Какой у гелика класс: Тест нового Mercedes-Benz G-класса — журнал За рулем

Содержание

Тест нового Mercedes-Benz G-класса — журнал За рулем

Радостно приветствуем полное перерождение Гелендвагена, стараясь не обращать внимания на его очаровательные недостатки.

Материалы по теме

Утром езда, вечером брифинг. Поэтому к моменту встречи с создателями машины накопились вопросы, которые требовали разрешения.

Самый важный: что осталось от старого «гелика»? Частично ответ дала «железная» экспозиция: на полках за стеклом были заботливо выложены различные детали машины — в частности, ручки дверей. Они здесь точно такие же, как у прежнего Гелендвагена. А что еще?

Например, форсунки омывателя фар и чехол запасного колеса. Инженеры поведали мне в приватной беседе, что противосолнечные козырьки и вентиляционные решетки в задних стойках также остались без изменений. Остальное было создано, по сути, с чистого листа. G‑класс образца 2018 года — полностью новый. Однако, несмотря на это, немцы столь маниакально старались сохранить стиль и концепцию прежней машины, что даже не стали менять заводской индекс W463, хотя по логике вещей внедорожник явно шел на повышение.

Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без ­особых изменений с предыдущей машины.

Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без ­особых изменений с предыдущей машины.

Придайте объем!

Повышение действительно произошло — на 40 мм. А также расширение (121 мм) и удлинение (101 мм) кузова. Поэтому салон ощутимо раздвинулся, причем самая значительная прибавка — в ногах задних пассажиров: 150 мм. Задний диван, наконец-то, стал полноценно трехместным — прежний-то «гелик» не отличался гостеприимностью.

Уютнее стало и спереди. Мало того что раньше диапазон продольной регулировки сидений был явно недостаточен (рослые пассажиры не могли устроиться удобно), так еще и по ширине пространство было ограничено: справа снизу водителя подпирал широкий туннель, а слева — центральная стойка кузова. Кстати говоря, прибавка простора для обитателей заднего ряда пошла на пользу и передним седокам: теперь кресла могут дальше отъезжать назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безоговорочно удобны, однако корпулентных седоков они пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой.

Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.

Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.

В целом эргономика вышла на качественно иной уровень: G‑класс стал современным автомобилем. И только почти вертикальные передние стойки напоминают о том, что кузов по-прежнему квадратный вопреки всем достижениям современной аэродинамики. Зато обзорность вперед неплоха — даже несмотря на пухлые передние стойки, которые находятся на достаточном удалении и не сильно скрадывают видимость. Наружные зеркала дают хорошую картинку, хотя с водительской стороны зеркальный элемент достигает предела регулировки слишком рано: довернуть его наружу, избавившись от отражения кормы, вряд ли получится. А во внутреннее зеркало по-прежнему наблюдается восход запаски.

Единственный более-менее существенный изъян в части обзорности обусловлен тем, что в зеркалах назойливо отражаются обрамленные блестящим алюминием воздуховоды вентиляции. Неужто немцы решили пожертвовать функциональностью ради пущей красоты?

Это красиво

Интерьер производит крайне приятное впечатление. Главное — подойти к выбору машины с чувством меры. С чем я справиться не смог, поскольку сразу ухватился за топовую версию G 63 в приветственном исполнении Edition 1. И слегка обалдел от навязчивых украшательств.

Не-не-не, наверняка среди клиентов Мерседеса найдутся почитатели подобной мишуры, однако мне показалось, что эксперименты с отделкой зашли слишком далеко — едва ли не дальше, чем позволяют себе иные тюнинговые ателье. Уж слишком много здесь всякого designo (этим словом мерседесовцы обозначают индивидуальную отделку): на дверях кожа прошита ромбиком, сиденья расцвечены красными вставками. Плюс множественные вставки с эффектом углепластика. Пухлый руль прошит красной ниткой и зачем-то «украшен» вертикальной «нулевой» полоской на верхней части обода — в раллийном стиле. А еще много полированного металла, с которым диссонирует черный глянцевый пластик на центральной консоли. Перебор!

По умолчанию Geländewagen оснащается аналоговыми приборами. Виртуальная приборка требует доплаты.

По умолчанию Geländewagen оснащается аналоговыми приборами. Виртуальная приборка требует доплаты.


Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли.

Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли.


Возвращаемся к классике с новым внедорожником Mercedes G-класса. Тест-драйв mercedes g — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Слабые места и недостатки Мерседес Гелендваген /Mercedes G-Class/

Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-класс) – премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид этого авто практически не менялся и на сегодняшний день считается классикой – двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн притягивает и отталкивает одновременно. В последнее время данный автомобиль превратился в настоящий «Rolls-Royce» среди вездеходов и с каждым обновлением он становится только дороже. Многие поклонники модели не имеют достаточно средств для покупки нового «Гелика», поэтому вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. А вот насколько оправданной будет покупка такого авто и с какими проблемами предстоит столкнуться в ходе эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Первый Мерседес G-класса был создан в начале 1926 года, в то время на внутреннем рынке Германии появился пробный Мерседес G1 оснащенный двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, на то время являлся одним из акционеров компании Мерседес, попросил начать производство спецтранспорта для военнослужащих своей страны. Заниматься разработкой такого автомобиля поручили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, которая является частью концерна Мерседес. Первый макет Мерседес Гелендваген был выполнен из дерева, представили его в апреле 1973 года, а уже в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии авто состоялся в начале 1979 года на автодроме в Ле Кастелле расположенном недалеко от Марселя.

Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на общее обозрение на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В этом же году на заводе в Австрии с конвейера сошел первый серийный экземпляр данной модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль практически не изменился и по сегодняшний день. Первое обновление «Гелика» провели в 1994 году – появились передние вентилируемые дисковые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году стартовало производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Mercedes-Benz G Cabrio». Очередная существенная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: руль оснащенный кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, изменилось и положение клавиш на панели приборов.

Следующий рестайлинг был проведен в 2000 году, после которого кардинальных изменений претерпел салон автомобиля – изменились обшивка дверей, появился блок мультимедиа Command, также поменялось расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более углубленный рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были чрезвычайно смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новый многофункциональный руль, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на руле и климат-контроль настолько удачно влились в интерьер, что ставшие «классикой» формы кузова отошли на второй план, поскольку внешние изменения состояли из новых белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей.

Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген – G55 AMG, ее мощность составила 476 л.с., состоялся в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Мерседес проводила незначительные рестайлинги, которые, как правило, несли незначительные косметические изменения. В 2009 году в честь 30 годовщины модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия модели G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля – G65 AMG мощностью в 612 л., состоялась в 2012 году. В 2016-м инженеры начала работу по созданию третьего поколения Мерседес Гелендваген (W464), дебют которого должен состояться в 2018-2019 году.

Слабые места Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно слабое (особенно на авто последних годов выпуска). Из-за этого краска в передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструит и требует постоянного обновления. Многие собственники Мерседес Гелендваген, чтобы уменьшить затраты, кинулись обклеивать кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что авто имеет ровные линии кузова, оказалось что «Гелик» одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость такой работы достаточно велика. С увеличением возраста появляется немало вопросов и к коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом считаются петли дверей – начинают корродировать после 5-6 лет эксплуатации. На первых годах жизни авто на наружных петлях облазит краска, также могут появляться потеки ржавчины. У машин старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, рамке лобового стекла, порогах, двери багажника и в желобах крыши.

На авто первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторов, задних опорных пружин, без должного ухода сгнивают и отваливаются от рамы. Найти ржавчину можно и в районе задней оптики, а в случае отсутствия теплоизолирующего экрана глушителя и на полу кузова. Достаточно распространенным явлением считается развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия, о наличии такой проблемы известят вздутые участки краски. Если проблему длительное время не решать, может так статься, что сталь в этом месте прогниет насквозь. Также склонна к коррозии выхлопная система и металлические ленты крепления топливного бака. У пятидверных версий машин высока вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части, в то время как трехдверные версии и кабриолет лишены этой проблемы.

Особого внимания требует и Vin-номер кузова. Дело в том, что он расположен на раме в районе арки переднего колеса, и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама еще одно слабое место данного автомобиля, если за ее состоянием не следить, то она может корродировать до состояния, когда эксплуатация уже противопоказана. Нередко головной боли владельцам добавляют молдинги и уплотнители дверей – отклеиваются. Ветровое стекло, владельцы нередко называют расходником, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тыс. км, и, здесь причина не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще из хронических болячек можно отметить износ осей дворников ветрового стекла и закисание механизма привода люка. У машин оснащенных люком необходимо чистить дренажи, в противном случае люк может начать течь. Со временем начинаю плохо закрываться двери, а стекла боковых окон начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линейка моторов Мерседес Гелендваген была собрана из самых лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю присваивался соответствующий индекс:

  • Бензиновые – 2.0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) — G 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 GE; 6.0  (331 л.с.) — 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3.6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
  • Дизельные – 2.5 (94 л.с.) — 250 GD; 2.7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 GD; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2.0 и 2.3 встречаются не часто – устанавливались на авто выпущенных в начале 90-х. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ – 100-150 тыс. км, «жор» масла – появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро выходят из строя опоры двигателей. На сегодняшний день большинству таких силовых агрегатов делался капитальный ремонт, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали были применены. Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, и в случае серьезной поломки лучше купить более свежий двигатель, так как неизвестно как эксплуатировали и обслуживали мотор и сколько неоригинальных запчастей за это время туда успели поставить.

На более свежих машинах установлены двигатели М103 объемом 3.0 литра, по конструкции очень схож с двигателем серии М102, но имеет большее количество цилиндров. К распространенным недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: неустойчивую работу двигателя – возникает в результате засорения топливных форсунок. Низкое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя – со временем начинает течь. Как и у старшего мотора, раз в 100-150 тыс. км приходится менять маслосъемные колпачки. Если этого не делать расход недешевого фирменного масла неприятно удивит. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150000 км, попутно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая немолодой возраст силового агрегата, можно смело утверждать, что в ходе эксплуатации будут возникать и другие поломки связанные с естественным износом. Оба двигателя при должном обслуживании без серьезных проблем выхаживают более 500000 км.

В 1994 году М103 уступил свое место мотору М104. Данный силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основной проблемой этих движков является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также, можно отметить склонность мотора к перегреву. Основным источником проблемы является плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тыс. км. В результате перегрева двигателя, как правило, коробит головку блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения маслофорсунок, которое приводит к задирам в цилиндрах и более шумной работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводки под капотом – со временем она трескается и может замкнуть между собой. Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. км.

В 1998 году этот мотор был сменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и у старших силовых агрегатов, распространенным явлением считается повышенный расход масла. Причины может быть две – загрязнение нагаром вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы отмечают появление течи масла через уплотнитель масляного теплообменника. При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется падением мощности. Моторесурс данного агрегата около 300+ тыс. км. Схожие недостатки и ресурс имеет и двигатель объемом 5 литров V8 М113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный 5.5 литровый мотор М273, который считается самым неудачным – быстро изнашиваются металлокерамические звездочки балансировочного вала, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, текут заглушки выпускного коллектора. Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в этой статье.

Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались движки серии М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого устанавливался он недолго – с 2002 по 2003 год. Чаще всего сбои возникают в системах зажигания и контроля неуравновешанной работы цилиндров, а также в системе дезактивации левого ряда цилиндров ZAS. Еще к распространенным недугам можно отнести текущие теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты крепления ГБЦ. Более современные моторы М157 и М257 тоже не являются беспроблемным, а учитывая, кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогими. Но, если у Вас есть деньги на покупку и содержание 550-сильной машины, то по этому поводу не стоит сильно переживать, так как в случае каких-либо неприятностей, ремонт Вы сможете потянуть.

Дизельные моторы устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и обладают внушительным ресурсом  – около 1000000 км пробега. Но и у них есть слабое место – движки склонны к перегреву. Поэтому, следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть мотор. Если данная неприятность случается, в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается и 177 сильный трехлитровый мотор (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400000 км пробега. Самым распространенным недугом этого двигателя считается износ вкладышей шатунов (ходят 400-500 тыс. км). Из мелких неприятностей можно отметить сбои в работе блока реле К40 – проблема решается перепайкой блока.

Основной же его недостаток заключается в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители зачастую поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке – высокая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят у Вас минимум 1800 баксов за замену ГБЦ. Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству солярки, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с мотором OM612 нередко сталкиваются с отказом заслонок во впускном коллекторе и ТНВД, также на некоторых экземплярах возникали проблемы с ГБЦ.

В самом распространенном трехлитровом моторе ОМ642 (с 2006 года единственный дизельный мотор в линейке) до 200000 км может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем. Но самой большой неприятностью является разрушение впускного коллектора. При разрушении частички коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора турбина прослужит минимум 200-250 тыс. км. Чтобы избежать непредвиденного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накала, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро прикипают и выкрутить их естественным путем не всегда удается – требуется снятие ГБЦ, чтобы высверлить сгоревшую свечу. Если во время работы двигателя есть посторонний шум и ощущаются вибрации, в первую очередь обратите внимание на состояние муфты шкива коленвала.

Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные просчеты с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянные недешевые ремонты, а также существенно ускоряют износ поршневой группы, и головки блоков. Чаще всего докучает топливная аппаратура – пьезофорсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. км, нередко на этом же пробеге требуется замена турбины. Решение любого из этих недугов потребует не малых капиталовложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже подверглись влиянию времени, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного «Гелика». На авто старше 10 лет, от старости рассыхается проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляются подсосы воздуха.

А что дольше?

На Мерседес Гелендваген устанавливалось большое количество коробок передач, система полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого обслуживания. Вот обо всем этом и пойдет речь во второй части моей статьи.

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

37 лет улучшений: эволюция Mercedes-Benz Geländewagen

В России G-Class знают в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась – шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кое-кто вспомнит о старых утилитарных версиях «Гелика» для немецкой армии. На самом деле воплощений у этого коробчатого автомобиля за без малого 40 лет на конвейере намного больше. И появлением своим в Европе он обязан не чему иному, как исламской революции в Иране.

Иранский проект

История создания машины, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника – авто понадобилось военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину в должной степени уникальную и к тому же особо надежную. Это позволило запустить в серию проект, который компании Mercedes и Puch – поставщика разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.

Конкурс этот партнеры с треском проиграли – его выиграл Фольксваген с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90


У творца будущего «Гелика» есть вполне конкретное имя. И как ни странно, оно роднит Gelandewagen и Татру. Ведь создал машину Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских машин. Он тоже был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Tatra» – это его наследие, как и двигатели воздушного охлаждения.
autowp.ru_mercedes-benz_280_ge_swb_2.jpg


Его сын продолжил традиции: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать машину для этого ответственного проекта. К счастью, от хребтовой рамы Ледвинка он отказался, хотя она была частью фирменного стиля конструирования Puch на тот момент. В остальном машина была умеренно-передовой. Передние дисковые тормоза, подвеска пружинная, без рессор, блокировки переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали машину от большинства армейских внедорожников того времени.


Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов на покупку 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году производство было запущено, для чего построили новый завод в австрийском Граце. Но тут случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его смену фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект подвис в воздухе, потому что в армии Бундесвера его тоже не ждали. Первой армией, закупившей внедорожник, оказалась аргентинская, затем норвежская. И лишь потом на машину обратили внимание пограничники ФРГ и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные гражданские службы, и частные покупатели. Лишь спустя годы армия ФРГ сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов носил имя W460 и, собственно, с него началась история непрерывного апгрейда на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предложили пять вариантов кузовов: короткобазный кабриолет, длиннобазные трех- и пятидверки, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать еще длиннобазные открытые версии для особых нужд.

3Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)


Двигателей предлагалось всего четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с. и 150-сильный мотор с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели серии OM 616 мощностью 72 л. с. на 240GD и OM 603 на более мощном 300 GD о 88 лошадях. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энерговооруженность. Зато для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.

4Двигатель Mercedes-Benz M110.jpeg


Усовершенствования начались сразу после начала выпуска. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало сюрпризом. С появлением коробки-«автомата» оказалось, что это вполне востребованная опция для внедорожника такого класса. Итог гонки за мощность и комфорт вы можете видеть сейчас. А тогда у машины было не так уж много конкурентов – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, АКПП и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена стал именно «автомат», «механика» же перешла в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250GD, мощностью 84 л. с. Общее число изменений техники исчислялось десятками – только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом. Менялась и внешность, и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, и предназначались они для машин с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История машины, которую большая часть из читателей знают как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешность машины изменилась не очень значительно, но внутри она действительно преобразилась.

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993


На этот раз машиной занималось конструкторское бюро самого Мерседеса, и авто в этом кузове были предназначены только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями больше не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» – это два разных Гелендвагена.

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97


Изначально W463 предлагалась тоже с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже стоял новый агрегат серии М103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года появился и более мощный турбодизель на модели 350GD, а более слабые дизели на W463 больше не предлагались. В 1993 году Mercedes провел переименование моделей, теперь Гелендваген назывался G-класс и относился к легковым машинам. Наименование моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а далее шел моторный индекс. Тогда же появился первый G500 c мотором V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с., что являлось своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный мотор с легковых машин серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые применили электронно-управляемую пятиступенчатую АКПП серии 722.6. – первой модификацией с такой коробкой стал как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что же до бензиновых двигателей, то М104 довольно скоро заменили на самые современные моторы М 112 для модели G320 к 1997 году.

66Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463)

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97


Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпустили второй по счету G500, на этот раз с мотором М 113, как на новейшем на тот момент W220, мощностью уже 296 л. с. Максимальная скорость «кирпича» перевалила за 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой мощи над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году машина получила, наконец, обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и прочее уже были в базовой комплектации. В том же 2000-м появилась и новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. с. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачная из-за проблем с топливной аппаратурой. Гонка мощностей продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. с.
6Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220)

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002


На 2001 год приходится очередное обновление салона. На этот раз его перетрясли очень основательно. Появились многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейку дизельных моторов дополнили турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI – с электронным впрыском. 2002 год отметился заменой системы тормозов. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволяла обходиться без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же, модным Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать как следует на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползущий апгрейд» немного приостановился в связи с выходом на рынки США, но продолжилась «гонка вооружений». В 2002 вышла G 63 AMG с V12 мотором серии М 137 мощностью 444 л. с. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила уже компрессорный мотор мощностью 476 л. с., более дешевой серии М 113, который последовательно форсировали до мощности сначала в 500 л. с. в 2006 году, а затем и до 507 л. с. в 2008-м. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выходом серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. с.

Mercedes-Benz_M275_Engine.jpg Mercedes-Benz_M137.jpg

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137


Мощнее пока ничего не придумали, хотя тюнинговые версии бывают заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячесильные внедорожники с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, которая пользуется заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности. Следующий серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновились почти все системы, и в очередной раз заменили салон. Опознать его можно по «айпадику» на самом видном месте и уменьшевшейся брутальности. Внутри изменения кузова не столь заметны, но машину «вписали» в новые нормы безопасности по фронтальному и боковому ударам. А заодно – полностью заменили электрику. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно не считать выпуск монстров AMG 6×6 и 4×4. На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебной» W461 «потерялись». Она давно не числится в каталогах компании, ее предлагают только на заказ – как в армию, так и в «гражданские» компании, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там тоже обновились основные агрегаты – самая популярная версия получила современный дизель OM642 на 183 л. с. При этом салон, кузов и электрика пока остаются такими же, как примерно пятнадцать лет назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль. Престиж и комфорт вообще не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой как нельзя лучше иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что что-то сделать с классической конструкцией G-класса попросту нереально. Ход у машин жесткий, и чем мощнее моторы, тем жестче машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» пожестче иных седанов от AMG – душу может вытрясти легко и непринужденно. Правда, при этом вы будете улыбаться, поскольку ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвески машины исправны, она умудряется неплохо ехать по асфальту. Правда, только по ровному и не выше 130-140 км/ч, но все же и это достижение. Да и в поворотах он способен удивить – здоровенная и высокая машина аккуратно прописывает кривую без запредельных кренов, а руль наливается приятной тяжестью. Но оговорка насчет исправности подвесок тут неспроста: небольшой износ, не та резина и… от благородства манер остается немного. С комфортом подвесок разобрались. С салоном ситуация та же. Если внимательно присмотреться, то даже в последних версиях за всей роскошью можно рассмотреть типичный «военный уазик». Тонкие рамки дверей с вечными сквозняками, табуретки вместо кресел, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему так?
8Mercedes-Benz G 400 CDI (W463)

Потому что доля ручного труда тут больше, чем у современных машин, да и многие нюансы конструкции нельзя замазать даже самыми толстыми слоями кожи. Что же касается исполнения салона на машинах до 2000 года или даже до 2008-2012-го, то счесть это салоном шикарной легковушки не сможет даже человек, который прилетел в наш бренный мир на машине времени из семидесятых. Салоны совсем старых авто вообще скроены крайне строго и лишь слегка облагорожены деревянными вставками и кожей.


Mercedes-Benz (W463) ‘2008–12


В начале века что-то поменялось, и дизайнеры отказались от старых линий, сделав что-то странное, но с явным намеком на то, что машина-то легковая. Убрали старомодные рычажки климатики, предложив модный автоматический климат-контроль, поставили нормальную мультимедийную систему, да и дверные обивки стали меньше походить на жестяную болванку, которую обтянули кожей. Причем явно только для того, чтобы водитель не обжег руку о раскаленную солнцем дверь. Но все равно салон мрачноват и выделяется грубостью форм. Если вы хотите благородства линий, то поищите себе лучше старый добрый W126, он поражает воображение и сейчас.

Mercedes-Benz S-Klasse (W126)


А если вы искали удобный «всепролазный» Мерседес, то это к GL-классу. Более комфортный автомобиль найти на вторичном (да и на первичном тоже) рынке весьма затруднительно. А Гелендваген – это про харизму. Чего-чего, а харизмы ему не занимать, даже в 37-летнем возрасте.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9413883/»>Каков он — Гелендеваген вашей мечты?</a>


Читайте также:


История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

 

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

 

 

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

 

 

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

 

 

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

 

 

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

 

 

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

 


Прототип 1975 года.

 

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 


Прототип «Expedition» 1976 года.

 

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

 


Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

 

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

 


Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

 

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

 

 

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

 

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

 

 

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

 

 

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

 

 

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша.

Классный язык для преподавателей и изучающих английский язык

На уроках говорят на английском. Вот несколько фраз о языке в классе, которые вы должны знать, понимать или уметь использовать.

Классные фразы для учителей английского языка — Видео

Классный язык для студентов английского языка

Classroom Language

Classroom Language

Вот список полезных языков для студентов на английском языке.

  • Могу я прийти к вам в офис?
  • Как мне произносить «…»?
  • Как вы произносите это слово?
  • Вы бы произнесли слово «…»?
  • Как пишется «…»?
  • Что означает Великобритания?
  • Не могли бы вы привести пример?
  • Как это пишется?
  • Не могли бы вы объяснить это поподробнее?
  • Что ты имеешь в виду?
  • В чем разница между «а» и «б»?
  • Я не поняла сегодняшнего урока.
  • Я не понимаю домашнее задание.
  • Всего минута / секунда / сек.
  • Когда нужно сдавать домашнее задание?
  • Извините, могу я поговорить с вами минутку?
  • Извините, я опоздал.
  • Могу я пойти в туалет?
  • Могу ли я поменять место?

Classroom Language

Classroom Language

Classroom Language

Classroom Language

Классный язык для учителей английского языка

Classroom Language

Classroom Language

Классный язык: начало урока

1.Доброе утро

    • Доброе утро всем.
    • Добрый день всем.
  • Всем привет.
  • Привет, Джон.

2. Как дела?

  • Как ты сегодня?
  • Как у вас дела?
  • Как жизнь?
  • Как у тебя дела?
  • Тебе сегодня лучше, Дэвид?

3. Введение

  • Меня зовут мистер / миссис / мисс Ким.Я твой новый учитель английского.
  • Я буду учить вас английскому в этом году.
  • У меня с вами пять уроков каждую неделю.

4. Пора начинать

  • Давайте начнем наш урок.
  • Все готовы начать?
  • Надеюсь, вы все готовы к уроку английского.
  • Думаю, мы можем начать сейчас.
  • Теперь мы можем приступить к работе.

5. Ожидание запуска

  • Я жду, чтобы ты замолчала.
  • Не пойдем, пока все не успокоятся.
  • Перестань говорить и тише.
  • Успокойтесь, мы можем начать.

6. Уберите вещи

  • Закройте книги.
  • Убери свои книги.
  • Убери свои вещи.

7. Реестр

  • Кого сегодня нет?
  • Кого сегодня здесь нет?
  • Что сегодня с Джимом?
  • Что случилось с Джимом сегодня?
  • Почему вы отсутствовали в прошлую пятницу?

8.Поздний

  • Где ты был?
  • Мы начали десять минут назад. Что ты делал?
  • Вы опоздали на автобус?
  • Вы проспали?
  • Не позволяйте этому повториться.

Классный язык: простые инструкции

1. Вот несколько общих инструкций, которые класс может легко понять:

  • Войдите.
  • Выходи.
  • Встань.
  • Сядьте.
  • Выйди вперед в классе.
  • Подойдите к своим столам.
  • Поднимите руки.
  • Опустите руки.
  • Поднимите свои книги / ручки.
  • Покажи мне свой карандаш.

2. В начале сеанса можно использовать ряд инструкций:

  • Обратите внимание, все.
  • Вам потребуются карандаши / линейки.
  • Мы научимся…
  • Вы готовы?
  • Откройте свои книги на странице…
  • Перейти на страницу…
  • Посмотрите действие пять.
  • Послушайте эту кассету.
  • Повторяй за мной.
  • Еще раз, пожалуйста.
  • Все…
  • У вас есть пять минут на это.
  • Кто следующий?
  • Вот так, а не так.

3. В конце сеанса можно использовать ряд инструкций:

  • Пора заканчивать.
  • Вы закончили?
  • Давай остановимся.
  • Остановитесь сейчас.
  • Давай проверим ответы.
  • Есть вопросы?
  • Собери свою работу, пожалуйста.
  • Собирайте книги.
  • Ваши столы опрятны?
  • Не забудьте взять с собой… завтра.

4. Инструкции также могут быть последовательными:

  • Первая
  • Далее
  • После этого
  • Затем
  • Наконец

5. Разговорный язык:

  • Готовы?
  • Ты со мной?
  • Ты в порядке?
  • ОК, пока?
  • Вы поняли?
  • Вы понимаете?
  • Ты следишь за мной?
  • Что ты сказал?
  • Еще раз, пожалуйста.
  • Повторите еще раз, пожалуйста.
  • Я не понимаю.
  • Не понимаю.
  • Нравится?
  • Это нормально?

Классный язык: конец урока

1. Время до остановки

  • Пора остановиться.
  • Боюсь, пора заканчивать.
  • Придется здесь остановиться.
  • Вот звонок. Пора остановиться.
  • На сегодня все. Теперь можешь идти.

2.Не время останавливаться

  • Звонок еще не пошел.
  • Осталось еще две минуты.
  • У нас еще осталась пара минут.
  • Урок не заканчивается раньше пяти часов вечера.
  • Ваши часы должны быть быстрыми.
  • Кажется, мы закончили раньше.
  • У нас есть лишние пять минут.
  • Сиди тихо, пока не прозвенит звонок.

3. Подождите минутку

  • Погодите минутку.
  • Погодите минутку.
  • Останьтесь на месте на мгновение.
  • Подождите, пожалуйста.
  • Еще кое-что, прежде чем вы уйдете.
  • Вернуться на свои места.

4. В следующий раз

  • Мы проделаем оставшуюся часть этой главы в следующий раз.
  • Мы закончим это упражнение на следующем уроке.
  • У нас мало времени, продолжим следующий урок.
  • Мы продолжим эту главу в следующий понедельник.

5. Домашнее задание

  • Это твое домашнее задание на вечер.
  • Выполните упражнение 10 на странице 23 для домашнего задания.
  • Подготовьте следующую главу к понедельнику.
  • Сегодня нет домашних заданий.
  • Помните домашнее задание.
  • Возьмите рабочий лист, когда уходите.

6. До свидания

  • Всем до свидания.
  • Увидимся снова в следующую среду.
  • Увидимся завтра днем.
  • Увидимся в комнате 7 после перерыва.
  • Хорошего праздника.
  • Наслаждайтесь отдыхом.

7. Выход из комнаты

  • Встаньте в очередь.
  • Сформируйте очередь и ждите звонка.
  • Все снаружи!
  • Вы все выходите сейчас же!
  • Поторопись и уходи!
  • Постарайтесь не шуметь, когда уходите.
  • Тихо, когда уходишь. Остальные классы все еще работают.
  • Пора прибраться
  • В очереди

Язык в классе: Язык руководства в классе

Вот несколько фраз, которые можно использовать для руководства классом:

Инструкции по выдаче

  • Откройте свои книги на странице 52.
  • Выйди и напиши это на доске.
  • Послушайте, пожалуйста, запись.
  • Разделитесь на группы по четыре человека.
  • Закончи эту песню дома.
  • Споем песню.
  • Всем, пожалуйста.
  • Теперь все вместе.
  • Пожалуйста, весь класс.
  • Я хочу, чтобы вы все присоединились.
  • Не могли бы вы попробовать следующий?
  • Я хочу, чтобы вы это записали.
  • Не могли бы вы включить свет?
  • Может быть, стоит оставить это до следующего раза.
  • Кто хотел бы прочитать?
  • По какой теме будет докладывать ваша группа?
  • Вы хотите ответить на вопрос 3?

Последовательность

  • Во-первых, сегодня…
  • Правильно. Теперь перейдем к следующему упражнению.
  • Вы закончили?
  • И последнее на сегодня, давайте…
  • Чья очередь читать?
  • Какой у вас вопрос?
  • Следующий, пожалуйста.
  • Кто еще не ответил?
  • Позвольте мне объяснить, что я хочу, чтобы вы сделали дальше.
  • Идея этого упражнения состоит в том, чтобы вы…
  • У вас есть десять минут на это.
  • Ваше время вышло.
  • Закончите без двадцати одиннадцати.
  • Вы все видите доску?
  • Вы нашли место?
  • Вы все готовы?

Надзор

  • Посмотри сюда.
  • Хватит говорить.
  • Послушайте, что… говорит.
  • Оставь это сейчас в покое.
  • Будьте осторожны.

Задаваемые вопросы

  • Где Билл?
  • Билл на кухне?
  • Скажи мне, где Билл.
  • Каким был дом?
  • Как вы думаете?
  • Как узнать?

Ответ на вопросы

  • Да, верно,
  • Отлично.
  • Почти. Попробуй снова.
  • Что насчет этого слова?

метаязык

  • Как по-испански «кукла»?
  • Объясни своими словами.
  • пишется с большой буквы.
  • Может ли кто-нибудь исправить это предложение?
  • Заполните пропущенные слова.
  • Отметьте правильный вариант.

Каталожный номер

  • После того, как они покинули США, The Beatles…
  • Церковь была построена в прошлом веке.
  • Это изображение типично английского замка.
  • На заднем плане видно…
  • Раз уж мы поговорим об этом…
  • Как я уже сказал,…
  • Подведу итоги.

Аффективное отношение

  • Вот это интересно!
  • Это действительно очень мило с вашей стороны.
  • Не беспокойтесь об этом.
  • Я был немного разочарован вашими усилиями.

Социальный ритуал

  • Доброе утро.
  • Cheerio сейчас.
  • Дай бог здоровья!
  • Хороших выходных.
  • Спасибо за вашу помощь.
  • С Днем Рождения!
  • С Рождеством Христовым!

Классный язык: язык исправления ошибок

Вот несколько фраз, которые можно использовать при обратной связи со студентами:

  • Очень хорошо.
  • Это очень хорошо.
  • Молодец.
  • Очень хорошо.
  • Это хорошо.
  • Мне это нравится.
  • Прекрасно!
  • Вы проделали большую работу.
  • Великолепно!
  • Отлично!
  • Вау!
  • Очень хорошо!
  • Отличный материал!
  • Потрясающе!
  • Верно!
  • Да!
  • Отлично.
  • Совершенно верно
  • Верно.
  • Вот и все.
  • Верно.
  • Совершенно верно.
  • Да, вы поняли.
  • Это зависит.
  • Полагаю, может быть.
  • В некотором смысле, возможно.
  • Вроде да.
  • Это больше похоже.
  • Так намного лучше.
  • Это намного лучше.
  • Вы значительно улучшились.
  • Вы были почти правы.
  • Вот и все.
  • Вы на полпути.
  • Вы почти поняли.
  • Вы на правильном пути.
  • Не надо спешить.
  • Спешить некуда.
  • У нас много времени
  • Продолжайте. Попробуй.
  • Давай.
  • Угадай.
  • Не совсем.
  • К сожалению, нет.
  • Боюсь, что это не совсем так.
  • Боюсь, ты не можешь этого сказать.
  • Вы не можете использовать это слово здесь.
  • Хорошая попытка, но не совсем правильная.
  • Попробуй еще раз.
  • Не совсем верно. Попробуй снова.
  • Не совсем так.

Классный язык: язык спонтанных ситуаций

Если мы используем английский в спонтанных ситуациях:

  • Мы соотносим целевой язык с непосредственным окружением учащегося.
  • Мы используем спонтанные ситуации, чтобы использовать изучаемый язык.
  • Мы используем контексты, которые напрямую не связаны с учебной программой (используемым языком).

Вот несколько распространенных ситуаций, в которых можно использовать спонтанный английский:

  • С Днем Рождения!
  • Многие возвраты (дня).
  • «» сегодня исполняется 12 лет.
  • «» сегодня одиннадцать. Споем «С Днем Рождения».
  • Удачи.
  • Удачи.
  • Надеюсь, вы пройдете.
  • Поздравляем!
  • Молодец!
  • Кого сегодня здесь нет?
  • Кого здесь нет?
  • Что случилось с… сегодня?
  • Мне очень жаль (об этом).
  • Извините, это моя вина.
  • Мне очень жаль.
  • Простите.
  • Могу я пройти мимо?
  • Вы преграждаете путь.
  • Я не могу пройти мимо тебя.
  • Уходите с дороги, пожалуйста
  • Надеюсь, у вас всех хорошего Рождества.
  • С Новым годом!
  • Всего наилучшего в Новом году.
  • С Пасхой.
  • Жесткие линии!
  • Неважно.
  • Удачи в следующий раз.
  • Тебе сегодня лучше?
  • Тебе сейчас лучше?
  • Вы заболели?
  • Что случилось?
  • Я вернусь через минуту.
  • Продолжайте упражнение, пока меня нет.
  • Мне нужно на минутку пойти по соседству.
  • Боюсь, я не могу говорить громче.
  • Кажется, я теряю голос.
  • У меня болит горло.
  • У меня болит голова.
  • Я плохо себя чувствую.
  • Не возражаете, если я сяду?

4.2 9 голоса

Рейтинг статьи

.

Что такое британская система классов?

Photo of a painting of some eighteenth-century nobles

Эта статья о британской системе классов была обновлена ​​командой контента Great British Mag 3 сентября 2019 г.

Независимо от того, являетесь ли вы лордом, «малолеткой» или просто королем своего собственного королевства среднего класса, каждый в Великобритании вписывается в систему классов, но объяснить британскую систему классов сложно даже для британца. Одна из причин этого заключается в том, что переход из одного класса в другой становится все более возможным, но сложность заключается в том, что есть некоторые неписаные правила, которые означают, что вы можете считаться высшим классом одними людьми, а другие — нет!

До промышленной революции британское общество было разделено на группы в зависимости от того, в какой семье вы родились, что затем повлияло на их род занятий, социальный статус и политическое влияние.Однако это отчасти изменилось из-за того, что все больше людей получают образование, особенно на университетском уровне.

Вместе с тем, большой процент людей в Великобритании назначают по классовой системе, которая в целом разбита на пять основных групп.

Пять основных групп в британской системе классов

Низший класс

Это противоречивый термин для описания длительно безработных, бездомных и т. Д.

Рабочий класс

Базовые неквалифицированные или полуквалифицированные рабочие низкого уровня, например, без высшего или высшего образования.Сюда входят такие профессии, как фабричные рабочие и чернорабочие.

Популярный сленг для описания этой группы — «чав», который акцентирует внимание на негативном стереотипе молодых людей из этой группы, которые считаются дерзкими и грубыми и носят настоящую или имитацию дизайнерской одежды.

Средний класс

Подавляющее большинство британцев попадает в эту категорию, например, владельцы магазинов, белые воротнички (буквально те, кто носит белые воротнички, как бизнесмены и офисные работники), учителя, журналисты, медсестры и этот список можно продолжить.

Сленг, используемый иногда для обозначения этой группы, — «шампанское социалисты», потому что они чувствуют себя комфортно в финансовом отношении, но придерживаются социалистических взглядов.

Высший класс

Вот где оно становится сочным. Популярным сленгом для этой группы является «toffs», имеющий как отрицательную, так и положительную коннотацию. Придурок — это тот, кто может думать, что он превосходит других, но кто-то из рабочего класса может подумать, что обманщик — это тот, кто не имеет представления о реальной жизни и не имеет практических навыков.

Кто-то с хорошей работой, например, адвокат, может считаться представителем высшего сословия, но если его родители были из рабочего класса, то те, кто происходил из семей, могут считаться имеющими «новые деньги», у которых есть «старые деньги», что означает, что они были богаты долгое время.

Аристократы

Королевская семья и те, кто имеет титулы, такие как лорды или бароны, попадают в эту группу. Их часто называют «голубокровными» — фраза возникла во Франции. Первоначально этот термин относился к людям, которые были настолько богаты, что им не приходилось работать и которые редко выходили на солнце.Это делало их кожу очень бледной — настолько бледной, что их вены (которые казались синими) были видны под кожей.

Конечно, на самом деле ни у кого нет голубой крови, но этот термин прижился.

Как люди попадают в каждую категорию?

Все это звучит очень запутанно, но сводится к трем основным факторам: благосостояние, класс и род занятий.

Богатство, включая владение землей, может подтолкнуть человека к высшему классу. Затем появляются титул и рождение, когда некоторые старые английские семьи все еще имеют высокий социальный статус из-за своего происхождения, а не потому, что они все еще богаты.

И класс не всегда является границей. Не совсем классическая история из грязи к богатству, но, казалось бы, жизнь среднего класса Кейт Миддлтон быстро превратилась в статус принцессы-суперзвезды высшего класса, когда она вышла замуж за принца года Уильяма .

Классная система в повседневной жизни

Классовая система жива и работает в Великобритании, но в современном обществе она уже не имеет того статуса, который был раньше. Люди рабочего класса могут стать средним и высшим классом, получив хорошее образование и выбрав профессию.Однако остатки классовой системы никуда не денутся. Как сказал Джордж Оруэлл , Британия — «самое классовое общество под солнцем».

.

105 Общие знания (GK) Вопросы и ответы для детей

Перейти к:

Общие знания включают в себя знание всех сторон жизни. Это может быть связано, а может и не иметь отношения к учебе вашего ребенка, но может непреднамеренно сформировать его личность, повысить уверенность в себе, улучшить академическую успеваемость и сделать беседы чрезвычайно интересными.

Если вы хотите, чтобы ваш ребенок начал узнавать бесчисленное множество вещей и стал умнее, имея в своем распоряжении больше информации, вы находитесь в нужном месте, так как MomJunction предлагает сборник общих вопросов для детей.

GK Вопросы для детского сада и класса 1

Возрастная группа: 3-6 лет

В этом разделе специально собраны основные общие вопросы и ответы для детей дошкольного возраста. Но прежде чем вы начнете задавать вопросы, познакомьте их с концепцией викторины с помощью простых и простых GK-игр, таких как «нечетная», или выберите правильный цвет. А затем вы можете начать опрашивать их по этим вопросам!

Итак, приступим?

1. Сколько месяцев у нас в году?

Ответ: 12 месяцев

2.Сколько дней у нас в неделе?

Ответ: 7 дней

3. Сколько дней в году?

Ответ: 365 дней

4. Что такое 2 + 2?

Ответ: 4

5.Какая цифра стоит после 6?

Ответ: 7

6. Сколько цветов в радуге?

Ответ: 7

7. Зачем нужны ваши уши?

Ответ : Слушать / слышать.

8. Какой день наступает после пятницы?

Ответ: Суббота

9. Мы используем наши глаза, чтобы видеть, слышать, чувствовать, есть?

Ответ: См.

10. Какой вид насекомого вы видите на этой картинке — пчелу, муравья, бабочку, паука?

Ответ: Butterfly

Вернуться к началу

[Прочитать: Простые вопросы и ответы для детей ]

GK Вопросы для 2 и 3 классов

Возрастная группа: от 4 до 8 лет

В этом разделе, мы рассмотрели забавные

GK вопросов и ответов о праздниках, простой математике, английском языке и логике, а также фото-викторину, подходящую для детей второго и третьего классов.

11. Как называется лягушонок?

Ответ: Головастик

12. Где живет свинья?

Ответ: Sty

13. Какое животное известно как «Корабль пустыни?»

Ответ: Camel

14. Сколько букв в английском алфавите?

Ответ: 26

15. Как вы называете человека, который приносит домой письмо из почтового отделения?

Ответ: Почтальон

16.Как вы относитесь к своему дедушке по материнской линии?

Ответ: Отец матери

17. Мы нюхаем своим _______

Ответ: Нос

18. Детеныш собаки зовется __________

Ответ: Щенок

19. Сколько у тебя фламинго увидеть на картинке?

Ответ: 12 фламинго

20. Как называется это красивое сооружение?

Ответ: Тадж-Махал

Вернуться к началу

[Читать: Science Quiz For Kids ]

GK Вопросы для 4, 5 и 6 классов

Возрастная группа: 9-12 лет

Дети эта возрастная группа видит и узнает несколько вещей.Мы перечислили для детей GK вопросы по развлечениям, простой математике, английскому языку, фундаментальным наукам, фильмам, истории и географии.

21. Вы можете назвать семь гномов Белоснежки?

Ответ: Док, сварливый, счастливый, сонный, дурак, застенчивый и чихающий.

22. Форель, карп и барракуда — названия чего?

Ответ: Рыба

23. Сколько согласных в английском алфавите?

Ответ: 21

24.Что растет быстрее — волосы или ногти на ногах?

Ответ: Волосы

25. Какая гора самая высокая в мире?

Ответ: Эверест

26. День какого святого отмечается 14 февраля?

Ответ: Святой Валентин

27. В какой известной детской книге есть два персонажа по имени Твидледум и Твидлиди?

Ответ: Алиса в Зазеркалье Льюиса Кэрролла

28.Какая планета известна как Красная планета?

Ответ: Марс

29. Расположите эти фигуры в порядке их количества сторон: квадрат, треугольник, восьмиугольник и шестиугольник?

Ответ: Треугольник, квадрат, шестиугольник, восьмиугольник

30. Что из перечисленного не является металлом: золото, смола, стекло?

Ответ: Смола

31. Какое плато самое большое в мире?

Ответ: Тибетское плато

32.В каком океане затонул знаменитый Титаник в 1912 году — Тихом, Североатлантическом или Средиземном?

Ответ: Северная часть Атлантического океана

33. Какое число будет следующим в следующей последовательности — 7, 14, 21, 28?

Ответ: 35

34. Какие две части тела продолжают расти на протяжении всей вашей жизни?

Ответ: Нос и уши

35. Что составляет (приблизительно) 80% объема нашего мозга?

Ответ: Вода

[Читать: Веселые занятия для детей ]

Вернуться к началу

Вопросы для подростков и детей старшего возраста

Возрастная группа: 13-19 лет

Пока что мы рассмотрели захватывающие и интригующие вопросы GK для подростков.Теперь у нас есть общие вопросы и ответы для подростков и детей старшего возраста. Чтобы сделать викторину интересной для подростков, вы можете даже позволить им время от времени быть мастером викторин.

GK вопросы для классов 7 и 8

Вот список GK вопросов, связанных со спортом, известными или важными личностями, историей, географией, искусством и наукой.

36. Из какой страны родом волейбол?

Ответ: США

37. Что такое зумба?

Ответ: Танцевальная тренировка

38.Температура луны выше или ниже днем?

Ответ: Высшее

39. Какая планета самая маленькая: Нептун, Марс, Меркурий?

Ответ: Mercury

40. Ваша группа крови определяется генами, которые вы унаследовали от своих родителей: верно или неверно?

Ответ: Верно

41. Что такое квадратный корень из 144?

Ответ: 12

42. Что составляет три пятых от 50?

Ответ: 30

43.В каком году началась Первая мировая война?

Ответ: 1914

44. Какой известный исследователь открыл Кубу?

Ответ: Христофор Колумб

45. Кто больше всего охотится — лев или самец?

Ответ: Самка

46. Какой вид китов является самым большим животным в мире?

Ответ: Blue Whale

47. Кого звали «Трей» (Трое в терминологии карты), когда он был молод?

Ответ: Билл Гейтс

48.Его могила во Франции гласит: «Он научил нас, как стать свободными», поскольку его произведения сыграли важную роль в создании духа свободы во время Французской революции. Кто был он?

Ответ: Voltaire

49. Название «Мишка Тедди» используется для описания мягкого игрушечного медведя. Название происходит от президента Теодора «Тедди» Рузвельта, который однажды выпустил медвежонка на свободу: правда или ложь

Ответ: Верно

50. Какой первый электрический элемент изобрел Томас Эдисон?

Ответ: Lightbulb

Вернуться к началу

[Читать: Sun Facts For Kids ]

GK вопросы для 9 и 10 классов

Возрастная группа: 16-19 лет

В этом возрасте детям нужно предметное, культурное и современное понимание.Вот несколько вопросов, которые нужно задать для этого.

51. Сколько игроков в хоккейной команде?

Ответ: Шесть

52. LPG (сжиженный нефтяной газ) — это в основном смесь каких газов?

Ответ: Пропан и бутан

53. Какой прибор используется для измерения скорости ветра?

Ответ: Анемометр

54. Сколько прямых краев у куба?

Ответ: 12

55.Какой слой планеты Земля состоит из тектонических плит: внутреннего ядра, внешнего ядра, мантии или коры?

Ответ: Корка

56. Конвекция, Фронтальная и Рельефная — это три основных типа облаков, дождя или ветра?

Ответ: Rainfall

57. Можете ли вы назвать легендарного монаха-бенедиктинца, который изобрел шампанское?

Ответ: Dom Perignon

58. Какая актриса получила больше всего Оскаров?

Ответ: Кэтрин Хепберн (4 Оскара и 12 номинаций)

59.Какие «лампочки» когда-то обменивались как форма валюты?

Ответ: Тюльпаны

60. Что означает термин «Фортепиано»?

Ответ: «Чтобы играть мягко».

61. Что означает термин «птичка» в игре в гольф?

Ответ: Один по пар.

62. Какой натуралист плыл на знаменитом корабле «Бигль» и нашел остров прорыва под названием «Галапагосы»?

Ответ: Чарльз Роберт Дарвин

63.Какие еще две начинки, кроме сыра и помидоров, обычно есть в гавайской пицце?

Ответ: Ананас и ветчина

64. Что за оружие — фальчион?

Ответ: Меч

65. Какое еще слово обозначает «лексикон»?

Ответ: Словарь

66. Какого цвета гималайский мак?

Ответ: Синий

67. В футболе кого прозвали «Божественный хвостик»?

Ответ: Роберто Баджо

Вернуться к началу

[Читать: Обучение детей деньгам ]

GK Правдивые или ложные вопросы для детей

Самое лучшее в вопросах «Истина или ложь» — это то, что у вас всего два варианты ответов, и у вас есть 50% шанс набрать балл, даже если вы не знаете правильный ответ.Вот несколько основных вопросов GK и ответов в этом формате.

Помните, что ответ может быть Истинным или Ложным. Итак, готовы начать?

68. Гусеницы превращаются в бабочек.

Ответ: Верно

69. Всего у взрослых 34 зуба.

Ответ: Неверно

70. В мае 30 дней.

Ответ: Неверно

71. Нью-Йорк — столица Америки.

Ответ: Неверно

72.Карета Золушки превращается в картошку.

Ответ: Ложь

73. Половина 250 — 125.

Ответ: Верно

74. Глаз страуса больше мозга.

Ответ: Верно

75. Медуза на 95% состоит из воды.

Ответ: Верно

76. Растения дают нам кислород.

Ответ: Верно

77. Жевательная резинка содержит резину.

Ответ: Верно

78.8 часов вечера пишется как 8 утра.

Ответ: Неверно

79. Бекон был частью первой еды, которую съели на Луне.

Ответ: Верно

80. Шпинат родом из Ирана.

Ответ: Верно

81. Арбузы родом из Австралии.

Ответ: Ложь (родом из Западной Африки)

82. Торт Шварцвальд имеет те же цвета, что и традиционная одежда жителей Шварцвальда в Германии.

Ответ: Верно

83. В мире насчитывается более 330 различных пород собак.

Ответ: Верно

84. Грозы имеют определенные звуковые частоты, которые могут повредить уши собаки.

Ответ: Верно

85. У взрослых собак и взрослых людей одинаковое количество зубов.

Ответ: Неверно

86. Сильнейшее землетрясение 2017 года произошло в Иране и Ираке.

Ответ: Верно

87.Электроны больше молекул.

Ответ: Ложь

Вернуться к началу

[Читать: Страшные фильмы для детей и подростков ]

GK Quiz Games for Kids

Викторины — это весело, когда в них играют как в игры. Это веселая викторина GK для детей, вы можете попытаться помочь им узнать о разных темах. Игра называется Odd One Out, и все, что вам нужно сделать, это попросить ваших детей выяснить, кто из них не связан с другими в группе.

88.Театр, билет, кино, школа

Ответ: Школа

89. Лекарство, инъекции, мазь, ноутбук

Ответ: Ноутбук

90. Бринджал, картофель, капуста, шоколад

Ответ: Шоколад

91. Завтрак, ужин, обед, фотография

Ответ: Фотография

92. Нож, яд, пистолет, книги

Ответ: Книги

93. Бумага, плакат, книга, коврик

Ответ: Коврик

94.Сара, Рита, Фиона, Мэтью

Ответ: Мэтью

95. Серьги, ожерелье, дерево, браслет

Ответ: Дерево

96. Телевидение, история, наука, математика

Ответ: Телевидение

97. Цветок, дерево, носок, трава

Ответ: Sock

[Читать: Павлин Факты и информация для детей ]

Базовая викторина GK — вопросы с несколькими вариантами ответов

Формат вопросов викторины GK с несколькими вариантами ответа относительно проще, чем простой формат вопросов и ответов.Вот несколько общих вопросов в этом формате.

98. Сколько карт в полной колоде?

A. 20
B. 32
C. 40
D. 52

Ответ: 52

99. Какой континент на Земле самый горячий?

A. Азия
B. Европа
C. Африка
D. Южная Америка

Ответ: Африка

100. Какой вид спорта наиболее популярен во всем мире?

A. Футбол
B. Крикет
C.Волейбол
D. Футбол

Ответ: Футбол

101. Можете ли вы назвать страну, откуда происходит сыр Пармезан?

A. Индия
B. Китай
C. Италия
D. Франция

Ответ: Италия

102. На каком типе дерева растут финики?

A. Кокос
B. Сосна
C. Палм
D. Береза ​​

Ответ: Пальма

103. Какая 15-я буква английского алфавита?

А.F
B. I
C. M
D. O

Ответ: O

104. Сколько планет в нашей солнечной системе?

A. 7
B. 8
C. 9
D. 5

Ответ: 8

105. Чем занимались или работали следующие известные люди: Леонардо да Винчи, Пабло Пикассо, Винсент Ван Гог ?

A. Музыкант
B. Художник
C. Карпентер
D. Танцоры

Ответ: Художник

[Прочитано: Akbar Birbal Stories ]

Вернуться к началу

Общие знания обширны! Независимо от того, сколько человек узнает о разных предметах, это кажется недостаточным.Ключ к успеху в GK — это продолжать практиковаться. Начните с вопросов, которые мы собрали для вас, и продолжайте дальше. Поощряйте детей узнавать и узнавать больше.

Что вы думаете о веселой викторине GK для детей? Сообщите нам об этом в комментариях.

Рекомендуемые статьи:

.

Что такое интегрированное изучение контента и языка?

Контентно-языковое интегрированное обучение (CLIL) — это подход, при котором студенты изучают предмет и второй язык одновременно. Например, курс естествознания можно преподавать студентам на английском языке, и они не только узнают о науке, но и приобретут соответствующий словарный запас и языковые навыки.

Важно отметить, что CLIL не является средством упрощения содержания или повторного обучения тому, что студенты уже знают на новом языке.Курсы CLIL должны действительно интегрировать язык и содержание, чтобы быть успешными — а успех определяется, когда вы изучили и предмет, и язык.

Для кого предназначен CLIL?

CLIL может работать для студентов любого возраста, от начального уровня до университета и выше. Пока содержание курса и языковые цели разработаны с учетом потребностей студентов, нет никаких ограничений в отношении того, кто может извлечь выгоду из этого подхода к обучению. Однако чаще всего это встречается в контексте начальной и средней школы.

Каковы основные преимущества CLIL?

Многие учителя считают CLIL более естественным способом изучения языка; когда предмет преподается на этом языке, есть конкретная причина изучать оба языка одновременно. И поскольку у студентов есть реальный контекст для изучения языка, они часто более мотивированы на это, поскольку они могут получить максимальную отдачу от контента, только если они понимают язык вокруг него.

Более того, будучи ориентированными на содержание, классы CLIL добавляют классу дополнительное измерение и привлекают студентов, что особенно полезно в ситуациях, когда студенты не проявляют энтузиазма по поводу изучения языка.

CLIL также способствует более глубокому уровню ассимиляции, поскольку учащиеся постоянно сталкиваются с аналогичными языковыми и языковыми функциями, и им необходимо производить и вспоминать информацию на своем втором языке.

Кроме того, он имеет то преимущество, что несколько предметов можно преподавать на английском языке, поэтому учащиеся лучше знакомятся с языком, а это означает, что они быстрее овладевают языком.

CLIL также поощряет студентов развивать навыки 21 века, в том числе способность критически мыслить, быть творческими, общаться и сотрудничать.Узнайте больше о навыках 21 века в нашем посте Семь основных навыков 21 века для учащихся средней школы .

Каковы проблемы CLIL?

Поскольку CLIL ориентирован на отдельные предметы, учителям языков, возможно, также придется развивать свои собственные знания по новым предметам, чтобы преподавать эффективно.

Они также должны тщательно структурировать классы, чтобы учащиеся понимали содержание урока, а также язык, на котором передается информация.

И когда дело доходит до организации работы в классе, преподаватели должны быть очень осведомлены об индивидуальном понимании и прогрессе учащихся.

Поэтому важно постоянно проверять концепцию и оформлять материалы, чтобы быть уверенным, что изучаются и язык, и содержание.

Как вы можете применить CLIL к вашему классу?

Важно иметь стратегию применения CLIL в ваших курсах. Одна из ключевых вещей, о которой следует помнить, заключается в том, что языку и предметному содержанию придается равный вес и что его не следует рассматривать как языковой класс или предметный класс, просто преподаваемый на иностранном языке.

Согласно учебному плану Coyle по 4C (1999) успешный класс CLIL должен включать следующие четыре элемента:

  • Содержание — Развитие знаний, навыков и понимания конкретных элементов определенной учебной программы
  • Общение — Использование языка для обучения во время обучения использованию языка
  • Познание — Развитие навыков мышления, связывающих формирование концепций (абстрактных и конкретных), понимание и язык
  • Культура — Знакомство с альтернативными точками зрения и взаимопониманием, которые углубляют осознание себя и других.

Использование ряда фреймворков может помочь вам подготовить уроки и сделать задания сложными, но доступными для учащихся.

Таксономия Блума , например, классифицирует цели обучения в образовании и помещает навыки в иерархию, от навыков мышления низшего порядка (LOTS) до навыков мышления высшего порядка (HOTS) .

На диаграмме ниже вы можете видеть уровни сложности, возрастающие от основания до вершины треугольника.

Схема показывает, как разные задачи соотносятся с разными уровнями ассимиляции. Это довольно интуитивно понятно, но применить эту информацию при подготовке к уроку не всегда так просто.

Вот тут и появляется полезный список Blooming Verbs . Следующая диаграмма показывает, как разные глаголы могут соотноситься с разными этапами таксономии, позволяя вам формулировать вопросы и проектировать действия, которые логично развивают ваши классы CLIL. .

Используя глаголы в первом столбце, вы увидите, насколько они помнят о теме, которую вы затронули ранее. Примеры могут включать:

  • Можете ли вы назвать три разных вида животных из джунглей?
  • Можете ли вы сказать мне , как часто питон ест еду?
  • Можете ли вы описать , каково это в тропическом лесу?

Затем вы можете сделать то же самое для последующих этапов таксономии.

Таблица глаголов также может помочь вам разработать проект класса или серию заданий, которые следуют логической последовательности с использованием структуры «Студенты смогут…» (SWBAT) . Это поможет вам установить четкие цели и проверить прогресс к концу класса, серии занятий или курса.

Вот пример того, как вы можете разработать набор целей, используя столбцы глаголов, чтобы помочь вам сориентироваться. Таксономия Блума :

  1. SWBAT name 10 различных животных, обитающих в тропических лесах
  2. SWBAT прогнозировать что едят животные
  3. SWBAT в комплекте простая пищевая цепочка
  4. SWBAT делит животных на различные категории (млекопитающие, рептилии, рыбы и т. Д.).)
  5. SWBAT рекомендует способов защиты исчезающих видов
  6. SWBAT создать новую среду обитания для исчезающих видов по их выбору

Таким образом, вы сможете формировать свои материалы, чтобы гарантировать, что ваши ученики будут получать поддержку в процессе изучения предмета и достижения целей изучения языка.

Big English — ваша возможность преподавать с CLIL

Если вы заинтересованы в обучении своих учеников с помощью CLIL, Big English 2nd Edition — отличный способ начать.

Этот интенсивный 6-уровневый курс с онлайн-ресурсами для учащихся и учителей предназначен для учащихся начальных классов в возрасте от 6 до 12 лет. Учебная программа включает комплексные упражнения по овладению английским языком, наряду с CLIL и жизненными навыками.

Big English основан на следующих трех столпах:

  1. CLIL

Курс включает новые страницы Content Connection и Culture Connection, которые не только познакомят ваших учеников с соответствующим языком, но также помогут им узнать о новых культурах и традициях.

  1. Оценка для обучения (AfL)

С упором на измерение прогресса, Big English предлагает новый взгляд на AFL с помощью проверок и тестов в Книге ученика и Рабочей тетради .

  1. Навыки 21 века

Наконец, в основе этого курса лежат навыки 21 века, а разделы «Думай масштабно» предназначены для того, чтобы помочь студентам развить критическое мышление, сотрудничество, общение, творчество и навыки цифровой грамотности.

Перейдите на веб-сайт, чтобы загрузить бесплатный образец и начать работу сегодня.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о