Лада веста доработки и тюнинг: Тюнинг и доработки Лада Веста » Страница 2

Новинка

И вот, появился новый вариант, но уже от студии Авто Света Rowl. Мастера этого ателье специализируются на тюнинге и обслуживании оптики. В их профиле в Instagram они опубликовали снимки нового проекта, который получил смелое название «Эксклюзивный тюнинг фар Lada Vesta».

Доработка

Впрочем, несмотря на компоненты обвеса, основная «фишка» именно в оптике. Так, в фарах теперь установлены светодиодные модули ближнего и дальнего света от бренда Acura. Также сотрудники ателье покрасили маску фар в черный колер. Естественно, для реализации проекта пришлось дорабатывать и сам корпус каждой фары.

Относительно обвеса, то он включает в себя:

1. Бампер;
2. Спойлер;
3. Радиаторную решетку;
4. Накладки на пороги.

Кроме того, узнать тюнингванную в студии Авто Света Rowl Весту можно по заниженной подвеске, крыше черного цвета, оригинальной раскраске кузова и жабрам на капоте.

Техническая часть

А вот тут студия не решилась раскрывать секреты, отметив, что «начинка» Весты держится в тайне. Причем секретность такова, что даже фотограф получил разрешение снять моторный отсек только в отдалении.

На видео продемонстрированы все тонкости тюнинга Лада Веста от студии Авто Света Rowl.

Впрочем, сразу после презентации посыпались вопросы от пользователей социальных сетей.

Настроили Lada Vesta 1.6 Нуждин 9.06мм. 270гр. — Racing Technology

Lada Vesta с двигателем 1.6 литра и заводской прошивкой, раздражает многих своих владельцев, плохой реакцией на педаль, «вялым» разгоном, плохой тягой на низах. Наш клиент также не был исключением. Поэтому после не долгих раздумий, связался с нами по телефону, для уточнения возможности установки на Lada Vesta, спортивных распредвалов, ресивера от Lada Vesta c мотором 1.

Lada Vesta 1.6 с р/в Нуждин 9.06 270гр и впуском от 1.8

День 1-й.

Выбрали удобный для всех день и назначили встречу на 10:00 утра. Тут-то и начались проблемы, из-за пробок. Человек из Твери смог добраться только к 12 часам. По приезду, в спешном порядке осмотрели все запчасти, привезенные клиентом. А именно, распредвалы «Нуждин» 9.06 270гр., шестерни разрезные, ресивер от Lada Vesta 1.8, комплект новых гидрокомпенсаторов, помпа, ГРМ и т.д. Казалось бы клиент предусмотрел все, за исключением некоторых мелочей. Что в целом оказалось не страшно. Мы оперативно докупили все в наших магазинах.

Дело дошло до ресивера с изменяемой геометрией, чтобы достать ресивер нужно немного отодвинуть двигатель к моторному щиту. Тут нас ждал первый «сюрприз». На Veste стоял паук 4-2-1, и расстояние от выпускного коллектора до моторного щита сильно сократилось. В результате чего не удавалось сдвинуть мотор на нужное расстояние, для снятия ресивера. Однако эту проблему решили довольно быстро, приспустив подрамник и сняв паук. Казалось бы проблемы кончились, оперативно разобрали все остальное: клапанную крышку, постель распредвалов и т.д. Отмыв и отчистив от старого герметика детали, приступили к сборке. И тут нас ждал второй «сюрприз», на этот день последний. Клиент привез гидрокомпенасторы фирмы INA, один из толкателей оказался бракованный, толще на 0.03мм. Следовательно этот гидрокомпенсатор не мог нормально работать и с трудом входил в колодец. Потому что тепловой зазор между колодцем и гидрокомпенсатором, по технической документации АвтоВаз составляет от 0.03 до 0.06мм. Так как время было 9-й час работы на сегодня решили закончить.

День 2-й.

С утра купили комплект оригинальных гидрокомпенсаторов  «АвтоВаз», началась сборка. В целом все прошло в штатном режиме. Установлены новые гидрокомпенсаторы, распределительные валы. Также выставлены фазы ГРМ по индикаторам, в рекомендованные значения. Для распредвалов «Нуждин» 9.06 270гр. впуск 1.1мм, выпуск 0.8мм. И уже к 16:00 автомобиль был собран и наконец готов к настройке. Опять же не без «сюрпризов», следующий «сюрприз» нас поджидал в дроссельной заслонке. Которую со слов клиента он давно хотел поменять. Потому что ДЗ в свое время была расточена, и после зашпаклевана. Из-за этого возникли небольшие проблемы при настройке холостого хода. А также перехода из ПХХ в холостой ход, обороты «подвисали». Потому что  положение у нашей ДЗ в режиме холостого хода было в районе 1-1. 5% в отличие от должных 3-4% на исправной ДЗ. А на «тюнинговых» распредвалах и повышенных оборотах ХХ может быть и всех 3-6%. В результате чего пришлось наделать себе «костылей» в прошивке, дабы решить эту проблему.

По той причине, что у нас уже было много наработок, касаемо серийных двигателей 1.6 с Lada Vesta и даже с ресиверами от двигателей 1.8. Настройка в результате заняла относительно не много времени. В районе 2-3 часов. За это время были сняты и проанализированы логи в различных режимах, а также сделано много исправлений прошивки. После этого результат получился отличным. Как и ожидалось холостой ход получился ровным, обороты холостого хода 950 об/мин. Также примерно с 1000 и до 2200-2400 об/мин тяга осталась на уровне заводских показателей. В то время, как с 2500 и до 6500-6700 об/мин мощность ощутимо прибавилась. Выражаясь в более уверенном разгоне, а также  очень хорошей эластичности мотора в городском режиме. Что прежде всего положительно отразилось на динамике автомобиля как в городском режиме, так и на трассе. Замеры сделать не удалось, так как подвела погода. Однако, надеюсь после замены заслонки, и очередной корректировки прошивки погода позволит нам сделать замеры.

Итоги.

В заключении, подводя итоги нашей работы, можно с уверенностью сказать: прежде всего, что задача выполнена на все 100%, получился хороший городской конфиг. Кроме того, получен бесценный опыт по настройке Lada Vesta с не серийными распредвалами, впуском, выпуском. Также очень приятно, что люди доверяют нам доработки своих автомобилей. Ведь именно доверие людей говорит о квалификации рабочих. Безусловно хотелось бы отметить, что нами успешно выработана и уже проверена методика модернизации прошивок под запросы водителя, как на заводском двигателе, так и на двигателе с «железным» тюнингом. Хотелось бы отметить, что в не которых случаях на модернизацию прошивки, может потребоваться гораздо больше времени — до 2 дней. Прежде всего это связано со степенью доработок мотора, а также многих других факторов.

Также напоминаем у нас можно сделать:

• Чип-тюнинг ДВС и АКПП*
• Установить сигнализацию с автозапуском
• Обновить все блоки автомобиля
• Кодирование
• Адаптации

Любых авто: #VAG #BMW #Opel #Chevrolet #Audi #VW #Mercedes #Toyota #Subaru #PSAGroup #Peugeot #Citroen #Mini #LandRover #Jaguar #LADA
Приезжайте, звоните, пишите
 +7(915)308-04-84 (телефон, смс, WhatsApp)
 www. rt47.ru рт47.рф
 Раменское, ул. Красная, д. 17/1

Подобную услугу вы можете получить в наших филиалах в городах: Муром, Краснодар, Каменск-Уральский, Егорьевск, Минск.

* — доступно не для всех автомобилей

#chip #tuning #chiptuning #LADA #Vesta #LadaVesta #stage2 #kolobok80 #sport #coding #adaptations #activationofhiddenfeatures #rama #ramenskoye #moscowregion #moscow #прошивка #чип #тюнинг #чиптюнинглада #чиптюнингвеста #веста #рама #раменское #адаптация #кодирование #активацияскрытыхфункций #rt47

варианты, идеи и виды доработок

Начнём с определения, тюнинг – это изменение в разрешённом Законом объёме характеристик автомобиля, направленное на улучшение его потребительских качеств. Целью тюнинга может быть оптимизация или повышение таких важных характеристик, как мощность двигателя, функциональность подвески, эффективность работы тормозной системы. А можно ограничиться изменением экстерьера, повышением качества отделки салона и установкой более современных мультимедиа-систем.

Необходимо учитывать, что каждую модель автомобиля в плане направления производства тюнинга следует оценивать, исходя из его класса и предназначения, чтобы изменение каких-то параметров с целью повышения характеристик не привели к противоположному результату или, что часто происходит, успеху ценой ухудшения других качеств. К примеру, установка на седане колёсных дисков с чрезмерно большим значением вылета не только не сделает его болидом, но и лишит динамичности, присущей автомобилям этого класса, не говоря уже о нелепости экстерьера после такого тюнинга.

Возможности тюнинга, особенно не касающегося ответственных узлов автомобиля (двигатель, трансмиссия, архитектура кузова), очень широки и постоянно дополняются автолюбителями, поэтому вместить их в строго определённые рамки невозможно. Рассмотрим некоторые перспективные операции применительно к кроссоверу Lada X Ray, тюнинг которого уже второй год его присутствия на российских дорогах успешно проводится автолюбителями и, судя по объёмам продаж автомобиля, пользуется популярностью.

Тюнинг двигателя

Самым мощным ДВС, устанавливаемым на Лада X Ray, является 16-клапанный ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л и мощностью 122 л.с. Устройство двигателя позволяет без ущерба ресурсу довести его мощность до 150 л.с.

Для этого на двигателе производится установка спортивного ресивера для оптимизации поступления воздуха в цилиндры

с заменой штатных распределительных валов и клапанов спортивными комплектующими.

У двигателя есть также техническая возможность установки турбины, компрессора, но их применение будет эффективным лишь при замене ВАЗовской КПП, не позволяющей выдать более 180 НМ крутящего момента.

Перепрошивка ДВС

Тюнинг двигателя Лады Х Рей на установке выше перечисленных комплектующих не заканчивается – необходимо произвести чип-тюнинг ЭБУ (электронного блока управления), то есть перепрошивку «мозгов».

Для Lada X Ray целесообразно выбрать одну из уже проверенных прошивок: Ledokol, Adact или Paulus. Чип-тюнинг добавит автомобилю динамики при незначительном повышении расхода топлива и снизит содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Самостоятельное внесение автовладельцем изменений в ЭБУ влечёт досрочное прекращение гарантийных обязательств со стороны дилера.

Тюнинг подвески Lada X Ray

Конструктивно что-то менять в подвеске кроссовера не имеет смысла – платформа надёжна и достаточно совершенна. Но с увеличением пробега её элементы, также неплохого качества, выходят из строя. И заменить их можно на комплектующие с соответствующими характеристиками, но от других отечественных или зарубежных автомобилей. Например, резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости лучше заменить на полиуретановые от Niva 4х4, а вертикальные стойки этого же элемента подвески можно подобрать от моделей KIA, Hunday или Toyota, ресурс которых выше штатных запчастей.

Установка фаркопа

Штатная комплектация кроссовера не предусматривает оборудование автомобиля буксирующим устройством, которое при буксировке прицепа незаменимо. Поэтому в продаже имеется комплект производства АвтоВАЗ, включающий фаркоп со всем необходимым крепежом, рассчитанный на установку по штатному месту расположения без дополнительного сверления или иной доработки. Конструкция устройства позволяет легко демонтировать только крюк крепления буксира без демонтажа всего узла.

Предельный вес буксируемого прицепа не должен превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации Лада Икс Рей – 1100 кг.

Монтаж рейлингов

Установка рейлингов на крышу кроссовера позволит использовать в поездках современный обтекаемый багажник – желанный для владельцев машин этого класса аксессуар.

С декабря 2016 г. рейлинги для Лада Икс Рей можно приобрести в интернет-магазинах вместе с комплектом креплений, позволяющим установить их без сверления крыши.

При монтаже рейлингов следует учесть, что место установки не рассчитано на дополнительную нагрузку и не содержит усиления, поэтому крышу автомобиля изнутри необходимо как-то усиливать стальными накладками или рёбрами жёсткости.

Так как Lada X Ray создан на базе Renault Sandero Stepway, то рейлинги этого автомобиля также вполне подойдут для Икс Рей.

Кроме того, донором этих аксессуаров может стать и Infiniti FX 37, имеющий такие же характеристики крыши.

Установка шин большего размера

Вместо штатных 15- и 16-дюймовых легкосплавных дисков колёсные арки Lada X Ray позволяют установить более эффектные для кроссовера 17- 18- и даже 19-дюймовые диски, шиноразмеры для которых будут следующими:

• R17 – 185/55, 195/50, 205/50;
• R18 – 175/50, 195/45, 215/40;
• R19 – 175/45, 185/40, 195/40.

Следует отметить, что диски размером 19 дюймов требуют использования низкопрофильных шин, которые делают их уязвимыми для дефектов дорожного покрытия.

Замена крышки бензобака

Топливный бак Lada X Ray огорчает всеобщей доступностью и возможностью открыть его без всякого участия человека за рулём. Приемлемым решением вопроса будет установка пробки на топливный бак с замковым устройством.

Установка защиты бамперов

Не секрет, что бамперы Лада Икс Рей являются скорее декоративным элементом оснастки кузова, чем защитным. К тому же, сложность конфигурации создаёт проблемы при его восстановлении, а мелкие повреждения при парковке снижают эстетичность. Поэтому установка дополнительной защиты бамперов, а в какой-то степени и кузова – решение вполне рациональное, особенно если его исполнение неплохого качества. Вариантов защиты бамперов в продаже достаточно, чтобы выбрать для себя подходящий. Например, защитные дуги из нержавеющей стали, одинарные или двойные.

Защита порогов с площадками

Установка этих элементов особо эффектна в комплексе с защитой переднего и заднего бамперов. Защита порогов выполняется также из нержавеющей стали, а площадки – из дюрали. Эти элементы тюнинга не только позволяют отряхнуть обувь от грязи и снега перед посадкой в салон, но и не боятся вертикальных нагрузок – опорные кронштейны из стали жёстко крепятся к кузову.

Тюнинг защиты картера

Все версии Lada X Ray оснащены защитой двигателя снизу, которая свою защитную функцию выполняет неплохо. Но в штатном изделии не предусмотрено технологическое отверстие для слива масла при его замене, что вынуждает снимать-устанавливать брызговик при выполнении этой процедуры. Поэтому установка тюнингованной, более функциональной защиты сэкономит время при замене масла, к тому же есть возможность выбрать этот элемент из стали большей толщины.

Установка дефлектора капота

Дефлектор (мухобойка) служит для защиты передней кромки капота от летящих навстречу камешков, насекомых и прочего мусора. Как правило, выполняются они из пластика, прочности которого достаточно для такой защиты. Но, даже если дефлектор будет повреждён значительно, это убережёт от повреждений капот.

Тюнинг салона

Салон Лада Икс Рей, особенно передняя его просторная часть, позволяет повысить функциональность отделки.

Например, установка на переднюю панель такого простого аксессуара, как органайзер, позволит водителю разместить в видимой доступности множество мелочей, вместо того, чтобы искать их на ощупь в бардачке, картах дверей или под сиденьями.

Крепление органайзера производится двусторонним скотчем и позволяет при необходимости быстро снять этот аксессуар.

Повысить комфорт среды в салоне можно, увеличив эффективность работы вентилятора отопителя. Конструктивно вентилятор находится перед фильтром и гонит на него мусор, попадающий через воздухозаборник из-за отсутствия на нём защитной сетки. Фильтр быстро забивается, и тепло через дефлекторы поступает в салон плохо.

Решение проблемы несложное – в установке сетки и попутной наклейке на вентилятор манделина (для снижения шума его работы), но предполагает обращение к официальному дилеру.

Как уже было сказано, потенциал для тюнинга у Лада Х Рей большой, и из этого не следует, что у кроссовера много недоработок. Хорошее всегда хочется сделать ещё лучше, и тюнинг Lada X Ray лишь подтверждает его перспективность.

Стиль тюнинга DONK: как осла ни наряжай…

 Фото: rides-mag.com

 Что нам известно об американском тюнинге? Впрочем, это не важно.  Все дрэговые масл-кары, лоурайдеры и хот-роды меркнут на фоне экземпляров, о которых мы сейчас упомянем. Знакомьтесь – стиль DONK, бессмысленный и беспощадный.

Что за мода вешать всё яркое и блестящее на машину? Какой смысл менять штатные шины на изоленту, а диски – на «кастрюли» от трактора «Беларусь», предварительно хромируя? Американцы совсем с ума посходили со своей гигантоманией? Кто додумался так видоизменять автомобиль и какую цель преследовал? Неужели кто-то считает это красивым? Мы ответим на эти вопросы и постараемся сохранить вашу челюсть на месте, если во время прогулки по Южной Калифорнии или Флориде мимо проедет какой-нибудь Chevrolet Impala высотой с грузовик.

Как все начиналось

В начале XXI века, когда исконно американские направления эпатажного тюнинга перестали удивлять, а проекты в стилях «лоурайд», DUB, «хот-род» и тому подобных начали создаваться по всему миру, возникла необходимость их развития. Быть в центре внимания хотели рэп-исполнители, гангстеры, миллионеры и прочие «селебрити».

Рецепт привлечения внимания к своему автомобилю ими изучен давно – крутые колёса. Инкрустация стразами, покрытие драгоценными металлами и подсветка дисков уже не спасали, и американская тяга ко всему большому пришла на помощь. Фирмы-производители дисков и шин стали наращивать размеры выпускаемых колёс, но, в то время как большинство приобретали их для установки на свой Hummer или Escalade, богатые автоманьяки обували в них легковые автомобили.

Прикрутить неприкручиваемое

Разумно предположить, что колёса с посадочным диаметром более 22 дюймов было невозможно установить на автомобили, чей штатный размер меньше в полтора раза. Принципиальных вариантов решения два: пилить арки до тех пор, пока колёса не займут свои места, либо поднимать кузов над землёй. Как вы догадались, стиль DONK является результатом движения по второму пути.

Лифт кузова не требовал серьёзных технических доработок – установка более длинных амортизаторов и рессор от внедорожников позволила добавить несколько дюймов как к дорожному просвету, так и к диаметру колёс. Кроме того больше ничто не сдерживало гигантоманию, за исключением такой мелочи, как… отсутствие размеров.

И если диски можно выковать или отлить в практически в любых параметрах, то изготовление новых шин – процесс куда более трудоёмкий. Постоянно растущие запросы клиентов заставляли колёсные фирмы осваивать новые размеры. Посадочный диаметр пошёл вверх, а высота профиля – вниз, и уже спустя считаные годы заказать 28-дюймовые диски с шинами 25-го профиля стало делом пары дней и нескольких тысяч долларов.

Не было вопросов и по поводу завышения автомобилей. Когда потенциал внедорожных компонентов был исчерпан, на помощь пришли технологии «биг-футов». На заказ изготавливались рычаги подвески иной конфигурации, амортизаторы и пружины нужной высоты, удлинялись карданные валы и тормозные трубки – автомобили становились всё выше и выше.

Отсюда появилась очередная особенность кастомайзинга «донков» – доведение элементов подвески до ювелирного совершенства. Вспоминая, что этот тюнинг подчинён извлечению «вау»-эффекта из окружающих, такая идея не выглядит безумием. Качественный DONK-проект обладает полностью выкрашенным днищем и ходовой частью, а отдельные элементы могут подвергаться гальванике. Один из примеров, отчасти отвечающих канонам DONK (как минимум в части обработки деталей подвески), – это недавно побывавший в наших руках Dodge Ram «Lion», купленный питерским энтузиастом в Лас-Вегасе.

Все остальное

Тема технического педантизма находит продолжение в подкапотном пространстве, даже если сам двигатель не подвергся увеличению мощности. Чрезвычайная отдача тут ни к чему – обладая высоким центром тяжести вкупе с мягкой подвеской и сверхнизкопрофильной резиной, «донк» попросту не способен на безопасное быстрое движение.

«Джентельменский набор» – хромированная «кастрюля» воздушного фильтра вкупе с полированными крышками головок блока цилиндров. По этой же причине тормозные механизмы остаются заводскими и на фоне крупных дисков выглядят комично. Выход найден и тут – колпаки, скрывающие «нутро» дисков, также служат стильным аксессуаром, так как могут обладать подсветкой, эксклюзивной окраской или аэрографией.

На фото: Chevrolet Caprice кабриолет 1975 г.в.

Стиль оформления кузова, подобно колёсам, служит цели продемонстрировать достаток и статус владельца, а в этом деле все средства хороши – особенно те, что подороже. Забудьте про виниловую плёнку золотого оттенка, ведь кузовные панели можно покрыть настоящим золотом! Эксклюзивные технологии окраски также в цене, и по этому критерию экстерьер «донка» близок к породившим его направлениям DUB и «лоурайдинг».

Если за основу берётся классический кузов ранних годов выпуска, максимальное внимание уделяется сохранению и восстановлению штатных хромированных деталей, таких как молдинги, бамперы и фальшрадиаторная решётка. Если же донор современный, недостаток заводского хрома компенсируется обилием блестящих аксессуаров, сочетающихся с большими дисками. Однако вне зависимости от взятой за основу модели внешний облик не меняется, и в проектах безошибочно определяется донор. Разве что двери могут распахиваться в обратном направлении либо копировать траекторию итальянских суперкаров с быком на гербе.

Особого внимания заслуживает салон тюнинг-кара, хотя его едва ли удастся оценить без стремянки. Ничего общего с унылым заводским интерьером тут нет, так как перешивка каждого квадратного сантиметра обивки – закон жанра. Кожа или бархат, алькантара или мех – любые варианты возможны, когда речь идёт об эпатаже и роскоши. В цене самодельные «кастомные» элементы: например, руль, перекликающийся по дизайну с колёсными дисками, или ручка КПП, изготовленная из кастета. И, конечно, музыка. Уровень акустических инсталляций порой настолько высок, что в «кричалки» автомобиль обставит концерт восходящей хип-хоп звезды и заранее оповестит родное гетто о приезде владельца. Количество динамиков системы может достигать нескольких десятков, её масса – превышать центнер, а потребляемая мощность требовать установки дополнительных генератора и аккумулятора, составляя десятки тысяч ватт.

Жертвы

Первоначальной основой проектов в стиле DONK служили разные автомобили, равно как представители разных социальных слоёв желали иметь в своём гараже такой экземпляр. Классический DONK – это седан или купе 70-х годов выпуска, такой как Chevrolet Impala и Caprice. От внешней схожести лифтованной Импалы с ослом и произошло название этого направления («donkey» с английского – «осёл»).

Более поздние генерации этих моделей получали клички «box» («коробка») или «bubble» («жвачка») ввиду угловатости или, наоборот, округлости форм. Спустя годы в этот стиль втягивались и другие, более дорогие автомобили. В США среди таковых наибольшую известность получили проекты на базе Chevrolet Corvette, «семёрки» BMW и даже (да простит их Королева!) Rolls-Royce Phantom. Сегодня DONK-мобили испытывают пик популярности в Штатах и являются завсегдатаями крупнейших тюнинг-шоу наподобие SEMA, неизменно концентрируя вокруг себя толпы народу.

Совсем недавно мы останавливались на стиле, который, несмотря на ряд принципиальных отличий, обладает общими со стилем DONK корнями.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8962243/»>Как вам такой стиль?</a>

Lada Vesta Sport — лучшая машина для мальчиков?

Если бы в автомобильных соревнованиях проходила номинация «национальный спорткар», то у героя этого теста были бы отличные шансы стать абсолютным победителем.

Перенесемся в 25 лет назад, когда слово «иномарка произносилось» напыщенно. В тот момент меня мучил выбор между моделями ВАЗ — 2108 и 2110, склоняясь к первой, потому что я знал, что инженеры Porsche принимали участие в ее доработке. Помню, с нетерпением ждал, как буду колдовать с установкой ненормальных пружин и амортизаторов, поменять заводскую штамповку на модное «литье» и улучшить «шумку». Однако семья выжала «десятку», и запланированный тюнинг привел к исправлению заводских ошибок — новенький седан отказывался нормально перераспределять тормозные силы, передняя панель безбожно скрипела, а зимой снег лился сквозь кривые. каркас одной из дверей в салон.

И вот, спустя четверть века, на моем тесте, пожалуй, первая машина ВАЗ, в которой поле деятельности любителей гаражного тюнинга сведено к нулю. Ведь все «пацанские» (и не только) доработки в Vesta Sport уже сделаны специалистами подразделения Lada Sport.

Не колхоз, а завод

Первое, что бросается в глаза при взгляде на нашего «атлета» — заниженный клиренс — 147 мм против 178 у стандартной Весты.Причем носовая часть опустилась ближе к земле, чем корма — как и «покалеченные» «восьмерки» и «девятки» на проставках 1990-х годов. Но только в случае Vesta Sport все инженерные решения шасси — заводские, взятые из автоспорта и соответственно эффективно работающие на снижение подъемной силы и повышение курсовой устойчивости. Правда, обошлось без жертв — немного уменьшился радиус разворота и ухудшилась геометрическая проходимость. Так что при маневрировании на бордюрах нужно быть осторожнее, хотя здесь руку помощи протягивают камера заднего вида и парктроник.

Еще одно обстоятельство помогает уверенно держать курс Vesta Sport — «атлет» на 10 мм шире базовой модификации. Отсюда, кстати, мускулистые пластиковые передние крылья, компенсирующие увеличение колеи. Подвеска короче и настроена заметно жестче, чем у остальной Vesta, тормозная система усилена, и в качестве «башмаков» предусмотрены только 17-дюймовые колеса с лихо закрученными спицами. А вместе с новым аэродинамическим «костюмом» спортивный седан обзавелся адаптивными «противотуманками», которые освещают поворот при повороте руля, что, согласитесь, полезно.

Пожалуй, самое впечатляющее впечатление в салоне… потолок. Он обшит черной тканью — такие арки чаще встречаются в спорткарах Jaguar, BMW и Audi. Есть в арсенале Весты Спорт и пухлый мультируль с красной нулевой отметкой, такая же красная подсветка «приборки», педальный узел, дверные карты и подстаканники на центральной консоли. Что ж, за самые удобные ковшовые передние сиденья корейской компании Daewon (производятся в Ижевске) этой Весты вполне можно простить тесноту заднего ряда с диваном, для которого, в отличие от других топовых версий модели. седан, складной подлокотник и опцию подогрева почему-то заказать нельзя.Багажный отсек практически такой же, как и у других версий модели, за исключением того, что третий стоп-сигнал интегрирован в спойлер крышки, а 16-дюймовое колесо под землей выполняет роль «докатки».

Музыкальная шкатулка

А знаете, чем еще подкупает «щеголеватая» Веста? Громкость 1,8-литрового бензинового двигателя. Бархатный рокот ВАЗовой «четверки» — бальзам на душу водителей, ищущих ответ Volkswagen Polo GT и Skoda Rapid Monte Carlo, оснащенным шустрой 1.4-литровый 125-сильный турбомотор в отечественном автопроме. Правда, в отличие от соперников из лагеря Volkswagen Group, наш седан делает ставку на 145 «атмосферных» лошадей, а конструкция силового агрегата кардинально изменена — используются оригинальные распредвалы, перенастроена система фаз газораспределения и выхлоп, давление в топливе система увеличена и программное обеспечение переписано.

Отсюда еще вопрос: как машина разгоняется, добавив 23 л.с. и 14 Нм? Характер мотора оказался настолько «высоким», что спортивный седан буквально требует включения пониженных передач.Если не набрать «газа», «шестнадцатиклапанный» выйдет из строя и вы столкнетесь с дефицитом тяги на «низах». Эта коробка будет «короче» применяемой 5-ступенчатой ​​«механики» Renault с такими же передаточными числами, как на другой 1,8-литровой Весте.

В результате невольно подстраиваешься под агрегатное звено и начинаешь «крутить» мотор от сердца. В этой ситуации седан разрывается мощными рывками, а ритм езды получается довольно рваным. И просто окунуться в поток на этой машине совсем не интересно.
Одним словом, Тольятти требует оперативного пространства — где-нибудь на МКАД, а еще лучше — на Донском шоссе, где легально можно ехать быстрее 130 км / ч. Там Веста Спорт чувствует себя рыбой в воде, резерв для быстрого обгона выше крыши.

Вот, на трассе, наконец понимаешь, насколько на дворе этой машины произошло уменьшение клиренса и «стягивание» упругих элементов шасси. Седан просто отчаянно цепляется за траекторию, нет намека на вертикальную раскачку, а крены на поворотах считают символическими.

Спортивная нагрузка

Конечно, спорт и физкультура — разные вещи: ямы с дорожными стыками прорабатываются, как ни крути, жестко. И все же эту Весту нельзя назвать дискомфортной машиной. Ходовая часть осталась на вполне гражданском уровне, подвеска получилась сбалансированной и, несмотря на короткий ход, энергоемкой. Это не «девятка» со срезанными рессорами в гараже дяди Сережи.

А как круто Веста Спорт рулится и тормозит! По сравнению с остальной Вестой, рулевое колесо добавило информативности, а система стабилизации дает больше свободы, чем на «гражданских» характеристиках.Так что даже не мотор провоцирует поездку на край, а перенастройка шасси, рулевого управления и тормозной системы. При упоминании последнего, кстати, вазовцы использовали элементы конструкции Renault Megane — в частности, более крупные тормозные диски и колодки, а также поршни большего диаметра.

Так стоит ли весь комплекс улучшений на 1 049 900 руб., Который они просят для базового Luxe? И уж тем более в размере 1 085 900 рублей, в котором оценивается топовая версия Luxe Multimedia? Здесь вы должны решить для себя, нужна ли вам навигация, камера заднего вида и обогрев лобового стекла, полагаясь на «старую» версию Vesta Sport.Я ответил утвердительно для себя. Однако, безусловно, есть молодые россияне, готовые отдать предпочтение более доступной версии, чтобы не получилось так, как у меня в молодости, когда вместо бескомпромиссной G8 я купил ту самую 2110.

В целом следует признать, что ВАЗовским инженерам удалось совершить маленькое чудо. Благодаря их усилиям у нас есть заводская версия того, что принято называть «народными зажигалками». И эта машина действительно стоит своего миллиона с лишним.

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям:
1. комфорт 2. безопасность 3. динамика и ходовые качества
4. практичность 5. соотношение цены и качества.
Эта методика формировалась за 25 лет существования журнала.
Обо всех выявленных недостатках сообщается автопроизводителям для дальнейшего исправления.

Автор

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №6 2020

Фото

Кирилл Калапов

Lada Vesta Signature — корпоративный лимузин бедняка

Он не заменит Mercedes-Maybach и Audi A8 для российских олигархов и высокопоставленных политиков, но экспериментальная Lada Vesta Signature с длинной колесной базой обещает предложить массам вкус роскоши.

Созданная под руководством бывшего дизайнера Mercedes-Benz и Volvo Стива Маттина, который сейчас возглавляет дизайнерское подразделение АвтоВАЗа Lada, Vesta Signature представляет собой удлиненную версию нового небольшого седана Vesta с дополнительными удобствами.

Он был создан вскоре после выхода на рынок обычной Весты прошлой осенью как доступный лимузин для российских деловых людей, но он также может удовлетворить более широкую аудиторию, ищущую дополнительное пространство и комфорт.

Модель Signature оснащена объективом диаметром 250 мм (9.На 9 дюймов) колесная база длиннее, чем у обычного седана Vesta, на 2885 мм (113,6 дюйма), а общая длина автомобиля увеличена с 4410 мм (173,6 дюйма) до 4660 мм (1,83,5 дюйма). В результате задние пассажиры получают дополнительное пространство для ног на 200 мм (7,9 дюйма), а для дальнейшего повышения комфорта Lada отказалась от заднего сиденья и заменила его двумя индивидуальными сиденьями с подогревом, разделенными центральной консолью.

Автомобиль оснащен новыми 17-дюймовыми колесами и поставляется с различными стандартными функциями, такими как двухзонный климат-контроль, парковочные радары и двухцветный кожаный салон.Lada не разглашает никаких характеристик трансмиссии, но считается, что автомобиль оснащен 1,6-литровым или 1,8-литровым бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.

На данный момент Vesta Signature остается экспериментальной моделью, и Lada построит не более 10 экземпляров, все для внутреннего использования руководством компании в своем московском офисе. На этом этапе автомобили будут испытываться в реальных условиях с водителями, чтобы дать им отзывы об автомобиле для улучшения.

Фотографии через Ladavesta, H / T в Автофорум!

Фото галерея

Видео

Bugatti Veyron, Mercedes-AMG GTS без топлесс — Новости — Автомобиль и водитель

Каждую неделю наш немецкий корреспондент нарезает кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано «Йенс Майнерс», но мы просто называем его. . . Континентальный.

В следующем году мы наконец увидим дикого преемника Bugatti Veyron 16.4 в металле. Я слышал, что он будет называться Chiron, как одноименный концепт-кар Bugatti 1999 года, разработанный Italdesign Giugiaro. Вы сначала прочтите это здесь. Если вам интересно, концепт-кар Chiron, похоже, был вдохновлен ранним гонщиком Bugatti Луи Широном.Естественно, беглый поиск в Google дает гораздо больше информации о другом Хироне, который, по-видимому, является известным кентавром из греческой мифологии.

Номер Mercedes-AMG GT Roadster

Тяжелые времена ждут Porsche 911. Я видел его кошмар, и это Mercedes-AMG GTS, новый спортивный автомобиль Benz, который находится в середине многоступенчатого запуска. Начиная с прототипов приводов и заканчивая постоянно растущим множеством деталей трансмиссии и салона, Daimler сохраняет максимальную неопределенность.Полная информация здесь на следующей неделе.

Внутри GTS красиво оформлен, со стилизованным воздуховодом NACA на центральной консоли и восемью цилиндрическими кнопками, имитирующими расположение цилиндров V-8 его двигателя. Самая потрясающая деталь — это ряд кнопок, расположенных над лобовым стеклом. Он придает этому и без того впечатляющему интерьеру положительно авиационный вид.

Power будет поступать от нового M178 с двойным турбонаддувом 4.0-литровый двигатель V-8. В будущем появится версия GT3, которая ляжет в основу клиентской гоночной серии. Но варианта с двигателем V-6 не будет. И если Porsche когда-нибудь решит выпустить 911 с четырьмя двигателями, я уверен, что мальчики из Штутгарта получат , которые продают , полностью для себя.

Родстерская версия AMG GTS практически завершена, и на данный момент требуется лишь однозначное решение «да / нет». Но вряд ли будет принято положительное решение, учитывая, что топлес GT подорвет позиции более престижного SL.Уже под давлением грядущего кабриолета S-класса, который, как подтвердил член правления Daimler R&D Томас Вебер, уже на подходе, GT с открытым верхом — последнее, что нужно больному SL, чтобы стоять рядом с ним в выставочном зале.

Volkswagen расширяет возможности США

США могут быть самым сложным рынком для Volkswagen в последнее время: продажи намного ниже ожиданий, а автомобили не соответствуют ожиданиям среднего американского покупателя.Дизайн воспринимается как холодный и универсальный, а в портфолио бренда слишком мало «новостей» или пикантности.

Теперь высшее руководство придало операциям на рынке США гораздо больше влияния. Продуктовые циклы будут сокращены до пяти лет по схеме три-два: после редизайна модели ее первая серьезная реконструкция произойдет через три года; два года спустя будет готов совершенно новый продукт. Первым автомобилем, к которому будет применяться этот жизненный цикл, станет грядущий внедорожник B-сегмента, за которым следует Passat следующего поколения.Еще до этого, к 2016 модельному году, нынешний Passat получит серьезный косметический ремонт. Это обновление придаст ему более агрессивный и современный вид.

Для ясности: новая стратегия жизненного цикла американского рынка не будет применяться к бренду в глобальном масштабе, но она будет иметь последствия для рынков, на которых продаются модели, разработанные в США, например, Китая.

Я получил больше информации о VW Phaeton следующего поколения, который «доработан и закончен» по мере публикации этих слов.Основанный на платформе MLB Evo, новый Phaeton будет предлагаться с несколькими мощными двигателями, включая V-8 TDI мощностью около 450 лошадиных сил, бензиновый подключаемый гибрид и W-12 (!).

Audi News, версия с электрическим наддувом

Audi только что обновила свои модели A6 и A7 для европейского рынка, а теперь я провел некоторое время за рулем нового A7 на презентации автомобиля в Копенгагене.Обновленный A7 поступит в США в 2016 модельном году. Модификации, в том числе новые фары и задние фонари, визуально приближают автомобиль к концепции Sportback 2009 года, и это хорошо.

Самой интересной моделью, помимо сверхмощного RS7, является A7 Competition (на фото выше), топовая дизельная модель с V-6 TDI с двойным турбонаддувом. Благодаря более агрессивному выбору времени, оптимизированным подшипникам турбокомпрессора и специальной выхлопной трубе, он развивает мощность 326 лошадиных сил (до 346 лошадиных сил в условиях избыточного давления).Разгон до 62 миль в час теперь занимает всего заявленные 5,1 секунды, а максимальная скорость регулируется где-то к северу от 155 миль в час. (Audi обычно немного более щедр на свои ограничители, чем конкуренты, так что ваши ожидания повысятся.)

Но у Audi есть еще лучшая идея: электрический наддув, который мы подробно описали после того, как Audi позволила нам опробовать RS5 TDI с 385-сильным дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, оснащенным таким устройством. В Копенгагене у Audi был предварительно модернизированный прототип A6 с электрическим нагнетателем, который мы тоже могли попробовать.Его двигатель основан на 3,0-литровом двигателе V-6 TDI с одним турбонагнетателем и электронным нагнетателем, и его мощность составляет 326 лошадиных сил. Двигатель не соответствует концепции твин-турбо RS5 TDI по мощности на высоких оборотах, но он так же прекрасно работает как на пониженных, так и на низких оборотах. Мне не терпится увидеть эту технологию в дороге.

---

Классная Лада — нет, серьезно!

Московский автосалон почти все пропустили, а жаль.Lada представила Vesta — новый компактный седан беспрецедентного для бренда качества и стиля. Мне нравятся Лады; это честные машины с характером. И у Весты определенно есть характер.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

No related posts.