Лада калина кросс комплектации: LADA Kalina Cross › Цена и комплектации 2021

Содержание

Лада Калина Кросс (нет в наличии), цены дешевле официального дилера в Санкт-Петербурге, акции и скидки в СПб

Цена218 472 ₽235 372 ₽263 372 ₽244 372 ₽272 372 ₽261 272 ₽286 272 ₽
Цена без скидки545 800 ₽562 700 ₽590 700 ₽571 700 ₽599 700 ₽588 600 ₽613 600 ₽
Системы безопасности
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Иммобилайзер
Крепление для детского сиденья ISOFIX
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Центральный замок
Штатная сигнализация
Экстерьер
Дневные ходовые огни
Зеркала в солнцезащитных козырьках
Противотуманные фары
Рейлинги на крыше
Тонированные стекла
Интерьер
Декоративные молдинги
Отделение для очков
Складывающееся заднее сиденье
Третий задний подголовник
Комфорт
4 динамика
Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Датчик света
Задние датчики парковки
Запасное колесо
Индикатор переключения передач
Климат-контроль
Обогрев зеркал
Обогрев лобового стекла
Пепельница и прикуриватель
Передние электростеклоподъемники
Подогрев передних сидений
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Регулировка руля по высоте
Розетка 12V
Усилитель руля
Электропривод зеркал

Лада Калина Кросс: цена Лада Калина Кросс, технические характеристики Лада Калина Кросс, фото, отзывы, видео

Одноклассники Лада Калина Кросс по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Лада Калина Кросс

Лада Калина Кросс, 2013 г

Стал обладателем Лада Калина Кросс совсем недавно. Ждал около 2-х месяцев. Но свершилось-таки, и машина приехала. Конечно, за дополнительное оборудование 24 тысячи пришлось отдать. Первая новая моя машина (до этого 4 года на 2106 и 6 лет на 2110). Первые впечатления на 4 с плюсом. Из минусов – салонный «антикор», который придется отмывать видимо, отсутствующий болт в ручке двери и проблемный концевик закрывания в двери. В общем, работа подвески Лада Калина Кросс сильно расстроила. Наблюдается постоянный сильный глухой удар по всем четырем стойкам при переезде через неровности (если не ошибаюсь в термине — отбой). Ехал сначала быстро, потом медленнее и медленнее. Пробои исчезли уж совсем на черепашьей скорости. Не знаю, брак ли это стоек, или проблема в чем-то другом. До этого 6 лет укатывал KYB на 2110 и подобные пробои стали наблюдаться только через 70-80 тыс.

Неужели так работают заводские стойки? Брал Лада Калина Кросс во многом для езды вне города, а тут такое. И еже суровый минус. Полностью отсутствует шумоизоляция днища. Каждую травинку слышно как она скребет от носа до хвоста, звонко и громко слышно любой камушек. На бывшей моей 2110 1999 года выпуска было раз тише. Климат – вещь. Тихий, теплый, управление им просто безукоризненное. Есть динамика, знаю что нельзя, но протапливал 2-3 раза на кольцах, крены, сносы вообще минимальны (сравниваю с 2110). Обгонять можно. Свет отличный. Парочка сверчков живет в салоне, но руки не доходят пока. Очень неплохой приемник, качество звука не напрягает. Бесит немного задняя щетка, ибо не трет середину. Передние стеклоочистители на 5 с плюсом, даже и не ожидал такого.

   Достоинства: неплохой климат-контроль. Свет. Динамика хорошая.

   Недостатки: работа подвески. Звукоизоляция днища.

  Алексей, Самара


Лада Калина Кросс, 2014 г

Забрал сегодня свою Лада Калина Кросс. Сразу перейду к минусам: передний и задний бампер справа немного выпирают, по сравнению с крыльями, такое ощущение, что не до конца защелкнуты, хотя с левой стороны всё идеально ровно. Пробовал надавить, но не идет ни в какую. Гул коробки, всё как было на моей старой 2114. Ну вот, собственно, и всё. По всему остальному машина соответствует тому, что я от нее ждал. Из неожиданных плюсов: климат просто сказка, включил и забыл, сами ручки очень классные, когда переключаешь температуру от этих приятных щелчков аж душа радуется. Очень хорошая оптика, светит великолепно и сзади и спереди. Ну, и, конечно же, подвеска, отрабатывает каждую кочку, почти как на последнем «Гольфе». Ездил 40 км/ч по щебенке, всё отрабатывает как в иномарках, до отбоя сложно довести, как мне кажется, только если в глубокую яму на хорошей скорости влететь. На KIA Ceed, например, каждую кочку мягким местом примеряешь, как на тёрке, а здесь вроде и мягко, а вроде и жестко. Четкого нуля нет, как я понял. Еще если в колею на асфальте попадаешь, то одной рукой очень сложно подруливать, руль на скорости очень плотный.

Вообще руль Лада Калина Кросс копия как на «Гранте», довелось поездить у брата летом с таким. Кстати, не знаю почему все носятся с этой укороченной рейкой, как будто когда поворачиваешь, считаешь количество оборотов. Я и на «четверке» никакого дискомфорта с рулем не испытывал. Скрипов в салоне нет ни одного. У знакомого с работы, говорит, «Гранта» тоже полгода не скрипела, но я уже и сейчас счастлив, что никаких сверчков. До 100 разгонялся, больше пока по таким дорожным условиям не хочется.

   Достоинства: работа климат-контроля. Отличная энергоемкая подвеска. Легкий руль.

   Недостатки: гул в коробке. Выпирают бамперы.

  Леонид, Нижний Новгород


Лада Калина Кросс, 2014 г

На прошлой неделе приобрел Лада Калина Кросс, раньше ездил на Шевроле Авео. Машина хорошая. Вой коробки будет национальной особенностью, гордятся же англичане раздельными кранами для горячей/холодной воды. Из плюсов — подвеска, шумоизоляция внешних шумов, магнитола с Bluetooth (уже настроил Handsfree), обзорность, управляемость, мотор, климатическая система, управление светом салона.

Из минусов — поющая коробка (но это гены, уже привык). В козырьке пассажира Лада Калина Кросс нет зеркальца, а ведь обещали, жена расстраивается (в «Авео» было два), отдельное выключение света и магнитолы, уже привыкаю, но пару раз оставлял и магнитолу, и свет включенными. Замок багажника открывается не с первого раза, если открывать кнопкой с ключа, но возможно плохая батарейка, постараюсь заменить и отписаться. Резюме: Лада Калина Кросс стоит своих денег, сейчас езжу попеременно на двух машинах и убеждаюсь в правильности своего выбора. Да кстати, ремень безопасности очень резво сматывается, пару раз рукой не придерживал когда отстегивался и он очень звонко бил в боковое стекло металлическим языком.

   Достоинства: подвеска. Шумоизоляция достаточная. Магнитола с Bluetooth.

   Недостатки: воет коробка.

  Александр, Волгоград


Лада Калина Кросс, 2015 г

На данный момент я на Лада Калина Кросс проехал всего лишь 700 км. Более-менее внятное впечатление об авто уже сложилось. Расскажу о плюсах и минусах этого автомобиля в сравнении с отцовской Калиной первого поколения. Плюсы: меньше вибраций в салоне (на руле, на ручке КПП) я бы не сказал, что их нет вообще, но их стало ощутимо меньше. Тросовый привод КПП. Передачи включаются намного чётче, меньшие ходы рычага. Автомобиль стал хоть и выше, но меньше кренится в поворотах. Практически кренов нет. Калина I была более подвержена этому явлению. Система воздуховодов. Отсутствует этот дурацкий большой воздуховод по центру приборной панели, который можно только перекрыть. Если его не перекрывать, то он забирает большую часть воздушного потока — создаёт неудобство глазам. Ибо воздух из него попадает прямо в глаза. Неприятно. Меньшая шумность вентилятора печки. На Лада Калина Кросс чуть лучше шумоизоляция, но всё равно не идеал. Двигатель. Облегчённая ШПГ плюс увеличенная степень сжатия дают о себе знать. Чувствуется, что этот двигатель стал порезвее, чем до изменений. Минусы: всё тот же навязчивый вой КПП на 2-й передаче (когда же Вазовцы смогут его побороть, наконец). Вроде мелочь, а впечатление портит от автомобиля. Плохое качество заводских колонок. Планирую заменить. Пока всё. Мне нравится, что АВТОВАЗ действительно стремится к улучшению, старается. И это заметно. И у них уже получается делать автомобили лучше, чем те же пять лет назад. Я считаю, что наш автопром движется в правильном направлении. Мнение людей уже начинает меняться. Это играет ключевую роль. Лада Калина Кросс ничем не хуже того же нового Степвея, но стоит на 130 тыс. дешевле.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Николай, Саратов


Лада Калина Кросс, 2015 г

Автомобиль мне очень нравиться. По сравнению с предыдущим авто Лада Калина Кросс — это небо и земля. Но давайте по порядку. Внешний вид. Гораздо красивее былого обмылка. Не знаю, на всех ли Калинах сейчас закрашивают фары в черный цвет или только на Кроссах, но спереди смотрится шикарно. Задок не очень, но тоже ничего. Свою роль в восприятии машины, конечно же, играет обвес и цвет. Взял именно белый, так как на сером цвете обвес не смотрится. В салоне пока сверчков нет. Правда, при езде по очень плохой дороге, на которой асфальт растаял вместе со снегом, пару раз появлялся какой-то скрип от плафона освещения салона, устранялся нажатием на корпус плафона рукой. Планирую его снять и посмотреть. Скорее всего, фишка соединения за обивку задевает. Далее. До этого у меня не было кондиционера. Тут есть, даже с климат-системой. За нее отвечает положение «авто» на селекторе выбора скорости обдува. При выборе данной функции, климат система (однозонная, но все же) сама выбирает скорость и направление обдува, а так же необходимость включения и отключения кондиционера, поддерживает температуру, заданную мною на регуляторе температуры. Однако нигде я не нашел, какую же именно температуру я выбрал в градусах, ориентация приблизительная по цвету на крутилке крайней справа. Надо привыкать и изучать путем проб. Руль на Лада Калина Кросс также приятен на ощупь, имеет приливы для хвата, удобно. Аудиосистема. Функционал богатый. Управление на русском на экране. Сиденья. Передние очень понравились хорошим профилем и развитой боковой поддержкой. Задние сиденья так же изменены по профилю. Как мне кажется они такие же, как и в Датсуне. А именно глубокие, ориентированы на 2-х чел (хотя и есть третий подголовник), при этом область под коленями приподнята. Сидеть удобно. Хорошая шумоизоляция. Двигатель на Лада Калина Кросс практически бесшумный. Тяговитый. Почти не чувствует загруженность авто, то есть, что с полным салоном, что один прёт так же, чего не было на моей прежней калине. Привыкаю к электронной педали газа. В КПП непривычно короткая 1-я передача. Подвеска – самое то. Энергоемкая, шумы в салон практически не передает (кроме жестких небольших стыков бетонных плит и т.п.). Я бы сравнил подвеску с логановской.

   Достоинства: неплохой внешний вид. Удобный салон. Двигатель и подвеска.

   Недостатки: мелкие.

  Сергей, Нижнекамск


Лада Калина Кросс, 2015 г

Первое, что сразу бросается в глаза по сравнению с Калиной-Универсал обычной — что это совсем другой авто. Лада Калина Кросс выше и смотрится по-другому за счет пластикового обвеса и отсутствию хрома спереди. То есть более такой брутальный автомобиль. Салон оказался не с оранжевыми вставками, а светло-серыми. Отлично смотрится в этой цветовой гамме. Удобные сиденья. Не хватает разве что поясничной поддержки. Несмотря на небольшие габариты, салон Лада Калина Кросс маленьким не назовешь: за собой сажусь свободно, еще место от колен остается. Багажник небольшой, но ведь всегда есть возможность положить груз на крышу. Для этого были приобретены поперечины на рейлинги. Двигатель по городу тянет отлично, расход топлива зимой доходил до 9,5 литра, сейчас в среднем 8,5. По трассе не замерял. А вот с обгонами на трассе дело обстоит не так радужно, но, в конце концов, это не гоночный болид. Кстати, зимой Лада Калина Кросс прогревается очень быстро. Очень порадовал головной свет. Пожалуй, один из лучших на наших авто. Не уступает иномаркам ни разу. Видимость отличная. Жалко, что противотуманки не шли в тех комплектациях. Несколько раз попадал в снегопады, очень не хватало. Оценил работу климат-контроля Лада Калина Кросс. Работает нормально. Только температуру выставить оптимальную удается далеко не с первого раза. Штатная аудиосистема на то и штатная, чтобы хоть что-то было, а там напильник в руки и дорабатывайте сами как хотите. То, что есть разъемы USB и SD радует. Только вот телефон чет не могу синхронизировать. Теперь немного дегтя: первое — это руль. Абсолютно неинформативный. Крутится легко за счет ЭУРа, но нет никакой информации на нем. Также очень не хватает регулировки по вылету. Приходится сильно тянуться, если сиденье чуть дальше отодвинешь. Второе: подвеска. Слишком жесткая. Не бизнес класс же. А вот то, что передние стойки на мелких ямках/кочках ухают как на пробой, поначалу несколько напрягало. Сейчас привык. Следующее: тонкое лобовое стекло. Вообще слабое звено в этой цепочке. Несколько попаданий камушками- 3 скола, один из которых разошелся на полстекла.

   Достоинства: удобные сиденья. Нормальная шумоизоляция. Климат-контроль.

   Недостатки: неинформативный руль. Жесткая подвеска.

  Иван, Ижевск


Лада Калина Кросс, 2015 г

Итак, мои впечатления от Лада Калина Кросс. После 2114 конечно прогресс налицо, я считаю, ВАЗ движется в правильном направлении, в своей категории (подобие кроссовера) конкурентов у него, думаю нет, по сравнению с «иномарками» (Рио, Солярис, Сандеро и т. д.), внешне никак не проигрывает. По ходовым качествам тоже, в надежности, надеюсь, тоже не уступит, тем более цены на них подскочили до неприличия. Конечно, шумноват, от этого никуда не делись (шумоизоляция 20 тыс. р., лучше, чем 200 за иномарку). Была и первая неприятность, на пробеге 300 км загорелся чек, клемму сбросил, не пропал, поехал к дилеру, оказался флажок кондиционера был не вставлен. Сделали быстро, сервисом пока доволен. Сейчас пробег 500 км, пока езжу и радуюсь. Надеюсь, Лада Калина Кросс будет только радовать меня.

   Достоинства: внешность. Клиренс. Ходовые качества.

   Недостатки: шумновато.

  Юрий, Астрахань

 

Lada Kalina Cross — обзор, цены, видео, технические характеристики

На отечественном рынке, Lada Kalina Cross дебютировала в июне 2014 года. Новинка является доработанной версией обычной калины второго поколения в кузове универсал. Внешне такой автомобиль отличается увеличенным дорожным просветом, рейлингами на крыше и специальными накладками из черного неокрашенного пластика. Они призваны защитить лакокрасочное покрытие от механических повреждений.

В техническом плане автомобиль также сильно преобразился, передаточное отношение главной пары было увеличено с 3,7 до 3,9, спереди были установлены новые опорные подшипники с измененном углом кастора, а подвеска щеголяет газонаполненными амортизаторами.

Размеры Lada Kalina Cross

Lada Kalina Cross- пятиместный универсал B класса, его габаритные размеры составляют: длина 4104 мм, ширина 1700 мм, высота 1560 мм, колесная база 2476 мм, а величина дорожного просвета равняется 203 миллиметром. Такой клиренс свойствен автомобилям, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации. Они легче перенесут поездку по грунтовке, смогут штурмовать бордюры во время парковки и сохранят приемлемую плавность хода на разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник Lada Kalina Cross типичен для такого класса автомобилей. При поднятых спинках заднего ряда сидений, сзади остается 335 литров свободного пространства. Это средний показатель, благодаря которому автомобиль неплохо справится с повседневными задачами городского жителя, но для дальних поездок с обилием багажа будет маловат. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда сидений и освободить вплоть до 670 литров свободного пространства.

Двигатель и трансмиссия Lada Kalina Cross

Lada Kalina Cross оборудуется двумя двигателями, роботизированной или механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря обилию, универсальности и дешевизне агрегатов, автомобиль сможет отвечать большинству запросов потенциального покупателя.

  • Базовым двигателем Lada Kalina Cross является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1596 кубических сантиметров. Из-за архаичного строения механизма газораспределения и небольшого литража, он развивает всего лишь 87 лошадиных сил при 5100 об/мин и 140 Нм крутящего момента при 3800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, универсал разгонится до ста километров в час за 12,2 секунды, а скоростной потолок будет равняться 165 километрам в час. Расход топлива Lada Kalina Cross составит 9,3 литра в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6 литров во время размеренной поездки по трассе и 6,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Lada Kalina Cross также обладает более мощным двигателем. У него схожая компоновка и объем, но благодаря современной головке блока с двумя распределительными валами и фазовращателем, инженеры смогли выжать 106 лошадиных сил при 5800 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря нововведениям, универсал ускорится до стони за 10,8 секунды, а максимальная скорость будет равняться 177 километрам в час. Расход топлива Lada Kalina Cross составит 9 литров в городе, 5,8 литра по трассе и 6,5 литра в смешанном цикле движения.

Итог

Lada Kalina Cross идет в ногу со временем. У нее необычный и стильный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных улицах города, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство выверенной эргономики, практичности и комфорта. Ежедневное использование не должно доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом универсала находится проверенный и экономичный силовой агрегат, благодаря которому Lada Kalina Cross прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

АвтоВАЗ расширил комплектации Lada Kalina и Granta

АвтоВАЗ пересмотрел комплектацию Lada Granta и Kalina, исходя из анализа запросов клиентов. Изменения коснулись комплектации «стандарт», «нормальный» и «люкс». Первые две версии стали более привлекательными в отношении оснащения и цены, а из «люкса» были исключены некоторые опции и автомобиль стал более доступным. Цена Lada Kalina в версии deluxe теперь начинается от 498 тысяч рублей, сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа.

Автомобили с МКПП получили суфлер, который находится в комбинации приборов, начиная с комплектации «нормальный». Новая функция позволяет двигаться в наиболее оптимальном режиме за счет экономии топлива. Также, начиная с комплектации «нормальная», автомобили оснащаются индикатором температуры наружного воздуха — раньше эта опция была доступна только на более дорогих «люксах». Для седана Lada Granta в «нормальной» комплектации стал доступен 16-клапанный двигатель.

Стартовая комплектация семейства Lada Granta — седан «стандарт» — после более богатой версии будет оснащаться 8-клапанным двигателем мощностью 87 л.с.В то же время внедрение более современного двигателя никак не отразилось на цене самой доступной «Гранты». Двигатель мощностью 87 л.с. оснащен облегченной шатунно-поршневой группой с поршнями с графитовым покрытием. Такие решения снижают шум и вибрацию, улучшают динамические характеристики мотора и срок его службы. Еще одно усовершенствование версии Lada Granta «стандарт» — это модернизированная подвеска, которая унифицирована с другими автомобилями семейства. Его главная особенность — это увеличенный кастер, благодаря чему машина лучше перемещается по дороге, а управление становится более информативным. Также «стандарт» получил воздушный фильтр салона.

Lada Kalina Cross с ноября доступна потребителю в новой комплектации — «люкс» с пакетом расширенных функций: парктроник, обогрев лобового стекла, противотуманные фары, функция задержки выключения фар, электропривод зеркал, футляр для очков, датчик света и дождя. . Внедрение новой безопасности и комфорта также было произведено с учетом пожеланий потребителей.

сравниваем заводскую и «нелегальную» Калину Кросс

После месяца эксплуатации есть о чем поговорить, так что начнем без долгих знакомств.

(много букв получилось)

ПОПРАВКА К КЛЮЧЕВОМУ ОБЗОРУ.

В основном обзоре я писал, что в моей простейшей комплектации две подушки безопасности. ОДНА ПОДУШКА — у водителя. Прошу прощения, если я кого-то ввел в заблуждение, видимо невнимательно прочитал содержимое упаковки или посмотрел не в том месте … ..

ПЕРВОЕ ТО.

После 2300 км пробега приехал к дилеру на техобслуживание. По регламенту на первом ТО прописано отрегулировать газораспределительные клапаны, заменить моторное масло и фильтр.

Сам дилер (называть его не буду) не хуже и не лучше всех остальных автосалонов других марок, расположенных поблизости. Есть опыт общения с ОД Митсубиси и Мазда, Лада абсолютно на одном уровне — люди приветливые и грамотные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты. Вы можете непосредственно наблюдать, что в этот момент делаете со своей машиной.

Роснефть решила залить синтетическое масло 5-40, т. К. Лада рекомендует — почему бы и не залить, тем более, что оно не очень дорогое и всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовались 3 шайбы (что бы это ни значило …). В общем, я еще раз спросил, что теперь однозначно можно использовать машину в штатном режиме — техник сервисной службы кивнул, и с этого момента я с педалью газа особо не церемонился. Обороты на холостом ходу стали чуть плавнее, да и особой разницы не почувствовал.

ПЕРВЫЙ ОБЛОМ.

Прямо перед первым ТО крышка перчаточного ящика (бардачка) открылась и отказалась закрываться. Выскочила пружина или лопнул пластик — хз. Неразъемный дизайн. На первом ТО демонстрировал поломку сервиснику — через неделю по гарантии установили новую крышку бардачка. Сказали, что это обычная болячка на Калине. В остальном все работает безупречно.

Лью пока только 95-й бензин с обычных заправок. Средний расход по компу около 8 литров. Если водить по всем правилам и особо не спешить, литров будет 7.с копейкой. Если выжать из мотора все соки, расход все равно не превысит 9 литров.

Мотор очень хороший.

Читал в комментариях разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, поэтому сложно найти два одинаковых мнения. Мне не с чем сравнивать из других ВАЗов, кроме как с десяток (Богданом) братом, который вроде бы 16-ти клапанный. Я эту дюжину раз проехал всего два раза — мне показалось, что уверенная тяга появляется чуть позже, но после 4 тысяч разгон более энергичный.По ощущениям 8-клапанный мотор плавнее и комфортнее, а 16-клапанный мотор лучше тянет на экстремальных режимах. На этом я закончу теоретическую часть.

Колонок мне хватает. С 90 км / ч на четвертой передаче машина очень резво разгоняется до 120 км / ч, поэтому обгон грузовика на трассе не проблема. (Самым безумным автомобилем, на котором я когда-либо ездил с точки зрения ускорения, была Audi 200 с турбированным двигателем 3B мощностью 220 л.с. и полным приводом, так что, я думаю, есть машины, которые быстрее Калины).На пятой передаче на скорости 100 км / ч обороты около 3 тыс. Об / мин и тяга вполне уверенная. После 4,2 тыс. Об / мин тяга начинает уменьшаться, но в принципе до 5 тыс. Об / мин машина разгоняется. На высоких скоростях машина устойчива, не страшный вой двигателя или свист ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне. Заявленная максимальная скорость верна, думаю …

Коробка работает отлично, одно удовольствие втыкать передачи.

К тормозам нужно привыкнуть, поскольку зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а экспоненциальная (прогрессивная (. . вы поняли …)). Сначала кажется, что педаль тормоза пуста, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина выкидывает якорь и втыкается в асфальт как кол. В целом это не очень подходит для агрессивной езды, а для езды в обычном режиме воспринимается еще комфортнее — можно случайно нажать на тормоза.

В поворотах была определенная тенденция к избыточной поворачиваемости под выбросом газа. Грунтовки никак не высохнут, так что управляемость можно полностью оценить, а вот на асфальте такое ощущение возникает.Если добавить газа — машина как положено, передний привод выпрямляет траекторию. В целом все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и собрано, правда, без особых изысков. Картина портит рулевое управление, которое хоть и стало немного приятнее по сравнению с новой машиной, но не приобрело отчетливого реактивного усилия на руле в околонулевой зоне.

Также есть изменения посторонних звуков. Если раньше было совершенно тихо, то теперь звуки время от времени доносятся откуда-то справа. Собственно, я не надеялся, что салон будет совсем тихим, поэтому пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.

В целом Калина Кросс довольно приятная и понятная в управлении машина. Отличный обзор, большие зеркала заднего вида. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же, как на внедорожнике — пока колесо не упрется в бордюр.

Жена привыкла к Калине быстро и проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль ниже.Дочка сидит на спинке стула и поет песни — значит, все в порядке.)

ПОТЕНЦИАЛ ВНЕДОРОГА.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто еще вчера по ним стреляли из гаубиц фашисты, то есть примерно 25% всех российских дорог … Чувствуешь себя очень уверенно. Шины, которые моментально вымываются, а их адгезионные свойства стремятся к нулю, мешают ехать по сырой почве. Отсюда вывод — в сырой чернозем лучше не лезть, а если это действительно необходимо, то нужно брать грязь на ходу, а не пытаться ехать «в тесноте». Я нигде не застряла и не занесла, потому что особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал просто на грязь, но это автоматически сбрасывает гарантию на соответствующие агрегаты, пока гарантия не закончится, так буду ездить — может даже лучше. ..

ВОЗМОЖНОСТИ ГРУЗА.

Везти много вещей как на работу, так и на личные нужды — идет строительство. При частично сложенном заднем диване легко перевез 6 люстр в ящиках, все электрики тоже в ящиках, бензопила в ящике, двухметровые кабельные каналы… Более того, даже полку снимать не пришлось и было два места для пассажиров — собственно зачем покупать универсалы.

Купил такие же рейлинги крест-накрест. На скорости более 100 км / ч у них навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже — если очень хочется что-то так надолго забрать, всегда можно прикрутить.

ЖЕЛАНИЕ ДИЗАЙНЕРАМ.

1. Край крыши над лобовым стеклом выступает над ним примерно на сантиметр, и все мошки, камешки и ветки летят в этот край. Уже есть один пунктирный скол краски. Думаю, эта кромка ржавеет первой, если ни о чем не думать.

2. Моторный отсек сильно загрязняется. Между краем капота и облицовкой радиатора есть приличный зазор, сама облицовка радиатора сделана из очень больших ячеек, из отверстий в арках передних колес летит грязь, в которые даже видно еще одно пространство. Если при этом все работает, то пусть — лучше отвод тепла и меньший вес), но если бы я проектировал машину, я бы чем-то заткнул всю эту вентиляцию.

3. Реле дворников и кондиционера, если их нельзя сделать бесшумными, можно хоть куда-то под капот перенести, а то тикают откуда-то из-под руля … это не те звуки, которые хочется постоянно слушаю.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким легким ударом — наверное можно придумать какую-нибудь заслонку, чтобы хоть немного растянуть этот момент во времени.

5.Крышка бардачка, которая как на газели сверху торпеды, сделана из глянцевого пластика . .. На солнце блики от нее постоянно маячат в лобовое стекло.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем ​​на приборной панели ничерта не видно, кроме бликов. Если бы козырек панели приборов был на сантиметр длиннее или сами приборы были более утоплены в торпеду, проблем бы не было.

Все понимают, что ГУР лучше ЭУРа.

В остальном все хорошо.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

Надо похвалить мультимедийную систему … Она не только красиво выглядит, но и отлично работает. Управление простое и понятное (по крайней мере, для человека с минимальным опытом общения с такими устройствами), звук — 4. Микрофон телефона глухой, собеседники меня не очень хорошо слышат, но в целом все работает нормально.

Купил радар-детектор с GPS. В цвете получилось как раз в теме оформления интерьера (хотя я думал об этом в самом последнем месте).Кстати, этот же радар-детектор обнаружил такую ​​особенность, что спидометр немного опускается. Так при скорости 110 км / ч по спидометру по GPS скорость 112-113 км / ч (спидометр Mazda CX-5 с таким же радар-детектором лежит в большем направлении на те же 2-3 км / ч).

Странно, что кондиционер автоматически включается каждый раз при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка.то есть всегда под напряжением.

Очень нравятся фары, но иногда на встречной полосе мигают дальним светом, хотя я еду рядом, возможно, это нужно немного подкорректировать.

ЛИРИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Я езжу на машине каждый день и ни разу не подумал, что они говорят: «Я бы хотел проехать сюда на Логане» или что-то в этом роде. Напротив, я понимаю, что на том же Логане я бы в этот первый месяц не ездил так много, как на Калине просто потому, что в некоторых случаях он просто не проехал бы и, скорее всего, застрял, а в других случаях я бы извини так издевайся и пачкай его.

Конечно, когда вы едете на Pajero или даже на CX-5, вас больше хотят пропустить, меньше людей хотят вас отрезать или как-то показать свое превосходство на дороге — такова психология водителей в России , но я заметил, что Калина Кросс собирает заинтересованные взгляды в разы больше, чем Паджеро, Логаны и Солярис вместе взятые, зачастую люди даже не верят, что это Жигули. Все, кого я подвезла, были довольны.

Есть еще один психологический момент — особое удовольствие доставляет осознание того, что вы ведете отечественные «Жигули» и они вам очень нравятся.Не потому, что тебе не с чем сравнивать или ты всю жизнь ездил на копейке, а просто потому, что тебе нравится эта машина.

➖ Качество отделочных материалов
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Обзор
➕ Проход
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Лада Калина Кросс 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Lada Kalina Cross с механикой и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Первые 200 км — трасса.Скорость около 110 км / ч (по тахометру около 2600 оборотов). Двигатель и коробку передач практически не слышно, их заглушает общий шум дороги и ветра. В салоне достаточно тихо, спокойно можно в полголосу поговорить.

Коробка на трассе с переключениями не церемонится: легко бросает стрелу на «запрещенные» обороты. Потом адаптировался: перешел на ручной режим перед обгоном и щелкнул при 3000 — 3500 об / мин.Автомобиль очень легко набирает 120-130 км / ч. Намного быстрее, чем было на Accent (даже на обкатке).

Город. В пятницу немного постучал в пробке (не более получаса). Если плавно нажать на газ, получится ощущение обычной машины, с той лишь разницей, что классическая машина начинает движение после отпускания педали тормоза, а робот ждет нажатия педали газа. В плавном потоке робот работает медленнее (в смысле переключения передач).Это заметно.

Машина очень теплая: климат очень точно держит температуру и хорошо распределяет потоки. Попробовали подогрев сидений: хорошо прогревает и спинку, и днище, прогревается примерно за минуту.

Хозяин ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 г.в.

Мне пришлось отправиться в дальний путь. Проехал 1500 км, впечатления мне понравились, а именно спина не болит и не устает, кондиционер с работой справляется, двигатель не греется.Не стесняйтесь давать 5.

Правда где-то на пробеге 5000 км отвалился бардачок. Взял и отвалился, но поменяли по гарантии, правда пару недель ждал. Запотевание масла из-под клапанной крышки и по патрубку отвода газа — вроде тоже пытались исправить.

Далее уже на 25000 км появился запах бензина. Изношены топливопроводы. Поменял за день. Ближе к 30 000 пробегу появился запах масла — капал сальник распредвала, менял на сервисе при ТО и советовал заливать полусинтетику, хотя раньше предлагали и лили синтетику.Говорят, что запотевание масла тоже связано с синтетикой. Немного огорчил, конечно, произошедшие поломки. Все это известные болячки, но АвтоВАЗ почему-то не спешит их устранять.

Отзыв Lada Kalina Cross 1.6 (87 л.с.) с механикой 2016 г.в.

Видеообзор

Довольно комфортно в поездках, спина не устает, на неглубоких ямах машину не трясет. Высокая посадка, высокое лобовое стекло, большие зеркала заднего вида, отличный свет — езда не напрягает.Багажник радует. Особенно приятно открывать его кнопкой на ключе и (молодцы дизайнеры) кнопка на входной двери — хорошее решение. Полка для багажника идеальна, а дверь идеальна.

По управляемости машина с 16-ти клапанным мотором и механикой, на мой взгляд, сильно отличается от Калины с 8-ми клапанным мотором и МКПП (была раньше). Она не такая шустрая, более импозантная и солидная — что-то в этом роде.

Приятный бонус — переднее стекло с подогревом.За это отдельное спасибо. Снег и лед начинают таять на замерзшем стекле через 3 минуты. Движение очень помогает.

Звук плохой. Пришлось купить комплект акустической шумоизоляции и вставить его в дверь, а также поменять передние колонки на «Урал» 130 мм, чтобы не переделывая отверстия под колонки. До тыловых динамиков еще не дошел. При разборке передних дверей для установки динамиков пришлось снимать дермантин, прикрепленный к стеклу, видимо защиту, так как он держался на соплях и чуть не отвалился сам.

Руль меня немного удивил своей жесткостью. Сейчас привык, но сначала казалось, что он окоченел от мороза.

Виталий, ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) МТ 2016

По мере обкатки повышается устойчивость автомобиля. Электрика вся работает, радует подсветка всех кнопок, освещение салона отключается с задержкой, и еще куча других гаджетов. При открывании рекомендую придерживать дверцы, так как металл в креплении дверцы тонкий и при сильном ветре, скорее всего, можно вытащить кусок корпуса за корень.Двери закрываются умеренно.

Учитывая, что даже в комплектации нормой является АБС, электроусилитель руля и климат-контроль, вполне можно согласиться с тем, что автомобиль стоит своих денег и вполне может составить конкуренцию другим бюджетным маркам.

Мне не нравится то, что на задней двери и на панели приборов нет концевого выключателя соответственно, и мы не знаем, закрыт он или нет. Еще меня беспокоят антикоррозионные свойства кузова после его обработки.

Автомобиль хорош для города и деревни, но для трассы в ветреную погоду не дает полной управляемости ветром и более 100 км / ч уже небезопасно. Если это вас не пугает, купите.

Отзыв Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) МТ 2016 г.в.

Лада Калина. Вентилятор системы охлаждения двигателя постоянно работает (даже на холостом ходу)

Прокрутите список возможных неисправностей Диагностика Методы ликвидации
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и электрические цепи проверяются омметром Восстановить контакт в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора Проверка тестером Заменить неисправное реле
ЭБУ или его цепи неисправны Проверьте ECU или замените заведомо исправным Заменить неисправный ЭБУ

Вентилятор охлаждения включается при холодном двигателе: основные причины и решения

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреться, что чревато его быстрой поломкой, либо остаться холодным, то есть не достичь рабочей температуры.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения двигателя: жидкостное и воздушное. Под жидкостью следует понимать циркуляцию антифриза или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается насосом (помпой). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение, реализованное с помощью вентилятора, который удаляет излишки тепла, подавая поток воздуха в моторный отсек для продувки двигателя. Указанный вентилятор включается, когда нагрев устройства достаточно высок.
Однако довольно часто водители сталкиваются с вопросом, почему на холодном двигателе включается вентилятор охлаждения, зимой вентилятор двигателя работает или постоянно вращается. В этой статье мы расскажем о причинах, по которым срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может однозначно свидетельствовать как о неисправности системы жидкостного охлаждения, так и о неисправности самого вентилятора. В любом случае речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип работы вентилятора на большинстве современных автомобилей.Включение воздушного потока осуществляется с помощью специального датчика, расположенного в нижней части радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Также есть модели, в которых сам ЭБУ отвечает за включение вентилятора, но такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры в среднем около 100 градусов Цельсия датчик или блок управления замыкает электрическую цепь … Затем включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. При снижении температуры теплоносителя до необходимого значения контур размыкается и обдув прекращается.
Как видите, вентилятор не должен работать на холодном двигателе. Итак, чтобы определить причину преждевременного включения вентилятора, рекомендуется для инжекторных автомобилей с диагностическим разъемом OBD II начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок из ЭБУ позволяет более точно определить причину неисправности.

Отметим также, что в случаях, когда блок управления обнаруживает ошибки в системе охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС.Эта функция встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, поскольку постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также потребуется сбросить ошибки. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, а на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.

Общие проблемы с вентилятором охлаждения

Теперь рассмотрим типичные проблемы, связанные с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях замыкаются контакты датчика. воздушная система … В этом случае подача воздуха срабатывает сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики по датчику холода измеряется сопротивление на выходах с помощью мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывает вентилятор из-за того, что небольшое количество антифриза или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор работает нормально и запускается естественно.
Основной причиной, как правило, являются протечки или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате ее уровень падает. По этой причине рекомендуется периодически проверять и доливать жидкость по специальным отметкам.

Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры двигателя внутреннего сгорания.Часто бывает, что заводится холодный двигатель, еще не поднялась стрелка температуры на панели приборов, а вентилятор уже работает из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, удалить воздушные пробки из системы охлаждения.
Вентилятор замыкается на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, повреждена точка контакта и т. Д.
В этом случае вентилятор может замыкаться на аккумулятор и работать без перебоев. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы.Провода должны быть надежно изолированы и правильно подключены.

Датчик вентилятора, встроенный в корпус термостата, вышел из строя. Достаточно современные машины конструктивно имеют термостат, который совмещен с датчиком управления вентилятором.
Это решение позволяет гибко управлять системой охлаждения двигателя. Однако в случае неисправности датчика температуры в корпусе термостата вентилятор может запуститься без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат.В результате в аварийном режиме вентилятор включается и работает непрерывно.

В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения показаний от нормы будут свидетельствовать о том, что датчик необходимо заменить на новый или заведомо исправный.

Неисправен датчик температуры наружного воздуха. Эта проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды.Если температура поднимается выше допустимого предела, то указанные датчики включают вентилятор.
Это решение обеспечивает более эффективное охлаждение силового агрегата, особенно на автомобилях с мощным двигателем внутреннего сгорания и несколькими радиаторами. На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера вентилятор работает постоянно. Обратите внимание, что на некоторых моделях вентилятор работает нормально.
Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с системой кондиционирования. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения двигателя будет постоянно работать на максимальной скорости.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух.Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частого включения вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими соединениями. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частыми проблемами становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация на соединениях и другие дефекты приводят к коротким замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т. Д.В результате срабатывает режим защиты от перегрева за счет постоянного вращения вентилятора и т. Д.
Во избежание такой ситуации опытные водители рекомендуют в профилактических целях чистить контакты перед наступлением зимы и лета. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Результат
Как видите, сам двигатель внутреннего сгорания и его системы требуют регулярного обслуживания. Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует повышенного внимания.

Перегрев пара двигателя из патрубков радиатора Также рекомендуем прочитать статью о наиболее частых неисправностях, характерных для системы охлаждения автомобильного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал работать все время на максимальных оборотах или перестал вовремя отключаться, то первым делом нужно проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т. Д. Не забывайте, что вентилятор может постоянно вращаться на холодном двигателе при включении кондиционер работает.

Рецепт кросса для Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличен на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеен черным пластиком по периметру.Поднял машину с помощью других элементов подвески и шин 195/55 / ​​R15. А может, с универсальной Калиной тоже есть отличия? Давайте смотреть.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без кардинальных изменений курса бюджетного автомобиля специально для Россия.

Внешние изменения были в пользу Калины Кросс.Автомобиль выглядит интереснее простого универсала.

Внешние изменения кросс-версии от просто Калины, это рейлинги, молдинги дверей, пластиковый обвес и другие бамперы.

Лада Калина Кросс

Тестовая машина в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​МКПП за 568 600 руб. Подороже только версия с роботом — на 593 600 руб. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть у штатной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта салона.

Из вариантов отделки салона вы можете выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, и у Калины Кросс он есть.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка в меру яркая. Не всем понравится зеленый цвет.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кросса Калина. Из внедорожного арсенала у нее только клиренс. Мотор не слишком сильный, да и только передний привод.

На бездорожье, благодаря клиренсу 183 мм машина ведет себя уверенно.

Обратной стороной увеличенного клиренса является поведение на ровной дороге . .. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать.На скорости 100 км / ч по трассе приподнятый универсал не держит прямую и заставляет постоянно рулить. На штатной версии эта проблема тоже есть, но менее выражена. Вялая динамика добавляет нервозности в поездке.

Первые 100 км / ч кросс Калина набирает за 10,8 секунды. Обгон и машину, и водителя дают с тоской.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, повышенный клиренс.Бортовой компьютер с инструкцией по переключению передач поможет вам приблизиться к норме расхода топлива. Во время теста потребовалось 10,5 л / 100 км — в городском цикле и 6,8 л — в режиме трассы. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс бензином нужно не менее девяноста пятого.

Несмотря на кажущуюся универсальность, Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальнем путешествии на Lada Kalina Cross сильно устанет не только от постоянного стресса, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной опоры, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного роста.

Высоким гонщикам тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, вместительность багажного отделения небольшая — всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

Когда второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации ровного пола не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Автомобиль лучше держит прямую. Но вместе со свободными литрами в багажнике уходит проходимость.

Kalina Cross была оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозного усилия) и BAS (система помощи при торможении), хотя конструкция кузова слишком стара для нынешнего уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется легкосплавными дисками … Запаска стандартной штамповки.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей «Калины Кросс» составят активные молодые люди, желающие путешествовать. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.А вот увеличенный клиренс одобрили дачники и люди старшего поколения — те, для кого важнее уверенно себя чувствовать на грунтовой дороге или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Lada Kalina Cross имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников.Прямых конкурентов у модели нет, особенно по ценам. Но даже без учёта цен мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Lada Kalina придумала модный тренд под названием «кросс». Вы достали его из сундука, подарили с чужого плеча или просто поправились сами? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели ее различные прототипы.И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то уже видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
колея передняя / задняя 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355/670 355/670
Дорожный просвет, мм182 182
Снаряженная / полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч165 177/178
Топливо / запас топлива, л A95 / 50 A95 / 50
Расход топлива: городской /
загородный /
смешанный цикл, л / 100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Переднее поперечное Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1596 1596
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм140 при 3800 об / мин.148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5 / P5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
барабанные
дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

ПРАВИЛО №58-13
В соответствии с текущими изменениями в ОАО «АВТОВАЗ» для повышения удовлетворенности клиентов и изменения объема технического обслуживания автомобилей LADA GRANTA и NEW LADA KALINA
I PRESCRIBE:

  1. Для автомобиля LADA GRANTA с 20. 03.2013 список выполнение работ по ТО-1 регламентировано Извещением № 430-13 от 07.06.2013. (только регулировка клапанов производится на 8-ми клапанных двигателях). Для нового автомобиля LADA KALINA перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением № 424-13 от 23.05.2013.
  2. Все автомобили LADA GRANTA, NEW LADA KALINA, независимо от даты выпуска, в которых используется полусинтетическое моторное масло (5W30), подпадают под измененный объем работ.Информация о залитом автомобильном моторном масле приведена в Руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «К вашему вниманию!», В сервисной книжке для таких автомобилей нет операции ТО-1 по замене масляного фильтра и масла в картере. При подъезде потребителя на ТО-2 требование о наличии учета ТО-1, проводимых на автомобилях с 16-ти клапанным двигателем, необоснованно.
  3. При этом в сервисных книжках автомобилей LADA GRANTA (обращение с апреля 2013 года) и в сервисных книжках на автомобили NEW LADA KALINA введено дополнительное ограничение на прохождение ТО не только по пробегу автомобиля, но и также по сроку службы автомобиля. .. В связи с этим уточняю, что прохождение очередного ТО по сроку службы необходимо проводить по окончании года эксплуатации автомобиля, если оно происходит раньше, чем прохождение очередного ТО по предусмотрен пробег. Потребитель может провести очередное техническое обслуживание в период эксплуатации за 5 дней до окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней после окончания года эксплуатации автомобиля. авто по талонам сервисной книжки.Дата окончания следующего года эксплуатации и интервал пробега до следующего ТО (плюс 15 тыс. Км от пробега на момент текущего ТО и плюс-минус 500 км из 15 тыс. Км) должны быть внесены в сервисную книжку. в разделе «Особые отметки», заверенный печатью дилера, покупатель должен быть проинформирован под роспись о следующей дате и пробеге следующего технического обслуживания.
  4. Если следующее обслуживание происходит по пробегу, то, по аналогии с параграфом 3, дата окончания следующего года эксплуатации (следующего ТО) должна быть занесена в сервисную книжку в раздел «Особые примечания», заверенная дилером. печатью, под подпись потребителя необходимо уведомить о следующей дате и пробеге следующего ТО.
  5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничений на прохождение ТО, с учетом срока эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат следующему ТО только с ограничением на пробег авто.
  6. Требования пунктов 3,4 порядка внесения записей в раздел «Особые примечания» сервисной книжки распространяются также на автомобиль LADA LARGUS.
  7. Довести эту информацию до потребителя, разместив Заказ на информационном стенде.
Вице-президент А.А. Федосов

скидок на российские игрушки Литая металлическая модель автомобиля Лада Калина Кросс Российская скорая помощь Литые машинки | Сравнить цены и совершить покупку в Интернете

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца. Цену товара можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие кнопки направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина. Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца есть время обработки 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем его как 4-8 дней для доставки.

Где купить / в каких магазинах

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не поставляем товары. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck. Вы можете искать продукт на нашем веб-сайте и связываться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Акции

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом.Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки. Для официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, поскольку мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck покупайте, нажимая кнопку «Добавить в корзину», ограничение количества товара на предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые он хочет предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и мы отправим ответ на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

LADA Kalina отправляется в турне по Европе

Путешественники Максим и Елизавета Калиниченко, которые в прошлом году проехали на Lada Kalina по России, от Калининграда до Владивостока, через Крым, Байкал и Сахалин, в 2015 году открывают второй сезон своих дальних путешествий на автомобилях производства АВТОВАЗ .На этот раз своей целью они выбрали Центральную и Западную Европу.

В январе семья Калиниченко преодолела более 10 000 километров за 20 дней и посетила шесть стран: Литву, Латвию, Польшу, Германию, Францию ​​и Швейцарию. Путешествующая пара большую часть времени проводила в Германии, где побывала в 20 городах и осмотрела 50 самых интересных достопримечательностей страны.

Путешественников встретили очень тепло и отметили положительное отношение жителей Германии к россиянам.Но больше всего супругов Калиниченко взволновал большой интерес, проявленный к Ладе Калине: «Это очень удобный и надежный автомобиль. Многие немцы спрашивали, можно ли сфотографироваться с нашей машиной, проверили ее. дизайн и интерьер », — рассказал Максим Калиниченко.

В 2015 году Максим и Елизавета совершат пять раллийных туров по Восточной Европе. Кроме того, путешественники будут использовать Lada Kalina для посещения Чехии, Австрии, Швеции, Финляндии, Норвегии и Черногории.В каждой стране они ежедневно снимают видеоролики, в которых рассказывают о своем опыте и наблюдениях.

Lada Kalina неоднократно получала Гран-при журнала Behind the Wheel в категории «Лучший автомобиль для эксплуатации в регионах». Эта награда полностью отражает концепцию автомобиля. Он доступен по цене, практичен, вместителен и на нем можно ездить. где угодно.

АВТОВАЗ — один из крупнейших производителей в Европе. Сегодня АВТОВАЗ производит около 800 тысяч автомобилей и комплектов под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun.С 1970 года завод выпустил более 28 миллионов автомобилей Lada. АВТОВАЗ выпускает легковые автомобили массового потребления от 289 тысяч до 500 тысяч рублей. Автомобили Lada Kalina получили Гран-при 2013 и 2014 от журнала Behind the Wheel в категории «Лучший автомобиль для эксплуатации в регионах».

Nieuwe Honda HR-V vanuit all hoeken

Metamorfose

Honda trekt позже deze maand het doek van de nieuwe HR-V, maar helaas voor het merk liggen de patchplaten al op straat.De afbeeldingen bevestigen dat de HR-V bij zijn generatiewissel een flinke metamorfose ondergaat.

Новое поколение Honda HR-V появилось на языках производственного генома, и это полностью соответствует новым поколениям. В 2015 году был представлен новый автомобиль Renault Captur и Citroën C3 Aircross, использовавшийся в одной превосходной легендарной модели, поэтому мы пришли к выводу, что это основано на его основе.Vandaag kunnen we je dankzij de Facebookpagina van ene Vanhoe Rage het full exterieur van de nieuwe HR-V laten zien.

De Honda krijgt een koets met niet alleen een beduidend hogere neus, maar ook met een complete andere lijn. Deachterruit ligt voortaan een stuk vlakker, wat de cross-over ondanks zijn niet extreem sterk aflopende daklijn een bijna coupé-SUV-achtig voorkomen geeft. Ook opvallend zijn de koplampen, die zitten een stuk hoger in het front en zijn opmerkelijk plat. Ze doen enigszins denken aan de kijkers voorop de Honda SUV: электронная концепция.Решетка радиатора HR-V открыта для горизонтальных ламелей, все элементы автозапуска и решетка радиатора открыты.

Мы миккенероп, что сеть Honda, как voorheen baseert op de Jazz. De HR-V krijgt in ieder geval de e: HEV-aandrijflijn van dat familielid mee. Niet-geëlektrificeerde machines hoef je niet te verwachten, hetzelfde geldt voor dieselmotoren. Honda gaf в 2019 году представляет собой новый автомобиль 2025 года выпуска для Europa bestemde auto voorziet van een geëlektrificeerde aandrijflijn.

HR-V в Нидерландах

De laatste HR-V, die zijn leven in 2013 begon as ‘Vezel’, heeft in Nederland geen potten kunnen breken. Компания Sinds de herintroductie van de modelnaam в 2015 году начала работать в компании 2.000 HR-V’s verkocht. Alleen in 2016 (587 штук) kwamen de verkoopcijfers van de auto boven de 500 eenheden uit. В 2017, 2018 и 2019 годах werden achtereenvolgens 389, 308 и 307 stuks verkocht. Vorig jaar daalden de verkopen, всего 223 экз.

Honda HR-V (модель vorig)

Datsun это он перед или калина.LADA XRAY или Datsun mi-DO

13 сентября 2017

По сравнению с LADA XRAY и Datsun mi-DO чрезвычайно важно понимать собственные потребности. Что вам абсолютно необходимо и от чего можно отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому неудивительно, что даже модели одной и той же компании должны конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным брендам. Именно такая ситуация возникла, когда на рынок вышел новый отечественный хэтчбек Lada X Ray.Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком Datsun mi-Do.

Противник LADA XRAY оказался очень и очень грозным, прежде всего потому, что он дешевле. Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае справедливо говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun — это японский бренд (принадлежит Nissan).Однако каждый, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимает, что модель Mi-Do имеет самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход Nissan.

X Ray, как и Веста, оказались знаковыми машинами, так как заметно лучше приора, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна. Однако положительные сдвиги однозначно есть, и это самое главное!

Габаритные размеры хэтчбека Lada X Rey

Габаритные размеры

LADA XRAY

Datsun mi-DO

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Колея передняя

1492 мм
Колея задняя 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни. Сразу видно, что Datsun Mi-Do хуже Lada X Rei по всем параметрам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли доплачивать при покупке дополнительного места.

Параметры Datsun mi-do

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Однако это не удивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO — это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменное тиснение на боковинах, автором которого является Стив Маттин, уже стало визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе хэтчбека.В передней части видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными накладками, которые окружают решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.



По сравнению с концептом корма получились намного проще, однако не лишены собственного очарования. Особенно впечатляют L-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера . .. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное крыло над стеклом пятой двери.



Datsun mi-DO, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако есть серьезные изменения во внешности этой модели. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, так машина выглядит намного выгоднее.



Сзади есть изменения, хотя и не такие разительные. Лапы удлиненной формы остались, но их цвет другой. Заднее стекло снизу изогнутое, в отличие от плоского на Калине. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер mi-Do, а светоотражатели другие. Короче говоря, изменений много, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считают, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do. Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Еще одно неоспоримое преимущество LADA XRAY, прежде всего в силовых агрегатах, хотя с коробками передач не все так однозначно.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-ми клапанный, мощностью 87 л. из. и тяга 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в почете динамика.

Тем не менее, ситуацию несколько смягчает довольно низкий пик мощности при 5100 об / мин и крутящего момента при 3800 об / мин. Субъективно машина довольно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. С автоматом). Но максимальная скорость невысока — 170 км / ч. Но расход слишком велик и в городе он равен 9 литрам (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в уже устаревшей конструкции мотора, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель mi-Do

Lada X Rey имеет два двигателя, каждый из которых мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанный, который был разработан на базе агрегата ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY составляет 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 148 Ньютонов при 4200 об / мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0.6 сек. Для смены сотни требуется 11,4 секунды, а максимальная скорость 174 км / ч не далеко от таковой у Mi-Do. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Rey намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный двигатель объемом 1,8 л мощностью 122 л. из. Он имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет ему передавать крутящий момент 170 Нм.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических характеристиках — разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км / ч, обеспечивает комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень хорошо.

122 л.с., вариант 1,8 л

В целом из сравнения двигателей видно, что X Rey лучше Mi-Do.Его силовые агрегаты более совершенные, мощные и тяговитые, несмотря на то, что аппетит примерно такой же. По сути, Дастун может составить конкуренцию Lada, но только с базовым двигателем — по динамике он не сильно отстает.

Трансмиссии

Но по сравнению с коробками передач LADA XRAY и Datsun mi-DO все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических компонентов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки передач. Единственное принципиальное отличие состоит в том, что отечественная трансмиссия принята для Mi-Do, а французская — для X Ray.

X Ray оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет. Хотя к механической трансмиссии mi-DO претензии все же есть — выбор передачи не всегда ясен, особенно если речь идет о задних оборотах, к тому же коробка иногда воет при движении, что диссонирует с гордостью Nissan, представители которой хвалят коробку передач, подчеркнув наличие в ней тросового привода. .. Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

С автоматическими узлами все намного сложнее. XRAY имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классической автоматической, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, и в обслуживании она проще и дешевле, чем автомат, хотя при переключении не задумываясь, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT Lada

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. Автомат очень удобен, особенно учитывая ценовой сегмент, а еще в нем есть режим удержания пониженных передач. Однако есть и большой недостаток — с такой АКПП динамика хэтчбека и без того несовершенная становится совсем «нулевой», а расход топлива значительно увеличивается.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП. С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, правда, не без изъянов при переключении. Зато у Датсуна 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобная, но совсем не блещет динамикой, что превращается в большую проблему при обгонах.

Шасси

Шасси у Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно, в общих чертах, конечно же. Обе модели оснащены стойками Макферсон на передней оси, а также полузависимым расположением на задней.Особенность соперников — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек до ограничителя. И каждую мелочь или лежачие полицейские можно полностью игнорировать. Однако оборотной стороной этих преимуществ является высокая парусность и заметные крены в углах, поэтому заходить в углы нужно осторожно.

Схема подвески X Ray

В Mi-Do подвеска вроде тоже энергоемкая и поломок не боится, только на руле и сиденьях отражаются все неровности дороги. В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось можно даже унести в сторону, что смущает, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше mi-DO и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами — большим клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по грязной грунтовке.Что касается Mi-Do, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса клиренсу, наряду с небольшими свесами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не дотягивает.



И все реальные возможности LADA XRAY с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rey выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон хэтчбека ВАЗ создавался с нуля, хотя многие считают это при заметном взгляде на корейские модели. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и самобытным. Выделяется подсветка приборной панели со стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.



Сзади достаточно комфортно, хотя дуэт гонщиков поедет там с максимальным комфортом.Передние сиденья тоже солидные, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная поддержка занижена. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.



Салон

mi-Do полностью скопирован с седана On-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хоть и доработанный. Тем не менее, у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переделать существующую.Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, чем у Гранты, и менее кричащий.



Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль достаточно удобный, а сиденья очень радуют как каркасом и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.



Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектаций — Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот у Datsun mi-DO 2 версии — Trust и Dream, правда, у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Поэтому у японского хэтчбека 5 комплектаций. По цене Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. Вверху цифры следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

LADA X REY

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Optima / Кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Optima / Кондиционер

Optima / Кондиционер

1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люкс 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 740 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люкс 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс / Престиж 1.8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 860 900
Люкс / Престиж 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее о ценах и комплектации LADA XRAY вы можете узнать по ссылке

DATSUN MI-DO

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. из. 5МТ 536 000
Доверие i 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 560 000
Доверие ii 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 570 000
Trust iii 1.6 л 106 л. из. 5МТ
1,6 л 87 л. из. 4АТ 620 000
Мечта I 1,6 л 87 л. из. 5МТ
1,6 л 106 л. из. 5МТ 609 000
Мечта I 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 623 000
Мечта II 1.6 л 106 л. из. 5МТ
1,6 л 87 л. из. 4АТ

Более подробную информацию о ценах и комплектации Datsun mi-DO вы можете найти по ссылке

Если сравнивать конфигурации, то станет заметна общая тенденция — и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют передние подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD.Однако в X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Также в автомобилях есть минимальный пакет оборудования, включающий бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающуюся спинку заднего сиденья в соотношении 60/40 и многое другое.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, что с ростом цены на машину комплектация становится все более богатой. Появляется мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование.В целом X Ray богаче по оснащению, но не на порядок.

Мультимедиа в mi-Do есть только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена, прежде всего, его техническими характеристиками, особенно с более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, маневренности и оснащению. Поэтому если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Datsun mi-Do.Но если хочется большего, то Lada X Rey — ваш выбор!

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Нет времени на вкусовые прихоти. Вот и подумаете: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и вещей кроссовера.

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Поскольку Datsun по названию «японец», но создан на базе переднеприводной платформы ВАЗ «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Хотя формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитов — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы замерили почти 19 см, то при такой же силовой защите on-DO дорожный просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не не пузотерка, не боится грунтовок .

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселочные дороги, потому что энергопотребление подвески выше, чем у Cross! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» на отходе иногда расстраивает стуками, то Datsun бесшумно пинает дорогу вниз, как бы вы ни ехали. Разве что начинает трясти пассажиров с нарастающей скоростью.

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Один килограмм на руках, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по разному ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно прыгает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с перенастроенным электрическим усилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль становится резко тяжелым и при наезде на неровности бьет руками. Лада защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь можно догадаться — вязкое рулевое управление не очень информативно.

Kalina Cross ожидается переигрывать on-DO по динамике разгона … Действительно, за те же деньги Lada предлагает револьверный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке. , а Датсун Предел — это старинный ВАЗ с 8-ми клапанами мощностью всего 87 л.с. и «длинной» трансмиссией. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Однако on-DO совсем не ощущается «овощем». Его характеристики тяги и мощности достигают максимума при более низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Datsun благодаря упругому двигателю не сдается, не напрягаясь, сохраняя темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, прописан под 95-м на обе модели.

Есть отличия даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 отчетливее слышны на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал больше раздражает свистящий ветер. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне родственные узы вылезают из всех щелей. Расположение передней панели, обзор, посадка … Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но лучше читается и не слепит. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Лады» — на виду.

Даже по размерам салоны совпадают один к одному … Только во втором ряду Креста по понятным причинам места над головой больше — крыша в универсале поднимается выше.А крепления Isofix сделаны грамотнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

Наше испытание Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показало, что заправка Kalina в Datsun становится модной. Давайте поспорим о вкусах.

ВИДЕО и тех.характеристики в конце теста Datsun mi Do .

Сколько стоит пулемет для народа

Доступные автомобили с автоматической коробкой передач сегодня не производятся ни по форме, ни по форме. Lada перешла с импортных коробок на более экономичных роботов, но еще не понятых водителям. Но Датсун, я уверен, угадал с пистолетом.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появился пакет Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионеров.И хоть у него всего 4 передачи, а корейцы уже используют 6-ступенчатые, сборка агрегата японская, а значит, проблем с качеством быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирается в мастерских, построенных для Калины на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише, но топлива кушает на 1-2 литра больше. Цена базовой версии: 415 — 465 тыс. Руб.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованные, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет.Автомат мы знаем по моделям Nissan малого класса, а кузов соответственно, пусть теперь посоревновались в долговечности.

Навигации в нашем Datsun mi нет, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Климат-контроль работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. Вход USB спрятан за крышкой бардачка. Жалко, избавились от верхнего ящика на центральной консоли, который есть у Калины. Но от царапающих заусенцев взрывчатого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но не какая жигуля, но все же родня.

Визуальный тест Datsun mi Do мы проводим с тридцати ступеней: даже, несмотря на японские мотивы штамповки пятой двери, отличить Datsun mi Do от него не так-то просто. В профиль, и у всех близнецов.

Информационная панель Гранта легко читается.В конфигурации Dream на дополнительном дисплее отображается температура антифриза. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но общих с Ладой деталей много, да и сама посадка до боли знакома с восьмерки. Если только кресла окончательно не стали более-менее удобными и не вгрызаются в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — внимание! — впереди был микролифт регулировки сиденья по высоте.И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнения стульев, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть крепким — нужно нажать сразу две тугие защелки. Запаска полноразмерная под ковриком. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях сюда можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях поместятся двое, но долго ехать совсем неудобно, как в любой машине B-сегмента.Для третьего предусмотрен только пояс, но места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол. Дверь багажного отделения открывается тяжело, но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпирать можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри не хватает — сказывается давняя попытка сделать его на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики. .

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, другая форма нижнего воздухозаборника. Зона стеклоочистителя простирается практически до уплотнителей. Тисненый капюшон хорошо виден водителю.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их намного больше.

Восьмиклапанный мотор поражает эластичностью.Отсутствие защиты заставляет беспокоиться о самой нижней точке в районе моторного щита — картере машины.

Быстрее

Даже «Логаны» с механикой легко проигрывают при энергичном старте со светофора, и я легко верю в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. И верю в максималку 165 км / ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной.При этом расход топлива 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто мы проводим тест Datsun mi Do при широко открытых окнах.

Датсун-ми-До Гранта охотнее реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Датсун-ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Автомобиль на прямой чувствует себя намного лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И пугает даже не архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, а внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но мы провели тест Datsun mi Do с показанием одометра всего несколько тысяч.

Но, как ни крути, но среди новых автомобилей Datsun mi Do оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог стать только седан тольяттинской сборки, но он слишком архаичен, да и цены все равно выше. Поэтому тем, кто хочет новенькую народную машину, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. СТО для него созданы на базе автосалонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами кузова и энергоемкой подвеской. Как этим избавиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас комплектующих Lada, можно подумать о покупке.Но все же откройте капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на собственные деньги и даже имеете в виду качественный частный сервис, то мой настоятельный совет — не смотреть на замаскированную Калину с ценой лист от Datsun mi Do за 539 тыс. руб, но для иномарки возрастом 2-3 года. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и им не придется уделять больше внимания, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
3950/1700/1500/2476
колея передняя / задняя 1430/1410
Объем багажника, л 240
Радиус поворота, м 4,5
Снаряженная / полная масса, кг 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 14,3
Максимальная скорость, км / ч165
Топливо / запас топлива, л A95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8
Рабочий объем, куб. См 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод
Трансмиссия A4
Передаточные числа: I / II / III / IV / З.х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние вентилируемые дисковые / барабанные
Размер шин 185 / 60R14

Datsun выполняет свои обещания: после представленного около года назад седана On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтчбек mi-Do. Помимо типа кузова есть технические отличия от On-Do, например, возможность установки «автомат». Чем еще mi-Do попытается очаровать россиян?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью бренд Datsun творит чудеса в России, охваченной валютным кризисом. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, а это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первое расширение модельного ряда. Еще проще угадать донора для модели mi-Do — на виде спереди безошибочно узнаваема Lada Kalina, на которую слегка нахмурились, а фары сзади расписали по-другому и пару на пятой двери добавились морщинки. Внешне, если хотите, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутри?

Метод создания штриховки ми-до очень похож на рецепт трансформации.Лада Гранта в Дацун-он-До. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Datsun максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Различия являются результатом кропотливой работы международной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которыми Lada обычно доставляет своих владельцев.

Например, тормоза. Datsun использует другие, более «цепкие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антишумовые пластины, которые уменьшают скрип тормозов.Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости их нет-нет, и они свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun есть собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, у mi-Do есть собственная калибровка безредукторного электрического усилителя руля и новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую автоматическую коробку Jatco.

Наконец, автомобиль получил новый интерьер, который совпадает с таковым у On-Do, а также усиленную звукоизоляцию пола, арок и моторного отсека.

Эх, прокачаю!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но затейливая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и внутреннее оформление не испортило бы карму машины тем самым в полтора раза дороже. Эргономика Kalina ощущается в основном в слегка корчащейся посадке, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новой рамой и регулировкой по высоте.Честно говоря, сиденье в базовой комплектации Trust хоть и лишено регулировки по высоте, но показалось более удобным — лучше держит верхнюю часть туловища. Однако, возможно, это зависит от комплекции и роста всадника.

На ходу mi-Do, несмотря на повышенную звукоизоляцию, не казался совсем тихим: на небольшой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч очищаются шины и аэродинамика. По меркам бюджетного сегмента это нормально, но заочно установить ее преимущество перед Калиной сложно.Единственное, что действительно обращает на себя внимание, — это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые у Datsun прикрыты войлочными колесными арками.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких назойливых кренов, машина хорошо слушается руля. Но в то же время подвеска сохранила комфортную настройку и с радостью отражает удары неважных дорог. Отсутствие вторичных вибраций способствует ощущению комфорта, а в целом шасси производит впечатление сильно сбитого, но трясущегося.

Добавьте к этому хороший клиренс Datsun — 174 мм в загруженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если в автомобилях с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то до «автомата» оно не ставится и нижняя точка — это картер. В любом случае, по проходимости «Датсун» сравним с вазами старой школы, и это, согласитесь, неплохой показатель.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого свиста на малых скоростях, педаль на автомобиле с механической коробкой сохранила «калиновское» упрямство.В начале хода педаль слишком упорная, что создает иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза машины с АКПП работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом Датсун понравился в управлении. Никаких водительских откровений он делать не будет, но, главное, не напрягайтесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые нам удалось опробовать на участках трассы, машина хорошо держит прямую и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд.Зимняя резина Ощущение «нуля» было слегка размыто, но в остальном очень сговорчиво для бюджетной машины.

Кстати, неплохая настройка механизма выбора передач тоже помогает. Это, конечно же, тросик, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже если после хорошего торможения вы переключаете низкую. В результате, если Datsun mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, ему не избежать участи маленького горячего хэтчбека. И он, кажется, не против.

За все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого двигателя достаточно. Отмечают его тяговитость, а отсутствие «лошадей» следует завуалировать тщательной подгонкой двигателя к коробке передач, механической или автоматической.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровал.Что ж, окей, садясь в 87-сильный автомобиль, вы снижаете планку ожиданий и не ожидаете, что mi-Do оставит два огненных следа. Но для рутинной езды мотора достаточно, чтобы не обращать на него внимания. В городе вообще не ощущается нехватка лошадей; на трассе при обгоне чувствуется включение самой низкой передачи. В то же время чувствуется его тяга: например, ленившись иногда ехать с четвертого на второе в повороте, вы не ставите машину в неудобное положение.Он ворчит мотором и уезжает.

А что с пистолетом? Уместно напомнить, что On-Do вообще не оснащается «двухпедальной» трансмиссией, а вот более городскому и юношескому mi-Do прописали ту же машину Jatco, которая устанавливается на Калину и Грантс (хотя АвтоВАЗ постепенно заменяет его собственная «роботизированная» разработка).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Датсун» меня совсем удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу таковы, что очень быстро устанавливается взаимопонимание с коробкой передач, что помогает выжать из скудного количества лошадей максимум возможного.И даже если этот максимум невелик, он всегда под рукой. То есть под педаль.

Ми-До и Калина абсолютно равны по размеру, поэтому задний ряд противопоказан высоким людям: сиденья как раз там. Багажник тоже скромный, разве что у него полноразмерная запаска и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте on-Do, беспрецедентный в своем классе и довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники.Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч. Итого при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топовой комплектации Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, датчики парковки, подогрев лобового стекла. Цена самого оснащенного ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗа бок о бок со своим донором — «Калиной».Вообще, между ними сложно провести четкую границу просто потому, что инженеры ВАЗа имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах. И поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Kalina после них «чувствует себя лучше».

Однако Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и гарантийное обслуживание соответствуют стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует поддерживать умеренную стоимость как самих автомобилей, так и дилерского обслуживания: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с показателями ВАЗа.

Так чем же mi-Do лучше Калины? Подводя итог, прежде всего отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное работавшим над проектом японским, русским, английским и другим специалистам: mi-Do оставляет впечатление «взращенной» машины, созданной не для галочки, а под личную ответственность.Он чувствует наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить с небольшим количеством крови, было улучшено. Время покажет, хватит ли этого для признания в России. Но начало было удачным, а валютный кризис только на руку машине с 80% локализацией.

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 — этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Однако есть и отличия. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что их собирают на одних и тех же производствах. Однако психология отечественного потребителя устроена таким образом, что большинство клиентов автосалонов поклоняются иномаркам. Поэтому многие из них, при прочих равных, выбирают Datsun — у них свои «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Кузов Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится ясно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал — практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его модельном ряду седанов, а также наличие версий универсал, Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, что обязательно понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен «каретной» модификации, но у него есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковой.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Корма Дацун ми-До почти как Калина. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные.Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнить только Калину и Датсун в кузове хетчбэк, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают, что даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера.Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки — таков вид модели спереди. В профиль «Калина» в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно другое. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично.В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционный.

Седан

Datsun скопирован с Grants — выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».


Двигатели Datsun Mi-Do и Lada Kalina

В этом отношении Lada, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в модельном ряду вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun.У всех конкурентов объем 1,6 литра с рядным расположением и инжектором, но их мощность существенно различается. Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первая полностью 8-клапанная. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя.Но есть и более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). . Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. из. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то лучше Калина.

Коробки передач на Датсун и Калина — где лучше?

Что касается коробок передач, отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, помимо 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, которой оснащены и Datsun, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же …

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а задний — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B. Управляемость моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Kalina имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Granta. В очертании приборной панели прослеживаются общие линии — расположение и форма воздушных дефлекторов, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты. .

Интерьер Datsun более традиционен.

Сиденья аналогичны — профилированы хорошо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно — 376 300 рублей.для Kalina (версия «Standard») и 376 000 для Datsun (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет намного лучше оборудован с точки зрения безопасности.

В базовой комплектации Datsun более богатая.

Итак, «Калина» может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние окна), БК и центральный замок. И Datsun может добавить в этот набор электронику вместо систем ABS, EBD и EBA.Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а у «японцев» еще и боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun — 539 000 руб. для ми-до. Седан-он-До дешевле — 492000 руб.

Что выбрать в итоге? Дацун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *