Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 2101: параметры, какой поставить, можно ли Вебер на модели классик, регулировка, таблица жиклеров, инструкции с фото и видео

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системы

Сегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.

Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.

Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см³ за минуту (м³/мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.

Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.

Маркировка жиклеров

Основная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.

Обслуживание карбюратора, чистка жиклеров

Что бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.

10000 км —  нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.

20000 км —  после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.

Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).

После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.

Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101

 

Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101

Главный топливный жиклер                            1,35    1,25

Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы      0,45     0,60

Перепускной жиклер ускори­тельного насоса                0,40  —

Жиклер ускорительного насоса                       0,40    —

Главный воздушный жиклер                            

1,70   1,90

Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы         1,80  0,70

Топливный жиклер эконостата                           —     1,50

Воздушный жиклер эконостата                          —     0,90

Эмульсионный жиклер эконостата                    —     1,70

Воздушный жиклер пускового устройства      0,70-0,725        —

Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).

Соотношение жиклеров Солекса

Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.

Параметры карбюраторов ДААЗ, которые используются для автомобилей Жигули, Москвич и Запорожец.

Popularity: 70%

Карбюратор пекар — настройка и регулировка

На 7 модель автомобилей ВАЗ устанавливались двигатели, работающие на бензине различных модификации. Автомобили, имеющие объем рабочий — тысяча пятьсот кубических см, относящиеся к машинам с хорошими показателями. На них устанавливались карбюраторы 2107 1107010. Их технические данные имеются в наставлении по обслуживанию. Имеется другое название «тарировочные данные», проще говоря, работа в цифровых показаниях.

ДААЗ — под этим названием значится Димитровградский автоагрегатный, карбюраторы завода ставились на «классику» уже в течение многих лет и завоевали несомненный успех. Данный карбюратор устанавливают на ВАЗ 2107.
Затем выпускать прибор стал завод Ленинграда. Здесь приобрел название Пекар. Рынок запчастей пополняется этой маркой торговли.

Качество комплектующих и сборки Пекар по сравнению с деталями ДААЗ отмечается в лучшую сторону, по мнению автовладельцев и экспертов. Ввиду низкой стоимости чаще устанавливается на автомобилях Тольятти.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Устройство:

1. Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
2. Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
3. Устройство пуска представляет собой мембрану.
4. Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
5. Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
6. Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
7. Система перехода по включению вторичной камеры.
8. Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха.
   Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
9. Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

Технические характеристики карбюратора пекар

Параметры:

Система дозирования:

• камеры No1 — диаметр — 28 мм;
• камера No2 — D — 32 миллиметра.

Геометрия диффузоров:

• первая камера — D — 22 мм;
• вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

• камеры первичной — 1,10 мм;
• вторичной камеры — 1,50 миллиметра.

Воздушные жиклеры:

• обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

1. Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
2. Прибор содержания СО2 выхлопа.
3. Отвертки.

Настройка и регулировка карбюратора пекар

1. Применение предназначенного шаблона, ставим его в вертикальное положение, проверяется уровень камеры. Ходовое движение поплавка в пределах: 6,5 мм с 1 стороны и 14 мм другая. Здесь происходит касание поплавка, но нет давления на шарик клапана. Отрезок пути получился < 6,5 мм, следует сделать изгиб язычка клапана.
2. Потом проходит стадия регулировки степени по открыванию клапана, пропускающего бензин в камеру. У поплавка начинается подъем, происходит уменьшение подачи горючего, когда нажимается «газовая» педаль. При этом происходит открытие заслонки дросселя, расход топлива становится больше, поплавок начинает опускаться ниже. Производим регулирование отклонения поплавка в другую сторону. Производим отведение крышки, шаблоном делаем проверку, толщина должна быть 14 мм допуска.
3. Данное измерение не подходит, подгибается кронштейн, и делать его не более 14 мм. Свободное движение хода поплавка равно восьми мм.
4. Проверяются контактные зазоры распределителя зажигания. Устанавливаем соответствие двигателю по калильному числу.
5. Производим запуск и работу вхолостую до рабочей температуры.
6. Установка оборотов коленчатого вала 830 — 900 об /мин поворотом винта количества смеси. Устройство пуска производит срабатывание при 1500 об/мин.
7. Канал разрежения расположен за дросселем открытия заслонки. Его видно сбоку. Карбюратор снят, хорошо виден канал подвода разрежения с тыльной стороны.
8. Закручиваем вентиль по качеству смеси, производим контроль % СО2 выхлопа. Величина должна соответствовать 0,6 — 1,4% при 20 градусах по Цельсию температуры и давлении 360 мм.
9. Восстанавливаем данные по холостому ходу двигателя поворотом вентиля количества смеси.
10. Проверяются топливные фильтры.

Отрегулированный карбюратор соответствует экономии потребления топлива. Вытягивается «подсос» устройства пуска, приводится во взведенное состояние.

Шаги:

1. Рычаг на 3 плеча устанавливается тросиком.
2. Происходит выдвижение тяги телескопической.
3. Тяга заставляет вращаться посредством рычага воздушную заслонку.
4. 2-й рычаг плеча производит нажатия осевой заслонки дросселя. Производится полностью закрытие воздушной заслонки, а камерная заслонка дросселя приоткрывается к пуску, создавая пусковой зазор.
5. Замеряется зазор кромки заслонки дросселя и её стенкой. Зазор для «7» равен 0,86 — 0,9 миллиметра, измеряется при помощи щупа. Иногда следует подогнуть привод тяги заслонки дросселя.

Жиклеры карбюраторов ВАЗ — таблицы жиклеров

Обозначение карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной 2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40 2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40 2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40 2103-1107010-01; 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40 2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40 2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40 2107-1107010; 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40 2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40 2108-1107010 97,5 97,5 165 125 42±3 50 170 120 35/40 — Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм 2101-1107010 150 90 170 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25 2101-1107010-02 150 90 170 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 150 120 150 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25 2103-1107010 180 120 160 — — 70 0,8-0,9 7±0,25 7±0,25 2103-1107010-01; 2106-1107010 — — — — — 70 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25 2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25 2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25 2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25 2107-1107010-10 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25 2108-1107010 60 — — — — — 0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток) Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101

Перед тем, как начать регулировать карбюратор, нужно сначала отрегулировать положение заслонок дросселя карбюратора 2105-1107010-20

1. Для того, чтобы произвести регулировку карбюратора, нужно чтобы дроссельные заслонки были полностью открыты, положение заслонок можно проверить, поворачиваем рычаг и привод до упора.

2. Величина максимального открытия заслонки дросселя первичной камеры (13±0,5 мм) открытие регулируется подгибанием нижнего усика.

3. Величина максимального открытия заслонки вторичной камеры равна (15±0,5 мм)она регулируется путем закручиванием или откручивание штока пневмопривода.

4. При неполном открытии заслонки первичной камеры, верхний усик третьего рычага должен соприкоснется с рычагом 2, расстояние 6±0,1 мм. Этот размер должен регулироваться при подгибании верхнего усика третьего рычага.

Пусковое устройство

1. Если повернуть рычаг 1 до упора против часовой стрелки, воздушная заслонка будет закрыта полностью. Нужно знать, что в данном положении рычага конец тяги 3 должен будет находиться в конце штока 4 пускового устройства, при этом шток не передвигать. Это делается путем подгибания тяги 3.

2. В том случае, если воздушная заслонка закрыта, то тогда заслонка первичной камеры будет открыта на 0,70–0,80 мм.

3. В том случае, если воздушная заслонка полностью закрытая, то она будет открываться штоком 4 пускового устройства на 5 0,5 мм, вы том случае, если перемещать его вручную до упора направо. Данная величина должна регулироваться винтом 5.

Настройка производительности ускорительного насоса

1. Производительность насоса всегда проверяется за десять полных ходов рычага 4 управления заслонками дросселя. Топливо, выходящее из распылителя, за десять ходов, нужно собирать в мензурку. Его объем должен составить 5,25–8,75 см3.

2. Перед тем, как начать проверку, желательно сделать десять пробных ходов рычагом 4, это делается для того, чтобы заполнить каналы ускорительного насоса.

Проверка герметичности игольчатого клапана

1. Герметичность игольчатого клапана можно проверить на стенде, задача которого обеспечивать подачу топлива в карбюратор под давлением. После того, как установится уровень в контрольной пробирке стенда, его падение не должно произойти, в ближайшие 10–15 с, если уровень падает, значит происходит утечка через игольчатый клапан.

Видео по регулировке карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2101-2107.

Источник: http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/4-2-9-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-posle-sborki.html

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор —  это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля). 

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное. 

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните,  точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов. 

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорит. насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	пере- пускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

 

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

• топливные;
• воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

• наполнение бензином поплавочной камеры;
• величину максимальных оборотов холостого хода;
• насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
• канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
• электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширьте свои горизонты

Когда вы вкладываете деньги в автомобильную культуру в любом виде, в любой форме, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, происходящих за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому во время Speedhunting я поставил одной из своих целей поиск проектов и функций, которые выходят за рамки моих обычных периферий.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мое обучение, Брин указал мне в сторону уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа.Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы хотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года выпуска.Вы можете подумать, что это ничего не подозревающее место для охоты на скорость? История создания проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дейв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По-видимому, существует более 800 различий между моделями Fiat и Lada, но чтобы их заметить, нужно проявить смехотворность. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справиться с более холодным и суровым климатом.

Дэйв не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, он несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Ретро-Форда было заглушить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер, довольно сильно выгорая», — гордо прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси Lada. Донорские детали были привезены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля пережила лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, но она прибыла и не имела стильной обжимной линии, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья оказались столь же сложными. Удивительно, но первоначальные планы для Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Лада собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, используемым в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель — тесное приспособление — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Комплект 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом — 2-дюймовые первичные обводы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный — Дэйв оценил, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Далее шасси работа по заказу пользовательских коробки передач и поднял проп туннель был необходим для размещения Mazda 6-ступенчатой ​​коробкой передач от MX-5, который передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через поштучного опору, Salisbury типа пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат — около 235 л.с., что делает вождение безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные стойки стоек. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная установкой MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, многослойную втулку со всех сторон, усиленные крепления, более толстые хромомолибденовые трубки и регулируемую тягу Панара с розетками.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и передние диски Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница частей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем любовно отреставрированный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Лада должна быть в состоянии разогнаться.

Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не были предназначены для машина.

Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало разрезание, изменение положения и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что пролистывает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она ​​просто кричит тебе «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде прошло не так много времени, как ветер начал завывать и начал лить дождем, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что Lada может носить многие детали переоборудования Retro Ford, она не предназначена для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Лада была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Возможно, это не тот автомобиль, к которому я обычно тяну, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
jordan@speedhunters. com

Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, увеличенные клапаны 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey в перевернутом положении, коллектор из нержавеющей стали, переставляемая по индивидуальному заказу выхлопная система из нержавеющей стали, радиатор из специального сплава, ЭБУ Emerald , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние опоры с прорезями, передние амортизаторы 2. 8 Capri Bilstein с укороченными вставками для асфальта, розетки Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на кастомной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, усиленная четырехрычажная подвеска с хромомолибденовой трубкой, с полированными пластинами, регулируемая тяга Панара с розетками

Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, передние кожаные сиденья Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной

Как быстро определить размер главного жиклера (Dell’Orto) карбюратора

Обновление: Привет, ребята, извините за некоторую путаницу в этой статье. Эта формула в основном применима к карбюраторам Dell’Orto PHBG малого двигателя (12–21 мм). Это может сработать для других (но определенно не для Kehin PWK). Имейте это в виду! Вообще говоря, главный жиклер по умолчанию + 15% часто является пределом для большинства карбюраторов!

Определение правильного размера главного жиклера для вашего двигателя часто может быть утомительной задачей. Особенно, если не знаешь, с чего начать. Конечно, карбюратор поставляется с главным жиклером, но подходит ли он вообще к вашему двигателю? Я обнаружил, что следующая формула дает почти идеальный результат для настроенных двигателей и является идеальной отправной точкой для определения правильного размера главного жиклера!

Давайте сразу перейдем к формуле, поскольку это действительно несложно:

Диаметр карбюратора в мм x 5

Идея этой формулы состоит в том, чтобы дать вам идеальный размер главного жиклера для теоретически совершенного двигателя.Идеальный двигатель определяется идеально подобранными компонентами и идеальным состоянием (уровень моря, прекрасная погода и т. Д.). При использовании гоночного выхлопа и открытого воздушного фильтра (вместе с хорошим пластинчатым клапаном и т. Д.) Вы заметите, что эта формула будет дают практически идеальные результаты для любого карбюраторного двигателя (как 2-тактного, так и 4-тактного).

Пример стандартного двигателя

Давайте применим эту формулу к примеру: на стандартном скутере часто установлен карбюратор 12 мм , а также выхлопная труба с ограниченным объемом и громоздкая стандартная воздушная камера.В большинстве случаев установленный главный жиклер — это 55 . Это имеет смысл, поскольку выхлопная труба и стандартный воздушный короб ограничивают двигатель. Если вы сейчас установите спортивную трубу и фильтрующую прокладку неограниченного размера (это не чисто гоночный фильтр, так как стандартный двигатель не справится с этим). Вы заметите, что формула дает вам довольно идеальную настройку:

Диаметр карбюратора в мм (12 мм) x 5 = 60

Причина, по которой производитель устанавливает главный жиклер 55, связана с ограничением, вызванным выхлопом и воздушный ящик. Это ограничивает возможность двигателя полностью раскрыть свой потенциал и, следовательно, требует более низкого соотношения воздух-топливо.

Пример 70-кубового спортивного двигателя

Еще один пример более тщательно настроенного двигателя. Представим двигатель с комплектом Stage6 Sport Pro MK2 объемом 70 куб. См, карбюратором Dellorto 17,5 мм и выхлопной системой Stage6 Sport Pro, а также спортивным воздушным фильтром и язычковым клапаном Stage6:

Диаметр карбюратора

в мм (17,5 мм) x 5 = 87,5 -> 88

В результате основной жиклер 88 будет почти идеальным.Возможно, слишком богато, но идеальная отправная точка!

Идем дальше

Если вы хотите пойти немного дальше с формулой, вы можете применить к ней переменную, которая может изменяться от 0,9 до 1. Переменная может быть установлена ​​в соответствии с вашими настройками, например, на полный стандартный двигатель будет 0,9:

Диаметр карбюратора в мм (12 мм) x 5 x 0,9 = 54 (помните 55 сверху?)

Для гоночного воздушного фильтра и гоночного выхлопа я всегда добавляю по 0,05 каждый к формуле . Таким образом, я получаю теоретическое значение, соответствующее моим компонентам. В нашем примере выше для двигателя объемом 70 куб. См. Давайте представим, что мы будем ездить на установке с оригинальной воздушной коробкой (возможно, слегка настроенной). Затем я бы добавил 0,05 к 0,9 из-за выхлопа Stage6:

Диаметр карбюратора в мм (17,5 мм) x 5 x 0,95 = 83,125 -> 84

Опять же, главный жиклер размера 84, вероятно, даст мне очень хорошие результаты для эта установка и позволяет мне быстро определить идеальный главный жиклер!

Последние 5% по определению основного жиклера

Несомненно, есть и другие факторы, которые необходимо учитывать при выборе главного жиклера.Высота над уровнем моря и внешняя температура, безусловно, влияют на оптимальное соотношение топлива и воздуха. Кроме того, каждый двигатель ведет себя немного иначе. Тем не менее, приведенная выше формула должна дать хорошее представление о том, с чего начать! Надеюсь, я скоро напишу полное руководство по настройке карбюратора! А пока ознакомьтесь с моими инструкциями по чтению свечей зажигания и водите безопасно.

Сообщите мне в комментариях, на каком основном реактивном самолете вы летите и соответствует ли формула! Также, если вам нужна помощь, напишите мне комментарий!

Сопутствующие товары

The Great Carburetor Shootout за 299 долларов

Производительность не всегда зависит от мощности.Если вы занимаетесь созданием автомобилей с карточками, то цена удовольствия от автомобилей — это постоянный баланс. Это похоже на сцену в «Доме животных», где дьявол сидит на правом плече Ларри Крогера, а ангел — слева. Дьявол призывает потратить большие деньги на гигантский карбюратор-герой, а ангел проповедует сдержанность. Как ни странно, но мы достигаем кнопки ограничения с помощью семи вторичных вакуумных карбюраторов на 750 кубических футов в минуту, которые все по цене менее 300 долларов.

Чтобы оценить нашу великолепную семерку, мы разработали целый ряд квалификаций, которые позволят проверить весь спектр возможностей этих топливных смесителей. Наши фавориты — это тесты на мощность «из коробки» и на крейсерские обороты. Это критические оценки, потому что многие энтузиасты не могут беспокоиться о настройке карбюратора. Им нужно что-то, что будет хорошо работать, как только будет затянут последний болт. Но у нас есть кое-что и для ветеранов тюнинга, в том числе классная оценка количества топлива, используемого для выработки лошадиных сил. Инженеры называют это удельным расходом топлива на тормозах (BSFC). К тому времени, как мы все это объясним, вы сможете сбить с толку своего будущего бывшего тестя своим динамичным пониманием такой сложной темы.

Наши испытуемые работали в диапазоне от классического Holley 3310C до относительно сложного Quadrajet. Мы даже взглянули на пару модернизированных карбюраторов, так как они предлагают отличные преимущества. Откровенно говоря, все карбюраторы работали очень хорошо, некоторые просто немного лучше, другие. Мы даже бросили хеш-встречу с Холли, которую купили за 85 долларов. И если вы думаете, что мы саботировали тот, чтобы другие хорошо выглядели, то вы ошибаетесь. Но достаточно представлений, давайте перейдем к хорошему.Единственная наша просьба — не переходить к концу — если вы это сделаете, вы пропустите самое важное.

Если вы помните наш тест головки блока цилиндров малого блока в прошлом месяце, то вы узнаете наш бюджет сжатия 9,7: 1 350 Chevy, все еще оснащенный тем же распредвалом Summit (224/230 с подъемом 0,496 / 0,517, 114 LSA, Summit PN 1105) и комплект головок Dart 200cc SHP. Воздухозаборник представляет собой двухплоскостной двигатель Performer RPM от Edelbrock, и мы провели испытание с набором 134-дюймовых динамических коллекторов с глушителями.Мы выбрали этот двигатель, потому что его потенциал в 400 л.с. типичен для уличного двигателя средней мощности.

Вакуумный вторичный агрегат Holley 750 0-3310-13C

Если есть прототип карбюратора Холли-стрит, то этот вакуумный вторичный 750 — это он. Классический образ сложно превзойти, да и цена его не менее привлекательна. Как и карбюратор типа 4160, он по-прежнему имеет двойное впускное отверстие, но заменяет вторичный дозирующий блок пластиной, которая укорачивает длину по сравнению с версией Holley 4150.Обратите внимание, что этот карбюратор имеет ручную заслонку. Мы оснастили наш переходник переходником Earl’s -6 с наружной резьбой, чтобы упростить подсоединение топливопровода. Возможно, его самым большим недостатком является вторичная дозирующая пластина, которая требует полной замены, если вы хотите повторно заполнить струю вторичных деталей. Но мы нашли и бюджетный способ обойти это.

Восстановленный вторичный вакуумный насос Holley 750 0-3310-12S

В каталоге Summit мы обнаружили модернизированный Holley, который на 30 долларов дешевле, с той лишь разницей, что его внешний вид блестящий.Не секунды, это карбюраторы, которые были возвращены (обычно после того, как первоначальный владелец изменил регулировку, например, уровень поплавка), а затем повторно сертифицирован. Как мы и ожидали, карбюратор прикручен и работает отлично. Имейте в виду, что эти углеводы не подлежат возврату. В нашем тесте было легко различить два углевода, потому что реман был выпущен в блестящей S-версии Holley. Этот карбюратор также имел немного другой номер модели и показал лучшие результаты в наших тестах по сравнению с новым Holley 0-3310-13C.

Swap Meet Holley 750 Vacuum Secondary 0-3310-3

Поскольку это не журнал Fortune, мы подумали, что было бы интересно посмотреть, как будет выглядеть обменный курс 3310. Мы купили один на Long Beach Swap Meet за 85 долларов и вскоре обнаружили, что в нем отсутствуют как первичные форсунки, так и вторичная игла и седло. После добавления неисправных деталей и новых прокладок он оказался готовым к эксплуатации. Это оказалось выдумкой за действительное, потому что карбюратор отказался работать на холостом ходу. Для этого потребовалась вторая разборка, полная очистка и повторная сборка. Если бы вам пришлось заплатить за эту работу, Sean Murphy Induction взимает 195 долларов за модернизацию на Этапе 1, в результате чего этот карбюратор стоит примерно по той же цене, что и новый Holley. Конечно, если вы разбираетесь в Holley 750, вы можете сэкономить на трудозатратах, но у вас все еще есть карбюратор, который выглядит так, как будто он был старым, когда Дон Гарлитс был молодым. SMI перекрасит ваш карбюратор еще за 45 долларов, но у вас все еще есть эквивалент карбюратора Joan Rivers с фейслифтингом. Стив Брюле из Westech отлично показал себя во время тестирования.«Есть причина, по которой карбюратор был на смене. Вероятно, потому, что последний парень не мог заставить его работать, поэтому он перекладывает свою головную боль на вас!»

Edelbrock 750 — Performer

Edelbrock 750 Performer имеет репутацию карбюратора, который отлично работает прямо из коробки. Как мы увидим, наше тестирование в целом подтверждает это убеждение. Он также предлагает некоторые функции, которых нет даже в более дорогих версиях. Нам очень нравятся расположенные друг над другом бустеры, которые обеспечивают отличную реакцию на дроссельную заслонку и возможность легко заменять первичные дозирующие стержни, просто ослабив один винт.Чтобы настроить этот карбюратор, вам необходимо приобрести комплект, но цена разумная. Но есть и ограничения. Edelbrock 750 не будет работать с большинством воздухоочистителей типа Holley из-за расположения впуска топлива, но это можно исправить с помощью фитинга типа «банджо». Для доступа к вторичному дозатору необходимо снять всю крышку, что несложно, но требует времени с 11 винтами и соединениями. Существует также модернизированная версия Edelbrock 750, которую мы обнаружили после наших испытаний, которая также является менее дорогой и практически такой же карбюратор.

Если этот карбюратор выглядит смутно знакомым, так и должно быть. Первоначально Холли предлагал этот уличный смеситель с несколькими функциями, включая усилители с кольцевым выпуском, которые обеспечивают отличную реакцию на дроссельную заслонку и особенно хороши для двигателей с долговечными распределительными валами. Кроме того, у этого карбюратора нет пролива топлива, когда прокладка крышки находится выше уровня топлива. Summit приобрел инструмент и теперь предлагает его по привлекательной цене, равной Holley 3310C 750. В карбюраторе Summit используются некоторые компоненты настройки Holley, такие как жиклеры, силовой клапан и корпус вторичной вакуумной мембраны, что упрощает поиск деталей.К карбюратору также прилагается отличный тюнинг-DVD. Этот карбюратор был одним из немногих, который показал себя особенно хорошо при работе с неполным дросселем прямо из коробки.

Работая с бюджетными углеводами, вы редко получаете инновации или высококлассные функции. Функции, включенные в Quick Fuel Slayer 750, делают его намного более привлекательным, потому что вы не только получаете электрический дроссель (единственными другими были Q-jet и карбюратор Summit), но вы также получаете ввинчиваемый холостой ход и высокие обороты. скорость прокачки для настройки и очень простой регулируемый вторичный вакуум (стрелка).Подождите, есть еще кое-что. Quick Fuel Slayer также имеет специальную вторичную дозирующую пластину, в которой используются форсунки Холли, что делает вторичную впрыскивание еще проще и дешевле. Что добавило правдоподобия, Slayer выиграл соревнование по количеству лошадиных сил, а также был самым худым на круизных оборотах. Мы думаем, что, по крайней мере, одна из причин отличных характеристик этого карбюратора — это бустеры с откидной опорой, которые обычно встречаются только на более дорогих карбюраторах типа Holley. В общем, мы были очень впечатлены игрой Quick Fuel Slayer.

Посмотреть все 6 фотографий

GM изначально создавала Q-jet для использования на своих двигателях среднего уровня и высокопроизводительных двигателях с середины 60-х до 80-х годов. Edelbrock какое-то время предлагала высокопроизводительную версию этого карбюратора и до сих пор предлагает детали для ремонта и настройки. Мы обнаружили, что этот модернизированный Q-jet на веб-сайте Summit Racing ужимается чуть ниже нашего потолка в 299 долларов. Хотя Q-jet на первый взгляд несколько сложен, он предлагает отличные уличные манеры с небольшими первичными цветами и очень активными усилителями.Как только вы привыкнете к особенностям этого карбюратора, он предложит отличные возможности настройки. Хотя настроить вторичную сторону невероятно легко с помощью мерных стержней и подвесов, это может разочаровать новичков в настройке первичной стороны из-за довольно сложной процедуры, необходимой для снятия крышки. Одно замечание в нашем тесте: нам пришлось использовать адаптер, поскольку конструкция Q-жиклера с расширенным отверстием не позволяла нам прикреплять его непосредственно к впускному отверстию Performer RPM. Q-jet занял третье место в нашем стандартном тесте на мощность в лошадиных силах, но показал очень хорошие результаты в крейсерской оценке A / F, а также, как правило, использовал больше топлива в тесте BSFC.Настройка помогла, но этот карбюратор потребовал некоторых значительных изменений, чтобы раскрыть его истинный потенциал. Несмотря на эти неудачи, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем Q-jet для легких уличных двигателей, особенно если вы готовы потратить время на настройку.

Посмотреть все 6 фотографий

Тестирование, проверка мощности на болтах

Первый тест для каждого карбюратора заключался в простом измерении пиковой мощности прямо из коробки с регулировкой только смеси холостого хода. Этот тест не следует использовать в качестве единственного индикатора производительности по нескольким причинам.Во-первых, этот тест действительно действителен только для этого двигателя. Например, крупный Ford Ford может и, вероятно, будет давать разные рейтинги. Что еще более важно, три верхних карбюратора разделены всего лишь 4 л.с., что составляет буквально 1 процент. Это было бы почти невозможно почувствовать в машине. Однако мы смоделировали разницу во времени прохождения четверти мили с помощью разницы в мощности между Slayer и Holley 3310C, которая стоила около 0,25 секунды и 2,5 миль в час. Почти все и т. Д. Разница не в пиковой мощности, а в значительном улучшении крутящего момента Slayer в среднем диапазоне по сравнению со всеми другими карбюраторами.Опять же, это были нестандартные сравнения. Более поздние тесты показывают средние значения мощности после настройки. Обратите внимание, что сменный карбюратор работал плохо и занял последнее место в этом тесте, потому что вторичные редукторы почти не открывались, что привело к разнице в 40 лошадиных сил между ним и карбюратором Quick Fuel Slayer.

Карбюратор	л.с.
Убийца топлива Quick Fuel	401
Q-jet	397
Эдельброк	397
Холли 3310 Реман.	392
Саммит	386
Холли 3310C	382
Своп Встреча 3310 Холли	358

Показать все

Посмотреть все 6 фотографий

Этот тест предназначен для демонстрации того, как каждый карбюратор будет работать в типичной ситуации круиза по шоссе прямо из коробки. На работу с неполным дросселем напрямую влияет соотношение воздух-топливо на холостом ходу (A / F), поэтому для каждого карбюратора было установлено значение 13.Соотношение 5: 1 (A / F) на холостом ходу. Крейсерский тест заключался в нагружении двигателя до крутящего момента 50 фунт-фут при частоте вращения двигателя 2400 об / мин. На нашем тестовом двигателе это привело к 18 дюймам вакуума в коллекторе, но это число может быть изменено в зависимости от вашего автомобиля и двигателя. Мы оценили каждый карбюратор с наименьшими результатами, получив наивысшими оценками, пока соотношение A / F не превышало 16: 1. Все новые автомобили с EFI работают с соотношением 14,7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки, но соотношение A / F в диапазоне 15: 1 не обязательно слишком бедное. Однако следует отметить, что хотя Slayer был самым худым, слишком скудное A / F могло вызвать всплеск в определенных ситуациях.В идеале, обедненный A / F всегда будет приводить к лучшему расходу топлива и, как правило, также будет обеспечивать четкую реакцию на газ. Хотя более высокие значения A / F в круизе не обязательно плохи, они, безусловно, уменьшат расход топлива. Обратите внимание на разброс почти четырех соотношений A / F между самым бедным и самым богатым. Можно с уверенностью сказать, что большинство уличных двигателей будут очень довольны соотношением A / F от 13,5: 1 до 14,5: 1 в крейсерском режиме.

Карбюратор	Соотношение A / F
Убийца топлива Quick Fuel	15.2: 1
Swap Meet 3310	14,2: 1
Саммит	13,5: 1
Холли 3310C	13,3: 1
Холли 3310 Реман.	12,8: 1
Эдельброк	11,7: 1
Q-jet	11,5: 1

Показать все

Если вам нужно было выбрать одну оценку для карбюратора, это тест, который лучше всего расскажет о мощности.Мы дважды тестировали каждую комбинацию для определения оптимальной пиковой мощности, а затем усредняли все значения мощности в одно общее число. Средняя мощность — лучшая оценка и показывает, какой карбюратор будет производить самое короткое время в тесте на драгстрип. Следует отметить, что менее двух процентов (примерно 5 л.с.) покрывает весь разброс всех карбюраторов. Это означает, что как только все эти карбюраторы были настроены, разница в мощности между всеми семью карбюраторами была незначительной. Мы нацелились на 12.5: 1 A / F при пиковом крутящем моменте, но заметил, что этот конкретный двигатель предпочитает немного более высокое соотношение A / F на всем протяжении. Переходник 3310 имел тенденцию к высокому соотношению 11: 1 в верхней части кривой мощности по сравнению с другими карбюраторами. Эта особенность ранних карбюраторов Holley в значительной степени способствовала достижению конечного среднего значения мощности, поскольку другие карбюраторы имели тенденцию создавать более стабильное соотношение A / F во всем диапазоне оборотов. Мы смоделировали проездной на драгстрип как для своп-встречи, так и для Holley 3310, и разница составила всего 0.19 секунд и менее 1 мили в час. Кроме того, более богатая настройка всех карбюраторов свела бы на нет различия и свела бы к минимуму средний разброс мощности до менее 2 л.с. Это означает, что разброс средней мощности был бы еще меньше. Суть в том, что все эти карбюраторы работали практически одинаково при полностью открытой дроссельной заслонке по всей кривой.

Карбюратор	Ср. HP
Swap Meet 3310	306,2
Холли 3310 Реман.	306,0
Саммит	305,1
Убийца топлива Quick Fuel	303,6
Q-jet	303,5
Эдельброк	301,2
Холли 3310C	301,0

Показать все

Посмотреть все 6 фото

Здесь мы подробно рассмотрим, насколько эффективно (или неэффективно) двигатели вырабатывают мощность. Один из способов оценить двигатель и карбюратор — это посмотреть, насколько хорошо двигатель преобразует топливо в тепло и давление, измерив количество топлива, используемого для создания лошадиных сил.Это делается путем деления наблюдаемой мощности на количество используемого топлива в фунтах в час (измеряется расходомером). Это дает результаты в фунтах топлива, используемых на каждую лошадиную силу в час (фунты / л.с.-час). Это число называется удельным расходом топлива при торможении (BSFC). Это число (для бензина) обычно составляет около 0,500, что представляет собой полфунта топлива, используемого на каждую лошадиную силу в час. Чем меньше число, тем меньше топлива использует двигатель для выработки мощности, что делает его более эффективным. Пиковые (самые низкие) числа BSFC обычно возникают около пикового крутящего момента, поскольку именно здесь двигатель обеспечивает наилучший объемный КПД.Средние числа были собраны по всей кривой частоты вращения. Часть любого числа BSFC связана с подачей топлива и соотношением воздух-топливо, но большая часть связана с тем, насколько эффективно карбюратор смешивает и подает топливо в двигатель. Это не обязательно зависит от худобы или богатства. Как видите, Holley 3310C преуспел в этой категории, заняв как пиковую, так и среднюю позицию BSFC. Одним из неожиданных результатов стал средний показатель BSFC для карбюратора Summit, равный 0,527. Кольцевые ускорители потребляют больше топлива как в самом низу, так и в верхней части кривой оборотов, что могло отрицательно повлиять на ее среднее значение.

Карбюратор	Пик BSFC	Карбюратор	Ср. BSFC
Холли 3310C	0,432	Холли 3310C	0,447
Swap Meet 3310	0,446	Холли 3310 Реман.	0,461
Эдельброк	0,450	Своп Встреча 3310	0,464
Убийца топлива Quick Fuel	0.478	Эдельброк	0,467
Саммит	0,493	Q-jet	0,489
Холли 3310 Реман.	0,493	Убийца быстрого топлива	0,489
Q-jet	0,519	Саммит	0,527

Показать все

В каждом карбюраторе есть что-то, что можно рекомендовать для использования на обычной уличной машине. Автор признается, что любит регулировку, потому что я не могу оставить в покое хороший карбюратор.Вот почему Q-jet не пугает, но, как и другие сложные детали, это приобретенный вкус. Edelbrock подходит для начинающих мастеров автомобилей с ограниченными знаниями в области настройки, так как он отлично работает прямо из коробки. Откровенно говоря, все эти юниты работали хорошо (за исключением выжившего на соревнованиях по обмену) и были достаточно богатыми, чтобы демонстрировать хорошие уличные манеры в большинстве приложений, так что вы действительно не можете принять плохое решение. Мы поставили Quick Fuel на первое место для бедного воздушного топлива, но если бы этот карбюратор был соединен с двигателем с большим одноплоскостным впуском и большим перекрывающимся распределительным валом, он мог бы проявить некоторую нерешительность при частичном открытии дроссельной заслонки.На первый взгляд, карбюратор, который может показаться наиболее привлекательным, — это замена 3310. Но этот карбюратор также требовал больше работы, чем все остальные углеводы вместе взятые, чтобы заставить его работать правильно. Так что считайте себя предупрежденным. Если у вашего двигателя распредвал большего размера, чем у нашего мягкого мелкоблока, очень активные усилители кольцевого разряда карбюратора Summit обеспечат превосходную работу с частичным дросселем.

Описание	PN	Источник	Цена
Edelbrock Performer 750	1407	Summit Racing	284.73
Edelbrock Восстановленный 750	9907	Summit Racing	259,95
Holley New 750	0-3310C	Summit Racing	279,95
Holley Восстановленное 750	0-3310S	Summit Racing	249,95
Quadrajet Reman. 750	СУМ-210216	Summit Racing	299,95
Убийца горючего топлива 750	SL-750-VS	Summit Racing	299.95
Саммит 750	СУМ-M08750VS	Summit Racing	279,95
Своп Знакомьтесь, Холли 750	НЕТ	Встреча по обмену	85,00
Мелодия Edelbrock, Performer 750	1480	Summit Racing	50,95
Вторая подвеска Edelbrock Q-jet, B	1960	Summit Racing	4,39
Edelbrock Q-jet сек.стержни, AY	1953	Summit Racing	9,99

Показать все

Holley Performance Products; 270 / 781-9741; Holley.com

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» на полном газу. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер.Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полностью открытой дроссельной заслонке.

Объявление

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода). Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток).Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, которое проходит через жиклер холостого хода.

Винты Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Здесь на помощь приходит дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии). Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (так как конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя идет на вытягивание топлива через форсунки).Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно. Если вы затем откроете воздушную заслонку, двигатель заработает нормально.

EVO: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

С 1986-1987 гг. Штатный карбюратор Sportster представлял собой 34-миллиметровую модель Keihin с фиксированной трубкой Вентури «бабочка», которая использовалась на моделях Ironhead с 1979 года (модели BT по-прежнему использовали 38-миллиметровую версию).Вопреки популярному фольклору, все углеводы Keihin, не относящиеся к CV, действительно поставлялись с ускорительными насосами.

В 1988 году стандартный карбюратор Sportster был модернизирован до 40-миллиметровой модели Keihin, скользящей, с постоянной скоростью. Вскоре было обнаружено, что недостатком является отсутствие ускорительного насоса. Чтобы помочь в этой ситуации, использовалась специальная игла, обозначенная как 27094-88 или N65C, для улучшения работы на холостом ходу в моделях 1988 года, которые все еще не имели ускорительного насоса.

С 1989 по 2006 годы производились карбюраторы Keihin CV40 с ускорительным насосом для сглаживания начального отклика дроссельной заслонки.

• Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одинарным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. ¹⁾
• Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит встроенную трубку Вентури и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает спускную трубку на месте. ²⁾
  • Операция : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру.Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. ³⁾
  • Холостая или медленная система : Медленная система работает на холостом ходу, низких и промежуточных скоростях, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после его дозирования попадает в медленный жиклер, где его снова дозируют. Топливо из медленного жиклера поступает в трубу отвода медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха.Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в трубку Вентури через канал холостого хода. По мере того как дроссельная заслонка постепенно открывается, выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи. ⁴⁾
  • Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера.Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. ⁵⁾
  • Система ускорительного насоса : Система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребностей двигателя. Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, вынуждая его пройти через обратный клапан и выйти из сопла насоса в трубку Вентури.Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под ней, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. ⁶⁾
  • Система дроссельной заслонки : Дроссельная заслонка настраивается вручную путем вытягивания кнопки воздушной заслонки. Полностью выдвинут — полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для прогретого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя). ⁷⁾

• Двойные тросы дроссельной заслонки

• Встроенная поплавковая камера

• Ручной дроссель

• 3 разные модели

• 1976L-1978 имеют 38 мм Вентури

• 1979-1987 гг. Имеют трубку Вентури 34 мм

• Изменения модельного года

1986-1987 Характеристики ⁸⁾

• Вентури 34 мм

• Горизонтальное, гравитационное питание с поплавковым впускным клапаном

• Упорный винт дроссельной заслонки

• Кулачок быстрого холостого хода

• Дроссельная система с быстрой регулировкой холостого хода

• Насос ускорительный

• Предназначен для контроля выбросов выхлопных газов

• Фиксированные форсунки

• Заводская установка смеси холостого хода

• Порт VOES

• Порт испарения
  Примечание :
  Для двигателей, продаваемых для использования в Калифорнии (как часть комплекта для улавливания паров топлива), штуцер перелива топлива был закрыт крышкой, а линия перелива была удалена. ⁹⁾

Factory Keihin Butterfly (без CV) карбюратор 34 мм, производитель Sportster Модель / год

Примечание: Carb B83H также использовался на моделях Sportster 1983 года.
См. Полный список всех известных карбюраторов Harley Keihin Butterfly здесь Sportster Keihin Карбюраторы Butterfly по моделям года в разделе Ironhead Sportsterpedia.

Положение ускорителя

Модель Sportster	Год Используемый карбюратор	Номер детали HD	Фланец Номер	Главный жиклер Размер	Низкая скорость Размер жиклера	Исходная смесь Положение винта
XL 883 (50 состояний)	1986-1987	27501-86A 10)	B83H	155	52
XL 1100 (50 состояний)	1986	27502-86A 11)	B83H	155	52
XL 1100 (50 состояний)	1987	27502-86B 12)	B83H	150	52

• Размеры основной и медленной форсунок одинаковы (86-87) 883 и (86) 1100.НО — Из-за внутренних различий карбюраторы не взаимозаменяемы ¹³⁾
  

• Главный жиклер

  • 27087-80 — 1,50 мм

  • 27098-78 — 1,55 мм (стандарт)

• Медленная струя

Скорость холостого хода карбюратора	900 об / мин 14)
Характеристики крутящего момента 15)
1986-1987	Болты карбюратора к впускному коллектору	15-17 дюймов / фунт (20-23 нм)
*	Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров	72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм)
*	Задняя пластина воздухоочистителя к болтам двигателя	120-144 дюймов / фунт (14-16 Нм)
*	Болты воздухоочистителя и карбюратора	36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм)
*	Винты крышки воздухоочистителя	36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм)

Интересное обсуждение здесь: http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 1847273

Мотоциклы Harley-Davidson, оборудованные некоторыми высокопроизводительными деталями двигателя Screamin ’Eagle®, не могут использоваться на дорогах общего пользования.
(и в некоторых случаях должна быть ограничена соревнованиями на закрытых трассах)
Эта часть, связанная с характеристиками двигателя, предназначена для гоночных приложений и не является законной для продажи или использования в Калифорнии на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.

• Используется в линейке Screaming Eagle Package от HD в качестве карбюратора и воздухоочистителя Evolution XLH HI-FLO.Карбюратор был (27001-88)

• Номер комплекта 29081-90C для моделей Sportsters 86 и более поздних версий. Маркировка карбюратора (27FA) плюс 4-значный код даты.

• Регулируемый ход насоса ускорителя

• Включен специальный впускной коллектор для проставки карбюратора, который нужно было просверлить и нарезать (1/4 x 28) сбоку для входящего в комплект переходника Voes

• Требуется замена впускного коллектора 1987 года для моделей 1988 года и старше

• Требуется возможная шлифовка правого заднего угла передней головки блока цилиндров из-за столкновения с шкивом дроссельной заслонки карбюратора и направляющими троса для обеспечения надлежащего зазора ¹⁶⁾

• Строительные комплекты и прокладка чаши устарели, и их трудно найти.

  • Деннис Кирк продает комплект с правильным уплотнительным кольцом чаши, включенным под брендом Parts Unlimited. Комплект (1003-1671).
    Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке. Однако, согласно вопросам и ответам внизу страницы, уплотнительное кольцо не подходит для карбюратора SE. Это необходимо проверить.
  • Parts Unlimited показывает комплект № 175288 (1003-1671) в качестве замены стандартной бумажной прокладки на Yamahas, но все еще Keihin, и прокладка (уплотнительное кольцо) выглядит так же.
    Щелкните для перехода по ссылке

НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ И РАЗМЕРЫ (В ММ) ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ KEIHIN BD
Slow Jet	Размер		Внутр.Воздушно-топливный жиклер	Размер		Главный жиклер	Размер
27383-88	42		27113-87	Пусто *		27106-85	1,30
27302-84	50		27109-87	55		27107-85	1,35
27329-83	52		27172-89	60 *		27149-85	1.40
27284-85	55		27110-87	80		27151-85	1,45
27310-85	58		27111-87	1,00		27150-85	1,50
27318-85	60		27112-87	1,20		27108-87	1.60 *
27283-85	62		27173-89	1,70		27119-88	1,65
27896-79	65					27134-89	1,70
27894-78	68 *
27895-87	70
27897-78	72
* в карбюраторе

¹⁸⁾

-85A
См. TSB M-961

XLH Hi-Flo Карбюратор и комплект воздушного фильтра (29081-90C) Список деталей
Описание позиции	Номер детали	Описание позиции	Номер детали	Описание позиции	Номер детали
Фитинг VOES	29190-85	Задняя пластина	29075-91	Фитинг шланга сапуна картера	29034-85
Прокладка	27022-88	Винт с полукруглой головкой	927A	Кольцо круглого сечения	11110
Прокладка коллектора	29275-88	Опорная прокладка, малый I.D.	6786	Хомут	9946
Карбюратор в сборе	27001-88	Прокладка опоры, большой внутренний диаметр	6785	Вентури	29148-90
Болты с шестигранной головкой	3485A	Болт с шестигранной головкой	3427	Элемент воздушного фильтра	29025-88B
Шайба	6702	Болт с внутренним шестигранником	3587A	Комплект вакуумного шланга	26553-94
Стопорная шайба	7041	Шайба	6333	Накладка воздушного фильтра	29024-88
Переходник воздушного фильтра	27041-90	Шайба	6738	Уплотнительное кольцо чаши	27013-85
Болт с внутренним шестигранником	885A	Прокладка	27077-78	Ремонтный комплект
Гайка	7686	Стопорная шайба	7068
Шайба	6228W	Прокладка крышки воздушного фильтра	31523-88
Прокладка карбюратора	27044-90	Винт с потайной головкой с потайной головкой	3795

^{19) 20)}

Дополнительные документы

---

• Постоянная скорость, подача под действием силы тяжести — имеет поплавковый впускной клапан и регулируемую трубку Вентури с вакуумным управлением (подвижную заслонку).

• Карбоны CV40 и CVK производятся компанией Keihin в Японии. Но только резюме относится к Harley и имеет полосу, щит и название HD на боковой стороне. ²¹⁾
  CVK предназначен для Kawasaki и других производителей, с которыми Keihin заключил контракт на изготовление этого карбюратора.
  Также есть CV40, распространяемый компанией из Флориды, который выглядит идентично, но не все характеристики совпадают.
  Нет никакой гарантии, что какая-либо деталь (оригинальная или CVP) подойдет к этим съемным карбюраторам.
  Если ваш карбюратор CV не имеет названия Harley Davidson, нанесенного над чашей с каждой стороны, это подделка.

Характеристики крутящего момента
1988-2001	Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров	72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм)
2002 г. и позже	Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров	96-144 дюйма / фунт (10,9-16,3 Н · м)
Все	Винт зажима с карбюратором	10-15 дюймов / фунт (1.1-1,7 Нм)

Операция:

• Карбюратор распыляет газ в надлежащих пропорциях по сравнению с воздухом, всасываемым через воздухозаборник. Дроссельная заслонка регулирует количество воздушного потока. На холостом ходу небольшое количество газа откачивается через пилотную струю поступающим воздухом и подается через порт холостого хода на стороне двигателя на дроссельной заслонке. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, воздух начинает откачивать газ через передаточные отверстия (которые питаются пилотной струей) и в конечном итоге протягивает газ через игольчатую струю (которая питается основной струей).Коническая игла, которая движется вверх и вниз через жиклер иглы фиксированного диаметра, увеличивает поток топлива при подъеме, поскольку его конус становится меньше внутри жиклера иглы, что обеспечивает больший поток при подъеме и выходе. Вакуум на стороне воздушного фильтра дроссельной заслонки используется для подъема ползуна и жиклера иглы. При полностью открытой дроссельной заслонке трубка Вентури карбюратора полностью открывается, а игла поднимается достаточно далеко, чтобы позволить основному жиклеру течь с полной мощностью. Цепь дросселя фактически представляет собой систему клапана обогащения, позволяющую пропускать больше топлива при запуске.При вытянутой рукоятке воздушной заслонки через отдельное отверстие для форсунки поток газа направляется в трубку Вентури карбюратора, расположенную на стороне двигателя от дроссельной заслонки, таким образом обогащая газо-воздушную смесь при холодном двигателе. Цепь ускорительного насоса впрыскивает тонкую струю газа во впускной канал карбюратора во время резкого поворота дроссельной заслонки, чтобы способствовать ускорению и снизить колебания двигателя.

---

Заводские карбюраторы Keihin CV40 от Sportster Модель / год

Наблюдения за выбросами

от миндального фермера: ²²⁾

• За период 1981-2003 гг. @ 2 изменений в выбросах УВ не было.5 г / км.

  • 78-79 составляет 14 г / км

  • 80-81 составляет 5 г / км

• Этим стандартам может соответствовать любой карбюратор

• В 2004 году CARB перешел на 1,4 г / км, а EPA (49 штатов) в 2006 году, в прошлом году для карбюратора XL.

• Калифорния — единственный штат в стране со своими собственными стандартами выбросов, которые в настоящее время совпадают со стандартами EPA.

• Только в 2008 г. CARB разрешен.8 к / км HC и EPA с тем же требованием, последовали два года спустя в 2010 году.

Вышеуказанные # являются комбинацией HC + NOX.

• Заметил, что на 40-миллиметровом CV Keihin использовался 160-миллиметровый главный жиклер для 883 до 2003 года, затем в 2004-2006 годах он пошел на 175 (1,75 мм) для 49 государственных байков, но не для мотоциклов CA.

• Это изменение делает топливно-воздушную смесь богаче, поэтому более богатая смесь приводит к более низкой температуре сгорания, что приводит к более низкому содержанию углеводородов + NOX для соответствия более строгим стандартам выбросов.

• Обратите внимание, что 49 штатов 1200 использовали 170 реактивных двигателей до 2004 года, 180 основных реактивных двигателей (МДж) в 2004 году и 185 МДж в 2005-2006 годах.

• CA 883 изменилось с 170 МДж на 2003 год, затем изменилось до 180 МДж в 2005-2006 годах.

• Снова улучшая соотношение воздух / топливо.

• CA 1200 куб. См увеличился со 160 МДж в 1989 г. до 185 МДж в 2006 г. Таким образом, в 2006 г., 1200 evo с двигателем Keihin 40 мм и вертикальной стрелкой использовали один и тот же главный жиклер (1,85 мм) для всех 50 штатов, поскольку CARB & EPA те же требования к выбросам на MoCo в то время.

• Обратите внимание, что форсунки выбраны для работы на высоте ниже 4000 футов.

• При установке CV на 1000 куб. См IH сначала выберет главный жиклер 170 ниже высоты 4000 футов. Этот двигатель Keihin CV должен иметь более низкие выбросы, чем любой из карбюраторов Keihin Butterfly, и даже удовлетворять требованиям уровня выбросов CARB 1.

• К сожалению, CV может удовлетворять требованиям уровня 2 по выбросам всего 0,8 г / км.

U S A (отечественные) модели Sportster

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 — Needle Jet (.114 “ID) ²³⁾
27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model	Год	Keihin CV 40mm Carb Serial #	Main / Slow Jet Size 24)	Main / Slow Jet (Part #s)	Keihin Needleide 90 25)
XL883 (Dom)	1988	27501-88 Без ускорительного насоса	170/35	(27115-88) — (27117-88)	N65A (27091-88)
	1989-1990	27501-89	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1991	27501-89A	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1992	27489-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1993-1994	27489-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1995	27489-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1996	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95) Указано только для (Cal)
	1997	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	1998	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	2004-2006	27490-04	175/42	(27090-89) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL883C (Dom)	1998	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)
	2002-2003	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	2004-2006	27490-04	175/42	(27090-89) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL883 Hug (Dom)	1988	27501-88 Без ускорительного насоса	170/35	(27115-88) — (27117-88)	N65A (27091-88)
	1989-1990	27501-89	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1991	27501-89A	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1992	27489-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1993-1994	27489-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1995	27489-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1996	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95) Указано только для (Cal)
	1997	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	1998	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27490-96	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Dom)	1988	27501-88 Без ускорительного насоса	170/35	(27115-88) — (27117-88)	N65A (27091-88)
	1989-1990	27501-89	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1991	27501-89A	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1992	27489-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1993-1994	27489-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	1995	27489-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
XL883L (Dom)	2005-2006	27490-04	175/42	(27090-89) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL883R (Dom)	2002-2003	27490-96A	160/42	(27152-89) — (27271-89)	NOKK (27241-95)
	2005-2006	27490-04	175/42	(27090-89) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL1200 (Дом)	1988	27502-88	200/35	(27105-88) — (27117-88)	N65C (27094-88)
	1989	27502-89	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72E (27168-89)
	1990	27501-89	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1991	27501-89A	175/45	(27090-89) — (27170-89)	N72A (27166-89)
	1992-1994	27487-92	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86P (27280-92)
	1995	27487-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86P (27280-92)
	1996	27491-96	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N86P (27280-92)
	1997	27480-97	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1998	27480-97A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27480-97	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27480-97A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
XL1200C (Дом)	1996	27491-96	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N86P (27280-92)
	1997	27480-97	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1998	27480-97A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27480-97	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27480-97A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2004	27731-04	180/42	(27114-88) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
	2005-2006	27731-04	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL1200R (Dom)	2004	27731-04	180/42	(27114-88) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
	2005-2006	27731-04	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL1200S (Dom)	1996	27491-96	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N86P (27280-92)
	1997	27480-97	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	ПРИМЕЧАНИЕ: карбюраторы 1998-2003 1200S не имеют защиты переливной трубки поплавкового резервуара У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры в межсезонье или для длительного хранения
	1998	27731-98A	195 26) /42	(27275-96Y) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27731-98	195/42	(27275-96Y) — (27171-89)	(27656-98)
	2002-2003	27731-98A	195/42	(27275-96Y) — (27171-89)	(27656-98)

U S A (Калифорния) Sportster Models

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 — Needle Jet (.114 ”ID) ²⁷⁾
27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model	Год	Keihin CV 40 мм Carb Serial #	Main / Slow Jet Size 28)	Main / Slow Jet (Part #s)	Keihin Needleide 9075 29)
XL883 (Cal)	1988	27504-88 Без ускорительного насоса	165/35	(27116-88) — (27117-88)	N65B (27092-88)
	1989	27504-88A	? /42 155/42 30)	( 27154-88 ) 31) — (27171-89) (27154-89) 32) — (27171-89)	N72B ( 27167-89)
	1990	27503-88A	? /42 160/42 33)	(27152-88) 34) — (27171-89) (27152-89) 35) — (27171-89)	N72F ( 27169-89)
	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1992 — начало 1993 года	27488-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	Конец 1993-1994 годов	27488-92A	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86K (27278-93)
	1995	27488-92B	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86K (27278-93)
	1996-1997	27495-96	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1998	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27495-96	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2004	27495-04	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
	2005-2006	27495-04	180/42	(27114-88) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL883C (Cal)	1998	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27495-96	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2004	27495-04	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
	2005-2006	27495-04	180/42	(27114-88) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL883 Hug (Cal)	1988	27504-88 Без ускорительного насоса	165/35	(27116-88) — (27117-88)	N65B (27092-88)
	1989	27504-88A	? /42 155/42 36)	( 27154-88 ) 37) — (27171-89) (27154-89) 38) — (27171-89)	N72B ( 27167-89)
	1990	27503-88A	? /42 160/42 39)	(27152-88) 40) — (27171-89) (27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1992 — начало 1993 года	27488-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	Конец 1993-1994 годов	27488-92A	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86K (27278-93)
	1995	27488-92B	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86K (27278-93)
	1996-1997	27495-96	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1998	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	1999-2001	27495-96	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2002-2003	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Cal)	1988	27504-88 Без ускорительного насоса	165/35	(27116-88) — (27117-88)	N65B (27092-88)
	1989	27504-88A	165/42	(27116-88) — (27171-89)	N72B (27167-89)
	1990	27503-88A	165/42	(27116-88) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1992 — начало 1993 года	27488-92	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N86Q (27183-92)
	Конец 1993-1994 годов	27488-92A	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86K (27278-93)
	1995	27488-92B	170/40	(27115-88) — (27281-92)	N86K (27278-93)
XL883L (Cal)	2005-2006	27495-04	180/42	(27114-88) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL883R (Cal)	2002-2003	27495-96A	170/42	(27115-88) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
	2005-2006	27495-04	180/42	(27114-88) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL1200 (Cal)	1988	27503-88 Без ускорительного насоса	180/35	(27114-88) — (27117-88)	N65D (27099-88)
	1989-1990	27503-88A	? /42 160 41) /42	( 27152-88 ) 42) (27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
	1992 — начало 1993	27486-92	170 43) /40	(27115-88) — (27281-92)	N86P (27280-92)
	Конец 1993-1994 годов	27486-92A	185/40	(27185-90) — (27281-92)	N86J (27279-93)
	1995	27486-92B	185/40	(27185-90) — (27281-92)	N86J (27279-93)
	1996-1997	27498-96	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	1998	27498-96A	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	1999-2001	27498-96	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	2002-2003	27498-96A	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
XL1200C (Cal)	1996-1997	27498-96	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	1998	27498-96A	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	1999-2001	27498-96	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	2002-2003	27498-96A	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	2004-2006	27732-04	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL1200R (Cal)	2004-2006	27732-04	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N4NN (28026-04)
XL1200S (Cal)	1996	27498-96	185/42	(27185-90) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	1997	27498-96	195/42	(27275-96Y) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	ПРИМЕЧАНИЕ: карбюраторы 1998-2003 1200S не имеют защиты переливной трубки поплавкового резервуара У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры в межсезонье или для длительного хранения
	1998	27732-98A	195/42	(27275-96Y) — (27171-89)	N86J (27279-93)
	1999-2001	27732-98	195/42	(27275-96Y) — (27171-89)	(27254-96)
	2002-2003	27732-98A	195/42	(27275-96Y) — (27171-89)	(27254-96)

H D I Sportster модели

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 — Needle Jet (.114 “ID) ⁴⁴⁾
27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель иглодержателя)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model	Год	Keihin CV 40 мм Carb Serial #	Main / Slow Jet Size 45)	Main / Slow Jet (Part #s)	Keihin Needleide 9075 46)
XL883 Swiss Все модели	1989-1990	27492-89 Без ускорительного насоса	? / 35	(27104-89) — (27117-88)	? (27164-89?)
XL883 HDI / Swiss	1989-1990	27501-88 Без ускорительного насоса	? / 35	(27104-89) — (27117-88)	? (27164-89)
XL883 Швейцарский	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1992	27503-92	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1993-1994	27503-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N65J (27187-93)
HDI	1995-1997	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	N65J (27187-93) 47)
HDI	1998	27031-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI	1999-2000	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония	2001	27465-01	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
HDI Eng / Япония	2002-2003 гг.	27465-01A	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
Aust	2001	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
Aust	2002-2003	27031-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI	2004-2006	27465-04	165/42	(27116-88) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL883C HDI	1999-2000	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония	2001	27465-01	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
HDI / Eng / Япония	2002-2003	27465-01A	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
Aust	2001	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
Aust	2002-2003	27031-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI	2004-2006	27465-04	165/42	(27116-88) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL883 Hug Swiss	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1992	27503-92	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1993-1994	27503-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N65J (27187-93)
HDI	1995-1997	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	N65J (27187-93) 48)
HDI	1998	27031-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI	1999-2000	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония	2001	27465-01	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
HDI / Eng / Япония	2002-2003	27465-01A	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
Aust	2001	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
Aust	2002-2003	27031-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
XL883 Deluxe Swiss	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1992	27503-92	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1993-1994	27503-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N65J (27187-93)
HDI	1995	27031-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	N65J (27187-93)
XL883L HDI	2005-2006	27465-04	165/42	(27116-88) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL883R HDI / Eng / Япония	2002-2003	27465-01A	165/42	(27116-88) — (27171-89)	NOKL (28013-01)
Aust	2002-2003	27031-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKD (27242-95)
HDI	2005-2006 гг.	27465-04	165/42	(27116-88) — (27171-89)	N9EY (28027-04)
XL1200 HDI / Swiss	1988-1990 Без ускорительного насоса	27502-88	? /?	(?) — (?)	? — (?)
Swiss	1989-1990 Без ускорительного насоса	27491-89	? / 35	(27104-89) — (27117-88)	? (27165-89)
Швейцарский	1991	27503-88B	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1992	27503-92	160/42	(27152-89) — (27171-89)	N72F (27169-89)
HDI / Swiss	1993-1994	27503-92A	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N65J (27187-93)
HDI	1995	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	N65J (27187-93)
Швейцарский 49)	1995	27503-92B	160/40	(27152-89) — (27281-92)	N65J (27187-93)
HDI	1998	27076-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI	1999-2000	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan	2001	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan	2002-2003	27076-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
XL1200C HDI	1996-1997	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	N65J (27187-93) 509
HDI	1998	27076-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI	1999-2000	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan	2001	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan	2002-2003	27076-95A	190/42	(27243-95) — (27171-89)	NOKK (27241-95)
HDI	2004-2006	27749-04	160/42	(27152-89) — (27171-89) HDI, Япония	N9EY (28027-04)
XL1200R HDI	2004-2006	27749-04	160/42	(27152-89) — (27171-89) HDI, Япония	N9EY (28027-04)
XL1200S HDI	1996-1997	27076-95	190/42	(27243-95) — (27171-89)	N65J (27187-93) 51)
HDI	1998	27734-98	190 52) /42	(27243-95) 53) — (27171-89)	N86K (27278-93)
Швейцарский	1998	27733-98	195 54) /42	(27275-96Y) 55) — (27171-89)	N86K (27278-93)
HDI	1999-2000	27734-98	200/42	(27105-88) — (27171-89)	N86K (27278-93)
HDI / Aust / Eng / Япония	2001	27749-01	185/42	(27185-90) — (27171-89)	(27647-01)
HDI / Aust / Eng / Япония	2002-2003	27749-01A	185/42	(27185-90) — (27171-89)	(27647-01)

При просмотре каталогов запчастей 1986–2006 годов в поисках информации о карбюраторах становится ясно, что MoCo пытается сэкономить место в этих книгах за счет разборчивости.Ниже приведена диаграмма, показывающая первоначальные намерения вверху и неправильные интерпретации MoCo внизу. Они не делают пометок (из годовой книги) об изменениях номенклатуры. I.E. один способ отображения года / номера модели в других ежегодниках отображается иначе. Эта таблица не является полной или фактической нумерацией, а предназначена только для примера. Например:

86 года

Каталог запчастей	Описание	Для модели (ей)	Деталь подходит для модели (ей)	Примечания
86-90	00000-86	88 — * XL1200	(88-90) XL1200	Легко понять, * означает до последней даты, на которую распространяется книга
86-90	00000-86 (86-87 883)	90-XL1200	(86-87) XL883 & (90) XL1200	Немного сложнее (больше думать)
86-90	00000-86	86- * все модели	(86-90) XL883 все и (88-90) XL1200	Легко понять, покрывает все модели 1200 , впервые произведенные в 1988 году, но это заставляет вас поверить, что они были сделаны из
86-90	00000-86 00000-86 (Cal)	89- * XL1200 88- * XL1200	(89-90) XL1200 — (49 штатов) кроме Калифорнии (88-90) XL1200 — только для Калифорнии	Без суффикса после описанияозначает отечественные модели (Cal) после суффикса только модели для Калифорнии
91-92	00000-86 (91-Cal)	91- * XL1200	(91-92) XL1200 (внутренний) (91) XL1200 (Калифорния)	Обе модели Cal и Dom
93-94	00000-87 (93-Cal) 00000-86	93- * XL883 93- * XL883	(93-94) только XL883 (Калифорния) (93-94) XL883 все модели	Читает, но не значит для отечественных внутренних (49 государственных моделей)

Обнаруженные и задокументированные несоответствия приведены в таблице под .Я уверен, что не перечислил их все ⁵⁶⁾

Двигатель	XL883			XL1200
2004 FSM (ошибочная информация) 57)	49 Штат	Калифорния	HDI, Швейцария	49 Штат	Калифорния	HDI, Швейцария
Главный жиклер Скорректированный размер 58)	160 175	170 180	190 170	925/190 180 85	925 185	200 160
2002, 2003 Каталог запчастей показывает карбюратор Cali 883R, но без размеров жиклеров или других деталей карбюратора. Указаны данные за тот же год 883 (Кали). 59)
1999, 2000 Каталоги запчастей не указывают номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 1200S. Указанные размеры жиклеров того же года (Dom). 60)
1999, 2000 Каталог запчастей не указывает номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 883C. Включено в список того же года (Калифорния) 883 размера струи. 61)
В каталоге запчастей 1998 г. показаны основные жиклеры 170 и 195 для Dom 1200S. Проверено с 1998 HD Sportster FSM как 195. 62)
Каталог запчастей 1998 г. стр. 135 перечисляет различия между среднегодовым вступлением 883C и 883Std. Читает кроме перечисленных, используйте детали 883Std. Детали карбюратора не указаны, поэтому использовались спецификации Std 883. 63)
В каталоге запчастей 1998 года стр. 23 показан Swiss 1200S с основным жиклером (27114-88) 180, но без главного жиклера для HDI. Кроме того, для Swiss 1200S не указана струйная игла. Указанные размеры струи из 1998 HD FSM стр. 4-1, показывающие Swiss (195), HDI (190).Также указана швейцарская струйная игла 1200S в том же году HDI 1200S 64)
В каталоге запчастей 1998 года показан главный жиклер 1200S (Dom) как 170 (27115-88). С поправкой на главный жиклер 195 с установкой HD XLH FSM 1998 года, стр. 4-1. 65)
1993-1994 Каталог запчастей делает невозможным проверку главного жиклера без переводящего конечного автомата;
27115-88 Главный жиклер (конец 1992 г. и более поздние версии 883 Cal.) 93-94 Все модели	Соответствует Cal 883 (170) и Dom 1200 (170) 66)
27152-89 Главный жиклер (1200 HDI и швейцарский) 93-94 Все модели	Преобразуется в Dom, HDI / Swiss 883 (160) и HDI / Swiss 1200 (160) 67)
27185-90 Главный жиклер (только Cal) L93-94 1200	Нормальный список, который является поздним 93-94 Cal 1200 (185) 68)
1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку отображение главного жиклера (Cal) 1200 как: (170) 27115-88 — главный жиклер (Dom) — 92 и на * -все модели. 69)
1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 883 как: (160) 27152-89 — главный жиклер (1991 Cal & Swiss; 1992 и позже All 883, 1200 HDI & Swiss — 1991- 1991- Модели 1992 года. Похоже, что (Cal) 883 не разделяется на 92 модели. Проверено с FSM 1991–1992, стр. 4-1 70)
В каталоге запчастей 1990 года не указан главный жиклер для модели XL1200 (отечественный). Подтверждено с FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1. 71)
1986-1990 Каталог запчастей имеет неисправный главный жиклер № 27154-88 для (Cal) 883s. Подтверждено как 155 с моделью Sportster FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1, перекрестная ссылка на серийный номер 27154-89 72) 73)
1986-1990 Каталог запчастей очень запутывает информацию об экспортной модели карбюратора. IE, Номера карбюратора (все без ускорительного насоса) : 27491-89 / (только для Швейцарии) / 89-90 XLh2200 27492-89 / только для Швейцарии / 89-90 XLH883 Все модели 27501-88 / Только HDI-1989 и позже / 88-90 XL883 Все модели 27502-88 / Только HDI-1989 и позже / 88-90 XLh2200 Это единственные главные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей: 27102-89 / Main Jet (Только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели 27104-89 / Главный жиклер (только для Швейцарии) / 89-90 Все модели Это единственные медленные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей: 27117-88 / Медленный жиклер ( Только для Швейцарии-1989) / 88 и 89 Все модели Это единственные игольчатые форсунки, предназначенные для экспортных двигателей: 27164-89 (только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели 27165-89 (только для Швейцарии) / 89 — XL1200 Все остальное предназначено либо для отечественных двигателей, либо для двигателей Калифорнии. 74)

---

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

Карбюратор, настраивая научный подход

Карбюратор, настраивая научный подход Карбюратор Тюнинг Scientific Way
или
Как настроить Holley Карбюратор
и другие виды топлива
Сертифицированный ASE главный автомеханик, инженер и изобретатель, Джерард Форгнон

---

Купите книгу о Холли или других углеводах здесь:

---

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Я специально делаю эту длинную страницу, чтобы вы могли сохранить ее в распечатать или просмотреть позже.Обязательно сохраните иллюстрации по отдельности. Высказанные здесь мнения — это мой опыт, и ваш опыт может отличаться. Я не выдвигаю себя как ведущий мировой эксперт по Холли, но у меня есть несколько полезных идеи. В некоторых случаях я не могу ответить на конкретные вопросы вопросы, но я сделаю все возможное. У меня средний опыт в 4160/4150 Holley carbs и может ответить на большинство вопросов о их.

Я очень мало знаю о других марках карбюраторов и не имею информации о них, только общие операционные принципы.

У меня НЕТ опыт работы с любым типом нагнетателя или турбокомпрессор, пожалуйста, не спрашивайте меня о своем воздуходувка или турбо-приложения.

---

Следующие несколько абзацев представляют собой набор правил, которые я должен был создать, потому что люди писали мне недостаточно информации или задавать действительно глупые вопросы, которых у меня не было способ ответить.Правила не сработали в одночасье, и они не были тем, чем я хотел заниматься. Но я сохранил получать вопросы от людей, которые не читали или они задали вопрос, на который я не мог ответить. Посмотрите на правила и подумайте о глупом вопросе, который я меня спросили 50 раз, и вы поймете, почему мне пришлось писать их.

Перед отправив мне электронное письмо с вопросами, вы должны прочитать и соблюдать эти правила:

No.1: распечатайте и прочтите эту страницу!

Многие из ваших вопросов уже спросили и ответили на этой странице. Я продолжаю получать множество писем от людей, которые хотят, чтобы я ответил вопросы, на которые здесь уже даны ответы, и они даже утверждая, что прочитал страницу. Это очевидно мне, что они не сделали, и это поведение начинается действительно сказаться на мне.Я получаю ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отмечены галочками на вопросы, на которые вы можете сами ответить Вы бы просто нашли время, чтобы прочитать страницу! Если я чувствую, что вы задаете вопрос, который уже был ответил здесь, вы получите ответ от я говорю вам прочитать эту страницу. Я не шучу!

№ 2: НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ СПАМ-СТОПЕР! Или укажите свой правильный адрес электронной почты в теле сообщение! Некоторые люди задавали вопросы, и я потратил несколько минут на составление ответа.Затем я отправляю его, и он возвращается, потому что адрес электронной почты неверен. Если хочешь помогите, укажите ваш правильный адрес электронной почты!

№ 3: Отправьте номер детали карбюратора Holley! Это номер, следующий за буквами «СПИСОК» на воздушный рог карбюратора. Я должен знать, над чем ты работаешь чтобы помочь вам!

№4: Отправьте подробную информацию о размере двигателя, модификации двигателя, габариты автомобиля и др. Драгстер с 454 потребует совершенно другого карбюратор, чем автодом с 454! Вам не нужно получать действительно конкретный, но некоторые основы, такие как вес автомобиль, модификации двигателя, выбор трансмиссии, задняя передача и преднамеренное использование необходимо.

№5: При отправке ответов мне после того, как я ответил на вы, сохраняете всю предыдущую переписку в электронном письме, так что я могу перечитать это. Я получаю от 20 до 30 писем КАЖДЫЙ ДЕНЬ, и я просто не могу вспомнить подробности вашей ситуации.

№ 6: Используйте только запчасти Holley! Если вы использовать комплект для восстановления от кого-то другого, кроме Холли, я не буду помочь тебе! Многие проблемы ВЫЗВАНЫ из-за некачественной замены части.Если у вас возникли проблемы после перестройки с детали, не относящиеся к Holley, восстановите его снова с помощью комплекта Holley, следуя инструкциям в комплекте. я не шучу! Прочтите это от парня, который писал мне в июне-июле 2000:

июнь:
«Спасибо за информацию — вы были полезны. Первый комплект
, который я купил — бренд Sierra — стоил 64 доллара — и не стал решить
проблему.Я оценил комплект Holley в 40 долларов. Не знаю
какая еще разница или почему дешевле на 24 доллара … »

июль:
«Это просто дополнительная благодарственная записка для вас. Вы можете прочтите историю нашей переписки
ниже, но чтобы сделать длинную историю коротко —
Я переделал карбюратор с использованием деталей Holley — и он работает красиво.
Спасибо за вашу помощь.
Рэнди Р. «

№ 7: Не спросите меня о конкретной струе, силовом клапане и Рекомендации ускорительного насоса для вашего автомобиля! На этой Земле я не могу дать какие-либо конкретные рекомендации по струйной очистке, силовым клапанам или настройки ускорительного насоса, потому что только ВЫ можете управлять транспортное средство! ВЫ должны определить, нужно ли вашему приложению быть богаче или скуднее, чем сток.Вам следует начать с стоковая струя, потому что это хороший исходный уровень. Эта страница разработан, чтобы помочь вам понять, стоит ли худеть или обогащаться определенные схемы. Если вы зададите этот вопрос, вам будет отправлено письмо-форма с предложением перечитать эту страницу еще раз.

№ 8: Не используйте все заглавные буквы! Пожалуйста, попробуйте использовать знаки препинания и разбейте ваши вопросы, чтобы я мог легко на них ответить. ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ, ЧТО ЭТО ТРУДНО ПРОЧИТАТЬ, КОГДА КТО-ТО ПРОСТО ПРОДОЛЖАЕТ ОСТАВЛЯЯ КНОПКУ КОЛПАЧКА ВКЛЮЧЕННОЙ И НИКОГДА НЕ ПРЕКРАЩАЙТЕ ИХ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЭТО ПРОСТО ПРОДОЛЖАЕТСЯ И ПРОДОЛЖАЕТСЯ, И Трудно ПРОЧИТАТЬ, ВЫ СОГЛАСНЫ Я ДУМАЮ, ВЫ СОГЛАСИТЕСЬ … Сказано достаточно.

№ 9: Если вы платите кому-то за работу с вашим карбюратором или имеете купил новенький карб, задавайте им свои вопросы. Я делаю это бесплатно и не делаю цените людей, которые, кажется, не против платить кому-то за работать, но потом «дешево» и ожидать, что я буду работать на свободно. Я люблю помогать тем, кто помогает себе, а не люди с глубокими карманами, которые думают, что могут что-то получить бесплатно. Я также не люблю сомневаться в людях чужая работа. Возможно, они сделали что-то необычное ваш карбюратор, и я трачу время на попытки угадать их моды.Это ограничение также распространяется на ограничения вы, купившие новый карбюратор, на который распространяется ГАРАНТИЯ, а затем ожидайте, что я сделаю вашу работу за вас. Новый карбюратор придет с инструкциями и номером телефона, по которому можно позвонить, если у вас есть проблемы. ИСПОЛЬЗУЙ ИХ!

№ 10. Проведите диагностику, ПРЕЖДЕ чем спросить меня о своем вопрос. Я получаю действительно устал черпать информацию из людей, чьи машины работают неправильно или совсем не работают.я держу ощущение, что все хотят, чтобы я дошел до компьютер и чинить свои машины без необходимости что-нибудь. В МИНИМУМЕ дайте мне знать, если ваша искра пробки чистые и сухие или черные с сажей. Если они чистым и сухим, возможно возникновение утечки вакуума. Если они черный и черный, у вас слишком много топлива из-за неправильного уровень топлива (слишком высокое давление топлива, плохая игла / седло, плохой поплавок) или перегоревший силовой клапан (попробуйте новый).если ты не проводили такую ​​диагностику до написания, вы получите короткое письмо от меня со ссылкой на эту страницу еще раз. Если ваша машина вообще не работает, НЕ ПИСАТЬ МНЕ НА ПИСЬМО ПОТОМУ ЧТО Я НЕ МОГУ ВАМ ПОМОЧЬ!

№ 11: Это бесплатная услуга. Если вы, ребята, продолжайте присылать мне электронные письма, которые я не могу расшифровать, потому что вы не соблюдаете эти правила, я придется перестать отвечать на ваши вопросы из-за время, затраченное на это.Мне очень нравится помогать людям вне, но я отказываюсь извлекать от вас необходимую информацию.

---

Возникли проблемы с настройкой вашего 4-х ствольного Holley? Это руководство может помочь! Если вы знаете достаточно, чтобы быть опасным при настройке карбюратора, но не достаточно, чтобы понять это правильно, вам нужно прочитать это! Вам нужно будет знать основы работы с Holley, а также книгу или два действительно помогут, из-за картинок и части числа в них.Это руководство идет дальше коммерческого доступные книги, поскольку они помогают определить, когда у вас богатый и когда тощий.

Больше не гадать!

Специальное оборудование, необходимое для диагностики работы вашего карбюратора можно приобрести менее чем за 50 долларов! Эта сумма может быть всем, что вам нужно тратить, в зависимости от того, какие инструменты и инструменты у вас есть гараж щас.Некоторые приборы можно позаимствовать у друг. В этом руководстве точно указано, что вам нужно, и перечислены номера деталей для тех частей, которые не являются нормальными в хорошо оборудованный гараж.

---

Авторский фон

Я начал работать над автомобилями, прежде чем стал водить машину легально, и восстановил свой первый двигатель V-8 (Chevy 283) в 14 лет в компании Pop’s Chevron СТО.Поп начал меня с восстановления Ford Autolite карбюраторы, одни из самых простых топливных смесителей, когда-либо сделанных. Я был Выпускник моей средней школы, окончил автомобильную школу, и закончил самую престижную государственную инженерную школу в стране, Калифорния Поли, Сан-Луис-Обиспо, где я получил Степень бакалавра технологии машиностроения. После колледж, я работал в аэрокосмической отрасли, в конечном итоге стал настоящим живым ученый-ракетчик на базе ВВС Ванденберг.После утомления что я стал изобретателем и патентообладателем Соединенных Штатов, и я в настоящее время зарабатываю на жизнь своим умом и навыками изобретателя и предприниматель.

---

Общие проблемы

Многие люди писали мне электронные письма с некоторыми типичными проблемами, поэтому вот несколько советов по решению этих распространенных проблем.

Газ течет из мест, где этого не должно быть.

Это, скорее всего, из-за плохого поплавкового клапана, плохого поплавка или чрезмерное давление топлива.Первым делом нужно проверить топливо. давление, которое должно быть от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива в норме (или у вас нет оснований полагать, что оно был изменен на существующую установку, такую ​​как старый стандартный механический насос), либо поплавок утонул, либо возникла проблема с поплавковый клапан. Если у вас есть черные поплавки из нитрофилового пластика на карбюратор старше 5 лет, поплавок может всасывать газ и тонущий. Кроме того, если карбюратор около 5 лет или старше, поплавковые клапаны (впускная игла и седло в сборе) могут нуждаться в замена.Поплавковые клапаны имеют наконечники из витоновой резины (в большинстве случаев) и резиновые уплотнительные кольца, которые могут выйти из строя, особенно когда они сидят вокруг в течение длительного времени, как на старой машине, на которой не ездили, или лодку, хранимую на зиму. Я предлагаю вам приобрести Холли восстановил комплект и восстановил весь карбюратор, потому что стоимость двух поплавковых клапанов почти столько же, сколько стоимость всего комплект для восстановления.

Как подключить электрические дроссели.

Многие Holleys поставляются с электрическими дросселями. Мне не нравится их. Это связано с тем, что они быстрее остывают чем необходимо при выключении двигателя. Дроссели горячего воздуха лучше, но если вы хотите использовать электрический дроссель, вот что ты должен знать.

Убедитесь, что через пружину воздушной заслонки проходит воздух. Корпус. Это самая распространенная ошибка, которую делают люди, и она заканчивается сгорание биметаллической пружины.Холли втягивает воздух через корпус воздушной заслонки, чтобы пружина не перегрев. Вы должны убедиться, что есть чистый путь чтобы карбюратор втянул немного вакуума через корпус (за корпусом есть небольшой вакуумный канал), и что воздух как-то фильтруется, либо с помощью внешнего фильтра, либо через соединение с нижней частью корпуса воздушного фильтра. В на втором фото ниже латунный компрессионный фитинг на слева.Это вход воздуха в дроссельную катушку. Корпус. В этом конкретном есть маленький экран, чтобы не допускайте попадания большого мусора, но чтобы он работал лучше, запустите котел или алюминиевая металлическая трубка 1/4 вниз к выпускному коллектору для втягивания горячим воздухом и отфильтруйте большие куски.

Вот фото вакуумного канала, идущего в карбюратор. На корпусе воздушной заслонки имеется пробковая прокладка, подходящая до этот порт.

Вам понадобится источник питания 12 В для нагрева биметалла. весна.Этот источник должен быть включен ТОЛЬКО когда двигатель работает, поэтому убедитесь, что вы не подключаете провод к вспомогательной цепи. Это, опять же, сколько биметаллические пружины перегорают из-за отсутствия воздушного потока через корпус воздушной заслонки при неработающем двигателе. Горячая сторона провода 12 В зацепляется за один выступ на дросселе, и другой язычок дросселя идет на землю, обычно один из винты крепления корпуса воздушной заслонки.Я очень рекомендую поставить какой-то предохранитель в линии, потому что отказ биметаллической пружина может вызвать перегрузку провода и возгорание, если есть где-то там нет предохранителя, и обычно цепи зажигания не слился.

Как перейти с автоматических дросселей на ручные дроссели.

Автоматические и ручные дроссели делают одно и то же на Холли, но используйте для этого другие связи.Смотрите два фото ниже. Если поменять местами одно на другое, СДЕЛАТЬ УБЕДИТЕСЬ, что вы получите соответствующую связь для конца вал дроссельной заслонки, потому что автоматические и ручные дроссели используют разные быстрые холостые рычаги. Автоматические дроссели имеют открытый вакуумный порт на корпус карбюратора, который необходимо вставить / заблокировать для использования с ручные дроссели. На углеводах с ручным дросселем Холли обычно использует плоская клейкая наклейка для блокировки порта, и вы можете использовать кусок из клейкой ленты или другой прочной плоской клейкой ленты также.Причина, по которой он должен быть плоским, заключается в том, что руководство конструкция штуцера подходит довольно близко к вакуумному порту, но не вполне на это в некоторых случаях. Если вы переходите от руководства к автоматический дроссель, убедитесь, что вы открыли этот порт и поставили красный прокладка из пробкового кольца для герметизации штуцера на штуцере Корпус.

Автоматическая заслонка и рычажный механизм вала

Ручной дроссель и рычажный механизм вала

Крышка дроссельной заслонки после ремонта или при переходе на ручной дроссель.

Как проверить мощность топливного насоса.

Ваш карбюратор постоянно требует подачи топлива от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм, при любых условиях. Многие «карбюраторные» проблемы собственно проблемы с доставкой топлива. Заболачивание и мало мощность может быть вызвана слишком малым количеством топлива, а переполнение может быть вызвано слишком большим давлением топлива. Прежде чем обвинять вас карбюратор на наличие проблем ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте подачу топлива при вождение в любых условиях, в которых вы используете автомобиль.Этот означает установку манометра топлива снаружи пассажира купе и катаемся. Если ваш топливный насос не работает постоянно подавать 4-7 фунтов на квадратный дюйм в линию подачи карбюратора, тогда вам нужно проверить / заменить ВСЕ линии и шланги (это включает шланги на баке) и, возможно, заменить топливный насос если он не доставляет достаточно топлива.

Вакуумные порты и их назначение.

Не все Holleys имеют одинаковые порты, но это можно определить по местоположению и размер того, что делает каждый. Любой порт в самом низу карбюратор (в алюминиевой опорной плите) будет тянуть коллектора вакуум, который наиболее силен в условиях высокого вакуума, таких как холостой ход и замедляется и наиболее слабый в условиях низкого вакуума, таких как широко открытый дроссель (WOT). Общие вакуумные соединения коллектора внизу карбюратора — PCV (обычно трубка диаметром 3/8 дюйма) и подключения к устройству системы рециркуляции отработавших газов / распределителя / устройства смога (обычно меньше трубки под топливным баком первого контура).Другой тип вакуума соединение на холли портировано вакуумом, который на холостом ходу слабый, сильный в крейсерском режиме и слабый в WOT. Этот всегда (если поставляются вообще — у некоторых соревновательных карбюраторов нет этого порта) на пассажирская (США) сторона карбюратора, над винтом холостого хода, и обычно используется для продвижения вакуума распределителя.

Как перейти с вторичных вакуумных механический и от механического до вакуумного.

Вы не можете!

Вакуумные вторичные карбюраторы имеют вакуумные каналы, встроенные в корпус карбюратора для создания вакуума на вторичной диафрагме, который управляет вторичными агрегатами при достаточном потоке воздуха через праймериз. Вакуумные вторичные углеводы НЕ имеют отдельные вторичные ускорительные насосы, и никогда не имели их. В вакуумном вторичном оборудовании нет положения. карбюратор для прохода ускорительного насоса.

Большинство механических вторичных карбюраторов имеют каналы для вторичных ускорительные насосы, и ни один из них не имеет вакуумных каналов для вакуума вторичные. Следовательно, это невозможно из-за проходы, встроенные в корпус механической вторичной карбюраторы, чтобы переключить механический вторичный карбюратор на вакуум вторичные.

Не подскажите, пожалуйста, как можно винт в сцепку вкрутить вакуумный вторичный карбюратор, чтобы сделать его механическим.Это НЕ работают правильно и вызовут только головную боль. Если вы хотите механический вторичный карбюратор, вы должны начать с механического вторичный карбюратор.

Лодки и прочие сезонные двигатели.

Лодки (и другие сезонные транспортные средства, такие как автодома) имеют уникальный Проблема в том, что большинство из них хранится в межсезонье, а топливо осталось просохнуть в карб. Резиновые детали, включая поплавок клапаны, диафрагмы ускорительного насоса и силовые клапаны, могут высохнуть и застыть.Когда топливо добавляется в начале сезона, эти компоненты могут выйти из строя, что приведет к утечкам, уровню топлива и его богатству проблемы, включая загрузку, засорение пробок и переполнение (что может быть очень опасно на лодке).

Если у вас возникли проблемы с карбюрацией на лодке или другой сезонный двигатель, рекомендую полную чистку и восстановление карбюратор Holley и замена всех резиновых топливопроводов сразу, а затем каждый сезон после этого.у меня есть испытал результаты высыхания топлива на малых холостых проходы моего собственного карбюратора, поэтому вам нужно будет полностью разобрать и прочистить все проходы на карбюраторе, потому что простая замена детали без очистки карбюратора не дадут результата 100%. Хотя это может быть дорого, лодка, которая не будет ваша первая прогулка в сезоне может быть еще хуже, учитывая количество времени на подготовку, транспортные расходы и сколько ваша семья будет подведен, если лодка не пойдет правильно.

Несоответствие холостого хода.

В последнее время многие люди спрашивают меня о проблемах простоя, где они установят холостой ход на 800 или около того, а затем, когда они будут вести машину или лодка, холостой ход возвращается только к 1500 или около того. Когда они нажмите газ, он вернется к 800. Эта проблема скорее всего НЕ карбюратор, а связь от педали к карбюратор, особенно если в машине (или лодке) есть трос связь.

Для диагностики проблемы отсоедините перемычку от карбюратор, и вручную переместите дроссельную заслонку вместе с двигателем Бег. Если он возвращается к уставке холостого хода, то проблема в рычаге, который потребует ремонта или замена. Если он не возвращается к уставке холостого хода, проблема в карбюраторе, возможно, в быстром холостом ходе воздушной заслонки связь. Если рычаг загрязнен, опрыскайте его карбюратором. очиститель.Если вы используете проставку или адаптер, они могут могут мешать дроссельной заслонке и должны быть фиксированный.

Иногда у двигателя плохое заземление и электричество. будет искать землю через трос дроссельной заслонки, делая его достаточно горячим расплавить пластиковый корпус. Если вы видите свидетельство горячего трос дроссельной заслонки, убедитесь, что ваш двигатель заземлен на массу.

Непостоянная частота вращения холостого хода также может быть вызвана заеданием механического заранее у вашего дистрибьютора, особая проблема на лодках, где коррозия — главный фактор.Визуальный осмотр механизм продвижения настоятельно рекомендуется.

Другая причина непостоянных оборотов холостого хода — заедание дроссельной заслонки. клапаны, особенно вторичные на вторичном вакууме углеводы. Липкость может быть вызвана чрезмерным износом, но скорее всего коррозия или липкость от неиспользования, как в лодках и другие сезонные двигатели. Вторичные выпуски закрыты два устройства: пружина внутри вакуумного привода и звено который идет от первичного рычага дроссельной заслонки к ближайшему пазу на вторичный дроссельный клапан.В некоторых случаях привод Пружина относительно легкая и не прилагает особого усилия. Если более тесное звено не согнуто настолько, чтобы касаться паза, чтобы полностью закройте второстепенные, вы столкнетесь с ситуацией, когда обороты холостого хода не снизятся после того, как вторичные используемый. Вам нужно будет очистить дроссельную заслонку и / или повторно согните более близкое звено, чтобы вторичные цепи закрылись должным образом.

Загрязнение свечей зажигания и засорение.

Загрязнение свечей зажигания сухими зарослями сажи является прямым результат чрезмерного расхода топлива. Обычно это вызвано двумя вещи: Неправильный уровень топлива и / или перегоревшие гидрораспределители. В Проблема с уровнем топлива может заключаться в неверно отрегулированном поплавке, избытке топлива давление, плохой поплавковый клапан или плохой поплавок. Если уровень топлива в порядке (просто облизывая нижнюю часть смотрового отверстия), подробнее внизу на перегоревших силовых клапанах.

---

НОВИНКА!

Holley действительно обновила свой веб-сайт и теперь включает инструкции по установке, которые вы можете скачать, распечатать и читать. Это очень информативные, с большим количеством фотографий. Если вы работаете над карбюратором, распечатайте его, и вы получите много ответов. На первой странице объявлений есть лист для общий LIST 1850 на 600 кубических футов в минуту и ​​вторичный LIST на 750 3310.На второй странице есть куча двойных насосов, начиная со СПИСКА 4776. Вот ссылка Холли:

http://holley.com/TechService/Instructions.asp

---

Общие вопросы и Ответы:

Вопрос: Разве Holley Spreadbore лучше моего Rochester Quadrajet?
Ответ: Вовсе нет. Holley расточка carb — плохая имитация Rochester Quadrajet. Вот почему.

Rochester Quadrajet — это современный дизайн, в котором используются очень передовые функции, такие как центральная поплавковая чаша с одним поплавковые, вакуумные дозирующие стержни для энергетического обогащения, вторичная обмотка с воздушной заслонкой и отсутствие прокладок под топливом уровень. Пара недостатков — выдвижная чашка. ускорительный насос и труднодоступные детали.

Итак, какое отношение это имеет к Холли, если это Холли? страница? Конструкция замены расширителя Holley упускает из виду многие из хороших черт, которыми славится Холли, и упускает из виду большинство хороших характеристик Rochester Quadrajets.

В расширительном стволе Holley отсутствуют следующие функции, которые стандарт на квадратные отверстия: Поплавки с внешней регулировкой, стандартные форсунки ускорительного насоса, стандартные прокладки.

All Holleys не имеет следующих функций, стандартных для Rochester Quadrajet: дозирующие стержни для обогащения энергии, вторичный, управляемый воздушной дверью.

Так как Холли так многого не хватает, Quadrajet отлично справляется, рекомендую всем, кто думает о установка расширителя Holley на любой двигатель: Не делайте этого! Если у вас широкозахватный прием, используйте Rochester Quadrajet.Если вы действительно хотите Холли, измените потребление коллектор для использования Holley с квадратным отверстием. Не используйте переходники, либо! Они проверенные грабители власти.

---

Основная теория

Карбюраторы на самом деле просто тупое топливо и смесители воздуха. Любой источник воздушного потока через карбюратор потребляет топливо. Вот почему карбюратор для 460 куб. двигатель также будет работать на 260 c.i. двигатель. Производительность может быть неоптимальной из-за сигнала сила или ограничения, но если струя близка к одному, это будет близко для другого.2 примера: я взял 600 кубических футов в минуту карб с моего грузовика 390 и поставил его на свой 4-цилиндровый Пинто. В струя была правильной! My Pop снял 390 кубических футов в минуту Holley с моего Пинто и поставил его на свой 390-сильный 62 Thunderbird. Микстура был прав. Вот почему важно знать, какие форсунки с карбюратором, и для начала с этими жиклерами.

Размер жиклера определяется на заводе по несколько факторов на каждый карбюратор, включая выпуск воздуха размер, размер Вентури, размер и форма усилителя Вентури, а также ограничения канала силового клапана.Уличные углеводы и производительность углеводы с одинаковым рейтингом CFM также будут распределяться по-разному, поэтому не всегда можно использовать рейтинг струи для разных моделей тот же cfm. Даже модернизированные модели того же карбюратора будут иметь разные размеры жиклеров. Итак, если вы обнаружите, что ваша машина не будет работать правильно с жиклером, который так или иначе в пределах 5 размеров заводской рекомендации, у вас проблемы где-то еще, например, плохой или неправильно отрегулированный поплавок, плохая игла и седло, вакуум течь, грязный карбюратор или простой старый изношенный карбюратор.

Моя первая рекомендация: КУПИТЕ КНИГУ ИЛИ ДВЕ НА HOLLEY CARBS, или ВАШУ КОНКРЕТНЫЙ БРЕНД! Вы понадобится хотя бы один для фотографий и номеров деталей. я иметь как минимум 9 различных книг по углеводам Holley, несколько общих Руководства по ремонту, которые охватывают Холли, и вырезаны многие статьи из журналов Car Craft, Hot Rod и других.

Теперь у нас есть связь с Amazon.ком и выбрали для вас несколько книг Холли из. Щелкните здесь, чтобы просмотреть книги и видео:

BOB2000 книга и видеомагазин

Вот важный совет:

НЕ покупайте дешевые комплекты для восстановления своего Холли карб! Все дешевое — мусор, особенно иглы и седла в сборе, и вы не сэкономите на долгий пробег! Некоторые из этих комплектов сторонних производителей на самом деле стоят БОЛЬШЕ чем комплекты бренда Holley!

Одна вещь, которую вы МОЖЕТЕ сделать, чтобы сэкономить деньги, когда покупка комплектов для восстановления Holley — это покупка комплекта из ПОДОБНОГО карбюратора в линии Холли.Пример: я запустил очень малоизвестный 0-8007 390 cfm 4 ствола на 4 цилиндрах Pinto. Комплекты для этого карбюратора дорого, потому что Холли продает не очень много. НО, большинство (если не все) детали в комплекте 8007 идентичны деталям в комплект Holley номер 1850, очень распространенный бочонок емкостью 600 кубических футов в минуту. Что комплект самый дешевый. То же самое и с карбюратором 428 CJ на моем Fairlane. Стоимость конкретного комплекта для него непомерно высока, но все детали такие же как и у маститого 3310.То, что ты действительно нужно следить за типом ускорительного насоса используемый проход, а также опорная плита к прокладке корпуса, которая варьируется согласно рейтингу CFM. Всегда следите за тем, чтобы замена путем сопоставления нового со старым. Иногда, Холли даст вам НЕПРАВИЛЬНУЮ ПРОКЛАДКУ ОПОРЫ в комплекте. Этот со мной однажды случилось на 850 двойной насос.

Карбюратор Комплекты

Каждый карбюратор Holley имеет свой ремкомплект под свой номер.Если вы работаете над относительно малоизвестный карбюратор, конкретный комплект может быть довольно дорого, более 100 долларов, что может быть больше, чем карбюратор стоимость. Холли предлагает два универсальных «быстрых набора» для своих четырехкамерный карбюратор, один для карбюратора без вторичного блок дозирования (большинство вакуумных вторичных углеводов) и один для углеводов со вторичным дозирующим блоком, включая ВСЕ двойные квадратные отверстия насосов. Ниже приведены номера деталей и ссылки на обычный розничный продавец, к которому я не аффилирован.Если те ссылки не работают, или у вас другой продавец, используйте Указаны номера деталей Holley.

Без Вторичный блок дозирования: Holley PN 37-1542 (менее 30 долларов США)

С Вторичный блок дозирования: Holley PN 37-1544 (менее 40 долларов США)

---

Карбюратор Теория

В вашем карбюратор.Каждый контур течет в разное время, а некоторые схемы текут, даже когда вы думаете, что это не так.

Поплавки:

Большинство поплавков на Холли регулируемые, кроме сменных карбюраторов Quadrajet, серия 4175, самые последние модели смога-углеводов и много морских углеводов. Стандарт У Холли смотровое отверстие со стороны пассажира. Чтобы установить поплавки на Holley с внешне регулируемыми поплавками, снимите заглушку при выключенном двигателе.Запустить двигатель. Если газ просто разливается повсюду, выключите двигатель прямо прочь, прежде чем разжечь огонь. Ваши поплавки, очевидно, тоже высоко. Чтобы установить стандартные поплавки Holley, нужно разблокировать винт с помощью большой отвертки с плоским жалом, затем сдвиньте шестигранник 5/8 гайку по часовой стрелке (CW), чтобы опустить уровень поплавка, или против часовой стрелки (CCW), чтобы поднять уровень поплавка. Вы на самом деле перемещаете все поплавковый клапан в сборе вверх и вниз в поплавковой чаше.

Нажмите Вот для веб-страницы Холли о том, как настроить поплавки.

Достаточный уровень топлива для топлива просто коснитесь нижней части смотрового отверстия, не выходя из него. Доступны заглушки с прозрачным обзором, но я больше не могу рекомендовать используя их, так как они имеют тенденцию ломаться прямо в уплотнительное кольцо.

Если топливо просто не вытекает из смотровое отверстие, когда вы слегка раскачиваете машину вперед и назад, отрегулируйте поплавок, пока он не сработает.Если у вас проблемы с газ просто выбегает повсюду, или если у вас есть карбюратор который капает топливо из бустера Вентури на холостом ходу или когда двигатель выключен, значит, у вас плохая игла и седло. сборка. Они снимаются сверху без необходимости снимите поплавковую чашу, очень красивую особенность Holley.

Вы часто будете слышать от меня: НЕ используйте поплавковые клапаны от кого угодно, кроме Холли или, может быть, из магазина карбюраторов, Барри Грант или другой уважаемый гонщик.Поплавок клапаны, которые входят в комплекты для восстановления, отличные от Holley, доступны в авто запасных частей в магазинах ВЕДРО !!!!!! Они часто требуют от вас выбросьте гайку Холли и стопорный винт, и они часто странные процедуры настройки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО!

Не перемещайте вторичный поплавок в первичный и наоборот. Уровень заднего поплавка ниже передняя часть, чтобы топливо не вылилось в горловину карбюратора при резком торможении.Если у вас есть машина, которая хорошо разгоняется, Holley предлагает вентиляционные свистки и удлинители жиклеров, которые решают проблемы, возникающие при резком разгоне и торможении.

Простой:

Цепь холостого хода подает топливо, когда дроссельные заслонки открываются незначительно. Смесительные винты позволяют отрегулируйте смесь этого контура. На Холли идет топливо из небольшого отверстия ниже дроссельных пластин в опорной плите.В задних стволах твоего Холли холостой контур, слишком. Большинство из них не регулируются, но Холли положила их туда, чтобы топливо течет через задние чаши, чтобы оно не застоялось просто сижу там. Вот почему нельзя отключить подачу топлива к вторичным. Это приведет к выходу из строя системы измерения из-за вызывая худощавое состояние.

Измерение холостого хода осуществляется три вещи: ограничения подачи холостого хода, стравливания воздуха на холостом ходу и холостые винты смеси.Иногда можно увидеть незанятую ленту ограничители в блоке учета. В некоторых случаях они устанавливаются в нижней части эмульсионных трубок и требуют операция по удалению. Это не рекомендуется, за исключением специалистов.

Переход:

Переходный контур подает топливо между холостым и основным дозатором. Это небольшой Слот над закрытой дроссельной пластиной в опорной плите.В количество топлива определяется ограничениями подачи холостого хода.

Можно поставить ограничители в корпусе карбюратор для ограничения потока топлива через переходную цепь после ограничения холостого хода. Я сделал пару из двух 10-32 Установочные винты с головкой под шестигранник с отверстием нужного размера, просверленным в центр. Затем я просверлил и нарезал нужный проход в карб, и вставил ограничители.Теперь у меня есть регулируемый переходная цепь, которую я могу высунуть. Обогащение передачи цепи потребует увеличения ограничителей холостого хода.

При холостом ходе и переходных цепях рабочий:

В зависимости от размера вашего двигателя и оборотов, на которых он работает, у вас может быть поток на холостом ходу и переходные цепи хорошо в более высокие обороты. Это связано с ограничение Вентури.Если у вас слишком маленький углевод, даже при полностью открытой дроссельной заслонке у вас будет коллекторный вакуум. Вакуум в коллекторе вытягивает топливо из нижних частей карбюратор, где находятся прорези холостого хода и переходные. В нижнем части круиза, ваши свободные и переходные слоты будут обеспечение небольшого количества топлива. Каждый раз, когда вы видите многообразие вакуум, через прорези холостого хода и перехода будет течь топливо, из-за вакуума под дроссельными заслонками.

Основные измерения:

Ракета-носитель Вентури (та штука, в горло карбюратора) поставляет основную часть топливо на крейсерском и силовом уровнях. Замер осуществляется основные форсунки и стравливающий воздух, а обогащение происходит из силовой клапан.

Акселераторный насос:

Подает топливо под давлением для компенсации на потери в расходе топлива при подаче сигнала воздушного потока на бустер venturis уменьшается, когда вы пробиваете его с места, или когда воздушный поток уходит при изменении нагрузки двигателя.

В Холлисе есть две проверки насосов клапаны:

Входной чек находится над насосом диафрагма, и может состоять из проверки стали бала в по залог, или резиновый зонтик клапана. Лучшее из двух резиновый зонтичный клапан, так как он обычно закрыт и обеспечивает более быстрый выстрел, потому что ему не нужно садиться, как мяч делает. Только будьте осторожны, не вставляйте эти резиновые клапаны в агрессивные чистящие химикаты, так как некоторые комплекты для восстановления не имеют новый клапан.

Вот фото, чтобы показать два разных миски. Слева мяч и залог, справа зонтичный клапан, снятый на этой чаше, чтобы показать гладкость уплотнительная поверхность. Зазор для шара и залога составляет 0,011 до 0,013 дюйма. Будьте осторожны, устанавливая новый зонт. Смажьте пилот и осторожно потяните на другую сторону, пока вы чувствуете легкий щелчок, когда ручка выходит наружу.

Чек на выходе на большинстве Холли ниже сквиртер.Он состоит либо из небольшого шара, удерживаемого стальной цилиндр, или стальной заостренный цилиндр. Либо это нормально, но маленький шарик сам по себе недостаточен для предотвращения сифонирования потоком воздуха, проходящим через горло карбюратора. Я видел это на мои собственные углеводы, когда я не понимал, что есть больший вес пойти на маленький шарик.

Углеводы с раздвижным отверстием не используют розетку проверьте под форсункой, а лучше поставьте одну в дозатор блок.Чтобы предотвратить перекачку топлива из проход между дозирующим блоком и выходом, используется специальная насадка антипулловер, предотвращающая попадание воздуха близко к выпускному отверстию и всасывает топливо.

Система питания:

Активируется силовым клапаном в Холли, этот контур подает дополнительное топливо для обогащения основного дозатора система. Это клапан с вакуумной сигнализацией, который просто открывается и закрывается при заданном уровне вакуума в коллекторе.Рейтинг штамп на клапане: от 2,5 до 10,5 дюймов ртутного коллектора вакуум. Чем меньше число, тем позже открывается клапан, тем чем выше число, тем раньше открывается клапан. Учет для эта система обеспечивается двумя маленькими отверстиями под силовой клапан, называемый «PVCR» или канал силового клапана Ограничения.

Замена первичного силового клапана на вилка:

Если бы я мог, я бы ударил электрическим током устройство прямо сейчас в вашей мыши, чтобы вы даже не думали о подключении первичного силового клапана практически к любому применение.Думайте о силовом клапане как о переключателе, который обогащает смесь для тяжелых нагрузок и разгона. Если вы подключите это силовой клапан, вам нужно будет увеличить размер вашего основного форсунок для правильной смеси на полной мощности до такой степени, что ваш круиз смесь будет настолько густой, что ваш двигатель действительно загорится Свечи зажигания. Слишком много газа так же плохо, как и его недостаток. В двигатель будет вялым на низких оборотах и ​​просто не будет работать правильно.Если у вас возникли проблемы с продувкой силовых клапанов, отремонтируйте проблема, или установите одну из имеющихся протекторов силового клапана. Summit продает один примерно за 8 долларов. Все 4010 и 4011 Holleys, и многие новые карбюраторы серий 4150 и 4160 поставляются с завода с это предохранитель от выброса силового клапана.

Тем не менее, рекомендуется подключать ВТОРИЧНЫЕ силовые клапаны, из-за обнаруженных несоответствий с WOT, режим низкого вакуума, когда вторичные открыты.По сути, только второстепенные открыто при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). На WOT вакуум составляет очень низкий, а силовой клапан открыт, так что бесполезно даже запустить один во вторичных. В подавляющем большинстве случаях вам нужно будет выбросить вторичные обмотки при подключении вторичный силовой клапан.

Повышение мощности на других углеводах:

Энергосистема на Картере / Эдельброке 4-цилиндровые карбюраторы и Rochester Quadrajets выполнены с помощью конических дозирующих стержней, которые проходят внутри основных жиклеров.В стержни удерживаются высоким вакуумом в коллекторе, в результате чего топливо отверстие в главном жиклере небольшое. Поскольку вакуум в коллекторе падает ниже мощность, пружина под держателем дозирующей штанги поднимает шток главного жиклера. Так как стержень конический, при выходе из основной жиклер, топливное отверстие становится больше, в результате более богатая смесь. Эта система очень эффективна и проста в настройке, так как конусы стержней можно менять и разные пружины установлен для различных скоростей движения.И на всякий случай, Я не согласен с новой рекламой Холли о недостатках дозирующих стержней. Их действительно нет. Я бы хотел, чтобы Холли использовала их вместо силовых клапанов, потому что дозирующие стержни обеспечивают постепенное увеличение насыщенности, а не внезапное, как что происходит, когда силовой клапан открывается сразу. И, замер стержни не взрываются, как иногда случаются с силовыми клапанами.

Двойные насосы и пробег газа (или отсутствие из них…)

Слышали ли вы, что люди жалуются на расход топлива, который они получают с карбюраторами с двойным насосом производительности? Есть причина, по которой двойные насосы с 0-4776 по 0-4781 получить плохой расход бензина. Это самолеты! Удивлен? Холли оценивает форсунки и воздух стекает на эти углеводы, так что они работают на богатых сторона на крейсерских скоростях. Таким образом они получают больше мощности ущерб расходу бензина. Это соревновательные углеводы, и они должны работать таким образом.Почему бы нам просто не поставить в них более компактные форсунки, чтобы увеличить пробег? Потому что ПВЦР маленький, и в условиях мощности карбюратор будет обеспечивать общее худое состояние. Что вы можете сделать, так это вытянуть форсунки, затем увеличьте PVCR, чтобы компенсировать ситуации с питанием.

Научный способ сделать это — измерить диаметры отверстий форсунок и ПВЦР используя сверла диаметров.Затем подсчитайте общую площадь всех проемы и сложите их.

A = 3,1415 x диаметр x диаметр / 4

Уменьшите основные жиклеры для правильного круиза смеси и увеличивайте PVCR, пока не вернетесь к оригинальная площадь всех проемов. Таким образом, ваша круизная смесь обеспечит хороший расход бензина, а при включении двигатель будет иметь правильную смесь.

Графическая интерпретация этих системы:

Эти гистограммы (не в масштабе) иллюстрируют топливо, протекающее через ваш Holley на разных этапах.Очень важно знать, какой контур течет и в какое время. к вашей способности настройки.

---

Вторичный вакуум

Вакуумные вторичные преобразователи позволяют человеку использовать карбюратор, который большинство людей полагаю, может быть слишком большим для конкретного двигателя. Играя с различные вторичные пружины, вы можете адаптировать вторичное отверстие точки и скорости вашего карбюратора, и может даже привести их туда, где они не открывайте полностью.Это позволяет использовать карбюратор, который может быть слишком большим для вашего приложения. Корпус диафрагмы с съемный верх настоятельно рекомендуется. Попытка выровнять винт отверстия, удерживая пружину сжатой, — это быстрый способ зажать отсоедините и оторвите диафрагму. Достаточно одной-двух порванных диафрагм оплатить комплект быстрой смены. Я знаю это по опыту.

У некоторых Холли в проходе есть стальной шахматный мяч, приводит в действие диафрагму.Оставь это здесь. Если вынуть его, второстепенные, вероятно, очень быстро откроются на флопе и дадут вам болото.

Если ваш автомобиль тяжелый, например, дом на колесах или внедорожник, вам следует всегда используйте вторичные вакуумные системы, потому что вам нужно сохранить второстепенные закрыты во время круиза. Поскольку эти автомобили настолько тяжелые и часто используют задние шестерни на высоких оборотах, ваш карбюратор отверстие часто бывает настолько большим, что многие двойные откачки открывают вторичные во время круиза, вызывая ужасный расход бензина. С вакуумными вторичными частями вы можете заменить вторичную пружину на держите вторичные части закрытыми для лучшего расхода топлива, но все же они открываются во время прохождения и подъема на холм.

Наконечник вакуумных вторичных диафрагм

Holley производит около 4 различных диафрагм. Хотя можно похожи на другие, длина ссылки может быть разной. Это делает ваш вторичная скорость открытия все испортилась, потому что пружина не правильно воздействуя на диафрагму.Если ваша ссылка слишком длинная, второстепенные не открываются полностью, какая бы у вас пружина установлен. Если ваша ссылка слишком короткая, пружина может даже не коснуться верхней части диафрагмы, что нехорошо.

Вот фото 3 различных вакуумных вторичных диафрагм. Как видите, все они разной длины! Удостовериться вы используете правильный, иначе у вас возникнут проблемы.

Как узнать, открываются ли ваши вторичные вакуумные системы

Вы можете определить, открываются ли второстепенные предприятия, оставив их закрытыми. пружиной или другими средствами.Тест-драйв автомобиля. Если производительность хуже с закрытыми вторичными частями, тогда они открывались при нормальной работе. Как вариант, свяжите мешок с хлебом и привяжите к вторичному вакуумному валу в верхней части где вал переместится в корпус, и посмотрите, есть ли переехал после езды на машине. Запуск двигателя в нейтральное положение не работает! Вакуумные вторичные агрегаты работают без оборотов двигателя и нагрузки, а не только оборотов, и просто не хватает воздушного потока в ситуация без нагрузки, чтобы открыть вторичные вакуумные системы.

Узел вторичной диафрагмы

Сборка вакуумной вторичной диафрагмы, пружины и твердого тела крышка сложная, мягко говоря самая частая проблема разрыв тонкой диафрагмы из-за того, что она попала в винты. Я очень рекомендую Holley PN 20-59 Quick Change. Обложка, если у вас нет в наличии приложение, где вы будете замена пружины на тюнинг карб.

Если вы не хотите использовать крышку быстрой смены, вот способ установить прочную крышку, чтобы свести к минимуму опасность защемления резина в винтах.

Возьмите четыре винта 8-32 и отрежьте головки. Получите два бесплатных ходовые 8-32 гаек. Сделайте не менее двух шпилек 1-1 / 2 дюйма длиной, достаточной, чтобы закрыть крышку до пружины. начинает давить на диафрагму.

Установите диафрагму на место, убедившись, что отверстие вакуумного порта.

Присоедините вторичную пружину к крышке и установите его легко, удерживая вал диафрагмы на месте.

Удерживая вал диафрагмы, надавите на крышку. вниз, пока он не сядет в нижнюю часть корпуса.Держать все это вместе с вашей ладонью, держащей ссылку и большим пальцем на крышку, затем опустите две гайки и затяните их с небольшим гаечный ключ, чтобы удерживать диафрагму на месте.

Удалите две шпильки, которые не используются с гайками. Установите штатные винты.

Снимите две шпильки с гайками и установите еще два винта. При использовании ручного дросселя открутите один винт. за один раз и установите держатель троса воздушной заслонки.

Проверьте состояние диафрагмы одним из следующих способов. Методы: 1) Используйте этот метод на чистом металле. Сосать открытие и засуньте язык в дырочку. Связь не должна переехать. 2) Вставьте тягу в корпус и вставьте палец над отверстием. Тяга не должна двигаться.

---

Теперь, когда у вас есть основы, вот как вы можете сказать, что схема должна быть богаче или компактнее.Вы вставляете инструмент в поток выхлопных газов, который графически сообщает вам, обеднен ли двигатель или богатый. Затем вы устанавливаете вакуумметр на двигатель, чтобы сообщить вам какая схема работает в конкретное время, когда вы худеете или богатый.

Просто!

Первый прибор известен как датчик O2 (кислорода). Эти датчики используются в автомобилях с электронным впрыском топлива в качестве сигнала сообщая компьютеру, нужно ли подавать больше или меньше топлива.O2 датчики вырабатывают собственное электричество при наличии тепла и кислород. Вы просто помещаете датчик в горячую точку выхлопной трубы. расход, затем считайте электрические выходные данные.

Есть несколько способов установить датчики O2 в выхлопные газы: хитрый способ и дешевый способ.

Путь трюков

Купите монитор соотношения воздух / топливо у Edelbrock или K&N. Саммит (1-800-230-3030) продает систему Edelbrock примерно за 130 долларов.Этот поставляется с датчиком O2, приварной заглушкой и панелью дисплея с желтый, зеленый и красный светодиоды, обозначающие бережливое, хорошее и богатые смеси.

Racer Wholesale (1-800-886-7223) продает несколько различных видов воздуха / топлива. соотношение мониторов. Один имеет два канала для двойного выхлопа, а у другого есть богатый / обедненный и рабочий цикл инжектора для вас, ребята, FI.

Дешевый путь

Купите однопроводной датчик O2 в местном магазине запчастей, сделайте свой собственная пробка, и считайте напряжение с помощью цифрового вольтметра.В Датчик, который я купил, марки Стандарт, номер SG-12. В резьба на этом датчике такая же, как у мелкоблочного Chevy свеча зажигания в виде прокладки, поэтому пробку можно сделать из одной из адаптеры для защиты от засорения свечей зажигания. Другие датчики O2 используют большой диаметр резьбы свечей зажигания Ford 18 мм. Просто вырезать и проткните адаптер так, чтобы датчик вонзился в выхлоп течь. Датчик нужно поднести как можно ближе к двигатель так нагревается и остается горячим.Просто убедитесь, что вы проложили маршрут провод, чтобы он не обгорел горячей выхлопной трубой. Сварить пробку на трубу, затем просверлите и подпилите отверстие, чтобы очистить датчик.

Поскольку цель этого датчика — просто руководство, которое поможет вам настроить ваш карбюратор, не запускайте компьютер впрыска топлива, если вы не можете датчик действительно близко к двигателю, не волнуйтесь, потому что он по-прежнему работаю для вашей цели. Все, что произойдет, это то, что ваше чтение может пропадать во время простоя.На тот же предмет, не беспокойтесь об использовании датчика с подогревом, так как расходы и связанные с этим осложнения не стоят того для карбюратора тюнинг. Помните, ваши глаза используют эти данные, и если они останавливается на время, ничего страшного!

Датчик установлен в выхлопе Пинто.

Датчик и приварная заглушка:

После установки датчика и подключения проводки к внутри автомобиля прикрепите цифровой вольтметр (действительно у вас есть собственный, но иногда вы можете одолжить его у друзья если его нет) к сенсору и хорошему телу земля.Датчик положительный. Показания, которые вы получите, когда датчик нагрелся будет от 1,1 вольт (1100 милливольт, или мВ) примерно до 100 мВ. Высокие показания богатые, низкие показания скудные. Идеальная смесь для круиза — 400 мВ. я нашел, что моя машина хорошо работает при 700-800 мв. Как только он получит ниже этого он имеет тенденцию попадать в скудную осечку. Ваши результаты могут варьироваться.

Вот общее представление о том, как выглядит выходное напряжение датчика O2 подобно.Как видите, крутизна около 400 мВ, что составляет 14,7: 1, или идеальное сгорание, очень крутой. Вот почему только компьютеризированные Системы впрыска топлива действительно могут выдерживать напряжение, близкое к 400 мВ. Если вам интересно, как датчик может считывать содержание кислорода в богатые смеси, где нет лишнего кислорода, датчик начинает действует как датчик температуры выше 400 мВ.

Вакуумметры

Вам понадобится манометр, чтобы измерить вакуум в коллекторе вашего двигателя.Чем точнее датчик, тем лучше будут ваши результаты. В вакуум в коллекторе измеряется у основания карбюратора или на впускной коллектор где-то. Однако не используйте только одного бегуна, иногда это дает забавные показания. Вам нужно проверить сигнал что видит все цилиндры. У большинства Холли есть коллектор вакуумный порт спереди на стороне пассажира под первичным поплавок.

---

Настройка дороги

Начните с разборки карбюратора и записи размеров форсунок, точку срабатывания силового клапана и размер ускорительный насос squirter.Сложите все вместе, проверьте протекает, затем прогоните его, пока двигатель не прогреется. Чтобы получить хорошие показания, нужно будет ехать с постоянной скоростью 45-55 миль / ч, ускоряться слегка и резко ускоряться.

Холостой ход

Лучший способ установить смесь холостого хода — это вывести карбюратор. пока вакуум не начнет падать, затем обогатите смесь около 1/4 оборота. Если вы немного спотыкаетесь при очень слабом, низком скорость работы, иногда помогает обогатить еще на 1/4 поворот.

Если вы начинаете настройку заново, начните примерно с 2 оказывается. В зависимости от того, есть ли у вас обычный углевод или смог карбюратор, ваша регулировка может быть наклонной при завинчивании (нормальная) или богатый вход (стиль смога). Способ сказать разница в том, что смог-карбюратор будет иметь небольшую наклейку на блок измерения, сообщающий вам, что это идет не так, как обычно, и Смог-карбюратор будет иметь тупые винты, а не заостренные на обычный карб.Если у вас карбюратор с нормальной системой, где смесь наклоняется, когда вы закручиваете винты, затем, когда вы закручиваете их почти в легкую посадку, двигатель должен заглохнуть.

На штатном, стандартном контуре холостого хода Холли, включаю холостой ход винты смеси должны полностью заглушить двигатель. Если винты холостого хода не реагируют на регулировки, вы можете есть несколько разных проблем. Наиболее распространенным является использование неподходящий карбюратор для применения.Углеводы смога с винты обратной смеси (это те, с маленькими наклейками, советует повернуть винты для получения более богатой смеси) есть только встроена небольшая полоса регулировки. Углеводы смога хорошо работают на только стандартные двигатели, и вы не можете ожидать, что они будут хорошо работать на модифицированный двигатель, особенно с кривым кулачком.

Еще одна частая причина невосприимчивости винтов смеси холостого хода имея слишком много (больше чем.040 дюймов) цепи переключения холостого хода выставлены. Цепь холостого хода позволяет очень небольшое количество точно дозируемое топливо в двигатель. Разоблачая слишком много топлива в передаточном контуре, валовая подача топлива выходит из схема передачи подавляет сумму штрафа, выходящую из незанятые порты. Это похоже на добавление струи пистолета в поток садового шланга … мелкое количество шприца так незначительна по сравнению с садовым шлангом, что нет возможности что регулировка потока пистолета-распылителя сделает любой разница.Есть несколько способов решить эту проблему:

1. Если ваш двигатель изношен или имеет большую утечку вакуума, вам следует исправьте эти проблемы, прежде чем пытаться перебить свой углевод. Иногда с изношенными двигателями или с утечкой вакуума карбюратор нужно открыть совсем немного, чтобы двигатель заработал.

2. Купите карбюратор подходящего размера! Если вы пытаетесь использовать 600 cfm carb на lopey-cammed 460, тогда вы должны открыть праймериз слишком глубоко в прорези для переноса, чтобы получить достаточно воздуха в двигатель, чтобы он работал на холостом ходу.Более крупный карбюратор в этом примере будет иметь большую дроссельную заслонку, которую нужно будет открыть меньше, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

3. Немного откройте вторичные и закройте первичные цвета, как количество. Это позволит впустить больше воздуха, не подвергая так много слотов первичной или вторичной передачи.

4. Если открытие вторичных звеньев не работает, возможно, вам придется просверлить небольшие отверстия (по одному на пластину) в первичных дроссельных заслонках, чтобы впустите воздух, пока пластины закрывают прорези для переноса.Этот Метод проб и ошибок, так что начните с малого, примерно 1/16 дюйм. Вы не должны идти намного больше 3/16 дюйм. Просверлите на стороне, противоположной пазам для переноса, чтобы помогают удерживать этот дополнительный воздушный поток вдали от неиспользуемых портов и передачи слоты.

5. Проверьте, не взорван ли силовой клапан. См. Раздел о мощности клапаны внизу.

Если вы заметили скачок наклона или спотыкание при открытии дроссельной заслонки из-за чрезмерно скудный холостой ход, и вы не можете обогатить холостой ход, вы может быть засорение в первичной ИЛИ вторичной системе холостого хода, или и то и другое.Большинство людей не знают, что система не работает. вторичная сторона четырехствольного ствола Холли для предотвращения попадания топлива от устаревания. Если вторичная система холостого хода засорена вверх, никакая очистка основных цветов не поможет холостой ход правильно. Вы должны очистить как первичный, так и вторичные холостые системы. И поскольку эти схемы очень небольшие, небольшие количества мусора или даже лака от неиспользования засоряют крошечные проходы.

Главная форсунка

При движении по ровной дороге со скоростью около 45 миль в час или выше дать вам хорошее представление о размере вашего главного жиклера. Стрелять для от 400 мВ до примерно 700 мВ. Поскольку карбюраторы не такие точные как электронный впрыск топлива с компьютерным управлением, идеальные 400 мв будет тяжело. Всегда хочется разбогатеть, так как чрезмерно бедные смеси вызовут повреждение вашего двигателя, создадут загрязнение, и даст вам плохой расход топлива и производительность.

Можно без счетчика, но немного сложнее. Начало с заводской промывкой и надлежащими уровнями поплавка. Водить его на какое-то время, замечая, не трясется ли двигатель на скоростях шоссе. Взять посмотрите на заглушки. Если они покрыты сажей, возможно, вам придется высунуть главные жиклеры. Если вилки белые, возможно, вам потребуется обогатить основной струйная очистка. Начните поднимать или опускать форсунки, шаг за шагом, и ездить на машине день или два.Не делайте больших изменения на вашем жиклере. Вы не можете просто бросать туда струи потому что вы думаете, что нужно идти тем или иным путем. Занимает пора сделать это правильно, и вы должны менять жиклеры по одному номеру за время.

Вторичная струя

С этим труднее справиться из-за ускорение, которое обеспечивает большинство автомобилей, когда вторичные открытым. Когда машина сильно разгоняется, трудно читайте любые датчики, поэтому я могу только рекомендовать тропу и error, или метод перетаскивания для второстепенных реактивных двигателей.Пройдите мимо сиденье штанов или возьмите машину на драгстрип, чтобы поработать вторичная струйная обработка. Если вы или наблюдатель видите клубы черный дым при открытии второстепенных, значит он слишком насыщенный. Это почти все советы, которые я могу дать.

Если ваш карбюратор имеет небольшую дозирующую пластину внутри вторичный бачок, вы можете заменить его на вторичный дозирующий блок, с ввинчивающиеся форсунки с использованием комплекта для переоборудования вторичного дозирующего блока, который не поставляется с резервом для вторичного питания клапан.Вторичные силовые клапаны действительно не нужны так или иначе, и просто добавьте сложности и точки отказа.

Для тех, кто предпочитает вторичную дозирующую пластину внутри чаши вот порядок сборки прокладок, которые может немного запутаться на схемах. Первый вниз толстая прокладка, покрывающая всю поверхность тела. Далее идет тонкая листовая стальная пластина. Затем тонкая бумага прокладка. Последняя — это дозирующая пластина с откалиброванным проходы.

Силовой клапан

После того, как вы настроили основные форсунки, пора поиграть с мощностью клапаны. Подъем на небольшой уклон на скоростях шоссе или медленно ускоряясь на скоростях шоссе, вы заметите вакуум чтение падает. Когда он упадет, он подойдет к начальной точке ваш силовой клапан. Вы можете сказать, когда открывается силовой клапан, потому что счетчик на некоторое время будет обедненным, затем клапан откроется, и метр начинает показывать богатство.Вы, вероятно, заметите силу увеличивается вправо, когда открывается силовой клапан. Я могу сказать точно какой силовой клапан у меня в машине по показаниям вакуума, когда обедненная осечка уходит при легких нагрузках. Примерно от 700 мВ до 900 мВ является хорошим показанием для легких нагрузок с открытым силовым клапаном.

Если ваши PVCR слишком малы, счетчик не поднимется достаточно высоко, и мощность пострадает, потому что двигатель все еще слишком бедный. Вы может высверлить PVCR с помощью небольшого сверла на кончике пальца держатель сверла.Если PVCR слишком большие, вы увидите большой скачок показаний счетчика, а может и клубы черного дыма. Мой PVCR Пинто были слишком большими, поэтому я нашел комплект, позволяющий вам установите маленькие пилотные форсунки Mikuni в дозатор вашего Холли, чтобы сделать ПВЦР меньше. Компания вышла из бизнес после смерти владельца, так что если кто-нибудь знает о кто-то все еще продает этот комплект, дайте мне знать!

Теперь, когда у вас есть правильная смесь силовых клапанов, попробуйте клапаны разной мощности.Мне нравится 10,5 в моем Пинто, потому что он тянет около 14 дюймов Меркурия по дороге, а 10,5 входит довольно быстро при подъеме на небольшие уклоны.

Совет: Используйте силовой клапан с давлением около 2 дюймов ртутного столба. ниже САМЫЙ НИЗКИЙ вакуум в коллекторе , который вы получаете в круизе и холостой ход (в коробке передач для автоматики). Если силовой клапан флаттер открывается на холостом ходу, он может действовать как насос и выталкивать дополнительное топливо в основной колодец, вызывая потекание из усилителя Вентури.Если силовой клапан сильно открывается, пока вы едете по дороге, ваш расход бензина пострадает.

Обдувной силовой клапан

Вы можете заметить неисправный силовой клапан, потому что вы не увидите переходите от обедненной к богатой, когда ваш вакуумметр достигает мощности настройка клапана. Вы увидите богатую смесь в круизе, когда силовой клапан должен быть закрыт. Вы также можете заметить сильно ПОДУШЕННЫЙ гидрораспределитель как чрезмерно богатое состояние на холостом ходу.Это происходит только если в диафрагме есть большое отверстие, через которое топливо выходит из поплавок в вакуумный канал силового клапана и в двигатель.

Есть несколько ручных вакуумных насосов и адаптеров для проверить силовые клапаны. Я просто использую свой рот, убедившись, что все газ осушается. Если через диафрагму засосать много воздуха, или он не будет удерживать вакуум, тогда замените его.

Ускорительный насос

Вам, вероятно, понадобится помощь наблюдателя, потому что все происходит быстро, когда вы нажимаете дроссель с полной остановки.Если ваш счетчик сразу становится богатым, когда вы нажимаете на дроссель, затем он постепенно выходит наружу, вам понадобится насадка помпы меньшего размера, чтобы сделать так, чтобы топливо выходило медленнее. Если счетчик не становится богатым далеко, но позже становится богаче, вам может потребоваться больше топлива раньше. А сопло большего размера в порядке. Попробуйте и другие камеры, но имейте в виду, что больше не всегда лучше . Если твоя машина все еще спотыкается с самыми большими кулачками и самыми большими соплами, возможно, вам придется использовать диафрагму насоса 50 куб. см «Reo» и соответствующий кулачок. Вы должны использовать большой черный кулачок на 50cc насосы, чтобы получить полную картину насоса 50 куб. Если поставить то там большой старый насос, но не перемещайте рычаг дальше, чем раньше, что толку?

Кроме того, не устанавливайте кулачок 50 куб. См на небольшие диафрагмы насоса! Вы будете сломай их! Для большинства коллекторов потребуется распорка 1/4 дюйма под карбюратор для работы больших насосов. Поэтому, если вы добавите распорку, не забудьте проверить зазор вашего капота, прежде чем хлопнуть капотом!

Еще одна вещь, о которой стоит подумать, когда вы начинаете насос кулачков и сопел заключается в использовании прижимного винта полого сопла.Это связано с тем, что небольшой проход в боковой части внутренние потоки могут быть недостаточно большими, когда вы находитесь в размер выстрела более 0,040, как рекомендовано Холли.

Регулировка рычага ускорительного насоса: Рычаг ускорительного насоса не должен ослабевать на холостом ходу. .015 зазор измеряется при полностью открытой дроссельной заслонке (двигатель выключен!). Это чтобы предотвратить повреждение рычага насоса и диафрагмы. Вам может понадобиться отрегулируйте внешнюю пружину так или иначе, чтобы простаивает, но еще есть.015 разрешение на WOT.

---

Обмен местами поплавковая чаша с широким отверстием и квадратным отверстием

Я упомянул одному парню о своем отвращении к холли с распростертыми объятиями и как у большинства есть нерегулируемые поплавки. Парень сказал: «Просто изменить их. «Ну, вы не можете, по крайней мере, с квадратным отверстием плавающие чаши, потому что проходы ускорительного насоса не совпадают вверх. Это просто глупо со стороны Холли, но это так. Как оно есть.

Это фотография синей прокладки с квадратным отверстием, лежащей на коричневом прокладка с раздвижным отверстием. Как видите, отверстия для установочного штифта не выстраиваются в линию, но что более важно, отверстия ускорительного насоса выключены.

Вот та самая коричневая прокладка на квадратном отверстии. миска. Как видите, отрывок не совпадает, и прокладка позволит выстрелу ускорительного насоса вернуться в топливный бак.

---

Некоторые более типичные проблемные зоны

Холли сменил пластиковый рычаг ускорительного насоса много лет назад тому назад. Недавний разбор показал область износа, где рука контактирует с кулачком насоса. Это может вызвать неравномерное срабатывание. проблема, если она станет достаточно серьезной. Если вы внимательно посмотрите на pivot, вы увидите, что канавка для каждого стиля разная, поэтому если вы снимаете пластиковую руку, чтобы использовать металлическую руку, вам понадобится соответствующий шарнирный штифт.

Во время этой перестройки я перемещал поплавок вверх и вниз, чтобы бесплатно проверить движения, и был удивлен, что это было совсем не бесплатно, но было висит внутри. При снятии поплавка изогнутый стержень был обнаружен. Их очень легко согнуть, но они не сгибаются. свои собственные, так что каким-то образом кто-то был небрежен в прошлом.

Во время разборки я обнаружил, что кто-то просверлил сопло на слева.Да, обе имеют маркировку 031 форсунка! Вернемся к модификации деталей. После высверливания следующий человек не может узнать, что у него есть, и иногда сверление может действительно все испортить, как это было с этим сопло. Я правда даже не думаю, что Холли делает насадку такой большой как тот, что слева. Продолжительность помпы с использованием этого форсунка, должно быть, была ужасная, и все топливо тоже выходило скоро. Размер сопла влияет только на продолжительность работы насоса. выстрел…как быстро выходит, как большой шланг с такой же давление. На объем выстрела влияет кулачок насоса.

---

Информация о топливном фильтре

Есть много топливных фильтров на выбор, но один популярный один опасен в использовании. Этот блок стянут вместе, и опирается на уплотнительные кольца для защиты от давления топлива. Как детали стареют, уплотнительные кольца высыхают и трескаются, вызывая утечки. Кроме того, прозрачная часть сделана из стекла и использовать ее небезопасно.

Я рекомендую цельный прозрачный топливный фильтр, показанный ниже. Они недорогие (менее 5 долларов) и уже использовались. успешно в течение многих лет. Всегда устанавливайте фильтр как можно ближе к карбюратору, поскольку это лучшее место для избегать тепла.

---

Что ж, я очень надеюсь, что это вам поможет! Лучший совет, который я могу дать получить книги и ПРОЧИТАТЬ ИХ! Ребята публикующие карб Книги по настройке — это эксперты, которым платят за такую ​​работу.Не надо бояться пробовать разные жиклеры, кулачки и форсунки ускорительного насоса, и силовые клапаны в вашем карбюраторе. У вас есть инструменты для выяснить, что вы сделали не так, если это не работает так, как вы ожидал, так что вреда нет. Не сверлить и не подпиливать если вы точно не знаете, что делаете, и готовы к покупайте новые детали, если вы испортите старые.

---

!! ВАЖНЫЕ НОВОСТИ ОТ АВТОР !!

Я давно угрожал этим, и это становится очевидно, что многие из вас не хотят читать, и предпочел бы написать мне по электронной почте с вопросами, на которые уже есть ответы на этой странице.Итак, мне придется изменить свои правила:

Я НЕ отправлю вам ответное письмо, если ваш вопрос уже задан и ответил на этой странице. Если ты не получишь от меня ответа в течение нескольких дней, то вам нужно перечитать эту страницу. Просто доходит до того, что у меня нет времени или терпение напечатать ответ, предлагающий людям перечитать страница. Примерно 2 из каждых 3 электронных писем, которые я получаю в последнее время, были как это.Итак, если вы не получили ответа, перечитайте страница. Также попробуйте прочитать книгу о Холли. у меня есть пачку для продажи в моем интернет-магазине Amazon.com, и вы можете получить их в местных книжных магазинах и в вашей местной публичной библиотеке, которые свободно.

Я также НЕ продаю запчасти, поэтому, пожалуйста, не просите покупать карбюратор. запчасти или комплекты для восстановления.

Нажмите здесь, чтобы отправить электронное письмо Жерар

---

---

Вы нашли это информация ценная?

Если это так, и вы хотите внести свой вклад в что-то стоящее, Ассоциация посещающих медсестер и Хоспис может использовать ваше пожертвование.Они пришли к нам домой и замечательно заботился о моем отце в последние недели его жизнь и заслуживают вашей поддержки.

Нажмите на ссылку ниже и сделайте пожертвование в знак уважения моего отца, Боба Форгнона. Любое количество, маленькое или большое, приветствуется.

Посещающая медсестра Пожертвования ассоциаций и хосписов Страница

---

---

Источник книги Холли

Эта страница спонсируется моей компанией Gerard’s Car, ATV, Cycle. Книги и видео для всех типов чтения и просмотра материал для моторизованного транспорта.

Нажмите здесь, чтобы проверить это!

www.bob2000.com/booksvids.html

Вернуться на www.bob2000.com

---

Все фотографии и контент на этом веб-сайте защищены авторским правом автор.