Lamborgini diablo: Lamborghini Diablo , ,

Содержание

8 специальных версий ленедарной модели Lamborghini Diablo

Некоторые говорят, что модель Diablo был последний правильный Lamborghini (спорно…), мотивируя это тем, что он был разработан задолго до того, как Audi купил компанию и стерилизовал ее своим немецким прагматичным разумом.

Данная модель была запущена в 1990 году в качестве непосредственного преемника Countach и оставалась в производстве до 2001 года, когда была заменена на Murcielago.

Одиннадцать лет — это достаточно долгий период времени выпуска одной модели. И это говорит о том, что для поддержания живого интереса к ней компания Lamborghini много модифицировала исходный вариант. А это, в свою очередь, порождало множество различных специальных версий модели.

Ниже мы приводим вам небольшой путеводитель по таким специальным мелким сериям. Эта галерея охватывает все самые заметные и крупные из них (хотя, естественно, Lamborghini производил специальные единичные экземпляры).

Для начальной точки отсчета приведем данные по исходному серийному образцу

Базовый Laborghini Diablo (1990)

Использование в серийном варианте 5,7-литрового двигателя V12 (версия одного и того же основного двигателя, применяемого также в Miura, Countach и Murcielago) обеспечивало модели Diablo максимальную скорость более 200 миль в час, что делает его одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Как Countach, ранние Diablo выглядели намного «чище», чем более поздние, со всеми их многочисленными и разнообразными доработками. Основной дизайн этой модели выполнил Gandini, который работал также над дизайном Miura и Countach.

1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT означает «вязкое сцепление» и намекает на установку нового центрального межосевого дифференциала, который передавал четверть мощности на передние колеса. Другие обновления включали незначительные косметические изменения внутри и снаружи, модернизированные тормоза, стандартный усилитель руля, различные воздухозаборники и другие маленькие доработки, предназначенные облегчить эксплуатацию суперкара.

С марта 1993 по октябрь 1998 года было выпущено 400 полноприводных купе и 200 аналогичных Diablo VT Roadster (с декабря 1995 по октябрь 1998 года) с 492-сильным мотором.

2. Diablo SE30 (1994)

Выпущена в честь празднования 30-й годовщины Lamborghini.

Он был легче и мощнее, чем стандартный автомобиль (525 л.с. против 492 л.с.). Максимальная скорость достигала 207 миль/ч = 333 км/ч. Было изготовлено 150 автомобилей этой серии, все с задним приводом, но 28 из них были преобразованы в JOTA спецификации (некоторые на заводе-изготовителе, другие после), которые имели еще больше мощности, другой кожух двигателя и выхлопную систему.

Версия Diablo SE30 Jota отличается еще более мощным двигателем мощностью 595 л.с. при 7300 об/мин и максимальной скоростью в 211 миль = 340 км/ч. Разгон 0-100 км/ч занимает 3,9 сек. Крутящий момент 639 Hm при 4800 об/мин. Кроме того основное отличие SE30 Jota от SE30 в наличии воздухозаборников на крыше. Фактически, это самая мощная серийная Lamborghini Diablo из всех, что выпускались.

3. Diablo SV (1995)

«SV» — аббревиатура от » Super Veloce».

Данная версия имела мощность 510 л.с. и задний привод. Полный привод не ставился ради снижения веса и цены. Стоимость этой версии была несколько ниже, чем существующие цены на серийные Diablo, в отличие от Murcielago SV и Aventador SV, которые выпускались позже. Данная модификация включала регулируемый задний спойлер.

4. Diablo SV-R (1996)

Первая версия Lamborghini, специально подготовленная для трековых гонок. Ее создали путем модификации из версии SV.

5. Diablo SV, VT и VT Roadster (1999)

1999 год стал годом «фэйс-лифтинга» для модели Diablo. Всплывающие фары заменили на фиксированные, интерьер обновили, а все автомобили получили увеличение мощности силового агрегата до 529 л.с.

6. Diablo GT (1999)

Lamborghini выпустил только 83 единицы GT, и только для Европы (хотя некоторые из них оказались в Штатах и ​​в других местах). Модель с более экстремальным кузовом, меньшим весом и более мощным двигателем V12 объемом 6.0 л и мощностью 575 л.с.

На момент производства в сентябре 1999 года Diablo GT был одним из самых быстрых суперкаров, достигая максимальной скорости 215 миль в час (346 км в час).

В данной модификации очень широко использовались композитные материалы, например, кузов был изготовлен почти полностью из углеродного волокна. Некомпозитными были только стальная крыша и алюминиевые двери.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

К 2000 году, Lamborghini находился под полным контролем Audi. Концерн Audi хотел усовершенствовать и модернизировать модель Diablo в последний раз перед выходом Murcielago. Поэтому отправил Luc Donckerwolke на завод проводить модернизацию.

VT 6,0 оснастили менее агрессивной версией 6,0-литрового V12 от GT. Автомобили этой модификации были в основном полноприводные. Последние 40 автомобилей были выпущены в специальной версии SE. Из них 20 окрашены в золотистый цвет — что символизирует рассвет производства модели Lamborghini Diablo, а остальные 20 окрашены в тёмно-коричневый с шоколадным оттенком — что символизирует закат производства Lamborghini Diablo.

8. Diablo GTR (2000)

Еще одна трековая модификация в основном для участия в гонках Lamborghini Supertrophy. Автомобиль имел 6.0-литровы двигатель V12 мощностью 590 л.с., который разгонял суперкар до максимальной скорости 340 км/ч.

Подпишись на наш Telegram-канал

Представлен Lamborghini Diablo версии 2021 модельного года

 Для некоторых фанатов суперкаров, последним настоящим Lamborghini был именно Diablo. Суперкар позиционировался самим автопроизводителем, как истинный приемник легендарной модели Countach и по общему мнению автомобильных критиков, с точки зрения производительности, это именно так. Но как будет выглядеть современная версия Diablo? на этот вопрос пытается ответить талантливый дизайнер Sketch Monkey.

 Художник решил сосредоточится на модернизации внешнего вида задней части суперкара от Lambo.


 В целом, изогнутые линии оригинального Diablo очень хорошо выглядят и сейчас, по сравнению с тем же Countach, но круглые задние фонари смотрятся безнадежно устаревшими. Таким образом, большая часть работы художники была сосредоточена вокруг переделывания задних фонарей суперкара, чтобы они были максимально похожи на современные. Это требует перестройки всего заднего бампера.
Массивные задние диффузоры являются обязательным аспектом всех современных суперкаров, так что современная версия Diablo просто обязана была получить эту деталь экстерьера. Стоит отметить, что у у оригинального Diablo был сильно торчащий задний бампер причудливой формы. Кроме того, выхлопной патрубок переместился вверх к центру.

 Незначительные изменения сделаны в профиле итальянского суперкара, чтобы подчеркнуть коренастый новый задний бампер, в остальном, большая часть автомобиля остается неизменной. Этот рендер показывает, как стиль оформления автомобилей Lamborghini не сильно изменился за последние 20 лет.


© Lamborghini Это оригинальная версия суперкара Lamborghini Diablo    Не так давно, наше издание писало о том, что состоялась официальная премьера гибридного Lamborghini Sian.  Итальянский бренд Lamborghini продемонстрировал гибридную модель Sian. Об этом в среду, 8 июля, информирует портал CarsWeek, опираясь на пресс-центр компании.

Lamborghini Diablo | Roadster, SVS, SVR, SE 30, VT (Viscous Traction), SV (Sport Veloce), GT, 6.0 Special Edition, Millennium Roadster

В 1985 г. Lamborghini приступил к проектированию и разработке модели, которая заменила бы весьма успешную модель Countach. Дебют Lamborghini Diablo состоялся в 1990 г., модель оставалась в производстве вплоть до 2001 г. Название Diablo происходит от испанского слова «дьявол», эту кличку носил легендарный бык 19 столетия. Основной целью создания модели, превосходящей Countach, стало достижение максимальной скорости 325 км/ч. Разработкой кузова занимался Marcello Gandini. Модельер сделал основной акцент не на агрессивном дизайне, а на комфортности для водителя и пассажира. Итальянские кожаные сидения, руль, приборная панель — все создавалось для удобства. Сидения можно было сделать под заказ, стерео система Alpine по желанию покупателя предлагалась в двух вариантах: CD или кассетный плейер. Также предлагалась опция устройства смены компакт-дисков и сабвуфер.

Объем двигателя V12 был увеличен до 5.7 литров и оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Он производил 500 л.с. и приводил в движение задние колеса, позволяя скорости достигать значение 325 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 4х секунд. За дополнительные $4500 устанавливалось заднее антикрыло. Двигатель охлаждался благодаря заднему бамперу, который выполнял функцию спойлера, замещающего теплый воздух холодным. Кузов почти полностью состоял из алюминиевого сплава.

Открывающиеся вверх двери уже стали элементом дизайна, отличающего Lamborghini от всех других марок. В Diablo использовались именно такие двери, оснащенные электрическими стеклоподъемниками.

На протяжении многих лет Lamborghini создавали модели, вносив небольшие изменения в предыдущие. Чтобы привлечь покупателей и увеличить объем продаж, компания разработала разные версии кузовов с ограниченным выпуском. Лимитированные версии предлагались покупателю в уникальном варианте, например, как автомобиль в стиле ‘Victoria’s Secret’. Также, предлагались единичные гоночные модели, конкурентоспособные в классе GT1, варианты SVS и SVR.

В 1993 г. Компания Lamborghini отпраздновала свой 30-летний юбилей, отметив его выпуском Diablo SE 30. В целях уменьшения веса, автомобиль лишили люксовой роскоши. Разработчики улучшили ходовую, предоставив водителю возможность самому регулировать жесткость подвески.

Diablo VT дебютировал в 1993 г. и оставался в производстве до 1998 г. В VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) были установлены: полноприводная система, гидроусилитель руля, четырехпоршневый суппорт дискового тормоза, компьютеризированная подвеска с амортизаторами Koni и усовершенствованный интерьер. Автоматический режим контролировал подвеску с помощью компьютера, ручной же позволял водителю выбирать между четырьмя возможными опциями вождения в зависимости от рельефа местности и внешних обстоятельств.

Версия Roadster серии VT была представлена в 1995 г. Эта модель походила на купе, представленный в 1992 г., с единственным различием – родстер приобрел съемную углеродно-волокнистую крышу. Производство продолжалось до 1998 г.

Diablo SV (Sport Veloce — быстрый, спортивный), дебютировал в 1995 г. и не сходил с производства до 1998 г. Автомобиль обладал такими опциями, как регулируемый задний спойлер, модифицированная приборная панель, и увеличенный 5.7-литровый двигатель, продуцировавший 520 л.с. Всплывающие фары были заменены открытыми.

Тюнинговая компания «Auto König» из Германии взялись за установку комплекта дооборудования в SV. Новая система параллельно работающих турбокомпрессоров позволила увеличить мощность автомобиля до 800 л. с., вследствие чего возникла необходимость в усовершенствовании подвески и тормозной системы.

1998 г. стал завершающий годом для автомобилей со всплывающими фарами.

В 1999 г. на свет появились вторые версии Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV, а также совершенно новый Diablo GT. Вышеперечисленные версии производились до 2000 г. Diablo VT сочетал в себе механические и эстетические поправки, изменена приборная панель, колеса с новым дизайном украсили внешний вид автомобиля. Наконец, на Diablo была применена система ABS. Увеличились тормоза, в двигатель V12 установлена новая система регулируемых фаз газораспределения (VVT). С 530 л.с., Diablo VT осуществлял разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Версия Roadster со съемной крышей была также доступна для покупки.

Diablo SV имел схожие черты с Diablo VT. Его двигатель производил мощность 530 л.с. Только по некоторым внешним особенностям можно было отличить одну модель от другой.

Diablo GT была выпущена ограниченной партией в 80 автомобилей. Эта модель, предназначенная для гоночной трассы, считалась в то время самым быстрым серийно выпускающимся автомобилем в мире. Все 80 экземпляров сразу же нашли своих покупателей в Европе. Двигатель объемом 6.0 литров продуцировал мощность 575л.с. Низкая подвеска подверглась модификации. Новая тормозная система обеспечивала невероятную тормозную мощь. Убрав из автомобиля предметы роскоши, разработчики смогли добиться снижения веса автомобиля. Широкие колеса, яркая расцветка и усовершенствованный тип кузова придали Diablo агрессивный вид.

Третья версия Diablo VT была представлена в 2000 г. и производилась до 2001 г. За это время на свет вышло 260 экземпляров. Гибридный 6-литровый двигатель, основанный на двигателе Diablo GT и обновленный новыми впускной и выпускной системами, производил мощность 550 л.с. Титановый карданный вал и облегченный коленчатый вал способствовали его усовершенствованию. Большинство автомобилей изготавливались в полноприводном варианте, однако на заказ был доступен заднеприводный вариант. Изменения коснулись как интерьера, так и экстерьера авто, в том числе бамперов, приборной панели, сидений, и многого другого. Дворники автомобиля также получили изменения, для улучшения видимости при высоких скоростях.

В 2000 г. производство Diablo прекратилось. Однако компания Audi, выкупившая Lamborghini у Chrysler в 1990х, решила выпустить две специальные версии Diablo — Millennium Roadster и VT 6.0 Special Edition. Заднеприводный Millennium Roadster в цвете ‘Millennium Metallic Silver’ со спойлером из углеродного волокна выпускался в кузове VT Roadster. VT 6.0 Special Edition предлагался в двух расцветках — «Oro Elios» (золотой) и «Marrone Eklipsis» (коричневый металлик). Цвет салона соответствовал цвету кузова. Специальные электрически регулируемые кожаные сидения и приборная панель сопровождались стерео системой Alpine.

Всего было выпущено по 21 экземпляру Lamborghini Diablo этих модификаций.

В сентябре 2001 г. Diablo уступил место Murcielago.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Lamborghini Diablo SV, VT, GTR 1990

Легендарный спорткар пришёл на смену модели Countach зимой 1990 года. Спустя год активно начались продажи авто. За время своего существования автомобиль получил 11 модификаций. Популярность модели зашкаливала, Lamborghini Diablo стала появляться в киноиндустрии, в фильме «сквозные ранения», и компьютерных играх, в GTA Vice City. Возникли коллекционные модели автомобиля в масштабах 1:18, 1:43, 1:24, 1:72.

В связи с тем, что автомобиль славился ручной сборкой для представительных, обеспеченных людей, стоимость его была достаточно высокой. Конкурентными марками для Дьябло на тот момент считались Феррари F40, Бугатти, Ягуар XJ 220. Производство Lamborghini Diablo завершилось в 2001, уступив место Murcielago.
За 10 лет удалось продать более 2900 моделей.


Модификации

Lamborghini Diablo 1990 года стал первым представителем легендарной модели, впервые презентованный в Монте Карло. Стоимость автомобиля достигала 240 000 долларов, тем не менее авто оснащалось по-простому. Дьябло комплектовался радиоприёмником, ручными стеклоподъёмниками, отсутствовала АБС.
Спустя три года в свет вышел Lamborghini Diablo VT. Модификация была создана для привлечения покупателей. Авто характеризуется обновлённой приборной панелью, большей площадью воздухозаборников. Аббревиатура VT означает вязкостная тяга. В данной модели используются вязкостные муфты, обеспечивающие привод на переднюю ось. Завершилась сборка Lamborghini Diablo VT в 1998.

В 1995 на автосалоне в Болоне был презентован новый Lamborghini Diablo Roadster с открытым кузовом. Особенностью модели является крыша из углеродного волокна и полный привод. В этом же году на Женевском автосалоне дебютировала версия Lamborghini Diablo SV. Аббревиатура переводится как супербыстрый. Модификация доступна лишь с задним проводом. Согласно отзывам владельцев, на высокой скорости заднеприводная модель создавала много проблем. Sv версия отличалась обновлённой панелью приборов, спойлером, модифицированной тормозной системой. Двигатель автомобиля разгонялся до 510 коней. Стоит отметить, что оформлением версии Lamborghini Diablo 1995 занимался дизайнер Марчелло Гандини. Немецкая компания АвтоКёниг провела тюнинг мотора, что позволило выдать около 800 лошадей.
В 1999 году была выпущена ограниченная серия Lamborghini Diablo GT. Дебют модели состоялся на Женевском автосалоне. В тот момент времени модификация была самой быстрой, развивающей максимально 338 км/час, благодаря увеличению ёмкости мотора до 6 литров. Мощность силовой установки составляет 575 лошадей. Производители также обновили кузовную часть, тормозную систему и АБС. В этом же году появилась ещё более маленькая партия модификации Lamborghini Diablo GTR. Мощностные характеристики движка увеличены до 590 л. с. Максимальная скорость модели составила 338 км/час.
В 2000 году были внесены небольшие изменения в версию Lamborghini Diablo VT. Производители поработали над передним бампером, воздухозаборниками, панелью приборов, креслами. Lamborghini Diablo 6.0 претерпел изменения в прошивке компьютера, отвечающем на работу двигателя. Также авто получило усовершенствованную топливную систему, выхлоп, обновлённую систему изменения фаз газораспределительного механизма.


Экстерьер

Передняя часть Lamborghini Diablo имеет простейшую галогеновую оптическую систему. Бампер небольшого размера имеет два воздухозаборника, служащих охлаждателями передних тормозов.
Сбоку привлекает особое внимание стремительная форма кузова. Спереди колёсные арки слегка раздуты. Снизу предусмотрена выштамповка, служащая для подведения воздуха к задним тормозным механизмам. Аэродинамическую выштамповку можно заметить и сверху. Она играет роль подвода воздушных масс к двигателю.
Задняя часть Lamborghini Diablo обладает крупным спойлером. Оптическая система галогенная, представлена в виде четырёх фар круглой формы. Задний бампер оснащён воздухотводами для выпуска нагретого воздуха из движка и тормозной системы. В нижней части установлены два патрубка выхлопа.
Что касается размерных характеристик автомобиля, длина кузова составляет 4470 мм, ширина – 2040 мм, высота – 1120 мм. Величина колёсной базы Дьябло достигает 2650 мм. Авто обладает низким дорожным просветом в 14 см.
Интерьер
Внутреннее оформление Lamborghini Diablo выполнено достаточно просто. Отделка салона обшита высококачественными материалами: кожа, карбон. Сидения комфортные, имеют удобную боковую поддержку. Ручник установлен с левой стороны от водительского места. 

Рулевое колесо трёхспицевое, кожаное, обладает карбоновыми вставками. Приборная панель Ламборгини Дьябло оснащено множеством разных датчиков. Центральная консоль содержит стандартную магнитолу, снизу расположен блок управления системой климат-контроля. Стандартная комплектация включает подогрев кресел. Ламборгини имеет символический багажник, ёмкость которого не превышает 140 литров.
Производители не заморачивались над богатым оснащением автомобиля, поскольку главной целью стояло качественно поработать над экстерьером, а не над внутренним оборудованием.


Двигатели
Lamborghini Diablo имела широкую линейку силовых установок. В арсенале модели было шесть V-образных двенадцатицилиндровых атмосферников.  Двигатель ёмкостью 5,7 литров выжимает до 492 коней. Движок разгоняется до сотни всего за 4,1 секунд при максимально возможной скорости в 325 км/час. Данная установка является наименее мощной среди широкой гаммы моторов Дьябло. Тем не менее, 5,7-литровый агрегат расходует большое количество топлива. Для городского режима автомобилю необходимо около 37 литров.
Следующая модификация характеризуется аналогичным объёмом, однако мощностные характеристики движка увеличены до 510 лошадиных сил. Lamborghini Diablo разгоняется до 100 км за 4 секунды. Автомобиль способен развивать до 338 км/час.
Очередная модификация 5,7-литровой установки выдаёт до 530 л.с. До сотни двигатель разгоняется за 3,8 секунд. Уменьшились показатели максимальной скорости до 320 км/час.
Ещё одна версия мотора с рабочей ёмкостью 5,7 литров выжимает максимально 575 коней. Авто разгоняется до 100 км за 3,7 секунд, развивая скорость до 338 км/час.
Двигатель Lamborghini Diablo объёма 6 литров выдаёт до 550 лошадей. Силовая установка потеряла в динамических параметрах. Разгон до первой сотни осуществляется за 3,9 секунд, а максимум скорости наблюдается при 330 км/час.
Наиболее мощный агрегат представлен 640-сильным мотором ёмкостью 6,5 литров.
Двигатели Lamborghini Diablo комплектуются пятиступенчатой механикой. Дьябло чаще производился с приводом на заднюю ось, однако имеются полноприводные модификации. Тормозная система обладает вентилируемыми дисковыми тормозами.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Lamborghini Diablo.

«ЛАМБОРГИНИ-ДЬЯБЛО 6,0» — журнал За рулем

Lamborghini Diablo. «ЛАМБОРГИНИ-ДЬЯБЛО 6,0»

Поэтому, чтобы стать хозяином машины, недостаточно обладать солидным банковским счетом; кем бы вы ни были — арабским шейхом, звездой Голливуда или наркодельцом, придется пройти курс водительской подготовки, иначе «Дьявол» может запросто сыграть с водителем злую шутку…

Это, пожалуй, наиболее яркая иллюстрация уникальности «Ламборгини». Ежегодно их выпускают чуть больше двух сотен, причем каждый автомобиль остается в поле зрения фирмы на протяжении всего срока службы. Осуществить контроль достаточно легко, поскольку запчасти и обслуживание можно заказать лишь после «идентификации» машины и хозяина. Поэтому-то «ламборгини» никогда не прельщали автомобильных воров…

В последние годы на заводе близ итальянского города Модена выпускали родстеры и купе «Дьябло». Недавно в непростой судьбе предприятия произошел крутой поворот: его

владельцем стала фирма «Ауди». Вскоре появились и обнадеживающие плоды патронажа немцев: дебютировала обновленная версия машины с кузовом из углепластика, измененным дизайном бамперов и фар, увеличенной колеей, более удобным местом водителя и преобразившимся интерьером.

Конечно, не оставили без внимания двигатель. И без того дьявольски мощный 12-цилиндровый мотор с индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра добавил в объеме 285 «кубиков» и стал развивать более 400 кВт! Достигли этого благодаря использованию титановых шатунов, облегченного коленчатого вала, доработанной выпускной системы и блока управления двигателем. При этом мотор стал «терпимее» к спокойной городской езде и удовлетворяет современным экологическим нормам.

Обретшему второе дыхание «Дьябло» оставаться в строю — до появления совершенно новой машины, работы над которой идут полным ходом.

Lamborghini Diablo 6,0 

Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 12х48х5992 см3; мощность «нетто» — 405 кВт/550 л. с. при 7100 об/мин; максимальный крутящий момент — 620 Н.м при 5500 об/мин. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Кузов — 2-местное купе несущего типа; компоновка — с постоянным полным приводом; база — 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 4470х2040х1110 мм; снаряженная масса — 1625 кг; максимальная скорость — 330 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 3,9 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах — 37,9 и 17,3 л/100 км соответственно.

Технические характеристики Lamborghini Diablo

Описание автомобиля Lamborghini Diablo

Спорткар Lamborghini Diablo выпускался в период с 1990 по 2001 года и является самой известной, узнаваемой моделью указанного автопроизводителя. Автомобиль обладает оригинальным, узнаваемым внешним видом, который впоследствии был использован в качестве прототипа при создании многих других спортивных машин. Эта машина не имеет комфортабельного салона, не оснащается высокотехнологичной электроникой и продвинутым климатическим оборудованием. Свою популярность он завоевал благодаря высокой динамике, исключительным скоростным характеристикам.

Экстерьер

Дизайн кузова спорткара Lamborghini сформирован таким образом, что все элементы корпуса оказываются расположенными на одной линии, такая компоновка частей кузова Diablo способствует формированию отличных аэродинамических характеристики. Плоскости капота и широких крыльев располагаются на одном уровне, им придан существенный 40-градусный угол наклона. Блоки головного света скрыты внутри крыльев, накрыты крышками, на бампере под фарами размещаются сигналы поворотов, ниже них скомпонованы парные квадратной формы ходовые огни. Линия подоконника круто поднимается к корме, на задних колесных арках возле порогов сформированы боковые раструбы воздухозаборной системы. Крыша под пологим, плавным углом спускается к корме, блоки стоп-сигналов состоят из парных огней круглой формы, пространство между задними крыльями закрыто жалюзи, двери машины распахиваются вверх. Габаритные размеры корпуса составляют 4460х2040х1105 мм, колесная база 2650 мм, клиренс — 140 мм. Масса машины при полной загрузке — 1840 кг, соотношение колеи колес — 1540/1640 мм.

Интерьер

Внутреннее пространство спорткара Lamborghini отделывается углепластиком, кожей, полимерными панелями, спортивные кресла Diablo по бокам ограничены высокими фигурными стойками. Между посадочными местами проходит высокая площадка, по ее поверхности распределено множество клавиш управления бортовыми системами, джойстик трансмиссии с большим круглым набалдашником. Данная площадка переходит в невысокую консоль, на ней скомпоновано еще несколько кнопок управления бортовыми системами. Вытянутый щиток приборов имеет желтую подсветку, на нем скомпоновано семь клавиш разного размера.

Технические характеристики

Спорткар Ламборджини Диабло оснащается двумя вариантами бензиновых моторов, младший имеет объем 5707 см3, развивает мощность до 493 л. сил, пиковая тяга — 580 Нм. Ускорение до сотни достигается за 4,1 секунды, максимальная скорость — 325 км/час, расход горючего 15,2 секунды. Более мощный агрегат обладает объемом 5992 см3, развивает мощность до 550 л. сил, максимальный крутящий момент — 620 Нм, на разгон до сотни требуется 3,9 секунды, средний уровень потребления топлива — 22,9 литров.

Lamborghini Diablo (1990 — 2001): характеристики, описание, фото и видеообзор


Презентация Lamborghini Diablo состоялась в январе 1990 года в Монте-Карло в Hotel de Paris, а продажи первых экземпляров начались в июне того же года.

Этот автомобиль заменил модель Countach, выпускавшуюся с 1974 года.

Название Diablo позаимствовано из имени знаменитого агрессивного быка, сражавшегося на арене Мадрида в 1896 году.

Двухместное купе было разработано известным итальянцем Марчелло Гандини.

Одноблочная внешняя форма, в отличие от предыдущей модели, имела тонкие и округлые формы. Выдвижные фары и особый способ открывания боковых дверей были сохранены в неизменном виде. Каркас кузова выполнен в виде пространственной рамы

Мощный двигатель V12 объемом 5.7 дм3 был установлен продольно перед задней колесной осью. Привод на задние колеса передавался через пятиступенчатую механическую коробку передач. На тот момент модель Diablo была самой быстрой серийно выпускаемой машиной.




Весной 1993 года на Женевском автосалоне дебютировала версия VT, отличавшаяся полным приводом.

Несколько месяцев спустя появилась более мощная версия SE с ограниченным до 150 единиц количеством экземпляров.


Новым дополнением модельного ряда в 1995 г. стала версия Roadster с открытым кузовом.

В следующем году на Женевском автосалоне была представлена версия SV (Sport Veloce) с чуть более улучшенными параметрами.

В 1999 году был произведён фейслифтинг Lamborghini Diablo. Было решено отказать от поднимающихся фар. немного увеличилась мощность двигателя.

Появилась также версия GTR с приводом на заднюю ось, в которой используется дополнительный воздухозаборник над крышей и большой задний спойлер.

Объем двигателя был увеличен до 6.0 дм3 за счет увеличения хода поршня. Также была изменена подвеска передних колес. Предполагалось, что будет изготовлено всего 80 экземпляров этих эксклюзивных автомобилей.




В 2001 г. на Женевском автосалоне был представлен Diablo 6.0 SE, последняя серия Diablo, насчитывающая всего 40 автомобилей.

Производство Diablo продолжалось до ноября 2001 года и увенчалось созданием модели под названием Murcielago.

Видеообзор Lamborghini Diablo (1990 — 2001):


Основные технические характеристики:
МодельLamborghini Diablo
Год(ы) выпуска1990 — 2001 г.г.
Тип кузоваКупе, родстер
Двигатель5.7, 6.0 литра V12
Мощность490 — 575 л.с..
Трансмиссия5-МКПП
ПодвескаНезависимая, пружинная
ТормозаДисковые вентилируемые
Макс. скорость320 — 338 км/ч
Разгон до 100 км/ч4.1 — 3.7 сек
Дополнительная информацияОбъём топливного бака: 100 л. , объём багажника: 140 л.

1992 Ferrari F40 встречает Lamborghini Diablo

Из апрельского выпуска 1992 г. № «Автомобиль и водитель».

«Это похоже на поезд, который ускоряет ваш спинной мозг и выходит из вашего уха». — Служба безопасности Minnesota Vikings Джои Браунер описывает столкновение с полной силой на трассе NFL

Это в значительной степени похоже на нажатие педали газа на Ferrari F40 или Lamborghini Diablo на межштатной автомагистрали 95 в 11:30 утра. Это дает вам мозг, полный жужжащих слепней.

Из бортового журнала: «Только что зажег обе турбины F40, на второй передаче. Фактически гнул руль, пытался держаться, как будто на тазере-быке или на гранатомете. Сдвиг на 7000, голова- резкий толчок, сейсмическая дрожь от ударов перепускной заслонки после каждого переключения на повышенную передачу, глубокий вдох, глаза вверх, слишком легко ошибиться в скорости обгона ».

И у нас есть оба, Diablo и F40. В том же месте, в то же время. Две нынешние мегазвезды импульса, массы, умноженной на скорость, рассчитаны в Маранелло и Сант-Агата-Болоньезе.Два автомобиля, которые больше всего напоминают Скад, балансирующий на булавочной головке. Мы хотим определить то, о чем наши читатели постоянно спрашивают в письмах:

1. Что лучше работает на улице?

2. Что быстрее на трассе?

Тим Мерфи — менеджер по обслуживанию спортивных автомобилей Shelton в Форт-Лодердейле. Он похож на профессора колледжа и тоже говорит так же, тщательно взвешивая каждое слово перед тем, как произнести его. В течение трех дней, когда мы едем на Ferrari F40 и Lamborghini Diablo, он сопровождает нас как механик и двуногую энциклопедию всего итальянского, не отвечая только на один из наших многочисленных вопросов: где живет Донна Райс?

Мерфи лично наблюдает за обслуживанием обеих Italexotics, изображенных здесь.Оба принадлежат одному человеку, клиенту Шелтона, который проехал менее 400 миль в каждом из них. Этот владелец, который на всякий случай находится в своем доме на Западном побережье и не хочет сопровождать наши тесты, купил оба автомобиля во время начального безумия кормления. Сообщается, что он заплатил 775 000 долларов за F40 и 480 000 долларов за Diablo.

Мерфи не находит машины и их стоимость в 1,25 миллиона долларов ни пугающими, ни особенно интригующими. Он открывает капоты и люки и демонстрирует распределительное устройство ловко, но деловито, как продавец с дробовиком Holland & Holland за 3000 долларов.«Здесь вы не найдете прорывов в машиностроении или инженерии», — сухо замечает он. «Большинство людей относятся к этим машинам как к украшениям для проезжей части. Я не считаю. Вы узнаете, что они быстрые».

Мы делаем.

Более того, F40 и Diablo по своей тяговой способности снимать куски асфальта с земной коры на удивление одинаковы. Оба производят почти одинаковую мощность и крутящий момент: 485 лошадиных сил у Diablo, 478 лошадиных сил у F40; 428 фунт-фут крутящего момента для Diablo, 424 фунт-фут крутящего момента для Ferrari. Оба достигают 100 км / ч менее чем за 4,5 секунды. Оба катапультируют четверть мили за двенадцать со скоростью около 120 миль в час. Оба перемещают скидпад, как если бы они были прикреплены к тросам из нержавеющей стали: 0,95 г для Diablo, обжим шеи 1,01 г для F40. Оба так жадно грызут топливо, что их совокупный налог на потребителя составляет 10 100 долларов, а совокупный налог на роскошь — 62 210 долларов — суммы, достаточной для того, чтобы поставить новый Cadillac Allanté в ваш гараж. И оба обеспечивают максимальную скорость, которая более чем втрое превышает наивысшего юридического максимума в этой стране.

Вождение Ferrari F40 и Lamborghini Diablo «нос к хвосту» в центре Форт-Лодердейла делает нас такими же заметными, как Тед Кеннеди в автокатастрофе. Как ни странно, это еще и пропуск к аристократии. Автомобилисты единодушно оказывают нам беспрецедентную вежливость. Драйверы позволяют нам объединиться. Никто не гудит, когда мы выполняем трехточечный поворот с блокировкой движения. Ни один бомж на красный свет не пытается мыть наши лобовые стекла.

Все это удачно, потому что вождение этих автомобилей в городском потоке требует огромной концентрации.То, что должно быть мучительно приятным, превращается в праздник беспокойства: собирается ли этот Fairmont пройти знак остановки? Видит ли каска Bigfoot Bronco мои стоп-сигналы в шести дюймах над тротуаром?

Может и нет. Откройте двери F40, и вы должны посмотреть, не ударит ли они по бордюру. Не то что в Diablo; его дверцы складного ножа откидываются вверх и убираются с пути, оставляя широкий порог, который служит также смотровой площадкой, на которой нужно сидеть, вытянув шею через плечо, когда дело доходит до пугающего дела, связанного с движением автомобиля задним ходом.То, что вы видите сзади из обеих машин, в большей или меньшей степени похоже на то, что вы видите через фанерные глазки на стройплощадках.

Встаньте на дроссель Diablo, и вы получите звуковую травму. Сначала идет сильный свист поглощенной атмосферы, за которым следует гулкий бассо-глубокий рев, который — по крайней мере внутри — больше похож на Chevy с большими блоками, чем на итальянский V-12. Стрела достигает 91 дБА, чего достаточно, чтобы уничтожить милую стереосистему Alpine и проигрыватель компакт-дисков. По сравнению с этим интерьер Ferrari кажется могилой, но при 95 дБА это явно не так.Чего не хватает, так это шума двигателя: небольшой вой V-8 заглушается двумя турбинами IHI. К тому же добавлен дорожный шум: карбоновая кабина F40 с жесткими краями — отличный усилитель. Полосы расширения автострады звучат как выстрелы из винтовки .30-30.

Мы покупаем обед у человека, который представился как «Дон из компании Don’s Carts Incorporated, владелец и оператор мобильных торговых точек по продаже хот-догов». Мы припарковываем машины на сумму 1,25 миллиона долларов перед вагонеткой Дона. Он выпаливает: «Это наличные? Если нет, то кредит у вас хороший.«

Как обычно, толпы возникают из ниоткуда, собираясь вокруг обеих машин. Как обычно, зрители одновременно очарованы и запуганы. Один подросток рядом с Феррари застенчиво спрашивает:« Можно я его потрогаю? »Зеваки часто молчат, пока мы говорим им: «Эти машины не принадлежат нам». Это тоже каким-то образом переопределяет нас как завистливых зевак. Затем, как по маслу, следует поток вопросов. Первый всегда: «Кто быстрее?»

Среди Наша группа, никто не хвалит двухъярусный инструментальный отсек Diablo.Сверху расположены тахометр и спидометр; внизу — датчики температуры воды, топлива и генератора. Похоже, что это было разработано командой мужа и жены, которые больше не разговаривают друг с другом. Хотя рулевое колесо Diablo регулируется как по углу наклона, так и по вылету, никто не может найти удобное положение, которое не заслоняло бы странный пентхаус капсулы.

Открытие задней части F40, чтобы обнажить двигатель, — это работа двух человек: один должен поднять в небо 110-фунтовый задний зажим. Эта операция рывком должна быть исследована Наутилусом.И еще один мужчина, которого нужно поднять и вставить — осторожно, очень осторожно — стержень опоры. Выполненная небрежно, вся работа может обрушиться на гильотинный стиль, срезать руки, ноги и лоферы Cole-Haan.

По городу обеими этими машинами трудно управлять — тяжелое рулевое управление, тормоза с большим усилием, которые также являются расплывчатыми металлическими воротами переключения передач. Без полностью прогретой трансмиссии включение первой передачи зачастую невозможно.

Из двух Diablo более требователен, с большим количеством бесполезных движений.Его сцепление такое же тяжелое, как у грузовика Ryder, который мы недавно арендовали. После часа езды ни один мужчина из нас больше не мог удерживать сцепление нажатым в течение времени, необходимого, чтобы переждать красный свет. При скорости менее 10 миль в час рулевое управление настолько тяжелое, что иногда приходится отрывать верхнюю часть туловища на дюйм или два от почти наклоненной спинки сиденья. Смена полосы движения требует твердой веры во всемогущее и доброжелательное существо. Более того, великолепные задние стойки-опоры Diablo, которые являются не столько стойками, сколько продолжением крыши, отражают небо так точно, что нервные водители принимают высококучевые образования за приближающихся зевак, порожденных Капризами, которые, как правило, нет, так или иначе, они уже обходили Lambo на внешних полосах движения.

Горячие и жаждущие, мы направляемся в Макдональдс. Более сложные проблемы с клиренсом. Для каждой выбоины и съезда требуется попечитель, который идет впереди обеих машин, делая смущающие жесты руками, показывая расстояние между ними. Мы ходим вокруг брошенной сумки McDonald’s, не беспокоясь о том, что она повредит машину, просто уверены, что она застрянет в решетке радиатора F40. Обе машины убирают на трассе, образно и буквально. Пытаясь наклониться достаточно низко, чтобы передать кока-колу водителю Diablo, наш сервер McDonald’s почти вылетает из окна проезжей части.Он видит следующий в очереди F40, тихонько присвистывает и говорит: «Боже мой, Мари».

В F40 вы сидите в сиденье из углеродного волокна — оболочке, набитой, возможно, четвертью дюйма Nomex — и ваши ноги смещены на пять дюймов вправо, как в автомобиле IMSA GTP. По сравнению с Diablo, сиденья крепятся вертикально; они дышат свободно и чрезвычайно удобны. Нерегулируемое рулевое колесо F40 немного наклонено по отношению к водителю вверху, что требует стойки Ральфа Крамдена. И инструменты, хотя и красиво размещены, имеют слишком много цифр на циферблатах.Вы склонны следить только за жизненно важными показателями: тахометром и датчиком давления масла, последний в центре приборной панели над рычагом переключения передач. Это требует предусмотрительности.

Хотя F40 оснащен турбонаддувом, его двигатель нехарактерно отзывчив, даже ниже 4000 об / мин — это область, в которой турбины еще не набрали полную термоядерную тягу. К сожалению, с места F40 рывками уходит, дюйм хода сцепления равен трех футам движения вперед. Щелчок сцепления помогает, пока Мерфи не отмахивается от нас, его профессорский нос улавливает знакомый запах смоченной ромом сигары, доносящийся до кабины.«Забудьте о мягкости, — советует он.

Несмотря на крошечные размеры F40 (и несмотря на высокие пороги из углеродного волокна, по которым легче подняться, чем спуститься по веревке), его интерьер кажется совершенно воздушным и просторным по сравнению с Diablo. Ни кожаная набивка, ни яркий мех не отвлекают. Верх дверей Ferrari не такой высокий. И, в отличие от Lambo, здесь нет массивного центрального туннеля, разделяющего передние сиденья.

Неизменное впечатление от наших двух дней езды по городу: Ferrari, по общему признанию, причудливой относительной величины, легкий, маневренный, маневренный и, в частности, любит загрязнять свои свечи.Lamborghini громоздкий, продуманный и, очевидно, любит чизкейки: прыгающий бык на 500 фунтов толще скачущей лошади, и вы чувствуете дряблость в тот момент, когда отпускаете сцепление. Перейти с Diablo на F40 — все равно что перейти с Mitsubishi 3000GT на Mitsubishi Eclipse.

Из бортового журнала: «В четверг вечером, в ресторане Mario’s East. Где — по нашему обычаю — машины припаркованы на виду, или нам обещают, что они будут охраняться. Мужчина, похожий на парковщика. но оказывается, что метрдотель показывает нам два слота у главного входа — слоты, уже занятые белым 500SL и черным X16.«Подожди секунду, — кричит он, показывая на« Бенц »и« Ягуар », как будто это старые холодильники Кенмора, — я их вычищу». Он мчится внутрь и возвращается с ключами, прервав неизвестно сколько ужинов ».

Ferrari и Lamborghini заставят вас поверить в то, что, хотя эти автомобили в основном построены вручную, они, тем не менее, полностью современные. Спустя всего три дня — большая часть этого времени отдана фотографии — обе машины требуют почти постоянной заботы механика Мерфи.

Дневник ремонта Diablo:

· Огромная утечка воздуха в левом углу окна со стороны водителя.

· Набедренный ремень водителя не втягивается.

· Треугольный кусок неопознанной пластиковой накладки с липкой поверхностью катится по пространству для ног.

· Лючок топливного бака не закрывается.

· Стеклоочиститель размером с борзую, несмотря на прижимные выступы из углеродного волокна, начинает отрываться от скорости свыше 80 миль в час.

· Зловещий стон в задней перегородке; полуоси или свободный подрамник в сборе.

· Ручка переключения передач готова упасть.

· Дверные защелки невероятно жесткие, для работы требуются две руки.

· Застревание крышки заливной горловины.

· Правый глушитель начинает провисать.

· Коврики за 600 долларов из овечьей шерсти вызывают грязное сцепление и педали акселератора.

· Конденсационная труба кондиционера ударяется о тротуар.

· Заедает рычажок акселератора.

· Панель климат-контроля отстегивается; кажется, он может выпасть из тире.

· Рычаг ручного тормоза качается.

· Дверь со стороны водителя не открывается полностью.

Ferrari кажется более прочной, и это понятно: она пришла из Маранелло с меньшим количеством частей, которые могут упасть. Некоторые все равно падают. Водительская дверь шевелится на петлях и начинает скрепляться, задевая кроваво-красную краску. Пока Мерфи не сможет его отрегулировать, нас просят выбраться из машины через дверь пассажира. Поясной ремень водителя F40, олицетворяющий Diablo, отказывается втягиваться. Задние тормоза не просто визжат, они кричат.И защелки, которые удерживают весь носовой упор, начинают ослабевать, создавая на скорости 40 миль в час уникальную гармонику для всего автомобиля, которая мотивирует Мерфи высунуть большую часть своего тонкого торса в пассажирское окно, чтобы он мог наблюдать, что гремит. Прохожие в Форт-Лодердейле были ошеломлены: здесь для их предрождественского развлечения появляется профессор колледжа, который на мгновение выпадает из движущегося Ferrari.

Наш третий день, привязанный к F40 и Diablo, мы полностью проводим в парке Moroso Motorsports Park, где мы запускаем машины как по драг-стрипу, так и по кругу 2.25-мильный дорожный курс. Мы задействуем таланты помощника C / D Билла Адама, бывшего водителя Группы 44 и инструктора в школе Дерека Белла. Адам проехал около 4000 кругов в Морозо.

На трассе первое, что мы замечаем, — это то, что рулевое управление Lamborghini никогда не становится легче, даже в поворотах на 70 и 80 миль в час. На самом деле, усилие на рулевом колесе, кажется, экспоненциально возрастает по мере того, как вы поворачиваете сильнее, подчеркивая свою непримиримость периодическими толчками, вырывающими руки. Более того, переключатель Diablo всегда неуклюж, требуя такой концентрации, что иногда отвлекает от надоедливых задач по торможению, поворотам и регулировке высоких частот на нашем компакт-диске Аарона Невилла.

На задней прямой мы участвуем в гонке с перекатывающимся сопротивлением, на Lamborghini на второй передаче при 2000 об / мин. Оба водителя одновременно нажимают на педаль газа. Diablo вырывается вперед на две машины, удерживая эту дистанцию ​​примерно на 100 футов. Затем Феррари вносит крупный аванс в счет ускорения и несется мимо, как красный леопард за тощей импалой. После этого ловить уже некуда.

На треке Ferrari завоевывает друзей и оказывает влияние на угловых. В отличие от Diablo, его руль легок на два пальца.«Вы просто думаете в том направлении, в котором хотите, как в гоночной машине», — замечает Адам. Единственная необходимая сила рук — точнее, тяжелость — предназначена для тормозов, которые необходимо жестоко топнуть, прежде чем они начнут останавливать пугающие скорости, которых F40, кажется, мгновенно достигает между каждым из 10 поворотов Морозо.

В любом повороте на любой скорости F40 почти нейтрален. Мы вызываем избыточную поворачиваемость только с помощью самых грубых применений полной тяги или подъемно-дроссельной заслонки, которые немногие разумные существа попытаются предпринять даже на самом мягком межштатном съезде. В быстрых переходных режимах нет ощущения переноса веса — Адам говорит, что кажется, что Ferrari производит некоторый эффект земли. Безупречная стабильность. Как и .22 Hammerlie с лазерным прицелом, F40 просто стреляет баллистически, куда бы вы ни прицелились. На варпе одиннадцать.

При этом Diablo, который сильно нагружен, хочет недостаточной поворачиваемости. Мы внимательно следим за его передними шинами, края которых начинают плавиться и складываться. Более того, хвост Diablo виляет изящным маятниковым эффектом. Ощущение такое, что двигатель, а следовательно, и центр тяжести, на двенадцать дюймов или около того выше, чем у Ferrari.

Мы быстро разрабатываем стиль вождения, адаптированный к каждому автомобилю. Diablo предпочитает осторожно входить в повороты, а затем использует весь свой колоссальный крутящий момент для выхода из луны. F40 входит глубже и быстрее, требует только постоянного газа (лучше всего испытать полный наддув, когда F40 нацелен на взлетно-посадочную полосу), а затем выходит толстым и быстрым, как соленый обтекаемый лайнер.

Раскрывая причуды автомобилей, Адам делает по три быстрых круга на каждом. Его средний результат 1: 29,4 в Ferrari, 1:34.8 в Lamborghini. Разница более пяти секунд на круг. А у F40, как он считает, «есть еще пара секунд в запасе, если мы поиграем с давлением в шинах и начнем использовать всю трассу».

Как обиженный неудачник, Lamborghini ворчит об этой тренировке. Его тормоза нагреваются и вызывают некоторое дрожание педали, температура масла поднимается до 130 градусов по Цельсию, вода — до 110. Еще один круг для охлаждения, но Diablo все еще сидит и дымит, как будто мрачно задумавшись.

Итак. Что из наших первоначальных вопросов? Действительно ли эти два эталона латинского искусства работают на U.С. дороги? У нас есть ответ: нет. В городе оба такие же неуклюжие и сварливые, как Стром Турмонд. Оба настолько механически нарушают правила, что рекомендуется использовать бортового механика. И оба доставляют определенную дозу дискомфорта водителю, который можно найти в ограниченном пространстве по эту сторону тюрьмы для должников в Бангкоке.

Итак, что из точки A в точку B быстрее? У нас тоже есть ответ. Ferrari F40. Хотя он столь же непрактичен, как и Diablo, он ведет свой бизнес как худощавый универсальный хищник.Дарт Diablo работает его магия с другой стороны, упорно пытается доминировать его водитель, отвечая только на тяжелые руки и ноги. А стоны и жалобы из кабины размером с гроб постоянно напоминают, что истинное значение крутящего момента — это скручивание.

Конечно, если вы считаете, что эти автомобили имеют меньшее отношение к механическому противостоянию, чем к социальному превосходству, то для круизов на закате по Бискейнскому бульвару вам понадобится Lamborghini. Мирные жители голосуют глазами.По большому счету, они оценивают фигуру Diablo более соблазнительно, чем F40. В нашем собственном опросе в южной Флориде женщины практически единодушны в этом предпочтении. Если это важно для вас, конечно. (Для нас стилистический победитель второстепенен — ​​один из тех, кого не волнуют никакие последствия, как адвокат по разводам, который сказал: «У нее могут быть свои недостатки, но Роксана Пулитцер уверена, что сможет уравновесить чековую книжку». )

Наш выбор? Мы единодушно выбираем F40 и поезд, ускоряющий спинной мозг. Хотя Ferrari на 198 440 долларов дороже, чем Lamborghini? Конечно.Просто скажите своему банкиру, что F40 на 928 625 долларов дешевле локомотива General Motors SD-60.

Технические характеристики

FERRARI F40

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 471 375 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный алюминиевый блок и головки V-8, поршневой впрыск

179 куб. Дюймов, 2936 куб. См
Мощность: 478 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 424 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ колес: 96.5 дюймов
Длина: 171,6 дюйма
Ширина: 77,6 дюйма Высота: 44,3 дюйма
Снаряженная масса: 3018 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,3 секунды
Разгон до 130 миль / ч: 13,5 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: N / A
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 12,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 12,2 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 122 миль / ч
Максимальная скорость: 197 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 218 футов
Укрепление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1. 01 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 12/17 миль на галлон

LAMBORGHINI DIABLO

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: $ 272 935 (базовая цена: 271 918)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок впрыска 914 и топливные головки : 348 куб. Дюймов, 5707 куб. См
Мощность: 485 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут при 5200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач

42 РАЗМЕРЫ Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 80,3 дюйма Высота: 43,5 дюйма
Снаряженная масса: 3520 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 4,4 с
От нуля до 100 миль в час: 9,4 с
Разгон до 130 миль / ч: 15,4 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7,5 с
-Миля стоя: 12,6 сек @ 119 миль / ч
Максимальная скорость: 204 * миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 184 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0. 95 г
* Европейская модель (с катализатором), испытания в августе 1991 г.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 9/14 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lamborghini Diablo исполнилось 30 лет

Для детей 1990-х Lamborghini Diablo был лучшим суперкаром в спальне, украшенным настенными плакатами.Но это было давно. Lamborghini отмечает 30-летие Diablo.

Diablo поступил в продажу в январе 1990 года, но его разработка началась в 1985 году под кодовым названием Project 132. К середине 1980-х Lamborghini знала, что ему нужна замена стареющему Countach, поэтому обратилась к дизайнеру этого автомобиля Марчелло Гандини. , для преемника. Lamborghini отметила в пресс-релизе, что дизайн Гандини был несколько переработан дизайнерской студией Chrysler, поскольку Chrysler в то время был мажоритарным акционером Lamborghini.

На момент запуска Diablo имел средний 5,7-литровый двигатель V-12 (позже он был увеличен до 6,0 литров), мощность которого составляла 485 лошадиных сил и 427 фунт-фут крутящего момента. Это не очень впечатляющие цифры для суперкара сегодня, но они позволили Diablo достичь максимальной скорости 203,1 миль в час, что на короткое время сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире (рекорд был побит в 1991 году Jaguar XJ220).

Первый Diablo был доступен только с задним приводом и неэлектронными системами помощи водителю (гидроусилитель руля был недоступен до 1993 года).

Lamborghini Diablo

Lamborghini постоянно модернизировала автомобиль, добавив в 1993 году полноприводный вариант Diablo VT, а также специальную версию SE30 мощностью 523 л.с., приуроченную к 30-летию компании. За ними в 1995 году последовали 510-сильные заднеприводные модели Diablo SV и Diablo VT Roadster.

В 1999 году, после покупки Lamborghini компанией Audi, Люк Донкервольке был привлечен к участию в качестве первого штатного дизайнера автопроизводителя. Он обновил стиль Diablo, а двигатель V-12 был повышен до 529 л.с. и 446 фунт-футов.В знак современности Diablo также стал первой моделью Lamborghini с антиблокировочной системой тормозов.

В конце производственного цикла Lamborghini также построила гоночные версии GTR Diablo, заложив основу сегодняшней заводской гоночной программы Lamborghini.

Производство Diablo закончилось в 2001 году, было построено 2903 автомобиля. Это сделало Diablo Lamborghini самой производимой моделью, пока несколько лет спустя ее не превзошел Gallardo. На смену Diablo пришел Murcielago, который, в свою очередь, был заменен на Aventador, которому уже почти десять лет.

Подержанный Lamborghini Diablo на продажу прямо сейчас

Нуждаясь в свежей крови в линейке спортивных автомобилей, в 1990 году Lamborghini представила двухдверный Diablo в качестве замены своей очень популярной иконы 80-х — Countach. Созданный Марчелло Гандини, мозгом как Countach, так и легендарной Miura, Diablo сохранил многие из тех же характеристик, в том числе агрессивную аэродинамическую форму кузова и двери типа «крыло чайки». Но под руководством Chrysler крайности были немного смягчены как внутри, так и снаружи, чтобы сделать его более доступным и комфортным.
Первый Diablo имел 5,7-литровый двигатель V12 мощностью 429 л.с., разгоняющийся до 0-60 за четыре секунды. У него были передний и задний спойлеры, более тонкие боковые воздухозаборники и 17-дюймовые колеса, но он был таким же широким и низким, как и предыдущий Countach. Однако обзор через заднее и боковые окна был значительно улучшен. Кожаные сиденья могли быть нестандартного размера, а рулевое колесо и приборная панель могли регулироваться.

Чтобы расширить свою целевую аудиторию, в 1993 году Diablo получил полный привод с моделью VT, которая также добавила усилитель руля и регулируемую подвеску.В ручном режиме водитель мог регулировать подвеску в соответствии с дорожными условиями. Был добавлен родстер, а также спортивный пакет SV, который увеличил мощность до 510 л.с. и включил более крупные тормоза. За прошедшие годы появилось много специальных выпусков Diablos с индивидуализированными темами. В конце концов VT получил давно назревшие тормоза с АБС и новую инновационную приборную панель, выполненную в виде длинной стеклянной полосы, на которой всплывала информация.

Diablo становился все быстрее и быстрее, достигнув 530 л.с. в 1999 году с Diablo ST и в конечном итоге достигнув 550 л.с. в 2000 VT.Этот новый Diablo был полностью обновлен: передняя и задняя части кузова были обновлены, а воздухозаборники были изменены. Юбилейная ограниченная серия SE30 была выпущена в 1993 году в ознаменование 30-летия Lamborghini, а чисто гоночный GT 1999 года был объявлен самым быстрым автомобилем в мире с мощностью 575 л.с. Diablo был одним из самых популярных автомобилей Lamborghini, наряду с Countach и Miura. Он был снят с производства в 2001 году, когда Lamborghini подготовилась к очередному возрождению, выпустив новый Murcielago.

Все, что вы, вероятно, не знали о Lamborghini Diablo

Мы должны благодарить Chrysler за Diablo

Несмотря на то, что компания выпустила несколько легендарных моделей, ее долго мучили финансовые трудности. В 1987 году компания была куплена Chrysler за 25 200 000 долларов. Новые владельцы не теряли времени даром и быстро профинансировали разработку преемника Countach. В 1990 году родился Diablo.

Имеет испанское название

Многие автомобили Lamborghini были названы в честь быков. Диабло среди них не было. «Диабло» на испанском означает «дьявол». У Lambo Diablo был такой вспыльчивый характер, что называть его в честь быка было недостаточно, чтобы подчеркнуть его . По слухам, был еще боевой бык по имени Диабло, так что технически машина все же была названа в честь быка.

Это второй по длине произведенный Lambo

.

Lamborghini Diablo вышел в 1990 году и производился до 2001 года. Это единственный Lambo, который производился за два столетия с 11-летним производственным циклом. Он уступает только своему предшественнику, Countach, выпускавшемуся 16 лет (1974–1990). .

На двигателе

напечатан порядок работы цилиндров.

Любой, кто заглядывал внутрь моторного отсека Diablo, вероятно, заметил кучу цифр, напечатанных на верхней части двигателя.Это порядок работы 12 цилиндров. Несмотря на то, что существует множество версий Diablo с разными версиями одного и того же двигателя, порядок стрельбы остался прежним. Это выглядит так: 1, 7, 4, 10, 2, 8, 6, 12, 3, 9, 5, 11.

Это был первый Lamborghini, разогнавшийся до 200 миль в час (322 км / ч)

Diablo ни в коем случае не был медленным автомобилем. Фактически, это не было бы Diablo, если бы оно не было таким же быстрым, как сам дьявол. Даже самый первый Diablo, который производил скромные по сегодняшним меркам 485 лошадиных сил и 428 фунт-футов (580 Нм) из своего 5,7-литрового двигателя V-12, был способен развивать скорость до 202 миль в час (325 км / ч) .

Мощность

шла в тыл через пятиступенчатую механику. Это сделало Diablo официально первым Lamborghini, преодолевшим скоростной барьер в 322 км / ч. Неофициально, в 1984 году на Женевском автосалоне показали Countach Turbo S с двойным турбонаддувом. Благодаря 748 лошадиным силам и 646 фунт-футам (876 Нм) он был способен развивать скорость 208 миль в час (335 км / ч). Однако два изготовленных автомобиля были специально заказаны официальным дистрибьютором Lamborghini в Швейцарии и не входили в официальный модельный ряд.

Двигатель 5,7-литровый V-12
Мощность 485 л.с.
Крутящий момент 428 LB-FT
Максимальная скорость 202 миль / ч

Diablo был основан на концепции P132 1985 года

Еще до того, как Chrysler приобрел Lamborghini, существовала концепция замены Countach. Проект 132 был разработан Марчелло Гандини и дал некоторое представление о том, как будет выглядеть преемник Кутны.По дизайну он находился где-то между Countach и Diablo. В конце концов, Chrysler профинансировал дальнейшее развитие проекта в 1987 году, что в конечном итоге привело к «дьяволу». P132 был полнофункциональным автомобилем, способным развивать скорость 196 миль в час (315 км / ч). Позднее этот дизайн был принят в Cizeta Moroder V16T .

В разработке участвовал гонщик

Сандро Мунари выиграл чемпионат пилотов WRC 1977 года на Lancia Stratos HF. Уже одно это должно дать вам представление о его навыках и опыте работы с быстрыми автомобилями.Естественно, Lamborghini попросила его помочь настроить Lamborghini Diablo. Хотя Diablo отнюдь не является легким в управлении автомобилем, он по-прежнему способен демонстрировать невероятные характеристики.

Lamborghini Diablo Roadster

Концепт с открытым верхом был представлен на Женевском автосалоне 1992 года. Diablo Roadster Concept показал нам потенциальный Diablo со съемной жесткой крышей. Автомобиль был стилизован под Barchetta, что означало, что у него был очень короткий козырек вместо полностью закрытого лобового стекла. Хотя автомобиль был основан на существующем Diablo, в нем были некоторые уникальные особенности. Шасси было усилено, чтобы компенсировать отсутствие крыши, а большие вентиляционные отверстия позволили улучшить охлаждение двигателя. В конце концов, Diablo Roadster поступил в производство в 1995 году. .

Lamborghini Diablo VT

Обозначение VT было зарезервировано для полноприводных версий Diablo. VT был впервые представлен в 1993 году и использовал модифицированную версию системы полного привода LM002 SUV. Таким образом, Lamborghini Diablo VT может передавать до 25 процентов крутящего момента на передние колеса, что делает «дьявола» немного менее агрессивным.Снаряженная масса полноприводного Diablo составляла 3 472 фунта (1575 кг). И снова пятиступенчатая механика от полноприводного Diablo была задействована. VT означает «вязкая тяга». Система полного привода работала с вязкостным межосевым дифференциалом. Полноприводной автомобиль можно было использовать и на модели с открытым верхом в виде Lamborghini Diablo VT Roadster.

ВТ стерт на базе Diablo

С VT было легче жить не только из-за полного привода, но и из-за множества других улучшений. Например, VT представил амортизаторы с электронной регулировкой, дополнительные воздухозаборники в передней части для охлаждения новых четырехпоршневых тормозов, усовершенствованный двигатель, включая более крупные вентиляционные отверстия, и усилитель руля. За исключением полного привода, все остальное, что VT привнес с точки зрения усовершенствования, перешло на базовый Diablo.

Lamborghini Diablo SE30 / SE30 Jota

В 1993 году Lamborghini захотела отпраздновать свое 30-летие. Так было и с Diablo SE30. По сути, это была более легкая и высокопроизводительная версия заднеприводного Diablo.5,7-литровый V-12 был оптимизирован и теперь выдавал 525 лошадиных сил и 590 Нм. Прирост мощности был достигнут за счет настроенной топливной системы, менее ограниченного выпуска и впускных коллекторов из магния. Diablo SE30 может похвастаться максимальной скоростью 207 миль в час (333 км / ч). Было произведено всего 150 из них, и 15 из них были преобразованы в SE30 «Jota», хотя было изготовлено 28 комплектов Jota .

Это сделало Diablo SE30 кольцевым гонщиком за счет легального использования на улице. Мощность поднялась до 596 лошадиных сил и 471 фунт-фут (640 Нм).В автомобиле было удалено зеркало заднего вида, так как новая крышка двигателя сделала его устаревшим. Название «Jota» впервые появилось в Miura.

Двигатель 5,7-литровый V-12
Мощность 525 л.с.
Крутящий момент 435 фунтов
Максимальная скорость 207 миль / ч

Lamborghini Diablo SV

Diablo «Super Veloce» был представлен на Женевском автосалоне в 1995 году в ознаменование Miura SV.Он был основан на заднеприводной версии и использовал тот же 5,7-литровый V-12. SV передавал 517 лошадиных сил и 428 фунт-футов (580 Нм) на задние колеса через знакомую пятиступенчатую механическую коробку передач . Super Veloce отличался некоторыми внешними особенностями SE30, такими как крышка двигателя, двойные противотуманные фары, а также задние противотуманные фары и фонари заднего хода. У SV также были большие 18-дюймовые колеса и большие передние тормозные диски на 340 мм (13,4 дюйма). Автомобиль также отличался уникальной наклейкой «SV» по бокам. Несмотря на многочисленные улучшения по сравнению с базовым Diablo, цена SV на самом деле была немного ниже его.

Это была лучшая машина в Need For Speed ​​III Hot Pursuit

Оригинальная NFS Hot Pursuit может быть третьей игрой франшизы, но это первая игра, в которой присутствуют полицейские погони. На нем были представлены самые разные эпические автомобили, среди которых Honda NSX, Porsche 911 (993) Turbo S, Ferrari 512 TR и, конечно же, Lamborghini Diablo SV. Последний был фактически флагманом игры и даже был изображен на обложке игры. Diablo еще несколько раз появлялся во франшизе.

Были дополнительные часы от Breguet

По всей видимости, это был вариант за 10 000 долларов, и только 50 человек выбрали . Некоторое время считалось, что это было доступно только на моделях 1991 года, но источники указывают, что были родстеры VT 1996 года с этой опцией. Информации об этом экземпляре мало, и даже в галерее Lamborghini Diablo нет его изображений.

Дизайн Гандини для преемника Diablo был отклонен

После работы над такими автомобилями, как Miura и Countach, Гандини получил задание разработать преемника Diablo.Результатом его работы стала Lamborghini Acosta 1996 года выпуска. Он был в значительной степени основан на Diablo и отличался узкой конструкцией фары и более крупными воздухозаборниками в задней части. В итоге дизайн посчитали слишком агрессивным и отклонили. Прототип так и не получил трансмиссии и теперь выставлен в музее Lamborghini в Сант’Агате.

Diablo был обновлен в 1998 году

К 1998 году Audi приобрела Lamborghini и заказала преемника Diablo. Тем временем, однако, они все еще хотели, чтобы Diablo продолжал работать, поэтому они обновили его. Модельный ряд был упрощен, и новый Diablo SV 1999 года стал базовой моделью. Он по-прежнему использовал 5,7-литровый двигатель V-12, но теперь он развивал 536 лошадиных сил и Нм (605 Нм). Это позволило обновленному SV разогнаться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,6 секунды, несмотря на то, что он был только с задним приводом. Он также имел максимальную скорость 204 миль в час (329 км / ч).

Рестайлинг Lamborghini Diablo включает фары Nissan и новый интерьер

В то время как в более ранней версии Diablo были выдвижные фары, в обновленной версии этого не было.Когда Audi приобрела итальянского производителя автомобилей, они настаивали на преемнике Diablo. Из-за этого некоторые углы были сокращены при обновлении того, что некоторые считают «последним истинным Ламбо». Если фары выглядят знакомо, это потому, что они были лицензированы Nissan. Изначально принадлежали Nissan 300ZX (Z32). На самом деле карбоновые веки на фарах скрывают логотипы Nissan . В 2000 году Diablo получил новую лицевую панель с большими боковыми вентиляционными отверстиями, а также новые колеса большего размера.Интерьер был полностью переработан, и теперь приборная панель стала более гладкой. Он снова был двойным, но на этот раз сверху была тонкая полоса, предназначенная для всех сигнальных огней.

Diablo получил ABS в 1999 году

Diablo гордится тем, что является одним из самых аналоговых суперкаров. Хотя есть и другие автомобили, у которых не было АБС, Diablo, как известно, был трудным в управлении и не терпел глупостей. Кто-то скажет, что это делает эту машину подходящей для водителя, но хотя я слишком романтизирую чисто механическое вождение, дело в том, что не каждый может справиться с «хорошей машиной для водителя».Эта последняя часть была хорошим аргументом в пользу создания полноприводного Diablo и, тем более, в пользу добавления ABS. Не будем забывать, что большинство богатых людей не владеют техникой модуляции тормозов гонщика.

В 2000 году Diablo получил двигатель большего размера

В 2000 году двигатель также претерпел существенные изменения. Двигатель Sant’Agata V-12 теперь развивал 549 лошадиных сил при 7 100 оборотах в минуту и ​​457 фунт-фут (620 Нм) при 5500 оборотах в минуту. При 3580 фунтах (1,624 кг) последний Diablo имел немного лишний вес, но ему все же удалось разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.4 секунды на пути к 330 км / ч. Более крупный 6,0-литровый V-12 сохранил тот же порядок зажигания, что и исходная 5,7-литровая версия .

Lamborghini Diablo GT был самым мощным автомобилем Diablo, который когда-либо производился.

Diablo GT был ориентированной на гусеницы версией Diablo, созданной по формуле SE30 Jota. Всего было изготовлено 80 единиц . Он отличался более агрессивным экстерьером с углеродным волокном и дополнительными вентиляционными отверстиями для охлаждения тормозов и двигателя.Интерьер был разобран и отличался большим количеством углеродного волокна, а также гоночными ковшеобразными сиденьями с четырехточечными ремнями безопасности. Он также имел меньшее рулевое колесо, ЖК-экран Alpine для GPS-навигации и резервную камеру. Что интересно, кондиционер не снимали. Подушки безопасности были необязательными. 6,0-литровый 48-клапанный V-12 теперь развивал 575 лошадиных сил и 465 фунт-футов (630 Нм). Автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час примерно за 3,8 секунды на пути к скорости 210 миль в час (338 км / ч).

К 2001 году Diablo стал самой успешной моделью бренда.

Производственный цикл Diablo составлял 11 лет.В период с 1990 по 2001 год было продано около 2900 Lamborghini Diablos всех версий — . Murcielago быстро побил этот рекорд, поскольку при Audi бренд разработал в большей степени философию массового производства.

Вопросы и ответы

Сколько стоит Lamborghini Diablo?

В настоящее время средняя стоимость Lamborghini Diablo при перепродаже составляет около 230 000 долларов.

Сколько стоил Ламбо Диабло, когда он был новым?

Раньше Diablo стоил от 213 000 до 421 000 долларов.

Сколько стоит Lamborghini Diablo?

Во многом зависит от версии, редкости, пробега и состояния. Вы можете найти Diablo всего за 156 000 долларов, но их легко найти и за более чем 230 000 долларов.

Как быстро может ехать Lamborghini Diablo?

Независимо от версии, Lamborghini Diablo способен развивать скорость более 200 миль в час (322 км / ч), а некоторые версии развивают скорость 210 миль в час (338 км / ч).

Сколько мощности у Lamborghini Diablo?

Diablo V-12 развивает от 485 до 575 лошадиных сил в зависимости от версии.Только гусеничные версии могут развивать мощность более 600 лошадиных сил.

Сколько было версий Lamborghini Diablo?

Одних только дорожных версий почти дюжина. Вместе с соревновательными версиями у нас есть около 15 различных версий Lamborghini Diablo.

Насколько быстрым был Lamborghini Diablo?

Насколько быстрым был Lamborghini Diablo?

Когда началось проектирование первого преемника Countach, в кратком описании был отмечен один важный этап.Автомобиль должен был превысить 315 км / ч 196 миль в час. Для американской аудитории скорость 196 миль в час не так впечатляет, как 200 миль в час, но, очевидно, нам не о чем волноваться. Насколько быстрым был Lamborghini Diablo? Давай выясним!

Максимальная скорость Lamborghini Diablo

Когда в 1990 году был наконец представлен Diablo, этот зверь имел максимальную скорость 202 мили в час. Это было не только знаменательно для превосходства Countach, но и стало первым случаем, когда серийный автомобиль развивал максимальную скорость более 200 миль в час.Что касается ускорения, стандартный Diablo был способен разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Это была еще одна впечатляющая веха для того времени.


Каково происхождение названий моделей Lamborghini?


Стандартная мощность и характеристики Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo пережил множество различных вариантов за свой 11-летний жизненный цикл. Однако эта первая модель, которая смогла преодолеть отметку 200 миль в час, сама по себе была впечатляющей.Он использовал 5,7-литровый V12, который был способен производить 485 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента. Также это была модель с задним приводом.


Какие модели Lamborghini имеют двери ножничного типа?


Какой Lamborghini Diablo был самым быстрым?

У Diablo смехотворно длинный список вариантов. До 1999 года были Diablo, Diablo VT, Diablo SV и Diablo VT Roadster. После 1999 года Diablo претерпел серьезные изменения, и за ними последовали пересмотренные Diablo SV, Diablo VT и VT Roadster, Diablo GT и Diablo VT 6.0.

Подробнее: Lamborghini Diablo trivia

Последние два в списке получили еще больший двигатель с 6,0-литровым V12, который был способен производить 575 лошадиных сил и 465 фунт-футов крутящего момента в GT и 550 лошадиных сил и 457 фунт-футов крутящего момента в VT 6.0. Также стоит отметить, что стандартный Diablo, все модели SV и GT были заднеприводными. Все модели VT были полноприводными.

С учетом всего сказанного, независимые источники заявляют, что Diablo GT может развивать максимальную скорость более 215 миль в час. Эти источники также обеспечивают время разгона до 100 км / ч всего за 3,5 секунды, что делает Diablo GT как дома среди современных суперкаров.

Ещё от Lamborghini Palm Beach

Lamborghini Diablo — The Sant’Agata Devil

Если бы не наш огромный конкурентный характер, привязанный к нашей ДНК, у нас, возможно, не было бы многих из сегодняшних технологических достижений.Что еще более важно, мы не сможем с трепетом разглядывать многие драгоценности автомобильного мира, и Lamborghini Diablo, безусловно, одна из них!

В то время, когда Энцо Феррари строил современные гоночные автомобили на заводе в Скудерии, Ферруччо Ламборджини, великий бизнесмен и производитель тракторов, предложил ему внести несколько изменений, которые могут улучшить автомобили Ferrari, сделать их быстрее.

Ферруччо в то время был клиентом Ferrari. Будучи недоволен некоторыми техническими проблемами, которые возникли у него в то время с его автомобилями, бизнесмен пошел к Энцо, чтобы изложить свое мнение.

Ферруччо Ламборгини / Источник: The Vintage News

Энцо отверг точку зрения Ферруччо Ламборгини, посчитав унизительным послушаться совета производителя тракторов. Поскольку сам Ферруччо не был самым дипломатичным парнем, это событие вызвало ожесточенное соперничество. Тот, который будет продолжаться в ближайшие десятилетия.

Когда Lamborghini представила Countach, это была революция! Многие считали, что Countach станет вершиной бренда, поскольку соответствие характеристик и диковинного внешнего вида первому суперкару Lamborghini было нелегко.

Ой, как мало мы знали! Как выяснилось, с Lamborghini Diablo трек-дни превзошли детскую радость от быстрой езды на поворотах.

Визг шин, грохот металла и рев двигателя, как демон из глубочайшей пропасти ада — все эти составляющие заставляли Lamborghini Diablo балансировать между веселым суперкаром и ужасающим четырехколесным монстром. На протяжении всех своих итераций между 1990 и 2001 годами Lamborghini Diablo запускал толпу повсюду, поскольку его агрессивный дизайн в сочетании с усиленной трансмиссией позволил преодолеть предел 200 миль в час.

Оригинальный Lamborghini Diablo

Project 132 — так называлась концепция, которую Lamborghini взяла на смену Countach еще в 1985 году. Суть проекта? Новая флагманская модель, способная развивать скорость до 196 миль в час (315 км / ч).

Начиная с нуля, дизайнер Марчелло Гандини (который также отвечал за рисование Миуры и Countach) набросал очень агрессивный, острый корпус для того, что должно было стать Diablo.

Однако, когда Lamborghini была куплена Chrysler Corporation, высшее руководство отклонило проекты Гандини и поручило команде в Детройте смягчить углы.На итальянца это не произвело впечатления. Он продолжил и применил оригинальный дизайн на Cizeta-Moroder V16T.

Поскольку у Lamborghini была традиция называть свои автомобили в честь известных пород боевых быков, Diablo был назван в честь быка, которого вырастил герцог Верагуа и который сражался с Эль Чикорро в 1869 году.

Прототип Lamborghini P132, разработанный Марчелло Гандини, на выставке в музее Lamborghini / Источник: Арно 25

Профиль задней части прототипа Lamborghini P132 / Источник: Арно 25

Предлагаемый к продаже с 21 st января 1990 года, первый Lamborghini Diablo набрал силу от 5.7-литровый двигатель V12, который был установлен по центру для почти идеального распределения веса.

Двигатель (492 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента) в сочетании с системой заднего привода позволил суперкару разогнаться до 60 миль в час за 4,5 секунды и достичь предела на скорости 202 миль в час. Он имел конфигурацию с двойным верхним кулачком, основанную на конструкции Джотто Биццаррини 1963 года. Многоточечный впрыск топлива с компьютерным управлением позволил точно настроить мощность во всем диапазоне оборотов.

Мощность передавалась на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач с длинным конечным передаточным числом, что позволило Diablo стать первым Lamborghini, преодолевшим отметку 200 миль в час.

По сравнению с Countach, Lamborghini Diablo имел лучше оснащенный интерьер, хотя по современным меркам он может показаться немного спартанским.

Сиденья теперь были полностью регулируемыми, как и рулевое колесо, а окна приводились в действие электрически. Сшитая вручную тонкая итальянская кожа покрывала салон автомобиля сверху вниз.

Lamborghini добавила усилитель рулевого управления с 1993 года, и суперкар также увидел добавление ABS.

Даже в то время суперкарами были доступны различные привилегии класса люкс; Lamborghini предлагала возможность купить сиденье для водителя, изготовленное по индивидуальному заказу, задний спойлер, заводской набор багажа и даже часы Breguet ограниченной серии для приборной панели вашего автомобиля.

Концепт Lamborghini Diablo Roadster

Представленный во время Женевского автосалона 1992 года, Diablo Roadster позволил Lamborghini продемонстрировать, как новый суперкар будет выглядеть с открытым верхом.

У Roadster не только сняли крышу, но и заменили лобовое стекло на более низкий козырек. Чтобы компенсировать отсутствие крыши, шасси потребовалось усилить.

Lamborghini Diablo Roadster / Источник: RM Sotheby

Внутри приборная панель претерпела серьезные изменения: она стала меньше в размерах, но сохранила все необходимые элементы.Увеличенный зазор между сиденьями позволил зеркалу заднего вида, установленному на лобовом стекле, отражать мир позади автомобиля.

Lamborghini увеличила размер воздухозаборников на задних крыльях и увеличила поперечное сечение воздуховодов, идущих по бокам концепта.

Пока велись переговоры о выпуске концепта ограниченным тиражом, проект так и не был запущен в производство. Однако многие элементы концепции Diablo Roadster нашли свое отражение в будущих итерациях, таких как Diablo VT и Diablo VT Roadster.

Diablo VT — полный привод

Представленный через 3 года после дебюта Diablo, VT претерпел несколько изменений. Наиболее заметным отличием от оригинального Diablo является добавление полного привода.

Чтобы интегрировать его, Lamborghini позаимствовала и модернизировала вязкостный дифференциал (отсюда VT — Viscous Traction) в системе 4WD, установленной на ее модели LM002 военного назначения. Новая трансмиссия позволяла передавать 40% мощности на передние колеса.

Lamborghini Diablo VT

Система полного привода облегчила управление мощностью 492 л.с. ревущего V12.Некоторые даже скажут, что Lamborghini взяла на себя задачу вождения Diablo, когда представила 4WD в модели VT.

Кроме того, регулируемая подвеска и усилитель рулевого управления с регулируемой скоростью сделали быка укротителем, но таким же сильным.

Чтобы отпраздновать 30-летие своего существования, Lamborghini выпустила ограниченную серию Diablo SE30 в 1993 году. Идея была довольно простой: SE30 был гоночным автомобилем, каким-то образом разрешенным для езды по улицам.

Двигатель был доведен до 523 л. с. благодаря новой топливной системе, магниевым впускным коллекторам и свободной выпускной системе.

Кроме того, Lamborghini Diablo SE30 отказался от полного привода и возобновил привод только на задние колеса, чтобы снизить вес. Чтобы компенсировать явную избыточную поворачиваемость, инженеры Lamborghini установили регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которыми водитель мог управлять прямо из кабины.

Как и большинство гоночных автомобилей того времени, больший вес был уменьшен за счет замены стеклянных окон на плексиглас. Кондиционер, гидроусилитель руля, музыка — все сняли во имя меньшей массы. Изящные итальянские кожаные сиденья были заменены легкими аналогами из углеродного волокна, которые также были сделаны с учетом 4-точечных ремней безопасности.

Diablo SV толкает 510HP

На Женевском автосалоне снова была представлена ​​новая версия Lamborghini Diablo. Модель под названием Diablo SV возродила номинацию Super Veloce, которая использовалась в прошлый раз на Miura SV.

Lamborghini Diablo SV 1996 г. / Источник: Silverstone Auctions

Двигатель Lamborghini Diablo SV / Источник: Silverstone Auctions

Боковой профиль Lamborghini Diablo SV / Источник: Silverstone Auctions

Как ни странно, Diablo SV был основан на оригинальной модели Diablo и, следовательно, лишен вязкостного дифференциала и полного привода.С другой стороны, двигатель был переработан, что позволило ему развивать мощность 510 л.с. на колесах с приятными для глаз шумовыми 7100 оборотами в минуту.

Для увеличения мощности были интегрированы дополнительные каналы охлаждения тормозов вместе с более крупными передними тормозами на 340 мм. Для установки тормозов увеличенного диаметра были установлены колеса большего размера, 18 дюймов.

Задний спойлер входил в стандартную комплектацию SV, и он мог быть окрашен в соответствии с остальной частью автомобиля или изготовлен из углеродного волокна. Даже с обновленным двигателем Lamborghini установила SV ниже цены стандартного Diablo.

Двадцать выпущенных ограниченным тиражом Diablo SV «Monterey Edition» были построены для Соединенных Штатов, большинство из них выполнено в ярких цветах, что было весьма необычно для итальянского бренда в то время.

Diablo GT — максимальная скорость 210 миль в час

Основанный на SE30 и SE30 Jota, Lamborghini представила Diablo GT в 1998 году.

По сравнению со своими более укрощенными родственниками, Diablo GT был построен больше для трека, чем для дорог общего пользования. Это произошло не только из-за пересмотренного дизайна, но и из-за множества компонентов, уникальных для этой модели.

Lamborghini Diablo GT / Источник: BH Auction

Снаружи были установлены огромные тормозные каналы рядом с воздушной заслонкой и центральным вентиляционным отверстием, идущим к маслоохладителю. Багажного отделения не осталось, так как на место поставили большой вытяжной вентилятор. Воздуховоды NACA заменили небольшие вентиляционные отверстия на крыльях, а сами крылья были расширены в соответствии с обновлениями.

Улучшив аэродинамику, бамперы были убраны и заменены диффузорами из углеродного волокна со встроенными лампами. Двигатель всасывал воздух через центральный воздуховод, выходящий на крышу.

Чтобы сделать автомобиль максимально легким, большая часть кузова была покрыта углеродным волокном. Все это привело к снижению веса на 300 фунтов по сравнению со стандартным Diablo, что означает 12-секундную дистанцию ​​в четверть мили и максимальную скорость 210 миль в час!

Впервые на модели изменен объем двигателя V12. Ход поршня был увеличен на 0,2 дюйма и доведен до 6 литров. Выходная мощность составляла 575 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента.

Производство ограничилось 83 экземплярами, каждая из которых стоила 258 000 долларов США каждая.

Race Spec Diablo

Как упоминалось ранее, Lamborghini также предоставила ряд гоночных версий Diablo. Комплект для переоборудования Jota был создан, чтобы позволить Японскому клубу владельцев Lamborghini (JLOC) участвовать в гонках JGTC. Всего было выпущено три машины, и все три до сих пор находятся в Японии.

Чтобы довести что-то до стадии прототипа и попытаться догнать Porsche, Lamborghini разработала GT1 Stradale с помощью французского производителя прототипов Signes Advanced Technologies.В соответствии с требованиями класса GT1 GT1 Stradale отличался стальным трубчатым шасси и кузовом из углеродного волокна. Трансмиссия была поставлена ​​Lamborghini, итерацией 6-литрового двигателя V12, которая была способна развивать мощность 655 л.с. при 7550 об / мин в сочетании с 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач.

В 1996 году Diablo SV-R был показан публике как версия существующего SV для соревнований. SV-R был первым Lamborghini, созданным специально для гонок, и итальянский автопроизводитель пошел еще дальше, создав собственную лигу под названием Lamborghini Supertrophy.В мероприятии приняли участие 28 SV-R, построенных всего за 4 месяца. Удивительно, но все они закончили гонку без серьезных проблем.

Lamborghini Diablo SV-R / Источник: Automobili Lamborghini SpA

Один из самых редких Lamborghini Diablo, существующих сегодня, GTR был запущен после огромного успеха, засвидетельствованного SV-R. Как настоящий гоночный автомобиль, Lamborghini Diablo GTR был урезан до минимума, необходимого для снижения веса, были добавлены 6-точечные ремни, а также огромный задний спойлер, встроенные пневмодомкраты и 18-дюймовые колеса OZ с центральным замком. .60-литровый двигатель V12 развивает мощность 590 л.с. и крепится болтами к обычной 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, приводящей в движение задние колеса.

Lamborghini Diablo был последним в своем роде. Итальянский суперкар, появившийся в то время, когда Lamborghini с задним приводом был нормой, в то время как 4WD был необычным, пользовался большим успехом у публики: сначала за его выдающийся дизайн с острыми гранями, а во-вторых, за чрезвычайно мощный двигатель V12, ревущий в центре изображения. машина.

Благодаря различным итерациям и даже гонкам, посвященным этой модели, Lamborghini удалось создать более чем достойного преемника Countach. Настоящий неистовый бык, который, независимо от его формы, давал грубую силу и заставлял гонщика зарабатывать каждый поворот на трассе.

1991 Ламборджини Дьябло | Аризона 2021

Lamborghini Diablo впервые появился 21 января 1990 года как давно назревшая замена Countach, который продавался в различных вариантах с 1974 года. Дизайн Марчелло Гандини — клиновидная форма и конструкция кабины — был перенесен. до Diablo, но он был значительно усовершенствован и стал менее угловатым от Chrysler как в погоне за аэродинамическими характеристиками, так и для увеличения его привлекательности для более широкой современной аудитории.Мощность исходит от 5,7-литрового инжекторного варианта вечнозеленого двигателя V-12 Giotto Bizzarrini, способного развивать мощность 485 лошадиных сил, что позволяет развить максимальную скорость на интересной стороне 200 миль в час. В новой модели Lamborghini также появились такие удобства, как кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, хотя рулевое управление осталось без посторонней помощи.

Этот привлекательный образец Nero по сравнению с Cuoio является 362-м из 401 Diablos, произведенных Lamborghini в 1991 году, с немногим менее 900 экземпляров автомобилей «первого поколения», выпущенных в период с 1990 по 1998 год.Этот Diablo впервые был доставлен в Auto Palace в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в январе 1992 года. Интересно, что первые экземпляры Nero , такие как предлагаемый здесь, поставлялись Lamborghini с боковыми зеркалами, окрашенными в серый цвет. Хотя многие владельцы предпочитают красить зеркала, в этом Diablo, очевидно, сохранилась эта оригинальная и отличительная деталь.

Автомобиль оставался у первоначального владельца до его кончины в 2016 году и вскоре после этого продан его имуществом брокеру.Таким образом, он был приобретен грузоотправителем в конце 2018 года.

В мае 2019 года этот Diablo прошел тщательное механическое обслуживание, выполненное DriverSource из Хьюстона, штат Техас, стоимостью более 20 000 долларов США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *