Колодки тормозные как подобрать: Как выбрать тормозные колодки для автомобиля

Как правильно выбрать передние и задние тормозные колодки. Советы специалистов

Нормальное функционирование тормозной системы во многом зависит от правильности подбора колодок. И в вопросе о том, как выбрать тормозные колодки для автомобиля, не так много переменных, как может показаться на первый взгляд. Поэтому рассмотрим ключевые характеристики колодок и основы подбора.

Содержание:

1. Главные характеристики тормозных колодок
2. Как правильно выбрать тормозные колодки

Главные характеристики тормозных колодок

Среди характеристик тормозных колодок выделяются две, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные качества всей системы:

• материал изготовления;
• коэффициент трения.

Геометрические параметры, наличие датчика износа, количество проточек для охлаждения и отвода продуктов износа, а также другие второстепенные характеристики в меньшей степени сказываются на эффективности торможения.

В России наиболее популярны следующие типы колодок:

• органические,
• полуметаллические,
• керамические.

Причем эта классификация весьма условная, а тот или иной материал фрикционных накладок относится к какому-либо типу на основании превалирующего компонента. Как выбрать тормозные колодки в таких условиях и не ошибиться? Рассмотрим детальнее характеристика каждого материала.

Органические колодки чаще обладают повышенной мягкостью и изнашиваются быстрее других. В то же время они щадяще влияют на тормозной диск или барабан и имеют неплохой коэффициент трения.

Полуметаллические занимают золотую середину в этом списке. Средние эксплуатационные характеристики и относительно невысокая цена определили их большую популярность.

Керамические колодки дороже других. Они обладают, как правило, высокими коэффициентами трения и повышенной твердостью материала накладок. Из-за этого ускоряется износ дисков, но увеличивается срок службы самих колодок. Современная дорогая керамика менее агрессивна по отношению к металлу дисков.

Коэффициент трения указывается на самих колодках в виде двух заглавных букв латинского алфавита. Первая буква характеризует коэффициент трения «на холодную», второй — после разогрева системы. Ниже приведена расшифровка по стандарту SAE J661:

• C — менее 0,15,
• D — 0,15–0,25,
• E — 0,25–0,35,
• F — 0,35–0,45,
• G — 0,45–0,55,
• H — 0,45–0,8.

Чем выше коэффициент трения, тем эффективнее сцепление колодки с диском или барабаном.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно. Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка.

Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.

Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.

Часто колодки при своей работе издают характерные скрипы. Отчасти нивелировать раздражающее действие любых посторонних звуков можно, установив дополнительную защиту, увеличивающую звуконепроницаемость салона. Для получения хорошего эффекта важно подобрать лучшие материалы для шумоизоляции авто.

Современная керамика, особенно из премиум-сегмента, имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.

Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.

Не стоит гоняться за так называемым оригиналом. Единичные автопроизводители занимаются выпуском собственных тормозных колодок. Основная масса закупает их у известных производителей, штампует свой логотип и использует на конвейерах.

В интернет-магазине TopDetal.ru всегда есть в наличии тормозные колодки от известных и проверенных временем производителей. Приобретайте тормозные колодки в нашем магазине и обеспечьте эффективную и предсказуемую работу тормозной системы своего автомобиля!

какие лучше подобрать по марке автомобиля и по VIN, как их заменить

Важнейшей частью любого современного автомобиля является его тормозная система. Пожалуй, данная совокупность узлов в авто является самой динамично развивающейся, поскольку с каждым годом возрастают требования, касающиеся эффективности замедления. Связано это я рядом факторов, но главным из них выступает увеличивающаяся мощность и, как результат, динамические характеристики.

Ключевым узлом тормозной системы выступает ее основной «расходник» — тормозные колодки. Именно от их качества, степени износа и технического состояния зависит общая эффективность тормозов и, как следует из всего изложенного, безопасность.

В данном материале мы попытаемся разобраться, как выбрать тормозные колодки для автомобиля и на что следует обращать внимание при их приобретении.

Что это такое в машине

Тормозные колодки представляют собой фрикционный элемент, обеспечивающий замедление автомобиля посредством прижатия к поверхности тормозного диска.

Условно колодка состоит из двух элементов – металлического основания заданной формы и фрикционной накладки, поверхность которой и прилегает к диску. По этой причине надежность колодок зависит от качества всех ее элементов, а также свойств материала, из которого выполнена накладка.

Тормозные колодки относятся к постоянно изнашивающимся деталям, так называемым расходным элементам конструкции автомобиля. Связано это с физическими принципами, положенными в работу тормозной системы – фрикционная накладка при контакте с диском истирается, и по достижении предельных значений перестает выполнять возложенные на нее функции.

Разрушение поверхности диска же происходит медленнее, поскольку прочность материала, из которого он выполнен, значительно выше, нежели у фрикционных элементов колодок.

Сегодня рынок запасных частей и, собственно, тормозных колодок условно можно поделить на официальный и неофициальный. Сюда входят, в первом случае, тормозные колодки, изготовленные сертифицированными поставщиками или самим производителем автомобиля и, во втором случае, сторонними компаниями.

Из чего сделаны

Существует несколько типов тормозных колодок, разделяемых по составу материала фрикционных накладок.

Наиболее доступным вариантом выступают колодки с накладками из состава на основе асбеста. Этот материал хорошо известен и имеет хорошие фрикционные свойства, однако обладает малой прочностью. Как результат, скорость износа таких колодок довольно высока.

Кроме того, многие производители выступают за отказ от данного материала ввиду его вреда для окружающей среды. Тем не менее, многие компании, поставляющие на рынок автозапчасти, продолжают использовать асбестовые материалы в виду их дешевизны и простоты в применении.

Видео — тест тормозных колодок (За рулем):

С учетом постепенного отхода от асбестовых колодок набирают популярность детали с безасбестовыми фрикционными элементами. В них в качестве заменителя опасного материала выступает прессованная стружка из мягкого цветного металла, железосодержащий порошок и полимерные связующие компоненты. Подобные колодки составляют основу всех производимых на официальных конвейерах и отличаются несколько большим ресурсом при сходной эффективности.

В последнее время также стали популярными колодки с фрикционами из органических волокон, что связано с возрастающими требованиями к экологичности производств. Подобные колодки эффективны, однако отличаются дороговизной и сложностью в производстве, что напрямую сказывается на их рыночной стоимости.

Когда их надо менять

Как мы уже говорили, колодки в процессе использования изнашиваются, что выражается в истончении и конечном полном истирании фрикционных накладок. Процесс этот напрямую зависит от интенсивности эксплуатации авто, нагрузок при торможении (например, на машине, эксплуатируемой преимущественно за городом, износ колодок существенно ниже, чем при городской эксплуатации), а также иных факторов, таких как свойства материала либо попадание на поверхность фрикционов механических частиц (мелких камней, пыли и т.д.).

Видео про передние и задние тормозные колодки и сроках их замены:

Для определения сроков замены колодок используется метод их визуального осмотра. Поскольку производить осмотр и замер толщины фрикционного материала на установленной колодке достаточно сложно, производители оснащают их так называемой сигнальной лентой – полосой из прочного материала, при достижении которой колодки при торможении издают характерный свист.

При осмотре же замену колодок рекомендуется выполнять в случае, если толщина фрикциона достигла отметки в три миллиметра или менее.

Надо сказать, что далеко не во всех случаях свист является главным признаком износа. Нередко возникают ситуации, когда на рабочую поверхность между диском и фрикционной накладкой попадают механические элементы – мелкие камешки, грязь и т.д. Они способны вдавливаться в поверхность накладки и значительно ускорять износ.

При этом истирание рабочей поверхности может сопровождаться скрежетом и вибрациями при торможении. Появление этих признаков также является косвенным свидетельством максимального износа колодок.

При обычной же эксплуатации в среднем замена колодок производится через 30 тысяч километров, если говорить о комплекте для передних колес. Задние колодки «отхаживают» большие пробеги – более 60 тысяч километров.

Какие тормозные колодки лучше выбрать и где это можно сделать

Сегодня весь рынок тормозных колодок можно условно разделить на три части: официальные оригинальные запчасти от производителя, качественный «неоригинал» от крупных сторонних фирм и сомнительного качества неофициальные запчасти от малоизвестных поставщиков.

Цены, соответственно, разделяются сходным образом – оригинал наиболее дорог, качественные детали сторонних фирм – несколько дешевле (от 15 до 30 процентов), а самые дешевые изделия – продукт noname-изготовителей.

Выбор подходящих тормозных колодок – также процедура не простая. Безусловно, по истечении гарантии на автомобиль (или в случае сознательного отхода от нее) очень немногие приобретают оригинальные запчасти от производителя ввиду их дороговизны.

Такой подход оправдан, когда речь идет о дорогостоящих узлах, стоимость которых часто неоправданно завышена либо когда они не продаются (к примеру, для ряда автомобилей не выпускаются оригинальные сайлент-блоки, а производитель предлагает менять рычаг в сборе, цена на который весьма значительна).

Однако в случае с расходными материалами, к коим относятся и тормозные колодки, имеет смысл покупать оригинал, поскольку подобная деталь гарантированно отвечает заводским характеристикам, а ее цена не столь значительно превышает стоимость неоригинальных изделий.

В случае, если выбор производится между «неоригиналом», следует тщательно ознакомиться с компанией-производителем детали, а также осмотреть запчасть на предмет визуального соответствия техническим характеристикам.

Наличие серьезных сколов, низкое качество подгонки металлических элементов, выщерблины на поверхность фрикционных накладок и их боковинах – прямой повод отказаться от покупки.

Где лучше покупать

Сегодня для желающих купить расходники для авто есть два пути – воспользоваться услугами специализированного магазина либо отыскать нужную деталь на просторах Сети в интернет-магазинах.

Последний способ предпочтителен с точки зрения цены, однако имеет недостаток – осмотреть деталь заблаговременно вы не сможете. По этой причине покупать в интернет-магазине рекомендуется изделие проверенных фирм, а при получении следует тщательно осмотреть упаковку. Она не должна иметь повреждений и следов вскрытия.

Сертифицированные запчасти чаще всего предлагаются непосредственно в сервисных центрах, принадлежащих официальным дилерам марки. Покупать колодки там существенно дороже, чем даже в обычном автомагазине, а «неоргиналом» дилеры не торгую в принципе.

Подобрать тормозные колодки по марке автомобиля или VIN-коду

Большинство автовладельцев предпочитает выбирать тормозные колодки по марке автомобиля. Этот способ наиболее прост, однако он имеет существенный недостаток – для многих моделей авто в процессе выпуска изменялась кодировка применяемых деталей и расходников, что связано с доработками авто со стороны производителя.

Нередки случаи, когда колодки от более ранних машин не подходят к поздним и наоборот. По этой причине идеальным способом является выбор тормозных колодок по VIN, когда вы гарантированно сможете получить деталь, полностью подходящую к авто.

В автомагазинах поиск по коду осуществляет менеджер, попросив у вас заблаговременно карточку ПТС. В случае интернет-покупки имеет смысл пользоваться услугами торговых площадок, предоставляющих возможность поиска детали по VIN, что позволит вам избежать возможных недоразумений и подобрать именно те тормозные колодки, которые подходят к вашему авто.

Заключение

Как видим, подбор тормозных колодок для авто – процесс комплексный. В нем важно учесть сразу несколько факторов, включая как стоимость, так и качество. Помните, что колодки являются важнейшим элементом тормозной  системы и прямо влияют на безопасность езды.

Посмотрите чем смазать клеммы аккумулятора чтобы не окислялись и не вызывали проблем.

Какой автосканер лучше выбрать для диагностики автомобиля.

Какие аккумуляторные батареи лучше для нашего сурового климата https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kakoj-akkumulyator-luchshe-vybrat-dlya-avtomobilya.html — небольшой обзор.

Видео — как заменить передние тормозные колодки на Volkswagen Polo Sedan:

Какие тормозные колодки выбрать для автомобиля лучше всего?

Какие тормозные колодки лучше – это вопрос для большинства автолюбителей не праздный. Работу по замене колодок можно выполнить и самостоятельно, сэкономив на поездке в техцентр. Но при этом хотелось бы быть уверенным в репутации производителя, обеспечении необходимых характеристик и качестве деталей, влияющих на безопасность и надёжность авто.

Какие тормозные колодки выбрать для своего автомобиля (и для своего стиля вождения), чтобы соотношение цены и качества оказалось оптимальным? По каким критериям оценивают качество и основные эксплуатационные характеристики колодок? Как правильно ориентироваться в рейтингах производителей и на что обратить внимание при покупке товара?

Рекомендуем посмотреть видео, которое находится в конце статьи. На нем автор ролика объясняет простым понятным языком, какие тормозные колодки лучше выбирать для своего автомобиля и почему.

Для получения обоснованных ответов необходимо хотя бы поверхностно ознакомиться с технической стороной этих вопросов.

Типы тормозных колодок, их достоинства и недостатки

Преобразование кинетической энергии вращения колеса в тепловую, выделяющуюся при торможении за счет трения с поверхностью тормозного диска – основная функция тормозных колодок. При этом разработчики стремятся обеспечить эффективность торможения за счет сохранения высоких значений коэффициента трения в широком температурном диапазоне, сохраняя приемлемые показатели надёжности и долговечности детали.

У легковых машин тормозные колодки конструктивно выполнены приблизительно одинаково – это фрикционный материал на металлической подложке.

Главные отличия заключаются в составе материалов рабочих поверхностей. По этому признаку можно выделить четыре основных типа тормозных колодок:

1. Полуметаллические тормозные колодки

Материал рабочей поверхности – смесь металлов (как чёрных, так и цветных) с неорганическими наполнителями и графитом. Содержание металлов может доходить до 65%. Преимущества таких колодок – хорошие показатели теплоотдачи и износостойкости (соответственно долговечности), а недостатки – уменьшение срока службы тормозного диска, неэффективная работа при низких температурах и повышенная шумность.

2. Органические тормозные колодки

Изготавливаются из органических материалов (углерод, стекло, кевлар) с низким (не более 15%) содержанием металла. Основные достоинства таких колодок – быстрая реакция («хваткость») и низкая шумность. Недостатки – низкая износостойкость (колодки мягкие) и образование пыли, которая может забивать отверстия вентилируемых тормозных дисков.

3. Колодки с низким содержанием металла

Изготавливаются по той же технологии, что и органические, но с большим процентным содержанием металла: до 30%. При этом, по сравнению с органическими, улучшается теплообмен и показатели износостойкости, но появляется ещё больше пыли и повышается шумность работы.

4. Керамические тормозные колодки

Фрикционный материал – керамика, с использованием в качестве наполнителей цветных металлов или синтетического каучука. Керамические тормозные колодки – это современная продукция, отвечающая, прежде всего, требованиям охраны окружающей среды (низкое пылеобразование).

Они показывают стабильность коэффициента трения в достаточно широком температурном диапазоне, обеспечивают щадящий режим работы тормозных дисков и комфортный для водителя уровень шумов. К недостаткам следует отнести высокую стоимость и ограничения по температурному режиму до 300 градусов (правда превышение этого порога – это уже экстремальная езда).

Влияние эксплуатационных характеристик на выбор тормозных колодок

Тормозные колодки можно отнести к высоконагруженным элементам автомобиля. В зависимости от манеры и условий езды температура рабочего материала колодок достигает 300 – 350 °С в обычной эксплуатации, и поднимается до 800 – 900 °С при спортивной и экстремальной езде.

Конечно, если речь идёт об эксплуатации в обычных условиях и с умеренной манерой езды, температурный порог не превышает 250 °С.

Обеспечение стабильности коэффициента трения в рабочем диапазоне температур важно для эффективности торможения, и это надо учитывать при выборе тормозных колодок.

Хорошим показателем считается коэффициент трения в диапазоне 0,35 – 0,50. Именно такие показатели обеспечиваются поставщиками оригинальных деталей на колодках, идущих на заводской конвейер автопроизводителей.

Несколько ниже (0,25 – 0,35) пороговые значения коэффициента трения у так называемых неоригинальных (альтернативных) поставщиков. Но для умеренного стиля вождения в городских условиях этого бывает достаточно.

Более низкие значения коэффициента трения не обеспечат ни эффективного торможения, ни приемлемых показателей долговечности. Зато у таких тормозных колодок обычно весьма привлекательная низкая цена, на что и попадаются незадачливые автолюбители.

Пробег до максимально допустимого износа – другой важный эксплуатационный показатель. На интенсивность износа в первую очередь влияет качество фрикционного материала с одной стороны и манера и условия вождения с другой.

Если при определенной манере и условиях вождения водитель выбирает дешёвые тормозные колодки, средний ресурс которых составит 10 – 15 тыс. км вместо оригинальных, обеспечивающих пробег 20 – 25 тыс. км, то понятно, что в итоге эксплуатационные расходы в первом случае будут выше (не говоря уже о функциональных характеристиках). Как тут не вспомнить поговорку, что скупой платит дважды.

Производители тормозных колодок и их рейтинги

Статус производителя тормозных колодок (как, впрочем, и других ответственных деталей автомобиля) определяется прежде всего тем, является ли этот производитель поставщиком автокомпонентов на сборочный конвейер (OEM – Original Equipment Manufacturer в международной терминологии).

Продукцию OEM-производителей принято называть оригинальной, стоит она дороже аналогов и распространяется через дилерские центры. Качество оригинальной продукции подтверждается всесторонними испытаниями до её допуска на конвейер.

Ступенями ниже в рейтингах производителей располагаются поставщики запасных частей и материалов для послепродажного обслуживания автомобилей (Aftermarket). И хотя эта продукция не проходит таких жестких испытаний, как в случае с OEM, тем не менее, она обеспечивает декларируемые характеристики вполне пригодные для вторичного рынка при более низких (на 30 – 40%) ценах.

Иногда OEM напрямую или через дочернюю структуру поставляет свою продукцию, как на конвейер, так и на Aftermarket.

Достаточно часто встречаются на рынке тормозные колодки неизвестных производителей по демпинговым (до 20% от уровня OEM) ценам. Качество и долговечность такой продукции вызывают серьёзные сомнения.

Среди производителей, пользующихся высокой репутацией на российском рынке, следует отметить такие фирмы, как:

• ATE – немецкая фирма, отзывы о хорошей работе при высоких температурах, целевая аудитория – любители спортивной и агрессивной езды. У этой же категории водителей популярны такие европейские бренды, как Ferodo и Brembo;
• TRW – корпорация, в которую входят известные производители Lucas и Remsa, выпускающие продукцию для массовых потребителей, как с умеренной, так и с агрессивной манерой езды;
• Akebono и NIBK – пользующиеся популярностью японские производители, разрабатывающие и внедряющие инновационные фрикционные материалы;
• Samko – итальянская фирма, выпускающая тормозные колодки, пригодные для широкого диапазона стилей и условий вождения;
• Bosch – бренд, известный и как производитель тормозных колодок, однако в последние годы несколько уступил ведущие позиции;
• STS – российский производитель с приемлемым для бюджетных автомобилей соотношением цена–качество.

По данным опросов авторитетного американского издания Ranker на начало 2017 года первая десятка производителей тормозных колодок американского рынка выглядит немного иначе.

Это и понятно, продукция, поставляемая на разные рынки, может заметно отличаться по качеству. Среди компаний фаворитов рейтинга в Америке выделяются две:

1. EBC brakes – английская компания, в различных мировых рейтингах производителей входит, как правило, в TOP–3;
2. Wagner – одна из самых популярных марок в США.

Эти бренды, впрочем, известны и в России и, при возможности приобретения, заслуживают самых высоких рекомендаций.

Объективные критерии качества тормозных колодок

Оценка продукции по данным опросов, безусловно, важна, но не всегда объективна. А для продукции, связанной с безопасностью объективные критерии качества – обязательное условие производства. Такие критерии формируются по результатам испытаний, которые для тормозных колодок на российском рынке определяются правилами Европейской комиссии (ЕЭК ООН).

Испытания проводятся на стендовом оборудовании и воспроизводят различные режимы нагружения рабочего материала тормозных колодок при различных сочетаниях скорости движения, температуры рабочей поверхности и давления в гидросистеме (усилия на педаль тормоза).

Из эксплуатационных испытаний имитируется самый тяжелый режим – движение по серпантину (в технической литературе – циклы FADE), это когда нагрузка прикладывается с постоянным усилием c интервалами в 45 секунд несколько раз подряд.

Конечно, стандартные испытания не могут в полной мере воспроизвести случайный режим нагружения, характеризующий разную манеру и условия езды, а ограниченное время стендовых испытаний дать исчерпывающие оценки долговечности.

Кроме того не воспроизводятся натурные условия окружающей среды (температурные перепады, попадание в водную среду при дожде или в агрессивную снежную массу с реагентами). Однако в качестве инструмента для сравнения продукции разных производителей результаты испытаний вполне подходят не только для специалистов, но и для широкого круга потребителей.

В России испытания тормозных колодок проводят в Научно–исследовательском Автомоторном Институте (НАМИ) и регулярно публикуют результаты исследований, как в специализированных автомобильных изданиях, так и в литературе для автолюбителей.

На рисунке выше приведены результаты испытаний по заказу журнала «Авторевю», подтвердившие качественную оценку европейских брендов для автомобилей ВАЗ. Здесь необходимо отметить неплохие результаты российского производителя STS, позволяющие положительно рекомендовать его продукцию.

Рейтинг тормозных колодок для иномарок по результатам испытаний в НАМИ (на примере колодок для Ford Focus II) из приведенных выше брендов выглядит следующим образом:

• Bosch – самый низкий износ и высокая эффективность торможения в нагретом состоянии;
• Ferodo – самая высокая эффективность торможения, но и самый большой износ;
• Brembo – самые стабильные результаты на всех режимах испытаний;
• TRW – средние результаты на всех режимах, кроме неудовлетворительных результатов при имитации горного серпантина при высоких температурах.

То есть, для ответа на вопрос, какой фирмы тормозные колодки лучше, следует помимо стоимостного диапазона уточнить условия эксплуатации и манеру вождения автомобиля.

На что обращать внимание при покупке тормозных колодок

Общая рекомендация для приобретения тормозных колодок достаточно очевидна: либо оригинальные OEM, либо для послепродажного обслуживания проверенных брендов.

После того, как бренд (или несколько брендов), соответствующий условиям и манере вождения автомобиля и самому автомобилю, определён, необходимо избежать ситуации с приобретением поддельного товара, которым всегда наполнен рынок. Вот несколько простых правил, помогающих в этом вопросе:

1. Маркировка на колодке – должно быть указано соответствие европейским требованиям (буква Е в кружке) с указанием сертификационного знака (R90 или 90R) и номера одобрения. Там же находятся каталожный и международный номера, номер производственной партии.
2. Колодка маркируется и логотипом производителя. На поддельных колодках (видимо от чрезмерного усердия) иногда встречаются на разных сторонах одного товара логотипы разных производителей.
3. Известные фирмы в упаковку укладывают паспорт товара, сертификат одобрения (в случае отсутствия в упаковке его обязаны представить сотрудники магазина), гарантийный талон и иногда даже инструкцию по установке. Сомнительные фирмы такими деталями, как правило, не утруждаются.
4. На сайте некоторых производителей можно легко идентифицировать тормозные колодки по уникальному коду товара (комбинация букв и цифр), и убедиться в их подлинности.

Таким образом, правильный выбор тормозных колодок требует учета индивидуальных факторов: условий эксплуатации, репутации производителя (по периодически публикуемым рейтингам), соответствия характеристик товара заявленным производителем (по результатам стендовых испытаний), и по уровню цены.

Видео про тормозные колодки: какие выбрать для автомобиля лучше всего?

Как выбрать тормозные колодки? | Sulpak

Колодки — важная составляющая тормозной системы. Они играют большую роль в безопасности движения, поэтому им следует стоит уделить должное внимание при выборе, чтобы поставить на свой автомобиль лучший и, главное, подходящий вариант. Чтобы вам было легче выбрать колодки, мы и написали данный материал.

Тип колодок

Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно.

Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка. Соответственно, передние тормозные колодки необходимо выбирать тщательнее.

Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.

Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.

Современная керамика, особенно из премиум-сегмента, имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.

Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.

Все колодки, какими бы они ни были или с каких материалов не были бы сделаны, должны иметь маркировку, указывающую рабочую температуру и коэффициент трения. Эти цифры играют не последнюю роль при выборе тормозных колодок, так как будут характеризовать условия их эксплуатации.

Когда вы решили выбирать тормозные колодки по требуемым техническим характеристикам, то смотрите и на показатель износа, ведь если они с лишком мягкие, то такие колодки менять нужно будет чаще, а слишком твердые могут быстрее стирать тормозной диск, в результате может возникать даже вибрация при торможении.

Совместимость

Как говорилось выше, приобретать тормозные колодки необходимо, отталкиваясь от своей манеры вождения и целей использования авто. При выборе обращайте внимание и на марку автомобиля. Так как одни колодки, подходящие к одному автомобилю, могут совсем не подойти к другому.

Здесь вы можете подобрать колодки именно для вашего авто:

• Citroen

• Daihatsu

• Dodge

• Honda

• Hyundai

• Isuzu

• Lexus

• Mazda

• Mitsubishi

• Nissan

• Peugeo

• Pontiac

• Proton

• Scion

• Smart

• Subaru

• Toyota

• Volvo

Если вы не нашли свою марку авто, посмотрите полный список.

Когда надо заменять колодки?

На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.

Колодки – компонент тормозной пары, влияющий на поведение автомобиля на дороге. Даже при очень легкомысленном отношении к другим функциям своей машины, нужно тщательно следить за состоянием тормозов: их неисправность рано или поздно приводит к финансовым затратам (в лучшем случае), а в самых крайних ситуациях может угрожать жизни и здоровью людей. Помните: на тормозах лучше не экономить!

Посмотреть все модели и производителей, сравнить характеристики и приобрести тормозные колодки можно здесь

устройство, особенности и подбор тормозных колодок

Как известно, тормозная система автомобиля является одним из важнейших узлов. По этой причине необходимо постоянно контролировать эффективность работы тормозов, а также качественно, своевременно и грамотно  обслуживать систему и выполнять ремонт при такой необходимости.

С учетом того, что сегодня на рынке представлено большое количество изготовителей деталей для авто, такое разнообразие часто становится причиной определенных трудностей при подборе. Главное, при необходимости выбрать колодки, учитывать ряд особенностей, требований и правил.

Содержание статьи

Колодка тормозная передняя и задняя: деление по классам

Начнем с того, что все детали, в том числе и тормозные колодки, могут быть оригинальными, а также аналогами высокого, среднего или низкого класса. При этом важно понимать, что не всегда самое дороге решение будет оптимальным вариантом, то есть какие тормозные колодки лучше. Давайте разбираться.

• Прежде всего, тормозные колодки, поставляемые на конвейеры, в полной мере соответствуют тем требованиям, которые выдвигает сам автопроизводитель. При этом если знать фирму-изготовителя и покупать те же самые изделия, но на рынке запчастей, такие колодки не будут уступать заводскому варианту по качеству, но выйдут немного дешевле. Минус только в том, что такие колодки редко попадают в свободную продажу.

Следующий тип – более доступные по цене решения. Само собой, более низкого качества и рассчитанные на свободную продажу в качестве запчастей. Такой тип колодок на 40-60% дешевле, чем то, что ставят на конвейере или реализуют отдельно в премиальном сегменте.

Последний вариант – дешевые колодки, которые массово производят как крупные, так и малоизвестные  производители. Для их производства используются простые смеси. Основное преимущество – низкая цена (на 70-80% по сравнению с оригиналом и качественными аналогами).

Тормозная колодка: устройство и особенности

Итак, сразу отметим, что решения высокого класса имеют обозначение ECE R90. Это указывает на сертификацию в странах ЕС и предполагает высокое качество. Однако на рынке встречаются подделки, так что ориентироваться на этот показатель не стоит. Можно купить колодки тормозные задние ил передние якобы в фирменной упаковке и с сертификатом дорого, однако, на деле это может оказаться дешевый вариант сомнительного качества.

Идем далее. Чтобы убедиться в качестве изделия, нужно проводить визуальный осмотр и обращать внимание на  конкретные детали. Первое, колодки тормозные передние или задние  не должны иметь трещин. Единственное, мелкие трещинки в 2-3 мм на изделиях среднего и низкого класса допустимы, но не более того.

Еще важно смотреть и на опорную пластину, не должно быть деформаций,  фрикционный материал должен быть плотно прикреплен к стальной основе, толщина тормозных колодок не должна вызывать подозрений.

Также не допускаются явные сколы и сильные неровности. Не стоит слушать продавцов, что все дефекты потом притрутся.  Лучше сразу приобретать качественно изготовленный вариант.  

• Что касается устройства тормозной колодки, сама колодка представляет собой основу из металла и фрикционную накладку тормозные накладки. Фрикционный материал «приклеен» к такой основе. Однако есть производители, которые еще внедряют между металлом и накладкой прослойку (например, колодки Феродо ThermoQuiet).

На деле, это простые колодки, но прослойка поглощает избытки тепла, чтобы от колодки нагрев не передавался на суппорт и тормозная жидкость не кипела. Получается, такая тормозная колодка нагревается, но менее интенсивно переносит нагрев на тормозную систему. 

Если рассматривать состав фрикционных накладок, то можно выделить большое разнообразие компонентов: асбест, графит, углероды, оксиды, борат и т.д. Еще есть добавки, устраняющие писк и скрежет при торможении. Скрепляется все это при помощи особых смол. Также колодки часто армируют кевларовым волокном или сталью. Также есть и керамические накладки.

Кстати, на гражданских авто основная задача колодок кроме эффективного торможения еще и сводится к тому, чтобы увеличить срок службы, а также минимизировать износ тормозного диска. Для этих целей  производители меняют состав, используют уникальные технологии, вносят коррективы и доработки. Например, более дорогие колодки сегодня не содержат асбест, тогда как его активно используют при производстве более дешевых версий.

Также при выборе (особенно если нужны передние тормозные колодки), важно обращать внимание на рабочие температуры и коэффициент трения.  Причина — при торможении именно передние колодки загружаются, в среднем,  на 60-70%, тогда как задние всего на 30-40%.

Если для простой машины, которая эксплуатируется в щадящем режиме, достаточно колодок с рабочей температурой  350 градусов Цельсия, то для спорткаров колодки рассчитаны на нагрев до 1000 градусов!

Однако важно понимать, что прогрев спортивных накладок наступает с отметки в 200 градусов. Это значит, дорогие спортивные колодки не эффективны на гражданских авто в условиях штатной эксплуатации. Даже с учетом того, что коэффициент трения у спортивных версий  не ниже 0.5, однако при нагреве менее 200 градусов показатель не выше 0.2.

В свою очередь, обычные колодки имеют коэффициент трения колодок около 0.3 единиц, чего для обычной езды вполне достаточно. Главное, помнить, что во время длительных и активных торможений коэффициент снижается.

Если это становится проблемой, кроме колодок нужно позаботиться об охлаждении тормозов в целом (например, поставить вентилируемые тормозные диски и колесные диски, которые максимально «открыты» и позволяют воздуху хорошо обдувать элементы тормозной системы).

Еще добавим, что колодки тормозные задние, в отличие от передних, зачастую менее нагружены и служат дольше. Особенно это актуально для машин, где спереди стоят дисковые тормоза, а сзади барабанные. Как правило, на 60-70% тормозят именно передние колодки. Так вот, если нужны задние колодки, лучше не экономить и взять более дорогое решение хорошего качества, чтобы не пришлось часто разбирать барабаны и менять колодки в барабанных тормозах каждые 25-30 тыс. км.

Какие лучше купить тормозные колодки: производители

Как уже было сказано выше, сегодня производители тормозных колодок предлагают огромное количество решений, разных как по цене, так  и по качеству. Однако если отбросить спортивные варианты и дорогой оригинал, на практике можно выделить колодки TRW, Ferodo, Brembo, ATE, Bosch, Hi-Q и т.д.

Каждый производитель имеет как плюсы, так и минусы. Например, АТЕ или Brembo означает высокое качество. Соответственно, такой же будет и стоимость. При этом допустимый нагрев тормозных колодок до 800 градусов обеспечит стабильную работу даже при активном торможении. В свою очередь, для гражданских авто такие показатели попросту не нужны.

По этой причине водители часто выбирают бюджетную линейку (TRW колодки, Hi-Q, а также доступные предложения Ferodo). На деле, это лучшее соотношение цены и качества, что хорошо подходит для активных водителей гражданских авто.

Отметим, что еще некоторые из указанных производителей также  выпускают кроме колодок и другие элементы тормозной системы, а не только задние тормозные колодки или передние. Это значит, что при необходимости можно купить тормозные диски или барабаны вместе с колодками одной марки. На практике, такие решения можно считать оптимальными.

Также нужно учесть, что на разных авто одни и те же колодки могут также работать не одинаково. Если машина тяжелая и мощная, тогда следует принять во внимание эти особенности. Более того, на версиях с АКПП приходится чаще пользоваться тормозами и нагревать их, в отличие от машин на «механике», где дополнительно удается тормозить двигателем. По этой причине, прежде чем купить колодки, отзывы на профильных форумах часто помогают подобрать лучший вариант для авто конкретной модели и марки.

В свою очередь, тормозные колодки передние можно взять и подешевле, если речь идет о гражданских авто, которые эксплуатируются в спокойном режиме (например, в городе скоростной режим сильно ограничен). Так как замена на дисковых тормозах (как передних тормозных колодок, так и задних) не отличается сложностью, особых проблем в этом случае не возникает, в отличие от барабанных тормозов.

    

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что колодки передние или задние условно можно разделить на два типа: гражданские и спортивные. Так вот, спортивные решения дорогие и отличаются лучшими характеристиками, но это не всегда является преимуществом на гражданских авто.

Более того, есть колодки, которые и вовсе не предназначены для обычной езды, так как их нужно прогревать, чтобы получить необходимый коэффициент трения. Получается,  для спортивного авто следует присматривать керамические колодки и такие решения, которые быстро притрутся к диску. При этом для гражданской машины, особенно бюджетной, такие колодки не нужны и вполне достаточно обычных решений среднего класса, рассмотренных выше.

Напоследок отметим, что рынок тормозных колодок сегодня расширен максимально, так что почти каждый производитель в ассортименте  имеет как более доступные варианты, так и эксклюзивные дорогостоящие решения. Так или иначе, рассмотрев особенности и учитывая приведенные выше нюансы, даже у рядового автолюбителя  после прочтения данной статьи  больше не возникнет проблем при выборе тормозных колодок для автомобиля. 

Читайте также

Как подобрать тормозные колодки для Рено Логан

В среднем срок службы передних тормозных колодок на Рено Логан составляет 20 – 30 тысяч км пробега; задние изнашиваются в 2 раза медленнее. Однако такие значения нельзя назвать абсолютными, так как ресурс детали во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения его хозяина.

Как правило, на колодке расположены поперечные борозды, если накладки стерлись до уровня этих углублений, то деталь подлежит замене. Минимально допустимая для эксплуатации толщина запчасти – 2-3 мм.

Выбираем передние колодки на Логана

В зависимости от типа тормозной системы тормозные колодки Логан могут быть трех вариантов.

1. Первый вариант устанавливался на автомобили, выпущенные до 2016 года. Оригинальная маркировка таких колодок – 410602581R. Детали произведены немецкой компанией ATE и отличаются высоким качеством. В качестве аналога можно купить тормозные колодки на Логан ICER 182115. Их преимущество в антискриповых пластинах, снижающих шумы во время процесса торможения.
2. С 2016 года на Рено Логан устанавливались колодки с оригинальным номером 410605536R (также подходит на Лада Ларгус). По форме они идентичны предыдущим, однако имеют больший размер. Качественный аналог на рынке найти сложно, поэтому большинство автовладельцев рекомендует брать оригинал.
3. Самая редкая модель – это колодки с артикулом 410609646R. Такие комплектующие ставятся только на Логаны с мотором 1,2 16V. Их легко отличить визуально от других моделей, так как на корпусе этих колодок расположены по 4 ответвления, которые автомобилисты называют «рогами».

Подбор задних колодок для Логан

На задний тормозной контур с завода может быть установлено также три варианта тормозных колодок.

1. Запчасть с оригинальным артикулом 7701205758 устанавливалась на Логаны без АБС с диаметром барабана 180 мм.
2. Для автомобилей с тормозной системой TRW под АБС подойдут колодки с номером 7701208111.
3. С 2009 года на Рено Логан начали устанавливать колодки Renault 440609415R (барабанные) под систему Bosch.

Для того чтобы правильно подобрать колодки лучше снимать колесо и смотреть, что было установлено ранее, а далее сравнивать размер и количество отверстий в старой детали с характеристиками новой.

Тормозные колодки: общие сведения. Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе «Тормозная система» нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.
5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.
6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь. Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.
Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?
Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации — дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители — вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы — обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

 

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

 

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

 

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе — 0 мм, на противоположном — 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

 

 

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

 

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае — 4мм. Поверхность — гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Современная автомобильная тормозная система прошла долгий путь. От более старых тормозных колодок с механическим приводом и барабанной системы до современной системы АБС с компьютерным управлением — все компоненты тормозов со временем изнашиваются и требуют замены. Детали, которые подвергаются наибольшему износу или износу, — это тормозные колодки. Хотя всегда лучше придерживаться компонентов тормозной системы от производителей оригинального оборудования (OEM), выбор правильных тормозных колодок становится все труднее из-за множества вариантов, брендов и стилей.

Тормозные колодки всегда следует заменять до того, как они полностью изнашиваются, и в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля для поддержания оптимального тормозного усилия. Это уменьшит повреждение других критически важных компонентов тормозной системы, таких как тормозные суппорты и роторы. Если ваши тормозные колодки изнашиваются и вам нужно выбрать правильные тормозные колодки, задайте себе эти 3 подробных вопроса:

1. Когда следует заменять тормозные колодки?

Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять тормозные колодки каждые 30 000–40 000 миль — по сути, каждый раз, когда вы заменяете шины на своем автомобиле.Шины и тормоза работают вместе, чтобы помочь остановить ваш автомобиль, поэтому имеет смысл заменять тормозные колодки и «башмаки» вашего автомобиля одновременно. Заменяя тормозные колодки до того, как они полностью изнашиваются, вам не придется заменять тормозной ротор — части тормозных колодок соприкасаются, чтобы колесо не вращалось. Тормозные роторы следует заменять каждые две или три замены шин или каждые 100 000–120 000 миль. Есть несколько общих симптомов, которые автомобилисты могут прислушаться к себе и почувствовать, чтобы предупредить их о тормозных колодках, нуждающихся в замене, раньше, чем позже.

• Визг тормозов: Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите громкий визг, это вызвано слишком тонким износом тормозных колодок. В частности, индикатор износа будет касаться тормозного ротора, когда колодки изнашиваются выше отметки 80%. Если не заменить тормозные колодки вскоре после появления этого шума, индикатор износа фактически войдет в ротор, что в большинстве случаев потребует замены.

• Импульсы педали тормоза: Если вы нажимаете на педаль тормоза и чувствуете ее пульс, это еще один нормальный индикатор износа тормозных колодок.Однако это также может быть признаком деформации тормозного ротора или проблем с системой ABS, поэтому рекомендуется провести осмотр у профессионального механика.

2. Какие особенности следует искать в тормозных колодках?

При поиске новых тормозных колодок вам нужно учитывать 7 баллов, чтобы найти лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля. Тип тормозной колодки, которая вам понадобится, зависит от вашего стиля вождения и условий. Например, тормозные колодки, предназначенные для поездок на работу, редко должны иметь дело с высокими температурами, в то время как колодки для высокопроизводительных транспортных средств, с другой стороны, должны будут справляться с горячим укусом.

1. Погодные характеристики: Хорошие тормозные колодки должны работать в любом климате, независимо от того, сухой он, влажный, грязный, теплый или холодный.

2. Холодный прикус и горячий прикус: Тормозная колодка должна работать так, как задумано, и обеспечивать идеальное трение в горячую или холодную погоду.

3. Максимальная рабочая температура (MOT): Это самая высокая температура, которую тормозная колодка может считывать, прежде чем она станет небезопасной из-за разрушения.

4. Реакция трения на температуру: Измеряется в профиле трения, где отмечается, какое усилие необходимо приложить к педали, чтобы получить такую ​​же реакцию при экстренном торможении по сравнению с обычным торможением.

5. Срок службы колодок и ротора: Тормозные колодки и ротор подвержены износу. При включении тормозных колодок необходимо учитывать, на сколько рассчитаны колодки, а также на срок службы ротора.

6. Шум и вибрация: Вы должны учитывать, сколько шума, вибрации и даже ощущения педали вызывает нажатие на тормозную колодку.

7. Уровни пыли: Тормозные колодки могут собирать пыль, которая затем прилипает к колесу.

3. Какие бывают типы тормозных колодок?

Как мы указали выше, лучший совет при замене тормозных колодок — всегда следовать рекомендациям производителя в отношении запасных частей. В большинстве случаев это означает, что вам нужно будет попросить OEM-замену тормозных колодок. В зависимости от типа вашего автомобиля тормозные колодки, скорее всего, изготовлены из одного из трех уникальных материалов.Ниже перечислены 3 наиболее распространенных типа материалов тормозных колодок:

1. Колодки тормозные органические

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста — твердого, но токсичного материала, который вызывает множество респираторных заболеваний. Когда асбест был запрещен, многие тормозные колодки стали изготавливаться из нескольких материалов, включая углерод, стекло, резину, волокна и многое другое. Органические тормозные колодки, как правило, более тихие и мягкие тормозные колодки. Главный недостаток — недолго.Обычно вы найдете органические OEM тормозные колодки для более легких роскошных автомобилей.

2. Полуметаллические тормозные колодки

В большинстве автомобилей на дорогах сегодня используются полуметаллические подушки. Полуметаллические тормозные колодки состоят из меди, железа, стали и других металлов в сочетании с графитовой смазкой и другими материалами, которые помогают уменьшить накопление тепла. Эти типы тормозных колодок часто встречаются в качестве OEM-решений для тяжелых транспортных средств из-за их способности служить дольше и снижать трение, что помогает более тяжелым легковым автомобилям, грузовикам и внедорожникам более эффективно останавливаться.

3. Керамические тормозные колодки

Новейшие тормозные колодки на рынке — керамические колодки. Керамические тормозные колодки были представлены в 1980-х годах в качестве замены старых асбестовых колодок. Тормозные колодки этого типа изготовлены из закаленного керамического материала в сочетании с медными волокнами. Благодаря своей уникальной конструкции, они, как правило, служат дольше всех среди тройки и применяются довольно мягко. Недостаток двоякий. Во-первых, хотя они могут выдерживать высокие температуры, они не очень хорошо работают в более холодном климате, так как материал склонен к растрескиванию при попадании в экстремально холодные условия.Кроме того, это самый дорогой тип тормозных колодок.

4. Могу ли я использовать только тормозные колодки OEM?

Простой ответ на этот вопрос — нет. Некоторые производители автомобилей требуют использования комплектующих OEM для соблюдения гарантий, поэтому вам всегда следует сначала проконсультироваться с производителем вашего автомобиля. Тем не менее, у некоторых автомобильных компаний есть тормозные колодки, эквивалентные OEM, изготовленные производителями послепродажного обслуживания. Если вы собираетесь покупать неоригинальные тормозные колодки, соблюдайте 3 основных правила:

1.Всегда покупайте проверенный бренд. Тормозные колодки могут спасти вам жизнь. Вы не хотите идти на компромисс с заменой тормозных колодок, сделанных дешевым производителем послепродажного обслуживания.

2. Проверьте гарантию. Многие производители тормозных колодок (или продавцы их розничной торговли) предлагают гарантии на тормозные колодки. Несмотря на то, что они рассчитаны на то, чтобы со временем изнашиваться, если они имеют гарантию пробега, это хороший показатель качества компонентов вторичного рынка.

3. Ищите сертификаты. Компоненты послепродажного обслуживания имеют два общих сертификата тормозных колодок. Первый — это анализ дифференциальной эффективности (D3EA), а второй — процедуры оценки эффективности тормозов (BEEP).

Независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете, важно помнить, что правильная установка является наиболее важным атрибутом, которому необходимо следовать. Когда вы хотите выбрать правильные тормозные колодки, убедитесь, что у вас есть профессиональный механик, который выполнит за вас обслуживание.

Выбор тормозных колодок: руководство для начинающих по останавливающей силе

«SQUEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEK!»

Мы все это слышали. Этот ужасный звук «гвозди о классную доску» звучит, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Звук вашей машины, молящей о помощи, говорящей о том, что пора заменить тормоза. Но когда вы отправляетесь в местный магазин автозапчастей, там так много разных тормозных колодок, как узнать, какую из них выбрать?

Вот где мы и вступаем.Мы собираемся обсудить, какие у вас есть варианты, а также обсудим их плюсы и минусы. К концу этой статьи вы, как автомобильный знаток, будете выбирать тормозные колодки.

Органический

Начнем с органических тормозных колодок. Первоначально они были разработаны как альтернатива асбестовым прокладкам. Подушечки из органических материалов обычно состоят из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и кевлар. А поскольку эти материалы довольно недороги в производстве, сами колодки также, как правило, очень недорогие.

Подушечки

Organic обеспечат бесшумную работу. Они мягче, чем колодки других типов, а это значит, что они не повреждают тормозные диски и создают очень хорошее трение, не требуя при этом большого количества тепла. Однако есть несколько недостатков в выборе органических прокладок. Из-за своей мягкой природы они быстро изнашиваются, и педаль тормоза может казаться мягкой. Более жесткое вождение может привести к быстрому исчезновению тормозов, но мы говорим об энергичном вождении или попытке остановиться с тяжелым грузом в автомобиле, а не о повседневном вождении.

В целом, органические прокладки очень популярны среди потребителей с ограниченным бюджетом и являются отличным вариантом, если вы ищете недорогие прокладки для более старого и менее дорогого автомобиля.

полуметаллический

Итак, вы хотите потратить немного больше денег на тормоза, но не чувствуете необходимости сходить с ума. Полуметаллические тормозные колодки — очень универсальные, отличные универсальные тормозные колодки, которые идеально подходят для повседневного использования. Они состоят на 30-65% из металлов (сталь и железо), а также из фрикционных материалов, таких как наполнители, смолы и графитовая смазка.Избыточное тепло — естественный враг тормозов, и эти материалы могут рассеивать МНОГО тепла.

Источник: Bridgestone Tire

Полуметаллические колодки обеспечат вам лучшее торможение и увеличат срок службы, чем органические колодки, а поскольку они мягче керамических колодок, они не будут слишком жесткими для тормозных дисков. Недостатком этих прокладок является то, что они стоят дороже и производят больше пыли, чем органические прокладки.

Керамика

Так вот, может быть, вы просто пошли и купили ту машину получше, которую всегда хотели.Это может быть что-нибудь спортивное, а может, одна из тех роскошных машин, которые мы все втайне хотим. Если это так, это также может означать, что вы готовы потратить немного больше денег при выборе тормозных колодок. В этом случае обратите внимание только на керамические прокладки.

Состоящие из твердых неорганических соединений, таких как кирпич или фарфор, эти тормозные колодки отличаются прочностью и обеспечивают максимальный срок службы, а также производят наименьшее количество пыли и шума. Обратной стороной является то, что эти прокладки более дорогие в производстве, поэтому для нас, как потребителей, их дороже покупать.Если для вас важнее длительный срок службы, чем разница в стоимости по сравнению с органическими или полуметаллическими прокладками, то керамические прокладки — отличный вариант для вас.

Углеродно-керамический

Карбон-керамические тормоза — это вершина пищевой цепи. Эти тормозные колодки, которые обычно рассматриваются как дорогостоящее дополнительное оборудование на ультра-дорогих и экзотических автомобилях, сегодня являются самыми эффективными колодками на рынке. Углеродно-керамические тормоза были разработаны для использования в гоночных автомобилях и авиации, где требовалось резкое торможение и очень высокая температура.

Эти подушки не уменьшают расстояние, необходимое для остановки, как некоторые думают. Вместо этого они обладают невероятной устойчивостью к выцветанию тормозов — что идеально, если вы планируете проводить много времени на гоночной трассе. Вы когда-нибудь смотрели гонку по телевизору и видели, как тормозные диски светятся красным, когда они тормозят на повороте? Вот как выглядят карбон-керамические тормозные колодки в действии!

Источник: YouTube

Таким образом, они могут выдерживать экстремальные температуры и не выгорают при сильном нажатии.Что может быть обратной стороной? Что ж, твой кошелек почувствует это утром. Карбон-керамические тормоза стоят 8000 долларов на Chevy Corvette Z06 2019 года, и они будут стоить 8950 долларов на Mercedes-Benz E63 AMG 2019 года. Подсчитайте, и вы поймете, что тратите 8–10% от стоимости автомобиля на один вариант! Мы даже видели, что замена тормозных колодок стоила 25 000 долларов. Конечно, это было на Mercedes-Benz SLR McLaren, который был продан почти за полмиллиона долларов, когда он был новым… но все же выбор этих тормозных колодок может не входить в ваш бюджет.

Давай

Тормоз Давай

Как и многое другое в жизни, выбор тормозных колодок, идеально подходящих вам и вашему автомобилю, — это поиск правильного баланса плюсов и минусов.

«На самом деле выбор тормозных колодок — это компромисс», — говорит Брайан Гилбой, региональный менеджер Federal Mogul. «Если исключить стоимость, вам придется выбирать между остановкой, сроком службы колодки и шумом. Агрессивная полуметаллическая или углеродно-металлическая колодка будет иметь отличные тормозные характеристики и срок службы, но будет шумной.Более мягкая органическая прокладка будет тихой, но быстро изнашивается. Керамическая колодка будет тихой и долговечной, но она не справится с жарой от экстремального торможения, как полуметаллическая колодка. Вот почему многие европейские автомобили высокого класса (разработанные для скоростных автобанов) и более крупные пикапы (предназначенные для буксировки тяжелых грузов) по-прежнему поставляются с полуметаллическими подушками независимо от стоимости », — говорит Гилбой. «В большинстве случаев лучше всего следовать выбору фрикционного состава, выбранному производителем транспортного средства. Помимо состава колодок, следует обратить внимание на конфигурацию и оборудование прокладок тормозных колодок.И то, и другое значительно снижает уровень шума и увеличивает срок службы и производительность колодок », — добавляет он.

Если вам нужно держать свою старую машину в дороге, не тратя слишком много денег, то органические колодки — отличный способ. Однако, если вы ищете более высокую производительность, чем органические, но не хотите переходить на керамические тормоза, то полуметаллический — отличный выбор. Если вы ненавидите вытирать тормозную пыль со спиц колес или хотите продлить срок службы, мы советуем вам присмотреться к керамическим колодкам.И, наконец, если вы воображаете себя следующим Марио Андретти или у вас есть деньги, чтобы купить этот новый экзотический автомобиль, углеродно-керамические тормоза обеспечат вам уровень тормозной силы и сопротивления угасанию гоночного автомобиля.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Керамические против металлических тормозных колодок

Тормозная система в вашем автомобиле, возможно, является его самым важным механизмом безопасности. Без тормозов автомобиль вынужден полагаться на время, чтобы замедлить движение вперед.Так как же работают тормоза? Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваша машина проталкивает жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу, постепенно останавливая их с той же скоростью. В целом, ваша тормозная система превращает кинетическую энергию вашего автомобиля в трение, которое замедляет ваши шины и заставляет машину останавливаться. Тормозные колодки в вашем автомобиле являются источником этого трения, которое создается, когда они прижимаются к тормозным дискам в вашем автомобиле.

Давайте подробнее рассмотрим различные типы доступных тормозных колодок, плюсы и минусы каждого типа, в частности разницу между керамическими и металлическими тормозными колодками, и поможем вам понять, как выбрать лучшую тормозную колодку для вашего автомобиля и вождения. стиль.

Органические тормозные колодки

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, хорошо подходящего для износа тормозных колодок. Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, и длительное воздействие на него может вызвать рак. Тормозные колодки на основе асбеста со временем изнашиваются, выделяя асбест, который прилипает к шинам и поднимается в воздух. Производители поняли, что асбест — небезопасный состав для производства тормозных систем.В результате были созданы органические тормозные колодки или неасбестовые органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить пробел.

Органические тормозные колодки, которые входят в стандартную комплектацию примерно 67% новых автомобилей, продаваемых в США, изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно, кевлар и др., И скреплены между собой. со смолой. Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например металлические, и доступны по разумно низкой цене.В отличие от высокопроизводительных тормозных колодок, которые в основном используются в тяжелых и высокопроизводительных транспортных средствах, органические тормозные колодки создают умеренное трение без большого количества тепла, что делает их подходящими для водителей, которые используют свои автомобили для обычного вождения и поездок. Органические тормозные колодки также имеют тенденцию быть тихими и не создают большой нагрузки на тормозные диски, что является плюсом, потому что тормозные диски могут быть дорогостоящими в ремонте или замене в случае повреждения.

Однако органические тормозные колодки имеют некоторые недостатки по сравнению с другими типами тормозных колодок.Из-за своей композитной природы тормозные колодки из органических материалов могут изнашиваться немного быстрее, а это означает, что их, возможно, придется заменять чаще. Они также, как правило, лучше всего работают в меньшем диапазоне температур, а это означает, что они не работают так же хорошо в экстремальных погодных условиях или когда их слишком сильно толкают и они перегреваются. Органические тормозные колодки также имеют более высокий уровень сжимаемости, что означает, что водитель должен нажимать на тормоз с большей силой, чтобы задействовать их.

Керамические тормозные колодки

Еще одним вариантом тормозных колодок являются керамические тормозные колодки.Эти тормозные колодки сделаны из керамики, очень похожей на керамику, из которой делают керамику и тарелки, но они более плотные и более прочные. Керамические тормозные колодки также имеют встроенные в них тонкие медные волокна, которые помогают увеличить их трение и теплопроводность.

С момента их разработки в середине 1980-х годов популярность керамических тормозных колодок постоянно растет по ряду причин:

• Уровень шума: Керамические тормозные колодки работают очень тихо, практически не создавая лишнего шума при нажатии на тормоза.
• Остаток износа и истирания: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки со временем образуют меньше пыли и других частиц по мере их износа.
• Температура и условия движения: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки могут быть более надежными в более широком диапазоне температур и условий движения.

Но, как и в большинстве случаев, есть некоторая «отдача», которая приходит с «взятием»; керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения.В первую очередь, их стоимость: из-за более высоких производственных затрат керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок. Кроме того, поскольку керамика и медь не могут поглощать столько тепла, как другие типы материалов, больше тепла, выделяемого при торможении, будет проходить через тормозные колодки в остальную тормозную систему. Это может вызвать больший износ других компонентов тормозной системы. Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения, таких как очень холодный климат или гоночные условия.

Металлические тормозные колодки

Последний тип тормозных колодок — это полуметаллические тормозные колодки, которые часто называют просто «металлическими тормозными колодками». Металлические тормозные колодки состоят на 30–70% из металлов, включая медь, железо, сталь или другие композитные сплавы. Эти различные металлы сочетаются с графитовой смазкой, а также с другими наполнителями, чтобы улучшить тормозную систему. Доступные металлические тормозные колодки различны, и каждый предлагает свои преимущества для различных ситуаций, таких как ежедневные поездки на треки и гонки.

Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокие характеристики, выбор между керамическими или металлическими тормозными колодками является легким. Водители, ориентированные на производительность, предпочитают металлические тормозные колодки, потому что они обеспечивают улучшенные тормозные характеристики в гораздо более широком диапазоне температур и условий. Поскольку металлы являются такими хорошими проводниками тепла, они, как правило, способны выдерживать больше тепла, одновременно помогая тормозным системам быстрее остывать. Они также не сжимают так сильно, как обычные тормоза, а это означает, что на педаль тормоза нужно оказывать меньшее давление, чтобы повлиять на способность торможения.

Однако металлические тормозные колодки имеют некоторые недостатки. Как правило, они более шумные, чем керамические или органические тормозные колодки, что означает более громкую езду, а также более нагружают тормозную систему, увеличивая нагрузку и износ тормозных роторов. Что касается цены, то металлические тормозные колодки, как правило, находятся где-то между органическими и керамическими колодками. Они, как правило, производят больше тормозной пыли, чем две другие разновидности.

Выбор подходящей тормозной колодки

Итак, какая тормозная колодка является лучшим выбором для вас при выборе между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими или полуметаллическими тормозными колодками.органический? Это действительно зависит от езды, которую вы ожидаете от своего автомобиля, в сочетании с вашим личным стилем вождения. Если у вас высокопроизводительный спортивный автомобиль или, по крайней мере, вы водите его так, как он есть, вам, вероятно, лучше всего выбрать полуметаллические тормозные колодки. С другой стороны, если вы много ездите по городу, вам могут подойти твердые керамические тормозные колодки. Если вы не наедете большой пробег на своем автомобиле, органические тормозные колодки могут быть лучшим и недорогим вариантом с учетом ваших привычек вождения.

Ниже представлена ​​простая таблица, в которой показаны некоторые сравнительные различия между органическими, керамическими и металлическими тормозными колодками.

Тип тормозных колодок	Органическое	Керамика	Металлик
Цена	$	$$$	$$
Производительность	Низкий	Средний	Высокая
Шум	Низкая	Очень низкий	Высокая
Износ тормозной системы	Низкая	Очень низкий	Средний

Выбор правильной тормозной колодки

Решение о том, какие тормозные колодки использовать, может сбивать с толку и разочаровывать, если вы никогда не разбирались в этом и не имеете большого опыта работы с различными настройками, их действиями и работой.Для того, что кажется простой частью с множеством аналогичных вариантов, правда на самом деле полностью противоположна этой теории. Тормозные колодки не просты, и не все варианты одинаковы. Существует широкий ассортимент тормозных колодок для различных целей и применений. Поскольку они намного сложнее, чем кажется на первый взгляд, очень важно не упускать из виду, какие тормозные колодки вам нужны или нужны. Мы подготовили краткое руководство, чтобы помочь нашим клиентам решить, какие тормозные колодки им подходят, а какие лучше не использовать в зависимости от их предполагаемого использования.

Первые несколько вопросов, которые вам нужно задать себе, заключаются в следующем.

• На каком автомобиле используются тормозные колодки?
• Каким вы водите машину?
• Каков ваш бюджет?

На вопрос бюджета можно ответить сразу. Если вы ищете самые дешевые тормозные колодки, керамические колодки — не лучший вариант. Из-за технологии и материалов, из которых изготовлены керамические тормозные колодки, просто их изготовление и производство обходятся дороже.Однако, в зависимости от того, подходит ли он для машины, обычно стоит дополнительных затрат. Мы подробнее поговорим о том, почему вы могли бы или могли бы захотеть установить керамические тормозные колодки немного дальше.

Если у вас есть грузовик, внедорожник или что-то, что регулярно перевозит более тяжелые грузы, или даже более тяжелый автомобиль в целом, керамика, как правило, не лучший выбор. Керамические тормозные колодки не предназначены для использования в тяжелых условиях, в отличие от полуметаллических тормозных колодок. Тормозные характеристики становятся очень важными для тяжелых условий эксплуатации, почти так же, как и для высокопроизводительных гоночных автомобилей.Это означает, что выбор колодок важен и для более тяжелых транспортных средств. В этой статье мы остановимся только на автомобилях с высокими характеристиками.

Тип вождения, который вы будете делать, является основным фактором при выборе правильной тормозной колодки. Как упоминалось ранее, только в этой статье мы сосредоточимся на высокоэффективном торможении транспортных средств. Мы начнем с базового понимания преимуществ и недостатков каждого типа материала тормозных колодок.

Керамические тормозные колодки известны как лучшие общие колодки, которые вы можете купить для большинства нормальных условий вождения.У них есть большой диапазон температур, в котором они по-прежнему эффективны. Они обладают хорошими износостойкими свойствами и имеют низкий уровень шума и пыли, что является основной причиной, по которой потребители требуют, чтобы на рынке было больше керамики. Хотя в целом они отлично подходят для улицы, у них есть свои пределы в общей пиковой способности, позволяющей хорошо работать в течение более длительных периодов времени в условиях высокопроизводительного вождения. Если вы никогда не видите гусеницу, керамические колодки — отличный способ увеличить мощность торможения, уменьшить пыль и шум и при этом обеспечить отличные характеристики.

Полуметаллические тормозные колодки — лучший выбор для тех, кто требует от тормозов нового уровня производительности. У них нет отличного прикуса , пока они не нагреются до определенной температуры, но с большинством из них все еще все в порядке при нормальных обстоятельствах, даже когда они немного холодные. Концепция полуметаллической подушки заключается в использовании материалов, которые выдерживают более высокие температуры, но при этом продолжают «кусать» ротор и поддерживать высокий уровень трения.Хотя это означает, что образуется больше пыли, может возникать больше шума и он быстрее разъедает ротор, производительность не снижается. В конце концов, когда вам нужно, чтобы они работали, нужно иметь больше пыли или более быструю носку прокладки и ротора, чтобы двигаться быстрее (или быстрее останавливаться).

Органические тормозные колодки известны как стандартные колодки, которые обычно поставляются с любым автомобилем, если высокая производительность не является самым важным соображением.Они недорогие, обладают хорошими тормозными характеристиками в нормальных условиях и подходят для повседневного использования. Они выполнят работу для любой машины, которая едет на работу, выполняет поручения, сопровождает семью и иногда вынуждена нажимать на тормоза.

После демонстрации основных преимуществ и недостатков каждого типа материала подушек, теперь мы перейдем к тому, что мы рекомендуем вам выбрать в зависимости от предполагаемого использования. Есть несколько ситуаций, в которых каждый энтузиаст решает принять участие.Большинство людей попадают в любую из этих категорий, но если вы этого не сделаете, выберите как можно более похожую ситуацию. Мы также приведем примеры определенных прокладок, которые вы можете использовать и которые доступны в нашем магазине.

Если вы из тех, кто ездит на машине в продуктовый магазин, отправляется в обычный круиз на выходных или выставляет свою машину на обозрение и ничего больше, то органические тормозные колодки или керамические тормозные колодки — хороший выбор. Керамика — отличный выбор из-за ее чистоты и низкого уровня шума, но если у вас нет машины, чтобы потратить дополнительные деньги на улучшение характеристик прокладки, органическая прокладка подойдет.

Керамическая смесь тормозных колодок, вероятно, лучше всего подходит для этого сценария. Хотя мы никогда этого не советуем, но быстро — это то, что вы в конечном итоге делаете, если у вас быстрая машина (конечно, безопасно). На улице непредсказуемые обстоятельства, например, когда 90-летние бабушка и дедушка на своем «Кадиллаке» резко нажали на тормоза или по небрежности сошлись, вы быстро и неожиданно нажмете на тормоза. Вы должны иметь возможность быстро наматывать машину при использовании на улице. Между тем, керамические колодки по-прежнему имеют хороший рабочий диапазон, поэтому они все еще могут сильно тормозить после их нагрева при быстром замедлении с более высоких скоростей.Между тем, они приятны для ваших роторов и медленно изнашиваются.

В зависимости от типа использования гусеницы керамический пэд для рабочих характеристик все равно может помочь. Если вы проводите быстрые автокроссы, керамические колодки по-прежнему обеспечат отличную тормозную способность и заставят вас чувствовать себя отлично, если вам нужно использовать тормоза больше, чем обычно. Если вы хотите проводить более длительные тренировки на треке с более высокой скоростью замедления, вам обязательно потребуются полуметаллические тормозные колодки. Даже 2-3 круга по высокоскоростной трассе могут привести к значительному нагреву колодки.Керамика в конечном итоге достигнет своего предела обеспечения хорошего трения.

Суть в том, что повторное использование тормозов во время высокоскоростных сценариев разогреет ваши тормоза и удержит их там. Вы абсолютно не можете поставить под угрозу способность тормозных колодок, если вы находитесь в такой ситуации. Плохие тормоза не только снизят скорость, с которой вы можете двигаться по трассе, но и вашу безопасность, если они не смогут работать. Меньше всего вам хочется съехать с трассы или врезаться прямо в другую машину на трассе, потому что ваши колодки не кусаются.Это ошибка решения, основанная на том, какое оборудование установлено на вашем автомобиле. Чем мощнее и быстрее автомобиль, тем важнее выбрать агрессивную подушку. Из-за того, что трение происходит на высокой скорости, необходимо иметь что-то, что работает снова и снова.

Чтобы приобрести собственное приложение для тормозных колодок, щелкните следующие ссылки.

Все тормозные колодки!
Тормозные колодки EBC
Тормозные колодки Hawk Performance
Тормозные колодки StopTech

ЕСТЬ ВОПРОСЫ ИЛИ НЕОБХОДИМО УДЕРЖАТЬ НАС? ЗВОНИТЕ, НАПИШИТЕ ИЛИ ЧАТИ С НАМИ ОНЛАЙН!
http: // www.edgeautosport.com
ТЕЛЕФОН: 303-268-2140

Выбор правильных тормозных колодок

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии.К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль. Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля.Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с центровкой могут быть в игре. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не меняются регулярно — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых и шарнирных соединений — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволяли слишком долго гноиться.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

Полное руководство по тормозным колодкам

История тормозных колодок

Первые дисковые тормоза суппорта были разработаны в Англии в 1890-х годах Фредериком Уильямом Ланчестером, который первым запатентовал эти конструкции.В его первоначальных проектах использовалась медь из-за отсутствия различных типов металлов, что было не очень хорошо на пыльных, грунтовых дорогах начала 1900-х годов. Только во время Второй мировой войны на самолетах и ​​танках начали использовать дисковые тормоза. Некоторые из первых автомобильных компаний, такие как Daimler Company, Argus Motoren и Crosley, начали разрабатывать автомобили с дисковыми тормозами. С тех пор предпринимались различные попытки изменить тормозные системы автомобилей, некоторые из которых используются до сих пор.

Как работают тормозные колодки?

Если вы посмотрите на колесо своего автомобиля, вы заметите несколько различных частей, из которых состоит ваша тормозная система. Самая большая часть вашей тормозной системы на каждом колесе — это тормозной диск (или ротор). Это часть вашего тормоза, которая вращается, и ваша тормозная колодка оказывает давление на ротор, чтобы остановить движение вашего автомобиля.

Как часто нужно менять тормозные колодки?

В среднем ваши тормозные колодки следует заменять каждые 50 000 миль, но это число может сильно колебаться в зависимости от нескольких факторов.Например, транспортному средству, которое агрессивно движется по мегаполису, потребуются новые тормозные колодки раньше, чем транспортному средству, которое большую часть времени проводит на шоссе, из-за того, как мало они используют свои тормоза.

Существуют ли разные типы тормозных колодок?

Да, есть несколько различных типов тормозных колодок на выбор. Они варьируются от полуметаллических до керамических, и все они имеют разные цены и требования к характеристикам. Тип транспортного средства, которым вы управляете, в значительной степени будет определять, какой тип тормозной колодки вам нужен, поскольку более производительным автомобилям требуется эффективное торможение, в то время как обычному повседневному пригородному транспортному средству потребуются тормоза, которые лучше справляются с постоянными пусками и остановками, которые дает городская езда.

Как часто нужно проверять тормоза?

Проверяйте тормоза не реже одного раза в год, если не чаще. Опять же, это зависит от вашего стиля вождения и окружающей среды. Иногда тормоза могут изнашиваться практически без признаков, и вы не хотите доходить до дорогостоящих работ по аварийному торможению вашего автомобиля.

Могу ли я сам заменить тормозные колодки?

Да, тормозные колодки точно можно поменять самостоятельно.Если у вас есть необходимое оборудование и знания, заменить тормозные колодки довольно просто. Для самостоятельной замены тормозных колодок вам понадобится следующее оборудование:

• Новые тормозные колодки
• Домкрат и подставки
• Шинное железо (гаечный ключ)
• Набор головок и трещоток
• Динамометрический ключ
• Расширитель тормозных колодок или С-образный зажим
• Набор шестигранников / звездочек
• Перчатки
• Маска
• Защитные очки

Сколько времени занимает замена тормозных колодок?

Время, необходимое для замены тормозных колодок, составляет от 15 минут до более часа.Это действительно зависит от опыта, количества заменяемых прокладок и степени помощи. Менее опытные люди должны иметь возможность двигаться быстрее после замены одной или двух подушечек.

Есть ли специальные мастерские для ремонта или замены тормозов?

Хотя существуют специализированные магазины, предназначенные только для ремонта тормозов, почти все автомастерские имеют возможность и знания, чтобы решить ваши проблемы с тормозами. Важнейшие факторы при выборе мастерской по ремонту тормозов — это репутация и удобство.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Замена тормозных колодок — хорошее занятие для слесаря-самодельщика. Это не так уж сложно, и когда вы сделаете это самостоятельно, вы можете быть уверены, что используете качественные детали и при этом сэкономите деньги. Одним из важных шагов является выбор правильных тормозных колодок. Это зависит не только от автомобиля, но и от водителя. У разных водителей разные ожидания в отношении того, как должны работать тормоза их транспортных средств.

Линейка колодок для дисковых тормозов NAPA включает четыре класса: Proformer, Premium, Ultra Premium и Adaptive One.Все тормозные колодки, продаваемые NAPA, соответствуют техническим характеристикам оригинального производителя и останавливаются плавно и бесшумно.

Тормозные колодки Proformer доступны для многих старых моделей автомобилей, а также некоторых поздних моделей автомобилей и легких грузовиков. Эти прокладки обладают надежной производительностью и проверенными формулами для обеспечения безопасности и надежности. Если для вашего автомобиля доступны тормозные колодки Proformer, выбирайте их, чтобы обеспечить хорошее торможение по хорошей цене.

Тормозные колодки NAPA Premium — это шаг вперед по сравнению с колодками Proformer, со специальным составом, разработанным для бесшумной работы.Подушечки премиум-класса проходят самые строгие испытания и превосходят конкурентов по общим характеристикам. Выбирайте колодки для дисковых тормозов NAPA Premium, если вам нужна лучшая производительность тормозов.

Разработанные для самых требовательных автомобилей и водителей, тормозные колодки Ultra Premium обеспечивают наиболее точное соответствие оригинальному оборудованию. Водители, которым нужны новые характеристики, должны выбирать колодки Ultra Premium с наилучшим составом и подходящими для своего автомобиля, а также с одобренным отраслевым сертификатом безопасности и гарантией бесшумности.

No related posts.