, которая обещает, что базирующаяся в Британии команда продолжит выступления.

В заявлении FRP Advisory говорится, что сокращений не будет и сотрудники «Маруси» получат зарплату за текущий месяц в полном объеме.

Однако «Маруся» уже объявила о том, что пропустит Гран-при США в Остине.

Неспособный инвестор

Представитель FRP Advisory сообщил, что нынешний инвестор команды российский миллиардер Андрей Чеглаков оказался неспособным предоставить финансирование в необходимом объеме.

Будущее «Маруси» зависит от того, появится ли у команды в ближайшее время новый инвестор.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Пилот «Маруси» Жюль Бьянки все еще находится в больнице с серьезной травмой головы после того, как врезался в эвакуатор во время Гран-при Японии

Ранее сообщалось, что британско-индийские бизнесмены Балджиндер Сохи и Сонни Каушал сделали серьезное предложение администрации «Маруси».

Гонщик команды Жюль Бьянки все еще остается в больницее после аварии, произошедшей 5 октября в ходе Гран-при Японии.

Освобождены от соревнований

Промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун дал двум британским командам – «Марусе» и «Катерхэм» – освобождение от двух ближайших гонок – Гран-при США и Бразилии.

На прошлой неделе команда «Катерхэм» была также переведена под внешнее управление, а перед этим был закрыт завод команды, расположенный в Лифилде.

Обе команды вошли в «Формулу-1» в начале 2010 года.

Увеличение бюджета позволило трем новым командам — «Марусе», Катерхэм» и HRT — войти в число команд «Формулы-1».

HRT обанкротилась в 2012 году, а судьба двух других новичков будет решена в ближайшее время.

Между тем на открывающемся в пятницу Гран-при США в Остине будет участвовать всего 18 машин. Это наименьшее количество участников «Формулы-1» со времен Гран-при в Монако в 2005.

Marussia B1 и Marussia B2 российские суперкары

Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.

Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.

Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.

Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что можно». На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает «наливаться» тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.

Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.

Видео тест-драйв Marussia B1

Маруся Прокат автомобилей | Аренда с дешевой машиной — Маруся, Тонколили, Сьерра-Леоне

Арендуйте машину для пребывания в Маруси

Пункты аренды авто возле Маруся

Мы ищем более 900 утвержденных прокатов автомобилей поставщиков , чтобы найти вам самые лучшие цены на аренду . Аренда автомобиля в более чем 53 000 пунктах в 159 странах мира становится максимально простой . Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов, и сравните цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей — мы сделаем это за вас!

У вас есть два варианта : либо заполните пункт выдачи в форме ниже, либо выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Маруся из списка выше (пункты проката автомобилей отсортированы по приблизительному расстоянию от Маруся ).

Почему выгодно бронировать машину в Маруси у нас?

  • 900+ Сравнение цен поставщиков
  • 53 000+ направлений
  • Лучшие цены на аренду
  • Широкий выбор автомобилей
  • Безопасное онлайн-бронирование
  • Мгновенное подтверждение
  • Управляйте бронированием онлайн
  • Без скрытых дополнительных услуг
  • Подробный раздел часто задаваемых вопросов
  • Служба поддержки клиентов

Найдите пункт проката автомобилей Marusia

Выберите один из пунктов аренды автомобилей рядом с Marusia из списка или заполните пункт выдачи в форме выше.

Дешевый прокат автомобилей Marusia в три простых шага:

1. Цитата: укажите запрос и получите расценки

Начните поиск, используя форму выше — выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите желаемый тип автомобиля . Нажмите кнопку search .

2. Книга: Выберите понравившуюся сделку

Будет предоставлен список котировок . Выберите сделку, которая вам нравится. Щелкните ссылку «Подробная информация о ставке» на сайте и проверьте условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут отличаться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. При наведении курсора мыши на знак включения над ценовой информацией появятся подробные сведения о предложении. Нажмите кнопку книга .

3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения

Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты .Соединение зашифровано, безопасное . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий детали бронирования и инструкции по получению автомобиля.

Преимущества аренды автомобиля в Marusia у нас

Зачем бронировать автомобиль в Marusia он-лайн

  • Позволяет найти лучшее предложение по аренде автомобиля Marusia от более чем 500 поставщиков проката автомобилей
  • Предварительное бронирование — всегда дешевле , чем оплата на месте в офисе проката автомобилей
  • Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения легко и быстро

Возьмите напрокат автомобиль в Marusia и откройте для себя Тонколили, Северный, Сьерра-Леоне . Сервис проката автомобилей Маруся предлагает низкие цены и широкий выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков проката автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также предложения по бюджетной аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выбирайте прокат автомобилей Marusia поставщика в соответствии с вашими предпочтениями . Каждый должен найти автомобиль, удобный для проживания в этом месте в Тонколили, Северная, Сьерра-Леоне.

Категории автомобилей

Комбинируя предложения от нескольких поставщиков, вы обычно можете выбирать из большого количества автомобилей, в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и / или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.

  • Мини-автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
  • Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
  • Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичный
  • Автомобили среднего класса: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
  • Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
  • Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичный
  • Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
  • Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
  • Минивэн легковые автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
  • автомобили SUV: Suzuki Jimny (малый), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичный
  • Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные

Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Марусия, Тонколили, Северная, Сьерра-Леоне , стремятся предложить услуг и цену, чтобы ваше удовлетворение .

Преимущество услуги по аренде автомобилей Marusia Предлагаемая здесь услуга представляет собой сводку предложений различных вариантов аренды автомобилей, от крупных международных компаний до местных поставщиков услуг по аренде автомобилей. Победитель конкурса предложений Marusia — ВЫ: найдите лучшую арендную плату Marusia , выберите предложение, которое вам нравится. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.

Процесс бронирования

Информация, необходимая в процессе бронирования

Процесс бронирования авто в Маруся максимально надежен и максимально прост.

Вам будет предложено заполнить информацию о водителе и вашей кредитной карте (для целей онлайн-бронирования автомобиля в Марусии, Тонколили, Северной, Сьерра-Леоне). Информация о кредитной карте необходима как для предоплаты, так и из-за блокирующего депозита на случай аварии. Сумма депозита варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо прочитать условия бронирования . Если вы арендуете машину в аэропорту, вам также следует указать номер рейса.

После завершения бронирования вы сразу же получите подтверждение по электронной почте . Пожалуйста, посетите офис поставщиков по прибытии: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке, а у вас готовы к работе .

Как внести изменения в бронирование

Вы можете изменить бронирование позже, если изменятся ваши планы поездки. Вам будет предложено указать идентификатор вашего бронирования и подробную информацию об изменениях, которые вы хотите внести.Вы можете изменить свое бронирование.

Как отменить бронирование

Мы понимаем, что иногда вам может потребоваться отменить бронирование. Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой отмены полностью. Если ваша аренда оплачивается по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии в пункт проката, то не взимается за отмену . Однако, если ваше бронирование предоплачено, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от сроков, предшествующих отмене. Как правило, если бронирование отменяется в течение 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения, все средства будут возвращены .Если бронирование отменяется за пределами 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения, все средства, за исключением сбора за отмену в размере 25,00 евро и комиссии за обработку карты (если применимо), будут возмещены. В большинстве случаев средства не будут возвращены, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.

Пожалуйста, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов, если вам нужна дополнительная информация.

Ваучер на аренду автомобиля

Ваучер на аренду — это документ, который будет отправлен вам по электронной почте и должен быть распечатан и предъявлен на стойке проката в Marusia, когда вы забираете свой автомобиль. Ваучер будет содержать инструкции о том, как получить автомобиль, и адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные. В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите ваучер во время получения автомобиля, поставщик услуг по аренде автомобилей может применить цену, отличную от указанной, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию о возмещении, если вы не предъявите ваучер в пункте проката.

Ваучер всегда можно просмотреть и распечатать. Не забудьте отнести его к пункту проката вместе с водительскими правами и кредитной картой.

Способ оплаты

Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта необходима для соответствия имени водителя. Залог будет удерживаться на кредитной карте до ее возврата. При аренде автомобилей более высокого класса могут потребоваться предъявить две кредитные карты в офисе проката автомобилей Marusia.

Как правило, утвержденная сумма покрывает залог за топливо и страховую франшизу. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера автомобиля.

Руководство по аренде автомобилей Marusia

Условия страхования

Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться в условиях страховки . Иногда страхование распространяется не на все части автомобиля, например.г. Страхование может не покрывать повреждение шины или шасси автомобиля. При анализе различных предложений учитывайте свои планы поездки Тонколили, Север, Сьерра-Леоне . Убедитесь, что страхование автомобиля действует и в пункте назначения . Это особенно важно, если вы планируете пересекать государственные границы Сьерра-Леоне.

Страховая защита

Информация о различных видах страхования (например, об отказе от права на столкновение, кражи или защите ответственности перед третьими лицами) включена в подробные сведения о тарифах , указанные в каждом предложении . Арендатор может нести ответственность за повреждение или утерю шин, лобового стекла, стекла и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также помощь при поломке.

Перед тем, как отправиться в путешествие по Маруси

Перед тем как запустить двигатель автомобиля, взятого напрокат в «Маруся» впервые, проверяет , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке.Он должен быть полным; в противном случае потребуйте доливки топлива или изменения деталей контракта. Не забудьте осмотреть кузов автомобиля на предмет каких-либо дефектов краски, колесного диска или других видимых частей автомобиля.

Топливная политика

Обычно правило следующее: забрать полный, вернуть полный. Это означает, что вы забираете автомобиль с полным топливным баком на , а также должны возвращать автомобиль с полным топливным баком. Некоторые поставщики первоначально взимают плату за эту услугу, но вернут ее при возврате, если топливный бак полон (в противном случае с вас будет взиматься плата за недостачу).Поскольку топливная политика может измениться, обратитесь за подтверждением к поставщику по телефону Marusia .

Дополнительный водитель

Вы можете добавить дополнительных водителей при бронировании. Все дополнительные водители должны физически присутствовать у стойки проката Marusia во время аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от условий тарифа может взиматься дополнительная плата за водителя, которая затем также оплачивается на стойке. Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату из расчета на человека в день.

Вы найдете информацию о дополнительных драйверах в ваучере бронирования. В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские кресла и детские сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.

Вождение в Маруси, Тонколили, Северная, Сьерра-Леоне

Возраст водителя

В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. Форму выше).См. Информацию о тарифах для молодых водителей с доплатой , так как она может не входить в стоимость аренды (в этом случае она должна быть оплачена в пункте проката Marusia в местной валюте). Поскольку по статистике молодые водители становятся причиной большего числа ДТП, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в Маруси будет рад помочь вам удовлетворить местные требования Тонколили, Север, Сьерра-Леоне.

Водительские права в Сьерра-Леоне

Водители должны иметь полную лицензию. Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. Смотрите подробную информацию о тарифах на отдельные предложения по аренде автомобилей Marusia.

Если национальное водительское удостоверение арендатора не в латинском алфавите , могут потребоваться международные водительские права (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными внутренними водительскими правами.

Международные водительские права

Уточните у поставщика услуг по аренде автомобилей (см. Ваучер), требуются ли международные водительские права в Сьерра-Леоне. Международные водительские права (IDL) признаны во всем мире как документ, идентифицирующий его владельца как лицензированного водителя в странах, где официальный язык отличается от того, на котором были выданы ваши внутренние права. Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.

Лимит пробега

Некоторые поставщики проката автомобилей могут накладывать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день — см. Подробную информацию о тарифах.

Длина вашего автопроката в Маруся, Тонколили, Сьерра-Леоне

Иногда невозможно арендовать автомобиль менее чем на три дня. Обычно цена за сутки уменьшается с увеличением срока аренды.

Maplandia.com не спонсируется и не аффилирован с Google.

Marussia также пропустит Гран При США — MotorSportsTalk

В Гран-при США будут участвовать всего девять команд и 18 машин после того, как Берни Экклстоун сообщил сегодня журналистам, что Marussia не будет участвовать в гонке в Остине в следующие выходные.

После вчерашних новостей о том, что Caterham F1 Team будет отсутствовать как на Гран-при США, так и на Гран-при Бразилии, пока найден новый покупатель, супремор F1 Экклстоун сказал, что финансово проблемная Marussia также не сможет попасть в сетку на Автодроме Америки.

Сообщения BBC и Reuters цитируют слова Экклстоуна: «Ни одна из этих двух команд не собирается поехать в Америку».

В течение некоторого времени, как известно, Marussia испытывала финансовые затруднения, а источники в паддоке даже предсказывали, что команда не будет участвовать в гонках после окончания европейского этапа сезона 2014 года.

После первых очков в Формуле-1 в Монако, команда готова к своему лучшему финишу в чемпионате конструкторов, в настоящее время занимая девятое место.

Тем не менее, с полем из 18 автомобилей, настроенным на гонку в Остине, это дает Sauber, занявшему 10-е место, отличный шанс попасть на табло и обогнать Marussia, тем самым лишив англо-русскую команду большого призового фонда.

Marussia участвовал в гонках в России на одной машине две недели назад после аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии, в результате которой он получил серьезные травмы головы. Он остается в больнице, борясь за свою жизнь.

Caterham теперь перешла к своим администраторам и не будет возобновлять гонки, пока не будут найдены новые инвестиции.Команда действительно надеется попасть в стартовую сетку финального сезона Гран-при Абу-Даби.

Если бы сеть в Остине упала до 18 машин, финансовый кризис, о котором так долго говорили в Формуле 1, наконец, ударил бы со значительной силой. Поскольку более мелкие команды боролись за ограничение затрат и другие меры по сокращению расходов, более крупные команды постоянно отказывались играть в мяч.

В результате в Гран-при США будет участвовать всего 18 автомобилей, что является самой низкой сеткой со времен Гран-при Монако 2005 года, когда BAR был запрещен за бег с минимальным весом в Сан-Марино.

Если бы Marussia планировала провести две машины в Остине, эта новость также стала бы тяжелым ударом для американского гонщика Александра Росси, который надеялся полностью дебютировать в Формуле-1 на родной земле. Он был назван участником команды на Гран-при России, прежде чем она решила управлять только одной машиной.

В правах, с которыми согласны все команды в F1, есть пункт, который позволяет им пропустить три гонки. Как предлагает здесь Уилл Бакстон из NBCSN, возможно, Marussia воспользуется этим, чтобы вложить больше своих ресурсов в свою кампанию 2015 года.

Если исключить Caterham, Marussia гарантированно получит 10-е место в худшем случае. Имеет смысл пропустить финал 3 и сосредоточить ресурсы на 2015 году.

— Уилл Бакстон (@willbuxton) 25 октября 2014 г.

Подписаться @ LukeSmithF1

Haas Formula 1 покупает завод Marussia, но не команду | F1 Новости

Команда Haas Formula 1 будет использовать бывший завод Marussia в Банбери в качестве европейской базы для участия в Гран-при в 2016 году.

В связи с тем, что американская команда настаивает на своих планах присоединиться к сетке Формулы 1 в следующем году, руководители команд остановились на объекте в Банбери после заключения сделки с его бывшим владельцем Андреем Чеглаковым о его покупке.

Haas надеется начать подготовку завода после продажи активов команды Marussia, которые должны были быть выставлены на аукцион на этой неделе и все еще находятся на заводе.

Хотя Haas намеревается, что большая часть работы над своим новым претендентом F1 будет проводиться на своем высокотехнологичном предприятии в Шарлотте, компания всегда намеревалась иметь европейскую базу, которую можно было бы использовать для подготовки автомобилей во время кампании.

В беседе с AUTOSPORT в прошлом году владелец команды Джин Хаас сказал: «Должна быть какая-то европейская база, по крайней мере, для автомобилей, на которые они будут отправляться изначально, потому что мы должны отправлять их из Лондона или Германии.

«Вероятно, нам нужно будет что-нибудь, где мы сможем хотя бы поработать над машинами. В первую очередь все будет производиться в Северной Каролине.

«Двигатели и прочее отправятся туда, а готовые автомобили будут отправлены в какое-нибудь место [в Европе] для перевозки на гонки или европейские гонки.

«Затем, когда они закончат, они вернутся туда для ремонта или чего-то еще, что потребуется».

ОТСУТСТВИЕ ПРИХОЖДЕНИЯ MARUSSIA

Приобретение Haas завода в Банбери вызвало слухи о том, что он может даже захотеть купить настоящую версию Marussia и начать гонку на старых машинах команды в этом сезоне.

Но AUTOSPORT понимает, что Haas не намерен отклоняться от своего первоначального плана начать гонки с 2016 года после заключения тесного технического партнерства с Ferrari.

Отмена аукциона Marussia на этой неделе связана с переговорами с загадочной третьей стороной, которая собирается покупать активы.

Одна из возможностей заключается в том, что это может быть проект при поддержке Ferrari по созданию какой-то формы юниорской команды.

Маруся (2016) — Маруся (2016) — Отзывы пользователей

Она называет себя Маруся. Более 80 лет. Ее полное имя, т.е. фамилию, имя и отчество она произносит устремленно и как сквозь зубы: Свид Мария Федоровна.На вопрос, счастлива ли она, отвечает: «нет» и «никогда не была». Несмотря на то, что она прожила долгую и достойную жизнь, сформировала семью, вместе с мужем родила большую большую семью из 5 детей, 9 внуков и 11 правнуков … Ей было присвоено почетное звание «Мать-героиня». .

Почему она в таком настроении, такая замкнутая и неулыбчивая, эта украинка, которая сидит с достоинством, сложив трудолюбивые руки на коленях? На деревянном стуле, накрытом красной накидкой, во дворе рядом с домом, построенным ее собственными руками, напоминающим королеву в ее владениях.Улыбается она только в конце фильма, когда в больнице навещает самый родной, внук и правнук, и после лечения возвращается в родные стены …

Древняя история Закарпатья. Со времен деда и прадедов ее предки были тружениками на родной земле. Именно с их руками в мозолях они смогли разбогатеть. Их крышу разрушили различные геополитические катастрофы первых 40-х годов 20 века.Но приход сталинского «освобождения» в 1944 году жестоко перевернул судьбу этой крепкой крестьянской семьи и, в частности, судьбу нашего персонажа. Ей тогда было всего 15 лет. С нашей точки зрения, ребенок-подросток. Единственная очаровательная дочь родителей после трех старших сыновей. Самый молодой. Но не софистик: до всего, что необходимо сделать по дому, а может быть иначе?

Мистически и романтически ее спас старший 24-летний мальчик из водоворота горной реки, после чего ухаживал за ней и пытался жениться на ней… «Иванку, Иванку, купи мне румян … Чтобы я могла быть милой … и любить тебя …», — поет она.

Ей было не суждено. Из водоворота реки ее выбросило в бурный вихрь исторических событий. За несколько дней ее большая семья была раскулачена и репрессирована: кого расстреляли, кого увезли в Сибирь, кто-то умер ее отец, не выдержав всего этого …

Спасаясь от неминуемой смерти, она бежала из родного села. Угля в Вильховецкий лес и вышла замуж за мальчика, которого она практически не знала, старше ее всего на три года.Сменила фамилию. И эти дети, так внезапно ставшие взрослыми, переехали в село Окрухла, где построили дом, родили детей и работали круглосуточно, чтобы их дети стали достойными людьми сами по себе, обеспечивая их образование и все необходимое. Сколько человеческих судеб было разрушено и перевернуто безжалостным колесом тоталитарного советского режима. Лагеря, ссылки, притеснения и репрессии … Но те, кто выжил, победили! И она тоже выжила и победила.Ценой ее любви … А как насчет счастья? Эта концепция настолько субъективна …

На этом я мог бы прекратить описывать свои впечатления от фильма, но тогда размышления не будут полными, возможно, только с точки зрения содержания. Ведь еще интереснее, если можно сравнить такие вещи, как подана форма содержания, в постановке внука персонажа, талантливого кинорежиссера Вячеслава (Славика) Бихуна.

Автор фильма прямо не выкладывает материал фильма, не дает готовых ответов.Он побуждает зрителя думать, анализировать, вычислять, совпадать и сравнивать … Возьмем, к примеру, возраст персонажа: она говорит нам, что ей было 15 лет в 1944 году. Итак, вы можете выполнить некоторые вычисления, чтобы определить приблизительный год ее жизни. рождения, и сколько ей тогда было лет … То же самое и с профессией ее мужа, о которой мы узнаем из надписи на его фотографии в буфете, и о его возрасте — из надписи на его могильной плите. Несмотря на то, что это автобиографический рассказ от одного человека, фильм очень динамичный, в нем много персонажей.Это дети, внуки, правнуки, зять, дочери, соседи, односельчане. И еще: петухи, цыплята, голуби, собачки, котята, коровы, рога … Величественная история Марии Свид протекает на фоне ярких пейзажей живописного горного поселка Окрухла, его улиц, домов, садов и сенокосов. Каждый кадр по другую сторону объектива передает глубокую и искреннюю любовь автора фильма к героям.

Поистине любовно-поэтичная подача проявляется в кинематографических иллюстрациях рассказа Маруси о ее недолговечных ухаживаниях и неожиданно быстром замужестве: персонаж расчесывает и укладывает волосы, покрывает их шарфом, а композиция кадров синхронизируется с актуальными. события в ее жизни… Эмоциональный апогей первого фильма случается со мной в сцене, когда ее мозолистые руки нежно ласкают цыпленка под трогательное пение песни «Иванку, Иванку, купи мне румяна». И понимаете, что это загадочно: тогда, когда ей было 15, она была такая же милая, хрупкая и беззащитная перед неиссякаемым Молохом истории …

Часть рассказа о приходе «советов» начинается с кадров из заборной сети, а за ней — настороженно опасающийся кот. Разрушение родительского дома иллюстрируют засохшие листья на полу и рассыпанные по ним муравьи, раздавленные и скрученные стволы и ветви деревьев… Впечатляющие поэтико-визуальные метафоры …

Поэтические символы и метафоры в фильме чередуются с бытовыми сценами, семейными диалогами, смешными и движущимися картинками.

Пожалуй, самые трогательные для всех, да и для бабушки Маруси, — это дети, и они присутствуют в фильме во многих эпизодах: помощники пожилым людям в повседневных домашних делах и ползающий маленький мальчик с голым задом. на заднем плане кадра, где персонаж разговаривает с камерой, сидя на стуле во дворе; и один из главных героев (ее правнук Джастин) в партии, когда он навещает свою бабушку в больнице.

Этот эпизод для меня стал вторым эмоциональным апогеем в фильме. Ведь именно здесь главный герой впервые в фильме улыбается. И тут вы понимаете, что семейная драма продолжается в ее последующих поколениях, так как мама мальчика почему-то прячется за дверью и особо не хочет общаться … «Пойдем домой …», — говорит мальчик и повторяет это как припев. И вам интересно ли это просто ребенок, который устал и хочет домой, или он настойчиво призывает кого-то, кого он так не хватает в этом доме… Отдельный фрагмент фильма посвящен строгим геофизическим реалиям высокогорного поселка, а именно землетрясению 2015 года и его последствиям. Маруся тем временем находилась в районной больнице, когда это произошло, и не была свидетельницей этого стихийного бедствия, которое существенно повлияло на ее место жительства. Обеспокоенная эмоциональным состоянием бабушки, ее семья старается устранить самые заметные разрушения в доме и делает ремонт. Вернувшись домой, она удивлена, а тут второй раз смеется.Эта часть фильма, кажется, подразумевает, что каждая часть жизненного пути имеет свои собственные катаклизмы, и если они вызваны не людьми, то природой. Но в дружной и заботливой семье все можно преодолеть, и жизнь продолжается …

Обзор этого фильма все равно был бы неполным, если бы я не упомянул о его музыке и звуковом оформлении. В фильме много звуков жизни: щебетание птиц, дергающийся ручей, голоса животных, людей, звуки работы инструментов, машин и т. Д.И особенно эмоциональные моменты сопровождаются украинскими народными песнями в исполнении самой Маруси, а также Оксаны Мухи, Кристины Соловий, русин Сендес Оркестра. Интонация и фонографические акценты лексики последнего, а также повествование главного героя создают неповторимое очарование Закарпатской области.

С другой стороны, стоит упомянуть и о многофункциональных заголовках, которые визуально информируют, объясняют, дополняют выраженное и одновременно делят фильм на логические части.

Проследив все вышесказанное, вы понимаете, почему этот фильм называется «Маруся». Ведь в душе эта дама навсегда осталась Маруся, 15-летний ребенок, окруженный материнским и родительским теплом, накануне остановившийся своей любви, своего личного счастья … «Желаю им счастья. .. И не надо войны … Как, если будет война, все пропадет зря … все потеряно … », эти слова завершают речь персонажа от первого лица.

Судьба каждого человека уникальна по своей сути.Потому что это уникальный мир. И есть много биографий самых разных сюжетов, рассказанных жизнью, самым правдоподобным писателем. Но не всем везет с такими потомками, которые снимали бы все это … Марусе повезло. Потому что Вячеслав (Славик) Бихун не только задокументировал ее образ жизни на видео, но и сделал это исключительно творчески и необычно.

Эти мои впечатления и размышления далеко не исчерпывающие в свете всех особенностей и чудес этого фильма.Как говорится, «лучше один раз увидеть …», а еще лучше несколько раз.

Львов, 17.06 — 07.07.2018

Галина Виноградская, научный сотрудник Института этнологии НАН Украины

(Название рецензии основано на названии монографии О. Киса: «Украинцы в ГУЛАГ: выжить — значит побеждать. »-Львов: Институт этнологии НАН Украины, 2017.-288 с.)

Russian Tech Giant Mail.Ru представляет Capsule Smart Speaker

Российская интернет-сервисная компания Mail.Ru выпустила свой первый умный динамик под названием Capsule. Умный динамик, который часто называют «умной колонкой», объединяет голосового помощника Mail.Ru Маруся, бета-тестирование которого началось в прошлом году.

Капсула и Маруся

Интеллектуальная колонка поступила в предварительную продажу еще в январе, а отгрузка началась в апреле. Mail.Ru сообщает о тысячах предварительных заказов.Умный динамик выглядит вырезанным из той же ткани, что и Amazon Echo или Google Home. Серый закругленный столбец использует световое кольцо, чтобы указать, когда он включен. Голосовой помощник Marusya поддерживает все функции умной колонки, в том числе многие, знакомые владельцам умных колонок Amazon, Google или Apple. Маруся умеет играть в игры, отвечать на вопросы в Интернете и делиться прогнозом погоды. Маруся предлагает приложения для iOS и Android для подключения устройства к смартфонам.

Смарт-динамик также может совершать цифровые звонки, если оба конца разговора зарегистрированы в российском гиганте социальных сетей ВКонтакте.Примечательно, что Capsule работает с пластиковыми RFID-картами, предназначенными для детей, которые не могут запросить голосового помощника. Карты, приобретаемые отдельно, включают обучающие уроки и игры, в которые ребенок может играть с устройством, когда подносит соответствующую карту говорящему.

Российский конкурс

Capsule присоединяется к постоянно растущей конкуренции в сфере умных колонок в России. Яндекс и его голосовой помощник Алиса, а также Тинькофф и голосовой помощник Олег конкурируют за российский рынок умных колонок, который насчитывает более 45 миллионов пользователей в месяц.Многие функции совпадают. Например, Marusya поставляется с системой музыкальных рекомендаций на базе искусственного интеллекта, позволяющей выбирать треки на основе предпочтений пользователя. Это очень похоже на новую способность Алисы курировать и комментировать песни в потоковом сервисе Yandex Music. У Yandex Music более 3,3 миллиона премиум-подписчиков, так что Марусе есть чем наверстать упущенное.

Система карт RFID, которую использует Capsule, выделяется своей уникальной особенностью, но реальная конкуренция может заключаться в цене. Стоимость Capsule составляет 7 990 рублей, что составляет около 110 долларов США по сравнению с Яндексом Яндекс.Станция умной колонки, которая стоит примерно на 3000 рублей дороже, или всего на 150 долларов. Capsule также поставляется с бесплатной трехмесячной подпиской на музыкальный сервис Vkontakte. Mail.Ru — настоящий гигант российской экономики, а это означает, что он может позволить себе потратить столько денег на исследования, маркетинг и продажи своего устройства и голосового помощника, сколько пожелает. У Алисы может быть 30 миллионов пользователей в месяц из-за использования мобильных телефонов, но ситуация с голосовым помощником и умными динамиками в России далека от завершения.

Подписаться @voicebotai Подписаться @erichschwartz

Голосовой помощник Яндекса Алиса стала музыкальным критиком

Местные знания и индивидуальность помогают виртуальному помощнику «Алиса» Яндекса доминировать на российском рынке

Huawei может добавить в смартфоны Алису голосового помощника Яндекса


Эрик Хэл Шварц — штатный писатель и продюсер подкастов Voicebot.AI. Эрик был профессиональным писателем и редактором более десяти лет, специализируясь на рассказах о том, как наука и технологии пересекаются с бизнесом и обществом.Эрик живет в Нью-Йорке.


Предыдущая статья

Немецкий голос Siri звучит более человечно

Следующая статья

Представляем Voicebot Research — самые полные данные о голосовых помощниках и AI


Отчет о ходе работы Формулы-1 за 2013 год: Marussia | Отчет Bleacher

Клайв Мейсон / Getty Images

Сезон Формулы-1 2013 года стартовал две гонки, и мы уже видели множество драматических событий и инцидентов.Учитывая трехнедельный разрыв между Гран-при Малайзии и Китая, самое время посмотреть, где оказалась каждая команда.

Мы начнем с того места, где закончили 2012 год (если не учитывать ныне несуществующую HRT), с прошлогодней 11-й команды Marussia.

Автомобиль

Еще до начала сезона было ясно, что Marussia MR02 2013 года выглядела намного лучше, чем MR01 прошлого года. Частично это могло быть связано с значительно улучшенной окраской, но сама машина выглядела опрятной и, что более важно, была готова к предсезонным испытаниям.

Понимая, что их бюджет и возможности никогда не позволят им сравниться с лучшими собаками, команда не пыталась делать все сразу. Никакого гигантского прыжка сделано не было.

Вместо этого подход Marussia заключался в том, чтобы сначала разобраться в простых вещах — и, судя по результатам первых двух гонок, они сделали это очень хорошо. Автомобиль доказал свою надежность, использование шин не выглядит чрезмерно чрезмерным, и нет сомнений в том, что некоторые детали уже находятся в процессе улучшения.

Пилоты

Жюль Бьянки показал очень многообещающий темп, обогнав оба Caterhams в обеих гонках и на удивление приблизившись к командам «полузащиты».В Австралии ему оставалось всего восемь десятых секунды до входа во второй квартал, а в Малайзии — шесть десятых.

Отрыв от Пастора Мальдонадо команды Williams — человека, который, несмотря на частые трудности в других местах, считается хорошим квалификационным игроком, — составлял полсекунды или меньше в каждом случае.

В гонках отрыв от полузащиты был более заметен в конце, но по сравнению с коллегой по бэк-маркеру Caterham, Бьянки показал хорошие результаты в каждой.

Этого нельзя сказать о Максе Чилтоне.

Отрыв от Бьянки в конце Гран-при Малайзии составил минуту (чуть больше 50 секунд в Австралии). В квалификации Бьянки был (в среднем) на целую секунду быстрее.

В свою защиту он не имеет опыта Бьянки в Формуле 1 — хотя он не участвовал в гонках до 2013 года, француз провел много тестов и тренировок — и в обеих гонках Чилтон сражался с Caterham, в то время как его товарищ по команде имел относительно чистый ход.

И две гонки, особенно первые две гонщика, не годятся для сравнения.Но, не желая играть в «бить новичка», в настоящее время он делает недостаточно.

Команда может только надеяться, что он начнет сокращать разрыв, как только он встанет на ноги в спорте.

Сезонные ожидания

В прошлом сезоне Marussia стартовала позади Caterham, но в этом году позиции поменялись местами.

Маловероятно, что российская команда — у которой самый маленький бюджет на сетке — сможет обогнать такие команды, как Williams и Sauber, чтобы присоединиться к группе полузащитников, и Marussia, вероятно, в любом случае (реально) не стремилась к этому.

Все дело в победе над Caterham.

Marussia продемонстрировала способность улучшить свою машину в прошлом году, и с Пэтом Симондсом (ранее работавшим в Toleman, Benetton, Renault и вынужденным отсутствием в спорте из-за Crashgate), возглавляющим технический отдел, у них есть очень опытный человек в команде шлем.

Но в прошлом году они стартовали с гораздо более низкой точки, и их стремление к дополнительной скорости, несомненно, выиграло от присутствия опытного Тимо Глока. И мы не можем забыть, что у Caterham тоже есть хорошие люди, а также запланирован ряд значительных изменений в их машине.

Хотя Marussia в настоящее время выглядит фаворитом, чтобы занять 10-е место в чемпионате конструкторов, отсутствие бюджета и опыта в их составе гонщиков может дорого обойтись.

водитель автомобиля в рекламе

МЕЖДУ АКСЕЛЕРАТОРОМ И ТОРМОЗОМ: ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ В РЕКЛАМЕ

Интерком — RBCC

Сан-Паулу, v.39, n.1, p.111-137 , янв. / абр. 2016

134

MARÍN, L .; QUEIROZ, M. S. A atualidade dos acidentes de trânsito na era da velocidade: uma visão

geral.Cadernos de Saúde Pública, Рио-де-Жанейро, Escola Nacional de Saúde Pública, v. 16, n. 1,

p.7-21, январь / март 2000 г. Доступно по адресу: . Консультировалась с

: 09 сентября 2013 г.

Менегуин, А. М. Дуас сталкивается с публикой: общественные и коммерческие кампании. Сан-Паулу:

Annablumme, 2009.

ORLANDI, E. P. Interpretação: autoria, leitura e efeitos do trabalho simbólico. Петрополис, RJ:

Vozes, 1996.

_______. Discurso em análise: sujeito, sentido, ideologia. Campinas-SP: Pontes Editores, 2012.

PAVARINO FILHO, R. V. Morbimortalidade no trânsito: limitações dos processos Educativos e

contribuições do paradigma da Promoção da saúde ao Context brasileiro. Epidemiologia e Serviços

da Saúde, Brasília: Secretaria de Vigilância em Saúde — Ministério da Saúde do Brasil, v. 18, n. 4,

с. 375-384, out / dez 2009. Доступно по адресу: .

Консультация: 4 июля 2013 г.

PÊCHEUX, M. Análise Automática do Discurso — AAD (1969). В: ГАДЕТ, Ф .; ХАК, Т. (орг.).

Por uma análise automática do discurso: uma Introduction à obra de Michel Pêcheux. Кампинас:

Editora da Unicamp, 1990.

_______. Foi «пропаганда» mesmo que Vêê Dis? 1979. Análise de Discurso. Textos selecionados:

Эни Пуччинелли Орланди. Кампинас: Pontes Editores, 2012.

ПИНСКИЙ, И .; PAVARINO FILHO, R.V. A apologia do consumo de bebidas alcoólicas e da velocidade

no trânsito no Brasil: считает, что это пропаганда многих проблем в обществе. Revista

de Psiquiatria do Rio Grande do Sul, Порту-Алегри: Sociedade de Psiquiatria do Rio Grande do

Sul, v. 29, n. 1, стр. 110-118, abr 2007. Доступно по адресу:

arttext & pid = S0101-81082007000100019 & lng = en & nrm = iso>.Консультация: 10 сентября 2013 г.

PLONKA, M. F. O outro lado do trânsito. Educação para o trânsito com qualidade. Январь 2010 г.

Доступно по адресу:

do-transito.html>. Консультация: 6 июля 2013 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *