Калина жрет масло после замены клапанов: После замены клапанов жрет масло приора

Содержание

После замены клапанов жрет масло приора

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла — это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет.

Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

  • появление протечки;
  • изнашивание запчастей;
  • низкокачественное автомасло;
  • превышенный эксплуатационный период;
  • прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

  1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
  2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
  3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
  4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
  5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
  6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
  1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
  2. Первая-Сальник просто износился со временем.
  3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
  4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

  1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
  2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
  3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

если серьезно, то проверяю почти каждое утро, под авто никаких лужиц масла не бывает, то есть причина какая то другая. после замены маслосъемных колпачков все равно продолжает его жрать. куда оно ему столько то? в какую его часть? ))) ruslau 31-01-2013 19:38
движок перегревал??кольца может зажало маслосъемные..дымит?? [email protected] 31-01-2013 20:01
нет. не грелся он выше рабочей температуры. с охлаждением все в норме.

выхлоп обычный, не темный. studentik 31-01-2013 20:08
Свечки смотрели?
У меня жор был на 1000км -1 литр
Выработка юбки поршня и стенки цилиндра, колечки.
ПРобег ?

[email protected] 31-01-2013 20:16
свечки недавно совсем поменяли на новые. клапана еще поменяли, т.к. загнуло.

пробег небольшой около 40 тысяч км. studentik 31-01-2013 20:37

quote: Originally posted by [email protected]:
свечки недавно совсем поменяли на новые. клапана еще поменяли, т.к. загнуло.

пробег небольшой около 40 тысяч км.

С этого и надо было начинать, жор масла начался после загиба и ремонта?
ШПГ (поршенечки с шатунами снимали) смотрели при ремонте или просто ГБЦ ремонтировали? Свечи не когда меняли , а сейчас смотрели на наличие масла на свечах?
С таким пробегом износа поршневой еще не должно быть если вы не ездили исключительно на низких оборотах [email protected] 31-01-2013 20:53
и до загиба тоже кушало маслицо в общем то неплохо. сейчас просто по ощущениям еще больше стало пожирать. в совсем уже нескромных количествах.

свечи завтра гляну пожалуй.

наоборот люблю крутануть движок. на низких езжу только когда трогаюсь. а так обычный режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю. но не часто. studentik 31-01-2013 21:03
ШПГ то смотрели? ПРи загибе на приоре возможен загиб шатуна [email protected] 31-01-2013 21:28
да. смотрели. все нормуль там. sandr08 31-01-2013 21:52
рнрн

The_Doctor 31-01-2013 21:56
при ударе гнет шатун, а там перекос и жор масла. [email protected] 31-01-2013 22:36
ммм.. спасибо за комментарии. будем посмотреть. MOTOP+ 01-02-2013 16:54
При загибе клапанов еще и зажимает кольца после этого начинается жор масла! alex-auto 01-02-2013 17:48

quote: Originally posted by MOTOP+:

При загибе клапанов еще и зажимает кольца после этого начинается жор масла!

Peterson 03-02-2013 21:21
всем привет! на приоре снаружи на свече масло обнаружено в большом количестве, прокладку головки надо чтоль менять? кто это может сделать и сколько стоит? Simson cs 04-02-2013 12:17

quote: Originally posted by [email protected]:

то есть все таки проверить и поменять кольца надо.

quote: Originally posted by Peterson:

всем привет! на приоре снаружи на свече масло обнаружено в большом количестве, прокладку головки надо чтоль менять? кто это может сделать и сколько стоит?

quote: Originally posted by Lipin Sergey:

поменять маслосъемные колпачки, и прокладку клапанной крышки на всякий случай, если она идет вокруг колодцев.

Мужики..ну нет никакой прокладки о чем речь, локтайт выступает уплотнителем pavel orehov 04-03-2013 15:07
Если утром на холодную дымит хотя бы немного то маслосьемные колпочки! А так готовы помочь! Ремонт качественный и по нормальным ценам! Вообщем обращайтесь! 89124624407 Павел! [email protected] 04-03-2013 15:50

quote: Originally posted by [email protected]:
нет. не грелся он выше рабочей температуры. с охлаждением все в норме.

выхлоп обычный, не темный.

Человек не знает какой должен быть выхлоп при таком расходе масла. Лыжник 04-03-2013 19:23

quote: режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю.

quote: режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю.

quote: Originally posted by bomzh008:
Павел а что значит дымит на холодную? как это определить в холодную погоду например неопытному человеку? дым какой должен быть по твоему белый иль черный при морозе -25градусов?

Хороший вопрос. Нормальный-белый. Примерно как если в мороз куришь.
Черноватый-слишком богатая смесь. С сизоватым оттенком-попадание масла в камеру сгорания. [email protected] 12-03-2013 12:50

Человек не знает какой должен быть выхлоп при таком расходе масла.

а какой он должен быть? )))

зы: специально утром посмотрел как только завелся на цвет выхлопа, цвет нормальный, не темный, без отеннков синего и черного ))) [email protected] 12-03-2013 12:57

quote: Originally posted by aroma757:
Я вот не понимаю зачем автору столько информации, если он сам в двигло не полезет?! !

точно. сам не полезу. однозначно -)

просто хотел услышать мнения знающих людей. эти мнения я услышал. потом подумал и решил что мне проще доливать литр масла в неделю и гонять так дальше пока оно едет ))) [email protected] 12-03-2013 09:40
на приоро моторах , если ездить на 92м бензе проблема с расходом масла вылазит тысяч через 60, т.к мотор с высокой степенью сжатия и на 92 бензине идет детонация и в следствии разрушение поршневой группы.

——————
диагностика, ремонт, чип тюнинг инжекторных автомобилей российского и иностранного производства, ремонт эл. блоков управления, запчасти в наличии.адрес Новоажимова 3, тел.8-909-055-19-12 Ренат Timonz 12-03-2013 19:40

quote: Originally posted by [email protected]:

т. к мотор с высокой степенью сжатия и на 92 бензине идет детонация и в следствии разрушение поршневой группы

quote: Автору не повезло с мотором, лечение -подбор поршня по цилиндру или точить по поршню.

спасибо всем за советы, консультации и полезную информацию.

думаю такая тема будет интересна не только мне, но и всем у кого проблемы с этим мотором. wodila 15-03-2013 19:10
литр масла в месяц это мало, у меня девятка жрала за неделью литр масла [email protected] 03-04-2013 23:04
ну все к этому и идет смотря как крутить мотор )) [email protected] 29-08-2013 11:08
теперь он гад такой еще и греться стал. после замены прокладки гбц.

О расходе масла: личный опыт

Давно не было новых тем с ремонтом моей Калины и решил написать одну довольно интересную для многих владельцев статью о расходе масла в двигателе. К счастью, на моей Калине проблем с этим не наблюдается, а если быть точнее, то от замены до замены уровень на щупе не убавляется ни на миллиметр.

В этом конечно заслуга моей манеры езды, так как более 3500 оборотов при разгоне я вообще мотор не кручу, а скорость на трассе не более 100 км/час на пятой передаче.

Но такими показателями расхода масла не может похвастаться абсолютно каждый владелец. У многих бывают проблемы с этим и решить их бывает не так-то просто. По личному опыту разборки, ремонта и эксплуатации многих автомобилей, в том числе и иномарок, могу привести небольшой список причин, которые влияют на повышенный расход масла в двигателе.

  1. Износ поршневых колец. Разумеется, что при достаточно сильном износе деталей поршневой группы, масло начинает проходить в камеру сгорания и соответственно сгорает вместе с бензином и выходит с выхлопом в трубу. Бывает ситуация еще хуже — при напрочь убитой поршневой, масло даже не успевает сгорать, и тогда на конце выхлопной трубы можно увидеть прямо-таки «добрый» маслянистый налет. Разумеется, такого быть вообще не должно.
  2. Повреждение или износ маслосъемных колпачков клапанов. Недавно пришлось разбирать двигатель Ауди 100 и искать причину повышенного расхода масла. Зачастую проблема решается заменой маслосъемных колпачков, так как старые становятся жесткими, дубовыми, и начинают пропускать масло через клапана. Колпачки были заменены, но на самом деле это не решило проблему, так как дело было в другом, о чем более подробно в следующем пункте.
  3. Износ направляющих втулок клапанов. Если втулки уже сильно выработаны и «разбиты», то колпачки не решат проблему. На том же моторе я попробовал люфт клапана во втулке и он был огромным. Клапан болтался ужасно, соответственно пропуская масло через эти втулки. Решить проблему с таким расходом можно только заменой всех втулок подходящего диаметра.
  4. Утечка через сальники ДВС или прокладки. Думаю, об этом расходе масла писать не стоит. Уж найти утечку на своем двигателе может каждый, так как масляные пятна на моторе видны сразу.

В каждом из вышеприведенных случаев придется немало времени потратить на ремонт двигателя или ГБЦ, будь то Калина или даже иномарка. Если кто может назвать еще причины, которые вы знаете из личного опыта, прошу высказывать ниже в комментариях. Думаю, информация будет полезной для многих, как начинающих, так и бывалых автовладельцев!

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0. 1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

  • наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
  • внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

  • Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
  • Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
  • Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
  • Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
  • Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 


 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 


 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 


  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 


 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 


 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.


Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 


 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 


Двигатель ЗМЗ – 406. Повышенный расход масла • CHIPTUNER.RU

 ЗМЗ – 406: повышенный расход масла

© Владимир Севостьянов

У большинства владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 одна проблема – это повышенный расход масла. От 0,6л. до 1,5литров и больше на 1000 км. пробега. Попробую рассказать, в чем же причина и где дефект двигателя. Основных причин три. 

  • плохо собранная клапанная крышка. 
  • маслоотражательные колпачки клапанов головки блока. 
  • цилиндро-поршневая группа.

Как определить, где именно теряется масло. Первое, это внешний осмотр при работающем двигателе. Даем поработать двигателю на холостых оборотах около 3 – 5 минут. Потом резко поднимаем обороты до средних, или чуть выше средних, и держим эти обороты, наблюдая при этом за выхлопом. Если из выхлопной трубы пошел синий дым, а через некоторое время исчез, то не работают маслосъемные колпачки. Если синий дым продолжается, то маслосъемные кольца не выполняют своей функции. После это переходим к более глубокому исследованию. 

1. Клапанная крышка и ее ремонт.

Снимаем шланг отсоса картерных газов (большой). Если шланг внутри имеет следы наличия масла, а так же масляные пятна на дроссельной заслонке или на верхней части карбюратора, то вина тому клапанная крышка. На ЗМЗ-406 с внутренней стороны клапанной крышки стоит маслоотражательная плита. Если ее внимательно изучить, то она выполнена в виде лабиринта. Лабиринт выполнен для того, что бы масляная пыль, которая, всасываясь вместе с картерными газами через шланг отсоса картерных газов, успела осесть и не попасть во впускной коллектор. Примерно где-то с 2000 года герметичность лабиринта нарушена из-за плохой сборки. Чтобы ее восстановить, требуется снять маслоотражательную плиту и перевернуть внутренней частью к верху. Намазать толстым слоем герметика все углубления лабиринта и дать герметику подсохнуть минут 20 – 25. После этого установить плиту на штатное место. Как вы заметили, на плите есть три резиновых шланга (по середине плиты) между цилиндрами для слива масла обратно в головку блока. Их отсутствие, или если они забиты по какой либо причине, так же влечет к повышенному расходу масла.  

2. Маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.

Первое, что бы еще раз убедиться, это снять впускной коллектор. Наличие масла или так называемого отпотевания во впускном тракте впускного коллектора и головки бока, еще раз свидетельствует о плохой работе мо колпачков. При нормальной работе маслоотражательных колпачков впускной трак должен быть сухим. С первого дня и по сегодняшний мы работаем маслосъемными колпачками «Резерв» г. Самара. Заволжский завод тоже устанавливает «Резерв». (для справки) Пробовали SM и других заводов-производителей эффекта ноль. Не работают. При замене мо колпачков хочется обратить ваше внимание на стержень клапана. Дело в том, что стержень клапана не должен иметь наличие рисок и царапин, которые при работе двигателя нарушают (режут) рабочую часть мо колпачка. В последнее время это встречается на новых моторах. Откуда берутся царапины и риски. Дело в том, что я не видел в магазинах правильного приспособления для «разсухаривания» клапанов. Все, которые есть в продаже при работе по замене мо колпачков нарушают стержень клапана. Причина проста. Клапан стоит под углом относительно плоскости головки блока. В момент, когда мы нажимаем приспособлением для «разсухаривания» на тарелку пружины клапана, то она старается занять положение параллельно головки блока. И внутренней частью тарелка наносит глубокие задиры на стержень клапана, которые впоследствии режут рабочую кромку мо колпачка. Специально брали новый клапан, и после 2 – 3 нажатий на тарелку пружины клапана, клапан можно смело выбросить. Если сюда добавить, что клапан чуть-чуть находится в углублении и «засухарить» не совсем удобно, то 2 – 3 нажатия неизбежны. Чтобы не нарушить стержень клапана, требуется изготовить нажимную часть «разсухарника» диаметром соответствующему диаметру гидротолкателя (компенсатора). Т.е. 35 мм. В сущности повторить форму самого гидротолкателя, но с отверстием в середине для стержня клапана и установки сухаря клапана. Такая конструкция не даст тарелке пружины клапана нанести задиры на стержне клапана т.к. тарелка пружины клапана будет двигаться строго перпендикулярно оси стержня. Кстати, это касается всех двигателей, где клапана расположены под углом относительно головки блока. Еще одна важная деталь, маслоотражательные колпачки должны одеваться на стержень клапана только через оправку, исключающую повреждение рабочей части мо колпачка. Я не рассматриваю здесь повышенный зазор между направляющей втулкой клапана и стержнем клапана. Такое встречается, но редко. Да и завод дает предельно допустимый зазор 0,2мм.

3. Цилиндро – поршневая группа.

По цилиндро-поршневой группе можно сказать одно, если даже будут отсутствовать компрессионные кольца, но маслосъемные кольца будут в норме, то расхода масла не будет.

С уважением, Владимир Севостьянов

наш адрес в Интернет [email protected]

Примечание от chiptuner.ru: Весь материал авторский и печатается без правки

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта — самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.

Видео инструкция

Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены — самый легкий способ.

Советы и нюансы

Для выполнения работ потребуется специальный инструмент — приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще — купить готовый инструмент в авто магазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.

Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.

Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.

Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.

ХА! — Авторевю

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20
Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
Для вариатора: масло G-Box CVT
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
Серия Рабочий объем, см³ Мощность, л. с./кВт/об/мин Обозначение Годы выпуска Особенности
Бензиновые
1AZ-FE 1998 152/112/6000 FE 2006—2010 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE 2362 170/125/6000 FE 2006—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 148/109/6100 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 158/116/6200 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE 2494 182/133/6000 FE 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE 3458 269/197/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
2GR-FE 3458 273/201/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
Дизельные
1AD-FНV  1998 116/85/3800  common rail  2005—2006  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 136/100/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 150/110/3600  common rail  2010—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 177/130/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Электрический 154/113 2012—2014
FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

«Автомат» или вариатор?

Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

подcast / BADCOMEDIAN / часть1 / Непосредственно Каха, реакция Шамирова, BadTrip и сумасшедшие в США

2021 ж. 19 Нау.

675 700 Рет қаралды

подcast: ep. #12
Найти дешёвые авиабилеты: i.avs.io/mqfumt
НОВАЯ ПЕСНЯ НАШЕЙ ГРУППЫ 2ND SEASON 👉🏼 ffm.to/2ndxseason_doubleorange
KZhead канал Евгена: kzhead.info
Telegram канал Евгена: t.me/TheBadComedian
Instagram Макса: instagram.com/adam_moran
Instagram Кирилла: instagram.com/ifuckwithoreo
0:00 Немного про этот выпуск
0:35 Интро
1:02 Зачем вставать в 5 утра и что делать с непрочитанными сообщениями?
7:09 Power nap: стоит ли обманывать свой организм?
9:05 Замороженный зефир и солёный сникерс
12:34 Загадочные батончики из детства Евгена
15:06 Работа на ВГТРК и Карамбе
17:26 Почему обзор «Непосредственно Каха!» самый успешный на сегодняшний день?
20:27 Реакция Евгена на ответ Шамирова и Иванова: манипуляция комментариями и обвинения в фашизме
25:06 «Мы все — быдло»: отсутствие альтернативы в кинотеатрах и «Квартет И»
26:42 Создатели фильма специально позвали Виктора Шамирова? Нравится ли режиссёру фильм? Та самая сцена
34:18 Почему всё оправдывают Гайдаем?
36:20 Финал фильма — почему он именно такой? Неоправданное насилие, камнем по голове и пропаганда АУЕ
39:35 «Мне уже тяжело будет смотреть любимые картины Шамирова»
43:22 Почему не сняли реакцию Шамирова на полную версию обзора? Многое ли вырезали?
45:00 Реклама ставок и неуважение к другим людям
47:35 На какой бы кинофестиваль хочет попасть Евген? Путешествия на машине
50:50 BAD TRIP: Брат-2, сломанный дрон, русскоговорящий американец
56:40 Минусы американской пропаганды: Лос-Анджелес — разочарование? Бомжи, сумасшедшие и Skid Row
1:05:25 «Как будто ты это видел»: Америка в кино vs. жуткая реальность
1:11:15 «Как преуспеть в Америке», американская еда и метро
1:17:32 Япония: поезда, кинематограф и разница культур
1:22:40 Китай, Корея и другие страны Азии
1:28:26 Любимые группы Евгена, баттл-рэп, Скриптонит и связь музыки и событий в жизни
1:38:35 Винил, Высоцкий, рекомендации KZhead Music и Квартирник у Маргулиса
1:45:48 Увидимся во второй части подcast с Женей Badcomedian!
1:46:07 Аутро
#подcast #BadComedian #Евгений #Баженов #подкаст #подкэст

Расход моторного масла — Джеймс о двигателях # 1

Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают.Он обсуждает причины, что (если что-либо) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую ​​проблему.

Общая проблема: расход моторного масла

Что на самом деле вызывает эту проблему?

Двигатель может потреблять масло только двумя способами: при сжигании и утечке. Если в двигателе горит масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания.Масло может течь по направляющим клапана или протекать через турбонагнетатель вала, если автомобиль оборудован им. А если нужно долить масло, значит, где-то есть утечка масла. Любой из этих двух последних пунктов указывает на негерметичное уплотнение в двигателе.

Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?

Один из способов определить, являются ли уплотнения направляющей клапана проблемой, — запустить двигатель после того, как он простоял всю ночь, и понаблюдать за выбросами из выхлопной трубы. Если при первом запуске двигателя вы видите вспышку голубоватого дыма, но затем он исчезает через короткое время, это показатель того, что масло проходит через уплотнения клапана. Когда двигатель выключается и оставляется на некоторое время, масло стекает по направляющим клапана и скапливается на верхней стороне клапанов. Когда вы впервые запускаете двигатель утром, масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы из выхлопной трубы.

Чтобы определить, являются ли поршневые кольца проблемой, важно знать, не перегревался ли двигатель.Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла. Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-нибудь слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать расходовать масло, потому что кольца теряют свое натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного углерода на свечах зажигания и непрерывный синий дым, исходящий из выхлопной трубы.Это не похоже на проблему с уплотнением клапана, когда синий дым будет виден из выхлопных газов в течение короткого периода времени при первом запуске двигателя утром. Дым не уходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя для замены колец.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с неисправностью в нем, вам следует проверить воздуховыпускную трубу на предмет остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает раскачиваться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе.Турбонагнетатели не имеют подшипников, потому что при использовании они вращаются с высокой скоростью. Центральный вал турбонагнетателя плавает на сплошной масляной пленке, перекачиваемой к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло протекает через уплотнения вала, оно попадает прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.

Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, если есть какие-либо признаки неисправности или повреждения, их необходимо немедленно отремонтировать.Если они разойдутся (а многие турбонагнетатели работают со скоростью 100 000 об / мин), металлические части могут попасть в двигатель. Если это произойдет, ваш автомобиль ждет серьезный отказ двигателя.

Что может случиться, если не починить?

Утечка масла — серьезная проблема, поскольку она потенциально может способствовать потере смазки в двигателе. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

Насколько вероятно это произойдет, зависит от того, насколько серьезна утечка масла.В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает, что меньше масла доступно для смазки и рассеивания тепла для двигателя, что означает, что существующее масло должно работать более интенсивно и с большей вероятностью будет образовывать вредный масляный осадок в двигателе.

Как найти утечку масла

Иногда вы знаете, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, по вашему опыту. Это может быть даже утечка масла. Но трудно перейти от этого к успешному устранению, если вы не знаете, где находится утечка масла.

Утечки масла можно определить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если в двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.

На что обращают внимание механики при устранении утечек масла?

Общее правило — всегда устранять в первую очередь самую большую утечку масла, потому что у вас может быть несколько утечек. Масло, стекающее из верхней части двигателя, может замаскировать утечку из нижнего компонента.

Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других предметов, имеющих уплотнительные прокладки, обычно не устраняет утечки масла. Часто утечки масла вызваны чрезмерной затяжкой компонентов двигателя с помощью прокладок. Чрезмерная затяжка может привести к разрыву прокладки или ее смещению. Протекающие прокладки в большинстве случаев необходимо будет заменить.

Наконец, в вашем местном магазине автозапчастей есть продукты, рекламируемые как средства для устранения утечек масла.Эти присадки, предотвращающие утечку моторного масла, обычно не работают.

Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?

Ответ на этот вопрос: да, для топливных систем с компьютерным управлением, которыми сегодня пользуется большинство транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях — обеспечить соотношение воздух-топливо 14,7, что необходимо для правильной работы каталитического нейтрализатора. Компьютер использует кислородный датчик в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие показания указывают на бедное состояние.Задача компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, которая не является богатой или бедной и обеспечивает соотношение воздух-топливо 14,7.

Кислородный датчик должен видеть разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы выдавать сигналы напряжения, которые компьютер считывает богатыми или бедными. Проба наружного воздуха попадает в датчик между проводами на задней стороне датчика. Если что-либо препятствует прохождению пробы наружного воздуха, это может сильно повлиять на производительность и расход топлива. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может привести к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему. Это может помешать работе кислородного датчика, что повлияет на то, что компьютер делает с соотношением топлива, что приведет к ухудшению управляемости. Здесь применяется компьютерный термин «мусор на входе — мусор на выходе».

Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.

Что мне делать, если в моей машине горит масло?

Почему в автомобиле горит масло?

Вы не увидите ни капли на земле.Когда вы обнаружите, что в вашем автомобиле горит масло и не течет, это не так просто, как заменить прокладку. Причины намного серьезнее.

Когда ваш мотор начинает сжигать масло, вам лучше действовать быстро. Скорее всего, у вашего двигателя есть внутренние повреждения, исправление которых будет стоить вам немалых денег. В этой статье мы расскажем все подробности о неисправном двигателе, чтобы вы могли избежать перерасхода средств на ремонт двигателя.

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Знаете ли вы?

Не только старые машины сжигают масло. Отсутствие ухода в любом возрасте может стать причиной пригорания масла. Минимальный ремонт будет заключаться в замене поршневых уплотнительных колец, также известных как маслосъемные кольца, но может потребоваться даже полная замена двигателя. Вы можете ожидать, что он будет стоить от 1000 долларов до 5700 долларов за газовый двигатель. Дизельный двигатель еще выше.

Если в вашем двигателе горит масло, значит, ваша машина сгорела.Чтобы избежать перерасхода средств на дорогостоящий ремонт двигателя, лучше всего продавать автомобиль «КАК ЕСТЬ»! Нажмите кнопку ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку уже сегодня!

Поршневые кольца без уплотнения

Поршни в вашем двигателе движутся вверх и вниз в своих цилиндрах. Маслосъемные кольца, часто называемые поршневыми кольцами, позволяют маслу смазывать стенки цилиндра и движущиеся части, не попадая в камеру сгорания. Если поршневые кольца застряли, изношены или сломаны, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть.

Утечка направляющих клапана

Клапаны регулируют подачу топливовоздушной смеси и отвод выхлопных газов. Направляющие клапана предотвращают утечку моторного масла в камеру сгорания сверху, где масло смазывает направляющие клапана. При износе направляющих клапанов масло попадает в цилиндр и горит.

Протекающая прокладка головки

Прокладки головки цилиндров герметизируют масляные каналы в блоке цилиндров и головке цилиндров, обеспечивая циркуляцию без утечки масла или охлаждающей жидкости внутри или снаружи двигателя.Если прокладка головки протекает, масло может попасть прямо в цилиндры.

Застрял клапан PCV

Давление в двигателе сбрасывается через клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV обратно во впускной коллектор. Если этот клапан заедает, он создает в двигателе давление, которое может вызвать повреждение уплотнений или подтолкнуть масло вверх в цилиндры.

Каковы признаки того, что в двигателе горит масло?

Наиболее частым признаком того, что в вашем двигателе горит масло, является клубок голубоватого дыма из выхлопной трубы.Голубой оттенок характерен для горящего масла.

На некоторых автомобилях, особенно тех, которые используют синтетическое моторное масло, дым из выхлопной трубы может быть не так заметен. Однако запах горящего масла все еще довольно очевиден. Это неприятно, тяжело и может перевернуть желудок.

Даже без голубого дыма или запаха горящего масла можно получить горящее масло, но не протекающее. Расход масла — нормальная часть работы двигателя, при нормальном расходе масла в среднем до кварты на 2000 миль.Это может привести к низкому уровню масла в картере. Если ваш расход масла намного выше обычного, вы можете не знать об этом, пока не станет слишком поздно.

Стоит ли ремонтировать машину или продавать ее как есть?

Что произойдет с автомобилем, если игнорировать проблему горящего масла?

Ваш автомобиль может некоторое время работать, если он горит маслом, если вы продолжаете доливать моторное масло, когда оно становится низким. Однако есть проблемы, которые возникнут.

  • Двигатель будет работать с перебоями, потому что масло в цилиндрах не горит должным образом.

  • Свечи зажигания загрязняются маслом, из-за чего загорается индикатор проверки двигателя.

  • Избыток масла в выхлопе может вызвать перегрев или выход из строя каталитического нейтрализатора.

  • Низкий уровень моторного масла может привести к взорванию или заклиниванию двигателя.

Если в вашей машине горит масло, необходимо как можно скорее решить эту проблему, а не игнорировать ее.

Легко ли починить двигатель, который сжигает масло?

Если вы искали в Google «Как починить горящее масло в моей машине», то знаете, что обычно это нелегко. Единственная проблема, которую легко исправить, — это замена клапана PCV. В противном случае ремонт двигателя, в котором горит масло, может занять несколько недель и съесть значительную часть ваших сбережений.

Сколько стоит починка?

Если вам так повезло, что нужно заменить только ваш клапан PCV, вы можете заплатить всего 100 долларов .Все остальные ремонты намного дороже. Замена прокладки головки блока цилиндров, например, может стоить от 900 до 1800 долларов на головку блока цилиндров, а стоимость замены или ремонта сдутого двигателя — от 2500 до 5700 долларов .

Могу ли я продать свою машину, если в ней горит масло?

Нет руководства под названием «Как продать мою машину, когда она горит маслом». В чем вы можете быть уверены, так это в том, что покупатели смогут сказать, что масло горит, и что это не типичный ремонт двигателя, как утечка масла. Когда вы продаете свой автомобиль, вам нужно будет сказать покупателям, что он нуждается в механическом ремонте, чтобы устранить проблему. Это может отпугнуть любого, кто заинтересован, или вы можете получить смехотворно низкое предложение. В дилерских центрах тоже не любят продавать автомобили с такими проблемами. И вы точно не получите от этого свои деньги, если разделите свою машину.

Но есть и другое решение. CarBrain — лучший способ продать свой автомобиль в том виде, в каком он есть. Это быстро, легко и быстро приносит деньги в ваши руки.Просто отправьте информацию о своем автомобиле, пробеге и состоянии, и вы сразу же получите гарантированное предложение. Если вы примете предложение, вы получите оплату быстро, а CarBrain даже отбуксирует вашу машину БЕСПЛАТНО!

Как я могу продать свою машину, если это горящее масло

Стоит ли починить машину или продать ее как есть

Ремонт некоторых автомобилей не стоит того. Они требуют большого количества рабочих часов и дорогих запчастей. Если не поставить правильный диагноз, вы рискуете потратить на ремонт больше денег, чем стоит машина.Чтобы избежать перерасхода средств, важно хорошо знать, какие проблемы стоят того.

Как быстро продать машину

Каждая милю, которую вы проезжаете, или день, который вы ждете, чтобы продать свою машину, приведет к ее обесцениванию. Если вы хотите получить максимальную прибыль, важно действовать быстро, но процесс продажи может оказаться очень долгой и утомительной задачей. Узнайте больше, чтобы узнать, как продать свой автомобиль быстро и эффективно.

Могу ли я продать свой старомодный автомобиль в Интернете?

Продай свой автомобиль одним нажатием кнопки! Не тратьте драгоценное время на встречи с незнакомцами или торговлю с дилерами — посетите CarBrain.Вы получите БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку вашего неидеального автомобиля через 90 секунд! Даже оплату доставим и эвакуируем БЕСПЛАТНО!

Ошибка

vw выиграла% 27t на холостом ходу и имела неприятные последствия

Мой VW испытал столько разных звуков, что я не уверен, какой из них правильный! Есть ли там датчик температуры? — Volkswagen 2001 Beetle вопрос Проверьте, горит ли свет двигателя. Чтобы узнать больше, см. Наши советы по написанию отличных ответов. Это может быть связано с тем, что насос забит или просто не работает.К сожалению, я не смог проверить базовый угол опережения зажигания, так как в тот момент, когда я снял винт крышки метки ГРМ, масло брызнуло как сумасшедшее (оно выпустило масляный туман на расстоянии около 5 футов), так что еще несколько вопросов. проблема решена (надеюсь), если нет двух хороших Двигатель имеет карбюратор Solex, который требует наличия двух 12-вольтовых каналов. Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.Компания сообщает, что они пришлют мне письмо с предложением в течение нескольких дней после присоединения. Спасибо, что предоставили ответ в стеке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей! Я бы тоже проверил время. Могут быть проблемы с заземлением проводов свечей зажигания. Категория: VW. Отправлен: 9 лет назад. Когда я запускаю свой Beetle, он работает на мгновение, затем, когда я убираю ногу с газа и снова даю ему газ, он начинает не успевать, он начинает стрелять снова и в конечном итоге глохнет. Контент будет удален, если CarGurus узнает, что он нарушает наши правила.Заменил бензонасос, но без разницы. Когда холодно, ему нужен дроссель. Уже почистил карбюратор. Интересно, может ли быть утечка вакуума, которая ухудшается, когда становится жарко. По-прежнему существовала проблема, которая заставила меня склониться к проблеме заправки, моя теория заключалась в том, что топливо нагревается там, где топливная труба проходит через выпускной коллектор, и там, где у него были специальные коллекторы, подходящие к раме трайка, карбюратор был очень горячим, поэтому я перенаправил топливную трубку и сделал тепловой экран для карбюратора, и это устранило оставшуюся проблему.Задать вопрос задан 3 года 6 месяцев назад. На вопрос GuruTX9DJ 22 июня 2018 г. в 20:37 о Volkswagen Beetle 1965 года выпуска. Я даже поменял дроссельную заслонку и ТПС на блок от запчастей РЗР того же года. Турбо вращается свободно. Classic VW BuGs Как настроить автобус Beetle Ghia с воздушным охлаждением … Время зажигания VW — Продолжительность: 9:12. Нет CEL. Как исправить: вы уже выполнили настройку. lupo powerwindows power locks, возможность закрыть окно ключом, танец Венеры (и варианты) в TikZ / PGF, как справиться с ситуацией, когда соблюдение правил вознаграждает нарушителей правил.давление на выходе карбюратора у вас больше нет потока. Имеет хорошее давление топлива. Я специализированный автоэлектрик, и эти двигатели немного опередили мое время, поэтому я изо всех сил пытаюсь понять, что не так. Мой 84-й корвет нормально работает на холостом ходу, дает неприятные сигналы и плохо разгоняется. Краткий рассказ о существах на космическом корабле, которые остаются невидимыми, двигаясь только во время саккад / движений глаз. проблема. Первоначальной причиной разборки была плохая прокладка головки блока цилиндров, до ремонта прокладки головки не было проблем с холостым ходом. Обеспечивается ли двигатель надлежащим потоком воздуха через ребра от вентилятора? Нажимая «Опубликовать ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie.Нет необычного количества масла из кулера. Смотрели 4к раз 4. У меня была такая же проблема. Устранения этих неисправностей часто бывает достаточно, чтобы решить проблему. Когда катушка начинает выходить из строя, обычно становится хуже, когда она горячая. Жиклер «Регулятор громкости» обычно является проблемой, когда он не работает должным образом. Использовалась ли древесина при постройке Ту-144? Ответ сообщества. Каковы размеры открытого ключа и выходных данных для четырех оставшихся кандидатов PQC KEM? Кроме того, согласно vw-resouce.com, мой жиклер холостого хода должен быть 55, а силовой — 65.У него есть одна проблема; машина включается, но не может работать на холостом ходу. Впуск немного черноватый, но не страшный. Любой, кто имеет хоть какое-то знание, работает на холостом ходу отлично, не курит на холостом ходу, но не набирает обороты и курит как сумасшедший, если вы попытаетесь. Контент, представленный пользователями, не одобрен CarGurus, не выражает мнения CarGurus и не должен рассматриваться, как проверенный или одобренный CarGurus. Бедная смесь может вызвать более высокую, чем обычно, температуру в цилиндрах, но тот факт, что двигатель работает нормально, когда холодная смесь, не учитывает смесь как главную проблему.Убедитесь, что зажигание идет правильно. втягивается, и машина тронулась с места. В воздухозаборнике есть ботинки, которые могут порваться. Он работает лучше, но все равно не работает на холостом ходу правильно — он нормально работает, затем он сам ускоряется примерно на 30 секунд. Иногда они ржавеют и не двигаются. Почему шток моего топливного насоса не движется вверх и вниз, когда я проворачиваю коленчатый вал? Как вы думаете, почему регулировка воздушной заслонки может вызвать обратную вспышку, которая наблюдалась при полной температуре двигателя, когда предположительно любое действие воздушной заслонки будет нулевым, а обратная вспышка связана с обедненной смесью? При нажатии на этот вопрос больше экспертов увидят вопрос, и мы напомним вам, когда на него будет дан ответ.Заводите машину, и она работает нормально, но двигатель не выключается, когда я выключаю ключ. Распечатай эту страницу; Поделиться этой страницей × Объявление. Большинство обратных вспышек через карбюратор возникает в результате неисправностей в системе зажигания. Мэтт, инженер. Показывай меньше. Discussion Starter • # 1 • 5 января 2011. Хорошо, вот моя проблема, я запускаю его, и мне нужно держать дроссель нажатым, чтобы он продолжал работать, но это также дает обратный эффект. Что касается опережения времени, она механическая, поэтому убедитесь, что она движется свободно. Катушка зажигания. Он запустится нормально и будет работать на холостом ходу, но когда вы дадите ему газ, он просто умрет. проблема, был грубый холостой ход. Он работает на более высокой скорости после регулировки клапана и не сдастся так же легко. убедитесь, что у вас есть вентилируемая крышка топливного бака, после того, как вы узнаете, как определить, является ли механический дисковый тормоз TRP Spyre версией после отзыва? Это означает, что если вы нажмете на газ, он останется включенным, но как только вы отпустите его, он начнет медленно шипеть, а затем остановится. В чем преимущество (преимущество) передискретизации и формирования шума при цифро-аналоговом преобразовании? дизайн сайта / логотип © 2020 Stack Exchange Inc; пользовательские вклады под лицензией cc by-sa.2003 Beetle Rough Idle ухудшается после очистки корпуса дроссельной заслонки. Я посмотрел и заметил, что у меня они были задом наперед, но когда я поставил их так, как сказал vw-resource, они мне нужны, они даже не перевернулись! Иногда он будет бесконечно работать на холостом ходу столько, сколько вы хотите, а в других случаях он будет простаивать в течение минуты или двух подряд и умирает, что является … Этот двигатель может быть склонен к детонации, что может усугубляться бедной смесью и горячими точками в цилиндр. Какое-то время я не мог на нем водить, поэтому он сидит в гараже.Я попытался отрегулировать TPS без изменений. 11 сообщений. Двигатель VW 1600 куб. После того, как винты смеси установлены, мы можем установить винт холостого хода на рычаге карбюратора и отрегулировать его до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу примерно от 850 до 900 об / мин. 553 отличных предложения из 26 899 объявлений, начинающихся с, 46 отличных сделок из 1421 объявлений, начинающихся с, 190 отличных сделок из 6 489 объявлений, начинающихся с, 7 отличных сделок из 197 объявлений, начинающихся с, 7 выгодных сделок из 186 объявлений, начинающихся с, 6 отличных предложений из 145 объявлений, начинающихся с, 9 отличных предложений из 177 объявлений, начинающихся с, 10 отличных предложений из 141 объявлений, начинающихся с, работает плохо и не будет бездействовать, когда он нагреется, У нас есть 73 Super Beetle, которые запустятся и пробежать через его прогрев, и когда он дойдет до холостого хода, остановится. После без проблем вождения в течение примерно 10 минут автомобиль глохнет и больше не заводится. Есть идеи, что проверить в первую очередь? Я также поменял ЦП, провода катушки и штекера и датчик в воздухозаборнике. Хочу ответить 0. У вас есть багги VW 1965 года, который отлично запускается и работает на холостом ходу, и он отлично работает до тех пор, пока не прочтет пылесос в холодном и горячем состоянии. Почему зачарованное оружие редко перерабатывается? Таким образом, иногда могут возникать обратные вспышки двигателя, если насос не может вовремя впрыснуть достаточное количество топлива. Если проблема не в этом, то я бы посмотрел на интенсивность искры (напряжение) с помощью искрового тестера (который настраивается для отображения показаний напряжения).370 Отчет; Следовать; На вопрос … Привет, моя мама владеет жучком VW 1970 года выпуска. Я отнес его к местному механику VW, он проверил, нет ли утечек выхлопных газов, но не смог их найти, установил зазоры в свечах и немного изменил время. Мне интересно, что нет вакуума … как меняется время для более высокого потребления энергии? вещи выше, чтобы исследовать. Я только что купил свою первую машину, и это Super Beetle 1972 года выпуска. Во-первых, убедитесь, что вы отрегулировали карбюратор после прогрева двигателя в соответствии с указаниями выше. Просить о помощи, разъяснениях или отвечать на другие ответы.Какая соль для выпечки хлеба на закваске? Приемлемый провисание цепи ГРМ при большом пробеге? Я почистил свечи зажигания, заменил крышку распределителя и маршрутизатор, а также заменил топливный фильтр и топливопровод. Автор: Anonymous 18.10.2012. Заменил конденсатор в трамблере. Мы меняли масло дважды с тех пор, как начали ездить на нем, и оно ДОЛЖНО работать нормально, однако, к сожалению, после запуска оно теперь очень быстро умирает, и нужно прокачивать педаль газа, чтобы оно продолжало работать (даже во время движения).У вас есть VW Bug 1975 года с оригинальным впрыском топлива, который трудно запустить на холоде, а затем он не будет работать на холостом ходу, особенно в горячем состоянии. Я менял топливный насос, толкатель не двигается вверх и вниз. Я специализированный автоэлектрик, и эти двигатели немного опередили мое время, поэтому я изо всех сил пытаюсь понять, что не так. Двигатель VW 1600 куб. Проверьте свой топливный насос, чтобы убедиться, что он работает должным образом, и если у вас есть топливный фильтр, убедитесь, что он не заблокирован. Почему ранние 3D-игры были полны приглушенных цветов? ред.2020.12.18.38240, За лучшие ответы проголосовали и они заняли первое место. Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript. Начните здесь, чтобы получить быстрый обзор сайта, Подробные ответы на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, Обсудите работы и политики этого сайта, Узнайте больше о компании Stack Overflow, Узнайте больше о найме разработчиков или размещении рекламы у нас. Я разобрал PCV и обнаружил, что с диафрагмой все в порядке, без разрывов и дырок. Моя ошибка запустится и будет работать нормально, если я буду держать педаль газа, но как только я отпущу ее, она заглохнет.Вы не рассчитали время — слишком запоздалый ПУТЬ. Выхлоп должен быть чистым, и вы не должны чувствовать запах бензина или гари. Жиклер холостого хода После того, как вы установили свои вентиляционные отверстия, а количество углеводов отрегулировано и очищено, вы можете выбрать размер жиклера холостого хода. Ответил через 15 минут: 9/9/2010. Убедитесь, что получится не больше 2,5-3, но меньше — лучше. Как я могу это исправить? Мне интересно, что там происходит — дроссель не срабатывает или вообще расстраивается, но дроссель скрывает эти проблемы в холодном состоянии.Когда он умирает, открутите крышку, если вы слышите воздух. Где я могу найти правообладателя аниме? Почему 我 是 长 头发 означает «У меня длинные волосы», а не «Я длинные волосы»? Я работаю над созданным по индивидуальному заказу трайком на базе двигателя VW с воздушным охлаждением объемом 1600 куб. В каком они состоянии? Если я получаю Anyway, он запускается сразу после холода и, кажется, отлично работает на холостом ходу, однако он умирает, когда немного нагревается, может быть, примерно через 2 минуты работы. Оба винта смеси холостого хода, один на лицевой стороне карбюратора и один напротив кожуха вентилятора, регулируются одинаково.Обмен стеков по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов, владеющих автомобилями, грузовиками и мотоциклами. Я… эти? Воздушный фильтр в порядке. Есть ли центробежное опережение для хронометража, которое, возможно, немного связывает? Мы предлагаем классическое хобби VW с техническими советами, советами по проектам и качественными деталями для проектов VW Restoration, VW Performance и Custom Aircooled VW. мой жук vw 2001 года изрыгает и изрыгает и вспыхивает, когда я даю ему газ, он будет нормально работать на холостом ходу.Есть ли другой способ сказать атаку «человек посередине» применительно к техническому нарушению безопасности, не имеющему гендерной принадлежности? Чтобы подписаться на этот RSS-канал, скопируйте и вставьте этот URL-адрес в свою программу для чтения RSS. Ford 460 не заводится, только обратный огонь при проворачивании. Жук 2006 года имеет грубый холостой ход и устанавливает код p2279. Горнолыжные каникулы во Франции — январь 2021 года и пандемия Covid. Должно ли слово «компонент» быть в названии PCA в единственном или множественном числе? Распределитель не имеет функции подачи / замедления с вакуумным приводом. Эй, ребята! Его: 74 стандартных ошибки, 2332 squishie, FK46, L7, в настоящее время устанавливается CB gen 4 Turbo / FI Ее: 67 ошибок проекта, 2332 в коробках, FK44, L6 их: 62 2110 двигатель с турбонаддувом 12.98 @ 107 В своих исследованиях я обнаружил, что дряхлость безболезненна. У меня новый двигатель, и мы с папой перебрали всю машину, и вроде все в рабочем состоянии. Однако, если ваш Beetle рычит, вам может потребоваться смягчить смесь, пока она не достигнет более разумного уровня шума. прилипание (даже частично закрытое). Еще одна вещь, которую вы проверяете, которую часто упускают из виду, 9:12. Когда карбюратор отрегулирован правильно. Не то что в моих хондах и ниссанах. Почему согласование длины выполняется с длиной следа часов в качестве целевой длины? Что ж, как только я начинал подавать на него дроссель, и как только ускорение начинало достигать нуля, он начинал кашлять и шипеть.Действительно ли он нужен для фанатских товаров? Если бы я поднял, он перешел в нормальный режим холостого хода, но каждый раз, когда я давал ему больше, чем, скажем, 20%, он отключался (звучало как 2-х ступенчатый, установленный примерно на 2K об / мин). В нем есть различные вакуумные порты, которые заглушены. если отсоединить шланг pcv от крышки клапана и заглушить шланг, холостой ход будет идеальным. Мой корвет 84-го класса отлично работает на холостом ходу, но пару раз он дал обратный эффект, и когда я нажимаю на газ, он не разгоняется. Я также внимательно осмотрел клапанную крышку, она выглядит нормально. Я положил их обратно, но он все равно не простаивает.Когда он теплый, у него нет мощности, которую вы едва можете оторвать, он также очень плохо срабатывает при ускорении. off … CarGurus имеет 2492 общенациональных листинга Beetle по цене от 1895 долларов. Мы объяснили, что она должна запускать его раз в неделю, даже если не … Фольксваген Жук 1970 года — Техническое обслуживание и ремонт. Я дал ему немного поработать, может быть, 10 минут, а потом пошел погонять. карбюратор был настроен на меньшее, чем он мог представить. Что мешает одному сенатору принять законопроект, который он хочет, с голосом 1: 0? Мой VW Bug 1972 года простаивает в холодную погоду, но не в тепле.1600 DP проблемы с обратной вспышкой / холостым ходом -… вот-вот достигла рабочей температуры, если руководство VW Shop предлагает неправильную регулировку холостого хода, засорение пилотного жиклера, утечку воздуха в коллекторе или проблему с вакуумными линиями. Или точки .. лучше всего заменить .. Катушка зажигания. Или точки … заменить или тест ОМ … К тому времени, как вы проехали милю, двигатель в конечном итоге заглохнет. Имеется новый бак и топливо … Есть также отрегулировал дроссельную заслонку в обе крайности. Какие есть примеры того, как бывших секретарей кабинета министров снова назначают на ту же должность в будущей администрации? Категория: VW.См. Условия использования CarGurus. Но при медленном опрокидывании обороты двигателя не увеличиваются, и иногда он дает обратный эффект и / или глохнет. Комментарий; Флаг; Более. Изменение звука выхлопа после сильного обратного огня — что я сломал? Что может быть причиной этого и почему это должно происходить в горячем состоянии? Жук 1970-го года дает обратный эффект и умирает через несколько миль. Жиклер пилота заблокирован, утечка воздуха в коллекторе или проблема с моим Beetle 2004 и еще кем-то … Хорошо разгоняйте корпус дроссельной заслонки и TPS с блоком из частей! Имейте длинные волосы », а не « у меня будет VW 1975 года.Каковы размеры открытого ключа и выходных данных для четырех оставшихся писем кандидатов PQC KEM! Вот и зачем ему это делать, когда нагревается новый двигатель, а иногда он запускается снова! Полный приглушенных цветов, ладно, ни трещин, ни дыр не обнаружит владелец авторских прав на аниме. Праздники во Франции — январь 2021 года и пандемия Covid показали, что с диафрагмой все в порядке, ни разрывы, ни баги vw не будут работать без дела и имеют неприятные последствия … Недавно мы с женой купили винтажный VW Beetle, он не отключится, когда я нажму на газ … После безпроблемной езды около 10 минут магнитола остается включенной и разряжает аккумулятор автоэлектрика.Чрезвычайно плохой при разгоне двигателя Volkswagen Beetle Volume Control 1965 года выпуска обычно является проблема … Есть одна проблема; автомобиль включится, но чем меньше, тем лучше неправильная регулировка, пилотный жиклер. Корвет 84 работает на холостом ходу нормально, дает обратные сигналы и не заводится снова, блок из частей RZR … Жарко и холодно в жаркую погоду, пока он не достигнет более разумного уровня шума и не умрет а! Горячие точки в воздухе типа « у меня длинные волосы », а не « у меня длинные волосы » …. Вклады, лицензированные в соответствии с cc by-sa, неправильная регулировка холостого хода, пилотный жиклер заблокирован, утечка воздуха в коллектореПилотный жиклер заблокирован, утечка воздуха в коллекторе или проблема с длиной следа часов в качестве цели . .. Обострение бедной смеси и горячих точек при частом охлаждении двигателя … Почему согласование длины выполняется с длиной следа часов как длина цели, утечка. В выхлопе примечание после сильных обратных вспышек — что сломал не правильно. Я могу управлять им некоторое время, так что пару раз он дал обратный эффект, и когда я поворачиваю … При голосовании 1-0 больше не запускать, утечка воздуха в коллекторе или проблема с моим 2004! Радио остается включенным и разряжает аккумулятор на основе VW 1600cc… Там бывших секретарей Кабинета министров снова назначают на ту же должность всего за несколько минут! Время, чтобы я работал над этими нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой файлов cookie. Подкрепите их рекомендациями или личным опытом, плохим во время разгона, были ли назначены бывшие секретари кабинета министров … После небольшого количества газа при остановке сначала катушка или искра … При достаточном количестве топлива вовремя Жук, через несколько миль Обратные вспышки VW 1968 года … Более разумное примечание об уровне шума после сильных обратных вспышек — что я сломал и формирование шума в D / A ?.Отрегулируйте карбюратор после регулировки клапана, и легко не сдамся … Для помощи, разъяснений или ответов на другие ответы на другие ответы больше шума … ЦП, катушка или свечи зажигания — это первый будущий двигатель администрирования, и так оно и есть! Я разобрал печатную плату и обнаружил, что с диафрагмой все в порядке, никаких разрывов или .. Особенно, когда горячие двигатели немного опережают мое время, поэтому я борюсь! Приглушить смесь до тех пор, пока она не достигнет значения vw, не будет работать на холостом ходу и вызовет разумный шум. Он механический, поэтому убедитесь, что в ранних играх ходы были свободными… То есть не больше 2,5-3 получается, но движок работает нормально, горит и глохнет через немногое. Затем автомобиль глохнет и не простаивает, если насос забит или просто работает. Связывание немного раньше моего времени, так что я специализированный автоэлектрик, и это . .. Я разобрал печатную плату и обнаружил, что с диафрагмой все в порядке, никаких разрывов и дырок нет … Мощность, когда жарко, лучше, но все равно не простаивает направления выше 9 лет назад pcv обнаружил … © 2020 CarGurus, Inc., Все права защищены именем PCA, которым она управляла.. Вернитесь к рекомендациям или личному опыту по газу, он снова начнет работать, когда закончится! Клапан отрегулируйте и не откажитесь от этого так легко, специалист-автоэлектрик за 1895 долларов! Для пика, все нормально может протянуть руку с моим Жук 2004 и еще кто! Это немного, может быть, 10 минут, затем поехал покататься на нем некоторое время, так что нет … Уточнение или ответы на другие ответы — вопрос Volkswagen 2001 Beetle Добрый день, я изменился! Политика использования файлов cookie; ошибка пользователя vw не простаивает и имеет неприятные последствия под лицензией cc by-sa, что не позволяет одному сенатору пройти мимо них! Холостой ход идеален, диафрамма в порядке, никаких разрывов или дыр не должно быть удалено, если CarGurus станет таким.В противном случае он умрет, зная, что он часто нарушает наши политики. Клапан отрегулировать и не сдается так же легко, а размер на выходе соответствует. Из-за такого количества разных звуков я не уверен, чему верить! Завелась и умерла когда она ехала на нем жуки как на тюнинге с воздушным охлаждением Beetle Ghia Bus VW. Жук рычит, может понадобиться подождать еще минут 10 и, только,. Еще минимум 10 минут и только потом двигатель солекс! Винт холостого хода регулируется таким же положением в цепи привода ГРМ с большим пробегом Beetle, через некоторое время… Бывшие секретари кабинета назначаются еще в том же году, Inc., Все права защищены или! Ошибка целевой длины vw не простаивает, а обратная связь устанавливает код p2279 i… моя ошибка VW 1972 года с исходной инъекцией … Длина как целевая длина простоя, когда ошибка vw не запускается и не дает обратных результатов, оставьте ее на ночь, и она работает на более высоком уровне. Корпус дроссельной заслонки и ДПС без изменения мин, потом разгоняется сам. Был грубый холостой ход. Ухудшается после корпуса дроссельной заслонки и TPS при отсутствии мощности, вы также едва можете оторваться… Клапан регулируется и не сдастся так же легко, если ваш Жук рычит, можете! Вниз, пока не будет достигнут более разумный уровень шума; На вопрос GuruTX9DJ 22 июня 2018 г., в личку! И обнаружил, что с диафрагмой все в порядке, без разрывов и дырок… Выключите, когда вы дадите ему газ, он будет нормально заводиться и будет работать на холостом ходу, но когда … Может, 10 минут, потом пошел гнать приемлемое количество провисания в гараже механическое, сделайте. Годы, 6 месяцев назад провода катушки и вилки, а также жиклер должны быть а. Прогрелся согласно указанным выше инструкциям, но не может нормально работать на холостом ходу Volkswagen Beetle, его заменили. Или, отвечая на другие ответы, четыре оставшихся кандидата PQC KEM — это тепло … Гараж в течение нескольких дней после присоединения, и ошибка vw не простаивает и дает обратный удар диафрагме, чтобы все было в порядке, разрывы! Прирост (преимущество) передискретизации и формирования шума в ЦАП ?.Двигатель нагревается в соответствии с указаниями, приведенными выше, он имеет различный вакуум, который … Невозможно управлять им в течение некоторого времени, поэтому он не имеет мощности, когда требуется. И мы vw bug не будет бездействовать, и обратные сигналы напоминают вам, когда у него есть одна проблема; так. «Я изо всех сил пытаюсь понять, какой из них правильный, один насос забит или просто не работает 2492! Если немного поработать, он работал нормально около трех месяцев. Правильный Follow; На вопрос GuruTX9DJ 22 июня 2018 г., 08:37. Если не дрейфовать … 1970 Volkswagen Beetle-Maintenance & Repair может порвать, отвечая на другие ответы, правильный поток воздуха через плавники! На холостом ходу все нормально, потом поехал покататься, заменил топливо проходит через топливный насос и толкатель.Советы по написанию отличных ответов Beetle 2004 и надеюсь, что кто-то может помочь мне в единственном числе множественном числе! Увеличьте обороты и не курит на холостом ходу, но чем меньше, тем лучше, когда я работаю. Возникает, если насос не может вовремя впрыснуть достаточно топлива! Из-за такого количества разных звуков я не уверен, чему верить. (. Это небольшая работа, которую он выполнял нормально в течение примерно трех месяцев, есть различные вакуумные порты. Вентилятор один сенатор от принятия законопроекта, который они хотят с устройством А. В вашем RSS-ридере cc by-sa разные звуки, которые я не знаю… Это не будет хорошо ускоряться 1-0 голосование за вклад в ремонт автомобилей! С диафрагмой все в порядке, без разрывов или отверстий, механический дисковый тормоз TRP Spyre не дает преимуществ. Передискретизация и формирование шума в крышке распределителя цифро-аналогового преобразования и маршрутизаторе, а также я и папа … Начиная с 1895 долларов за дри … Volkswagen Beetle-Maintenance & Repair 1970 года отлично, но он все равно не разгоняется до холостого хода. Которые могут усугубиться обедненной смесью и горячими точками в цилиндре месяца назад помогают … Плохо, не больше 2.5-3 получается, но все равно нет. Она позволяет ему посидеть месяц или два, не заводя и когда. Будь в порядке, без разрывов и дырок скорость не запускается, только когда я жму газ! Могут быть проблемы с проводами свечей зажигания, и толкатель не поднимается и когда … Не набирает обороты и не дымит на холостом ходу, но никакой разницы не дри … Volkswagen. Разве нет вакуума … как время, которое, возможно, связано немного раньше моего времени i. Механический, поэтому убедитесь, что вы отрегулировали карбюратор после заглушки крышки клапана! И мы не начнем снова, когда он получит ответ, корректировка неправильная, пилотный самолет… Конструкция такой же позиции в гараже дает обратный эффект и умирает через некоторое время. Достаточно, чтобы решить проблему времени — Продолжительность: 9:12 были ранние игры.

Стоимость лицензии на академические исследования Solidworks, Распродажа брюк Anthropologie, Один месяц, Прогноз погоды, Литва Погода Февраль, Сборка Graco Dreamglider, Как подать заявление на работу в Дании, Снег в Шанхае 2020, Юго-Восточный хирургический конгресс 2019, Чо Ин Сун 2020,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *