Какое масло лучше для приоры 16 клапанов: Какое масло в Приору 16-и клапанную лучше заливать: моторное масло для Приоры

Содержание

Какое масло лить в Приору 16 клапанную?

Моторное масло является неотъемлемой составляющей системы смазки. Оно предназначено для обеспечения качественной смазки коленчатого и распределительного вала, а также других деталей. Это позволяет существенно уменьшить коэффициент трения, вследствие чего увеличится срок эксплуатации двигателя и его компонентов. Кроме того масло способствует охлаждению силового агрегата. Для автомобиля Лада Приора с 16-клапанным мотором, как и любой другой модели, требуется регулярная замена моторного масла. Причем сделать выбор подходящей жидкости достаточно сложно.

Автомобиль Lada Priora

Сколько масло нужно

Каждому автомобилисту стоит знать, какое масло использоваться и сколько его нужно. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации машины Приора. Однако бывают случаи, когда этот документ отсутствует. В такой ситуации стоит воспользоваться рекомендациями специалистов.

Объем смазочной жидкости, который необходимо применять в процессе замены, составляет в среднем от 3,2 до 3,4 л.

Точное значение могут определить опытные водители. Изначально стоит залить 3,2 л вещества. Двигатель включают на пять минут, после чего измеряют уровень масла.
Измерения проводятся с помощью щупа. Нормальным считается показатель, когда соответствующая отметка находится между максимумом и минимумом. Если она не достигает нормы, следует долить жидкости. Стоит отметить, что масло не должно превышать максимальную отметку. Стоит приобретать продукцию с объемом в 4 литра. Это позволит доливать смазывающую жидкость при необходимости.

Какое масло использовать?

Многих водителей интересует вопрос: какое же масло в приору следует заливать? Смазочные вещества могут быть синтетическими (химический синтез) и минеральными (производятся в результате перегонки нефти). Второй тип масел наименее предпочтителен для использования, так как быстро тратит свои положительные качества, окисляется и оставляет загрязнения на двигателе.

Разновидности смазочных жидкостей

Чтобы увеличить промежутки между сервисным обслуживанием силового агрегата лучше применять синтетические вещества. Смешивать два разных вида запрещено. В крайнем случае, это можно делать, если долить моторное масло нужно на трассе без возможности найти идентичный продукт.

Какое именно масло применить зависит от конструктивных особенностей авто. Для 16-клапанного двигателя желательно приобретать синтетическую продукцию. Однако она имеет высокую стоимость. При наличии финансовых затруднений лучше взять полусинтетику.

Что за средство для удаление царапин?
Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Основной критерий выбора

Главной характеристикой, на которую следует обращать внимание в процессе выбора смазывающего вещества в 16-клапанный мотор, является индекс вязкости (SAE). Например, для эксплуатации автомобиля в зимний период следует использовать моторное масло с маркировкой 0W-40. Оно будет поддерживать жидкую консистенцию при температуре около -30-35 градусов.

Основное свойство моторного масла — вязкость

Чтобы определить подходящее вещество, которое нужно лить в 16-клапанный двигатель, стоит обращать внимание на все числа маркировки. Первая цифра показывает минимально допустимую температуру использования, а вторая – максимально возможный уровень.

Например, при индексе 0W-40 двигатель будет оптимально эксплуатировать при температуре от 0 до – 40 градусов. Это одна из наиболее важных характеристик, на которую следует обращать внимание, выбирая масло в Приору с мотором на 16 клапанов.

Синтетическая продукция

Стоит отметить, что на выбор масла также влияют рекомендации производителя, которые основываются на годе выпуска автомобиля. Чтобы узнать, каким будет лучшее масло, стоит подробно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Производитель рекомендует применять синтетическое масло, которое обладает высоким качеством и увеличенным интервалом замены.
В процессе выбора стоит учитывать рекомендацию API. Для Лады Приора, которая производиться с 2003 года стоит приобретать продукцию с маркировкой SL/SM. Для транспортных средств рассматриваемой модели, выпущенных с 2004 года лучше использовать вещество SM.

Это позволит выбрать наиболее подходящее синтетическое масло, вследствие чего двигатель прослужит намного дольше.

Выбор по производителю

На рынке автомобильной продукции представлено большое количество моторных масел, которые выпускают разные производители. Какой из них лучше выбрать достаточно сложно. Стоит отдать предпочтение европейским товарам, так как они обладают высоким качеством и надежностью применения. В процессе выбора можно основываться на рекомендации специалистов или опытных автомобилистов.

Выбор смазки для двигателя

В основном в двигатель Приоры заливают синтетическое масло от отечественной компании Лукойл. Данной продукции не уступают смазывающие вещества Castrol и Shell. Они часто используются для автомобилей иностранного производства с мощными силовыми агрегатами и показывают отличные результаты. Неплохими также являются товары производителей Esso и Mobil, которые заняли устойчивые позиции на рынке.

Среди отечественных производителей стоит отметить компании Роснефть-Premium и ТНК-Magnum . Они хорошо зарекомендовали себя на российском рынке и за его пределами. Выбрать, какой из производителей лучше, довольно просто. Для этого следует найти идеальное сочетание цены и качества. Хорошим вариантом станет продукция Лукойл, которая является доступной для широкого круга потребителей, что не сказывается на ее характеристике отрицательным образом.

Оценка смазочных жидкостей: свойства и стоимость

Расход масла

Полезность применения масла для двигателя состоит не только в его высоком качестве и соответствии условиям эксплуатации, а и в правильности его заливки. Для Лады Приоры оптимальным расходом смазывающей жидкости является 1 литр на 1 000 км пробега. Однако не во всех автомобилях этот показатель будет одинаковым. Чаще всего масло приходится заливать каждые 3 000 км. Это придется делать чаще в том случае, если автомобиль часто передвигается на большой скорости или присутствует постоянное ускорение.

Новый двигатель будет потреблять больше смазывающей жидкости в начале эксплуатации. Это обусловлено тем, что возникает притирка стенок цилиндров, поршней и поршневых колец. Если наблюдается чрезвычайно высокий расход масла, следует обратиться в автосервис. Зачастую причиной возникновения данной проблемы становится выход из строя сальников клапанов. При необходимости мастера производят их полную замену.

Также проблемой может стать сгорание масла вместе с топливом, что можно с легкостью определить по виду выхлопных газов. Чтобы выявить неисправность сальников клапанов стоит обратить внимание на нагар на свечах зажигания. Детали придется менять, если нагар имеет черный цвет.

Дополнительно необходимо выполнить проверку компрессии в цилиндрах. Если она недостаточно высока, придется производить ремонт. В данном случае меняются маслосъемные колпачки и кольца.

Процедура замены

Безусловно, новичкам в вождении лучше обращаться в специализированный центр для заливки смазывающего состава.

Однако необходимо научится самостоятельно проверять его уровень и менять при наличии такой потребности. Это позволит снизить нагрузку на силовой агрегат и сделать его работу более эффективной.

Замена моторного масла

Выбрав подходящее масло и проверив его на качество, можно приступать к процедуре замены. В первую очередь нужно откручивается крышка заливной горловины. Прежде чем лить масло стоит протереть пробку сливного отверстия. Вместе с маслом меняется фильтр, который нужно найти в автомобиле и отвинтить.

Смазывание нового фильтра

В первую очередь стоит влить масло в новый фильтр и тщательно смазать ним уплотнитель. Затем фильтрующий элемент устанавливается на место. Смазывающее вещество следует лить в заливное отверстие, проверяя уровень по щупу. Процедура заканчивается закрытием заливной горловины крышкой.

Автомобиль Lada Priora: эксплуатация и выбор смазочных жидкостей

Узнав, какой тип масла следует использовать для Лады Приоры, если в ней установлен 16-клапанный двигатель, можно не беспокоиться о том, что оно будет выбрано неправильно.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Моторное масло для Lada Priora – какое масло заливать в двигатель Lada Priora?

Автомобиль Lada Priora был запущен в производство и продажу в 2007 году и представлял собой модернизированную версию моделей ВАЗ 2110 – 2112. С марта 2007 года выпускались Priora в кузове седан, позднее появились модификации в виде 5-дверных хетчбэков и универсалов. Кроме того, в 2010 – 2015 годах малыми сериями производились автомобили модели с кузовом 3-дверный хетчбэк. На Priora устанавливают бензиновые двигатели объемом 1.6 литра, 8-клапанный 21116 мощностью 81 – 90 л.с. или 16-клапанный 21126 мощностью 98 – 106 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также покупателям доступны автомобили, модифицированные компанией «Супер-авто», с 1.8 – литровым 120-сильным мотором. В 2013 году Priora подверглась рестайлингу, модель получила обновленную внешность, дневные ходовые огни и опциональную систему курсовой устойчивости ESC. В 2014 году началось производство автомобилей с роботизированной 5-ступенчатой трансмиссией собственной разработки АвтоВАЗа. Какое масло заливать в двигатель Lada Priora зависит от условий использования автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

В качестве универсального моторного масла для Lada Priora специалисты TOTAL рекомендуют созданное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Благодаря отличным противоизносным характеристикам оно предохраняет двигатель в любых условиях эксплуатации, в том числе в режимах повышенной нагрузки, а специальные присадки защищают детали мотора от отложений и поддерживают его в чистоте. Антиокислительные свойства TOTAL QUARTZ 9000 5W40 гарантируют стабильность его свойств в течение всего периода между заменами масла в Lada Priora, а высокая текучесть облегчает пуск двигателя при низких температурах. Это масло отвечает стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN и может использоваться в Priora с 8- и 16- клапанными моторами.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Моторное масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает отличными смазывающими свойствами и защищает мотор от преждевременного износа в сложных для него режимах эксплуатации. Если выбирать, какое масло заливать в Lada Priora с изношенным двигателем, то эта смазка подойдут лучше всего, благодаря повышенному уровню вязкости и исключительным антиокислительным свойствам. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 соответствует международным требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF и может использоваться как масло для Lada Priora в случаях, когда требуется данный уровень свойств, в том числе, для моделей на неэтилированном бензине и сжиженном газе с 16-клапанными двигателями.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Подберите смазочные материалы именно для Вашей Lada Priora онлайн.

Какое масло лучше заливать в 8 и 16 клапанный двигатель Лада Приора

Выбор масла в двигателе автомобиля – ответственная задача каждого автомобилиста, желающего получить максимум удовольствия от комфорта, управляемости и надежности машины. Lada Priora – один из тех автомобилей, которым надо уделять своевременное обслуживание на протяжении всей эксплуатации. Например, среди самых простых и самых важных процедур можно считать замену масла. Правильно подобранное масло – залог долгого срока службы двигателя. В этой статье уделим внимание параметрам и характеристикам, которые не следует обходить вниманием при покупке масла.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Моторная линейка

Для начала обратим внимание, какие двигатели устанавливались под капот Lada Priora в определенное время

1,6, 8 клапанов, 81 л. с. (21114)
1,6, 8 клапанов, 90 л. с. (21116)
1,6, 16 клапанов, 98 л. с. (21126)
1.6. 16 клапанов, 106 л. с. (21127)
1,8, 16 клапанов, 120 л. с. (21128)

Периодичность смены масла

Существует множество мнений и советов, а рекомендация от завода-изготовителя – всего одна. Так, компания, АвтоВАЗ считает необходимым менять масло в Lada Priora через 2500 км на первом ТО, а также каждые 15 тысяч км при каждом последующем ТО.

Объем заливаемого масла в Лада Приора

Считается, что оптимальной емкости для залива масла будет достаточно 3,4 литра. После залива включается мотор и прогревается в течение нескольких минут. Затем оставшееся масло в бачке проверяется специальным щупом – масла должно быть на уровне Max и Min (между этими отметками).

Заводское масло

Компания АвтоВАЗ заливает в Lada Priora в первую очередь масло «Лукойл», а также любую другую полусинтетику.

Есть ли шанс купить по-настоящему оригинальное масло
Естественно, здесь есть множество нюансов. Производителей масел сейчас так много, что нередко можно наткнуться на контрафакт, что может привести к полному выходу из строя всей системы экологичности, и тогда машину не впустят в Европейский союз.

Видео

Лада Приора — меняем масло и фильтр — журнал За рулем

Замену масла и масляного фильтра выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора каждые 15 тыс. км пробега.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Замену проводим на неработающем прогретом двигателе, лучше сразу после поездки, пока масло не остыло.

Снимок

С каждой стороны ключом Torx T-30 отворачиваем по два самореза крепления грязезащитных щитков моторного отсека к брызговику силового агрегата.

Снимок0000000000000000

Головкой «на 10» отворачиваем два болта заднего крепления брызговика (по одному с каждой стороны).

Снимок0

Поддерживая брызговик, головкой «на 10» отворачиваем пять гаек переднего крепления.

Снимок000000000000000

Снимаем брызговик силового агрегата.

Снимаем крышку маслозаливной горловины. Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Снимок00000000000000

Накидным ключом «на 17» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

Подставляем под отверстие широкую емкость для отработанного масла объемом не менее 4 л и, отвернув пробку вручную, сливаем масло.

Внимание! Будьте осторожны — масло горячее.

Сливаем масло не менее 10 мин. Протерев пробку, заворачиваем и затягиваем ее до резкого возрастания момента вращения на ключе. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя.

Снимок00000

Во избежание повреждения отсоединяем колодку проводов от датчика положения коленчатого вала.

Отворачиваем (против часовой стрелки) масляный фильтр.

Снимок000000000000

Если это не удается сделать вручную, ослабляем затяжку фильтра съемником.

При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к донышку, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем фильтр, используя отвертку в качестве рычага.

Снимок00000000

Снимаем масляный фильтр.

Очищаем посадочное место фильтра на блоке цилиндров от грязи и потеков масла. Наносим моторное масло на уплотнительное кольцо нового фильтра. Заворачиваем фильтр от руки до соприкосновения уплотнительного кольца с блоком цилиндров. Доворачиваем фильтр еще на 3/4 оборота для герметизации соединения.

Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель около 3,0 л моторного масла. Закрываем крышку маслозаливной горловины.

Пускаем двигатель на 1–2 минуты. Убеждаемся, что в комбинации приборов погас сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе и потеки масла из-под пробки сливного отверстия и фильтра отсутствуют. Останавливаем двигатель. Через несколько минут (чтобы масло успело стечь в поддон картера) проверяем уровень масла и доводим его до нормы.

При необходимости подтягиваем масляный фильтр и пробку сливного отверстия.

Устанавливаем брызговик силового агрегата.

Замена масла в двигателе Лада Приора — ENGINE START

Производитель рекомендует менять масло в двигателе каждые 15 тысяч километров. При эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях (в ежедневных пробках) интервал замены нужно сократить вдвое. В приоровский мотор можно лить синтетическое масло, вопреки расхожим заблуждениям о том, что потекут сальники, что синтетика будет выгорать. Возможно, это справедливо для старых вазовских моторов. Хорошая синтетика отлично ведет себя в холодное время года – мотор заводится при меньших температурах. Если критична стоимость масла, то можно залить хорошую полусинтетику. Масла характеризуются индексом вязкости SAE. Например, в названии масла фигурирует 10W-40. 10W это зимний индекс вязкости и означает, что масло будет оставаться жидким вплоть до -30˚. Чем меньше число, стоящее рядом с буквой W, тем меньше нижняя температурная граница эксплуатации масла. Число 40 означает высокотемпературный индекс вязкости – чем выше это число, тем при большей температуре будет сохраняться необходимая для работы масла вязкость. Диапазон рабочих температур того или иного масла можно узнать на сайте производителя, а также в руководстве эксплуатации автомобиля. В руководстве также находится перечень рекомендуемых к применению масел – лучше всего придерживаться этого списка.

Моя Приора имеет относительно малый пробег – 30 тысяч км. Я выбрал рекомендуемое ВАЗом синтетическое масло Mobil 1 0W-40. Для машин с большим пробегом хорошо подойдут масла с большей вязкостью, например Mobil 1 5W-50. Выбор масла во многом зависит от доступных средств, можно было бы залить масло и дешевле, но я решил не экономить на ресурсе двигателя. Всего нужно прибрести 4 литра масла. Выбранного мной масла в такой фасовке приобрети не удалось, поэтому пришлось купить четыре литровых бутылки.

Одновременно с заменой масла также меняется масляный фильтр, поэтому нужно приобрести его заранее. Я купил самарский фильтр Салют для ВАЗ 2108 (подходит для Приоры).

Для слива масла понадобится емкость с невысокими стенками емкостью больше 4-х литров. Запаситесь, также, ветошью для протирки потеков масла.

Масло необходимо менять сразу после поездки, пока оно горячее. Ставим автомобиль на ручник и кладем упоры под заднее левое колесо. Устанавливаем домкрат спереди справа и снимаем колесо.

Открываем капот и откручиваем пробку заливной горловины.

Для слива масла необходимо открутить сливную пробку внизу картера двигателя. Если у вас установлена защита картера, то в ней должны быть специальные технологические отверстия.

Для откручивания пробки необходим ключ на 17. Чтобы не сорвать грани пробки, лучше использовать торцевую головку. Откручиваем пробку и подставляем емкость. Будьте осторожны – масло горячее!

Даем стечь маслу 10-15 минут. Пока масло стекает, меняем масляный фильтр. Он находится на задней стенке двигателя, справа от выпускного коллектора.

Откручиваем фильтр. Возможно, это будет сделать сложно — в таком случае пробиваем корпус фильтра отверткой или шилом и орудуя ими как рычагом сдвигаем фильтр по резьбе с места. Затем откручиваем фильтр руками. В фильтре осталось немного масла, которое может вытечь.

Заливаем масло в новый фильтр примерно до половины в несколько заходов. Это необходимо сделать, чтобы предотвратить масляное голодание двигателя в первые секунды после запуска. Затем смазываем уплотнительное резиновое кольцо фильтра маслом.

Накручиваем новый фильтр на двигатель. Обязательно убедитесь, что фильтр накручивается по резьбе легко и без усилий. Плотно закручиваем фильтр и визуально контролируем, что он установлен ровно и без перекосов.

Убираем емкость с отработанным маслом и закручиваем сливную пробку.

Заливаем 2.5-3 литра масла через заливную горловину.

Даем несколько минут маслу стечь и контролируем уровень масла по щупу. Для этого достаем щуп, протираем его ветошью, ставим на место и снова вынимаем. Оптимальный уровень масла между крайними рисками посередине. Важно не превышать максимальный уровень – это может привести к выходу из строя катализатора и датчика массового расхода воздуха. Новое масло прозрачное, уровень будет контролировать сложно, используйте фонарик или другой отраженный свет.

Закручиваем заливную пробку до щелчка, устанавливаем обратно колесо и опускаем домкрат. Еще раз контролируем уровень масла. При необходимости доливаем.

По мере эксплуатации масло потемнеет. Это означает, что масло содержит много моющих присадок, которые растворяют отложения на деталях двигателя – волноваться не стоит.

Регулярно проверяйте уровень масла. Желательно возить канистру с остатками масла в багажнике, чтобы оперативно можно было долить нужное количество.

Процедура замены масла идентична для всех автомобилей ВАЗ – Приора, Гранта, Калина, Самара. Для «классики» используется масляный фильтр другого типоразмера.

Моторное масло для Lada (Лада) от Mobil™.

АВТОВАЗ, как производитель автомобилей Lada, имеет собственные одобрения моторного масла для своих двигателей. При этом производитель также опирается на международные стандарты качества API и ACEA, и на отечественный стандарт СТО ААИ (AAE).

Какие масла подходят для двигателей Lada

Все автомобили Лада комплектуются на заводе бензиновыми двигателями, для большинства из которых подходят моторные масла с вязкостью 5W-40. Такое масло подходит и для тех моделей Лада, в двигатели которых на заводе заливается моторное масло вязкости 5W-30.

По уровню качества моторные масла, которые подходят для Lada, должны соответствовать следующим стандартам:

• API SL, SM, SN;

• ACEA A3/B4;

• СТО ААИ 003 Б5, СТО ААИ 003 Б6.

В ассортименте моторных масел Mobil™ есть целый ряд продуктов, которые полностью соответствуют требованиям АВТОВАЗ к автомобилям Лада.

Моторные масла для Lada Vesta

Автомобиль Lada Vesta выпускается с 2015 года. В модельной линейке АВТОВАЗ он заменил Lada Priora, став одним из самых популярных автомобилей в России и лидером продаж в первом полугодии 2018 года.

Лада Веста комплектуется двигателями объемом 1,6 л и 1,8 л с мощностью 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Для всех них подходят масла, соответствующие стандарту ACEA A3/B4. В ассортименте Mobil к ним относится несколько продуктов.

Mobil 1™ FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также возможная экономия топлива до 1,5%**.

Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

Моторные масла для Lada Granta

Для автомобилей Lada Granta подходят несколько моторных масел из ассортимента Mobil.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

Mobil Super 2000 X1 10W-40 — это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

Mobil™ Ultra 10W40 – высококачественное моторное масло для различных типов бензиновых и дизельных двигателей.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

Моторные масла для Lada Largus

Для универмаселсала Lada Largus в различных комплектациях подходит масло, соответствующее стандарту ACEA A3/B4. В ассортименте масел Mobil для Ларгуса можно выбрать несколько подходящих продуктов.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла. Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.

**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

Моторные масла для Lada Kalina

Для автомобилей Lada Kalina подходят несколько моторных масел из ассортимента Mobil.

Mobil Super 2000 X1 10W-40 – это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

Mobil Ultra 10W40 – высококачественное моторное масло для различных типов бензиновых и дизельных двигателей.

Моторные масла для Lada XRAY

Для двигателей кроссовера Lada XRAY разных комплектаций рекомендовано масло стандарта ACEA A3/B4. В ассортименте Mobil можно выбрать несколько подходящих продуктов.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.

Моторные масла для Lada Priora

Для автомобилей Lada Priora подходят несколько продуктов из ассортимента Mobil.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.

Купить моторное масло для Lada

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах, а также замена масла в сети станций Mobil 1 Центр℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil 1™ в которых проверяется.

Какое масло лить в приору 126 мотор – Все о Лада Гранта

Двигатель в автомобиле выполняет ту же функцию, что и сердце у человека, позволяет другим «органам» работать, приводя в движение транспортное средство. Хозяину железного коня остается лишь проводить профилактический уход, вовремя менять смазки, обеспечивающие исправность всех подвижных деталей.

Но с увеличением разнообразия отечественных моторов, выпускаемых на АвтоВАЗе, расширился и рынок предложений машинных масел. Чтобы ваш автомобиль продолжал работать исправно, необходимо точно знать, какое масло заливается в Приору с 16 клапанным двигателем. Эти знания помогут продлить срок службы силового агрегата и сэкономить на его обслуживании.

Причины перерасхода и особенности мотора

Незначительное отклонение количества потребляемой мотором смазки считается нормой, когда этот показатель не более 1 литра на 1000 километров. Но чаще всего люди сталкиваются с необъяснимыми фактами «зверского» аппетита у 16 клапанной Приоры, из раза в раз увеличивая объема заливаемого масла.

Влиять на перерасход может несколько факторов:

Первопричиной является особенность мотора автомобиля – увеличение хода поршней путем модернизации шатунно-кривошипного механизма. Таким образом, повышенная нагрузка на большую часть деталей цилиндропоршневого блока сказывается на их сроке службы. Износ заставляет двигатель употреблять смазку в увеличенных объемах, до тех пор, пока не дождется капитального ремонта.
Перерасход смазки также можно связать с агрессивной манерой вождения и пробегом автомобиля, относится это не только к Приорам, а ко всем транспортным средствам. Резкие ускорения, высокие обороты и доведение мотора до закипания – причины увеличенного расхода масла. Если такой стиль не носит разовый характер, то повлиять на снижение «обжорства» поможет капитальный ремонт двигателя;
Не рекомендуется использовать смазочные жидкости, которые не подходят вашему двигателю по вязкости – даже небольшие расхождения уже могут повлиять на перерасход, а впоследствии и на всю его работоспособность.

Какое масло заливать в 16 клапанный двигатель Приоры, зависит от многих факторов, в том числе от состояния двигателя и характеристик смазки.

Характеристики моторного масла для Приоры

В разные годы заводы выпускали автомобили с различными 16 клапанными двигателями: 98-сильным ВАЗ 21126, 106-сильный ВАЗ 21127 и 98-сильный ВАЗ 21128.

При этом говорить о каких-то существенных различиях не приходится, во многом их конструкция идентична, что позволяет применять одни смазочные жидкости для всей линейки транспортных средств.

По спецификации API и рекомендации АвтоВаза для Приоры следует применять синтетические или полусинтетические масла класса SJ или SL, они разрабатывались для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1996 года.

Их особенностью можно отметить низкую летучесть, приличные моющие качества (для облегчения удаления наслоений в агрегате) и экономичность, связанную с увеличением времени до следующей замены.

Чтобы понять какое масло лучше лить в Приору, нужно разобраться с понятием вязкости, которое зависит от климатических условий эксплуатации:

так для районов, где температура зачастую находится за отметкой -30 градусов, рекомендованы жидкости 0W30;
в южных широтах, когда холода не опускаются ниже отметки -20 градусов, подойдут составы 10W40 и 15W40, где цифра перед буквой W определяет вязкость масла;
для умеренно климата рекомендованное масло в двигатель 16 клапанной приоры является 5W30 или 5W40.

Еще один совет от опытных специалистов — применять W30 в новых моторах, когда между движущимися деталями нет большого зазора. Со временем система разработается и для наилучших условий работы агрегата потребуется более густая смазка.

Сколько смазки требуется

Любому автомобилисту нужно понимать, какое в своей Приоре рекомендуется применять масло и сколько именно его следует заливать. Для этого водитель должен прочитать книгу по обслуживанию своего автомобиля и следовать инструкции в ней. Но все же бывает так, что этот документ не найти. В такой ситуации лучше воспользоваться советами мастеров-ремонтников.

Количество самой жидкости, которое вы заливаете во время замены, в среднем около 3 литров. Более точный параметр скажут опытные специалисты. Но в начале рекомендуется заливать примерно 3,2 литра вещества. После этого Приору заводят и включают на несколько минут, далее стоит измерить количество смазки.

Как это сделать? Все измерения стоит проводить с помощью щупа. Средним и наиболее подходящим для работы автомобиля Приора с 16-клапанным мотором является показатель, при котором данная отметка расположена между наибольшим и наименьшим параметром. Если данная отметка не дотягивает до значения нормы, стоит еще залить жидкости. Также рекомендуется учитывать, что количество заливаемой смазки в автомобиль Приора не должно быть больше максимального значения.

Нужно покупать масло в таре объемом в 3-4 литра, что даст возможность дополнительно заливать смазывающую жидкость, если необходимо.

Сколько лить масла?

Определившись по рекомендациям с тем, какое масло в двигатель Приоры заливают, необходимо понять в каком объеме и когда производить данную процедуру.

самая первая замена должна производить не позже, чем через 3000 км пробега, это касается как нового мотора, так и прошедшего капитальный ремонт;
последующие замены, как советует производитель, должны быть регулярными и определяться либо временным отрезком – не реже 1 раза в год, либо пройденным расстоянием – до 15 тысяч км. Со временем износа двигателя допускается изменение частоты ТО с 15 до 11-12 тысяч км;
если машина эксплуатируется редко, за год набегает не более нескольких тысяч километров, это совсем не означает, что на такой смазке можно продолжать эксплуатировать мотор.

Независимо от этого масло перетерпело множество температурных и других внешних воздействий. При замене, масло в Приору заливается определенное количество, и этот объем нужно знать, ибо перелив или недолив негативно скажется на двигателе.

Двигатель лады имеет объем 3,5 литра, но это не означает, что его необходимо заполнять до горловины, достаточно влить не более 3,3 литров. После чего завести и дать поработать несколько минут, проверить отметку на щупе, если она расположилась между границами MIN и MAX, то можно со спокойной душой забыть до последующего технического обслуживания.

Если в процессе эксплуатации потребуется доливка, проводить ее рекомендуется небольшими объемами, до 1 литра масла за одно «обновление».

Несоблюдение вышеописанных правил может привести к случаям, когда автомобиль, находящийся на гарантии, будет с нее снят. И все затраты по ремонту силового агрегата лягут на плечи владельца транспортного средства.

Как заменить своими руками?

Теперь разберем, как своими руками заменить старое масло и залить свежую жидкость.

Подготовка

Смазка должна меняться после подготовки всех необходимых инструментов и материалов:

вам потребуется ветошь для очистки пробок и удаления следов потеков;
старое ведро или другая емкость вместимостью около 4-5 литров, в нее будет собираться отработавшее масло;
новое очистительное устройство;
комплект гаечных ключей;
приспособление для демонтажа очистителя, можно использовать специальный ключ или отвертку;
железная щетка;
свежая смазка в указанном количестве.

Канал Мужская тема в своем ролике рассказал обо всех нюансах, с которыми автовладельцу предстоит столкнуться при замене смазочной жидкости.

Алгоритм действий

Как осуществляется смена и заливка нового масла:

Заведите автомобильный мотор, пусть он поработает около десяти минут на холостых оборотах. Это позволит прогреть жидкость, так как процедуру смены лучше делать на разогретом масле. Сам процесс должен производиться в гараже с ямой либо на эстакаде. Для выполнения задачи автомобиль ставится на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаются упоры. Открутите баллонным ключом болты, фиксирующие переднее колесо, после чего демонтируйте его, предварительно подставив переднюю часть транспортного средства на домкрат.
Откройте капот машины и найдите пробку заливного отверстия. Выкрутите ее, чтобы снизить давление в смазочной системе.
Произведите демонтаж брызговика силового агрегата. Для этого воспользуйтесь гаечным ключом на 10, инструментом надо выкрутить гайки, фиксирующие изделие.
Залезьте под днище машины и найдите сливную горловину. Используя железную щетку и тряпки, произведите очистку пробки от загрязнений. После этого под отверстие необходимо подставить емкость, в которую будет сливаться отработанное масло.
С помощью гаечного ключа выкрутите крышку. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить грани. Для большего удобства примените торцевую головку, если такой ключ имеется. Воспользуйтесь перчатками, поскольку сливающееся масло будет горячим. Для удаления смазочной жидкости потребуется 10-15 минут.
Пока старое масло сливается, произведите замену очистительного устройства. Фильтрующий элемент располагается с правой стороны от выпускного коллектора, расположенного в задней части силового агрегата. Для демонтажа очистителя следует воспользоваться специальным приспособлением. Если такого инструмента у вас нет, можно применить велосипедную цепь. Ею надо обхватить корпус масляного фильтра и попытаться провернуть его против часовой стрелки. При отсутствии цепи возьмите отвертку и пробейте ею корпус очистительного устройства, а ручку инструмента используйте как рычаг. При демонтаже фильтра будьте осторожны, поскольку из него выйдет часть смазочной жидкости.
Возьмите новый очиститель и залейте в него около 70% свежего вещества. Это позволит предотвратить масляное голодание при запуске силового агрегата и снизить давление на привод клапанов. В сам фильтр жидкость заливается в несколько этапов. Необходимо также обработать смазкой резиновый уплотнитель на очистителе. Установите фильтр обратно, закрутив его по часовой стрелке. Убедитесь в том, что устройство вмонтировано ровно.
Установите на место пробку слива и отодвиньте в сторону ведро с отработавшим маслом.
Через заливную горловину в систему надо налить свежую смазку. Действуйте аккуратно, чтобы не разлить жидкость. Для большего удобства в горловину можно установить лейку или верхнюю часть обрезанной пластиковой бутылки. В систему смазки заливается три литра нового вещества, его объем контролируется по уровню. Надо извлечь из отверстия измеритель и протереть ветошью, после чего установить его на место. Затем щуп вытаскивается, оценивается объем смазки в двигателе авто. Не заливайте в мотор масла выше отметки МАХ. Слишком большой объем вещества в смазочной системе может привести к неисправностям в работе катализаторного устройства, а также датчика расходомера.
Установите на место пробку заливной горловины.
Заведите автомобильный двигатель, пусть он поработает около пяти минут. За это время удостоверьтесь в том, что отсутствуют любые утечки из-под фильтрующего устройства, а также проверьте пробки сливного отверстия. Остановите двигатель и дайте ему остыть, затем опять проконтролируйте уровень смазки. Если есть необходимость, добавьте масло. Установите на место брызговик и колесо. Снимите машину с домкрата, после чего более плотно закрутите болты на колесе.

Общие рекомендации по выбору

Определившись с характеристиками подходящего моторного масла для 16 клапанной Лады Приоры, необходимо учесть особенности предлагаемых смазочных жидкостей:

демократичным вариантом можно назвать минеральные масла, применяемые в дефорсированных малооборотистых двигателях. Присадки практически отсутствуют, что неблагоприятно сказывается на моющих качествах и относительно низком ресурсе;
синтетический вариант наиболее дорогой, связано это с возможностью модифицировать смазочные жидкости непосредственно в процессе изготовления. Если залить такое моторное масло в Приору, то можно не беспокоиться о потере вязкости в летнее время и образования густой массы зимой;
если рассматривать вариант невысокой цены и допустимого качества, то выбор падает на полусинтетические смазочные жидкости. Они имеют сбалансированный состав, расширяя сферу своего применения.

Общие рекомендации по выбору моторного масла, применимо ко всем автомобилям в том числе и к «Лада Приора»

Касаемо производителей смазочных средств и ответа на вопрос, какое масло лучше заливать в Приору, можно выделить следующие марки:

Mobil.
Лукойл – именно с ним, как утверждают производители, автомобиль сходит с конвейера.
Shell.
Роснефть.
ESSO.

Стоит внимательно отнестись к рекомендации завода по замене масла – они предлагают производить замену раз в 13-15 тысяч км, но это без учета условий эксплуатации. Наиболее оптимальным пробегом, после которого следует обновить смазку в моторе, считается диапазон от 7 до 9 тысяч км.

Подводя итоги можно выделить два основных момента, которые являются настоятельными рекомендациями от производителей:

не столь важно, синтетические полусинтетические или минеральные смазки вы решили залить для своего двигателя, в основе продолжительной эксплуатации мотора лежит своевременная замена масел;
приобретать масла необходимо только у проверенных поставщиков, большое количество фальсификата на рынке влечет за собой неблагоприятные последствия для владельцев автомобилей.

Выбор масла и фильтра

В автомобили с двигателем шестнадцать клапанов производитель рекомендует заливать полусинтетическое моторное масло.

Подбирая жидкость на зиму, необходимо учитывать класс вязкости рабочего вещества:

5W-30. Такой тип смазки справляется со своими обязанностями при температуре воздуха от -30°C до +25°C.
5W-40. Жидкости этого класса начинают густеть при -30°C, но хорошо выполняют свои обязанности при температуре до +40°C.
10W-40. Справляются со своими задачами в температурном диапазоне от -25°C до +40°C.
15W-40. Такие масла оптимально работают при температуре от -15°C до +40°C.

Какое масло лучше всего для приоры 16 клапанов. Какое масло заливать в Лада Приора? Подбор по производителю

Масло моторное

для Лада Приора теперь можно купить на рынке, в интернет-магазине или на авторынке. Но чтобы выбор был правильным, водитель должен понимать, что такое смазочная жидкость. В этом материале мы подробнее рассмотрим, какое масло лучше заливать в ВАЗ 2170 с 16-клапанным силовым агрегатом. Прочитав статью, автомобилист будет знать, чем отличается синтетика от минеральной воды, какое масло рекомендует заливать производитель и многое другое.

После покупки подержанного автомобиля владельцу необходимо сначала выяснить, какое масло в двигателе. На силовой установке качество смазочного материала и его «свежесть» являются наиболее важными.

Виды моторных масел

В силовой установке постоянно происходит трение металлических поверхностей. Чтобы этот процесс не сопровождался повреждением деталей, используется масло в двигателе и других узлах автомобиля. Еще одна полезная функция смазки заключается в том, что она помогает удалить несгоревшие частицы топлива и остатки износа.Смазка хорошего качества защищает детали двигателя от коррозии и охлаждает детали. Масла различаются по температурному диапазону и типу топлива — бензин, дизель.

Эту рабочую жидкость можно разделить на три группы:

Минеральные — смазочные материалы получаются при перегонке масла, они считаются наиболее «полезными» для двигателя, имеют высокую стоимость. Такое масло в Приору заливать нельзя.
Синтетика — полученные химическим синтезом, дешевле минеральных, но в то же время синтетика не может обеспечить такой же уход за деталями.
Полусинтетика — изготовлена из минералов и компонентов, полученных химическим синтезом.

Современные смазочные жидкости состоят из основных компонентов и присадок. Первые влияют на характеристики масла (вязкость, температуру), а с помощью вторых смазке придаются особые свойства. Стандартная жидкость содержит одну порцию добавок, одну порцию модификаторов и восемь порций базовых элементов. Например, смазка может содержать моющие присадки, которые служат моющим средством.Производитель тщательно изучает и тестирует жидкости, чтобы найти подходящую смазку для автомобиля.

Какое масло лучше заливать в приору?

Мы уже разобрались, какая смазочная жидкость для силовой установки, теперь стоит выяснить, какое масло лучше заливать в автомобиль Лада Приора с 16-клапанным двигателем. Речь идет о бензиновом агрегате 21116 объемом 1,6 л, которым с 2011 года оснащается ВАЗ 2170. Подобрать смазку помогут заводские рекомендации:

15W-40, диапазон рабочих температур от -10-15 ° С до + 35-40 ° С.
10W-40 — от -20-25 до + 35-40 ° С.
5W-40 — от -25-30 до + 35-40 ° С.
5W-30 — от — 25-30 до + 20-25 ° С.

Также для 16-клапанного двигателя есть варианты только для зимнего или летнего использования. На прилавках автосалонов есть энергосберегающие жидкости. У них есть дополнительные добавки и низкий индекс вязкости.

Лада Приора с 16-ти клапанным мотором приходит к нам с завода с полусинтетической смазкой Лукойл.

Лучше всего придерживаться рекомендаций ВАЗа: 16-ти клапанный двигатель необходимо заливать смазкой для бензиновых агрегатов, попадающей в категорию SL или SJ по глобальной классификации API, вязкость смазочного материала следует выбирать по климату, в котором эксплуатируется Приора с 16 двигателем.

Критерии выбора

Возраст мотора 16 клапанов. Пропорционально пробегу силовой установки вязкость должна увеличиваться.Здесь важно не переборщить, подбор смазки должен соответствовать установленным ВАЗом лимитам.
Вязкость. Этот показатель указывается перед буквой. Например, 5W-40, у которого вязкость «5», подходит для использования в теплое время года. Что касается 0W-40, где вязкость «0», то эту жидкость лучше заливать в холодный период.
Масло Лада Приора рекомендуется покупать только в проверенных магазинах. Лучше всего, если они будут официальными представителями того или иного производителя смазочных жидкостей.К сожалению, даже сейчас на авторынке много подделок.

Сколько заливать и когда менять?

Для того, чтобы силовая установка на 16 работала исправно как можно дольше, необходимо придерживаться простых инструкций производителя. Первая замена рабочей жидкости на новом двигателе должна пройти через 2500-3000 тысяч километров. Это касается и автомобиля, на котором производился капитальный ремонт двигателя. После этого меняйте масло раз в год или каждые 15 тыс. Км.Если вы не проехали 15 тысяч километров, но с момента последней замены смазки прошел уже год, то пора обновить смазку в силовой установке. В том случае, когда автомобиль регулярно эксплуатируется по грунтовой дороге, масло в Приору нужно заливать каждые 10 тысяч километров.

Читатели уже разобрались, какое масло выбрать для силовой установки, но не каждый автомобилист знает, сколько жидкости нужно залить в расширительный бачок. После полного удаления смазки из системы (если в Приору заливается новая марка) необходимо залить 3.2-3,4 литра через горлышко. Далее двигателю нужно дать поработать, после чего уровень снова проверяется. Отметка на щупе должна находиться в диапазоне от MIN до MAX. При необходимости долейте масло. Лучше начать с 3,2 литра, так как добавить жидкости легче, чем сливать.

Стоит ли использовать синтетику?

Двигатель с 16 клапанами, который устанавливается на Лада Приора, способен принимать различные виды смазки. Помимо стандартной полусинтетики некоторые автомобилисты используют синтетические смазочные материалы.Как показывает практика, проблем с прогоранием и повреждением сальников нет. Синтетика также лучше работает в условиях сильного мороза. Двигатель начинает работать при более низких температурах по сравнению с рекомендациями ВАЗа.

Синтетические смазочные материалы синтезируются на химических заводах. Таким образом получается вещество с желаемыми свойствами. Однако стоимость этого вида смазки довольно высока. Расхожее мнение о том, что он негативно влияет на уплотнения и сальники механизмов, несостоятельно.Просто из-за его высокой текучести жидкость легко просачивается даже через слегка изношенные уплотнения.

Поэтому эти масла используются ограниченно, зимой, при сильных морозах.

Компромиссом в использовании этих типов смазочных материалов являются полусинтетические масла. В их состав входят различные добавки и модификаторы, доля которых может достигать 30-50%. Они улучшают и стабилизируют состав масел, лишая их недостатков минеральных аналогов.

Классификация

Существует несколько мировых классификаций смазочных жидкостей.Наиболее распространены следующие:

SAE — разделение по вязкости;
API — разделение по типам двигателей, в которых он используется.

Рассмотрим их подробнее.

Классификация SAE J 300

Основным критерием выбора смазочного материала по этой классификации является его индекс вязкости. Дело в том, что вязкость масла зависит от температуры воздуха. Он увеличивается при низких температурах и уменьшается при высоких температурах.Именно этот показатель отражается в нефтяном индексе. Если в нем есть буква «W», значит масло предназначено для использования зимой (например, SAE 10W). Если эта буква отсутствует, значит, смазка используется в теплое время года (SAE 30 и др.). Всесезонные масла имеют составной индекс (например, SAE 0W-40).

Так что же означают цифры в марке всесезонного смазочного материала? Индекс 0W означает, что его можно использовать при температурах ниже -35 ° C, 5W — до -30 ° C, 10W — до -25 ° C, 15W — до -20 ° C, 20W — до -15. ° С.Цифра в этой части индекса показывает индекс вязкости смазки при температуре -40 ° С. Чем ближе этот показатель к 0, тем лучше.

Цифра после тире показывает коэффициент летней вязкости жидкости при прогретой температуре двигателя (100 ° C). Максимальное значение — 60.

Отсюда следует, что, например, моторное масло SAE 20W-50 имеет диапазон температур воздуха для использования от -15 ° C до 50 ° C.

Стоит отметить, что всесезонные смазки используются чаще, чем сезонные (зимние и летние), так как они не требуют замены каждые 6 месяцев.

Классификация API

По этой классификации смазка с индексом C предназначена для использования в бензиновых двигателях, а S — в дизельных. Вторая буква характеризует эксплуатационные свойства пластичной смазки в порядке возрастания. В зависимости от срока выпуска двигателя производители рекомендуют использовать масла определенного класса.

В инструкции по эксплуатации автомобилей LADA Priora указано, какое масло лучше заливать в 16-ти клапанную Priora. Это SJ / CF, SL / CF, в некоторых случаях SJ или SL.По менее распространенной классификации AAI используются группы смазок B5 / D3, B4.

Производители

Сегодня выбор производителей масел достаточно велик. Стоит выбирать продукцию европейских и российских производителей. Их продукция сочетает в себе качество и надежность применения. Наибольшим спросом у владельцев Приоры пользуются масла:

Лукойл;
Mobil;
THK-Magnum;
Castrol;
XADO;
Shell с индексом 10W-40 и 5W-40.

На самом заводе полусинтетический Лукойл заливается в автомобиль LADA Priora.

В целом отечественные марки жидкостей по своим характеристикам не уступают зарубежным, поэтому производятся по международным стандартам. Но смешивать масла разных производителей и марок запрещено. В случае перехода на другую смазочную жидкость (или если при замене марка масла, залитого предыдущим владельцем, неизвестна), двигатель предварительно промывают специальными составами.

Моторное масло является неотъемлемой частью системы смазки. Он предназначен для качественной смазки коленвала, распредвала и других деталей. Это позволяет значительно снизить коэффициент трения, в результате чего срок службы двигателя и его узлов увеличится. Кроме того, масло помогает охлаждать силовой агрегат. Для автомобиля Лада Приора с 16-клапанным двигателем, как и для любой другой модели, требуется регулярная замена моторного масла. К тому же сделать выбор подходящей жидкости довольно сложно.

Сколько нужно масла

Каждый автомобилист должен знать, какое масло использовать и в каком количестве. Для этого можно воспользоваться мануалом к машине Приора. Однако бывают случаи, когда этот документ отсутствует. В такой ситуации стоит воспользоваться рекомендациями специалистов.

Объем смазочного материала, который необходимо использовать при замене, составляет в среднем от 3,2 до 3,4 литра. Опытные водители могут определить точное значение. Изначально стоит заливать 3.2 литра вещества. Двигатель включается на пять минут, после чего измеряется уровень масла.
Измерения проводятся с помощью зонда. Показатель считается нормальным, когда соответствующая отметка находится между максимумом и минимумом. Если не доходит до нормы, следует долить жидкость. Следует отметить, что масло не должно превышать максимальную отметку. Стоит приобретать изделия объемом от 4 литров. Это позволит вам добавлять смазку по мере необходимости.

Какое масло использовать?

Многих водителей интересует вопрос: какое масло заливать в приору? Смазочные материалы могут быть синтетическими (химический синтез) и минеральными (полученные путем перегонки нефти).Второй тип масел наименее предпочтителен для использования, так как быстро истощает свои положительные качества, окисляется и оставляет загрязнения на двигателе.

Для увеличения интервалов между обслуживанием силового агрегата лучше использовать синтетические вещества. Запрещается смешивать два разных вида. В крайнем случае это можно сделать, если вам нужно долить моторное масло на трассе без возможности найти идентичный продукт.

Основной критерий выбора

Основной характеристикой, на которую следует обратить внимание при выборе смазочного материала для 16-клапанного двигателя, является индекс вязкости (SAE).Например, для эксплуатации автомобиля зимой следует использовать моторное масло с маркировкой 0W-40. Он сохранит жидкую консистенцию при температуре примерно -30-35 градусов.

Основным свойством моторного масла является вязкость

Чтобы определить, какое вещество нужно заливать в 16-клапанный двигатель, стоит обратить внимание на все номера маркировки. Первая цифра показывает минимально допустимую температуру для использования, а вторая — максимально возможный уровень.

Например, с индексом 0W-40 двигатель будет оптимально работать при температуре от 0 до -40 градусов.Это одна из важнейших характеристик, на которую стоит обратить внимание при выборе масла в Приору с 16-клапанным мотором.

Синтетические продукты

Следует отметить, что на выбор масла также влияют рекомендации производителя, которые основаны на году выпуска автомобиля. Чтобы узнать, какое масло будет лучшим, следует подробно прочитать инструкцию по эксплуатации. Производитель рекомендует использовать синтетическое масло, имеющее высокое качество и увеличенный интервал замены.
В процессе выбора стоит учесть рекомендацию API. Для Lada Priora, которая выпускается с 2003 года, стоит приобретать продукцию с маркировкой SL / SM. Для автомобилей этой модели, выпускаемых с 2004 года, лучше использовать вещество SM. Это позволит выбрать наиболее подходящее синтетическое масло, в результате чего двигатель прослужит намного дольше.

Выбор производителя

На автомобильном рынке представлено большое количество моторных масел, которые выпускаются различными производителями.Какой из них лучше выбрать, довольно сложно. Отдавать предпочтение стоит европейской продукции, так как они отличаются высоким качеством и надежностью использования. Процесс выбора может основываться на рекомендациях специалистов или опытных автомобилистов.

В основном двигатель Приора заправлен синтетическим маслом отечественной компании Лукойл. Эти продукты не уступают смазкам Castrol и Shell. Их часто используют для иномарок с мощными силовыми агрегатами и показывают отличные результаты.Также хороши товары производителей Esso и Mobil, которые заняли стабильные позиции на рынке.

Среди отечественных производителей стоит отметить «Роснефть-Премиум» и ТНК-Магнум. Они хорошо зарекомендовали себя на российском рынке и за его пределами. Выбрать, какой производитель лучше, довольно просто. Для этого следует найти идеальное сочетание цены и качества. Хорошим вариантом будет продукция Лукойла, доступная широкому кругу потребителей, что не сказывается отрицательно на их характеристиках.

Оценка смазочных жидкостей: свойства и стоимость

Расход масла

Полезность использования моторного масла не только в его высоком качестве и соблюдении условий эксплуатации, но и в правильной заливке. Для Лада Приора оптимальный расход смазки — 1 литр на 1000 км пробега. Однако этот показатель не у всех автомобилей будет одинаковым. Чаще всего масло нужно заливать каждые 3000 км. Это нужно будет делать чаще, если транспортное средство часто движется на высокой скорости или если ускорение постоянное.

Новый двигатель потребляет больше смазочного материала в начале работы. Это связано с тем, что происходит притирка стенок цилиндров, поршней и поршневых колец. Если наблюдается очень высокий расход масла, обратитесь в автосервис. Часто причиной этой проблемы является выход из строя уплотнителей клапанов. При необходимости мастера производят их полную замену.

Сгорание масла вместе с топливом также может стать проблемой, которую можно легко определить по типу выхлопных газов.Чтобы выявить неисправность уплотнителей клапанов, следует обратить внимание на нагар на свечах зажигания. Детали придется менять, если нагар черный.

Дополнительно необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если он недостаточно высокий, придется делать ремонт. При этом меняют уплотнения штока клапана и кольца.

Порядок замены

Конечно, новичкам в вождении лучше обратиться в специализированный центр заправки смазки.Однако необходимо научиться самостоятельно проверять его уровень и менять его, если есть такая необходимость. Это снизит нагрузку на силовой агрегат и сделает его более эффективным.

После выбора подходящего масла и проверки его качества можно приступать к процедуре замены. Первым делом нужно открутить крышку заливной горловины. Перед тем, как заливать масло, стоит протереть сливную пробку. Вместе с маслом меняется фильтр, который необходимо найти в машине и открутить.

Прежде всего стоит налить масло в новый фильтр и тщательно смазать им сальник. Затем фильтрующий элемент устанавливается на место. Смазку следует заливать в заливное отверстие, проверяя уровень масломерным щупом. Завершается процедура закрытием заливной горловины колпачком.

Автомобиль Лада Приора: эксплуатация и подбор смазочных жидкостей

Узнав, какой тип масла следует использовать для Лада Приора, если в нем установлен 16-клапанный двигатель, можно не волноваться, что оно будет выбрано неверно.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Какие двигатели АвтоВАЗ устанавливает на Приору?

ВАЗ-21114 (1.6л., 8кл., 81 л.с.)
ВАЗ-21116 (1.6л., 8кл., 90 л.с.)
ВАЗ-21126 (1.6л., 16кл., 98 л.с.)
ВАЗ-21127 (1.6л., 16кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21128 (1.8л., 16кл., 120 л.с.)

Когда менять моторное масло Приора? По рекомендации АвтоВАЗа первую замену масла на новом или капитально отремонтированном двигателе проводить через 2500 — 3000 км.

пробег. Далее моторное масло нужно менять раз в год или каждые 15000 км. пробег.

Сколько масла в двигателе Приора? При замене масла рекомендуется долить 3.2–3,4 литра через заливную горловину. новое масло. Через несколько минут работы двигателя проверьте уровень масла и при необходимости долейте масло так, чтобы отметка на щупе находилась между уровнями «MIN» и «MAX».

Какое масло заливать в Приору? Рекомендуем придерживаться рекомендаций производителя: система смазки двигателя должна быть заполнена маслом для бензиновых двигателей, соответствующих группе SJ или SL по классификации API (B5 / DZ по классификации AAI или AZ / VZ по классификации ACEA). ).Выберите вязкость по SAE в соответствии с климатическими условиями.

Таблица 1:

Таблица №2:

Какое масло в Приоре с завода? Лукойл, полусинтетика.

О расходе масла в двигателе Приора. Потребление определенного количества моторного масла (до 1 литра на 1000 км) при нормальной работе двигателя является нормальным явлением. Количество израсходованного зависит от вязкости масла, качества масла и условий эксплуатации автомобиля.Например, при езде на высоких скоростях и частых ускорениях расходуется больше масла. Также следует учитывать, что новый двигатель потребляет больше масла, поскольку его поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров еще не притерты.

Как купить моторное масло оригинального качества? Выбирая моторное масло, следует понимать, что на рынке большой процент подделки. Чтобы купить оригинальное качественное моторное масло, рекомендуется обращаться в проверенные магазины, опираться на отзывы или заказывать моторное масло через интернет напрямую у производителя.Как вы думаете, какое масло лучше всего для Приоры?

ВАЖНО! В обзоре рассматриваются масла для двигателей: ВАЗ-21114 (1.6л., 8кл., 81 л.с.), ВАЗ-21116 (1.6л., 8кл., 90 л.с.), ВАЗ-21126 (1.6л., 16кл., 98 л.с.), ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л.с.) и ВАЗ-21128 (1,8л., 16кл., 120 л.с.) с.).

Для продления срока службы автомобильного двигателя важна своевременная замена масла и масляного фильтра в нем. У многих владельцев Приоры есть для этого все возможности и условия. Возникает вопрос: какое масло лучше заливать в двигатель своего автомобиля и как это правильно делать? Выбор моторных масел на автомобильном рынке огромен, даже опытному автолюбителю порой сложно сориентироваться и определиться с этим разнообразием марок и производителей.

В этом случае стоит придерживаться нескольких простых правил и рекомендаций. Эти же рекомендации помогут подобрать смазку для двигателя и новичкам. Важный момент: при переходе на другую марку масла на новом автомобиле следует убедиться, что вы не потеряете гарантию производителя. В противном случае необходимо произвести процедуру замены в автосервисе официальной дилерской сети с проставлением отметок в сервисной книжке ВАЗ 2170.

Виды смазочных материалов для ВАЗ 2170

С 2007 года по сегодняшний день АвтоВАЗ установил на Приору 5 модификаций двигателей, их можно увидеть в таблице 1.

Таблица 1

Как видно из таблицы, два из пяти агрегатов, установленных на ВАЗ 2170, оснащены 8-клапанной системой газораспределения, остальные три — 16-клапанной. В то время, когда появились первые отечественные 16-клапанные двигатели, считалось, что для них требуется какое-то специальное моторное масло.

На самом деле этот фактор существенно не влияет, какое масло заливать в Приору. Качественный продукт на синтетической основе от проверенного производителя будет хорошо работать в любом двигателе.По составу различают три группы моторных масел.

На рынке присутствует достаточное количество как импортных, так и отечественных производителей смазочных материалов, ценовой диапазон продукции также достаточно широк. Mobil, Shell, Castrol, Liqui Moly — одни из самых титулованных импортных брендов.

Последняя известна своей продукцией с добавлением мелкодисперсных микрочастиц молибдена, снижающих трение рабочих поверхностей. Отечественные производители представлены брендами Лукойл, Роснефть, ТНК.Лукойл традиционно занимается поставками масел на Приору для АвтоВАЗа.

Какое масло заливать в машину — каждый автомобилист решает сам, выбирая, можно следовать этим советам.

Если вы совершенно не представляете, как выбрать для себя определенную марку из огромной массы, вы можете и дальше заливать полусинтетическое масло Лукойл в Приору, вы точно не ошибетесь. В этом случае желательно строго следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.В результате должен получиться заявленный производителем ресурс двигателя до капремонта — около 200 тыс. Км.
Посоветовавшись с другими владельцами автомобилей Лада Приора, долгое время использующими смазку определенного производителя, изучите отзывы об этом продукте в Интернете. Следует отфильтровать кастомные восторженные отзывы торговых агентов и обратить внимание на посты обычных автолюбителей. После этого вы можете принять решение, но нужно помнить, что смешивать масла разных производителей не рекомендуется, потому что неизвестно, какие добавки они добавляют в свой продукт и как они будут взаимодействовать друг с другом при смешивании.То есть менять несколько раз марку разливаемого продукта неправильно. К тому же всегда должен быть небольшой запас для доливки, не менее 500 г. Расход масла двигателя в исправном техническом состоянии не должен превышать 100-150 г на 1000 км пробега, в противном случае нужно подумать о замене поршневых колец или сальников штока.
Независимо от того, какого производителя или бренда вы выберете, лучше всего заказать и приобрести смазочный материал у официального дилера. При покупке торговый представитель сможет толково объяснить все непонятные особенности, а вы обезопасите себя от покупки подделки, коих на рынке очень много.
После прочтения инструкции по эксплуатации следует приобрести смазку для двигателя соответствующего сезону класса вязкости, либо выбрать всесезонное масло.

Диапазон температур окружающего воздуха и соответствующие им классы вязкости моторных масел указаны в таблице 2.

стол 2

Порядок замены

Замена масла в двигателе Лада — процедура довольно простая и требует минимум инструментов, но для начала нужно понять, как часто это нужно делать. Вы можете использовать инструкции в инструкции по эксплуатации автомобиля, но интервалы замены там допустимы для полусинтетического масла и нормальных средних условий эксплуатации автомобиля. Следует понимать, что в сложных условиях (постоянные нагрузки, перемещение прицепа, езда по грунтовым или песчаным дорогам) любое масло быстро портится.

Необходимо следить за состоянием смазки: если она почернела или стала слишком жидкой, лучше заменить ее досрочно.Если используется моторное масло на синтетической основе, межсервисный интервал может быть увеличен по сравнению с полусинтетическим, в случае заправки минеральной смазкой, наоборот, может быть сокращен.

Следует продумать, как поменять масло в двигателе ВАЗ 2170. Перед началом работы подготовьте необходимые инструменты и простые приспособления. Это ключ для откручивания сливной пробки, широкая емкость для отходов с низкими бортиками (можно вырезать из старой пластиковой канистры), гаечный ключ для масляного фильтра или другое приспособление для его откручивания, воронка, тряпка для протирки утечки масла. Если в смотровой яме недостаточно освещения, пригодится обычный фонарик, который можно где-то закрепить, чтобы не занимать руки.

Старая канистра подходит как емкость для отработанного масла.

Процедура

Автомобиль должен быть установлен в смотровой яме и зафиксирован ручным тормозом. Если смотровая яма отсутствует, работы можно проводить и без нее, хотя это создаст определенные трудности и неудобства, так как придется ложиться под машину.Во-первых, мы изучаем возможность доступа к сливной пробке, который может быть ограничен защитным кожухом поддона, хотя в большинстве защитных конструкций есть отверстие для горловины.

Если отверстия нет, необходимо снять защитную решетку. Затем поперек ямы кладется широкая доска, на которую можно поставить емкость для слива. Многие автомобилисты этого не делают, предпочитая держать емкость руками или подставлять дополнительную воронку, чтобы струя масла не разбрызгивалась во все стороны.Тогда порядок следующий.

Чтобы открутить фильтр, достаточно проткнуть его отверткой, которую вы используете как рычаг.

Несколько слов о демонтаже масляного фильтра. Иногда открутить вручную не получается, к тому же места для этого не слишком много. Причина — прилипание резиновой прокладки к блоку цилиндров или чрезмерное усилие при затяжке фильтра во время предыдущей смены смазки. В этом случае на помощь может прийти специальный универсальный ключ для откручивания масляных фильтров разного размера.

Если он отсутствует, можно использовать народные методы, например, проткнуть корпус отверткой и за концы сдвинуть фильтр по резьбе. Недостатком этого метода является то, что двигатель и руки будут окрашиваться в отработанное масло, а часть потечет на пол. Другой вариант — натянуть петлю от старого приводного ремня генератора к корпусу и повернуть фильтр. Есть рекомендации специалистов промывать двигатель один раз на 5-6 замен.

Это делается двумя способами: долить специальную промывку в старое моторное масло — пять минут, запустить двигатель (на 5 минут), а затем слить майнинг вместе с промывкой. Второй способ — использовать промывочное масло, которое наливают вместо моторного масла, дать двигателю поработать 10-15 минут и тоже слить. Оба метода приемлемы, хотя мнения автомобилистов о необходимости промывки неоднозначны, решение должен принимать владелец Приоры.

Сделав выбор в пользу того или иного производителя смазочных материалов, лучше всего все время придерживаться его продукции. За состоянием двигателя и смазки можно следить, если знать, как менять масло и постоянно заниматься обслуживанием Приоры самостоятельно.

Сколько лошадиных сил у жигулей приора. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры

сколько лошадиных сил в Приоре

Автомобиль сейчас Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских государств. И это непросто, ведь у Приора не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. С 2007 года он многократно модернизировался — на сегодняшний день Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-ми и 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л. Снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Lada Priora, мощность которой в зависимости от установленного мотора равна 90 л и 98 л, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, введенный с помощью зарубежного производства.

Повышена экологичность мотора.

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Lada Priora … С учетом всех доработок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадей.

Priora Power Check с FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id292199998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля была увеличена на 10%, в связи с этим вопрос , сколько лошадиных сил у Приора , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя также увеличился в новой модификации Лады за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora — лошадиных сил в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и они указываются в свидетельстве о регистрации транспортного средства, узнать , как лошадиных сил в Lade Priora возможно, согласно этому переводу: 1 л / с равно 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они стараются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, наиболее частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым сигнализирует о неисправности системы управления.

Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль, способный на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории, является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лада Приора

Общие характеристики
Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него ресурс в разных режимах.Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.
Впоследствии автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л. с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.
Таблица 1
Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, ч. п. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива
трасса / город / смешанный,
5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7
Обновления и недочеты
В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при обновлении.Вот описание отличий в конструкции новых агрегатов от старых:
Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается заполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но при этом повышается эффективность сгорания топлива, что сказывается на мощности положительно … Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем за счет увеличенному ходу поршня.
В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора … Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличилась на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
Новые двигатели на Приору обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких усовершенствований, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы более интенсивно сжигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не лечат до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.
Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить новыми, со специальными подборками для клапанов.
Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ, или плавающие обороты холостого хода … Или выходит из строя какой-то узел навесного оборудования:
капля по давлению топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
неисправности датчика;
в топливном тракте по трубкам;
Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.
Впервые было решено увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распредвалы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.
Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от Приоры увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавлять мощность двигателей Приора:
Самый простой и доступный способ — поставить нулевое сопротивление выхлопного тракта … Суть его работы — снизить сопротивление путь, в результате которого некоторая часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
Принцип работы такой же для впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату дышать свободнее, а ваша Лада Приора станет на несколько лошадиных сил мощнее.
Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, которые позволяют более открывать впускные и выпускные клапаны. Это придаст ощутимый импульс маневренности автомобиля, особенно в городских условиях.
Замена стандартных клапанов на облегченные снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
Не забываем про ЧИП тюнинг. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.
Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния электростанции… Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.
Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много, есть возможностей и аксессуаров для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.
Не стоит забывать и о модернизации. тормозная система … Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя существенно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.
Долговечные правила эксплуатации
Наверняка каждый владелец Приоры хочет управлять своим автомобилем без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:
Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и по городу помогут продлить жизнь двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, генератора и ремня ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал между заменами моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не следует определять по цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
Новый двигатель необходимо правильно обкатать, затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.
Лада Приора — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.
Антон (Кодер) да, там 8 клапанов, точно не гнутся)
Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
и так да, все погнуто и 16 клапанные пушечные двигатели погнуты))) так что следите за ремнем ГРМ))))
Игорь (Кайла) как раз думает о покупке приоры или 2112.
двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16
Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 клеток и 16 клеток
Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает
Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
нигде не видел
Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106… ну так было до
Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D
Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двиг не угнетает)?
Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет … у дяди была приора, стала гнуть через 3 круга, в итоге скинул через 220
Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали, что первые выпуски приоры гнутся а более новые не гнутся. тогда все это на.ка
Айдар (Коуэн) ремень нужно только смотреть)) не гнется, но где-то на трассе вставать с порванного ремня на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнет: D
Никита (Морской) Игорь, не переживайте, только ремень проверяйте время от времени и все . .. масло меняете, все смотрели и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали если надо, все будет хорошо
Никита (Марин) загнет клапаны, готовь 30 всего 🙂
Никита (Морской) отложен на черный день
Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?
Никита (Марин) Игорь, а хер его знает
Игорь (Кайла) 1.6 приора 16 мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?
Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигатели такие же на 10 на Приоре. Щас читаю 16 клапонник 98 сильный, ну он неплохой точно
Метки: Сколько лошадиных сил у до 1.6 16 клапанов
Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновленный движок, # ladakalina2 …
Сколько коней в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))
Евгения 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
1.8 на приоре это что-то новенькое
Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.
Ольга На приору ставится только один мотор 1.6 98л.с.
Полина 1,8 140
ivitek
Людмила У меня была десятка 8 кл. 1.5d. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что ремень ГРМ порвется.
Николай
Илья это в зависимости от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб…
Валентин Приор не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно только 1.6 проехать, отстой уже.
Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» выходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией. кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с передним приводом.
Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Во всех дверях для повышенной прочности при боковом ударе установлены металлические усилители.
Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
В базовой комплектации Автомобиль включает в себя: рулевую колонку с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушку безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление энергии.
Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, электрические зеркала заднего вида, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление освещением, повторители в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.
LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.
общие данные
Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705 —
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л
Двигатель
Модель 21126 21127
Тип двигателя
Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение
Передняя, поперечная
Механизм клапана
DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л. с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности Евро 4
Шасси
Передняя подвеска Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса 5. 0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Автомобиль вид снизу (силовой агрегат брызговика снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
Передняя часть автомобиля вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга коробки передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод
Сначала появилась новая
Производство LADA Priora началось в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось намного позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить оснащение Приоры.
Впервые у нас появился новый седан Приора
класса. По внешнему виду машина несколько отдаленно напоминала «Десятку». Как оказалось, этого факта не отрицают даже сами автопроизводители. По сути, седан Приора — это кардинально переработанная версия десятой модели ВАЗ. Следует отметить, что изменения в дизайне машины действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.
Внешний вид автомобиля, интерьер, новое шасси и новый двигатель претендуют на успех.
И действительно, во внутренней отделке салона автомобиля стали применяться качественные материалы, однако в полученной мной модели бардачок все равно не закрывался. Центральная консоль гармонично вписывается в интерьер. Правда не хватило, хорошая магнитола, ну да, это мелочи.
Приборная панель информативна и носит аналоговый характер, а под показаниями спидометра будет находиться контрольный электронный одометр.
Багажник седана довольно большой по высоте, но немного заужен и составляет 430 литров. Коляска легко помещается в багажник хэтчбека. Самый вместительный багажник в универсале, если сложить спинки задних сидений, то объем багажного отсека станет 777 литров.
Пятерым пассажирам в салоне Приоры не хватит места, ведь сзади комфортно сидеть только двоим. Вот небольшой изъян со звукоизоляцией. На высоких оборотах в салоне отчетливо слышен звук двигателя, также при быстрой езде слышен звук от колес, а в салоне достаточно скрипов.
Производитель обещает, что в комплектации люкс эти проблемы будут учтены и все неисправности будут устранены.
Двигатель порадовал
Даже универсал Приора не обладает такой маневренностью и мощностью. Ускорение ощущается с первых секунд после нажатия на педаль акселератора. В характеристиках заявлено 98 лошадиных сил, но, поговорив с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность машины не 98 л.с., а целых 110.
Теперь все понятно, где у машины такой потенциал. Кстати, комплектация Prior Sport оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность 125 л.с. Стоит отметить, что седан не сильно отстает от спортивной экипировки и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.
Подвеска Приоры мягче по сравнению с «десяткой», возможно, поэтому мастера устанавливают ее на автомобили десятого семейства.Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в него конструктивные изменения. Благодаря этому машина стала лучше вести себя при движении по неровностям.
Задняя подвеска — балка.
У седана рулевое управление намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан управляется немного лучше. Правда после прохождения змейки ладони рук немного устали, возможно, причина в маленьком руле
При движении со скоростью 80 км / ч отпустили руль на несколько секунд, машина продолжала движение в данном направлении.Это очень хорошо.
Стабилизация рулевого управления в норме. Кстати, очень порадовал гидроусилитель
. Теперь не надо кружить рулем.
Коробка передач Priora пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает запустить производство Lada priora с АКПП. Переключение передач не идеальное, стоит заметить, что их включение нечеткое и скрипит. При включении задней передачи рука упирается в боковое сиденье водителя.
А теперь главный критерий оценки автомобиля, это его стоимость.Как правило, седан класса Приора в обычной комплектации стоит около 11000 долларов. Цена конечно впечатляет.
За эту сумму можно купить иномарку. Что ж, пусть немного прибавить, но 11 тысяч долларов все равно большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.
Например, сейчас модели с комплектацией, в которую входят кондиционер, подушки безопасности, сигнализация, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12 000 американских рублей.
В целом тест-драйв приоры у меня прошел хорошо.Автомобиль произвел двоякое впечатление, и отзывы владельцев говорят об этом. С одной стороны, Приора действительно хороша, а с другой — это все же исконно русский автомобиль . .. Хотя, честно говоря, мы ожидали худшего.
Седан Приора в среднем заслуживает хорошей четверки. Если автопроизводитель доработает модель в ближайшее время, то в машину войдут многие отечественные модели.
Тусклый свет Вставить Вставить это видео на свой сайт
Основы отбора проб отработанного масла
Правильный отбор проб масла имеет решающее значение для эффективной программы анализа масла.Без репрезентативной пробы дальнейшие попытки анализа масла бесполезны.
Получение репрезентативной пробы масла преследует две основные цели. Первая цель — максимизировать плотность данных. Образец следует отбирать таким образом, чтобы на один миллилитр масла приходилось как можно больше информации.
Эта информация относится к таким критериям, как чистота и сухость масла, недостаток присадок и наличие частиц износа, генерируемых машиной.
Вторая цель — свести к минимуму искажение данных. Образец должен быть извлечен таким образом, чтобы концентрация информации была однородной, последовательной и представительной. Важно убедиться, что проба не загрязняется во время отбора проб.
Это может искажать и искажать данные, затрудняя различение того, что изначально было в масле, от того, что попало в масло во время процесса отбора проб.
Для обеспечения хорошей плотности данных и минимального искажения данных при отборе проб масла следует учитывать процедуру отбора проб, устройство для отбора проб и место отбора проб.Процедура отбора пробы имеет решающее значение для успеха анализа масла.
Процедуры отбора проб должны быть задокументированы и единообразно соблюдаться всеми членами группы анализа масла. Это обеспечивает согласованность данных анализа масла и помогает институционализировать анализ масла в организации. Это также дает рецепт успеха новым членам команды.
Аппаратное обеспечение, используемое для извлечения образца, не должно влиять на качество образца. Он должен быть простым в использовании, чистым, прочным и экономичным.Кроме того, важно использовать бутылку правильного типа и ее чистоту, чтобы гарантировать получение репрезентативной пробы.
Успешная программа анализа масла требует вложения времени и денег, чтобы убедиться, что на оборудовании установлено надлежащее оборудование для отбора проб. Важно понимать, что не все места в машине будут производить одинаковые данные.
Некоторые из них гораздо богаче информацией, чем другие. Кроме того, некоторым машинам требуется несколько точек отбора проб, чтобы ответить на конкретные вопросы, связанные с состоянием машины, обычно в порядке исключения.
Отбор проб масла при возврате системы
Существует несколько правил правильного размещения отверстий для отбора проб масла в циркуляционных системах. Эти правила не всегда могут быть точно соблюдены из-за различных ограничений в конструкции машины, области применения и производственной среде. Однако следует как можно точнее придерживаться правил, изложенных ниже:
Турбулентность. Лучшее место для отбора проб — это участки с высокой турбулентностью, где нефть не течет по прямой линии, а вращается и катится по трубе. Клапаны для отбора проб, расположенные перпендикулярно направлению потока на длинных прямых участках трубы, могут привести к пролету частиц мимо, что в основном приводит к значительному снижению концентрации частиц, попадающих в сосуд для проб. Этого можно избежать, разместив пробоотборные клапаны на коленах и крутых изгибах выкидной линии (рис. 1).

Рис. 1. Зона сильной турбулентности
точек проникновения. По возможности отверстия для отбора проб должны располагаться после изнашиваемых компонентов и вдали от участков, куда попадают частицы и влага.Возвратные и дренажные линии, идущие обратно в резервуар, обеспечивают наиболее представительные уровни износа и загрязнений. Как только жидкость достигает резервуара, информация становится разбавленной.
Фильтрация. Фильтры и сепараторы удаляют загрязнения, поэтому они могут удалять ценные данные из пробы масла. Клапаны для отбора проб следует располагать перед фильтрами, сепараторами, дегидраторами и отстойниками, за исключением случаев, когда характеристики фильтра специально оцениваются.
Сливные линии. В дренажных линиях, где жидкости смешиваются с воздухом, клапаны для отбора проб должны быть расположены там, где масло будет перемещаться и собираться. На горизонтальных трубопроводах это будет на нижней стороне трубы. Иногда необходимо установить маслоуловители, такие как гусиная шея, для концентрации масла в области отверстия для отбора проб. Циркуляционные системы, в которых есть специальные возвратные линии или дренажные линии обратно в резервуар, являются лучшим выбором для пробоотборных клапанов (рис. 2).

Рисунок 2.Возвратная или сливная линия
Они позволяют отбирать пробу до того, как масло вернется в резервуар, и всегда до того, как оно пройдет через фильтр. Если позволить маслу вернуться в резервуар, то информация в образце станет разбавленной, возможно, тысячами галлонов жидкости в больших смазочных и гидравлических системах.
Кроме того, мусор в резервуаре имеет тенденцию накапливаться в течение недель и месяцев и может неточно отражать текущее состояние машины.
Отбор проб масла из циркуляционных систем в живой зоне
Когда проба отбирается из линии в циркуляционной системе, она называется пробой живой зоны. В процессе отбора проб можно сделать кое-что, что повысит качество и эффективность отбора проб нефти из живой зоны.
К ним относятся отбор проб из турбулентных зон системы, в которых движется жидкость и масло хорошо перемешивается; отбор проб после оборудования после того, как оно выполнило свои основные функции, такие как смазывание подшипника или шестерни или прошло через гидравлический насос или привод; отбор проб в типичных рабочих условиях, на ходу и при нормальных условиях эксплуатации; и, при необходимости, использование вторичных точек отбора проб для локализации проблем.
Так же, как есть факторы, которые могут улучшить качество образца, существуют и другие факторы, которые могут снизить качество образца, и поэтому их следует избегать. Например, важно не отбирать пробы из ветвей мертвых труб, концов шлангов и стоячих труб, где жидкость не движется и не циркулирует.
Образцы не следует отбирать после фильтров или сепараторов, после замены масла, фильтра или в то время, когда жидкость не соответствует типичным условиям.Не следует отбирать пробы, когда машина холодная, не работает или находится на холостом ходу. Кроме того, нельзя отбирать пробы из зон ламинарного потока, в которых отсутствует турбулентность жидкости.
Отбор проб из трубопроводов под давлением
Когда необходимо отобрать пробы из трубопроводов под давлением, ведущих к подшипникам, шестерням, компрессорам, поршням и т. Д., Метод отбора проб проще. На рисунке 3 показаны четыре различных конфигурации.

Рисунок 3.Трубопроводы под давлением
Портативный отбор проб из крана высокого давления. Самая верхняя конфигурация на Рисунке 3 представляет собой зону высокого давления, в которой установлен шаровой или игольчатый клапан, а выпускное отверстие снабжено частью спиральной трубки из нержавеющей стали. Назначение трубки — снизить давление жидкости до безопасного уровня перед тем, как она попадет в бутыль для отбора проб. Подобного эффекта можно добиться с помощью небольшого ручного редукционного клапана.
Minimess Tap Sampling. Этот вариант требует установки клапана minimess, предпочтительно на колене. Бутылка для проб имеет трубку, снабженную зондом, выступающим из крышки. Зонд присоединяется к порту minimess, позволяя маслу течь в бутылку.
На крышке пробоотборной бутылки имеется вентиляционное отверстие, так что когда жидкость входит в бутылку, воздух может вытесняться или выходить через вентиляционное отверстие. Этот конкретный метод отбора проб требует более низкого давления (менее 500 фунтов на квадратный дюйм) для безопасности.
Отбор проб из крана шарового крана. Эта конфигурация требует установки шарового клапана на колене. При отборе проб клапан следует открыть и тщательно промыть. Дополнительная промывка требуется, если выходное удлинение клапана не закрыто.
После промывки крышка пробоотборной бутылки снимается, и проба собирается из потока перед закрытием клапана. При снятии крышки с бутылки следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания загрязнений.Этот метод не подходит для приложений высокого давления.
Портативный отвод проб Minimess. Для этого варианта требуется установка minimess на охватывающую половину стандартной быстроразъемной муфты. Сборка портативная. Мужская половина быстрого соединения стационарно установлена на напорной линию машины в нужном месте отбора проб.
Для отбора пробы переносная охватывающая часть быстроразъемного соединения привинчивается или защелкивается (в зависимости от типа адаптера) на охватываемой части, прикрепленной к машине.Когда адаптер навинчивается на клапан minimess, небольшой подпружиненный шарик вдавливается в клапан minimess, позволяя маслу проходить через клапан в бутыль для образца.
Во многих случаях эти быстроразъемные муфты с наружной резьбой уже присутствуют на оборудовании. На линиях высокого давления следует использовать спиральный змеевик или редукционный клапан, описанный ранее.
Отбор проб из циркуляционных линий низкого давления
Иногда в дренажной линии, линии подачи или обратной линии недостаточно давления для отбора пробы.В таких случаях для отбора проб требуется помощь вакуумного насоса, оснащенного специальным адаптером, позволяющим на мгновение присоединиться к клапану, например, к клапану minimess. С адаптером, навинченным на клапан minimess, жидкость может всасываться в бутылку с помощью вакуума (Рисунок 4).

Рис. 4. Вакуумный отбор проб дренажной линии
Отбор проб мокрых отстойников
Часто существуют приложения, в которых нет доступа к дренажной или возвратной линии, либо такая линия отсутствует; их обычно называют системами с мокрым отстойником.Примерами систем с мокрым картером являются дизельные двигатели, циркуляционные редукторы и циркуляционные компрессоры. В этих случаях из-за отсутствия обратной линии жидкость должна отбираться из линии подачи под давлением, ведущей к зубчатой передаче и подшипникам (Рисунок 5). Пробу следует собирать перед фильтром, если он существует.

Рис. 5. Линия давления или подачи
Лучшее место для отбора проб масла из картера двигателя — также непосредственно перед фильтром.Между насосом и фильтром следует установить пробоотборный клапан. Такое расположение пробы предпочтительнее, чем отбор проб из дренажного порта или использование вакуумного насоса и трубки, вставленной в порт для щупа. Многие новые модели двигателей оснащены соответствующим образом расположенным пробоотборным клапаном прямо на коллекторе фильтра.

Рис. 6. Отбор проб в автономном режиме
Другой пример мокрого отстойника с циркуляцией показан на рисунке 6, где есть боковой контур, который часто называют петлевым фильтром почек.Эта автономная циркуляционная система обеспечивает идеальное место для установки пробоотборного клапана между насосом и фильтром.
Можно использовать шаровой клапан или мини-клапан, чтобы жидкость под давлением легко перетекала в бутыль для пробы, не нарушая работу операционной системы или системы фильтрации.
Системы отбора проб без циркуляции
Существует множество примеров, когда принудительная циркуляция не предусмотрена, а образец должен быть взят из отстойника или корпуса системы.Часто это необходимо делать на работающем оборудовании.
Подшипники с кольцевой или манжетной смазкой и редукторы со смазкой разбрызгиванием являются типичными примерами таких систем. Все эти ситуации усложняют получение репрезентативной выборки.
Самый простой метод отбора проб из таких отстойников — удалить сливную пробку с дна отстойника, позволяющую жидкости течь в пробирку. По многим причинам это не идеальный метод отбора проб или место.
Наиболее важным является тот факт, что донные отложения, мусор и частицы (включая воду) попадают в бутылку в концентрациях, которые не репрезентативны для того, что происходит рядом или вокруг того места, где масло смазывает машину. По возможности следует избегать использования метода отбора проб сливной пробки.
Отбор проб через дренажный порт можно значительно улучшить, если использовать короткую трубку, идущую внутрь и вверх в активную движущуюся зону отстойника. Этот шаровой клапан и трубка в сборе, показанные на рис. 7, во многих случаях могут быть ввинчены в сливное отверстие и могут быть легко удалены для облегчения слива масла.
В идеале конец трубки, где отбирается проба масла, должен находиться на половине уровня масла, на расстоянии двух дюймов от стенок и не менее двух дюймов от вращающихся элементов внутри поддона.

Рис. 7. Отбор проб из крана сливного порта
Третий вариант называется вакуумным отбором проб через дренажный порт. В этом методе устанавливается минимальный клапан, как описано ранее, но вместо того, чтобы жидкость поступала в сосуд для образца под действием силы тяжести, ему помогает вакуумный пробоотборник.Это особенно полезно, когда масло вязкое, и его трудно отбирать через узкую трубку.
Еще одним методом отбора проб из коробки передач или корпуса подшипника является использование переносной системы циркуляции масла, такой как тележка с фильтром. В этом случае тележка с фильтром прикрепляется к отстойнику (Рисунок 8).

Рис. 8. Портативный автономный отбор проб
Здесь тележка перекачивает жидкость со дна поддона обратно в поддон.Во избежание очистки масла перед отбором пробы фильтры необходимо обойти с помощью направляющего клапана.
Жидкость должна стать однородной, когда она будет циркулировать в течение примерно 5-15 минут, в зависимости от размера устройства, количества жидкости в устройстве и скорости потока фильтровальной тележки. Как только произойдет достаточное перемешивание, можно взять пробу из пробоотборного клапана (установленного между насосом и фильтром).
Вакуумный отбор проб с капельной трубкой
Одним из наиболее распространенных методов отбора проб из влажного поддона со смазкой из ванны или разбрызгивания является использование вакуумного метода отбора проб с капельной трубкой. Трубка вставляется через заливное отверстие или отверстие для щупа для измерения уровня масла и опускается в полость поддона, обычно примерно на полпути до уровня масла. Этот метод отбора проб имеет ряд недостатков, и его следует избегать, если вместо него можно использовать описанные ранее методы отбора проб.
Некоторые из основных рисков и проблем, связанных с вакуумным отбором проб через капельную трубку:
Местоположение трубки. Трубку, направленную в отверстие для заливки или масляного щупа, очень трудно контролировать.Место окончательного упокоения трубки предсказать сложно, в результате каждый раз пробы отбираются из разных мест. Также существует риск того, что труба действительно дойдет до дна отстойника, где собираются мусор и осадок.
Загрязнение капельной трубки. Существует серьезное беспокойство по поводу того, что когда трубка вставляется в отстойник, она собирает мусор с боков корпуса. Кроме того, сама туба может быть загрязнена из-за плохого контроля чистоты при ее производстве или хранении.
Большой объем смыва. Метод капельной трубки существенно увеличивает объем жидкости, которую необходимо промыть для получения представительной пробы. В некоторых небольших системах картера это практически приводит к замене масла. Кроме того, если не заменить удаленный объем жидкости, машина может быть перезапущена с недостаточным объемом смазочного материала.
Выпадение частиц. Для большинства систем требуется отключение для использования метода капельной трубки. Это означает, что производство должно быть нарушено ради отбора проб нефти или частота отбора проб должна пострадать из-за производственных приоритетов.Ни одна из ситуаций не идеальна. Более того, частицы начинают оседать и расслаиваться в соответствии с размером и плотностью сразу после остановки, что снижает качество анализа масла.
Машинное вторжение. Метод капельной трубки навязчив. В машину необходимо войти, чтобы взять образец. Это вторжение создает риск заражения, и всегда есть опасения, что машина не может быть должным образом восстановлена до состояния готовности к работе перед запуском. Всякий раз, когда используется отбор проб через капельную трубку, это следует рассматривать как крайний метод отбора проб.
Однако бывают ситуации, когда нет другого практического метода отбора проб. В ситуациях, когда в циркуляционных системах необходимо использовать вакуумный отбор проб через капельную трубку, наилучшее место отбора проб находится между возвратной линией и линией всасывания (рисунок 9). Это называется коротким замыканием.

Рис. 9. Вакуумный отбор проб с капельной трубкой
Емкости для отбора проб масла и оборудование
Важным фактором при получении репрезентативной пробы является полная промывка оборудования для отбора проб перед взятием пробы.Обычно это достигается с помощью запасного баллона для сбора очищенной жидкости. Перед взятием пробы важно промыть в пять-десять раз больше мертвого пространства. Все оборудование, в которое входит масло, считается мертвым пространством и должно быть промыто, в том числе:
Система тупиковых
Отверстия для отбора проб, клапаны и переходники
Зонд на пробоотборниках
Адаптеры для использования вакуумных пробоотборных насосов
Пластиковые трубки, используемые для вакуумных насосов (эти трубки нельзя использовать повторно, чтобы избежать перекрестного загрязнения между маслами)
Существует ассортимент бутылок для отбора проб, которые обычно используются при анализе масла. Необходимо выбрать подходящую бутылку для применения и планируемого испытания. При выборе бутылки для проб необходимо учитывать несколько характеристик, включая размер, материал и чистоту.
Доступен ряд бутылок для отбора проб разного размера. Они варьируются от 50 мл (или около двух унций жидкости) до более распространенных бутылок на 100–120 мл. Бутылка большего размера предпочтительна, когда требуются такие тесты, как подсчет частиц и анализ вязкости.
Если требуется значительное количество различных тестов, может потребоваться флакон на 200 мл (или два флакона по 100 мл).Важно согласовать с лабораторией выбор размера бутылки, который обеспечит достаточный объем для проведения всех необходимых тестов и оставит немного лишнего для хранения на случай, если потребуется повторный анализ.
Еще одним соображением при выборе размера бутылки является то, что весь объем бутылки не должен быть заполнен жидкостью в процессе отбора проб. Следует наполнять только часть бутыли для проб. Незаполненная часть, называемая незаполненным объемом, необходима для обеспечения надлежащего перемешивания жидкости в лаборатории для восстановления равномерного распределения взвешенных частиц и воды в образце.Общие рекомендации по наполнению бутылок:
Низкая вязкость (ISO VG 32 или меньше) — Заполните примерно до трех четвертей от общего объема.
Средняя вязкость (от ISO VG 32 до ISO VG 100) — Заполните примерно до двух третей от общего объема.
Высокая вязкость (более ISO VG 100) — Заполните примерно до половины общего объема.
Бутылки доступны из нескольких материалов.Пластиковый полиэтилен — один из самых распространенных материалов для бутылок. Это непрозрачный материал, похожий на пластиковый молочник.
Этот тип пробоотборных бутылей имеет недостаток, поскольку масло невозможно визуально исследовать после отбора пробы. Важные свойства масла, такие как осадок, темнота, яркость, прозрачность и цвет, можно сразу определить при визуальном осмотре.
Другой материал — ПЭТ-пластик. Это полностью прозрачный материал, напоминающий стекло, который выпускается в бутылках стандартного размера.Этот пластик совместим с большинством типов смазочных масел и гидравлических жидкостей, включая синтетические.
Конечно, есть и стеклянные бутылки. Эти бутылки, как правило, дороже, тяжелее и есть риск их поломки во время отбора проб. Одним из преимуществ стеклянных бутылок является то, что их можно мыть и использовать снова и снова. Стеклянные бутылки по чистоте часто превосходят пластиковые.
Одно из наиболее важных соображений при выборе бутыли для проб — убедиться, что она достаточно чистая.Требуемый уровень чистоты бутылки следует определять заранее. (См. Статью «Чистота бутылок: нужен ли новый стандарт?» В выпуске журнала Practicing Oil Analysis за март-апрель 2003 г. для получения дополнительной информации о чистоте бутылей для проб.)
Важные советы по эффективному отбору проб масла
Чтобы получить точные данные анализа нефти, когда отбор проб и анализ нефти дает наиболее репрезентативную и актуальную информацию, следуйте этой базовой тактике отбора проб:
1) Во время отбора проб машины должны работать в приложении. Это означает, что образцы следует собирать, когда машины работают при нормальной рабочей температуре, нагрузках, давлении и скорости в обычный день. Если это будет достигнуто, данные также будут типичными, что и требуется.
2) Всегда отбирайте пробы перед фильтрами и после компонентов машины, таких как подшипники, шестерни, поршни, кулачки и т. Д. Это обеспечит полноту информации в данных. Это также гарантирует, что никакие данные (например, частицы) не будут удалены фильтрами или разделителями.
3) Создайте конкретные письменные процедуры для каждой системы, в которой проводится выборка. Это гарантирует, что каждый образец извлекается единообразно. Письменные процедуры также помогают новым членам команды быстро изучить программу.
4) Убедитесь, что пробоотборные клапаны и пробоотборные устройства тщательно промыты перед взятием пробы. Вакуумные пробоотборники и пробоотборники с зондом также следует промывать, и если есть какие-либо вопросы о чистоте самой бутылки, ее также следует промыть.
5) Убедитесь, что образцы берутся с правильной частотой и что частота достаточна для выявления общих и важных проблем. По возможности записывайте наработки на масле, особенно с образцами картера и трансмиссии.
Это может быть показание счетчика или какая-то другая запись, определяющая количество времени, в течение которого масло находилось в машине. Если была добавлена подпиточная жидкость или были внесены какие-либо изменения в масло, такие как добавление присадок, частичный слив или что-либо подобное, сообщите эту информацию в лабораторию.
6) После отбора пробы сразу же направьте в лабораторию анализа масла. Свойства масла в бутылке и масла в машине начинают расходиться сразу после отбора пробы. Быстрый анализ образца гарантирует высочайшее качество и своевременность решений.
Пример из практики: кукурузный комбинат осознает ценность правильного отбора проб
Осенью 2003 года под руководством Джима Смита из Allied Services Group завод по переработке кукурузы на юге США начал программу анализа масла. Учитывая преобладание конвейеров и другого фрезерного оборудования, значительную часть критических активов завода составляют большие редукторы со смазкой разбрызгиванием.
В начале осени были взяты пробы всех критических редукторов завода. Поскольку оборудование не было оборудовано для отбора проб нефти согласно передовой практике — хотя планировалось обследование точек отбора проб — не было другого выбора, кроме как использовать метод капельной трубки для отбора проб. Несмотря на то, что персонал завода понимал, что это не лучший метод отбора проб, без другого выбора, они решили взять базовую пробу, прежде чем вносить какие-либо изменения.
Были установлены довольно агрессивные цели по чистоте 18/16/13 для основных коробок передач. Исходя из этих целей, 28 образцов из этих редукторов были возвращены как «критические» из-за большого количества частиц.
Сразу после того, как были взяты первые исходные образцы, было проведено обследование точек отбора проб. Вскоре после этого была реализована содержащаяся в отчете рекомендация об установке пробоотборных клапанов типа трубки Пито во все редукторы с разбрызгивающей смазкой в сочетании с программой фильтрации.
В назначенное время из этих редукторов был проведен повторный отбор проб с использованием новых пробоотборных клапанов, и они были отправлены в лабораторию для анализа. Из 28 ящиков, которые изначально считались «критическими», 22 из 28 были возвращены как «нормальные».
Вывод
Все инструменты, методы и диагностические процедуры анализа масла бесполезны, если проба масла не может эффективно отображать фактическое состояние масла, находящегося в эксплуатации в машине. Правильные процедуры отбора проб — основа эффективной программы анализа масла.
Без хороших процедур отбора проб время и деньги будут потрачены впустую, и можно будет сделать неправильные выводы на основе ошибочных данных. Чтобы программа анализа масла воспринималась как ценная и повышала доверие к программе, важно определить, понять и отработать процессы, необходимые для получения репрезентативной пробы масла.
Мораль этой истории заключается в том, что если вы хотите получить точные данные, особенно в тех случаях, когда требуется подсчет частиц, использование соответствующих клапанов для отбора проб имеет первостепенное значение. Получить отчет об анализе, который указывает на «критическую проблему», но оказывается не чем иным, как некачественным отбором проб, и действовать в соответствии с ним — это самый простой способ подорвать доверие к любой программе анализа масла.
Эта статья представляет собой сокращенную версию главы 4 из книги «Основы анализа нефти», написанной Дрю Тройером и Джимом Фитчем и опубликованной Noria Corporation. Более подробную информацию о книге можно получить, посетив интернет-магазин Noria Corporation.

Об авторе
Об авторе
Сколько лошадиных сил у приоры.Сколько у Приоры лошадиных сил сколько у Приоры
Антон (Кодер) да, там 8 клапанов, точно не гнутся)
Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
а так да, все погнуто и 16 клапанные пушечные двигатели погнуты))) так что следите за ремнем грм))))
Игорь (Кайла) как раз думает о покупке приоры или 2112.
двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16
Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 клеток и 16 клеток
Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает
Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
нигде не видел
Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106… ну так было до
Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D
Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двиг не угнетает)?
Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет … у дяди была приора, она начала гнуть через 3 круга, в итоге скинул через 220
Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали, что первые выпуски приоры гнутся а более новые не гнутся. тогда все это на.ка
Айдар (Коуэн) ремень нужно только смотреть)) не гнется, но где-то на трассе вставать с порванного ремня на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнет: D
Никита (Морской) Игорь, не переживайте, только ремень проверяйте время от времени и все … масло меняете, все смотрели и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали если надо, все будет хорошо
Никита (Марин) загнет клапаны, готовь 30 всего 🙂
Никита (Морской) отложен на черный день
Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?
Никита (Марин) Игорь, а хер его знает
Игорь (Кайла) 1.6 приора 16 мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?
Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигатели такие же на 10 на Приоре. Щас читаю 16 клапонник 98 сильный, ну он неплохой точно
Метки: сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов
Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновленный движок, # ladakalina2 …
Сколько коней в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))
Евгения 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
1.8 на приоре это что-то новенькое
Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.
Ольга На приору ставится только один мотор 1.6 98л.с.
Полина 1,8 140
ivitek
Людмила У меня была десятка 8 кл. 1.5d. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что ремень ГРМ порвется.
Николай
Илья это в зависимости от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб…
Валентин Приор не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно только 1.6 проехать, отстой уже.
Сначала появился новый
Производство LADA Priora началось в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось намного позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить оснащение Приоры.
Впервые у нас появился новый седан приора
класса. По внешнему виду машина несколько отдаленно напоминала «Десятку».Как оказалось, этого факта не отрицают даже сами автопроизводители. По сути, седан Приора — это кардинально переработанная версия десятой модели ВАЗ. Следует отметить, что изменения в дизайне машины действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.
Внешний вид автомобиля, интерьер автомобиля, новое шасси и новый двигатель претендуют на успех.
И действительно, в отделке салона машины стали использовать качественные материалы, однако в попавшейся мне модели бардачок все равно не закрывался.Центральная консоль гармонично вписывается в интерьер. Правда не хватило, магнитола хорошая, ну это мелочи.
Панель приборов информативна и носит аналоговый характер, а электронный монитор одометра будет располагаться под показаниями спидометра.
Багажник седана довольно большой по высоте, но немного заужен и составляет 430 литров. Коляска легко помещается в багажник хэтчбека. Багажник самый вместительный у универсала, если откинуть спинки задних сидений, то объем багажного отделения станет 777л.с.
. В салоне Приоры не хватит места пятерым пассажирам, ведь только двоим комфортно сидеть сзади.Вот небольшой изъян со звукоизоляцией. На высоких оборотах звук двигателя отчетливо слышен в салоне, звук от колес слышен и при быстрой езде, а внутри салона достаточно скрипов.
Производитель обещает, что в комплектации люкс эти проблемы будут учтены и все неисправности будут устранены.
Двигатель порадовал
Даже универсал Приора не обладает такой маневренностью и мощностью. Ускорение ощущается с первых секунд после нажатия на педаль акселератора.В характеристиках заявлено 98 лошадиных сил, но, поговорив с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность у машины не 98 л.с., а целых 110.
Теперь все становится понятно, где у машины такой потенциал. . Кстати, спортивная техника Prior оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность 125 л.с. Стоит отметить, что седан не сильно отстает от спортивной экипировки и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.
Подвеска Приоры мягче по сравнению с «десяткой», возможно, поэтому мастера устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли изменения в конструкцию … Благодаря этому автомобиль стал лучше вести себя при движении по неровностям.
Задняя подвеска — балка.
У седана рулевое управление намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не уверен, почему, но седан управляется немного лучше. Правда после прохождения змейки ладони рук немного устали, возможно, причина в маленьком руле
При движении со скоростью 80 км / ч отпустили руль на несколько секунд, машина продолжала движение в данном направлении.Это очень хорошо.
Стабилизация рулевого управления в норме. Кстати, очень порадовал гидроусилитель
. Теперь не надо кружить рулем.
Коробка передач Priora пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Lada Priora с автоматической коробкой передач. Переключение передач не идеальное, стоит отметить их нечеткое включение и скрипы. При включении задней передачи рука упирается в сиденье водителя.
А теперь главный критерий оценки автомобиля — это его стоимость. Как правило, седан предыдущего класса в обычной комплектации стоит около 11000 долларов. Цена конечно впечатляет.
За эту сумму можно купить иномарку. Что ж, пусть немного прибавить, но 11 тысяч долларов все равно большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.
Например, сейчас модели с комплектацией, в которую входят кондиционер, подушки безопасности, сигнализация, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12 000 американских рублей.
В целом тест-драйв приоры у меня прошел хорошо. Автомобиль произвел двоякое впечатление, и отзывы владельцев говорят об этом. С одной стороны, Приора действительно неплохая, но с другой стороны, это все же исконно русский автомобиль. Хотя, честно говоря, мы ожидали худшего.
Седан Приора в среднем заслуживает хорошей четверки. Если автопроизводитель доработает модель в ближайшем будущем, то автомобиль будет включать в ремень многие отечественные модели.
Тусклый свет Вставить Вставить это видео на свой сайт
Характеристики двигателя Prior
Годы выпуска — (2007 г. — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приора — 1597 куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин.
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об / мин.
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Лада Приора 21126:
5W -30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5л.
При заземлении налить 3-3,2 л.
Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км
TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 Проблемы и ремонт двигателя
Двигатель 21126 является продолжением десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с более легким на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема с натяжением ремня на блок 124 был решен.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь выполняется хонингование цилиндров, чтобы соответствовать более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приор 21126, по данным производителя, составляет 200 тысяч км, сколько времени двигатель работает на практике… как назло, в среднем так и есть.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — калиновый мотор 1,4 ВАЗ 11194, также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., о нем статья.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа в запуске могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ремня ГРМ, неисправные датчики, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней.
Существенным недостатком является то, что двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные.
Тем не менее, мотор Приора на данный момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркирующая новый двигатель ВАЗ 21127 Приорс, статья о нем размещена.
В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.
Самые основные неисправности 126 моторов
Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но обычно в этом случае измеряют компрессия, чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема, когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗ шестнадцатиклапанный, у вас ДМРВ сдох! Не умер? Затем очистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он попросит замену ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может быть проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора не заводится двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидроподъемниках, могут стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно заслонены форсунки.
Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип-тюнинг двигателя Приора
В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.
Тюнинг мотора Приора для города
Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем порядка 120 л.с., что для города совсем мелочь.
Форсунка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например катки STI-3 с приведенной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры
идет дальше, распилена ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдаёт более 150-160 л.с.
Компрессор на Приора
Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с уменьшением степень сжатия.Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то уж и валит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант.
2. Уменьшить SJ, установив толстые прокладки ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0.5 бар, этого хватит, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка входят в стандартную комплектацию. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, на такой конфиг поставить компрессор более производительный, ибо Например, Mercedes, дующий на 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л. с. и винить как черт!)
Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))
Расточка двигателя Приора или как увеличить объем
Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотокомплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S Мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы раскрутить мотор еще больше, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и самое главное, как это происходит, показано на видео ниже, мы смотрим :
Внимание MAT (18+)
Приора на дросселях
Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый народный способ Это установка 4-х дроссельного впуска от Тойота Левин на ВАЗ. Приобрести нужно: сам агрегат, сделать коллектор-переходник и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360cc, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300) , мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты на 4 дроссельных заслонки, которые вполне пригодны для эксплуатации.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. …. и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет совсем адский корч.
К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126 .
Приора турбомотор
Есть много способов построения турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео
Внимание MAT (18+)

А как насчет серьезного валяния? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приору 400-420 л.с., для легковой машины весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы улететь в космос)
Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль, способный на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса в своей ценовой категории, является очень привлекательным вариантом.
Обзор двигателя Лада Приора

Общие характеристики
Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, про который автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него ресурс работы на разных режимах … Поэтому Первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.
Впоследствии автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 с рабочим объемом 1.6 литров и мощность 98 лошадиных сил, что делало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.
Таблица 1
Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, ч.п. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива
трасса / город / смешанный,
5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7
Обновления и недочеты
В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при обновлении.Вот описание отличий в конструкции новых агрегатов от старых:
Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается заполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания топлива увеличена, что положительно сказывается на мощности. Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем из-за увеличенного хода поршня.
В модификации 21127 по сравнению с 21126 переработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
Новые двигатели на «Приору» обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких усовершенствований, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не лечат до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.
Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить новыми, со специальными подборками для клапанов.
Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то узел навесного оборудования:
падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
неисправности датчика;
в топливном тракте по трубкам;
Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.
Впервые было решено увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распредвалы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.
Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от Приоры увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавлять мощность двигателей Приора:
Самый простой и доступный способ — поставить нулевое сопротивление выхлопного тракта … Суть его работы — снизить сопротивление путь, в результате которого некоторая часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
Принцип работы такой же для впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату дышать свободнее, а ваша Лада Приора станет на несколько лошадиных сил мощнее.
Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, позволяющие более широко открывать впускные и выпускные клапаны … Это придаст ощутимый импульс маневренности автомобиля, особенно в городских условиях.
Замена стандартных клапанов на облегченные снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
Не забываем про ЧИП тюнинг. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.
Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния электростанции.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате этих мер «Лада Приора» получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.
Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много, есть возможностей и аксессуаров для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.
Не стоит забывать и о модернизации. тормозная система … Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя существенно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.
Долговечные правила эксплуатации
Наверняка каждый владелец Приоры хочет управлять своим автомобилем без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:
Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить срок эксплуатации двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
Важна своевременная замена расходников, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремня генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал между заменами моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не следует определять по цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
Новый двигатель необходимо правильно обкатать, затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.
Лада Приора — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике … как назло, в среднем примерно так.
Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые автомобилистов они просто поразили.Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.
Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов
Годы выпуска — (2007 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.Диаметр цилиндра 6мм — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин. Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин. Топливо — AI95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приоры — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л … При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1.По заводским данным — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Приора 21126 проблемы с двигателем и ремонт
Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легким на 39% ШПГ производства Federal Mogul клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому проблема с затяжкой ремня на блоке 124 решилась.Сам блок цилиндров Prior тоже претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Среди недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа в запуске могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ремня ГРМ, неисправные датчики, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные. Тем не менее мотор Приора на данный момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя под маркой нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81 на базе 21126, а с 2016 года — автомобили объемом 1,8 л. Были доступны двигатели, в которых также использовался 126-й блок.
Самые основные неисправности 126 моторов
Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах или катушках зажигания, но это обычное дело в этом случае измерить компрессию, чтобы исключить проблему сгорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема, когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Затем почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что она просит замену TPS (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильных морозах, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, могут стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно заслонены форсунки.
Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V
Чип тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.
Тюнинг мотора Приора для города
Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города пустяк.
Форсирование двигателя Приорс не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с описанной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает больше 150-160 л.с.
Компрессор на Приора
Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, наиболее популярным вариантом является комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры , но с меньшей степенью сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1 … Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и пойти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то уж и валит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант. 2 … Опускаем SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112, для петербургского впрыска на давление 0.5 бар этого хватит, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка входят в стандартную комплектацию. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3 … Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить более производительный компрессор, например мерседесовский, продуть 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л.с. … и взорвать как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень не разлетелся к черту))
Расточка двигателя Приора или как увеличить объем
Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте этого) ).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.
Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ.Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, помимо этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с.и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет совсем адский корч. К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.
Есть много способов построения турбо приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы.Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет серьезного валяния? Для сборки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, пиленая голова, Нужин валы 9,6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе.Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого будет достаточно, чтобы взлететь в космос)
Клапаны с верхним входом в морской нефтегазовой отрасли
Почему так важна арматура для морских трубопроводов? Из всех клапанов, используемых на морских установках, трубопроводные клапаны являются самыми большими, самыми тяжелыми, самыми дорогими и сложными клапанами и имеют самый продолжительный срок поставки. Цель этой статьи — предоставить информацию о трубопроводной арматуре с верхним входом, используемой в морской нефтегазовой отрасли, включая их общие характеристики и некоторые конструктивные особенности.
На рис. 1 показан экспортный трубопровод от платформы до берега. Трубопровод состоит из двух частей, верхней и подводной, с соблюдением двух различных проектных норм: ASME и DNV. Клапаны отводного трубопровода устанавливаются в трубопроводе на платформе перед подводным участком и спроектированы в соответствии с нормами ASME.
Рис. 1. Трубопровод от морской платформы с клапанами с верхним входом
Обычно это трубопроводная арматура:
верхний вход
шаровая или проходная задвижка типа
срабатывает
приваренная к трубопроводу
больших размеров, например 38 дюймов, и класса высокого давления
тяжелая, в результате размера и класса давления
скребок (скребок — устройство с впрыском в трубопровод — запускается в трубопровод для таких целей, как очистка и техническое обслуживание)
Эти клапаны обычно проектируются в соответствии со стандартом API 6D.Они подвергаются воздействию трубопроводных нагрузок, которые необходимо учитывать при расчете толщины стенки клапана.
ТОП ВХОДА ДЛЯ ДОСТУПНОСТИ
Трубопроводные клапаны имеют вход сверху, обеспечивая доступ к внутренним частям клапана сверху. Они имеют цельную конструкцию корпуса, которая обеспечивает лучшую механическую устойчивость к нагрузкам трубопровода по сравнению с конструкциями с разъемным корпусом или с боковым входом.
Клапаны с верхним входом приварены к трубопроводу, что обеспечивает меньшую вероятность утечки, чем фланцевое соединение.Сварное соединение клапана с верхним входом также имеет преимущество экономии двух фланцев трубопровода и двух фланцев клапана. На рис. 2 показаны клапаны с верхним и боковым входом.
Рис. 2. Сравнение шаровых кранов с верхним и боковым вводом
Основным преимуществом конструкции с верхним входом для трубопроводной арматуры является техническое обслуживание на месте, что означает отсутствие необходимости снимать задвижку с трубопровода во время обслуживания. Кроме того, конструкция с верхним входом обеспечивает большую гибкость при увеличении штока в случае требований высокого крутящего момента.
СОЕДИНЕНИЯ СВАРНЫЕ
Приварка клапана к трубопроводу выполняется с помощью вставки (короткого отрезка трубы, необходимого между двумя фитингами, фитингом и фланцем или между двумя фланцами для создания необходимого размерного расстояния) или при помощи вставки. кусок плюс переходник. Переходник может потребоваться из-за разницы в толщине между клапаном и деталью или сваркой между двумя разными материалами. Сварка может быть более сложной, если клапан и подсоединенная труба изготовлены из разнородных материалов.На рисунке 3 показана сварка 30-дюймового шарового крана.
Рисунок 3. Сварка 30-дюймового шарового крана
Эти клапаны с верхним входом могут быть шаровыми или проходными задвижками. Выбор типа шарового затвора или затвора для проходного канала зависит от таких параметров, как стоимость, время доставки, размеры клапана, наличие места, вес, предпочтения клиента и т. Д.
Все эти клапаны экспортной линии срабатывают. Варианты привода бывают гидравлическими, пневматическими и электрическими.Выбор привода зависит от таких факторов, как размер клапана и класс давления, требуемый крутящий момент для открытия и закрытия клапана, время открытия и закрытия клапана, а также режим отказа клапана.
МИНИМИЗАЦИЯ ВЕСА ВХОДНЫХ КЛАПАНОВ
Есть разные способы уменьшить вес клапанов с верхним входом. Первый — рассчитать толщину стенки корпуса на основе ASME Раздел VIII Раздел 02 вместо ASME B16.34. Уменьшение толщины снижает габариты по длине и высоте, а также вес шаровых кранов с верхним входом.В таблице показано уменьшение толщины, от края до края, высоты и веса 30-дюймового шарового крана с верхним входом CL1500 при расчете толщины стенки в соответствии с ASME Sec. VIII, а не ASME B16.34.
Таблица 1. Уменьшение габаритов и веса
Еще один способ снизить вес — использовать цилиндрические гайки вместо шестигранных. Использование цилиндрических гаек экономит площадь корпуса и крышки, а также площадь гаек, что, в свою очередь, снижает вес. На рисунке 4 показан 38-дюймовый клапан класса 1500 с электрическим приводом и цилиндрическими гайками.
Рис. 4. Шаровой кран 38 дюймов с цилиндрическими гайками на корпусе и крышке
Кроме того, клапан должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать расчетное давление, давление гидроиспытаний и нагрузки на трубопровод. Правильная конструкция деталей, работающих под давлением, таких как корпус, крышка, шар, седло, упор и болты, особенно важна для выдерживания нагрузок. Анализ методом конечных элементов (рис. 5) проводится на деталях клапана, чтобы убедиться, что они достаточно прочны.
Рисунок 5.Анализ методом конечных элементов на шаровом кране с верхним входом
Нагрузки различаются и могут быть осевыми, изгибающими или скручивающими, а также сложными нагрузками, связанными с волнами. Конструкция и вес трубопроводной арматуры одного размера и класса давления, установленной на одном трубопроводе, может отличаться. Причина в том, что клапаны в разных местах могут испытывать разные нагрузки.
Испытания на изгиб выполняются на клапане с верхним входом для подтверждения результатов анализа методом конечных элементов.Испытание на изгиб для расчетных и случайных нагрузок может быть выполнено, когда корпус и крышка собраны вместе. Это испытание можно повторить с поддерживающей нагрузкой, когда крышка снята во время обслуживания и клапан более хрупок по отношению к нагрузкам. Детали золотников обычно используются во время испытания на изгиб (нагрузку) на концах деталей для увеличения длины клапана и достижения достаточного изгибающего момента. Установленные датчики (тензодатчики) на нескольких критических участках корпуса клапана могут показать возможность чрезмерной упругой деформации корпуса из-за нагрузок.Деформация корпуса снаружи может вызвать протечку седла, а деформация корпуса изнутри может привести к повреждению седла или шара и корпуса.
Рисунок 6. Испытание изгибающего момента
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. является специалистом по трубопроводам и клапанам в Aker Solutions.
Руководство по системам масла и смазки для двигателей Chevy с большим блоком
Если масло — это жизненная сила вашего двигателя, то масляный насос и система смазки действительно являются сердцем и системой циркуляции вашего Chevy с большим блоком.Для уровней мощности примерно до 500 л.с. практически ничего не нужно менять, кроме как убедиться, что ваши детали соответствуют спецификации, и что смазка, которую вы используете, является правильным выбором для вашей комбинации деталей.
Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY KILLER BIG-BLOCK». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/oil-lubrication-systems-guide-big-block-chevy-engines/
В масляных системах с сухим картером используется зубчатый насос с ременным приводом с несколькими продувочными секциями и одной нагнетательной секцией. Этот четырехступенчатый насос Barnes имеет три секции продувки, которые вытягивают масло из поддона и перекачивают его в масляный бак. Основная линия подачи масла из нижней части бака питает секцию давления в задней части насоса, которая подает масло под давлением к адаптеру, закрепленному между блоком и масляным фильтром.Приводной ремень и фильтр на этом фото еще не установлены.
Для рынка высокопроизводительных двигателей и гоночных автомобилей есть два варианта конструкции системы смазки: мокрый картер и сухой картер. Все большие блоки оригинального оборудования были системами с мокрым картером, названными так потому, что резервуар с маслом находится в поддоне масляного поддона, а приемник масляного насоса погружен в эту (надеюсь) непрерывную подачу живительной смазки. Системы с сухим картером представляют собой верхнюю часть спектра характеристик, и в них используется внешний масляный насос с ременным приводом и несколькими продувочными секциями, которые вытягивают масло из нескольких точек в двигателе и перекачивают откачанное масло в сборный бак.Помимо обеспечения гораздо большей емкости масла, резервуар позволяет любому воздуху в масле отделяться, обеспечивая бесперебойную подачу неаэрированного масла в нагнетательную секцию насоса.
Система с сухим картером имеет множество преимуществ, прежде всего, двигатель получает непрерывную подачу масла при любых условиях, будь то ускорение, торможение, прохождение поворотов и т. Д. Во-вторых, секции продувки отводят излишки масла от турбулентности вращающегося узла, высвобождая некоторую мощность за счет уменьшения сопротивления частей двигателя, «плывущих» через лужу избыточной жидкости.В-третьих, продувочные секции настолько эффективны, что могут создавать разрежение в картере. Это помогает высвободить больше мощности и предотвращает попадание масляного загрязнения через поршневые кольца в камеру сгорания, где оно может вызвать детонацию, засорение свечей зажигания и другие проблемы. Наконец, поскольку нет необходимости в глубоком картере масляного поддона, масляные поддоны с сухим картером могут быть намного мельче, чем поддоны с мокрым картером, что дает производителям автомобилей возможность расположить двигатель ниже в шасси для более низкого центра тяжести и понизьте высоту ковша капота для уменьшения аэродинамического сопротивления.
Так в чем же обратная сторона систем с сухим картером? Вместо того, чтобы тратить сотни долларов на повышение производительности, вы будете смотреть на счет в тысячи долларов, что сделает системы с сухим картером выбором всех профессиональных гонщиков (если это законно), но не очень рентабельным, когда вы рассчитать мощность, полученную на каждый потраченный доллар.
Масляные насосы
Стандартные масляные насосы Chevy с большим блоком доступны в двух конфигурациях: стандартного и большого объема.Разница лишь в длине прямозубых шестерен внутри корпуса насоса; шестерни стандартного объема имеют длину 1,135 дюйма, а шестерни большого объема — 1,300 дюйма. Любая конструкция подходит для любой стандартной задней основной крышки с большим блоком. Обратите внимание, что масляные насосы Mark IV и Gen V / VI немного отличаются, поэтому обязательно укажите, какую версию вы хотите. Насосы Mark IV не очищают внутренний задний основной болт крышки двигателя Gen V / VI, но насосы Gen V / VI могут использоваться на двигателях Mark IV. Насос GM Performance Parts (номер по каталогу 1
50) входит в стандартную комплектацию двигателей 572-ящика и является хорошим выбором для любого высокопроизводительного большого блока Mark IV или Gen V / VI при использовании с пикапом, который соответствует вашему масляному поддону.

Насос GM Performance Parts PN 1
50 — хороший выбор для любого высокопроизводительного большого блока Mark IV или Gen V / VI, при использовании с подборщиком, подходящим к вашему масляному поддону. (Фотография любезно предоставлена GMPP)

Основными компонентами стандартного масляного насоса Chevy являются корпус и крышка насоса, две цилиндрические шестерни (ведущая шестерня и ведомая шестерня), клапан сброса давления и пружина. Этот насос поставлялся с двумя пружинами; одно высокое давление и одно стандартное давление. Вы можете использовать небольшие шайбы или даже маленькую гайку, чтобы прокладывать пружину для большего давления, но будьте осторожны, не допускайте слишком большой прокладки, чтобы клапан не мог открыться, или вы разнесете фильтр.Лучше для начала просто купить правильный насос, чем пытаться придумать что-то, что может или не может работать должным образом. Самое главное, что нужно проверить — это зазор между шестернями и крышкой помпы; он должен находиться в диапазоне от 0,0025 до 0,0035 дюйма. Если он слишком неплотный, можно аккуратно обработать корпус насоса наждачной бумагой для влажного или сухого измельчения с зернистостью 400 на плоской поверхности. Если он слишком тугой (это бывает редко), вы можете обработать нижнюю часть обеих шестерен, чтобы получить правильный зазор. Перед установкой насоса на двигатель налейте большое количество STP, монтажной смазки или GM EOS в корпус насоса между двумя шестернями и поверните шестерни, чтобы покрыть все внутренние поверхности для облегчения заливки.Если вы когда-нибудь вставляете сухой насос в двигатель, вы сделаете это только один раз. Залить сухой насос практически невозможно. Вы должны поднять переднюю часть автомобиля на высоту примерно 4-5 футов, заполнить поддон маслом и затем слить излишки масла. Не рекомендуется.

Измерьте высоту всасывающего устройства масляного насоса и глубину поддона, чтобы обеспечить достаточный зазор. После измерения все еще рекомендуется физически проверить зазор с помощью пластилина и не забыть добавить толщину прокладки, если вы проверяли это без прокладки на месте.Нормальный зазор составляет от 1/4 до 3/8 дюйма, но для уверенности обратитесь к производителю масляного поддона.

Заполнители масляного насоса входят в отверстие распределителя и включают привод насоса. Прокрутите вал сверлом на 3/8 или 1/2 дюйма до полного давления в течение 20 или 30 секунд, затем поверните кривошип в другое положение и повторите. Праймеры для масляных насосов доступны из многих источников, и этот — от GMPP (PN 12368084). (Фото любезно предоставлено GMPP)

Этот насос для соревнований имеет антикавитационные прорези для обеспечения стабильности давления масла при высоких оборотах.Он устанавливается с помощью шпильки и гайки и имеет медную прокладку между корпусом насоса и задней главной крышкой. Прокладка не является оригинальным оборудованием, но помогает герметизировать соединение насоса с крышкой, особенно если какая-либо часть имеет шероховатость или царапины. Всегда проверяйте сопрягаемые поверхности крышки и насоса на наличие неровностей, которые вызывают потерю давления и объема масла.

Titan Speed производит насосы из алюминиевых заготовок с геротором вместо традиционных цилиндрических шестерен. Героторная конструкция с двойной подачей обеспечивает меньшую кавитацию и обеспечивает более плавную подачу масла без пульсации, характерной для прямозубых шестеренчатых насосов.Регулируемый предохранительный клапан устраняет необходимость «гадать и угадывать» при установке максимального давления масла. Этот тип насоса не подходит для стандартных поддонов и должен использоваться со специальным масляным поддоном для гоночных автомобилей. (Фотография любезно предоставлена Titan Speed)

Героторная конструкция зубчатой передачи создает масляные камеры, которые постепенно расширяются и сжимаются в объеме, чтобы всасывать масло и выталкивать его без «рубящего» свойства прямозубых шестерен. (Фото любезно предоставлено Titan Speed)

Цельнометаллический приводной вал насоса для тяжелых условий эксплуатации, подобный этому от GMPP (номер по каталогу 3865886), должен использоваться в каждом высокопроизводительном большом блоке.(Фото любезно предоставлено GMPP)

Так почему же все думают, что всем высокопроизводительным двигателям нужен масляный насос высокого давления и большого объема? Раньше было стандартной практикой увеличивать зазоры коренных и стержневых подшипников в высокопроизводительном двигателе Rat за пределы стандартного зазора от 0,0025 до 0,003 дюйма, а также использовать высоковязкое масло, полагая, что оно обеспечивает большую защиту к рукоятке. Такая практика увеличивает количество внутренних кровотечений (утечек) в системе смазки и действительно требует увеличения объема масляного насоса.
Сегодня мы можем пользоваться преимуществами лучших смазочных материалов, особенно синтетических масел, а более узкие зазоры подшипников фактически обеспечивают более длительный срок службы подшипников, потому что гидродинамический клин масла, который поддерживает коленчатый вал при работе двигателя, сильнее, когда зазор составляет всего лишь От 0,0025 до 0,003 дюйма. Общее правило для давления масла в высокопроизводительном двигателе — 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.
Масляные насосы
Stock Chevy имеют всасывающую трубку, вдавленную в корпус насоса, и, как известно, они выпадают при воздействии вибрации двигателя с высокими оборотами.Все высокопроизводительные насосы Chevy должны иметь всасывающую трубку, прикрепленную прихваточным швом к корпусу насоса или выступом на всасывающей трубке, который прикручен к одному из болтов крышки насоса. Использование обоих методов — очень хорошая идея, и большинство производителей поддонов на вторичном рынке предлагают всасывающие трубки с монтажными выступами, соответствующими их масляным поддонам. Обязательно снимите пружину предохранительного клапана перед сваркой датчика, чтобы предотвратить повреждение пружины. Охлаждение всасывающей трубки в морозильной камере и нагрев корпуса насоса путем установки его на солнце перед установкой всасывающего устройства также помогает в работе.Обязательно проверьте установку поддона и зазора подборщика, прежде чем прихватывать все вместе. Рекомендуемый зазор между подборщиком и поддоном обычно составляет 1/4 дюйма, и не забудьте добавить толщину прокладки поддона.
Некоторые производители насосов врезают антикавитационные щели и щели для выравнивания давления в корпусе и крышке насоса, чтобы уменьшить вероятность кавитации на высоких оборотах двигателя. Кавитация — это вакуум, который возникает в жидкости, когда она не может течь достаточно быстро, заполняя пустоты за быстро движущимися шестернями.Это не требуется для уличных высокопроизводительных двигателей и не рекомендуется для уличного использования большинством производителей насосов.
Жидкости, такие как моторное масло, предпочитают проталкивать под давлением, а не всасывать через длинный отрезок трубопровода, поэтому делать всасывание насоса как можно короче — это хорошо. Доводя эту концепцию до крайности, некоторые вторичные масляные насосы для Chevrolet с большими блоками используют проставки между масляным насосом и задней главной крышкой, чтобы погрузить насос в поддон поддона. Для этого может потребоваться более длинный приводной вал насоса, и насос должен быть тщательно подогнан к глубине масляного поддона, чтобы поддерживать правильный зазор между подборщиком и фаном.Эти удлиненные насосы не подходят для большинства стандартных масляных поддонов и должны использоваться с послепродажными поддонами для соревнований, предназначенными для этой работы.
Многие из этих удлиненных насосов изготавливаются из алюминиевых заготовок, а в некоторых используются героторные шестерни вместо обычных цилиндрических шестерен. Героторные шестерни обеспечивают более плавную подачу давления масла без пульсации, характерной для прямозубых шестеренчатых насосов, а конструкция геротора значительно снижает вероятность кавитации на высоких оборотах двигателя. Многие масляные насосы с сухим картером по тем же причинам имеют секции героторного давления.
Стандартный приводной вал насоса Chevy представляет собой простой вал из мягкой стали, который приводится в движение распределительным валом через нижнюю часть распределителя, так что масляный насос вращается с 1/2 скорости коленчатого вала. В нем используется пластиковая втулка, которая удерживает его на масляном насосе во время сборки и удерживает его внутри блока двигателя при снятии распределителя. Цельнометаллические карданные валы для тяжелых условий эксплуатации доступны на вторичном рынке и в соответствии с GMPP (номер по каталогу 3865886) и должны быть в каждом высокопроизводительном двигателе Rat.
Масляный поддон
Пока ваша ожидаемая мощность не превысит 500 л.с., вполне вероятно, что ваш оригинальный масляный поддон будет работать нормально, если насос подходит для двигателя.Помните, что первое правило выбора масляного поддона заключается в том, что он должен подходить к вашему автомобилю, и многие масляные поддоны большой емкости не очищают стандартные поперечины, компоненты рулевого управления и подвески или другие препятствия на темной стороне вашей езды. Если у вас есть место, то 5-литровый поддон Corvette (номер по каталогу 140
) станет хорошим первым шагом вперед по сравнению со стандартным 4-литровым поддоном для легковых автомобилей Mark IV. Он включает в себя ветрозащитный лоток и требует четырех основных шпилек (номер по каталогу 3
5) для крепления лотка.
Помните, что емкость масляного поддона указана без учета дополнительной литры масла в фильтре: если вам нужно добавить 5 литров масла после замены масла, у вас есть поддон на 4 литра.Двигатели Gen V и Gen VI никогда не предлагались в Corvette, но для этих двигателей доступно множество поддонов большой емкости, таких как 6-литровый поддон (PN 10240721), но он не подходит для ранних Chevelle или Camaro без модификации.

5-литровый поддон Corvette 1965–1974 годов (GM PN 140
) подходит для большинства крупногабаритных автомобилей. Он включает поддон для защиты от ветра (номер по каталогу 3967854), но требует приобретения четырех монтажных шпилек (номер по каталогу 3
5). (Фотографии любезно предоставлены GMPP)

Этот алюминиевый масляный поддон с сухим картером имеет три продувочных фильтра, встроенный ветрозащитный экран / сепаратор, задний противоскользящий экран и правый выступ.На поверхности направляющей решетки есть выемки, чтобы не было видно кривошипа с ходом 4,5 дюйма и штоков, с которыми он используется.

Компания Jeff Johnston’s Billet Fabrication Specialties создала этот алюминиевый поддон с мокрым картером для драгстеров и модифицированных гоночных автомобилей. Особенности включают в себя направляющие с выемками для обеспечения зазора кривошипа ходового механизма, большой вылет и перегородки, препятствующие слипанию. Нет щупа для измерения уровня масла; вы должны знать, сколько масла вы залили в гоночную машину, и менять его до того, как оно вытечет достаточно, чтобы вызвать беспокойство.Такой поддон с мокрым картером можно найти на моторе Rat мощностью 1000 л.с., но это не лучший выбор для уличного автомобиля. Он не подойдет ни к одному стандартному шасси, а большой плоский пол затрудняет контроль масла для чего-либо, кроме дрэг-рейсинга.

К счастью, есть много отличных поддонов для вторичного рынка, доступных для больших блоков Mark IV и Gen V / VI от Hamburger’s Performance Products, Milodon и Moroso для любого применения, от уличных до гонок, а также производителей специальных поддонов, таких как Dan Olson Racing Products, Jeff Johnston’s Billet Fabrication и Stef’s Fabrication Specialties.
Кастрюли
Competition включают в себя такие элементы, как скребки кривошипа для удаления излишков масла с вращающегося кривошипа и штока, встроенные поддоны для защиты от ветра для защиты масла в поддоне от турбулентности вращающегося кривошипа, а также выступы на правой стороне Сковорода. Выталкиватель обеспечивает «путь выхода» для масла, сбрасываемого с вращающегося коленчатого вала, и направляет масло обратно в поддон более эффективно, чем масляный поддон с прямыми стенками.
Выберите поддон, который подходит для вашего автомобиля, с максимальной вместимостью, чтобы масло оставалось холодным.Приоритетом номер один вашей системы смазки должно быть поддержание подачи масла в двигатель, а большие квадратные поддоны затрудняют борьбу с вытеканием масла во время торможения и поворота. Проконсультируйтесь с производителем масляного поддона для получения рекомендаций по применению; они скорее продадут вам сковородку, которая вам понравится, чем какую-нибудь экзотическую сковороду, которая не подходит для вашего трамвая.
Масляные фильтры и переходники
В больших блоках с 1965 по 1967 год использовались металлический контейнер и гофрированный фильтрующий элемент, а все двигатели Mark IV 1968 года и более поздние имели переходник масляного фильтра со встроенным перепускным клапаном для использования с масляными фильтрами spinon.В двигателях Gen V и Gen VI используется навинчиваемый фильтр с байпасным клапаном, установленным в блоке, и эти байпасные клапаны являются источником большой дезинформации. Их функция заключается в обходе фильтра в случае перепада давления, вызванного засорением масляного фильтра. Возможно, что клапан также обходит фильтр во время холодного запуска, когда масло наиболее густое, поэтому некоторые производители гоночных двигателей снимают перепускной клапан и закрывают отверстие заглушкой. Это положительно обеспечивает постоянную полную фильтрацию, но может привести к повреждению фильтра, если вы увеличите обороты двигателя до того, как он полностью прогреется.Я предпочитаю оставлять байпасный клапан на месте и использовать фильтр, такой как отличный K&N (PN HP-3002), который достаточно велик, чтобы соответствовать требованиям потока масла двигателя.

Этот масляный поддон Moroso (номер по каталогу 20408) представляет собой поддон Mark IV на 6,5 литров, предназначенный для большинства стандартных шасси автомобилей (кроме Chevy II 1962–1967, V8 Monza / Vega и Chevy 1955–1957). Он предлагает такие мощные функции, как скребок кривошипа и однонаправленный поддон для защиты от ветра, перегородку люка и зазор для узлов коленчатого вала / штока с длинным ходом.(Фото любезно предоставлено Moroso)

Масляный поддон для гамбургеров »PN 0428 — это поддон на 6 литров с расширенным поддоном глубиной 8 дюймов для двигателей Mark IV ранних моделей Camaros и Chevelles. (Фото любезно предоставлено Hedman Performance Group)

Масляные фильтры K&N имеют 1-дюймовую гайку, приваренную к нижней части фильтра для облегчения снятия. Навинчиваемые фильтры следует устанавливать только вручную.

Адаптер масляного фильтра оригинального оборудования (слева) включает перепускной клапан для обеспечения непрерывной подачи масла даже в случае засорения масляного фильтра или невозможности подачи масла в необходимом объеме во время холодного запуска.Некоторые гонщики предпочитают адаптер без обхода, например, от Jegs (справа).

Крепление переходника масляного фильтра к блокам Mark IV двумя болтами 5 / 16-18. Стандартные болты имеют длину 13⁄8 дюйма, но для большинства блоков вторичного рынка требуются более короткие болты длиной 1¼ дюйма. Болты OEM имеют очень короткие шестигранные головки для очистки масляного фильтра, поэтому, если вы используете запасные болты, обычно необходимо укоротить головки болтов для обеспечения зазора. Вы можете использовать настольный шлифовальный станок, ленточный шлифовальный станок или даже напильник — только убедитесь, что головки болтов не выступают выше поверхности прокладки блока.Вы можете использовать дешевые болты класса 5, но почему бы не потратить лишние деньги и не использовать болты класса 8 или из нержавеющей стали? Также просверлено нижнее левое отверстие под болт колокола 3 / 8-16 и насквозь врезано в выемку масляного фильтра. Если вы используете слишком длинный болт коробки передач, он пробьет масляный фильтр. Не спрашивайте, откуда я знаю. Общая длина болта зависит от толщины выступа трансмиссии или колокола, но болт не должен входить в блок более чем на 5/8 дюйма.

Прокладка масляного фильтра Gen V / VI содержит два перепускных клапана: один для масляного фильтра (A), а другой — для маслоохладителя (B).Переходник фильтра, который представляет собой не что иное, как резьбовой фитинг для установки фильтра, на этой фотографии был удален, чтобы показать утопленный перепускной клапан маслоохладителя. Фитинги охладителя масла ввинчиваются в выпускные отверстия охладителя (C) к охладителю масла и возврат (D) от охладителя. Если вы не используете охладитель масла, вам следует снять перепускной клапан охладителя (B) и закрыть отверстия для трубопровода охладителя (C и D) трубными заглушками 1/4 дюйма с нормальной трубной резьбой. Байпасные клапаны легко запрессовываются в блок и могут быть сняты, вкрутив в клапан длинный болт 3 / 8-16 и вывернув его, что обычно повреждает клапан.Это нормально, потому что запасные клапаны стоят недорого, и вы хотите заменить старый на новый байпасный клапан (GMPP PN 25013759). Обратите внимание, что для задних основных крышек Gen V / VI требуется уплотнительное кольцо, которое входит в выемку в блоке (E) для уплотнения подачи масла из насоса.

На рынке есть одинарные и двойные удаленные адаптеры масляного фильтра, которые могут быть очень удобны при установке нестандартных транспортных средств, лодок и т. Д., У которых есть проблемы с расположением стандартного масляного фильтра. Высококачественные гоночные двигатели, такие как GM DRCE, имеют стартер с левой стороны, так что можно использовать масляный поддон с полноразмерным выключателем, и для них требуются удаленные масляные фильтры.
Системы откачки поддонов и вакуумные насосы
Серийные большие блоки для сброса давления в картере и продувки через сапуны и клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в крышках клапанов. Клапан PCV соединен резиновым шлангом с отверстием под карбюратором, который втягивает картерные газы обратно в двигатель, где они сгорают. Много лет назад гонщики обнаружили, что снижение давления в картере приводит к увеличению мощности. Первыми системами, которые извлекли выгоду из этого эффекта, были системы откачивания поддона, в которых в выхлопных коллекторах использовался датчик, соединенный с сапунами клапанной крышки, для создания низкого давления при высоких оборотах двигателя.Это был шаг в правильном направлении, но он был не так эффективен, как насос с сухим картером, который мог создавать гораздо более сильный вакуум в картере.

Системы эвакуации поддонов, подобные этому примеру Moroso (PN 25900), поставляются с двумя датчиками, которые необходимо приваривать к коллекторам выпускного коллектора, и двумя герметичными сапунами клапанной крышки с трубками для подключения к датчикам с помощью шлангов диаметром 5/8 дюйма. Клапаны предотвращения обратного зажигания предотвращают возгорание легковоспламеняющихся паров картера. Они предназначены для использования на соревнованиях с открытыми коллекторами и никогда не должны использоваться на уличных автомобилях с полной выхлопной системой.(Фото любезно предоставлено Морозо)

Для сборки системы вакуумного насоса для двигателя Rat требуется много «кусочков и деталей», и компания Reher-Morrison Racing Engines упростила этот процесс, предложив комплект вакуумного насоса со всем, что вам нужно. нужно собрать насос для типичного суперкласса или биг-блока гоночных кронштейнов. В комплект входит вакуумный насос Moroso, приводные шкивы, кронштейны, предохранительный клапан, трубопроводы и фитинги, а также бачок сапуна для улавливания масла, выходящего из двигателя.(Фото любезно предоставлено Доном Купером / Reher-Morrison Racing Engines)

Четырехлопастный вакуумный насос Star Machine, установленный на полностью алюминиевом большом блоке 598 ci. Двигатели с алюминиевым блоком обычно нуждаются в вакуумном насосе даже больше, чем в чугунном двигателе, потому что алюминий не такой жесткий, как железо, поэтому гильзы цилиндров смещаются в большей степени и увеличивается прохождение через поршневые кольца. Впускной шланг насоса еще не был присоединен к штуцеру в клапанной крышке во время обкатки двигателя, поскольку масляного насоса с сухим картером достаточно для выполнения первоначальной вентиляции картера.

Несколько десятилетий назад дрэг-рейсеры Competition Eliminator, которые не могли использовать системы с сухим картером из-за правил класса, начали адаптировать OEM-насос для смога с ременным приводом (Air Injection Reactor, или AIR) для создания вакуума в картере и были вознаграждены прирост до 20 л.с. Звучит не так уж и много, но на соревновательном двигателе с уже сделанными всевозможными модификациями еще 20 л.с. были как поиск золота в угольной шахте. В дополнение к высвобождению некоторой мощности, вакуумные насосы хорошо справляются с «хозяйственной деятельностью», уменьшая скопление масла в камерах сгорания из-за утечки через поршневые кольца и направляющие клапана, а также уменьшают любые небольшие внешние утечки масла из прокладок поддона, крышек клапанов , так далее.
Для правильной работы вакуумного насоса двигатель должен быть хорошо герметизирован, а вакуумный предохранительный клапан необходим для предотвращения чрезмерного вакуума. Если разрежение в картере дает больше мощности, как вы можете получить слишком много? В двигателе с мокрым картером в масляном поддоне должно быть некоторое давление, чтобы масло попало в приемник масляного насоса, а чрезмерный вакуум в картере снижает давление масла. Кроме того, слишком большой вакуум может лишить поршневой палец смазки разбрызгиванием; поэтому многие производители двигателей слегка увеличивают зазор между пальцами и пальцами с помощью вакуумного насоса.Поскольку вакуумные насосы так хорошо справляются с управлением маслом на стенках цилиндров, масляные кольца низкого напряжения могут использоваться для уменьшения сопротивления и даже увеличения мощности. Двигатели с мокрым картером должны иметь ограничение от 18 до 20 дюймов ртутного столба, в то время как двигатели с сухим картером могут обойтись от 24 до 26 дюймов, потому что секция давления в насосе с сухим картером вентилируется при нормальном атмосферном давлении через сапун масляного бака.
Есть компании, которые все еще модифицируют дымовой насос GM для гоночных двигателей, но большинство современных производителей вакуумных насосов вырезают свои насосы из алюминиевых заготовок, что дает им больше возможностей для улучшения конструкции и характеристик насоса.Современные вакуумные насосы доступны во множестве размеров, подходящих для различных применений; Вам не нужна огромная пропускная способность насоса, разработанного для двигателя Pro Mod на 800 кубов на вашей гоночной модели 454. Наиболее распространенными являются трехлопастные насосы, в то время как четырехлопастные насосы создают больший вакуум при более низких оборотах двигателя. Вакуумные насосы доступны в компаниях Aerospace Components, GZ Motorsports, Moroso Performance Products, Star Machine и других.
Аккумуляторы, охладители и аксессуары
Маслоаккумуляторы
представляют собой простые цилиндры с плавающим поршнем, которые хранят масло под давлением, обеспечивая резервный запас, который автоматически сбрасывается, когда давление масла падает ниже безопасного уровня.Если давление масла внезапно падает из-за резкого ускорения, резкого поворота или резкого торможения, давление воздуха немедленно подталкивает масло в систему смазки двигателя, чтобы предотвратить повреждение коренных подшипников и других компонентов двигателя. В большинстве гидроаккумуляторов есть ручной клапан между подающей линией и накопительным цилиндром, так что вы можете закрыть клапан перед выключением двигателя и хранить масло под давлением для предварительной смазки двигателя перед следующим запуском.

Аккумуляторы удерживают запас масла под давлением, который мгновенно сбрасывается, когда давление масла падает ниже безопасного уровня.Этот Moroso (PN 23900) вмещает 3 литра масла. (Фото любезно предоставлено Moroso)

Большие блоки имеют четыре большие литейные полости в долине подъемника, которые могут позволить маленьким частям сломанных деталей клапанного механизма попасть во вращающийся распределительный вал и кривошип. Экраны, покрытые эпоксидной смолой над этими отверстиями, плюс 1,5-дюймовое отверстие в передней части выемки подъемника предотвращают превращение небольшой проблемы в большую.

Маслоохладители следует использовать всякий раз, когда температура масла приближается к 240 градусам по Фаренгейту; обычное моторное масло может начать разрушаться при этой температуре.Для большинства высокопроизводительных уличных и дрэг-гоночных автомобилей bigblocks не требуется маслоохладитель; двигатель не работает с полностью открытой дроссельной заслонкой более 10 или 12 секунд за раз, и если ваш масляный поддон имеет увеличенную емкость, как рекомендовано, ваша температура должна оставаться ниже этого уровня. Они нужны гоночным автомобилям, но не слишком много больших блоков вынуждены регулярно поворачивать налево и направо.
Конечно, есть исключения: вы могли бы захотеть построить смертоносный двигатель Rat для Silver State Classic, в котором автомобили «sortastreet» движутся на высоких скоростях на сотни миль, а грузовикам абсолютно необходимы маслоохладители.Есть много грузовиков с двигателями Rat, которые используются для перевозки ваших любимых игрушек на игровую площадку и обратно. Как упоминалось в главе 2, высокопроизводительные блоки конца 1960-х и начала 1970-х годов с основными крышками с четырьмя болтами уже просверлены и нарезаны для трубопроводов маслоохладителя непосредственно над подушкой масляного фильтра. Если вы хотите установить охладитель в один из этих блоков, закажите байпасный клапан (GM PN 5575416) и установите его в заднее отверстие. Если в вашем блоке Mark IV нет заводского масляного радиатора, это не проблема; существует множество адаптеров для вторичного рынка, которые можно вставить между блоком и масляным фильтром, чтобы приспособить систему охлаждения.
Все блоки Gen V и Gen VI просверлены и нарезаны резьбой для заводских линий масляного радиатора в направляющей масляного поддона прямо перед масляным фильтром. Все серийные двигатели Gen V / VI поставляются с уже установленными перепускными клапанами маслоохладителя. Если вы не используете охладитель, вам необходимо закрыть два резьбовых отверстия в поверхности направляющей поддона и снять перепускной клапан непосредственно под фитингом фильтра. Если вы хотите установить дополнительный масляный радиатор, замените перепускной клапан в смещенном отверстии подушки масляного фильтра на GM PN 25161284, который имеет более высокий перепад давления, необходимый для дополнительного ограничения дополнительного радиатора.
Так что такое аксессуары для системы смазки? Первое, что приходит в голову, — это сливная пробка с магнитом, лучшая деталь за 10 долларов, которую вы можете купить для своего двигателя Rat. Если при замене масла вы видите «пух» на магните, не пытайтесь снова залить свежее масло; вам нужно уронить кастрюлю и выяснить, что не так. Точно так же Moroso производит комплект магнита и эпоксидной смолы для обратных каналов слива масла в головке блока цилиндров, который улавливает сломанные детали клапанного механизма, такие как клапанные пружины и роликоподшипники, до того, как они проникнут глубже в двигатель и нанесут реальный ущерб.Многие компании также предлагают комплекты экранов, которые с той же целью можно покрыть эпоксидной смолой большие отверстия в подъемной нише.
FilterMag — это сильный магнит, который плотно сжимает масляный фильтр, задерживая мелкие частицы железа внутри масляного фильтра, что кажется невероятно умным делом. Чтобы действительно воспользоваться этой функцией, вам следует отделить использованный масляный фильтр от любого нового или недавно восстановленного большого блока, чтобы проверить его на наличие мусора, а хороший резак для масляного фильтра сделает эту работу намного более приятной.
Моторное масло
Моторные масла можно разделить на две категории: обычные масла на минеральной основе и синтетические. Обычные масла использовались в течение десятилетий с хорошими результатами, и их характеристики включают хорошую производительность в нормальных условиях, доступность и относительно низкую стоимость, что может быть важно, если вы планируете часто менять масло (например, если вы используете спирт для соревнования и замена масла после каждых гоночных выходных). Обычные масла рекомендуются для обкатки нового или отремонтированного двигателя, поскольку синтетика слишком скользкая, чтобы некоторые детали, такие как поршневые кольца и кулачки / толкатели, могли правильно прижаться.

Многие производители кулачков, такие как Comp Cams, предлагают собственные марки высокоэффективных масел и масел для обкатки, которые настоятельно рекомендуются для использования с распредвалами с плоским толкателем. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)

Масло для обкатки Brad Penn и частичное синтетическое масло Penn-Grade 1 имеют высокий уровень моющей способности для защиты от коррозии подшипников и отложений на поршнях как двигателей с турбонаддувом, так и двигателей без турбонаддува. Они являются фаворитом многих ведущих производителей двигателей.Всегда рекомендуется заправлять фильтр маслом перед его установкой на двигатель и не забывать смазывать резиновую уплотнительную прокладку.

Синтетика превосходит масла на минеральной основе во всех остальных аспектах, обеспечивая лучшую защиту в тяжелых условиях. Они высвобождают больше энергии в вашем большом блоке двумя способами: во-первых, они уменьшают трение при контакте металла с металлом, например, между коромыслом и шарнирами коромысла, цепью привода ГРМ и звездочками и т.д. лучшая защита в полностью плавающих соединениях, таких как коренные и стержневые подшипники, может использоваться более низкая вязкость, что снижает паразитные насосные потери и потери от ветра.
Есть ли у синтетики обратная сторона? Да. Они стоят в три или четыре раза дороже обычных масел, и они хорошо умеют находить небольшие утечки и превращать их в большие утечки. Если ваше старое двухкомпонентное заднее главное уплотнение сейчас немного капает, это станет настоящей проблемой с синтетическим маслом. Это еще одна причина того, что Chevrolet перешла на неразъемное заднее главное уплотнение на двигателях Gen V / VI.
Стандартные автомобильные моторные масла содержат значительно меньше цинка (ZDDP) или полностью исключили его из своей формулы из-за проблем, связанных с окружающей средой, и именно цинк обеспечивает смазку с высоким сдвигом, необходимую для перенапряженного соединения между кулачком кулачка и плоскими толкателями.Эти смазочные материалы нового поколения были ответственны за серию отказов кулачков / подъемников в старых автомобилях, а также в высокопроизводительных двигателях, использующих обычные подъемники. Высокопроизводительные bigblocks нуждаются в моторных маслах, специально разработанных с добавлением цинка и / или других присадок, снижающих износ, особенно если вы используете кулачок с плоским толкателем и подъемники. Многие производители кулачков, такие как Comp Cams, предлагают свои собственные марки высокопроизводительных масел для обкатки, которые настоятельно рекомендуются для использования с распредвалами с плоскими штырями.
Написано Томом Дюфуром и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Choke — обзор | Темы ScienceDirect
5 Обсуждение
Узкие проходы, образовавшиеся в высоких широтах в результате разделения континентов Южного полушария и Антарктиды, и в тропиках через Индонезийский архипелаг, обеспечивают естественные места для наблюдений и мониторинга межокеанских обменов.Действительно, было предпринято много согласованных усилий по поддержанию долгосрочных программ мониторинга в этих регионах, хотя в прошлом географическая (Южный океан) и материально-техническая (Индонезия) изоляция этих экстремальных мест затрудняла это. Тем не менее, в последние десятилетия многие текущие программы наблюдений наряду с измерениями с помощью дистанционного зондирования успешно предоставили ценную информацию об изменчивости в различных временных масштабах межокеанского обмена через эти узкие точки и их важности для глобальной климатической системы.
В Южном океане быстроходный ACC обеспечивает эффективное выравнивание межокеанских свойств, уменьшая контрасты между каждым из основных океанических бассейнов в Южном полушарии. Тем не менее, энергичные водовороты в районе Агульяс противодействуют сильному течению АЦТ на восток и нагнетают соленую воду Индийского океана, которая прослеживается через Южную Атлантику и потенциально влияет на МОЦ. В то время как сильное взаимодействие между воздухом и морем, приливное и ветровое перемешивание в индонезийских морях значительно изменяет водные массы источников Тихого океана, которые составляют термохалинный профиль МФТ, который входит в Индийский океан, его характерная черта, по-видимому, в значительной степени подавляется, возможно, более соленым RSOW из-за время достижения индонезийскими водами западной границы Индийского океана.
Как и в случае межокеанских обменов, обмены между океанами и прилегающими к ним морями имеют разный вес в зависимости от их значимости для вариаций глобального МОЦ и климата. Арктическое море и Лабрадорское море являются наиболее значимыми членами, оказывающими сильное влияние на изменения в МОЦ. Закачка пресной воды из этих субарктических окраинных морей будет противодействовать вкладу более соленых вод из системы Агульяс, а также из Средиземного моря, и впоследствии окажет конкурирующее влияние на стабилизацию МОЦ в Северной Атлантике.Другие окраинные моря влияют на среднюю океаническую циркуляцию, но, видимо, не на ее вариации. Однако они предоставляют важные маркеры свойств водных масс, которые можно использовать для определения изменений в переносах между атмосферой и океаном, а также в балансах тепла, соли, углерода, питательных веществ и других свойств. Несмотря на открытый вопрос о путях MOW, ясно, что отток через Средиземное море приводит к сильным сигналам собственности в Северной Атлантике и в части Южной Атлантики, выше или как часть NADW.Точно так же сток из Красного и Охотского морей оказывает сильное влияние на свойства водных масс на промежуточных глубинах в Индийском и Северном Тихом океане, соответственно. Однако в десятилетних масштабах времени было показано, что изменения свойств источника в MOW были слишком малы, чтобы оказать значительное влияние на открытую Атлантику. Это также может быть связано с десятилетними изменениями в водах Красного и Охотского морей, влияющими на их прилегающие бассейны. Тем не менее, все эти маргинальные морские притоки можно рассматривать как индикаторы климатических изменений, затрагивающих более крупные регионы.
Глубоководные океанические проходы между соседними океаническими бассейнами позволяют перетекать глубинные и придонные воды из одного бассейна в другой. Глубокие проходы также являются узкими проходами, которые из-за их ограниченной протяженности потенциально могут обеспечить относительно простой участок для мониторинга амплитуды и изменчивости свойств глубинной ветви МОЦ. Мы сосредоточили наше обсуждение на глубоких проходах, которые контролируют распространение НАДВ в Атлантическом океане и НАДВ в Мировом океане, и мы рассмотрели характеристики этих потоков.Эти глубокие проходы представляют значительный интерес, так как они являются местом высокого уровня турбулентности, сильного изменения водной массы и влияют на динамику бассейна выше по течению (Whitehead, 1998). Перемешивание интенсивное (~ 10 ^{— 2} м ² с ^{— 1}) в глубоких проходах из-за нестабильного характера сильно сдвиговых потоков. За критической точкой поток становится сверхкритическим, и перемешивание может быть еще более интенсивным (значения до 10 ^{— 1} м ² с ^{— 1} сообщалось Ferron et al., 1998 для области гидравлического прыжка в зоне разлома Романш). Это улучшенное перемешивание сильно влияет на свойства глубоководных и придонных вод нижележащих бассейнов. Точное моделирование этих областей интенсивного перемешивания в моделях общей циркуляции (МОЦ) остается проблемой (Legg et al., 2009).
Как описано в других частях Мирового океана, в последнее время произошли значительные поддающиеся измерению изменения как в свойствах, так и в потоках в местах обмена между океанами и бассейнами. Примечательно, что все примеры, обсуждаемые в этой главе, за исключением стока из Красного моря, указывают на повышение температуры в последние десятилетия, тем самым убедительно предполагая реакцию Мирового океана на глобальное потепление.Долгосрочные изменения в тропических пассатах Тихого океана привели к изменениям в транспорте МФТ (Wainwright et al., 2008). В то время как модельные исследования показывают, что сдвиг к полюсу и усиление западных ветров Южного океана привели к увеличению утечки в Агульяс (Biastoch et al., 2009), влияние этих ветровых изменений на сам перенос АЦТ остается менее очевидным. Хотя в последнее время имеется много свидетельств того, что изменения свойств произошли в глубинах океана (например, Fukasawa et al., 2004; Johnson and Doney, 2006; Kawano et al., 2006; Джонсон и Грубер, 2007; Ринтул, 2007; Зенк, Морозов, 2007; McKee et al., 2011), к сожалению, в настоящее время нет данных о долговременных измерениях переноса в глубоких проходах. Чрезвычайная сложность абиссальной топографии наряду с технологическими проблемами проведения длительных наблюдений за относительно небольшими сигналами при низких температурах и огромном давлении в удаленных местах усложняет нашу способность поддерживать оптимальный набор проб в глубинах океана.
No related posts.

Технические характеристики	Двигатель ВАЗ 2114	Двигатель ВАЗ 21126	Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска	1994 год	2007 год	2013 год
Материал блока цилиндров	Чугун	Чугун	Чугун
Тип / количество цилиндров	Рядный / 4	Рядный / 4	Рядный / 4
Количество клапанов	8	16	16
Ход поршня, мм	71	75,6	75,6
Диаметр цилиндра, мм	82	82	82
Степень сжатия	9,8	11	11
Рабочий объем, см³	1499	1597	1596
Мощность агрегата, ч. п.	78 при 5400 об / мин	98 при 5600 об / мин	106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм	116 при 3000 об / мин	145 при 4000 об / мин	148 при 4000 об / мин
Расход топлива трасса / город / смешанный,	5,7 / 8,8 / 7,3	5,4 / 9,8 / 7,2	Смешанный — 7

общие данные
Тип корпуса	Седан	Универсал	Хэтчбек, 5-дверный	Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей	4	5	5	3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг	1578	1593	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л	430	444/777	360/705	—
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л

Двигатель
Модель	21126	21127
Тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение	Передняя, поперечная
Механизм клапана	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Нм	145	148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	4000	4200
Система подачи	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания	Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности	Евро 4

Шасси
Передняя подвеска	Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса	5. 0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины	Радиальный, бескамерный
Размер шин	175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14

Какое масло лить в Приору 16 клапанную?

Сколько масло нужно

Какое масло использовать?

Основной критерий выбора

Синтетическая продукция

Выбор по производителю

Расход масла

Процедура замены

И немного о секретах Автора

Рекомендации наших Читателей

Моторное масло для Lada Priora – какое масло заливать в двигатель Lada Priora?

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Какое масло лучше заливать в 8 и 16 клапанный двигатель Лада Приора

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Моторная линейка

Периодичность смены масла

Объем заливаемого масла в Лада Приора

Рекомендуемые параметры масла

Рекомендованные бренды масел, и их параметры

Также назовем остальные популярные бренды

Заводское масло

Видео

Лада Приора — меняем масло и фильтр — журнал За рулем

Снимок

Снимок0000000000000000

Снимок0

Снимок000000000000000

Снимок00000000000000

Снимок00000

Снимок000000000000

Снимок00000000

Замена масла в двигателе Лада Приора — ENGINE START

Похожие материалы

Моторное масло для Lada (Лада) от Mobil™.

Какие масла подходят для двигателей Lada

Моторные масла для Lada Vesta

Моторные масла для Lada Granta

Моторные масла для Lada Largus

Моторные масла для Lada Kalina

Моторные масла для Lada XRAY

Моторные масла для Lada Priora

Купить моторное масло для Lada

Какое масло лить в приору 126 мотор – Все о Лада Гранта

Причины перерасхода и особенности мотора

Характеристики моторного масла для Приоры

Сколько смазки требуется

Сколько лить масла?

Как заменить своими руками?

Подготовка

Алгоритм действий

Общие рекомендации по выбору

Выбор масла и фильтра

Какое масло лучше всего для приоры 16 клапанов. Какое масло заливать в Лада Приора? Подбор по производителю

Виды моторных масел

Какое масло лучше заливать в приору?

Критерии выбора

Сколько заливать и когда менять?

Стоит ли использовать синтетику?

Классификация

Классификация SAE J 300

Классификация API

Производители

Сколько нужно масла

Какое масло использовать?

Основной критерий выбора

Синтетические продукты

Выбор производителя

Расход масла

Порядок замены

И немного о секретах Автора

Виды смазочных материалов для ВАЗ 2170

Порядок замены

Процедура

Сколько лошадиных сил у жигулей приора. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Priora Power Check с FCC. 145.2 л.с.

Общие характеристики

Обновления и недочеты

Долговечные правила эксплуатации